故障の多いダメ車を語るスレ YouTube動画>23本 ->画像>12枚

車も故障はお金がかかるだけで無く
ストレスが溜まる厄介なもの

車の故障とその詳細を語れ(~o~)

※国産、外車どちらでもOK
※あまりに旧式だと参考にもならない為に２１世紀より販売している車両に限定

アルファロメオ156
年間の内３割は修理工場に預けていた
警告灯の誤作動からパワーウインドウの開閉の不具合まで様々
シフトノブが動かないことも(>_<)

メルセデスＡクラス初代二代目ともCVT壊れまくり

>>3
ハズレやろ
全然壊れんよ

>>4
メルセデス内製CVTが壊れるって話しは有名やろ
検索してみて

何故に外車は天井落ちするの？

ヨーロッパ車ほどアメ車は壊れない
ていうか消耗品が寿命迎えただけ

新車を買ってあたりなら、輸入車でも全然こわれない。

>>7
アメ車もよく壊れるけど
走ることには無問題の故障ばかりだからある面安心なのかね？

安い国産コンパクトと軽しか乗れないけど部品供給の早さとか値段とかどうですか?国産車はASSY供給に移行してる感じなので

アメ車は海外通販でたいていのものは揃うで
米Amazonとか車種ごとの専門サイトも最近は日本まで送ってくれるし送料入れても国内正規より安かったりする
あとは海外でメジャーな車種ならAliExpressとかも

シトロエンC6
8万キロでミッションが壊れた交換費用60万円

アルファは間違いないな
デジタル時計は宇宙語表示しはじめるし
イタリア工業製品はデザイン以外、全般ヤバい

ベレッタモデル92なんて単なる鉄砲のはずなのに妙に色気のあるデザイン
信頼性は分からんけど、米軍で採用されているらしい。

いいか？奥さんがデロンギのオイルヒーター
欲しいとか言い出したら止めろよ。
あれは温まるのが異様に遅い上に消費電力が
莫大だ。ヘアードライヤー動かしっぱなしの方が
エコだぞ。しかも値段も高い。
しかも、動くところがないのに壊れる。
手絞りジューサーは根本から折れる
コーヒーメーカーもキツイ、不思議なところから漏れる。

故障じゃ無いけど
ゼロクラ、50フーガ、35スカイライン後期、35ステージア後期
に採用されたシボは全部経年でヒビ割れおこす

2000年代発売のワーゲン車の中古車には
天井張り替え済みって書いてるよなw

>>15
デロンギのオイルヒーターは一部年式で
オイル噴出トラブルが多発してたな

池沢早人師（さとし）がかつてディノ246の中古買ったがほとんど修理工場に入ったままだったらしい
結局つなぎにサバンナRX-3を購入した

徳大寺御大はフェラーリの故障が多すぎて
すぐにポルシェに乗りかえたと書いてたな

古いジャガーに乗ってたのになぁ徳大寺

ジャクワァー

外車はベンツ以外ヤバいということで

シルビア

>>24
ベンツもクソ壊れるやんけ
先代のSクラスのコンピューターはエンジンの近くに配置されてたぞ
スゲー熱くなるのにアホか？
不具合がおこるはずだよ

>>25
ノーマルで乗ってたら壊れんだろ？

プジョー607
5万km越えたら次から次へ壊れていった
パワーウィンドウ
シートヒーター
イグニッションコイル
ラジエーター
ローター
10万キロ手前でAT壊れて捨てた

プジョー607続き
プーリー
ベルトテンショナー
マフラー
この三つ忘れてた
テンショナーは下り坂で壊れて
ベルト類外れて危なかった

>>26
VWのDSGはコントローラーがミッションケース内に入ってたな
なんであんな構造になってたのか

>>29
流石に走行に支障があるところ壊れるのはヤバいな安心して遠乗りできないというか命預けれない
俺はアメ車でドアが開かなくなったりとかメーターがつかなくなったりとかぶっ叩けば治りそうな感じなのが良い

トヨタからBMWに買い替えてビクビクしながらもうすぐ2年、今のところトラブルなし。

>>33
そのうち・・・

BMWは保証が切れる5万�q過ぎからエンジンオイル漏れが始まって、センサー類が次々不具合を起こして、8万�qあたりからクーラントも漏れ始めるよ。
ドイツ車はこれらを消耗品と割り切っているから交換が前提で設計されている。
ディーラーに持ち込めば修理費が賞与が吹き飛ぶほど高いから、安価に直してくれる輸入車入庫OKの町工場に依頼するのが輸入車乗りにとっての常識なんだけど、それでもある程度の維持費が掛かるよ。
まだフランス車のが維持費が安いかも...

オイル漏れによるエンジン焼き付き煙りモクモクはBMWのお家芸w
高速道路のはしっこに停めてるのをよく見かけたわ

180系マジェスタ
木目パネルのひび割れや剥がれとかが酷い

50フーガはラジエターが往生しやすい

そういえば50シーマの前期に積んでた直噴エンジンは欠陥エンジンだったとか
中期より直噴じゃ無いエンジンに変わってたな

>>36
BMWメーカー指定のオイル交換サイクルが長すぎなのも
エンジントラブルが多い一因だと思う
そのくせ、油温設定が高くて常時120度位だしな
F型の途中から純正油温計の目盛から数字を削除してたｗ

外車は壊れるの当たり前
国産の酷いのないかい？

外車を新車で買う人は3年乗って乗り換えが多いと思う。余裕あるから。だからメンテナンスなんてほとんどしないで中古市場に出て来る。だから、故障が多いと感じるのかも。コンピュータ制御が多い車は修理費が高くなる。

25万キロオイル交換ぐらいで乗りっぱなしなキャラバンは最後色々壊れてた
送風の弱が無くなる
ボディが歪んで地面が見える
4ATだけどサード止まり一瞬D→N→Dにするとアップ
グロープラグが変えても変えても無くなる
エキマニ留めるボルトが1本しかまともに効いてない
こんなんでスキー場通ってたら滑り終わって帰る時モクモク煙がでてちょっと動いてエンジン止まってクランキングもしなくなり焼き付いた？でも五万くらいで取ってもらえたよ

その後ハイエースも同じノリで乗ってるけど出来良いな

Smap vs chiyo matteyo

>>42
新車で買ってから警告灯がつきっぱなしとか
外車は新車でも不具合が多し

どんな外車だよ
最近のアメ車はそんな事ないぞ(新車3 中古1)

アメ車は
カッコいいけどガソリン大喰らいマッスルカーか、
タコマみたいに無駄に巨大な貨物車
燃費普通だけどカッコ悪くて乗る価値無しの
フォードの低価格車(エンジン3L超。150馬力とか)
スポーツカーでもトラックでも、
全部OHVの大排気量のドロドロ鳴るエンジン
最新鋭電気自動車のテスラですら 、
意地でもローカライズしない左ハンドル。
正規ディーラーはすぐ撤退するし、整備は町工場頼み。部品は国内に無し。
故障以前に売れるわけ無いな。

>>47
昔はヤナセが面倒みてくれた
てか　大阪だけど正規代理店有るよ

>>47
あっそれとドロドロサウンドは気持ちいいやん

今はDOHCターボ化が進んできて走るし燃費も良いよ
そういえばCUEがたまに真っ暗だったり割り込んだストラーダが調子悪いことがたまにあるけど再起動すると治る事もある

OHVって古いエンジンだけど長所と理由があって使ってるんだろ
ホンダがSOHCエンジンを使い続けているように

ミッドシップになった最新のコルベットだってOHVだぞ

V8の4000ccオーバーでDOHCにしたらエンジンが大きく重くなるし耐久性やコストならOHVのが優れてる
そもそもそこそこの排気量でパワー得ようと回転数を上げた結果がDOHCで機構は同じで排気量を上げればパワーも上がるよねって言うのがアメリカ車の考え方だからOHVが劣ってるわけじゃないよ
アメリカ人って合理的だからその辺上手くできてる

ゴルフも故障が多いしドイツ車も信頼出来ないね

ドロドロ音はエキパイが不等長だからでしょ？
一昔前のスバルだってドロドロいってたよ
排気量の問題じゃないべ

OHVだってカムの位置はヘッドより下なだけであって、上の方向に移動したり
ハイドロアジャスターでメンテナンス頻度下げるのが普通だし、エンドユーザーは
気にする事でもないね、ヘッドカバーがシュ？としていて満足度上がったりｗ

プラグも横だしだから交換簡単だし単純なのは直しやすいね

>>42
3年でそんなにメンテする部分があることがおかしいwwwww
異常を感知するセンサーが数年で異常になるとか電子制御捨ててアナログにもどって熟成させろレベル

新車保証が付いてるから問題が無いわけじゃ無い

お金がかからなくとも修理に出すのは面倒くさい

>>30
三菱がのってないようだが

>>40
うちの自動車屋は絶対に5,000キロでオイル交換しろとしつこく言っていた。
それもモービル１とかの高級オイルにしろと。
とりあえず言うとおりにしている。

意外に壊れないチョン車

>>61
プリウスの取説では、オイル交換は走行15000キロごとと書いてあるが、
ディーラーは定期点検のたびに半年に1回としつこく勧めて来る

THSはエンジンを酷使しないので、ウチみたいに月1000キロくらいだと
ホントに年1回で十分だわ、それもディーラーでは頼んでない

世話になってんだろ？
少しは金落としてやれよ

世話してんのはこっちだ

偉そうだなw
お客様は神様w
てタイプ？

とんでもねぇ! あたしゃ 神様だぁ〜よぉ ♪

50歳越えやな

>>62
壊れるよー。7年乗ったけど年に一度はどこか壊れてた。
その時々でパーツが何とか間に合って修理費もソコソコだったから維持してきたけどチョン車に限らず輸入車は覚悟が要るね。
国産ではFFジェミニが故障続きで手放したのが残念だった。

ソナタか？

故障の内容よりなぜ乗ることに至ったかが気になる

>>71
まぁ確かにね
在日認定されるのにな

お前らごときに在日認定されようが屁とも思わない人なんだろ

>>63
それはメーカーが最低限そのくらいの距離での交換推奨をしているだけで、壊れないという保証ではない。
毎日高速にのるならいいんだけど、5�q以内のチョイ乗りを繰り返していたらオイルが早くに劣化するし。

BMWだってオイルは2万�q毎の交換としているけど、実際そこまで交換していない個体に不具合が出たんでエンジンをバラしてみれば、ドロドロのスラッジだらけだったというのがある。
だからディーラーはメーカーよりも早めに交換を勧めてくる。

>>74
THSは走行中の半分くらいはエンジンが止まってるんだよ、巡航中でもよく止まる
基本がモーター中心で、特に不要な場合にはなるべくエンジンを使わない仕組み
そんな事もあって、THS車は異常に故障がなく、ディーラーのメカニック部門の損益がヤバいレベル
ま、オイル劣化もかなり少ない

1万5000キロで交換しろ、というのはいかにも「石橋を叩いても渡らない」トヨタらしいやりかただね
高品質な全合成油なら2万キロくらいでも問題ないかもしれない

ゼロクラポンコツ

フーガポンコツ

アプローズ

>>78
懐かしいネームやな
ほとんどカローラじゃね？アプローズって

記念すべきダイハツ初の普通乗用車だったんだっけね
車両火災が多発して販売終了しちゃった

>>80
ダイハツ初の普通乗用車はコンパーノだよ。

アルファ159は格好良かったけど壊れるね

ベンツもう3年超えたけど３万キロも超えたがまだタイヤ以外はトラブルなし外車
でも安価だと部品も中国製など問題ありを使用してるから故障がかな

>>83
それはラッキーだね

ちなみに部品が○国製とかあんまり関係ないみたいよ
組立工場がどこの国とかも
やっぱ製品管理のレベルだね
イギリス製のアコードやプリメーラも故障は少なかったし
タイ製のマーチも同様

ポルシェはレクサス（トヨタ）に製品管理の仕方を教えてもらい
製品の信頼性が大幅にアップしたとか

イタリア車とフランス車はガワだけオシャレで中身は四半世紀〜半世紀前のクオリティでドンガラ
ガレージに飾るもので乗り物ではない
乗ってはイケないのだよ

わかったかね？

了解(^^ゞ

>>85
あっでもアバルト124スパイダーみたいに
ブランドはイタリーでも中身がマツダ製なら安心じゃ

平成初期くらいまでの外車は壊れて当たり前だったな
特にカプリスとかキャデラックとか

>>88
今でも当たり前のように壊れるよ

車は移動するための道具、単なる工業製品であるという
考えなら壊れないほうがいいが
ホビーとした場合、それはたいした問題でない
ラテン車は楽しいぞ

移動手段だけじゃないし趣味性の強いものだけど
別にラテン系クルマだけが楽しいわけじゃ無いし
日本車でも十分楽しめるよ

ホビーなんかでフィアットやアルファロメオ
はやだよなー。
アルファはマジで糞 中古価格が如実に語る。
かっこいいのはエンブレムだけ。

うん、知ってる

ホビーとした場合昔の国産車のほうが楽しいと思う
一部カテゴリーはほとんどが海外輸出されて暴騰してて鬼高いけど

>>94
海外に高く売れるのは34GT-Rくらいやろ
国内でも旧車でスポーツカーでマニュアル車は高いよ
程度が良ければ新車価格当時を越える車もある

GT-Rに限らず昔のシルビア、プレリュード等々の捨て値で中古車に溢れてたのが軒並み倍じゃ済まないくらいの値段になってるよ

今まで乗った車を処分せずに持ってたとしたらいい金額になってたな

>>96
海外でもシルビア人気あんのか？
ワシは8年前にS15オーテックバージョンを中古で買って２年乗って売ったけど
そこそこ良い値段で売れたな
ネットオークションで15社くらいが手を上げてたね
50プレジデントを売る時には散々だったけど

当時友達から5万円で買ったS13シルビアが100万円当たり前になってるのは吹く

>>98
ネットで1990年代あたりの中古車見ると面白いよスープラとかもほぼ新車と変わらない値段ばかり

>>100
イギリスでも80スープラ人気みたいだな
英国人モータージャーナリストマックさんの動画でも紹介されてたよ
1000馬力の80スープラの加速にマックさん顔がひきつってたわ

あったこの動画な

80スープラ比較レビュー
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

Fiat500って安いじゃない、買いたくなった、
乗っている方の感想しりたい、

マウントがおかしいのか
古い軽トラみたいな音するよな。
fiat500

ツインエアだろ
2気筒だからだよ

>>85
ルノー乗ってるけど全然壊れんぞ

>>106
日産製のOEM車じゃね？

>>88
古いの売ってるやつは電子制御少ないから壊れないというww
新しめ売る店は最近のは壊れないというww

どちらも車種別のヤバイ弱点聞くと「ウチでは一台もないねー」

シャシー＋ステアリング＋エンジン＋ATがホンダ製OEMで、内外装が英国製のローバー車に乗ってたことがある

６年くらいでパワーウインドウの運転席側が壊れた
その後リアウインドウに付けられていたバックライトが接着剤の劣化で外れた

ま、パワーウインドウ修理もたいした金はかからなかったしバックライトは自分で接着しなおしたが
さすがは欧州クオリティと思ったよ、シャシー駆動系には全く問題がなかったのに

その後すぐに日本車に替えた
もう輸入車はコリゴリ

DCTのランエボ
扱い方に注意すれば壊れないがデリケートすぎる

>>109
レジェンドの兄弟車だったスターリング？
ならば国内のレジェンドと生産ラインは一緒のはずだけどね
もっともその当時のホンダ車も良く壊れてたけど

古いタイプのﾊﾞｯﾃﾘｰは液が上部から漏れて、台座を腐らせるから困ったもんだ
液がでないタイプに交換することにした、

ホンダ車はセルモーターがダメになりやすいとか聞いてたけど実際自分が乗ってたのダメになったな
バッテリー交換したのにエンジン駆かり悪いと思ってたら遠方地でエンジン止めた後に駆からなくなって焦った

>>113
俺のホンダ車はハーネス劣化が原因だったわ
セルとバッテリー変えても直らんわけだ

>>109
ローバー600？

ローバー社の最終モデル75だったかな？
クラシカルな内外装は良かったんだけどね
故障が怖くて買わなかったな
結局買ったCクラスも酷かったけど・・・

>>116
Cクラスは202？203？どんな酷さ？

>>117
203系ね
パワーウインドウが壊れて開けたら閉まらなくなり
雨が降ってきたのでビニールをガムテープで貼ってヤナセにかけ込んだ
他リモコンミラーの開閉不具合は２回　ATの段つきショックは１回

203かぁ … ファンを落胆させたモデルだっけ？
仮に中古で買うとして203は欲しくないわw
202ならオーバーホールして乗りたいとおもうけどね。

>>95
熱心な日本車マニアがアレもコレもと紹介してるもんだから
え？って言うようなのも餌食になりつつあるとか…

>>115
YES　623

アルファはミトに乗ってたけど、最初にオイル漏れ（キャップの不具合）があって工場入りしたけど、その後は5年間、何もなかった。まあ、ベースがフィアットだからかな

>>122
知り合いのミト乗りも故障は無いって言ってたな
新車購入時から警告ランプがつきっぱなしという以外はね
単純なメカニズムのローテク車だからかもしれないが

ベースがフィアットってのがなんの気休めにもなってない件

マセラッティのクアトロポルテなんかは
新車なのに壊れてるので有名だよな

そもそも乗れないが

プジョーの508SWを検討しているのですが、多湿な日本の気候がよろしくないとの意見を聞き二の足を踏んでいます

>>126
ヤメときなはれ壊れるで

そもそもクアトロポルテに乗る層ってのが全く分からん
どんな人が乗っているのかと
近所のモータースに現行のクアトロポルテがあってビビった
客から探してくれと頼まれて引っ張ってきた中古だったとか

イタリア車は一旦バラしてキッチリ組み直した方がいいって言うぐらいだからなぁ…

世界一過酷な四季のある日本で外車には厳しい環境なんて聞いたことあるのだが本当なの？東南アジアや砂漠地帯付近の方が過酷じゃないの

>>130
ジャングルや砂漠、ツンドラ地帯等
確かに日本国内よりも過酷な環境は有るけど

そう言う地区は自動車販売のマーケットとしては極小なので
一般的には軽視されていて俎上に載らないだけ。

>>130
ベンツが、輸入代理店通じてエアコンが効かないってクレーム来たときも
「こっちは50℃越える砂漠でテストしてるんだよ。」って最初は取り合わなかったけど、いよいよ代理店がベンツの偉い人招待して真夏の東京乗せて走らせたら
「分かりました…善処します…」
ってなったらしいからな。

日本は−30℃から40℃でしかも高温多湿だからね機械に優しくない国

イタリア車に取り憑かれている人って
なんだか幽霊と一緒に暮らして日々生気を吸われて窶れ果てていく怪談に似てるなぁと思う

>>110
AWCもすぐ熱持つしな

21世紀になっても一部の外車メーカーはヘッドライトカバーはガラス製で
外装のメッキは本物の金属にしてあった
で　メッキが剥がれると錆びた

アルファロメオ159が格好良いのに売れなかったのは
みんな156が故障しまくりでウンザリしたからだ

プジョー208があまり売れなかったのも同じ理由によるもの

208も壊れるの？
コンパクトで馬力あっていい車だと思ってたんだけど

ここまでRX-8無しか

>>139
だから先代がポンコツだと次が売れないと書いてる
つまり207が売れたけどポンコツだったという意味

>>140
夏場エアコンが効かない話しか？

知り合いは膝のところになんか断熱材突っ込んでた

>>137
あとエンジンがGM製なんでしょ。回らないアルファなんて
アルファじゃないからな。

外車はもともと故障多いボロなんだから専用スレ立ててそっちでやって

>>145
正論ともいえるが外車専用　車種別にすると自分の選んだブランド品の品位を落とされた気になるユーザーがくるんだな
貧乏人が　だったら乗るな　俺の周りでそんな故障一台もない等を繰り返すのが…

文句言われながらも直して乗れるならかわいいもんだ

イタ車乗りは修理も楽しめる人でなきゃね

>>119
202は3台乗ったけどそんなに故障しないし後期のC240あたりがオススメ。
今乗ってる140の方が故障多いｗ

外車はポンコツなんだからポンコツ仲間同士でやりゃ良い専用スレで
そっちんがいいだろ

イタフラ工業製品はやばい。
うちの5年目おフランス製1400万の
レントゲン機器も気温5度で悲鳴を上げる
ういーんういーん ういー もおおおおー！
車でもお察し。

ドイツのチェンソーとかハンマドリルはやたら物持ち良いのになぜ車になるとポンコツ傾向なのか

精密機械が苦手なんだろう
比較的構造が簡単な銃火器だと抜群の信頼性を誇るのに

>>150
>>1を見ろよ国産もオッケーなんだが
やはりというかポンコツ外車が多い
国産のポンコツ車もあげとくれ

>>153
日産とルノーはかなり部品を共有してるけど
壊れやすいのはルノー
部品の問題じゃ無いのでは？と思う今日この頃

うん、RX-8

>>156
またか
足下に熱が吹き付けてくる以外にも問題あるの？

トヨタのプログレは良い車だったけど電気系統がよく壊れた

>>153
日本製の銃火器より優れていることは無いだろ

銃じゃないけど日本製の機械工具は人間工学？がまだまだだなぁと
振動とかのいなし方がよく出来てる

戦後の日本は材料を輸入して高品質高精度に加工して世界に輸出するビジネススタイルだったが
今は中国やアジアから加工した商品を買っている

ドイツ製品でもヒゲソリ機や掃除機は壊れないのにな
なぜ車は壊れるのか不思議

タイマー付きだろ

>>160
具体的に

>>162
使われ方（道路事情）が本国と異なるってのと
屋外で使う製品なのでゴムや樹脂部品が
高温多湿な日本の気候てやられやすいってあたりでは

アッハッハッハw
まだまだ甘いなおぬしら
プジョー1007が１番だろ
車に乗り込もうとしてもドアが開かないんだぞ！
凄い絶望感だよ

>>162
髭剃りも掃除機も日本製のほうが信頼性が高い

車も武器も包丁も一緒

>>166
俺の友達、昔FCのRX-7両方のドアが開かなくなってリアハッチから出入りしてたぞw
JKに指差されて笑われてた

そのJKは FCのRX-7 そのものを指差さして笑ってたんだよ

FCは現役の頃もポルシェ944のパクリ車だって笑われていたからな

そのJKは「あのFC、ポルシェ944のパクリ車だ」って指差して笑っていたかもな

>>167
もっと早くラムダッシュにしとけばと思ったもんだ

FCとか
８０年代の旧い車出してきたらキリが無いからね
２１世紀に入ってからの車で頼みますよ
プジョー1007は２１世紀の車なんだが・・・

50シーマの初期型はやめとけエンジンが揺れるぞ

ローバーミニは新車で買って10年目で
やっとオイル漏れが止まったな

漏れの箇所に積年のゴミが詰まったからと思うぞ

ローバー社は消えるべくして消えた

86馬鹿にしないでね

>>166
アウディの初代TTはドア開けようとしたらドアハンドルごともげるからな。それよりはマシだろ

どこのFDだよw

RX8は今時プラグがかぶる有難いクルマ

RX8はそんなに不具合が多いのか？
スペック値の詐称疑惑もあるしダメ車やん

なにさら

中国はもうダメかもわからんね、打ち上げてみなきゃ上がるか落ちるか分からんようだ

●チャイナ　長征7号打ち上げ失敗　3月16日
https://www.yomiuri.co.jp/science/20200317-OYT1T50302/

●2017年にはこんな事もあったし　長征5号打ち上げ失敗
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube




つまり、中国製のVW、ベンツ、ボルボなどは基本がポンコツと見たほうがいい

アルヴェルのエンジンはチャイナ製じゃなかったっけ？

シトロエンBX乗ってました
壊れるけど国産にはない魅力ありました

家の近くにプジョーの小さいディーラーあるけど、修理待ちのクルマで敷地内の駐車場にプジョー車がところ狭しと埋まってる(笑)

そんなに壊れるのかと

プジョー205とかの時代なら国産との見た目の差内装の差が天と地ほどあったから壊れても買う価値あっただろうけど、いまのプジョーと国産ってほとんど差が無いよね？
なぜ今プジョー車を買おうと思ったのか謎
べつにフランスっぽくもないし

なんでわざわざプジョー選ぶの？

>>186
BX俺も欲しかったな
でもハイドロとエアコンとATが壊れやすいじゃなくて
必ず壊れるって聞いてあきらねたわ

スペースシャトル飛ばせるんだからNASA品質とは言わないまでも
車位壊れない物造れそうなもんだけどね
サービスエンジンスーンは点いてるのが正常、消えてるのは寧ろどこか壊れてる

…と、思うことにしている

シトロエンのC３とかお洒落だし安いけどな
でもやっぱり修理費のことを考えると買わないわな

ゼニス良かったけどな

プルリエル欲しいんだよなぁ・・・

>>155
配線とか部品の固定の仕方かな？

>>188
宇宙船なんて最新の技術を細心の注意を持って運用するからトラブルが少ないように見えるだけ
それでも「○○の不具合で発射×分前に中止」とかよくあるし、スペースシャトルは死亡事故が2回あった

飛行機の事故は離陸時と着陸時に多いというけど、
スペースシャトルの2件の事故はそれぞれ打ち上げ時と地球帰還時だったな
技術が進んでも根本的には変わらないってことか

最新の技術ではなく枯れた技術だな
あとNASAも結構アホなことやらかしてる
合理的な組織かと思えばそうでもない

俺の車も発進遅れたり中止になったりする

車と比べるにはパワーが違いすぎる
叡知結集の1億５千万馬力超の極限マシンと
アホな作業員が組み上げる車と
同列扱うにはちょっとどうかと。

NASAはいまでも日本アルミットの有鉛ハンダ使っとるの？

■ボルボ・カーズ、73万6000台をリコール
https://ksm.fr/archives/563957

中華資本のメーカーに成り下がってからのボルボはボロボロだなｗ
ボロボとか名前変えたほうが良さそうだね

ボルボの内外装はアウディを凌ぐほど豪華なのにな

だから他にしわ寄せが行くんだろ

>>200
成金シナ人の好みに合わせているからな

>>197
飛行機のエンジンのロールスロイスロゴを見て、
車の方は壊れまくるのに飛行機エンジン
は大丈夫なんだよなと思うのと同じだな

飛行機は頻繁に点検整備するからな

日産ティーノとティーダラティオを家族で新車から乗ってたが、どっちも10万越えた
ときに燃料ポンプが壊れて走行中停止、ティーダは猛暑のときにエアコンコンプレッサーが壊れた。
部品みたら日立製で、自動車部品のそもそもの耐久性に問題ありじゃねえの？もう日産は買わない。
俺はスバルと三菱乗ってきたが、20万越えたって故障で走行中停まったとか全く無い。

>>203
飛行機でもRRは壊れまくってるぞ

カワサキも飛行機やらヘリやら軍需に関わってるのにバイクはポンコツみたいだな

そーいえばカメラ・光学機器に続いてバイクも日本製が世界制覇完了済みだったね
やはり品質・信頼性の問題なんだろうな

世界制覇してるけど金があるならライカやハーレーが欲しいってなるんだよな

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>207
すぐ壊れるが壊れても問題なく走るのがカワサキってイメージ。

もっとも最近のは壊れにくいらしいが。

オイルが入ってる所からオイルが出てくるのは当たり前の精神

>>199
欧州時代のボルボ、サーブは下周りみたら全面アスファルト塗ったくったような防錆ですごかった
けど、今のボルボはフェンダー内みただけでも解る。ほとんどが鉄板にスプレー塗装した
程度。品質低下がすごいよ。

内装は北欧の家具みたいでお洒落だけどね

>>213
それって塗料や塗装技術、解析技術が進化してそういう塗り方しなくてよくなっただけじゃ？

>>209
骨董馬鹿でもなければ、そんなオメデタイ低脳はいないんだよｗ

>>215
塗膜に関しては建築関係が本気で研究して色々論文出してるから読んでみるといい
結局防錆性能をどれだけ維持できるかは塗膜の厚さに比例する

飛び石とか考えると弾性と厚みがある方がよさそうね

噛みつきたいだけの低能は即NG

>>219
趣味の世界は品質や信頼性より大事なもんがあるからね

趣味性の強い腕時計の世界ではオメガやロレックスなど信頼性も高く壊れないけどな
欧州車は壊れるポンコツだし趣味でも乗りたくない

車が趣味って・・・どんだけ大金持ちなんだよｗ
世界中の一般消費者の95%とかほとんどの人にとって、
車は「レジャーや家の用事をこなすための大事な道具」「値の張る家庭用耐久消費財」
趣味用に２台目、３台目とか買える人は日本じゃごくごく少数

趣味性の高い車でも機械的な信頼性は高いほどよい
修理が趣味じゃないからな
トヨタがスポーツカーに力入れてくれたら両立できそうだ

壊れても欲しいと思うほどの魅力があるか、
壊れるなら要らないと思う程度の魅力しかないか。

>>224
ｷﾓヲタの発想は面白いなｗ

動画を観てたらトヨタが多種の車に搭載してた2,4Lの直4は欠陥エンジンらしいやん
カムリ、アルヴェル、ブレード、イプサム・・・かなりそのエンジンの搭載車あるよね
全てチャイナ製エンジンだとか

通勤、仕事、あるいは家事であれ、壊れたら途端に困るもんな。
どんなに修理が得意で好きだとしても、やはりまずいだろう。
それに夏、冬。場合によっては、人命にも関わるし。

戦時中を描いた日本映画に政治家や軍人、金持ちなんかが乗る「自動車」が出てくくるけど、あれって当時のどこのメーカーなんだろう？
品質も現代よりは相当悪いだろうから「焼きつかないのかな？冷却水漏れないかな？パンクしないかな？」と自動車が出てるシーンを観てる間心配してしまう...。

昨日スキー場の駐車場でかかり悪くなって肝がヒェたぜ
アメ車がセル回し続けてアクセルバタバタしてるのを見た周囲はやっぱポンコツなんだなぁと思うのだろうか

はい

>>230
カモ〜ンカモ〜ンって言いながらエンジン掛けるの？

>>229
走れる当時の車が減ってきたのか、実際に走ってるシーンは出来るだけ避けるようなカット割りが増えたよね。

>>233
ごめん間違えて書いちゃった。
「戦時中を描いた日本映画」じゃなくて「戦時中を記録した映画」だった。
白黒の記録フイルム映画。

>>234
トヨタA型やら戦前から持ってた外車とかかな

なぜか黒塗り

>>232
動け動け動け！ってエヴァごっこができる

3SのGEとFEは頑丈だったけどな…

アメ車はつまらない故障は多いけど
走行には支障無し

流石アメ車だTFオイルが空でもなんともないぜ！

ヒュンダイは壊れんの？

確かアメリカのコンシューマーズレポートか何かでは評価高かったんじゃない？

チョンメーカーにも負けてるのか欧米車

何をどう評価するかによって色々変わる。



これだと日本車は韓国、アメ車、欧州車の下になるな。

>>241
海外でヒュンダイSUVサンタフェをレンタカー借りたが品質走り共に悪い感じはしなかった。日本進出失敗でイメージは良くないが技術レベルが上がっている。

>>245
まぁ日本でも故障が多いという話しはなかったからね
値段が安いけど特長の無い車という印象
ブランド力で日本で売れなかったが
てか在日認定されちゃうし買わないわな

一度乗ったけど>>246氏の印象通りだな
普通車で50万ぐらいなら売れるかもしれない

日本車で事足りるから日本では売れない。
週末ウォルマートで買い物するようなアメリカ人なら買うって感じ。

ドイツ車乗ってるとドイツ人認定される？

>>249
それはない、韓国車乗ってたら朝鮮人だと思われる

>>244
金では買えないコンシューマーレポートとの差だな

なぜ欧州車は天井落ちするのかな？
日本車では見たこと無いけど

内装しっかりし過ぎで重いから

トヨタの不具合＝パーツメーカーが悪い！
日産の不具合＝そのパーツメーカーを選定した日産が悪い！
笑うわ

>>252
うちの国産車は３２年目だけど車齢１０年の頃には落ちてたよ。自力で張り替えたけど。

発泡スチロールのボードにスポンジ付きの生地が貼ってあり、スポンジが劣化するのが原因かと。

近年の国産車はボードに直貼りが多いのは高温多湿でスポンジが劣化しやすいからだと思う。

22年目のアメ車樹脂がパリパリになってきた
腹下の配管がブラブラしてるのでインシュロックで止め直す日々

高速道路で路肩とかにボンネット開けて止まってるのを見るのが一番多いメーカーはなに? 実体験的に

昔ならワーゲンとBMWだったけど今はどうかな

>>257
国産車だな
トラックかハイエース

あ、ボンネットは開けてないか

そういえば一度だけ轟々と燃えてるの見たのはハイエースだったな

意外に燃えないヤンマートラクター

先代フィットもデビュー時にミッションに不具合があってリコールになったんだよな
ホンダもツインクラッチに懲りたのか現行型のミッション変わってたな

ベンツのAクラスも二代目まで採用していたCVTが壊れまくりで
三代目からミッション変えてたな

結局多段ATの性能を極める方向になってるよね
ハイエースの6ATでもほとんど不満ないしのりっぱで壊れないし

トルコン式ATはツインクラッチ式に比べて
マニュアル操作時のギアの切り替えが遅かったんだよな
今はほとんど変わらないくらい速くなっている
クラッチ保護の為に出足がもたつくツインクラッチ式より踏みっぱなしのトルコン式の方が速いしな

ボロクソバーゲン昔乗ってた
当時定番の窓落ちはなかった
エアコンのレシーバードライヤーかエキスパンションがバカになってエアコン効かなくなった
燃料ポンプがイカれて同じ位の排気量のシビック用燃ポン（オクで1000円）無理やり配線して付けて数年乗ってた
今のやつは乾式なんちゃらクラッチが死ぬらしいね

>>266
安心して踏み切れないとね
なんか保証とか微妙みたいだしランエボとか思い切って踏めなさそう
R35の人はそんなケチじゃなさそうだけど出先でなんかトラブったら嫌になっちまうよなぁ

>>254
トヨタで使ってる部品メーカーは一流ばかりだからミスったら叩かれる。信用されてるだけ失敗した時は叩かれる
日産が使ってる部品メーカーはそもそもだから。

DCTは、乾式クラッチのが、トラブル多くて、湿式ではそれほどヒドイのは無いときいてるけどな。

い、いぬい式 ？

トルコンAT、フレームボディ、ガソリンエンジンととにかく動くこと車自体の堅牢性においてはアメ車が1番かも
荒野の真ん中で止まったらそれこそ死ぬし

え？

アメ車はよく壊れるが壊れても走る。
国産は壊れないが壊れたら走らない。
ってイメージ。

>>272
ド田舎に住んでる人が自分でも直せる為のOHVエンジンやFRレイアウトだしね

構造計算とかよくわかんないんでとりあえず肉厚にしときました！！みたいなバカっぽい頑丈さ？
そんなブッ叩けば治りそうなそんなノリ

昔　蹴ったらエンジンかかったアメ車を見たことがあるぞ
映画だけどね
なんかリアルだった

アメ車はゾンビに追われると
エンジンなかなかかからない。

>>277
それマジであるよ
アストロだったけど

>>274
>>275
アメリカ車の場合は、古い部品でも共通性が有るらしいから、山奥の整備工場に行きついても大丈夫な様にして有るらしい。

>>274
じゃあロシア車も相当なものになりそうだ
というかシンプルで修理しやすい構造なのかな
あっちの免許は修理整備が必修と聞くしw

UAZは車内からエンジンにアクセスできたりする
外は寒いから

>>282
それは、イザとなったらエンジンで暖を取る為も有るんじゃないのかーw

もう、トラックみたいに300L位のタンク付けとけよw

>>264
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part２■

【i-DCD】
　THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。

大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸連結の自在トランスミッション機構】で
あるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
　その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
　その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。

つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑怪奇な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥になって
いる絵に描いたようなポンコツシステムだ。

なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。

　これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・

よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。

ついでにちょいスレチだが・・・

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part３■

【eHEV】→　【i-MMD】からの名称変更
　これは、日本における【直列（シリーズ）HV】の【最初期のモデルの一つ】で、
実は、例の日産【e-power(笑)】よりも1年以上先行したもの。
　ただし手抜き丸出しの日産とは違って、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率の激減問題に
対処するため、高回転域（高速域）はモーターを切り離しエンジンで直接駆動するという二重クラッチの
自動切替機構を備えたシステム。

　それでも直列HVの原理的な欠点である【常時2段階のエネルギー変換】による【2段階の損失発生】から
逃れられたわけではない。（エネルギー損失は基本的にエネルギー形態変換の度に大きく発生する）

　また、全速度域でコンティニュアスにモーター/エンジンのシナジー効果を享受し得る【大発明のTHS】
と比べると、【低〜中速域はモーター　or　高速域はエンジン】という【単純2分割の役割分担方式】では
全体のエネルギー効率（燃費性能）上だいぶ見劣りするのは事実。

　その結果、近々発売の最新採用モデル新フィット4でも、ホンダのいつもの盛り盛りカタログ数字ですら
対抗TOYOTA車に比べ燃費性能が貧弱であり、さらにはもっと上位大型セグメントのプリウスにすら劣る性能
であるなどの事実には留意すべき。

　なお、現行のeHEV【旧i-MMD】は、エンジン稼動時における1500ccエンジンのチープで耳に付くガサツな
稼動フィールなど大きな不満が残る。
　i-DCDが大コケした今となってはこれからのホンダの唯一のHV方式になる。しかし全体としては決して
上質とは言いがたい造りなどいくつも穴があり、現行アコード・インサイトの現状で全くサエない販売実績
がその辺を物語っている。

ID:MCJvTiaX
悔しそうだな

ホンダはエンジンだけだから
エンジンだけならポルシェも驚くエンジンを作る

エンジンに組み込み式のワンモーターの方が良かったな
インサイトやシビックに搭載したのは出力が小さ過ぎてちょっぴりのアシスト程度だったが
大きめのアシストならもっと良かった
モーター走行とかいらんし

>>288
それってホンダのIMAの話か？ｗ

■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝　part１■

【IMA】
　車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。マトモな回生機構
も無し。
　いかにもトヨタのTHSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいものであったものの、
実質はほとんど「なんちゃってHV」でありTHSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
　
　（旧インサイト）新発売後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで同様の珍現象があったようだがｗ）

　何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。

>>283
ロシアなら軽油で釘が打てそうだしｗ、多くてもそこまで優位性は無さそう

>>263
このリコールで「え！？」と思ったのは
不具合の原因がアキュームレーター取付部の加工精度がマズいために強度に問題があることなのに
その対策が「制御コンピュータを対策プログラムに書き換える」だからなあ・・・
要は、強度が足りないなら油圧をかけないようにすれば良いじゃない、ってこと。
本気で対策するならケースを交換する大手術になってしまう。

>>289
2012年MC後のインサイトと同年式のアクアの中古車価格はインサイトが俄然高い
システムは旧世代とはいえ本格的なHVのアクアの方がなぜ安いの？

>>292
太古に聞いた話だと、バッテリーはあくまで補助の意味合いを強くし、バッテリーに負担をかけないコンセントだったらしい

>>292
つ　具体的な根拠とソース

妄想大嘘捏造の垂れ流しか？

>>294
妄想じゃねーし
カーセンサーやグーネットで中古車情報見ればわかるやろ

インサイトとアクアの件だけど球数が圧倒的に違うからでは？

球数が多い車種はどうしても下落し易いよね。アクアは社用車も多かったし多走行、下位グレードが多いし。

おまけに中古車を買う人は前期を避ける傾向があるし。

２０１２年のインサイトって後期型になるのかな？

>>293
コンセント？

プw

インセント

インセスト

インセクト

>>294
スバルやホンダはオタクが妄想している傾向だな

故障とは関係ないけど近年メーカーのイメージが変わってきた
トヨタやメルセデスはスポーツ志向でホンダやアウディが快適志向だ
今、静かで乗り心地が良い車を買いたいならアウディかホンダだね
方やトヨタはクラウンやレクサスのLSさえシャープなハンドリングと硬めのコツコツ路面を拾う足回り

>>238
3S/4S-FEはオイル下がりが多かった印象があるけどなぁ

>>303
＞静かで乗り心地が良い車を買いたいならアウディかホンダ

アウディとホンダ？（笑）
故障が多いﾎﾟﾝｺﾂは問題外

アウディはともかく今のホンダ車は壊れないやろ

マツダのロータリーは壊れるな
壊さないためにメンテするならレシプロの3倍は費用かかる

かなり昔ホンダの中の人に聞いた時は軽量化が第一なので耐久性考えるなら他のメーカー買ってねと言われた。

見た目はボロくなりがちだけど動けなくなるような壊れ方はほとんど無いよホンダは

ミラノレッド…

たしかに古い軽トラはホンダが一番走り回っている感じがするな

アクティは他のホンダ車とは別物の頑丈さ

アクティトラックは軽トラでいちばん高いし

アストロやナビゲーターなど流行ったけど
ポンコツ過ぎてみんな懲りたんだね
ハマーはデカ過ぎだし

>>314
アメ車は細かい故障多いが止まるようなトラブル少ないという人いるが、
それは乗ったことのない人の妄想
アストロは3年間所有して毎年電装系トラブルでエンコした。しかも雨漏りにステアリングガタガタ

車検以外全部自分でやってるけど出先でトラブったことはないけどなぁ
ステアリング系は年一くらいでグリスアップしてオイル交換ときに腹下チェックして幌は張り替えて…
故障ってかパーツの寿命だ多分

ステアリングのグリスアップなんて
普通は廃車までやらないよ。

ちょっと古いアメ車やバントラック系はニップルついててグリスアップする前提になってるよ

>>317
廃車になったらやるのかよ

>>319
廃車の意味わかりますかね。
頭新型コロナですね。

>>320
バラして分別する時にグリス塗らないと外れないんだよ
解体屋の美少女が言ってた

解体屋に美少女？

外すときは556かラスペネじゃない？

元アストロ乗りはアルファ−ドか
ハイエ−スの改造車に乗ってるんだろうな

>>324

64エブリィいじってる

>>325
さすがにアストロからエブリィにはいかないだろ

ラテラルロッドのブーツ直したら今度はアウタードアハンドルがグラグラになりやがった…

エッセの車検整備でヘッドライトの球を変えたら
H4バルブ押さえの針金曲げた奴のヒンジになる部分が
折れて固定が出来なくなっちまったわ。
片方はタッピングネジごと土台からもげるって言う有り得なさ

シナみたいに再生プラでも使ってるのか？
コストダウンも大概にしとけよクソメーカーが。

所で、ここは何の素材なんだろね？
演歌メチレンで溶着出来ないかな？

とりあえずプラリペアで

>>328
乗り替えれば よろし

>>330
どうせ、他メーカーも似たりよったりだろw

はい

>>328
親戚がエッセを新車で買って、納車後3日で
リアのウインカーが接触不良起こしてたのを思い出した

エッセよりぃ 普通にぃ メルセデスが好きー♪

エッセはベージュ色に初心者マークの女の子かベタベタに車高下げたヤツに大男のどっちかが多い

>>335
ウチの周りはジジババか改造して乗ってる兄ちゃんなイメージw

PTクルーザー
キー操作しなくても勝手にドアロック解除してたし
車に乗り込むのなら便利だけど車から離れるのに勝手にロック解除されてもな

PTは不具合あげだしたらキリがないイメージw

ptはクセ強そう
乗ってる人も…

>>338
エンジンとミッションは壊れないけどね
まぁアメ車全般に言えることだけど

アメ車は壊れても走行出来るからな

銃撃戦になったら盾になるからな、映画で見た

>>337
E60の5シリーズは駐車中に何回か勝手にトランク開いてたし、
メガーヌ3も時々駐車中勝手にアンロック→再ロックしてた
うちは米軍基地が比較的近いから、航空関係の電波とかで
誤作動したのかもしれないが

>>333
ダイハツ車全般のメジャーな奴だね
嫁のムーブもガソリン入れるたびに指摘されて無駄に電球捨てまくってた
ソケットいじると一時的に治るから誰もが球のせいだと思い込む
スズキもダイハツもリコールに期限が付いてるうえにユーザーに隠すからロクなメーカーじゃない

岡崎五朗が最近の外車は日本車と変わらないくらい壊れないと言ってたな
確かに壊れにくくはなっているけど
日本車と比較して二倍のメンテナンスと二倍の修理費がかかるのは確か

フル液晶のメーターってどうなんだろうね
例えば燃料計「だけ」が動かなくなると言うことは起こらないと思うけど

>>345
結局20年近く「この型からはほとんど故障しない」とか聞き続けてる印象w
メンテナンスすれば壊れないも半分ウソだしな　当たりのモノがどのくらいあるかだとおもう

今度のアルファロメオは壊れにくい（157)　騙される日本人
今度のプジョーは大丈夫（207)　騙される日本人

(前のよりは)壊れにくい

>>346
燃料計のセンサー（フロート）や配線の異常による異常の可能性はあるな。

>>346
アメ車だけど走行中に全て突然ブラックアウトしたりするぞw
まぁメーターなんて無くても動けばええんだわ

普通はそう思わないんだよ。

輸入車マンセーはマイナートラブルは勘定しないような風潮あるけど実際使ってれば窓が下がったきりで
上がらなくなったら直るまで使い物にならないしな、電装系のマイナートラブルなんて言ってられない

故障を自慢したがるのが真の輸入車乗り。

>>354
つまりは馬鹿ってことか

その馬鹿を褒め言葉と受け取るのが真の輸入車乗り。

>>356
業界総出の洗脳に必死だったな

いちばん謎なのが短気そうな外国人が日本車以外５〜7年乗りマイナートラブルといわれる窓落ちやら3、4回なったとして頭抱えないのかねー？

それに乗るしかなかった。が理由だと思うよ。

>>358
ドイツ人やアメリカ人って機械は壊れるもの、壊れたら直せばいいじゃんって思ってるから。
しかもDIYが根付いてるから自分でアレコレやるし。

どこまで許せるかやな
気に入ってれば直して乗ってやろうと思える

逆にいうと日本車って安くて壊れにくいから選ばれてるだけなんだよね。
まあそれはそれで凄いとは思うけど。

アメ車なんかは、わかってない中国くらいに
しか選ばれないけどね

俺は好きだけどなんで好きなんだって言われると困るし
ちょっとでも頭があるなら日本車以外選ぶのは浪費でしかないと思う

>>360
リコールが怖いので耐久性や整備性の向上されている。

>>67
1ヶ月後、本当に神様になっちゃったな…

>>358
アメリカ人「俺達にはダクトテープがあるっ！！」

>>367

WD40とレンチとダクトテープさえあればなんでも直るからな

アメ車と日本車は何らかのエラーが出てもとにかく
自走可能状態を維持するってフェイルセーフ思想だけど、
欧州車は逆に故障のある状態で走行させてはならないと
エンジンを掛からなくする傾向があるからなあ

軽トラって壊れないイメージ

最強はプロボックス

プロボックスとハイエースはトヨタの良心。

C7コルベットからはノートラブルの傾向がある

C7給油口開いたり開かなかったり
なぜかリアハッチが開いたりスタンドでエンジンかけようとしたらサービス呼べの表示でエンジンかからなかったり大概だったぞ

てか>>351もC7だったわ
シボレー最悪だなキャディにします…したら今度は音が片方からしか出ねーんだなコレ

>>358
パワーウィンドウのトラブルは本当に多い。
俺でさえフロント＆リアのレギュレーター破損が３回、パワーウィンドウコンピューター故障が1回あったな。
普通の車のウィンドウガラスの厚さは3mmなんだけど9mmあるから各部に負担かかるとか、
挟み込み防止や水没時オートオープン機能があるからコンピューター制御なのは知ってたけど壊れすぎ。

厚いガラスは重いからねー
もし将来、ガラスではなく樹脂になったら一変するだろうな
現行の保安基準でも有機ガラスは禁止されていないから
技術的に完成すれば入れ替わるだろう

C7コルベットZ06なら壊れません、ノーリスク

>>378
ウチのスティングレー1LTの7MTだったからなぁ
アメ車乗りはケチで貧乏。資本主義の醜さだ

>>358
ＶＷＧＯＬＦの３の時代は最悪だったな・・・・・
道路のバウンドで後ろの窓落ちたり、前の窓は下げたら上がらなったたりで・・・・
知恵がある人は、開き直って手動レギュレーターに改造したりする人が居たらしい。

天井落ちはGOLF5まであったな

>>376
W140？

>>369
確かにライトも片方だけ球切れ起こすと警告がでて両方消えるし

>>377
スクラッチ傷がすごそうw

日本にいると実感がないが、米に留学していた息子の話。
向こうは、市街地を少し外れると、延々と同じ景色が続く砂漠であったり、森であったり。
人も車もいない所で、しかもそれが、酷暑、あるいは酷寒であれば、車の故障は命取り。
壊れないといわれる日本車が選ばれるのも納得、とおもった。

>>385
人口が２倍いても国土面積は２５倍だものね

>>385
いかにアメ車が素晴らしい話かと思ったら違った

アメ車のデザインは好き

>>385
アメリカは沙漠あるからな。
かつては開発中の車が高温に耐えられるか確認する場所として、デスバレーがよく使われた。

あなたのそばで　あゝ暮らせるならば　つらくはないわ

>>390
そうそう、デスバレーの後は東京が高温に耐えられるかの試験で使われるようになった。

ジジイばっかだな
俺はまだ若いから東京砂漠とか知らんわ

知っとるやないけえ！

ダイア建設

コルベットがリアエンジンとかガッカリするわ
ロングノーズショートデッキが伝統だったのに(>_<)

故障が多いのは新型スープラ、とにかくあり得ないとこが壊れていく

>>396
ほとんどBMW製だもんな

>>396
でもトヨタだから保証で直るだけまし
兄弟車も保証はあるだろうけど欲しくねーw

新車なのに乗れない期間があるのがクソだろ

>>398
トヨタの整備士はたいへんだな。
いい勉強にはなるだろうけど。

メルセデスエンジン・ATのスカイライン200tは
どうだったんだろ
改良を重ねたバージョンとは言え悪名高き722.9ミッションだしなぁ

>>400
キャバリエを売らされた時は「このままではトヨタのマーク付けて売れない」って納車前にかなり直したらしいな。

>>402
ヤナセが扱ってた頃のコルベットが高かったのはボディパネルとかかなりの部分を一旦バラバラにして
調整して組み直すからだったと聞いた

通勤用のワゴンRスティングレイの助手席側の窓が開かなくなった
モーターが逝ったのかなと思ったけど助手席側のスイッチでは普通に開閉出来る
一体何が原因なんだ？

運転席の助手席ウインドウSWコネクタが外れていぞ！

いぞ！

それは壊れてるとは言えないな！

>>404
洗車すると直ることもあるぞ

>>403
バラバラは知らんがチリとか段差をパンチ・キックで直すのは本当だったらしい
あと、当てものして木づちで叩くとか

見てない所で何やってるかわからんわな

>>408
なぜ洗車で治るの？

>>409
何故かファイナルファイトのボーナスステージのシーンが脳内再生された。

洗車じゃなくて戦車

>>410
たんに汚れが原因の場合だってある

軽自動車の部品耐久力は良くて20万キロ
長く乗りたいならかえって高くつく

>>402
キャバリエの本国仕様は左ウィンカーの右ワイパーだったけど
やはりトヨタブランドで売る以上は日本流儀に仕立て直させていた

>>409
なあにそんなの日常茶飯事よ
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>416
直して出荷しようとしてるだけ真面目じゃないか

１９７０年代半ばのアルファロメオが、酷かったらしい。（アルフェッタかな？？）
旧ソ連製の鉄鋼材使用していたそうで、錆びやすかったとか・・

いまでもアルファは・・・

酷かった頃のアルファはガラスを取り付けるときに窓枠がボディに食い込んで塗装が少し剥がれるんだけど
剥がれたまま出荷してたんだよ、塗装が剥がれてるからそこから錆びるだけの簡単なお話

外車はメッキじゃなくて本物の金属使用してたりするから錆びる

>>418
鋼板より防錆処理が甘かったんじゃね？

チャイナ製LEDは劣化するね

LEDは基盤がいかれるからな。基盤の修理は現実的じゃないし1灯でも切れたらユニット交換じゃコスパ悪すぎ。

イタ車は痛い

>>425
いいぞ。もっとやれる。

イタ車は痛々しい

イタ車言 いたいだけだろ？

>>418
アルファスッドのことかー

アルファポンコツロメオ

>>429
そう

フェラーリとか飾っとくもんで乗っちゃいけないんだろ

フェラーリF12は壊れないよ

そりゃ走ってないからや

これやろ

>>433
見たこと無いわ

代官山辺りで普通に走ってるよ

フェラ

フェラあり

ヌキなし

スバル車全般ポンコツ

スバル車乗ってたけど故障は確かに多かった
もう二度と乗らない

マツダ三菱もポンコツだよな
国産はトヨタ一択

>>443
壊れないけどつまらないイメージがある
近年はスポーティーにふった車が多いみたいだけどね
なんて言うかワクワクしない

>>444
ちょっと前はそれこそ官僚的なクルマ作りしか出来ないイメージがあったけど、豊田章男さんが社長になってから少しづつ変わってきた感じ。

>>416
なんかひどいなこんな組付けやってたんだｗ

トヨタ無敵説

>>445
80点主義とか言われてた時代も時々気が触れたかのように
スタタボとかMR2のような暴れ馬を出してたけどな
ほとんど売れはしなかったけど、カローラや
カリーナ、ビスタといったおっさんセダンにも
4AGやら3SGを積んだGTグレードを用意してたし

社長がそういう車が好きというのもあるだろうけどこれからの時代に自動車に大金落とす人間は
どういう人間かという計算もあると思うよ最近のスポーティ路線強調は

ベロッサとかプログレみたいな、普通に考えてこれ売れないよね？っていう車も出してたな

プログレには明確なターゲットがあった。
昭和40年代に分譲された郊外の車庫付一戸建てや密集地の一戸建てに住んでて、
お金もあっていい車に乗りたいけど車庫が狭く
5ナンバーサイズしか止められないって人たち。
現行プレアリの変に豪華な最上級グレードが
プログレの役目を引き継いでる

プログレってあれ、コンセプトは良かったけどデザインが … ねぇ

軽自動車に通ずるカッコ悪さがあったよね、寸法に縛られて前後左右に潰れたデザイン

まあバブルの頃は何処のメーカーも色々チャレンジしてたけど、バブル崩壊後のトヨタはコレってイメージが無い。
スポーツ系もトヨタはすぐやめちゃうからって社長がマツダの人に言われてたな。

>>448
個人的に、この手の車が欲しかったわ・・・・・
初代ＦＦのカリーナとか。3ＳＧ搭載のグレードとか、カローラのＧＴとかな。86より、82の4ドアのな・・・・

トヨタがスポーティー路線になってるのに
ホンダは快適重視路線になっている
確かに最近のホンダ車は静かで足もソフトだ

とにかく外車の中古はヤメトケ

ハイパワー車乗ってるけど正直最近は日本の道路じゃこんなのは不要で
静かで普通の性能で十分と思ってきた

自分周りで、国産車だとニッサンとホンダが壊れやすい。

意外と壊れないのがマツダ

物は人間のために動けばいい
故障なんかして足を引っ張っちゃダメ

手入れしなきゃダメだろ。
手入れって知ってる？

動くものは壊れる。
壊れないように定期的にメンテする。
これが基本。

>>458
コロナ（プレミオ）くらいで良いんじゃね？

自分をメンテナンスしない嫁さんをもらうと最悪

最悪

アバルト595は、純正バッテリーがほんと持たない
純正ワイパーが派手にビビる

でも、そのくらいかな

>>466
まだまだあるだろ
トモちゃんもうんざりして

>>435
外車屋がメンテナンスしてれば壊れませんよのメンテ

>>387
アメ車屋とアメ車雑誌は砂漠の一本道で立ち往生しないようアメ車は壊れないとか言ってたけどね
アメ車ワールドて雑誌のユウチューブチャンネルでなぜか13年落ちのベンツSクラス128万映してなんでこれ売れないんだろーとかいってるレベル

>>369
そんなことならまず壊れないようにつくれって感じだなww

アメ車こそ至宝、壊れないしアメリカ縦断できる耐久性

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


昔これを見て砂漠を横断する時はトヨタにしようと心に決めた。

>>471
なお燃費

アメ車が耐久性に優れるなんて初めて知った
俺が昔乗ってたPTクルーザーでは全く感じなかったけど

いつもどこかが壊れてるｗ

気にするなよアミーゴ、ケセラセラ！

故障しないアメ車？
それは　壊　れ　て　い　る　と

>>472
砂漠を横断するというのならそういうのじゃなくて
クロールコントロール付きを選ぶ
あれは魔法だ

>>478
舗装された道ならいいけど、サハラ砂漠とかだったらクルコンなんて意味ないでしょ。

ちがうぞ
クロールコントロールはクルコンとは別物だ
その名の通り、グリップの悪い荒れ地、でこぼこでひっかかる道をぐいぐいと漕ぎ続けてくれる機能だ
バイクでいうと波状路のクラッチアクセルブレーキ微速前進コントロールを自動化するすごい技術だ

>>480
すまん。見間違えてた。
クロールね。

砂漠で穴掘って埋まっちゃったランクルがいつの間にか這い出る動画があるけど
ほんとあれを見ると魔法だよ

>>482
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


これか。至れり尽くせりだな。

スゲー技術だな。
しかしあのタイヤとホイールであんな悪路走れんわ。てかランクル200であんなとこ勿体なくて俺には無理

実は熱帯ジャングル、砂漠、極地近傍、紛争地域などの「極限環境用」の乗用車両においては
トヨタのランクルや一部ハイラックスが（独欧メーカー物を駆逐して）完全世界制覇済み。

例えばランクル【だけ】はアフリカのどんな奥地に行っても補修部品が入手可能って所まで行ってる。

まぁ極限環境で使う車であれば、ユーザーからしてみれば自分の命が一番大事なんで、どうしたって
圧倒的な品質と信頼性と機能を持った車を使うわなぁ。車が動かなくなったら命に関わる。

英BBCの有名な「プラネット・アース」のメイキング映像が一時期BShi（今のBSﾌﾟﾚﾐｱﾑ）で流され
てたことがあったが、その撮影クルーが使用していた車がローバーなどではなく全車トヨタ・ランクル
だったのにはワロタ。

70再販の時買っておけば棺桶になっても乗れたかなぁ
でも今うちにあるのはラングラーだ

>>485
だとしたら、日本人として誇らしいよな。
japan
as
no,1
だよな。

>>485
単に商社が部品網を作っただけ。
別に故障しない訳じゃないからなw

そりゃ故障しない車なんて存在しないからなw

メルセデスとトヨタのどちらかでサハラ砂漠を横断しろと言われたら迷わずトヨタを選ぶ。
普段の生活ならメルセデスを選ぶけど。

あるお金持ちがロールスロイスで砂漠を横断するという冒険旅行を楽しんでいた。
ところが、過酷な旅がこたえたのか彼の車は砂漠の真ん中で故障してしまい、
全く動かなくなってしまう。
そこで、彼はいざというときに備えて車内に積んであった無線機を使い業者に連絡をとることにした。
すると、やがて水平線のかなたから小型飛行機が現れて彼にピカピカのロールスロイスの新車を届け、
故障した車を積み込むと瞬く間に引き上げていったのだ。
あっけにとられながらも対応の早さに感心した彼はそのまま旅を続け、無事に砂漠を横断することができた。

さて、旅から帰って来たそのお金持ちだが、不思議なことに彼のもとにはいつまでたっても業者からの
連絡や請求書が来ない。
新車を飛行機で届けてもらったのだから、さぞや高い金額を請求されるだろうと思っていたのに。
不審に思った彼は業者に連絡してみたが、業者の方はそんなサービスはしていないという。
驚いた彼が確かに砂漠でロールスロイスが故障して・・・と説明を始めると、
相手は途中でその言葉をさえぎぎってこう答えた。




「お客様、ロールスロイスは故障いたしません」

>>483
この映像の方がインパクトある
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


完全に詰んでいるとしか思えないのに特に盛り上がりもなく脱出している

>>491
RRのサポートチームが車に乗ってきたパターンもあるが、
そのサポートカーがTOYOTAというオチもあったな

>>491
長文妄想ワロタ

つーか、ロールスロイスの車両標準価格には、そもそも
そういうアクシデント時にカバーする一種の保険の保険料相当が上乗せされてるんじゃね？

逆に言えば、そういうキチガイみたいな使い方して保険を使わなければユーザーは　大損　って
ヲチかねぇｗ

少なくともランクルはそんな妄想に浸らなくてもOKだねｗ

>>494
ロールスロイスの都市伝説ネタを知らないのか？

>>492
ISの戦闘動画かと

軍用車が急坂を上がる為に造られたAWD車
ナチスの依頼を受けたポルシェ博士はRRで急坂登りに成功する

>>490
NATOが使ってるゲレンデワーゲンプロフェッショナルとランクルでもランクル選ぶの？w

NATOのサポート無いならランクルやろなぁ…

軍隊が採用してる＝ノーメンテで乗れるじゃないからね。
故障する確率と部品供給考えるとランクルかな。

>>490
欧州の代表的な放送網のBBCが、
ジャングル砂漠極地を取材収録したドキュメンタリー製作で
クルー用の全車をランクルにしてるくらいだからね
ローバーもベンツもチョイスの埒外

一台目の車はセールスマンが売るが、二台目からはサービスマンが売る
なんてぇ事を申しましてな、それくらいアフターサービスは大事だという話でございます

車単体での出来がどうかより現地でパーツが入手出来て直せるかどうかだろうな

>>501
現地でローバーやベンツが手配出来るかどうか、金額がどうかってのがあるのでBBCの件は単純に判断できない。

>>503
信頼性、耐久性が高い→色んな国で長く使われる→現地でパーツが入手しやすい。

>>504
一回スタンダードになると部品取り車とかも溢れてますます盤石に

Nスペ見てるとアフリカ自然保護区のレンジャーがディフェンダーのピックアップ使ってる時があるね。UNの白いのは一昔前はパトロール写ること多かったけど。どっちもデータ無い印象だけど。

>>501
イギリスSASが湾岸戦争でディフェンダーだからな。
過酷さで言えば桁違いw

そこまで整備練度が高くなくても動くっていうタフさはやっぱランクル系では

ランクルは錆びる。ディフェンダーはアルミパネルで錆びない

ハイエースなら海水に浸かってもエンジン掛かるぞw

ボディ腐ってもフレーム生きてれば大丈夫

ディフェンダーはアルミフレーム？

流石にフレームは鉄じゃないの？
アルミは疲労限度が無いからいつか破断する

>>491
はるかむかしに聞いた記憶では、ヘリコできて、修理をして帰った。
だったね。
飛行機に車を積めるほどの規模の機体が、砂漠に着陸はむづかしいよ。

木フレームのモーガンが最強

その木フレームが未だに新品で出るからなw

木製フレームは流石に職人で乗り心地や耐久性変わりそう

>>517
あくまでメインフレームは鉄製
応力を受けるフレームには木は使われていない

>>518
メインフレームって聞いてコンピュータを発想したおいらはもういい歳…

>>519
オレもそっちを連想したわw

まあ、この場合はシャシーと言うのが正解だわな。

今ではラガードの典型である銀行までもがAWSクラウドに移行する時代だからな

>>509
南米のウユニ塩湖で今走っているのはランクルばかり
現地の人に聞いたら、他のモデルもあったがみんなすぐ錆が出て、結局ランクルだけが残った
と言ってた・・・というテレビ番組があったんだが

>>522
トヨタがスポンサーのテレビ番組じゃなかった？

あとトヨタは過積載まで考慮してる設計だからな。
裏でズルする日本っぽいけどw

>>522
70系以前のランクルはすぐにボデーが朽ち果てるイメージなんだかw
他の奴はボデーどころかシャシーまで朽ち果てるってな
目糞鼻糞な体たらくって奴だったりするのか？

ランクル、ハイエース、プロボックスはトヨタの良心。

確かに過酷な使用にもあまり壊れず耐えてるね

>>526
この3車種共にヨタ本社とは違う出自って所が笑えるわな。

ランクルは旧荒川車体、ハイエースはトヨタ車体、プロボックスはダイハツ
あと、テロリストさんに大人気のハイラックスは日野自動車

結論、トヲタはクソ。

知ったかぶりのおバカさんw

いまは沖縄仕様ってのはないのね？

>>528
トヨタが良い時なんて一つもない

>>530
昭和50年以降は基本的に沖縄仕向け仕様は無いと思うよ。

ちなみに防錆はディーラーオプションなり、個人での発注なりで行う形になってて
鋼板の質が良くなってて昔よりはマシとは言え
やっぱりやるとやらないじゃ大違いみたい。

>>532
それって左ハンドルドアミラーの「沖縄仕様」でしょ？
>>530が聞いているのは特別な防錆対策を施されているのかってことでしょ
いくら何でも左ハンドルの沖縄仕様なんてリリースされているわけがない

>>533
だから、沖縄仕向けで特別仕様は基本的に無いと思う。
って書いてるだろw

販社特注での限定仕様は知らん。

んで、左ハンドルはともかく
国産車でドアミラーは730以前からねぇよ
エアコンの室外機や洗濯機での防錆対策を謳った商品は聞いた事有るが
車体の防錆に関しては、知る限りでは書いて有る通り。

>>534
>国産車でドアミラーは730以前からねぇよ

あったよ
本土復帰前の沖縄に向けて「輸出」されたモデル

>>535
どんな高級車だったんだろ？
子供の頃全く見た事無いわwww

バッチやら、些細な差異とは違って
ドアミラーはさすがに小学生でも分かるわな。