【O】大阪環状線・JRゆめ咲線【P】 42周目
http://2chb.net/r/rail/1532242498/
http://2chb.net/r/rail/1532242498/
バスヲタいる？
いない。
今後の大阪の浮沈を占う万博の投票結果発表がもうすぐだ
ＪＲ環状線５時間半運転見合わせ
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20181123/0010003.html
昨日朝の大阪駅ホーム
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20181123/0010003.html
昨日朝の大阪駅ホーム
人大杉
西九条行き？
【速報】2025年万博 大阪に決定!
http://2chb.net/r/newsplus/1542985324/
http://2chb.net/r/newsplus/1542985324/
>>9
地下鉄中央線延伸は間違いないけど、ゆめ咲線はどうかねぇ？
今のままだと確実に西九条駅と大阪駅環状線ホームがパンクするよね
地下鉄中央線延伸は間違いないけど、ゆめ咲線はどうかねぇ？
今のままだと確実に西九条駅と大阪駅環状線ホームがパンクするよね
弁天町でしょ？ どっちにしろ6年半でゆめ咲線や中之島線の延伸は無理
メトロの小型車両6連だけで3000万もの来場が見込まれる万博輸送は不可能
環状ゆめ咲線こそがメインアクセスになるべきだろう
維新も環状線を推している
環状ゆめ咲線こそがメインアクセスになるべきだろう
維新も環状線を推している
前に何か大人数のイベントがあったときはアクセスが港区側からの専用ルートに限定されてたなあ
でもあれは一日だけの話だから条件が違いすぎるか・・・
でもあれは一日だけの話だから条件が違いすぎるか・・・
中央線がメインアクセスになるにしても本町より弁天町の方がはるかに乗り換え客が多いだろうな
あの貧弱な連絡通路じゃ捌けないのは間違いない
駐車場になった交通科学博物館跡地も活用しなければ
あの貧弱な連絡通路じゃ捌けないのは間違いない
駐車場になった交通科学博物館跡地も活用しなければ
>>15
どのみちＩRも夢洲に来る
万博アクセスで荒稼ぎしておけば北急並みの低運賃というか新線上乗せ運賃も最小限にできる
西は勝負に出るべきだろ
どのみちＩRも夢洲に来る
万博アクセスで荒稼ぎしておけば北急並みの低運賃というか新線上乗せ運賃も最小限にできる
西は勝負に出るべきだろ
昔の計画にあった直結通路を一時的に作る？
としても中央線ホームが狭すぎだから広げる？大出費やなｗ
としても中央線ホームが狭すぎだから広げる？大出費やなｗ
そもそも弁天町の乗り換え通路って訳わからんからな
2階の環状線と3階の中央線を直接つなげばいいのに両方とも一端下に降りる不合理な作り
あとから路線ができたとかじゃなく同時に作った計画的な乗り換え駅なのに
2階の環状線と3階の中央線を直接つなげばいいのに両方とも一端下に降りる不合理な作り
あとから路線ができたとかじゃなく同時に作った計画的な乗り換え駅なのに
現実的には地下鉄中央線の延伸と、桜島駅からシャトルバスピストン運行の2本立てなんだろうな
中央線が8両化ってことはないか。
おお、誤爆した。
近鉄区間で確実に持て余すからなあ8連化しても
今朝みたいな一駅だけの出来事で環状線全線止まる感じで万博行けんのか？
前なんて電車が来る直前に線路で寝転ぶ奴がいて10分止まってたしな
前なんて電車が来る直前に線路で寝転ぶ奴がいて10分止まってたしな
また大阪万博とか、大阪の土人（特に政治家）どもは昭和脳丸出しですなぁ
こんなのばかりじゃ日本が没落するのは残当
平成も終わるのに万博だの五輪だの恥ずかしい国ですわ
極小老害国家は大人しくしてろ
こんなのばかりじゃ日本が没落するのは残当
平成も終わるのに万博だの五輪だの恥ずかしい国ですわ
極小老害国家は大人しくしてろ
>>27
馬鹿はだまっとけ
万博を祭りとして浮かれてるのではない
万博によって大阪のインフラはさらに整備され市民にその恩恵が来る
馬鹿はだまっとけ
万博を祭りとして浮かれてるのではない
万博によって大阪のインフラはさらに整備され市民にその恩恵が来る
>>18
1970年とは状況がまったく違う。
「月の石」とか「ヴォストーク1号」みたいな“目玉商品”もないし
どうせ「神戸ポートピア博」の流れをくむ平凡な“企業グループ博”になるんだろうから
誘致したはいいけどズッコケる可能性が大きいよ。
こんなのにホイホイと付いていったら多額の債務を抱え込むことになる。
1970年とは状況がまったく違う。
「月の石」とか「ヴォストーク1号」みたいな“目玉商品”もないし
どうせ「神戸ポートピア博」の流れをくむ平凡な“企業グループ博”になるんだろうから
誘致したはいいけどズッコケる可能性が大きいよ。
こんなのにホイホイと付いていったら多額の債務を抱え込むことになる。
>>21
だろう。北回りは舞洲の開発で何かが無いと。
今のところスポーツ関係だけだから。
ゴミ処理場とか物流施設とかじゃね。
だろう。北回りは舞洲の開発で何かが無いと。
今のところスポーツ関係だけだから。
ゴミ処理場とか物流施設とかじゃね。
>>25
しかも８連なら、車掌乗務orホームドア＋ATOが必須だから
あんなセンサーでの誤魔化しは出来んよ。
近鉄は結構万博プッシュしてたけどそこまで考えていたんだろうか？
しかも８連なら、車掌乗務orホームドア＋ATOが必須だから
あんなセンサーでの誤魔化しは出来んよ。
近鉄は結構万博プッシュしてたけどそこまで考えていたんだろうか？
流石にゆめ咲線は伸ばすんじゃなかろうか
中央線だけだと本町駅が確実にパンクする
中央線だけだと本町駅が確実にパンクする
>>29
さすがに前の万博の6000万人動員は夢の次元だが
今はアジアの経済発展を背景としたインバウンドムーブメントがあり
中国韓国を中心に大量の客が押し寄せてくるのは間違いない
2800万は控えめな予想でないかと思う
おそらくそれ以上に人が来る
さすがに前の万博の6000万人動員は夢の次元だが
今はアジアの経済発展を背景としたインバウンドムーブメントがあり
中国韓国を中心に大量の客が押し寄せてくるのは間違いない
2800万は控えめな予想でないかと思う
おそらくそれ以上に人が来る
>>25
近鉄区間は朝夕だけ助かる程度やな８連化は
朝は結構生駒から混んでるからな
中央線の延伸工事は着工すればすぐ完成だろうね、海底トンネルは既に完成済みだしレール引っ張ってくるだけや、前回の１回目の誘致時で作ったトンネルがようやく活用される。
近鉄区間は朝夕だけ助かる程度やな８連化は
朝は結構生駒から混んでるからな
中央線の延伸工事は着工すればすぐ完成だろうね、海底トンネルは既に完成済みだしレール引っ張ってくるだけや、前回の１回目の誘致時で作ったトンネルがようやく活用される。
近鉄は万博ついでに来る奈良伊勢志摩観光狙いでけいはんな線自体の効果はあんまり考えてないような
中央線は本町より弁天町の方が問題だな
大阪市民以外の近郊住民はメトロより環状線を使ってやって来る
中央線は本町より弁天町の方が問題だな
大阪市民以外の近郊住民はメトロより環状線を使ってやって来る
①中央線延伸
②夢咲線延伸
③四つ橋線・北加賀屋⇔ポートタウン東⇔ＴＣ前⇔夢洲
現実的には①、少し無理すれば②も可能、個人的には③こそ実現して欲しいが・・・
何故四つ橋線造った？ なにわ筋線開通で今より寂れてしまう(´･ω･`)
②夢咲線延伸
③四つ橋線・北加賀屋⇔ポートタウン東⇔ＴＣ前⇔夢洲
現実的には①、少し無理すれば②も可能、個人的には③こそ実現して欲しいが・・・
何故四つ橋線造った？ なにわ筋線開通で今より寂れてしまう(´･ω･`)
８連化は確実で、今のセンサー方式ではなくてホームドア導入と、
運転支援システム導入は避けられないからな。
ドサクサに紛れて高の原延伸とか言う話にはならんよな？
運転支援システム導入は避けられないからな。
ドサクサに紛れて高の原延伸とか言う話にはならんよな？
環状沿線からでは大阪（梅田）京橋(京阪・学研）から直通可能
天王寺(阪和・関空・大和路）新今宮（南海）からは対面乗り換えのみ
梅田貨物線を活用すれば新大阪・京都方面からも直通列車を設定できる
西九条では阪神や近鉄客も一度乗換えだけで万博会場にアクセスできるんだよな
ゆめ咲線が万博アクセスとして一番優れてるのは間違いないんだよ
もちろん大阪市内中心部からアクセスできるメトロ中央線も優れた部分もある
万博アクセスはこの２本立てで行けないものか
天王寺(阪和・関空・大和路）新今宮（南海）からは対面乗り換えのみ
梅田貨物線を活用すれば新大阪・京都方面からも直通列車を設定できる
西九条では阪神や近鉄客も一度乗換えだけで万博会場にアクセスできるんだよな
ゆめ咲線が万博アクセスとして一番優れてるのは間違いないんだよ
もちろん大阪市内中心部からアクセスできるメトロ中央線も優れた部分もある
万博アクセスはこの２本立てで行けないものか
負けたら維新は死亡だったが踏み止まったな
それまでに京橋駅や鶴橋駅とかボロは立て替えしろよ。崩れたりしたら本当に恥だぞ。
>>40
維新というより日本政府の後押しが大きかったように思う
東京オリンピックの後にやってくるオリンピック不況を少しでも緩和するために
維新というより日本政府の後押しが大きかったように思う
東京オリンピックの後にやってくるオリンピック不況を少しでも緩和するために
新線計画
大バカ市民が連投しとるわ
桜島線を夢洲から舞洲、桜島、西九条、北梅田経由で新大阪に伸ばせ
外回りが5時間半停まっても内回りに乗れば問題なし
地下鉄で迂回すれば済むことじゃないか
2025年までに桜島線の舞洲延伸出来るのか？
中央線は海底トンネル完成済みだから充分可能だけど、
桜島線はこれからトンネル作らないといけないから難しいだろ。
中央線は海底トンネル完成済みだから充分可能だけど、
桜島線はこれからトンネル作らないといけないから難しいだろ。
どうやって延伸すんの
地下化？
阪神高速があるから高架化は無理だよな
地下化？
阪神高速があるから高架化は無理だよな
桜島線延伸が万博に間に合うわけないだろ。
鉄道は中央線だけであとはバスでさばくしかない。
鉄道は中央線だけであとはバスでさばくしかない。
結局、中央線が万博輸送のメインになるわけか。
大阪メトロはボロ儲けだろうな。
万博終了後は運賃の大幅値下げをしてもらいたいもんだ。
大阪メトロはボロ儲けだろうな。
万博終了後は運賃の大幅値下げをしてもらいたいもんだ。
新大阪から万博会場であるゆめ咲線直通させるため
大阪駅付近で東海道線から環状線へ渡り線が必要では
大阪駅付近で東海道線から環状線へ渡り線が必要では
>>55
トンネルの掘る速度自体は問題ないんだろうけど、今の桜島線を
維持したままだと6年で作るのは難しいだろうな。
トンネルの掘る速度自体は問題ないんだろうけど、今の桜島線を
維持したままだと6年で作るのは難しいだろうな。
今までは不可能と考えられた事業も、五輪後の景気対策で一気に進みそう。
消費税という財源も出来たしな。
森之宮に227系が入ってる。
>>61-62
なにわ筋線はゆめ咲線と直通できるの？
前回の大阪万博の時御堂筋線があったから新大阪から来る客をなんとか捌けたけど
臨時列車扱いの新大阪直通列車じゃ無理だよ
大阪駅と本町が確実にパンクする
なにわ筋線はゆめ咲線と直通できるの？
前回の大阪万博の時御堂筋線があったから新大阪から来る客をなんとか捌けたけど
臨時列車扱いの新大阪直通列車じゃ無理だよ
大阪駅と本町が確実にパンクする
実現するのは、どの路線？
https://railway.chi-zu.net/29200.html
https://railway.chi-zu.net/29200.html
むしろ予算や人員を万博に直接関係する鉄道に集中させるため
なにわ筋線延期とかないだろうな？
なにわ筋線延期とかないだろうな？
どっちにしろ2025年までの桜島線夢洲延伸は無理だろうから
「はるか」の弁天町停車で対応しそうな気がする。
「はるか」の弁天町停車で対応しそうな気がする。
弁天町駅改良をすればなにわ筋線は不要なんだな。
弁天町パンクやな
弁天町が玄関になるなら交通科学博物館跡地をどう使うか
西が駐車場にしたのはこの時のことを見越したものだったか
何か建ててしまったら取り返しつかないことになったからな
さすがの慧眼だよ
西が駐車場にしたのはこの時のことを見越したものだったか
何か建ててしまったら取り返しつかないことになったからな
さすがの慧眼だよ
大和路快速は万博期間はJR難波発着
空いた分関空快速(万博シャトル)増発
伊丹～大阪で臨時の万博リレー号(尼崎通過)
空いた分関空快速(万博シャトル)増発
伊丹～大阪で臨時の万博リレー号(尼崎通過)
弁天町の屋根は京橋みたいにヘタれてないのかｗ
考えてみたら大阪メトロの市中心部ネットワークも万博インフラ整備で数年で一気に構築されたものだ
オリンピック後にあぶれる土木建築作業員を一気投入すればゆめ咲線延伸もひょっとしたらなにわ筋線前倒しも可能かも
中央線がちょっと延びるだけじゃ2025万博の効果はあまりに薄い
オリンピック後にあぶれる土木建築作業員を一気投入すればゆめ咲線延伸もひょっとしたらなにわ筋線前倒しも可能かも
中央線がちょっと延びるだけじゃ2025万博の効果はあまりに薄い
>>79
関空からのアクセスなんてどうでもいい
大事なのは新大阪からのアクセス
日本国として万博開催するのだから日本国内からの万博アクセスはなによりも優先されるべき
関空からのアクセスなんてどうでもいい
大事なのは新大阪からのアクセス
日本国として万博開催するのだから日本国内からの万博アクセスはなによりも優先されるべき
花博の時のように会場内アトラクションとしてSLで企業出展して、
先に駅を建設してしまえばいい。
用地を西が先行して買いますと名乗り出れば万博やIRの事業費を圧縮できる。
先に駅を建設してしまえばいい。
用地を西が先行して買いますと名乗り出れば万博やIRの事業費を圧縮できる。
>>80
弁天町は1961年築の環状線の中では比較的新しい駅
一応バリアフリー完備で交通科学博物館がかつて存在したことからある程度多客対応可能
京橋は今回のでリニューアルも駅美装関連中心だったのがホーム打ち直しや屋根の取り替えとハード面も改良も加わるんじゃないか
逆にこれで良かったと言える
弁天町は1961年築の環状線の中では比較的新しい駅
一応バリアフリー完備で交通科学博物館がかつて存在したことからある程度多客対応可能
京橋は今回のでリニューアルも駅美装関連中心だったのがホーム打ち直しや屋根の取り替えとハード面も改良も加わるんじゃないか
逆にこれで良かったと言える
万博中は福島の踏切を南行きへの一方通行にして
阪神高速福島入口待ちのクルマを踏切待ちにしないようにしなきゃな。
残念ながらあそこの踏切は梅田貨物線地下化後も残るけど
極力新大阪万博会場間の列車増発が必要だし。
阪神高速福島入口待ちのクルマを踏切待ちにしないようにしなきゃな。
残念ながらあそこの踏切は梅田貨物線地下化後も残るけど
極力新大阪万博会場間の列車増発が必要だし。
>>84
京橋駅は大阪大空襲の痕跡が随所に残ってるからな。
空襲で大きな被害を受けたが超重要駅だから応急的に復旧して、それ以来
抜本的な建て替えが出来ずに継ぎ接ぎの繰り返しで今まで維持してきた。
京橋駅は大阪大空襲の痕跡が随所に残ってるからな。
空襲で大きな被害を受けたが超重要駅だから応急的に復旧して、それ以来
抜本的な建て替えが出来ずに継ぎ接ぎの繰り返しで今まで維持してきた。
京橋の次に崩壊危機がある駅はどこ？
鶴橋
あと桜ノ宮なんかもいい感じにボロい
あと桜ノ宮なんかもいい感じにボロい
森ノ宮も応急復旧したところが触るに触れない
鶴橋や森ノ宮も空襲被害は結構あったが、京橋は近くに主要兵器工場があったから
投下爆弾数が桁違いに多く、被害も他の駅より抜きんでて大きかったんだよ。
だから本来なら完全に一から作り直すべき状態だったけど超重要駅だから営業休止
するわけにいかずに応急措置の繰り返しで今まで来てしまった。
投下爆弾数が桁違いに多く、被害も他の駅より抜きんでて大きかったんだよ。
だから本来なら完全に一から作り直すべき状態だったけど超重要駅だから営業休止
するわけにいかずに応急措置の繰り返しで今まで来てしまった。
万博期間中は新大阪－桜島間にもエキスポシャトル快速が運行されそう。
途中停車駅は北梅田・西九条・ユニバーサルシティで、一部はおおさか東線と直通運転・・・という感じになるかも。
途中停車駅は北梅田・西九条・ユニバーサルシティで、一部はおおさか東線と直通運転・・・という感じになるかも。
>>92-93
万博開催時には梅北地下駅が完成してるだろうから
梅田からの客分散の意味でも西九条は通過の方がいいわな。
あとは野田の大阪中央市場線跡の待避線活用とか、福島の踏切対策とかだろうね、必要なのは。
万博開催時には梅北地下駅が完成してるだろうから
梅田からの客分散の意味でも西九条は通過の方がいいわな。
あとは野田の大阪中央市場線跡の待避線活用とか、福島の踏切対策とかだろうね、必要なのは。
>>92
桜島線夢洲延伸が無い限り意味が無い。
夢洲に乗り入れる鉄道が中央線のみになる以上、ＪＲ西日本としては万博には
新大阪～弁天町の臨時快速で対応するだろう。
弁天町と大正の間にある浪速貨物線の合流跡地を活用すれば引き込み線を作れるし。
桜島線夢洲延伸が無い限り意味が無い。
夢洲に乗り入れる鉄道が中央線のみになる以上、ＪＲ西日本としては万博には
新大阪～弁天町の臨時快速で対応するだろう。
弁天町と大正の間にある浪速貨物線の合流跡地を活用すれば引き込み線を作れるし。
>>96
梅田貨物線が単線区間あるから本数があまり設定出来ないわな。
本数少ない臨時快速に客が殺到しても困るから最初から設定しないかもな。
「はるか」の弁天町停車くらいはやるだろうけど。
梅田貨物線が単線区間あるから本数があまり設定出来ないわな。
本数少ない臨時快速に客が殺到しても困るから最初から設定しないかもな。
「はるか」の弁天町停車くらいはやるだろうけど。
>>96
1970年の万博は御堂筋線があり、愛知万博の時は名古屋駅から直通列車があった
今度の万博は新大阪からの直通列車が無いとか
ありえないから
1970年の万博は御堂筋線があり、愛知万博の時は名古屋駅から直通列車があった
今度の万博は新大阪からの直通列車が無いとか
ありえないから
弁天町やるならはるか臨時停車でよい
不足分は東線梅北発着で大阪から新大阪のキャパ増。
福島踏み切りさえ解決できるなら東線を桜島線から乗り入れ
西九条は貨物船経由
不足分は東線梅北発着で大阪から新大阪のキャパ増。
福島踏み切りさえ解決できるなら東線を桜島線から乗り入れ
西九条は貨物船経由
新大阪、ユニバーサル、夢洲 エキスポライナー
～新大阪、梅北
西九条～各駅停車～夢洲
はるか (弁天町臨時停車)
～新大阪、梅北
西九条～各駅停車～夢洲
はるか (弁天町臨時停車)
>>107
＞新大阪、ユニバーサル、夢洲 エキスポライナー
これ便利だな
新大阪～ユニバーサルシティは明日からでも運転できるのにしない西ってクソだ
天王寺の阪和～大和路連絡線はわざわざ作ったくせに
＞新大阪、ユニバーサル、夢洲 エキスポライナー
これ便利だな
新大阪～ユニバーサルシティは明日からでも運転できるのにしない西ってクソだ
天王寺の阪和～大和路連絡線はわざわざ作ったくせに
新大阪～ユニバーサルシティはハリポタ出来た時に走らせたけど乗客少な過ぎて取り止めになっただろ
梅田・難波・USJ・京セラドームへ乗り換えなしで10分以内
京橋・天王寺には乗り換えなしで15分以内
さらには神戸三宮・近鉄奈良・関空までも乗り換えなしで行ける『西九条』
京阪中之島線が延伸されたら、京都の中心部へも乗り換えなしでアクセス可能になるという、武蔵小杉並みの交通利便性があるのに
西九条自体は絶望するほど何もないし殺風景で治安も良くなくて終わってる
京橋・天王寺には乗り換えなしで15分以内
さらには神戸三宮・近鉄奈良・関空までも乗り換えなしで行ける『西九条』
京阪中之島線が延伸されたら、京都の中心部へも乗り換えなしでアクセス可能になるという、武蔵小杉並みの交通利便性があるのに
西九条自体は絶望するほど何もないし殺風景で治安も良くなくて終わってる
川島冷蔵の言う通りに本物の外環状線構想を実現していればよかったのにな
加美－永和－放出－淡路－新大阪－北方貨物線－尼崎港－南港－舞洲－夢島－杉本町－阪和貨物線－加美
加美－永和－放出－淡路－新大阪－北方貨物線－尼崎港－南港－舞洲－夢島－杉本町－阪和貨物線－加美
まあしかし大阪もそうやが日本に観光でこんなに多くの外人が
くるなんて誰も想定できんかったやろ 仕方ないわな
くるなんて誰も想定できんかったやろ 仕方ないわな
>>100
愛知万博より動員数が多かった花博は京橋からミニ地下鉄だけでしたが。
花博が2300万人で、今度のは3000万人なので、鉄道の比較で言えば
中央線延伸だけで十分と言える。
どっちゃにしろ桜島線延伸は万博に間に合わんだろ。
愛知万博より動員数が多かった花博は京橋からミニ地下鉄だけでしたが。
花博が2300万人で、今度のは3000万人なので、鉄道の比較で言えば
中央線延伸だけで十分と言える。
どっちゃにしろ桜島線延伸は万博に間に合わんだろ。
新大阪～大阪乗り換えの為に北梅田は使える予定？
あとははるか弁天町臨時停車？
あとははるか弁天町臨時停車？
駅改造で9まで対応にすべき
はるかも9になるだろうし
はるかも9になるだろうし
>>117>>118
車両全部がホームに収まってないといけない、ってことはないのよ
例外的に、少しはみでても扉さえホームにかかってれば止めれる
車両全部がホームに収まってないといけない、ってことはないのよ
例外的に、少しはみでても扉さえホームにかかってれば止めれる
関空から来る客のことも考えてね
沈埋トンネルは完成まで時間がかからないので来年着工出来れば余裕で間に合う。何しろ夢洲、咲洲は何もないので準備工事が殆どいらん。
>>114
花博は場所的に四方八方の各私鉄やJR駅からシャトルバス出せたのが大きい。
京阪は期間中守口に特急停めたり。
でも大阪万博は会場が島だからな、渡る道路も限られるからバス増発してもかなり問題がある。
中央線だけではさすがにパンクするぞ。
桜島線はマジで伸ばす必要性高いと思うが、
肝心の西が渋ってるからな。
花博は場所的に四方八方の各私鉄やJR駅からシャトルバス出せたのが大きい。
京阪は期間中守口に特急停めたり。
でも大阪万博は会場が島だからな、渡る道路も限られるからバス増発してもかなり問題がある。
中央線だけではさすがにパンクするぞ。
桜島線はマジで伸ばす必要性高いと思うが、
肝心の西が渋ってるからな。
>>124
来年着工？それこそあり得ないと思うが、それは置いといて
桜島駅の辺りどうするのよ。
梅北新駅なんて何もない梅北に駅作るだけなのに8年掛かるぞ。
来年着工？それこそあり得ないと思うが、それは置いといて
桜島駅の辺りどうするのよ。
梅北新駅なんて何もない梅北に駅作るだけなのに8年掛かるぞ。
高速湾岸線で新神戸、関空へバス接続
維新はやはり関空新大阪からのアクセスで優れるゆめ咲線推しなのな
西を焚き付けて公的資金ガバガバつぎ込んででいいからゆめ咲線を延ばすべきだ？
西を焚き付けて公的資金ガバガバつぎ込んででいいからゆめ咲線を延ばすべきだ？
大阪高速鉄道湾岸線
ユニバーサルシティ～桜島～舞洲～夢洲
ユニバーサルシティ～桜島～舞洲～夢洲
関空からゆめ咲線経由だと西九条乗り換えになるから
直通路線を建設するべきです
新大阪－舞洲－関空の臨界新線を建設して第二関空アクセス路線にします
直通路線を建設するべきです
新大阪－舞洲－関空の臨界新線を建設して第二関空アクセス路線にします
愛知の時はエキスポシャトル＋リニモだったから
案外桜島からバスでも行けると思うよ。
連接バスも今あるから、それを使えばよろしい。
案外桜島からバスでも行けると思うよ。
連接バスも今あるから、それを使えばよろしい。
>>131
当然だろう
本町のあの狭さでは地下鉄メインにするのは不可能
愛地球博の時も地下鉄東山線ーリニモ乗り換えより
名駅から中央線直通のエキスポシャトルを使えと推奨されてた
本町付近の御堂筋線ー中央線間に連絡線を作って御堂筋線を夢洲まで直通させるなら大丈夫だろうがな
当然だろう
本町のあの狭さでは地下鉄メインにするのは不可能
愛地球博の時も地下鉄東山線ーリニモ乗り換えより
名駅から中央線直通のエキスポシャトルを使えと推奨されてた
本町付近の御堂筋線ー中央線間に連絡線を作って御堂筋線を夢洲まで直通させるなら大丈夫だろうがな
>名駅から中央線直通のエキスポシャトルを使えと
メイン会場のアクセスにはほとんど使われてなかったけどな
もう一つの会場へ行くには便利だったからあれだけど
メイン会場のアクセスにはほとんど使われてなかったけどな
もう一つの会場へ行くには便利だったからあれだけど
万博期間だけ網干の221借りて10両のゆめ咲線直通USJ万博シャトルとかはないか
IR事業社に延伸分は負担してもらおう
>>100
愛・地球博の名古屋からの列車は
直通とは名ばかりで、
最後は万博八草からリニモに乗り換える必要がありましたね。
愛・地球博の名古屋からの列車は
直通とは名ばかりで、
最後は万博八草からリニモに乗り換える必要がありましたね。
>>136
どうでもいいわけがないだろう
国から支援を受けて開催する以上波及効果は全国に及ばないといけない
新大阪や関空から万博会場へのアクセスを良くして
万博に来た海外からの観光客が日本各地に行けるように、逆に全国の人が万博に行きやすいようにしなければならない
国の金を使うんだから新大阪や関空からの直通は必須
どうでもいいわけがないだろう
国から支援を受けて開催する以上波及効果は全国に及ばないといけない
新大阪や関空から万博会場へのアクセスを良くして
万博に来た海外からの観光客が日本各地に行けるように、逆に全国の人が万博に行きやすいようにしなければならない
国の金を使うんだから新大阪や関空からの直通は必須
>>140
距離考えたら207系だわ
新大阪～ユニバ～桜島(～夢洲)
梅北はあえて通過
西九条は貨物線経由のため通過
距離考えたら207系だわ
新大阪～ユニバ～桜島(～夢洲)
梅北はあえて通過
西九条は貨物線経由のため通過
環状線が8両分ホームしかないなら最悪２両ドアカットで大阪から先の停車駅は西九条、ユニバーサルシティ、夢洲(万博ゲート前)とか
何か万博を、鉄道インフラ整備の夢を叶えてくれる何かと勘違いしてない？
他のスレでも書いたが、「都市開催」の東京オリンピックには皇族、首相がスピーチ。皇族の方は直接のメンバーではなかったが。
一方で「国家開催」の大阪万博のスピーチは一閣僚のみ。
この差で政府が東京以外にやる気ないの、あきらかでしょ。
大阪府も市も金がないのに、あれもこれもはないんじゃないかな。
精々中央線の延伸があれば万歳、くらいじゃないのかな。
他のスレでも書いたが、「都市開催」の東京オリンピックには皇族、首相がスピーチ。皇族の方は直接のメンバーではなかったが。
一方で「国家開催」の大阪万博のスピーチは一閣僚のみ。
この差で政府が東京以外にやる気ないの、あきらかでしょ。
大阪府も市も金がないのに、あれもこれもはないんじゃないかな。
精々中央線の延伸があれば万歳、くらいじゃないのかな。
>>147
万博の後にIRもある
カジノに来るような富裕層に地下鉄乗り換えて来いというのは馬鹿げた話
新大阪や関空から直通の特急くらい走らせられるようにしておくべき
万博の後にIRもある
カジノに来るような富裕層に地下鉄乗り換えて来いというのは馬鹿げた話
新大阪や関空から直通の特急くらい走らせられるようにしておくべき
今回首相はAPECで来れなかっただけ
万博はテレビで中継するオリンピックと違い会場に行かないといけないから
全国各地からのアクセス整備は開催地大阪の義務
万博はテレビで中継するオリンピックと違い会場に行かないといけないから
全国各地からのアクセス整備は開催地大阪の義務
梅北新駅開業はいつ？
万博までに開業させて
新大阪～梅北、大阪の移動に使えないかな？
東線直通207系でよい
大阪からは桜島線直通を大阪始発で運行(京橋折返し)
毎時1本新大阪～ユニバーサル、桜島駅か夢洲駅に207系を
梅北通貨理由は梅北からは当該列車使ってほしくないから(なにわ筋がネック)
あとははるかを弁天町に停めて地下鉄アクセス考慮
万博までに開業させて
新大阪～梅北、大阪の移動に使えないかな？
東線直通207系でよい
大阪からは桜島線直通を大阪始発で運行(京橋折返し)
毎時1本新大阪～ユニバーサル、桜島駅か夢洲駅に207系を
梅北通貨理由は梅北からは当該列車使ってほしくないから(なにわ筋がネック)
あとははるかを弁天町に停めて地下鉄アクセス考慮
>>114
花博の時は地元民はあまり鶴見緑地線使わずバス乗ってた
中央線にしてもゆめ咲線にしても地元民や通勤客がすでに使ってる
てことは、京阪ワンチャンあるかも
花博の時は地元民はあまり鶴見緑地線使わずバス乗ってた
中央線にしてもゆめ咲線にしても地元民や通勤客がすでに使ってる
てことは、京阪ワンチャンあるかも
夢洲の万博・IR、咲洲のスポーツ及び屋外イベント、桜島のUSJ、これだけ集客施設があるんだから繋げるでしょ
んで南港にはMICE
んで南港にはMICE
>>147
ゆめ咲線延伸は大阪市だの大阪府だの政府だののじゃなくてJR西日本の資金メインじゃないの？多少補助金出るくらいで
ゆめ咲線延伸は大阪市だの大阪府だの政府だののじゃなくてJR西日本の資金メインじゃないの？多少補助金出るくらいで
×咲洲
〇舞洲
〇舞洲
>>156
だと思うよ。だからこそ西が単独で延ばすか、といえば、まあ難しいだろうね。で、政府はそこまでやる気ない、大阪府も市も金がない。
だと思うよ。だからこそ西が単独で延ばすか、といえば、まあ難しいだろうね。で、政府はそこまでやる気ない、大阪府も市も金がない。
本来は経産大臣が行く予定だったかもよ
ただ鮎川財閥の後始末でフランス出張入ったはず
ただ鮎川財閥の後始末でフランス出張入ったはず
京橋はトイレのリニューアル以前に全体的に大規模なリニューアルをしたほうがいいね
https://www.jr-odekake.net/smt/railroad/osakaloop_kaizou/category4.php
>>97
>>102
天満と>>89鶴橋・桜ノ宮は要注意？
https://www.jr-odekake.net/smt/railroad/osakaloop_kaizou/category4.php
>>97
>>102
天満と>>89鶴橋・桜ノ宮は要注意？
社会2018.11.23
大阪環状線が運転見合わせ - 京橋駅で蛍光灯8本落下
23日午前4時20分ごろ、JR大阪環状線京橋駅（大阪市城東区）の外回りのホームで、蛍光灯8本が落下し割れているのを巡回中の駅員が見つけた。
JR西日本は安全確認や修復作業のため、午前5時35分ごろから内回りを約10分間、外回りを約5時間半にわたり運転を見合わせた後、再開した。
JR西によると、蛍光灯が付いていた屋根を支える柱にひびが入っており、詳しい原因を調べている。利用客らにけがはなかった。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/news/20181123194627.html
大阪環状線が運転見合わせ - 京橋駅で蛍光灯8本落下
23日午前4時20分ごろ、JR大阪環状線京橋駅（大阪市城東区）の外回りのホームで、蛍光灯8本が落下し割れているのを巡回中の駅員が見つけた。
JR西日本は安全確認や修復作業のため、午前5時35分ごろから内回りを約10分間、外回りを約5時間半にわたり運転を見合わせた後、再開した。
JR西によると、蛍光灯が付いていた屋根を支える柱にひびが入っており、詳しい原因を調べている。利用客らにけがはなかった。(共同通信)
https://www.nara-np.co.jp/news/20181123194627.html
JR西はここは出すべきじゃないか？
万博客で増収にはなるはずなので、それを見据えれば出すというより
出さざるを得なくなる、とは思う。
とは言え桜島～夢洲はまあ間に合わないので、現状は施設改良だろうかね。
その金は自社負担になるだろうが。
万博客で増収にはなるはずなので、それを見据えれば出すというより
出さざるを得なくなる、とは思う。
とは言え桜島～夢洲はまあ間に合わないので、現状は施設改良だろうかね。
その金は自社負担になるだろうが。
新幹線の利用増につながるんだから西が金を出すべき
愛知万博の時はなんだかんだ言って新幹線利用者が増えて東海が潤ったカニ
愛知万博の時はなんだかんだ言って新幹線利用者が増えて東海が潤ったカニ
>>28
愛知万博で整備されたリニモや道路は大赤字
しかも大阪で整備されるのは用の無い埋め立て地へのインフラ
無駄に税をとられるだけ
愛知万博で整備されたリニモや道路は大赤字
しかも大阪で整備されるのは用の無い埋め立て地へのインフラ
無駄に税をとられるだけ
>>165
跡地はカジノに再利用されるんだから無駄にならないだろが。
万博後の事を全く考えてなかった愛知がアホなだけ。
跡地はカジノに再利用されるんだから無駄にならないだろが。
万博後の事を全く考えてなかった愛知がアホなだけ。
弁天町駅改良
はるかフル編成対応
多客誘導対応
梅北新駅先行開業
新幹線～梅北へ新動線
新型車追加投入
はるかフル編成対応
多客誘導対応
梅北新駅先行開業
新幹線～梅北へ新動線
新型車追加投入
リニモは今は持ち直したんじゃなかった？
つうてもあれがなくなれば陸の孤島に逆戻りの長久手市が公的資金をバンバンつぎ込まなければ今頃破綻してたかもしれんが
つうてもあれがなくなれば陸の孤島に逆戻りの長久手市が公的資金をバンバンつぎ込まなければ今頃破綻してたかもしれんが
現実的なのは桜島駅からシャトルバスになるのかな
1970の大阪万博だって中央ゲートのアクセスは私鉄に委ねたろ
当時は国鉄が万博輸送を丸々抱え込むだけの余裕が無かったのもあるが
当時は国鉄が万博輸送を丸々抱え込むだけの余裕が無かったのもあるが
五輪じゃ無理そうだが
万博までにはリニア中央新幹線の
新山梨～都留市仮駅 までを暫定開業させてほしい
有料試乗あつかいで
万博までにはリニア中央新幹線の
新山梨～都留市仮駅 までを暫定開業させてほしい
有料試乗あつかいで
夢洲か舞洲にヘリポート作ってくれ
湯村温泉や白浜空港、関西空港とヘリアクセス
湯村温泉や白浜空港、関西空港とヘリアクセス
まずカジノは外国人客がメインで日本人客は高額の入場料を払わんといけない、
その時点で電車で来る客は相手にしていないんじゃね。
淀や仁川と同じ感覚でとらえているようだけど。
その時点で電車で来る客は相手にしていないんじゃね。
淀や仁川と同じ感覚でとらえているようだけど。
政治主導でJR西を動かせないかな？
>>170
そりゃ当時は今以上に関西は私鉄王国だったしな。でも新幹線16両推進に団体用12系新造と
かなり大盤振る舞いしてるだろう。
そりゃ当時は今以上に関西は私鉄王国だったしな。でも新幹線16両推進に団体用12系新造と
かなり大盤振る舞いしてるだろう。
>>170
国鉄茨木駅からのバス輸送もかなりのウエイトを占めてたぞ。
関東から来た113系スカ色12連による臨時快速と連携して。
万博終了後はその車両を活用して新快速が運転開始された。
初代新快速がスカ色だったのはそのため。
国鉄茨木駅からのバス輸送もかなりのウエイトを占めてたぞ。
関東から来た113系スカ色12連による臨時快速と連携して。
万博終了後はその車両を活用して新快速が運転開始された。
初代新快速がスカ色だったのはそのため。
夢洲への鉄道延伸が間に合わないのなら万博記念公園をサブ会場にして2箇所でやれば良い
愛知万博もそうだったし
愛知万博もそうだったし
>>177
カジノの話の最後に仁川と書いて競馬場を地名でぼかしたお前のほうがわざとだろ
韓国の仁川にIRがあるの有名だし
カジノの話の最後に仁川と書いて競馬場を地名でぼかしたお前のほうがわざとだろ
韓国の仁川にIRがあるの有名だし
>>182
ピンポーン。さすがに淀と書けば仁川って分かるかと思った。
まあカジノは競馬場と違って「当面は」客を選ぶから中央線延伸の
カジノ客は少ないと思う。
これが入場料を取らなくなれば分からんが。
ピンポーン。さすがに淀と書けば仁川って分かるかと思った。
まあカジノは競馬場と違って「当面は」客を選ぶから中央線延伸の
カジノ客は少ないと思う。
これが入場料を取らなくなれば分からんが。
JR西、何やってんの！？
間に合わなくなっても知らんぞー！
間に合わなくなっても知らんぞー！
>>114
>愛知万博より動員数が多かった花博は京橋からミニ地下鉄だけでしたが。
上町台地以外どこまでも平地の大阪平野をなめんなよ。
近隣住民は大挙して自転車でいったよ。
>愛知万博より動員数が多かった花博は京橋からミニ地下鉄だけでしたが。
上町台地以外どこまでも平地の大阪平野をなめんなよ。
近隣住民は大挙して自転車でいったよ。
橋下が知事の時のテレビ出演で
新大阪～関空まで地下リニアで10分
途中駅で咲洲っていう構想がモニターで示されていたｗ
新大阪～関空まで地下リニアで10分
途中駅で咲洲っていう構想がモニターで示されていたｗ
動員客数伸ばしたければフリーパス乞食客を増やすしか無いけど
中央線延伸部分はOTSみたいになりそうで怖いわ。
中央線延伸部分はOTSみたいになりそうで怖いわ。
>>187
愛知万博の名古屋はもともと車社会だからな
鉄道使う人はそこまで多くなかった
で今回は場所からすると車で来る人は阪神高速湾岸線になるんだけど、
実はそこがユニバ客と混じって一番パンクしそうなんだよな
だから今回は各地から高速使うバス輸送はアテにならないのよ
地下鉄中央線と、桜島駅からのピストンバス輸送がかなり重要になるはず
愛知万博の名古屋はもともと車社会だからな
鉄道使う人はそこまで多くなかった
で今回は場所からすると車で来る人は阪神高速湾岸線になるんだけど、
実はそこがユニバ客と混じって一番パンクしそうなんだよな
だから今回は各地から高速使うバス輸送はアテにならないのよ
地下鉄中央線と、桜島駅からのピストンバス輸送がかなり重要になるはず
>>161
＞全体的に大規模なリニューアル
それがこの春から始まった段階
塗り替えをもうちょっと早くしてたら今回の件は無かったかも
＞全体的に大規模なリニューアル
それがこの春から始まった段階
塗り替えをもうちょっと早くしてたら今回の件は無かったかも
>>191 建設工事中の 阪神高速淀川左岸線があと数年で新御堂筋と豊崎で直結される。
最寄の舞洲ＪＣＴまで大阪市内からは高速が２重化され、大阪港線の渋滞も軽減される。
新大阪-夢洲 16ｋｍは20分かからず結ばれるだろう。
また神戸・関空へも阪神高速で一本なので直通バスが走るだろう。
湾岸線の西への延伸は間にあうのか？
最寄の舞洲ＪＣＴまで大阪市内からは高速が２重化され、大阪港線の渋滞も軽減される。
新大阪-夢洲 16ｋｍは20分かからず結ばれるだろう。
また神戸・関空へも阪神高速で一本なので直通バスが走るだろう。
湾岸線の西への延伸は間にあうのか？
>>163
西九条はその施設改良が既に始まってる(ポイント増設が始まってる)
がこれも万博も見据えたことなのかも
西九条はその施設改良が既に始まってる(ポイント増設が始まってる)
がこれも万博も見据えたことなのかも
西九条にホテルとショッピングセンターでも作ればいいのに
西九条にアワーズイン阪急でも出来ないかな
大井町にあるようなヤツ
大井町にあるようなヤツ
西の社長は万博誘致成功について公式に何か述べてないのか？
オフィシャルパートナーなんだから祝辞くらいしとかなきゃ
そこでゆめ咲線を延伸して万博輸送やりますと公式表明しなさい
オフィシャルパートナーなんだから祝辞くらいしとかなきゃ
そこでゆめ咲線を延伸して万博輸送やりますと公式表明しなさい
改良後も残る梅田貨物線の北梅田駅西方にのこる単線区間と踏み切りは
何とかならなかったのか。本当に惜しい。
複線化・立体化が出来ていたらおおさか東線とつないでので新大阪-万博をシャトルや
京都-万博の特急、北方貨物線経由で神戸へもバンバン直通電車を走れらせれたのに。
何とかならなかったのか。本当に惜しい。
複線化・立体化が出来ていたらおおさか東線とつないでので新大阪-万博をシャトルや
京都-万博の特急、北方貨物線経由で神戸へもバンバン直通電車を走れらせれたのに。
>>147
逆だ逆、国家開催だからこそ皇族が出席できなかった
国事行為になるから本人や宮内庁の意思だけでは動けず、内閣の助言と承認が無いと何も出来ない
逆だ逆、国家開催だからこそ皇族が出席できなかった
国事行為になるから本人や宮内庁の意思だけでは動けず、内閣の助言と承認が無いと何も出来ない
そういえば前の万博のとき阪急は
万博西口臨時駅へ京都・宝塚・神戸から直通電車を走らせてたな。
万博西口臨時駅へ京都・宝塚・神戸から直通電車を走らせてたな。
IRがどうのと言ってるくせに仁川（インチョン）にIRがあることも知らない無知がIR語るなよ
>>196
西九条と布施にSEKAI HOTELという空家を活用したホテルができてる。
http://ascii.jp/elem/000/001/558/1558427/
西九条と布施にSEKAI HOTELという空家を活用したホテルができてる。
http://ascii.jp/elem/000/001/558/1558427/
>>203
今回阪急は自社沿線に絡まないから本当やる気無かったな。
駅員や乗務員は招致バッジ付けてなかったし。
阪神はなんば線で絡むからそうでもなかったが。
今回阪急は自社沿線に絡まないから本当やる気無かったな。
駅員や乗務員は招致バッジ付けてなかったし。
阪神はなんば線で絡むからそうでもなかったが。
阪急が万博に絡むとしたら堺筋本町での阪急直通列車と中央線の乗り換えだな。
確かに北摂あたりだと２０２５万博は無関心な層は多そうだし
北摂の各自治体もそこまで熱心では無かったとは思う。
メトロの駅の万博招致ポスターもオリックス・セレッソだったしね。
北摂の各自治体もそこまで熱心では無かったとは思う。
メトロの駅の万博招致ポスターもオリックス・セレッソだったしね。
十三-北梅田-夢洲はまにあわないか。
そう言えば西naviには万博招致ロゴがあったのに、
TOKKには無かったな。やっぱり阪急は本当に興味無かったのでは。
しかし阪急がこれだと誰が会場建設費を出すかで揉めそうだわな。
パナソニックは渋りそう。
TOKKには無かったな。やっぱり阪急は本当に興味無かったのでは。
しかし阪急がこれだと誰が会場建設費を出すかで揉めそうだわな。
パナソニックは渋りそう。
ゆめ咲線の延伸って何がそんなにハードルが高いの？
>>214
プレゼンと金出すのは違うし、そもそも最近のパナは東京五輪推しだからねえ。
パナに限らず、住友グループが本当に協力してくれるのかはかなり疑問がある。
プレゼンと金出すのは違うし、そもそも最近のパナは東京五輪推しだからねえ。
パナに限らず、住友グループが本当に協力してくれるのかはかなり疑問がある。
>>213
そりゃ万博期間終了後の需要の見通しだろうよ
本当にIRとユニバ第2パークが出来るのなら作っても損はないだろうけど、
特にユニバは計画があるわけじゃないしさ
そりゃ万博期間終了後の需要の見通しだろうよ
本当にIRとユニバ第2パークが出来るのなら作っても損はないだろうけど、
特にユニバは計画があるわけじゃないしさ
開催期間中は関空もかなり混雑するし一時的に中韓便限定で伊丹の国際航路を復活させるか？
それなら阪急も魅力に感じるかも
それなら阪急も魅力に感じるかも
そいや阪急の新大阪と伊丹空港の連絡線の話はどうなったんだろうか
IRは出来るけど、競馬場と違って何万人も押し寄せるわけではないからな。
どうせカジノ作んだったら、阪神競馬場移転させれば良くね？
どうせカジノ作んだったら、阪神競馬場移転させれば良くね？
弁天町駅の生駒方面行きホームから乗り換え改札経由で外回りへ
内回りホーム天王寺側先端から出たら
同一平面で地下鉄改札になるように改良したらよい
内回りホーム天王寺側先端から出たら
同一平面で地下鉄改札になるように改良したらよい
新大阪-ＩＲシャトル 富俗層向けに
ファーストクラス仕様にして3000円ほどとればいい。
ファーストクラス仕様にして3000円ほどとればいい。
富裕層はカジノ業者がリムジン出すから、ソープの送迎みたいにさ。
せっかくだから森ノ宮のモリとメトロの車庫も夢洲に移転させたらいいね
あんだけ広いなら万博後はIRに一部使っても用地がかなり余るでしょう
跡地は市大府大だけでなく阪大も誘致して関西の一大学園都市にすればいい
あんだけ広いなら万博後はIRに一部使っても用地がかなり余るでしょう
跡地は市大府大だけでなく阪大も誘致して関西の一大学園都市にすればいい
阪大は市内移転嫌がりそう、ここは大阪のユニバの近大で。
オリンピックは放映権の収入があるけど
万博は会場に来てもらってナンボだからアクセス整備は優先しなければならない
新大阪と関空が特にね
万博は会場に来てもらってナンボだからアクセス整備は優先しなければならない
新大阪と関空が特にね
IRが来るなら余計大学の移転は期待しない方がいいわな。
賭博場の横に大学があるのは世耕の所を除いては嫌がるだろうし。
となるとメトロ中央線延伸以外の軌道系交通機関は期待できんだろうな。
賭博場の横に大学があるのは世耕の所を除いては嫌がるだろうし。
となるとメトロ中央線延伸以外の軌道系交通機関は期待できんだろうな。
>>230
それでも多分市大府大だけで満杯になると思う、森ノ宮であれば。
近大は開き直って夢洲に観光学部カジノ学科作ればいいと思う、実習先が
近くにあるんだし。
それでも多分市大府大だけで満杯になると思う、森ノ宮であれば。
近大は開き直って夢洲に観光学部カジノ学科作ればいいと思う、実習先が
近くにあるんだし。
JR西日本駅員が男性にストーカー行為?提訴
JR西日本の男性駅員が特定の男性客に対し何度も手を強く握りしめる等の行為をしたとして、傷害罪の容疑で刑事告訴されていたことが判明した。
告訴されたのはJR西日本の新今宮駅に勤務する張田覚規容疑者(34)。
同容疑者は職務中に
「名前教えて欲しいな。お客さんの確認がしたくって」
等という言動をとりながら同男性客の手首等を何度も強く握りしめた疑いがもたれている。
被害男性客から相談を受けた弁護士は
「この男性駅員は被害男性に好意を抱いているのか執拗に個人情報を聞き出そうとしていた。
ところが、被害男性から冷たくあしらわれ逆上して手などを強く掴み本件犯行に及んだ模様。
ストーカー行為での刑事告訴も検討したが同性同士の場合は前例がなかったので傷害での告訴の方が手堅いと思われる」
と述べている。
関係者によると張田容疑者は他の男性客にも同様のストーカー行為をしていた可能性があるという。
大阪府警は先月までに同告訴を受理し張田容疑者を取調べ犯行動機等を鋭意追及していく予定。
JR西日本の男性駅員が特定の男性客に対し何度も手を強く握りしめる等の行為をしたとして、傷害罪の容疑で刑事告訴されていたことが判明した。
告訴されたのはJR西日本の新今宮駅に勤務する張田覚規容疑者(34)。
同容疑者は職務中に
「名前教えて欲しいな。お客さんの確認がしたくって」
等という言動をとりながら同男性客の手首等を何度も強く握りしめた疑いがもたれている。
被害男性客から相談を受けた弁護士は
「この男性駅員は被害男性に好意を抱いているのか執拗に個人情報を聞き出そうとしていた。
ところが、被害男性から冷たくあしらわれ逆上して手などを強く掴み本件犯行に及んだ模様。
ストーカー行為での刑事告訴も検討したが同性同士の場合は前例がなかったので傷害での告訴の方が手堅いと思われる」
と述べている。
関係者によると張田容疑者は他の男性客にも同様のストーカー行為をしていた可能性があるという。
大阪府警は先月までに同告訴を受理し張田容疑者を取調べ犯行動機等を鋭意追及していく予定。
娯楽なんか時代によって変わるんだから
舞洲の2本目より
京橋の学研地下化で玉造筋を貫通させてOBPを完成させるのが先だわ。
その頃には初期のビルも陳腐化してくるし、
森ノ宮との一体開発もできる。
舞洲の2本目より
京橋の学研地下化で玉造筋を貫通させてOBPを完成させるのが先だわ。
その頃には初期のビルも陳腐化してくるし、
森ノ宮との一体開発もできる。
大阪環状線とゆめ咲線の話以外は出ていけ
,,-―――――-､
,r´ ｀＼
| ,.-''"￣￣￣ ｀"''-,, .ヽ
|./ ', ',
/ i .|
/ ＿,ノ ' ＼＿_ | |
,' - - | .|
|.ノﾆ・､〉 , ./・ﾆヽ |/,⌒i
| i￣/ ￣ o >ﾉ.|
.', 'J .| へ i ､_ノ
ヽ ｀ｺi⌒´ヽ. 'J ／ / .|
.|ヽ ,ｲlエlエh、 / / |
.ヽi {irェｒｪｪｼﾉ } ／ .|
iヾｰ'二'ｰ'ﾞ ／ / | ｸﾞｽｯ
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西社長はゆめ咲線延伸は安定した需要があることが大前提で、
それが（万博の１年前に出来る予定の）IRだと言っている。
問題はそこで、国際会議がどれだけ開催されるのか、
カジノの見込み客がどれほどのものかってのを重要視しているわけ。
カジノがUSJみたいに入るわけでは無いのがな、VIPは基本リムジンかヘリだし。
高額入場料も緩和されるかも分からない。
これは暗にUSJ第二期を跡地に建設すれば延伸するって意味なのかも。
それが（万博の１年前に出来る予定の）IRだと言っている。
問題はそこで、国際会議がどれだけ開催されるのか、
カジノの見込み客がどれほどのものかってのを重要視しているわけ。
カジノがUSJみたいに入るわけでは無いのがな、VIPは基本リムジンかヘリだし。
高額入場料も緩和されるかも分からない。
これは暗にUSJ第二期を跡地に建設すれば延伸するって意味なのかも。
>>201
浄正橋踏切(福島駅直下のなにわ筋との交差部）を地下でパスしても
すぐ西方にあみだ池筋というこれも交通量の多い道と交差するからここも地下でパスしなければならず
それを過ぎたらまたすぐ国道２号線と阪神本線と交差するからまた地下でとなって
結局野田の手前までトンネル掘って地下にしなきゃならないから工費がとんでもないことになるので断念
浄正橋踏切(福島駅直下のなにわ筋との交差部）を地下でパスしても
すぐ西方にあみだ池筋というこれも交通量の多い道と交差するからここも地下でパスしなければならず
それを過ぎたらまたすぐ国道２号線と阪神本線と交差するからまた地下でとなって
結局野田の手前までトンネル掘って地下にしなきゃならないから工費がとんでもないことになるので断念
>>233
でも学研は万博アクセスに全く関係ないからなあ
言うてることはようわかるよ
環状線は京橋みたいなボロ駅がまだ残ってるし万博万博浮かれてないでちゃんと足元見なきゃならんとは思う
でも学研は万博アクセスに全く関係ないからなあ
言うてることはようわかるよ
環状線は京橋みたいなボロ駅がまだ残ってるし万博万博浮かれてないでちゃんと足元見なきゃならんとは思う
工事で地盤が歪んだとかで京橋駅崩壊しないかな
結局亀裂の原因は何だったんだ？
恐らくこの前の地震の影響で収まってた沈下が再発したんじゃないかと思うが
恐らくこの前の地震の影響で収まってた沈下が再発したんじゃないかと思うが
京橋の環状ホームが崩れたら学研都市線も寸断されて一気に終わるな
弁天町民だが南口（地下鉄乗り換え口）の改札内の発車票のある辺りは
雨漏りする。それ位。
雨漏りする。それ位。
舞洲駅建設は後回しにして
桜島夢洲間建設なら5年もありゃできるだろ
桜島夢洲間建設なら5年もありゃできるだろ
休日だけ毎時1本だけ新大阪～ユニバーサル、桜島できるならまだしも それすら無理なんだから
踏切がネック
踏切がネック
西はあくまで安定した需要が無いと延伸はしないと明言しているからな。
安定した需要ってのがIRなんだが、国際会議は中之島線の閑散っぷりを見れば
安定した需要には成り得ない。
展示場もインテックスがあるのでまあそっちの方がメインにはなるだろう。
（しかもインテックスの方がATCや咲洲庁舎に近い）
ではその安定した需要ってのはやっぱりカジノだと思う。
最も、外国人メイン（日本国籍者は高額の入場料が必要）
なのでそれがどこまで安定した需要になるかは分からんけどな。
安定した需要ってのがIRなんだが、国際会議は中之島線の閑散っぷりを見れば
安定した需要には成り得ない。
展示場もインテックスがあるのでまあそっちの方がメインにはなるだろう。
（しかもインテックスの方がATCや咲洲庁舎に近い）
ではその安定した需要ってのはやっぱりカジノだと思う。
最も、外国人メイン（日本国籍者は高額の入場料が必要）
なのでそれがどこまで安定した需要になるかは分からんけどな。
>>247
万博期間中はくだんの踏切を閉鎖するなどで対応すればいい。
どのみちその頃には西梅田一番踏切も撤去されて、今よりもスムーズになってるはず
万博期間中はくだんの踏切を閉鎖するなどで対応すればいい。
どのみちその頃には西梅田一番踏切も撤去されて、今よりもスムーズになってるはず
追加。
弁天町は改札に降りる階段が最前部と最後部だからホーム延伸不可。
再度書くが線増言ってる奴多いが現地見てこい。
弁天町は改札に降りる階段が最前部と最後部だからホーム延伸不可。
再度書くが線増言ってる奴多いが現地見てこい。
なんば線の加算運賃を西九条～九条間にとっては万博期間中は徴収せず、でも
いいんじゃないか？
それで西宮・神戸方面からの客を阪神経由に逃がすのも手。
今津８連対応しているようだから、快速急行８連もあるだろうし。
いいんじゃないか？
それで西宮・神戸方面からの客を阪神経由に逃がすのも手。
今津８連対応しているようだから、快速急行８連もあるだろうし。
>>248
桜島駅みたく従業員通勤用。
まぁ、カジノの従業員って売春婦とストリッパーしか思い浮かばないのはおれがアホやかろか？
桜島駅みたく従業員通勤用。
まぁ、カジノの従業員って売春婦とストリッパーしか思い浮かばないのはおれがアホやかろか？
２０２４年までには作るというからそろそろアウトライン発表しないと間に合わんぞ。
最も、今までは万博招致に影響する可能性が高かったからあえて動かなかったんだろうが、
決まれば動き出すだろうね。
最も、今までは万博招致に影響する可能性が高かったからあえて動かなかったんだろうが、
決まれば動き出すだろうね。
ついに西は2024年までに建設すると決断したのか?
こりゃ猛スピードでやらんといかんな
まあ日本はオリンピックに間に合わすため東海道新幹線をわずか5年で作った実績がある
死ぬ気でやれば何でもできる
こりゃ猛スピードでやらんといかんな
まあ日本はオリンピックに間に合わすため東海道新幹線をわずか5年で作った実績がある
死ぬ気でやれば何でもできる
東京駅‐羽田空港のJRアクセス鉄道も五輪までに間に合わないんだし、つか今も中断せずに事業やってるのかすら分からん。
もう何もかも本命のイベントには間に合わないのが世界的にもデフォルトになりつつある。
別にそれで構わない、ビルド＆放置プレイがベストである。
もう何もかも本命のイベントには間に合わないのが世界的にもデフォルトになりつつある。
別にそれで構わない、ビルド＆放置プレイがベストである。
>>255
だから間に合わないって。
この資料では弁天町、なんば、天王寺、関空、桜島、梅田、新大阪、大阪空港 からシャトルバスが出るとなっている。
http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/shoryu/hakurankai/pdf/001_06_s01.pdf
だから間に合わないって。
この資料では弁天町、なんば、天王寺、関空、桜島、梅田、新大阪、大阪空港 からシャトルバスが出るとなっている。
http://www.meti.go.jp/committee/kenkyukai/shoryu/hakurankai/pdf/001_06_s01.pdf
シャトルバスの記述がある下に
> 主要駅からのシャトルバス輸送及び地下鉄中央線の輸送力増強等により、
> 約1,600万人の来場者輸送が可能であるが、さらなる輸送力強化や混雑緩和策な
> どの検討を進める
とあるから、中央線を8連とかにしてもそれでも1千万人以上輸送力が
足りんことになっとるわけか。どうするつもりなんだろうな。
> 主要駅からのシャトルバス輸送及び地下鉄中央線の輸送力増強等により、
> 約1,600万人の来場者輸送が可能であるが、さらなる輸送力強化や混雑緩和策な
> どの検討を進める
とあるから、中央線を8連とかにしてもそれでも1千万人以上輸送力が
足りんことになっとるわけか。どうするつもりなんだろうな。
>>250
階段を狭くするとかなら可能かもしれませんね。
9両といっても特急だけですので、幅は最低限でも問題なさそうですから。
交通科学博物館跡地の活用もありますので、そこに中央改札作ってどちらかの改札を縮小・封鎖とかもありかもしれません。
階段を狭くするとかなら可能かもしれませんね。
9両といっても特急だけですので、幅は最低限でも問題なさそうですから。
交通科学博物館跡地の活用もありますので、そこに中央改札作ってどちらかの改札を縮小・封鎖とかもありかもしれません。
IRにしたって安定した需要が見込めるかどうか不明である以上
（一番集客力のあるカジノが当面は外国人メインなので）
あと１０年は作らない、って言っているもんじゃね？
万博でさえ中央線さえ十分、もし今後延伸があるとすれば
インテックス閉鎖による展示場全面移転か
カジノ入場料撤廃か、ぐらいしか無いね。
（一番集客力のあるカジノが当面は外国人メインなので）
あと１０年は作らない、って言っているもんじゃね？
万博でさえ中央線さえ十分、もし今後延伸があるとすれば
インテックス閉鎖による展示場全面移転か
カジノ入場料撤廃か、ぐらいしか無いね。
中央線８連も近鉄や、奈良県等との協議もあるので
中々厄介だとは思うよ。
中々厄介だとは思うよ。
>>258
やはり鉄道系輸送は中央線頼みでシャトルバス主体か
しかし阪神高速はユニバで混む休日の島屋付近の渋滞は半端ないぞ
下道も北港通中央大通みなと通の西に向かう3本の道だけが頼りで花博の時のように四方八方に道路が通じてるわけでない
どうすんだろうな
これで本当に捌けるのか？
やはり鉄道系輸送は中央線頼みでシャトルバス主体か
しかし阪神高速はユニバで混む休日の島屋付近の渋滞は半端ないぞ
下道も北港通中央大通みなと通の西に向かう3本の道だけが頼りで花博の時のように四方八方に道路が通じてるわけでない
どうすんだろうな
これで本当に捌けるのか？
弁天町駅は階段移設したら良い
博物館跡地も使える
中央線奈良方面～環状外回り、内回りへの乗り換え通路
環状内回りから中央線今の改札口への平面通路
ほしいな
博物館跡地も使える
中央線奈良方面～環状外回り、内回りへの乗り換え通路
環状内回りから中央線今の改札口への平面通路
ほしいな
>>262
森ノ宮、長田～コスモスクエア、夢洲間の区間運転増発対応が現実的かもしれませんね。
森ノ宮～コスモ間だけ3分間隔とかなら、近鉄などとの協議も不要なのでまだいけるかもしれません。
スレ違いですが
森ノ宮、長田～コスモスクエア、夢洲間の区間運転増発対応が現実的かもしれませんね。
森ノ宮～コスモ間だけ3分間隔とかなら、近鉄などとの協議も不要なのでまだいけるかもしれません。
スレ違いですが
>>265
島なんだからやっぱり後一本鉄道ないと絶対無理。後はシャトル船位かな。
関係ないが今宮島なんて観光客が多いので
10分間隔で運航してるから、参考になるかもしれない。
島なんだからやっぱり後一本鉄道ないと絶対無理。後はシャトル船位かな。
関係ないが今宮島なんて観光客が多いので
10分間隔で運航してるから、参考になるかもしれない。
跡地に京都or阪神競馬場でも誘致でもしないと西は首振らないぞ。
何なら住之江の競艇も移転してギャンブルアイランドにすればいい。
何なら住之江の競艇も移転してギャンブルアイランドにすればいい。
此花大橋、夢舞大橋にLRTではダメか？
それならバスと大差なかろう
むしろ発着点に柔軟性がない分劣るかも
むしろ発着点に柔軟性がない分劣るかも
万博閉幕後も年1兆円以上の経済効果
https://www.asahi.com/articles/ASKCZ52G8KCZPLFA009.html
試算が現実となれば、インフラ整備してもお釣りが出る
https://www.asahi.com/articles/ASKCZ52G8KCZPLFA009.html
試算が現実となれば、インフラ整備してもお釣りが出る
ポートピア博におけるポートライナー
花博におけるリニア駆動ミニ地下鉄長鶴線
愛知博におけるリニモのような近未来交通システムの披露という形でライトレールはありかもしれんな
花博におけるリニア駆動ミニ地下鉄長鶴線
愛知博におけるリニモのような近未来交通システムの披露という形でライトレールはありかもしれんな
結局は万博よりIRがどうなるかでしょ。
もっと狭く言えば、カジノに外国人観光客が来るかどうか、次第。
もっと狭く言えば、カジノに外国人観光客が来るかどうか、次第。
桜島線延伸は将来的に無いとは言えないレベル
ただ万博には間に合わないだろう
あとは大阪駅乗り継ぎならさほど期待はできない
新大阪直通はできても毎時1本ぐらい
理由、なにわ筋踏切
ただ万博には間に合わないだろう
あとは大阪駅乗り継ぎならさほど期待はできない
新大阪直通はできても毎時1本ぐらい
理由、なにわ筋踏切
>>279
鉄火場のある島で開催する万博としてはいいんじゃね？先祖返りで。
ついでに飛田も移転させてしまえ。
鉄火場のある島で開催する万博としてはいいんじゃね？先祖返りで。
ついでに飛田も移転させてしまえ。
>>265
大阪市内の道路の信号の制御も適正化しないといけないと思う
今は南北優先されてる一方で中央大通りなど東西方向は冷遇されてるからね
中央大通りや中央環状線など高速道路の側道的道路は悉く信号の繋がりが悪い
だから上を走る高速道路(阪高東大阪・大阪港線、近畿道)までも大渋滞を招いてる
大阪市内の道路の信号の制御も適正化しないといけないと思う
今は南北優先されてる一方で中央大通りなど東西方向は冷遇されてるからね
中央大通りや中央環状線など高速道路の側道的道路は悉く信号の繋がりが悪い
だから上を走る高速道路(阪高東大阪・大阪港線、近畿道)までも大渋滞を招いてる
>>284
しかし大阪の都市構造は北の新大阪梅田と南の難波天王寺阿倍野を結ぶ南北軸がバックボーンとなって成立してるからねえ
一時京橋をヒガシ西九条弁天町をニシなんてしようとしたが浸透せずに死語となった
2025万博を機にこの大阪の根幹を一新させるような変革をもたらすのかどうか
しかし大阪の都市構造は北の新大阪梅田と南の難波天王寺阿倍野を結ぶ南北軸がバックボーンとなって成立してるからねえ
一時京橋をヒガシ西九条弁天町をニシなんてしようとしたが浸透せずに死語となった
2025万博を機にこの大阪の根幹を一新させるような変革をもたらすのかどうか
でも中央線延伸用トンネルってもう道路と同時にできてるんじゃないの
桜島線につかう予算はあまり出ないだろうなあ
桜島線につかう予算はあまり出ないだろうなあ
今回はあまり費用をかけられないって問題がある。理由？
関経連加盟企業がそんなに金出せないから。
それでいて津波対策も必須なので、尚更桜島からの延長は無理だな。
関経連加盟企業がそんなに金出せないから。
それでいて津波対策も必須なので、尚更桜島からの延長は無理だな。
朝日系のテレビで見るからに未成トンネルのような構造物が映されていたが、
これまた見るからに道路トンネルでない鉄道トンネルそのものの形状をしていたな。
全ての予定区間の路盤が完成しているわけではないのだろうが、
それなりの形になっている部分は結構あるようだ。
これまた見るからに道路トンネルでない鉄道トンネルそのものの形状をしていたな。
全ての予定区間の路盤が完成しているわけではないのだろうが、
それなりの形になっている部分は結構あるようだ。
ゆめ咲線延伸が間に合わないとなると中央線の輸送力をいかに増強するかが焦点となるが
まだ老朽車が多く残る千日前線の4連編成を併結させ8連を仕立てこれらを輸送力列車に充てる
中央線のこれから新規投入車両は全部8両編成にする
中央線に残る6連は谷町四つ橋線に転属
近鉄と奈良への協議だが高の原延伸を万博関連予算を流用することで納得させ了承させる
こんなとこか
まだ老朽車が多く残る千日前線の4連編成を併結させ8連を仕立てこれらを輸送力列車に充てる
中央線のこれから新規投入車両は全部8両編成にする
中央線に残る6連は谷町四つ橋線に転属
近鉄と奈良への協議だが高の原延伸を万博関連予算を流用することで納得させ了承させる
こんなとこか
大阪マラソンの連中が万引きしたり暴行したり大変らしい
こいつらはもはや暴徒やな
こいつらはもはや暴徒やな
あと万博に向かう大量の乗り換え客が流入すると見込まれる本町九条弁天町の対策も必要になるな
京阪の中之島線延伸も到底間に合わないが万博のため前倒しして九条まで先行開業する可能性もあるんじゃないか？
京阪の中之島線延伸も到底間に合わないが万博のため前倒しして九条まで先行開業する可能性もあるんじゃないか？
>>288
住友グループも大半は関東移転してるからなぁ。生命、電工と化学くらいやないの？
流通も残るはH2Oのイズミヤとか。
経済力はパナ頼みかな。
住友グループも大半は関東移転してるからなぁ。生命、電工と化学くらいやないの？
流通も残るはH2Oのイズミヤとか。
経済力はパナ頼みかな。
>>278
海は沈埋トンネルで渡るから、速攻着工して気合い入れて作れば間に合うとか
でも大阪市は船出す案も出してるからバス間に合わない分はそっちになるかな
海は沈埋トンネルで渡るから、速攻着工して気合い入れて作れば間に合うとか
でも大阪市は船出す案も出してるからバス間に合わない分はそっちになるかな
>>296
ジャンボとか船を造ってあげるけどジャンボが使うのは万博のあととか。
南海フェリーは乗り降りに手間がかかりそうやしな。
さんふらわや、名門太洋も同じく。
ジャンボとか船を造ってあげるけどジャンボが使うのは万博のあととか。
南海フェリーは乗り降りに手間がかかりそうやしな。
さんふらわや、名門太洋も同じく。
設計がまだだと厳しい
またなにわ筋は追加しても毎時1本できたら御の字
踏切問題で電車増やせない
またなにわ筋は追加しても毎時1本できたら御の字
踏切問題で電車増やせない
よく分からんが船にハイテク＆アミューズメント的な要素を発揮するなら楽しそうではあるな。
どうせ万博や賭博場なんてそこの従業員でもない限りは速達性なんかさほど求めないからな。
ご自慢の水陸両用バスあたりだと圧倒的にキャパ不足だが
どうせ万博や賭博場なんてそこの従業員でもない限りは速達性なんかさほど求めないからな。
ご自慢の水陸両用バスあたりだと圧倒的にキャパ不足だが
夢咲トンネル（建設費1000億強）は延伸用に鉄道部分が一緒に作られとるから中央線延伸は全然問題ない。
>>303
貫通幌つけて分割併合するの大好き過ぎて毎日毎日やってるのに舐めんなよ
30秒って訳にはいかんが何分もかからんわ
貫通幌つけて分割併合するの大好き過ぎて毎日毎日やってるのに舐めんなよ
30秒って訳にはいかんが何分もかからんわ
けいはんな線も8連のまま走らせたらいかんのか？
今でも朝夕はわりと混むんだろ
高の原まで伸ばせば客も増えて適正になるんとちゃうん？
今でも朝夕はわりと混むんだろ
高の原まで伸ばせば客も増えて適正になるんとちゃうん？
夢咲トンネル（現状）
>>250
この板は現地の状況を何も知らないのに偉そうに語ってるヤツがあまりに多すぎる。
どうせガキと既知害ジジイなんだろうけど
この板は現地の状況を何も知らないのに偉そうに語ってるヤツがあまりに多すぎる。
どうせガキと既知害ジジイなんだろうけど
近鉄けいはんな線は末端の3駅だけ6両対応だそうな。
やっぱ北陸新幹線の支線扱いに緊急昇格さして新大阪‐夢洲‐関空‐淡路‐徳島の最優先着工だな。
既存の在来線は沿線の鬱陶しすぎる連中がクソやかまし過ぎて何もできん。
北陸新幹線の敦賀‐京都‐松井山手‐新大阪間はやはり沿線の鬱陶しすぎる連中がクソやかまし過ぎるからお預けだ。
既存の在来線は沿線の鬱陶しすぎる連中がクソやかまし過ぎて何もできん。
北陸新幹線の敦賀‐京都‐松井山手‐新大阪間はやはり沿線の鬱陶しすぎる連中がクソやかまし過ぎるからお預けだ。
8連化は株主の奈良県、生駒市が首を縦に降るかどうかだな。
奈良県は広域連合に入ったのも遅かったから
万博が理由とは言え、高の原延伸を確約しない限りは呑まないかも？
奈良県は広域連合に入ったのも遅かったから
万博が理由とは言え、高の原延伸を確約しない限りは呑まないかも？
んなら生駒折り返しでFAになりそう
JRも京阪も万博だけじゃなくカジノが来なきゃ延伸しない見込みだし、
そもそも中央線すらカジノ誘致を前提に運営事業者に建設費の市負担分を払わせるつもりで動いてるからね
大阪万博、会場建設費は「議論まだ」 アクセスも課題
https://www.sankei.com/west/news/181124/wst1811240027-n1.html
＞ＪＲ西の来島（きじま）達夫社長は今月１４日の定例会見で「万博誘致のみをもって延伸ということではない」と説明。
＞投資額や採算性などから、開催期間が限られている万博ではなく、夢洲へのＩＲ誘致が前提となるとの考えを改めて示した。
京阪、「中之島線」延伸に意欲 ＩＲ誘致なら５年内開業
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00469113
＞大阪へカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の誘致が決まれば、延伸の具体化に踏み切り、そこから５年内に開業する方針を示した。
地下鉄延伸２００億円「カジノマネーで」 大阪市検討
https://www.asahi.com/articles/ASKDQ5G9FKDQPTIL01W.html
＞吉村洋文市長は１１月の市議会で多額の費用負担のあり方を問われ、市の特別会計で負担予定の２０２億円について、「受益者である（ＩＲの）事業者に負担を求めていく」と述べた。
そもそも中央線すらカジノ誘致を前提に運営事業者に建設費の市負担分を払わせるつもりで動いてるからね
大阪万博、会場建設費は「議論まだ」 アクセスも課題
https://www.sankei.com/west/news/181124/wst1811240027-n1.html
＞ＪＲ西の来島（きじま）達夫社長は今月１４日の定例会見で「万博誘致のみをもって延伸ということではない」と説明。
＞投資額や採算性などから、開催期間が限られている万博ではなく、夢洲へのＩＲ誘致が前提となるとの考えを改めて示した。
京阪、「中之島線」延伸に意欲 ＩＲ誘致なら５年内開業
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00469113
＞大阪へカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の誘致が決まれば、延伸の具体化に踏み切り、そこから５年内に開業する方針を示した。
地下鉄延伸２００億円「カジノマネーで」 大阪市検討
https://www.asahi.com/articles/ASKDQ5G9FKDQPTIL01W.html
＞吉村洋文市長は１１月の市議会で多額の費用負担のあり方を問われ、市の特別会計で負担予定の２０２億円について、「受益者である（ＩＲの）事業者に負担を求めていく」と述べた。
って事は再来年まではJR西も京阪も動かないって事か
せめて来年だったら良かったのに
せめて来年だったら良かったのに
招致中はカジノのことは隠していたが
いざ開催が決まるとカジノ頼みかい。
カジノ側も儲からないと出さないから
入場料実質０円とかやりそうだな。
いざ開催が決まるとカジノ頼みかい。
カジノ側も儲からないと出さないから
入場料実質０円とかやりそうだな。
もう１つ書くと地下鉄も階段は最後部と最前部。
交通量の多い中央大通りと４３号線上だから難しい。
交通量の多い中央大通りと４３号線上だから難しい。
>>319
あれもダメ、これもダメとか言ってたら何もできんぞ。パンクするのが目に見えてるなら何らかの対応するだろ。
地下鉄乗るな、JR乗るな、バスのみでっても無理だろうしな
あれもダメ、これもダメとか言ってたら何もできんぞ。パンクするのが目に見えてるなら何らかの対応するだろ。
地下鉄乗るな、JR乗るな、バスのみでっても無理だろうしな
また妄想族が暴れてんのか
京阪は瀕死の中之島線をどないかしようと必死なんだろう
西はゆめ咲線はユニバ輸送で充分儲かってるし高見の見物
ぶっちゃけIRの様子見して儲かりそうになければ無理な冒険をする必要もないし
西はゆめ咲線はユニバ輸送で充分儲かってるし高見の見物
ぶっちゃけIRの様子見して儲かりそうになければ無理な冒険をする必要もないし
まぁ弁天町は互いに半年程閉鎖して大改装出来るのが救いだな
メトロ弁天町閉鎖中は 九条（阪神なんば線）西九条（環状線）弁天町と迂回して御利用下さい
環状線弁天町閉鎖中は 西九条（阪神なんば線）九条（中央線）弁天町と迂回して御利用下さい
*大阪腐広報*
メトロ弁天町閉鎖中は 九条（阪神なんば線）西九条（環状線）弁天町と迂回して御利用下さい
環状線弁天町閉鎖中は 西九条（阪神なんば線）九条（中央線）弁天町と迂回して御利用下さい
*大阪腐広報*
愛地球博の時でさえ名古屋駅で混雑状況に応じたルート案内してたんだから
2025年ならスマホの活用度上げてピーク回避だろ、まずは。
情報制御によって混雑を分散させて、
頃合いまで街中や会場内を回遊してもらう。
2025年ならスマホの活用度上げてピーク回避だろ、まずは。
情報制御によって混雑を分散させて、
頃合いまで街中や会場内を回遊してもらう。
>>323
客が来るのは新幹線、各空港、御堂筋線の3つなのに
その3つのどこにも繋がってない中之島線なんか延伸しても何の意味も無い
京阪は何もわかってない
客が来るのは新幹線、各空港、御堂筋線の3つなのに
その3つのどこにも繋がってない中之島線なんか延伸しても何の意味も無い
京阪は何もわかってない
>>318
典型的な例が京阪ノンストップ特急に対する拘りだよね
洛楽の存在はいかに枚方市・樟葉への特急停車が嫌々やってることを証明した形
典型的な例が京阪ノンストップ特急に対する拘りだよね
洛楽の存在はいかに枚方市・樟葉への特急停車が嫌々やってることを証明した形
コミケ2020年はゴールデンウイーク開催
スレ違い
ID:6HlV/6f6は共通語を使えないゴミネオのバ関西人かな
夢咲トンネルのあるコスモスクエア側と違って
こっちにはトンネルも橋もないんだよ。
いまから長大海底トンネルをホリホリし始めても10年以上かかる。
ご予算も数千億円単位。
こっちにはトンネルも橋もないんだよ。
いまから長大海底トンネルをホリホリし始めても10年以上かかる。
ご予算も数千億円単位。
橋かかってるぞ？
沈埋ならかなり短縮出来るんでは？
京橋から七条までノンストップこそが京阪特急のアイデンティティーたからなあ
その伝統と誇りを何らかの形で残しときたかったのでは
その伝統と誇りを何らかの形で残しときたかったのでは
>>335
そうかな？
昔枚方市は特急停車を再三京阪に要求してその度に「空いてるように見えるけど既に満席だから途中から利用出来る余地は全くない」
と却下され続いて業を煮やした枚方市は運輸省に京阪を指導してくれと泣き付いて運輸省が京阪に何とかしてやれと指導しても京阪は
「顔洗って出直して来い！」と運輸省の役人を門前払いしたなんて話があったような？
JR西日本、例えば学研都市線の快速設定時に大東市が住道への快速停車を要請してスンナリ実現したのと大違い
学研都市線の快速が1988年に時刻表に初めて登場した時点では住道は通過の予定だった
そうかな？
昔枚方市は特急停車を再三京阪に要求してその度に「空いてるように見えるけど既に満席だから途中から利用出来る余地は全くない」
と却下され続いて業を煮やした枚方市は運輸省に京阪を指導してくれと泣き付いて運輸省が京阪に何とかしてやれと指導しても京阪は
「顔洗って出直して来い！」と運輸省の役人を門前払いしたなんて話があったような？
JR西日本、例えば学研都市線の快速設定時に大東市が住道への快速停車を要請してスンナリ実現したのと大違い
学研都市線の快速が1988年に時刻表に初めて登場した時点では住道は通過の予定だった
京阪が京都駅に乗り入れてたら
中之島線の夢洲への延伸で新幹線ー京都駅乗換ー万博IR会場というルートができたんだけど
今の京阪の路線網なら中之島線を延伸しても
万博IRのアクセスについては何の役にも立たない
中之島線の夢洲への延伸で新幹線ー京都駅乗換ー万博IR会場というルートができたんだけど
今の京阪の路線網なら中之島線を延伸しても
万博IRのアクセスについては何の役にも立たない
京阪中之島線みたいなクソ路線を万博アクセスに使うくらいなら
まだ阪神なんば線を分岐させて夢洲に延伸させたほうがマシ
難波から一本になるし近鉄に乗り入れて名古屋から直通特急も走らせられるし
まだ阪神なんば線を分岐させて夢洲に延伸させたほうがマシ
難波から一本になるし近鉄に乗り入れて名古屋から直通特急も走らせられるし
でも夢洲視点で京都に一番近いのは京阪が中之島線を延長した場合そうなるから京阪が期待するのは無理ないと思う
>>341
京都駅に繋がってない京阪は万博アクセスとして不適当
中之島線を延伸するなら京都駅への乗り入れをセットにしないと
京都駅に繋がってない京阪は万博アクセスとして不適当
中之島線を延伸するなら京都駅への乗り入れをセットにしないと
確かに伝法から強引に淀川の土手沿いに夢洲迄分岐延伸させた方が賢いかも
間に合うかはともかく、近鉄１０両を使えるのは強み(´･ω･`)
間に合うかはともかく、近鉄１０両を使えるのは強み(´･ω･`)
京阪もとりあえず九条延伸に留めるだろう。
2025年までに夢洲まで伸ばすのは非現実的。
夢洲は結局は中央線の独壇場になる。
2025年までに夢洲まで伸ばすのは非現実的。
夢洲は結局は中央線の独壇場になる。
>>334
沈埋工法の夢咲トンネルは着工から開通まで9年掛かってる。
長さが違うから早くできるかもしれんが、とにかく桜島駅
付近がいろいろ大変だろう。ユニバ駅の先辺りからもぐり
始めんとダメだし。
梅北のところで貨物線を地下化して新駅作るだけで2023年まで
掛かるんだぞ。着工から7年だ。着工からだぞ。こっちはまだ
これから計画せんとダメなんだけど。JR西って梅北やこれから
なにわ筋線も着手するし、いろいろやっとるからすぐには無理
じゃないか。
万博まであと6年ちょっとしかない。
ま、いろいろ並行してやれば可能かもしれんので、
政府の上の方から圧力でも掛けるしかないわな。
沈埋工法の夢咲トンネルは着工から開通まで9年掛かってる。
長さが違うから早くできるかもしれんが、とにかく桜島駅
付近がいろいろ大変だろう。ユニバ駅の先辺りからもぐり
始めんとダメだし。
梅北のところで貨物線を地下化して新駅作るだけで2023年まで
掛かるんだぞ。着工から7年だ。着工からだぞ。こっちはまだ
これから計画せんとダメなんだけど。JR西って梅北やこれから
なにわ筋線も着手するし、いろいろやっとるからすぐには無理
じゃないか。
万博まであと6年ちょっとしかない。
ま、いろいろ並行してやれば可能かもしれんので、
政府の上の方から圧力でも掛けるしかないわな。
京阪or阪神は桜島までの道のりがたいへんだよなぁ
逆に桜島まで延伸こぎ着けたら、JRと四線軌条で夢洲まで共有のトンネルでいける。
逆に桜島まで延伸こぎ着けたら、JRと四線軌条で夢洲まで共有のトンネルでいける。
>>347
各地方から新大阪から本町まで御堂筋に大挙して乗り込んだら
通勤客と合わさってとてつもないカオスになりそうだからなぁ。
バイパスの意味でもゆめ咲線延伸は欲しいとこだな。
無理なら桜島から大型船でピストン輸送するか。
いずれにせよ、鉄道が1本だけってのは非常に心許ない。
各地方から新大阪から本町まで御堂筋に大挙して乗り込んだら
通勤客と合わさってとてつもないカオスになりそうだからなぁ。
バイパスの意味でもゆめ咲線延伸は欲しいとこだな。
無理なら桜島から大型船でピストン輸送するか。
いずれにせよ、鉄道が1本だけってのは非常に心許ない。
むしろ地下鉄中央線をどこかでひんまげて新大阪まで繋げられんもんかね。
>>349
梅田貨物線経由で新大阪～弁天町の臨時快速列車を走らせるしか無いわな。
単線区間や西九条の平面交差があるから本数はあまり設定できないだろうけど、
全く設定しないよりはマシだな。
梅田貨物線経由で新大阪～弁天町の臨時快速列車を走らせるしか無いわな。
単線区間や西九条の平面交差があるから本数はあまり設定できないだろうけど、
全く設定しないよりはマシだな。
>>333
此花大橋や夢舞大橋が鉄道併用橋に見えるのか？
そもそも此花大橋は桜島駅から北に1kmぐらいずれてるし。
此花大橋や夢舞大橋が鉄道併用橋に見えるのか？
そもそも此花大橋は桜島駅から北に1kmぐらいずれてるし。
>>344
京都駅は新幹線がある
万博の客は新幹線と飛行機が連れてくる
京都駅と繋がってない京阪なんかに万博アクセスを担う資格は無い
京都駅は新幹線がある
万博の客は新幹線と飛行機が連れてくる
京都駅と繋がってない京阪なんかに万博アクセスを担う資格は無い
>>337
京阪の特急の意義が大阪中心部と京都中心部を結ぶことにあるのに対して、
学研都市線は通勤路線で末端区間は過疎路線だから快速の需要は未知数だったろう
大東市が「住道に集めていっぱい乗るよ！」って言ったから
まあ停めてみようかって所だったのかな。
実際北新地に向かう時間差通勤需要とかで片輸送にならずに住道様々みたいだし
京阪の特急の意義が大阪中心部と京都中心部を結ぶことにあるのに対して、
学研都市線は通勤路線で末端区間は過疎路線だから快速の需要は未知数だったろう
大東市が「住道に集めていっぱい乗るよ！」って言ったから
まあ停めてみようかって所だったのかな。
実際北新地に向かう時間差通勤需要とかで片輸送にならずに住道様々みたいだし
>>182
仁川国際空港があるしあっちのほうが世界的に有名だろw
芦原橋・芦原町界隈は中国人経営のゲストハウスがチラホラ増えてる
仁川国際空港があるしあっちのほうが世界的に有名だろw
芦原橋・芦原町界隈は中国人経営のゲストハウスがチラホラ増えてる
桜島から会場まではBRTじゃね？
真ん中を専用道にすればよろし。
真ん中を専用道にすればよろし。
新幹線駅や空港、そして難波や梅田からだとシャトルバス中心の輸送体系になっちまうけど、
これバスとバスのウテシ足りるんかな・・・
会場までJRが来れば新大阪と梅田方面からの輸送は任せられるし関空からの輸送もラッチ内乗
り換えでいけるけどなぁ。
これバスとバスのウテシ足りるんかな・・・
会場までJRが来れば新大阪と梅田方面からの輸送は任せられるし関空からの輸送もラッチ内乗
り換えでいけるけどなぁ。
ここ一体何のスレだよ
何でも語りたがる奴はよそ行け
何でも語りたがる奴はよそ行け
桜島から先を、
京津線の併用軌道みたいにしはったらええわ
京津線の併用軌道みたいにしはったらええわ
半年で3000万人なら1日あたり15～20万人か
ディズニーや夏の甲子園が7～8万人だから
中央線ピストン輸送で十分でしょ
ディズニーや夏の甲子園が7～8万人だから
中央線ピストン輸送で十分でしょ
確かにココは大阪環状線・JRゆめ咲線中心に語るスレだが万博開催の影響で話題が他社、他路線に
及んでいるだけで全く的外れな意見は出ていない。（一部除く）
環状線・ゆめ咲線のみ語れというのは視野狭窄だろう
及んでいるだけで全く的外れな意見は出ていない。（一部除く）
環状線・ゆめ咲線のみ語れというのは視野狭窄だろう
>>363
地下鉄中央線＋シャトルバスは桜島発着を手厚くってぐらいかな。
たぶん桜島以外のバス発着場は、シャトルバスの体を為さないんじゃ。
桜島からの延伸がなくても、ゆめ咲線は事実上万博会場への第二の鉄軌道となるだろな。
地下鉄中央線＋シャトルバスは桜島発着を手厚くってぐらいかな。
たぶん桜島以外のバス発着場は、シャトルバスの体を為さないんじゃ。
桜島からの延伸がなくても、ゆめ咲線は事実上万博会場への第二の鉄軌道となるだろな。
万博バカは万博スレ行け
とりあえず６両で環状線に乗り入れてくる大和路線の電車をなんとかしてほしい
ゆめ咲線を夢洲まで延伸すれば梅田から一本でいける
さらに東海道線との渡り線を増設すれば新大阪や京都駅からも一本でいける
これが一番安上がりで集客効果か高いのに
なんで中央線とか京阪とかしゃしゃり出てくるんだ
さらに東海道線との渡り線を増設すれば新大阪や京都駅からも一本でいける
これが一番安上がりで集客効果か高いのに
なんで中央線とか京阪とかしゃしゃり出てくるんだ
延伸はしないとしても、発着線数増やすなり電留線用意するなり、桜島駅の強化は必要だろうな。
>>365
シャトルバス発着場だけど、弁天町は旧弁天町バスターミナルを一時的に復活させれば
対応出来る。乗り場も4つあるから、それこそ満員になった瞬間に発車して即次のバスを
入場させられる。ただ、元大阪市交通局のそれだったから中央線の駅に近いし、JRからの
乗り継ぎに便利かと言われるとかなり微妙だけどね。
バスの待機スペースは2～3台しかないけれど、元朝潮橋バスターミナルを活用すれば
待機出来る。というか、結果論だけどよく大阪市交通局はバスターミナルの設備を潰さず
残していたなと思う。
シャトルバス発着場だけど、弁天町は旧弁天町バスターミナルを一時的に復活させれば
対応出来る。乗り場も4つあるから、それこそ満員になった瞬間に発車して即次のバスを
入場させられる。ただ、元大阪市交通局のそれだったから中央線の駅に近いし、JRからの
乗り継ぎに便利かと言われるとかなり微妙だけどね。
バスの待機スペースは2～3台しかないけれど、元朝潮橋バスターミナルを活用すれば
待機出来る。というか、結果論だけどよく大阪市交通局はバスターミナルの設備を潰さず
残していたなと思う。
桜島線、なにわ筋線、中之島線、全部間に合わないとはたまげたなぁ…。
じゃけん万博記念公園と泉南イオンをサブ会場にして3箇所分散開催しましょうね～
じゃけん万博記念公園と泉南イオンをサブ会場にして3箇所分散開催しましょうね～
万博の招致に成功せんことには何も出来ないからねしょうがないね
>>377
間に合わないという以前に、そもそも万博に興味がないというのがが正しいでしょうね。
鉄道各社は、万博は来ないと予想、開催としても、一時的で将来性がないと踏んでいるということです。
インバウンドも一過性と言われていますが、それよりもはるかに一過性のものですから。
万博需要を逃しても大丈夫と思っていますよ。舞洲や夢洲の惨状を見ていれば簡単なことでは見向きもしません。
もとより大阪府はそれを分かっていますよ。万博は単なる通過点。IRのためのエサです。
鉄道会社に投資させようと、今後もネタを打っていきますよ。
間に合わないという以前に、そもそも万博に興味がないというのがが正しいでしょうね。
鉄道各社は、万博は来ないと予想、開催としても、一時的で将来性がないと踏んでいるということです。
インバウンドも一過性と言われていますが、それよりもはるかに一過性のものですから。
万博需要を逃しても大丈夫と思っていますよ。舞洲や夢洲の惨状を見ていれば簡単なことでは見向きもしません。
もとより大阪府はそれを分かっていますよ。万博は単なる通過点。IRのためのエサです。
鉄道会社に投資させようと、今後もネタを打っていきますよ。
せっかく招致出来たのに中央線だけとか何か寂しいね
>>380
中央線延伸だけでも相当の効果だと思いますよ。
万博開催でどれか一つでも実現できれば大成功でしょう。
ちりも積もればなんとかで、色んなネタを打ち続ければ長期的な流れになるんですよね。
今は、万博だけで各社静観状態ですが、追加要素が増えてくるとある時を境に各社一気に動きますよ。
中央線延伸だけでも相当の効果だと思いますよ。
万博開催でどれか一つでも実現できれば大成功でしょう。
ちりも積もればなんとかで、色んなネタを打ち続ければ長期的な流れになるんですよね。
今は、万博だけで各社静観状態ですが、追加要素が増えてくるとある時を境に各社一気に動きますよ。
>>379
あー的確な指摘やな。そして、失敗フラグやなw
千里の万博と比べたらあかんなやっぱり。
花博に毛の生えたようなもんと思うのが正解か。
あー的確な指摘やな。そして、失敗フラグやなw
千里の万博と比べたらあかんなやっぱり。
花博に毛の生えたようなもんと思うのが正解か。
花博は万博じゃないしな
とりあえず関西本線の列車はみんな湊町発着に固定しよう！
中央線との弁天町駅再開発
梅北～新大阪の開発
はるか9両化
桜島からのシャトルバス
梅北～新大阪の開発
はるか9両化
桜島からのシャトルバス
桜島から連接バスと座席詰め込み型の二階建てバスを5分置きに走らせれば良いんでねーの？
［大阪検定1級・文化問題］
大阪梅田で迷惑行為を繰り返す認知症の中年男性と美少女女子高生との恋愛を描いたタナカPのライトノベルは
『認知症と◯』
◯に入る漢字一文字を答えなさい。
大阪梅田で迷惑行為を繰り返す認知症の中年男性と美少女女子高生との恋愛を描いたタナカPのライトノベルは
『認知症と◯』
◯に入る漢字一文字を答えなさい。
オリンピックが転けてしまい不毛な巨大埋め立て地の負の遺産を一生抱え続けていたことを思えば
こうして万博として活用でき再生できるだけでも良しとしなければならないかもしれない
1970万博の幻想はそろそろ絶ちきらなければな
こうして万博として活用でき再生できるだけでも良しとしなければならないかもしれない
1970万博の幻想はそろそろ絶ちきらなければな
地下鉄延伸もカジノ業者が一部出すのがな。
そんなにかねなあ
そんなにかねなあ
そんなに金が無いのかいな？
阪神高速淀川左岸線が数年以内に開通し新御堂にJCTで直結する。
16ｋｍくらいだから20分ぐらいでシャトルバスが運行できる。
16ｋｍくらいだから20分ぐらいでシャトルバスが運行できる。
>>388
これ道幅がデカくて閑散とした地区向けのバスだから導入は難しいかも
http://www.surutto.com/asobonweb/info/12yellow-liner.html
これ道幅がデカくて閑散とした地区向けのバスだから導入は難しいかも
http://www.surutto.com/asobonweb/info/12yellow-liner.html
>>386 くろしおも期間中は天王寺地上駅発着だな。
で万博-西九条-うめきた-新大阪-京都の EXPO特急を設定
で万博-西九条-うめきた-新大阪-京都の EXPO特急を設定
○○２０２５大阪万博関係の鉄道総合○○○
http://2chb.net/r/train/1543082717/
こっちも使えや
http://2chb.net/r/train/1543082717/
こっちも使えや
万博の二年前の2013年春には北陸新幹線敦賀開業もあるな。
リレー特急との関係は？
はるか：敦賀-京都-うめきた-天王寺-関空 2本/ｈ
ＥＸＰＯ特急：敦賀-京都-うめきた-ＥＸＰＯ 1本/ｈ
くろしお：天王寺折り返し
みたいな？
リレー特急との関係は？
はるか：敦賀-京都-うめきた-天王寺-関空 2本/ｈ
ＥＸＰＯ特急：敦賀-京都-うめきた-ＥＸＰＯ 1本/ｈ
くろしお：天王寺折り返し
みたいな？
車掌のボケ。この時間に後の電車も続いております。別れてご乗車ください。はないわ。
万博記念公園を再び会場にするのはアリだと思う
1970年と比べるとアクセスも向上しているし
1970年と比べるとアクセスも向上しているし
何がアリだと思うだよ低脳
今から会場考えるとでも思ってんのか？
今から会場考えるとでも思ってんのか？
【女性専用車両トラブル】これは珍しいパターン。男性客が女性と口論中、別の女性客が男性の味方をする
http://jyouhouya3.net/2018/11/kouron-2.html
http://jyouhouya3.net/2018/11/kouron-2.html
大阪から夢洲の直通は無くしたほうがいいと思う
京阪には西九条まで通してもらって西九条をJR阪神京阪が入るターミナルにするとか
西九条を鶴橋京橋新今宮のような存在に
京阪には西九条まで通してもらって西九条をJR阪神京阪が入るターミナルにするとか
西九条を鶴橋京橋新今宮のような存在に
どうせリニアの大阪開業は絶対に間に合わないんだから、
いっそJR東海を叩きのめして東海道新幹線の夢洲関空延長を無理矢理呑ませる事だな。
高速性など不要、一時の輸送力が欲しいだけだし、万博が済んだら京阪にでも譲渡するだけの暫定新幹線だ。
いっそJR東海を叩きのめして東海道新幹線の夢洲関空延長を無理矢理呑ませる事だな。
高速性など不要、一時の輸送力が欲しいだけだし、万博が済んだら京阪にでも譲渡するだけの暫定新幹線だ。
橋下ツイッター更新
橋下徹
@hashimoto_lo
内田樹『金が欲しい』以外に動機ない」 万博に懸念の声も
https://www.asahi.com/articles/ASLCS31FPLCSUTIL001.html
あのどうしようなかった大阪の埋立地の活用方法について
何も具体案を出さない者に限って、出てきた具体案に文句だけを言う。
この内田は前任市長時の大阪市特別顧問だったのに何もしなかった。
文句を言うなら他の案を提案してみろ。
万博、IR(マリーナベイサンズ並)の成否は集客アクセス手段が大事。
大阪駅とUSJと舞洲を繋ぐJR線延伸がシンプルで訪日客にもわかり易い動線になります。
IRもカジノに注目が集まりますが、来場客数が多いのはMICE客の方です。
大阪駅から直接アクセスが確保できれば競争力が上がります
橋下徹
@hashimoto_lo
内田樹『金が欲しい』以外に動機ない」 万博に懸念の声も
https://www.asahi.com/articles/ASLCS31FPLCSUTIL001.html
あのどうしようなかった大阪の埋立地の活用方法について
何も具体案を出さない者に限って、出てきた具体案に文句だけを言う。
この内田は前任市長時の大阪市特別顧問だったのに何もしなかった。
文句を言うなら他の案を提案してみろ。
万博、IR(マリーナベイサンズ並)の成否は集客アクセス手段が大事。
大阪駅とUSJと舞洲を繋ぐJR線延伸がシンプルで訪日客にもわかり易い動線になります。
IRもカジノに注目が集まりますが、来場客数が多いのはMICE客の方です。
大阪駅から直接アクセスが確保できれば競争力が上がります
今回は国と相応分金を出すから国の発言権は強まる
新大阪や主要ターミナルからのアクセスが無い状態は絶対国から突かれる
ゆめ咲線は万博会場まで延伸される
新大阪や主要ターミナルからのアクセスが無い状態は絶対国から突かれる
ゆめ咲線は万博会場まで延伸される
だといいなぁ(笑)
新幹線延ばせって
>>411
JRの回答次第だな。外野があれこれ言っても仕方ない。JRがするできるなら作るだろうし、無理しないなら作らない。
ただそもそもやる気ないから後者だろうな。そこを府や周囲がどう調整するか、だな。
JRの回答次第だな。外野があれこれ言っても仕方ない。JRがするできるなら作るだろうし、無理しないなら作らない。
ただそもそもやる気ないから後者だろうな。そこを府や周囲がどう調整するか、だな。
梅田から直通可能
新大阪からも梅田貨物を使えば直通可能
関空からも対面乗り換え１回で済む
環状ゆめ咲ルートがメトロ中央線よりはるかに優れているのは誰もが理解している
だが問題は工期にあまりにも余裕がないことだ
これをクリアするにはJR西の本気度もそうだし
府や市はもちろん国からのバックアップがどれだけ受けられるかにもよる
新大阪からも梅田貨物を使えば直通可能
関空からも対面乗り換え１回で済む
環状ゆめ咲ルートがメトロ中央線よりはるかに優れているのは誰もが理解している
だが問題は工期にあまりにも余裕がないことだ
これをクリアするにはJR西の本気度もそうだし
府や市はもちろん国からのバックアップがどれだけ受けられるかにもよる
もしやるとしたら関西高速鉄道がユニバーサル～桜島～舞洲～夢洲だろうな
で出来たとして
なにわ筋が通過できないから梅北には行けず大阪駅だろうな
で出来たとして
なにわ筋が通過できないから梅北には行けず大阪駅だろうな
西が抱える中国地区の不採算路線の扱いを国が面倒を見る
それなら延伸しましょうだな バーターだ
それなら延伸しましょうだな バーターだ
なんば線から直接夢洲に乗り入れは無理なんかな
やっぱインバウンド呼び込もうと思ったら新大阪梅田よりなんばでしょ
やっぱインバウンド呼び込もうと思ったら新大阪梅田よりなんばでしょ
IRだけでなくユニバのディズニーシーバージョンもできるなら確実にドル箱路線になる
となると無理してでも万博までに完成させてその輸送で北急のように建設費を一気に回収となるのが理想のシナリオだが
さて西はどう動くか
となると無理してでも万博までに完成させてその輸送で北急のように建設費を一気に回収となるのが理想のシナリオだが
さて西はどう動くか
>>418
渡り線増設とか含め直接乗り入れるようにしても輸送力が大して
上がるわけでもないし、ダイヤのやりくりめんどくさいから絶対無い。
渡り線増設とか含め直接乗り入れるようにしても輸送力が大して
上がるわけでもないし、ダイヤのやりくりめんどくさいから絶対無い。
USJ動かないかなあ
いい加減今のところ限界でしょ
いい加減今のところ限界でしょ
負の遺産の夢洲をなんとかするために橋本前知事が出した案が万博IRだったと
対難波はなんば線から九条乗り継ぎが基本になるがこれも弁天町並みに現行施設がしょぼい
弁天町は交博跡地の駐車場を潰せば拡張余地が作れるが九条はかなり改良が必要になる
弁天町は交博跡地の駐車場を潰せば拡張余地が作れるが九条はかなり改良が必要になる
>>423
負の遺産という言い方は良くないな。廃棄物処分場だから作りたくて作ったわけではないから。
でも何かに使わんともったいないけど何に使うねんと言う話だ。
負の遺産という言い方は良くないな。廃棄物処分場だから作りたくて作ったわけではないから。
でも何かに使わんともったいないけど何に使うねんと言う話だ。
「ゆめ咲線」という路線名は夢洲まで伸ばす予定だから付けられたのに
ネズミにしろUFJにしろ米国色が強くなれば毛嫌いする国も多々あろうしバンコク博覧会としては難儀が増すんじゃないかねぇ。
つかそもそも本当に万博やれるんか？日本周辺は言うまでもなく世界中も極めてめんどくさい地域だらけになっとるぞ
つかそもそも本当に万博やれるんか？日本周辺は言うまでもなく世界中も極めてめんどくさい地域だらけになっとるぞ
と言ってもオリンピック招致失敗で巨額な損失を出した埋立て地であることは事実
この件に関しては維新はよく頑張ったと評価されるべきだと思う
この件に関しては維新はよく頑張ったと評価されるべきだと思う
>>427
どごぞの銀行とゴッチャになってませんか？
現実無視で新幹線延ばせ一点張りなとこみると大阪をあまり知らない方とお見受けするが
どごぞの銀行とゴッチャになってませんか？
現実無視で新幹線延ばせ一点張りなとこみると大阪をあまり知らない方とお見受けするが
>>418-419
金を出すのは西ということを考えると
関空より新大阪だろ
いまや西だって東海と同じように一番の稼ぎ頭は新幹線なんだから
金を出すのは西ということを考えると
関空より新大阪だろ
いまや西だって東海と同じように一番の稼ぎ頭は新幹線なんだから
>>427
IRにしろユニバの拡張ゾーンにしろ全ては万博後更地になってからの話
万博のテーマいのち輝くとカジノの不合理性や矛盾は反対者から散々指摘されてはいる
IRにしろユニバの拡張ゾーンにしろ全ては万博後更地になってからの話
万博のテーマいのち輝くとカジノの不合理性や矛盾は反対者から散々指摘されてはいる
JR西が了解しないなら夢洲～桜島は3セクで作り直通運転
橋下知事は災害時の指令拠点として適さない咲洲にあるＷＴＣビルを買い取り
大阪府庁を全面移転しようとするも結果、無理となり断念。
後に引けなくなって、庁舎の二分割化する羽目になった汚点持つ。
大阪府咲洲庁舎はこの騒動により大阪府（負）の遺産といわれる。
大阪府庁を全面移転しようとするも結果、無理となり断念。
後に引けなくなって、庁舎の二分割化する羽目になった汚点持つ。
大阪府咲洲庁舎はこの騒動により大阪府（負）の遺産といわれる。
>>435
JR西であろうが三セクであろうが同じ事。
まだ事業化すらしてないのに6年で桜島～夢洲を
作るなんて誰が事業者であっても不可能。
海底トンネルが二本必要なんだぞ。
JR西であろうが三セクであろうが同じ事。
まだ事業化すらしてないのに6年で桜島～夢洲を
作るなんて誰が事業者であっても不可能。
海底トンネルが二本必要なんだぞ。
そろそろ西の公式声明が出るんじゃないかな
恐らく延伸には触れず桜島のシャトルバス発着ターミナル拠点化と乗り換え駅になる弁天町の再開発と特急の停車
新大阪ウメキタ新駅からの直通列車も視野に入れるぐらいでお茶を濁す程度に留めるかと
恐らく延伸には触れず桜島のシャトルバス発着ターミナル拠点化と乗り換え駅になる弁天町の再開発と特急の停車
新大阪ウメキタ新駅からの直通列車も視野に入れるぐらいでお茶を濁す程度に留めるかと
まあ昭和臭漂い過ぎる弁天町の再開発してくれるならそれはそれで
交通科学博物館跡地は大半は駐車場にされてしまったが
北口改札周りと旧別館跡は更地のままだから恐らくここにビエラを作るのかと
北口改札周りと旧別館跡は更地のままだから恐らくここにビエラを作るのかと
桜島駅の横から海上アクセスは出せないのか？
此花大橋も夢舞大橋も、使っていない２車線が放置されてるんだから、
ＬＲＴ(桜島駅～舞洲～夢洲)なら、間に合うんじゃない？
ＬＲＴ(桜島駅～舞洲～夢洲)なら、間に合うんじゃない？
府庁に仮移転して大手前の庁舎を建て直したらいいじゃん
直接延伸はまだしもそれ以上広げるのはもう専用スレがあるからスレチということで
>>443
路面電車にしなくてもバス専用レーンによる輸送で良い
バスを１台づつ埋めずに列になる時点で並行乗車させたら良い
路面電車にしなくてもバス専用レーンによる輸送で良い
バスを１台づつ埋めずに列になる時点で並行乗車させたら良い
それでも桜島は大阪駅発になる
新大阪からははるか
新大阪からははるか
>>445
みんなゆめ咲線の延伸の話をしてるのに
京阪オタが中之島線も入れろと発狂して荒らすからこうなったんだよ
みんなゆめ咲線の延伸の話をしてるのに
京阪オタが中之島線も入れろと発狂して荒らすからこうなったんだよ
千里中央～万博中央口って作るのにどれくらい（期間）かかったんだろ？
京阪中之島線の夢洲延伸・・・間に合わないし国と銀行が補助するかどうかも未定
中央線夢洲延伸・・・夢咲トンネルは既に完成済み、十分間に合う
京阪中之島線の九条延伸で中央線直通・・・間に合わないし集電方式の違いに課題
JRゆめ咲線の夢洲延伸・・・間に合わないし構想段階でアライメントすらしていない
７年という時間は長くて短い
中央線夢洲延伸・・・夢咲トンネルは既に完成済み、十分間に合う
京阪中之島線の九条延伸で中央線直通・・・間に合わないし集電方式の違いに課題
JRゆめ咲線の夢洲延伸・・・間に合わないし構想段階でアライメントすらしていない
７年という時間は長くて短い
そのしょうもない書き込みするその手間があればくぐれば一発で疑問が解決するのに
>>417
山口県内全部廃止でもいいんやでと脅して見るとか。塚口駅の出口を変えてマンション売れなくするでと昭江夫人を攻撃とか。
山口県内全部廃止でもいいんやでと脅して見るとか。塚口駅の出口を変えてマンション売れなくするでと昭江夫人を攻撃とか。
万博期間中は大阪城、八軒家浜、淀屋橋、ＯＡＰを循環遊覧している大阪水上バスを休止してそのアクアライナーを
夢洲・舞洲着船場（臨時）と桜島着船場（臨時）間でピストンする可能性大、勿論捌ききれないがしないよりはマシ。
しかし川用の船なので対波性能に乏しく運用に厳しい制限が付きそう。
夢洲・舞洲着船場（臨時）と桜島着船場（臨時）間でピストンする可能性大、勿論捌ききれないがしないよりはマシ。
しかし川用の船なので対波性能に乏しく運用に厳しい制限が付きそう。
万博会場の中に直接接岸出来るなら船もありだな。
万博の夜景を船から眺めるのはメチャクチャ人気出るだろうな。
万博の夜景を船から眺めるのはメチャクチャ人気出るだろうな。
愛知万博（愛・地球博）
会期：2005年3月25日～9月25日（6ヶ月、185日間）
来場者数：2204万9544人（目標1500万人）
総事業費：1900億円（建設費1350億円、運営費550億円）
入場料収入：575億円
モリゾーキッコロのキャラクター商品の売上は閉幕までに800億円(2006年2月末までに1000億円)
その他様々な収入
運営収支：100億円の純利益
県内経済効果：1兆3000億円
リニモ：2009年度から黒字化（建設費は2015年完済）
沿線にイオン、イケア進出、ジブリパーク、＋MEGAドンキホーテUNY
これを見ると
大阪もかなり儲かりそうじゃん
会期：2005年3月25日～9月25日（6ヶ月、185日間）
来場者数：2204万9544人（目標1500万人）
総事業費：1900億円（建設費1350億円、運営費550億円）
入場料収入：575億円
モリゾーキッコロのキャラクター商品の売上は閉幕までに800億円(2006年2月末までに1000億円)
その他様々な収入
運営収支：100億円の純利益
県内経済効果：1兆3000億円
リニモ：2009年度から黒字化（建設費は2015年完済）
沿線にイオン、イケア進出、ジブリパーク、＋MEGAドンキホーテUNY
これを見ると
大阪もかなり儲かりそうじゃん
トンネルにこだわる必要はないのでは
橋で造ればいいんでは
阪高湾岸線の下も高架で充分通過できるし
民家は全く無く、工場や大阪市の上屋なんかばっかりだから高架橋位作らせてくれるだろうから
土地買収の必要もないのではの
関空連絡橋なんか着工から４年で造ったんだよ
ついでに阪高湾岸線も分岐して
橋で造ればいいんでは
阪高湾岸線の下も高架で充分通過できるし
民家は全く無く、工場や大阪市の上屋なんかばっかりだから高架橋位作らせてくれるだろうから
土地買収の必要もないのではの
関空連絡橋なんか着工から４年で造ったんだよ
ついでに阪高湾岸線も分岐して
橋の方がゆりかもめみたいでいいかもね
外の景色が楽しめる
外の景色が楽しめる
国際航路とか知ってる？
開催期間中の天候次第かな
もちろん開催前に南海震災が来たら夢洲まるごと沈む
もちろん開催前に南海震災が来たら夢洲まるごと沈む
こういったフェリーなら乗り降りバリアフリーではやい
宮島航路10分間隔なんて、野田駅より間隔が短い。
宮島航路の距離は、丁度、桜島～万博会場の距離だな。
http://jr-miyajimaferry.co.jp/point/
料金180円
使用船 定員800名×3隻
繁忙期ダイヤ 10分間隔
輸送力が片方向で毎時4800名
しかもほぼ平行して同規模の広島電鉄系の航路がある
http://miyajima-matsudai.co.jp/sp/index.html
2社合計すると毎時片道1万人の輸送力があるわけで、
利便性含めて
バス輸送以上で、
鉄道に匹敵する輸送力がある。
http://jr-miyajimaferry.co.jp/point/
料金180円
使用船 定員800名×3隻
繁忙期ダイヤ 10分間隔
輸送力が片方向で毎時4800名
しかもほぼ平行して同規模の広島電鉄系の航路がある
http://miyajima-matsudai.co.jp/sp/index.html
2社合計すると毎時片道1万人の輸送力があるわけで、
利便性含めて
バス輸送以上で、
鉄道に匹敵する輸送力がある。
そういえば夢舞大橋のあの機能って実用に供したことあったっけ？
2～3年ごとに試験だけはやってるみたいだけど。
2～3年ごとに試験だけはやってるみたいだけど。
>>473
大阪港がメインの航路が座礁などで長期間使えなくなった時の非常航路なので普段は使わない。
ちなみに動かすにはタグボートで可動橋を引っ張らないといけない。
大阪港がメインの航路が座礁などで長期間使えなくなった時の非常航路なので普段は使わない。
ちなみに動かすにはタグボートで可動橋を引っ張らないといけない。
万博バカは専用スレ行け
言い訳不要
ノックは無用
ゆめ咲線の延伸や他路線直通の話題をしたいのに
延伸反対派が中央線や京阪の話を持ち出してきたからこうなったんだろ
延伸反対派が中央線や京阪の話を持ち出してきたからこうなったんだろ
ユニバーサルシティ駅を出てから、あの無意味な線路上の高架緑道に線路を移設し、
阪神高速５号湾岸線の橋脚の中段に高架路線として繋げ走らせ、新橋建設で舞洲へ。
そのまま高架と新橋建設で夢洲延伸。2025年までに不可能ではないんじゃない？ｗ
阪神高速５号湾岸線の橋脚の中段に高架路線として繋げ走らせ、新橋建設で舞洲へ。
そのまま高架と新橋建設で夢洲延伸。2025年までに不可能ではないんじゃない？ｗ
海底トンネルの新設は無理でも鉄道橋の新設なら5年もあれば出来るだろ？
そういや昔の桜島線や和田岬線に船が通る時だけくるんと回る橋があった
あれを夢舞間に架けるっていうのは・・・
まあ現実的ではないわな
あれを夢舞間に架けるっていうのは・・・
まあ現実的ではないわな
鉄道連絡船を
>>485
ほんまいちいち丁寧に説明せんとわからんのか。
技術的とか時間的とかの話じゃない。大型船が通れないとダメなの。
港大橋みたいな高さが必要になるのよ。つまり、そんな橋作っても
勾配がキツすぎて夢咲トンネルに潜れない。
ほんまいちいち丁寧に説明せんとわからんのか。
技術的とか時間的とかの話じゃない。大型船が通れないとダメなの。
港大橋みたいな高さが必要になるのよ。つまり、そんな橋作っても
勾配がキツすぎて夢咲トンネルに潜れない。
ああ、ちょっとおかしいか。ゆめ咲線は夢洲までいけばいいだけか。
ま、でもそんな大型の橋作れないのはわかるだろ。
ま、でもそんな大型の橋作れないのはわかるだろ。
やっと気付いてくれたか
>>488
最近、どの案も全力で総否定する人いるけど。
そんなにリスクあるなら、なぜ万博自体を立候補前に全力で阻止しなかったんでしょうかね…
>>410の橋本氏の意見の気持ちが分からなくもないですね。
自分は意見ださないけど、否定だけはすると…。
決定した以上は、円滑に開催するための対策は必要なわけで。
何だったらできるのか、こういう条件ならできる、などを考えるべきかと思うのですが。
万博は、インフラの充実や経済発展が目的の一つですので
あっと驚くようなことをしてもいいと思いますけど…といったら、税金の無駄使いというでしょうけど
であれば、なんで維新を落とさなかったんですかね、に話が戻ります。
最近、どの案も全力で総否定する人いるけど。
そんなにリスクあるなら、なぜ万博自体を立候補前に全力で阻止しなかったんでしょうかね…
>>410の橋本氏の意見の気持ちが分からなくもないですね。
自分は意見ださないけど、否定だけはすると…。
決定した以上は、円滑に開催するための対策は必要なわけで。
何だったらできるのか、こういう条件ならできる、などを考えるべきかと思うのですが。
万博は、インフラの充実や経済発展が目的の一つですので
あっと驚くようなことをしてもいいと思いますけど…といったら、税金の無駄使いというでしょうけど
であれば、なんで維新を落とさなかったんですかね、に話が戻ります。
>>484
批判ばかりじゃなく、
フェリーターミナルを夢洲に移せばとか、色々考えようや。
そのままトンネル潜って咲洲へ延伸するのも考えたらええやんｗ
批判ばかりじゃなく、
フェリーターミナルを夢洲に移せばとか、色々考えようや。
そのままトンネル潜って咲洲へ延伸するのも考えたらええやんｗ
つか選定地確定が遅すぎるんだよなあ
再来年って、来年は何すんねん
再来年って、来年は何すんねん
まあ、かくいう橋下氏が使い道のない人工島の利用にこれと言った具体策も見いだせず
あれだけオリンピック開発を無駄と批判しておきながら、自身は五輪がダメなら万博だと、
単純思考で五輪を万博にすり替えただけなのが実態。
それをコレゾ経済の起爆剤だやれ夢よ再びと騒ぎ立てただけに過ぎないんだけどね。
あれだけオリンピック開発を無駄と批判しておきながら、自身は五輪がダメなら万博だと、
単純思考で五輪を万博にすり替えただけなのが実態。
それをコレゾ経済の起爆剤だやれ夢よ再びと騒ぎ立てただけに過ぎないんだけどね。
流石に万博自体の賛否はすれ違いね。
万博アクセスまでにしよう。
万博アクセスまでにしよう。
成ったもんに文句をつけることなら誰でもできる
行動し実行させた者が正義だろう
万博のこれからの成否に関わらず今回の件は大阪の民意は圧倒的ハシゲ支持だろうね
行動し実行させた者が正義だろう
万博のこれからの成否に関わらず今回の件は大阪の民意は圧倒的ハシゲ支持だろうね
野田駅ホームの北側のスペース、線路と枕木を置いてるけど
何をするのだろうか？
何をするのだろうか？
2025年5月3日～9月3日まで
弁天町駅が賑わうな。メトロとの乗換は狭いから大変なことになりそう。
桜島駅から直通バスも出すのかな？？
弁天町駅が賑わうな。メトロとの乗換は狭いから大変なことになりそう。
桜島駅から直通バスも出すのかな？？
これを機に弁天町再開発して西の拠点になって欲しいな
ていうか、此花区の正蓮寺川は川じゃ無くなったんやから、
此花区と舞洲間は埋め立ててて繋げてしまえばええんちゃう？
序でに、舞洲と夢洲も埋め立てて繋げてしまえば、陸続きで延伸は容易。
此花区と舞洲間は埋め立ててて繋げてしまえばええんちゃう？
序でに、舞洲と夢洲も埋め立てて繋げてしまえば、陸続きで延伸は容易。
アホか…
>>500
そうよ。
来ると決まった以上は大阪の威信をかけないとな。
特に2005年愛知博よりは入場者数を上回らないと。
そうよ。
来ると決まった以上は大阪の威信をかけないとな。
特に2005年愛知博よりは入場者数を上回らないと。
そういや愛知博の当初予想の来場見込み1500万人はかなり控えめな数字だったなあと(最終入場者数は2200万人)
橋かけるより沈埋トンネルの方が早そうだな
でも船買うか借りるかしたほうがもっと早そう
でも船買うか借りるかしたほうがもっと早そう
将来にわたる港湾機能と一時の遊興にすぎない万博で万博優先しろとか困った人たちですね
将来にわたるインフラを引っ張るのは万博のほうでここは鉄道板だからね
鉄クズのバカ率の高さは異常
>>503
名門大洋の橋が壊れて今はバスで乗り降りやけどな。
乗るのに20分、降りるのに20分かかるんやで。
名門大洋の橋が壊れて今はバスで乗り降りやけどな。
乗るのに20分、降りるのに20分かかるんやで。
左門大洋
どうしても鉄道による会場直結のアクセスが必要なのか？
まぁ「万博後」まで考えたら酉は線路伸ばさないのが正解だと思うけどな。
今回の万博も、EXPO70の時みたいな国家プロジェクトじゃなくて、あくまでも
「大阪ローカルの出来事」な扱いだしな。
まさに花博に毛の生えたようなものか、ちょっとすごいポートピア81みたいな感
じに思うのが正解じゃね。
鉄軌道は地下鉄中央線だけでなんとかなるだろう。
今回の万博も、EXPO70の時みたいな国家プロジェクトじゃなくて、あくまでも
「大阪ローカルの出来事」な扱いだしな。
まさに花博に毛の生えたようなものか、ちょっとすごいポートピア81みたいな感
じに思うのが正解じゃね。
鉄軌道は地下鉄中央線だけでなんとかなるだろう。
>>517
蓋を開けたら鉄道は何にも変わらんかっただったりして。延伸する気ないなら鉄道は補助対象外、バスだけでするからと気合入った府と冷めた鉄道会社が仲たがいとかな
蓋を開けたら鉄道は何にも変わらんかっただったりして。延伸する気ないなら鉄道は補助対象外、バスだけでするからと気合入った府と冷めた鉄道会社が仲たがいとかな
なんか極端な奴がいるな
なんで「ゆめ咲線延伸までは必要ない」って言ったら、「じゃあなんで万博招致に反対しなかった？」ってなるんだよ…
「メトロ中央線に増結増発の余力はあるから鉄道輸送はそっちに任せりゃいい」っていう中間の意見もアカンのか？
なんで「ゆめ咲線延伸までは必要ない」って言ったら、「じゃあなんで万博招致に反対しなかった？」ってなるんだよ…
「メトロ中央線に増結増発の余力はあるから鉄道輸送はそっちに任せりゃいい」っていう中間の意見もアカンのか？
千里の半分位の規模だったら、鉄道２本も要らん。
1本でじゅうぶん。
1本でじゅうぶん。
>>519
いや中国ならそこで「国家の威信」なんだが、レス先も「大阪の・・・」だろ。
今回の万博の位置づけがよくわかるわ。
いや大阪民国だぞといえばそうなんだが。
地下鉄中央線は延伸確定だし、京阪は伸ばすのは経済的に無理じゃねってことで、線路が伸びるのか伸びないのか
一番はっきりしないこのスレが万博ネタで最も盛り上がってしまうのはしょうがない面もあるんだけど、たまには
京橋、鶴橋、天王寺方面も思い出したい。
いや中国ならそこで「国家の威信」なんだが、レス先も「大阪の・・・」だろ。
今回の万博の位置づけがよくわかるわ。
いや大阪民国だぞといえばそうなんだが。
地下鉄中央線は延伸確定だし、京阪は伸ばすのは経済的に無理じゃねってことで、線路が伸びるのか伸びないのか
一番はっきりしないこのスレが万博ネタで最も盛り上がってしまうのはしょうがない面もあるんだけど、たまには
京橋、鶴橋、天王寺方面も思い出したい。
じゃあ京橋駅崩壊。
あれやっぱりエスカレータ工事が原因なの?
あれやっぱりエスカレータ工事が原因なの?
>>521
ゆめ咲線延伸以外の案も反対した上、中央線ではな…とか言ったからじゃないのか
大阪メトロとシティバス、かつての市営だけで乗り切るのも一つだろうな、元は自治体で誘致したんだからな。
それで成功する姿を見せて、民間を呼ぶと
ゆめ咲線延伸以外の案も反対した上、中央線ではな…とか言ったからじゃないのか
大阪メトロとシティバス、かつての市営だけで乗り切るのも一つだろうな、元は自治体で誘致したんだからな。
それで成功する姿を見せて、民間を呼ぶと
ノンストップゲームで昼間から「あなたやめてやめて」ってほざいていたけど大丈夫だったのかアレ
前にも書いたが、ここは大阪府の手腕が試されるとこだろな。
民間鉄道会社は否定的だから、それをいかに説得するか次第だろう。少なくとも自治体からのプッシュや支援がない限りはどの案も無理だろう。
外野が素人目線で技術的にあーだこーだ言ってもどうにもならん
民間鉄道会社は否定的だから、それをいかに説得するか次第だろう。少なくとも自治体からのプッシュや支援がない限りはどの案も無理だろう。
外野が素人目線で技術的にあーだこーだ言ってもどうにもならん
桜島から車両航送だな
>>510
愛知万博関係者は開催前は中京圏からの客ばかりで
他地方からはあまり来てくれないだろうと思ってた。
しかしいざ始まると関西から予想を大きく上回る集客があった。
関西人の博覧会好きが改めて証明された形。
愛知万博関係者は開催前は中京圏からの客ばかりで
他地方からはあまり来てくれないだろうと思ってた。
しかしいざ始まると関西から予想を大きく上回る集客があった。
関西人の博覧会好きが改めて証明された形。
海外客（特に中国人客）は上振れしそう
夢桜連絡船
「ゆめざくら」って読む方が情緒があるわさ
安治川口貨物駅を舞洲に移転させたらいいのに。
どうせ梅田地下線は貨物の補機が必要だから、33‰くらいどうってことないだろ。
安治川口に森ノ宮電車区を移転させて、ついでに大トロの検車区も舞洲に持ってったら森ノ宮の再開発もできる
どうせ梅田地下線は貨物の補機が必要だから、33‰くらいどうってことないだろ。
安治川口に森ノ宮電車区を移転させて、ついでに大トロの検車区も舞洲に持ってったら森ノ宮の再開発もできる
中央市場も舞洲へ移転したら西九条も再開発できる。
こないだ上海で万博やったばかりなのに海外まで来て中国人は万博みたいものなのかな
経済情勢にもよるな。
大幅な円高、中国経済の失速があればインバウンドは激減。
あと政治情勢も、尖閣問題の再燃などがあれば。
大幅な円高、中国経済の失速があればインバウンドは激減。
あと政治情勢も、尖閣問題の再燃などがあれば。
人工島ってこともあってバス輸送も捌ききれるか疑問だし
その点でもゆめ咲線延伸もなんとかこぎ着けたいな。
その点でもゆめ咲線延伸もなんとかこぎ着けたいな。
>>545
西九条駅のショボさやそれ以東のことを考えると、今ですらユニバ客であふれてるゆめ咲線では万博輸送は大して出来ないよ
桜島からシャトルバスの客でさえちゃんと捌けるか怪しいくらい
西九条駅のショボさやそれ以東のことを考えると、今ですらユニバ客であふれてるゆめ咲線では万博輸送は大して出来ないよ
桜島からシャトルバスの客でさえちゃんと捌けるか怪しいくらい
>>543
中国も韓国も東南アジアも経済成長して日本に来れる中間層が増えたから為替レートはあまり関係ないと思う
中国も韓国も東南アジアも経済成長して日本に来れる中間層が増えたから為替レートはあまり関係ないと思う
沈下は止まっていたが、ストレスが掛かりっぱなしだったと言うことらしい。
亀裂、地盤沈下が原因…ＪＲ京橋駅
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20181127-OYO1T50006.html
亀裂、地盤沈下が原因…ＪＲ京橋駅
https://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20181127-OYO1T50006.html
>>542
日本の魅力は食料水、ぼったくりなし
トイレを含む清潔な環境だから
飽きる飽きないの問題じゃない
やつらがやつらのままなら(民度が劇的に変わらん限り)日本に来たがるさ
日本の魅力は食料水、ぼったくりなし
トイレを含む清潔な環境だから
飽きる飽きないの問題じゃない
やつらがやつらのままなら(民度が劇的に変わらん限り)日本に来たがるさ
国際航路として指定されてる意味がわからんか
作る期間 の前に 用地買収、設計に時間かかる
万博まで7年
カジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の誘致に意欲を示している名古屋市の河村たかし市長は２６日、ナガシマリゾート（三重県桑名市）周辺でＩＲを整備できないか三重県などに提案したことを明らかにした。
https://www.asahi.com/articles/ASLCV4VNZLCVOIPE012.html
IRは名古屋になりそう
https://www.asahi.com/articles/ASLCV4VNZLCVOIPE012.html
IRは名古屋になりそう
>>537
ムショ帰りかな？
吹田総合車両所森ノ宮支所に改称されてから結構経っているけど
仮に移転すれば吹田総合車両所舞洲支所になるだけだが
ムショ帰りかな？
吹田総合車両所森ノ宮支所に改称されてから結構経っているけど
仮に移転すれば吹田総合車両所舞洲支所になるだけだが
JRゆめ咲線延伸 新規1700億 工期9～11年
京阪中之島線延伸 新規3500億 工期10～11年
メトロ中央線延伸 残り540億 工期6～7年
鉄道会社が全額自腹で建設するならどうぞ。
京阪中之島線延伸 新規3500億 工期10～11年
メトロ中央線延伸 残り540億 工期6～7年
鉄道会社が全額自腹で建設するならどうぞ。
京阪は九条までは延伸するだろ。
夢洲は無理でも、とりあえず中央線との乗換駅は欲しい所だからな。
夢洲は無理でも、とりあえず中央線との乗換駅は欲しい所だからな。
>>565
くろしおやはるかが貨物線から直接内回りの線路に行けるようになったら
環状線西側の環状線自体の本数も増やせるんだっけ？
くろしおやはるかが貨物線から直接内回りの線路に行けるようになったら
環状線西側の環状線自体の本数も増やせるんだっけ？
はるかくろしおはそのうち通らなくなるから考えなくていいかも
環状線というよりゆめ咲線の輸送強化だろう
特急が中線を塞ぐのがいろんな面でネックであったから
もちろん特急もゆめ咲側の支障を排することで円滑運行が期待でき一石二鳥
そしてこれははるかの西九条停車復活の布石だと思う
予想よりユニバ客の利用が思わしくないからつうかになったが
インバウンドによってユニバの利用客もはるかそのものの利用客もあの頃より格段に増えている
特急が中線を塞ぐのがいろんな面でネックであったから
もちろん特急もゆめ咲側の支障を排することで円滑運行が期待でき一石二鳥
そしてこれははるかの西九条停車復活の布石だと思う
予想よりユニバ客の利用が思わしくないからつうかになったが
インバウンドによってユニバの利用客もはるかそのものの利用客もあの頃より格段に増えている
>>567
にも関わらずあのポイント増設はそれだけ急を要する課題ということか、逆に言えば
ユニバだけでなく万博を見据えてのことなのかも？
10年ほどで不要になる巨額投資をするなんて西では数少ないことだからね
にも関わらずあのポイント増設はそれだけ急を要する課題ということか、逆に言えば
ユニバだけでなく万博を見据えてのことなのかも？
10年ほどで不要になる巨額投資をするなんて西では数少ないことだからね
分岐器追加ぐらいが巨額投資というのは大袈裟だがそれでも一千万単位の金は掛かるからそれだけ急務だろう
新大阪から梅田貨物経由で直接ゆめ咲に入るユニバシャトルも西九条で客扱いすることで利用増輸送力そのものも底上げできる
新大阪から梅田貨物経由で直接ゆめ咲に入るユニバシャトルも西九条で客扱いすることで利用増輸送力そのものも底上げできる
政府から非公式にIR内定は出てるんでないか？
西日本社長の万博だけでは延伸できないって発言を読み取ると、
「万博輸送の鉄道敷かせたいなら、もちろんその先の輸送需要も担保してるよね？」とも取れるし。
将来的には環状線基地を宮原に移転させることも可能になるし。
それはそうと、野田の貨物線から環状線内回りの亘り線って、どの辺りから下を潜るのだろうか？
今のセブンイレブンJR野田駅南店の辺りか？
西日本社長の万博だけでは延伸できないって発言を読み取ると、
「万博輸送の鉄道敷かせたいなら、もちろんその先の輸送需要も担保してるよね？」とも取れるし。
将来的には環状線基地を宮原に移転させることも可能になるし。
それはそうと、野田の貨物線から環状線内回りの亘り線って、どの辺りから下を潜るのだろうか？
今のセブンイレブンJR野田駅南店の辺りか？
>>575-576
すまない、中央市場廃線跡のあのスロープ使って線路を立体交差させるのかと思った。
明日休みだから見てくるわ
すまない、中央市場廃線跡のあのスロープ使って線路を立体交差させるのかと思った。
明日休みだから見てくるわ
>>577
あのスロープは保線用資材及び作業用機器の搬入口に成ってるし降りた先の用地は宅地化されちゃってる
気持ちはわかるよ今回の改良も平面分岐だから所詮付け焼き刃
梅田貨物と環状線を立体分岐可能ならぶっちゃけなにわ筋線すら要らないくらい効果があるものだから
なにわ筋線はもちろん難波を通り市内貫通できる重要路線になるが
環状経由は万博カジノのウォーターフロント開発の進展によってはこれに劣らない位の重要路線になるからね
なにわ筋線開業後も特急の一部はこちらに残しておいていいと思うぐらいだ
その開いた枠を大和路快速を直通で対奈良輸送強化するとか
あのスロープは保線用資材及び作業用機器の搬入口に成ってるし降りた先の用地は宅地化されちゃってる
気持ちはわかるよ今回の改良も平面分岐だから所詮付け焼き刃
梅田貨物と環状線を立体分岐可能ならぶっちゃけなにわ筋線すら要らないくらい効果があるものだから
なにわ筋線はもちろん難波を通り市内貫通できる重要路線になるが
環状経由は万博カジノのウォーターフロント開発の進展によってはこれに劣らない位の重要路線になるからね
なにわ筋線開業後も特急の一部はこちらに残しておいていいと思うぐらいだ
その開いた枠を大和路快速を直通で対奈良輸送強化するとか
>>570
中線を通らなきゃ内回り線に入れない現状は、
｢はるか｣｢くろしお｣と夢咲線シャトルの中線“奪い合い”など、
ダイヤ編成上窮屈な面があるんじゃね？
万博とは直接の関係はあるまい。
中線を通らなきゃ内回り線に入れない現状は、
｢はるか｣｢くろしお｣と夢咲線シャトルの中線“奪い合い”など、
ダイヤ編成上窮屈な面があるんじゃね？
万博とは直接の関係はあるまい。
万博バカは専用スレ行け
>>579
西九条の立体交差だけではあまり効果がないかと
一番のネックは梅田貨物線の単線だから
あと環状線は大和路などの乗入れが多いこともあって遅れることがかなり多いからその影響を減らす点でもなにわ筋線は効果が大きい
西九条の立体交差だけではあまり効果がないかと
一番のネックは梅田貨物線の単線だから
あと環状線は大和路などの乗入れが多いこともあって遅れることがかなり多いからその影響を減らす点でもなにわ筋線は効果が大きい
東京五輪が決まった時にも、東系スレは似たような新線妄想ラッシュだったな。
今となっちゃ何ひとつ実現しそうにないけど w
今となっちゃ何ひとつ実現しそうにないけど w
2025年までで言えば、
中央線延伸は何としてでも間に合わせるだろうが、あとの桜島線延伸と中之島線延伸は着工すら微妙だろうな。
中央線延伸は何としてでも間に合わせるだろうが、あとの桜島線延伸と中之島線延伸は着工すら微妙だろうな。
IRはいしかわ鉄道じゃハゲ！
TRは高千穂鉄道じゃハゲ！
TRは高千穂鉄道じゃハゲ！
地下鉄延伸だけだったら土日は死ぬほど混むだろうから
行きたくない、平日は仕事だからいけないって人多そう
万博の効果を最大化するためにはゆめ咲線延伸してほしいけどなあ
行きたくない、平日は仕事だからいけないって人多そう
万博の効果を最大化するためにはゆめ咲線延伸してほしいけどなあ
中央線延伸だけだと出勤ラッシュと被って偉い事になると思うんだけどな
特に夏休みとかどうすんだ
1970の時は会場が郊外だったから廻せた訳で
特に夏休みとかどうすんだ
1970の時は会場が郊外だったから廻せた訳で
>>590
中央線の本町から西はラッシュとは逆だからどうということはない
まあ御堂筋線はどうしようもないが
逆にゆめ咲線はラッシュもユニバ客も向きがモロ被りなんだよ
あのあたりは工場や物流会社が多いからね
西九条の改良もユニバ輸送が限界に来たからやってるだけであの程度の改良じゃプラス万博客なんて賄えるはずない
鉄道輸送を本気で分散させる気なら、ゆめ咲延伸じゃなく京阪の夢洲延伸か地下鉄中央線の夢洲経由西九条への延伸の2択
まあ間に合わないし、予算も出ないと思うがな
中央線の本町から西はラッシュとは逆だからどうということはない
まあ御堂筋線はどうしようもないが
逆にゆめ咲線はラッシュもユニバ客も向きがモロ被りなんだよ
あのあたりは工場や物流会社が多いからね
西九条の改良もユニバ輸送が限界に来たからやってるだけであの程度の改良じゃプラス万博客なんて賄えるはずない
鉄道輸送を本気で分散させる気なら、ゆめ咲延伸じゃなく京阪の夢洲延伸か地下鉄中央線の夢洲経由西九条への延伸の2択
まあ間に合わないし、予算も出ないと思うがな
2022年度までに森ノ宮に大学を建設しないといけないのでその計画は無理です
まあ松井と吉村のゴリ押しに期待しとくか
>>599
IRを1箇所しか作れなくても大阪が今のところ最有力なんだから
決まったも同然なんでちゃっちゃと説得すればええわな。
万博に間に合わないにしてもさ。
IRを1箇所しか作れなくても大阪が今のところ最有力なんだから
決まったも同然なんでちゃっちゃと説得すればええわな。
万博に間に合わないにしてもさ。
せめて中央線弁天町を図のように改造出来れば夢洲⇔弁天町は毎時２０本運転出来る。（車両が足りれば）
渡り線と本線上で折返し待ちの列車を追い越す為に外側に側線新設するだけだから７年以内なら余裕だろ。
上が本町方面 下が夢洲方面
渡り線と本線上で折返し待ちの列車を追い越す為に外側に側線新設するだけだから７年以内なら余裕だろ。
上が本町方面 下が夢洲方面
中之島～九条（西九条） なら6年で作れるだろ
というか作るだろ
というか作るだろ
京阪の話に深入りすると怒る人がいるみたいだからやめとくけど、本線延長こそ論外中の論外でしょ
淀屋橋から座れなくなって誰が喜ぶのか
淀屋橋から座れなくなって誰が喜ぶのか
プレミアムカーとライナーがさらに売れますね
>>605
京阪本線、同じ高さの御堂筋線をどうやって超えるんだよ？
大江橋駅が、なんであんなに深いのか理解してないんだな。
京阪本線、同じ高さの御堂筋線をどうやって超えるんだよ？
大江橋駅が、なんであんなに深いのか理解してないんだな。
>>593
府庁の半数の機能が咲洲に移転したので今は西側でも混雑する
しかし中央線で一番混むのは緑橋ー森ノ宮ー谷四であって本町付近ではないのも事実
府庁の半数の機能が咲洲に移転したので今は西側でも混雑する
しかし中央線で一番混むのは緑橋ー森ノ宮ー谷四であって本町付近ではないのも事実
夕方、各局に松井知事と吉村市長が出演して話してたけど、
中央線の延伸は(540億円[IR業者200億円？])で現実的な話しをしてたけど、
ＪＲと京阪のアクセスについての具体的な話しは無く、
関空からと神戸空港からの船アクセスは、整備すると断言してた。
やっぱり、ゆめ咲線の延伸は間に合わないのかな？
中央線の延伸は(540億円[IR業者200億円？])で現実的な話しをしてたけど、
ＪＲと京阪のアクセスについての具体的な話しは無く、
関空からと神戸空港からの船アクセスは、整備すると断言してた。
やっぱり、ゆめ咲線の延伸は間に合わないのかな？
ん？待てよ？
JRが延伸せず、メトロの方の延伸が夢洲までだったら舞洲は相変わらず
鉄道空白区のままかいな？
JRが延伸せず、メトロの方の延伸が夢洲までだったら舞洲は相変わらず
鉄道空白区のままかいな？
つくば博は連節バスだけで2000万人捌いたのか
http://exposition.main.jp/expo85/sbus/index.html
最悪、桜島駅からの連節バスで可能じゃね？
http://exposition.main.jp/expo85/sbus/index.html
最悪、桜島駅からの連節バスで可能じゃね？
>>605
いや中之島線延ばすとそちらに特急、ライナー、快速特急がまわるから淀屋橋に1時間6本とが来なくなる。
いや中之島線延ばすとそちらに特急、ライナー、快速特急がまわるから淀屋橋に1時間6本とが来なくなる。
天満橋から1時間特急12本は要らないだろw
万博期間中は車も増えるからここの踏切通過する列車半減させてくれ
混雑回避せよ
ダウンロード＆関連動画＞＞
梅田貨物線なんて安治川口へいく勝手口みたいなもん
混雑回避せよ
ダウンロード＆関連動画＞＞
梅田貨物線なんて安治川口へいく勝手口みたいなもん
大阪万博も、調整や方針を一歩間違えれば、大コケする可能性ありますね。
IR誘致に失敗したら、中央線の延伸もなくなり、万博も一緒におじゃんとか。
IR誘致に失敗したら、中央線の延伸もなくなり、万博も一緒におじゃんとか。
>>622
今のところIRが夢洲にできないなんてこと自体考えられない。
IR法案なんて大阪が夢洲にIRを作りたいからできたようなもんやで。
開発の金はIR業者が全部出ので大阪は事業者を決めるだけ。
今のところIRが夢洲にできないなんてこと自体考えられない。
IR法案なんて大阪が夢洲にIRを作りたいからできたようなもんやで。
開発の金はIR業者が全部出ので大阪は事業者を決めるだけ。
だからあの踏切まで地下化して福島西方で地上に出てもすぐあみだ池筋とぶつかる
浄正橋踏切を地下でパスしてからあみだ池筋を高架で跨ぐ線路を作るとなると
俺の大体の計算だが40ﾊﾟｰﾐﾙぐらいの勾配になってしまう
貨物は補助機関車を付けることになってるがこれではさすがに厳しい
その付近で一時停止してしまうと貨物はもう絶対に登れない
やるなら碓井対策並みの強馬力補機付けるかあみだ池筋を掘り下げて無理矢理交差させるかになるがコストがあまりにもかかりすぎる
浄正橋踏切を地下でパスしてからあみだ池筋を高架で跨ぐ線路を作るとなると
俺の大体の計算だが40ﾊﾟｰﾐﾙぐらいの勾配になってしまう
貨物は補助機関車を付けることになってるがこれではさすがに厳しい
その付近で一時停止してしまうと貨物はもう絶対に登れない
やるなら碓井対策並みの強馬力補機付けるかあみだ池筋を掘り下げて無理矢理交差させるかになるがコストがあまりにもかかりすぎる
【美しい国、日本。トリモロス】入管法改正案(移民受け入れ拡大法案)、衆院委で強行可決。外国人労働者受け入れ拡大、治安悪化へ…★14
http://2chb.net/r/newsplus/1543327748
http://2chb.net/r/newsplus/1543327748
IRも国際会議はいつもあるわけではないし、カジノも日本人は高額入場料
取られますからねえ。
むしろ第二USJを作ったほうがまだゆめ咲線も延伸の可能性はあるのでは。
取られますからねえ。
むしろ第二USJを作ったほうがまだゆめ咲線も延伸の可能性はあるのでは。
大黒摩季のゆめ咲線が延伸することで大赤摩季になるかもしれんしな
だから保身的経営のJRは視姦してるのさ
今どき風の典型的な経営者だわ、利益が見込めると判断してから動いたらもう利益を吸える時期を逃している
だから保身的経営のJRは視姦してるのさ
今どき風の典型的な経営者だわ、利益が見込めると判断してから動いたらもう利益を吸える時期を逃している
野田駅福島方に外回り→貨物線の進路を作り
野田～西九条を
貨物線←→
外回り→
内回り←
にしてみたらどうかなあ？
野田～西九条を
貨物線←→
外回り→
内回り←
にしてみたらどうかなあ？
>>626
JRは単純に間に合わないってだけでしょ。めちゃめちゃ金掛ければ間に合うかもしれんが、
その差額はどこが負担するのよ。京阪は九条までを2024年までにってのは前から発表しとるし。
JRは単純に間に合わないってだけでしょ。めちゃめちゃ金掛ければ間に合うかもしれんが、
その差額はどこが負担するのよ。京阪は九条までを2024年までにってのは前から発表しとるし。
石橋を叩いても渡らない慎重さ
それこそ西が圧倒的強者である所以だろう
中之島線のようなお荷物を抱えて右往左往せざるを得ない京阪と違い
西は余裕があるから無駄にギャンブルなんて打つ必要なんて一切ないのだから
Aシートもそうだが京阪をいわば実験台にしてその成果を見てからじっくり取り組んでも間に合う
それこそ西が圧倒的強者である所以だろう
中之島線のようなお荷物を抱えて右往左往せざるを得ない京阪と違い
西は余裕があるから無駄にギャンブルなんて打つ必要なんて一切ないのだから
Aシートもそうだが京阪をいわば実験台にしてその成果を見てからじっくり取り組んでも間に合う
補助金を欲しさに腰を上げないふりしてるだけ。
延伸するかもしれないが万博合わせではない
すでに間に合わないよ
すでに間に合わないよ
の……野洲
ユニバ２期を作るにしても両園間を電車で移動しなければならないのはテーマパークとして不利
安治川口の貨物施設こそ夢洲に移転させ海陸一体型巨大コンテナ拠点にしその跡地にユニバを拡張
モリとメトロの車庫も夢洲に移転させれば市立府立統合新大学キャンバスとOBP２期のための広大なスペースを確保できる
ゆめ咲線延長は万博への足というただの一過性のものではなく大阪の未来の輝ける総合一大プロジェクトとなる
西はどんなことがあろうと断行すべきであろう
安治川口の貨物施設こそ夢洲に移転させ海陸一体型巨大コンテナ拠点にしその跡地にユニバを拡張
モリとメトロの車庫も夢洲に移転させれば市立府立統合新大学キャンバスとOBP２期のための広大なスペースを確保できる
ゆめ咲線延長は万博への足というただの一過性のものではなく大阪の未来の輝ける総合一大プロジェクトとなる
西はどんなことがあろうと断行すべきであろう
>>637
えーと…
夢洲にそんなもの作っちゃったら夢洲駅（仮称）のお客さんがいなくなっちゃって、
巨額の建設費用を回収出来なくなっちゃうんですけど…
えーと…
夢洲にそんなもの作っちゃったら夢洲駅（仮称）のお客さんがいなくなっちゃって、
巨額の建設費用を回収出来なくなっちゃうんですけど…
最もめんどくさいのは遺跡ではなく何でもかんでもとにかく反対派に徹してカネカネキンコやる各種の圧力団体だわ。
どうせ連中による常軌を逸した妨害活動に遭い無駄すぎる補償金で散財するならいっそ
旅客専用のオスプレイでも作って近辺の空港からダイレクトアクセスのピストン輸送してしまえとか思ったり。
その方がどんなヘナチョコラッピング電車よりもインパクトある。
どうせ連中による常軌を逸した妨害活動に遭い無駄すぎる補償金で散財するならいっそ
旅客専用のオスプレイでも作って近辺の空港からダイレクトアクセスのピストン輸送してしまえとか思ったり。
その方がどんなヘナチョコラッピング電車よりもインパクトある。
>>637
ディズニーランドとシーだってディズニーリゾートラインで移動してるから
そこは大した問題ではなかろう。
ロジ関係と貨物基地は舞洲、IR・USJ2期・海遊館移転先は夢洲に固めるのが良さそう。
ディズニーランドとシーだってディズニーリゾートラインで移動してるから
そこは大した問題ではなかろう。
ロジ関係と貨物基地は舞洲、IR・USJ2期・海遊館移転先は夢洲に固めるのが良さそう。
「州」と書いて「しま」と読むのが何かカッコ悪い
この機に名称変更すべきだろ
この機に名称変更すべきだろ
あぁ「洲」だったわｽﾏｿ
JRが圧倒的強者？何言ってんのよ～
俺は舞洲に仕事行くまでずっと「まいしゅう」て読んでたわｗ
餃子の舞洲、みたいな?
餃子の舞洲
かぶったｗ
もう商標登録したろかしらん＞餃子の舞洲
桜島線延伸はIR構築が採算性の前提条件
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181128-00010003-newswitch-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181128-00010003-newswitch-bus_all
野田阪神のバスターミナルの案内看板には
はじめ舞洲（マエシマ）ってふりがな打ってたのを上から修正してたｗ
もっとも野田から舞洲方面行の市バスも橋下時代に、西九条発着に短縮されて無くなってしまったが
これにより地下鉄からバスを乗り換えて舞洲に行く方法が絶たれた。
はじめ舞洲（マエシマ）ってふりがな打ってたのを上から修正してたｗ
もっとも野田から舞洲方面行の市バスも橋下時代に、西九条発着に短縮されて無くなってしまったが
これにより地下鉄からバスを乗り換えて舞洲に行く方法が絶たれた。
あっ、でも後にコスモから舞洲のバス路線ができたから地下鉄→バス行けるか。
といっても、市バス（シティバス）じゃないから地下鉄とは乗り継ぎ運賃にはならないけど
といっても、市バス（シティバス）じゃないから地下鉄とは乗り継ぎ運賃にはならないけど
無人化バスでも走らせない限りバスの増員は難しいだろうね、ただでさえバス委託されている京阪や近鉄もドライバー切り詰めてるし京阪は京都市バスから撤退したし人手不足で余裕無いからと。
広島の瀬野にあるようなスカイシャトルで桜島駅前～舞洲～夢島会場へピストン輸送だ
>>651
延伸すれば、舞洲でのイベントも増えて需要はあるのにな。
松井知事が国に支援を求め頭を下げに行ったのも、
ＪＲ延伸も含め補助金の負担依頼なんだろうな。
松井知事は、自民の成果にしてもええから、金出してって感じやなｗ
延伸すれば、舞洲でのイベントも増えて需要はあるのにな。
松井知事が国に支援を求め頭を下げに行ったのも、
ＪＲ延伸も含め補助金の負担依頼なんだろうな。
松井知事は、自民の成果にしてもええから、金出してって感じやなｗ
>>655
やっぱり桜島駅かユニバーサルシティ駅横の岸壁からの海上アクセスだな。
宮島航路のような短距離頻発航路用の船は、世界中にあるから、船員込みでチャーターしてくる手もありかも。
やっぱり桜島駅かユニバーサルシティ駅横の岸壁からの海上アクセスだな。
宮島航路のような短距離頻発航路用の船は、世界中にあるから、船員込みでチャーターしてくる手もありかも。
橋下徹「なぜ大阪に万博が必要なのか」
次につなげる都構想の成立を急げ
https://president.jp/articles/-/26794
万博はいるが
都構想はいらんわな
次につなげる都構想の成立を急げ
https://president.jp/articles/-/26794
万博はいるが
都構想はいらんわな
ただ府と市の二重行政解消は必要なんだよ
大阪都構想じゃなくてもいいが例えば大阪市が大阪府から完全独立するとか、財源と税源を都道府県並みにしてさ
大阪都構想じゃなくてもいいが例えば大阪市が大阪府から完全独立するとか、財源と税源を都道府県並みにしてさ
夢洲へ至る道はたった2本しかない
伊丹空港新大阪梅田からのシャトルバス設定はほぼ確定で
遠方から来る長距離バスもみな北の橋を渡ってくるルートになるだろう
北ルート渋滞対策のためにも桜島発着はバスでなくシャトル船の方が望ましいかもな
遊覧船的要素を採り入れユニバを含めたベイサイド周遊コース等を構築すればそこそこ客がつきそうだが
伊丹空港新大阪梅田からのシャトルバス設定はほぼ確定で
遠方から来る長距離バスもみな北の橋を渡ってくるルートになるだろう
北ルート渋滞対策のためにも桜島発着はバスでなくシャトル船の方が望ましいかもな
遊覧船的要素を採り入れユニバを含めたベイサイド周遊コース等を構築すればそこそこ客がつきそうだが
>>662
バス輸送は淀川左岸線がキーよな、さぎすJCTから池田線伊丹空港、大淀ランプから大阪駅、豊崎ランプから新御堂新大阪って
バス輸送は淀川左岸線がキーよな、さぎすJCTから池田線伊丹空港、大淀ランプから大阪駅、豊崎ランプから新御堂新大阪って
相変わらずスレチ話でのびてるなあ・・・
>>659
船員はフィリピンやと時々沈むから瀬戸内海あたりのおじいちゃんでいいや。孫にええ漁船買ったんでぇ。って声かけたら集まるかと。
船員はフィリピンやと時々沈むから瀬戸内海あたりのおじいちゃんでいいや。孫にええ漁船買ったんでぇ。って声かけたら集まるかと。
夢洲みたいな離れ小島に万博を誘致したのが間違い
無理に無理を重ねている状況
無理に無理を重ねている状況
新御堂と接続する阪神高速淀川左岸線2期。
まだ用地買収が終わったところで開通は2026年度（平成38年度）を見込んでおり
万博に間に合わせることができるかは国の事業費配分の大きな焦点。
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000159842.html
まだ用地買収が終わったところで開通は2026年度（平成38年度）を見込んでおり
万博に間に合わせることができるかは国の事業費配分の大きな焦点。
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000159842.html
>>669
その借金まみれの離れ小島の活用法としての万博だからなあ
せめて陸地なら万博開催決定後に突貫で取り掛からば何とか間に合うかもしれないのに
海底トンネル2本は厳しいわ
その借金まみれの離れ小島の活用法としての万博だからなあ
せめて陸地なら万博開催決定後に突貫で取り掛からば何とか間に合うかもしれないのに
海底トンネル2本は厳しいわ
沈埋工法にしても特殊な技術を身につけたダイバーとか必要だからな。
人海戦術で出来るものではない。
人海戦術で出来るものではない。
堺だけは特別市だぞｗ
>>674
堺は和歌山やろ。大阪府やないと市長がいうてたからな。
堺を大阪と認めるなら維新には入れないと思うけど。
堺は和歌山やろ。大阪府やないと市長がいうてたからな。
堺を大阪と認めるなら維新には入れないと思うけど。
夢洲をなんとか活用しなければ→万博・IRだからな
大阪府大阪市堺市を大阪・摂津・河内・堺和泉の4特別市に再編
大阪府は関西広域連投の核および広域行政に専念する
大阪府は関西広域連投の核および広域行政に専念する
海底トンネルじゃなくても地上にニュートラムみたいの作ればよくね
夢洲と陸地を埋め立てる
伝法駅（淀川駅）の至近に臨時渡船場を造り伝法（淀川）⇒舞洲の往路のみ航路とか設定出来ないものか？
川を下るだけだから対波性能が低くても良いし往路は川の流れを利用して下り、復路は空船で戻るので
燃料を節約出来る。復路に客を乗せようとした場合、乗船率が悪くても時刻が来れば発船しないと
いけないので効率が悪い、往路は電車から降りて来る客を拾うのでソコソコ乗客は居るハズ。事前に
市場調査して利用者数を予想しないといけないが夏休み期間限定で運用するなら採算は取れると思う。
ドケチな阪神でも儲かりそうなら協力するだろう。
川を下るだけだから対波性能が低くても良いし往路は川の流れを利用して下り、復路は空船で戻るので
燃料を節約出来る。復路に客を乗せようとした場合、乗船率が悪くても時刻が来れば発船しないと
いけないので効率が悪い、往路は電車から降りて来る客を拾うのでソコソコ乗客は居るハズ。事前に
市場調査して利用者数を予想しないといけないが夏休み期間限定で運用するなら採算は取れると思う。
ドケチな阪神でも儲かりそうなら協力するだろう。
訂正：舞洲（誤）
：夢洲（正）
：夢洲（正）
博覧会といえば新しい乗り物が付き物だが
会場内交通はどんなのあるんだろうね。
まぁパークトレインでお茶を濁すかな
ふと思ったが、鉄道建設無理なら索道はどうなんだろうね。
陸地に支柱さえどうにか立てれば、海上も超えられる
循環式か巨大交走式がいいのか知らんけど
輸送力はバスより落ちるだろうが、どのみちバスとて鉄道の受け皿としては
必ず待ち時間が生じるし、まぁどうにかなるでしょ（投
海風とかが問題というのなら、そもそもかつてウォーターフロントが流行った時代に
あちこちであった海上ロープウェーの構想自体が妄想だったってことだな（まぁ結局、どこも実現してないのが答えかｗ）
でも、どこか国内に古くから一例だけあったな海外にもあるし、なんとかなるでしょ（槍
会場内交通はどんなのあるんだろうね。
まぁパークトレインでお茶を濁すかな
ふと思ったが、鉄道建設無理なら索道はどうなんだろうね。
陸地に支柱さえどうにか立てれば、海上も超えられる
循環式か巨大交走式がいいのか知らんけど
輸送力はバスより落ちるだろうが、どのみちバスとて鉄道の受け皿としては
必ず待ち時間が生じるし、まぁどうにかなるでしょ（投
海風とかが問題というのなら、そもそもかつてウォーターフロントが流行った時代に
あちこちであった海上ロープウェーの構想自体が妄想だったってことだな（まぁ結局、どこも実現してないのが答えかｗ）
でも、どこか国内に古くから一例だけあったな海外にもあるし、なんとかなるでしょ（槍
>>661
スレチだから下げるが
政令指定都市は本来道府県下に小さい道府県レベルの自治体を作り道府県の権限を移譲するもの
べつに東京の猿真似は必要ない
東京のそれは国直轄みたいに従った名残
スレチだから下げるが
政令指定都市は本来道府県下に小さい道府県レベルの自治体を作り道府県の権限を移譲するもの
べつに東京の猿真似は必要ない
東京のそれは国直轄みたいに従った名残
前の大阪万博ではロープウエイやモノレールがあったな。
調べたら海外には全長8ｋｍとか支柱間3ｋｍとかのロープウェイとかいろいろあるんだな。
アクセスというよりアトラクション的だが面白そう。
アクセスというよりアトラクション的だが面白そう。
ロープウェイが悪天候でストップしても、そういう日は来場者少ないのでなんとかなる
ロープウェイはいいかもな
支柱２つあればできるし
支柱２つあればできるし
>>670
＞万博に間に合わせることができるかは国の事業費配分の大きな焦点。
金で済む話なら万博優先で予算分配するだろ。
過去のオリンピック、万博がそうであったように
＞万博に間に合わせることができるかは国の事業費配分の大きな焦点。
金で済む話なら万博優先で予算分配するだろ。
過去のオリンピック、万博がそうであったように
ロープウェイなら万博終了後に第二USJと既存ののUSJ間の園内アクセスに使えそう。
万博内の乗り物は、既に『自動運転の電気自動車』と報道されてた。
万博の話題は仕方ないけど、
そろそろ、JRを絡めた内容に戻しましょう！
万博の話題は仕方ないけど、
そろそろ、JRを絡めた内容に戻しましょう！
つくば博の時みたいにBRTを桜島からからやるのも手だろうが、
問題は車両の引受先と運転士の確保だな。
ある意味期間限定なら相場より高い給与で引き抜けるだろうが、万博後がね。
メトロから利益流してもらって、シティバスが引き受けるしかないのやも。
問題は車両の引受先と運転士の確保だな。
ある意味期間限定なら相場より高い給与で引き抜けるだろうが、万博後がね。
メトロから利益流してもらって、シティバスが引き受けるしかないのやも。
>>670
一応説明すると、
２０２０年開業予定が堤防の関係で６年ずれ込んで２０２６年に変わったんだよ。
予算だけでできるなら２０２０年度に開業してておかしくないから、技術的支援が必要な案件。
一応説明すると、
２０２０年開業予定が堤防の関係で６年ずれ込んで２０２６年に変わったんだよ。
予算だけでできるなら２０２０年度に開業してておかしくないから、技術的支援が必要な案件。
>>695
桜島からの未来の乗り物なら、自動運転の船とか(添乗員は乗っていてもいい)どうだ？
それかバイオ燃料の船(市民から集めた天ぷら油から製造＝東京オリンピックのメダル用の携帯リサイクルのパロリーね)
桜島からの未来の乗り物なら、自動運転の船とか(添乗員は乗っていてもいい)どうだ？
それかバイオ燃料の船(市民から集めた天ぷら油から製造＝東京オリンピックのメダル用の携帯リサイクルのパロリーね)
バイオ燃料の気動車は？
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
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ロープウェイやゴンドラ等の架空索道は東京五輪で実現していれば半ば自動的な感じで採用されたと思われるが、
地上設備の簡略化(つまりは旨味が減る)に繋がるということでその筋の業界が潰したからな、おそらく大阪でも実現はしないだろう。
鉄道と索道は相性としてはかなり密接な関係を持っていたものだし、単なる運搬装置で完結するのではなく
遊び心を加味してやれば一つのアトラクションとしての存在感はそれなりに発揮できる可能性は高い。
地上設備の簡略化(つまりは旨味が減る)に繋がるということでその筋の業界が潰したからな、おそらく大阪でも実現はしないだろう。
鉄道と索道は相性としてはかなり密接な関係を持っていたものだし、単なる運搬装置で完結するのではなく
遊び心を加味してやれば一つのアトラクションとしての存在感はそれなりに発揮できる可能性は高い。
>>661
それだと都構想の意味がないな
そもそもが政令指定都市である大阪市に直接入る税収を大阪府が巻き上げて
25％ピンハネすることが目的なんだから
それだと都構想の意味がないな
そもそもが政令指定都市である大阪市に直接入る税収を大阪府が巻き上げて
25％ピンハネすることが目的なんだから
大昔、大阪市を特別自治市しようという動きがあって
具体的な話じゃないが同時に八尾市とも合併しようという構想があったと八尾市の資料にあった。
これに対して大阪府は大反対、特に奈良との県境を有する八尾市と一緒になると
大阪の東西全幅に横たわることになり、大阪が特別市の大阪市を挟んで南北で完全に２分割されてしまう
危惧を訴えていた。
その後、大阪市と八尾市はその名残りでまずは行政協力協定という形に進んでいった。
あと、都構想の時、ＮＨＫの調査では、将来的に特別市として県から独立を目指す政令市はいくつかあっても、
大阪都構想のように特別区になろうとする自治体は（大阪市（橋下）を除いて）ゼロだった。
具体的な話じゃないが同時に八尾市とも合併しようという構想があったと八尾市の資料にあった。
これに対して大阪府は大反対、特に奈良との県境を有する八尾市と一緒になると
大阪の東西全幅に横たわることになり、大阪が特別市の大阪市を挟んで南北で完全に２分割されてしまう
危惧を訴えていた。
その後、大阪市と八尾市はその名残りでまずは行政協力協定という形に進んでいった。
あと、都構想の時、ＮＨＫの調査では、将来的に特別市として県から独立を目指す政令市はいくつかあっても、
大阪都構想のように特別区になろうとする自治体は（大阪市（橋下）を除いて）ゼロだった。
＊なにわ筋線開業後 ＩR開業済み
関紀快速 毎時4本8両 天王寺～京橋～大阪～西九条～天王寺～関空・和歌山
環状運転 毎時4本8両 天王寺～京橋～大阪～西九条～天王寺
夢洲直通 毎時4本8両 天王寺～京橋～大阪～西九条～夢洲
＋
夢洲快速 毎時2本 新大阪～新梅田～西九条～夢洲
（なお、大快は、奈良～JR難波～新大阪～久宝寺）
関紀快速 毎時4本8両 天王寺～京橋～大阪～西九条～天王寺～関空・和歌山
環状運転 毎時4本8両 天王寺～京橋～大阪～西九条～天王寺
夢洲直通 毎時4本8両 天王寺～京橋～大阪～西九条～夢洲
＋
夢洲快速 毎時2本 新大阪～新梅田～西九条～夢洲
（なお、大快は、奈良～JR難波～新大阪～久宝寺）
>>702
大阪都が旧大阪市地域で金を使えば良い話！
府と市がバラバラじゃなく一緒になって知恵を絞れ！
世界中の企業を大阪に来てもらえるようにね。
大阪都が旧大阪市地域で金を使えば良い話！
府と市がバラバラじゃなく一緒になって知恵を絞れ！
世界中の企業を大阪に来てもらえるようにね。
>>703
京都府は政令指定都市の京都市が丹後・丹波側と南山城側を完全に2分していますが？
それもおそらく昭和34年（1959年）に乙訓郡大原野村を合併してからず～っと。
京都府は政令指定都市の京都市が丹後・丹波側と南山城側を完全に2分していますが？
それもおそらく昭和34年（1959年）に乙訓郡大原野村を合併してからず～っと。
1970の万博の写真を見てたら
北大阪急行電鉄?の路線が会場
まで来ていた？
万博終了後、廃線になって撤去
された？
北大阪急行電鉄?の路線が会場
まで来ていた？
万博終了後、廃線になって撤去
された？
そもそもなんで明治31年以前の体制に戻さにゃならんのだ？
－ 京都市ホームページより －
https://www2.city.kyoto.lg.jp/sogo/toukei/Publish/Booklet/2016/P02.pdf
京都市の歩み【京都市の誕生】
明治22年（1889年）4月1日，日本で初めて市制が実施され，
全国で31の市が誕生し，その年のうちに39市となりました。
このうち，国家的に重要な立場にあった東京市，大阪市，京都市の
3大市には「市制特例」が適用され，市長は府知事が兼任し，
職務は府の官吏が代行していました。
このように自治を制限された状態に対し，3大市の市民の間で特例廃止運動が起こり，
約10年後の明治31年（1898年）9月末に特例が廃止されました。
こうして翌10月1日，京都市も一般都市と同じ市制を施行することになりました。
これが京都市の誕生です。
－ 京都市ホームページより －
https://www2.city.kyoto.lg.jp/sogo/toukei/Publish/Booklet/2016/P02.pdf
京都市の歩み【京都市の誕生】
明治22年（1889年）4月1日，日本で初めて市制が実施され，
全国で31の市が誕生し，その年のうちに39市となりました。
このうち，国家的に重要な立場にあった東京市，大阪市，京都市の
3大市には「市制特例」が適用され，市長は府知事が兼任し，
職務は府の官吏が代行していました。
このように自治を制限された状態に対し，3大市の市民の間で特例廃止運動が起こり，
約10年後の明治31年（1898年）9月末に特例が廃止されました。
こうして翌10月1日，京都市も一般都市と同じ市制を施行することになりました。
これが京都市の誕生です。
>>709
東京も昭和50年の区長公選制復活と平成12年に区が都の内部団体から基礎自治体に昇格したことで二重行政の弊害が出ている。
りんかい線や豊洲市場のゴタゴタの一部もこの二重行政の弊害と言える部分がある
東京も昭和50年の区長公選制復活と平成12年に区が都の内部団体から基礎自治体に昇格したことで二重行政の弊害が出ている。
りんかい線や豊洲市場のゴタゴタの一部もこの二重行政の弊害と言える部分がある
都構想投票結果
年配になるほど反対が多くなっていくのは、大阪維新ができる前から
「府市合併」について知っていたかによるだろう。
大阪市の財政が比較的良くて府財政がはるかに悪かった昭和30年代から
府市合併の話が有ったが、それは常に大阪府側から持ちかけて大阪市が拒否する展開だった。
年寄りは都構想って結局、大阪市の財源を大阪府が欲しいだけだろと見抜いてるんだろうな。
断言するわ来年住民投票やっても反対多数になるだろう。
年配になるほど反対が多くなっていくのは、大阪維新ができる前から
「府市合併」について知っていたかによるだろう。
大阪市の財政が比較的良くて府財政がはるかに悪かった昭和30年代から
府市合併の話が有ったが、それは常に大阪府側から持ちかけて大阪市が拒否する展開だった。
年寄りは都構想って結局、大阪市の財源を大阪府が欲しいだけだろと見抜いてるんだろうな。
断言するわ来年住民投票やっても反対多数になるだろう。
昔から府と市で似たようなことバラバラにやってたりで気持ち悪いんだけど
都構想が駄目なら何かいい案ある？
大阪市独立は無しやで
もはや都市計画は大阪市だけで完結できるもんじゃないんだし
都構想が駄目なら何かいい案ある？
大阪市独立は無しやで
もはや都市計画は大阪市だけで完結できるもんじゃないんだし
てか大阪市って他の都道府県庁所在地と比べて面積が狭すぎると思う
狭すぎるせいで名神や中国道がかすりもせず「大阪インター」が存在しない
京奈和の奈良インターが完成した後は都道府県庁所在地の中で唯一大阪市だけ市名をつけたインターが存在しないことになる
狭すぎるせいで名神や中国道がかすりもせず「大阪インター」が存在しない
京奈和の奈良インターが完成した後は都道府県庁所在地の中で唯一大阪市だけ市名をつけたインターが存在しないことになる
>>712
それをやろうとしてる、というかそれでいいんだよってのが大阪都構想なんだがね
大阪府の機関もだいたい大阪市に置いてるわけで、文句ないやろって話
それをやろうとしてる、というかそれでいいんだよってのが大阪都構想なんだがね
大阪府の機関もだいたい大阪市に置いてるわけで、文句ないやろって話
肝心の東京都が「都」をやめたいって言ってるんですけどぉ…
特別区協議会調査研究（平成19年）
「都の区」の制度廃止と「基礎自治体連合」の構想
https://www.tokyo-23city.or.jp/research/chousakai2/document/200712houkoku.pdf
特別区協議会調査研究（平成19年）
「都の区」の制度廃止と「基礎自治体連合」の構想
https://www.tokyo-23city.or.jp/research/chousakai2/document/200712houkoku.pdf
ニュートラムの無人運転再開
今度は落ちないよう地上部に終点作り直すか周回路線路にする
今度は落ちないよう地上部に終点作り直すか周回路線路にする
>>714
> 年配になるほど反対が多くなっていくのは、大阪維新ができる前から
> 「府市合併」について知っていたかによるだろう。
そんなわけないだろ。年寄りは変化を望まないだけ。
> 年配になるほど反対が多くなっていくのは、大阪維新ができる前から
> 「府市合併」について知っていたかによるだろう。
そんなわけないだろ。年寄りは変化を望まないだけ。
ソ連が70年かかってようやく社会主義から脱却した今からでも
新規で社会主義を目指そうって国はあるからなぁ…
先人の間違いに気が付かないというか…
東京都も70年ちょっとだね
新規で社会主義を目指そうって国はあるからなぁ…
先人の間違いに気が付かないというか…
東京都も70年ちょっとだね
万博の話はかろうじてセーフだとしても都構想は完全にスレ違いだ馬鹿
万博アクセスも西の社長が万博だけじゃヤラネって宣ってる以上
環状線スレで語る必要はなく中央線スレか総合板の万博交通スレに移動しろ
環状線は京橋にしろ未だあらゆる問題が山積みなんだ万博なんぞに関わってる暇はない
万博アクセスも西の社長が万博だけじゃヤラネって宣ってる以上
環状線スレで語る必要はなく中央線スレか総合板の万博交通スレに移動しろ
環状線は京橋にしろ未だあらゆる問題が山積みなんだ万博なんぞに関わってる暇はない
>>723
万博輸送で建設費を一気に回収できちゃったんだよなあ
7年内のゆめ咲線延伸はハードルが高いのは承知だがその話を聞くと万博輸送はやはり魅力的だ
そんでもってメトロ中央線やシャトルバスもゆめ咲線よりはるかに使い物にならないがわかるだけ余計な
万博輸送で建設費を一気に回収できちゃったんだよなあ
7年内のゆめ咲線延伸はハードルが高いのは承知だがその話を聞くと万博輸送はやはり魅力的だ
そんでもってメトロ中央線やシャトルバスもゆめ咲線よりはるかに使い物にならないがわかるだけ余計な
>>725
環状線の方こそ使い物にならんよ
中央線では輸送力が足らんとの意見があるが環状線は20m車8連であろうが日常の一般輸送で既に飽和状態でこれ以上の増発も困難
大した輸送力も発揮できない
環状線の方こそ使い物にならんよ
中央線では輸送力が足らんとの意見があるが環状線は20m車8連であろうが日常の一般輸送で既に飽和状態でこれ以上の増発も困難
大した輸送力も発揮できない
>>726
仮に環状線が輸送力を発揮できないとしても中央線を補完する機能はできるだろ
花博や愛・地球博は小型の新交通システム（鶴見緑地線は一応地下鉄だが）で乗り切ったというが
ものすごい混雑だったし混む休日は厳しい入場規制を取って乗るまでに1時間待ちとかざらだった
万博という一大イベントを成功に導くためにもそういう事態を極力避けるように対策するのは必然
仮に環状線が輸送力を発揮できないとしても中央線を補完する機能はできるだろ
花博や愛・地球博は小型の新交通システム（鶴見緑地線は一応地下鉄だが）で乗り切ったというが
ものすごい混雑だったし混む休日は厳しい入場規制を取って乗るまでに1時間待ちとかざらだった
万博という一大イベントを成功に導くためにもそういう事態を極力避けるように対策するのは必然
環状線乗入れもやり方次第でしょ
確かに現状の桜島行きの延長運転だけじゃ捌ききれんが、例えば夢洲～新大阪ノンストップ便を12両で運転など、できることはいくらでもあるはず
確かに現状の桜島行きの延長運転だけじゃ捌ききれんが、例えば夢洲～新大阪ノンストップ便を12両で運転など、できることはいくらでもあるはず
その中央線の補完のために1700億円掛かるんだが、誰が出すんだよ？
中央線延伸の費用640億円ですら、そのうち200億円はIR事業者に負担させる、とか言い出してるのに
中央線延伸の費用640億円ですら、そのうち200億円はIR事業者に負担させる、とか言い出してるのに
万博に乗せられて作ったはいいが万博終了後の空気を運ぶ状況に府や市はちゃんと補償してくれるのか？
IRも不透明な状況で今見切り発車してしまうと確実にリニモの二の舞になる
リニモは今は黒字だと言うがあれは愛知県や長久手市が負債を穴埋めして延命させただけで本来ならピーチライナーと同じ運命を辿るはずだった
万博では延伸しないという西の経営判断は実に妥当と言える
IRも不透明な状況で今見切り発車してしまうと確実にリニモの二の舞になる
リニモは今は黒字だと言うがあれは愛知県や長久手市が負債を穴埋めして延命させただけで本来ならピーチライナーと同じ運命を辿るはずだった
万博では延伸しないという西の経営判断は実に妥当と言える
図書館もそろそろ有料化にしてええと思うわ
なくても困らん行政サービスは無料にする必要ないやろ
ないと困る水道や住民票発行ですら有料なんやから
なくても困らん行政サービスは無料にする必要ないやろ
ないと困る水道や住民票発行ですら有料なんやから
本は読んでも、図書館の本は読まんわｗ
期限があるのと返却の煩わしさのデメリットが金払うデメリット超えるし
本買えない貧乏人が購入費用抑えたいためだけの行政サービスを全額税金でわざわざ維持する意味わからん
期限があるのと返却の煩わしさのデメリットが金払うデメリット超えるし
本買えない貧乏人が購入費用抑えたいためだけの行政サービスを全額税金でわざわざ維持する意味わからん
>>714
そりゃ大阪市の税収を府がかっぱぐんだから
大阪市民反対、大阪市以外の府民は賛成が当然だろ
市長は知事の手下だから賛成してるが
そりゃ大阪市の税収を府がかっぱぐんだから
大阪市民反対、大阪市以外の府民は賛成が当然だろ
市長は知事の手下だから賛成してるが
スレタイが理解出来ない連中ばっかりだな
>>738
＞ 市長は知事の手下
…くらいでないと、府県と政令都市の関係が上手く行くことはない。
結果、二重投資がそこここに生じて税金が無駄遣いされる。
＞ 市長は知事の手下
…くらいでないと、府県と政令都市の関係が上手く行くことはない。
結果、二重投資がそこここに生じて税金が無駄遣いされる。
人気のベストセラーを何十冊も購入している図書館
おかしいじゃないか
おかしいじゃないか
1970万博の私鉄延伸は万博終了後に国による一括買取りや高速道路への転用が約束されていたからで、
こんな旨い話を私鉄が断る理由がなかった。
では2025万博はどうか、転用が利くか？と問われれば…
既存の港湾から貨客船ターミナルの機能をゴッソリ奪い取ってハブ港にでもするくらいでないと活用は難しいんだわな。
けったいな賭博場にしても、ニワカ成金や外人セレブばかりを目論んでいるならそれらの移動手段は
賭博場の各施設の正面玄関の車寄せにダイレクトアクセスできるハイヤーかタクシー、団体ならバスであろうしな。
こんな旨い話を私鉄が断る理由がなかった。
では2025万博はどうか、転用が利くか？と問われれば…
既存の港湾から貨客船ターミナルの機能をゴッソリ奪い取ってハブ港にでもするくらいでないと活用は難しいんだわな。
けったいな賭博場にしても、ニワカ成金や外人セレブばかりを目論んでいるならそれらの移動手段は
賭博場の各施設の正面玄関の車寄せにダイレクトアクセスできるハイヤーかタクシー、団体ならバスであろうしな。
むしろ万博で交通量増えるからなにわ筋踏切減らしてくれ
>>743
にわか成金や外国人がマネロンするためには
メシ食ったり、ウンコしたり、臓器売ったり
するんやで
そのために新今宮から人を運ばなきゃ
にわか成金や外国人がマネロンするためには
メシ食ったり、ウンコしたり、臓器売ったり
するんやで
そのために新今宮から人を運ばなきゃ
そんなことなら踏切の一カ所ぐらい立体交差化してまえばいいやんと思うが、地下線化の決まってる今となってはそうもいかんのだろな。
北大阪急行の千里中央仮設駅-万国博中央口駅か半年で建設費を回収したばかりでなく
巨額な利益を得たように
桜島-夢洲の新鮮建設費を半年で回収する方法はありませんかね。
地下鉄中央線は一般客
夢洲線は新幹線乗り継ぎ客や上層階級層の輸送に特化して
プレミアムな車両でタクシーで行くよりはだいぶ安いぐらいの
価格設定にする。
運行本数は地下鉄のように頻発する必要はない。
巨額な利益を得たように
桜島-夢洲の新鮮建設費を半年で回収する方法はありませんかね。
地下鉄中央線は一般客
夢洲線は新幹線乗り継ぎ客や上層階級層の輸送に特化して
プレミアムな車両でタクシーで行くよりはだいぶ安いぐらいの
価格設定にする。
運行本数は地下鉄のように頻発する必要はない。
万博入場券+優先入場証+新大阪往復プレミアム乗車券付きで
万博入場料+5000円ぐらい
万博入場料+5000円ぐらい
>>735
俺、家が本だらけで床が抜けそうなんや
ほんまにヤバイ
大阪府北部地震で死んだ人は本棚が倒れたとか
本の下で死んでいたとかそんな人ばっかりやで
俺、家が本だらけで床が抜けそうなんや
ほんまにヤバイ
大阪府北部地震で死んだ人は本棚が倒れたとか
本の下で死んでいたとかそんな人ばっかりやで
ユニバーサルシティポートから万博会場まで船を出すというのはどう？
>>706>>707
それは政令市の話でしょ。その時の大阪市は特別市になろうとした。これは府県からの独立。
それは政令市の話でしょ。その時の大阪市は特別市になろうとした。これは府県からの独立。
延伸は無理で桜島駅を会場アクセスの拠点駅にするにしても今の桜島駅では万博来場者は捌けない。桜島駅の駅舎を拡張しないと無理
桜島駅のすぐ隣がUSJの敷地って言うのがネック
それに前まで桜島駅前にあった駐車場が残ってたらそこを万博輸送のターミナルに出来ただろうけど、もうホテルが建ってるから無理
桜島駅を万博輸送のターミナルにするのもほぼ無理な気がする
桜島駅のすぐ隣がUSJの敷地って言うのがネック
それに前まで桜島駅前にあった駐車場が残ってたらそこを万博輸送のターミナルに出来ただろうけど、もうホテルが建ってるから無理
桜島駅を万博輸送のターミナルにするのもほぼ無理な気がする
そもそも何でも二重行政だと断じて都構想を推し進めようとするのも懐疑的だわ
政令市との関係は大阪だけの問題にあらず筈で、二重行政はよそも
多かれ少なかれあっても問題提起もされつつも 特別区に分割格下げまでしようなんてのは大阪だけ。
大阪を取ってみても、堺市も政令市だが、大阪府と堺市の間に実は二重行政はなかったりするのでやり方次第だ。
しかし、当然、将来的な大阪都構想の構想ｗでは府と二重行政のない堺市も壊すことが念頭にある。
政令市との関係は大阪だけの問題にあらず筈で、二重行政はよそも
多かれ少なかれあっても問題提起もされつつも 特別区に分割格下げまでしようなんてのは大阪だけ。
大阪を取ってみても、堺市も政令市だが、大阪府と堺市の間に実は二重行政はなかったりするのでやり方次第だ。
しかし、当然、将来的な大阪都構想の構想ｗでは府と二重行政のない堺市も壊すことが念頭にある。
考えてみたら本数が出せない桜島線より、弁天町から中央線乗り換えた方がシンプル
>>759
万博のついでに西日本各地に行ってもらえば儲かるだろうが
そのために新大阪と直結する必要性があるんだよ
西の稼ぎ頭は山陽新幹線ということを忘れるな
万博のついでに西日本各地に行ってもらえば儲かるだろうが
そのために新大阪と直結する必要性があるんだよ
西の稼ぎ頭は山陽新幹線ということを忘れるな
アボーンネットワークは？
だから、梅田貨物の踏切は？
万博中は道路確保のために電車減らしてほしいくらいだわ
万博中は道路確保のために電車減らしてほしいくらいだわ
立体交差化をお願いしにいってこい
浄正橋を頑張って地下化しても12年後のなにわ筋線開業後は貨物と吹田工場入庫の車両が1日数本走るだけ閑散路線に戻る
都構想反対してる人が万博決定に絡めて、
このスレを荒らしにきてるん？
反維新・都構想反対・万博反対・ＩＲ反対
このスレを荒らしにきてるん？
反維新・都構想反対・万博反対・ＩＲ反対
今さらだけど、なにわ筋線はやめにしてその費用で
うめきた駅-西九条を完全複線化・立体化した方がよかったのでは？
うめきた駅-西九条を完全複線化・立体化した方がよかったのでは？
南海はどうした～
>>772
用地買収を込みにしたら建設費がなにわ筋線に匹敵するぐらいかかるかもしれない
なにわ筋線は中之島西本町地区の活性化新たな流動を生むプラス要素があるのに対し
梅田貨物線複線化はそういう効果は期待できないからね
実は国鉄もやろうとしてたけど地元住民の反対で頓挫しちゃったんだよねえ
用地買収を込みにしたら建設費がなにわ筋線に匹敵するぐらいかかるかもしれない
なにわ筋線は中之島西本町地区の活性化新たな流動を生むプラス要素があるのに対し
梅田貨物線複線化はそういう効果は期待できないからね
実は国鉄もやろうとしてたけど地元住民の反対で頓挫しちゃったんだよねえ
>>772
そう、それなんだよね。
なにわ筋線だと、単に特急列車の抜け道にしかならないが、
梅田貨物線複線化・立体化すれば、新大阪から桜島へ直通列車を大増発できるね。西九条の平面交差解消でダイヤを組みやすくなるし、安全性も向上する。万博輸送にも大きく寄与できる。
そう、それなんだよね。
なにわ筋線だと、単に特急列車の抜け道にしかならないが、
梅田貨物線複線化・立体化すれば、新大阪から桜島へ直通列車を大増発できるね。西九条の平面交差解消でダイヤを組みやすくなるし、安全性も向上する。万博輸送にも大きく寄与できる。
>>772
「用地買収が必要な計画はダメ！」ということにしないと前には進まないよ。
なにわ筋線のほうも南海絡みで雲行きが怪しくなってきてはいるけど。
あと、うめきた（地下）→西九条（高架）なんだから、完全な立体化は理論的に無理でしょ？
どこかで地平線ゼロメートルを跨がなきゃならないんだから。
結果としてなにわ筋の浄正橋踏切のところが人柱ならぬ道柱にならざるを得ない。
「用地買収が必要な計画はダメ！」ということにしないと前には進まないよ。
なにわ筋線のほうも南海絡みで雲行きが怪しくなってきてはいるけど。
あと、うめきた（地下）→西九条（高架）なんだから、完全な立体化は理論的に無理でしょ？
どこかで地平線ゼロメートルを跨がなきゃならないんだから。
結果としてなにわ筋の浄正橋踏切のところが人柱ならぬ道柱にならざるを得ない。
西九条のボトルネックのためにゆめ咲線の運転頻度は10分おきが限界だからねえ
しかし既存の高架駅を今走ってる列車の運転を維持しながら拡張しホーム増設は困難極まる工事になるな
しかし既存の高架駅を今走ってる列車の運転を維持しながら拡張しホーム増設は困難極まる工事になるな
シャトルに徹すればもうすこし縮められない？
万博バカは専用スレに行け
関西有数の混雑路線である環状線ユニバ輸送担当のゆめ咲線は散々言ってるように万博輸送まで担う余力はほとんど残されてないんだよ
御堂筋線を中央線と繋いで乗り入れさせるプランも一緒
逆に長鶴線やリニモはあの小さい輸送力でも開業直後は万博輸送専用路線であったから捌ききれたと言える
それらも日常利用客が増えた現在ではもう一度同じ万博輸送やれと言われても絶対不可能だからな
JRが延伸なしで桜島を万博輸送の拠点にするとしてもユニバと万博を両方回る客が殺到してとんでもない混雑になるだろうよ
環状ユーザーならこれ以上混むの嫌だろ
ゆめ咲線延伸に固執する連中はほとんどよそ者と思って間違いない
御堂筋線を中央線と繋いで乗り入れさせるプランも一緒
逆に長鶴線やリニモはあの小さい輸送力でも開業直後は万博輸送専用路線であったから捌ききれたと言える
それらも日常利用客が増えた現在ではもう一度同じ万博輸送やれと言われても絶対不可能だからな
JRが延伸なしで桜島を万博輸送の拠点にするとしてもユニバと万博を両方回る客が殺到してとんでもない混雑になるだろうよ
環状ユーザーならこれ以上混むの嫌だろ
ゆめ咲線延伸に固執する連中はほとんどよそ者と思って間違いない
>>
梅田貨物跨ぐだけならいいけど高架の環状線阪神高速東海道線を全部跨ぐ高々架にしなきゃならんから難しいよそれは
梅田貨物跨ぐだけならいいけど高架の環状線阪神高速東海道線を全部跨ぐ高々架にしなきゃならんから難しいよそれは
橋下徹
@hashimoto_lo
https://mainichi.jp/articles/20181129/k00/00m/040/182000c
権限も予算規模も並び立つ府県と政令市の関係は必ずこうなる。
かつての大阪府と大阪市の関係もこうだった。だから府と市を一体化する大阪都構想が必要。
大村さん、河村さん、もっと大喧嘩して大阪都構想の必要性を示して下さい！大喧嘩、ありがとう！
高橋洋一（嘉悦大）
@YoichiTakahashi
人間関係ではなく、制度でやらないと。しかも、ＩＲで愛知県と名古屋市とでもめるというのは
大阪府と大阪市の成功例との比較からみると、格好の題材になる。
政治家の人間関係なんて、これほどあてにならないものはない。だから制度で
@hashimoto_lo
https://mainichi.jp/articles/20181129/k00/00m/040/182000c
権限も予算規模も並び立つ府県と政令市の関係は必ずこうなる。
かつての大阪府と大阪市の関係もこうだった。だから府と市を一体化する大阪都構想が必要。
大村さん、河村さん、もっと大喧嘩して大阪都構想の必要性を示して下さい！大喧嘩、ありがとう！
高橋洋一（嘉悦大）
@YoichiTakahashi
人間関係ではなく、制度でやらないと。しかも、ＩＲで愛知県と名古屋市とでもめるというのは
大阪府と大阪市の成功例との比較からみると、格好の題材になる。
政治家の人間関係なんて、これほどあてにならないものはない。だから制度で
>>761
桜島線、USJが好調で一年中混んでるからな
zepp大阪ベイサイドもあるし
西九条駅もいっぱいいっぱいという感じ
あれ、桜島線と特急列車がよく正面衝突しないなと思うわ
桜島線、USJが好調で一年中混んでるからな
zepp大阪ベイサイドもあるし
西九条駅もいっぱいいっぱいという感じ
あれ、桜島線と特急列車がよく正面衝突しないなと思うわ
すまん 俺が書いてるようなことはさんざん既出だったな
>>785
昔は、国鉄・阪急などの運賃って頻繁に値上げしてたな
昔は物価上昇が凄かったから借金して家を建てても割と楽に
返済できたらしいな
昔は、国鉄・阪急などの運賃って頻繁に値上げしてたな
昔は物価上昇が凄かったから借金して家を建てても割と楽に
返済できたらしいな
>>782 新東名高速のように地上の構造物や丘やトンネルなどもすべて超越し
なにごともなかったように超々高架橋でまたいでいく方法もある。
てかなにわ筋を地下化できないんかな？
なにごともなかったように超々高架橋でまたいでいく方法もある。
てかなにわ筋を地下化できないんかな？
なんかスレチの話が増えてるな
西九条駅、桜島線の中線発着止めて現貨物線にホーム設けて発着でないと厳しいんじゃね。
方向別にしてしまうのがいい。
方向別にしてしまうのがいい。
万博の集客って本当に大丈夫なのだろうか？
大コケして閑古鳥が鳴いたらどうなる？
USJも初期はコケて閑古鳥が鳴いていたからな
ハロウィンで持ち直した感じ
大コケして閑古鳥が鳴いたらどうなる？
USJも初期はコケて閑古鳥が鳴いていたからな
ハロウィンで持ち直した感じ
今でもUSJのメインの客は近所の
年間パスポート持ちの高校生・
大学生ちゃうんか
桜島線は女子高校生で混雑している
状態 あと中国人等のアジア系外人
桜島線では普通のオッサンオバサン
はむしろ少数派の感じ
年間パスポート持ちの高校生・
大学生ちゃうんか
桜島線は女子高校生で混雑している
状態 あと中国人等のアジア系外人
桜島線では普通のオッサンオバサン
はむしろ少数派の感じ
>>792
万博3000万人の集客は可能だろう。
しかし万博終了後のことは考えない方がいいなたぶん。
そら酉が桜島線延伸渋って当然だわ。
万博3000万人の集客は可能だろう。
しかし万博終了後のことは考えない方がいいなたぶん。
そら酉が桜島線延伸渋って当然だわ。
>>794
新大阪に何にも投資しないのを見たら
この会社はただただケチなだけ
お前らの一番の稼ぎ頭でフラッグシップは山陽新幹線だろうに
稼ぎ頭の九州直通新幹線のお客様を不便な20番線ホームに押し込める
ちゃんと金かけて新大阪にホーム増設する東海、博多にホーム増設する九州のほうがよっぽどマシだわ
新大阪に何にも投資しないのを見たら
この会社はただただケチなだけ
お前らの一番の稼ぎ頭でフラッグシップは山陽新幹線だろうに
稼ぎ頭の九州直通新幹線のお客様を不便な20番線ホームに押し込める
ちゃんと金かけて新大阪にホーム増設する東海、博多にホーム増設する九州のほうがよっぽどマシだわ
>>796
新大阪の新幹線ホームはJR東海の持ち物なのでJR西はどうしようも出来ない
博多の新幹線ホームはJR西の持ち物なのでJR西の投資なんじゃないのか？
整備新幹線事業費がいくらか入ってるだろうが
新大阪の新幹線ホームはJR東海の持ち物なのでJR西はどうしようも出来ない
博多の新幹線ホームはJR西の持ち物なのでJR西の投資なんじゃないのか？
整備新幹線事業費がいくらか入ってるだろうが
>>798
博多駅の新幹線11・12番ホームはQが在来線ホーム減らして作ったもので西の持ち物じゃない
だからその下のコンコースのコンビニはセブンイレブンじゃなくてファミマだし土産屋はおみやげ街道じゃなくて博多銘品蔵
新大阪は20番ホームだけで山陽こだまと九州直通をさばいてんだからホーム増設すればいいのに西は適当に理由つけて何もしない
ゆめ咲線の延伸だって行政と国が金を出すまで渋って何もしないつもりだろうね
ほんとケチだ
博多駅の新幹線11・12番ホームはQが在来線ホーム減らして作ったもので西の持ち物じゃない
だからその下のコンコースのコンビニはセブンイレブンじゃなくてファミマだし土産屋はおみやげ街道じゃなくて博多銘品蔵
新大阪は20番ホームだけで山陽こだまと九州直通をさばいてんだからホーム増設すればいいのに西は適当に理由つけて何もしない
ゆめ咲線の延伸だって行政と国が金を出すまで渋って何もしないつもりだろうね
ほんとケチだ
>>799
国交省が新大阪駅地下に北陸新幹線と山陽新幹線を繋げた新ホームの計画をぶち挙げたけど西日本にとっては渡りに船だろうね
国交省が新大阪駅地下に北陸新幹線と山陽新幹線を繋げた新ホームの計画をぶち挙げたけど西日本にとっては渡りに船だろうね
山陽新幹線は東海道新幹線との直通を捨てるのか？あり得ないじぇ
>>791
筋金入りの大バ力人乙
上手い事を言ったつもりかもしれへんけどつまらへんで
ここでいうIRはカジノ等の事や
筋金入りの大バ力人乙
上手い事を言ったつもりかもしれへんけどつまらへんで
ここでいうIRはカジノ等の事や
>>799
NゲージならトミックスなりKATOなりのプラットホームセット買ってきて終わりだけどね。
そもそも27番線、線路の路盤自体はもとからあった。で、20番線から更に追加、となると土地代だけでいくらになることやら。
更に工事代も含めると、おそらくやるだけのメリットはない、と判断したんだろうね。
「ケチ」っていっても、投資効果考えないでホイホイ金だすのは「バカ」だよ。
NゲージならトミックスなりKATOなりのプラットホームセット買ってきて終わりだけどね。
そもそも27番線、線路の路盤自体はもとからあった。で、20番線から更に追加、となると土地代だけでいくらになることやら。
更に工事代も含めると、おそらくやるだけのメリットはない、と判断したんだろうね。
「ケチ」っていっても、投資効果考えないでホイホイ金だすのは「バカ」だよ。
はい！万博関連はここまで。
あとは別スレで論議してくれ。
万博開催決まった直後から急にスレ加速したが殆どがスレチ。
あとは別スレで論議してくれ。
万博開催決まった直後から急にスレ加速したが殆どがスレチ。
万博関連はすべて下記へ
・ ○○２０２５大阪万博関係の鉄道総合○○○
http://2chb.net/r/train/1543082717/
・ ○○２０２５大阪万博関係の鉄道総合○○○
http://2chb.net/r/train/1543082717/
アクセス関係は各路線版で
万博アクセスも含めて専用スレでやれ
ウザい!!
ウザい!!
この道路上に桜島線用ホームを片面作れたらなあ
京橋駅オワタの話題で過疎るのか？
自分の立てたスレに誘導したいだけでしょ
よくいる
よくいる
南海トラフ来たらマジで京橋駅崩壊するんちゃうか
ゆめ咲線はUSJ客とZepp客と万博客がかち合えばヤバイことになる
舞洲で学生のスポーツ大会とかヤる日には地獄
舞洲で学生のスポーツ大会とかヤる日には地獄
＞そろそろ、JRを絡めた内容に戻しましょう！
そのJRが一番冷めてるから話が転がり難い、せめて新今宮のホームを西に寄せて南海との乗り換えを
改善して欲しい、ホームを寄せるのが無理なら南海４番ホームからJRのホームに通じる階段通路ぐらいは
新設して欲しい。関空＜南海＞新今宮＜外回り＞弁天町or西九条という流れは少なくないハズ。
そのJRが一番冷めてるから話が転がり難い、せめて新今宮のホームを西に寄せて南海との乗り換えを
改善して欲しい、ホームを寄せるのが無理なら南海４番ホームからJRのホームに通じる階段通路ぐらいは
新設して欲しい。関空＜南海＞新今宮＜外回り＞弁天町or西九条という流れは少なくないハズ。
東京一極集中過疎化してる大阪に埋め立て地造る必要あったのか？
あとJR西本社は他社に売却し、代わりにぼろい福知山支社ビルを建て替え本社併設ビルにできないの？
あとJR西本社は他社に売却し、代わりにぼろい福知山支社ビルを建て替え本社併設ビルにできないの？
>>819
関空は山崩して埋め立てたけど、舞洲とか夢洲とかは廃棄物の最終処分場なので
作りたくて作ったわけじゃないんやで。
夢洲は万博決まっちゃったんで廃棄物で埋めるのを待ってられなくなっちゃったけど。
負の遺産という言い方を知事もしてるけど島自体は負の遺産と言い方は正しくない。
負の遺産と言っていいのは島が活用できなかったら無駄に豪華だった夢咲トンネルと
夢舞大橋だな。
関空は山崩して埋め立てたけど、舞洲とか夢洲とかは廃棄物の最終処分場なので
作りたくて作ったわけじゃないんやで。
夢洲は万博決まっちゃったんで廃棄物で埋めるのを待ってられなくなっちゃったけど。
負の遺産という言い方を知事もしてるけど島自体は負の遺産と言い方は正しくない。
負の遺産と言っていいのは島が活用できなかったら無駄に豪華だった夢咲トンネルと
夢舞大橋だな。
新今宮は星野のホテルとガーデン作る時にそこに直結する人工地盤を無理矢理駅の上に作れば南海とのバリアフリー通路とエスカレーター設置は可能
というかそれぐらいしないと無理だな
というかそれぐらいしないと無理だな
まさかとは思うが、大阪・奈良・和歌山あたりの山を削って
それで夢島の空き地に埋めていくんじゃないだろうな？
それで夢島の空き地に埋めていくんじゃないだろうな？
ゴミ焼却場もスラッジセンターも世界の超一流建築家に設計させた無駄に豪華な施設だな
オリンピックを開催する島でみすぼらしい物は作れないという理由で
オリンピックを開催する島でみすぼらしい物は作れないという理由で
>>818
西に寄せると今度は地下鉄動物園前との乗り換えが不便になっちゃいます
あと関空から直接万博行くなら関空快速かはるか使うんじゃない？
そりゃ南海使う人もいるっちゃいるだろうけれども
西に寄せると今度は地下鉄動物園前との乗り換えが不便になっちゃいます
あと関空から直接万博行くなら関空快速かはるか使うんじゃない？
そりゃ南海使う人もいるっちゃいるだろうけれども
>>827
googleマップの衛星写真見てみ。
夢洲の南西に大阪沖埋立処分場「新島」の護岸がもう造成されてるから。
http://www.osakawan-center.or.jp/index.php/business-summary/guide-2
googleマップの衛星写真見てみ。
夢洲の南西に大阪沖埋立処分場「新島」の護岸がもう造成されてるから。
http://www.osakawan-center.or.jp/index.php/business-summary/guide-2
陸続きにしたら色々と捗るのになんでわざわざ島にするんや・・・
>>834
陸続きにすると近所でも無いのに近所にゴミ捨て場作るなと抗議するプロ市民がうるさいから。
離れ小島にしたら近所ちゃうやろ、とはっきり言えてクレーマー対策が出来る。
陸続きにすると近所でも無いのに近所にゴミ捨て場作るなと抗議するプロ市民がうるさいから。
離れ小島にしたら近所ちゃうやろ、とはっきり言えてクレーマー対策が出来る。
けど、島が完成したらゴミ捨て場じゃなくなるしな・・・
わけわからん
わけわからん
今このスレでは西九条構内改良が気になるところだろ。
JR延伸は間に合わないからここでは不要。
JR延伸は間に合わないからここでは不要。
西九条の構内なんて何もいじらんよ
野田と西九条の間に梅田貨物から内回りへの渡り線が出来るだけ
野田と西九条の間に梅田貨物から内回りへの渡り線が出来るだけ
万博以外の沿線の話題か
交通科学博物館跡地の駐車場にされなかった場所に足場組んで何か作りかけている
恐らくビエラかと
交通科学博物館跡地の駐車場にされなかった場所に足場組んで何か作りかけている
恐らくビエラかと
自治体間で賭博開帳権の奪い合いか…この国も落ちたもんだな。
スラム街を地上げして汚物は消毒だしてビルを建てた方がいい
昨日の朝、日鐵住金の工場公開かで通勤時、慣れてないジィサン団体が狭い221の車内で右に左に混乱してたけど、万博の時も大丈夫なんかな？
案内ボランティアを大阪の大学生から募集して対応にあたらせます
尼崎の伸びる余地がない
大阪市と西宮市が隣接するのか
大阪市と西宮市が隣接するのか
尼崎はPanasonicが沈ませた
かなりスレチだけどパナ跡はアジア最大級の物流センターができるらしいな
30年前まで新快速も急行も特急も通過し客車列車も発着するローカルスラム街のJR尼崎が全く面影無く発展したのは奇跡
弁天町は開設時に大阪市交が提案したが国鉄が蹴った両駅を直結する幻の連絡通路計画があった
万博輸送の要所となることが確定した弁天町にこの計画が50年以上の時を経て甦る可能性はあるのか？
思えば大阪市交と国鉄はことごとく反目しあっていた
谷町線天王寺駅も御堂筋線との連絡を考慮して国鉄駅真下に作る計画だったが
国鉄が頑強に拒否し公園よりに作るのとを余儀なくされた経緯がある
万博輸送の要所となることが確定した弁天町にこの計画が50年以上の時を経て甦る可能性はあるのか？
思えば大阪市交と国鉄はことごとく反目しあっていた
谷町線天王寺駅も御堂筋線との連絡を考慮して国鉄駅真下に作る計画だったが
国鉄が頑強に拒否し公園よりに作るのとを余儀なくされた経緯がある
市営モンロー主義がそもそもの悪。
独り言
ＩＤ変えたら
腹話術
ＩＤ変えたら
腹話術
その国鉄と市営地下鉄が今やどちらも民営化とは時代も変わったもんだ
>>846
土休日ならともかく、平日のまだラッシュも済んでない頃から
ジジババグループが暇つぶしハイキングでリュック背負ってるのはどうなのかなと思う
中には早々とリュックに熊よけの鈴つけて、駅や車内でチャランチャラン鳴らしてる迷惑世代
あれ殺意覚える人もいるんじゃないかと思ってる。当然、元気なのに座りたがるわけだし。
まぁ自分は鉄道通勤してないんだけどもｗ
土休日ならともかく、平日のまだラッシュも済んでない頃から
ジジババグループが暇つぶしハイキングでリュック背負ってるのはどうなのかなと思う
中には早々とリュックに熊よけの鈴つけて、駅や車内でチャランチャラン鳴らしてる迷惑世代
あれ殺意覚える人もいるんじゃないかと思ってる。当然、元気なのに座りたがるわけだし。
まぁ自分は鉄道通勤してないんだけどもｗ
スレ違いばっかり
「大阪環状線改造プロジェクト」進行中 弁天町駅「賑わい」が集う施設をオープンします。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13477.html
http://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13477.html
まだちょっと早いけどもうちょいで次スレだから新スレではワッチョイ付けてくださいよ。毎日毎日スレ違いのIDNGするの面倒だから。
交通科学館跡は仮設のスポーツ広場だってよ
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13477.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/11/page_13477.html
これには大阪民もヽ(･ω･)/ｽﾞｺｰ
万博なんて言っても弁天町が半年間土日に平日の鶴橋、京橋レベルに混雑するだけだよね
乗り換え口の階段広くするぐらいか
エスカレーター上り下りで付けてくれると嬉しいけど
乗り換え口の階段広くするぐらいか
エスカレーター上り下りで付けてくれると嬉しいけど
ユニバーサルシティや桜島から万博会場まで船が出る可能性ってあるのかな？
あと天保山の渡し船乗ったことある人いる？
あと天保山の渡し船乗ったことある人いる？
むしろ中之島～万博会場のシャトル船運航を。
>>869
これってさ、増発すると言っても大して処理能力無いよな。
https://www.mmjp.or.jp/Capt-Line/
これってさ、増発すると言っても大して処理能力無いよな。
https://www.mmjp.or.jp/Capt-Line/
>>876
基本的に橋を架けて通行手段を確保するべきだが、
大きな船が行き来するので橋が架けられないから仕方がない。
千本松大橋のように歩道があっても高低差がありすぎて不便すぎるところも渡船は廃止できない。
だから渡船の管理は港湾局ではなくて建設局がやってる。
基本的に橋を架けて通行手段を確保するべきだが、
大きな船が行き来するので橋が架けられないから仕方がない。
千本松大橋のように歩道があっても高低差がありすぎて不便すぎるところも渡船は廃止できない。
だから渡船の管理は港湾局ではなくて建設局がやってる。
>>861
夢洲とあそこを連絡船で結んで
サテライト会場にするのもありだな。
多分兵庫県はポーアイか旧神戸港貨物駅跡地をサテライト候補にしてるだろうが
夢洲とあそこを連絡船で結んで
サテライト会場にするのもありだな。
多分兵庫県はポーアイか旧神戸港貨物駅跡地をサテライト候補にしてるだろうが
何か前もって万博入場券持っている人は万博会場まで行く船無料にしてもいいんじゃない？
旧交通科学博物館跡地にスポーツエリアなど整備／
テニスとボルダリング設備が１９年２月に開業／ＪＲ西日本ら
https://www.constnews.com/?p=60441
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）とＪＲ西日本不動産開発は、大阪環状線弁天町駅の旧交通科学博物館跡地（大阪市港区）に、
スポーツエリアとイベントエリアで構成する「べんてんひろば」を開業させる。
スポーツエリアはテニスとボルダリングが可能で、２０１９年２月１日から２１年まで営業する。
ＩＴＣ（神戸市長田区）が運営するスポーツエリアは、ナイター照明を備えた屋外人工芝コート２面と、高架下に高さ約５㍍、横５㍍のボルダリングウォールを設ける。
営業時間は午前９時から午後１１時まで。
イベントエリアでは、フリーマーケットを月３回程度開催する。
また、敷地の南側には１７５台分のコインパーキングを設ける。
交通科学博物館は１４年４月に閉館、展示していた鉄道車両は大部分が京都鉄道博物館に移設した。
テニスとボルダリング設備が１９年２月に開業／ＪＲ西日本ら
https://www.constnews.com/?p=60441
西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）とＪＲ西日本不動産開発は、大阪環状線弁天町駅の旧交通科学博物館跡地（大阪市港区）に、
スポーツエリアとイベントエリアで構成する「べんてんひろば」を開業させる。
スポーツエリアはテニスとボルダリングが可能で、２０１９年２月１日から２１年まで営業する。
ＩＴＣ（神戸市長田区）が運営するスポーツエリアは、ナイター照明を備えた屋外人工芝コート２面と、高架下に高さ約５㍍、横５㍍のボルダリングウォールを設ける。
営業時間は午前９時から午後１１時まで。
イベントエリアでは、フリーマーケットを月３回程度開催する。
また、敷地の南側には１７５台分のコインパーキングを設ける。
交通科学博物館は１４年４月に閉館、展示していた鉄道車両は大部分が京都鉄道博物館に移設した。
>>885
>交通科学博物館は１４年４月に閉館、展示していた鉄道車両は大部分が京都鉄道博物館に移設した。
捨てられたやつもいるんだな
>交通科学博物館は１４年４月に閉館、展示していた鉄道車両は大部分が京都鉄道博物館に移設した。
捨てられたやつもいるんだな
渡船に乗ったことあるし、安治川隧道を歩いたこともあるけどどちらも面倒くさすぎる
渡船のほうは最終便が21頃で終わるのも早いしな
渡船のほうは最終便が21頃で終わるのも早いしな
弁天町しょぼ
ええんかこんなんで…
ええんかこんなんで…
>>885
つまり暫定利用というわけか
ゆめ咲線夢洲延伸が無理だったら弁天町を万博アクセスの拠点に切り替えれるように
これはもしかして西はやる気ということなのか？
つまり暫定利用というわけか
ゆめ咲線夢洲延伸が無理だったら弁天町を万博アクセスの拠点に切り替えれるように
これはもしかして西はやる気ということなのか？
>>886
鉄道系以外の展示物は作ったメーカーに返したらしい
ダイハツミゼットとか
もちろん引き取り手がなくて処分されたものも何点かあるだろうな
鉄道系以外の展示物は作ったメーカーに返したらしい
ダイハツミゼットとか
もちろん引き取り手がなくて処分されたものも何点かあるだろうな
>>869
＞ユニバーサルシティや桜島から万博会場まで船が出る可能性ってあるのかな？
＞あと天保山の渡し船乗ったことある人いる？
桜島線の延伸がなければ確実にシャトル船が出るだろうね。
天保山の渡し場は両岸とも、駅から少し離れてるけど子供を連れて桜島駅から天保山に行くと小旅行気分が味わえて楽しい。
地元民も、多いけどそれ以上に自転車でくるUSJの外国人キャストの利用が多い。
＞ユニバーサルシティや桜島から万博会場まで船が出る可能性ってあるのかな？
＞あと天保山の渡し船乗ったことある人いる？
桜島線の延伸がなければ確実にシャトル船が出るだろうね。
天保山の渡し場は両岸とも、駅から少し離れてるけど子供を連れて桜島駅から天保山に行くと小旅行気分が味わえて楽しい。
地元民も、多いけどそれ以上に自転車でくるUSJの外国人キャストの利用が多い。
弁天町はオーク200を外資が安く買ってホテルをリニューアルしたのと、
病院の移転、メトロの駅リニューアルが決まってるぐらいで
街の活性化はまだノープランの状態。
鉄博跡地も大規模開発するには時期尚早で、当面暫定活用が精々なところ。
芦原橋は2～3千万円クラスの新築分譲マンションが現在続々建設中。
新今宮の星野リゾートは来年施工業者が決まり、2022年開業。
病院の移転、メトロの駅リニューアルが決まってるぐらいで
街の活性化はまだノープランの状態。
鉄博跡地も大規模開発するには時期尚早で、当面暫定活用が精々なところ。
芦原橋は2～3千万円クラスの新築分譲マンションが現在続々建設中。
新今宮の星野リゾートは来年施工業者が決まり、2022年開業。
やっぱ弁天町はいまいちぱっとせん場所だな
オークも実質こけて西も万博次第で対応を変化できるよう一時スポーツ施設にするようだが
弁天町が発展するという確信があれば今でも思い切って大きいハコを作ってるはずだからな
オークも実質こけて西も万博次第で対応を変化できるよう一時スポーツ施設にするようだが
弁天町が発展するという確信があれば今でも思い切って大きいハコを作ってるはずだからな
潮目が一気に変わったんだから弁天町と西九条は再開発必要だよね
後はIRか
後はIRか
元々あったプールを温泉テーマパークに改装している。
ソラニワSPA弁天 来年2月開業。2000～2400円。
相変わらず駅からビルへのアクセスは最悪だが
当面はUSJ客とインバウンドで埋められたらいいのだろう。
ソラニワSPA弁天 来年2月開業。2000～2400円。
相変わらず駅からビルへのアクセスは最悪だが
当面はUSJ客とインバウンドで埋められたらいいのだろう。
弁天町は傍目で見ても何故発展しないのか不思議な地である
環状線とメトロ中央線の交点であり道路交通でも43号線中央大通り阪神高速大阪港線西大阪線が交わる要衝中の要衝だが
あの僻地南港の無理矢理開発したエリアと訳が違うんだが
環状線とメトロ中央線の交点であり道路交通でも43号線中央大通り阪神高速大阪港線西大阪線が交わる要衝中の要衝だが
あの僻地南港の無理矢理開発したエリアと訳が違うんだが
オークは何故こけたんだろう
いつも予約取りにくかったけど
景色は良いし下の大駐車場使えるし
良いホテルだと思うけど
いつも予約取りにくかったけど
景色は良いし下の大駐車場使えるし
良いホテルだと思うけど
まちBBS行け
やっぱ交通科学博物館は残しとくべきだったな
京都鉄博への発展的解消ということで見過ごされていたが失われた物があまりにも大きい
旧来の鉄道系展覧施設とは違うコンセプトをしっかり持ち他の交通機関のそれも網羅した資料的価値が高い施設だった
京都鉄博への発展的解消ということで見過ごされていたが失われた物があまりにも大きい
旧来の鉄道系展覧施設とは違うコンセプトをしっかり持ち他の交通機関のそれも網羅した資料的価値が高い施設だった
>>904
タモリが喜びそうなマニアックなエンジンとかを丁寧に展示してたね
ガキの頃に行ったときはなんの興味もなくてスルーしてたが・・
タモリが喜びそうなマニアックなエンジンとかを丁寧に展示してたね
ガキの頃に行ったときはなんの興味もなくてスルーしてたが・・
小学校一年か二年ぐらいの遠足で交通科学博物館に行ってあまりにも面白くて
お小遣い貰ってすぐ一人で行ってそれがバレて親にこっぴどく怒られたなあ
お小遣い貰ってすぐ一人で行ってそれがバレて親にこっぴどく怒られたなあ
複葉機とかハーレーとかは処分されちゃったのかな
>>911
DD54なんか弁天町のトイレで小便しながらしか前から見えへんかったから津山に行って幸せやと思う。
DD54なんか弁天町のトイレで小便しながらしか前から見えへんかったから津山に行って幸せやと思う。
鉄道系以外も展示されていたのなら国営でもよかったのでは？今なら独立行政法人か。
>>915
交通科学博物館も交通博物館も国土交通省の外郭の運営やったで。外郭団体自体は神田から弁天町へ移転して青梅でオシマイ。
ANAのヘリコプターとかはANAが引き取ったりで大変だったかと。
交通科学博物館も交通博物館も国土交通省の外郭の運営やったで。外郭団体自体は神田から弁天町へ移転して青梅でオシマイ。
ANAのヘリコプターとかはANAが引き取ったりで大変だったかと。
知り合いで阪神に行った人はおったで
新今宮から桃谷へ向かうとき、ばか正直に環状を待つより、快速とか大和路線に乗って天王寺で乗り換えるのが早い気がしてならない
案内上どうしているんだろう？
環状の電車だと20分近く待つこともある
案内上どうしているんだろう？
環状の電車だと20分近く待つこともある
>>923
あれも京都においてあるよ。
151系のモックアップも京都にある。
wiki情報だと鉄道車両で普段見られないようになったのはリニアモーターカーとサンフランシスコ路面ケーブルだけっぽい。
あれも京都においてあるよ。
151系のモックアップも京都にある。
wiki情報だと鉄道車両で普段見られないようになったのはリニアモーターカーとサンフランシスコ路面ケーブルだけっぽい。
弁天町駅に中央改札口作ってほしい
今が
／ ホーム ＼
を
／ ＼ ／ ＼
にして欲しい
横にまだ用地あるし
今が
／ ホーム ＼
を
／ ＼ ／ ＼
にして欲しい
横にまだ用地あるし
バカだな
鶴橋改札外二階ブックオフ脇の喫茶「シェルブルー」はなぜ閉店？(今年9月末まで営業)
>>917当時の運輸省が半ば強制で各社局に斡旋、関西では子会社で採用した例が多かった、ちなみに私の会社に来た奴は何年かしてマルスで不正してクビになってたわw
>>932
昔吉祥寺の(駅ビル)ロンロン改札にいた無愛想なじいさんなんかがまさに子会社のそれかな？
あとJR名駅の券売機で呼び出しボタン押すと出てくる無愛想なじいさんも
昔吉祥寺の(駅ビル)ロンロン改札にいた無愛想なじいさんなんかがまさに子会社のそれかな？
あとJR名駅の券売機で呼び出しボタン押すと出てくる無愛想なじいさんも
関西ってなんであんなに鉄道がショボいんだ？
http://2chb.net/r/akb/1543495670/
http://2chb.net/r/akb/1543495670/
>>927
一応南口にはもう１つ改札は有るんだがな。
外回りの階段降りた所、シュークリームとかスイーツ売場があった場所。
あそこ、シャッターの裏は階段。
一応南口にはもう１つ改札は有るんだがな。
外回りの階段降りた所、シュークリームとかスイーツ売場があった場所。
あそこ、シャッターの裏は階段。
>>937
中央改札作って、北か南の改札閉じれば、9両対応も問題ないように思えます。
鉄道博物館跡地がカギになりますけど。
中央改札作って、北か南の改札閉じれば、9両対応も問題ないように思えます。
鉄道博物館跡地がカギになりますけど。
>>939
それなぜか、期間限定なんですよね。
スポーツエリア：2019年2月1日から2021年まで（予定）
イベントエリア：2019年3月9日から2021年まで（予定）
なぜ永久利用にしないんでしょうか…。
それなぜか、期間限定なんですよね。
スポーツエリア：2019年2月1日から2021年まで（予定）
イベントエリア：2019年3月9日から2021年まで（予定）
なぜ永久利用にしないんでしょうか…。
そら、永遠にこんなしょぼい使い方をするような土地ではないだろ・・・
まあ普通に東京オリンピックのことを考えて、じゃないかと。
弁天町の北口はホームに柵して通路にしただけだからあれを取っ払えば1両分くらい簡単に伸ばせる
暫定的なスポーツ施設とイベント広場はただの万博への対応待ちだろ
いうてもまだ7年先だからな
暫定的なスポーツ施設とイベント広場はただの万博への対応待ちだろ
いうてもまだ7年先だからな
>>919
退職に応じた人間の再就職先だから、運動家はほぼいないでしょ
当時民鉄側は人手不足っていう側面もあったし
退職に応じた人間の再就職先だから、運動家はほぼいないでしょ
当時民鉄側は人手不足っていう側面もあったし
せっかく弁天町なのだから智辯学園を誘致しよう
グリコの本社移転は？
>>922>>925
環状の天王寺またぎの利用が不便なのに関連して、内回りをJR難波行きにすればいいみたいな話を聞いたけど、可能性はあるのでしょうかね
環状の天王寺またぎの利用が不便なのに関連して、内回りをJR難波行きにすればいいみたいな話を聞いたけど、可能性はあるのでしょうかね
>>954
ＪＲ難波折り返しは新今宮の交差支障の問題があるからきつい
単純に周回列車増やしたほうが良いと思われ
ＪＲ難波折り返しは新今宮の交差支障の問題があるからきつい
単純に周回列車増やしたほうが良いと思われ
桜島から西九条-大阪-京橋-天王寺-弁天町-西九条の
「の」の字運転すりゃいいんじゃない
配線は知らんけど
「の」の字運転すりゃいいんじゃない
配線は知らんけど
>>918
名鉄でも受け入れてたな
可児の研修所(名鉄道場)で木曽川に入水して水ごりした記事が中日新聞に載ってたな
名鉄でも受け入れてたな
可児の研修所(名鉄道場)で木曽川に入水して水ごりした記事が中日新聞に載ってたな
新大阪‐西九条‐天王寺にバイパス新線を作って複複々線化をするだけの話。
関西本線は完全に系統を切り離して湊町駅発着に限定すれば自然に追い付くハスニダ
関西本線は完全に系統を切り離して湊町駅発着に限定すれば自然に追い付くハスニダ
JR西日本、弁天町駅の旧交通科学博物館跡地に「べんてんひろば」
https://news.mynavi.jp/article/20181130-733254/
https://news.mynavi.jp/article/20181130-733254/
なにわ筋線出来たら関空と大和路はそっち経由になって
環状線はオレンジ色がグルグル回るだけになる？
環状線はオレンジ色がグルグル回るだけになる？
京橋→新今宮
①乗換無しだが大阪から激混みの内回り
②ほぼ乗換1回だがそこまで混まない外回り
よく悩む
①乗換無しだが大阪から激混みの内回り
②ほぼ乗換1回だがそこまで混まない外回り
よく悩む
間引くとしたら関空だけど、するかなあ
西九条福島大正は快速停車による日中でも5分おき運行の恩恵で近年は順調に利用客が伸びている
西半周は快速がなにわ筋線に移行しても最低でもC電並の運行頻度は確保しなければならない区間ではある
西半周は快速がなにわ筋線に移行しても最低でもC電並の運行頻度は確保しなければならない区間ではある
なにわ筋線が完全に不可能になったらならともかく確定した今無理して弁天町を改良する理由はなくなった
浄正橋踏切も同様で梅田貨物線が本来の貨物専用線に戻る以上無理にあそこを地下化する理由もない
今回の弁天町のスポーツイベント広場化も万博の輸送体系がまだはっきりしない以上
下手にハコを作ってしまうと後戻りできないため暫定的な処置をする必要があった
まあ我々素人がああだこうだ言う施策はプロであるJR西にとって百も承知でありそこは手抜かりなく策は打っているんだな
浄正橋踏切も同様で梅田貨物線が本来の貨物専用線に戻る以上無理にあそこを地下化する理由もない
今回の弁天町のスポーツイベント広場化も万博の輸送体系がまだはっきりしない以上
下手にハコを作ってしまうと後戻りできないため暫定的な処置をする必要があった
まあ我々素人がああだこうだ言う施策はプロであるJR西にとって百も承知でありそこは手抜かりなく策は打っているんだな
万博の来客数は花博程度だろう。
花博はミニ地下鉄4両でなんとか運べたんだし、
そんなに深刻に心配する必要は無し。
花博はミニ地下鉄4両でなんとか運べたんだし、
そんなに深刻に心配する必要は無し。
なんで近鉄は荒本なんて中途半端なところから出てたんだろう
まぁ東大阪線でロータリーがあるのはあそこぐらいだけども。
まぁ東大阪線でロータリーがあるのはあそこぐらいだけども。
瓜生堂には駅がないし、中央環状線の近くってことで荒本なんだろ。
それにしてもやなぁ…万博って行くか？ 皆の衆。
万博開催の頃には恐らく生きてないし
>>987
それと同じことを1970大阪万博が決まった直後の大阪人が話題にしてたという
よし、ゆめ咲線延伸して会場駅を万博ゲートウェイ駅にしようぜ(何処かのパクリ)
それと同じことを1970大阪万博が決まった直後の大阪人が話題にしてたという
よし、ゆめ咲線延伸して会場駅を万博ゲートウェイ駅にしようぜ(何処かのパクリ)
>>989 >ゆめ咲線延伸して会場駅を万博ゲートウェイ駅
会場まで延伸できたらそれは万国博中央駅だろ
延伸できなかったときは桜島駅が万博ゲートウェイ駅に
会場まで延伸できたらそれは万国博中央駅だろ
延伸できなかったときは桜島駅が万博ゲートウェイ駅に
愛知万博でも当初から散々危惧されてマスコミにもネガキャンやられまくり、更に世界情勢の影響から
入場口で弁当や飲料までも強制的に没収されるといった物々し過ぎる中での開催だったにもかかわらず、
最終的には大成功と言えるレベルにまで行けたくらいだ、案外どうにかなってしまうのだろうと楽観的に思っている。
俺は2020東京五輪は周辺国の気狂い度がMAXに達していてあらゆる妨害活動に遭い大失敗させられると見ており、
その後の第二次大阪万博ではその失敗譚がフィードバックされて種々の対策がパワーアップするものと思う。
移動インフラにしても現行の常識に囚われない奇抜な防犯システムが登場するかもしれない。
入場口で弁当や飲料までも強制的に没収されるといった物々し過ぎる中での開催だったにもかかわらず、
最終的には大成功と言えるレベルにまで行けたくらいだ、案外どうにかなってしまうのだろうと楽観的に思っている。
俺は2020東京五輪は周辺国の気狂い度がMAXに達していてあらゆる妨害活動に遭い大失敗させられると見ており、
その後の第二次大阪万博ではその失敗譚がフィードバックされて種々の対策がパワーアップするものと思う。
移動インフラにしても現行の常識に囚われない奇抜な防犯システムが登場するかもしれない。
そんなもん内容次第やろ。でもさ、わりと地味だった花博でも2千万超えたんで
普通に客入ると思うけどな。
普通に客入ると思うけどな。
あの時ゃみんな～、若かった～♪
2025年には高齢化が更に進んでるわけで。
lud20221119112738caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1542973670/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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