【鉄道】ＪＲ東日本、中央線のグリーン車計画を延期 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>1枚

http://www.sankei.com/economy/news/170324/ecn1703240001-n1.html

ＪＲ東日本が、平成３２年度を目標に進めている中央線快速電車（東京－大月）へのグリーン車導入計画
を延期することが２３日、分かった。現在の１０両編成を１２両化することに伴う駅工事などに想定以上の時間を要する
と判明したため。首都圏の主要通勤路線のうち唯一グリーン車がない中央線での「着席サービス」開始は３３年度以降にずれ込む。

　同計画は２７年２月発表。全快速電車の東京寄り４、５両目に２階建てグリーン車（定員約２００人）を増結し、
青梅線（立川－青梅）にも直通させる。投資額は数百億円規模に上る。

　同社は、快速が停車する４４駅のホーム延長工事などの詳細設計に２６年度着手。その結果、御茶ノ水駅のバリアフリー
化工事と重なることや、江戸城の遺構調査など文化財保護対策に時間を要することがわかった。
　「５年も遅れることはない」（冨田哲郎社長）見通しだが、新たなサービス開始時期は未定だ。

　中央線のラッシュ時の混雑率は１８８％。国の交通政策審議会は「１８０％以下が望ましい」としているが、
抜本対策となる三鷹－立川間の複々線化計画は、３０００億円に上る費用確保が壁となり進んでいない。

全車両グリーン車にすればOK

「中央線がまた止まりましたね」が最近少ない

純利益の約1年分なんだから出来なくはないだろ。
寿司詰めにして金稼ぐばかりでなく、客に還元しろや。

じきにリニアが開業したら品川～甲府が10分位になるのに

>>5
中央線に乗っているようなのがリニア通勤が出来るとは思えんが
それが出来るならとっくに小山か前橋に住んでいる

そんなことより


ホームドアを設置しろよ


車両では「女性専用車両」を廃止して


幅広く「弱者専用車両」を創れ！

普通に快速乗った方が割安だｗ

>>3
新小岩にとられたからな。

新小岩に王者の地位を奪われて安心してるのかもしれないが
グリーン車導入なんかしたらまたホームドア化が遅れる。

常磐線でも15両なのに10両はキツイな

無念

>>11
常磐線の15両対応は土浦までだな。
TX開業後で分散後もオールロングシート15両の圧倒的輸送力で取手までの
直流区間の社畜輸送やってるから混雑は昔に比べれば酷くない

できれば朝のラッシュの品川行き5本から+2～3本増やして欲しい

>>1
そんなことより三鷹－立川間の複々線化先にしろよ！
って止めたんじゃなかったのかこの計画？
側道作らなきゃならなくなったから無理じゃねこの区間

三鷹より先を高架にしたので金を使い過ぎたんでしょ。

馬鹿鉄「儲かってる束はJR北海道を救済しろ」

寝台車もつけろ
寝ながら通勤したいんじゃ

>>7
じじいが弱者専用車両に乗り込んでもみ放題、まで読んだ。

杉並三駅問題なんとかしろ
あと女専用車廃止しろ

人口減少始まってるのに複々線化とか15両編成化とか、1企業がやるわけないじゃん。
やるなら税金でやるしかない。

首都圏だけラッシュ時の定期券使用禁止か廃止したら
一極集中もラッシュも即解消なのにな

サハを抜いてサロを組み込まばいい。

復々線区間の延長と杉並３駅問題はどうにかしないと
今の中央線はあまりにも中途半端

>>22
6+4両編成にはサハは有馬線

快速が三鷹より先が各駅になるのが無駄
複々線じゃなくても快速走らせてるのもあるんだから、今の特快停車駅を快速にして、
特快はもっと通過駅増やせばいい
東京、新宿、三鷹、立川を往復してればいい

>>7
様々な強者が集まる蠱毒になりそう

大企業が、本社機能をそれぞれ郊外・近隣都市に移せば解決する話だな。ｗ

流行などに敏感な業界は大都市圏を好むだろうが、

流行にあまり左右されない業界や会社は、大都市圏に本社を構える理由がない。
せいぜい、ほかの政財界人との交流をするために、ホテルの一室を年間を通じて貸し切ったり、
ゲストハウスみたいなものを作っておけば済む話だな。ｗ

>>5
リニアが仮に甲府までの区間開業となっても、通勤の概念が大きく変わりそう
橋本から品川まで、駅間の移動時間だけなら10分なんてことになったら…
と思う相模原中央区民

緑にしたら山手線と区別がつかなくなるだろ！って
そういうことじゃないかwww

https://t.co/jjsr4CDQxc

四谷・御茶ノ水・神田・東京の中央線ホームに2両分増やすスペースなんか無いと思うんだが

着席サービスとか書いてるけど、グリーン車って着席保証ないやん

>>29
品川～新横浜は東海道新幹線で10分だけどあんまり変わらんし
リニアをもってしてもさがみっぱら～品川はあんまり変わんないだろう。
品川～さがみっぱら～山梨のリニアはワシントン～ニューヨークに
リニアを開業するためのショールームとして作るのよ。

遅れたなら、罰としてグリーン車３両としてね

>>32
東京駅は12両の中央ライナーがすでにあるから延伸不要じゃ？

グリーンよりもクリーンかいいよ、体臭がしない電車

京浜間と同等にとまでは言わんが比較すると鉄道も道路もあまりにもショボい
多摩はインフラ弱すぎる

多摩に住むぐらいならさいたま市に住んだ方がマシでは？

もうさ10両のままグリーン車詰め込んじゃえよｗ

待ってれば人口減少で混雑率は下がるやろ

関西では特急を除いて国鉄時代にグリーン車は滅びた

http://cheng.b2.valueserver.jp/20170325_8.html

>>41
そうなったら運転本数減らしそう

>>34
ありきたりだが警察は事前には動かない。

今じゃどこの家庭もSECOMが当たり前の時代なんだから
襲われるのが嫌なら隣にボディーガードを付けとけばいいんだよ。

http://guard-dog.crayonsite.com/
これなんか時給2500円で付いてくれるから相手が確実に来るときに付けとくだけでもかなりの抑止効果になるよ。

大月まで44駅もあったっけ

>>46
東京、神田、御茶ノ水、四谷、新宿、中野～大月、西立川～青梅
これでちょうど44駅になる。

>>41
不人気路線なら人口減少で利用客も減るんだが、
中央線の場合は少し事情が違う。
たとえば、京王線・西武新宿・拝島線に挟まれたエリアの住人。
中央線の混雑緩和がはかられれば、混みすぎだからと私鉄に流れていた客が
中央線利用に切り替えてしまう。
そのうち利用者は減り始めるだろうけど、その減る速度は遅くて、2両無駄に出来るほど
客が減るまでには何十年も先になる。

中央本線　中央西線　中央東線　中央線

違いが解らない、一緒でしょ？

そうか青梅線の駅も含めるのか
ホーム延長工事ってどっかやってんのかな

44駅一気に延ばすから時間も労力もかかる。通勤快速か特快の停車駅だけに絞れば早くできる。
でも、朝ラッシュ時は快速主体だから全駅延ばさなきゃいけないんだよな。

現行の10両編成に2両増結するようにすればいいんだよ

朝ラッシュ時は10両で運転
昼間は2両足して12両
夕方以降は10両

でもって少しずつ駅の改良を行う

>>51
それやると、東横線のように悲惨なことになる

全列車停車の御茶ノ水も時間がかかるってんだからその案も無理でしょ

ラッシュ時の乗車率の軽減が目的なのに、なんで空いてる昼間に増結しなきゃならんのだ？
そして昼間の12両を10両分の長さしかないホームにどうやって止めるんだ？

都庁舎を立川に移転させるなどして、下り列車に乗ってもらおう。

むしろ首都を立川に

「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html

2階建てグリーン車の1階を普通車にして定員確保すれば解決(ちょっと天井低いけど)
ホームの整備が進んで12両停められるようになったら1階もグリーンに改装

つーか中野駅の快速と各停の乗り換えをもっとスムーズに出来るようになれば
杉並3駅は快速停める必要はない

３列シートにしろや
グリーン車のくせに

>>60
東西線直通廃止が正解

先に五方面作戦通りに緩行線を立川まで延伸したほうがいいんじゃない？
で、快速は高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪、武蔵境、東小金井、武蔵小金井、西国分寺、国立は
通過で
三鷹から新宿方面って黄色い電車が空いてるんだよね
快速も黄色いのも中野まで各駅停車なのに

新宿－大月間の普通列車にはグリーンがあるだろ
それを湘南ラインの方に通して東京駅まで行けばいいじゃんｗ

>>4
金さえあれば何でもできるって言うバカがまだいるんだな…

★電車通勤なんて下々のためよwwwwwwwwwww

>>65
？