ジュリアよくみる。ジャガーセダン全然みない。悲しい
全世界で見ない、英国でも一日一台くらいしか見ない、それも旧モデルばかり
X351の最終モデル（プレミアムラグジュアリー、3LV6スーパーチャージャー）に
乗っているけれど いいね 内外装の流麗さ
ハンドルを握ると 自然にゆったりと優雅に走ろうって気持ちになる
N/Aの4～5Ｌ並みのトルクがあるから
首都高入口での本線速度並への加速など
何のストレスなくスムーズにエンジンが吹き上がる
陽気が良くなったら様々な制約が緩和されるだろうから
美味しい物と春陽を楽しみに出かけてみたいものだね
ジャガーに乗ると優雅な気分になるのは何なんだろうね
今後も作り続けて欲しい
99歳のエディンバラ公1か月に及ぶ入院から無事退院されましたが
迎えに来た公用車がBMWとは。現在、王室、政府で使用されているXJも老朽化
に伴い徐々に外国メーカーの車に切り替えざるを得ないのでしょうね。 XJのフルモデルチェンジが見送られたなら、
マイチェンくらい最期の悪足掻きしてみないか
ジャガーを新車で買わないと分からないけど、
ジャガーはラクシュリーカーだから。
>>13
XJは2029年末に生産終了。生産ラインは解体。
新車で今でも買えるXJは2020年に届いたもの
V6スーパーチャージャー3000ccは完売
V8スーパーチャージャー5000ccは2台ほど展示車上がりの在庫有り
ｖ８ 今日はX350と２回もすれ違ったぞ
最近中古価格こなれてきてまた流行ってるのか？
JLR Went Into Liquidation !
ジャガーランドローバー破産申請
ファイナンシャルタイムスの号外記事が出ても
おかしくない状況だな。
英国政府は融資に難色を示した。MGローバーの
時と同じで国民の血税を赤字の会社には注ぎ込めない。
レンジローバー利益率が高くても他がダメでジャガーの損失補填してもまだ赤字。
ミニみたくミュンヘン本社開発の英国ブランドの
ドイツ車 BMWジャガーとしてブランドが存続出来ればいいけど。
ランドローバーはBMWが買ってくれそうな気がするけど
ジャガーは買ってくれないだろうな
ボルボの親会社ジーリーはEVテクノロジーで
ボルボを支援出来るけど、タタはインドではスズキに圧倒的に差を付けられている商業車メインの
会社で技術面でジャガーを支援する事が出来ない
MC後Fタイプ中古で買おうと思うんだけれど
5年は乗るつもりなので延長保証入れた方がいいかな？
現行横長ライトのFタイプは球数が少な過ぎる
本当に欲しければ新車オーダーしないと
今年の始めからコロナの影響で車両やパーツの供給が滞ってるらしい。自分のバンパーも一ヶ月かかった。
コロナの影響があるのはランドローバー や他の欧州メーカーも同じ
販売ベスト3のE-Pace I-Paceはオーストリア製でF-Paceはランドローバー のソリハル
工場製
アルファの売り上げ増の説明が付かない。VWはゴルフの日本仕様の遅れで大幅マイナス
は想定内。
ケータハム日本企業が買収したけど
ジャガー買収の可能性はないかな(笑)
毎日100万ポンド (1億5千万円)の赤字を垂れ流す会社を買う余裕のある
日本企業はないよ。自社にSUVのラインナップが少ないホンダならランドローバー
だけ買っても損は無いと思う。昔ディスカバリーをホンダクロスロードとして
自社ブランドで販売してたし。ジープ チェロキーを日本で大幅値下げしてメーカーに
品質に関する細かい指示を出し成功させたのもホンダの販売会社
トヨタが乗り出すとの噂
1980年代にXJのシリーズⅢをフルモデルチェンジする際に
外装デザインの最終2案のうち没になった方を買取って
クラウンの寸法に合わせたのが初代アリスト
マークⅡ、マークⅩ いずれもジャガーの車名
マジェスタは マジェスティックのもじり
セダンとしての最終型クラウンの外装デザインをXJに倣って６ウインドウ化
内装もXJに倣って、フロントウインドウとダッシュボードの間を１段下げて
弧を描くパネルを設置（XJはここに本木目とJAGUARのロゴがあるけど）
ホンダは高級車苦手だから買収すれば一番良縁だと思うけど
ローバー買収断ったくらいだからあり得ないか
各社次々とEV車を発売してテスラも驚愕の大幅値下げに踏み切った。
2025年まで既存の車種で持ち堪える事が出来ないのは明白
ランドローバー と技術を共有しないで提携先を探してるようだが
誰も手を挙げなかったら十中八九倒産だよ
マイナスの話ししてるのは、お前らじゃなくてひとりな。オーナーは倒産したら別の車買うだけ。
ネガティブ情報検索が日課の、ベンツ買って幸せになったブレーキホールド君がまた粘着してるだけ。
1人じゃない3人はいるよby オートホールド君
I swear
I will tell the truth, whole the truth , nothing but the truth.
X350のエアサスが遂に壊れてしまったのですが、OEM品でも問題ないのでしょうか？
ご存知の方教えてもらえると助かります
>>39
問題は無いですが、乗り心地は異なります
廉価ですが米国メーカーのはやめた方が良いです
純正が一番良いです >>39
純正が一番ですが確か物がもう無いと思いますが。
上の方が言われる様にアメリカ製は避けた方が良いです。 英国のショップで販売されているのはアメリカ製
なのですか。古いレンジローバーのエアサスを
コイルサスにコンバートするケース多いし
純正が欠品なら社外品でカバーするしか選択
の余地ないでしょう
皆様、大変ご親切なアドバイスありがとうございます。
ジャガー幕張いつオープンするんだ
最初去年10月オープン予定だったのに
売れないからネクステージになるのかな
昨日、車の多い都心で、急加速してマフラー音をバチバチ言わせてる船橋ナンバーのFタイプがいた。
都心なので周りにも高級車は多くて、皆おとなしく運転していて、自分が場違いなことに気がついたのかすぐ鳴りを潜めたけど。
そういうのは船橋でやってくれる？
>>48
いいよFタイプ
俺のはMY2021のP300だけどちょうど良く楽しい
所有欲とても満たされる
駐車場だけ困るけど >>53
羨ましい
北海道住みなのでAWD狙いです。 >53
是非乗り心地の感想お願いします。
某レビューには200キロで限界、とかありましたので
相当固いのか？？どうなのかお教え下さいませ。
新型F-pace R-dynamic SE P250 注文予約しました！
納車は半年後くらいが目安だそうで、待ち切れないです
試乗もしましたが、内外装かなりかっこよくなってます！
特に運転席まわりはラグジュアリー感かなりいい感じです！
新型待った甲斐がありました！
>>55
200km/h以上を出すような無茶な運転はしないので申し訳ないけれどもそこはなんとも…
足回りはこの手の車の中では柔らかめで乗っていて疲れないよ
あくまで140km/hまででの話だけれどね
でもコーナリングは安定してるからちゃんとスポーツカーはしてる
タイヤは純正の35R20です
ちなみにMY17のP380も乗ってたけれど明確に違うね
P300はフロント軽いからレスポンスクイックに感じるし本当に乗っていて疲れない楽な車
車幅の大きさを除けば普段遣いでもストレスフリーといった感じ
完全に遊び用でヤンチャしたいならV6 V8モデルがいいんじゃないかな？
それらと直4は明らかなコンセプトの違いを感じるよ
冷や汗かくようなアドレナリンは出ない >57
200km/hでは無くて、「走行距離一回で200キロが限界、腰が痛くなる」
と言うユーザーレポートを見たので、そんなに脚が硬いのか？
と思った次第です。
問題無さそうですね。
カッコイイので欲しかったんです。
>>58
それは大変失礼しました…
満タン入れて下道8-9km/l
高速だと10-11km/lって感じだよ
高速使っての旅行なら450kmから500kmくらいは走れる
ただし渋滞が無ければw ごめん、聞かれてもいないことを頭おかしいな俺
静かにしてるわ
>>57
MY17 P380の足回りは硬くて跳ねましたか？
MY21 P300は同感で、しなやかで、乗り心地良いですね。
それでいて適度にストロークが締め上げられている感じ。 >>62
まったく跳ねないけど突上げ感とロードノイズは大きいです
特に高速巡航時にね
P380は確かに長距離運転疲れる >>63
ありがとうございます
突き上げとロードノイズが違うんですね
現行が良いのは間違いないですが、
マイチェン前も気になります。 自分は2018年式のマイチェン前のP300です
「走行距離一回で200キロが限界、腰が痛くなる」
購入前にレンタカーで一日借りたV8、5Lのスポーツシートは、確かに腰が痛くなりました。
ノーマルシートは、そのようなことはないです。（カミさんのプジョーのシートの方がいいですけど・・）
乗り心地に関しては、凄いボディの剛性感を感じながらも悪くは無いと思います。
レンタカーのPzeroの20インチは、確かにロードノイズは大きかったです。
自分は18インチCSC2ですが、そこまで五月蠅くは無いですが、
次のタイヤはもう少し静粛性を望むので、FK510に履き替えを検討中です（お値打ちですし）
運動性など総合的に見ればPS4だと思いますが・・。
インジニウムエンジンは清水和夫氏も絶賛されておりますが、素晴らしいエンジンだと思います。
またZF8HPは福野礼一郎氏が神ATと言われるほど、切れ味があり滑らかです。
P300は普段のノーマルモードでは少しかったるいですが（V6,V8と比べて）
ダイナミックモードでの走りが本来の走りだと思います。
燃費に関しては、当たり前ですが回すとあまりよくないですが、
巡航速度あたりで流して走るとかなり燃費がいいです。
一度高速で、17km/l(500キロ走行）が出ました。
微々たる事だと思いますが、エンジンオイルをニューテックNC-52Eに変えた事が影響したかもしれません。
故障はほぼ無いけど、あまり乗らない（月1，2）自分が悪いのですが、バッテリーが少し弱いと思います。
（車検時に交換）関係ないかもしれませんが、もしかすると純正バッテリーvartaが
韓国製かもと思い、今回はドイツ製にしました。
今はたまにパルス充電でサルフェーションを除去し、バッテリーがいい状態で乗るようにしています。
>>65-70
貴重なインプレありがとうございます！
マイチェン前のP300も良さそうですね！
最近、マイチェン前の車体に、
現行のスプリング、ダンパーに交換も良いかも…
安い車高調も良いかも…なんて考えていました。 X358にボンネットマスコットは邪道ですかね？
x350までは良い感じなんですが358はだいぶスポーティになっているので。、
またってことは一度乗って手放しだのか
その理由によるんじゃね？
>>75
以前にも欲しいと思ったことがあっただけだよ E-Pace悩んだが購入しました。
当初XE欲しかったのですが思ったより天井低く家族乗りには辛いと思ってたところ一目惚れ。
初ジャガーなのでドキドキモノです
all-electric XJっていうのが、まだハードル高いんじゃないか
EVと、エンジンの2本立てじゃぁ赤字が膨らむからダメか…
inControlのソフトアップデートが降ってきて21Aに更新したが、相変わらず日本のサイトでは何が変わったのかわからん。
海外サイトで調べるのも面白いからいいけどさ。
fタイプクーペの1番安いグレード500万くらいで売ってくれよ
会計年度でXFが年間一万台も売れないなんて下手するとベントレーコンチネンタル
GTより少ないかも知れない、洒落にならない。
E-Paceが大幅に落ち込んだ原因の一つにボルボXC40の大躍進がある。
非ドイツ車枠のパイの奪い合いで完敗したと言わざるを得ない。
英国市場でも一月からの累計で新車販売トップ10入りしている。
>>88
ボルボがジャガーのマーケットを侵食しているのは感じますね。
中国市場がそれほど強くなくて北米と欧州市場中心なのも共通しているし、
上品で控えめな方向性も似ている。
ボルボから先進性と安全性を取るとジャガーになる感じ？ >>90
これめっちゃお得じゃね？
なんか落とし穴がありそうだけど。 >>89
グラフをよく見ると(incl.JV)ジョイントベンチャー(中国生産分)も含まれると
なっているね。XEの4,341台中3,517台 XFの2,678台中1,712台が中国向けの
現地生産になる。中国人以外ジャガーのセダンを購入してる人は殆ど皆無
と言う事実が判明。英工場閉鎖も仕方なしか。 カスタマイズ・シミュレーターについて 現行モデル XJの生産は終了しております。 ご希望のオプションを組み合わせての、価格シミュレーションは行えません。 車両価格は消費税10％を含むメーカー希望小売価格です。 実際の価格は販売店が独自に定めていますので、詳しくは販売店にお問い合わせください。
XJ 15台って、この理由だったのか
メルセデス↑
BMW→
アウディ↓
ボルボ↑
ジャガー( )
>>90
月6万として4年で300万以下
これで毎年新車にのれるとか安すぎだろ
裏があるとしか思えない でも月６万だとEペースかXEくらいしか乗れないよね。
Fタイプだと月９万かあ。
4年はちょっと長いね。
中途解約違約金が無きゃアリかもね！
90年代後半にローバージャパンが展開したローバースマートオーナーシップ
でディーラーとユーザーの間で何が起こったか思い出して下さい。
ローバージャパンは解散、既存のディーラーの多くはBMWミニの販売店に
改装。ユーザーとディーラーの間で交わされた契約も不履行になる。
売れなすぎてディーラー網の維持が危うくなるレベルだから何とか台数捌けさせたいと予想
1年落ちの中古が出続けるからそれ買ってもいいな
左ハンドルのXJ乗ってるのを昨日渋谷で見たけど、イギリス車だったら右だよな
ちんたら走ってると思われたくないのか、青信号になったらタイヤ空転させる勢いで逃げるように走っていったけど
到底、XJにはふさわしくない運転だな
たしかに、イギリス車で左ハンドルはおそらく北米用
日本で乗るならオリジナルの右だよ
ロールス、ベントレー、レンジ、アストン、マクラーレン、ジャガー
これらで左ハンドルは割とダサい
ベントレーやレンジは右ハンドルが多いんだけどロールスは圧倒的に左ハンが多い
RR購入層の年齢には右ハンがコンプレックスなんだろうね
今年度分のF-typeの注文締め切りって
騒音規制のためなんだろうか
ジャガーで右バンドルが標準はかなり昔の話。
車体構造からしても左が標準。
Eタイプからアメリカ仕様が多い。
そうだけど本国と同じ左側通行の日本でどうよって話だろ
別にどっちでもいいと思うけどね
昔は輸入車＝高級＝左ハンがかっこよくてガイシャなのに右ハンは～みたいな風潮があったみたいでそういうのを馬鹿にしたくなる気持ちならわかるよ
北米経由のが安く輸入できるから業者がそういう風潮作ったのかな？知らんけど
そういうのも無くなった今 逆に左ハンだからださいとかも別に思わないですけどね
実際運転しやすいとか安全確認しやすいかとかは別の話としてね
インフラと逆位置のハンドル車が何のペナルティも無く登録できて乗れる日本
は世界的に見て珍しい。そもそも英国や他の英連邦諸国の人は自国で左ハンドル
車に乗るなんて不便かつ危険だと当然のように考えている。
極東ロシア人は経済的に正規の日本車の新車が買えないから中古の右ハンドル
車に乗っているだけ。
左ハンドルは欧米崇拝してる哀れな人
髪染めて目を切開して鼻を伸ばしてる人と同じ
ジャガーじゃないが
メルセデスも先代Eのカブリオレは左しか扱いがなかったように、一概に左を選ぶ奴は。。。ってことにはならない。
そしてジャガーも古いのはタマがないから、右左選んでられない。
どうしても乗りたい車が左の設定しか無ければ仕方なく乗るかもしれないけど、
危ないし不便だし基本的には乗りたくないな
左ハンドルのダイムラーとかジャガーXJなどはとてもガッカリする
ベントレーもロールスもフェラーリも日本から何で左右両ハンドルのオーダーが
来るのか不思議に思ってるよね。製造現場では同じ仕向地に左と右両方作るのは
手間が掛かって混乱を招く。ポルシェは業を煮やして日本向けの左ハンのオーダー
を一年の内1ヶ月だけの期間限定受注生産のみにした。
NEW JAGUAR E-PACE
［LAUNCH EDITION］
進化した新型E-PACEに、デビュー記念モデルが登場。
価格(消費税込)\8,548,000
NEW JAGUAR E-PACE PHEV LAUNCH EDITION
ジャガー初のプラグインハイブリッド登場を記念した、価値ある限定モデル。
価格(消費税込) \9,334,000
限定20台・先行予約受付中
なんかずいぶん高くないか？
ロールス・ロイスに左ハンドルが多いのはショーファードリブンで使う場合だな。
運転手が後席ドアを開けやすいから。
左ハンドルだとコラムシフトの操作が見えないからとかなんとかいう理由付けを聞いたけどそんなのまで気にするのかな…？と思ったことがあるな
ボルボより質感低くて機能も劣り高かったらこう言う結果になる。 >>120
E-paceはレンジローバー イヴォークと同じプラットフォームですけど
四駆の老舗ブランドであるレンジローバー を選ばずあえてE-paceにする
ほどの魅力に乏しく、かつボルボに勝てる部分がないというのであれば
売れないのも納得できる。
今のジャガーの車種全体に言えることですが、他社を差し置いてあえて選ぶ
程の個性がないように思える。 E-PaceはMY21でPTAになったけど、インテリアは上位車種なみにアップグレードしたね。
Pivi Proは大型のやつ、シフトも握り拳のようなやつになってる。
しかし、なぜかブレーキホールドなかった。。。
>>123
>ブレーキホールドなかった
マジかｗ何かもう宗教的な理由でもあるのかね。 ああ、ブレーキホールドなんかいらないおじさんが来るぞ
社内でジャガーとランドローバー部門で確執があるのではないかと思う。
全体ミーティングで販売不振のジャガー経営陣はランドローバーから叱責され
予算配分も少なくコストアップになるブレーキホールドさえ装着出来ない。
ランドローバー側としては共喰いになるからジャガーの質感、装備を充実させないように
しているとしか思えないね。
丸目4灯にすれば売上回復する期待が持てないのが辛い
イギリス人のダメなところが全面に出ているメーカーだと思う
XE契約したからスレ見に来たらすごい悲壮感漂ってる
ブランド同士の足の引っ張り合い、確執はブリティッシュレイランド
時代から変わっていない。
現行のFタイプカッコいいね
ケイマン買ったけど今でも気になる
>>133
本気で言ってるのなら脳神経外科逝った方がいいぞ >>130
718と迷って俺は新型Fタイプ買った
ケイマンとすれ違うとあっちもいいなぁと思うよ マイチェン後のFタイプは本当にカッコいいわ
でも、我が家の財務大臣は許してくれんやろな
数年前のカーグラTV見てみたら田辺さんと松任谷さんX350ベタ褒めだったね。
形はあのまんまがよかったね
今のﾃﾞｨｻﾞｲﾝだとJである必然性を見出しにくくて（´・ω・｀）
ｺﾈｸﾃｯﾄﾞとかの性能はよいのかしら？
インフォテイメントは、
718より現行ジャガーの方が新しくて良い
ジャガーほしいけど今のジャガーなら国産車並みに故障はないですか？
10年くらい国産車感覚で乗れたらいいなーと。中古で買おうかなと。
関係ないけど先日ジャガー横田見かけた。
現行なら壊れないでしょ
故障が心配なら尚更新車にしとけ
欲しいのはXJの中古で2013年の
新車は高くて買えないです…
2015のXJ乗ってるけど故障無いです。
13年買って10年ノントラブルはきついと思うけど、、
10年はさすがに
メルセデスだってBMWだってきつい
日本車だって18年落ちまでノントラブルは無理だよ。予防整備よっぽどやってれば別だけど。
半年毎に専門家に予防整備的してもらってトラブルを未然に潰しておけば
20年前のジャガーでもノントラブルですよ。これはどんな車でも同じだと思います。
車は消耗品の塊なので何も交換せずにノントラブルはない。
ただ純正の部品の品質が低かったり部品の実装方法がおかしかったりする車は
ないではないので（イタリア車に多い）そういう車は整備してもトラブルが起こりがち。
ジャガーはデンソーの部品を大々的に使い始めた90年代あたりからはそのようなことは
ないと思いますね。
どの程度から故障と捉えるかにも依るよね
世の中にはプラグとかブレーキローター・パッドなんかの消耗品の交換が必要になっただけで壊れたって騒ぐ人も居るらしいし
マセラティ 3200GTには当時実用化されたばかりの電子制御スロットルボディが装備されているのですが、
これが必ずと言っていいほど壊れてしかもアッセンブリー交換しかできず価格が40万円以上する。
こういうのは流石に壊れやすいと言っていいと思う。
外車の修理代てそんなたけーのか！
40万なんて修理代聞いたこともないです…3万円でたけーよ！少しまけてくれ…と頼むのに
外車恐るべし！
それ以上高い修理代はないと信じたいレベルだなもう
へらーり456GTAのオートマミッションは600万円って有名だったね
>>151
悪いことは言わん修理に100万だす覚悟が無いならXJは辞めとくべし 外車の悪夢を見そうです…
そんなにお金がかかるなんて…BMW3シリーズとかにしようかな…割と新しいのでも100万しないし
3シリーズならカローラ位の金で維持できるかな
でもジャガーのカッコよさはどうしても捨てきれない
>>155
BMWもムリムリ、外車はとにかく金がかかる部分が多い。ゴミみたいな値段の車を買っても数倍かかることもザラだ 消耗品のエアサス一発100万円コース
ジャガーでもベンツでもレンジローバーでも同じ。
ゴム、プラティック部品、電装関係の寿命は国産車の半分だと考えて良い。
その部品の値段がベラボウに高い。
国産車の場合はメーカーの修理マニュアル有料共用サイトが有って例えば
トヨタのディーラーでもホンダ車の修理が容易に可能だが輸入車の場合は
メーカーが情報を基本的にディーラー以外には出さないので高価な診断装置を
導入出来ない街の修理屋はお手上げ。ベンツを得意とする修理工場では当然
設備投資をして診断機器を持っているし、それでも分からない場合は人脈を利用
してヤナセのメカニックに問い合わせをしている。
>>159
こいつは多分車すら持ってない
Audiスレに粘着するちんかすって奴 お金がない人が荒れてるみたいだけど、中古をゴミ値で買ったはいいものの維持費で苦しむとか無知の極み。手放した方がいい。
>>158
ジャガーの場合ある程度古いのはネットに整備マニュアルが転がっている。
部品も本国の業者やJLRに直接頼めば日本の部品商の半額くらい。
診断機も古い車用は安いですね（https://www.britishdiagnostics.co.uk/）
全般に英国車は分厚いDIYの層に支えられているので
古い車を維持していこうとするユーザーに対してSupportiveではある。
ただこれらのサービスは英文なので英語圏と日本でかなり温度差ありますね。
海外のフォーラム見ると結構カジュアルに維持している印象ある。 >>163
無理するよりトヨタやホンダが身の丈だったりするよ >>166
上の買いたい人はDIYすらできない子だろうし無理やろねぇ
倒産前のMGゴミ価格で買ってきて乗ってるけど自分で整備してるから維持費は部品代くらいだねw
xjもほしいけど置いとく敷地がたり無い >>168
英国車は会社が潰れてもパーツが供給され続けるところがいいですよね。
今ジャガーブランドの危機ではありますがそれほど心配してないです。 英国人も含めて普通の人は車のDIY修理なんてしないよ。そんな事でマウンティングされてもね。
90年代のMGローバー車なんてホンダエンジンモデル以外は絶滅危惧種だよ。
>>167
ここのスレから変なのが紛れ込んで来たから仕返しに茶化しに来たんだが？
IDから遡ってみろよ
して、二流の最下層の貧民だがトヨタ、ホンダは買わねーし、興味も無いなwwwww >>155
最低でも修理代100万円は余裕ないと輸入車は無理
昔BMW3クーペ買ったけど、3年落ちの高年式車なのに60万円かかった >>170
貴方が無知なのはわかった、バックヤードビルダーの土壌があるから多くの人が自分たちで整備しているし中には部品作っちゃうようなマニアもいる。 現行のＦなら故障はほどんないらしい
ベンツの方が故障多い
>>173
大英帝国オタクの帝国だから
Kシリーズは構造的に欠陥エンジンなのに
それを愛出る人が少数ながらいるというだけ。
ローバー車を買ったごく普通の一般大衆は
エンジンがブローして経済的な修理が不能になった時点でスクラップにしてるよ。
MGFなんてBやミニのようにMotor
Heritage Centreでボディシェルが再生産される歴史的価値のあるクラシックカーじゃない。 ２００万台で買えるXEは先代のCとか3に比べてヤバ目の故障はどうですか？
どのメーカーも乗ったことないけど5年程度次期愛車を
検討した結果、次はメルセデスにするぜ。
感覚的にディーゼルよりガソリン車のほうが維持費が少ないイメージ
>>176
XE20D 1年落ち7500kmの認定中古買って
買って15ヶ月で距離今2.5万km入院する故障は無いよ
1回エンジン掛からなくて保証でバッテリー取り替えて貰った >>175
ヘリテージ価値なんてジャガーすらEタイプくらいじゃあないか こんな良スレがあったとは...
自分、X351の斜め横から見た美しいシルエットに一目惚れして2年前に2014年式のXJを購入しました。
4ドアクーペ系のスタイルは他にもA7、パナメーラ、8シリーズグランクーペなどありますが、
直線美と曲線美が上手く融合されてるデザインに惚れてジャガーに決めました。
ダブルJのヘッドライトや、後席空間の広さを期待してオートバイオクラフィーがほしくてたまりませんが、お金も在庫も無いんで我慢します笑
真偽の程は定かでは無いがヤナセの営業担当が言ってたけどジャガーや他のメーカーに
浮気したお客さんも最終的にはベンツに戻って来るそうだ。
自分もジャガーや他メーカーの車乗ったけどベンツは最高級の無印良品カー
だと思う。
ブランドの威力は絶大なので無印とは言わないでしょ
無機質良品と言うなら同意するけどね
因みに俺は真逆
浮気でベンツにしてもうベンツはいいやって感じ
>>183
むかーしむかしW124に乗せてもらって似たようなこと思った
高級車というより高質車なんだなと
ｼﾞｬｸﾞﾜｧとは対称的かもね 俺は逆にヤナセで買ったメルセデス・ベンツから
ジャガーに乗り替えた
メルセデスに戻る気にはならないね
現行のXJロングホイールベースに乗ってる人居ませんか？
後部座席の空間ってSロングやA8L、7シリーズと比較してどんな感じか知りたいです
他メーカーに取り替えた客がベンツに戻って来る理由
1.ヤナセのネットワーク網と顧客サービスのレベルの高さ、他の輸入車販売店
のレベルは玉石混交
2.車道楽に飽きた、疲れたのでベンツにして暫く車の事は忘れたい。
運転嫌いの人にはベンツ一押し「お前下手だから俺が代わりに運転してやる」
と車に言われているようなドライブフィールがある。
Ｆの注目度はベンツの比じゃないね
みんなからスパーカー買ったのかと言われる
現行のFタイプSVRの中古欲しいけど非力のP300しかカーセンサーに無いな〜
Fタイプのレブ当てした時の咆哮って、獲物に飛びかかるジャガーの雄叫びそのものでめっちゃカッコいい
今更気づいたけどスレタイの記号はジャガーの丸目4灯かよwwwwww
ジャガー東京からBCJapanってとこに事業継承するっていう手紙がきた。
どうなっちゃうのかな？
ウチにも来たけど、結局、会社の場所も組織も変わらないみたい。
BCJapanのBCって何の略号？
4年先まで新車が出ないからこれからずっと右肩下り
英自動車メディアのコラムでもディーラーが保たないと危惧してたけど
現実になった。方針変更で起死回生の新型車早期投入したとしても
販売店が無ければ売れるモノも売れない。
>>191
初スレの時は丸目全盛期だったからね。
今でも旧XJやSタイプ見るけどやっぱり優雅だね。 こういう状況に入ると（ディーラーが不安定）もう今後日本では全く売れなくなる
だろうね ＝ 時間の問題で完全撤退
それなりに売れてたし（SUVは本当によく見掛ける）デザインも悪くないのに残念
頼むからお金貯まるまではXJオートバイオグラフィーの在庫日本で確保してて欲しい...
どうしてもXJLに乗りたいんだおおおお！！！！！
本国と同じくらい価格を下げてはいかがか
ブランド力も下がるか
>>190
Ｖ８モデルの加速力は凄いな
ＡＭＧがゴミに見える さっき、
ナショナルジオグラフィックの「廃車復活」番組で
解体屋から引っ張り出してきた
初代ロードスターに
ジァガーのV8エンジンを
強引に載せ替えて
サーキットを走ってた。
でもEFIに不具合があって
3500rpm以上エンジンが回転してなく
途中で失速してた。
(｀・ω・´)
MY21のE-PACE来た
実物乗ってないどころか、見ずに決めたったwww
もう独自開発はやめてボクソール /オペルみたくランドローバーのバッジエンジニアリング
でブランドを残すしかないよ。ランドローバーからロードローバー(仮称)と言う
セダン系を出す噂があったからバッジを付け替えてジャガーバージョンも可能。
BMWがSUVのラインナップでX8を最近発表したけど、ジャガーは対照的だなぁ
ヤナセも一回倒産してんだよな
みんな忘れていると思うけど
伊藤忠が助けたから今があるんで
ヤナセにはあいおいニッセイ同和損保の資本も入っていてベンツオーナー向け
自動車保険があり事故を起こしても3年間料率が変わらない。
契約を3年縛りにする事で他メーカーへの乗り換えを阻止するマーケティング
3年料率変わらない保険はジャガーランドローバーにもあるし、おれは入っている。ランドローバーだけどw
数十年前の車が燃えた場合は「整備を怠っていたのだろうな」という感じで、オーナー
側の問題として捉えるけど、今回のケースはメーカー側の超イメージダウン
いやマジ頼むわ
XKの高級化リニューアルでもいいからロングノーズロングテールのGT2ドア出してくれんと車種ラインナップスカスカ過ぎてやばいぞ
DB11や8シリーズクーペ、コンチネンタルGTに競合できる価格帯の車種は一か八かでも出すべき
What that does mean is that Jaguar will be producing larger cars, not smaller ones.
大型車に注力して小型車は出さないってさ
価格的にも普通の人が頑張っても手の届かない車のみと言う事だね。
ベントレーと競争するぐらいなら以前少量生産した電動E-typeに新たに電動Mark2を加えて
淡々と作り続ける方がまだ現実味があるように思える。
今やブランドバリューはジャーマン3未満のボルボと同等
ボルボがベントレークラスの価格帯の車出して売れるの？
VWが洒落でフェートン出してコケたよね
VW位の資本力が有れば笑い話で済むけど
記事は観測気球で出してみた。今市場コメント読んでるけど、背伸びしすぎたわ。大型高級路線の方針は撤回するよ。
高級セダン＆クーペ＝ロールス・ベントレー
高級スポーツカー＝アストン
高級RV/SUV＝レンジローバー
残るは？
完全にセレブマダムにターゲットを絞り込んだ車しかないかなｗ
デザインは70年代のＸＪをオマージュした超エレガントスタイル
世の高級車はデカ過ぎるので運転し易いサイズ【全幅×全長：1800×4800】
価格は1200～1500万（コンパクトな高級車が世の中に無い）
と妄想してみた
ボルボは売れてて、ジャガー売れてないってグラフを
ちょっと前に出してる人いたね
>>225
それってXEの後継車種をレトロチックかつバンデンプラス仕様に
すれば出来上がりだ。 >>225
それはXEと被るからNG。
やっぱXJに迫る大型Fセグじゃないと納得できん。
仮にもリーズナブルな価格帯のメーカーとしても、フラッグシップサルーン無くてどうするつもりよジャガーさん。
全長＊全幅＊全高＝5,320mm 1,945mm 1,450
ぐらいのA8L、Sロングに匹敵するサイズ感の出して欲しい。
後は究極に超高級スポーツカーラインナップを作り、
かつて市販未登場に終わったC-X75を3,000万以上ぐらいの値段で復活させるとか。
どちらにしろ、今のジャガーは車種の選択肢がなさ過ぎるし、そりゃ顧客からの候補リストからは落とされて売上落ちるの当然でしょうに。 >>225
解るよ
マダムと言わず俺もそういうジャストサイズの良い車が欲しい
色気の欠片もないXEなんて乗りたくもないし
>>228
結局はそのあたりだろうね
売れるのは圧倒的に中国だけだろうけど、それでいいんだもんね
いやもうメーカーは中国しか見てないｗ >>230
諸費用含め910万円くらいでした
そこから値引きはしてもらいましたが 60年代までは超高性能のスポーツカーと上品なサルーンでかつ値段はライバルの半額以下
それ以降はサルーンと高級クーペが中心でBMWやメルセデスの同格車と同じか安いくらいで
一貫してアッパーミドル向けの車でしょう。
ジャガーのいいところ（良かったところ？）は取りまとめの上手さだと思っていて
比較的安めの値段なのに上品で落ち着いていてドイツ車にはない個性と魅力がある（あった？）。
ドイツ車みたいに当時の最新技術を使わないので経年時にややこしい故障もしにくい。
こち亀の84巻でジャガーについて丸々取り上げるエピソードあったけど、>>232 >>233とほぼ同じ感じで評されてたね
・当時は高級車というよりによって大衆車
・同格のサルーンに引けを取らずに価格は半分以下で大成功を収めた >>234
以前トップギア でリチャードがMark2を「これは今で言うとインプレッサみたいな存在だ」と言っていた。
E-typeもR32 GT-Rのような受け取られ方だったのだと思う。
当時の車雑誌を見ても価格が何倍もするフェラーリの250シリーズと同等かそれ以上の
性能だった。GT-Rにない要素としてセレブがこぞって買い求めるようなオシャレ感もあった。 >>234
ジャガーの歴史の中で
大衆車に位置付けられたことは1度もないよ
風呂に入るときに脱いだ靴下にキュウリを入れて
翌朝ピクルスだと喜んで喰う輩は
少し言葉を慎みたまえ >>231
値引きして800後半ですか
旧型在庫や未使用車のが手を出しやすいけど新型の内装めちゃくちゃいいよね
なかなか値引き厳しいって話だけど >>237
新型の内外装がかなり好みだったので、新車にしてしまいました
同じジャガーランドローバーの現行車種の中でも、運転席周りのインテリアは正直一番かっこいいと感じました
値引きも結構頑張ってくれたと思うので助かります 前のFtypeR乗って暫くになる。
爆音で近所迷惑だが乗ってて楽しい。鬼加速する。
何より他に乗ってる奴がいない。ランボより少ねーかも知れん
フェラーリと勘違いしてる奴も多いと思う
レア物が好きな俺だが多分全然売れないんだろうな
ディーラー行っても客いねーし
ありゃ近いうち潰れるな
次はAMGGTにするわ
財力あって羨ましいな
2014年式のXJ351乗ってるけど、いつか必ず現行のFタイプSVRを新車で買えるよう頑張るわ
自分好みにカスタマイズしたら約1,600万にもなったけど
ジャガーのファイナンスプログラムの案内来たけど、Fタイプと後期XJしか興味ないから1年ごとに乗り換えってきつい
毎月１%だと結構安い！
気に入ってる車種の色違いやオプション違いで4回乗り換えるとかダメ？
ファイナンスプログラム興味あるけどこれって在庫の中から選ぶんかな？
MC後のfタイプはマジ格好良いな
ケイマン乗りだが目移りしてる
映画館で初めて見たCX75のカッコ良さって言ったらないね
絶対買える金額じゃないけど、市販にこぎつけ無かったのが残念極まりない
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>>245
ない
そういうのを求めて乗る車じゃない >>248
ジャガー以外の車は今はほとんどアイサイト＋だよ
だからディーラーは閑古鳥で潰れるんだ うちのf-paceには歩行者や前の車に反応した自動ブレーキやら居眠り監視機能、車線はみ出たらハンドル戻す機能があるけどこれはアイサイトとかいうのと違うのか。
F-TYPE 買うときに、緊急時の自動ブレーキや
運転支援系が貧弱な（ない）ことについては
けっこう悩んだ。
運転支援系はなければないで慣れちゃうんだけれど
（でもある方がいいよね）、自動ブレーキくらいは
付けられたらいいなと思う。
UK のサイトを見ると、F-TYPE にも
emergency brake やblind spot assist
pack、lane keeping assist pack、
tyre pressure monitoring system なんかの
表記があるみたいだけど、日本仕様だとどれも
付かないのが残念。
XEで追い越す時に
Emergency！コンコンコン！って
良く出る
勝手にブレーキは作動しないけど
車線逸脱は要らない切ってる
運転支援系があっても、
タイヤとブレーキとサスが貧弱ならどうしようもない
安全性に関しても基本的にレンジと同程度じゃないの？
アルファロメオのEV、丸目スタイル素晴らしいね！
ジャガーも見習ってもらいたい。
つかポルシェ今年で4000台も売れてんのかよ
金持ち多いんだな
日本で金融資産100万ドル以上保有する富裕層は約300万人で米国、中国に次いで
世界第3位。ポルシェを現金一括でポンと買っても懐が寒くならない人はいくらでも
いる。高級車市場のポテンシャル、購買力は日本は欧州主要国より上だけど
富をひけらかす事なく地味に暮らしてる金持ちが多いからね。
金融資産て土地建物込みだから1億くらい持っててもそんな自由に使えるのは少ないよ。東京とかだと特に。地方で1億あれば金持ち感あるかもだけど。
純金融資産だよ。土地建物込みだったら東京で親、祖父母から相続した50坪
程度の土地で建て売り住宅に住んでる年収500万円の会社員でも金融資産100万ドル
になってしまう。
親が癌になって仕事無くなって負債抱えたから資産マイナスいきそう
>>259
ほぼマカンとカイエンな
ハリアーが速攻でパクったテール一体型ガーニッシュのデザインもマカンからやし
最近では64色アンビエントライトもトヨタは何でもパクリまくりでチョンメーカーみたいで恥ずかしいわ >>257
レンジローバーと併売してるのが良いのか悪いのかやね
レンジにOEMで砂漠向けのクロカン作らせたらええのに
ディフェンダーは個性的すぎる 音楽ファイルが、アーティスト別に勝手に分けられてしまうんだけど、
分けないで全曲再生させられないのだろうか？
いちいち検索からアーティスト、アルバムを選択して再生するしかないのか？！
日本はドイツ御三家の信者が多すぎるんよね
車好き以外の認知度低いからもっと広報に力入れるべきだわ
おっさん連中には認知度高いんだしさ
たしかにジャガー乗ってて、ガン見してくる人はほとんどが年配かお年寄りが多いね
あと走ってて反対車線のジャガーとすれ違う時かなりの確率で目が合うw
>>268
基本的には魅力が無いからと考えるのが妥当でしょ マイチェン後のFペースとかめちゃくちゃ質感良いし
単純に魅力だけでは片付けれんと思うよ
未だにすぐ故障するイメージが強いやら
ジャガーと言えば横田な層もいるんだし
御三家の強い日本ではイメージ戦略が必要と思う
そこまで力入れる市場ではないかもしれないけどね・・・
ジープなんかは結構成功したしセダンの流行こればジャガーもそこそこ売れるんじゃ
英国市場プレミアムブランド マーケットシェア(2021 Jan 〜Jun) SMMT 発表
Audi 7.46%
BMW 7.18%
M.Benz 6.47% Total 21.11%
Land Rover 3.98%
Volvo 2.98%
Jaguar 1.30%
ジャーマン3が大人気なのは日本も英国も同じ
高級SUVだけで約4%のシェアがあるランドローバーの頑張りは目を見張る。
新車の25台に一台がランドローバー車なのだから
英国全体のシェアです。VWとオペル(ボクソール)を加えたらドイツ車のシェア
は4割近くにもなりドイツ本国とあまり変わらない
英国人お金あるなぁ。欧州じゃそんなんもんだろうか。
英国の新車登録の半数はフリート(カンパニーカー)で企業が従業員に貸し与えている
車でプレミアムブランドほどカンパニーカーの割合が高く半数以上の人は
ベンツやBMWを自腹で買っていない。中流階級でそこそこの企業に勤める
管理職の家に車が2台あるとすると1台はカンパニーカーの新車のCクラスもう1台
は自腹で買った中古の日産マイクラだったりする
英国企業の福利厚生の一部なんだよね。営業マンが取引先を回るの日本のような
会社の社名が入ったライトバンがあるわけではなく平社員なら支給されたフィエスタ
なんかで行く、勿論休日のレジャーで使っても良い。
英国なかなかいい国だな
メシマズのイメージしかないけど
XEでカメラシステムイジョウが頻発する様になった。
リアカメラ映らんし修理代怖いわ。
発売されて6年だから保証切れてる個体も多いよ
IT大国インドの会社なんだからしっかり作って
欲しいね
そうゆうのサムソンとかファーウェイに外注
した方がマシじゃないのかと思う
>>281
保証期間中にリアカメラ壊れて、有償ならいくらくらい？と聞いてみたら13万と言われた記憶がある。 >>281
カメラの配線が切れてるだけって事もあるよ >>282
とっくに保証切れてます....
>>284
やはり高額ですね（泣
センサーは生きてるので修理するか悩みます。
>>285
トランクのアーム辺りが怪しいですよね。
ここ2週間症状が固定したからダメだと思ってましたが、先程エンジンかけたら治ってました。
さて..... 今日車検で入庫(XJ 351)してきたけど、リアスタビライザーリンクが両方交換みたい
去年に別の販売店で定期点検したときも同じパーツ交換したんだけど、リアスタビライザーリンクってそんなに劣化し易い部品なのかい？
一応、今のところ他に異常は無さそうだとメカニックから聞いてる
ちなみに前回の点検から約4000kmぐらい走ってる
スタビリンク1年4000kmで交換って幾らなんでも早すぎるのでは
>>291
ゴムの劣化(亀裂、グリス漏れ)があるって言われました >288
14年式XFでスタビリンクブーツ破損で、
車検通らないから交換と言われた。
7年乗ってはじめて。
年3000キロ乗らない。
皆ジャガーの車検って費用どれくらい掛かる？
初回で30万ぐらいの見積が出て目玉も飛び出そうになった
ディーラーだとそんなもん。
民間だと普通車と変わらんよ。
オイル交換が面倒この上ないって嫌がられたけどw
認定中古のXE 20D初回車検11万行かなかったよ
メンテパック付いてるからオイル他消耗品類は無料だった
まじかよ
なんか2年連続点検で足回り周辺の部品が交換で原因をハッキリしたい
そんなに急な加速もカーブも走らんし、たまたま交換したパーツが古かったとかなのかなぁ
>>298
リアスタビリンクだったら普通1年4000ｋｍでは悪くならない。
1年未満なら部品保障の対象だから相談してみては？
他の店で交換していても正規部品なら保証対象になるよ。 ベントレーがフライングスパーのV6ハイブリッドモデルを発表したな
・無給油で走行距離700kmを記録
・544馬力 750Nm
・モターだけで40km走行可能
完全EV移行するんじゃなくて、
先ずはXJをハイブリッド化しろ
>>288
スタビリンクを固定する箇所のゴムブッシュを交換するということだと思いますが、
少なくとも数万キロ走ってから交換する部品なので、前交換した際の取り付け方に
問題があったとかではないですかね。 >>294
2012年式XF(3000cc:V6:過給機なし)の2019年の車検(7年目:3回目)は
法定費用と基本費用\38,400以外は、エンジンオイル(含関連部品)・ワイパーブレードの交換
エアコンガス補充だけだった
工賃+部品代合計で約8万円程度 >>300
XJは開発してたけどフランス人CEOの鶴の一声で
発表取りやめで誰にも惜しまれる事なく消えました。 XJ切り捨てるのは時期尚早と思うんだけどね
フラグシップモデルだろうに
>>306
旧来のユーザーには興味なくて生まれ変わりたいのかもしれませんけど
1968年から連綿と続いてきたモデル名をあっさり捨てられると寂しいですね。 5m越えのFセグメントセダンをラインナップから消すとか経営判断として馬鹿すぎんだろ
頭湧いてんのか？
XJのないジャガーとかジャガーじゃねえわ
XFロングかFタイプの4ドアクーペ版みたいなの出せ
EVで復活！とするのかしれんけど
まだそんなの求めてないんよね
i pace不発なのにどうすんだろね
電気ででもXJ無くすのか
これプレミアムブランドとしてルノー傘下に収める準備でもしてるんかね
英国自動車メーカーで独自で頑張ってるところあるんだろうか
TVRは新車どうなった…ブレグジットで揉めてそのままか…
アストンはベンツパーツ使いまくりだから
単独で頑張ってんのはマクラくらいでわ？
もっと小さいとこなら成り立ってるのがあると思うけど
書いてから調べてみたらマクラもエンジンは内製じゃないね
無責任ですまん
で、JLRは資本以外は全部内製だから、頑張ってんのは意外とランドローバーだったりして
XJ無くすのバカとか言ってるけど晩年は全く売れずビジネスとして
成立しなかったから当然だよ。作っても在庫の山になるかも製造ラインは停止せざる
を得ない。ピーク時の1/10じゃ1ヶ月だけ稼働させて残りの期間、工員を自宅
待機じゃね
売れないから消すんじゃなくて、ユーザにアンケート取るなりしてなんで売れないか分析して改善検討して次期マイチェン発表ぐらいしろや
最初からブレーキホールドとACCが停止時にもスイッチが入る仕様だったら
少なくとも日本でここまで販売が凋落する事は無かったと思うよ。
マイチェンでXFとF-Paceにブレーキホールド付いたようだけど時既に遅し
今時当たり前の装備が付いていないのはマーケティング上、有利に働く事
は絶対に無い。
必要ないじゃんって言う奴が買うが少数
必要って奴は当然買わない
だからこんなに落ちちゃったんだろ
はぁ
好きな道具や菓子、全部なくなってしまうんよ
勤め先も必ず潰れて今十二社目
去年XE購入後三か月でそのディーラーが閉店した
厄除大師行っといで、さすがに変なもん背負ってるわ
つーかそれでジャガー乗れるってある意味すごい
VWアルテオン シューティングブレーク発売
カッコ良くて安くて初めからオプション全載せ ディーラー網充実
XFスポーツブレークの死体蹴りモデルだね
VWなんて興味ない
ジャガーオーナーアンケートやってるよ
2010年頃に各社こぞってクーペスタイルの流麗なセダンが発表されて現行のXJ351も同時期にフルモデルチェンジされてたね
パナメーラ、CLS、A7スポーツバック、ラピード、最近では8シリーズグランクーペ、AMG GT4ドアクーペあたりか
上記の車種のほとんどは数年毎に前照灯や支援機能、エンジンスペックを改良・追加していったけどXJはダウンサイジングとみみっちい車載システムの一新だけで目玉となるようなアップデートは皆無。フラッグシップモデルなのに。
今思えばここら辺で他の欧州車ブランドとの差が(更に)広がる始まりだったんじゃないかと勝手に思ってる
>>330
だけど当時のメルセデスCLSはかなりジャガーのスタイルを意識したみたいだけどね。 >>331
興味深い。1998年だとX308ですね。今でも大事にされて走っているのをよく見かける。
この頃のXJはメルセデスやBMWを差し置いてあえて選ぶだけの理由があった。 帰宅中に現行のXJを数ヶ月ぶりに偶然エンカウントして思わず700mぐらいチャリで追いかけちゃったよw
絶対やばい奴だとドライバーに思われてそうだ
日本橋から30kmの東京の隣接県に住んでるけど現行(では無くなったが)XJ今まで
10台位しか路上で見かけた事無い。東京に行ってもジャガー一台も見かけなく
帰って来る事が多い、特徴が無いから見落としもあるかも知れないが。
休日しか乗らないユーザーが大半で平日は車庫に眠っているのか
>>336
大田、世田谷、目黒の古い住宅街のあたりだと結構見かけますよ。
ただもっと古いXJの方が愛用者が多いようですね。 経験的にジャガーとアストンマーティンて同じぐらい遭遇率が低い感じ
XJ L オートバイオグラフィーとか今まで生きてきてじ2、3回ぐらいしか走ってるの見たことないな
平日の銀座から日本橋辺りに一日居るとX351とX350(358)は3～4台見かけるけど、大体いつも同じ面子だな
308以前は城西地区の方が確かに多いね
>>340
俺もオートバイオグラフィーLWBかポートフォリオLWBの中古が欲しくて貯金しながら機会伺ってるけど、
後期モデルのロング版って人気なのかすぐカーセンサーから売り切れるから萎える 都内住みだけど最近はジャガーしょっちゅう見かけるぞ
F-Pace、XF、XE辺りはほぼ毎日見かける
かくいう俺とX351のスーパースポーツLWB
>>344
自分はx358のリーピングキャット付き。
もう13年物だけどなかなか手放せない。 >>345
Ｆはめったに見ない、頻度的にはグランツーリズモ
と同等の確立だ
ＢＭやＭＢは粗大ゴミのようにいるが >>345
俺も都内住みだけど確かにF-paceとXEあたりはかなりの頻度で見るな
逆にF-typeは数えられるぐらいしか見ないし、この前青梅街道で現行のFタイプが走ってて思わず声出しちゃった 私は現行の F-TYPE (V6) に乗ってるけど、この前
R と偶然前後に並んで数分走った。
こういうの二度とないかも。
自分はXJ プレミアムラグジュアリー乗ってるけど、半年ぐらい前にXJR 575と偶然、前後に並んで少しだけ走った事ある
しかもボディカラーも同じメタリック系ブラックだった
こんなレアなイベントもう一生無いだろうなと思ったよw
X100のXKR乗っているけど去年湾岸線でE-typeと併走したことある。
お互い手を振って別れました（笑）。
元カレのジャガー、助手席はいつも私だった。
でも運転荒くて、スピード出していたときに急ブレーキかけられた。
まえの車に本当にぶつかるとおもった。
いまだに誰の車の助手席にのっても、車間距離が狭くなるとイキが止まる。
まってるから
むずかしくてわかんないよね。
10月10日だったら 1010 プラス 1 だから
〇〇〇〇 には 1011 っていれるんたよー。まーぼー
281だけど、完全にリアカメラがエラー吐くようになった。
バックセンサーは反応する。
走り出してもバックセンサーの画面のままだったりする。
なぜか地デジも反応しない（忘れた頃突然起動する）
もう何がダメだかわからん。
XEにディーゼルハイブリッド出たんだ。
前期、中期インジウム型は涙目？
英Carwowが次期FタイプRの予想はEVで1360馬力、航続距離1,000kmのスペックと予想してるな
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マット600万人も登録者いるんだから労働者階級の発音矯正しろよ
デビットベッカムも直したんだから
ジャガーっておもてなし的なのあるの？
嫁さんのハートも掴まないと日本では厳しいと思うけど
販売台数で割ったらそうなった
ちなみにベントレーは9店舗で80台だから一店舗あたり月間9〜10台程度売れる
しかも単価は一桁多い
大体車種のラインナップが少なすぎるんだよ
クーペとワゴンが1、セダンが3(うち1つは廃止予定)、SUVが2、EVが1とかブランドとしてインパクトも無いしショボすぎる
ドイツ車勢みたいに見分け付かないぐらいバンバン取り揃えるのは無いにせよ、せめて旗艦モデルは残すかGTカー出すぐらい起死回生のビジョン示せ糞が
>>373
モデル数より変わり映えしない顔でしょ
もうみんな飽きたんじゃないの？ F-type V6カタログ落ち
P450がV6に代わった
P300やめてP400 直6にしてくれ
>>ラインナップがランドローバーと同数なのにランドローバーの1／4の10万台
しか売れないから苦境に立たされているんだよ。
昔はXJとその派生モデルしかなくても4万台売れて利益が出た。
ベンツに例えるならSクラスとSLしかなかったような会社
7月から総額の１%を毎月払えば毎年新車に乗り換えできるシステム導入したんだよね、
それがぜんぜん売れてないってこと？
無金利だし良さそうだと思ってるんだけど、なんか面倒な縛りでもあんのかな
I-Paceを除いて現行車種は2025年までに全てディスコンが既定路線なのに
毎年新車に乗り換えられると言われても触手動かないでしょ
今日もXJ351後期モデルに遭遇したわ
メタリックゴールド系のボディカラーだから初めて見る個体
Ｆの中古が欲しい
もう二度とベンツなんか買いませんので
４００万ぐらいで上玉のＦをカーセンサーに掲載してください
遠くのヤナセの認定中古車センターで買ったベンツを地元のヤナセに定期点検
に出した。代車は無いの分かっていたが最寄りの駅までのタクシー代払ってくれ
引き取りの際のタクシー代も負担してくれた。
ジャガーの時は修理、点検、車検時は毎回タクシー代自腹、往復で約4,000円
こういう細かい対応が差になって現れるんだよね
街の中古車屋だって電話すれば駅まで向かいに来るぞ
うちのディーラーはいつも代車出してくれるよ。ヴェラールやディスカバリー貸してくれるから違いを楽しんでる
そんな大きい車が代車で出されても駐車場ギリギリでドア
開けられないよ
以前、XJのロング版が見たかったので都内ディーラーに試乗に行った時、俺が乗ってたXJの細かい線傷を不憫に思ったのか無料で直してくれたよ。
あの時対応してくれた新卒の若いイケメン君、車好きで話してて楽しかった
元気しているかな
ウチのディーラーはオリックスレンタカーの日産ノート
貸してくれるだけマシか
ヤナセもタクシー代なんかくれないよ
せいぜい近くの駅まで送る程度
タクシー代くれる客ってよっぽど売り上げに貢献してるのでは？
19年に廃止になってるけどXEのV6モデル無くしたのは惜しいな
>>392
保証期間内限定でタクチケ出してるのか、従業員が送迎するとコロナ感染リスク
があるのでタクシー利用にしてるのかは不明。
ボルボ はアラサー美人受け付け嬢が駅まで送ってくれた >>393
V6エンジン生産委託先の英フォード工場閉鎖だから仕方ない
欧州はガソリン価格が高く二酸化炭素排出量の多い大排気量車には高額の税金が掛かる
から売れないんだよ >>396
日本の毎年5月に払う自動車税みたいな感じ？
2010年式のXJ351乗ってた時は毎回88,000円ぐらい掛かってたの今思えばやばい >>397
まあ、そんな感じ
欧州主要国では排気量別では無く二酸化炭素排出量で税額が変わる。
ほぼ大排気量＝重税だけど
英国やドイツはカンパニーカーの比率が高いので会社としても税金の安い
モデルを採用する 金さえあれば何台もジャガーをコレクションしたいのに
直6の3Lばかり乗ってきましたが
V6 3Lは面白いですか？
北海道なのでAWDが良いのですが
>>402
ジャガーには直6ないのでー それぞれが楽しければいいと思います！ 3リッターV6のXJにracechip載せて420馬力にしたら高速の中間加速がさらにスムーズ&パワフルになったお( ^ω^)
2003以降のダイムラーが欲しい
右ハンドルはなかなかないね、、
>>402
面白いで！しかもターボじゃなくスーパーチャージャーや！
BM直６も楽しいがFタイプの狂暴なエンジン音は虜になるで！ ここは旧車乗りが多いんかね
ディスコン決まってるのに新車買う物好きは少ないだろうけど
稼ぎ頭のFペイスも質感良くなったのに売れてないもんな
そういえな同じか近い地域に住んでる人なら見たことあるかな？
東京都東村山市の多摩湖沿いの某所で何故かジャガーXKとXJ(308)が10台ぐらい止まってる駐車場みたいな場所が2箇所ぐらいあるんだけど、あれなんだろ？
近くに中古車販売店があるわけでもないし、個人所有にしては多すぎるし
>>415
これは勘違いおじさんの笑い話って動画でいいのかな？ >>411
XK X100なら間違いなく日本トップの整備販売してるとこ 過去スレだと評判芳しく無かったけど機会あれば利用しようかな
個人経営はどこも癖強なんだよなぁ。ジャガーに限らないけど…
>>417
安さではそうかも
提携してる整備会社で流用パーツや中古パーツ使ってる 販売車両としては高品質ではなく、値段の割に悪くない。安く乗るには良いかと。
>>420
上でも書いていた人がいたけど癖が強くて購入後も自分のところで丸抱えでケア
することを前提に話を進めるので車の状態や履歴を詳しく聞くと適当なことを言いますね。
「うちは専門店なので安心ですよ」的なことをブログでも口頭でも言いますが、
彼自身はメカニックではないし、提携している工場の能力も正直微妙。
ただ販売車両の最低限の品質はあるので、ここで素材を仕入れて本物のジャガー
エキスパートにリセット整備してもらうと安心して乗れると思います。 個人経営は癖が強いよなあ。いい店当たればいいんだが
遠方にある一癖も二癖もある社会不適合者の店で買って店主の機嫌伺いながら
メンテ出すって何かの罰ゲームか
高くても近くのディーラー丸投げの方が余程マシ
>>421
XKあたりなら、エキスパートでなくてもある程度の整備はできるな。
ディーラーで純正部品使うとアッセンブリでバカ高くなるかもしれんが。 カーセンサーにバイオグラフィーLWBがあるな
お前ら絶対手出すなよ？！
お金貯まったら絶対オイラが買うと決めたグレードなんだもんね！
>>426
ある程度期間が経過しても売れない場合はディーラーは損切りでオークション
に放出しちゃうから。そしたら行き先は海外、日本車の中古と一緒に船積み
されます。ヤナセの場合3か月売れなかったら損切り >>421
エキスパートはどこにいますか？
今はディーラーでも旧車扱える人すくないから >>428
イギリスの売り物見ると日本から輸入したものがいっぱいありますよ。
ダブルシックス なんて半分ぐらい日本から来ているのではないかな。
>>430
東京圏だと平塚のJEF、世田谷の天龍自動車、相模原のフキデオートあたりではないでしょうか。
地方でも下手に地元の工場に任せるよりも陸送してこの辺りにお任せした方がいいのではないかな。
実際上記の店には遠方ナンバーの車が点検や車検に来てますね。 かつてのジャガー信望者も高齢化して免許返納か鬼籍に入る
日本人の所得は伸びず若者は車離れ。大排気量、割増自動車税の旧車所有困難
日本の輸入中古車は走行距離少なく良くメンテされた個体が多いので
海外から引き合いが多いのは自然の流れだね。街の中古車屋だって国内で売って
客から理不尽なクレーム付けられるより海外バイヤーに売った方が楽だ。
20代だけどXJ351乗ってます。
取り残される感あるけど最後の愛車までジャガーで全うしたい。
>>432
うちの近所は古いジャガー密度がすごく高くてXJ-SはもちろんE-typeすら見かけるのですが、
乗り手は皆高齢で、これらの車もしばらくすると里帰りすると思うと寂しくなりますね。 里帰りだけでは無く旧英領や直轄直民地の小さな島にも行ってしまうバミューダとか
マルタなど人口が少なく国土面積が小さいのでジャガーの正規ディーラーはない
島民がジャガーを購入するには必然的に並行輸入。
狭い島内では走行距離は伸びないので安い中古で十分
W 12とかXJ-Sのような車種は英国里帰りで現行やS/Xタイプは実用車として英連邦
離島島流し
1～６月は前年よりも売れたみたいですね！
ジャガー頑張れ～
上記、日本では減少だったみたいです。。。
世界では23.8%増。 XEのみ苦戦との事です。
XEは同格のはずの3尻やCクラスより割高な気がする
F-typeがXE、XFより売れているのがスゴイ
C、3erよりXEの方が良い車だと思うな～
XEは後部座席が窮屈そうなんだよね
XFの方がファミリーサルーンに向いてそう
XEはコジルリ効果もないようで。。。
モデルチェンジ後のXEは全然、見ませんね。
XE初期物はトラブル多いから注意
バックカメラ完全にイカれたわ
中古車屋さんが販売している３年落ち以上のジャガーは保証もきれててギャンブル的ですね
、ディーラーの中古は2016年式とかのでも２年ついてるので短期乗るならオススメです。
XEはスポーティーを売りにしてるわりに遅いよね ディーゼルモデルもBMWの３シリーズよりもだいぶ遅い0-100加速7.3秒だし
XEとXFは中国でしか売れてない(現地生産)
本国工場は開店休業状態
大幅値下げしても売れない
XEを実際に乗って遅いと思うかな？
乗ればハンドリングの良さも気付くと思う
試乗とかして実際に触れてみると良いと感じる人も多いと思うけどスポーティーセダンが欲しいとなるとスペックだけ見て候補から外れる人も多いんじゃないかなって
たぶん、XEは候補になってないんでしょうね。
試乗する機会とかあれば、放つオーラとかでXEに流れる方も多いはず。
私はV６のXE乗ってますがとても満足してますよ。
全然、売れなくて今は北米だけの販売でしたでしょうか。
>>452
極度の販売不振でXEの北米での販売は終了。
そのかわりXFを7,000ドル値下げしスポーツブレークもやめセダンだけに絞りました 本国で大幅値下げしたってニュース見たけど、日本では出来ないのかね
良いんでないの。自分は初マイカーがXJ351だった
C220d、320d、XE D200
330i、XE P250
同じようなエンジン性能だよ
F-type乗り始めたんだけど、早速ドアハンドルに触れての解錠施錠ができなくなった。
同じようなエンジンだが
インフォテイメントシステムがすぐ故障
オートホールド LKA 無い 停止時にはACCのスィッチ入らない
後席、トランク狭い 後部座席分割可倒がオプション(マイチェン前は標準装備)
塗装が弱くドア、フェンダー下部あっという間に傷だらけ
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最初からこの内装で作ってたら今ほど凋落は避けられたかも知れない。
ジャガーって過去から何も学ばないで同じ過ちを繰り返す。
Sタイプも当初インテリアがリンカーンと同じと批判され後期で手直し
XE XFも同様、失望した客は戻っては来ない ドイツ御三家と比べると少し遅れてるんですがそれほど気にならないですよ。
オートホールドはあればやっぱり便利かな。。。
それよりも絶妙な猫足と車内外の雰囲気で満足度は高いです。
waymoとジャガーの第5世代自動運転タクシーの公道テスト始まったな。ドライバレスの技術は日独メーカーに一歩リード、中国勢との争いになるか。
>>455
アテンザワゴンDからXE20Dに乗り換えて2万km走ったけど
後席狭い以外は満足してる
ディーラーはダメだけど 以前からLKAは付いてる
2021年生産から、ブレーキホールドは標準になった
何も壊れない
デビューから6年目、余命いくばくも無く人々の関心外に今更付けても如何にもならない。
ジャガーランドローバーのLKAってドイツ車基準だとレーンディパーチャーウォーニング
何だよね。最近はカーシェアリングの会社に積極的に職域セールスしてる。
2020式のXEはLKAで一応ハンドル切ってくれるやつと、バイブレーションで教えてくれるだけのワーニングが設定で選べる。
車線全然認識しないから国道クラスの道じゃないと役に立たないけど、、、
今古いホンダのトルネオというセダンに乗ってます。
コンパクトサイズのXEを候補にしてますが、たまに母が後席に乗るくらいなのですが、5ナンバーセダンと比較して窮屈でしょうか？
>>467
ルーフの傾斜がキツいから乗り降りのときに頭を屈めないといけない。
80歳の義父は何度も頭をぶつけていた。
座ってからの頭上スペースは広くはなく身長170センチ以上だと狭いと感じるかも。
レッグスペースは前席のポジション次第。
一般的に特に運転席はみんな後ろに下げすぎの傾向があり、その基準だとやはり大柄な人だと狭いと感じるかもしれない。
フェイスリフト後モデルはルーフの傾斜の始まりがやや前寄りになっていているけれど頭上スペースはそれほど違いはないかと。
165センチ以下の方なら広々とは言えなくても窮屈ということはないと思う。 >>467
たぶんトルネオの方が後席広いよ
XE後席乗り降りし辛い感じがする
ドライバーが身長180だと後席足元狭くて後ろは座れないよ
代車で来たXFは後席広かった >>467
トルネオ程度いいならヤフオクにだせ～
FF車の広さを基準にしたらFRのリアはやっぱり狭いよ みなさん回答ありがとうございます。
車庫問題からXFだと少し長いんです。
80近い母が乗り降りするのが少しキツいかなぁ。身長は155cmないので乗ってしまえば問題ないかな。
とりあえず、XEの試乗車でも中古車でも、リアシートに座らせてみたら。
同じような身長の人は文句なく乗ってる。
>>471
155なら狭苦しいと思われることはまずないと思う。
乗り降りのときに頭を屈めるのが辛くなければ問題ない。
XEに魅力を感じているのなら小柄な方の快適性を最重視して諦めるのは勿体ない。
そこまで快適性を重視するならミニバンの方がいい、という話になってしまうと思うんだけど。 ジャガーを乗れる機会が来たとき、親が高齢で、、、ってケースありますね。
でも乗る頻度が少ないなら親に我慢してもらうのがいいと思います。
カーライフを楽しまないとね。
親連れての遠方はミニバンでも借りることにして、ジャガーを楽しんでください。
このままでもどの道売れないんだからXE値下げしないかな
XE Dの点検で代車に2020のP250が来た
ガソリンは静かで滑らかでいいね
アテンザ DからXE D乗換だから D買ったけど
P250凄い静かでスムーズ 振動も少ない
180 D1日試乗で借りて乗換したけど
試乗車がガソリンだったらガソリン買ったかも
ただハイオクと燃費の差が許容できるかかな
還暦になりガソリン車は最後になるだろうから、V8X358をなかなか手放せないorz
マイナーチェンジはしてるんだけどね
Fペイスの質感めちゃくちゃ良くなってるのに
半導体不足も関係してるんだろうかね
空母クイーン・エリザベスのブリッジにあるシートはジャガー製だったんだな。
ジャガーってシート内製なの
昔レカロに外注に出してるって聞いた事あるけど
量産自動車メーカーでシートを自社で作る所ってあるのか
XJ351乗りで純正シートを他社製に交換できた事ある人いる？
どうも純正の分厚いのが気に入らなくて横浜のレカロ専門店に相談したんだけど、適合するレールが無いのと、プログラムの書き換え(？)が難しいみたいで丁重にお断りされたので...
平成２７年～令和１年の３リッター以上のモデルはリコールみたいですが処置後は排気音変わりますかね？
>>487
アストンもFtypeもそのあたりにくるとみんな消えてゆく。海外に流れるのだろう ちょい古いジャガーの中古車カーセンサーで検索して見ても輸入された台数の
わりには市場に流通してる数が少ない。海外は過走行でも需要があるから海を渡った
のでしょう。
ディーゼルのXE購入を考えてるんですが、アドブルーの補充サイクルと費用ってどんなもんですか？
>>491
新車と認定中古ならただじゃ無い？
5000kmで12L無料で補充してくれる >>493
それはメーカー保証範囲内でって事ですかね、5000kmだと約半年毎って感じかなぁ >>494
新車3年認定中古2年メンテナンスも付いてるよ
定期点検 ブレーキパッド ワイパーゴム アドブルー全部無料だよ >>495
成る程、中古で探してたんでディーラー以外も検討してたんですけどちょっと再考の余地がありますね、ありがとうございます 中古XEを検討してます。
初期モデルはナビ画面がダメというのは聞きました。
ナビが大きいモデルを探してますが他にマイチェンで変わったことはありますか？
またメーカー設定だったこのナビを変更する手立てはあるのでしょうか？
>>497
フェイスリフト含むマイナーチェンジは2020モデルだが、イヤーモデル（初年度登録年と必ずしも一致しないので注意）で毎年変わっている。
目立つとこでは、画面が10インチになったのがMY17からで、MY18ではメーターが液晶化、MY19でオプションだったコネクト機能が標準化。 個人的には、3年落ちのMY18を2年保証付の認定中古車で買うのがリーズナブルな感じ。
C-X75のデザインて今の3000万円クラスのスーパーカーと比べても見劣りしないね
コックピットのシステムも専用設計されたっぽいし、数量限定でも販売すりゃ良かったのに
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一週間以上書き込み無くてもしっかりレス返ってくるのはいいねwもうちょっと盛り上がるといいけど
MY18だとグッと値段が上がるんですよねぇ、お手頃リーズナブルでMY17だと後悔するかなぁ。
数年売却でのリセール考えたら20MY、17MYでも初期型でもそんなに最終的な出費かわらないんじゃないかな。
初期型は車検がそろそろ高額になりそう。
7年乗ってるけど、一度エンジン載せ替えてる
無償だったけど、あれが保障だったのかリコールだったのかは忘れた
>>488
壊れたら運が悪かったと諦めきれる
価格帯って３００万円台なんだよな >>504
まあ、何を重視するかによるので、自分で決断するしかないんだが、コネクト機能要らないならMY17もいいよ。MY18のバーチャルコックピットよりMY17の方がいいダッシュボードデザインだと思う。
それより欲しいオプション装備が付いてるかよく確認するが吉。 >>508
なるほど。
オプションで付いてて良かったと思えるモノってなんだったでしょう？ それかマイチェンの細かな変歴など情報載ってるサイトなどあれば教えてもらえますか。
>>509
ADASとconnect系を重視した。
アダプティブダイナミクス、スライディングルーフも欲しかったが、適当な装着車が見つからず。
イヤーモデル別の細かいとこを調べるには情報不足ではあるが、グーやカーセンサーのカタログページにモデルの切り替わりや概要の情報は書かれてる。
私の場合その情報を踏まえながら、最終的にはたくさんの認定中古車の細かい仕様（今は表示されないかも？）を見比べて調べながら落とし所を考えた。
同じ機能でもMYによりオプションだったり標準装備だったりするし、内装色や素材も選べたので仕様はかなり様々だよ。 >>509
2019の中古買った時
MERIDIAN BSM 色白でディーラーで探した
コネクトはスマホでエンジンスターターになって便利
認定中古ならOP含めた車両仕様リスト有ったよ >>512
今は認定中古車のデータベースを自力で整備するのをやめていて、carsensorのデータから検索になっている。
残念ながら以前のような仕様や装備品の一覧は見られなくなってしまった。 ダウンロード＆関連動画＞＞
これは単純にプレミアムセグメントの品質ではないでしょう
ヒュンダイ、キア以下でアメ車と同等
低走行3年でこの状態なんだから10年経過したらどうなるのかと動画投稿者
も危惧している >>514
Dセグメントセダンなんて所詮そんな品質じゃないの。
FセグメントのXJでこの品質だったら大炎上モノだけど。 V6,3L,SCなエンジンが欲しくてMY17のXE Sを今年買ったけど特に不満無い。
乗り出して3,000kmで一度オイル交換したのとタイヤを新品に換えた。
不具合は、トランクから後席シートバックを倒すスイッチの動作が鈍いぐらい。
オイル交換と同時に鐘槌7入れたら別のエンジンかと思うぐらい回るようになった。
>>515
そんな事あり得ない、国産車なら軽でもドアパネル押して歪みながら軋み音
出たりしない。もし仮に軋み音出たらディーラーが早急に対処する
今時こんなとんでも品質なのはジャガーとマセラティだけ >>517
マッセも2世代前のクアトロポルテはその比じゃないぐらい酷かったね。
Doug Demuroの動画観ると休む暇もない程ダメポイント挙げられてて笑った。 今日近所のファミマにXJ358が止まってて、一瞬でアンテナが反応した。
やっぱあの代のジャガーは存在感あるね。
>>521
多分エアーが抜けてる。エアサスは鬼門だからね https://www.autocar.co.uk/opinion/new-cars/why-jaguar-should-partner-alfa-romeo
ジャガーのサルーンを存続させるにはアルファと協業してジュリアのプラット
フォームを使いイタリアで生産するべきだ。
1.ランドローバーソリハル工場はキャパ一杯ヘイルウッド工場はE-Paceの生産
をオーストリアから移管する。
2.イタリアンジャガーなんてコアなファンは嘆き悲しむかもしれないが純英国製
のXEはモンデオベースのXタイプより売れなかった。
3.アルファもマセラティもセールスが壊滅的に落ち込み生産施設が半休眠状態
だから同じプラットフォームでジャガーも生産すれば稼働率も上がる。
4.マセラティの工場には最新鋭のEV施設がある。
まあ言ってる事は理解出来る。このままではジャガー、アルファ、マセラティの
3ブランドは消滅を免れない状況だからな。 1年間の販売数のピークが、
Xタイプは5万台
XEは4.6万台
とは書いてあるが
XEはいつ2025年以前のいつの時期に生産が中止されるのは不明だがX typeの
35万台には遠く及ばない。X Typeは一台生産する事に5,000ポンドの赤字だったらしい
007でXFが2台も登場してるのに閑古鳥が鳴いてる
まだ公開明日からだから10/9、10にもしかしたら来てくれるかもね
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ロンドン市内ロケでドイツ車が映り込まないように撮影、編集したのは並大抵の
事ではない と言うか現行型XFなんて実際走ってないから非現実的だよ なんだこれww
XF、I-Pace、C-X75、XKってジャガーばっかり
MC後のF typeは全然見ませんね、中古車サイトでは２リッターモデルは出ていますが。
環七の外回り 目黒区南の交差点
停止線の手前でＵターンできる車線がある
反対側の内回りは２車線でそんなに幅がある訳じゃない
白のX351が大丈夫か？という速度でＵターンを試みる
絶対に急ブレーキで切替しだろうと思って観て
いたら
くるん！と1回で回っちゃった
意外に小回り利くのだね
>>541
そんな数売れる車種じゃないのとコロナで入ってこないんじゃないかと予想。全然調べてもないただの勘だけど。 >>543
南のUターン路はゼブラゾーンあるから幅は実質三車線近いし余裕では？
LWBだとキツイかもしれないけど 取り敢えずはスポーツ系メーカーだった筈なのにエンジンがランドローバー製の2Lばかりってのも
日本では売れない理由なんじゃないかなぁ
ローバー製では有るけど何で直6を載せないんだろ？
何をするにしても中途半端過ぎるんだよ
グランドツアラーのXKは消すわフラッグシップのXJを消すわ、柱のEセグのXFはパフォーマンスはしょぼい、リニューアルは遅い、何処へ向かおうとしてるのか分からん
>>541
ジャガーではＦだけが光り輝いているのに >>552
チープかな 少し前のBMWと同じくらいじゃない ジャガーサルーンはグレードを半分に減らして生産コストを削減する事で
延命措置をしている。6気筒をモデルを追加するとコスト増になりカンパニーカー
が需要の多くをを占める英国、ドイツでは税制上不利な大排気量車は需要が
ない。
>>551
XJとXKが消えたのはジャガーファンとしてはダメだな ドイツ車やボルボの高年式低走行中古車は相場より安い値付けをすれば
即売れる。ジャガーは安くしても動きは悪く商品回転率は上がらない。
流通台数が少ないので業者間での競争原理も働かない
今日新宿駅バスターミナル付近の大通りでXJ351が2台連チャンで走ってて思わずガン見した
XE買いたいけど家族がレクサスとかBMWのがいいって賛成してくれない
XE車高低くて後席狭いよね去年買ったけど
今ならBMW3とジュリアに興味ある
通勤でコスパいいからとディーゼル狙いなんだけど、やっぱり後部座席狭いのかぁ…。
後部はドアが小さいのと、絞られてるから頭が狭い。
3シリーズとはそこまで違い感じないかな
XEはマジで後ろ狭すぎるから、実質2ドアクーペの後部座席だと思った方が良い
セダン好きならXFかXJしか選択肢無い
ありがとうございます。
ベンツCLAとどっこいどっこいくらいかな。
XEの後席ですが前の人が少しだけいつもよりシートを前にしてくれたら気にならないレベルですよ、
それより３シリみたいに街中ですれ違うまくるより良いと思いますが。G型になって３シリーズはブサイクじゃないですか..
XEのワゴンがあればいいんだけどなぁ
XFのワゴンは何だかバランス悪く見えるんだよね
人と被らず信頼性が高くリーズナブルで居住空間抜群な輸入車はズバリ
VWパサート/アルテオン
おまけにリセールまで良という恐ろしい車
ゴルフ含め日本では輸入車の中でナンバー１（優等生）かもね
そういう車と正反対なのがジャガー
VWからベンツに乗り換えたけどガッガリしたと言うか目を瞑って助手席に乗せられたら
殆ど違いが分からない。ベンツの6割の価格で8割の性能を出すのがVW
御三家みたくメンテ、修理でボッタクラレる事も無い
アルテオンは流麗なラインが綺麗だね
A5スポーツバックとサイズ感似てる
a5よりアルテオンの方がサイズもデカイし装備内装も充実してた
いくらかAudiの方がブランド力あるけど、アルテオンの方がマシみたいな状態でどっちもスルーした
アルテオン・A5の後部座席はXFくらいあり足元は広そうだけど、ヘッドクリアランスはXEくらいなんかな？
大衆メーカーがニッチな高級車作ってニッチなジャガーやアルファにとどめを刺す。
ゴルフの内装部品流用してもジャガーやアルファより質感高いんだから
困ったものだ。
>>579
頭上空間はXFの方が広い
膝前はアルテオンかな？FFの強みだね VWの右ハンドルってアクセル半分くらい左にオフセットされてるのがダメだった
VWのリセール調べたけどベンツと大体一緒か大抵悪い印象
そういえば近所のコインパーキングに1週間ぐらい前から白のXJRが止まってるんだけどここの住人かな？
よく通る道だから近くまで行ってガン見してるw
>>585
308,350のXJRはヤクザかチンピラの可能性高いから気をつけてな
とくに神奈川 VWはちょっと渋すぎてな､ジャガー以上におっさん感がある
>>586
いやX351の後期モデルだった！
ちな東京都の少し西 VWよりもベンツよりもアウディの方買取価格が良かった気がする。アルテオンは比較的良かった。
アルテオンはVWでなくてジャガーのエンブレムが付いていたなら今のジャガー
より格好いい、と言うか磐石なVWの傘下に入るべきだね。インドの商用車
メーカーからは技術的なフィードバックを得る事は出来ない
ジャガーは勿論、ディムラー、ベンツ、BMW、フェラーリ、ポルシェ、アメ車数台、他、
散々車道楽してきたオジサン（俺）は逆にアルテオン辺りにしてみようかと現在思案中
今まで車選びには見栄の部分も含まれていたけど、そういうのを無しで要は無印良品に乗
ってみたいなと思い始めた今日このごろ 歳かな･･･
マツダなんかも悪くない
アルテオンは多分すごく良い車。デザインも装備も良いし車格的に輸入車にしては割安だし。
ただちょっとデカイかな。慣れてる人なら問題も無いと思うけど。
>>591
私の父もXJ他散々高級輸入車を乗り回し最後はおとなしくレクサスに乗ってました
「好き勝手やってきたし、もういいか」みたいなそんな心境なのですかねｗ アルテオンはいい車でした。
AudiA5スポーツバックから乗り換えました。
A5より、安くて、パワーがあって、装備が良い。
でもLEDライトの自動ハイビーム機能はAudiの方が良かった。
今はジャガーが欲しいです。
ドイツ車からジャガーに乗り換えるとがっかりするところがあると思う。
でもジャガー、いいクルマです。
9年前にアウディからXFに乗り換えました。未だXFカッコ良くて乗ってます。
唯一無二の存在ではなくなった今ジャガーに乗る大義名分は無いんだよね。
安いVWで代用出来るのだから。現行ユーザーも若くはない中高年の域
車道楽も双六の揚がり
ここはレアキャラ好きなマイノリティが多いだろう
俺はメジャーなメーカーには流れる気はないわ
ジュリアはちょい気になる
レアキャラなら何か突出した部分が無いと市場競争原理で淘汰される運命
ボルボ、ランドローバー 位の人気、売り上げが損益分岐点
ブランドイメージとしてフラグシップのXJが無くなったのは痛い
赤字なのは分かるけどXFではなぁ
これからは電気自動車だから！
って言ってる間につぶれそう
XJの企画取り潰したのはゴーンに近いルノー出身CEOだもんな
タタはなんでそんなのを引き入れたんだか
高級セダンのBEVは今なら狙い目だろうし方向性として間違って無かったと思うんだが
早い段階で着手してたのにな
藁をもつかむ思いでタタ傘下になったのが運の尽き
まぁ仕方なかったんだろうけど
当時ワーゲングループが興味を示してくれてたら今頃全く違う結果だっただろうな～
ジャガーみたいなエレガントなブランドは今や唯一無二
（アストンはスポーツカーだしロールスはエレガントというよりゴージャス）
しかし、そのエレガントさを一番表現出来るXJが無いとは･･･ もうおしまい
あっマセラティは一応エレガント路線か
でも何だかちょっと下品さも併せ持ってるからジャガーがやはり唯一無二
マセラティはガラ悪いのが乗ってるイメージ
ジャガーはおじさんのイメージ
岡っ引きて...山田太郎の漫画でしか見たことないぐらい古い言葉だおぜ。
ジャガースレの高齢化よ・・・
しかし他所様は車種のスレがあるのにここは寂しいね
ステルヴィオでも専用スレあるのに
あのカッコ悪い４シリーズよりはXEが売れてないと嫌だなー
XFは５シリーズに完敗でしょうがXFの方がデザインは好き！
バブル期から90年代に丸目XJのユーザーだった人達は鬼籍に入ったか
もしくは運転免許返納済み
ベントレーは世界販売絶好調でベンティガは昨年4,200台も売れた。
これっておそらく今年は3万ポンドのXEは30万ポンドのベンティガに僅差
で負ける可能性大
ベンティガのリアのデザインまあ平凡ｗだが
あの独特のフロントはSUVにマッチしたな
雰囲気あるからね
ベンティガの後部座席アームレストの酷いこと酷いこと
おもちゃかよ
内装の重厚感はジャガー、マセラーティは昔から上手だよね
伝統的に
デザインも走りも良いんだけどなにが駄目なんだろう。先進装備か故障率か。でも壊れそうなイメージのイタ車より売れてないってのは…。
>>616
XEのスターティング価格3万ポンドと比較するならベンティガは15万ポンドでしょう >>620
多分デザインのせいだと思う。
街中でパッと見て誰もがジャガーだと分かるインパクトがない。
クルマ好きでない人が見てすぐに分かるデザインのアイデンティティを丸目やめてから作れなかったように思う。
平たく言うとわかりやすい押しの強さや形の独自性がない。
個人的には現行デザインがとても気に入ってて例えば側面ラインの深さが前から後ろまで微妙な陰影を付けたりする繊細な美へのこだわりとか大好きなんだけど、小金持ってて見栄を張りたい人には3点星やプロペラや四つ輪マークが付いた押しが強いデザインの方が重要なんだと思う。 美しければ売れる
その美しさがなくドイツ車のデザインと大差なくなったというのと、サブスク時代になり以前ほどステータスを意識することがなくなったからかと
>>622
今となってはセダン系で一番温和なデザインがベンツだと思う ネームバリュー
ベンツやBMWという方が響きがいい
>>624
ベンツが温和だとはまったく思わないけど、まあ人それぞれだね。 ジャガーはキャデラック と同じ運命だね
どちらも本国ではユーザーは田舎の高齢者
Fペイスは出だし好調だったのにね
デザインも当時は抜けてたと思う
それが何故こうなったのか・・・
幅デカすぎなのがアカンけど
ベンツは自滅する要素がないよ。乗用車は高級実用車として不動の地位
海外では大型トラック、バン、路線バス、救急車、消防車など社会インフラ
に必要なブランド
本当、今のジャガーは魅力ないよね。
20年位前が懐かしい。
ジャガーのHPは英国版も日本版も写真が左ハンドル
ドイツメーカーは右ハンドル写真で対応してるのに
些細な事と捉える事も出来るが違和感を感じる一般消費者も多いはず
ケチで面倒くさがり屋の会社だわ
右ハン左ハン両方撮影しなくてもグラフィック処理で出来るのに
>>632
むしろ当時イメージチェンジ出来ずに伝統を引きずりすぎた結果、今の惨状があると思うけどね
それなりに売れたけどXタイプ出した時点で自ら首絞めたでしょ >>635
そうかなぁ〜？当時イメージチェンジしてても現状が早くなっただけだと思うが…
ジャガーは他の独車と争わず、アストンやベントレーみたいに多少高価でも独自路線で行ってたら良かったと思う。
丸目XJ350やSタイプはあまりふるわなかったが、それなりのファンもいたし、今のXFやXEみたいには落ち込んでなかっただろう。
タラレバ言ってもしょうがないか。 丸目四灯とかスタイリングの伝統アイデンティティに囚われてた感は今思うとある。
賛否あったけどメルセデスですらW140辺りを最後にガラッと変えてきたし。
当時はメルセデスも終わったなとがっかりしたけど結果的には見る目あったんだろう。
トヨタはもちろんトップメーカーはやはり戦略が凄いと思う。
>>637
そのへんの時代のジャガーはXJしかなかったしね
ジャガーって当時はホント特殊な車だったよね 俺はDD6乗りだが、爺さんばかりがじーっと見てくる
当日ジャガーに求めていたものを、今でも求めてる層が減ったのもあるし
メルセデスなんて大衆化していったし、ジャガーは大衆化が遅れてコスト競争で勝てなかった
>>640
フォード時代に大衆化目指してたけどね
アストンマーティンは上手いこと復活したけどジャガーはブランドヒストリー傷つけられたままだよね
マツダもそうだけど、フォードはホント許せん フォード時代に品質は大幅向上したけど
部品の共通化やコストダウンで魅力が薄れたからね
しかしフォードとくっつかなければもっと早くに消滅していたかも
マツダはフォードで良かったパターンでしょう。その後の復活を見ると。
ベントレーがここまで好調なのは中国市場もあるけど、アメリカやイギリスでも売れてるのだから、ジャガーも価格帯が上のXJクラスのセダン、XKクラスのクーペ、SUVに絞ればブランド価値が復活すると期待してる
ベントレーやレンジローバーに乗ってSNSに投稿しているインフルエンサーは
40歳以下のミレニアル世代。彼等にジャガーをどうやって売り込めと言うのか。
2025年以降のEVジャガーはベントレー並みのプライス設定で勝負できるのか。
4年後の購買層にとってジャガーは無名の新規後発ブランドなんだよ。
無名？
情弱じゃあるまいし昔の高級車ブランドってくらいの知識はあるだろ
懐古主義の老人を狙う必要はないが
ベントレーの購入層はインフルエンサーの情報に触発されて購入している訳ではないと思うが
＞649
ディーゼルしばりじゃないのでしたらV6のＳがかなり走りは良いです。
ディーラーで買った方が保証期間が長いですよ。
値段的にもディーラーと大差ないし、保証考えたらディーラーの方がよさそう
>>648
一般人は好きな芸能人やスポーツアスリートのインスタ等を見て同じ
モノを欲しがるんだよ。今はどのメディアよりSNSが大きな影響力を持っている。
倒産寸前だった靴のドクターマーチンが再ブレイクしたのはエマワトソンが広告
塔になって自身のインスタにアップしたから 車もファッションアイテムと同列な訳か
007や人気映画に出ると人気にはなるだろうが
>>649
マイチェン前のディーゼルはうるさい
ガローって音が好きなら止めないが
現行と比べて内装、乗り心地の質感は2クラスくらい落ちる
現行も見に行った方が良い 映画は現実の世界じゃないからな。007の観客動員数とエマワトソン等の人気
芸能人のインスタグラムフォロワーのどちらが多いのかと言う事になる。
>>649
認定中古車がいいと思う
メンテも2年間付いてる >>654
現行を試乗して見た目で気に入ったのですが
高くて買えないので中古車にしようと思っています >>655
何足も所有する靴と、同時に１，２台しか所有しない車が同列とは思わないし、俺は有名人が持ってるって理由で買ったりしないけど、あなたは買うということなのでしょうね。
突き詰めればCMに有名人を使う理由はそれでしょうけど
参考までに、あなた自身は誰の影響で何を所有されているのか教えていただけますでしょうか？ >>658
私はネットが普及する前に成人したミレニアル世代より上なので
消費のモティベーションは彼等と同じではありません。過去に中古XJを買った動機の何%
かは故徳大寺の影響があったかも知れませんね。今は大人しくベンツです。 >>657
だったら尚更やめた方がいいね
前モデル乗ってみ？現行と結構違うから落胆するぞ 整備がしっかりしてる日本販売XK(x100)は
海外での相場がかなり上がっている
あのクーペの美しさは他に類を見ないから
ただ質が良い玉があまりにもない
カーセンサーで出てる1500万のXJオートバイオグラフィー凄え欲しい
写真の説明欄によく観ると『国内でも有名な歌手が乗っていた車です』ってあるけどこれAK69だよね？
温泉、プール出入り禁止で犯罪暦のある中卒ラッパー
その中古車のトランクの床から大麻成分検出されるかもよ
販売店に見に行った際に Yo! Check It Out!
F-PACEって高いのねぇ
外装も内装も凄く好みなんだけどNXとどっちが幸せになれるんだろうか
NX買うつもりだったんだけどF-PACE欲しくなったわ
>>659
ありがとうございました。
徳大寺さんと言われれば、なるほどという気がします >>665
NXも250以外なら700だし中古狙うなら十分いけるよ
Fペイスもマイチェン前の新古車でそのくらいかな？
一回試乗して良かったら考えればいいんじゃない
いい車だけど車幅あるから >>667
NXはデザインに妥協してる自分がいるんだよね
リアのデザインなんかは完璧に好みなんだけどフロントオーバーハングの長さだけは許容できないのよ
乗って快適なのはNXってわかってるんだけどさ >>668
マイチェン前のF-PACEは全く興味ないんだよね
一回試乗したけど内装が無理すぎてねぇ
なんかディーゼルもガラガラうるさかったし
今150プラドだから幅はあんまり気にしてない お二方返信ありがとうね
予算は1本までと決めてるから狙えなくはないのよ
好きなほう買えって言われたらそれまでだけど、ジャガーってソフト、ハード面でどんなレベルなのかね？
新ペイスは内装がめちゃくちゃ良くなってるしイイね
電気系統はよく言われるように多少不具合あるかな
エンジン再始動したら大体治るけどそれとお付き合いできるかどうか
他は輸入車として見ればそれほど手はかからないかな
走りはSUVの中ではかなりスポーティ
ディーラー選びは大事だから是非試乗してあげて
>>672
ありがとうねー
土曜日までに心整理しとくわw 質問なのですが、バッテリーは自分で交換するのは簡単でしょうか？
XJ351の前期モデルなんですが、トランクのカバー下のスペアタイヤ横にバッテリーがあって、±を間違えなければ大丈夫みたいですが、実際にセルフ交換された方居ましたら教えて欲しいです。
351はわからないけど最近のはセキュリティ対策でバッテリー外すと再起動でエラーになるやつとかあるから、予備バッテリー繋ぎながら交換しますね
>>661
XJ-Sも相場上がってますね。特に最後期の6気筒が。
X100も予想より早く上昇に転じた感じ。 現在する国内の良質なXJSやX100は資産価値が高騰しますね。買いだと思います。
実際SNS等で海外からの信じられない額でのオファーありますからね(ロシアや中東)
>>678
XJのX358はどうですか？生産数少ないみたいですが。 >>679
X358はこれから評価が定まっていくような気がしますね。
XJ-Sは本国では登場当時から変なデザインと言われ不人気だったのですが
ここ1、2年で急激に値段が上がってきました。米国から輸入して右ハンドルに変えて
売る販売店もあるくらいです。
なのでX358も今後どう転ぶかわかりませんね。 90年代ローバーミニも値段高騰してる、同年代のXJは捨て値だけど
ミニとの暮らしをVLOGで配信してるYouTuberが多い
登録者1万人以上のチャンネルが知っているだけでも3つある
広告収入で維持費が捻出出来るよね
ジャガーの方が豪華で楽で手間掛からないと思うのだが若者の琴線には触れない
んだよね
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レビューが面白くてよくDoug Demuroみるんだけど、ちょうどスーパーV8が公開されてた。
乗り心地は10点満点中、8点で本当にこの時代の個体の方が乗り心地良かったんだね
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>659
徳大寺氏といえばジャグァ
大藪春彦もジャグァって書いてたな
実際の発音はジャギュアが近いのにｗ >>688
フォード傘下の時だよね？
今見ると良いなあ >>684
英語と米語だと結構母音が違うから
英語だとジャギワに聞こえるけど米語だとジャグアに聞こえるね >>688
やっぱジャガーはこれだよな
コイツの整備費や維持費が気になるｗ >>700
3.0、4.2両方乗ったけど燃費はさほど変わらなかったね。
ただ13年以上落ちで税金がね…
自分は走りの高級感が4.2の方が良かったから税金は我慢した。 ジャガーは2006以前の個体しか人気がないみたい
海外の複数の業者からの話として
なぜなら修理がしやすい
エアサスや複雑なコンピュータなし
スタイルがジャガーらしい
とのことです
>>703
おそらく「2006以前の個体」で指し示しているのはX308とX100（2006年式がある）以前ということなんだと思います。
この2車種までは1960年代のXJのプラットフォームを手直しして使っていて、乗り味や内外装のクラシックな味わいと
普段使いできる高い信頼性を兼ね備えていて趣味性と実用性のバランスが良い。 そうね、
2006年というより、
X308、X300までのXJってことなんだと思うけど。
>>701
同じく来年アップで辛いなと思いつつ、元々そんなに乗らないしまあいいかと自分を納得させてます >>703
2003のアルミボディからエアサス。
>>707
自分は308から350に乗換だけど初めは350で太ってこれはないわと思ってたけど、351になってエクステリア変わったし、今となっては350は快適だね。エアサス以外はそうそうは壊れないし。
308の時も結構ABS等のコンビータ壊れててた。その点は300の方が壊れない。
>>708
そうだね。なかなか丸目は手放せないね。 >>710
修理費いくらかかろうが関係なさそうだから、壊れないというよりお気に入りなのかな >>710
偶然解体屋にこれのセダンあったから乗せてもらったけど
木目はいいがレザーシートが固いわ
ボンネットのエンブレムのおかげでフロントの見切りは良さそうだった X351の乗り心地(ゴツゴツ感、安定感、静粛性など)は同格のA8、7シリーズ、Sクラスなどと比べてどうでしょうか？
ジャガーだけじゃないか？
今回の決算で販売数減の自動車メーカーって
軒並み前年比数倍、数十倍のメーカーばかりなのに…
もう次の乗り換えはジャガーじゃなくて別の外車にしようかな
この調子じゃ5年後の車種ラインナップは壊滅的な事になってそうだし
セダンは不人気だし人気のSUVなら隣のランドローバーのが豊富なんよね
フラグシップセダンも無くなったし
とは言え質感良くなってるのに広報も頑張らないと
CMしても費用対効果あるかわからんけどさ
本体を安く売ってサービスで稼ぐしかディーラーが生き残れなさそう
カーセンサーを見ていたらF-Pace以外2021年式の新古車が一台も無い
全部受注発注で試乗車も皆無なんだろうな。BMWのやり方が良いとは
言わないが登録済未使用車や元試乗車をお買い得価格で販売しないと
ディーラーを延命させるにはキャッシュフローが必要
ランドローバーが売れてるからディーラーはいいけども
フランス人CEOがジャガーを切り売りせんか心配
変態御用達の奇抜な車でお馴染みのフランス人がイギリス車に就くとは何事
誰にも理解されないけど、Fタイプはアヒルっぽいと思う
アヒルもFタイプ同様流麗な曲線美なのに、尾羽だけがやたらと切り立ってて格好良い
これって価格的には高くなったと話題の新型Cクラスと同じじゃん
2015年デビューの車を厚化粧しても何のアドバンテージも無い
普通ベンツでもVWでもボルボでもファイナルモデルはオプション増やして
価格を抑えお買い得にするのに
X351乗ってる人に質問
走行モードの『ウィンターモード』全く使った事なかったからこの前オンにして走ってみたんだけど、かなり乗り心地良くなったというか安定性が増した気がしません？
首都高にたまに乗るんだけど、ウィンターモードオンにしたらカーブや直進時の乗り心地が改善してさも別の車に乗ってる気分でした
別のクルマで出かけてたけど、同じ色のXEとすれ違った
自分のクルマが盗まれたのかと思ったわ
アルファのジュリア 残価設定3年50%って説明受けたよ
ウチのXE3年30％位かな
うちのXEも3年50%って言われたけど怪しいと思ってる、、、
ジュリアはリセールかなり良いけどジャガーより金利が2%くらい高かった。
リセールが良い、リセールが悪い、を除いた一般的な輸入車の処分価格は
大雑把に言うと１年ごとに７掛けくらいで大体当てはまる
１年経過＝処分価格は新車価格の70％
２年経過＝ 〃 上記×70％＝新車価格の約半分
３年経過＝ 〃 上記×70％＝ 〃 の約35％
>>740
MY21とは書いてない気がする。
MY19長期在庫車の21年登録なんだろうね。 輸入して2年間も売れないのか情けない、あと一月半で3年目だぞ
製造年月日が古くても新品と偽るタイヤと同じ
在庫は叩き売って現金化しないとダメだろ
走行距離46キロって誰の手にも渡っていない同じグループ販売店の間で回送
しただけの未使用車だよ。どういう状態で保管してたかも不明で2年間動かしてない
車なんて買えるかよ。内装素材、ゴム、プラスチックの寿命は既に新車マイナス2年
経過
中古は逆に乗っててほしい
動かしてないのはまじで高いだけで買っちゃいかん手入れして眺めるだけの稀なオーナーなら別だが
>>747
詐欺とまでは言わないが、値段が高すぎるな。 >>750
知らない人はこんなクルマを買わないと思うけどな >>752
どちらも100万は下げないと売れないんじゃないか モデルイヤーじゃなくて単に初回登録年度だな
サイトの登録フォーマット的に仕方ない部分もある
仕様によってはインポーターの手元に来た時点でモデルイヤーと１年ずれなんてよくあるぞ
一般的に数年もズレることはないけどな
MC後のXEの2019年式が中古車として出回っているのに
これは2018年以前に製造されたモデル
知らずに買ってしまう客がいる可能性はゼロではない
タイトルやコメントにMY19ならそう記載すべきだわな
外観見て好きなら候補に入るだろうし
>>760
ホントそうだね。
JRL公式の中古車サイトがあった特はMYだけじゃなくオプションや仕様も細かく表示されて助かったが、今はどんなオプションがついてるのかも判らない。
メーター廻りの写真でMY識別するくらいしかできない。でもMY18とMY19は見た目の差がないのに、標準装備が変わってるので要注意だ。 XE（中古）を考えてるんだが故障とかどう？
デイライトは標準装備になってる？
ジャガーもベンツもBMWもアウディも皆壊れます。
富裕層商売なので意図的に年数、距離が伸びると壊れて高額な
修理代がかかり新車買い替えを促すように設計されているのです
違いはディーラー網と整備技術とサービスの質
現行型乗ってるけどデイライト、オートハイビームは標準
大きな故障はまだ喰らったことないけど、ナビがフリーズしたりUSB認識しないとかが年に数回あった。
初期のディーゼルは辞めとけ
ディーラーの保障あれば良いけど
デイライトって何年製からなんだっけな
法律の関係で多分途中からだよな
>>763
今のジャガーはBMほどは壊れないだろ？！ 今はどこも大差ないんじゃないのかな
メーカー云々より個体差（つまり運）が出ちゃうのが輸入車だと思うよ
>>768
と思うだろ？
現行のBMって壊れないんだよ
だから躊躇する
上の中古みたいに2021年式の表記ありながら
モデルイヤー古かったり
ここ見てなかったら騙されてたよ！ >>767
エンジンオイルのメンテナンス不要で壊れないエンジンってあるのか、逆に聞きたい。 >>771
オイルは定期的に交換する必要がある事を知らないで乗ってる日本人
ユーザーは意外に多い、特に女性。
車検時に整備工場で指摘されて初めて交換するみたいな
それでも高確率で壊れないのが日本車、特にトヨタ ディーゼルはガラガラ音が嫌で最初から外してた
結果的に良かったと言うことかな
みんカラでレースチップとか入れてる人いるけど大丈夫なんだろうか
年式3年サバ読みする正規ディーラーから車買う気になりますか。
青いXEはファブリックシートのエントリーグレードのPure
それが500万円とは驚き
>>758
型式じゃMYはおろか、マイナーチェンジですら区別できない。
ディーゼルは一貫してJA2NA。 >>775
失礼
車台番号だ
VINで判断だな
中古車サイトでは全桁表示されないから現物見なきゃ判断できないが そこまでして不人気セダンなんか買う奴はいないだろw
>>777
ラッキーセブンでそんな冷たい事言わないで... 来年XF、初回の車検。
乗り換えしてガソリンエンジンJAGUARをさらに延命するか悩みが尽きない。
最新型のXFはグリルがイマイチなんだよなあ。
走行距離知らんけど3年で乗り換えなくても延命できるでしょ。
修理、メンテを繰り返せば10年は乗れるよ
海外の人は故障と向き合い不便を強いられながら車を維持している
XFを初回車検でXFに乗り換える人は本当のお金持ち且つ相当に変わった人
AliExpressで売ってるAndroidヘッドユニットでも買おうかな
以前BMWでやった事あるけど使い勝手良かったし
昔のジャガーならいざ知らず
最近のジャガーなら大きな故障もなく付き合っていけるさ
メンテちゃんとして大事に乗ってれば余裕
ジャガーに限らず輸入車は5万キロ〜10万キロの間で時限爆弾が爆発する。
そこで一通り大金掛けて修理すれば暫く大丈夫
780です
先代のXFは12年14万キロ乗ってトラブル皆無でした
新しいXFには不満はないけれど
突然XFが廃止されるかと思うとちょっと不安で
２.5年で走行距離も一万キロなんで
こやつと添い遂げることとします
改めてXFはいい車。故障も何もない
二代乗ったけどなんの不安もないですよ
でもあと10年乗ったらこれが最後の車だなあ
もうすぐ還暦なんでね
>>787
それくらい先代がノントラブルなら安心して乗ってあげてください。多分乗り方とメンテもしっかりしてるんだと思います。どこに住んでるかによりますが70過ぎくらいだとまだまだ乗ってる人多いですよ。10年後は安全装置も進化するだろうし。 カーチューン等で聞いても分からなかったのでこちらでお教え下さい。
XJ（X351 2018年式）に乗っています。
春先だったかのバージョンアップ後、センター画面のホーム画面が3分割の味気ないものに替わっちゃいました。
元は4分割のカラフルな絵とかが表示されていましたが、これに戻す手段って無いんでしょうか？
ディーラーに聞いても戻せないとの回答でしたが、元々このディーラーの技術あんまり信じてないもので・・・
どなたかご存知でしたら宜しくお願いします。
>>788さん、ありがとうございます。
居住地は雪国です。明日はスタッドレスに履き替えです。
明け方から山沿いは降雪の予報。
雪国という過酷な環境でも先代は実にタフでした。
本当に壊れない、トラブルがない。
田舎なのでゴーストップはあまりありません。
都会よりは内燃機関には良かったのかも。
これから十年後はほぼ70歳。
その時、JAGUARがいい車を販売してるといいなあと
切に思います。 初代XFの信頼性は英国でも高評価
エコブーストエンジンはフォード時代のマツダが設計、今では時代遅れの
DVDナビもローテクが奏功、初期の6ATはアイシン製だし
>>790
旧式の画面から、現行の画面にアップデートしたようだ
簡単には戻せないだろうね タタなんか離脱して、ベントレー(VW傘下)、ロールスロイス (BMW傘下)みたいに大手資本の傘下に入ってブランドだけ継続させれば良いのに
って思うけど、買収する程のメリットがあるか難しいな
ぶっちゃけスポーティーセダンとしてはBMWの方が全部の面でいいよね・・・
ランチア、サーブ、ローバー が対岸のお花畑から手招きしています。
ワイMG乗りジャギュアも欲しいと思いつつ貧乏なので様子見
ジャグワアの木目で豪華な内装に憧れているんだが
実際乗ると故障が多いのかね
>>799
人と被らないと言う唯一のメリットがある 極度の販売不振ゆえに結果的に人と被らない車になっているだけであって
メーカーが望んでそうなった訳ではない
喜んでいるのは天邪鬼のユーザーだけ、アフターの観点からもメリット何て
何もない
ここ壊れちゃって、これいかれちゃって
自分の病気自慢のように言う変態乗り手が知り合いにいるｗ
あほなのもいるんだよね
数年前に台数伸ばしてただけで
以前の数字に戻っただけとも
XJ無かったらブランドイメージ下がるのもいかん
イメージ戦略考えるべきよ
1年後にXFかXEの中古買おうかなと思ってたけどいい玉残ってない可能性もあるね
以前は3車種で1,000台、今は倍の6車種で1,000台
アフター？
すごく手厚いぞ。某B社とは比較にならない。
>>804みたいなリアルユーザーじゃないお方に
「メリットもない」と言われるとは・・・ご挨拶ですね。 >>809
個別のディーラーの対応云々ではなくイタフラ車にも言える事なんだが
販売台数が少なく資本力の弱い日本法人はスペアパーツを全て国内在庫する
余力が無いので部品によっては本国発注で修理に時間がかかる事が多く
1か月入院してしまう事例が結構多いんだよ
フォードみたいに日本撤退となったらユーザーは路頭に迷う ランドローバーが元気なうちはサービス継続してくれるさ
>>793
ありがとうございます。
そうですか・・・今回はディーラーの言い分が正しそうですね Top gearでXFは競争力がないって言ってたな
そのクラスなら５シリーズを選ぶと
X351の最終型に乗ってますが
車庫入れ・縦列駐車の支援機構を
便利に使いこなせている方はおいでですか
何度か試したのですが360度カメラを見ながら自分でやる方が早い気がします
中高年ドライバーはバックカメラを見る習慣が無い人が多い
現状、駐車支援無しで問題無ければそれでいいでしょう、警告センサー付いてるし
今後自動運転とか普及しても想定外のトンデモ操作勝手にやって事故る老人続出の未来が見える
ベンツEクラスw211とジャガーXJのx308だと故障率って違ってきますか？
丸目が欲しくてオーナーさん居たら参考にしたいです。
因みに、ベンツEクラスw211は10年前に所有してました。
X308はAT鬼門、水回り弱い
今となっては20年落ち近い中古車しかないのにベンツとどちらが故障
しないとか比較する意味ないよ
その時代のジャガーはパーツ欠品が出てきている。
自分はドアノブ周りのパッキンは修理屋に自作してもらった
>>819
そうかぁ、趣味車としてですね。
一台持ちを想定してるんですが、難しそうだなぁ。。 >>818
自分は308、3台乗ったけど、ほとんど故障なかったな。
ある意味、351系に比べ騙しがきく。
ATが心配ならばRにすれば良い。
ただどちらにしても良い町工場を見つける事だね。 ↑追記
エンジンの信頼性だったら350の方があります。
エアサスは鬼門だけどディーラーじゃなかったらフロント30万位かな。
X308を短期間で3台乗り換えた人の話しは疑問符が付く
1台を長期間乗ってどうだったかなら説得力あるが
ATが怪しくなってビビって低走行車に乗り換えたのだろうね
x308のXJRやスーパーV8を3台、計6年程度乗りましたが、あまり壊れる印象ないです。
ただ、壊れると部品割と苦労してきて手放しました。
古めのスーパーカーの足なので新車で買える車にしましたが、x308だけなら乗り続けたと思います。未だにすごく好きです。
X351に乗ってますが、皆さんはピレリなどのスポーツタイヤ履いてる場合が多いですか？
Veuroのコンフォートタイヤが気になってるので今度履き替えて更に乗り心地良くするのが楽しみですわ
XE2.5万ｷﾛのベースグレードぽいやつが130万円代で売ってたからいいなと思ったんだがそのあと同価格帯の車が全然出ない
あれが奇跡的にやすかっただけか
そんなもんくっそ荒れてるとかシャシ錆びてるとかろくなもんじゃねえ
>>830
台数少ないと相場が形成されないから比較しにくいが、極端に安いなら程度が悪いだろうから手を出さないほうがいい XE初期型はバックカメラの不具合がなぁ...
夏場はエラー、寒くなると治ったりダメだったり。
今のところ走行に関する致命的な不具合は無いよ。
安けりゃ買い。
中古輸入車の仕入れ価格って5掛け位だから
ヤフオクやメルカリの個人出品の車いいよ
先日もメルカリで「祖父に貰った車だけどいらないから」と1年落ちの
VW相場の半値で出して問い合わせ殺到して直ぐ売れてた
相場より著しく安いのは、安いなりの理由があると考えるべきと思うけど
ジャガーを得意としてる店も、どちらかというと古いジャガーが対象だから
長く乗りたいならディーラー保証があるのを選ぶ方が結果的に安上がりではないかと
ディーラー保証と言っても最大で2年でしょ、2年間だけ乗るのは
世間一般的に長く乗るとは言わない、その後はロシアンルーレット
ベンツならディーラー以外にも専門店多いから費用抑えられるけど
名古屋355 と 530
クラクション、パッシング何でもあり
名古屋走りを体現するヒョウ柄ババア
中古でもBMWと言わんばかりの運転
>>839
２年のうちに不具合治せば次の車検までは引っ張れるだろ
安いだけの中古車屋は現状渡し保証なしもザラだぞ
ベンツが整備店多いのは同意だ メルカリもヤフオクも業者じゃなくて個人出品に狙いを定める
ジモティでも良い
ジャガーそこまで詳しくないから聞きたいんだがこれ純正のエンブレムじゃないよな？ 問い合わせたらエンブレム交換した車じゃないって言われたんだが
コロナ禍で在庫車ないから販売実績低いんじゃないんか
フェラーリやランドローバー は在庫あってジャガーは無いから売れないの？
違うだろ
もう次買う車はドイツ車にしよ
ジャガーはもういよいよダメだわ...orz
サンドの伊達ちゃんが真っ黒の E-Pace? F-Pace? に乗ってるみたいね
ボルボがXC40の400万円切りのエントリーモデル発売、快適、安全装備充実
E-Paceはトドメを刺された感じ
伊達ちゃんは F-Pace S だった。
XC40 は Cピラーが絶望的にダサい
ジャガーが台数出るブランドなら俺は買わなかったけどな
昔XJは世界各国でSクラスと販売台数競い合うほど売れたんだよ。
デザインも走りも悪くないどころかかなり良いと思うんだが何が駄目なんだろう。それ以外の大部分？
アップデートが遅すぎる。昨年までブレーキホールドが無かったと言う嘘みたいな
笑い話し。現行全モデル発売当初からオートブレーキホールドとACCが全車速
対応なら今よりはマシな結果になっただろうに
性能もデザインも、敢えてジャガーを選ぶ理由が無い
他に似たような車沢山あるしね
辛うじてFタイプは埋もれてない気がするけど
FタイプのSVR欲しい
マットブラック仕様でドヤ顔で外苑前のイチョウ通りを走らせたい
親父の遺産でダブルシックスがあるんだけどジャガー専門店なら少しは高く買い取ってもらえるものなのかな
H4年ワンオーナー車庫保管で車体の状態は最高だけど数年車庫で眠ってたので機関は厳しいかも
俺にはもろもろ維持できないんだよね
>>858
ドイツ車よりちょっと高い価格
ドイツ車よりちょっと低い信頼性 >>862
dd6は程度でピンキリだからな
バランスかシーザーに相談してみたら？
程度良ければいい値段になると思うよ dd6でH4って最終年登録だな
イヤーモデルと一致しないのが多いので何ともだが
>>845 846
ありがとうございます
最終型だから買ったと言ってましたね
エンジンかけるのが怖いのでその辺含めて相談してみます >>858
デザインはカッコいいけど他の輸入車同等のイメージになったというか・・・
だったらBMWでいいや、みたいな感じかねー
自分の場合はXJのテールランプに惚れたから買ったけど、XFなら別にBMWでいいかなって思う。
内装はBMWより圧倒的に良いと思うんだけどね。
あとやっぱ維持費が高いイメージが根強いかな。まあ実際オイル交換しても高いなって思うｗ >>862
ええなー書類ありなら１０万で引き取ろうか(笑)
手直しして乗って欲しいけどな ジャガーランドローバー の車はライバル車より全幅が大き過ぎるこれは都市部
では罰ゲーム
E-Pace 1905 XC40 1875 GLB 1835
XF 1880 E Class 1850 V60 1850
F-Type 1925 911 Carrera 1850
>>866
ドアミラーのコントローラーが１つなら最終イヤーモデル
２つなら最終年登録だがイヤーモデルは９１年以前です >>871
ありがとう、実家にあるので帰ったらみてみます
走行距離3万3千 内外装はピカピカだけど
5年前から車検切れで動かしてないのでガソリンは腐ってそうだしプラグも抜いてないからシリンダーの圧力もかかったままでシール類も劣化してそう >>869
夢見すぎだろ、ヤフオクでせいぜい30万 >>873
走行少ないね
今どき程度のいいのは希少だよ
機関系はどこでどんな整備をしていたかによるな
冬場にクーラント漏れの持病がでたりするのはご愛嬌
バランスもシーザーも程度のいいdd6しか扱わないから、そこが買うなら悪い値段にはならない
シーザーは次の客に売れるまで支払われないので
買取より委託販売に近いけど 今日駐車場見たら自分の358、フロント左からポツポツとオイルが漏れてた。修理費いくらかかる？
都心の週末はdd6や308をよく見かけるね
350や358がやや少なく感じる
何処でも週末になると普段使いされてない趣味の旧車が路上に出てきます
夏場はお休みか気温が低く渋滞しない夜間だけ運転する人も多いです
>>883
食費削ってでも車に金かけるやつもいるから
決して金持ちに限らないですね
昔のジャガー乗りは金持のイメージもあったけど
今は価格帯としては高くないし
コスパは決して高くないけど 若干差はあれどドイツ御三家と同じような価格帯よ
駆け抜ける喜びではなく被らない喜びがセールスポイント
>>886
確かに
当時被らないって理由でXKR選んだ だったらアルテオン、レジェンド、カムリ の方が良いでしょうに
そんな色気のない車いらんだろw
大衆車、ホンダ、トヨタw
中立の立場から見てXFとXEがレジェンドやアルテオンより色気があるとは思えない。
ジャガーと言うブランドバイアスが掛かって思い込んでるだけ
昨日のF1みて、オレのなかでホンダもアリだなと思うようになってしまった
アルテオンはアクセルが左側にオフセットされてるから
嫌い
カムリは許容範囲だった
>>890
わざわざジャガースレにきてまでお疲れさまです ジャガーに限らないけど
輸入車の窓周りのモールが経年で白化するでしょ
あれってアルミの錆なのかな
自分のX351は納車時に当時のジャガー東京でハイモース コート ザ・ネオを施した
先日 モールに染みがあるのに気付き マイクロファイバーのウエスで
ちょっと力を込めて拭くと全部きれいに取れた
カルシウムだか何だか成分が何か分からないけど
窓ガラスの「ウロコ」と同様にこびりついいるだけじゃないかな
皆さんは愛車に何か有意義な対策をされてますか
ホンダは新型のシビックとか悪くなさそうなんだけどレジェンドはデザインがなぁ。先代？のがスポーティでずっと良かった。
>>896
白錆対策のメッキ保護剤を3ヶ月間隔位で塗ってるよ >>896
ガラスと一緒にキイロビン＋スポンジで、モールは全然ウロコなし >>885
4灯ライト時代の老紳士イメージが強いからだろうけど、実際に維持費が高いよね。
こっちのディーラーだとオイル交換は御三家の同車格と比べて高いなって印象。
この上にいずれ100万単位で飛ぶであろうサス周り、信頼性の面でも劣るから細々とした出費が乗っかるのかと思うと・・・まあ乗り換えかね。 >>900
私はDD6なので街乗りで3~4km/Lとガス代はそこそこかかるし、エアコンの効きもよくは無いですね。
何よりパーツが入手困難なので、趣味で乗るのでなければやむなしでしょう。
古き良き。。。を何時まで堪能したいかですね。 最新のメルセデスにも乗りますが、車幅以外気を使うことも一切なく、かなり楽です。
20年落ちの車って国産、輸入車限らず路上では1%未満でしょう
新車の時から信頼性が微妙で高価な車は自然淘汰されても仕方ないよ
旧車はメインの新車と2台持ちで屋根付きガレージ保管が必須
＿＿＿＿
／∵∴∵∴＼
/∵∴∵∴∵∴＼
/∵∴∴,（・）（・）∴| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|∵∵／ ○ ＼| ＜ うるせーハゲ！
|∵ / 三 | 三 | ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|∵ | ＿_|＿_ |
＼| ＼＿/ ／
＼＿＿＿_／
オンボロとポンコツしか持っとらんけど自分で整備するの好きだから新しい車はイラネ！（ボロ直す金で買う金もないが(笑)）
東京駅からほど近い 昭和30年代位に建ったと思われる旧いビルの地下駐車場
現行型クラウンのハイヤーでさえ
最徐行で左右のミラーが擦らないかと そろそろと通過する車路が その一角にある
アルファードなんぞはミラーを擦るどころか激突する
畳んでも何とかギリギリ通過できるかという幅しかない
そこに現れたのがX351（車番から、以前に環七の目黒区南Uターンの車と思われる）
絶対に擦る！無理！と思っていたら クラウンのハイヤー並みの速度で通過する
（もちろんドアミラーは開いたまま）
スゲー！何かのトリック？どうやって？と感動
ネットで調べたら現行クラウンのミラー展開時の横幅は2,095mm
X351は2,105mm 10ミリ・１センチしか差が無い
駐車時に必要なスペースは必要かもしれないけど
あの巨体の割には結構使えるのだね
逆ない言い方すれば アルファードを都内で運転する場合
X351以上に狭いところでは難しい
その割には台数が多い気がする
アルファードは360度カメラ付いてる全幅1850
クラウン全幅1800 ジャガー 1900 全長5メートルオーバー
身長180cmの人と190cmの人では見た目全然違いますよね。
その2人が道路に寝ていた場合を想像して見て下さい
11月は船があんまり来なかったから販売台数が少なくて？
12月は船がたくさん来たから、納車に忙しいらしい
果たして。
初期物ジャガーXEのリアカメラエラー、冬場になったら治った。
エラー吐きまくりで最近まで使い物にならなかったのに。
ホント猫気質だな。
ジャガーはボッタクリ度（現地価格との差）が高いんじゃないのかなぁ
昔なら輸入車は現地価格の1.5～1.7倍とか当たり前だったけど、今は1.2
～1.3倍では購入出来る車が多いと思うんだよね
今、XFで本国と国内とで同じ様な豪華装備にしてシミュレーションしてみたら
日本価格は本国の1.5倍になるね
15~20%くらいは値引きしてもらわないとちょっと買う気にはならないわ
英ポンドは変動幅が大きく1年で対円で50円動く事も珍しくないから
現地の値段を直近のレートで換算して高い安い言うのはあまり意味が無い。
車の値段は変動相場制には出来ないよ。空輸されて即決済される生鮮食料品なら
円高還元セールできるけど
XEの20t（2018）を考えてるんだが4気筒にしては妙にトルクあるけどそれだけパワー感はあるのか？
あと4気筒にしてはカタログ上の燃費があんまりな気はするけど実燃費どうなんだろう
>>915
何から乗り換え？
俺もCクラスw205前期4年乗ったから、そろそろXE考えてる。 >>917
先代ベンツAの180だな
ちょっとランクアップな気分だ X350でコイルサス化されてる御仁がいらっしゃれば、経験談や乗り心地等について教えて頂きたく。
未来永劫、一連托生したいのでビルシュタインやアイバッハに替えようかなと思ってます
X358とX351ってバッテリー交換する手順や注意点は一緒なのかな？
Aクラスからならランクアップやね
ベンツほど認知度ないけど
358、夏にフロントエアサス変えて最近オイル漏れしだした。現在4万キロ。
今から故障のオンパレードの始まりか……、
消耗品の定期交換は仕方ないですね
一気にくるか、順番にくるか程度の違いです
一定距離以降は、100kmで10,000円程度の修理代は
見込んでおいたほうが良いかと
100kmで一万円かよ
東京 熱海ドライブしたら修理代2万円なんてバカバカしい捨てた方がマシ
バッテリー交換って自分でやってる？
X351に乗って2年経つけど、消耗具合的にそろそろ交換しようと思うんだけどDIYも兼ねてセルフでうあってる人いたら話聞きたいですん
ジャガーのV12って燃費どのくらい？
リッター2キロくらいかな？
>>930
道路状況によるとしか。。。
バイパスとか流れてるところなら7km/L
渋滞だと2km/L
ちな'91 DD6な 俺のXJ351 クーラー付けてるとバイパスでも7km/lいかない時ある
>>935
racechipでブースト圧上げてパワーアップしてるのが影響してるのかもしれん 間違い無いでしょう。。。
ついつい踏んでしまうのではないでしょうか
ところでブースト圧？と思ったら
NAかSC付だけじゃなくて
2Lターボがあったのですね
これだけディーラーが少なくなると、近所にたまたまディーラーが有る人じゃないと
なかなか買う気にはならないんじゃないのかな～
正直そのディーラーすらいつ無くなるか分からないという状況でしょ
ジャガーはいかにも売れてなさそうだけどランドローバーもダメなのかね？
割と見掛けるけどね（俺には現行型なのかの見分けがつかないけど）
因みにゲレンデは半導体不足問題と重なり３年待ちの大人気らしいっす
ディフェンダーは大ヒットだよ
半導体不足に加えて欧州ではオミクロン株で従業員の病欠が相次ぎ、公共交通機関
外食、病院、製造業等あらゆる業種で欠航、時短、休業を余儀なくされている
タタグループっていうのがどうもイメージとしてダメだわ
ワーゲングループがベストと思うけど、せめてフィアットグループとかであってほしいわ
そんな風に思うのはタタに馴染みが無い日本人だけなのかね？
Ｆコンバーチブル黒を始めてみたが
なかなかカッコいい
新型は故障も少ないようなのに
なぜ売れないのか不思議だ
今はどこの欧州メーカーも故障が少なくなったが相対的に比較するとジャガー、ランド
ローバーは故障が多い。プレミアムブランドは故障少ない＝売れるではない
ランドローバーはどんなに壊れても顧客はリピーターになってくれる
伊藤かずえのシーマは日産でのレストア後でも4km/Lだと
それを思えばV12の3～7はいいほうか
XE20dってミッション突然死とかそういう持病ありますか？外車乗ったことなくて不安感あります
XEやXFの世代でミッション、エンジンなどの突然死は無いです。
オイル漏れがあれば早目の対処で。
外車の傾向としてブレーキローターなどの消耗が早いとか、エアコンコンプレッサーやオルタネーターの故障などはありますね。
部品代やディーラー工賃は国産より割高です。
オートバックスや業者でのオイル交換、ナビ取り付けなど作業は、外車というだけで割高です。
いずれにせよ、中古であれば定期的に整備されてる個体を選ぶのが良いかと
いい評価と悪い評価が混在ってだけで
具体は書いてないですね
燃料漏れはリコール出てるので定期整備してれば問題ないでしょう
「キャー素敵！ジャガーよ！」なんて言う女子は今日日いないだろうな
街中走ってて見てくるのは大抵は高齢者かな？
たまに車好きっぽい兄ちゃんが見てきたりはする
でb
本国にはSタイプのRじゃないV8仕様ってあったのかな？
>>947
XEもXFも、ディーゼルは、カムのベアリング幅が初期モデルほど狭くて、
異音というか騒音が出る場合がある
新しいほど、ベアリング幅が広くなっている
まぁ音が出たらベアリング交換で済めばOK >>947
XE20D 2年目2万kmでバッテリーとリアブレーキパッド取替えた
2.5万kmでエンジンマウント交換してもらった
あとアドブルーが5000km位で補充
保証とメンテパック期間だから無料です 後部座席の様子見してXEかXF、それからディーゼルの騒音聞いて決めようかなぁ。
リプありがとう
>>948
流石にそういう時代じゃないんですね。
一応ジャガー専門店がそこそこ近くにあるのでそこでやりたいなと。
>>949
20tのほうが新型エンジンなのでトラブル多いとぐぐったら出てきたんですが、まあどっこいなんでしょうか
>>954
狙ってるのはナビが新しくなったMC後のやつです。初期型はナビが古めかしくて。
>>955
エンジンマウント交換は保証じゃないとやっぱ高いんですかねー >>955
通常は2.5万kmなんかでエンジンマウントブッシュをかえることはないですが、振動系の不具合が出たのですかね >>957
XJ、先代XF、初期XEに搭載されていた2Lエコブーストエンジンはフォード時代
のマツダが設計、開発したものでフルサイズ SUVのエクスプローラーにも使われて
いたので信頼性は高いと思われる。
XFが先代と較べて信頼性評価が下がったのは熟成不足のインジニウムエンジンと常に
バグるインフォテイメントシステム >943
乗り心地どうですか？
ビシビシと堅さがお尻に響く…みたいな記事読んだ事るんですが、
そんな事無いですか？
>>958
955ではないが3年以内にエンジンマウント右、次の2年で左を交換。
最初のぶんはただでやってもらった。
2回目は3万くらいだったかな？
よく覚えてない。
駄目になるとうるさくて振動がひどくなるよ。
その後は問題なし。対策品に変わったという説をどこかでみた。 ジャガーは値上げして装備簡素化とかあるんかね？
ディフェンダーはMY2023から色々と省かれるらしいけど
エンジンマウント寿命2.5万キロとかベンツの1/3しか保たんのか
アルファはタイミングベルト4万キロだし
>>958
バックギア入れると小さくカツカツ音がして
ディーラー行ったら整備の担当がエンジンフード開けて
直ぐに部品交換になりますで交換になったよ >>965
構造としても部材としても枯れた技術で済むのに、部材メーカーの選択含めてコストカットの弊害でしょうね 愛知県のトヨタ関連サプライヤーと同等の品質の部品を納入できるメーカー
が英国にはないんだよ。地元の雇用の関係からサプライヤーを海外にチェンジ
するわけにもいかず
生産工場は英国内でも、今どきサプライヤーも全て国内ってことはないでしょう。。。
もっとシンプルかと思ってたら、負圧でマウントを制御するなんて凝ったことをしてたのですね。
ちょっと調べたら対策品の対策品まで出てた様です。
>>968
全てが英国内で調達してるわけではないよ勿論
だけど工場があるウェストミッドランドにはJLRに部品を納入している
下請け会社が多数存在している、主にローテクな小物
ATとかエンジンコンピュータはZF、シーメンス、コンチネンタルなんかの
大手じゃないと作れないけどね ガレージ見たらグリルの部分だけ雪が積もってなくて、変な顔みたいになってて思わず吹いたw
>>969
シーメンス？
15年くらい前にタイヤメーカーだったコンチネンタルが
自動車用電装品部門を買収してないか？ ♪ キュッ キュッ キュッ ゴーストズ キュー
♪ アイ アム ゴーストズ キュータロー
♪ トップ オブ ザ ヘッド スリーストリングス スリーストリングス
♪ バット アイ キャン フライング
♪ エイトキロ テンキロ フィフティキロ ワンレスト ワンレスト
♪ イフ アイ ディセント ゼアリイズ ア ドッグ
♪ バウー バウッ アイム アフレイド キャー
♪ アイ アム ウェーク ツウ ドッグ ツウドッグ
ジャガーってジャガイモのイメージから脱却できないなあ
頼むからXKをフルモデルチェンジで復活させてくれ。
今の車種はFタイプ除いて魅力も刺激も無さすぎる。
>>976
同感
前のXKRに長期乗っていたが
４座（2+2）のオープンが欲しいんだよ F-typeのオープンいえば滝川クリステルの弟が乗ってる写真あったな
あれくらいのルックスだと似合う
へ～ここまで売れてないとは、、、
そのくせディーラーの営業マンは全く積極性に欠けるんだわ
こうなっちゃうと人材的にもダメなのかもね
優秀な人は他メーカーのディーラーへ転職し、ダメなヤツが残ってる、みたいな
BMWとかしつこいからね（営業マンならそれが普通）
ジャガーの営業担当がマセラティに行ったんだがそこも辞めたところまでは聞いたな
CESS2022でも出てたけどI-PACEから始まるEVはgoogleの自動運転用のテスト車両になってるからいいことあるかもよ
>>983
掲載サイトもモデルイヤーと初度登録年をごっちゃにしている、というか分けていないし、実際モデルイヤーは買い方はそこまで意識しないから、こういう意見も出るんだろうね 2018年製造(MC2019)の車両輸入しておきながら4年間何処に放置してたの？
未使用とは言え事実上4年落ちの車がこの価格？
本当の2021年式のXEの中古車は市場に見つからないんだけど
ディーラー展示車、試乗車含め輸入されたのか疑問
Iペースは電池爆発炎上してなかったっけ？
大丈夫か
知らないと引っかかるのかな
未使用車のくせに禁煙車じゃないんだな
>>983の
ボディタイプ クーペ・スポーツカー
ちょっと何言ってるか分からないw >>985
ヤードで野ざらし
流石にメーカーが４年も古いものを送ってくることはないと思いたい X350に乗ってまして、質問ですが6連装CDチェンジャーがイジェクトボタンをおしても点滅して出て来ません。
もう新品部品は無く、どうすれば良いでしょうか？
ご教示お願いします。
>>991
ジャガーも、XEはスポーツサルーンとは言うけど、クーペとは言わないよ lud20221020024400ca
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