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このスレッドは、川崎(神奈川県)～立川(東京都)間の南武線についてまったりと語るスレッドです。
また、沿線住民の迷惑をかけるような行為もなさいませんように宜しくお願いいたします。
※前スレ
南武線スレッド ナハ77
http://2chb.net/r/rail/1537219357/ 南武線スレッド ナハ78
http://2chb.net/r/rail/1552552650/
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横須賀線下りホームが出来るまでにはもっと真面目に
対３・４番ホーム連絡通路作り直してくれよ
それと夜間の快速は不要
南武鉄道を国有化時の鉄道逓信大臣が五島慶太氏だったから
武蔵小杉駅1.2番線が3.4番線より東急駅と仲がいいのは当たり前の事だよ
>>5 そうはいっても私鉄なら12本(日中)ぐらい走らせる気がするけどね。
鉄道評論家の川島令三氏は
若い頃井の頭線改良のアルバイトをやってたらしい
国鉄・JRは都心からの放射線の長編成化を先に進めて、
環状線は後回しだから南武線は未だに6両、山手線でさえ10両止まり！
都市化の方が先に進んで後からはどうしようなくなってる。
>>8 私鉄にこういう横糸型路線が少ないから比較しにくいけど
大井町線あたりをみてると登戸までは急行含めて12本、その先は6本各停のみって感じかね。
>>17 登戸で利用者激減(下り)・急増(上り)する路線じゃないのに、
ナニその池沼ダイヤはｗｗ
>>19 OD見てると川崎⇔武蔵小杉⇔武蔵溝ノ口⇔登戸は
乗換駅同士の流れと、途中駅⇔乗換駅の流れが両方とも太いので
どこが運営しても緩急接続型のダイヤになると思う。
一方で登戸以遠は先細り型の流動で
登戸～分倍河原の間で断面輸送量が6割に落ち込むので
競馬開催日以外は各停（or 急行化けの各停）のみで
登戸・稲城長沼等で漸減させるダイヤでもおかしくないと思うけど。
>>12 鉄道マニアクラブというカシオペア向谷実とのテレビで、
自分でカミングアウトしていたな。
それも鉄道技術とかの話ではなく単なるドカチンアルバイトして。
夕方快速が全区間運転じゃないの本当に意味わからない
登戸か長沼より西が各停の区間快速でもいいから全区間運転にするべき
夕方快速が走り出してから、各停の混み具合が酷くなった気がするのだが…
既出だが川崎18時台減便、19時台増便だからだよ
立川が連発してるところは登戸以遠はかなり空いている
混雑平準化できてないだけ
確かに18時前後は激混みだけど、少し遅くなって19時後半のときはだいぶ空いてた。17時~18時あたりに混むのが嫌な人は少し後にずらせってことかな。
17時台は川崎登戸区間は割と空いてて対する登戸以遠は激混み
立川行き増やすべきは19時以降より17時台なんだが平気で13分飛びとかあるからな
>>26 やっぱりそういうことなのかね。
>>27 川崎発立川行きを増やして欲しいなぁ。
朝夕は通勤通学利用が主なんだから嫌でも乗るしかない
>>27 17時台に立川行きを増やすと18～19時台の川崎⇔登戸が手薄になるので
難しいかもね
確かに武蔵小杉発の立川行はメチャ混んでるけど、
稲城長沼発の立川行はそれほどでもない。
本数は足りてるんだよ。
登戸行‥中野島以北の人は乗らない
稲城長沼行‥南多摩以北の人は乗らない
立川行‥全員乗る
立川行が混むのは当然じゃねー。
立川からの通勤帰りの客も無視できないほどいるんだが。
特に中央線が人身になると収拾がつかなくなる。
>>31 登戸行きは登戸で登戸始発の立川行きに
稲城長沼行きは稲城長沼で稲城長沼始発の立川行きに接続すれば解決
通勤特急を走らせるべき
停車駅：川崎－矢向－武蔵新城－宿河原－中野島－矢野口－南多摩－西府－矢川－立川
南武線で有料特急使うくらいなら、
俺はカヤックで多摩川下るぞ！
お湯を注ぐ前に間違ってソースを入れてカヤックを入れ忘れてしまう
悲しいですね
今晩も武蔵溝ノ口駅周辺で保線をガンガンやっているが、
そんなに津田山方面のカーブには何か負荷がかかるんだろうか？
ひたすらタイタンパーで道床を揺らしているだけにしか見えないけど。
マルタイではなく個々のタイタンパーでやってるのか？
ムカデの親分みたいなマルチプルタイタンパより
人情味のある人間が扱うハンドタイタンパの方が好きだな！
線路にヤスデなら小海線でたくさん見られますよ❤??
>>36 以下の条件なら検討に値する。
* 停車駅：青梅線内は特急おうめと同じ、南武線内は各駅停車
* 川崎⇔立川は全員立席(着席禁止)
* 南武線各駅停車と追い越し実施(3回)
- 立川方向：武蔵中原、武蔵溝ノ口、稲城長沼
- 川崎方向：稲城長沼、登戸、武蔵中原
8両化しても利用者は増えないからケチなJRはやらんだろｗ
今走ってる稲城長沼行きガラカラ
立川まで延ばして欲しい
夕方の立川口の本数が少なく、混雑が醜いので何とかならないか考えてみた
現在、18:30断面の運用は22本だったが、川崎発で、
01 16 31 46 各停登戸（登戸で区間快速接続）
06 21 36 51 各停立川（溝ノ口（上りは中原）で区間快速待ち）
13 28 43 58 区間快速立川（登戸から各停）
とすると、計22運用で回せそう
（区間快速を快速にすると21運用に減らせるが快速通過駅が毎時4本では問題か）
問題は下りで登戸止まりからの乗り換えが階段になること
それでも立川口の混雑解消のほうが大事だろう
>>48 いやいや南武線の様なハイソな路線は
グリーン車の代わりに
グランクラスじゃないといけませんな
武蔵野南線に地下武蔵小杉駅を作って
府中本町⇔武蔵小杉地下ホーム間の
ノンストップホームライナー的特急も必要
>>52 19時以降、徐々に入庫させていくから
18:30の運用数だけ揃えても後の時間が破綻するんだよね。
>>54 だったら上りの区間快速は徐々に中原止まりにするとか。
とにかく17～19時台の立川口少なすぎ
20時以降の立川行きを絞っていいから17～18時台の立川行きを増便するのが旅客流動的には適正
かつては15～20分間隔だった深夜の立川行きは10分間隔に増発してかなり余裕が出てきたのに17～18時台は全く変わらないどころかやや削減されている
中原区以外に夜間留置してるところは川崎、矢向、中原、溝ノ口、宿河原、登戸、稲城長沼、立川、豊田区か？
>>57 今は会社員の出退勤の時間がばらけてきてるから20時頃までは本数を確保しないと。
それこそ30年前は17時台が一部4分間隔、19時を過ぎると8分以上という
短時間集中型のダイヤだったけど
>>63 いくらなんでも登戸基準17時台で立川行きが13～14分平気で開くのは少なすぎると思うんだわ
本来ならオフピーク通勤になるはずの沿線企業の早帰りの人と学生がMIXされて大混雑
もちろん19時以降も昔と同じ本数では到底小杉や登戸で乗り切れなくなる
大井町線も東横線も目黒線（目蒲線）も平成に入って編成長くなっているのに、なんで南武線はずっと昭和のままなんだ？
南武線8連化するより絶対に有り得ないと思ってた
品鶴線に武蔵小杉駅がいとも簡単に出来たのが
不思議なくらいだｗｗｗｗｗ
踏切に挟まれた駅があるからな
東横線みたいに快速だけ8両なら可能？
都市化して平面線路に対してオーバークロスの道路が増えてると
直上高架工事ではタダでさえ普通の別線高架化工事より遥かに
線路の位置は高くなるのに さらにオーバークロスの道を越えなければならないので
駅のホームへの階段なんて四国の金比羅さんみたいになるぞ！
津田山は川崎寄り踏切を移動させれば解決するけど、
車庫拡張が厳しいんだろうな
橋上駅化は通行には良い様でも
将来も高架化しないと言ってる様な物だから
駅前後のホーム延伸用地確保と
長編成化阻害踏切の統合廃止が
無い限りその路線がそれ以上の
増便不能に至ってる場合は
全二階建てロングシート編成化しかないな
夕方快速で酷いクソダイヤにしたの、もしかして朝の混雑から目を逸らさせるためだったら笑う
朝も10年前より減便してるからな
11分に5本で最混雑時の登戸始発は無かったのが、10分に4本になり最混雑時の登戸始発を設定したからね
川崎の手前で渋滞が緩和されたから悪いことばかりではないけど
ヒント
久地～宿河原駅間で発生した人身事故の影響で、南武線は武蔵溝ノ口～登戸駅間の運転を見合わせていましたが、21:21頃、運転を再開しました。なお、ダイヤが乱れています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190401-00000014-rescuenow-soci JR稲田堤駅の移転は橋上駅舎化で完全に消えたわけやな。
最近残業続きで快速に乗れないからつまらん
19時台と20時台に快速増発しろよ
JRは2面3線が異様に多い。
南武線接続の大手私鉄は見れば鶴川・飛田給ぐらいか
>>91 京急だと品川、京急鶴見、京急富岡、京急久里浜もそうだが南武線接続かどうかは微妙
（南武支線なら接続だが）
鶴川は南口の地主が待避線の土地を売ってくれないんだったな
飛田給は味スタ帰りの客が圧倒的に都心方向が多いだろうとの見立てでああなった
国鉄が2面3線大好きだったからね
JR化後に4線化した駅も各地にあるくらいだし
>>94 南武線の３番線は折り返し運転のために作った
快速厨の勘違いが酷い
>>93 飛田給も売ってくれなかったから、ホーム新宿寄りは極端に狭い
>>95 カルシウム足りてる？w
快速のルーツは国鉄時代にまでさかのぼるんだが
国鉄時代の快速（川崎・登戸間）
上りは登戸で、下りは武蔵中原で各駅停車と連絡していた
けど、当時のダイヤをみる限り2面3線化は快速よりは折り返し列車用って感じだな
全線快速や夕ラッシュ快速など、
完全に横浜線を逆転したかのように見えるけど、
平日日中の快速本数だけはなかなか追い抜けない
>>101 通過追い越しか
>>100 平日昼間は横浜⇔新横浜、町田近辺みたいに恒常的に混む区間がないからな
>>99 たしか下りは溝ノ口接続
だから登戸まで快速乗ってたのは登戸で降りる奴だけ
>>98 国鉄時代に遡ると何？
オマエはまともな会話をする能力が欠けている
>>104 昔から折り返し以外に使ってるって話だけどどうした？
そんなに快速が嫌いか？
長野県にある信州中野駅は信濃中野駅よりかっこ良く聞こえるので・・・・・
秩父鉄道や東武のように武蔵小杉駅も武州小杉駅に変更して欲しい。
運転士とか車掌とか区別されなくなれば夕方も少しは増発されるかな
横浜線より東京中心円の内側にある、
南武線が何時までも6両のままでは、
子や孫の時代には250％ｗｗｗｗｗ
東京五輪の開催期間中では、南武線を無料にしてほしい。
下り、小杉でたら急停車
小杉駅で客が線路に降りたとのこと
数百メートル走ってるから関係ないんじゃね
>>112 駅の非常停止ボタンを押されたとき、駅に進入する列車は急停車しても完全に出た列車はそのまま走る、なんでスペックないから仕方ない
平成29年度
朝・夕通勤時間帯の快速運転については、
多くのお客さまの乗車チャンスを確保するという観点から
現時点での実施は予定しておりません。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/09-h29youboutokaitou-nanbusentsurumisen_1.pdf 平成30年度
2019年3月のダイヤ改正で、下りは17～19時台に
「川崎発・稲城長沼行」の快速電車を４本、
上りは18～19時台に「登戸発・川崎行」の快速電車を４本設定し、
速達性の向上を図ります。
http://www.pref.kanagawa.jp/docs/gd6/cnt/f7140/documents/04_nanbusentsurumisen30.pdf 1年前と話しが全然違うやんかｗｗ
小田栄の利用者だが、
それ平成末に高校生の間で出た都市伝説。
>>114 >>118 考えを変えて客の要望に応えたんだからいいことじゃないか
素直に喜べよ
>>118 正式に決まってない話を回答をそのままHPに載せるような自治体に回答するわけないだろ
8両化はやらなそうだ。
東急が黙って大井町線を7両にしたのとはどえらい違いだ
Qシートを付けて7両化で
下りは川崎と鹿島田は有料
武蔵小杉からフリーにしてくれ
>>121 前向き姿勢ぐらいは見せると思うよ。
登戸の快速急行もそうだった。
>>124 やるならJRだし普通グリーン車になるだろうな。平日は770円均一で。
29年度
車両の増結（長編成化）については、ホームの前後に踏切道のある
駅が多い事や車両基地の拡張など、設備の大幅な改修が必要となるた
め、関係自治体との連携が必要不可欠であると考えております。引き続
きご協力をお願い致します。
30年度
車両の増結（長編成化）については、ホームの前後に踏切道のある
駅が多い事や車両基地の拡張など、川崎～立川間の全線にわたり設備
の大幅な改修が必要となるため、関係自治体との連携が必要不可欠で
あると考えております。
ココはほぼ変わらずかｗｗ
>>127 >ホームの前後に踏切道のある駅が多い
津田山以外ある？
>>129 それらの駅はホーム延伸(40メートル)無理なのか
京急花月園駅の踏切と比べたら停車踏切障害なんか何てこと無い
疎開留置をやりすぎると回送列車の運転に人（の拘束時間）を取られるので
10両化と引き換えに減便、始発繰り下げ、終電繰り上げという弊害が
10両化要望は横浜線やな。
ただこちらは長期的課題と門前払いされてます(大笑)
横浜線のラッシュ時の根岸線乗り入れは編成が短いので出来ません！と説明してきた経緯があるので、下手に10両化すると墓穴を掘ってしまうのである
輸送力増強しろ→車庫がないんで出来ません
夕方の立川口くらい増やせられるだろ→人がいないんでできません
ホームドアを作る気もなさそうだし、
目黒線みたいにワンマンにして人件費を浮かせることも考えてないみたいだし
競合相手のない路線なんて、そんなもんだよ
田園都市線の惨状を見たらホームドアなんて要らない
たまに修学旅行の臨時列車が停まるから設置できないのだろうけど
将来の武蔵野南地下線の旅客化（地下駅）まで長編成化は無理
>>147 車庫は新鶴見の空いたスペースを使わせてもらうのか？
地下に駅を作ったところで武蔵野南線は放射線私鉄との乗換に難がある
あまりにも電車が揺れたので、
幼稚園の頃新城発、
宮前平駅行きのバスの中で、
うんこ漏らした事を、
思い出してしまった。
>>150 あの日以来、女の子なのに「ウンコマン」と呼ばれるようになったよね
>>137 大船の車庫を使ったらどうだろう。
出庫は大船発立川行きとして朝にホリデー快速のルートで走らせる。
入庫は逆ルートで夜。
横浜から府中や立川に通勤する人をターゲットとして２往復くらい走らせたらどうだ？
今の武蔵小杉乗り換えと比べても２０分以上短縮できそうだし。
>>154 ヲタらしい本末転倒っぷりだな
そもそも↓の意味が全く分かってない
＞疎開留置をやりすぎると回送列車の運転に人（の拘束時間）を取られるので
そして大船の留置に空きがあるかどうかすら調べてもいないところが本当に救いようがない
南武線新快速停車駅
川崎－武蔵小杉－武蔵溝ノ口－登戸－府中本町－分倍河原－立川
南武線通勤快速停車駅
川崎－武蔵小杉－武蔵中原－武蔵溝ノ口－登戸－稲田堤－府中本町－分倍河原－西府－立川
＞横浜から府中や立川に通勤する人をターゲットとして２往復くらい走らせたらどうだ？
朝の通勤時間帯にその大船に留置するであろう車両と乗務員の労働力を大船→立川で使ってしまったら
そもそも南武線の朝の輸送力増強には全く意味を成しませんが
>>155 大船から営業運転だから回送じゃないだろ
>>158 南武線の混雑率はワースト4なんだから労働力は他路線からシフトすべきじゃね？
>>159 回送かどうかの話じゃねーよ
朝通勤時間帯に他の路線で使い込んだら何の意味もないって言ってんだよ
>>162 まあ、日中から剥がすのがいいか
今朝も分倍河原で乗り切れないほど混んで大変なの何とかしてほしい
線路容量に余裕あるのに本数少なすぎ
>>154 どうだ？と言われても
そんなごく少数の客のために無駄な列車をは知らせるのは愚の骨頂
>>145 ホームドアなんて池上線型のドア無し簡易柵で充分
ホーム最先端の停目は空白すればいいのに
わざわざ6と言う数字を入れてるのは
ラッシュ時の乗客に嫌がらせしているとしか思えない
>>166 ラッシュ時の乗客が停目なんて見ないと思うけど
京王の改札印はでかくていいな
次の18きっぷも分倍河原で押してもらいに行こうかな
昔 車両故障で12連になった事があるから やろうと思えば出来るだろ
大船から横浜経由貨物線で浜川崎でSBして立川ｗｗｗｗｗ
>>150 ＼ﾃﾞｯﾃﾞｯﾃﾞｯ！／
特急 ●－－－－－●－－－－－－－－－－－－●－－－－－●
急行 ●－－－－－●－－－－－－●－－－－－●－－－－－●
新快 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－●●－－－－●
通快 ●－－－－－●●－●－－－●－●－－－●●●－－－●
快速 ●－－●－－●●●●－－－●－●－●－●●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
>>163 同じ通勤時間帯から剥がされなれば労働力は出てこないんですが
>>176 シフト勤務でラッシュ時間帯に多くの人が働けばいいんじゃね？
>>164 >そんなごく少数の客のために無駄な列車をは知らせる
７時台前半に川崎にいと、５番線停車中の座れる登戸・稲城長沼行きを見送って
６番線の立川行きを待つ列があり、立川行きは１本見送らないと座れないのが常である。
つまり、川崎からは登戸・稲城長沼より先まで行く人が相当数いることがわかる。
また、武蔵小杉では横須賀線上りから南武線への乗り換え客が相当いる。
つまり、横浜を通る客がかなり南武線に流れている。
武蔵小杉を過ぎると、登戸・稲城長沼行きと立川行きでは混雑率は実際に雲泥の差である。
これらを総合すると、横浜を通り南多摩～立川に行く人がそれなりにいると想像できる。
俺は府中勤務だが、実際、横浜駅を通り越して通勤している人がそれなりにいる。（多いとは言わないが。）
>>177 ラッシュ時間帯は既に乗務員はフル稼働状態で遊んでいる人間はいない
ごくわずかにいるラッシュ時間帯以降の出勤者は夕方のラッシュ時間帯を担当する人間であり、それを繰り上げて朝ラッシュも担当させるのは制度上無理
>>178 それでは鉄道ジャーナルのタブレット欄で痛いヲタがよく言う「需要はある（根拠は俺）」となんら変わらない
＞これらを総合すると、横浜を通り南多摩～立川に行く人がそれなりにいると想像できる。
詐欺師が1割の本物と9割の偽物の混合体を全部本物だと言ってるだけだな
>>179 >朝ラッシュも担当させるのは制度上無理
だったら横須賀線と南武線の川崎-登戸の7時前後を削るのかな
>>180 横須賀線上りに横浜 or 横浜以遠から乗ってきて、武蔵小杉で下車
武蔵小杉で南武線下りに乗車
南武線で府中本町以遠まで乗り通す
上記3つを全て満たす人が対象なのに
OR条件（いずれか満たす人）でカウントして「それなりにいる」とかw
>>183 実際には川崎経由で座ってきている人が多いけどね
>>186 溝ノ口以南は下手すると2本見送りになるんだけどな
大規模工事が必要な8連化より、乗務員増やすだけの夕方増発の方が余程簡単そうだが
>>187 溝ノ口の2本より分倍河原の1本のほうが待ち時間が長いw
>>182 「やる気がない」
鉄ヲタが実は何の客観的根拠も無い自説に説得力を持たせようとするときによく使う言葉
同義語に「やれば出来る」がある
>>129 平間は連続立体交差事業で高架駅になるはず
南武線の駅間を見れば横須賀線の沼部駅や御嶽山駅があってもおかしくない
>>195 東急が許さないだろ
西大井だってよく許可が降りたよ
許可もくそもねえ
無くしてもらって結構
これ以上遅くなってたまるか
>>195 品鶴間ただでさえ二等辺三角廻りしてるのに
東海道線→京浜東北線化されてたまるか！
鶴見にホーム新しく作るんだったら
遠回りで京浜間駅の多い横須賀線より東海道線に作れよな
京急の客でさえ年に何回も空港使わない人は快特の蒲田停車に不満を持ってるな
品川横浜間の定期を購入する予定なのだが、
やっぱり東海道線・横須賀線のどちらかを指定せなダメなのか？
中原から上りに乗ったけど、寿司詰め
小杉でごっそり降りて座れた
武蔵小杉３・４番ホームが出来て以来、
向河原から後の上り乗客は大助かり。
>>204 品川横浜はそれができても溝ノ口横浜だと川崎経由か新川崎経由か選ばなければいけないのは理不尽
>>207 新川崎経由なんて選択すると定期券が2枚になるわ
>>204 川崎・武蔵小杉以北共によく行くので、
どちら経由にしようか迷ってた処。
本当にサンクス。
クルクルパーには存在感では負けるが
棒状の特殊発光は昼間でも結構明るいな
俺は特殊発光信号はやっぱり点滅式よりクルクルパーじゃないと認めんぞ
>>211 南武線は武蔵小杉より川崎側にクルクルパーが多くて、
立川側は棒状の特殊発光器が多いよな。
>>204 これまじ？
品川横浜定期で
川崎小杉乗車できるのけ
南武線利用はNGだが判断不能
>>201 
これを見れば鶴見駅ホーム新設は遠回りで駅も多い横須賀線より
東海道にも多少は犠牲になってもらわなきゃ困る。
これ以上横須賀線を遅くする事は許しませんホームは東海道に作りなさい！
東海道も横須賀も止める必要が無いって何回言わせれば気が済むの?
高架線を走る鶴見線を見慣れている鶴見駅の乗客は、
京浜東北線のスピードに満足していると言う噂がｗｗｗｗｗ
>>220 ユアタイム→ニュースα→プライムニュースα→ライブニュースα
この間わずか1年半
相鉄直通が完成したら停める価値が急に出てくるんでしょ
鶴見停車すれば東急直通に取られるはずの大井町・蒲田⇔羽沢横浜国大方面の客も回収できるからな
>>229 費用対効果のバランスシートが合ってないぞ
今でこそ２３３の清一色だが かつての南武線は
市川 紗椰に「東日本中古車買取センター」って
テレビで公然と言われていた
快特 ●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－●
特急 ●－－－－－●－－－－－－●－－－－－－－－－－－●
急行 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－－－－－－－●
新快 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－●●－－－－●
通快 ●－●●－●●●－●－－－●－●－－－●●●－－－●
快速 ●－－●－－●●●●－－－●－●－●－●●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
快特 ●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－●
特急 ●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－●●
急行 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－－－－－－－●
新快 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－●●－－－－●
通快 ●－－－－●－●－－－－－－－－－－－－－●－－－●
快速 ●－－●－－●●●●－－－●－●－●－●●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
>>235 博多は都市じゃねーよ
京都も福岡も札幌もド田舎
トレンデーなのは川崎
昨日の夜 南武線が8両になってる夢を見たよ
久野知美が運転していた
川崎の簡易宿泊所に住んでる60過ぎのおっさんに、
ラッシュ時の南武線に乗ってみたいってせがまれるんだが、
とうしたらいいかな？
>>218 ダウンロード＆関連動画＞＞ 確かにクルクルパーの方が視認性がよさそうだが。
その書き方では武蔵小杉より川崎よりに沿線にクルクルパーが多い様に聞こえるぞ！
＞２４５
私鉄は付けてる所もあるが
動反灯（踏切動作反応灯）だけでいいんじゃいの？
JR系は法律で動反灯いらないから代わりに付けてるんだろ？
高津区の中心は高津駅で
勘違いしちゃダメ溝の口駅ではないよ
保土ヶ谷区の中心は保土ヶ谷かと思ったら区役所は星川にあった…
8両化しても利用者増えないからなー。
利益にならない設備投資はやらんよ
溝の口⇔武蔵小杉の移動はやっぱり東急バスがJRより快適だな
南武線また止まりやがった。
京浜東北とあわせたら今月に入って二日に一度は通勤中、大幅な遅延か停止してるわ。ふざけんなJR東。
2019年4月19日19時13分 配信
南武線は、平間～向河原駅間での異音の確認の影響で、川崎～立川駅間の上下線に遅れと運休がでています。
8両化されたとしても大減便しそうで怖い。
横浜線並みの本数(日中除く)にな。
全部の列車を、着席保証のオールグリーン車、もしくは在来線発のグランクラスにしてほしい。
六両なんて西日本の鶴見線と言われている
神戸の和田岬線も六両だから
ヤクザの大親分みたいな名前の稲城長沼駅が
南武線で一番位置付けが高いのは
沿線でもあまり知られていない！！
>>255 目黒区の中心は中目黒
品川区の中心は大井町
どちらも区役所が近辺にある
その次が、目黒区で自由が丘、品川区で五反田
>>276 駅はいいが、街はショボい。
奥行きが無い薄っぺらな乗り換え駅の田舎街。
南武線が8両化されたらこの位減らされそう
川崎も駅改装東海道線ホーム拡幅と北口京急連絡強化ぐらいでは関東の駅の上位にはなれん
>>278 昭→令 和を以って貴しとなす 歴史は繰り返すぞ！
何で富士通とかNECみたいな昔の電話交換機の会社は
なぜ多摩川南岸が好きなのか？
継電や信号の京三も多摩川より南の鶴見にあるから鶴見線が故障したらすぐ対応できる
新しい京三のシステムが出来たらまずは山手線などより先に鶴見線に導入してもらいたいものだな
>>278 でも日中より夕方が多い、需要に見合ったダイヤじやないか
貨物も多かっただろうし、ダイヤ作りの苦労がうかがえる
今も見直してほしい
地代と労働力供給(工場労働者は地価物価の高い都心には住みにくい)、
あとは都心の本社・管理部門とのアクセス性とのバランスで
自ずと場所が決まってくるんだろうね。
京三には鶴見線にオールスケルトンの最新ホームドアを入れてもらおう
アサノセメントを矢向から多摩川の河岸まで運ぶ支線があった
武蔵小杉のNECの建物を削って横須賀線の
下りホーム作るんだったら一緒にアトレ作ってくれんかな
住んでみたい街の理想と現実には、得てして大きな差があるものだ。
憧れのあの街は果たして本当に素敵な街なのか？ まったくノーマークだけど、実は住みやすい街は？
今回は「元住吉」（神奈川県川崎市）について、ライターの金子則男氏が解説する。
＊ ＊ ＊
平成末期になって、一気に「住みたい街」として注目を集めるようになったのが武蔵小杉。
駅周辺にタワマンが次々と建ち、鉄道も非常に便利なことから一気に人気の街となりましたが、今回取り上げる元住吉は、その隣駅です。
駅名に付く“元”は、かつてこの場所が「住吉村」という村だったことから付けられたものだそうですが、人気タウンの隣駅の住心地はいかがでしょう？
鉄道は、形式上は東急東横線のみですが、東京目黒線が乗り入れており、不便さを感じることはありません。
東横線で渋谷へも横浜へも20分程度。目黒線は東京メトロ南北線、都営三田線に乗り入れていますし、隣駅の武蔵小杉まで行けば、JR南武線や横須賀線、湘南新宿ラインなども使えます。
道路状況はそれほど良くない印象。綱島街道、府中街道、尻手黒川道路など、頼みの綱となる幹線道路はいずれも交通量が多く、必ず混むポイントがいくつもあります。
都内に向かうには多摩川を越えなくてはいけませんが、橋の近辺も渋滞ポイントの1つ。
高速道路の入口までも遠く、休日のドライブでは、高速に乗るまで相当時間がかかりそうです
元住吉の象徴であるブレーメン通り商店街は、日中、車両通行止めですし、正直、車がなくても暮らしていける街だと思います。
沿線でも屈指のにぎわいの商店街
道路状況の項で名前を挙げましたが、元住吉といえば「ブレーメン通り」です。
元住吉駅は東横線の急行が停まらない駅ですが、駅の西側に伸びる商店街は、沿線でも屈指のにぎわいで知られており、道路の両側には生活に必要なあらゆるお店が揃っています。
駅の東側にも、中小企業庁が選ぶ「がんばる商店街30選」にも選ばれた「オズ通り商店街」という素晴らしい商店街があります
>>221 こっちの解釈の方が正しいかな。
https://karadatsukurilabo.com/post-1846/ さらに、IC定期券なら特例で、川崎～武蔵小杉間を追加料金無しで乗り通すことも可能。
途中駅で引き返す場合は、一旦改札を出る必要あり。その際、川崎か武蔵小杉のどちらか近い方からの運賃が引かれる。
>>282 国道駅なんか武蔵小杉横須賀線ホームより反ってるから
まずはホーム下の青紫のパトライト導入してくれ
平塚の踏切事故を見ると、塚越踏切であったハイエース（廃エース）VS209系のバトルを思い出すな。
登戸・溝の口間に誰彼見境無く睨みつける20代の野郎がいる
>>271 兄弟格の青梅線で前科があるからな
青梅以東原則10連にしたときとか
Ｇ車組み込んだらまた減らされるんじゃね？
川崎区の簡易宿泊所のおっちゃんが
死ぬまでに一回武蔵小杉駅のラッシュが
見たいと言うので今週一緒に見に行く
>>301 武蔵小杉の駅もいいけど武蔵中原で乗りきれない様子とか見せてあげるといいかも
>>56 亀レスだけど川崎方のほうが利用者が多いんだから仕方ない
駅前の発展具合を見ると、稲城長沼より矢野口の方が二面四線が妥当な気がする
みどりの窓口も
長沼は再開発真っ最中なんじゃ？
でかい駅なのに何もないってのもネタとして有りなんだけどさw
矢野口は鶴川街道に橋かかってるから川向かいから切符買いに行ってたわ
マルスの達人の駅員氏も居たんだが今どうしてるのか知らないなあ
稲城長沼→イオンタウン稲城長沼
南多摩→ジョイフル本田
が建設予定。
稲城長沼終着で折り返し回送なのに2番線到着って何なんだよ
3番線使えよ
川崎2359の稲城長沼最終は到着後に立川まで回送するのなら分倍河原までで構わないから営業してもらいたい
>>314 立川まで営業して欲しい
そしたら終電が繰り下がってサービス向上する
>>316 留置線に入るから立川まで営業できないのは理解できるが、せめて分倍河原まででも。
京王線の最終にも乗換できる時間はず…
終電の早さもそうだけど、混雑も何とかしてほしい
朝ラッシュ時の混雑率ワースト１０
１ 東西線 木場→門前仲町
２ 総武線各駅停車 錦糸町→両国
３ 横須賀線 武蔵小杉→西大井
４ 南武線 武蔵中原→武蔵小杉
５ 東海道線 川崎→品川
５ 日暮里・舎人ライナー 赤土小学校前→西日暮里
７ 京浜東北線 大井町→品川
８ 田園都市線 池尻大橋→渋谷
８ 埼京線 板橋→池袋
10 中央線快速 中野→新宿
また、混雑率は各路線の最混雑区間で発表されるためランクインしていないが、
立川口も乗り切れないほど混んでいる隠れ最混雑区間で、
おそらくワースト１０に入っていると思われる。
舎人ライナーはこれから改善を期待するとして、
南武線がずっと昭和のままの６連でいいのか？
留置線を増やすとか、工夫してほしい
青梅・五日市線の減便で余った6両でも貰ってくるくらいじゃね
時々でいいから南武線と青梅線・五日市線直通してくれないかな
昔は同じ資本だったらしいし
つくばEXより先に8両化したら俺は東日本の母体の大きさを評価する
>>326 115系が撤退した豊田に間借りさせてもらえばいい
南武線が国有化されずに来ていたら
今頃10両で相鉄より大会社だったかも知れんぞ
工員輸送（今は下火だけど）+放射状路線を結ぶフィーダー線
という中途半端な位置付けなので、
どの会社がやっても今と大差ないと思うけどね
大井町線はこの時間14本も走ってるのに
南武線は9本で10分待ちとかおかしい
>>334 昼間はまだいいよ
立川口は朝は昼間とほぼ同じ、夕方は昼間より少ない
朝は川崎口に力を入れなければいけないから仕方ないが、
夕方の川崎口はそれほど多くないからケチ以外の何物でもない
JRにとっては南武線より力を入れなければ
ならない路線はいっぱいあるんだろうよ。
通勤時に立川⇔川崎を乗り通す需要がどれ位あるんだろうか？
日中や休日はどうだろうか？
通勤時の南武線は単なる分倍河原や稲田堤や登戸や溝の口や武蔵小杉から
都心向かう線に乗換えるまでの繋ぎなのか？
川崎市縦断の重要な鉄道だから8両化には川崎市が責任を持つべきだな
>>338 データ上は片道1000～2000人
川崎駅で南武線から降りる人の50人に1人ぐらい
>>338 勤務先は都心方面ばかりではない
特に問題なのが、京王線から立川に向かう客が分倍河原で乗り切れないことがあること
>>332 そうだよな、沿線開発活発だったろうし小田急バスや立川バスも子会社になってただろうな。
市バスも南武鉄道バスとかが早い時期からあっただろうから無かったかもしれん。登戸や分倍河原なんて大繁華街になってたかもな。
当時だったら地主も金になるならホイホイ売ってくれたかも。
奥多摩が高尾山なみのレジャー施設に
なってたろうし
もしかしたら、西武秩父線みたいに
高度成長期に奥多摩から塩山経由の
甲府まで延伸してたかもな。
奥多摩から先は高規格路線で特急が160km/hで走ってたらメインは奥多摩街道沿いになってて大月とかは昔の宿場町の風情を残したままで未だに115系が3両編成で吾妻線なみになってたかも。JRに頼れない富士急は京王と共に
都留と橋本間に高規格路線を作ってたかもしれん。新宿から河口湖に京王が
有料特急を30分間隔で運転してたかもね。
南武線と交わる都心放射線鉄道が両端以外民鉄だった為に初乗り扱いになっていた、
そういう意味からも武蔵小杉の品鶴ホームは南武線にとってもこの10年では一番の大ヒット。
>>343 都心に直結できない路線で宅地開発がどこまでのびるかな？
もっとも、小田急や東急に吸収されて都心まで乗り入れてたら状況は違ったかもしれないが
石灰輸送路線と郊外の宅地開発用路線で、出自が全く異なるので
現実味が薄い
南武線なんて国有化されなかったら小田急か東急になってただろ
>>346 相鉄の前身の神中鉄道だってそんなものだったろう？
>>342 車両によってはスカスカですが
階段の近い位置に固まるからだろ
分倍の駅の構造も相まってかなり酷い事になってるな。
ホーム劇狭でテンポラリスペースも無いし。
私鉄だったら大東急になってもならなくても結局は浅野系の南武・鶴見・青梅・五日市線がまとまった会社で相鉄以上京王以下な感じでは？
地方の核と言え上り終点の福岡市に集まってくる西鉄
横浜市と東京23区に挟まれているとは言え福岡市と同規模の川崎市
>>352 寧ろ京王と合併して欲しいわ
どっちか改軌して
井の頭線が改軌されてないから京王は改軌しないだろな
改軌してどうするんだ？
それが見えないと改軌する意味が無い
近鉄がフリーゲージを導入したら一気に他に波及するから心配するな
神奈川県の中で相模の国に掛かってない自治体（地方公共団体）は
川崎市だけだから南武線と言う名はふさわしいな
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明日から朕の時代の幕開けである。
平成を駆け抜けた209系は愛車である。
京王の乗降客数(18年度)が出たけど、
京王稲田堤・分倍河原は堅調推移。
でも南武線て古くさいイメージ。
ただ車両が新品使ってるからまだましだけど。つぎはぎの103系とか使ったりしてたら大変。
旧国電クモハ１２を使っていた鶴見線は
中間車運転台付き改造にした205になっても
スピードは遅いし駅設備は情けないし全く垢抜けない
つまり車両だけ変えても一度付いたイメージは払拭できない！
＞一度付いたイメージは払拭できない！
その典型が撮り鉄だな
最も撮り鉄の場合は悪評の定着が現在も進行中であるが
京急の梅屋敷なんか何十年も踏切にはみ出して止まって
あとからじっくり高架化したもんな まずは地平で8両化だ
南武線も私鉄のままだったらやり易かったんだろうな
東急の大井町線とかみたいに （緑の電車からステンレス化や長編成化で）
遠慮なしに踏切を支障して平気で客の乗降をさせれただろうな
快速だけ8両編成なら可能じゃない？
停車駅変わるかも知れないけど
南武線の８両化なんて、よく考えればありえないと思うね。
これから先の時代に新城ー小杉間の乗客数が増えるとは
おもえないしね。年寄り増えて通勤人口が減るのわかってるのに
営利企業の横浜支社がやるとは思えない。
予算を川崎市が全額負担なら考えてやってもいいよ。
武蔵溝ノ口びゅうプラザ閉店へ
東急旅行センターも閉店済み
駅よりも車庫が8両どころか7両すら対応してないから増車は無理でしょ
田都みたいに車端部の座席減らせばいい
時代が時代なら途中駅での増結も考えてたんだろうな
新城・中原は8～10両対応の予備工事してあるように見える
武蔵小杉だって横須賀線連絡通路を、
剥がせば10両可能だろ。
今までに8両化出来なかったら これから先も無理だろうな
>>397 川崎貨物は旅客化されても、
塩浜駅ではなくJR小島新田と命名してほしい。
令和2年の青梅大祭の日には、臨時快速をE353で川崎⇔青梅間を走らせて欲しい。
京急大師線を買収かなんかして改軌して、南武線と直通させて羽田まで繋げてくれ
ついでにエアポート快速作ってくれや
武蔵小杉はホーム延長の東通路の側面を剥いだら７両以上いけるだろ？
こだましか止まらん駅を作っても仕方ない
相鉄方面の10両は東海道・横須賀のG付き15両より空いていそうだ
カレンダーの色がおかしい
今日は青のはずなのに赤になってる
何でだ？
ラッシュ時間増発のために南武線の233/8000は
加速の良いオールMにしてT車は廃止すべき
四列弁当
ご飯を限界まで圧縮した弁当(朝ラッシュ時)
おかずをスカスカに詰めた弁当〈夕ラッシュ時の運行本数〉
どれでも好きな弁当をどうぞ
>>405 東急新横浜線ができるから要らないだろ。
>>419 南武線の位置づけは鶴見線と一緒なのかい？
３０代女性は先月２７日午後２時頃から３時頃まで、元住吉駅から東急東横線で武蔵小杉駅に移動。ＪＲ南武線へ乗り換え、武蔵溝ノ口駅で下車した。
いよいよ明日 簡宿のおっさん連れて武蔵小杉より凄いと
アドバイス貰った武蔵中原の朝ラッシュを見に行く
JR東日本八王子支社は、快速「お座敷 青梅 奥多摩号」を運転。
運転日は、2019年4月27日（土）～29日（月・祝）の各日、5月3日（金・祝）～6日（月・祝）の各日。
運転区間は、川崎（8:57発）～奥多摩（11:16着）、奥多摩（17:38発）～川崎（19:55着）の往復。
485系6両「華」編成で運転。全車指定席。
めざましテレビで、あかずのふみきり40分、めっちゃ！大量の人が渡る特集やってたよ昨日。
>>381 たまたま空港線高架化の恩恵に乗っただけだぞ
生まれてから40年以上、開かずの踏み切りとは無縁の所にしか住んだことのない漏れは勝ち組
正面から大人数JKの軍団が渡ってくる踏切には恐怖を感じる
8両化の暁には1両はプレミアムグリーン車を連結してくれ
19時42分川崎発登戸行きは、47分発立川行きの入線が遅れたせい＋駆け込み乗車で約2分遅れで発車
青梅線と南武線を繋ぐ青梅短絡線は短絡線なのに本線より長いのは何故か？
【東京多摩】AEONTOWN稲城長沼、2019年冬開業－ピーコックストア、約7年ぶりの新規出店
https://toshoken.com/news/15611 地元民向けの利便施設だから他地域からの集客なんて狙ってないでしょ
せいぜい稲城市民と調布、府中、多摩区の北部くらい
>>464 調布を狙うなら矢野口、府中を狙うなら南多摩に作るべき。
多摩川渡ってからが面倒。
どうにか南武線の発着駅を拝島にしてくれんかな
余裕あるか知らんが
佐賀の高校生心中の電車が8両編成
かなりのショックを受けてしまった・・・・・・
8両編成にするなら1両2階建てグリーン車にして財政豊かな川崎市がグリーン定期を購入して障害者手帳や母子手帳持ってる人に配りそうだな。
佐賀のクセに8両編成なのが衝撃的
2両分分けて欲しい
>>470 同じこと考えてたｗ
あー、南武線より長いのか… って。
>>459 俺は車で行くよ
リピーターになるかは実際行ってから判断
イオンモールなんて入ってる店のラインナップどこも同じようなもんだし
稲城長沼のあの場所はモールを作るには敷地がそれほど広くないし
正直言って大したことないと思うよ
おまえらイオン帝国にどくされてんじゃねーよ。
最後までイオン帝国に抵抗したスーパー永井で買い物しろよ。
イオンが来るなんて有難く思わないといけない
くたびれたダイエーしかない登戸近辺よりずっといい
直接的にも間接的にも元みんす岡田を潤すことになるわけで
イオンにはびた一文ともカネを落としたくない
売ってる商品も質の悪い安モンばっかだし
自分は立ち入るとしたらサイクリング中の公衆トイレとして使うくらいかだな
>>482 遊園のダイエーよりも稲城長沼のグルメシティの方がくたびれてないですかね。
>>486 あの辺割と最近まで「南多摩郡東長沼」の住所表示が電柱に残ってた。
川崎が神戸を抜かして政令市第6位の人口になったみたいだな、そりゃあ混むわな。
なお神戸市は市営地下鉄の乗客が伸び悩んで
JR西日本に「競合する和田岬線(黒字)を廃止してくれ」とお願いした模様
>>491 随分厚かましい話だなw
川崎市営地下鉄が仮に出来てて
赤字だから南武線廃止しろと言ってるようなものだろ
川重どうするんだ
「川崎病」だと誤解されるから
「川崎氏病」に変更して欲しい
22:55頃、府中本町で回送列車が立川方面へ通過していった
空気運ぶなら人運べよ
昨日の４時頃川崎駅で下りJKに乗り換えていったJK達は行儀が悪すぎた
治安が良い川崎
南武線から京浜東北線下りに乗り換えるのはどこの高校だ？
>>503 100万都市だったのが
気がついたら150万都市だもんな。
そのほとんどが、中原と新城なんだろうが。
南武線なんて、ながいこと昼間は12分間隔で、夜の立川口なんて20分近く電車の間隔が空くこともあった。
それが10分間隔に変わったときは便利になったものだと感心した。
>>503 NECが移転すれば
まだスペースあるな
夕方の溝ノ口止ももうないしな
末期は溝ノ口行の次の立川行が浜川崎からの連絡を受けるので積み残し寸前に混んでいた
南武線の編成を見たら
4M2Tで高性能なんだな
スカ線の4M7Tの真逆じゃねーか
南武線って車両同一されてるのになんでホームドア作る気全然ないんだ？
臨時列車のため？
>>515 そりゃホームドア置くための補強費用の補助を川崎市がしてくれないからでしょ
>>516 ホームドア代って自治体が補助してるのか？
だったらなぜ東横線はホームドア作れるんだ？
東急は補助金の折衝が面倒なので自腹でホームドア設置してる
そうか、だから京浜東北線も鶴見にはあっても川崎には無いのか
東海道のホームが拡幅したから京浜東北線には興味・関心が少ない川崎市民
川崎市は昭和駅より古ぼけていた鶴見線支線の大川駅を新築してくれよ
昔は川崎市営地下鉄、今は高架化という
設備に投資しない言い訳が見つかったからな
新大川駅舎は仙石線の東名駅舎みたいに上品にしてくれ
南武線はホームドアより長編成化にさっさと取り組んでほしい
津田山の踏切を移設しないとできないのにずっと放置
ホームドアは害悪でしかないだろ
田園都市線の惨状を見れば分かるはずだ！
ドア間に柵だけで十分な筈だが
何かの利権かね
撮り鉄がカメラ突き出して余計危ないぞw
利権絡みなのは間違いない
実用に耐えない欠陥品なのは承知してるだろうし
朝ラッシュでホームから転落事故が起きて2人くらい死ねばすぐにホームドア付くよ
金がかかりすぎるんだろ
だから町田とか拝島で試験してるんだし
ホームドアの方が金掛かるだろ
稼働や故障による損失もデカいし
ホームの補強など大掛かりになる
音楽館の軽量タイプは何故か採用されないw
どこも子飼いの会社にやらせたいだろうしね
>>520 新橋さえ通過する京浜東北線を甘く見てはいけない！
今、明日のフロンターレの試合を観るためにシドニーにいるんだけど、２階建ての車両を狭軌とロングシートに改造して、船で川崎港まで持って来て南武線を走らせればいいのにって思った。色も似てるし。
SHISHAMO はブス三人組
かわいい声してるのに何であんなブスなんだか
少しでも膝が触れると蹴ってきたクソジジイが転落しても
非常ボタンは誰も押さないだろうな
「ざまあみろ」と思う
立川方面、稲田堤で既に乗り切れない。少なすぎだろ。
JR東としては冷遇してきた南武線に快速を復活してやったし新車の233統一したし
沿線の奴等は満足してるだろう 南武線に暫くは何の施策も必要ないな！
トンネル残土運び口とか都合よく梶ヶ谷を使わずに
JR東海は責任を持って梶ヶ谷の搬出口の址には
リニアの梶が谷駅を協力している川崎市のために作らなければならない
稲田堤の橋上駅舎化が進まないのは、
やっぱりアスベストだったか。
>>548 線路に草が生えていて個人の感想は草は生えていないのか
7両化にいくらかかるんだ
50億ぐらいは川崎市がだせるだろ
川崎駅北口で相当かね出したじゃん
今時、積み残しがでる路線他にあるのか
オーストラリアはアデレード付近から西海岸のパース近くまで
オーバークロスの道路が無いから貨物列車も2階建てだ
日本とは規格が違い過ぎる
電車は黄色いし、シドニーFCのチームカラーは水色だし、アウェイに思えなかった
千代田線北千住近辺
総武線秋葉原
あたりは積みきれてない
コーナン車止めて小田栄から電車乗っていく
謎の白昼風俗のおねえちゃん
>>559 いいこと聞いたと思って真似したらフロントガラスに警告貼られた
野球場に観客を運ぶ術がない
南武線にこれ以上乗客が増える要因があると
毎日喧嘩になる
新鶴見に球場作れよ！
黒い有蓋車や無蓋車をカーリターダーで
ブレーキ掛けていた時代ならともかく
あんなに広いスペースいるのか？
>>570 4万5千人収容のサッカー専用スタジアムがいい
カシマみたいなやつ
もうすぐトランプ来日だから警備員増やしてるな羽田は
>>570 もうあの辺りに球場作れるほどのそんな広い土地残ってないぞ
小倉跨線橋隣が一番広いけどそれでも野球やサッカースタジアム作れるサイズは無い
ましてや駅の隣なんて横幅120mも無い
折角の広い土地を全部ゴールドクレストがマンションにしちまったからな
カタカナのデベロッパーは気を付けろと先生が言ってたよ
今日、なんやかんやで行けてなかった簡宿のおっさんを
武蔵中原の朝ラッシュを見に連れて行ってきた おっさんすぐGIVE UP退場
おっさんは怪我する前には 東京駅の山手線や京浜東北線と同じ高さだった
中央線ホームを一段高いとこに上げる工事に携わったそうだ
夜勤明けにはラッシュの電車で当時住んでた鶴見区に帰っていたらしい
何故か知らんが 今日火傷した子供にラップまいて放置してパチンコに
行った奴等の裁判があるとしきりに気にしていた
南武線の防護無線で東海道・横須賀・京浜東北線が
ラッシュ時に止まっても仕方ないと思うが
鶴見線や南武支線ので止まったなら発狂するぐらい腹が立つだろうな！
府中本町で、「手が当たっただろ、謝れよ！」と
南武線4番線から武蔵野線3番線までオッサンに
ずーっとつきまとってるキチガイがいた
新鶴見に野球場作れなかったら サッカー場より横軸がいらない
アメリカンフットボール専用スタジアム作ってくれよ
そして普段は富士通フロンテアーズに練習させる
それはアメフトのワールドカップまで主催した川崎市の責務だな！
>>596 アメフトなら川崎球場の跡地にあるだろ
富士通フロンティアーズの練習場は中原工場にあるよ
>>596 こんなひどい情弱はそうそうお目にかかれない
そしたらやっぱり新鶴見の跡地には
むかしながらの准タワーマンションしかないんだな
臨港バスの中でガキの頃の市営バスの様にウンコ漏らしそうだ
>>591 儂は孫がおるわ 年内には子供も出来るわ
7～8両化に着手しても客増えないから、
JRはやらないだろうな。
横須賀線武蔵小杉のホーム拡張は例外。
>>604 親がこんな名前で書き込みしまくってるの知ったら逆勘当するわ
南武線の駅と車内の英語アナウンスは9割ぐらい聞き取れるけど、シドニーでは駅名すら聞き取れなかった
今時旅行代理店なんて頼らないしな
川崎のびゅうプラザも営業時間短すぎて開いてるの見る機会が少ない
今はスマホにポンカラキンコンカンと入力して、海外航空券もホテルも簡単に予約できる時代だしな
>>607 彼はまずバイトでいいから働いてお金の動きを学ぶべきだね
それ以前に満員電車に乗って通勤ラッシュを体験するのが先かな？
稲城長沼始発の電車に座るために一つ前の南多摩のホームで
最後に乗ってスタートダッシュを決めようとするリーマン
18 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW bfc7-auJa) 2019/05/28(火) 08:37:17.63 ID:QJ/tVsZ80
↓
>>619 そのうち武蔵小杉だけ独立宣言しかねないなw
登戸の事件は小田急沿線の事件なのか、南武線沿線の事件なのか解説プリーズ。
>>621 そういう質問はまず、登戸駅がどこにあるのかググってから書いてくれ。土地勘ゼロのニートくん。
南武線沿線ってキチガイやDQNやチンピラが多いよな
カリタスの生徒は南武線の中野島駅を利用禁止なのか？
>>629 小田急線からなら登戸～中野島一駅乗らせるよりスクールバスでピストン輸送したほうが楽だろ。
>>629 思いっきり使ってるが
しかも来月から臨時改札もできる
何故ゆえ快速のあとは登戸/稲城長沼行なのか。
各停駅の立川方面の人への冷遇っぷりがはんぱじゃない
事件の影響で学生は駅改札前で待機していた
通学バスは危険なので、中野島駅の北口から通学するべき
登戸と聞いて、南武線101系の行先方向幕を思い出した
>>634 快速に乗れば武蔵溝ノ口と稲城長沼で先行の立川行に追いつくだろうに
カリタスのスクールバスは登戸発しかないぞ
歩くなら中野島の方が近い
>>639 各停駅乗車だから快速乗れないのよ。
次の各停登戸稲城長沼乗っても、その次は各停立川だから結局立川行き待つのみ
①各停立川
②快速稲城長沼
③各停登戸
④各停立川
だと②に乗れば①追いつくが、各停駅だから②に乗れない
結局①を逃すと④まで待つしかない
快速のあとが途中止って言ってるってことは向河原までのどこかだろ？
各停立川でひた走る2/h
各停立川→快速稲城長沼→先行する各停立川2/h
だけが有効列車
でもこれは川崎・武蔵小杉→南多摩以遠も同じく4/hしか有効ないから各停の駅を特別冷遇しているわけではない
NHKの事件現場の空中からの映像には南武線が走っているのが写ってるな
夜の快速は途中から各停化してもいいから立川行ってくれとは思う
>>647 種別をいろいろ作るの面倒なんだろう
登戸から各停、稲城長沼から各停、とか。
快速全廃して、中原で車庫に入れる車両以外全部川崎～立川にすればいい
内房・外房線の快速に速達運転するのと全部停まるのがあるのと同様に
夕方の快速は快速立川(稲城長沼からは各駅に停車)にしてもいいと思うけどね
だいたい南武線は150万都市を縦断し、多摩地区の中核とも結び、東京や横浜方面への通勤需要も担っている重要な路線なのにのに武蔵野線や横浜線より短いというのはおかしい
>>651 そうだよな。
全車グランクラスでいいよな。
>>651 中央線・京王・小田急・東急・京浜東北線の沿線に住めないような負け組が不人気南武線沿線に都落ちしてるだけだろ
>>653 バブルの頃に夢のマイホームでそこいらに住み着いたのの子供が
不便を嫌って川崎あたりに来るんだよ
>>650 あれはホームが足りないからなんですが‥
>>655 京葉快速で全区間快速のやつあるよね？
もう無いんだっけ
どうも電車から事件現場は見るのは難しい位置にあるな
中ノ島から登戸に移動中でも見えて一瞬かな
>>656 通勤快速か？
東京-八丁堀-新木場-蘇我
そもそも稲城長沼で折り返すのは川崎地区の輸送力の問題でしょ
６両から伸ばせないんだし
>>644 ありがとうございます
有効列車は変わらないのは理解するんですが、武蔵小杉であれば②の快速稲城長沼に乗った前の立川行に追いつけてますが、向河原より先は帰宅ラッシュなのに①逃すと④まで駅で15分待ちもあるので冷遇は感じてしまいます。武蔵小杉であれば15分も待たないので
>>646 失礼致しました
>>666 死ね。
自分の部屋で首をかき切って極力他人に迷惑をかけないよう配慮してから死ね。
鉄道チャンネル
つくばエクスプレスが2030年に8両編成化、ホームや留置線の延伸に着手
45分前
ニュース??関東
つくばエクスプレスが出来て、南武線の8両編成に出来ないのは、可笑しい。
>>668 頭悪すぎだろお前
当初8両編成で設計を開始したが、都市計画決定の遅れと建設費の不足などによる規格の見直しにより運転開始時は6両とするものの設備については
将来の8両化・10両化を見据えて作ってあるTXと、長らく4両の時代が続き8両化など端から想定されていない私鉄買収線区の南武線を一緒にするなよ
つくばエクスプレス（常磐新線）工事誌 第1編 総説
http://www.jrtt.go.jp/14archive/pdf/constUtx_02.pdf ＞規格見直しにあたっては、初期投資を極力抑制するため、需要予測に基づき以下の方針で行った。
＞（1）前提条件
＞①開業時点での編成両数は6両（当初計画は8両）
＞②全線開業12年後（平成29年）に編成両数の長大化（8両化）を行なう
＞③開業後、相当年を経過した時点で編成両数の長大化（10両化）を行なう
＞④設備は、可能な限り需要に見合った最小限のものとする
＞⑤2005年全線開業を遅延させないことを最大目標とする
＞（２）構造物計画の考え方
＞①地下構造物は将来の設備増強が困難なことから10両対応の構造物とする。ただし、将来の増強工事が比較的容易と想定される相対式ホームを
＞ 有する駅（南千住・青井）及び始終端部の駅（秋葉原・つくば）については8両対応の構造物とする。
＞②高架構造物は将来の設備増強が容易なことから6両対応の構造物とする。ただし、島式ホームを有する駅（北千住・八潮・流山新市街地・守谷）に
＞ ついては、将来の増強を考慮して10両対応を念頭に置いた構造物とする。
＞③開業設備についてはすべて6両対応とする。
快速だけ8連とかできないのか？
車庫なら南多摩と府中本町の間の崖を切り崩して作るとか
>>671 混雑が問題になるくらいだから儲かってるだろ
もう南武線は限界だよ、無茶だよ。
まだ武蔵野線を武蔵小杉まで旅客化した方が現実的。
>>671 俺が出すよ
ビルゲイツみたいな金持ちになって
南武線の運営は、五島慶太方式?
五島慶太氏は、電車が混んでいれば、儲かっているから安堵していて、混んでいるからといって輸送増強しなかった。
南武線の運営最高責任者の考え方は、五島慶太氏と同じですか。
南武線の混雑を見て、喜んでいる鉄道関係??、いますか。
9時59分武蔵中原始発、空いてて快適
本数増やしてほしい
片っ端からタワマン倒して回れば混雑は一発で解消♪
はよゴジラ作ってくれ
6:月3日月曜日、南武線、6時54分立川行き、
混んでいました。140%の混雑でした。
1日も早く8両編成化が望ましい。
登戸行きと稲城長沼行きは、この時間は、やめて欲しい。
>>669 南武線が私鉄のままだったら今ごろはもっと改善されていただろうね、目黒線や大井町線みたいに
目黒線も相鉄乗り入れに向けて8両化計画中
>>668 乙！南武線も見習うべし 中原電車区移管キベンヌ
不動産屋が鉄道始めて沿線の宅地開発を野放図にやりまくった結果、毎日が阿鼻叫喚となった田園都市線ってのもあるから、
民間企業がやっていれば全て上手く行くというのは幻想に過ぎない。
川崎市にやる気がないから
どの鉄道会社でも同じだと思う
>>690 でも今や混雑度は田園都市線より南武線のほうが醜い
横須賀線に武蔵小杉駅が出来て南武線が東京・品川へのバイパスルートになる事もなかったけどな
そして府中本町が他社線の駅となる武蔵野線は、西国分寺～府中本町の旅客営業がなかったか、鶴見まで旅客営業していたかのどちらかだったであろう
185系7連が実際に営業運転したこともあるんだから
主な原因は留置場所だろうなぁ
高架化した駅はどこも8連対応してるし
津田山とか分倍河原だってそこまでホーム延伸のハードルが高いわけじゃない
福田市長辞めろ
無駄な公共事業やる金があったら南武線どうにかしろ
ぼくのかんがえたなんぶせん
以外は全部無駄なんだろ
南武線増強に公費の補助をしたとしても、南武線を使わない者にとっては無駄な浪費と騒ぐというのがいわゆるひとつの気違いプロ市民様
水素をエネルギー源としたハイブリッド車両（燃料電池）試験車両製作と実証試験実施について
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190603.pdf ３．実証試験について
（１）実証試験実施路線
鶴見線、南武線尻手支線、南武線（尻手～武蔵中原）
>>696 計画がポシャった箱根ヶ崎の車両基地を南武線用にするとか、浜川崎や塩浜に留置線作るとかは無理なんかね？
大体鉄道会社自身が考えることだろ
公共交通機関だぜ行政カネ出せとは
民営化しておいて何様だよという話
共産党が主張していることのうち水江町東扇島連絡橋以外の全て
無駄な公共事業
>>703 鉄道会社単独では投資した分を全く回収できないからやらないっていう簡単な話だろ
大規模な改良をして潤うのは鉄道会社じゃなくて自治体なんだから
東急の方が酷いだろ
ホームに先発、後発、後々発だっけ、どんだけ待たせるのかと
南武線小杉の「よんれつ」が可愛く見えるわwww
南武線は架線があっても燃料電池の実験に使われるのが落ち
混雑している時間帯(休日を含めて常時)に
「試験列車にスジを使うから運休」なんてすると
今度こそ暴動が起きそう
FV-E991の実験なんてど田舎の小海線か飯山線でやれよ暴動起きるぞ！
>>714 営業運転以外のスジで試運転
実際に営業運転
そのどちらかだろうに
暴動とかバカなの死ぬのと
鶴見線沿線の工場から複製品の水素を充填して
南武線で試験走行
既に電化されてる南武線にとって実験は何のメリットがあるんだ？
仙石東北ラインでやるんだったらまだ分かるが
全国から鉄オタが集まってくるのが落ち
>>719 720の言うとおり、どう考えても鶴見線での試験のついでで浜川崎～武蔵中原間は出入庫回送だけだろ。
鶴見線なら「本線上で故障しますた！全線運休しますwwww」が通用するけど南武支線上で立ち往生すると東海道貨物線まで潰すことになるから東京の物流が止まる。
弁天橋か浜川崎に留置して鶴見線内で完結させて
流通や他線に迷惑かけないでくれ
万が一発電機能が止まってもパンタグラフ給電で脱出できるようになってたりしないのかな
シーサイドラインみたいに既にフェールセーフが
確立された技術でも何があるか分からんのに
FV－E991実験はいかにも運営が苦しそうな
りんかい線にお金を払って大崎⇔新木場間でやってもらえよ
それより品鶴武蔵小杉新改札と下り専用ホーム前倒ししろよ！
大井町の大深度地下ホームで燃料電池実験車見てみたい
大川支線が寂れたのは昭和電工のせいだから大川支線も使ってやれよ
日中走り放題じゃないか
有人踏切もなくなったんだよな？
構内踏切だったらともかく 信号も閃光灯も無い踏切は危なくてしょうがない
>>731 昭和電工内に入る人しか通らないマイ踏切なんだから別に要らないだろ
昔はDE機回しと人間機関車によるタキ移動を大川駅・昭和電工引込み線でやってた
だから 電車線以外に架線のない貨物線が2本あってネプチューンの槍みたいだった
今じゃ貨物側場内信号機はあるのに貨物線は草ぼうぼう 手前に車止標識が立ってる
あの踏切は日本鋳造のマイ踏切じゃないのか？
でも電車側にはクルクルパーが欲しいもんだ
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ホームドア設置あくしろや
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
|| ||￣￣￣￣￣￣￣||
.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください
>>736 お前はまず働け
その前に満員電車に乗れ
>>738 ねんきんぐらし！だぜ
元東武8000系を許さない市民の会
設立・同会長に就任
元営団6000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・同会長兼総裁閣下に就任
2つの会を統合し新体制での総裁閣下に就任
元 総裁閣下の料理人歴任
元京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
元西武9000系・東武8000系を許さない行動する鐵道愛好会
設立・会長兼総裁閣下に就任
東武民からの要望により
現東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会に改名
総裁閣下と会長を引き続き歴任
これまでに秩父鉄道1000系、営団6000系、京急800形を引退に成功させた実績もある
また旅客車内における携帯電話利便性向上のための各種キャンペーンを展開
素晴らしい経歴をもつお方だぞ。見習いなさい
扇町の令和電工が水素の製造元だな
燃料電池のメーカーはどこだろう
淀屋橋に混雑解消しろよ
阪急の梅田の一ホームより狭い淀屋橋って・・・・
終着駅で降車ホームが無いし
駅委員の休憩所がホームにあって客にどけって態度で出入りしてるクソ駅委員
てえへんだてえへんだ
UFOがあっち行ってこっち行って落っこちて、お池が２つできました
快特 ●－－－－－－－－－－－－●－－－－－－－－－－－●
特急 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－－－－－－－●
急行 ●－－－－－●－－●－－－●－－－－－●●－－－－●
新快 ●－－●－－●－－●－－－●－－－－－●●－－－－●
通快 ●－－－－●－●－－－－－－－●－－－－－●－－－●
快速 ●－－●－－●●●●－－－●－●－●－●●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
川崎で京浜東北線に乗り入れ
府中本町で武蔵野線に乗り入れ
立川で中央線に乗り入れ
どれかやれよ。
つうか乗り入れ好きな束に放置されてるのだから南武線はほんとどうでも良いと思われてるんだろな
>>721 FV-E991は大川駅の使っていない貨物線に留置して置けよ
>>752 全区間地下化したらありえなくもないが まぁ夢物語だろうなｗ
あんだけ踏切あって 現実的には高架化だけど３０年後とかw
>>753 府中本町で武蔵野貨物線に乗り入れて横浜と直結すれば重宝するだろう
事実、土曜朝のホリデー快速は横浜への通勤客が多く乗っているらしい
>>760 通勤ライナーにして金取っても客付くと思うよ
他区間の通勤ライナーと違って乗り換えの手間が省けるのも魅力的
>>724 運営は厳しいかも知れんが 高運賃が奏して毎年べら棒な黒字だ
こうして実現不可能な南武線の長編成化の要望話が
無限地獄ループの様にいつまでも繰り返されるのであった
水素電車を実証試験へ ２１年度中にＪＲ東
ＪＲ東日本は、水素をエネルギー源とする燃料電池車両＝イメージ図＝を
新造し、二〇二一年度中に、川崎、横浜市内を走るＪＲ鶴見線などで
実証試験を始める。営業路線での試験は日本の鉄道では初めて。
三年程度の試験を経て実用化を目指す。同社によると水素による燃料電池車両は
二酸化炭素の削減や将来にわたるエネルギーの多様化が期待できるという。
試験車両は二両編成。水素と空気中の酸素の化学反応で電力を生み出す
燃料電池と蓄電池を搭載し、屋根の上には高圧水素を蓄えるタンクがついている。
水素タンクは既に実用化されている水素自動車と同じものを使用。最高速度は
時速百キロ、航続距離は一回の水素の充填（じゅうてん）で約百四十キロ。
試験が行われるのは、鶴見線のほか、ＪＲ南武線の尻手－武蔵中原間と
同尻手支線。水素の充填は鶴見線扇町駅、鶴見営業所、南武線中原電車区に
移動式の水素ステーションを設置して行う。
試験は当初は夜間に行われるが、安全性などが確認されれば昼間にダイヤの
すき間を縫って走ることもあるそうなので、沿線から目にする機会もありそうだ。
東京臨海高速みたいなサードセクターは
一人が何役もやるから 儲かるんだよ
結局シーサイドラインはフェールセーフは働かなかった
結論 実験は南武線やめて水素充填所を大川駅側線において
大川支線でやりなさいな
万が一6両かつかつの南武線を障害したら暴動が起こるぞ
最近、川崎の北の方でも犯罪が多いですね。川崎区だけがカオスかと思っていましたがそうでもないんですね。
川崎は呪われてるのかと最近思う。 川崎市の事件ニュースが多い気がする。年間事件・事故ランキング上位？
最近、麻生区界隈の事件、事故が多くて悲しい。
以前、自転車に赤ちゃんを乗せて無理して横断して倒れて赤ちゃんが轢かれて亡くなったのは、百合ヶ丘。
片手にスマホ、片手に飲み物持った自転車でおばあさんに接触して死亡させた女子大生の事件は新百合。
小田急線は人身事故でよく止まるし。
そして、登戸殺傷に、今回の事件。
いい街なのに、最近、悪いニュースばかりで凹む。
土地柄なのか、川崎は昔から治安が悪い。最近のマンション開発でイメージが変わっていたが、根は深いかもしれないね。
知人が店舗を出したが、それらしい人から様々な嫌がらせを受け、泣く泣く撤退しました。
警察は全く助けてくれなかったと、嘆いていましたね。
知り合いが、横浜出身と聞いていたんだが、よくよく聞いてみると、実は川崎出身だった。川崎だとイメージ悪いから嘘ついてたと。
位置的には隣接してるから、気持ちはわかるな。
自分も、クルマ買うとき、川崎ナンバーだけは避けたいから、少しずれて横浜市住所にしようと思ってしまう。
これだけ凶悪事件が起こると、どうしても川崎のイメージは悪くなるね。隣の横浜市は人気エリアなだけに余計目立つ。
>>769 どう考えても南武線を走るのは中原で検査をするときだけで普段は弁天橋停泊で鶴見線に閉じ込めとくだろ。
「南武線で試験をする」つもりなら自ずと試験区間に立川や川崎が入る。
さっき椅子がない電車が通過したよ
椅子がないから中にいた人は直に座ってた
>>753 武蔵野線も中央線も客扱いはできないがいいのか
直通したところで
武蔵小杉から大井町へ
川崎経由で行ってもVの字に遠回り
駅舎最終日は簡易改札だった津田山
>>758 最近の工業地帯には最高性能の防犯カメラが死角無しで設置されているらしい
>>778 前日まで使ってた既存改札は新駅舎に移設したんかね。
稲田堤駅は橋上駅舎になるみたいだけど、わざわざそんなことしなくても
立川行きホームに小さな南口出入口を付けるだけで十分な気がする。
TXは8両化に向かって力強く歩みだした 置いて行かれたな
♪後から来たのに追い越され～♪
でも首都圏新都市鉄道は予め糊しろ取ってあったなら
もっと早く8両化検討してもよかったんじゃないのか？
何で今頃まで掛かったんだろう？
まぁ、歴史ある路線だからね
銀座線も6両止まりじゃん
TXはもともと宅鉄一体化法を駆使して作ったようなものなのに
今から長編成化工事初めても出来上がる頃には人口減まっしくらの頃なのにな
今の時点ような混雑ピークの時に8両じゃないと意味無いよ
ブルーラインなんか6両で南武線より長い距離走ってるからな
南部線はなんで南部線という名称なのかがまず謎なんだなぁ
本当の理由は、
「南武蔵野線」
というのが、正式名称だから。
うーん(-_-) 諸説ありすぎてよくわからんということか
>>789 地下鉄と比べるのはナンセンスだろ
コストが違いすぎる
醜い草色3両編成の目蒲線だって歴史ある路線だけど今や8両になろうとしている
>>791 鉄オタ以外に乗りとおすやついないだろ？
>>789 銀座線は日中でも3分間隔
それにひきかえ南武線は夕方でも(ry
大井町線もよく7両化できたよな
やっぱり車庫が広ければなんとかなるのか
横浜市交通局は、横浜市高速鉄道3号線の新百合ヶ丘駅（川崎市麻生区）までの延伸を事業化すると発表した。
あざみ野～新百合ヶ丘間約6～6.5kmの2030年開業を目指す。
この延伸事業は、川崎市北部や多摩地区などから、
東海道新幹線新横浜駅へのアクセスを強化することをおもな目的として、
2014年度から事業化へ向けた基礎調査が開始された。
横浜市や川崎市では「横浜・新横浜都心、港北ニュータウン、新百合ヶ丘・多摩ニュータウンなど、
横浜と川崎市北部、多摩地域を結ぶ、新たな都市軸が形成されます」としており、
今後は両市が相互に連携、協力しながら、
事業許可に向けて国や関係者との協議・調整を進めていくという。
事業化決定に際して横浜市では、川崎市麻生区内を通るルートを、西側、東側、中央の3案を検討。
いずれの案も費用対効果や事業採算性が認められるとしたものの、川崎市側のまちづくりや地域交通の観点から総合的に評価した結果、
東側の整備効果が高いと考えられている。その上で今後は「市民の皆様へ情報提供を行い、
御意見を伺うとともに、平成31年度中を目途に1案に選定する予定です」としている。
事業化決定に際して横浜市では、川崎市麻生区内を通るルートを、
西側、東側、中央の3案を検討。いずれの案も費用対効果や事業採算性が認められるとしたものの、
川崎市側のまちづくりや地域交通の観点から総合的に評価した結果、
東側の整備効果が高いと考えられている。
その上で今後は「市民の皆様へ情報提供を行い、御意見を伺うとともに、平成31年度中を目途に1案に選定する予定です」としている。
延伸開業後は、1日あたりの利用者数を8万人程度と見込んでいる。
新百合ヶ丘～新横浜間の場合、現行では町田駅（東京都町田市）で小田急線とJR横浜線の乗換えを要するが、
延伸開業によりそれが不要となり、移動時間は新百合ヶ丘～あざみ野間が現行より20分程度短い10分程度、
新百合ヶ丘～新横浜間が現行より8分程度短い27分程度となる見込み。
延伸区間には、既設のあざみ野駅を除いて4駅を設置する計画となっており、
3案とも概算事業費は約1690～1760億円とされている。
運行は横浜市交通局が第一種鉄道事業者として行ない、
地下鉄路線が川崎市にも初めて敷設されることになる。
かつて川崎市には、新百合ヶ丘駅と川崎駅を地下鉄で結ぶ「川崎縦貫高速鉄道」の計画があったが、
幾多の紆余曲折を経て、2015年7月には計画休止という形で、事実上断念されていた。
今回の事業化決定は、横浜を結ぶ路線ではあるものの、
川崎市にとっては地下鉄路線実現の悲願がかなうことになりそうだ。
横浜市交は横取り側線とか横取り装置に注意する計画事業化をプランを立ててくれ
>>808 足に紐で繋いでおけば
帰る時に嫌でも気付く
クリ田は架線を外され末期は気動車化そのあと幾許も無く廃止
電化路線であるにも拘らず燃料電池車を実験する
某線の行く末を暗示している様な終わり方だった
南武線はいっそのこと
８両なんてせずに２両で運行すればいいんだよ。毎回乗れない人がしびれきらして、もう一生南武線なんて乗らないと思い沿線から出て行くようになれば南武線の勝ちだろ？
>>813 ２両編成、３０秒間隔(１時間に１２０本)なら桶。
>>813 ６両編成のままで、全車グランクラスでよいを
>>816 繋げたら毎日立川から川崎まで歩かなきゃならないんでダメぇ～～～
快特 ●－－－－－－－－－－●－－－－－－－－－－－－－●
特急 ●－－－－－－－－－－●－－－－－－－－－－－－－●
急行 ●－－－－－－－－－－●－●－－－－－●－－－－－●
新快 ●－－－－－●－－－－●－－－－－－－－●－－－－●
通快 ●●－－－－－－－－－●－－－－－－－－－－－－●●
快速 ●－－●－－●－－●－●－●－－－●－－●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
南武線は6両で良かったと思うがな
8両なら夜間の立川行き18分飛びのところが24分飛びになるんだぞ
増結するくらいなら川崎を3線化して増発が良い
快特 ●－－－－－－－－－－－●－－－－－－－－－－－－●
特急 ●－－－－－－－－－－－●－－－－－－－－－－－－●
急行 ●－－－－－－－－－－－●●－－－－－●－－－－－●
新快 ●－－－－－●－－－－－●－－－－－－－●－－－－●
通快 ●●－－－－－－－－－－●－－－－－－－－－－－●●
快速 ●－－●－－●－－●－－●●－－－●－－●－－－－●
各停 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
川尻矢鹿平向小中新溝津久宿登中稲矢長南本分西谷矢西立
崎手向田間原杉原城口田地原戸島堤口沼摩町倍府保川立川
川崎1番は車止めってるよな北口建設時に
川崎2番からケト転線は可能
小学生の頃修学旅行で武蔵中原から日光まで臨時列車で行った時川崎通ったはず
>>826 間引かれたのがちょうどいつも乗る列車で、次の立川行が酷いことになってたよ。
かといってその前の稲城長沼止まりを立川行きに変更したらしたで文句が出るだろうしな…
>>828 お前さんが何歳か知らんが
本当に川崎を通ったというなら
東海道本線に乗り換えたか
南武線のまま折り返したかだ
>>830 もう30年以上も前の話だからもしかしたら立川経由だったかも知れない
トイレの下に線路が見えた時代の事だからね
武蔵中原→府中本町→北朝霞→短絡線→大宮→宇都宮→日光じゃない？
>>827 酷い知ったかを見た
1番2番は東海道ホームだバーカ
そういえば昔あったよね。
まだ、僅かに痕跡残ってるような・・・
子供の頃の記憶だから曖昧だが、
駅ビルのおもちゃ屋行くときに東芝側にホームというか線路があったと思った。
閑散としてたよなあ川崎の西側は
堀川町も小向も見学に行ったことある
今となってはすっかり変わっちまったけど
82年頃にチャレンジ二万キロの写真を撮ってたんだが、南武ホームの駅名標のバックにちょうどこの堀川工場への引き込み線への扉が写ってた。
今まで南武６番の途中にポイントがあって分岐してたと記憶してたんだが、それでは電車に支障が出まくるからもう一本引き込み線が引いてあってそこから引き込み線に分岐してたんだと思う。
6番線は今の島式の反対側にもホームがあった
線路を追加する余裕などない
向河原駅に引き込み線跡があるよね
かつて大戦時にNECが軍需工場だった名残
阪急・能勢電の日生エクスプレスみたいに
ホーム長ご意見無用の電車はしらせろや
>>840 おお。
やっぱり「南武６番の途中から直接ポイントで分岐して工場へ突っ込んでた」って記憶で間違ってなかったんですね。
南武線電車の停止位置から旧北口の跨線橋までホームは数両分余裕があったけど、その途中にポイントがあったはず。
西口の通路と化したホームは短かった
南武鉄道の名残だったと思われ
>>839 途中ってのが東芝（今のラゾーナ）で、
もう一本ってのが明治製菓（今のソリッドスクエア）なんじゃない？
6番線は去年どんづまりの壁撤去したから鶴見方面の引き上げ線作るのは不可能ではない。
それより駅外歩道を川崎市からもらって、線路を外側に1メートルぐらい移設してホーム広げてほしい。エスカレーター横の柱で通路狭いのが辛い
>>845 どこの僻地ですかそれは？
このスレ的には「大井町線の急行みたいな途中のカス駅のホーム長無視した快速を走らせろや」のほうが解りやすいね。
武蔵中原をフロンターレ一色の駅に改装しろや
阪和線の鶴ヶ丘が倍満でやってるみたいに
>>852 「懐かしのヴェルディ川崎」ラッピングｷﾎﾞﾝﾇ
>>852 世の中サッカーファンだけじゃないんだよ。
武蔵小杉～等々力競技場まで地下鉄作って、川崎フロンターレラインでも作ってやってろや。
フロンターレサポではないが、武蔵小杉から等々力まで地下鉄作って欲しいわ。
他サポにとっては武蔵中原やら武蔵小杉から等々力競技場は遠い上に迷う、作るんだったら浅草線と繋いでくれ。
小杉中原からならバスに乗ればいい
そもそも小杉からなら一本道で迷いようがないだろ
先ほど川崎行きの電車に乗ったが、床に酔っ払いが寝ていた。
0690 名無し野電車区
ＪＲ東日本
職務乗車証
ＪＲ東日本全線(新幹線乗車券含む）が無料
職務(仕事）じゃなく遊び・私用でも無料
使い放題・乗り放題
購入券システム
新幹線を含めた特急料金・グリーン料金が半額
妻子は特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
社員・配偶者の親も特急券(グリーン料金）・乗車券が半額
>>864 同じ事を何回も書かなくてもいいんですよ。おじいちゃん。
6月17日月曜日、
立川16時55分発川崎行き
混んでいました。
他の路線の上りは、席は埋まるけど、立っている人、10名位です。
やっぱり、南武線は、8両編成じゃないと、ダメ。
JR東日本は、南武線改革してほしい。
>>864 国鉄時代は職員証で私鉄も顔パスで乗れたらしい。
とにかく旨い汁を吸った国鉄職員は定年後も年金で優遇されている。こいつらの年金を減らして将来に回すべき。
>>866 ＞JR東日本は、南武線改革してほしい。
南武線特別加算運賃1万円なら改革します！＞ＪＲ束目木
国鉄労組は悪逆の限りを尽くした上甘い汁を吸ってるわけだから嫌われて当然
多摩川の河川敷を不法占拠してた浮浪者が立ち退きの対価として数千万をせしめたのと同様
こないだ立川行きで、西国立のホームにかかってから非常ブレーキ。
前方の踏切で直前横断があったとのこと。
どうせその前に停車するんだから、関係なくね？過走なんて滅多に
しないんだし、横断する方も覚悟の上なんだろうし。
矢川と西国立間の団地のあたりは線路横の敷地で工事始めたな。
立体交差するのかいな。
列車種別を判別して踏切の閉鎖時間を最小にする仕掛けがあればいいのに
阪急阪神で30年前に出来ていたことだよ
>>877 JR入れてないの？
駅の放送は区別してるんだから出来ないことはないでしょ
南武線が混んでて嫌なら沿線から出て行けばいいだけだよな？
それか、車か自転車で通勤すれば？
まず、不満を口にする前に自分で出来るところから始めなきゃいかんな。
南武線が混んでいるのが嫌なら
、
溝の口から大井町まで繋がっている東急大井町線を利用した方が良いと思います。
南武線みたいに、ぎゅうぎゅう詰めではないです。
西府駅で気がついたんだけど、立川方面のき電線より
川崎方面のき電線の方が太いよな。
貨物列車は鶴見？から立川方面に積載してくるから、
立川方面の方が多くの電流が必要なはずなのに何故だ？
ダイヤ改正大失敗ジャマイカ？
18時台の川崎駅のホームが人大杉
改正前は今みたいなようなことはほとんどなかった
遅れて到着・発車することが増えたし
元に戻した方がいいよ
この時間に次の立川行15分後とかどうにかならんものか。。。
ダイヤ改正を恨む
快速乗っていけば2本前の立川行きに乗れるだろ
え、座りたいって？
それはお前の勝手だろうよ
武蔵中原止まりが欲しい
18時36分の立川行きと43分の快速の間に欲しい
下り1934登戸発の川崎行快速がガラガラに空いてて溝口から余裕で座れる
こんなのとっとと廃止して各停増発しろよ
南武線と横浜線ってどっちのほうが栄えてるの？
東急の乗換駅だと南武線のほうが上（武蔵小杉＞菊名、溝の口＞長津田）だが、
小田急と京王相模原線の乗換駅だと横浜線のほうが上（町田＞登戸、橋本＞稲田堤）だな
電車が川崎に自動で出現して立川着後は自動で消滅すると思ってるアホがいるようだな
中央線快速に209系が走ってて驚いた
こんなボロクソまだ使ってるのかよ
>>905 中央線快速に209系はないんじゃない？
201系の次は233系だからね。
恐らく京葉線の廃車回送じゃないかな。
立川駅の待避線によく止まっている。
まぁでも軽度の鉄オタ、地理ヲタ、沿線外の人なんかは知らなくてもおかしくないような
大々的に宣伝してる訳でもないし
昨日の夜７時ごろ、257系が中原駅に
泊まっていたけど なんかでだ
>>914 みんなが言いたいのはなんも知らんなら半年ROMれってことだろ
>>917 修学旅行とかの団体用
別に珍しくもない
>>915 草ぼうぼうの区間は線路脇に梨園があったところ何だけどな。
確かめたわけではないが草ぼうぼうの
場所って久地ー長沼間だけのような
気がするが。
6月24日月曜日、川崎6時44分発立川行き
武蔵小杉から先、混んでいました。
やっぱり、朝夕のラッシュ時は、稲城長沼行きと登戸行きをやめて、
すべて、立川行きにすべき。
南武線は、朝夕のラッシュ時に登戸から先、増発して欲しい。
>>924 立川行きが川崎行きの中原以上に積み残すようにならないと無理
ふと思ったのだが
武蔵野南線の梶が谷貨物ターミナルー
新川崎ー尻手ー八丁畷ー小田栄ー塩浜ー小島新田の間に旅客列車走らせられないか？
朝の通勤時に梶が谷貨物ターミナルー新川崎は時間あたり4本新川崎ー小島新田は2本でさ10両の２０９とか使って。
そうすると、新城を使ってた人の一部は移行するだろうから混雑緩和されると思うけど。
>>932 新城から南武線乗ってるけどそんな路線誰も使わないわ
6月24日月曜日、立川17時55分発川崎行き
混んでいます。
発車前の南武線立川駅は、南武線川崎駅並みに混んでいました。
やっぱり、朝夕のラッシュ時は、稲城長沼行きと登戸行きをやめて、全部立川行きにして欲しい。
>>932 そもそも梶ヶ谷貨物ターミナルに駅を作ったとして
そこに行き着ける人がほんどいない。
武蔵野線だって最初は40分毎だったんだしそこから始めればいいんだがな
まあ長大トンネルに旅客列車を多数走らせたがらないと思う
12 名無し野電車区 sage 2019/06/24(月) 18:01:30.47 ID:xUcu8wnP
6月24日月曜日、立川17時55分発川崎行き
混んでいます。
発車前の南武線立川駅は、南武線川崎駅並みに混んでいました。
やっぱり、朝夕のラッシュ時は、稲城長沼行きと登戸行きをやめて、全部立川行きにして欲しい。
>>938 相鉄JR直通線だって出来たのにな
相手がいないと貨物線の有効活用のアイデアを出す気がないのかね
>>937 新城や中原や梶が谷までバスで出てる
野川、有馬辺りの住人が利便性がわかれば定着するんでないか？
貨物の合間の列車だから最初から長編成で長間隔で。
そうすればお下がりも改造そんなにしなくても直ぐ使えるし。
川崎縦貫鉄道を作って野川にタワマン乱立で小杉みたいな地獄になればいいよ
>>941 そんな限られた地域の人しか使えなくて、しかも駅まではバスが必須
武蔵小杉は素通りで行き先は浜川崎？小島新田？
それで南武線から転移する客なんて2両編成1本分ぐらいしかいないんじゃないの
>>943 野川くんだりじゃグリーンラインの高田ぐらいにしかならないかと
>>944 小杉で乗換が新川崎になるだけ。
尻手で乗り換えて川崎に出れる。
八丁畷で京急にも乗換できる。
京急にエア急を停めてもらえばいい。
あと小田栄から乗った人は小島新田経由でも八丁畷経由でも両方経路として
使えるようにすれば不便な中でも便利かも。
あと、今思たのは八丁畷にエア急停まれば南武線から乗換需要もあるな。
新城が乗換駅でもないのに乗降客3万人なのは鉄道空白地帯からバスで来る人のせい
あと梶が谷貨物ターミナルの端と端に駅作るといかも。
２４６の下に作れば宮崎台からも歩ける距離だし。尻手黒川の上に作れば住宅街からのアクセスも良いよな。
結局、川崎奴隷に横須賀線を使わせるのは少し早かったということ
武蔵小杉駅の横須賀線ホーム撤去で何ら問題なし
武蔵中原－川崎間6+6両編成運転
3本に1本を武蔵中原で6両増結して運転
途中、ホームが延長できる武蔵小杉、向河原（番線変更、一部作り直し）、矢向（番線変更）の3駅のみ停車
川崎奴隷が川崎奴隷をレイプするのは問題ない
武蔵中原では車両限界に接触するホーム場所が発生するため、その箇所は手動で蓋
いいこと思いついた
登戸－川崎間を川崎国へ売却しよう
登戸は別駅を作らせ、武蔵小杉・川崎は南武線ホームだけくれてやる
南武支線はあげないものの、旅客営業は廃止にする
貨物列車は武蔵野南線を使えばいいし、多摩区は稲城市と合併した方がいいよ
>>953 そういう表現を使う香具師はテロリストやいじめ殺人犯と同罪だからな
>>957でｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝをしてみた
>>995,993びびった？
南武線をおたきゅうが買い取って
登戸連絡線を復活。本厚木発川崎行きを走らせよう。8000型が生き残ってるうちに実現させよう。小学生の頃夢に見た学校の校庭から見える南武線に2400型と旧型電機のすれ違いを思い描いてた俺。俺が生きてるうちに
実現してくれ。
8両までしか拡張できない
でも、改良しろばかり言う割には金をほとんど出さない上に乱開発に認可する
結果最悪都市化
川崎に住むとレーニンでさえ嫌う自己中になる
俺を川崎市長に当選させてくれれば10両化を達成してみせます！
>>964 本当か？
マジでそれを公約にすればかなり票が集まりそうだな。
>>967 幸福実現党ならやってくれる！
お布施しなさい
じゃあどの候補者も8両化に言及しなかったら選挙に行かないってか？
南武線の遅延の原因って踏切の安全確認多くないですか？
朝の通勤時2、3日に一度は遅れるような
今日の武蔵小杉11時11分発立川行きも遅れてた
1分ぐらい遅れて来た先頭車両ガラガラで、混んでるわけでもないのに
>>976 中野島と向河原で4両を増結と解結する方が現実的じゃね
川崎市は南東の区程厳しいエリアと思ってたが
宮前まで嫁殺し・遺体損壊する奴が出てくるとは
>>978 宮前区がまだ高津区だった頃、金属バットで両親を殺害した予備校生がいた
明日もフロンターレにはSHISHAMOが付いている
立川行は混んでるよ。
それは至極当然なこと。
登戸行‥中野島以北利用者は使わない
稲城長沼行‥南多摩以北利用者は使わない
立川行‥全員使う
稲城長沼発時点で混雑してのなら、
輸送力足りていないことになるから増発すべきだが、
武蔵小杉武蔵溝口あたりの混雑具合で言っても意味がない。
登戸事件の犯人が南武線に乗っていたなら
「リュックが邪魔」と車内で殺し合いになったと思う
>>985 全部立川行きに統一すれば効率化が図られるのにやらない
>>985 朝は分倍河原で積み残しが出る始末なんだが
分倍が稲城長沼くらいにホームが余裕あれば話は変わってくるのに。
>>989 乗りたくても乗れない人に対してそれはないんじゃね？
夕方から夜の帰宅時間帯でも立川発は10分間隔だもんな
分倍河原と府中本町で激混みになる
>>991 未だにガラケーで書き込んでる奴に言っても無駄だよ
朝は車両も人員もフル回転してるんだから、
立川方増やしたら川崎方減らす必要が出てくる。
稲城長沼～立川間が少ないのは川崎市の人口が多すぎるのが問題
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