1おつ
航空業界の仕事は正確だけど時間がかかるお役所仕事、F1みたいなベンチャー的なスピードには向かない
学ぶところはあるはずって、んなことを現場でやるな、3年後の研究段階でやるのは良いが、現場段階でやると混乱してグダグダで終わるだけ
一番ヤバイのはそんな当たり前のことが分からないこと
>>4
分かったような口を聞いてるあなたがなんだかヤバそうね パワーオブドリーム 夢の力
カブから始まった町工場が Ｆ１で１６戦１５勝のエンジンを造り 空飛ぶジェット機を造ってる まさに実録下町ロケット
夢の力は凄い 戦くキミの歌を戦わない奴らが笑うだろう ふぁいと！
なぜ予選結果にポイントが与えられないのじゃろう？
ますますメルセデス有利になるのは嫌じゃが
面白味は増すじゃろ
リバティになってから面白くなった
これからファンサービスも出来ないドライバーは淘汰されるだろう
まあジェット機は速さで負けてもいいからな
F1だって遅くていいなら壊れない物を作れる
見世物ロボットだってそう
階段登れればいいんだからw
いちおつ
誰も立てなかったら立てようと思ってて忘れてたわ
>>7
予選であって本選じゃないからなあ
与えられるのが特別であって、与えられないことに理由はいらないと思うぞ >>11
あ、ほんとだ
最後の9を間違って削ってしまってた
重ね重ね申し訳ない まあ４年遅れても大成功するのが飛行機だからね…
ん？
あ、よく調べたらホンダのヨーロッパの開発拠点はイギリスに有って
最新エンジンもベンチテストやってるんですね。
スレの流れでさくらだけなのかと錯覚してたよ。
長谷川さんのコメント全部読まないとダメですね。
第二期だってルノーに勝てなかったのにましてやメルセデスなんかに勝てるわけがない
ハミルトンがブレーキロック
「ブレーキに負担をかける糞ドライバー。死ね」
アロンソがブレーキロック
「限界を超えたレイトブレーキング。実質優勝はアロンソ」
ベッテルがスライド
「ミスってばっかの糞ドライバー。死ね」
アロンソがスライド
「限界を超えての渾身の走り。あそこからよく立て直した。実質優勝はアロンソ」
ライコネンが最速マシンを手にする
「車が速いだけの糞ドライバー。死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね」
アロンソが最速マシンを手にする
「マシン開発まで卓越したドライバー。実質優勝はアロンソ」
今年中にルノー超えたいって、随分と目標が低くなったなあ
2年前のこの時期には、我々のPUは既にフェラーリを上回っている。と断言してたような気がするのたがw
長谷川さんのキャラ的に、海外メディアへのそういう発言ってなんか想像できない
イエス/ノー質問で誘導されたか、別の趣旨のインタビューの話の切り貼りかなって思う…
地に足が着いてるってことでしょ
メルセやフェラが目標とか言わないだけいいよ
ルノーPUは来年勝てない宣言しちゃったし、長谷川さんのコメントはそんなに的外れという訳じゃないべ
ホンダが来年上手くいくとかは別の話
http://ja.espnf1.com/lotusf1/motorsport/story/236542.html
次の大きなアップグレードは来年になるだろう。そこからは全く新しいコンセプトになる。それが違いを作るだろうが、もう言ったようにそれは2018年のことだ
来年は全く新しいコンセプトと言うアビテブール
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170706-00010006-msportcom-moto
「我々が来年、ターボとコンプレッサーを分けるかどうか？ いいや、しない」とルノーのF1エンジンチーフのレミ・タフィンはmotorsport.comに語った。
「我々のエンジンはそのままだ。ある理由で、我々はターボをエンジン後部に残すことを決めた」
「ラップタイムの面でメリットが見えないので、それを変更する理由はない。だから、コンポーネントを置く場所やそれらの組み合わせ方から、それらが今ある位置にあるんだ」
http://www.as-web.jp/f1/144200?all
ホンダF1、パワーユニットコンセプトを2018年以降も維持。長谷川総責任者が方針を語る
「私たちの目標は2017年のコンセプトを2018年シーズン、さらにできれば2019年に向けて開発していくことです。
エンジンの重量、重心、燃焼コンセプトは他のエンジンマニュファクチャラー3社と同じ方向に進んでいます」
「私たちにとってそれは良いことでした。他のエンジンマニュファクチャー3社に追いつくため、こういった部分の一部仕様をモディファイすることができます。
去年のエンジンコンセプトは全く異なっていました。そのため小さなモディファイでは同じようなパフォーマンスを再現することはできませんでした。そのため今年はエンジンコンセプト全体を変更する必要があったのです」
来年も新コンセプトと言うルノーと、今年、リスクを取った新コンセプトを来年以降も引っ張りたいホンダ、どっちが正しいんだろうね >>23
本来の目標は今年末までに昨年型のメルセに追いつくはずだったのになｗ マクラーレンの目標もF1の支配らしいからやはり似た者同士
小学生の時とかアホなくせに将来総理大臣になるなんて宣言するやついただろ
>>27
今のところホンダが分離型にしたメリットは出てないよな ホンダが優勝狙えるエンジンを仕上げてくるころには他のメーカー全部居なくなってそうだなｗ
またルールが変わるだけだし。てかそれはもう決まってるんで。
今年は終盤にルノーを上回っても
来年はルノー新型PUが飛躍的に向上してきて
メルセデス≧フェラーリ≧ルノー>>>>>ホンダ
というオチになるに100ペリカ
>>33
公式でこんなのやってたのか
面白かったんで他のチームも見てみるわ >>28
今年のルノーと昨年のメルセデスはどっちが上なんだい？ https://f1-gate.com/vettel/f1_37962.html
セバスチャン・ベッテル、フェラーリと1年のみの契約延長を望む
セバスチャン・ベッテルは「まだ契約を結んでいないのは事実だけど、現時点での主な目的は契約について心配することではなく、良い結果を確実に出していくことだ」とコメント。
もうひとつの噂では、セバスチャン・ベッテルは2018年前にメルセデスと事前合意に達しているというものがある。
「言ったように、急いではいない。チームも急いではいないと思う。ここまで理解する限りでは、僕はチームと良好な契約を結んでいるし、そうでなければ、彼らは僕に伝えてくれるだろう」とセバスチャン・ベッテルはコメント。
「なので、言ったように問題はない。何も間違ったものはない」
チームは急いでると思うけどw
モンツァで発表したい訳だし 掃除始まってるのにまだ給食たべてるホンダいじめひどすぎる
>>19
331 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 536b-/FH4)[sage] 投稿日：2017/08/03(木) 04:37:57.74 ID:KIs6H3xK0
>>330
アロンソ信者はアロンソが好きなんでなく、イケメンが嫌いなだけ
430 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 536b-/FH4)[sage] 投稿日：2017/08/03(木) 16:17:38.42 ID:KIs6H3xK0
>>429
アロンソが実質優勝してるぞ
941 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 536b-/FH4)[sage] 投稿日：2017/08/06(日) 22:44:40.09 ID:FKQj4Y/o0
ハミルトンがブレーキロック
「ブレーキに負担をかける糞ドライバー。死ね」
アロンソがブレーキロック
「限界を超えたレイトブレーキング。実質優勝はアロンソ」
ベッテルがスライド
「ミスってばっかの糞ドライバー。死ね」
アロンソがスライド
「限界を超えての渾身の走り。あそこからよく立て直した。実質優勝はアロンソ」
ライコネンが最速マシンを手にする
「車が速いだけの糞ドライバー。死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね」
アロンソが最速マシンを手にする
「マシン開発まで卓越したドライバー。実質優勝はアロンソ」 まぁ、前回GPもホンダPUで周回遅れにならなかったから、実質優勝だしなぁ
>>35
メルセデス≧フェラーリ≧ルノー>>>>>ホンダ>>>>>トヨタ>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>ヒュンダイ
こんな感じ？ >>38
昨年のメルセデスPUが約970馬力
今年ルノーPUは約970馬力
現在のホンダPUは約930馬力で
海外の記事だと、ベルギーでスペック4が投入され、
残りシーズンでそれに段階的な改良が施され
＋55馬力アップするらしい アロンソってよく考えてみると凄いよな
彼にしてみれば本当に優勝するのはメルセデスやフェラーリに行けば簡単な事
あえてそれらのチームの誘いを断りマクラーレンを選択するところから他のドラとは違う
ハミルトンも「これからのF1はワークスの時代」と考えたの慧眼だったが
メルセデスを選択したあたりは詰めが甘くこうなると実質優勝するのが難しくなる
ベッテルもアロンソの後釜狙いと高給につられてフェラーリへ行ったのが運の尽きだった
ハミルトンやベッテルが空気読まずにただの優勝を重ねる中、
アロンソただ一人が実質優勝をコツコツと積み重ねて実質WCも連覇中
このような芸当はマッサやライコネンなどのベテランの域に達していてもなかなか難しい
しかし彼らは実質優勝を何度かしてるのでそこは若手やハミルトン・ベッテルとは一味違う
実質優勝にかけては右に出る者がいないアロンソ、彼こそF1界の至宝であり彼を称えることこそ分別ある大人である
>>42
お前勘違いしてるみたいだけど周回遅れ関係なく実質優勝だぞ
出走してないモナコですらアロンソは実質優勝なのに アロンソにほどのドラになると出走してないのに実質優勝
同日開催の別のレースでもトップ快走による実質優勝
一日で世界をまたにかけ世界三大レースのうち二つを制覇
もう神の領域としか言いようがない
我々はただただ恐れおののき崇め奉るしかない
>>48
それくらいにしといてやれよ
実質優勝しかできないアロンソが哀れすぎる >>48
開催されてないルマンも実質優勝だから三大レースを実質同日制覇だぞ >>52
さすがにそれは無理があると思って入れなかったよｗ インディやルマンなんてF1ドライバーの大半が実質優勝だろ
普通は引退後の暇潰し程度の扱いだし
メルセデスがいずれF1撤退するのは目に見えてるけどな
>>50
メルセデスは去年で995馬力じゃなかったか？
実際は更にオイル燃やして1000超えてたんだろうけど 今のレギュレーションになってから いきなりメルセデスが
圧倒的な強さを示すようになったのには何か裏がありそう
長い歴史でみれば、メルセデスなんてそこまで王朝築いた時代なんて無かったのに
どちらかというと永遠の2番手イメージ
えっ！？
Cカー時代のル・マンとかメルセデス帝国だったと思うけど
その前はル・マンの大事故でモータスポーツ活動をしてなかった時代があるわけで
>>57
裏も何も新レギュ決める何年も前から開発を開始して、その開発のアドバンテージが最大になるように新レギュの会議段階から有利になるように働きかけてただけ
ある意味、正攻法だよ メルツェデスはずっとアンダーステアと後輪のオーバーヒートの問題をブラウンから買って、
ずっと言われてたね。
ブラウン追い出して二木が来てからその問題解決したみたいだよね
ブラウンGPのクルマは英日米の合作で
ブラックリー以外の貢献が大きかったから確変したけど
ホンダがやめてブラックリー一本に戻ったから
メルセデスのW01で持病が再発しただけ
ファクトリーの傾向でブラウンは関係ない
ベッテルがフェラーリとの契約を1年延長なら、その後メルセデスに内定してるんやろうな
ベッテルのせて2020年までやってF1撤退は有り得そうなシナリオやな(´・ω・`)
>>61
パディ･ロウ来てインチキサス装備したからだと思ってたんだけど
ニキの手腕だったのか >>56
1000馬力時代には380Km/hを記録したモンツァの今年の予想最高速度は350Km/h
だと云うことを説明して頂きたい。 ブラウンGPが勝てたのは、Wディフューザーのおかげ
他チームも真似してきたシーズン後半は勝てなくなった
Wディフューザーを最初から採用してたトヨタ、ウィリアムズが勝てなかったのはエンジンの差？
ニキって凄いんだぜマシンを2秒も早くする
RUSHを見たから俺は知ってる
ブラウンGPのマシンはドライバーが順応しやすかったんだって、前年のマシンと比べてダウンフォースがちょっとしか減ってなかったから
と、なにかで読んだな
>>65
ドラッグがはるかに大きいからじゃないの。 フロントタイヤの太さがブラックリーの持病と合わさって
ベストバランスになったという話もある
ブラウンは開発費不足&他が担当した空力を
上手くアップデート出来ずってハンデもあったから
後半失速は仕方ない
>>69
当時はDRSが無かったし、画像を確認してもドラッグが小さいとは思えない。 >>65
タイヤが大きくなって、大幅にドラッグ増えた 逃げたかｗ
モンツァで最高速が記録された2005年のタイヤ幅はフロント270mm、リア325mm
今年はフロント305mm、リア405mm
これが同じに見えるんだｗ
>>19
アロンソはフェラーリ追い出されたって一生妄想しとけ
追い出されたのはベッテル あとグルーブドタイヤで接地面積が減ると回転抵抗も減るのかな？
ようしらんけど。
もしベッテルが1年延長でセデスにいくとなるとフェラーリにはアロか
F1ドライバーの定年を35才にしたほうがいいよ
ベテランが居座ってたら後身が育たないよ
同じ給料ならアロンソよりハミルトンなんだよなぁ
どっちも厄介なドライバーだが
2004年のタイヤレギュレーションは2016年と同じ。
昨年のスピードトラップはDRSを使い357Kｍ/ｈで2004年には遠く及ばない。
DRSを考慮しなくても100hp以上の差があると考えるべきではないかな。
>>84
なんで2004年をもってきたのかわからないがモンツァの
2005年ポールタイムと2016年ポールタイムはほぼ同じ。
ストレートスピードが落ちてるのにタイムが変わらないということは
コーナーリングスピードが上がってるということ。
タイヤの状況が違うので単純に比較は出来ないが
当時よりドラッグが増えてもダウンフォースを優先する設計思想が
レッドブル無双以降のトレンドと考えるべきじゃないかな。
まあいずれにしろ最高速度からエンジンパワーを導き出すのは
そう簡単じゃないってことでしょ。 最高速はエンジンの回転数だから
今は昔の半分ちょいですし
そりゃ高音で吠えるエンジン聞きたいわ
ハンガリーのT4とT11が前年比で30km/h違うとF1GPニュースで言ってたな
ふぉおおおぉぉぉぉぉぉ〜ん/2万
ぶぶぉぶぉおおお〜ん（ギューイぃぃん）/1万 燃費 PU年間制限...
![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DGpNwBSXoAA0paD.jpg)
2323だったあの頃 >>92
それにはまず流量制限、エンジン基数制限などを緩和して
現在の制限である15000まで回せるようにしないとね 燃費とかはエコなイメージがあるから今さら止められないだとうけど
PU何機目？とか、一般人は気にしてないだろうから、そこから緩和してほしい
毎回新品でぜんぜん問題ないのに（ホンダの心の声）
ファン感謝祭とかで走らせる昔のマシンの方が爆音で迫力あるから
レースを観に行く意義が感じられない
>>85
いずれにせよ当時の900hp超えのエンジンを今のシャーシに搭載すれば、
予選タイムは3secは速くなるだろうと云うこと。 ピークパワーは900でも昔のエンジンより今の方がパワーバンドは広いだろうし全体的なパワーも上がってるだろうから、意外とそうならないと思うぞ
>>94
一般人は気にしないがカスタマーチームはすごく気にする ベッテルも3年契約しちゃうと再来年以降ハミとかマックスと組まされるかも知れんし慎重なんだろ
>>100
3年契約受け入れるならチームメイト拒否権も更新してもらえるだろ
ベッテルは誰よりもチームメイトに関しては慎重だから絶対契約に含めてる あの頃はギアレシオもサーキット毎に変えられたしな。
ってかギアボックスのホモロゲと機数制限やめて欲しい。
フェラーリがコンストトップとかだったらベッテルも安心して更新できたんだろうけど
メルセデスが強いからなあ
言われてみればほんと最近のF1コーナー速くなったよなあ…
「パンティ」っぽさが薄れたんじゃね？
![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](http://d2d0b2rxqzh1q5.cloudfront.net/sv/1.67/dir/7c2/image/7c27f225d1b092cea5489f07f0ba6a98.jpg)
>>104
フェラーリがコンスト劣性なのは完全にライコネンのせい
そのライコネンを望んでるはベッテルだから何も文句ないだろ
コンストも欲しいからハミルトンかリカルド獲るって言われた方がベッテルは出ていく >>107
スペインとアゼルバイジャンのリタイア2回が痛いな。
どれもライコネンのせいじゃないけど。 ボッタスの突っ込みは結局ペナルティなしだったのかな
この前のフェルスタッペン並にひどかったけど
フェラはコンスト重視していないっしょ ドライバーズタイトルこそ至高
コンストとってもカーナンバー１は与えられないけど ｃｈａｍｐを輩出すれば栄光のカーナンバー１を与えられる
まあ最近は１を選択しないドライバーも多いけどな 多い日も安心
>>93
それはオーバーテイクボタンという形で
燃料流量を一定秒数だけ緩和、1レース１０回までとかに 時間制限のオーバーテイクボタンやるならMGU-Kの出力制限を取っ払って青天井にする方向で
さっさとフロント回生も可能なレギュにしろよ
リヤだけにこだわってる理由が分からん
制動エネルギーで1番回生できるのがフロントなんだから使うべきだろこれは
これで昔のターボ時代みたいに1000馬力以上が普通にできたらめっちゃエキサイティングじゃん
>>105
14年の動画見るとスロー走行かな？って思う 今はPUに開きがあるからあれだけどPUが拮抗して来たら
DRSやっぱり欲しいけどなー公平感あるじゃん
KARSも微妙だったし爆上げしてもブーストは結局PU依存になりそうなんよな
普通に走るのがやっとなホンダや、予選モードを設定する余力がないルノーの現状で、ブーストなんかしたら完走台数8台とかのブロー祭りなりそう
モーターだけで400馬力ぐらいあると変なとこで仕掛けられて楽しいんじゃ
F1のMGUはICEに対して貧弱すぎる
>>105
ハンガリーのオンボート映像とか見てて速いなあと思ったけど
比較してみても歴然の差だな
[HD] F1 2016 vs 2017 Onboard comparison Rosberg vs Vettel in Hungary
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
>>120
これ凄いな
立ち上がりとかではなく普通にコーナーの進入速度速くない？ そういえば開幕当時は2017マシンではオーバーテイクは難しいとか言われてたね
マッサがチームメイトの前を走る
「チームプレイが出来ない糞ドライバー。死ね」
アロンソがチームメイトの前を走る
「チームメイトを圧倒するほどの速さ。実質優勝はアロンソ」
ストロールがフォースインディア移籍の噂で始めたな
ウェーレイン生き残れるか
>>128
パパがウィリアムズの株買ったんじゃなかった？ 御曹司がインド行ったらウィリアムズ身売りの危機じゃ
だから、パディ･ロウはホンダ(ATM)にコンタクト取りたがってるのか？
>>99
ホンダカスタマー(もしいれば)は従量制契約嫌だろうな… >>120
カメラのブレ補正が良すぎてスピード感が感じられないのが残念だなぁ
2000年代の広角ともうちょいブレありだったらいいオンボード映像になりそうだけど… >>113
気持ちは分かるけどフロント部にモーター（ドラシャ）が必要になるしスペースも必要になる、それはもうフォーミュラーではなくなる >>126
おじさんっていつもアロンソに粘着してるねw DAZNがPS4およびPS3に対応…テレビ画面でF1を視聴 f1gate.co/2vh8vfd
ALOはF1からいなくなっても実質優勝できそうで何よりだな
エコを考えなきゃならないとしても
MGUｰHの吸気と排気を同軸にしないといけないレギュにしたのは意味不明
配置の自由度が制限されて燃費に悪影響出てエコじゃねぇーだろ
まてまて、ストロールパパがインドのシートを買うんじゃなくて
インドを買うだと？
インドがフォース１じゃなくてストロール１になりそうなのか
ヴォルフがウィリアムズ株でボロ儲けしたからストロールパパも手を出してきたのか
そんなに上手くいくような世界じゃないと思うけどなぁ
トトが数週間以内に面白いことおきるて発言真実味おびてきた
>>127
コース上でのオーバーテイクは殆どみられなくなるとか言ってなかったっけ ペレスアウトって言ってるけどあれもしぶといからなあ
ルノーあたりに入りそう
>>135
アロンソに？？
アロンソ信者に、のつもりだけど？
実際言ってることこんなレベルだろ あークビサもいたんだった
来年のドライバー市場が想像つかない
>>143
息子のためにシートどころかチーム買うのか⁉
金持ち半端ないな
これで最終的に転売で儲けたら超一流の商売人だ ストロールが移籍ならウィリアムズはウェーレインでPU代値引きかな。
他にもオコンがルノーとかグロージャンがルノーに戻りたがってるとか
色々出てきたなあ。
ホンダ「チームを作るくらいの愛情まではないわけか」
なんだかんだアロンソってドライバーズタイトル05と06だけなんだよな
ホンダが本気ならマノー買えば良かっただけだし
後の祭り
ストロール父がウィリアムズではなくインドを買うってあたり分かってるなあ
ストロール父は、以前から、ザウバー、ウィリアムズと買収の噂があったけど
息子がF1でもそれなりにやってけそうなのが判明したから
今度は本気で買収しそう
師匠の後継者かと思ったストロールが
表彰台に乗って1stドライバーですよ
まあ師匠も1stか
>>11
どなたかが今のPUは1000馬力と言ったことから、この議論が始まった。
>馬力同じぐらいでも今の方がトルク大きい
900ｈｐの2004年の方が予選タイムも最高速度も上と云う矛盾が生じる。
13年の時間があっての進歩はどこに消えたのでしょう。 フェラーリは相撲で言う横綱感覚であの門をくぐったらあとは引退その後の移籍は認められない。くらいでいいと思うんだよなー
今の車はクソ重いし。
パワーが似たようなものならハイブリッドなんか無い方が純粋に速い。
>>169
2004年より1秒強遅くなっており、重量増のタイム約3秒を考慮すると
2秒しか速くなっていません。
120Kg程度では最高速への影響は微々たるものなので、15Km/hも遅く
なっている理由は説明が付きません。 >>167
フェラーリで引退したいなんて考えるドライバーは現実では皆無
ライコネンですら他のチームであってもシート欲しいと漏らしてる
ハミルトンなんか名門のうちのひとつ呼ばわり
結局そこまで特別でもない 今名門として実力も伴ってるのはフェラーリしかいない
ダウンフォースとドラッグだろ
フロントウイングだけ見てもわかるだろ
>>164
チームとして複数年契約で安定して確保しておきたい
ドライバーとしては選択肢を拡げておきたい
>>171
タイヤが太くなった
コーナリング速度を増すために直線スピードを犠牲にしたようなもの 西洋人は名誉より金が本音だろ
あいつら想像以上にがめついからな
金より名誉が上に来るアホが時々いるのは日本人ぐらいかもしれんけどな
>>164
フェラがエースドライバーに1年のみ更新を許す事は絶対無いから休養はありえるな
ベッテルの心は既にメルセデスに向いてるようだ フェラーリ「F1サボって、インディー500行ってもいいから複数年契約で」
ベッテル「いらねーよｗ」
フェラーリ「1年間高額有給でもいいから複数年契約で」
ベッテル「いらねーよｗ」
フェラーリは何故違約金を払ってリカルドを獲りに行かないのですか。
メルセデスもやっぱり自国ドライバーを乗せたいのかな
ベッテルがメルセデスに行けば、ハミルトンはフェラーリかな
ハミルトンは銀色の車しか乗ってかなかったから、そうなったら新鮮やな(´・ω・`)
ボッタスのシート問題であってハミルトンは動かんだろ
3チームでチャンピオン、それもフェラーリでとなれば
ハミにとっても魅力的なんじゃないかな。
ベッテルも移籍の条件にハミの放出を入れてきそうだし。
>>183
やっぱりつーか、ずっとそうじゃん
ドイツ人ドライバーもいない、ドイツGPもない、てなったらメルセデス撤退しかない
トトはその株主の批判を受けてるだろうから必死 フェラーリはザ☆白人文化って感じだし積極的には検討せんだろ
でもメルセデスにベッテルとハミだとハミが圧勝でない限り
「僕はドイツ人じゃないから」発言が出そうｗ
フェラーリが過去3年のメルセデス並チートマシンだったら
さくっと契約更新したんだろうが
ぶっちゃけポイントリードしてるけど逆転する未来しか見えないんだろう
>>188
浜島や可夢偉が働けたし、インド人やアフリカ人もいるし、昔ほどじゃないだろう
ハミルトンはクロンボとか言うの多いけど、クォーターだし、実際見ると沖縄県民くらいだよ とはいえハミルトンはデビュー当時から周りが差別しないような配慮が物凄かったし、
父親は逆差別を利用してたからオレは好きじゃないけどね
首後、勿体ないな
ほんと落ち着いてキャリア積み重ねれば中堅のトップくらいの評価得れたろうに。
やっぱ、性格があれだからなかなかむつかしいんだろうな。
グロージャンが出たらジョビがハースで
ルクレールがザウバーか？ 逆か。
ストロールがインドでオコンがウィリ、かペレスがウィリか。
どう動いても、ウェーレーンは消えそうだな。マッサんも見納めかもね。
リカルドはヴェッテル以上の評価を与える方も多いのに、どうして候補に
あがらないのですか。
ベッテルへの牽制もあるだろうがフェラーリ側がハミルトンの名前挙げてるからな
>>192
イギリスでパパを久しぶりに見ましたが、
マネジメントをやめたから？
なんで今までいなかったのかな？ ベルギーはメルセデス有利なのかな
ここでフェラーリがメルセデスと戦えるなら、チャンピオンシップは最後までもつれそう(´・ω・`)
>>193
メルセデスも排ガスの不正疑惑あるけれどな Mに不正はありえません。使える技術ならそれがルールになります。使ってみてダメだった技術を他メーカーが使いだして、なんとかモノにしてしまった場合は不正、ルール違反になります
ランストロールがフォースインディアいったら
ウィリアムズがまた遅くなってまう
>>193
日本の排ガス規制には耐久性は担保していないので、無責任なメーカーなら
販売することは可能だ。（4000ｋｍ保障）
使う触媒はトヨタが断念したNOX貯蔵触媒らしいので、まぁそういう事なんでしょう。
米国では使用過程での保障が求められ抜き取りの排ガス試験がある。米国で
販売したら本物だが、販売するか調べても分からない。（8万キロ保障） 排ガス不正したから、EU各政府は排ガス規制では無理と判断
その結果EVシフト政策を決定、というオチｗ
https://danielbastien.wordpress.com/2017/08/07/intersecting-plans-for-sauber-honda-ferrari-mclaren-renault-toro-rosso-and-red-bull/
Red BullがHondaに可能性を探るのは通常のことです。
当分の間、チームはルノーのエンジンでレースをしています。ルノーのチームのパフォーマンスがレッドブルのパフォーマンスを上回る日に、優先順位は終了します。
レッドブルは独自のF1チーム（ホンダのような）を持たず、多様な利益にぶつからないエンジンサプライヤーと連携する方が良いでしょう。
Hondaにとって、Toro Rossoにエンジンを供給すると、最終的にRed Bullを追加する可能性があります。
マクラーレンとの特権的なパートナーシップ（現時点では唯一のクライアント）が終了すれば、F1プログラムの崩壊を避けることができます。
そしてマクラーレンの関係が続くとしても、それはホンダのクライアントの間で2つのハイレベルなチームを作るだろう。
マクラーレンに関しては、Hondaとのパートナーシップが終了すれば、チームは別のエンジンサプライヤーを見つけなければならない。
しかし、メルセデスとフェラーリは、すでに数えられていないとアドバイスしたようです。 ルノーは潜在的なサプライヤーになります。
チームがホンダと並ぶことを決めたためにルノーがトロロッソと契約を失った場合、フランスのエンジンメーカーはマクラーレンと契約を結ぶことができる。
もちろん、マクラーレンは自身のチームを持つメーカーのクライアントであることに気付くでしょう。
これは現時点ではRed Bullの場合とまったく同じです。 したがって、より長い時間に、マクラーレンは何らかの独立性を維持するために別の解決策を見つける必要があります。 排ガス不正疑惑を掘ってみたらドイツの自動車メーカーが大規模カルテルしてたとか出てきてるからな
自分たちが有利になるルール作りをしていたってさ
ドイツ勢のＥＶへの足並みがそろってるのもｗｗｗ
しかし欧州メーカーのEVの実力というのもいまひとつわからないんだが
それなりに実用になってるの？
あまり話題になってないけど、中国も大気汚染問題と税金免除でどんどん電気自動車増えてる
EVは日本と米国がジリジリ遅れていく状況
>>208
いい電池さえ調達できればあとはなんとかなるからな
独立系サプライヤーに期待というところだろう 中国や欧州での電気自動車シフトはかなり話題になってるでしょ
中国なんて大気汚染問題を小手先で解決しようと必死だし
>>209
>>210
ごめん、販売台数やシェア（それも重要だけど）というより技術的にどうなのかなと思って。
シェア／販売台数は行政の施策で大きく変動するだろうし。でもありがと。
>>211
結局電池なんだよね。
リーフやi-MiEVに毛が生えた程度の実用度じゃしょうがないし。 実質優勝
1aus ﾏｯｻ 6
2chn ｻｲﾝﾂ 7
3bhr ﾏｯｻ 6
4rus ﾍﾟﾚｽ 6
5esp ﾍﾟﾚｽ 4
6mon ｻｲﾝﾂ 6
7can ﾍﾟﾚｽ 5
8aze ｽﾄﾛｰﾙ 3
9aut ｸﾞﾛｰｼﾞｬﾝ 6
10gbr ﾋｭﾙｹﾝﾍﾞﾙｸﾞ 6
11hun ｱﾛﾝｿ 6
日本は水素（燃料電池車）スタンドを増やそうとしてるんだけど10年以上も前から製造と運搬コストがネックでどうも上手くいかない
最近アンモニア（NH3）から水素を取り出す技術が出来たんだけど、そんなことをしてるうちに欧州がEVに突っ走ったと
さぁどうする日本？
>>213
燃料電池のパイオニア バラード社 燃料電池から撤退
（ウィキペディア）
>未だに価格を下げる有効な解決策が見出されておらず、実現不可能であると判断した為と
>推測している。 "[3]燃料電池を知り尽くした同社ならではの判断と言える。 燃料電池は使用する水素が総コストがガソリンより落ちないと無理だろ
しかしバッテリーの廃棄リサイクルコストもヤバそうだがどうなんだ？
それともゼロエミッションみたいに見なかったことにするのか
>>209
凍結防止のために電源付きの駐車場が多い北欧は特殊事例では >>207
おまけに政府も絡んでるんだろうよ、そしてイギリスに金でも渡したんだろう バッテリーは寒さにも弱いし暖房使用すると走行距離がやたら短くなるのに
ノルウェーで4割もシェア取るとは何か事情があるのかな
暖房で石油使いまくってるであろう国民がゼロエミッションなんか興味あるとも思えんし
ホンダがF1で惨敗を喫してるのも欧州白人の陰謀だ！って言いたいのかな？
メルセデスやフェラーリがホンダを潰すのに陰謀なんて必要ないんだよ。技術力に圧倒的な差があるだからww
>>221
一応定置型バッテリーの一部としての余生が待ってはいるが
それを終えたら（作られてから30年くらいか）どうなるんだろうな エコでカモフラージュしてるけど
一般市民がガソリンなんて贅沢じゃボケが
ってのが電化推進の本質
限りある資源だしね
俺はねぇ、フィジケラが好きだったんだよ。
イケメンだろ？ なつかしいな。
フィジケラのスパ二位が未だにフォースインディアの最高位なんだよね(´・ω・`)
フェラーリはベッテルが3年契約拒否したらライコネンと一緒にポイしてルクレール乗せてくれ
ルクレールみたいな光る奴はいきなりトプチーム乗せた方が面白そうではある
ジョビナッツイがルクレールに先越されそうな感じだけど
クラッシュ3連発が評価を下げちゃったのかな・・・
ルクレールそんなにいいかね？
ここの新人評価は当てにならんからなぁｗ
フェラーリが表彰台経験ないポッと出の若手起用とか起用しようかなって発言すると悲劇な事故が起こってるのは気のせいか？
ラウダは生死をさまよう大けが
ビルヌーブはチームメイトに裏切られたのがきっかけで事故死
ライコネン不振でフェラーリ移籍が現実味を帯び始めたときにビアンキは事故死
マッサは頭部怪我で半年離脱
なんかここ呪われてる気がする
ルクレールっていうとどうしても戦車のほうのイメージが…まぁあっちも元は人名だけど
>>237
大量のオイル撒き散らしても走れるくらいのチートマシンで速いだけなので何とも
F1来てからでないと真価はわからない クビサ早ければベルギーからとか今度こそ死ぬんじゃなかろか
メルセデスでハミルトン&ベッテルWエースなら
フェラーリはアロンソを獲得せざるを得ないね
アロンソが土下座謝罪してワンチャンくらいだな
リカルドとかのほうが総合的に見ればいいドライバー
>>243
それならフェラーリはボッタス＆ライコネンのダブルフライングフィンでいいよｗ
フェラーリが今更アロンソに高給支払うくらなら安く余ったボッタス獲得するか、
それこそレッドブルからどっちか引っこ抜くでしょ リカルドは実力は申し分ないけど実績がさみしいかな
でもライコネンもチャンピオンじゃなかったし遥かに実力で勝るリカルドならフェラーリも気にしないか
>>243
それは100％無い
ベッテルがハミルトンと組む事ね
ベッテルがメルセデスに行くのは行く時にはハミルトンがいないからだよ >>245
それも100％無い
ライコネンがフェラーリに残っていられるのはベッテルがいるからであって
ベッテルが移籍したら用済み ヴェッテルが複数年拒否ならライコと纏めて切っていいんじゃね？
ホントにマシンが優れてるなら、ルクレールだろうが誰だろうがイケルヨ。
マシンが優れてるときこそ人気のあるドライバーに乗って貰わないと
よくわからない新人が無双しちゃったらF1のブランドがた落ちになるし
人気のあるドライバーを雇ってこそ注目度が集まり結果的に収益があがる
つがうよ。
もうある程度デバイスありきなのは皆知ってるし、
マシン無双なら一定レベルにあれば通用するのは、ヴォッタスが証明済。
そもそも最近は新陳代謝がなさすぎ。
よくわからないドライバーがいきなり無双する位のエヴォリューションが欲しい。
マシンが良くても無双出来るならそいつが人気出るでしょ
ライコネンみたいにマシンが良くても勝つことすら出来ない人気だけの糞もいるし
万が一ベッテルが移籍するなら、セット商品のライコネンもポイするとして
二人同時に変更するのはリスクがでかすぎるような？
ここ数戦ライコネンもようやくマシンに慣れてきてはいるようだしおさえで１年だけ残しておきたいだろ
かわりにハミルトン獲れるなら話は別だけどそれはないだろうし
アロンソもないだろうし、フェルスタッペンやリカルドは金がかかりすぎるしレッドブルが手放さないだろうし
そうすっと、ルクレールとジョビの片方をザウバーに押し付けて、
残ったほう（というかこっちが本命か）とライコネンが現実的じゃね？
んでザウバーに行ったほうがまともだったら再来年ライコネンとチェンジでOK
個人的にはルクレール＋ジョビを見たいがないだろうし、そもそも来年ベッテルが出ていかねーだろうよｗ
ボッタスも一応まっさんボコってるんだから評価低すぎだろ
ライ子より速いって事だぞ
>>254
デーモンヒルとか人気あったの？
ミハエルやビルヌーブより？ ヒルは無双マシンで無双できなかったので人気は出なかった
だが無双マシンから放り出されてアロウズで男を上げて一部のマニアから人気ジワジワ感なイメージ
あくまで個人的イメージです
>>257,258
個人的にはセナとコンビだった時の予選タイム差が中島クラスだった
ので、評価は低い。 流石のヒルも中嶋クラスとか言われたら激怒するだろうw
>>258
ヒルはチームに恵まれなかっただけなんじゃないかと
そういう証明だと俺は思うのだが 「うちのマシン最速だからドラは誰でもいーしお前チャンプだけどいらね」
というスタンスだった当時のウィリアムズに在籍しちゃったのは
たしかにチームに恵まれなかったけど、WC取れるマシンに乗れたんだ恵まれてるほうだろｗ
チラ裏だが当時上位チームに空きがなくて中途半端なアロウズに行くしかなくて
シューマッハとかがバカにしてたんだよな
それもあってのハンガロリンクでのトップ快走からのトラブル2位は結構泣けた
そこから引退するまではヒルの事を応援してたな〜
ジョーダン時代はスパだっけ？で優勝もして「やっぱヒル速いんじゃね？」って当時なった
ウィリアムズ放り出されてからドライバーとして進化したんかなｗ
ヒルが速いとは思わなかったな。
安定感はあったが。
ヒルは開発力が高かった
序盤は糞マシンだったのに中盤にはある程度のところまで
持ってきてるし
メルセデスはハミルトンが2018年末までの契約で動かない
ボッタスも良い仕事をしているので契約更新は確実
レッドブルの二人も3018年末まで契約が残っているので動きは無い
動きがある可能性が高いのがフェラーリ
ベッテルが2019年メルセデス行くのは確実なため
1年契約を希望している、しかしフェラーリは複数年以外は絶対に許さない状況
ベッテルが今年限りでフェラーリを離れる可能性は十分考えられる
ライコネンについては2人のドライバーを変えるのはリスクが高いのでキープ
しかしタイトルを争う上でライコネンではメルセデスと戦えない
じゃあベッテルが出た場合誰が座るのかというとアロンソが有力視されている
レッドブルはベッテルのためにトロロッソのシートを1年だけ用意する準備ができている
ウィリアムズF1 Wikiをみてたら
チャンピオンのヒルを放出したせいで、ニューウェイが怒って出ていったと
＞ウィリアムズ自身がヒル放出を「あれは大きな失敗だったな」と認める
その後に入ったフレンツェンは前評判ほど良くなかったし
予選 チームメイト対決
88年 セナ - プロスト 14-2
89年 セナ - プロスト 14-2
93年 プロスト - ヒル 14-2
94年 セナ - ヒル 3-0
94年初戦の予選 1.592秒差は中嶋級だった。
94年の初戦はブラジルだったが、昨年ブラジルのハミルトンとアロンソの差は
1.530 と セナ-ヒル の差より善戦している・・。
時代に逆行して爆音エンジンとか
嫌いじゃないけど、実現するなら既にやってる案件
リカルドがフェラーリだとタイヤ暖まらないんじゃないか
>>267
リカルドもフェルスタッペンもだいぶ長生きだなw
そもそも1000年後にF1あるか？
>レッドブルの二人も3018年末まで契約が残っているので動きは無い アロンソ「新世代F1マシンを得た今、ドライバーとして最高の状態」。2017年前半を素晴らしい半年と振り返る
いきなり枕ヨイショしだしといてメルセデス入りはないやろ。露骨に擦り寄りすぎだわ
こうやって期待してると次戦でまたダメなんだよね 人生そんなもの
車を最初に世の中に生み出した 産みの親メルセデスベンツには勝つのは無理だろし
ファステストラップ一発出しただけで楽観視しすぎだな アロンソの道は今後も茨の道だよ 断固たる覚悟が必要
アロンソは皮肉ばっかり言ってるから何が本心なのかわからないわ
>>278
君はちゃんと記事を読んだのかい？
読んでそれだったら申し訳ないけど馬鹿だぞ The engine is good.
Much SLOWER than before.
Amazing.
>>278
褒めてるのは今年のレギュレーションとインディ５００
＞「個人的には、僕にとってはとっても良いシーズンだった」
＞「2017年マシンでは、再び自分のドライビングスタイルを取り戻して走ることができるし、
＞自分はこれまでの年よりもはるかに競争的だと感じている。
＞トラック上で競争力を感じている」
＞「インディ500は素晴らしい経験だった。僕のゴーカートサーキットも順調だし、ファンタスティックだ」
「なので、素晴らしいシーズン前半だったと思う」 アロはフェラーリワンチャンあるか？
ベッテルが1年契約にこだわってたら
フェラーリ側からもういらんって言われるかも
そうするとアロにお声がかかる
ないか
![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](https://cdn-image.as-web.jp/2017/08/10085927/17Can-BotWol-SUT1-765x510.jpg)
悪そうな顔してるよな アロンソの「自分の中ではベストシーズン」はもう聞き飽きたな
「マシンに戦闘力があればインディーいってねーよ」
うんうん、満足できる前半戦に間違いないな
一般自動車の将来はFEにまかせて、F1はショーに徹するべきだ
インディーがツインターボだがそれすら物足りない
エンジンは自然吸気に戻すべし
>>285
けど勝った琢磨に「アロンソ全集会飛ばし過ぎあれじゃ勝てない」って言われてたわけだが バイオ燃料を導入すればいい、それなら燃費が悪いエンジンでも言い訳できる
こんな完走すらままならないシーズンがベストとか(´Д⊂ヽ
ホーナーはEVが続くと頭抱えるみたいだし観客として爆音は楽しいけども
F1が追求すべきは音ではなく全チームで底上げするスピード
FEではまだまだ全然届かない
それでもEV関連はF1でもある程度は必要で
社会から逆行する流れはやはりF1ではないと思うんだよな
>>288
この人の奥さんのスージーさんって旧姓がストッダートだったと思うけど、
ポール ストッダートとは何も関係ない人なの？ 今のF1レベルでEVやろうと思えば800kW級のモーターか
確実に感電したら死ぬな
つーか今のPUレギュも新規参戦促すためだったろ？アウディやトヨタの噂もあったけど結局１年遅れで参戦したあそこのみ。どうせ2020からも増えないよね。いいとこコスワースやイルモアぐらい。
>>262
当時ヒル応援してたんだが、熊倉や赤井やツガーさんらにクソミソに叩かれて悔しかったわ。とくにアグリも無茶苦茶叩いてたんで、スーパーアグリ潰れた時は飯が旨すぎた。 >>299
一番の目的はメルセデスに継続してもらうことじゃなかったかな >>300
俺もアロウズに移ってからヒルを応援し始めたよ
いつぞやの鈴鹿でファイナルラップで前の車を追い抜いてスタンドの最前列でガッツポーズでヒルを出迎えた
それに気がついたらしく俺に向かってヒルがガッツポーズしてくれた
凄い格好良かったぞ >>302
それ98年かな？ジョーダン無限ホンダで、フレンツェンのウイリアムズをシケインで抜いて４位になったやつ。ずーとやりあってて映像来た瞬間「ヒルが前だ！」て森脇さんが叫んでたの覚えてる。あれは良かったわ。 97年のアロウズ･ヤマハはジョン･バーナードによる改良で戦闘力が
急激に上がってきたのに、代表のトム･ウォーキンショーが傘下に収めた
ハートエンジンに来年はヤマハのバッジを付けるから金だけ出せと言い出して
崩壊したんだよなあ・・
>>305
数年後のエフソクだったかでヤマハの中の人が当時のことを語ってたっけなー。
悔しくて仕方なかったと。 >>299
今のPU規約策定は2009年スタートで
リーマンショック後のメルセデスとルノーを
引き留めるのが主な目的だった
内容は新規来て〜って感じでなくて
意義ある新技術に挑戦する
腕に自信があるもの求むって感じだった 自然吸気-音量大でV10に戻らないのか
俺的にはV6でもL4でも80年代くらいデカイ音ならいいんだけどね
3.0Lで4〜6気筒自然吸気、V型か直列かは自由っていうなら楽しそうだけどね
>>293
客観的に勝てるかどうかの話をしてるんじゃないからな アロンソがついにフェラーリ復帰かぁ
来年からはアロンソがF1を制する
みんな心の準備は出来ているか？
アロンソのペースに匹敵してきてるとか
バンドーンに舐められてるぞ
>>315
バンドーンはスペック3でかなり良くなったの見るとスペック2はめちゃくちゃ乗りづらかったんだろうな >>316
スペック3って主にICEの改良だしドライバビリティはデプロイの領域だろうし
乗りやすさってのはそんなに変わらないんじゃ無いかな
以前からバンドーンはタイヤの使い方に慣れていないとずっと言われてたわけで
ペースが良くなってきたってのはそろそろ慣れてきたというのとハンガロリンクのコース特性が良く作用したってとこじゃないのかな
タイヤに関してはバンドーンだけじゃなく新人全員に言える事みたいだけどね
今年のF1は今までより随分早くなって他カテとは随分差があるんだろうし
そこにきて極端にワイドでコンパウンドはやたら固いというこれまた扱いにくい不慣れな特性のタイヤなわけで >>306
トムはジャッド切って、TWRエンジンズとヤマハを提携させようとしてたけど、トップのジェフ・ゴダードとヤマハの木村さんが合わなかったんだっけ。ゴダードは元コスワースの天才エンジニアって触れ込みだった。うまくまとまっとけばどうなってたかな。 バンドーンがきつかったのは単純にFPの走り込みができなかったことでしょ
新人組の中じゃダントツにきつかったはず
だからといって伸びるかといったら別の問題とは思うけど
>>319
SC明けのラップの酷さがトゥルーリ並みなので伸びることはない。 カナダだっけ
SC空けのペースがトラブルか？と思わせるくらい酷かった
ドライバビリティはICEの領分でしょ
そういう場面はバッテリー増えてるし
車の乗りやすさを語るのに、エンジンだけ、シャシーだけというふうに切り離して語ることに意味はないと思うよ
どちらも相互に深く関係してる
バンドーンが急に速くなったのは
マンセルみたく、こっそり優遇でしょ
山の日なう
いえ〜い 片山右京みてるぅ （ＡＡ略）
>>327
FP1から予選Q1までずっとアロンソより2Km/hスピードトラップが速い。
Q3でアロンソが渾身の走りをして、漸く並ぶ感じだね。
見ている感じでは20hpほど出力が高いんではないかと思われる。 ストロー「父の金だけじゃないってことを証明した（キリッ！）」
いつ証明したんだコラボケ！
長谷川さんが５ヶ月かかって開幕時点の予定のパフォーマンスになったと言っている。
昨年の今頃から今年3月頃までさくらの技術者は、いったい何をしていたのでしょう・・?
新人教育、クリスマス会、忘年会、新年会など・・・きっと忙しかったんでしょう。
残念です。
>>324
ここまでやってもらってルノー意外と話してたら
許されん不義理ちゅーもんでしょう ハミルトンに勝ったオレスゲーのためにハミちゃんを応援してるのね
というか フォーミュラレースって金持ち限定のスポーツだろ
ほとんどのドライバーの家庭は富裕層でしょ たまに貧乏出身もいるけど
貧乏人お断り それがフォーミュラレース ほとんどのレーサーが資産家の子弟たち
実際のところハミルトンに勝つというのはすごいと思うけどね。
他に勝てそうなドライバーは多くないのが現実なわけで。
ポールリカール・サーキットのミストラルストレートにシケイン設置
愚行だな・・・
表彰台どころか優勝して見せた師匠はいろいろ証明済みだったわけだな！
ブーリエがいってたやん。
バンドーンはツッコミ重視のドライビングスタイルを変える必要があるって。
それが出来てきたんだよ。
>>339
＞「僕には父以外にも支援してくれたスポンサーがいる。
＞ つまり、父の金だけが全てじゃないってことだよ」
なんか違うなｗｗ >>337
ボッタスもベッテルもいくら強くても彼を負かす事が不可能ではないと言ってるけど他にわざわざそれを言われるドライバーいないしな >>327
アロンソ優遇を是正し始めたんだろう。
枕もアロンソがウザくなって来たとみてるが。 アロンソは天才だが、それゆえ周囲の人にやっちゃいけないことをやりすぎた
来年はホンダと縁を切ってルノーエンジンのチームにいるべきだろう
アロンソの誕生パーティーにホンダのスタッフ呼ばなかったから、バンドーンの20馬力落ちにしたとか？
ベルギーにスペック４一基だけ持ってきてグリッド降格になるからバンドーンにだけ乗せるとか。
>>343
そうか今はボケ重視のドライビングスタイルなのか
マルド師匠に弟子入りしたんだな >>349
なんで？他の２つは供給してくれないしホンダから変えるとしたらルノーしかないんじゃないの
それにルノーでもホンダよりは上だし ルノーに変えるメリットがほぼないよな
パワーもそんなにかわりない
おまけにどこまで行っても所詮カスタマー
ワークス棄ててカスタマーでニッコリとか
俺の知ってるマクラーレンじゃねぇ…
それよりマクラーレンは大口スポンサー見つけられたの？
しかしマクラーレンが本気でルノーPUをのぞんでいるとしたらお笑いぐさだな。
戦闘力があってワークス体勢を維持できるようにするためにホンダと組んだのに
戦闘力も微妙でワークスチームを持っているルノーしか選択肢がないとかｗ
>>358
プジョーさんに謝れよ
ホンダより遥かにマシだったぞ カスタマーよりクソなワークスなのが悪いが
少しつづよくはなってるから捨てるのはもったいない
枕の連中にとってはワークスだろうがカスタマーだろうが
どうでも良さそうなのがなんかなぁ
ルノーは、レッドブルに散々批判されてもうこりごりだから
レッドブルのように批判するマクラーレンに供給するとは思えない
もし来年、レッドブルとマクラーレンが表彰台争い出来なかったらこの2チームに、全部ルノーのせいにされるんだぞ
ルノーのイメージダウンが大きくなるだけだ
坂東さんは開幕からずーっとアロンソよりトップスピード高いよ。
空力減らして感じがするけどコーナーで負けてるイメージ。
タイヤの使い方もアロンソ並みに空力増やさないとダメなのかな…と思ってたよ。
前回のレースも直線早いのに抜けないって場面多かったよ。
後半戦が正念場じゃない。
マクラーレンも悩み所だろうね
段々良くなってきたホンダだとワークス扱いに持参金あり。
片や大してホンダとパフォーマンス変わらないカスタマーのルノー。
んールノーはスポールで自分とこでチーム持ってるわけだしカスタマー先からの批判は
あんまり関係ないんじゃないかな自力で性能示せる立場にいるわけだし
トロか枕かで言えば枕の口からの記事の方が多く世にでるとは思うけど
>>334
その記事のロズベルグの一言一句全てに同意
赤の他人とこんなに意見が合うなんて珍しい 実際よほどのバカでない限り残りのレースでフェラーリが得意な所って2戦しかないし
PUの優劣ではいまだにメルセデスだし高速コーナーではフェラーリに0.2-3付けれてるし
普通に考えたらｖハミになるわなそらｗｗ
車の動きをかえるほどの空力をいまからつけるとか無理だからな。それは歴史が証明してるし
ホンダが本当に乗りにくいならダニさん移籍で化ける可能性
コプスではフェラーリ速かったらしいぞベッテル曰くだが
しかしそのせいでタイヤが終わったとも言えるけどさ
シンガポール、ブラジルに加えて、鈴鹿、マレーシアあたりでもワンチャンあるかもよ
>>367
バクーで軽いウィングをトライしたが外観で分かる差異だった。それでも2-3Km/h差
だったので、全レース両者は同じ空力だと思われる。
軽いウィングの方がタイムは良かったそうだが、レースでは使わなかった。リヤがフラ
ついて使い物にならない感じだった。
イタリアでも軽いウィングを使わなかったら、リヤの落ち着きの無さはマクラーレンの
持病だろうね。 結局フェラーリは逃げ切れるかね？次の２戦はダメコンに徹するとして、ハンガリーみたいに確実に勝てそうなところってシンガポールくらい？ちょっと足らんね。これはダメかもわからんね。
ハミチンのPUが壊れるか
マックスがやらかせばわからんけど
結局マックスが特攻するのはベッテルで
>>336
シューマッハとかバンドーンは一般人だけどな >>377
普通に考えると難しそうだね
ハミルトンがまたタイヤ病に苦しむコースがいくつかあればいいけど
あとはボッタスが追い上げてきてチームバトルする展開になって消耗しあってくれるとか
ライコネンのフルサポート体制も大切かもね >>376
エンジンがスペック2と3の違いはあったけどいってる通りマシンは同じだろうね 涼しくなってきたらフェラーリはどうにもならなくなるんじゃね
>>336
ここ最近のドライバーで裕福層の出身者って誰がいるの？
まぁ裕福層の定義にもよるのかもしれないけど 富裕層ではなくとも、子供にカートと練習の機会を与えられる
くらいの余裕がないと難しいだろうな
借金していい大学入るのとはちょっと違う世界だろう
ストローには負けるけどタッペンはかなりのボンボンじゃない？
まぁ親がF1レーサーってのは一般基準で考えりゃ金持ちに見えるわな
ヒルとかジャックみたいな例外はいるとしても
ヒルは親父がレジェンドだからＦ１レーサーになれたようなものでしょ 遅くはないけどね
ジャックも親父がレジェンドだから スポンサー集めは楽なものでしょ
ヒルの子供時代がどうだったのかググってみろ、けして親の七光りだけではない苦労人だ
苦労ししても グラハムヒルの名前があるから いきなりＦ１トップチームのウイリアムズから声が掛かったんでねーかな
あれが親父が無名の清掃員ならＦ１デビューできたか微妙だな
ジャックについては否定しないｗ
レーサーやるについて親のネームバリューで助かった面が多々あったが
プレッシャーもあったってどっかのインタビューで答えてたしな
>>391
いきなり？その前があるだろ・・・ 幼少期に苦労すればそこらの小暮さんでもヒルになれるわけでもないけどね
ヒルは親父がチームごと保険未加入で墜落事故で死んで借金まみれの苦労人だぞ
トニー・ブライズが巻き込まれた飛行機事故だね
2年後にはホセ・カルロス・パーチェが飛行機事故で亡くなっていたり・・・
>>375
セパンとインテルラゴスは無理だろ
鈴鹿はワンチャンある
シルバーストーンとイニシャルセットが似ていると言われるけど
今年のマシンだとコーナリング速度上がってる分
もうシルバーストンに似てるとかいうこともないだろう ホンダがマクラに切られて撤退の崖っぷちになったら、トロロッソはホンダから２００億ぐらい引っ張れるんじゃないかな。
しかもPU代金タダ、ドライバーの給料もホンダ持ちで。
>>389
ジャックの場合、親父がレジェンドすぎたせいで
下位カテでのジャックの走りに失望したスポンサーばっかだったぞ
そっからわざわざ日本まで来て修行してCARTでのし上がった苦労人タイプ >>398
レジェンドの家系でなければ、どこかに修行に行くという再挑戦すらできなさそうだな >>397
勘違いも甚だしい、マクラがホンダに切られそう＆他に供給してくれるメーカーがなくて崖っぷち
マクラwithアロンソは来年休養して再来年INDY >>399
父親があんな事故を日本で起こして世界からバッシングされたこともあって
ジャックが日本で修行なんていうのは常人じゃ考えられないこと
普通の人なら再挑戦すらしないで埋もれていくだけだ >>400
そのインディ参戦もホンダのおかげが大きいｗ >>402
でもアンドレッティ、来年はシボレーにチェンジって話もあるんだよね〜
どうなるか様子を見てみよう！ インディはマクラーレンがアンドレッティと提携したことの方が大きい
ジャックはスイスに留学して、そこの体育の先生がクレイグ・ポロックだったっけか。生活のためにバイク便のバイトやってたヒルとは大違いの学生時代だよな。
ジャックは日本で走ってた時は凄かったよ。
髪の毛の量が。
ロン毛で、髪の毛がジャック本体か？と思うほどあったね。
ヘルメットかぶるのに支障が出そうなほど！
>>401
あれはドライバーの責任ではないでしょ
亡くなった人(特に排除しようとした警備員)には悪いが立ち入り禁止区域なんだから >>409
仰るとおりなんだが、当時日本ではロニーに突っ込んだジルの責任が問われたのよ(P34のコーナリング特性を知らなかったのが原因とか)
でも90年代のF1OPにはジルが出てきたし、ジャックが日本にきた頃はもうジルに悪い感情を持つ人は少なくなってたと思うけどね ヘイローって正面じゃなくて、バックミラーの棒を強化してそこにつなげられないの？
>>398
当時ジルビルヌーブはまさに伝説のヒーローだったから
ジャックに対する期待が強くてパパラッチがとにかく凄かったらしい
それを嫌って逃げるように東京に住み着いた グッバイヒーロー見ればラストのジルの葬式のとこで美少年ジャックが拝めるぞ
>>410
誰もジルを批判なんてしてないよ
唯一ピーターソンは何時も自分に当たるのがジルだから
何で何時も俺なんだって言ってた位なのと
ジル自身が亡くなった人が出て落ち込んでただけ
当時の国内はF1はやっぱり危険なんだなってなっただけ
そもそも世界的にもF1は死亡率も高く危険なものだった >>418
俺敵にも2ch史上最高にワロタで未だにコレを超えるものは見たことない
これ最初に読んだのが残業中にQKしてるときで生まれて初めてリアルに「うぶほっぅう！」ってお茶吹いたｗ >>417
そうなん？
たしか書類送検されたと聞いたんだけども・・・ 年に二人が死ぬ、80パーセントのリスクは許容できる。だがそれ以上は駄目だ。
メルセデスの老害の貴重なお言葉。
>>408最初から最後まで見たけど
何処が笑いポイントなのかわからない >>422
何が面白いかなんて主観の問題だから人によっては全く面白くない内容でしょ
マジレスされても俺も困るしスルーするなりNGしてくれｗ
あえて書くならパイルダーオンの件が山場だが、マジンガーZ知らないと何それ美味しいの？だろうしね
あーそれにしてもスパまでなげーーーーー >>421
俺達の若いころはなー死と背中合わせに走ったもんだー と吼えてるのかなｗ >>355
いや結構かわるだろ
使えないワークスエンジンよりカスタマーのほうがいいんだろ >>364
もったいないと思っているのは我々日本のファンだけ >>371
俺もそう思うが、マクラーレンはそうじゃないみたいだな カスタマーにしたら勝つのは絶対無理
ホンダでも無理だから詰んでるマク
>>397
たしかにホンダにはお金の魅力があるが、それでドべを走らされるとなるとやはりトロロは断るだろ >>403
アンドレッティはシボレーをちらつかせてホンダからお金を取ろうとしているのかな >>433
ペンスキーとアキュラでDPiやるし、いろいろ変わるんじゃね？ >>434
そうそう
だから、逆にシボレーがアンドレッティに金チラつかせてる可能性もあるよね。 電気は石油で作るんだろ。
アスファルトも石油からつくるでしょ。
何の解決にもなってないよね、電気自動車。
メルセデスやフェラーリみたいなワークスが勝てなくてレッドブルみたいなエナジードリンクが4連覇するF1に戻るのも嫌だな
>>440
運動する資格があるドライバーは
マッサ
クビサ
ヴィルヌーヴ マクラーレンやウィリアムズみたいなよくわからんチームが勝つのも嫌だよね
枕とウィリをよくわからんとおっしゃるかー。結構なご見識で羨ましいですな
![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/yYWoB0C.png)
よくわからんチームがコンストラクターズチャンピオン獲得数2位と3位にいる世界選手権
こう見ると、レッドブルの4回はベッテルで、メルセデスの3回はハミルトン、ルノーの2回はアロンソだなw >>422
俺も読んでみたがセンスないやつの集まりでひいた
本人は面白かったのかもしれないがやりとりが酷くて伝わらない ワークスがレッドブルに負けるの嫌とか言うやついたから
昔からワークスなんて勝ってないよって茶化したつもりなのにマジレスされるとわ
最近見始めたらマクウィリはただの雑魚チームだからな
地上波がなくなって気軽に触れることができなくなった昨今
最近見始めるなんて気合入った奴がどんだけいるんだろ？
俺はDAZNで見始めたよ。
片山右京から何十年ぶりなんだろう？
オワコンみたいなこと言われてたけど、意外と面白いよ。
地上波放送なくなってからもう6年経とうとしてるんだもんな
BSなくなって2年
名門のマクラーレンやウィリアムズがよくわからんチーム扱いされるのか
車好きにとっちゃマクラーレンはスーパーカーでも有名なはずなんだがな
しかも今時F1なんて余程の物好きじゃないと見ないのに
F1見ててこの名門チームを知らないなんて余程の馬鹿か夏なんだなぁ
フェラーリとマクラーレンがタイトル争いしてルノー、BMWザウバー、トロロッソでも勝てた2008年がバランス良かったな
師匠でも勝てた2012年前半と7チーム11人が勝てた1982年はやり過ぎ
今年の3チーム4人しか勝てないF1もだけど、2014-15年の2チーム3人しか勝てないF1なんてつまらないだろ
>>458
SC中に追突して報復したら10秒ペナルティもらうくらいリアルなの？ >>445
1年未満の事も覚えられない認知症の方がニワカを叩くのが2chです 名前忘れたけど昔やった上下2画面のF1レースは燃えたなぁ
またやりたい
シューマッハやライコネンがエンジンブロー
「回しすぎ自業自得。死ね」
アロンソがエンジンブロー
「死ねや小日本メーカー。実質優勝はアロンソ」
>>465
クソガキの活躍でオランダではＦ１ブームらしいな 今のF1ゲームはリアルだけど、俯瞰視点が無いのが悲しい。
PS F1の97とか、高い位置からの俯瞰視点があってやり易かった。
他車との距離をコントロールしやすくて良かったのに。
>>458
宣伝乙、今年は買わない
ここ数年コドマス独占だからしかたなく買っていたが、もういい要らない、
大量のバグ放置はあたり前だしセッティングとか最強セッテだしこのメーカーはクソすぎる
>>468
むしろそこはほめるとこじゃね？俯瞰でレースゲー、レースシムとかありえないは
リプレイならともかく タッタタラレバ♪
実質 実質 アロンソ優勝
実質 実質 アロンソすげぇ
>>445
2016年はハミルトンのエンジニアと交換してるから、実質チャンピオンはハミルトン コードマスターのやつって予選やレースやるまでの無駄が多くて嫌
EA F1 Challenge 99 02は其の点よかった
アルコールのサブリミナル含めた広告規制でウィリアムズがアブダビ以外でも歯磨き粉色なのが最近の微妙なところ
細かいこと言えばジョニーウォーカー、シャンドン、ハイネケンも規制入ってるんだが(今年はマルボロとかも)ロゴは恐らくマニアじゃないと気にしない点だからまあいいとして
マルティニみたいに色がガラッと変わったら誰でも気になるところだろう
昔ながらの上から視点のF1ゲーを
今の画像技術で作ったやつをやりたい。
中身はスーファミのF1グランプリかPCEのF1サーカスまんまで
データだけ新しくしてくれればいいから
上からにこだわるならラジコンやりたまえ
ゲームよりお金かかるしゲームよりも現実味がないけど
ゲームでは得られない楽しさはあるよ
>>470
俯瞰の方が視野が広く取れるからね。
優れたアスリートが五感で把握する周囲との位置関係の感覚みたいなものは、
単一のディスプレイに落とし込むなら案外あれが一番リアルなのでは、と思ってる。
アロンソとか、周り良く見えてる感じするもんなあ。 >>481
その理屈は理解できるけど…俺にはその能力はないし酔うしリアルさがまるでないからダメだなｗ
俯瞰でプレイするとラジコン操作してみるみたいだし、どうしても目線がコースじゃなくてクルマに行ってしまう
そこは慣れてたとしてもカメラがクルマの向きとズレるから余計ダメなんだよね、たぶんそれで酔ってるんだと思う
プレイ中は可能ならコックピット視点、ダメでもオンボード（屋根）・ノーズ視点でないと気持ち悪い
AI車の位置は音とミラー、ゲームによってはマップとAIマーカー、これで把握できるし
ライン研究とかでリプレイで見るときはたしかに俯瞰はわかりやすいけどな
壮大なスレチでごめんなさい消えます >>458
ぶつけられて手あげるのは自分でやってるの？それともオート？ >>458
完走17台中、無事にアロンソが16位で良かった
走り切れて本当に良かった ![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DHBYv4AXcAAkZrR.jpg)
オーストリアGPのサイン会にファンが持ち込んだパネルにサインするアロンソだそうな >>478
F1サーカス91を狂ったようにやった思い出
ベネトンに誘われてokしたらマクラーレンに誘われて悲しかったなあ
ゲームでは早かったな、マクラーレン ID:3yw+jQj40
ガイジかな？
暑いからなぁ仕方ないか
今のF1ゲームをやると、エリクソンも馬鹿に出来なくなる
アシスト外すとリヤが滑りまくる(´・ω・`)
>>466
昨年アロンソが間違ってキルスイッチ入れた疑いあるリタイアあるけど
それを例えると？ >>486
現役のF1ドライバーでアロンソ並みの面白キャラって
マッサとライコネンくらいしか思い付かない
この3人が引退したら、面白さでは劣るシューイのリカルドしか残らない 暇だからクビアト魚雷が次に撃墜する相手を予想しようぜ
俺は１LAPめの1コーナーでアロンソ＆サインツのスペインコンビをインから一気に両者撃墜に100実質優勝
>>437
ヴァルキリーとかアメリカンバイクしか浮かばんわｗ クビアトにフェルスタッペンとレッドブルは魚雷育成がうまいな
秋篠宮
タイを訪問した時に秋篠宮に付いたガイドが、秋篠宮はソープランドを見学したと、はっきり発言。
長嶋茂雄(読売ジャイアンツ終身名誉監督)
長嶋のタニマチは吉原のソープランドの帝王。このソープランドに長嶋のサインがある。
イチロー
ヤクザが経営する巨乳ヘルスで店で一番のデブとオムツを付けて赤ちゃんプレイをしていた(イチローが赤ちゃん役)。
後で経営者のヤクザから脅されオリックスが口止め料で１億円を支払う。
噂だけど、ソープランドでイクときに「監督(仰木彬)〜」と言った。
清原和博
花束を持って高級ソープランドにいく。デリヘルで本番強要。覚醒剤を使ってアナルセックス。
落合博満(プロ野球史上唯一となる3度の三冠王)
高級ソープランドでアナル責めされるのが好き。
小久保裕紀(侍ジャパンの元監督)
熊本の高級ソープランドを頻繁に通う。費用はタニマチが支払っていた。後輩の攝津正、本多雄一をソープランドに連れて行くことも。
野茂英雄(元プロ野球選手)
アメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。これもタレこみ漫画に描いてあった。
松本人志
ニューハーフヘルスが好き(ニューハーフ男性のアナルに入れるのが好き？)。
江口洋介
1回11万円するSMクラブに通うマゾ。SMクラブで全裸で縄で縛られて鏡の前に映される行為が好き。SMクラブでヒーヒー甲高い声でよがる。
西城秀樹
SMクラブに通う？マゾ。全裸で縄で縛られて鏡の前に映される行為が好き。
桜井和寿
一時期どこの風俗店に行ってもサインがあったほどの風俗好き。亀頭責めが好き。
テリー伊藤
ソープランドでソープ嬢に説教。
松方弘樹
ソープランドを経営をしていた親の跡をついてソープランドを経営していた。
「天才・たけしの元気が出るテレビ!!」の収録後に毎回、ビートたけしやスタッフ(テリー伊藤？)を連れて川崎市のソープランドに行く。
岡村隆
風俗大好き。アイドルや女優に緊張するためアイドルや女優と収録する直前に緊張をとるためにトイレでオナニーをする。
ラサール石井
ソープランド街(吉原)で交通事故。芸能界屈指の風俗好きとしても知られる。
小林幸子、野口五郎、土田和歌子(パラリンピック金メダリスト)
AV嬢が在籍するソープランド経営者“吉原のドン”と親しく交際していた。
笑福亭笑瓶
行きつけの風俗店で10万円払い8時間ぶっ通しでプレイ。→「急性大動脈解離」で入院。
篠原信一(シドニー五輪で柔道銀メダル)
テレビで風俗通いを告白。
私が吉原(ソープランド街)にいた時は、お相撲さんや有名な政治家が来ていた。
お笑い芸人は、もう数え切れないほど…。
![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/t1K3LRb.jpg)
高級ソープ嬢の間で語られる最新事情
・安倍晋三・ビートたけし・清原和博・山下智久（ジャニーズ）・錦戸亮（ジャニーズ）・EXILE・唐沢寿明・高見盛・渡部陽一（戦場カメラマン）・トミー・リー・ジョーンズ・YOSHIKI
![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/5DEJuVx.jpg)
枕の風洞と空力担当者は優秀ということになるな
相関率90%以上とかどこかで見た
メルセデス、レッドブルに次いで予算の多いマクラーレンが
空力クソだったら許されないだろ。
フェラーリより多いってのに。
マクラーレンはシミュレーターと実車の相関が駄目と言われたばかりだったような
フェラーリも風洞では苦労してたもんね。
というか、空力パーツが失敗した時の言い訳の常套句？
>>514
1998年に作った風洞が2007年にぶっ壊れて開発パーツを作れなかったことがあったから
言い訳ではないと思う >>509>>510
マクラーレンの現在の空力デザイナーのプロドロモウが、
赤牛所属時にニューウェイの右腕として担当してた仕事は、
ニューウェイが描いたデザイン画を元に、
論理的に形状を修正しながら風洞モデルに形造り、それを風洞実験で評価する仕事だから
赤牛は、その分野で優秀な人材を失ったことで
空力レギュ大幅変更で、風洞の設定を大幅に変える際に
設定を間違えるミスをおかしたんでしょ >>517
シミュレーターはホンダだっけ
マクラーレンは風洞実験通りに実車で機能せずアップデートに失敗しまくってる
と、主張してるのは怪しいお米屋さんだったか、別人だったか ミックがスパで昔のベネトン走らせたけど、プライベートテストのせいかタバコロゴも当時のまんま
エンジン音聴きたかったな
FIA「トラコン積んでたけど使った証拠がないからセーフw」
うーん、この
取り締まるとうと破る方がつるんでるんだからしょうがねえ。F1ってなそういうもんだ
94年は給油機も圧力掛けて早く燃料入れてたんだっけ
最後はぶつけてチャンピオン
ヒルの目が悲しかった(´・ω・`)
フェルスタッペンの息子のほうが上になるとは思わなかったな
ミックが走らせたB194の白いBBSジャパン製ホイールって記憶に無かったけど
当時の画像を見ると白いので走ったレースもあるんだな。
V12エンジンを搭載したマシンがコンストラクターズを獲得したのって
1991年のホンダエンジンだけ？
過去にはあるのかな？
>>528,529
70年代のフェラーリは水平対向12気筒だね。確かに他にV12は見当たらないね。 日産ってＥＶでリーフとか販売して先頭走っていると思ったら 周回遅れだったのか
Ｆ−Ｅに参戦しないのは 参戦してもチンチンマンマンにされるからなのかー！！
日産はリーフの電池を作ってたNECとの合弁会社を中国に売却しちゃたね。
リーフが出た当時はラミネート型電池で実装密度が高められるとか言ってたけど。
実際には冷却がちゃんとできなくて電池劣化のトラブルを起こしちゃった。
最近ではもう電池の性能やコストで、ユアサやパナソニックの周回遅れ見たいだった。
リーフは電池の劣化が思ったより激しくて、中古が激安で売ってるっていう
記事をつい最近見たばかりだｗ
日産がやっちゃったのか・・・
日産の経営陣など上層部は
永ちゃんに渇を入れてもらわないとダメだ
ＥＶは規格争いの方が重要なところある
電気まわりをどうするかやインフラ整備も巻き込むしね
日本が弱い分野ですわ
やっちゃえってのは中国にやっちゃえって意味だったのか
日本って10年くらい前から電気や燃料電池のインフラを図ってるけど進捗ほとんどないもんな
EVは単3電池2本で航続可能距離1000kmくらい走れるようにならないと普及しないだろ
日本ヤバいな
巨人のトヨタがホンダを除いた国内メーカーに声をかけるのも理解できる
ていうか結局欧州勢はみんなハイブリッドじゃプリウスに勝てないってんでクリーンディーゼルに走ったらあのザマで
そっちにケチが付いたら今度はハイブリッドなんてオワコン！次世代はEV！とかいい出してるようにしか見えんのだが…
自動運転とEVで、遠方に行くときはFEみたいに車乗り捨てシステムだから・・・
>>527
そういや黒だったよね
1995年は完全に白になったけど 欧州のクリーンディーゼル()は詐欺の技術が先を行ってただけだったけど
ハイブリッド負け組が勝てないから次に目を向けるって事自体は悪いことではない
まともに勝てないとなると土俵ごと作り変えるのが欧州勢のやり方
F1でよく見た光景
しかしF1はアホみたいに規制かけまくってどこ目指してるのだろうか？
まともに勝てないとなると尻尾巻いて逃げ出すのがホンダのやり方
F1でよく見る光景w
市販車で数百万台規模の不正してる会社がF1で不正してないとは思えんな
不正ではないぞ。ルールの適用解釈が対象チームによって違うだけのこと、MとFのやることに違反は「ない」。
>516
レッドブルはダン・ファロウズの引き抜き阻止が最優先で
プロ泥棒は正直どうでもよかった
>>552
どうでもいいは言い過ぎ
マクラーレンの空力の相関関係が95％以上になったのは
プロドロモウが入ってからでしょ >>548
しかたがない、Ｆ１は欧州が作り上げて世界的なブランドにした
規制かけまくってるのは、予算規制ができないから
とにかく金が掛かりすぎる トップチームの年間予算300億円半ばとか異様な世界だということに気付いて欲しい
鈴木亜久里がオーナーやってた時は1日1億出ていくとか言ってた
規制するたびに別のところに予算つぎ込んでるんだからあんま意味ないよね
で、イギリスの自動車の中小企業とかにお金回るんだよな
他の国のメーカーはメリットあるんかね、これ。
イギリスしか得してない
>>551
マクラーレンとフォースインディアすげー(￣○￣) 2012 HRTの年間予選 45億
ベッテルやアロンソの年俸 43億
プロストを擁してた頃のウィリアムズルノーの年間予選 50憶
今が異常
1993年当時の50億円
現在な貨幣価値にしておいくら？
motorsport manager mobile2面白杉
お盆休みずーとやり続けてるわ
英語だけど、ここの住人なら楽勝だと思う
iOS/Android版あるから、暇な人は試してみて
>>524
異物混入防止用のフィルター外してた
でも取り付け義務化されても大してピットのタイム変わらず
フォードの新型エンジンの燃費がいいだけだった >>544
昨日の朝日新聞にそのこと書いてあったわ
あとゴーンのインタビューも
ゴーン「HVのトヨタは強すぎる。だが系列や下請けの繋がりが強いトヨタは簡単にEVへ移行できない。日産はそのしがらみを絶ってきた。そこにつけいるスキがある」 >>564
最初は良いだろうが、トヨタが下請けにEV関係をやらせたらすぐに逆転されそうｗ 陸上見てて思ったんだけど、予選出たドライバーが決勝に出られなかったら予選順位はどうなんの？
>>569
欠場のグリッドは空白になって、あとはそのままのはず。 今週末はグランプリニューススペシャルか
一ヶ月もレースが無いのはきついなぁ(´・ω・`)
1993とかその頃だとトップチームで100億くらいな感じじゃなかったっけ
ウィリアムズは成績の割に低予算って見られてたけど50億は低すぎる
それと比べてSAF1の年間予算115億とか頭おかしい時代だった
90年代後半に自動車メーカーの資本が入ってからコストが異常に膨らんでいったんだよな。
80年代にどっかのメーカーが湯水のように資金注入したからじゃないか
ホンダも社員教育のためによくこんな巨額の金がかかる世界に再参入したな
9年前は尻尾を巻いて逃亡したというのに
もっとも3月にさくらの連中を総入れ替えしたから、そのコンセプトも消え失せて撤退する理由が無くなってしまったがｗ
>>569
失格なら繰り上げ、棄権なら空白グリッド 一般向けのクルマがEVにシフトしたら、
メーカーはもう内燃機関の開発しなくなるよね？
チーム内での開発だけでどれだけ進歩を維持出来るだろうか。
FEにはクルマに限らず電気屋とかもカネを注ぐだろうから、
クラシックカーレースにならないようにするのはけっこう大変な気がして心配。
ナスカーの様な割り切りも一つの道なのかなぁ。
>>577
そんなにすぐに入れ替わらないから、当分は内燃機関は残り続ける
ただ温暖化対策のためには藻バイオ燃料エンジンにしないと 自動運転で、速さを目指せば良いんじゃないか？
自動運転の開発の場にもなるし
>>582
別に燃料は何でもいいけどアルコールみたいに燃えてもよく見えないのはやめてあげて ガソリンで発電しながら走行できるハイブリッドが最も合理的なんだけどな。
ガソリンは携行出来るからアフリカとか人里の無いところでも問題ない。
>>585
電欠したら電源車じゃないと救援できないしな
プラグインハイブリッドがほぼ究極なんだが、トヨタ一人勝ちなのがみんな気に入らないんだろう >>586
んでもEVでもトヨタ勝ちそうじゃね
全固体電池はかなり強力そうだぞ
燃料電池なら対抗できるかもしれないけどインフラを解決しないとな ゴーンはＥＶの時代は予見して早めにＥＶ指令だしたのは先見の明があるけど 結局日産はＥＶの主導権取れなかったってことかな
無駄に金使って開発して主導権取れない 進退問題でねーのか
>>585
予備バッテリー携行
>>586
他のＥＶ車につないで充電できるようになるのでは
そのトヨタもＥＶ対応を急いでるようだが >>577
EVはバッテリーに新規技術でも見つからない限り主流になるのは無理
単純に今のF1と同じパワー同じ距離を走れるだけのバッテリーを積もうとしたら
ガソリンタンクの数十倍の大きさと重量になる
そしてエネルギーが空の状態から満タンにするまでに使う時間は電源系安全性無視したとしても10分以上はかかる
とりあえずエネルギーの運搬や貯蔵の面では化石燃料との差がでかすぎる
ただ発電機系にシフトする可能性はそこそこある >>589
先見の明が無いから過去に捨てたHVを今頃再開発してるんじゃないのかな >>594
全個体電池でもエネルギー密度はリチウムイオンの倍程度
さらにもう一段階の新規開発がないと化石燃料には勝てない
あと、いずれにしろ安全性を考えたら充電時間はどうしても長くなる
まぁ街中から排気ガスがなくなるってことはいいことなんだけどね
何にしろまだまだ簡単な話ではない マツダが最近新開発の内燃機関エンジン作ったけど、以前やってた水素ロータリーエンジンどーしたんだべ
結局コストには勝てなくて他社間提携ばっかりで何も進んでないよね
ガソリン給油並の短時間で プラグイン給電出来ればEVでもいいかな
充電ステーションで、2分以内にフル給電できる時代が来たら EV車買うわ
>>582,591
現状が困難だからこそ、メーカーは早めに動いてカネも注ぐんじゃないかな。
今ならリソースを割いた分だけ他社と差別化出来るから。
あと、研究開発のシフトは市場のシフトよりずっと早いよ。
ウチの会社、クルマのパーツも作ってるけど、
去年開発完了して納めたやつが、実際に市販車に載って
市場に出る（お金が儲かる）のは東京オリンピックよりも後だよ。
それまでウチの会社は持ってくれるだろうか。。。 >>597
フルスペックの車の電池を2分以内とかに充電しようと思ったら数百Aくらい流す必要がある
これをコンセント接続で流せられるか？という問題がある
表面の汚れや接触不良があれば発火する可能性があるしね
あと電線もかなり太くなるし手で持てなくなるかもね
電圧上げれば解決するけど事故したときに感電死するリスクが増えるからな
あとはフリッカの問題とか色々ある
充電時間に関しては電池特性だけの問題じゃ無い >>600
>数百Aくらい流す必要がある
アルミ溶接並みだね。しかも交流ではなく直流ですか・・。 >>598
電池については化学分野で新しい発見が必要なレベルだからね
応用改良というレベルじゃないから金で何とかなる話でも無いし 社会の最底辺に属する愚民共が、モータースポーツの頂点に立つF1業界に一石を投じるスレはここですか?
>>601
インバータ持ってるから交流でいけるとは思うけどね
正直EVは今の小型タイプで市街地移動用くらいで割り切るのが正解な気がしてる
あとはエンジン車と発電機車との戦いになるのかな バッテリーが進化しても充電時間短縮が追いつかないか
>>605
めんどくさかったら流行らないな
石油は無限かもしれないからな何で湧くのか解明されてない いちおうF1のスレなので、、、
変なのも湧いてるし、レースのネタも無いので暇潰しに
こんな世の中の流れに対して、どんなPUだったら
モータースポーツの最高峰と言われる地位を維持出来るのか
って考えてみません？
まーレースはエンジンだけじゃないけれども、
FEの方が興行的に大きくなっちゃったら、ドライバーや
チームもそっちに逃げちゃうよね？
自分は正直、ぜんぜん答えが見えない。
＞キミ・ライコネン 「シャルル・ルクレールは“将来のスター”」
そんな期待されてるの？
>>611
F2で圧倒的だからね
開幕7連続ポールしたりしてるし >>610
PUと言うより全部センサー無くしたら面白くなるんじゃね
センサーはドライバーでマシンは全部入り
ドライバー大変そうだけどねw しかしメルセデス以上に金を積んだとしても勝利できるとは限らないのが
またF1のいいところでもある
それやろうと思ったらKERSとDRSなくして
空力をルールでガチガチに縛るしか無くね
>>610
PUは足掻いても逆戻りはしそうにないし内燃機関への懐古っぽいものはインディに移るかなと
FEがプライベーター中心の市街地レースの方向を伸ばして大容量モーターでサーキット最速を目指す方向になりそう
昔の音好きだけどそんなのを知らない新興国や若いファンが増えたらおっさん層関係なくなるし… 手遅れになる前にF1とは別のクラシカルなカテゴリができて欲しい… プレマはルクレールのためにフェラーリからエンジニアが出向してそうで。
マシン自体は2015年にGP2から撤退したラザレスというイタリアの
最下位チームから買った物。走らせる人間が変われば連勝で。
>>577
トレーラー用のエンジンとかは結構後まで残るんじゃないかなあ
メルセデスPUの信頼性はトラックエンジン部門のデータによる所が大きいとかいうし >>610
まーた僕の考えたさいきょうのえふわん大会になるのか、いい加減飽き飽きしてるんだが・・・
世界最高峰って言ったって自称みたいなもんだしｗ
時代に合わなくなったらカテゴリーごと消えりゃいいんだよ
電気が主流になったらFEがF1名乗りゃそれで済む
まあそんな風になるのは何十年も先だろうがね >>624
社会の最底辺が偉そうに何か言っているようだが >>577
＞一般向けのクルマがEVにシフトしたら、
本当にEVが主流になると思う？
構造上仕方がないが未だに電池の蓄電量は少ないし充電時間も長い。
ここ20年はまったく進歩してない。
みながスマホのバッテリーに不満があるにの解決してないのがその答え。 >>577
ここにいる人間が死ぬ頃までにそんな事は起きないから安心していい
先進国でEVが主流になっても世界の大部分では何じゃそれ？だからな 人って自分が一番言われたくないワードを出して罵倒するらしいな
燃費制限厳しくしてあとはなんでもありでいいのにな
105kgから毎年10kg減らしてエンジンレイアウトやハイブリッドの有無や方式は自由でいいよ
ますますPU格差が大きくなるかもしれないけどな
EV普及の言い訳として、
温暖化の原因であるCO2排出削減のためとか言ってるが
結局、EVを走らせるための電気エネルギーは
ほとんど火力発電か原発なんだよな
火力はCO2を排出するし、
原発なんて危険な放射能廃棄物がたまる一方で
結局、全体でみると地球環境保護のために全くなってない
EVは原発大前提だぞ
リーフなんて安い夜間電力で充電するつもりがあの事故で目論見が崩れた
使用済み核燃料なんて海溝にでも沈めて地球に返すのが一番だな
>>621
昔の音は昔の映像で十分
クラシカルなカテゴリ出来ても雑魚ドラしか参戦しないからインディやFEと同じで興味持てない >>632
海溝に埋めるって、
膨大なコストがかかりそう >>630
賛成
燃費に加えサイズも入れて欲しい。
無理無理の方向で >>634
スマン、埋めるじゃなくて沈めるか
十数年で鉛の密封カプセルが錆びて放射能が漏れだすな
海溝の水圧に永久に耐えきれる構造材なんて無いだろうし 核廃棄物は軌道エレベーター実現させて太陽に捨てるしかないよ
ロケット程度の信頼性では核ミサイルと一緒なので誰も許可しない
核で発電するなら充電じゃなくって
純水素核融合エンジン
>>632
新興国はともかく、ヨーロッパはゆっくりと脱原発に向うよ
なぜなら福島原発事故のせいで、更なる安全対策強化を求められ建設費が高騰したのと、再生可能エネルギーコストが安くなってる
ちなみに放射性廃棄物の海洋投棄は禁止された（日本も批准してる） >>636
逆だよ。
もし海溝に沈めて十数年漏れ出さなかったら
水圧や地殻に閉じ込められ、その後数十万年は、
人類はどうあがいても触れることすら出来なくなる。 日本の場合再生可能エネルギーでまともに使えるの水力と地熱くらいだしなあ
海外に騙されて風車建設ラッシュの末、所有している自治体等は阿鼻叫喚の地獄絵図らしい
送電ロスを考えると都市部では太陽光パネル
問題は発電量が少なすぎることか
一番の問題は発電量がお天気任せで不安定ってことでしょ。
見合ったコストで平準化するために蓄電技術が必要だけど
ブレイクスルーがないとどうにもならないってとこで行き詰まってる。
あれここなんのスレだっけｗ
>>642
場所がないだろ
あんな邪魔なものどこに設置するんだよ
メンテナンスもしなきゃならないのに FEを育てるしかない
F1は内燃でやれるとこまでやる
>>645
ビルの上でしょ
都市部でやるFEは100%再生可能エネルギーで行われる計画 ルノー経由で日産のお膝元のみなとみらいでやればええのにね
まず公道でレースできる法案を通さなきゃいかんらしいけど(´・ω・`)
佐藤さんがインディ５００に勝って 内閣から賞貰ってたな 首相官邸で
まあモタスポの限界だろうな 日本では
町内の盆踊りやるのにすら苦情が来るのに
公道レースなんて日本じゃ無理
できても1年で辞めざるをえなくなる
>>655
風が強すぎて使えないとか台風で壊れるとか色々あるらしいぞ
風力は風が強けりゃいいってもんでもない >>650
15年くらい前はモタスポ議連あったんだけどな
羽田孜だったから長くは持たなかったが >>655
風力発電の風車は強風で壊れる
しかも壊れたら巨額の費用がかかるので放置される 風車は近隣住民・生物への低周波音の健康被害も問題になってるよな
面積的に言えば、琵琶湖と同程度の太陽光発電があればそれだけで日本国内の電気は全て賄える
公道レースできる法ってあるんじゃなかったっけ？問題は企業が重い腰をなかなか上げないことってのをどこかで見たんだけど。
>>666
また環境団体が騒ぎ出して中止になるだろうな
帯広の時も環境団体反発してたし裁判になったんだっけ なぜ林道を暴走するのかとかいう記事が朝日新聞で取り上げられてたな >>634
スレ違いとは承知で。日本海にはロシアの原潜の原子炉が投棄されている。
沿岸の灯台のそばには破棄された原子力電池が数十個も投棄されている
もしそれが問題になるなら、日本海の魚はぜんぶ食えないが
誰も問題にしていないようだ そういや日本で公道レースやった記憶にないな
一番近かったのは石原都知事がマン島TTを参考に三宅島で二輪レースやろうとした奴
結局安全性の問題で駄目になった
ブラバムも扇風機付いてたよな？
後続車が扇風機怖くて近寄れないだろｗ
カマ掘ったらヤバいよね
FEは公道でコース作る上にミシュランのタイヤがグリップ弱い全天候型だから
安全性のために今の最高速225km/hまでより上のスピード出せなさそうなのがな
ここらへんの問題はマシン側の改良次第では解決できそうな気もするけど
>>667
成立していない、複数のマシンが同時に走るレースはできない
（ラリーのように１台ずつ走る場合はＯＫ）
>>669
それは大昔の話
今は放射性廃棄物の海洋投棄はロンドン条約で禁止されてる（当然、日本も批准してる）
＞海洋投棄については環境汚染の懸念からロンドン条約が締結され各国が批准している。
＞同条約は75年の改定で高レベル放射性廃棄物の海洋投棄禁止、
＞1993年には全て放射性廃棄物の海洋投棄が禁止となった。 >>657 >>659 >>660
最悪ですなｗ てゆーか、電気自動車も同じ運命たどりそうな気がするのは
オレだけ？なんかエコってただの一時的な流行な気がして仕方ないんですが・・・。 >>642
問題は各家庭でバラバラにやると割高になるのと
都市部では盗難対策をしないといけないので、さらに費用が上がる >>667
京都や箱根でも公道封鎖してヒルクライムが開催されたしね！ >>677
大昔ったって20年程度だろ
その前にはじゃんじゃん捨ててるのは事実なんだから
海に対する影響って点では現在進行形で垂れ流してんのとなんも変わらん ルクレールって、アイルトン・セナと同じように
ストレス顔と眩しそうな表情をしてるな
将来、スターになりそう
ルクレール
![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](http://ad8.motorsports.ch/iconv/msc/is/news/201704/107469_3.jpg)
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セナ
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マッサのメットかっけえな
まっとうなコンテストならちゃんとしたものが選ばれるな
一方東京五輪は・・・
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>>682
以前にもセナによく似てると言われた人がいたっけな…。 レースしてたってドライバーの悪口・移籍話、ホンダ罵倒、ぼくの考えたF1新ルール披露大会のループじゃねえかｗ
>>269
中嶋悟って予選でセナより4〜5秒遅かった ベッテル移籍するとハミルトン引退？
それとも合わせて8回のチャンピオン二人のチーム？
当時のセナと中嶋が同一チームで同一性能のマシンに乗ってたという前提で話ししてるの？
走りなれた鈴鹿のタイム差が、逆説的にマシンの差はさほどでもなかったことの査証ではある。
ベッテルは移籍のタイミングがなあ
1年契約はフェラーリが許さないだろうし
休養か？
>>694
鈴鹿のときは中嶋の方にも精度の高いエンジンなり部品を投入したとも推測できるかもな >>696
＞推測できるかもな
この語尾が全てを語りつくしてるわな。
言い出したら詮無い話。 >>697
>>694のタイム差とやらの別の見方をしただけなんだけどｗ
逆説的にが全てを語りつくしてるわな。
言い出したら詮無い話。 >>698
別の見方ってか憶測じゃん。
マシンはロータス99T。
ロータスもホンダも競争用に仕立てた
車。鈴鹿でできることを他でやらない
理由って何？ >>699
>>694は憶測でないなら、なんなの？
俺は君の憶測に対して別の憶測をいっただけなんだけど、君のが憶測でないというならスマンかったなｗ >>700
憶測じゃなくて、結果だろ？それに尾ひれを付けたのが
お前なわけだが。 >>701
> 逆説的にマシンの差はさほどでもなかったことの査証ではある。
これは結果じゃないよね、それとも尾ひれ？ >>699
毎回鈴鹿スペシャルとか言うてたのはじゃあれただのリップサービスだったん？
ロータスのころからあったかは知らんが >>702
中嶋はロータス99Tで鈴鹿を0.9秒落ちで走れる
マシンを与えられてた。これは結果だよね？
他のサーキットでスペックの劣るマシンだった、
という根拠は何？
>>704
中嶋のための鈴鹿スペシャルというのは、ティレル
のときはあってもロータスの時はなかったよ。 92年ホンダ撤退前の鈴鹿スペシャルは肩透かしだったな
今年はスペック5位が実質上の鈴鹿スペシャルになるんかね(´・ω・`)
>>641
日本の周辺には暖流寒流という無尽蔵とも言えるエネルギー源が有ると言うのに何故ダムとかでお茶を濁すのか？
発電業界の闇は深い >>705
それだと、他のサーキットで同一性能のマシンを与えられていた証拠は何？
セナより４〜５秒遅かったんでしょ、これは君が言っている結果なんでしょ >>708
なんで鈴鹿だけ同一性能のマシンが与えられるの？ >>709
鈴鹿でタイム差が縮まったのなら母国だし今回は中嶋の方も〜となってたかもと憶測をいってたんだけどｗ
君の主張は結果だから間違いないらしいから証拠は何？と聞いているんだけど、特にそれはないの？ >>710
そんなこと知る由もない。ただ、ほかのサーキットで1周5秒も
6秒も差がつくマシンを用意する理由がわからん。 なんかいまさらロータス（中島＆セナ）の話題が出てるが
中島のマシンはセナのより劣りますよ。
セナ本人も発言してますが、そもそもロータスの資金じゃベストなマシンを２台用意できない。
だから2ndにはペイドラなわけ。
８６年のジョニーダンフリーズもそう。
デレック・ワーウィックだとジョイントNo1になってしまい、チーム力が分散するのでセナが拒否した。
あの頃のロータスはセナNo1体制ですよ。
セナ関連の様々な文献に出てるので有名な話かと思ってたんだけど。
仮に同じマシン用意したって中嶋がセナと同じ速さで走れたかったらそりゃムリだろってのもはっきりしてる気がするが
>>712
それにしたって、予選で4〜5秒ほどではないのでは？
これは完全に憶測だけどｗ 中嶋自身がセナとアレジに勝てなかったと認めてるわけだからなあ
セナは色々親切にアドバイスしてくれた なぜなら俺をライバルと思っていないから ライバルと認識してたらアドバイスしないからね
アレジにも勝てないなあ と言っていた
中嶋 学生時代 体が小さかった 喧嘩をすれば組み伏せられる かと言って勉強で特にできたわけでもない
車の運転だけは人より巧いと思ってた Ｆ１に行ったら車の運転が巧いというのも勘違いだと気づいた
潔い発言だよ
まあ仕方ないね 日本はＦ１後進国だったし フルタイムＦ１レーサー日本人初だからな いきなり成功できないっしょ
全盛期過ぎてたからしょうがないだろ
何歳でF1デビューしたと思ってるんだよ
中嶋悟はいきなり速く走れる天才型のドライバーでなく、データを積み上げないと速く走れない努力型のドライバー
だから、走り慣れた鈴鹿ではセナとそれほど差はなく、走った経験のあるシルバーストーンでも他より差が少なかった
マシンは鈴鹿でも特別でないことやセナとのマシン差も他のサーキットと変わりなかった
単純な比較ができないのは、87年だけは空力を乱す大型カメラが中嶋のマシンだけについていたこと
あと、まともなマシンテストをやらせてもらえなかったことも大きい
ホンダのおかげＦ１レーサーになれただけで果報者だろう
ホンダのプッシュがなければ国内で埋もれてしな
>>718
＞中嶋悟はいきなり速く走れる天才型のドライバーでなく、データを積み上げないと速く走れない努力型のドライバー
ピケだったかに「月曜日に決勝があればもっと速いドライバー」みたいなこといわれてたな… >>714
１９８７年モナコGP予選
Aセナ 1'23.711
中嶋悟 1'28.890
これも有名な話。
後追いファンはちょっとは調べましょうよ・・・。 >>721
だから5秒ちょっとの差のすべてがマシンの差だというのも
無理があるでしょ？ よりファーストセカンドの差が露骨なフェラーリで、ガス欠（コンピューターの計算ミス）
するまで優勝寸前までいったヨハンソンを、彼も結局勝てなかったでしょ？
彼も僕と同レベル、と言ってたのは中嶋さんそれはちょっと図々しいでしょ、
と思ったｗ
>>722
えーと、まずマシンが同一ではなかった、という話は有名なのでお伝えしたのと、５秒差の話も有名なのでお伝えしました。
私は全てがマシンの差とは一言も言っていないのですが、あえていうのであればマシンの差もあり、中嶋とセナの経験の差もあり、かなと。
その辺もセナや中嶋の文献に出てるので、一度読むと面白いですよ。 >>725
>>694読んでもらえればわかるけど、待遇差がなかった
とは最初から言ってないよ。ただ>>692のリンク先見れば、
シーズンを通して予選で4〜5秒遅かったのは事実。 まあマシンに差はあったでしょう
中嶋のその後を見て比較するとそう思うが
セナはトルーマンでモナコＧＰ２位ゲットだっけ
Ｆ１で２位ゲットは 日本人未だ一人もいないからな
３位が三回だっけ マシンに恵まれてなくても結果出せないのは事実であります
ベネズエラでもＦ１ウイナーいるんだよね
中嶋の不幸は史上最高のドライバーとf1初年度に組んでしまった事。
チャンプ取ったヒルでさえ1.5落ち。
関係ないけど中嶋って若い頃結構イケメンだったね
ああ トールマンだっけ ド―ベルマン ん！？ それも違うな
とにかく トップチームでなくて雨のモナコで２位しかも首位のプロストを上回るペースで追い上げてたイカレ野郎だよ
>>730
ヒルの1.5秒落ちって94年ブラジルの事？
あの時ヒルは体調崩してて全然ダメだったんだよ
>>732
酷い雨のモナコで当時の足回りがエンジンに付いていってないマシンだからね
なのでパワーあるマシン操ってる方が難しく
プロストに追いつきそうなセナ 更にそのセナよりベロフの方が速かった >>707
日本で海流発電やるくらいなら核融合炉発電や無限にエネルギーを取り出せるダイソン球でも建設した方が有望だろうなあ マクラーレンて自社でエンジン（PU)作れないの？
何年F1やってんだよｗ
時計屋のタグ・ホイヤーでも作ってるって言うのにｗ
楽器屋がエンジンをサプライしてたこともあったんですよ！
アパレル屋やドリンク屋が世界制覇するのに車メーカーは何やってんの
３・５ℓ時代、V8〜１２の時
３・５ℓNAだったら、だったらなんでもOKだったの？ たしかW型エンジンもいたような・・・
ヒルはデビューイヤーの地元イギリスで走り込んだマシン＆サーキットでポール取れそうだったのが最後にひっくり返されたんだよな
ウイリアムズも母国＆母国のドライバーという事で大騒ぎだったのに
これチームが浮かれて無線でプロストに言わなかったのもあると思う
プロストはポール狙いではあったけど決勝も含めてヒル前なら無理しないと決めてたって後年言ってたし
この予選後プロストはピットでバツ悪かったと思うわ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
デトロイトなんかもっとトンでもない差が付いてたろ、あそこはセナが2回勝ってる
得意コースなのに対して中嶋には超苦手なコースだったから、凄い大差がついてたな。
>>708
現実受け入れた方がいいよ
ハンガリーみてみなよ
ポールのマンセルと２番グリッドのチームメイトのピケでも1.8秒くらい差がある
チャンピオン争いしてる２人でもだよ
初めてのＦ１で知らないコースだらけでセナ相手じゃそれくらい差がついても仕方ない
８秒くらい差があるところあって吹いたけど >>745
中嶋よりかは、速いと思うよ
ベネトからフェラーリに行ってなかったら、もうちょっといい成績のこせたろうに・・ >>747
今のF1だとコンマ5から8程度か
アロンソとバンドーンもそんな感じじゃね？ >>748
フェラーリで何から何までFIAからサポート受けたからこそ残せた結果だ
フェラーリに行ったからこその結果 さすがにそれは言い過ぎ
フェラーリに行って失ったものも多い（特に96から99年）
それ考えるとプラマイゼロとまでは言わんが思ってるほどプラスは多くない
>>752
どっちにしろアロンソにボコられたダセェドライバーじゃねーか >>753
ワールドチャンネル３，４回のアロンソと７回のシューマッハを比べないでくれる
失礼だよ 本気で遅いと思ってるやつが7回WCとれちゃうようなカテゴリに執着する理由がわからん
そもそも本気で遅いやつを巨大勢力があれこれ力使ってWCに仕立て上げる理由がわからん
見た目や国籍でヒーローにすべき理由でもあるならまだしも
中嶋に一斉に食いつく辺りこのスレの平均年齢は55〜60くらい？いやもっと上か
シューのデビューは衝撃的だっただろ
チェザリスより圧倒的に速かった
その前に全日本F3000もデビューで2位になったし
そのままF3000走るみたいだったけどF1行ったからなくなったけど
>>758
新人のアロンソに歯が立たなかったのが印象を悪くしているね
その後もアロンソが他のドライバーを叩きのめしたのを考えれば、
アロンソを褒めるべき >>747
アレジにも負けてるけどな 中嶋自身がアレジにも勝てなかったと自認してるしな
まあどっちにしろ 中嶋が参戦してから３０年以上たって日本人２位すらないからな 最初から通用するわけはない
琢磨が２０歳からレース初めて インディ５００を制すまで２０年掛かった ４０歳でようやく花が咲いた >>758
ハッキネンの方が遥かに才能があったけど、テストし放題の環境を最大限に利用してクルマを速くするドライバーだった
レースでは接触当然のラフプレーで触るな危険で立場を確立
メルセデス復帰してニコにあっさり淘汰されたのは年齢ではなく、テストも出来ない、周りから敬意も得られなかったからだ
要はハミルトンみたいに速いドライバーではなかった 日本人ドラが2位になれそうだったのは
'04ヨーロッパと'11カナダくらいか
スタートがまともだったら12スパはどうだったかな〜。
タラレバだけど。
ここで遅いといわれるドライバーは５連覇やら４連覇しました
ここで速いといわれるトライバーは・・・
シューマッハの話題やめてくんないかな？
アンチ顎がしつこすぎるし
植物人間やってる気の毒な人に
追い打ちかけるような卑劣な言動は胸糞悪くてしかたない
それ言い出したらハッキネンも徹底的にクルサードを犬化させてのWCだし・・・
もちろんメンタルで波の大きいクルサードが1stというのも脆いチームだけど
逆に復帰後のシューマッハは凄かったと思うけどなあ。
年齢関係ない言うけど43歳で予選がニコと大差ないのは化物だと思った。
レースペースは劣化の一途だったけど。
腕が鈍ったと言われもしたが、モナコ、スパ、鈴鹿とかドライバーズサーキットではまだまだ速かったし。
シューマッハは遅かったと言っとけば玄人面出来るから仕方ないね
シューマッハ貶してる奴らは晩年のフェラーリか引退復帰後しかリアルで見てないんじゃないか？
デビュー当時はジョーダンでいきなり予選7位、速攻でベネトンに引き抜かれたり、レース後セナが疲労困憊してる傍らで元気でニコニコしてたり脅威の新人っぷりを発揮してたというのに。
とにかく全盛期のミスの少なさといったらアロンソベッテルハミルトン以上だったしな。
>>776
時々予選で目立つだけじゃん
予選決勝と両方目立ったレースなんて殆どなかったぞ
そんなのなら琢磨でも出来る >>778
近代化の産物のただの体力オバケ
ミスは結構多い、毎年なんかしらやらかしてる
アロンソに軽く負けたのは単純にドライバーとしての実力が違い過ぎた シューマッハみたいな万能タイプはハッキネンみたいに速さに特化したタイプに比べて遅くみえるというのはあるかな
実際の速さは互角だろう
セナ存命中にPP獲れなかったのに最多PPなんて参考記録でしかないな
シューマッハは俺チームを上手く作ったのが良かった
引退後の復活はあのチームじゃ誰が乗っても変わらない
アロンソはその辺下手くそというより出来ない
ネットでは最強扱いのアロンソさんが最後にチャンピオンになったのはいつなんでしたっけ(笑)
タイトルから遠ざかっているアロンソ、ライコネン、ハミルトン、ベッテルはロズベルグ見習って引退しろや
シューマッハはあと2、3年乗っていれば最強マシンでニコと1-2フィニッシュとか
あったのかなあ・・
シューは2年目(1年半)で優勝したし、
今で言う三強以外で優勝した感じ
>>780
アロンソなんてミシュランチートタイヤのおかげだろ。
それでも軽くは勝ってないし何を見てたんだよ。アロヲタの思い出補正甚だしい。 >>791
はぁブリヂストン専用タイヤでボロ負けしたのがミハエルだぜ？ つまり、専用チートタイヤなしでアロンソに勝ち続けたベッテルが最強という流れか
>>790
ベネトンは当時失敗車のF92ATに変わって既に3強の一角だったがな？
それに89年はナニーニが勝ってるし、90年はピケが2連勝してるんだが シューは05年の糞っぷりでメッキが剥がれたよ
唯一勝った6台だけのGPでも、完全ナンバー2にハウス命令出して貰わないと勝てなかった
2005年モナコでもバリチェロに負けるのが嫌で、接触できないバリチェロの立場にかこつけてファイナルラップでバンザイアタックかまして上になっただけだし
翌年はマッサにも後半戦押されまくりだしな
絶対的ナンバー1＆忠犬ポチ公付きの至れり尽くせり体制のおかげで物凄い
成績は残せたが、その時やり過ぎたツケが引退後すぐに訪れる事にw
>>795
92〜93年は3強じゃなくてウィリアムズ1強
枕とベネトンは運が良ければ勝てた程度 >>795
ピケ優勝は優勝だけど、4強がリタイアしたりしたからな 最近ではモナコサボってインディー参戦させてくれるほどの至れり尽くせり体制を構築した優秀なドライバーがいるよねｗ
やり過ぎて移籍チームがないような事にならないといいけど
>>756
アロンソがワールドチャンネル3、4回ってどう理解すればいいのか誰か教えてくれ。俺、にわかなんだ… 2005年のフェラーリはF2005は良かったんだよ
シューマッハとタイヤが問題だっただけで
シューマッハのタイヤに厳しいドライビングを狙い打ちしたかのようなレギュ変更だったもんな
第一スティントではアロンソとライコネンにくらいついていけたシューマッハが
第二、第三と中盤から終盤にかけて全くついていけなくなって
最終的にはBARのバトンに抜かれてトヨタに煽られるっていうシーンがよく目立った
バリチェロはというと謎のブレーキトラブルでシーズン中に何度かブレーキメーカーを変えて低迷
誰もシューマッハのカバーをするものがなくなった結果があの年何度も流れた引退報道
>>800
90年オーストラリアはセナがリタイアしただけでマンセル、プロストを従えての優勝だ
コンスト4位のクルマで2連勝ってのは2008年のアロンソまで無かったはずだ んじゃそんな運に恵まれただけの男が7度もワールドチャンピオンになれるF1なんてよほど下らないものなんだろうな
わざわざそんな無意味なもの見なきゃいいのに
ドＭなのか？それともバカなのか？
>>799
だが信頼性は今のF1より遥かに低かったけどな >>805
ぶっちゃけF1なんてそんなもん
アロンソが頑張っても表彰台に届きすらしない
ベッテルが勝てなかったマシンで3勝もしたリカルドだが、現在タイトル争いをしているのはベッテル
大事なのはチーム選び
シューは自分で選んだチームはメルセデスだけ
フェラーリ行きも最初の引退も周りが決めたこと
ブランドルもハーバートも才能と速さはミハエルよりずっとミカだと言ってる
ドライバー選手権は結果が本当の速さを示していないという矛盾こそF1の面白さだろ セナ プロスト マンセル ピケの時代まではチームを自分一人に注力させるまでが主流だったけど
・1st待遇に加えてライバルチームのデバイス禁止させる、だけど自分の違反パーツは禁止しない
・セカンドチームにライバルチームの邪魔をさせる
・弟ラルフは後ろにシューマッハがきたらあっさり順位を譲る
・なぜかライバルチームに変なペナルティをしかもタイトル争いが終盤な時に発動
といったプロストがバレストルと癒着してセナを潰しにかかったことよりも
はるかにあり得ないことをしてたのがシューマッハ一派だから
もっと言えば、運に恵まれて悪事の限りを尽くし結果を残したチャンプが悲惨な現状に直面している事も興味深いね
シューマッハがどうこうより
フェラーリがありえんほど優遇されてるんだよ、昔からｗ
ベネトン時代は何かの仇の様にポイント剥奪だの出場停止だのされてたわけだが？
ベッテルもハミルトンにぶつけたの大しておとがめなしだろ？
あれフェラーリじゃなくてレッドブルにいたら数戦出場停止もんだぞ
>>810
フェラーリのドライバーで出場停止って例があるんかな そこまでシューマッハを粘着して叩く理由が分からん
最速ではないかもしれんが歴代のトップドライバーのうちの1人だという事はシューマッハに厳しい関係者ですら認めている事なのに
去年までのメルセデスがチャンピオン争いのドライバー同士でドッカンドッカンぶつけてたけどなんかあったっけ？
メルセデスって赤くないのにね
フェラーリいなかったらF1とっくに終了してるし仕方ないね
>>812
叩いてなんかないけどね、客観的事実を述べてるだけで
叩かれてると思うのはただの被害妄想じゃね？ >>814
それは今年のスペインGPの子供とライコネンの件で痛感した >>812
虚空の記録を武器に他のドライバー叩いてるやつ多いよな
同じく脳あぼーんしてるカスリックを筆頭にさ >>815
じゃあシューマッハに厳しい関係者ですらその実力を認めているという客観的な事実はどうなるんだ？
少なくとも素人のあんたよりはそいつらのが見る目はあると思うぞ >>819
努力を認めてるけど、速さはそれほど認めてない人ばかりだけど？
浜島、サロ、ハーバート、ブランドル、ロス、ニコもそう言ってる >>819
君はミハエルシューマッハの虚像の記録を見せられてた事を認めたくないだけだろ マンセル黒旗無視事件はなあ・・・
あれは大正義フェラーリでも無理だろ
でも罰金と一戦出場停止で済んでるのがなあｗ
もしドライバーの速さを予選で判断することを重視するなら、給油時代の予選はそこらへんが曖昧になるけどね
>>822
ん？次のスペインGP出てなかったっけ？ あのレースのマンセルはバックギアに入れたりにセナに衝突とかやりたい放題だったなｗ
>>820
都合のいいどころだけつまみ食いしているな
関係者のアンケートで歴代のドライバーでだれが速いとか優れているというお題でも、大体はセナの次の2位で悪くても4、5位には入っている
ではシューマッハ以下の大多数のドライバー達は余程のクズってことになるな セナは鈴鹿で神を見たといいマンセルは神に誓って黒旗は見えなかったと言い
>>803
最後はスキーで頭打って寝たきり
多分生命維持装置外したら死ぬだろうね >>826
君は都合の悪い所を見ないふりしてるだけ
一緒に走った人達の声を蔑ろにするとか セナって92年フルシーズン参戦1年目のシューマッハにドライバーズポイントで惨敗だったんだなw
マクラーレンホンダ自体はコンストラクターズ2位の車だったのに
シューマッハは100馬力近く劣るフォードのカスタマーV8エンジンでセミオートマさえなかったマシン
フェラーリ移籍初戦で予選でアーバインに負けたのは少し驚いた
>>830
よ、カスリック
こんな事言ってるからお前の大好きなミハエルシューマッハは無様に今日も寝たきりだ >>829
論点逸らすな
そのアンケートには当時のドライバー達も多く混ざっていることくらいニワカじゃなきゃ分かってるはずだ
それにシューマッハ批判の急先鋒だったハーバートですら、彼はやっぱやり方は汚いけど実力はピカイチって答えていたぞ >>833
でも速さはミカの方がずっと上って言ってるけど？ >>830
エンジンパワーで空力性能をカバーするには限界が来てた
セナとシューが逆だったらセナが勝ってた >831
セナがマイケルアンドレッティの代役で来たハッキネンにいきなり予選で負けた時もびっくりしたよね
>>834
んじゃそれをどうやって証明するの？
ちなみに俺はシューマッハが1番速いなんて思ってないし論点はそこじゃないのにわざと逸らす カスリックちゃんさぁ
お前漫画家になれる才能なんて1ミリもないのに、漫画家断念するのミハエルの事故のせいにしたよな
お前みたいなヤツがミハエルを語る資格ねーよ
>>837
証明するには同じくクルマで走らせるしかないだろう
お互い引退して、片方は植物だからもうどうしようもないけどな >>742
すげー似てる画像があったと思うんだけど見つからん。
てかネット上に若い頃のツルーリの画像少なすぎｗ >>839
さんざん持論を展開しておいて最後はそれか
アホ過ぎて話にならんな >>841
お前が勝手にアホみたいに噛み付いてきただけだろ？ 「同じチームでもBSに慣れていなかった時の勝敗は評価対象外です」
「同じチームでも糞マシンでの勝敗は評価対象外です」
>>842
お前は自分が劣勢に立つと論点潰してとことん逃げ回るんだな 同じ車に乗せなきゃ判らんて言うんなら、そもそも速い遅いを偉そうに語るなよｗ
>>845
だからチームメイトやチームの人の話が重要になってくるんだが >>844
お前の論点って何もないじゃん
F1の結果なんて政治と同じだろ 今まで生きてきて、一度たりとも他人から尊敬された事もないクズ共が、世界の舞台で活躍してる人達を偉そうにこき下ろしてる様をご覧下さい。
恐らくはホンダの期間工だったとしても、役に立たず契約延長も無理だろう。
そんなお前らが痛々しくて見ていられない。
まあミハエル・シューマッハ自体が走るF1博物館だったのは間違いない
大して頑丈じゃないマシンでランオフがない高速サーキットを走って
セミATがない時代からKERSやDRSパカパカの時代のマシンを経験し
N.ピケからS.ベッテルといった1987-2012までのワールドチャンピオン達と走った
こういう時代を跨ぎまくるというのはフェルスタッペンやリカルドが長く現役を続ければできるんだろうけど
現実問題もう不可能だわな
シューマッハとベッテルが共に走るっていうのは例えるならラウダがシューマッハやハッキネンと
セナがライコネンやアロンソと一緒に走るのと一緒だからな
お前らの脳内「シューマッハもセナも中嶋もクソ。俺が実質優勝」
シューでこれじゃアロンソは10年後にはショボい成績をニワカが見て得意げにこき下ろす流れだよね
アルゼンチンは破綻したのに
それでもF1開催模索とか苦しんでるなぁ…
シューマッハは、命と引き換えの成功をメフェストフェレスと契約したの
かも知れない・・・・なんちゃってｗ
シューマッハの才能云々は横に置いといて、
鈴鹿のS字をストレートの様にシフトアップしながら駆け抜けたの生で見た時はたまげたな。
シューマッハ現役時代を見てない人間からすると、
ハッキネンの方が才能があったって意見のほうが信じがたいけどな
それほどの才能の持ち主にしては、戦績見た時に、
対クルサードの傑出度がイマイチでは、 という感想は禁じ得ない
結果、2連覇はニューエイマシンによるところが大きかったんじゃね、と思ってし まう
ライコネン、ベッテルラインのタイプのドライバーというか
>>861
それ言ったら対バリチェロも、対マッサも傑出してねーぞ？ 顎のチャリティーイベントを主催するF1界きってのぐう聖ハッキネンは舌噛みきって死にかける前が全盛期だから…
まぁその事故がなかったらあの怖い嫁とも出会ってなかったんだけど
>>861
ハッキネンの部分がアロンソに変更されて似たようなことを将来語るやつがいたら
いや、アロンソは凄かったと伝えてやりな >>861
印象に残る走りはしてたんだよな
ロータスで入賞したり、アンドレッティ交代後の予選でセナにいきなり勝ってみせたり
今でもベルギーで周回遅れ挟んで一気にシュー抜き去ったシーンはカッコいいと思う
記録は完全にシューが上だね ドライバーの評価としての「速さ」というのはほぼほぼ一発の速さのことでしょ。
予選速くても決勝は普通とかそれ以下の場合も有り得るからね。
シューマッハももう過去の人なんだなぁ
常に最前線にいるイメージがあったから
最後のタイトルから13年経ってる事に時の流れを感じる
>>863
バリチェロはピケとは走っていない上に
マンセルは全盛期過ぎた状態だから ホンダは年内にあと2〜3段階のアップデートするとか
ホントにルノーPUに追いつけるかも？
セナプロ後に別格だと思ったのは顎アロンソハミルトンだけだな
アロンソは実績が見劣りするから微妙だけど腕は間違いない
ハッキネンとか論外
>>866
>アンドレッティ交代後の予選でセナにいきなり勝ってみせたり
セナはエンジンの非力さでやる気を失っていて、最後のアタックをしなかった
のではなかったか。負けたことで火が付いて次戦からはきっちり勝った。
もう一回勝てたら本物だったが、おそらく二度と勝たせてはくれなかっただろう。 >>865
アロンソは本人単体でも凄いんだろうが、いかんせんルノーが1/2で差を付けすぎ 2005年のフィジケラのピットでのスタートでよくストールしてたから
チームがフィジケラを冷遇してたからああいうことが起こったっていう人まれにみるけど
実際はクラッチ繋ぐ時に回転を低くして繋げなければいけないところを
フィジケラは何度も回転を高くしてそれでエンストこいてただけで
チームの待遇云々は実は関係ない
>>875
なんかの癖なのかね？
過去のチームはそうじゃないと発進しにくかったとか 去年のハミルトンのスタートミス連発は陰謀って話しだったなｗ
>>876
アロンソの場合
一回エンジンを高く上げてから一回戻して低いところでクラッチつなげて発進
フィジケラの場合
ずっとエンジンを高く保ったまんまクラッチつなげて発進
当時のレース全てみたらアロンソとフィジケラのピットストップで待ってるときの
エンジンの繋がりが全く違うから モナコのマンセルセナみたいな熱いレースがまたみたいが無理そう
>>848
だったら最初から優劣なんて語るな
政治と一緒というならどんな手を使っても数（結果）を得た方が上ってことになるじゃねえか ルノーのローンチはシリンダーカットしてるから
ある回転で維持すれば普通にクラッチつなげれば作動するけど
ドライバーが回転を高くするとエンジンが脈動
シリンダーカットをしてるからエンジンの回転が安定せずに
それが起こるとどんどんシリンダーカット起きてトルクが薄くなるからエンスト
ドライバーは高回転保ってすぐに出たいというのは当然でフィジケラはそれをやってしまったと思われる
今シーズン中にハミルトンが歴代最多ポール記録を更新して
セナとシューマッハは過去の者となる
>>880
だから結果なんてどーでもいいって事だろ
お前IQ低めやな >>883
結果がどうでもいいといいながら、薄い根拠だけでやたらミハエル・シューマッハを叩いていたけどあれは何なんだ？
今更正確に比べる方法なんてないのにミカ以下だのアロンソ以下だの言ってたよな
まだ残ってるぞ ホンダ「結果はどうでもいいらしいから、糞PUで頑張れ、アロンソ！」
>>884
だからそう関係者が言ってるんだって
こいつガチキティちゃんだ >>882
>ハミルトンが歴代最多ポール記録を更新して
ポール奪取率は次から22戦連続ポールを獲らないとセナを抜けない。
それと対チームメイトに対して負け過ぎだな。ボッタスごとき1.5流に
やっとと云う状況は褒められたものではない。 ボッタスが1.5流か知らんがハミルトンの実績でジョイントナンバーワン受け入れるのは凄い
顎と違って正当に積み上げた記録
フェラーリドライバーに成れるだけで名誉なのに
フェラーリでWC獲ったライコネンて空気やな〜ｗ
>>887
こっちも関係者の意見で述べてんだから、根拠が薄いってのはどう甘く見てもお互い様になるよな
しかもこっちはアンケートのランキングの順位まで提示してる
この件に関する整合性はどうなんだ？
それと荒らしじゃないのなら形成不利になってるからって、ガチキティだのＩＱ低いだの言って逃げるな >>890
だってWorld Channelなんだろ(失笑) >>891
アホくさ
本当の速さは同じクルマに乗らないと分からない
でもそれは実現可能な場合の方が少ない
だから両者と同じクルマで走ったチーメイトの意見やデータで比較出来るチームの人の意見はアンケートなんかよりもずっと尊重されるべき
ちなみに対チームメイトでの三段論法は無意味なので、そこはお間違えなく 自分の生まれた時ぐらいの総集編(87〜)を今更見てるけどこの時代ってトップチームでもボコボコ壊れるのね…
その時に2chあったらタラレバの嵐ですごいことになりそう
>>886
必死やね
466 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 0e6b-DQ3n)[sage] 投稿日：2017/08/12(土) 15:35:55.77 ID:3yw+jQj40
シューマッハやライコネンがエンジンブロー
「回しすぎ自業自得。死ね」
アロンソがエンジンブロー
「死ねや小日本メーカー。実質優勝はアロンソ」
472 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 0e6b-DQ3n)[sage] 投稿日：2017/08/12(土) 16:27:11.75 ID:3yw+jQj40
タッタタラレバ♪
実質 実質 アロンソ優勝
実質 実質 アロンソすげぇ
476 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 0e6b-DQ3n)[sage] 投稿日：2017/08/12(土) 17:31:39.28 ID:3yw+jQj40
実質優勝はアロンソ
495 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲWW 0e6b-DQ3n)[sage] 投稿日：2017/08/12(土) 21:50:13.73 ID:3yw+jQj40
>>488
実質優勝はアロンソ フォーメーションラップで止まるマシンもいつもの事だったな
某『Too late...』
アロンソ粘着マンはホンダが雑魚過ぎて心が壊れちゃった人だから
暖かく見守ってあげて
>>893
そのアンケートには当時走っていたドライバーも含まれていると言ったはずだか、、
それこそ元チームメイトや元チャンプも入っている
なのに自分の持ち出した根拠のが正しいとはおかしくないか？
ちなみにハーバートのインタビューは俺も呼んでいるし、シューマッハには一貫して辛口なのも知っているしそれに納得している部分もある >>894
ターボとノンターボの混走でPPと予選26位で10秒くらい差があるのも普通だったし、
予選20位以降から2、3周回遅れで完走したら6位入賞なんて結構あったからね。 >>894
生まれたときどころかつい15年ぐらい前までは信頼性低かったぞ
下位チーム救済のために始まったエンジン基数制限とポイント枠拡大が首を絞めることに >>899
物心ついたころにはレイトンハウスかっけええぇぇって思ってたけど想像以上にターボとノンターボの差はあったんだな〜
>>900
15年前というと2000年前後か…意外とそこらへんは記憶が薄いなぁ。その当時は下位チームまで情報調べたりとかしてなかったし >>778
引退後のハッキネンのテスト参加時のタイムとかね、、もう笑笑 2010年はアロンソはチャンピオン寸前だったが、最後の最後で俺たちのフェラーリ（笑）の
ボーンヘッドが出てしまったんだよな、アレはまさに実質チャンピオンだったなｗ
>>900
ライフを伸ばしつつ、さらに軽くしようと大金投じるのがF1。かえって開発コストがあがったってイリエン言ってたよな。開発凍結でワークスと同スペックのV8が年間8基で12億円くらいだったのが、スペック落ちで年間4基なのに25億円以上のPUとか異常。 V6ツインターボディーゼルエンジンで開発凍結でOK
>>872
セナに火をつけたんだからたいしたものだろ
それを言ったらハッキネンはマクラーレン実践デビューのハンデがあるじゃん
93年のセナには、そりゃ勝てないだろうさ
印象がいい走りだったよな、と言いたいだけだぞ F1ってレースの最高峰とかいってるからドライバーの年収みんな億超えてるのかと思ったらそんなでもないんやな
>>913
カムイが最後にケーターハムに乗った時の年俸は少なくとも-11億円 琢磨がアグリに乗ってた頃は1億円前後をホンダからもらってたと聞いたことがある
カムイってザウバー時代の給料ちゃんと貰ったのかな？
1年目はちゃんと貰えたみたいだけど実質TMGが払ってたらしいし
2年目以降の給料はかなりの間未払いのままだったよね
50億とか80億とか払って乗ってる奴とかもいるからなぁｗｗ
>>907
あれはメルセデスの要請でダラダラ走っただけだがな コスワースみたいなジェネリックPUがないからな
ワークスは現行PU給油なし、独立チームはNA給油ありで混走なら予想しにくいレースになるのに
F1でチーム力が結果に現れにくくなったら魅力半減だけどね
あとメルセデスやフェラーリみたいなワークスが無くなっても魅力半減
世界的な自動車メーカがガチで技術競争してるってとこが一番の魅力
だいたい見てても無線で「プッシュだ、もっとプッシュ、プッシュ」「してるわ、ぼけ」
とかじゃなくて、今は他のドラの文句と業務連絡だもんな・・・
盛り上がる要素なし
燃費レースは他にした方がいいよ。
固いタイヤでプッシュがいいんじゃないかな。
トップ３以外は、テスト無制限にすればいい
金がないチームはそれなりに、あるところは、一気に差を縮められる。
んなもん発言力のあるトップチームが納得するわけがない
バカも休み休み言え
>>927
MOTOGPにその前例があって、良く機能している。黒幕のドカは何と今年
チャンピオンが狙えるまでになった。 金掛けてマシン開発していいドライバー乗せてるところが勝つ競技なんだから
いい加減くだらないハンデ案なんか出してくるなよ
確かに一強状態になると糞つまらんシーズンになりがちだけど
勝つために金も労力も惜しまないチームが勝つ、当たり前のことだろ？
仮にも最高峰ｗのモータースポーツを謳ってるんだから、くだらない甘えなんかいらないんだよ
マルボロはたばこ広告禁止になっても
フェラーリの隠れスポンサーやってるなんてよく話題になってたけど
いまだにスポンサーやってるんだな
![□■2017■F1GP総合LAP1594■□夏休み■□ [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>14本 ->画像>49枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://uproda.2ch-library.com/975562Fph/lib975562.jpg)
予算制限したら大手は撤退しそうだしな
制限しなくても金欠は消えてるけど
>>930
フィリップスモリスは今でも主要スポンサー
そもそも今のフェラーリのボスの出身企業ですし >>930
マシンにロゴは載せれない代わりに、タバコのパッケージにフェラーリF1を連想させるイラスト描くっていう逆転の発想で「レーシング」てブランド売り出してたような。今売ってるかは知らん。 >>926
金がないチームにも、野心のある巨大スポンサーがつくことも考えられる 大昔は全然ダメなチームも予備予選の場があった
本戦でも力差あるチームがヨロヨロ走ってたが
現代だとタイム差あると危険とされる
昔はそういうチームも微笑ましさがあったり
夢が感じられたり変わったマシンも出たりした
現代F1でも力差あるけどレギュ雁字搦めで
ワンメークレースと変わらない感覚
>>928
F1をMotoGPやインディみたいなプロレスと比較しても意味ない レギュで縛らなくとも結局は一番早いとこのコピーマシンばっかりになるんだから同じにしかならん
耐久性が１レース走りきれるギリギリぐらいのＨパターンマニュアルミッションを
共通パーツにしよう
オーバーレブ自動回避機構だけつけて、ある回数作動させたら１ペナで
シューマッハは予選での軽タンとかに拘らなかったしポールへの拘りもあまりなかったように思う
決勝勝てればそれでよいという感じで燃料搭載していた感じ
>>934
コメントの
The life of Ruth Buscombe:
2016 Australia: "I'm a strategist; I dont do interviews!"
2017 Hungary: Does in depth interview with f1.com 予算制限言い出したらメーカーがごっそりいなくなる
F1なんてフェラーリが反対する事なんか出来るはずがない
>>942
その割には結構バリチェロやマッサに決勝でも負けてたよね またカスリックかよ
才能なんて1ミクロもありもしないのに少年漫画家なんて夢を抱きながら、結局何もトライせず、その夢の断念をミハエルの事故のせいにするクズ野郎だからな
>>946
バリチェロやマッサんはタイトル獲れましたか？ エンジンから火出たらコクピットでケツが熱い！とかあるのかな？
>>948
取ってないね
そんなセカンドドライバー達に結構決勝で負けてるんだよね、決勝重視なのに >>951
FEに日本勢は言ってる参加するのかね？
トヨタはHVだから当面はないし、ホンダもF1で何の成果もないまま逃げるように鞍替えする事もなさそう >>938
同じFIA公認のモータースポーツです。 >>951
ポルシェは次世代ＰＵでのＦ１検討してなかったか？ 計画なんかって話は殆どが記者が勝手に書いた妄想だしｗ
そんな話を信じるならアウディは既にF1用エンジン完成してメルセデス並みの出力を達成してる事になるし
トヨタが復帰する事が決まってる事になるｗ
マクラーレンは市販車ニュル最速のP1 LMと同じようにリカルドにエンジン作らせてオールマクラーレンになればいいのに
市販車はマジでクッソ速いのになぜF1はこんなに遅いんだ？
ホンダの口車に乗せられたんだろうな
プレゼン資料が素晴らしかったとか
何にでも噛み付くバカはどうにかならんのか？
まるで自分の見解だけが正義みたいに主張して痛々しいわ
気に入らない意見ならスルーすりゃいいのに
異論を認めないのなら個人的なプログでやればいいのに
>>964
1950年から最強ドライバーは現役も含めて不在のF1総合スレで何を言っているんだ？ >>950
バリチェロに負けた事あるバトンに負けた事あるハミルトン
マッサに負けた事あるライコネンに負けた事あるベッテル
現役二大レジェンド >>967
シューマッハはアーバインに97, 99と負けてるからなぁ まともに見てたら99年の顎が六本木に負けたなんて感想は出てこねーだろ…
>>969
意外と99年は出走したレース同士比較するとアーバインの方がポイント上なんだよ
だから負けたのは欠場のせいではないんだな アーバインの99年なんて
後半ほとんどがミカサロとシューマッハ（マレーシア）のアシストのたまものってイメージ
人生において誰にも勝った経験も無く、その努力さえしてこなかったクズ共が、世界の舞台で闘うレーサー達を上から目線であーだこーだ言っている様をご覧下さい。
お前ら、何かで一番になった事ある？
お前らまさか、本当は運転免許持ってないって事は無いよな?
車の運転くらいはできるんだろうな?
ちょっと怖くなってきた。
1シーズンチームメイトに完勝し続けなきゃ負けたと見なす基地外バカがいるんだな
>>938
言いたいことはわかるが、性能調整ととらえてくれ >>970
顎が骨折する8戦目までで
六本木10+2+0+6+3+4+1+6＝32
顎 0+6+10+10+4+0+2+0=32
…欠場のせいじゃん？復帰後の2戦は完全サポートだし 正直ドライバーの格付けとか速さ比較みたいなもんは指標もないしくだらない論議にしか思えないんだけど
上の方見たら昔はタイムにとんでもないドライバー差があったみたいだし
何十年前とか大昔から見てる人はどうしても拘っちゃう気持ちが少し理解できた
99年のアーバインは鈴鹿の予選でハッキネンとシューマッハの争いに全然絡めなかった時点で、チャンピオンの器ではなかったと思った(´・ω・`)
>>977
おいおい、8戦目までは完全No.2だろアーバインは そもそも相方に1レースも負けたことない奴なんていないんだから
シューマッハがバリチェロやアーバインに数レース負けたってブツブツ言われても
だから何？としか言いようがないわｗ
>>969
リアルタイムで見てた派だな！！
まさかのワールドチャンピオン六本木の誕生があり得たんだよね。
最終戦の鈴鹿はスプーンの出口で観戦してたから、
フリーだったか予選だったかの
六本木の >>969
リアルタイムで見てた派だな！！
まさかのワールドチャンピオン六本木の誕生があり得たんだよね。
最終戦の鈴鹿はスプーンの出口で観戦してたから、
フリーだったか予選だったかの
六本木の単独クラッシュが目の前で観れたわw
懐かしいね。
1回目ポチりミスりました。失礼 99鈴鹿ってポールのミハエルがハッキネン抑えずに勝たせて思いっきり裏切ってなかったか、あれｗ
>>981
99年はガチでアーバインに負けてるけどね
10戦限定にしてもな >>985
ベストセカンドドライバーは所詮ベストセカンドドライバーなんだぜ六本木
フェラーリで先にWCになるのは俺だぜー的なw 97まで負けだと言い張ってる池沼レベルのアホいるがありゃ何だ？
人生において誰にも勝った経験も無く、その努力さえしてこなかったクズ共が、世界の舞台で闘うレーサー達を上から目線であーだこーだ言っている様をご覧下さい。
99年の鈴鹿決勝はミハエルわざと負けたんじゃないか疑惑もあるけど
でも、その前後あわせて3年連続でポールからスタート失敗してるんだよな
>>989
たぶん上から目線ではなくただの視聴者目線だと思う
プロなんだからカネ払って見てる素人にあーだこーだ言われるのは仕方ない
エリクソンとかライコネンとかは誰の目から見ても糞だしそりゃ言われるだろ >>979
タイトルプレッシャーに耐えられずにgdgdだったね。
タイムアタックで後ろからハッキネンに煽られてた
のはワロタ。 ミカサロの初優勝を譲ってもらった哀れなアーバインが速いとか笑わせるな
>>993
でもそんな人とポイントどっこいだろ99年前半戦のミハエル
実際そんな程度だよ 速さはさておき、ドライバーズランキング最下位になるほどのことをしでかしたんだから言われても仕方ない
mmp
lud20190622220421ca
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