◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.73 YouTube動画>11本 ->画像>28枚
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
引き続きツダオタの自演と発狂で各不正メーカーの話を続けてくれ
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.72
http://2chb.net/r/auto/1536602304/ 同胞が合流すればもっとスバオタ役とか自演が捗るんだがな
いや、マツダファンの俺からしたらスバチョンの暴言は許せないわ
‥これは自画自賛できる
俺のレスはいつも名言多いだろ？
これからも頑張ります！
スバオタソース無しの妄想乙
的な書き込みするヤツおるやん
あれできたらやめてくんねーかなw
ソース無しでスバオタを叩きにくくなるんだよねw
報告書に期待しててな
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、報告書を未提出で放置
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任
※２０人以上の社員が不正に関与の可能性有り
マツダは直4を究めようとしてる。
スバルはボクサーを究めようとしてる。
方向性が違うから比べようがない。
究める？
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1 スバルらしさは「水平対向エンジン」にあるのではない。もっと違うところにあるということですか。
吉永：相手から言われない限り言わないようにしているんですが（笑）、スバルらしさはエンジンだと思われることが当社にとって一番マズイ。
すると必ず、『エンジン無くなりますよね。どうするんですか』となりますから。
よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。
スバル社長の力強いお言葉
『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』キリッ（笑）
>>23 発狂といえばスバオタ
829 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[age] 投稿日：2018/09/16(日) 18:26:02.82 ID:PBLXfeS50
>>824 スバルの売れ筋レヴォーグは1.6sti
1.6だから安もんだけどツダ車よりは遥かに高いww
お前知ってて目瞑ってるダロww
安車のマツダ乗りは大変だねw
お前ツダ車乗りだろ
お前よりは高い車乗ってるぞww
マツダ最高でも価格知れてるwwww
フラッグシップ、アテンザww
昔のカペラやんw
ここツダチョンだけだからw
俺もそのひとりなwww
★マツダ次世代技術ロードマップ
2019年
・スカイアクティブX搭載
・マイルドハイブリッド搭載
・EV投入
・レンジエクステンダーEV投入
・スカイアクティブボディー＆シャシーGEN2
・鼓動デザイン2
・NEWマツダコネクト搭載
2020年
・スカイアクティブディーゼルGEN2搭載 ディーゼルHV確定
・マツダコパイロットコンセプト
2021年
・PHEV投入
直6フラット開発中
★スバル次世代技術ロードマップ
特になし
いや確かスバルも1つか2つあったでしょ
何だったかは思い出せないが
ダウンサイジングターボってマツダの開発のドンが絶対やらないって言ってたやつだよね
実燃費悪いとか言ってさ
スバルとマツダはとことんガチンコだなあ
マツダの2.5tの燃費がホンダ辺りの1.5tと比べてどんなもんかだな
スバルのさえない中期計画が映す不安な未来
https://toyokeizai.net/articles/-/229019 スバルは昨年10月に完成検査不正問題が発覚して以降、社内のコンプライアンスや規律に対する意識の低さが問題視されてきた。
吉永泰之前社長は一連の不正問題を受け、「近年の成長に対して、実力が伴っていなかった。“正しい会社”にしたい」と繰り返し述べていた。
>>42 何でホンダ？
スバルにも1.6の2.0のターボあるじゃん
マツダの2.5ターボはレギュラー仕様の230馬力で大したことない
最大トルクが2000回転で42.8で旧2.2ディーゼルと全く同じスペックになってる
>>45 そりゃ使いもしないピークパワーの数字でカタログ飾れたらそれでいいみたいなどっかのバカ向けメーカーとは志が違うからな
スバルはなんの新技術も無しに主要モデルは毎年モデルチェンジするっていってたけど意味あるの？
スバルのお偉いさんがいうことはいつも口先だけだしどうせ言葉遊びレベルのモデルチェンジになるんでしょうな。
実燃費に近いとされるWLTC表記になったらますます売れなくなるな
>>47 パチンコ屋の新装開店商法みたいなものじゃね
車体サイズが大きくなってるのに旧XVHVのモーター出力そのままでバッテリーをリチウムイオン変えた程度の新型HVとかもうやってるしな
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！
>>50 直噴エンジンにしてCVTも改良してるんだぞ
それなのに燃費悪くなるんだぞ
998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/16(日) 22:59:29.53 ID:h+RlJlVy0
スバオタ：それがツダのゴミディーゼルより燃費が良いとさ ツダの立場丸潰れ
↓
ツダオタ：嘘臭すぎるwソースあるか？
↓
スバオタ：ネット上の自動車カタログにもメーカーサイトにも出てるが文字を読むの苦手か？
↓
ツダオタ：CX-5ディーゼルAWD ： 16.6km フォレスターHV ： 14.0km
↓
スバオタ：そんなの誰でも適当に書けるだろ 正式なソース出せよ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
スバオタ池沼すぎるｗｗｗｗｗｗ
世間は休みかもしれんが今日も中古デミオで出勤だ
どうやって買い替えしてるんだ？
でかい故障したら手放すしかないうえに仕事も行けなくなるんだが
金がないにしてもマツダ地獄のせいにしたくもなるわ
>>45 230馬力ww
8の詐称反省してるのかなw
ツダ車なんてそんなもんだ
今時230技術ねーwwww
ダウンサイジングとか言い訳してるけど、ならば2.5で作るなよ
んじゃなくてもツダチョン乞食なのに税金どうすんだよ
45000も来るぞ、滞納見に見えて分かるwwwww
スカイアクティブスペルでEの表記がないのはEVなどの電気が無いという後付けの意味があるらしいけど
マツダ電気に頼りすぎじゃね？
都合の良いことだけ貼り付けてw
某国のツダチョンww
>>59 詐称にならないように2.5ターボも230馬力なんだよね
決して技術無いわけじゃ無いよね
一時の280馬力戦争の時もマツダだけは参戦しなかったしねww
マツダの2.5ターボはレギュラー仕様の230馬力で大したことない
RX-7は280馬力あったでしょ
マツダはロータリーやめてしまったけどチューニングカーなら現役で走っているよ
マツダのターボは馬力と燃費の両立を図っているらしいよ、ダウンサイジングターボより実燃費が良いかどうかがポイントかな？
>>63 BRZとレガシィがカタログ上回っている数値ある？
馬力しかすがるものがないスバオタ哀れ
もう時代が違うんだよ
メーカーは無情にも切り捨て
スバルの新型「フォレスター」からターボ車が消えた理由
https://diamond.jp/articles/-/175123?page=3 かつては「ＷＲＣで活躍する速いクルマ」というのがスバルの価値だった。しかし、現在は「アイサイトを備えた安全なクルマ」を求める声が大きくなっている。
時代とブランドの変化に、ファンが取り残されたという格好だ。残念ながら、古いファンの望む「速いスバル」は、これからも減っていくことだろう。
>>70 燃費が悪いから？いまどき300馬力を有り難がるユーザーは少ない
しかしガソリンエンジンより燃費の悪い名ばかりハイブリッドをだすのはどうかと思う
日産からe-POWERというモーターで走る車が出たって。スバルからもe-BOXERが出るってよ
という情弱狙いの商売
レギ ュラーガソリン使用で1250rpmという低回転にて350Nm を発揮し，最大トルクは420Nm/2000rpm，
最高出力は 169kW(230PS)/5000rpm(プレミアムガソリン使用時は 186kW(253PS))を達成した。
2.5Tはハイオクのときは253psらしい
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2016/files/2016_no003.pdf まともな300馬力なら素直に歓迎なんだがな
低速トルクスカスカで極悪燃費、オマケにターボラグ全開の時代遅れドッカンターボにCVTを組み合わせるというギャグ…
レスポンスなんて酷いもんだ
WRX STIならMTだけど、30年前の化石エンジンだし今時安全装置すらつかないからなぁ…
>>73 駆動用のバッテリーをニッケル水素からリチウムに変えただけで、XVなんかまだ先代の方がカタログ燃費がいいという…
今は馬力より燃費性能を各社技術革新しているというのに
>>79 ゴミダ「スポーツエンジンってなんですか？」
望外に燃費も良好!! 最新の“二刀流”スポーツエンジン 5選
https://bestcarweb.jp/feature/column/2900 ■マツダ 1.5L、2L NAエンジン／ロードスター
■ホンダ 2Lターボエンジン／シビックタイプR
■スバル 2Lターボエンジン／WRX S4
■スズキ 1.4Lターボエンジン／スイフトスポーツ
■BMW 3Lターボエンジン／M140i
スバルって進歩しないメーカーだよな。いつまで経っても300psのクルマが安く買える、ビル脚、AWD。
それらが進化してるなら分かるが、AWDなんてVTDは殆ど無くなり、ほぼ他社と同じ機構のact4ばっかに退行。
アイサイトも20年開発してきてるのに、ここ数年で後発に追いつかれ、抜かされる有様。
アイサイトは進化してる
ただ他社の進化が更に早くて抜かされた
資本力の差だな
★マツダ次世代技術ロードマップ
2019年
・スカイアクティブX搭載
・マイルドハイブリッド搭載
・EV投入
・レンジエクステンダーEV投入
・スカイアクティブボディー＆シャシーGEN2
・鼓動デザイン2
・NEWマツダコネクト搭載
2020年
・スカイアクティブディーゼルGEN2搭載 ディーゼルHV確定
・マツダコパイロットコンセプト
2021年
・PHEV投入
※直6FR開発中
★スバル次世代技術ロードマップ
2018年
・PHV投入
2020年
・車線変更を伴うレベル2自動運転
2021年
・EV投入
・新型ダウンサイジングターボ。熱効率40超えの高効率エンジン（当初より2年延期）
技術的に何も進歩しないから名称で誤魔化すのも特徴。
ただの簡易ハイブリッドをe-boxerと名乗り、EV技術でもあるかのように装う。
ただのCVTをリニアトロニックと名乗り、CVTとは別機構であるかの様に装う。
ただのact4式AWDをシンメントリカルAWDと名乗り、スバルのAWDは違うと装う。
いちいち何でもかんでもに命名して新技術だ言ってないだけじゃね？それw
CVTに拘りがあるなら、トヨタのギア付きCVTみたいな新機構をトヨタに先駆けて投入するべきだと思うんだよな。
CVTは伝達ロスが大きいのが欠点なんだから、リニアトロニックとかイメージで誤魔化すんじゃなくて、真面目に開発しろっての。
>>91 それSKYACTIVと対して変わらんやんw
どこのメーカーもやってる手法でしょ
マツダはどうでもいいピークパワーのカタログスペックより公道での乗りやすさ重視なので
カタログスペックの数字がでかければでかいほど良いと思ってる奴は（もし免許が取れても）一生買わないほうがいいよ
これはやりすぎ
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・Sトロニック
⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル
⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ
⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-Power
⇒ スバル「e-Boxer」
BMW・Sドライブ
⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion
⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4
⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク
⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」
>>90 成功するかは別にしてマツダはいろいろと挑戦してるな
対してスバルはPHVもEVもトヨタから貰うだけだろ
スバルってオタ向けだなと思うわ。カタログスペックや何だか分からんが凄そうなネーミングに酔いしれて、
ほぼ意味の無い0-100タイムや、おおよそ一般人には不可能なダブルレーンチェンジがどうとかテスト動画を観て歓喜。
そんなスバルを選ぶ俺様は違いがわかる玄人(｀・ω・´)ｷﾘｯ
名称といえばまだあったわ。渋滞追従accをツーリングアシスト。もう馬鹿じゃねーの。
>>97 マツダが貪欲に挑戦する一方、スバルは進化の袋小路に入っている
水平対向とCVTという、進化の余地が極めて少ないエンジンとトランスミッションを捨てられずに
もがいてるだけの過去の遺物になってしまった
企業としてはマツダが上
オーナーはスバリストとツダチョンの名が示す通りスバリストが遥か上
ツダチョンwww
>>100 スバル自体が水平対向とCVTにそんなにこだわりないようだし捨てる時はあっさり捨てるよ
エンジンも外注、トランスミッションも外注、アイサイトも外注、一体何をやるんだろうね
正論でスバオタを追い込むのはやめたげてよお
もっとバカ話でやり合おうよ
スバルが軽自動車を辞めた時、理解ができなかった。水平対向とcvtを先に辞めて、エンジンをトヨタから買えば良かったのに。WRXは水平対向にこだわって欲しいくらいかな。他の水平対向いらねーな。
ハイオク使って250馬力か
その辺がマツダの限界w
スバル含め他社なら320馬力は軽く超えるな
時代遅れでも何かしら有るスバルのがマシ
マツダ安車以外に芸当ねーもんww
>>111 スバオタご自慢の300ps車の方が圧倒的に売れてないんだが何故？
>>112 売れりゃ良いならヒュンダイでも乗ってろ
ガソリン価格が上がって、スバルには逆風だね。
ｅ－ＢＯＸＥＲのＣＭやってるけど、燃費表示されて無いし。
連続１１ヶ月達成かな？
ｅ－ＢＯＸＥＲで挽回は無理だな、
マツダの直4はけっこう良いと思う。スカイアクティブとかいらねーから、マークXに積んで、ターボ付けてくれ。FTも、ロードスターのエンジン積めば良いのに。クリーンディーゼルエンジンは、
すっかりマツダは欧州メーカーに騙されて作ったは良いけど。クリーンディーゼルエンジンこそ、フォレスターに積んでだら買ってもよかった。アイサイトあるし。
水平対向はWRXとレボーグにだけにしたらどうだろう？cvtだけは辞めて欲しい。
レボーグsti.MT.ダウンサイジングターボやめて、ＷＲXと同じエンジン積めば良いよ。あと、多段AT
現況マツダは運転の視界が悪過ぎて乗りにくい。
シェンタで、クリーンディーゼルエンジン積んで欲しい。
>>110 【スバル WRX S4 試乗】ハンドリング・足回りは文句なし、だがCVTは限界か
https://s.response.jp/article/2015/07/22/256105.html CVTは流れに乗って街中を流すような状況では非常にスムーズで快適な走りを提供してくれる。
しかし、いざ、ワインディングを楽しく走ろうとすると、加速の遅れがあることは否めない。それはイメージとしてはドッカンターボ的なタイムラグである。
原因はアクセルの踏み代にCVTの加速がついてこないために引き起こされるもので、どんなに進化してもこれ以上を求めるのは無理そうだから、
やはり300ps、400Nmという高性能にCVTの選択はないような気がする。だから、どうしても「気持ちよく走る」を阻害するのがリニアトロニックなのだ。
駒沢大学の服部幸之介と丸本拓永は犬猿の仲?!2人ともかっこいいのは間違いないが方向性の違いからすれ違いがあったとのこと。一部では穴兄弟だという噂も流れている。
>>104 虚勢を張ってるだけで実際捨てられないよ
それが出来るならさっさと水平対向やめてエンジンごとトヨタのTHSを導入してる
結局、水平対向は重要な看板の一つで、それに組み合わせられるHVは超絶糞でも自前で作らなければならなかったのが
スバルの空しい建て前を表してる
これがWRXだ！
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい！
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません。
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ。
とてもスポーツを楽しむレベルではありません。
>115
只でさえコストの高い水平対向を、２車種だけにすると更にコストが高くなる。
現行の水平対向ターボが新環境基準に適合できるかな？
マツダのクリーンディーゼルエンジンの方が製造コストが高そう。中華メーカーにフルコピーされる前に
トヨタが資本提携したんだと推測される。
マツダは身の丈にあってない開発をするから、フォード傘下にいればこんな事にならなかったのに。
水平対向はかなり古いエンジンだから、誰もコピーしないだろうな。
水平対向は賛否あるが、俺は好きだな。マツダのロータリーより良いと思う。
ヒュンダイのジェネシスクーペはまったく売れなかったなw！
s15を超えるFRマシンはまだ出てこないな。
>>122 2008年のリーマンショックを機に、フォード自体の経営が苦しくなり、マツダの株を手放さざるをえなくなる。
そこからがマツダの復活
自分新車のデミオ買えませんがここで愚痴言っていいですか？
>>122 マツダは既にスモールとラージでFF、FRの区分けをする戦略を立てている
そしてスカイXを皮切りにスーパーチャージャー付のHCCIエンジンをメインにしていく
もちろん3L直6もその一環
パワートレインだけでもワクワクさせてくれるマツダ
片やスバルに一体どんな未来があるのだろうか
>>131 マツダ車でワクワクできるのがマツダ乗りなんだ…
スバルは報告書でワクワクするよ。
どんな内容なのかな？
早く出してくれ！
>>92 GTツアラーって新しく命名してるけどどういう意味かな？
SUBERUはアメリカ一本足商売やっててこの英語力で大丈夫かな？w
>>134 これだけ待たせたんだから期待しちゃうよなあ
>>134 スバチョンだけど、オラワクワクすっぞ！
怖いもの見たさでw
スバルのダウンサイジングターボにもワクワクする！
本当に出るのかな？
開発失敗したのかな？
ライバルを越えられなかったのかな？
結局は燃費諦めて、馬力で勝負なのかな？
マツダはダウンサイジングよりアップサイジングとか言いながらダウンサイジングターボも作ってしまい顰蹙をかう
>>139 アップサイジングじゃなくてライトサイジングじやね？
XVで私は変わった
やりたい事を我慢しない！
↓
不正まみれwww
>>142 CMが懐メロだらけで年寄りしメインなのが丸わかりってのもね
>>116 コピペ何度も貼ってるようだが、それでもマツダレベルでは届かない走りww
◆トヨタとスバルのCVT
「レヴォーグ2.0のCVTをぶち壊した話。」ちりとめぃとぅのブログ一覧 | - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2195542/blog/38819980/ ↑違い↓
TGR Vitz GRMN Rallyの挑戦 | 全日本ラリー | TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/jrc/report/2018/tgr_vitz_grmn_rally.html CVTだってスポーツできる！トヨタGRがLSD内蔵のスポーツCVTユニットを全日本ラリー参戦チームに供給【ニュース】- Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17153802 >>151 大丈夫
ツダ車はミッション壊すほどパワー無いからww
>>154 マツダって本当の意味でラリーやレースのトップカテゴリーでの実績ゼロだよね
ルマンは欧州経済危機とやらで上位クラス優勝常連のポルシェやジャガーが総撤退
マツダは下位クラスの車でトロトロ走りだったけどポルシェのボロい中古使う
弱小プライベーターの上位クラスの車がガンガン走った結果の実質総リタイア
ルマンの歴史における悪夢の空白年
スバルとマツダ、どうして差がついたついたのか?
レ、レースで…
>>159 乗り比べてみりゃわかるよ
ソースは自分
スバル車といってもWRXstiからホワホワCVT車まであるんだがなあ
インポレッサからWRXって名前だけ独立させるって事は、勿論今もWRCで活躍してるんだよな！？
最近SABORUの名前をWRCで聞かないけど
>>159 ソースソースってツダオタ煩いな
自分の贔屓目のメーカースペック及び
自分で運転してりゃおっそいの分かってるだろww
フラッグシップがガラガラアテントだしww
>>162 ホワホワCVTよりおっそいマツダww
諦めろん
最速8秒台wwww
加速を求める古いスバオタ
スバルの新型「フォレスター」からターボ車が消えた理由
https://diamond.jp/articles/-/175123?page=3 かつては「ＷＲＣで活躍する速いクルマ」というのがスバルの価値だった。しかし、現在は「アイサイトを備えた安全なクルマ」を求める声が大きくなっている。
時代とブランドの変化に、ファンが取り残されたという格好だ。残念ながら、古いファンの望む「速いスバル」は、これからも減っていくことだろう。
ツダオタは加速求めらんないもんねw
あーくせいラで12秒台位かww
トヨタでさえスープラ出すというのにw
> ジャガーが総撤退
燃費に苦しみタイムを稼げなかった車両はジャガーの偽物なのか、そうかそうか
> マツダは下位クラスの車でトロトロ走りだったけどポルシェのボロい中古使う
> 弱小プライベーターの上位クラスの車がガンガン走った結果の実質総リタイア
総合優勝って言葉は最上位カテゴリでの優勝と殆ど同義なわけだが
787Bを野次れるのは重量制限優遇くらいなのに、肝心なそれを野次らず
全くの嘘で野次る、これがスバルメクラゴミムシの根性か
インプレッサとその派生のXVはクソ遅いみたい
ロードテスト スバルXV
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/07/08/296391/9/ ディーゼル不正問題は多くの弊害を生んだが、スバルXVのラインナップから素晴らしいディーゼルユニットが消えたこともそのひとつだろう。
6年前にテストした先代はわれわれ好みのクルマだったが、新型はトルクを失ったことでずっと評価の低いものとなったのが残念でならない。
搭載される2.0ℓガソリン自然吸気は、車重が半分だったとしても苦戦しそうだし、CVTはいつだって意に反する。
もちろん、改善された箇所も少なくない。キャビンの質感、インフォテインメント系、乗り心地、そしてハンドリング。
ところが、走り出すと不幸が始まる。パワートレインが原因でセグメントの下位に沈む走りは、ほかの長所をもってしてもリカバーしきれるものではない。
マット・ソーンダース
CVTをDレンジへ入れっぱなしにすると、心地いいスロットルのレスポンスを求めても、500rpm刻みでトルクが出てくるように感じられる。
おとなしく走らせようとしてさえ、それは容易ではない。というか、試みるだけ無駄だ。
改善してほしいポイント
・ディーゼルでもガソリンターボでもいい。とにかくもっとトルクのあるエンジンを。
・MT車でも機能するアイサイトを開発してほしい。CVTがダメなので。
・質感向上のために、ブラッシュアップを続けてほしい。
>>169 それにあーくせいラ負けてなかったっけww
トヨタからシステム貰ったHV、今更マイルドハイブリッド
んースバルの話じゃないよな
最近ドヤ顔でマイルドハイブリッド出しまーすってリリース出したメーカー有ったな
なんだっけ、低回転トルクが自慢のディーゼルにモーターつけるんだっけ
>>167 RX VISION出したの知らんのかなｗ
加速とかそんなのどうでもいいんだよなあ
もうハンドル握った瞬間クソだとわかるんだよツダ車は
48VマイルドハイブリッドシステムってE-BOXERより出力あるんだよねぇ
独自開発()してポン付けマイルドハイブリッドに劣るって意味あるの？
>>172 コンセプトカーでいいならスバルも負けんぞwww
>>170 CVTの全開加速モード使われてもアクセラが負けたことないよ？
嘘も百回ミンジョク
>>178 どっかにツダオタ大好きなソース貼ってあったぞw
お前個人の感想なんてww
最もあーくせいラもインプも興味の対象じゃ無いし
お前のあーくせいラ1.5だろww
アクセラもインプレッサも大衆車で速さを競う車じゃないだろ
でもアクセラの2.2Dの加速は大衆車にしてはなかなか
5年前のマイルドハイブリッドにちょこっと手を変えただけなのに、大人気e-powerの名前をパクってドヤ顔で出したメーカーがあったな
アテンザ、CX-5はFRになって上位グレードは直6を載せる
まあCX-5はFRベースのAWDだろうな
マツダ待望のスカイXのスーパーチャージャー+モーターでプチプレミアム路線
トヨタのルマンは圧勝すぎておもしろくなかったが、マツダのは今wiki読んでも熱いわ。
>>154 サバンナRX-7 Evo がグループBワークスでWRC参戦
グループBがなくなってからはグループA車両のMazda 323 4WDで1992年まで参戦
NAのインプレッサよりパワーは上でトルクも倍以上
さすがマツダのディーゼルターボだ
アクセラ2.2XD 175馬力 48.2kgf·m
インプレッサ2.0 154馬力 20.0kgf·m
筑波での結果
アクセラ2.2ターボ 1’14”20
インプレッサ2.0NA 1’13”76
なんか似たような車重でスバルターボに勝てるマツダNAってないの？
ディーゼルはサーキットに向かない
こんなことも知らないスバオタ
>>155 ル・マンにまでケチつけるとは流石反日スバチョンだな
あれはマツダに限らず日本自動車業界の快挙だった
耐久レースがどういうものかも知らないバカは黙ってろw
サーキットってピークパワーしか使わないんだぞ？
耐久レースならまだしも、タイムアタックじゃなぁ
part73にもなってまだやってんのかよ
10数年も前から延々と何が目的で煽りあってんの？
マツダのスカイアクティブ計画はまったく程をなしてない。スピードアクセラがなくなった時点でやる気出ないな。ガソリンデミオにターボ乗せてマツスピまだやってくれんかな。
WRXは別格だから、今はレギュレーションが日本車に不利だから出てないよな。トヨタは出てたかな？
トヨタの AE86や、スープラ、ツアラーは、日産がs13r32.その昔はハコスカやマツダロータリーがあったからとりあえず出したような車だから。いすずジェミニも良い車だったと思う。
タイプRでもないBRZ以下のファミリーカーのNAにマツダターボが負けたのか
走りのマツダならマツダのファミリーNA車でスバルターボをチギってみせてよ
>>194 マツダに無理言うなよ
貧乏人にお安く普通車提供してくれてるのに
ガラガラでスポーツ希少だぞww
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
>>1乙
スバル叩きが終わったらまた来るわ
一時期のスバオタよりｷﾓっww
>>200 まぁ一応現役で走っているから勘弁して、、
マツダ現行市販車では184馬力のロードスターが最速でしょうね
吊るしで筑波では1分10秒きるくらいと予想
>>202 ツダオタの中では比較的まともそうだけどw 7は確かに良い車だが
予想w
ロドスタは雰囲気だけだな
此が現在のマツダの精一杯w努力は認めるww
>>203 うむ、まだマイナーチェンジして間もないからね、、そのうち184馬力ロードスターの筑波タイムも出てくると思うけどパワーウェイトレシオとか過去のデータとかで大体予想できるでしょ
そもそも筑波14秒台前後のファミリーカーで速い遅いも無いでしょ、、それでもNAインプが13秒台に入れてきたのは意外だったけどね
>>193 もうそんな時代じゃないんだよ
WRXもロードスターも86も休日しか走らないだろ
パワーは150は欲しいな
前の車MZR2.0からアクセラ1.5に買い換えたけどやはり高速は厳しい
100kmからの伸びがﾀﾞﾒﾀﾞﾒ
追い越しするのが憂鬱になる
二人乗りまでならアクセラ1.5でもいいんだけどね三人以上だと厳しい
e-BOXERって何なの？
【新車試乗】スバル・フォレスターの2.5リッター直噴エンジンは高速燃費が優秀。だから遠くに行きたくなる
https://clicccar.com/2018/09/17/629218/ WLTCモードでハイブリッドが14.0km/Lなのに対して、2.5リッター車は13.2km/L と遜色ない数値を記しています。
おそらくスバオタは現行WRXかレヴォーグ辺り乗ってるだろうが､ツダオタ､アクセラ1.5(笑)とか
コレがタイトルの「どうして差がついたのか」なんだなw
これでCVTディスったりMT語っちゃうのかww
CXのDでも失笑もんだがw
>>210 出来損ないのハイブリッドと比較して「ガソリンエンジンの方も遜色ない燃費！」
新しいマーケティング手法だな
もし本当にトーションビームだったらホントにただの中型デミオになっちゃうんだよな…
>>218 デミオって、トーションビームなんか、知らんかった
ツダチョンがデミオの話出さんわけやな
>>219 自己レス
CX-3も、トーションビームか
たしか4WDもあるんだよね
>>215 スバルはバラ付きが大きいので許して下さい。
出来損ないでは無いです、ハードルが高過ぎただけです。
新しい手法ですが、現場の班長レベルで勝手にやった事です！
これで国内販売連続マイナス地獄から抜け出せるか？と聞かれても、自信がありません！
群馬のスバル工場の近くに「海山亭 いっ〇〇〇」という飲食店がある。
スバルの近くに海山亭、ここを通る度に笑ってしまう。
>>226 ここにいるのはスバオタは現行WRXかレヴォーグ辺り乗りで、ツダオタはアクセラ1.5乗りというデータどうぞ
>>228 ソースをバンと出してツダオタを黙らせてやろうぜ
今のマツダに自慢できるような車なんかないじゃん。
ｆｄ最終くらいじゃないかな。
僕もスバルに乗って運転が上手になりました！
という妄想
運転の善し悪しをクルマの動きに明確に出すマツダの「人馬一体」と、運転が上手くなったかのように走るスバルの乗り味の世界は、対極と言っていいほど違うとも言える。
>>221 BHレガシィから乗り出し50万の2代目デミオの中古に乗ってたんだけど、
正直トーションビームバカにしてすみませんでした。って思ったよ。
結構マジで。
意外とリヤが粘るし、安グレードなのにスタビ入ってて適度にロールが
抑えられてるし。運転上手くなったんじゃね？って錯覚する。当時はライバル車
より鈍重って言われてたはずなんだけど、レガシィと比べりゃなんだってスイスイ
走れるわな。
DYデミオから中古のBHに買い換えたら人生薔薇色になったまで読んだ
>>240 BHが良かったのは広大なカーゴスペースとLSD付きのAWDだったところ位かな。
もっとも、最後のが重要でDYはスタックしまくりで嫌になって手放すことにしたんだけど。
雪のないシーズンならDYデミオは最高だったよ。出足も鈍いって言われたみたいなんだけど、
レガシィと比べりゃ全然マシだし。維持費も超安い。タイヤなんか1/4位で買えちゃうし。
あのデザインとトーションビームの足からは想像もできない位ハンドリングが楽しい車
だった。
今のツダにはあんな車を作る気はもうないんだろうけど。デラに行ったら、
うちが売ってんのはプレミアムカーだから荷車が欲しけりゃfitでも買ったら
良いんじゃないですかねー？(鼻ほじ)って感じの塩対応だったし。
過去のスバルは同じ車種でもエンジンやサスで差別化
過去のマツダはエンジン、サスは全グレード共通(排出量は違う)
差別化は装備でのみ
現行になってからスバルとマツダはまるで逆の方向になった？
あぁ、そういえばもう一つどうしようもないほどスバルの方が素晴らしいことがあった。
ワイパーデアイサーは素晴らしいね。ツダもドアミラーヒーターまではあるんだけど…。
一度ついてる車に乗ると、ついてないクルマがゴミに思える瞬間がある。
基本雪国装備ならスバルの方が優れてる気はする。
グレードによってはヒーテッドミラーOP設定無いからな
それより窓の明け締めで水滴を落とせない方が問題
初めてマツダ買ったやつはどう思ってるのか聞いてみたい
昨日、フジテレビでCX-8の特番やってたな
｢匠の技にテレビ初潜入 異例のヒット｣
スバルじゃお世辞にも誉められる車が無いから特番なんか組めないよな
CX-5の自動ブレーキ事故の時は各局で流れてたしマツダ車有名だよね
目新しい技術なんてないから不正の特番でも組んでやれよw
>>246 サブタイトル
【地獄の信者獲得大作戦】
スバル車乗りだったけど今のマツダに勝てる要素なんてほぼ無いと思う
>>232 stiシリーズなんかは中古でも高値安定だよ？
s205とかの類ね
マツダには全く影も形もないじゃん
直噴になってからマツダも変わったのよ
憎っく気は30系プリウスとアクア
コイツらの出現で各社ボロボロ
真っ向から戦いを挑んだのはホンダのみ
その他は直噴化やディーゼルに逃げた
そして"いつかはクラウン"から"いつかはトヨタ"へと変貌する(笑)
中でもマツダの立ち位地がトヨタに一番近い(笑)
ワイパーデアイサーって中途半端な雪国だと良いかもね
俺んところは豪雪地だから駐車時はワイパー立てちゃうし、殆ど出番無いな
ワイパーデアイサーは、CX-5のAWDモデルなら付いてるし。他のモデルは調べろ。
ところで、極寒のド田舎に住んでますアピール悲しくないの？
雪国仕様のワイパーやヘッドライト関連の装備の方が消費者には有り難いよ
マツダのALHなんて街灯や信号機が有るところじゃ効果がない邪魔な装備
一瞬ハイビームが必要な時にウインカーを出す破目になるゴミ装備
>>256 指が短すぎるんだろw
犬ネコと同じ程度じゃそりゃ無理だわw
>>258 俺が常夏の国じゃない時点で、そのレスはオカシイ(笑)
マツダとスズキは貧乏人向けのメーカーなのになんで偉そうにしてんの？
不正ガーしか言えない、要するに他人をこき下ろす事で相対的に自分が上にみたいな発想なのか知らないけど一番嫌われるタイプだよ。
スバルには少なくともstiシリーズという絶対的な価値がある車があるし、限定とは言え発表すればほぼ予約で即日売り切れるほどの人気ぶりはメーカーに対する信頼やブランド力の表れ。
マツダがMSアクセラを出したところで遠く及ばなかったでしょ？それが世間一般から見た現実なんだよ。
俺は今はBMWだけど、次に買う候補としてスバルは可能性がまだあるけどマツダは100%無いもん。
何を発表したところで絶対に無い。マツダでしょ？やだよでお終い。
こんなもんだよ実際w
ツダ推しは余裕ないんだな。全てにおいてヌバルより上でないと我慢できない病気なのか？
基本現行はツダのが良い車揃ってんだからそれで十分じゃないの？
ID:h6MKbbTq0のバカは指の長さが15㎝ほど有る模様w
南国にそんな動物いたなw
スバルと日産は不正者向けの車なのになんで偉そうにしてるの？
>>267 ええ？犯罪者御用達はヌバルのワゴン車だよなあ。
いつぞやの銀行強盗も盗難車の
レガシィワゴンだったはず。いっぱい積めて速いから。
>>262 一行目でこき下ろした後でその長文からの自分語りか･･
なんか見た事あるようなレスだな(笑)
CVTや平凡エンジンでstiブランドも地に落ちた
あれはやるべきではなかった
>>260 マツダの車は犬や猫の指程度の人にも販売するのか？
試乗の時に営業マンが断るとかしないで売り付けるのは酷いと思うぞ
ツダを評価できるのは車作りのポリシーがはっきりしてることかねぇ。
合わねぇ奴は買うな、位割り切ってるもの。
実用性ほとんど切り捨てて運転席と助手席の装備を充実させてるとことか。
デミオですらインパネにタコメータしかアナログメータがないとか、人によっては
バカじゃねーの？と思うようなことを平気でやってくるとこは嫌いじゃない。
個人的にはエアコンとかのUIがダイヤル式なのは評価してる。
逆にホンダとかスズキのタッチパネル使った奴は唾棄すべき存在だと思う。
操作するのにいちいちパネル見ろってか？と。
短足ハゲと車童貞がメインだからなマツダは
指の長さで断ったら客がいなくなる
俺も指と首は短い方だが
ちなヘッドレストの下端が後頭部の上部に当たる
ツダの現行の車って運転席に座ると意味もなくワクワクするんだよねぇ。
包まれ感とか、インパネのレイアウトとか操作系とか。
無駄に雰囲気づくりにこだわってるところがハマる奴にはハマるよな。
ってのは分かる。
ホンダとかトヨタとか日産のHV、EV系のATのノブとか見た瞬間に萎える
じゃん。オモチャかよ？と…。
金がなくてマツダ車を買うことにしたのをスバルのせいにされてもどうしろと
3連ダイヤル式はデミオとCX-3だけだな
あとは2連式で使い難いことこの上ない
魂動前のマツダから乗り換えてもワクワクするのは当然だから他社から乗り換えた連中はそりゃワクワクどころじゃないよな
その後のイライラ感を共有出来るやつが真のマツダファン
デミオは温度や内外気の切り替えがデジタル表示されないんじゃない？
動物が獲物を狙い飛びかかる一瞬をイメージし、力強くしなやかに伸びた姿を表現している（笑）
細長いヘッドライト、前傾したフロントグリルと銀色の縁取りなど、車種を問わず共通の要素で構成されている（笑）
そのためマツダの車種であることが以前よりも分かりやすくなった（笑）
>>282 あの歯を見せて笑っているかのような大口を開けたグリルの形状はあんまり好きじゃない。
嫁にもCX3以上のツダ車は見るのも嫌だって言われて(´・ω・｀)ってなった。
スバルを馬鹿にするな！
首都高の分離帯に激突して良く燃えるぞ！
冬は暖かい、究極の寒冷地仕様！
>>284 どこにもぶつけてなくても高速走行中にリヤデフから出火するのもお約束だ。
俺が乗ってたのもビスカスLSDがハンプしてロック状態になってバキバキ言ってたことがある。
あとヘッドカバーからのオイル滲みとラジエーターがパンクするのもな。
BHとかの頃までのスバル車が良かったのは完成度が低い分ユーザーが弄り放題だったところかも。
零細メーカーだから部品の使いまわしが多くて、STIとかのアフターパーツも流用しまくれたし、
場合によっては純正パーツより安いものもあったりした。
ユーザーが弄る余地があった分、愛着を持てたような気もする。
不具合が嫌ならNAのアンダーパワー選ぶのが正解
7年から8年くらいは問題無く乗れる
新車保証が切れたターボ系は金がかかるのを覚悟しないと
特に某社のロータリーターボなんか載せ替えになる(ｷﾘｯ
まぁ某社の特殊ターボはオイル代ケチっちゃ駄目
純正を豆に交換しないと
これマメ知識な(笑)
>>284 だから発煙筒積み忘れても大丈夫
発煙筒のレスオプションができるのはスバルだけ
スバルが報告書で全国を熱くさせるのは、来月かな？
長く待たせるな。
だけど昔のEJのターボなんかよく買う気になるよな
あれ6000以上回るんだろ？
現行WRXは改良されているのか
>>286 だって何故か？昨年末あたりから、スバルの中古車が豊富に出回ってるもん。
しかも安いし、比較的新しいのも揃ってる。
何故か？売れ行きが良くないようで、価格が下がり続けてるよ。
>>296 今のスバルで売れ行きが改善する要素ってないじゃない。
馬力、燃費、完成品検査、皆デタラメでしょ。モデルチェンジする前に
不正の報告書上げろよ。って感じ。よく国交省hもよくこんなデタラメな
メーカーの車の形式認定するよな。
ついでに言うとディーラの質も最低ランクだから。アライメントとって
貰ったらステアリングセンター狂わせた状態で返されたんで実走させて
狂ってんだろ、コラ。っつったら新車でもこれ位曲がってんのもありますよ？
って言うんだよ…。
そこは納車前に直せよって突っ込んだけど、こんなレベルだもの。
営業掛けられたときは流石に、まさかこんな店の車なんて買うわけない
じゃないですかぁ？って言ってお断りしたけど。
>>257 おまえが必要かどうかなんかどうでもいいんだよウスノロ
俺の知り合いにWRX乗っててO/Hに数十万かけたスバリストがいたよ
クランクメタル？が磨耗するとか
車が命みたいで給料の大半を車に注ぎ込んでいたけど今はどうしているやら
金が無くてマツダに乗ってたりしてたら笑えるけどw
>>297 それ、俺のマツダ車も一緒
俺のは買った時から狂ってた
ディーラーの営業曰く道路は左に傾斜してるからステアリングは右に切れてるようにセッティングするのが普通とか戯言ホザいていたwww
サービスは苦笑いしながら直ぐに直してくれたから許したけどな
結局イメージで客を騙していたメーカー
実際は不正まみれ
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1809/18/news036.html e-BOXERは、モーターの仕事をはっきりさせようとし過ぎるあまり、クルマ全体にセッティングで俊敏性（アジリティ）を過剰に演出したクルマの仕立てになっているのだ。
タイヤのひと転がり目の一番大事なところで、ショックを伴うトルク変動を感じられるときがある。平たく言うとスムーズでない。常にではなく不定愁訴のように出る。
気になっていろいろ試したが、再現条件が何であるのかついに筆者にはつかむことができなかった。いずれにしてもトルクの低いモーターを何とか生かそうと打った手にはそれなりの副作用が出ている。
車なんか好きなのを選べば宜し
マツダwww
スバルw
マツダは草が似合うwww
誰だかわからない奴に絡まれたw
怒ってる奴はプロレススレ向いて無いぞ
>>305 エンブレム逆さにすれば自動的に草はえるぞ
オマイら暇そうやなーまだ連休継続中か？
無職コロ助が暇なのは分かるけどなー
>>309 それ言ったら可哀想
いきり倒してるけどこいつ無職じゃんって書かずに楽しむんだよ。
俺、中高ってカンニングばかりしてたからスバルでいいや
日産とスバル俺に相性良いと思ってたんだw
体育だけは通信簿良かった
スバルもそんな感じだしなww
スバルの実績はクルマ市場における口コミやステマの威力を実証したこと
実際には設計も生産管理も不正まみれの駄目な車を「真面目に作ってる」「イイクルマ」「走りがいい」「車が解ってるやつはスバル」
と関係者が虚言をつきまくってとにかく口コミとステマで広めてそこそこシェアが取れることを証明した
脳内妄想を信じ続けないとスバオタの精神は崩壊しちゃうのかな
>>36 うわぁ また来年からSKYAのときみたいな韓流ゴリ押し式猛烈ステマが旋風が始まるのか
騒々しくなるので本当にうんざりだわ
どれだけ妄想しても連続不正による10ヶ月販売減は現実だぞ
https://s.response.jp/article/2018/09/03/313600.html 西日本豪雨の影響によって7月に苦戦したマツダは、SUVを中心に回復しており、11.1％増と2か月ぶりにプラスとなった。
また、完成検査でのデータ不正などがあったSUBARU（スバル）は16.0％減と、17年11月から10か月連続のマイナスだった。
体裁気にするレベルの金持ちは金持ちじゃないから
ばーかw
なんだかんだ言ってツダオタは貧乏自覚してんだなw
スバル乗りは中流w
派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地： 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗｗｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗ
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使わないでね！
SABORUのエンブレムは黒い六連星にした方がいいな
貧乏人のツダチョンがここでいくら喚いても世間の目はどう見ているか？
【マツダ貧乏】で検索すると答えが出てくる
犯罪者のスバチョンがここでいくら喚いても世間の目はどう見ているか？
【マツダ不正】で検索すると答えが出てくる
ちゃうだろ
ただ単にスバチョンはジジイターゲット
マツダは30～40代ターゲット
成人でマツダ乗ってるだけでヤバイのに20～40になってもマツダに乗ってるようではな…
マツダ乗りは私貧乏ですってアピってるようなもんだよな
>>334 マツダ不正？
スバル不正の間違いでは？
所有している車で金持ちとか貧乏とかw
スバル車全てが1000万超えてから言えば？
>>341 ネタ切れで無理
次の山場の報告書まで待て
スバル乗りは私犯罪者ですったアピってるようなもんだよな
マツダと好対照!? なぜスバルはMTを減らしたのか
https://bestcarweb.jp/feature/column/2852 もう走りは捨てていくんだろうな
エンジンもどうでもいいとか社長が言ってたし
格差4倍！自動車メーカー 1台あたりの営業利益ランキング
スバルは「1台あたりの営業利益」ではダントツトップだが、研究開発比率の低さを無視することはできない。
17年度のスバルの研究開発比率は3.6％で、今回調査対象とした国内自動車メーカーの中では最下位だった。
現在の自動車業界は、自動運転や電気自動車、コネクテッドカーなど新技術の発展が目覚ましく、
需要に合った自動車を開発できないメーカーは淘汰されていく。
スバルは21年にSUV「フォレスター」の電気自動車の発売を目指して研究開発を行っているが、18年度も研究開発比率は同水準にとどまる見込み。
規模を拡大すれば開発が進むというわけではないが、将来の成長につなげるには、さらなる投資が求められる可能性もあるだろう。
https://automotive.ten-navi.com/article/29796/ 
俺は投資家じゃなくてただの車好きだから、儲かっているなら開発費に回せよという感想
スバルの驚異的な利益率(ボッタクリ？)はどのようにして達成できたか論理的に説明できる人いる？
まさか
>>314の理由だけでは無いだろうし
マジレス求む！
>>348 スバルにはブランド力があって、マツダには無いというだけの話
WRC、4WDの走破性、衝突安全性、水平対向エンジン、アイサイト
スバルのブランド力は、20年以上積み上げた実績から来るもの
奇抜なデザイン一発で、ブランド力など生まれない
それは、ただのファッション
翌年には廃れる
高利益もアメリカによるものだし、販売台数も7割がアメリカ、当然車もアメリカ人むけ。
で日本は30年前から不正と改ざんで済ましてきた。
もうアメリカに本社移転すれば良いと思うよ
>>349 ブランドだけで技術は無いって事ですね。
評論家と雑誌社を手なずければ、ハイ出来上がりって事ですね。
良く分かりました！
ところでダウンサイジングターボは本当に出るのですか？
報告書はいつ提出ですか？
>>344 スバル乗りは首都高の分離帯に突っ込む。
>>354 マジレスすると、スバルは北米でインセンティブ(販売奨励金)抑えて売ってるから、利益率高い
インセンティブが抑えられるのは、リセールが良いこと、需給関係で需要のほうが強いこと(在庫少ない)が上げられる
>>355 そしてスバル乗りと違って犯罪者のツダオタは実刑になるワケですね
スバルは、ダウンサイジングターボと報告書、どっちが先に出る？
スバルがノロノロしてるスキにマツダの不正が発覚しちゃったよ
スバルの技術者の流出が止まらなくてホンダがリクルートしているらしいけど
そのホンダの開発がこの体たらくｗ
ホンダのパワポ開発なんてマガジンXのふかし記事だと思っていたけどこの
ブログ読むとかなり深刻みたいだね
さよなら大好きだったホンダ
https://honda.hatenadiary.jp ホンダはマーケが下手
せめてマツダ並みに上手くなればもう少し販売が良くなる
スバルはチキンだから仮決算終わって報告書を提出するんだろｗ
検査不正の対策報告に遅れ
スバルと日産、経営に影響も
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180919/bsa1809190500003-n1.htm スバルは６月、出荷前の新車で国の規定通りに燃費の測定試験をしていなかったと発表。昨年発覚した新車の無資格検査や、今年３月に明るみに出た燃費などのデータ改竄（かいざん）に続く不祥事となった。
７月には、日産も燃費などのデータ改竄や、無効な試験結果を有効として処理する不正があったと公表した。国土交通省はそれぞれに対し、１カ月をめどに再発防止策をまとめるよう要請したが、現時点でも公表には至っていない。
「これ以上の問題が出てくるのは許されない」（スバル関係者）、「安全性に関わる問題なので丁寧に進めたい」（日産関係者）と慎重になっているもようだ。
国交省幹部は「技術的なことより会社の体制が重要だ」と指摘しており、納得のいく対策が求められている。
一連の不正を受け、スバルは国内新車販売台数の前年実績割れが続いている。
国沢によるとスバルの営業は「4WDと自動ブレーキ性能はマツダより圧倒的に上です」と販促してるらしいなwww
もはやスバルの咬ませ犬にまで堕ちたマツダ哀れ。
スバルはトレッキングシューズ
マツダはランニングシューズ
今のマツダは厚底を取り入れたから少々重たいランニングシューズ
こんな国内メーカー同士殴り合って足引っ張りあってないで海外で大暴れせんかい！
韓国やら中国やらに追撃されるぞ
>>376 販促は現場の班長レベルで勝手にやった事です！
何故？評価試験ではマツダに負けてるのか？、ハードルが高過ぎました！
次の評価試験では勝てるか？、自信がありません！
>>378 スバルは品質的に不安を抱えたトレッキングシューズ。
国内販売が連続１０ヶ月マイナスのトレッキングシューズ。
>>376 実際は自動ブレーキ性能はマツダより下なのになw
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
>>376 まあスバルの関係者なら「4WD」なんてワードは使わんと思うが
スカイアクティブってそれ自体には何の実体のない空虚なイメージみたいなもので
結局新しいものはカーボンまみれのディーゼルだけ
後は自動車版韓流のものすごいメディアゴリ押しステマが展開された
信者が他社を誹謗中傷するしで自本当の動車好きにとっては大迷惑でしかない
乗ったこともないヤツが上とか下とかホザくからマツダのイメージが更に悪くなるw
>>386 顔真っ赤で発狂してるから後半ボロボロやんけw
乗ったこともないヤツが上とか下とかホザくからスバルのイメージが更に悪くなるw
流石にレスまでパクるマツダオーナーはいないと思うぞ
どんなヤツがパクっているかは言わずもがなwww
パクリと不正が得意なメーカー
ポルシェ・ティプトロニック、アウディ・Sトロニック
⇒ スバル「リニアトロニック」
ホンダ・アドバンスドセーフティビークル
⇒ スバル「アドバンスドセーフティパッケージ」
ベンツ・AMGスポーツ、BMW・Mスポーツ、レクサス・Fスポーツ
⇒ スバル「STIスポーツ」
日産・e-Power
⇒ スバル「e-Boxer」
BMW・Sドライブ
⇒ スバル「SIドライブ」
VW・BlueMotion
⇒ スバル「BlueBoxer」
アウディ・A4 S4
⇒ スバル「レガシィB4」「WRX S4」
ランドローバー・イヴォーク
⇒ スバル「レヴォーグ」
三菱・ダイナミックシールド
⇒ スバル「ダイナミックソリッド」
>>394 まだまだあるぞ
ナショナル・愛妻号
⇒スバル・アイサイト
>>398 スバルフラッグシップアセント→アテント
自爆乙www
ナショナル愛妻号
一発変換できないしググってもヒット件数少ないし
ヒットしたら40年前の洗濯機だとw
おじいちゃん？
前にも車名にX-数字を使うのはマツダが起源みたいなツダチョンの話があったね
数字の大小で格のヒエラルキーを表したのはBMWからのパクリで
CXはシトロエンだっけか？
X-数字はチェリーからのパクりだったっけ
あと五角形グリルもパクりだったかな
ツダチョンがファビョるのも仕方ない
なるほど、スバルアセントはジジババ用オムツアテントのパクりだったか
やはりスバル、センスあるな
>>405 そんな感じでスバオタがイチャモン付けだして
ツダオタのカウンターを喰らい
最終的に
>>394これww
要はアテントとか車名もマツダの方がパクリの歴史が長いって話ね
アテントとアセントがコラボすればスバルらしい感動的なCMがつくれそうだ、家族愛？的な？
あとアイサイトも忘れずに
マツダは昔から散々パクっておいてスバルにはそれかw
アクセラ アテンザ アテント
こう並べるとマツダの方が違和感ないな
デミオをどうするか？
アテミオ？
アテンオ？
アテミ？
アテマ？
>>408 ツダオタのカウンターでツダオタが自爆してどうすんの？
ちょっとアテントネタで弄られたら、、
怒りの単発ID何連発？
悔しかったらマツダいじりのコピペ作ってもええんやで
同じアテントなら、スバルのアテントが欲しーわー
あれいいわー
ツダヲタ（マツダ信者）がマツダ車擁護で得意としているのは数値化できる性能で、スバヲタ（スバル信者）は数値化出来ないスバル車の魅力に酔いしれている。
だから話が噛み合うことはない。
スバル乗りって同じ血筋しかいないの？
基本ヌバヲタってマゾじゃないとやってけないよね。
・ドコドコ言ってこそボクサーだよね⇒コストダウンのために不等長のタコ足使ってました。等長のタコ足にしたんでドコドコ言わなくなりました。
・水平対向は低重心⇒イメージで語ってました。デフがエンジンの下にあるから搭載位置下げられません。
水平対向はバランスをきちんと取ればカウンターウェイト要らないはずなんだけど、コストダウンのために
ウェイトつけた上に低速トルクがないのをごまかすために重いフライホイールつけてました。
もちろんボクサー本来の軽快な吹け上がりもなければ上も廻りません。
って感じでボクサーらしさのアピールを試みるもヌバル自体に否定される有様。
おまけに馬力も燃費も誤魔化し放題、完成車の検査もまともにやってないときたもんだ。
挙句笑えるのがスバルの利益率の高さがすごいって、それ開発にも金を賭けず、
オーナーにも還元してないだけじゃねぇの？っていう。
>>428 アセントなら先代モデルのトライベッカがオヌヌメ。やはりスバルセンスが光る。
http://car-moby.jp/29731 FFの水平対向なんてデメリットのが大きいから他メーカーは全て捨てた技術なんだよな
スバルの水平対向エンジンが似非低重心な理由
[PDF] 単気筒エンジンのバランスについて - 明治大学
クランクピン重心がなぜコンロッドの大端部から少し小端部寄りに位置するか分かるかな？
しかもコンロッド重量の2/3が大端部に有る
これは直列だとコンロッドの重心はクランクピン重心よりも低い事を意味する
(無論ここで言っている各部品の重心は変動し、1回転あたりの平均位置)
ピストン本体がコンロッドの大体半分、ピストン全体でコンロッドの大体2倍の重量
ここにバルブ駆動系の重量を合わせ、やっぱり直列エンジンの重心位置は
冗談抜きにシリンダーブロックとクランクケースの間あたりとなる
一方、排気管だけでなく左右中心式前輪デフに押し上げられてしまうスバル式水平対向エンジン
しかも左右中心式前輪デフに押し上げられるスバル式ミッションとプロペラシャフト前端
パワートレイン重心は直列FFとドッコイドッコイ、直列FFベース4WDとだと尚更ドッコイドッコイ
ではなぜスバル車は辛うじて低重心なのか？フロアトンネル｡
最高級FR車もビックリの盛り高いフロアトンネルで辛うじて低重心な状態
フロアトンネルが盛り高い分だけボディ底面鋼板も長くなり低重心となる
だがこれはボディ底面にウェイト鋼板を盛っているのと同じ
プロペラシャフト音振に対応する為の吸遮音振材も嵩む
水平対向のせいでロングストロークにするとタイヤの切れ角と干渉する
一人だけ燃費向上策が使えず苦しんでいるスバル
思い切ってRRに転身するか
>>433 >>436 >>438 ここどこか知ってる？
長い文章は嫌われるのよ
まぁ、書きたい気持ちはわかるがw
>>437 BHに乗ってた時はマジでハンドルの切れ角が足りなくて苦労した。
BP/BLで3ナンバー化したおかげでわずかに余裕ができて実はBHよりもBPのが
回転半径小さくなってたりとかしたんだよな。
あと、大ボアショートストロークと思われがちな水平対向も涙ぐましい努力
でほぼスクエアになったんじゃなかったっけ？
それでも相変わらず低速トルクは不足気味って言われるっぽいけど。
あと何が無駄ってあの超長いタイミングベルトな。BMWのバルブトロニック
みたいなのが使えれば良かったんだろうけど。
スバルの水平対向エンジンが似非低重心な理由
[PDF] 単気筒エンジンのバランスについて - 明治大学
クランクピン重心がなぜコンロッドの大端部から少し小端部寄りに位置するか分かるかな？
しかもコンロッド重量の2/3が大端部に有る
これは直列だとコンロッドの重心はクランクピン重心よりも低い事を意味する
(無論ここで言っている各部品の重心は変動し、1回転あたりの平均位置)
ピストン本体がコンロッドの大体半分、ピストン全体でコンロッドの大体2倍の重量
ここにバルブ駆動系の重量を合わせ、やっぱり直列エンジンの重心位置は
冗談抜きにシリンダーブロックとクランクケースの間あたりとなる
一方、排気管だけでなく左右中心式前輪デフに押し上げられてしまうスバル式水平対向エンジン
しかも左右中心式前輪デフに押し上げられるスバル式ミッションとプロペラシャフト前端
パワートレイン重心は直列FFとドッコイドッコイ、直列FFベース4WDとだと尚更ドッコイドッコイ
ではなぜスバル車は辛うじて低重心なのか？フロアトンネル｡
最高級FR車もビックリの盛り高いフロアトンネルで辛うじて低重心な状態
フロアトンネルが盛り高い分だけボディ底面鋼板も長くなり低重心となる
だがこれはボディ底面に鋼板でウェイトを盛っているのと同じ
プロペラシャフト音振に対応する為の吸遮音振材も嵩む
ただでさえ燃費悪いエンジンに重量が嵩増ししたガラパゴス設計
CVTスポーツに於ける両社の意気込みの差
「レヴォーグ2.0のCVTをぶち壊した話。」ちりとめぃとぅのブログ一覧 | - みんカラ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2195542/blog/38819980/ ↑違い↓
TGR Vitz GRMN Rallyの挑戦 | 全日本ラリー | TOYOTA GAZOO Racing
https://toyotagazooracing.com/jp/jrc/report/2018/tgr_vitz_grmn_rally.html CVTだってスポーツできる！トヨタGRがLSD内蔵のスポーツCVTユニットを全日本ラリー参戦チームに供給【ニュース】- Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17153802 >>441 ダメだw
日頃の鬱憤が溜まってストレス発散の場と勘違いしてるみたいよw
>>444 でもほら、ツダのAWDもギリギリの強度でやってるから、ちょっと無理させると多分簡単に壊れるよ。
>>437 縦置エンジン他社製はエンジン全幅狭小化の為に
V6から直6に回帰したり
V8でもホットインサイドV(センターターボレイアウト)を採用したりしてる位なのに
スバルは相変わらず広全幅エンジン
>>442 フロント水平対向じゃBMWバルブトロニックは疎か日産VVELも無理
機械式は諦めて油圧式のマルチエアを採用しない限り
>>445 ごめん。イジメ過ぎました。今度はできるだけスバルの良いとこ探して書くようにするからあんまり落ち込まないで。
>>447 バルブトロニックを勘違いしてました。油気圧でバルブをリフトさせる機構のことを言いたかった…。
思うに、おそらく水平対向にはOHCよりもOHVの方が向いているんじゃないかと。
重いカム軸をわざわざ両端に置いたりするからあんな無様なことになるわけで、
そうすればヘッドももっとコンパクトにできるだろうし。どうせCVTと組み合わせ
るんだからもっとエンジンの特性を効率重視に振ってもいいはず。
>>449 油圧駆動式バルブトレインがマルチエアな
って言うかもうスバルにはOHV版マルチエアしか無いだろ
>>432 そのぐにゃぐにゃのゴムスポイラーはなんなんだww
30年経ったら、マツダもスバル並みのブランド力がつくかもしれない
逆に言うと、この先30年マツダがブランド力でスバルに追いつく事はない
利益になるかは別としてマツダ地獄は集客や顧客流出防止に成功してるマツダ独自の強力なブランドだと思う
マツダ地獄？
今でも新車で50万円値引きしてるマツダ店舗あるなら店を教えてくれ、買いに行くから
>>432 写真撮るならステアリング切る方向が逆じゃねーかなとかRAYSのパーツはどこに付いてるんだろとか
ダルダルのシャツとかよく分からんブーツでブーツインとか
車の後ろに謎の人物が隠れてるとか色々楽しめる画像だと思う
狙ってもこの気持ち悪さはなかなか出せない
流石スバル乗りと思う
あとoptionのステッカー貼ってる車は大体キモイ
>>452 サイドステップにもよく見ると昆布みたいにへばりついてるから適当なゴムで自作したのかな
>>456 不正でブランド力は逆転しない
三菱、VW、日産
みんな不正をしたが、
ブランド力がマツダ以下になる事はなかった
ステータスとしての意味合いが根強い「車」において、一度ついた貧乏イメージは払拭出来ない
レクサス乗る
トヨタ乗る
あえてマツダ乗る
「あえて」の3文字がとれる事はない
>>456 ツダチョンみたいにブランド力の意味がわってないと不正ブランドとか書いちゃうw
>>457 中古欲しがる人居ないからでは?
全車種とは言わんが
https://s.response.jp/article/2018/06/06/310541.html また、朝日も「スバル不正の連鎖断てず」として「相次ぐ不正に、ブランドイメージの低下を懸念する声が一段と強まりそうだ」と伝えた。
毎日も同様に「所管する国交省も今回の事態を重く見ており、ユーザーからも同社の姿勢にいっそう厳しい目が向けられそうだ」。
産経も「信頼回復は容易ではない状況だ」としている。
さらに、日経は「幕引きを図っては把握しきれていない不正が上塗りされる対応を繰り返し、国内販売への長期化が避けられなくなってきた」と取り上げている。
あきれてものも言えないが、何度も経営責任を問われたにもかかわらず、最高経営責任者にレッドカードを突きつけられない経営体質の甘さに呆れ返るスバリストも少なくないだろう。
>>432 不細工でモテない奴だが、めちゃくちゃ運転上手そう。
>>459 VWや日産クラスならなんとかなるかもしれんが、スバルや三菱クラスでは無理
もともと大したブランドでもないし、最近は走りを捨ててアイサイトでファミリー向けだし
>>453 30年後、スバル乗りたちは何歳になってるかな？
100歳越えて峠でドリフトとかやってたら、尊敬するわw
三菱、日産はかなりヤバイと思うけど。ルノーに吸収合併されそうな勢いだよ。
ツダ信ってさ
北海道の地震も人工地震だってわめいている連中と似た雰囲気あるよな
世間一般のスバルのイメージは走りよりもアイサイトによる安全性に既に変わっている
まあそれも崩壊したが
安心・安全のスバルブランド失墜…急成長の裏で不正横行、日産から不正の手口が伝承か
https://biz-journal.jp/2017/11/post_21183.html >>467 最近はマツダが55%保証したとかなんとか
第三者から見たらツダチョンもスバオタ役のツダオタも両方ネトウヨってか
第三者もスバオタもツダオタがネトウヨだと思ってるよ
>>477 レッドドワーフのカメレオンのくだりを思い出したw
知らんだろうけど
あれ？貧乏スバルが載ってない
久しぶりにガラケーのご登場か
コイツが現れるとスレがクソつまんなくなるな
いや、マジな話
>>485 フォレスターの居眠り監視いいよな
マツダには無いんだっけ？
なおゴミハイブリッドグレードにしか付けられない模様
>>488 それでも、4割がe-BOXER
スバルのブランド力は凄い
フォレスターでe-BOXERなんで売れてるか不思議でならなかったが、
2.5と価格差があまりなく、税金も考慮すると実質お得なのが決め手らしいな
お買い得っていっても乗りだしいくらになるんだ？
350以上？
>>491 オプションどこまでつけるかによるだろうが、本体価格税込み310万だから
値引き考慮して最低その位じゃないか
お得といってもあくまで2.5比だから
>>490 そう言えば本来減税対象にならないはずのクルマの燃費を改竄して減税対象にした場合の
ペナルティってどうなるんだろね。
スバルが車格を上げたのは燃費規制が楽になるってのも一因だよね。
精々コンマレベルの改竄だからもみ消しで一件落着
それより某社みたく車重60Kgアップして燃費を落とすくらいの要領の良さを身に付けないとこれから生き残るのは厳しいでしょ
早く連続マイナス地獄から脱したい！
なんだか東京地検特捜部が恵比寿と群馬へ向かう足音が聞こえる気がする。
e-BOXERは燃費が向上しないのにエコカー減税ってどういうこと？
>>485 レヴォーグのレーンキープアシストの性能ww
酷すぎ。
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw
>>495 数値偽装してエコカー減税を得てたとしたら立派な詐欺だからな
特捜が動いてもおかしくない
WRXレヴォーグとかはマツダになくスバルだけ
デミオはスバルになくマツダだけの特徴みたいなもんでしょ
差がついているとしたらそこ
あとは似たりよったり
スバルの処分はまだなんか？
いつまでズルズル引っ張るつもりなんだよ
デミオは下に、WRXやレヴォーグは上に差がついているな
スバルとマツダ、差がついたな
国交省の立ち入り調査で新たな不正が発覚して
直ちに報告書を提出するよう命じられたのが5月だからなあ
そこからそろそろ5ヶ月近く放ったらかしってスゴいよな
よっぽど国交省を舐めきってるかさらに深刻な事態が発覚したかのどっちかだろ
カタログ燃費の書き換えも無いから全てが丸く収まったんじゃないの？
外貨稼ぐ企業の息の根を止めることはしないだろうな
>>503 新たな不正発覚で国交省が激怒して、そのペナルティが経営に大打撃を与える事が必至なので回避に向けて調整中ってところだろう。
もうスバルが飛んじゃうくらいの勢いかも。でなきゃ、こんなに遅れないだろ。
実験段階なのに売り文句を信じるヤツがいるからなぁ
困ったものw
>>512 えー。オーナーを有料βテスターにしてるの？
自動車業界就活したが56連敗。
社会は俺を不要と判断したみたい。
破壊する側に行くわ。
>499
神戸製鋼所や三菱マテ子会社への東京地検特捜部の家宅捜査は、組織的なデータ改ざん・
虚偽報告・隠蔽の容疑だから。
そうなるとスバルも有り得る？
>>503 国交省からは「隠してる物を全て出せ」と言われたらしいから、徹底的に調査してるんだよ。
これで報告後にまた発覚したら、完全に国交省の信用を失い東京地検に告発となるかも？
>>506 出たな！腐った群馬のスバル社員！
外貨を稼ぐ企業なら、何をしても許されるのかよ！
世間をバカにするのも程々にしろよ！
>>504 まずまずの性能
振動とアラーム、警告ランプで教えてくれる
ラインキープと標識読み取りは完璧
あとは信号機の読み取りが出来れば完全自動運転も数年後には可能
最近のマツダの技術は群を抜いているね
>>511 あぁあの奴か
国が悪いのよ、ずっと保持出来ないからね
ツダ車も同じ事すれば同様に突っ込む
ツダ車は追尾でも突っ込みそうww
>>518 ツダ車でも50代後半位のオッサン、アテンザマフラー装着何度も見た
趣味だと思って何も思わなかったけど
現行マツダで社外マフラーなんか見たこと無いわ
エアロパーツはやたら多いけど
>>525 結構見るぞ
マフラーなんか入れても無駄な努力だと思うがw
マツダにも買えない言い訳で排気量をdisるゴミがいるけどスバルには不正を買えない言い訳にしてるのがいるのかw
マツダのスレに集まってくるゴミ以下だなw
>>529 スバルは連続１０ヶ月マイナスだけど、離れて行ったユーザーもスバルを買えなかったの？
群馬からスバルのドン底節が聞こえる。
マツダ貧乏人って煽ってて
レヴォーグ2.0stiってどんだけ高いのかと思ったら普通の大衆車レベルの価格だな
まあ大半は1.6なんだろうけどw
東名で作業員殺したのはレガシーみたいだな
スバル乗りは運動神経悪いんだから高速乗るなよ
せめて人に迷惑かけるな
>>537 来月の給料で買うよ
色違いで2台買ってもいいな
そこまで大ボラ吹くと面白味に欠ける
もう少しリアルにどうぞ
>>522 そういう事か
となると、居眠り監視あるフォレスターは良いなー
>>535 マツダとスバルで、だいたい同じような車体価格の車を、同じようなオプションで見積もると、マツコネの安さで20万くらいマツダが安くなる
この20万が払えない人達がマツダ乗りになる
スバル
・昨年12月燃費排ガス改竄を公表し調査を始める
・4月、国交省に調査報告書を提出
・5月、国交省監査後、新たな不正を指摘。1ヶ月を目処に報告書を要求される
・現在も報告書未提出で通常営業、不正車量産中
マツダ、スズキ、ヤマハ
・7月の日産不正発覚後、国交省の指示により調査開始
・8月要望どおり1ヶ月で報告書提出して問題解決
スバルは潰れた方が良いなｗ
負け犬＝スバチョン
だから、あながち間違いではないかもｗ
>>543 マツダの高齢者用の安全装備もサイコーだよ
誤発進防止とかBSMとか至れり尽くせり
それが全車に標準装備
安物カーでホルホルするのがツダチョンの勝ち組理論w
フォレスターとか爺さんしか乗らないんだからAED標準装備した方がいいんじゃね？
割とマジで
フォレスターとか爺さんしか乗らないんですか？
（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
俺は前々から募金詐欺用の募金箱を車載しとくために標準装備したりとか
タウンワーク定期購読とかマツダに標準装備した方が良いのではとか思ってた
ツダオタが哀れ過ぎて
ここにいるスバチョンもジジイだけだろw
近所のインプジジイも直ぐに発狂するしなw
マツダは大型のバニティミラー装備して欲しい
自分がマツダ運転している時のﾆﾔﾆﾔしてる顔見てみたい
発狂しているツダチョン視点ではスバオタは発狂してるスバチョンに見える
ということ？
迷惑な話だ
マツダ車の前で
恵まれない人によろしくお願いしま～す(ﾆﾀﾞ)
って募金活動すんのか
恵まれてないのはマツダ地獄の貧乏なツダチョンじゃんか
恵まれないツダオタへ渡る募金なら募金詐欺じゃなくね？
募金箱なんてかったるい事やってねぇで同僚から金借りちゃえよ
それが一番手堅いわ
スバルのボンネットの穴にちょうど募金箱あるから入れてやるかw
スバチョンは偉いよな
ジジイ率が高いから居眠り防止機能搭載するとは。しかし本当の理由は発作するジジイの為であるw
いや、寧ろ安全装備は
今日のランチに何を食べたか忘れるジイ様向けにマツダには頑張って欲しい
>>565 無い車のほうが圧倒的に多いんだよな
ツダアホw
>>567 >>571 あのね、レスを良く読んでそれからレスしようよ
話の流れに対して乱暴過ぎるし何か変だと感じない？
>>544 まだ報告書出してないのか
社内がグダグダなんだろうな
>>543 ジジイになればわかるが、若い時のほうが運転中の睡魔は酷い
>>575 それは人それぞれだろ
イビキかく睡眠障害のデブとかがやばい
定期的に検査して免許取り上げるべき
って言うか馬鹿の壁があるので分からない奴に分からせるのは無理な訳。
それがスバル
しかも86/BRZ以外のスバル製車両はエンジンではなくフロアトンネルで低重心なだけ
>>443 86/BRZ以外のスバル製車両重心優位は直列FFに30ﾟ後継搭載されただけで並ばれる微々たる程度…
…WRC出場トドメを刺したシトロエンは何度後継搭載だったんだろ？
スバルを負かすだけなら45ﾟで十分
>>572 言いだしっぺがアホすぎるだけ
放置しとこ
高速160kmで危険運転、合流してきたトラックにぶつかる寸前で右車線変更、本人は直前でうまく避けて俺上手いアピールのキモオタブルー
こいつどう思う？
神経がわからねーんだけど
トラックに高速でぶつかったらどうなんだろうな？跳ね飛ばされて、首都高キモオタブルーみたいに炎上するのかな？
旧世代の穴開きのレガシィに乗ってた諸兄はご存知かと思うけど、
あの穴ってインタークーラーのサイズに比べて結構大げさな幅に
なってんだよな。ハッタリ仕様というか。
ぶっちゃけターボは好きでもあの穴はたんまり好きじゃなかった
奴も居ると思う。個人的には特にBD/BE/BLのセダン系は穴がない
方が良かった。
欧州車はターボエンジンが多いが穴ありデザインってある？
インタークーラーが上にあるからあの穴なんじゃないの？
マツダは苦労して穴無しにしたけどターボらしさがなく不評でBLから穴開きにしたんだよな
キモいスバヲタがCVT嫌ってマツダに流れてターボなのに穴が空いてないニダって騒いだから
たとえ配管が長くなってレスポンスが悪化しようがやっぱインクラは前置きに限るよね。ツダみたく無駄に長いボンネット
にするなら空いたスペースにドーンとインタークーラー置きたいね。
んで飛び石で穴が開いて泣くの。
ってそういえばツダって横置きだけど後方排気なんだっけ？
なんていうか、速さは伴ってないけどそういうこだわりはちょっと良いと思う。
ダメCVTを採用してるのに比べたら些細なことだがな
ターボじゃないスバル車をボンネットだけ穴空きにしてる奴いるよなw
俺もHR32乗ってた頃BNR32のボンネットを流用してました。すみません。
見栄のためじゃなく、アルミ製だから軽いんだよ。
>>574 会長は群馬に数度裏切られたから、群馬を信用してないだろうね。
だから陣頭指揮を取って徹底的に調査してるんだよ。
それでもまた裏切ったら、グダグタどころか最低最悪の社内風土って事だね。
>>536 アイサイトさえあればそんな事故は起こらなかった。
古いスバル乗りは安心安全の最新のスバル車を買えよ。
アイサイトと一口に言ってもWRXS4やレガシィやレヴォーグの性能は底辺
年次改良で全車最新性能へバージョンアップするマツダを見習って欲しい
1)停止している車両に対しノーブレーキで接近し何km/hまで自動停止出来るか？
2)遮蔽物のある条件の歩行者に対し何km/hまで停止出来るか？
3)同じ条件の子供はどうか？
4)夜間の歩行者に対応出来るか？
★★★★CX-3 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)○
☆☆☆インプレッサ 1)50km/h 2)35km/h 3)35km/h 4)△
★★★XV 1)50km/h 2)35km/h 3)35km/h 4)△
☆☆フォレスター（旧) 1)50km/h 2)40km/h 3)× 4)△
☆レヴォーグ 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)△
☆レガシィ 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)△
★WRX S4 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)△
自動運転研究職。
人は荷室へ。
AIがうるさくて。
裏を返すと、スバル欲しいっすw
そんな風に読み取れるレスばっかで笑えるw
コロ助ってホント頭悪いがレス多い
なんなのその返し
ドヤ顔のSTIが隣に並ぶとムカッとするよ
後の車種は別にって感じ
不正メーカーの車はいらない
今回の連続不正で品質管理の杜撰さと隠蔽体質が判明したから
キモヲタブルーに並ばれた型落ち中古スバルのハゲデブは顔真っ赤にして5chでスバル貶し
>>614 それが普通人の感性だよ
https://s.response.jp/article/2018/09/03/313600.html 西日本豪雨の影響によって7月に苦戦したマツダは、SUVを中心に回復しており、11.1％増と2か月ぶりにプラスとなった。
また、完成検査でのデータ不正などがあったSUBARU（スバル）は16.0％減と、17年11月から10か月連続のマイナスだった。
普通の人の感性ってよりモデルチェンジで空白期間が有ることを知らない情報弱者の戯言に聞こえる
フォレスターHIVwは今月発売じゃね？
来月の販売見なきゃ分からんわな
インプの落ち込みが激しいけどフォレスターの全グレードが出揃って前比100%になったら笑えるなw
フォレスター人気健在www
日産みたいに登録だけ大量にすればええやん
あとは新古で流す
>>626 大量にって、具体的に台数教えて！
スバル連続１１ヶ月確定だよ。
それとスバルは今年カーオブザイヤー選考委員の皆様を何処に招待かな？
海外かな？
経費削減で草津・伊香保だったら笑える。
>>627 ほんとはこんなに改善しました、もう後ろ指指されるような事はありませんって工場見学できりゃいいんだけど無理だろうな
報告書まだ？
工場見学はできるのと違う？
スバル車乗ってないと行きにくいかもだけど
スバル総合も燃費改竄もヲタクもその他諸々アンチスレに行かないのか
ボチボチ落ちる頃だがw
>>629 VW、日産、三菱なら不正仲間で気にならないんじゃ？
マツオタでこのスレのスバオタ煽ったりしてるが、スバルの車を買う事には抵抗ないんだよなあ
でも一般人は不正のイメージが悪くて買わないんだな
さっさと社内の膿出して体質直せよ、一体何年かかけるつもりなんだ
不正メーカーが嫌だってスバルもマツダも不正してるのにどのメーカーの車を乗ってるんだろうな
車に乗ってないんじゃないか？
本当に不正していないかどうかなんて一般人には知る由もないのになw
トヨタとマツダとデンソーのEV新会社にスバルも参加するらしいけどマツダのロータリーレンジエクステンダーを
搭載したトヨタのEVをスバルにOEMで供給する話があるらしいな
靴舐めておねだりしやがれｗ
お金がなくて車が買えないけどその理由を不正のせいにしてるだけだろ
スバルもマツダも不正してんのに
まあツダオタにありがち
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
三菱が極悪
スバルは悪
日産はバカ
マツダは真面目系クズ
スバルの不正はレベルが違うから他社と同列扱いは失礼
不正まとめ
【リコール隠し】スバル、ミツビシ
【無資格検査員】スバル、日産
【検査員認定不正】スバル、日産
【燃費データ改ざん】スバル、ミツビシ
【排ガスデータ改ざん】スバル、日産
【検査湿度データ改ざん】スバル
【甘すぎトレースエラー】スバル
【厳しすぎトレースエラー】スズキ、マツダ、ヤマハ
き、雉沢センセ…
今やオーバー300馬力のスポーツモデルを作っても意味なし！ Zだって売れぬ。
売れなくていいからロータリーターボMTクーペ作ってよ
人事査定にAI来た。
夏のボーナス60万下がって、今度はAI。
勘弁してくれ
さすがスバル、日本向けは手抜き仕様。
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/ スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/ さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
>>648 300馬力超のモデルを買える富裕層と、
200万円以下のモデルしか買えない貧困層の2極化が進んどる
>>655 300万じゃ無理だろ
それなりにオプション付けないと値引きもしぶい
>>656 そうだよね！
スバル車を買うには、どんなに金が有っても勇気が要るよね。
俺にはそんな勇気は無いから、買える人が羨ましいよ！
いつも価格差と馬力をアピールするスバオタ。不正改竄の件についてもアピールして欲しいものだ。
まあ正直設計開発と製造部門はべつもんだからな。
開発やってるメンバーからしたら何してくれとんねんって気分だろう
コロ助の長文嫌いは単なる人の話が聞けない・苦痛になる性格
それを裏付けるかの様に単文煽り専門のコロ助
> 642 (誰が被アンカー報酬乞食のテメーにマトモにアンカーしてやるかよ)
> ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
その、お前がキムチレッドと呼ぶマツダの赤に遥かに及ばない他社の赤
増してやスバルの塗装でマトモなシャドウの入り方なんてしないだろ
>>661 開発ww
まともな開発なら、燃費1kmしか改善しないハイブリッドでボッタクリ車なんて開発しない。
>>663 改悪だぞ
XVハイブリッド
先代：JC08モード20.4km/L 燃料タンク52L ワンタンク航続距離＝1060km
新型：JC08モード19.2km/L 燃料タンク48L ワンタンク航続距離＝921km
>>664 先代は不正発覚前だし、もし発覚してなかったらしれっと22km/L位になってたかも。下がるなんて普通はありえん。
ハイブリッドの割に実燃費悪すぎ。
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1803 >>653 仕向地ごとに仕様が違うのは当たり前、日本では対人事故がアメリカより多いため、横転事故よりも対人事故対策を優先しただけの話
アメリカには対人エアバッグないからね
限られたコストを優先順位決めて実装してるだけな
一度死んだマイルドハイブリッドをほぼそのままで大人気e-POWERの名前をパクってさも新技術かのように売り出すスバル
スバル「XV ハイブリッド」、売上が伸びず廃止に？
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/ このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
4,800ドル（約50万円）も高いわけだが、EPA（米国環境保護庁）燃費では市街地30mpg（約12.7km/L）、高速道路34mpg（約14.4kｍ/L）と、市街地走行で7mpg（約3.0km/L）、高速道路ではたった3mpg（約1.3km/L）しか向上しないのだ。
2年前にスバル買った。
1年しないうちに担当の営業が辞めたといわれた。ずっと続けますといっていたのに。
俺の車、登録日と納車できますといわれた日が40日違ってた。
多分だが、他の客にも同じ事やりまくって問題になって首になったと想像してる。
>>670 スバルディーラーなんてどこもそんなもん。
本社資本のディーラーでも悪い。
>>658 CVT300馬力5秒台をギャグで作れんだから本気出したら凄いんだろな
>>673 メイン市場のアメリカではコストかけてますから大丈夫
>>669 WLTCの郊外モードと高速道路モードではガソリンエンジンに負けてるからな
むしろ2013年のよりe-boxerは退化してる
>>669 今度は価格差10万程度にしたのが功を奏したみたいだな
>>673 そのBピラーけちったと言われるインプレッサでJNCAPの乗員保護性能で95点叩き出すんだからすごいよなwww
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/209 >>672 ギャグに勝てないマツダ車を評価せねばならんツダオタの気持ちを考えろよ
>>673 レヴォーグWRXはお金が無いけど300馬力が欲しいスペオタ向けに色々削ってるからな
安価に300馬力を手にする為なら安全性などどうでもいい人が買うクルマ
>>677 ケチらなきゃまだ古いPF使っているマツダに勝てたかもしれないのにな。
完全新規PFで乗員保護性能が劣るスバル。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/224 勝てないとな？
現行ラインナップの世界COTY結果
マツダ
CX-5 3位
CX-9 8位 デザイン4位
デミオ 4位
ロードスター 1位 デザイン1位
CX-3 9位 デザイン3位
アクセラ 2位 デザインtop3
アテンザ 8位 デザインtop3
スバル
XV 圏外
インプレッサ 圏外
フォレスター 圏外
レガシィ 圏外
レヴォーグ 圏外
WRX 圏外
>>679 自動ブレーキ性能とかな
1)停止している車両に対しノーブレーキで接近し何km/hまで自動停止出来るか？
2)遮蔽物のある条件の歩行者に対し何km/hまで停止出来るか？
3)同じ条件の子供はどうか？
4)夜間の歩行者に対応出来るか？
★★★★CX-3 1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)○
☆☆☆インプレッサ 1)50km/h 2)35km/h 3)35km/h 4)△
★★★XV 1)50km/h 2)35km/h 3)35km/h 4)△
☆☆フォレスター（旧) 1)50km/h 2)40km/h 3)× 4)△
☆レヴォーグ 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)△
☆レガシィ 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)△
★WRX S4 1)50km/h 2)30km/h 3)× 4)△
>>682 あの半島と同じ思考
「日本のノーベル賞は金で買ってるニダ」
>>673 自己レス訂正
Bピラーなら正面衝突
は間違い。Aピラーと間違えた。Bピラーなら横転と側突対策やね。
ちなみに、昔インプレッサの側面に軽自動車が突っ込んで一家死亡なんて事故があったと記憶している。
Bピラーならケチっていい訳じゃないぞ。
>>682 金で買えるんなら買えよ！
と思うけどなー
訳の分からんCM打つくらいならさ。
受賞した事が売上に影響する時代も過ぎた過去の事です。
トヨタ日産ホンダも金で買える賞には見向きをしなくなりましたね。
モンドセレクションは一定の条件を満たせば誰でも金賞がとれるが、WCOTYベスト10は10車種だけ
>>688 売れる車と評価高い車は違うしな
トヨタ日産ホンダも評価高い車はいくらでもあるよ
いつも思うけどCOTYの存在意義なんて有るのか？
メーカーの自己満としか思えないんだよなぁ
凄いねこのスレ
スバルを買えない連中が愚痴を垂れ流す為の専用スレかと思ったわw
>>693 妥協したマツダ乗りがﾊｯｷｮするスレww
>>661 その開発部門でも昨年末に残業代未払い（サービス残業）が発覚したけどね。
報道では退職者が相次いだとか。
>>693 スバルを離れて行った人たちも忘れないで！
今はどちらもただの大衆車メーカーだからなあ
それで不正が発覚してわざわざスバルを選ぶこともなくなった
スバルが不正してマツダ選んで、マツダが不正して次は何買うんだろう
スバルを買えない層ってなんだ？
マツダ買えてスバル買えない理由が分からない。
>>701 スバルは全てAゼグ並の質感だからw
https://bfaction.exblog.jp/iv/detail/?s=29632936&;i=201803%2F06%2F31%2Ff0076731_21191152.jpeg
>>703 CX-3 D AWDを買った。
XVの方が全然安いよ。
AWD標準であの価格はお手頃やわ
XVのエアコン左右独立してる所だけいいなって思った。
おっ、マツダのリアルオーナー登場か
いろいろ聞きたい事が有るんだけど聞いていいかな？
>>712 どうぞ。
前者はスバル車だけどそれも含めてどうぞ
>>715 そうそれ。
CX-3はないよ。
CX-5にあるかは知らない。
そもそも今のXV買おうと思った人って何に惹かれて選んだの？
ターボも無いし四駆も凡庸なビスカスだし、デザインもインプレッサグラベルエクスプレス
の再来みたいなもんだし、内装も相変わらずのスバルクオリティでしよ？
水平対向ったって昔みたいなバラついたボクサーサウンドを奏でるわけでもなし。
スバルになにか弱みでも握られてなけりゃ選択肢に入るような車じゃないような？
>>717 ダイヤルの中のランプは3つとも光るけど
ダイヤルは光らないと思う
スバルのコンパクトカーはジャスティ。
価格は152万からと貧困層にぴったりだね。
>>722 ダイヤルの中が押ボタンになってて押したら光る。
エアコンスイッチとかリア曇り取りとか
フルラインナップ独立懸架をウリにしてたのも遠い昔になったよな。
軽トラでさえ独立懸架だったりしてさ。
それはそれでどうなんだ？っていう。
不正ガーとか言ってる奴って頭おかしいのかな？
どうでもいいじゃんそんなの。
車なんてのは気持ちよく走ればそれでいいし、そこしか求めてないっての。
環境も燃料枯渇も自分には関係ないからね。死ぬまで普通に暮らせりゃそれでいいしその先がどうなろうと全く興味もない。
てめえは役人かってのw
>>726 これがスバル信者
普通の人はこれ
https://s.response.jp/article/2018/09/03/313600.html 西日本豪雨の影響によって7月に苦戦したマツダは、SUVを中心に回復しており、11.1％増と2か月ぶりにプラスとなった。
また、完成検査でのデータ不正などがあったSUBARU（スバル）は16.0％減と、17年11月から10か月連続のマイナスだった。
燃費と馬力の詐称は駄目だろ。
実車に乗れない盲信的なスバヲタはカタログ表記が優れてさえいれば満足だろうけど。
CVTで気持ち良く走れるならそれはそれでいいんじゃないか？
なんでいつもスバルとマツダって揉めてんだよ＾＾；
まあどうしても乗らないといけないという屈辱的な罰ゲームなら動力性能がいいスバルに乗るね
マツダはどうがんばっても恥ずかし過ぎる
>>729 「CVTで気持ち良く走れるならそれはそれでいいんじゃないか？」
って試乗したこと無く言ってるに500ガバス
まあスバル寺にも行ったことなさそうだが。
>>724 ウソは止めとけ
矢印は光らない
これが答え
似た者同士だから揉めるんでしょ
トヨタ、興味ない。
日産GTR敵わない。
ホンダNSX敵わない。
三菱論外。
んでスバルにはSTiがあるけどマツダってw
って煽るスバリストにマツダ乗りが過剰に反応。
>>734 矢印は光らない。
光ったらごめんと書いたはずだが？
光るはの事ね点滅
ちなみに魂動以前は温度調整のダイヤルを回すと矢印が点滅
魂動からは点滅しない
さすがのデザイン
>>718 あのクラスでは圧倒的なコスパ
税抜198万でアイサイト3とAWD標準装備とか神過ぎるわ
衝突安全も予防安全もトップクラスだし
CX-5でこのレベルに持っていくのは結構金額逝く
スバルの悲劇はアイサイト載ったコンパクトがないことかと
WRXMTだけはいいけど、ほとんどのスバル車がCVTという現実
社長もエンジン技術なんてどうでもいいと公言してるし
>>739 アメリカではインプレッサがコンパクトカーだし
>>739 スバルは自動車メーカーの中で利益率ダントツ世界一なのに
コスパいいとか信じ込んてるなんてホントいいお客さんだわ
>>739 自動ブレーキなどの予防安全は既にトヨタやマツダが上
>>739 コスパいいんなら
マツダ買えないからスバル！
なんじゃないの？？
なんかおかしいよね？？
WRX STIとBRZ以外CVTきんもー
オバハンの買い物用軽自動車かwww
6ATでも遅くちゃしゃーないな
最もガラガラじゃ4ATでも良いくらい
>>733 気にすんな
CVTは街乗りにはぴったりだよ
日本の公道で0-100競ってもな
サーキットとか行くなら話は別だが
>>726 不正はこのまま継続ということでおkだねw
>>726 俺もそれほど環境環境とは言わんけど燃費は大事だろ
こういうこと言うとまた金が～とか言うんだろうが
アクセラとインプレッサでは2.2Dがあるアクセラが速いし、CX-5とフォレスターでも2.5TのあるCX-5が速い
法律守らないでおｋっていうスバチョンの民度が特亜並みなのはわかった。
別に燃費は気にしないが不正はあかんやろ
スバルに燃費なんて誰も期待してねーのに、改竄したり駄作CVTなんて使って往生際が悪すぎ
挙げ句の果てにe-BOXERだとw
何の魅力もない中途半端なメーカー
>>726 法律と決められたルールを守り、ユーザーに安心・安全な車を提供します！と約束して認可を
受けてるのが製造業。
それが守れないなら、社会から批判されるのも当然のこと。
更に認可取り消されたとしても、致し方無し。
私も空になったら入れる派だから燃費はそんなに気にしない。
エコカー減税非対象車であれば何割マイナスでも好きにすればいいけど。
スバリストも燃費気にしないらしいし。
不正して燃費偽装して減税はダメだわ。
不正しててもしていなくても減税額には影響ありませんでしたって報告される事を祈るよ。
>>726 ついでに！
スバル自身も認めてるでしょ！「正しい会社」になると。
スレタイからツダとスバルが対立してると思ってるのかもしれないけど、
ツダを引き合いに出すまでもなくスバルが自滅の道を邁進してるだけなんだよなぁ。
エアオーナーの似非ツダチョンが見栄張ってるスレwww
俺のは点滅しねーけど故障かな？
ボロだからしゃーねーかwww
>>764 今日確認してみます！
矢印ってダイヤルのオレンジのやつですよね？
こんなの拾ったんだけど、スバルのCVTってホヮホヮするの?
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。
わいBLスカイアクセラだけど矢印赤青光る
現行は？
このスレでアンチマツダしてるのは型落ちフィット乗りのコロ助以外は何乗ってる？元アクセラ乗りで今はリーフ乗ってる人とかいたな
スバル車は？
>>765 俺のは長押しすると点滅する
ダブルクリックで元に戻るわ
グレードの違いか？
俺のアクセラは点滅しないな
ダイヤルも２つになったしコストダウン？
矢印ってアクセラとかにある青赤のそれ！？
CX-3のは矢印なくない！？
オレの後期BLSE1.57速CVTは点滅したけど3年で点滅しなくなった
レバー式？
CX-3の3連ダイヤルは
車内のプチ高級感を台無しにする質感と操作感だよ。
軽いタッチなどと、いいようにはとても解釈出来ない。
一番のがっかりポイントです
なんだマツダは未だに左右独立エアコンじゃないのかw
>>777 画像見るとコマンダーダイヤルの傍に音符マークと家とナビ？のボタンあるでしょ
あれは何？
>>750 んじゃコンパクトで良いじゃん
だからデミオかw
>>782 そのまんまです
音楽
マツコネホーム
ナビ
家はナビで登録した自宅じゃないよ
>>781 だから少なくともCX-3はしてないよ！
>>750 サーキットのラップタイムで競ってもな
これでメシ食えるなら別だが
なんだデミオでいいじゃん
>>782 期待外れの返答でゴメンなw
押したらどうなるかまでは調べに時間が掛かって明日になるわ
マジにゴメンなwww
>>767 するよ。
なのでスバルのCVTモデルは避けるが吉。
>>785 左右独立してるよ
ディスプレイで操作するから面倒くさいけど
>>789 え！？
取説にも書いてないけど！
明日ディーラー行く用事あるから聞いてみるよ
>>768 早くBMに乗り換えなよ
質感も操安性も見違えるほどアップしたよ
>>789 調べたらしてなかった。
大体マツコネにエアコン操作する画面ないよね
騙された方が悪いのか・・・
俺はBKからBLに乗り換えようと試乗したけどニヤケ顔が嫌で断念
後期になってグリルの曲線が変更されて少しは締まった感じになったけどそれでも笑い過ぎ
BMが出るまで待ったのが正解だったな
見違えるほどアップしたってｗ
中卒かよｗ 意味わからんぞ
変な流れになってるのねw
>>726 ちゃんとしたスバル乗りもいるだろうに残念な感じだ。
マツコネでエアコンの操作方法はホーム→設定→快適装備→エアコン→デュアル→決定
BM2FS乗ってたけど、普通にエアコンは左右独立してたよ。
今は、ディーゼルターボに飽きて、別の車に乗り換えたけど。
>>795 他の何と見違えたのか気になります（笑）
現行アクセラハッチのデザインは秀逸
その前の型はライトバンみたいだしリアのウィンドウ面積が広すぎてカッコ悪い
昔のマツダはねぇ
安かろう悪かろうのイメージしか無いよねw
昔のマツダは乗って恥ずかしい国内最底辺
今のマツダは乗りたくなる国内トップメーカー
それくらい差があるよね
これよりはマシだと思う
>>801 そこまでの差はない
例えるなら7、8年前迄は高速道の繋ぎ目を乗り越えるとドーン
魂動からはドンッ
これくらいの差
デザイン的にはアレだが
>>803 これの1500cc昔乗ってたけど最低のドンガメだった、60キロ出すまでに凄いストレス溜まる
【MAZDA】走りのナガレ、デザインの魂動
こんなスレタイが有ったら面白いか
>>794 なにそれ？
なんか変わってるなーって思ってた‼
昨日くらいから50回以上書き込んでるけど！
>>797 遅れてすいません。
ちょっと運動してました！
ありがとう！試してみます。
>>778 来年1月に3回目の車検、買い換えるか車検を通すか悩み中、、アクセラのモデルチェンジもすぐだし
>>779 まぁ愛着はある
>>791 BMはかっこいいと思ったけどタイミング的にBN？か、、まぁホントはロードスターRFが欲しい
完全にスレチだな
昼夜問わず毎日発狂できる力を別の生産的な何かに充てればマツダ地獄を抜け出せるぐらい稼げるんじゃねーの？
>>803 世界一遅い1500ccでも過言ではないぐらい超絶ストレス溜まる車だった。燃費もリッター10キロいかないぐらい
買って後悔した車はこれだけ
>>797 うちのCX-3はダメです。
マツコネのセッテングに
AD-Disp 画面 安全装備 サウンド 時計 車両装備 通信 システムしかありません。
それっぽい車両装備の項目は
オートワイパー ドアロック ターン 照明だけです。
年次改良でなくなったの！？
スバルを妬んでこそ湧き上がる活力なんだからツダチョンの発狂が終わるのは死ぬ時だよ
BLみたいな車は今後マツダは出さいとみる
特に後期の様に補強パーツやエアロ使ったお買い得車は二度とは出ない
いや、出せないかも
つ～かツダオタって実在するの？
魂動（笑デザイン、馬鹿の一つ覚えのスカイアクティブ云々とか。
恥ずかしくなってくるよね。
スカイアクティブボデーとか、全く認知されていないような。
むしろ高速道路でスカイアクティブしたデミオとかの方が知名度高いまである。
>>827 ようやく気付けたんだね！おめでとう。
ツダオタなんて存在しないよ。
一部のスバリストの妄想。
トヨタホンダ日産には敵わなくて
相手にして貰えないからって
マツダに絡まないでもらえる？
マツダになら勝てると思ってるスバリストと
スバル嫌いな人の構図だからね。
マツダ乗り関係ないから！
ずっとトヨタ日産乗り続けて飽きた
今､スバルとホンダ所有
そんな人スバルとマツダ乗りには沢山居そうだけどね
>>831 いっぱいいると思うよ。
私も日産からスバルその後マツダだし。
そういう人は他社ユーザーを貶めないよ！
そうじゃない一部のスバリストが騒いでるだけ
つうかエアCX-3海苔が騒いでるだけよ
マツダ人気あるから(笑)
自分のクルマ好きーって騒いでるだけならまだOKでしょ
違うクルマ貶めてないんだから
スバルに乗ってる奴なら未だしも車も持ってないヤツがエアマツダオーナーになってドヤ顔されてもいい迷惑
>>831 トヨタ、ホンダ、スバル、VW、今マツダこんな感じ。マツダはロータリーのイメージで敬遠してたけど良いよ。
>>840 他のスレでエアオーナー演じてるのでは？
R32->BE5->レヴォーグ
みたいな奴もいるんでない？
ターボ車に乗りたくて、時代の流れが許さなくてしぶしぶターボグレードを用意
してるメーカーの車を乗り継ぐ感じ。
んでいよいよスバルも終わってしまったから仕方なくツダに。アテンザ辺り狙ってる感じ？
>>791 言い忘れてた事があった
BLスカイアクセラは2リッターエンジンと6速ATがなかなかいい
自動ブレーキとかクルーズコントロールとか正直どうでもいいしBMが2リッターやめてしまったからね、、
高速道路より峠道が好きだからディーゼルはイマイチ惹かれなかった
よって次はBNかロードスターとほぼ決めている
、、ロードスターは結構ハードルが高いが、、
うむ、マツダ地獄だ
ロードスターとBRZ以外
FFかFFベースAWDの安物やんけwww
CXとかインプレッサとかwww
前輪駆動の運転楽しない車とか買う奴おらんやろwww
自動ブレーキは常用してたらキチガイだけど
全車速ACCは快適、好燃費でデメリットが無いからもはや必須装備になってる
全車速ACCも自動車専用道路以外で常用してたら基地外
>>848 うん、クルコンあるよ、速度だけのヤツ
ただ批判されるの承知で言うと高速道路は常に右車線を120キロ以上で走りたいからほとんど使わないね
いつか捕まるか煽りに巻き込まれそうだな
定速ACCは逆に不便だからそりゃ使わなくなるよ
勝手に走る暴走モードみたいなもんだもの気を使うだけ
全車速ACCは感動すら覚えるよ
ACCも鬱陶しいしLASも鬱陶しい
BSMのミラーに反応するのも鬱陶しい
全部いらないから値引けよバカ
毎回offにして勿体ないわ
>>852 貧困なら10年以上前の中古でも買えば？
テンパータイヤもねぇしな
修理キット有料だし見積りに車検代迄いれるし
今のマツダはガツガツし過ぎだわ
まぁアクセラのBKからBL、BMと比べていくと面白いな
パッドの厚さや樹脂類の感触
シートの材質等々ね
おっ前輪駆動ファンかw
コスト削減以外利点ないじゃん
新車FRしかありえない
マツダスバルでロードスターBRZ以外買う奴知的障害説
FR＝軽量スポーツ なんちゃってスポーツはヤング
マークXみたいなFRセダンがジェントル
どっちもFFかFFベースAWDの安物が売りの会社で何言っちゃってんのよ
マークXw
近所にマークXやレジェンド乗ってるのいるけど70過ぎだわw
水平対向FFとかいうアホな事やってる会社は世界に一つだぞ
誇れ
俺んちの近くには杖ついてロードスター乗ってんのいるぞ
ヤバそうだから皆見て見ぬ振りしてるわ
マークX笑
マークXはフロントダブルウィッシュボーン リアマルチリンクだぞ
フロントストラットの安いFRは頭が高いぞ
ズルズルのトルコンATしかないマークX誰が買うの？
ちなみにFRベースのマークXの4WDは前30後70
4駆でもFR風味を残しているのが流石トヨタ
ファッション4駆を知り尽くしてなきゃ作れない
>>873 6ATがズルズルとかCVTでツルツルに磨かれたスバル乗りの言うことは違うな
>>851 鋭い指摘、、すでに数年前不覚にも高速道路で覆面に青切符きられてゴールド免許を失っています、、
しかし自動運転みたいな装備はもっと歳とってからでいいかなー
スバルはアイサイトあるけどWRXとかBRZ乗るようなスバリスト？もそう思うよね？
>>876 あ？リア寄りの不等トルク配分否定したらDCCDとかブーメランなんだか。
BE/BHのRSKとかGT系のATも前期30:70後期45:55?のリア寄りだった。
>>887 直4FF CVTみたいなゴミ車買う奴ゼロ人説
直4FF CVTに嫉妬www
そんな奴おらんやろwwz
>>863 スバルのAWDはフロントのドラシャ抜いただけだとリヤがフリーになってFRどころか走らなくなるんだよな。
こんだけFFとCVTがバカにされてるスレでイグニスとか言っちゃう奴w
イグニスはネタでも、1lターボ、6ATでAWDなXBEEも検討しちゃった奴居るだろう？
車重1t割ってて維持費がめちゃ安く済むからちょっといいかな、と思ったんだけど、
内装があまりにも…ね。
ターボもあんまり仕事しなさそうだし、結局止めちゃった。
マツダもスバルも買えないのにここで何してんだよってかwww
>>886 うん、そう思う
ただ自動運転みたいな装備はWRXやBRZ、マツダならロードスターとか乗る人は重要視してないのでは？と思っただけね
クロスビーのリアサスはスズキ独自の軽用サス
アイソレーテッド・トレーリング・リンク
要はトーションビーム以下のもっと安いサス
クルマでいこうでも岡崎に乗り心地は酷評されてたぞ
スズキは軽メーカーであってスズキの普通車買うのはインプレッサ買うくらい無いね
それは車に興味が無いって事か？
クルマでいこうもカーグラも必ず見るぞ俺は
興味ないとこ悪いけどイグニスのリアフェンダー周りが余りにもカッコ悪いよな
あんなの金払って買うのが理解力出来ない
世の中にはスズキファン(笑)もいるのよ
スズキに乗って次はマツダ
これ車購入の定番(笑)
時価総額はスバルとマツダ足してもスズキには敵いません
ひれ伏せや土人共
リアフェンダーどころか全身ダサくて面白い車だと思うよイグニス
スズキの普通車は車作りが軽の延長だから他メーカーとは違って東南アジア臭がすごい
スバリストの真似してジムニストとか言い出しててさすがに笑った
カローラスポーツ1.2ターボ6MTみたいの出して2シーター以外で
トヨタ日産ホンダマツダスバルスズキ三菱何でもいいけど
FFとかFFベースAWDは勘弁してくれ
運転退屈過ぎる
>>909 20年落ちのポンコツ乗っててくれ頼むから
新車買わないおっさん向けの車なんてメーカーは出さんよ
>>907 2シーターじゃないんだからカローラスポーツ買えばいいじゃん
スバルはMTと決別したから諦めてどうぞ
>>910 FF、FFベースAWD買っちゃった人かwww
車種少ないマツダスバルですらロードスターBRZあるがな
その横置直4FFベースAWD車CVTに負ける縦置対4FFベースAWD車CTT
「クランクケース下端高on最低地上高を変えちゃダメ!!｣
この一文を与えられただけでWRCでのスバルの優位はトドメを刺された
ヴィッツに負けるWRX S4、低見の見物
低見なのに上から目線をしたいが為に無理に仰け反り
傍観する人々に下劣視される、笹藪や鉄柱に「ブッコミなさ」った世界的恥の人、国沢光宏の如し
｢｣内CV平泉成
>>906 でもそのスズキの普通車にすら販売台数負けてる、サボりまくって崖の下に滑り堕ちたメーカーもある訳で…w
1.2にブーストアップしたGX71マーク2にも軽くおいていかれた、かわいそうなWRXwww
マツダ乗りのオイラはスズキに噛みつく気はない。ジムニーシエラの売れゆきヤバイよ。
>>915 崖の下どころか、地中にめり込んで抜け出す為の最低条件の報告書を出して無いメーカーね。
これでもしもジムニーがカーオブザイヤーを受賞したら、スバオタは「何で不正メーカーが？」
と騒ぐだろうね。
延々と続く与太工作員による与太以外の国産メーカーに対する破壊工作の様子をご覧ください。
スバオタはスズキ舐めすぎw
2017世界販売台数330万台やぞ
隼とか極貧だから乗れないだろwww
スズキバカにしてるのはマツダ乗ってるオレなんだけど
何でスバチョンが出て来るんだ？
つうかスバルマツダからスズキに乗り換えるヤツなんているか？
それが答えだよ
スズキはBMW、ホンダに続く四輪と二輪を手がける世界でも有数のメーカーだしな。
世界中に工場も作って各国政府からも雇用創出で感謝されてるし、スズキには特別な魅力があると思う。
スイフトのハンドリングの良さで車好きになったようなもんだからスズキには感謝してるわ
ただCVTがもっさりなのが珠に傷だが
>>925 確かにそうだったのかも知れないけど、
906てスバオタだよね。明らかに見下してる感じが。
>>931 スイフト6MTあるやんけ
身体障害者か
買えねえからdisってんだろうが
何抜かしてんだかwww
タワケwww
>>942 タワケってオマエは大人しくヨタ車でも乗ってろっての(嘲笑)
※タワケ・・・愛知県を中心とした東海地方で使われる方言で「バカ」「アホ」とほぼ同義語
漢字練習
馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿馬鹿
莫迦莫迦莫迦莫迦莫迦莫迦莫迦莫迦莫迦莫迦
阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆阿呆
戯け戯け戯け戯け戯け戯け戯け戯け戯け戯け
不正はするわ、その不正発覚後の対応が｢ハードルが高すぎた｣と言い訳。しかし次々と嘘がバレる。
こんな出鱈目メーカーのクルマはもう国内じゃ売れないだろうな。
ただでさえ、他社からの乗り換え組は営業のいい加減さに呆れてるし。
クルマはいいんだけど…で売れてたが、イメージが悪過ぎてもうダメだろ。
タワケがタワケに車買ってからタワケろと言ってんだろうがwww
タワケがwww
スバルとしては早く報告書を提出して、不正地獄から脱したい。
ＩＳＯ認証を復活させたい。
だが上期決算後に提出して、決算への影響を避けたい。
カーオブザイヤーも受賞したい。
なかなか思い通りには行かないと、そう思っている処へ次なる試練。
連続１１ヶ月マイナス！
報告書を提出！
国交省からの処罰！
そんなスバルの１年かな？
友達とミニクロスオーバーでスバルのディーラーいったら誰も出てこなかった
入り口に営業らしき人居るのに知らんぷり
こっちから入っていっても誰も声かけず…
なんで？
>>952 スバルはオタクが多いから営業もコミュ障なんだよ
スズキは高卒みたいな顔した作業着のオッサンが事務処理もするから話が進むけど
>>952 今年の春頃、D型レヴォーグ友達乗せてホンダ日産行っても誰も出てこない
新しい車じゃそんなモンだろ
スバル乗りに何を言っても時間の無駄だということをよく分かっている正しい反応です。
確かに発狂してるツダチョンが生きてる時間とかホント時間のムダだよね
誰がうまいこと言えと
さしづめ火事炎上するほどの火病で発狂するツダチョンとツダチョンの葬式のためのスレか
マツダて全部デミオにみえる
デミオにデカデミオ、デミオスポーツ、デミオセダンとな
全部共通CVTのスバルwww
オバハンが近所の買い物に行く用の軽自動車じゃないんだからwww
WRX STIとBRZ以外のスバル車女物www
メガネジジィがよく乗ってるけど、服で言ったらフリル付きワンピースですから！
もう飽きたし決着なんて永遠につかないし、スレも伸びてないからこのスレで終わりってことにしない？
終わると困る人がいるんだよ
だから立ててやってんだよ
今は知らんが先代ヴォクシーのCVTで交換経験あるし、実際トヨタのCVTは結構糞だったのにトヨタ乗りは必死に擁護するのにマツダ乗りは貶すとこみるとよっぽど酷いCVTしか乗ったないんだな
トヨタもレクサスとかクラウンとか86とかスープラにはCVTなんて載せないからな
車に興味ない層が買う車にだけCVT設定
スバルはWRX STI BRZ以外全部www
大ゴミばっかのスバル車じゃーwww
>>968 終わりが見えてる技術に関心はない
トヨタは発進時は有段ギアで巡航時CVTなんてもの作ったし、もうCVTのみに注力するとこは少ない
ケチなスズキでも普通車は多段ATにしてきてるだろ
スバルがCVTにこだわる理由
① CVT工場に大金を投資してしまった
② ATを外部調達するよりも内製CVTのが低コスト
③ 水平対向フロント搭載FFベース四駆という欠陥レイアウト向けの市販ミッションはなく特注となり高く付く
CVTしか設定のないスバル車、情弱メガネオタッキー親父しか乗ってない説
無段階変速が特長だったはずのCVTを段付き制御にして
それを「スポーツ」と銘打って売るスバル
>>967 ツダオタの妬みが消えるまでエンドレスだろーな
雑誌に影響されて、マツダ勢いのあるって勘違いしてるんだろーけど
現実は厳しい
マツダは所詮マツダ
マツダのガラパゴスATよりスバルのCVTの方がフィーリング良いぞ
20年前位のCVTと勘違いしてるヤツ多すぎだわ
>>970 しかしトヨタの燃費にかける情熱は他社を寄せ付けないな。
車の外観含め、全ての開発品から並々ならぬロス低減の気迫が感じられる
>>976 これマジでなんなんだろうな。
CVTはダウンサイジングターボと組み合わせると化ける
シビック
エクリプスクロス
カローラスポーツ
ここら辺はラバーバンドフィールを感じることは不可能
いまだにNAと組み合わせてるのはスバルだけ
国内メーカーの格付けで1つ上のマツダに対しては敵愾心剥き出しで激しく吠え立てるスバヲタ
でもトップのトヨタ様に対しては決して牙を剥かないよくできた飼い犬
すでにスズキにも抜かれマツダは2つ上になってる現実にはまだ気付いていない
>>981 S4より30年前設計エンジンのWRXSTIのが速いんだけど
>>981 そりゃダウンサイジングターボと組み合わせたいんだけど
初めて開発した1.6Lターボは失敗作すぎて事実上国内専用のレヴォーグにしか載せられない出来なんだよ
それで1.5Lターボを作り直してるんだけど早くて2021年になるらしい
大丈夫なのかなこの会社
マツダのATとスバルのCVTを同時に乗り比べた奴なんている訳無いのに妄想して楽しいの？
>>980 疑似ステップ変速で満足しちゃうようなクルマ音痴が買うメーカーだからね
マツダ6ATがスバルのCVTと比べて、明らかに優れているの点は見当たらない
ATのほうが高速の燃費がいいかもしれないが、ギア比の自由度考えるとCVTも捨て難い
反対に直4と水平対向4では、上質感が雲泥の差
ツダオタ唯一のカードが、CVTなので分からなくもないが、辛いよなー
>>985 同時でなくてもCVTのラバーバンドフィールは容易に体感できるんだけど
それすら気付けない鈍感なクルマ音痴がスバル車買ってるわけだから妄想と思えるんだろうな
ATもCVTもキモすぎwww
乙武さんなら仕方ないけど大衆車なんかMTで乗れや
>>989 水平対向とか重いエンジンをオーバーハングに載せてるから後ろがギッタンバッタンする最低の乗り心地じゃん
あれが上質とかどの口が言ってるんだよ
>>983 速いかどうかじゃなくてダイレクト感の話ね
まぁスバルの場合ターボラグもひどいけどさ
せいぜい試乗が良いとこ
それでも試乗なら良い方で大体が雑誌の評価をドヤ顔で語ってるだけw
スバルなんかとてもとてもw
鈴菌の軽でも一生乗ってろwww
>>997 FR専用で設計されたBRZがスバルでは一番マトモなエンジン配置
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・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.71
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.77
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.74
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.72
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.75
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.70
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.43
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.63
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.83
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.53
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.33
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.93
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.113
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.113
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.103
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.90
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.45
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.98
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.92
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.35
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.55
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.36
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.80
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.97
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.48
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.66
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.47
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.115
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.56
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.69
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.62
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.59
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.111
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.94
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.95
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.87
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.82
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.44
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.105
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.117
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.105
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.54
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.35
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.82
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.99
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.37
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.36
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.68
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.49
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.99
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.85
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.34
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.28
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.80
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.39
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.46
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.60
・スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.81
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