http://www.jcp.or.jp/akahata/aik16/2017-02-10/2017021001_03_1.html
夜間空中給油中に沖縄県名護市安部の海岸に墜落、大破という重大事故を起こした海兵隊普天間基地所属の垂直離着陸輸送機（ＭＶ２２オスプレイ)｡
同機から宜野座村の海岸に漂着した、緊急事態などでの手順を記したパイロットや乗員が携行する「確認書（チェックリスト)｣の記録写真を本紙は入手しました。
それには給油機の「給油ホースがオスプレイの機体と接触などを起こすと大惨事になる」などと、オスプレイによる空中給油の危険性を米軍自身が認識していることを
示す記述があることが分かりました。
チェックリストの記録写真は、フォトジャーナリストの新藤健一氏が撮影したもの。
「確認書」には空中給油中の給油機から伸びるホースなどが機体に接触する可能性のあることが明記されています。オスプレイの給油管と給油ホースが外れないときは､
｢オスプレイが給油機と最短まで接近しホースを短くする。給油機側がホースを切断（ギロチン）する」と記述しています。
そしてこう結論づけています。「ホースが給油機から切り離された後、プロップローターを鞭（むち）打って破滅的な帰結を引き起こすことがある」。
つまり墜落という大惨事です。また「確認書」には、後方乱気流を意識した編隊飛行時の僚機との間隔の取り方などについて詳細に記述。
事故の危険性を前提にした認識を重視していることが読み取れます。 自国で開発しておきながら米陸軍が導入やめるような欠陥機体なんだから危険性認識してないわけがない
>ホースが給油機から切り離された後、プロップローターを鞭（むち）打って破滅的な帰結を引き起こすことがある
どう見ても構造上の欠陥だよな
空中給油どころか、韓国人がパイロットだと民間機でも墜落するんだが？
メーデー、航空機事故の真相と真実でも韓国人特有のパイロットの問題を指摘してたぞ
この前なんて地上の段階で殴り合いしてるし
オスプレイが駄目ならアシアナその他も全部着陸させるな
>「ホースが給油機から切り離された後、プロップローターを鞭（むち）打って破滅的な帰結を引き起こすことがある」。
>つまり墜落という大惨事です。
墜落だと大参事
着水だと軽い事故
美しい日本語
>>10
空中給油が出来ないと唯二のメリットである航続距離が無くなっちゃうもんな
どれより積めずどれより危険でどれより高いゴミ チェックリストは航空機の説明書だよ
トラブルが起きたときの対処法も書いてある
電子レンジに金属を入れるなと書いてあるから電子レンジは危険と赤旗は言ってるのと同じなんだよ
危険性を認識して起こらないように努め、起こったら被害が出ないように対処法を書いてある、それが危機管理なんだよ
ホントに赤旗はオスプレイに関しては産経並の低レベルだわ
思想や政治になると科学も理屈も好き勝手に曲げるから信用ならない
オスプレイは高すぎる
17機買って戦闘機買えなくなるって
スパイが誰か丸わかりじゃないですか
空中給油ってそういうもの
だからこそ海上でしかやらないし
>>17
危険性があるから使うべきでない ← 分かる
危険性があるけど使う価値がある ← まだ分かる
オスプレイに危険性などない！ ← ？？？ ＞事故の危険性を前提にした認識を重視
軍事民間ひっくるめて
およそこれをしていない運用マニュアルってないよね
>>17
影響の度合いが違うだろ
おまえが言ってるのは痴漢はダメだけどお触りはいいだろと言ってるのと同じ 新しく基地が出来たら
こんな欠陥機が集落の上空を飛ぶんだからイカレてるな
>>22
こういうレスって叩くふりしたフォローだよね
スレがくだらなくなっていくし 空中給油で起こりうる事の内、凡そ俺みたいな馬鹿でも想像のつくことしか書いてないな
所謂フールプルーフ的な内容なら当然チェックリストに容れるだろう
そんなもののために記事書くよりももっと大切なことあるだろうに
>>22
は？誰が危機性がないなんて言ったの？
航空機の危機性を認識してトラブルの対処法をチェックリストに記載するのは世界中の航空機メーカーがしているし
世界中のパイロットがチェックリスト通りに航空機を操縦してる
何かトラブルが起きれば直ちにチェックリストを参照して対処する訓練されてる
チェックリストとはそういうものだ
>>25
話が分からないならレスするな
>>26
誰がリスクを否定したの？ >>9
CIAとかなら余裕でしょ
自民党が終わってるだけ >>33
そういう所だよね
中国の脅威然り在日米軍の脅威然り、ありもしない、或は万にひとつなリスクを訴えるのはバカもアカも一緒という どこの党も赤旗に文句言わない、消さない
やばいネタなんじゃねえのか？
どうなってんだ
高見識で鳴らす嫌儲民がチェックリストの意味を知らんはずはあるまい 赤旗ごときと並べて論じるな
じゃあオスプレイ以外の航空機全般のチェックリストを全部並べて見比べてみろ てハナシだろが
事故の危険性なんざ座学の段階でなんべんもくどくど耳タコできるほど吹き込まれて当然の
西友でディスプレイされるぐらいきほんのキ だっての
それをないがしろにするようなパイロットの操縦に命を預けられるか っての
離陸直後にカナダガンがエンジンに飛び込んだ時のチェックリストが無くて困った機長もいたんだよな
まあ機械のリスクは大概改善出来ちゃうからなあ
記事の懸念の場合、接続部分の信頼性向上や切断ヶ所の考慮だね
ローター破壊されても本当にコントロール出来るのかは不明なままなのか
共産党もうちょい頑張れ影から応援してやるから
>>8
ネトウヨって本当に息をするように嘘をつくんだな オスプレイの事故
２０１２年 ４月 モロッコで死亡事故 クラスA
２０１２年 ６月 フロリダで５名負傷事故
２０１２年 ９月 ノースカロライナで不時着クラスAの事故
２０１３年 ６月 ノースカロライナで機体全焼の事故、クラスA
２０１３年 ８月 ネバダで緊急着陸、機体全損、クラスA.
２０１３年 ９月 コットンウッド基地、緊急着陸
２０１３年 ９月 沖縄で異常飛行
２０１４年 ５月 ノースカロライナ州でハッチの故障とみられる死亡事故
２０１４年 ６月 宮崎県の市街地上空でプロペラ２枚と制御機器が破損
２０１４年１０月 アラビア湾で墜落クラスAの死亡事故
２０１５年 ５月 ハワイで着陸失敗クラスAの死亡事故 海兵隊員遺族が裁判係争中
２０１５年１２月 カリフォルニア沖で着陸失敗クラスAの事故
２０１６年１０月 パタクセントリバー海軍航空基地で着陸失敗の事故 クラスA
２０１６年１２月 沖縄県沖で墜落大破 クラスAの事故
２０１６年１２月 沖縄県普天間基地で胴体着陸事故
>>8
メーデーで言ってた儒教の上下意識の事故ね
他国パイロットでも度々メインパイロットとコパイの上下関係が原因の事故は出るから、少なくともキムチ特有ではないな。お上に逆らえないジャップならありうるかもね >>42
AH-64とかCH-47とかF-4とかF-15とか
これらと比較したら埋もれそうな件数やな >>32
どんだけいろんな機関にスパイ送り込んでのかと 日本共産党が何故信頼されるのかというと情報提供者の個人情報を
絶対に漏らさないから
トヨタや役所の内部告発窓口トラップは有名だしなｗ
>>31
トラブル＝給油装置が外れない
対処法＝タンカー側がホースを切断する
ここまでは各航空機共通
「オスプレイはローターまでの距離が短いからホースが巻きつく危険性がある」
これがオスプレイ固有の「危険性の注意書き」
つまり米軍も認識しているってことだ 機体と剥きだしのプロペラの大きさのバランスを見たら、空中給油をしていたことの方が驚きだもの。
>>47
これから日本各地で自衛隊が同じ訓練するんだから恐怖だなｗ この文章、全文流出しないかなｗ
じっくり読んでみたいわ
導入から10年経っててあれだけ事故映像も出してるし公開情報なんじゃないか
オスプレイみたいな大型ローター式の推進機は
既存の空中給油との相性がもの凄く悪い
空中給油するのなら何か新しく画期的な別方式を発明するか
通常のジェットエンジン（ターボジェット）にするべき
多分その場合は大型輸送機のVTOLは無理だと思うけど
っていうか陸軍はCH47大型ヘリを
あと60年も使用することを既に決定してるんだろ？
オスプレイはいろんな意味で失敗作なのは
ほぼ確定してるんだよね
>>58
その動きオスプレイには大変そうだな
在日米軍はアメリカで訓練していくらでも着水すればいい >>7
どう見てもぱっと見で空中給油できる構造じゃねぇよな
危ないw 原発と同じ構図じゃん
予測しておきながら止められなかった事故
「事故は絶対に起きないのでチェックは必要ない」とでも書いてあれば満足か？
なんであれ双発のままなんだろうか
4発にすれば機体も安定するし輸送能力も増やせるだろうに
あんな水平を保つのが難しい機体をよく導入しようなんて思ったな
>>35
原発は爆発したし、オスプレイは墜落したし、ありもしない、万にひとつじゃないんだが 
