国内線ファーストクラスの飯が不味すぎる。皿でだせばいいと思ってるだけだろ。
セブンの弁当を温めて食べた方がまし。
やめてしまえ。
5名無しさん＠お腹いっぱい。2018/10/01(月) 13:59:04.90
>>1
韓国IPの荒らしがJAL新スレ立てたｗｗｗ
JL069便がなぜかJL70便に。
日本語分からず、0の意味が分からなかった模様ｗｗｗ
スレ立てすらまともにできないアホｗｗｗ
馬鹿な奴は何やってもダメｗｗｗ
スレ立て時のID変更ｗｗｗ
ID変えながら一人で自作自演のレスしてることが判明ｗｗｗ
火病発症して、ID変えながら他のスレ荒らし中ｗｗｗ
自分のアホっぷりを多数のスレに貼ってる日本語が理解できないアホｗｗｗ
またまたスレ立てなおすも同便名で、さらにさらにアホをさらすｗｗｗ
70の次の数字がわからない模様ｗｗｗ 71がわからず逃亡ｗｗｗ
【JAL】50000FOP修行スレJL069便【JGC】
↓からの、日本語分からず、なぜか0なし
【JAL】50000FOP修行スレJL70便【JGC】
↓からの、スレ立てなおしで、さらにアホをさらすｗｗｗ
【JAL】50000FOP修行スレJL070便【JGC】 その１
↓からの、スレ立てなおしが同便名で、さらにアホをさらすｗｗｗ
【JAL】50000FOP修行スレJL070便【JGC】 その２
↓からの、スレ立てなおしが同便名で、さらにアホをさらすｗｗｗ
【JAL】50000FOP修行スレJL070便【JGC】 その３ 6名無しさん＠お腹いっぱい。2018/10/02(火) 09:57:33.70
>>1
韓国IPの荒らしがJAL新スレ立てたｗｗｗ
JL069便がなぜかJL70便に。
日本語分からず、0の意味が分からなかった模様ｗｗｗ
スレ立てすらまともにできないアホｗｗｗ
馬鹿な奴は何やってもダメｗｗｗ
スレ立て時のID変更ｗｗｗ
ID変えながら一人で自作自演のレスしてることが判明ｗｗｗ
火病発症して、ID変えながら他のスレ荒らし中ｗｗｗ
自分のアホっぷりを多数のスレに貼ってる日本語が理解できないアホｗｗｗ
またまたスレ立てなおすも同便名で、さらにさらにアホをさらすｗｗｗ
70の次の数字がわからない模様ｗｗｗ 71がわからず逃亡ｗｗｗ
【JAL】50000FOP修行スレJL069便【JGC】
↓からの、日本語分からず、なぜか0なし
【JAL】50000FOP修行スレJL70便【JGC】
↓からの、スレ立てなおしで、さらにアホをさらすｗｗｗ
【JAL】50000FOP修行スレJL070便【JGC】 その１
↓からの、スレ立てなおしが同便名で、さらにアホをさらすｗｗｗ
【JAL】50000FOP修行スレJL070便【JGC】 その２
↓からの、スレ立てなおしが同便名で、さらにアホをさらすｗｗｗ
【JAL】50000FOP修行スレJL070便【JGC】 その３ >>1
なぜ俺がANAスレを荒らしているかというとｗ
韓国IPの俺がJALの新スレ立てる
↓
日本語分からず、0の意味が分からず、JL069便がなぜかJL70便に。
↓
馬鹿にされる
↓
70の次の数字がわからず、何度も70でスレ立てる
↓
馬鹿にしたのがANAスレにレスしてたやつだった
↓
何度も何度も言い訳するも、最後はJALスレから涙目で遁走。
↓
ANAスレを荒らす
という流れ。
どうせ俺の言い訳レスは、自動あぼーんで見えないから、
言い訳し放題で、勝ったつもりでいまも荒らし続けているｗ
去年も同じ荒らしていたけど、レスが少し増えただけで、
荒らしが追い付けず、涙目で遁走した過去がありますｗ
自分でも恥ずかしくなるくらいスキルのない荒らしなので
自動あぼーんで見えないだろうけど、広い心で見守ってあげてくださいｗ しかしおサイフケータイのICアプリ使ってるやつリアルでは自分以外で全く見ないな
どいつもこいつもアホ面さげて紙出してQRコードピッ（笑）
馬鹿丸出し
>>9
あうのおサイフ機能は仕様の変更でJALが対応しなくなった
そんなわけでわしは使っていない >>9
これって国際線の話なんか？
国内線ならカード一択だろうしなぁ
iPhoneのWalletアプリって web checkinしてeチケット取れば それで使えるのかな？ 国内線ではカードだと同一日に複数の予約が入ってる場合エラーになる場合があるとのこと。
羽田で一度あった。
同一日に同一空港からの予約が複数あったからかもしれないけど。
QRコードのチケットは便ごとに存在するのでアプリでQRコードを出せば間違いない。
同一空港発予約なんて修行僧くらいだろ？
それにQRコード表示するのが目的ならアプリだろうが紙だろうがどっちも同じやん
>>14
紙の方が反射率が高いから、リーダーの読み取りエラーが少ない。 紙に印刷する手間を考えたらアプリの方がいいだろ。
walletに入れておけばまとめて管理できる。青い会社のも入れられる。
財布からカードを出すより、いつも手に持ってるスマホを使う方が簡単・安心。
最近海外出張に行く事が有りました。
上海とフィンランドです。
4回のフライトで15,000マイル程獲得。
50,000マイル獲得するとJGCという会員になれるそうですが、一体どうやって獲得しているのでしょうか？
>>17
搭乗時自身のマイレージ番号は登録してるんだよな？
web画面なりでどの程度貯まってるかは確認できる
んで、貯めるのはマイルじゃなくFOP
貯め方は有償で搭乗すれば貯まる
JGC獲得の方法は、サファイアサービス(50000FOPで対象)期間中に申し込めばおk 今仮に15000fop獲得済みとしても年内に残り35000fopきつくない？
>>19
そうです。私には無理ですが、年間50,000FOP貯めるってどんな乗り方してるんでしょうか？ >>20
月に何度も往復するような出張族とかJGCをとるためだけにフライトする修行僧とか >>20
国内往復でためるくらいなら、台湾を毎週往復した方が安上がり やっと15万マイルの達成タグが届いた。25万まであと20年かかりそうw
公式サイトからのJAL国際線のチケット予約の際に、予約のみで完了 を選ぶと座席はある日時まで確保しておくけど、チケット代金は高騰してるかもしれないってことでしょうか？
あ、
俺も
この前東京札幌往復で初めてシールもらった。
コンプしたいけど
たまにしか乗らないから
なかなか集まらないだろうなｗ
優先搭乗に非会員の彼女を一緒に連れてる男を久しぶりに見た。
それほど混む路線でもないのにそこまでして優先搭乗したい理由がわからん
他人の連れがステータス持ちかどうかを搭乗口でチェックしている理由がわからん
>>28
初めてステータス取ったらお前だってやるだろ。
ほっといてやれ。 >>28
あれ、優先搭乗ってラウンジと同じで非会員1名までならいいんだっけ？
先に入れば、先に荷物入れられるしよくない？ 逆にあえて優先搭乗しないほうが不思議なんですがそれは
FCならまだしもYとか国内線で先に乗る理由が無い。
荷物入れなんて誰かの布バッグを潰せば入るw
荷物の多さ的に国内線の方が機内持ち込みハードタイプのキャリーバッグ率が結構高いし
席真上の棚が埋まるとめんどくさいし、マーフィーの法則じゃないが
そういう時は隣の棚も埋まってる（と感じる）から先に乗せてくれるって言ってんだから先に乗ればいいだけ。
レアケースだろうけど、お土産つぶした、つぶしてないで揉めてるの見たことあるし。
そもそも持ち込み荷物と手持ちに加えておみやげ持ち込みはだめでしょ
潰されて当然
結局E12はE11がベースなのか。
E03はどうするつもりなんだろう。
共用の荷物棚
詰めあって利用するものだから、潰されたり、汚れたりするのが嫌な人は、ちゃんと梱包するなりすればいいのであって
文句言われる筋合い無い
共用の棚だからこそ、キャリーバッグの汚い車輪を、こちらの
荷物に向けないように収納するのがエチケットってものじゃないの？
汚いトイレの床とかを転がしてきたんだよね？
脱いだ革靴を上の棚に入れるおじさんも国際線でいたことあるなw
後で奥の方に押し込んであげた、消灯後にw
そうそう
荷物棚は便所の床と同じ
そう言う覚悟で乗りなさい
というか自分の持ってるスマホも便所並みの細菌がまとわりついてるはず
キャリーバッグのタイヤにウンコがついてたならまだしも、その程度も許せない潔癖なら家から出られないぞw
なんかさ、
空港でウンコする時
アルコールでで便座拭く序でに
スマホのも拭くよな？
>>46
それはしないな
ただ、空港の便所でアルコールで便座拭くやつがあれば嬉しいけど、あの便座に敷く円形の紙みたいなやつだった時のがっかり感がヤバい 座るときにずれて出した時にガサっといった時の絶望感
終わった後、汗で臀部にへばりついてな
腰浮かすとくっついてくる
>>48
俺が総理大臣なら真っ先にあの便座紙禁止法出すわw 
俺は、便座紙の方が好きだけどな。生肌で公衆便器には触れたくない。 >>30
JGCだけど、奥さんといるときは優先搭乗しないよ。 便座紙敷いて、パンツ下ろして
さあ着座の直前に、風でひらりと便器内に落ちて
やり直しってのはある。
パンツ下ろした格好で、便座紙敷き直す。
実に間抜け
>>54
あと、どうしてもクソがちゃんと便器内に落ちるか不安になる
紙がずれてたらどうしよう的な >>53
奥さんいるなら 家族カード発行でいいだろ >>54
次亜塩素酸が含まれた洗浄液を置いて欲しいよな
アルコールは火災が怖いから >>58
当該便は、社内規定に基づき当該副操縦士を除いた2名の機長による運航が可能であると判断し、
ロンドン・ヒースロー国際空港を1時間9分の遅延にて出発しております。
これって、長時間操縦になるから、ＪＡＬ社内運用違反では？ >>59
１５時間までは二人運航OK。
事実上ほとんどの路線で二人運航OKだよ。 >>59
犯人隠匿の罪に問われて逮捕される前に英国を脱出させたかった、が真実だろう 出社から解放までで15時間だから、
2時間前出社として12時間くらいまでのフライトなら二人運航OKだな。
>>62
ロンドン→東京は11時間台の飛行時間でギリOK 機長たちも休憩なしで大変だな
片方がトイレに行くたびに、操縦している側のPは息苦しい酸素マスク着用しなければいけないし
コックピット内ではコパイの悪口で盛り上がったんだろうな
むしろ機長は問題なかったのかね？
一人でこんな飲んでたのかなww
悪口というよりは緊張してるんじゃないか、仲間が現地で問題起こして本社に帰って報告かと思うと。
>>65
乗員同士の仲間意識は薄いと聞くけどな
ステイ中は自由行動で、観光や買い物をする奴、部屋に引きこもって日本時間に合わせて生活する奴とかバラバラで、それほど顔を合わせないらしい
人数多いから、ベテランの機長同士ならともかく、機長とコパイの間だと初対面とか数年ぶりで相手をよく覚えていない場合も多い模様 エアライン勤務者は酒飲むな！
自身の仕事の重要性を理解していないのか！
副操縦士が酒臭いから、管理職(機長)
2人で操縦して帰るつもりだったのでは。
仮眠スペースに放り込めばいいし。
管理職(機長)としての監督責任が生じるし。
逆噴射の頃から進歩してないな。
>>64
ジャーマンウィングの事件もあったし、
パイロットの一方がトイレに行っている時間帯は、客室乗務員がコックピットで待機したんだろうな。 何が「明日の空へ、日本の翼」だよな。
これ機長2人は嘘ついたな。
>>72
あれも周りの人間は異常性に気付いておきながらなんの行動も起こさなかったのが要因だから今回の件と同じだよ。 一方機長2人は英国から脱出。
正しくその場の決断力の凄さを感じた。
さすがANA。何でも1番。
ANAのパイロットは正直者
JALはヒースロー空港を出発(脱出)さえ
すりゃいいと、すっとぼけようとした
悪質度で言えば圧倒的にJALの方が悪質だもんなぁ。組織ぐるみの隠蔽で自浄作用が無いんだから。
国内だとチンコロした運転手がクビで
バス会社も契約切られたかもね
86名無しさん＠お腹いっぱい。2018/11/04(日) 23:27:44.63
>>83
イギリスは、JAL便半年乗り入れ禁止とかの処分すればいいのに 機内乱闘鎮圧、グルテンフリー基地、正直者のパイロット
ANAは良くも悪くも大きなニュースになるようになったな
プレスリリース以外で久々にテレビを賑わしたのが飲酒タイーホとは情けないよ
ANAは社長や役員が逮捕されるイメージ
JALは操縦士が逮捕されるイメージ
ロンドンの件や逆噴射のK機長とか
このスレの読者、逆噴射や御巣鷹山事故を知っている人は少ないと思うけど。
おばさんが書かせてください。破綻から会社が少しは変身したのかと思うけど、
そうではないようですね。
逆噴射事故の少し後に関西地区で短時間制職員が募集されて何百人と応募していましたね。
私もその一人。試験は午前が筆記で午後が5，6人だったかなの面接でした。
何しろ何百人という人数だから、何グループかに分けてその間に休憩というか空間時間が
ありました。その何グループ目かの最後に私は入っていて少しは早く終わるかなと思ったら、
なんとグループ面接で私一人が余ってしまったんです。
それについて別に声を掛けてくれるでもなく、休憩に備えてか喫茶店に電話して
珈琲の注文のいくつかを紅茶に変更してくれと電話していました。
私がいる部屋で休憩が始まると、一人余っちゃったのおお〜（私のことです） 今日こんなのが
なかったらテニスに行ったのにねえ〜、ですってさ。
私は余り者でこんなのに来ているつまらない者ですか？
一旦、送信します。
やっと始まった面接でもびっくり！ 面接する社員がタバコを吸っていました。
私も色々と面接を受けましたが、タバコを吸っている人はそれまでにもいませんでしたし、
それ以後もいません。 もう一人が注意しないのもすごいなと思いました。
休憩時間，30分あったんですよ？ 吸いたかったらその時に吸え！
聞かれたのも空港まで何分掛かりますか？ 今、何の仕事していますか？ だけでした。
同じグループの人達と帰り道に話しましたが、何あの面接、3時間以上も待ったのに。
羽田沖事故で会社のイメージが落ちているから、それを上げるためにした演出だな、
結局それに踊らされた私達がバカだったという結論に達しました。
採用されたのは社員の紹介があった人ではないですか？ それを知っている
社員は、採用もされないのに時間の無駄をしてご苦労なこってと笑っていたことでしょう。
その翌年には客室乗務員の試験を東京まで受けにいった人が、顔も見られずに
今日、何で来ましたか？ どの位掛かりましたかと聞かれただけで、その場で
不合格でしたと書かれた紙の入った封筒を渡されたと新聞で読みました。
この会社、完全にダメだなと思いましたね。その当時は破綻するなんて社員の
誰もが思わなかっただろうし、いざとなったら国がどうにかしてくれると
社内の危機感もゼロだったらしいです。
別にこの会社が破綻しようと私には何の関係もなかったですが、当時に私の係わった
社員たちが、破綻までに定年を迎えていたらすごく悔しい、それだけです。
長文失礼しました。
わざわざこんなマイナー板読み書きしにくる人がああいった大きな事故のこと知らないわけないだろ
JALがもしまともであったとしても絶対落ちるような人間が書くような内容だな
2月から成田釜山が何故かSS6
767余ってんの？
どこかの間合い？
でも朝晩2往復全部だし？
>>96
大韓が小型化するから意外とFSCの需要があるとみたのかも
GUMもUA小型化ですぐ増便してるし、国内線とほぼ変わらない距離の割には意外と稼げるのかもね。 あとはHNDMNL用に国際737を確保とか？
こちらも余ってそうだがまあよく分からんw
>>96
JALの釜山は意外と日本を経由地とする第三国への乗継客が多いのかも。
大韓が小型化するのはデルタとJVの関係にはあるものの成田以遠客が少なくてLCCとの競合の影響を受けているんだろう。
韓国では長距離国際線は事実上仁川縛りがあるようなものだから仁川に行くのが案外不便な釜山からは成田乗継も選択されているのかもしれない。 破綻前のゆるゆるは問題だったが、融通が利く顧客対応という良い面もあった。
もちろん反面で92、93じゃないが融通の利かない役人仕事も多かった。
相手によって差別的な対応をしていたんだと思う。
そして破綻以後しばらくは良い意味での顧客対応ができていたと思う。
しかし今は全くの役所、役人仕事しかしていない、
というかそうしかできないようになっている気がする。
これまでできていたことでもすぐできませんと言われる。
どうしてそうなっちゃったんだろう、
全てAIが決めて人間に決定権がなくなったのかな？
>>100
単にルールをきちんと決めて運用しているだけだろ？
お前みたいな自分勝手を押し通そうとする迷惑客を
どの従業員も排除出来るように。
お前は濁った水が好きなナマズだよ。ドブへ行きな。 パイロット不足なので多少の問題には目をつぶる傾向が出てるのかな
昔はやくざまがいのパーサーやら逆噴射？の人が入れたみたいだけど
AI導入で長距離も2人運航可能にした方が良さそう
>>101
何怒ってるんだ？
私が誰に何の迷惑をかけた？ ちょっと飲んだくらいで飛行機落ちたりするわけない
基本、自動操縦だし二人以上いるんだから
機長2人も飲酒運転の共犯で逮捕されたら困るから英国脱出させるために2人乗務を許可したが正解
>>105
どれだけ安全対策積み重ねてもリスクゼロには出来ない上に加速後から着陸までに万が一の事が起これば死者が高確率で出る以上
リスク回避の一要素でも欠けるのはなってはならないというのが大前提というのはこの板に来てる以上はわかっていますよね？ >>108
ホント
英仏方面の乗務から外しておけば、
機長2人の今後は安泰
拘束中の副操縦士1人を懲戒解雇に
しておしまい >>109
気難しい考えだね
そんなの飛行機だけじゃなくすべての乗り物に言えることでしょ
もちろん飲酒を推奨するわけではないけど、縛りゃいいってもんではないと言いたいだけです >>111
なにいってんだこいつ
飲酒していなかったら避けられた重大事故が起きたとしたらお前なんとも思わないの？
あってもなくてもなんも変わらんという話でもないでしょ 子供でもわかる例でわざわざ説明してあげるけれど
日常的に起こっている自動車の飲酒運転による事故とかも飲酒くらいでとか思っちゃうのかな？
>>112
相手すんなよ
居酒屋に駐車場があるような田舎暮らしで、飲酒運転するのが当たり前のような奴なんだろ。 日常的にはそんなに起こっていない
飲酒運転での事故
馬鹿なの？
昨日の羽田福岡最終便B772ですらオーバーブッキングが発生してるのに
B773クラスのA350-1000は国際線専用でいいのかね？？国内線用に4機くらい必要だろ
>>117
お前が経営者になった時には、是非そうしてくれ みんな大型機が好きなんだねえ
世界で類の無い国内線での大型機フェチを求めるなら、世界最高の高コストと高運賃は甘受していくしかないな
>>117
毎日毎便そのぐらい客が集まるのならそれでも良いかもな。 でもちょっと前まで
伊丹は747の522席が毎時飛んでて、それでも混んでたわけで
>>117
35Kは非常口上限(440)の関係で国内線投入はなし。 >>121
12年前がちょっと前だなんて、
何歳なんだ？ 30代以上なら2005年以降とかちょっと前感覚だと思うぞ。
>>121 747伊丹追放前年の羽田伊丹の平均搭乗率は65%
コストの高い大型機を半分空席のまま飛ばしてた便がざらにあったということやな
こんなことしてたから倒産した
今は搭乗率は75%になっている
客の頭数は減ったが、座席を絞り安売り客を追い出し単価を上げ、運航コストは削減
金儲けとしてはこうなるのが正常ではある 新幹線みたいに キャパオーバーで運べないのがきついよね
予測で満席確実の日は、その日だけの増便で認められないのかな
秋田の甲子園の件があるから可能か
あとは、人ぐり機材繰りの問題か
1ヶ月前には予想できそうだけどね
>>125
>>こんなことしてたから倒産した
倒産の原因は全然違うよ。
通常の航空運輸での赤字なんて知れたもの
それよりも政界財界のダニが寄ってたかって養分を吸い尽くしたことが問題 >>126
1ヶ月も前に分かってりゃオーバーブックして予約取らねーよ 倒産して、まだ使えた747を放出させられた結果、777を酷使せざるを得なくなって結局退役早めてるんだよな。
で、777だった便が767になり、767だった便は737になり、737だった便はエンブラエルに…
>>130 マスゴミはスキャンダル的なことを面白おかしく騒ぐことばかりやってるから
>>128みたいな理解に至ってしまうのも仕方ないのかもしれない
倒産寸前の2008年の航空セグメント
営業収入1兆7164億
営業費用1兆7773億
608億の営業赤字
費用のうち機材の大きさや新しさに依存するもの
燃油5091
運航施設利用費1231
整備1166
機材1785
これらの項目で9273億使ってた
スキャンダラスに言われてた人件費は2777億だったから3倍以上の重さ
去年の航空セグメント
営業収入1兆2572億
営業費用1兆960億
1612億の営業黒字
燃油2152
運航施設利用費835
整備620
機材1071
計4678億
収入は2008年より27%減少してるが、燃油や機材関連の費用は半減近くになっている >>128
MRJ買わされるあたりがもろにそんな感じよな
エンブラエルE2で済ませたいだろうに 予約溜めしてるのをブラックフライデー期間中に決済したら500epもらえるのかね？
Jalオンラインの搭乗券くじ何か当たった社畜おる？
もう10回くらい引いてるんだけど全部ハズレだわw
>>132
2008年の各項目の中身が重要なんだよ
帳票上の数字は意味が無い。
養分吸う輩は賢いからね。 本委員会（コンプライアンス調査委員会）は、限られた時間とスタッフの下において、各種書類・帳簿等を調査し、また、JALS の歴代三社長をはじめ多数の関係者から事情聴取等を行って
事実関係の解明に努力し、破綻原因を分析するとともに、コンプライアンス上の責任等について検討を重ねた。
更生会社において行われてきた経営に関し、経営判断あるいは企業統治に問題は存するものの、本委員会の調査においては、
歴代経営者について、刑事上及び民事上の法的責任は認め難いとの結論を導くに至った。
もっとも、本委員会は、本調査の過程において、更生会社に内包する幾多の問題点や企業体質あるいは組織風土等を垣間見ることとなった。
具体的には、肥大化した組織、脆弱な企業体質及び財務、政官民のもたれ合いの構造、閉鎖的なセクショナリズム、企画経営部門と現場との遊離、
経営トップの責任ある経営課題への取組みや経営判断の欠如並びに全社的な危機意識の欠落などである。
組織の肥大化に伴うセクショナリズムと現場の遊離は指揮命令系統の疎通を欠き、その結果、緊急または重大な事態の把握を困難にして脆弱な組織構造を
露呈するとともに、歴代経営者の不作為をもたらした。そして、外部的なリスクイベントによる財務的な危機状態が生ずるたびに緊急融資をもって凌いで
抜本的な財務体質の改善を先送りし、かたや労働組合の意識改革もままならずに大胆なリストラ策を実行できなかったことなどの複合的な経営者の不作為が
要因となって破綻に至ったことが窺える。
また、組織の縦横を問わず、今日までに培われた企業体質や組織風土は、「ナショナル・フラッグ・キャリア」意識や「親方日の丸」体質に収斂されるもの
であり、おしなべて「倒産することはない」との奢りとなっていたものと見受けられる。
要約
違法性はないが、経営が下手くそすぎるわボケナス。
さすが、こいつらには八百屋の経営すら無理と言われただけあるねw
>>137
通常の航空運輸での赤字なんて僅かっていうのはレベル低すぎる発言てことはそれで十分わかるけどな >>139 5000億の燃油費は粉飾、本当の燃油は3000億で2000億は賄賂や博打に回ってたとかいう世界観なのやもしれない
まあ政治家に無駄な空港に就航を強要されたとか、あられが一袋1000円とか、組合のゴタゴタとか
スキャンダラスな事を面白おかしく書いた方がマスゴミ的には美味しかったからね >>142
777の退役に微妙に間に合ってないじゃん。777で十分埋まってる路線に767入れたりして凌いでるけど。 万博やるんだから伊丹の運用時間拡大しろよ
6時半〜22時ぐらいに
地方空港から羽田までB738に乗ったけど
離陸時の路面によるゴトゴトはわかるが
そのゴトゴトに連れて機体の前方部で激しくガンガン音がして
離陸後もしばらく機内が振動でブルブルしてたのは気持ち悪かった。
あれ大丈夫かいな。
もうあの飛行機には乗りたくない。
>>148
機材の問題？
そんなの気にするんなら飛行機乗らん方が良いと思うよ >>145
座席1席あたりの燃費は737とあまり変わらないよ >>152 座席をきっちり埋めきれば、使い方にもよるけどコスト的には小型機より良かったりするようだ
問題は毎日全便きっちり埋めきることがほぼ不可能なこと
今の機材だって主要幹線でも昼間はまとまった空席があるんだから、380や747なんか入れたら恐ろしいことになる
それをやってたから潰れたわけで
大型化し2〜3便を1便にまとめて減便すれば、幹線でも2〜3時間に1便しか飛ばなくなる
1時間早く帰る・1時間遅らせるなどと細かく予約変更してくるビジネス客から見放されるさ 破綻時、747はJALの癌細胞とまで言われたからな
規定時間は守ったけれど検査で出たらしい。
これまでは規定時間さえ守れば検査なんてザルだったのが
ここにきて検査がうるさくなったのだろう。
アルコールの分解度は人によって違うから一律規制は厳しくならざるを得ない。
もうパイロットの採用条件に下戸を加えちまえw
アルコールパッチテスト必須w
青の勤務スケジュールがエアライン誌に掲載されていたけど
乗務前日に飲まなくても余裕のスケジュールだろう
指定休前日かスタンバイ前日にでも飲んで 株価に影響してたまらない
泥酔Pは地上勤務に回せ
ゴーマンズDIAのサンドバッグになって反省汁ｗ
宮崎や帯広の飛行学校が後輩への酒強要やパワハラの嵐だからね
空軍も似たような世界だろうし
酒に溺れる人だらけになるわけだわ
>>150
JALは那覇発の最終便が737-800 ANAは777-200 いつも早く出発しながら、
途中で追い抜かれる。
荷物の取り出しも737-800はなぜか遅い、結果 全て含めると１時間弱
JALの方が遅い。
しかも新予約システムでつめこみされると、国際線では奴隷船。 >>163
確かに738のノーコンテナは荷物下ろしに時間がかかるが、ANA478とJAL922で比べるとJAL922の方が荷物は早いと思うぞ。ソースは最終のリムジンバスにギリギリなオレだがな。
ANAのチンチラ作業してる風景とJALの頑張ってる風景が目に浮かぶ(笑)
実際のところはANA478は宅急便と郵便の受け入れがかなりあるからコンテナの数が多いんだろうけど 昨日届いたJALからのメールの中にアップグレードお勧め情報というのがあって
来年の取り易さを方面別、月別（上旬、中旬、下旬）に分け、表示していた
それ見ると、今アップグレード空席待ちしている方面、月別は△となっていた
でも、今日もまだ落ちてこない
特典航空券PULSが始まる前に落として欲しい
>>165
写真写り悪いというか、あー犯罪者ですねこれはという感じだな。 >>164
737の仕様なんだろうけど
最高速度が遅いから
那覇を15分20分後に出た767や777に追い越されるからね
こんな低性能で狭くて居住性悪い機材やめていただきたい 最近は737が好きだな。
真ん中の真ん中に詰め込まれるより楽だし。
乗り降りも早いよね。
新しいシートになって満席が辛くなくなったから、JALは小型の機材で健全な経営を続けて欲しい。
>>171
小型機だから健全経営
大型機だから放漫経営
と言う思考はおかしい。
単純過ぎ 大型３８０どこも経営に良くないから邪魔になってきてるな
>>174
大きすぎて制約多いからなあれ
B747サイズにしとくべきだった >>173 大型機万歳論は、混んでいるのが嫌だ、隣が空席でないと嫌だ、高需要時でもいつでも座席を取れるようにしろ
といった放漫経営・高コストを求める主張と概ねセットだから 今回の政府専用機ってアルゼンチンまで給油なしの直行だったの？
>>176
その思考も短絡すぎ
あんた論理的思考が出来ないんだね >>174、175
そんなレア物例に挙げてもしょうがないぞ。
自演乙。 >>172
まずいですねww
機長は絶対隠蔽してたでしょ。 アルゼンチンの子供はアルゼンチン子ってのは知ってる
>>179
380と747がレア物？
飛行機のこと少しも知らない馬鹿か >>166
737-800を那覇線に利用するのはやめて欲しい。
新しい予約システムでは乗客「つめこみ」の最善とでるのだろうけど、
「遅い」（速度、荷卸し「狭い」（トイレ、機内）
「ゆれる」（最高高度？）
短距離では他社にぬかれることないでしょうから。明らかにＮＨより対応酷い。 >>184
昔のJALを知らない世代で日本にいて国内線しか知らなければレアものに見えるのも仕方ないかも。
実際747-8の旅客機は世界的にみてもかなりレアな存在になっているわけだし。 過去の物になった747はともかくＡ３８０が減らされてることをレアケースって全く意味分からん
総生産数が少ない機種はそれだけでも十分、レアものという基準を満たすわけだが
レアとか希少という言葉は自分が遭遇しないという意味じゃないんだぞ
それって超大型機なんて経営に良くないからたいして買われない使われないっていう証明には十分なってるってことだよな
実際燃費の悪い大型機は減る一方だもんな
今時そんな機体使ってたら放漫経営って言われるわな
早々に生産中止になったA340-500,600なんかどんだけ飛んでるんだか
>>184
747の事は言ってないが？
読解力の無い馬鹿か？ >>194
低学歴高卒か
低偏差値Fランなんでしょう A380は現状デリバリーされた230機だかのうち、半分近い100機以上はEKの保有
残りを十数社で分け合うという異様な機種になってしまってる
強烈なハブ&スポークでネットワークをぶん回して、かつ巡礼という大口需要を取り込むという真似は、誰でもできるものではない
そのEKの380にしても、FはともかくCは詰め込みYは奴隷船で、JLのSSよりも快適性は劣ると言わざるを得ないのだから
あんまり超大型機に幻想は持てないよね
>>197
おまえEKの380のC乗ったこと無いだろ。
まあ機材は大して変わらんがDXBの専用ターミナルは圧倒的。
奴隷船Y客の姿を見ることなく搭乗できるのは凄まじく快適。
JLのSSは悪くは無いが優位性も無い。 >>198
たかだか移動するだけの時間に優位性が必要な人はそうだろう。
自分はSSの通路席を取れれば何も文句は無いので、安いYで十分。
若いやる気が有る若いCA（男でも）が担当ならＣの利点を探せない。
ガツガツ食べて、機内でPC開いて仕事に追われていることが幸せだった若い時の気持ちを忘れた訳では無いので、気持ちは分かる。 >>198 そこらへんの787にも登載されてるような詰め込みスタッガードでは
超大型機はゆとりがあって快適だとかいうのは幻想でしょ
DXBについてはラウンジや380ボーディングブリッジはともかく
沖止めを喰らった時の酷さをもう少し何とかしてほしい
多少の文句はあっても、あのネットワークは凄いから使うけど EKのCだらけの2階とか、後方のラウンジスペースとか
やっぱり超大型機だからこそって思うけどな
それはそうだが、日本人にはオーバースペックなんだわ
EKのA380がしょっちゅう成田線から剥がされるのもそのせい
後方ラウンジスペースはゴージャス路線じゃなく女子供が気軽に使えるスペースにした方が日本人には合う
奴隷船に乗ったことがある。
知らずに乗ったらEKのとの共同運行便で往生した。
二度とゴメンだ。
個人の感想で当然良い悪いはあるだろうがもう実際にエミレーツ以外ではまともに維持出来ない機体だからな
>>200
＞そこらへんの787にも登載されてるような詰め込みスタッガードでは
＞超大型機はゆとりがあって快適だとかいうのは幻想でしょ
こういう乗ったことないやつの勝手な推測って何の役にも立たないよなあ。
全席に最初からいろんなドリンクが用意されていたり
木目やメッキが多用されたりそもそも発想からして違うよ。
2F後部のラウンジも単なる暇つぶしスペースでしかないけどゆとり以外の何物でもないね。
でもJLがあの路線を目指す必要は無い。
狭くて味気ない樹脂製だけど合理的なSkySuiteで良いよ。 >>205 少々の文句はあっても、利点も多いから使っているわけだが
シート自体はNHなども使ってるzodiacのスタッガード
詰め込みによる収益性と客の評判がそこそこバランスしてるから採用例が多いわけで
現代の長距離Cとしてはごく標準的なもの 24時間前から禁酒とか、実質完全に禁酒ってことじゃ？
ストレスでおかしくなるパイロットとか出てきそうで怖い。
ジャルジャル優勝しそうｗｗｗ
JALとなんかすればいいのに。
羽田の国内線ダイヤモンドプレミアラウンジ、工事始まるけど軽食のサービスもそのままだよね？
plus導入無事終わるか？
バグだらけでおトクできるかもよ。
それ狙おうぜ
くそ、金券ショップで旅行券が92.5%で売られてたから、勢いで42枚全部買った。
今見たら、20枚は2028年まで有効だが、残りは2019年3月までだった。困った。
旅行券で買ったチケットはキャンセルしても現金で還ってこないよ
しっとーと？
そんなことできたら現金化できちゃうもんね！
ダメ元でCXの海外発券をJALプラザでできないか聞いてみたら、できたし、JAL旅行券利用できた。
聞いてみるもんやなぁ
>>211
バグだらけで、全く手が届かなくなる可能性も！ jalonlineってアプリに対応してないの？
ブラウザで予約取るしかないんかい
>>216
そう
こんなところで不確かな情報、シッタカ情報、嘘をもらうより
自分で直接聴く ジョイントベンチャー同士で客を置き去りにするのか流行ってるようだ
【海外発！Breaking News】アメリカン航空、車椅子の高齢女性を空港ロビーに一晩放置（米）
2018年12月4日 19時0分
フライトがキャンセルになった時、乗客1人1人のケアを責任もって行うのが航空会社スタッフの当然の務めであるが、
このほどアメリカン航空を利用した障害を抱える女性が、フライトキャンセル後に空港に置き去りにされるという出来事が起こった。
現在、同航空会社ではこの件について調査をしているという。『CBS Chicago』『New York Post』などが伝えた。
パーキンソン病と糖尿病を患い、歩行困難で会話が不自由なオリンピア・ウォーソーさん（67歳）は、
元夫の葬儀に出席するためミシガン州デトロイトからイリノイ州シカゴにアメリカン航空を利用して向かい、散々な目に遭った。
行きの便で、オリンピアさんはアメリカン航空に預けていた荷物を紛失された。そのため急遽、現地で葬儀用の服を購入することに奔走し、
葬儀が始まる時間に間に合わず途中からの参列となってしまった。そして帰りの便に乗ろうとした11月30日、更なるトラブルに見舞われた。
この日、オリンピアさんの息子クロード・コルティアさんは、母親が無事デトロイトに帰ることができるようにシカゴ・オヘア国際空港の出発ゲートまで付き添った。
そしてゲートの職員にオリンピアさんが乗る予定のフライトが定刻通りであることを確認し、職員も「お母様のことは任せてください」と約束した。
全て順調にいったため、クロードさんは母親に別れを告げ、自分が乗る便のゲートに向かった。
ところがその後、オリンピアさんの乗るフライトがキャンセルになった。アメリカン航空は、空港ポーターに同航空会社の受付カウンターまで
オリンピアさんを連れて行くよう依頼。カウンターへやってきたオリンピアさんに、同航空会社スタッフはフライトキャンセルとなった他の乗客同様、
その日に宿泊するホテルのバウチャーを手渡した。しかし、空港ポーターや航空会社スタッフは車椅子のオリンピアさんをホテルまで案内しようとはせず、
会話が不自由なオリンピアさんは一人でどのようにしてホテルまで行けばいいのかわからなかった。
さらにポーターは自分の勤務シフトが終わったことをオリンピアさんに伝え、そのまま去って行ったため、オリンピアさんは一晩中空港に置き去りにされた。
その夜、オリンピアさんがデトロイトの空港に到着しないことを知った家族は、アメリカン航空へ連絡した。
オリンピアさんの居場所をすぐに把握できないと同航空会社から伝えられた家族は不安に包まれたが、その何時間か後に警備員がシカゴ・オヘア
国際空港に前日の衣服のまま車椅子に座っているオリンピアさんを発見した。長時間ひとりで放置されていたオリンピアさんは、
空港にいる旅行者に頼んでトイレまで案内してもらっていたという。
事態を知ったクロードさんは母親がとにかく無事であったことに安堵しながらも、米メディアの取材に対し「母はアメリカン航空と空港ポーターにひどく失望させられました。
母が安全に帰路につけるようにきちんと応対してほしかった。でも、誰一人としてそうはしてくれませんでした」と失望感を露わにし、
オリンピアさんの身内ジュリアン・コルティアさんも「障害を抱えた高齢者乗客への対応についてのポリシーを、今一度航空会社には認識してもらいたい」と語った。
アメリカン航空はその後、オリンピアさんの家族に謝罪し、オリンピアさんの航空券代を返金。さらにポーターを含む、オリンピアさんに対応した
職員についての調査を進めているという。なお、このポーターは航空会社の職員ではないとアメリカン航空は話している。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15691137/ アメらしいと言えば、そうだが、最近は日本でも起こるからな、こういうことは
>>222
50000FOP／80000FOP／100000FOPそれぞれの自分の目標にむかって
ラストスパートの時期ですから
タイムリミットは12月31日まで搭乗分 >>206
ううん、表現の問題だと思うんだけど。
あなたが思う「標準的」なシートのことを「詰め込み」って言われても、読む人は「はっ？」と思うだろ。
例えばB777のエコノミー横10列を「詰め込み」と言うのはわかるよ。でもエミレーツA380のビジネスを「詰め込み」って言うんなら、じゃ「詰め込み」じゃないビジネスクラスって、何？ってなる。
エミレーツB777のビジネスを「詰め込み」って言うんなら、わかるけどね。JALのSSビジネスと比べてもエミレーツA380のビジネスが詰め込みとは思わないよ。 >>206は頭悪いか、言い過ぎて引っ込みつかなくなってるだけだからほっといてやろうよ。
意味不明だもん。 >>224 対抗プロダクトのシーラスやapexより詰め込み感がある、特に足先を箱に入れる感は詰め込みの産物と個人的には感じるが
個人の感想の域を出ないからこだわるつもりはない
しかし結局A380といってもCは他社の中型機にも入ってるありきたりなもの、YはJL-SSよりピッチが狭く
居住性で格別に優れているわけではないから>>197みたいな書き方をしたまで
宿敵QRのQsuite拡大で更に劣勢になっちゃいそうだし >>225
> 言い過ぎて引っ込みつかなくなってるだけだからほっといてやろうよ。
そうそう。2chではよく見るケース。 超大型機なんて放漫経営の象徴でエミレーツ以外はまともに運用してられないってこと
パイロットによる飲酒問題が起きた全日空と日本航空で、検知器を使ったアルコール検査を行わずに乗務した事例が過去１年あまりの間に少なくとも計５００件前後あったことがわかった。いずれも国土交通省が先月実施した立ち入り検査で判明したという。(読売新聞)
実際は500席のところ400席弱で推移すると見た。
つーかJALの話題にせんか？
べっつに380とか興味ないし！
>>230
ANAは380がメインなわけじゃないからな
３機くらいしかなくてもちゃんと運用出来るのか心配されてるけど これだけ勤務に関わる飲酒や飲酒運転が
社会問題になってても、飲まずにはいられ
ないのがいるんだなあ
ニュー速＋で
若い女と男性にかみつく、
おばさん臭いのが暴れてて笑える
今日の羽田−ソウルでJA702J復帰、W64。
元大馬鹿CAの 松尾 ﾌｼﾞTVで 今時のﾊﾞｶ言葉 ･･･････滅茶苦茶･････と 喋る
更に ｴﾀを 表現する 4本指を 出す
ファースト往復35万円から
ANAのA380に採用されたドア付き個室タイプのファーストクラス＝18年11月27日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
ANAのA380は、4クラス520席（ファースト8席、ビジネス56席、プレミアムエコノミー73席、エコノミー383席）を設定する。アッパーデッキ（2階席）にファーストとビジネス、プレミアムエコノミーを配置する。メインデッキ（1階席）はすべてエコノミーとする。
ANAのホノルル線として初めて設定するファーストクラスは1-2-1席配列で、2階席最前方に設置。料金は往復で35万円から設定する。予約受付は1月10日午後3時から。
ファーストは、マイルと交換できる特典航空券でも利用できる。往復の必要マイル数は時期により異なり、ローシーズン（閑散期）とレギュラーシーズン（通常期）は12万マイルで、ハイシーズン（繁忙期）は12万9000マイルで交換できる。
なあに
そのうち閑散期は売れなくて、投げ売りになるから
スワンアプーム国際空港に21時位に到着してから、入国せずにトランジットホテルに宿泊し、
翌朝の8時のJAL便で帰国する場合、乗り継ぎの手続きは、到着したときに出来るのでしょうか？
>>249
タイではなく、シェムリアップから日本への乗り継ぎで、スワンナプーム空港に寄ります。 >>248
できるはずです。
到着階は2階、そこから3階のTransfer Counter WEST-1
のJAL 乗り継ぎカウンターで可能と思われます。 スワンナプームはサクララウンジの近くにJALのトランジットカウンターあるけど、その時間にスタッフいるのかな？
朝はいるから、夜出来なくてもいいけどな。
困ったらサクララウンジのスタッフに相談すれば良いと思う。
夜の9時なら開いてるしね。
モバイルボーディングパスは使えないの？
>>251、252
返信、ありがとうございます。
到着したら、カウンターかサクララウンジの係りの人に聞きます。 昔荷物を預けている場合は日付跨ぎはできないから、荷物受け取ってくださいって言われたことあるな。
北京で。
A350導入時にエアバスの旧ハウスカラーで納入される機材とかでないかな
鶴丸マークはサイドのJAPAN AIRLINESのロゴの横あたりで
併合元の旧塗装機材を飛ばしてるアメリカン航空みたいな例もあるし
そろそろ旧塗装シリーズを特別塗装機だしてよ。
787にもワンワ塗装機だしてよ
言われてみれば787のワンワ塗装の機体は無いな。
見てみたい。
倒産に関連してて縁起悪いかもだけど太陽のアーク限定塗装で復活してほしいな
シャンパン泥棒、いいえ違います。その場で飲みました。だめじゃん〜〜〜〜
福岡のDPラウンジの便所に
あたかも、
【巨大うんこ 禁止】とも取れる掲示があるんだが
大昔のショボイラウンジの頃にも、同様の掲示があって、つまるようで、どうもあのビルの排水系は問題あるみたいだね。
久々に国内線乗ったらお姉さまスッチーじゃなく若くて美人揃いだった。
JAL=お姉さまスッチーのイメージが。
>>266は
264へのレスか265へのレスかで
まったく意味が変わるな >>268
同じく！
国際線はオバンデスばかり
制服が張ちきれそうな人やゴマ塩の人とか、びっくりする JTA久しぶりに乗ったら、JTAのWifiは地上から使えるし2倍くらい早いのな。
シートもV32と同じに見えるんだけど、座面が低いのかな。窓が高く大きく感じる。
オーバーヘッドビンも大きくてキャリーが楽々収まるし。
JTAって今までハズレ機材だったけど、今となってはJALの738よりずっと良いわ。
>>276
JAL本体とWi-Fiの仕様が違うし、機内もスカイインテリア仕様だから別物と考えて良いと思う。 >>276
JALの738でも初期の小窓仕様と後期の大窓仕様がありますよ。
何番から変わったかは私は知りませんが。 同じ738でも窓の大きさが異なる仕様があるんですね！知らなかったです。ありがとうございます。
ガルーダが復刻塗装でビンテージフライトやるんだし
ここもレインボーセブン復刻ビンテージフライトやってほしいわ
>>281
787になる伊丹からお古の767を玉突きでしばらく入れてみて、好調なら継続or787追加発注とか検討するのでは？ お古の玉突きかよw
鉄道の方で広島ネットワークは新型227系で
統一すると言うのにw
春秋航空はJALより新しいバージョンの738で運航されてるから
LCCの方が快適とか。
>>283
？？
新造767だと思ったのか？ただの鉄オタ？ 国内767の代替て787で定員削減にならないの？
広島くらいだと359、35Kだと大き過ぎかな？
国内線用B787は4機だけにせずに10機投入して
幹線のB767を置き換えてほしいわ
B767より、予約取れない諸悪の根源737を減らして欲しいよ
金が無い時に、千恵蔵jrが
何とか仲間だったPの雇用守る為に小型機受け入れに舵切っちゃったから
今後の人材難考えると、それはそれで間違っちゃいないが
>>282
そうか、2カ月ではなく半年くらい入れてみて統計とらないと正確な搭乗率は出ないのでは？
JRのダイヤ改正も半年ごとだしね。 羽田の枠足らないって騒いでるんなら、羽田は小型機乗り入れ禁止
767、787以上とすればいいんだよね
飛行機は必ず予約取って、その時間に合わせて空港行くから
737で1日6便でも767で3便でも利便性大して変わらないし
その時間に合わなければ別の方法をとるだけだよな
利便性大して変わらないって
>>291 1日6便あるような国内線(釧路 青森 米子などが該当)を羽田から削減して、代わりに羽田に国際を入れろというのは愚策
成田は夕方の特定時間帯以外は空きがある
国内線大削減と引き換えに得られるのが「国際線アクセスが20分早くなる」といった程度の話では、全く割にあわない むしろ成田から地方路線を増やせばいいのに
羽田ー成田の移動が大変
用事がないところだからこそ乗り継ぎ拠点にしたらいいんじゃない？って話をしてるわけでしょ
>>297
地方から東京に旅行やとくに仕事で来るとしたら羽田から成田に移ったら不便だろ。 既存の羽田ー地方便を削減せずに成田ー地方路線を新設すれば、それだけ単純増だろうし、
先得系運賃で普通運賃7000円台でLCCにも対抗出来そうだが
成田接続はジェットスターにコードシェアして丸投げだからな
ジェットスターはステイしないから投げられない部分だけは自社でやってるけど
嵐が活動休止で次は誰をイメージキャラクターにする？？
嵐解散してもどうせジャニーズが他のグループ売込みに来るでしょ
どうせキンプリあたりじゃね？
機会がなくて見そびれてたボヘミアン・
ラプソディ、国際線で見れそうで嬉しい
キャセイとキャセイドラゴン足したらJALよりキャセイの方が大きい？ 中国3社やタイ、シンガポールと国際線は遜色ないけど。ANAも大韓もアジア内ではでかいね。ふと思って書いた。
>>306 CXグループとして出してる決算の売上が972.8億香港ドル
JLが1兆3800億とかだからほぼ同じくらい
NHが1兆9700億なんでCXやJLより随分でかくなってて中国3社と同等規模
更に2022年には2兆4500億という計画になってるから、派手な拡張政策を打っている 収益はJALがANAよりもCPAよりもいいんだろ？
>>308
営業利益率はJALがANAの倍近くあるな。
JALは経営立て直しのために赤字路線はドンドン無くして儲かる路線だけに集中してるからなのかな。
経営としては正しいんだろうけど、もう少し国際線などは、就航都市を増やして欲しい気もするけど、コードシェアでまかなっていくんだろうね。
アンコールワットやルアンパバーンみたいなところに行くのに中韓は直行便あるけど、日本からは直行便ないから週一でも良いから飛ばして欲しいけど。 >>309
週一とかは逆に運行コスト上がりすぎて
結局 今の考え方ならダメなんじゃないか
現地にパイロット、CAが複数泊する場合、
2泊目以降は休暇扱いになるのかね
そもそもそういう路線は、JAL LCCが狙うところなのかもしれんけど >>311
バンコクエアウェイズはワンワールドの世界一種航空券でも買えるし、実質ワンワールド陣営だしな。
JALともコードシェアしてるし。
JAL便で買うと高い時、たまにバンコクエアウェイズとして買うと安い時がある。 >>310
経営を安定させる必要もあったから仕方ないけど、就航路線はもう少し増やして欲しいけどね ANAは出資を急いでるけど、
スイスエアの二の舞になりそうな予感がしてならない。
日本航空って書かれたゴールドのシール２枚だけ持っています
>>316
５回目のコンプリートを目指しています。 >>304
見た、見た。往復で2回。感動ものとは違うジャンルだけど面白かった！ 今日初めてITM-HNDに乗るんだけど、噂に聞く
優先搭乗に並ぶ人たちの列を初めて見ました。
五十人以上はいそう。理解できません。。
「今日初めて乗るんだけど」→未来のこと？
「優先搭乗に並ぶ人たちの列を初めて見ました」→過去のこと？
わけがわからんわ
>>325
乗る前に空港の優先搭乗の行列を見て伊丹から書き込んでるんだろ
何もおかしくはない 訳が分からないのは>>325の方だよな
時系列も理解できず読解力もないw >>319
降機時に頼むなよ
つかえるじゃないか
おいお前、そこの豚 このスレって堀ちえみの世代？
堀ちえみさん頑張ってほしい。
この前乗った東南アジア便、おばちゃんCAが暇になるとコロコロで床を掃除して回ってた。
なんかほっこりした。
日本人は働き者だな。
東南アジアの航空会社だったらお喋りしてるぞ
那覇行きの当日アップグレードってSジャないと無理じゃね？
>>341
Fは空港朝イチとかでも無いとそう思う。JならAとかでもまあまあ。 国際線みたいに当日アップグレードはマイル対象外にすれば取りやすくなるだろうに。
事前アップ確定でも元のサブクラスでしか加算されんぞ。
>>343
Sだが一月に２回オープン直後に那覇朝一便のFキャンセル待ちしたがどちらも回ってこなかった
F狙いなら前夜那覇入りして那覇スタート1.5往復が取りやすかった 沖縄Fは特便の2か月前予約も激しい争奪戦で、ちょっとモタモタしてると取れないもんな
そんなに人気なら、沖縄のFは事前予約は普通運賃限定
当日アップは普通運賃Fとの差額にしたら儲かるのに
>>346
だよな
俺も種別Sだが、那覇Fは最初から諦めてる jalのラウンジって飲食持ち込みOKになった？
岡山空港のラウンジに入ったらみんなお弁当とかサンドイッチとか持ち込んで食べてたので。
OKになったならワシも持ち込みたい。
>>355
公式に551はダメとディスられてるようなもんだな
DPラウンジは全席食べ物持込みOK（除く551）
こう書かれてるようなもの >>355
ダイニングスペースって分かれてるところあるのか
今まで気づかなかったな
羽田も分かれてる？ >>356
関西空港の551の売店自体が
これから飛行機に乗る人の持ち帰り用にはチルドしか売りません
みたいな内容の注意書きを掲示してるくらいだし
伊丹は元々出店みたいなとこでチルドしか扱いがない においの強いものってのが、感じ方人それぞれだけに難しいな。
俺は551は何にも感じないが、酢の物、酢昆布は全く駄目
食べ物のにおいよりも
汗臭い、化粧臭い、足臭い、口臭い、髪の毛臭いとかの方が迷惑
FIJIのコードシェア便でナンディ
ナンディはオセアニアになるのでしょうか
Zipair Tokyo
NRT-BKK
NRT-ICN
になるんだね
NRT夕方発BKK深夜着
BKK深夜発NRT朝着
NRT朝発ICN昼着
ICN昼発NRT夕方着
こんな感じかねぇ。BKKで使いたかったけどこれだとしたらパスですな。
本体の方は今月末で成田バンコクの昼便の方を止めるみたいだけどZIP就航と同時に本体が昼便にZIPを夕便に差し替えかな?
いつの間にかJA610Jが国際線に復帰していますね
>>366
課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://2chb.net/r/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
そして最後まで誘導する
ーーーー
1000 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/09(土) 09:54:15.01
次
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://2chb.net/r/airline/1552029310/
ーーーー 明日国際線に乗るのですが、成田空港なら当日のJAL出発便はいつでも
搭乗手続き可能ですか？
午前7時のカウンターオープン前は出来ない
出発60分前以降は出来ない
預け入れ荷物がなければ24時間前からウェブチェックインは可能
つまり午前7時以降いつでも全便チェックイン可能ということか。
>>89
>>88
ねえねえ、ワッショイの下4桁ってそんなに重なる?
同じ環境だと重なるらしいけど、
ｱｳｱｳｳｰ Sac3-EwD1
ﾜｯﾁｮｲWW 9274-EwD1
このふたつって、
正スレ立て主が言う
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
に正に合致してるんだけど。
ｱｳｱｳｳｰ Sac3-EwD1
ﾜｯﾁｮｲWW 9274-EwD1
ﾜｯﾁｮｲWW 9274-gC6b
ﾍﾞｰｲﾓ MM6e-gC6b
これどういうことやねん？www
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://2chb.net/r/airline/1552029310/ スカイマークじゃ、だめよ。値段、ＬＣＣなら安くないと
>>379
ヤバい。
実際、ボーイング機が墜落してから、ボーイング株も墜落してる。 先週乗った大阪伊丹行きのジェイエア運航便、副操縦士が女性だったけど、出発遅れから空中待機で到着遅れになって、何度も副操縦士が機内放送してた
最後は徒歩でターミナルまで歩かされたよ
きっと車椅子の障害者なんだろう。多くの人はどんな状況であれターミナルまでは自分で歩いて行くけどな。
キチガイは放っておけ。 >>384
大阪伊丹空港は普通到着時は飛行機から搭乗橋通るかバスでターミナルに移動すると思うけどな
この空港でこれまで飛行機のタラップ降りてから結構歩いてターミナルまで移動した記憶は無いな
これまでに大阪空港の到着便は確実に数百回は利用してるが >>387
徒歩といっても200mも歩きませんが。 ちなみにＪＡＬ利用で羽田着だとすぐ出発ロビーから出口だけど
ＡＮＡ利用だと出口まで結構歩かされて徒歩５分前後なんだよな
羽田着ならＪＡＬが好き、出発ロビーで買い物もトイレも他の出発便観察も出来るし
>>386
毎週伊丹から九州にJ-Air使うけど徒歩移動は経験無いな 今日の成田ファーストラウンジのお寿司
ヒラメ、サーモン、卵
どうりで空いてるわけだ
前の人、中トロー今日はありません
ではマグローマグロもありません
サンプル見て、ではヒラメ3貫、
何気に面白かった
今乗ってるJAL便の白服さんがえらい美人でどこかで見た覚えがあるなと思ったら、美食CAとしてテレビに出ていた人みたいだ
アナウンスの声もいいし応対も柔らかくて好印象
594 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2019/03/20(水) 16:01:06.73
双子のパイロット訓練生、被災の熊本から羽ばたく 全日空と日航に入社へ
https://mainichi.jp/articles/20190320/k00/00m/040/096000c
全国でも珍しい航空機のパイロット養成コースがある熊本市西区の崇城大で学んだ安達航大（こうだい）さん（22）と雄大（ゆうだい）さん（22）の二卵性双生児の兄弟が、パイロット訓練生としてそれぞれ全日空と日本航空に入社することが決まった。
2年生の時に起きた熊本地震で大学が被災しプレハブ校舎などでの受講を余儀なくされてきたが、大空への夢を兄弟で果たした。 今日の86便は777-300に機材変更されました。
そのため、3列目、4列目がなくなりました。
満席だった様に見えたのですが、無くなった席の方はどうなったのでしょうか？
ご教示頂けると嬉しいです。
>>408
W61/W62からW84だから総提供座席数は増えているから問題なし。
Cの配置も全然違うから座席も振り直しでしょ。
満席だったらY→PY→Cのインボラで大丈夫かと。
最近、772がW64化改修＋整備で不足しているから、近距離便に773が入る事も多いね。 >>409
最近多いね、ダブルブッキングの意味知らずに使うヤツ ああ
411が409の文意を理解してないのがわかった。
409が舌足らずだが
>>412
ダブルブッキングって。乗客が複数の予約でもしてるのかい？
客の都合を機材変更で対応するのかw 本来ある席がなくなって他の席に移動させるって話なんだから、ダブルブッキング・ダブルアサイン時と同じ対応でOKじゃないの？
何がおかしいのかわからん。説明してくれ。
広義の意味ではダブルブッキングで間違いではないだろうけど
航空ならオーバーブッキングの方が良いだろうな
>>418
広義って、誰がダブルブッキングしてんだよ。
航空会社がダブルブッキングしてるって？ >広義の意味ではダブルブッキングで間違いではないだろうけど
↑
はい、典型的な間違った使い方です。
そもそも、ダブルブッキングとオーバーブッキングは似ても似つかない内容。
UAの引きずり降ろし事件以来、やたらとダブルブッキングという表現を使うやつが増えた気がする。
もちろん、UAの事件もダブルブッキングではない。
ある席を指定した人がいるのに（機材変更で）その座席が存在しないので調整が必要っていうのは、1つの座席に2人アサインしてしまい（ダブルブッキング・ダブルアサイン）他の席を用意する状況に似ているんだから、予約数を多く取るオーバーブッキングは関係なくね？
予約数オーバーはどう席をいじったって全員乗せるのは不可能だけど、同一座席を複数に割り当てた場合は予約数オーバーじゃない限り調整でどうにかなる。
A席に２つの予約者がダブルブッキング
もしくは100便と200便の同じ時間に予約しているとき
10席に対して11席の予約あるのが
オーバーブッキング
似てるようで違う
>>408の例なら機材変更であり
処理の考え方は、基本同じだから！
ただし、不特定の予約者に確認可能なのと
ある程度特定の予約者に連絡する違いを考えると
ダブルブッキングが似てる気がする ダブルブッキングなんて言葉が定着してしまったのは和泉元彌のせいだ
>>426
そればダブルブッキングであっているだろ。
あと、ダブルブッキングはバブルの時代から定着してる >>428
それは、正しい用語を使っている人が言えること。
ただし、正しい用語を使っている人は、そんな事は言わない。 伊丹のラウンジが真相オープンしたけど、相変わらずコーヒーベンダーの数が少なくて行列長くなるのが萎え。
あと、しれっとオレンジジュースがなくなってた。羽田と同じぐらいの内容はキープしてほすぃ
オレンジジュースと野菜ジュース無くして、
不健康な清涼飲料水のドリンクバーだけになった
隣の客がCAに、今期はまだ始まらないのって質問して今までのは9回コンプリートしたって言っててCAが絶句してた。
>>440
コンプリートシールは4枚までだが、9回47都道府県を集めたと言っているのでは？
ちなみに自分は、5回コンプリートしたよ。 コンプしても結局はなんの意味もない
子供の頃に集めた切手とかスーパーカー消しゴムとおなじや
メタルでも5スターでもコンプでも
自分のお金と手間暇かけるかわりに
よくできました、と褒め上げるだけで乗せる
JALって本当に上手だよね
コンプシールに交換せずにヤフオクで売ったわ
合計２マソぐらいに化けました。
2019年早春 国内線に乗ってeJALポイントをもらおう！キャンペーン
のボーナスFOP加算された方います？ いつごろの加算予定でしたっけ？
ラスベガスからシアトル経由で帰国予定が
ラスベガスからのアラスカ航空遅延によりJAL便に乗り継げず
翌日のANAの成田便に振り替え。
現在、提供されたホテルで待機中。
この場合、シアトル成田間のマイルはJALにつかないですよね？
チケットは往復JAL便で発券してました。
せっかくキャンペーンでWマイルとWフライオン獲得！と思っていたのに‥
JALのウェブ予約確認すると
帰国便が NH177 運行会社 All Nipponn Airways と表示されてカオスな感じ
キャンペーンにこだわるなら何故翌日のJAL便にしなかったんだ
今からでも聞いてみたら？
ANAに加算しないということをマイレージセンターに伝えれば良いと思います。
機材繰りの関係でバンコクからの帰国便でタイ航空に振り替えをお願いされてタイ航空で帰ってきた時に、FOP、マイルはJMBでとカウンターでお願いしたらJMBにつけてくれたよ。
変更は会社都合だからね
そのためのFSCでもあるし
マネ虎・岩井良明社長「己を知れ！」（イラスト／ヨシムラヒロム）
ただ長年、友好的に付き合った会社や人に“迷惑をかけること”になる。それが、どんなにやってはいけないことなのか、それを分かっていない若い人たちがいる。
そういう彼らは「若いうちにどんどん失敗をして、2回目やればいいじゃん」と平然と言う。だから、腹も立つんですよ。
今の時代、ネットビジネスで起業し、誰にも迷惑をかけずにやることも理屈では出来るのかもしれない。けれど、会社を立ち上げるってそういうことじゃないからね。
──『令和の虎CHANNEL』のコメント欄でもこういった議論で盛り上がってますよね。
岩井：「日本には民事再生法がある。だから、会社が倒産したって立ち上がる権利がある」といった酷いコメントもありました。
確かに法律的には会社を倒産させることは正しいかも知れない。だが、こんなことを堂々と書く人と付き合う会社があるのかって話ですよ！
僕が古い人間だということとは関係なく、やっぱり違和感を禁じ得ない。会社を経営するとはどういうことなのか、仕事をするとはどういうことなのか、
教えなきゃアカンなぁ、と思いましたね。
──債権者にお金を返さないまま自己破産して、違った業種で再びメディアに現れる社長もいますよね。
岩井：計画倒産だってナンボでもあるじゃないですか。でも、そうやって立ち直った人を僕は、どうやって賞賛できるんだろうと思ってしまう。
ただ、ずる賢いだけじゃないか！ と思います。
今ではカリスマ視される元IT長者だって同じですよ。彼がやったことで苦しんだ人、泣いた人が腐る程いる。けれど、成功者の象徴として祀られているじゃないですか。
そういった風潮って、少し前からありますよね。及ばずながら、僕くらいは反対しようかな、と思っています。
https://lite.blogos.com/article/372402/ 嵐ファンに頼らざるをえないと言ってるようなものだな。
>>446
今まで諦めててこのレス見て再び疑問湧き上がったけど
色々なキャンペーン参加して2年経つけど一度もマイルやポイント貰えないんだけどこんなもんなの？
一昨年なんか特産キャンペーンの北海道や九州・四国乗りまくったけど一度も当たんないや スペースジェット(笑)とかもうJALはブチ切れてもいいだろうよ
素直にE2増備しようぜ
>>461
今増備するならE5でしょ、と思ってしまったw >>460
おれ修行中に鹿児島の豚肉当たったことあるよ。 >>463
出先で腹壊したのかと思ったじゃないかｗ 運賃別の残席数が表示されなくなったのか？
うーん……
1ヶ月切ってもPYからCクラスへのアップグレード特典キャンセル待ち落ちて来ないんだけど無理なのかな
去年までは出発１ヶ月前には落ちてきたのに
特典プラスの影響？
CXの緊急着陸がなきゃA350初号機到着もニュースでもっと大きく取り上げてもらえたのかなあ
流石、名古屋の田舎もん。発想が違うわw
CXの緊急着陸なきゃ、A359の話題になるという発想に驚くわ。 ANAの青亀到着も日中のニュースまでは大きく取り上げられたのに
イチローの引退会見で吹っ飛んだぞ
>>475
報道公開が20日だから、その時に取り上げられるのでは？ 羽田のBLUE SKY FLIGHT SHOPはANAのA380模型も取り扱っているのかw
各社のグッズもあるし
遅延だらけでも最終的になぜか世界一が取れてしまう七不思議
>>482
全日空商事が日本航空のレプリカモデル取り扱って無かったっけ? ジェット機のビニール風船は大昔から相互に売っていた。
部屋の天井には747のビニール風船
埃だらけで真っ黒だが、まだ飛んでいる。
レプリカに1万近く出すぐらいなら飛行機に乗った方が良いと最近思った
中距離のCの2Cを取ったら他に空いてる席いっぱいあるのに
2Aに入られた
ガッカリ…
意味がわからない
座席指定してるのに
理由もなく強制的に
座席変更されるのか？
隣は他空いてるから来ないだろと思ったらきちゃったってことだろ
シェルフラットネオだから隣が近くて不快
こんな選び方する人って
ジロジロ見てしまいそう
>>487
新幹線のグリーン車でも、通路側取ってたら窓が入ってくる奴いないだろうと
通路側取った奴が窓側入られて舌打ちしてるのはよく見る。みんながみんな
空席情報見てるわけじゃない、カウンターで窓側指定する人にしたら通路側に
誰かいるとか関係ないからな。
金出して隣席ブロックしとけってことだ。 上級会員なら隣席ブロックの可能性もあるね。
以前、ガラガラの便で隣に指定が入ってカウンターで隣が居ない席をリクエストしたらブロックされているから来ないと言われた。
搭乗の1週間くらい前から指定が入っていたけれど、意外と早い段階でブロックされる事もあるみたいだな。
通路側が良けりゃCHじゃなくてDG取るべきじゃん
窓側と中央席どっちが最後まで空くか考えりゃ分かる
>>494
通路側取って、窓側誰も来なかったら通路側空いて出入り自由な窓側に移ろうという
貧乏臭い考え方が行動原理ってこと、新幹線の通路側厨もそんな感じだ。
1-2-1配置以外は中央島の通路側が邪魔されなくて快適なのはエコノミーも一緒。 ごもっともです
ただ現在11席空きがあって
その中にはAC空きもあるのに
何故人の隣に？
空いてるACのCに移れば？
風景狙いの窓側好きだと主翼にかかる
Aは取らないってこともあるかもね
>>497
指定席買うんじゃないの？
混雑時に車掌にバレたら強制開放だけど >>499
青春18切符のムーンライトながらは指定席券が安いから、2席分買う奴は多いらしいな。 >>496
ドアクローズまでは指定されたとこに座るだろう。ドアクローズ後、
ＣＡに移ってよいか聞いて動くもんじゃないの。エコノミーフラット
はドアクローズ前から争奪戦だが。
>>497
２席厨ってのはムーンライトながらだけでなく、新幹線のグリーンにもいる。
わざわざ並びの特急券・グリーン券を買ってる。ヤのつく職業の方に多い。
が、満席に近くになって車掌がＯＫしたら無駄足になる。
広域団体の組長クラスだと１両貸切で前後を機動隊が警備し通り抜けも不可。 シートマップを見て座席指定をしない人も一定数いるって事だね
一時期ブロックしない主義だったのに最近またブロック運用始めたんかな
この前エコだけど4人でHJKを縦に4列キープして12席使って全員寝れた
アップグレードの意欲無くなる
有償で売れるから国際航空券は特典も出したがらないしマイルＵＧもしたくない、
マイルは国内線ガチャで使えってのがＪＡＬの本音だろ。隣席ブロックも空いて
たらやってくれる、それで上級会員の溜飲が下がるなら。
国内線だけど、二週連続で指定する座席がない
先週は仕方なく直前指定したら、真ん中席しかなかった
今週も時々使い難いhpのぞいてるが、ぜんぜん指定させてくれない
ダイヤなのに、隣席ブロックどころか、最低な扱いなのは勘弁してほしい、
てかもうjalは見切ろうと思う
>>505
満席近くなる前に指定するしかない
安全確保のためだからステータス無関係なこと ANAや外資みたいに座席有料化してダイヤ様には良い席タダで使わせろって言いたいんだろ
ドメ専ならたかが1〜2時間の席なんてどうでも良いだろうが
>>509
まあその通り、ドメだとJALの上級の価値が全然ないといいたかった >>511
国内線ならANAのDIAよりJALのDIAのほうが自由に席取れると感じてる
もっと早く席の指定すれば良い 当日早めに空港に行ってチェックイン機で確認すると、非常口座席とか割といい席が指定できることがある。
もちろん満席だったらダメだけど。
>>514
事前指定でいい席ない時はウェブチェックインができるタイミングになると良い席が空いてる時がある。 JALは種別Sしか指定できない席が多いのだからとりあえず事前指定
座席開放後にもう一度確認して変更するか決める
DIAで国内線であえて事前指定しないメリットないと思うのだが
本当にDIA？
予約をした時点でその時の一番いい席をおさえておかないの？
よほど酷くなければ窓側が通路側のひとつぐらいはあるでしょう。
一番酷い時は予約を入れた時点で座席指定が出来ないってこともあるけど
そんなときはマメにチェックするしかない。
搭乗前日と当日のチェックは欠かせないよ。
座席は頻繁にチェックしてどんどんいいとこに変えてくもんじゃないの。
そもそも、FカウンターやJGCカウンターでチェックインすれば、スタッフが良い席を探して提案してくれるよね
空港扱いの席も結構あるわけだし、良い席を確保していた上級会員が当日クラスJにUGして出ていくことも多い。悲観することも無いだろ
事前してないDIAには、何も言わずとも空港でそれなりの席をアサインしてあると思うが、当日解放席なりUPした客がリリースした席なりを。
本当にDIA?
でもエメラルドなら余程直前に購入しない限り
購入時点で事前に指定した席が最良な気がする
ダイヤだけれど、国際線が早く着いたので
カウンターで乗り継ぎ国内線を予約便より一便早くしてもらったら
クラスJのすぐ後ろ(15C)がアサインされたことがある
>>521
されてないよ、事実だから
特に最近1週間前だと予約できても座席ないのばかり、以前にくらべ相当オーバーブッキングしてる気がする
>>522
確かに予約したときに座席空いてればその時指定すれば最良のことが多いね >>522
別にDIAだろうがなんだろうが本当にド満席のリスクはあるのだから、購入時に指定するのは当然だろ
それで良い席が取れない場合にのみ、どのようにして良い席に変更していくのかを話してるんだと思うけど。 それが事前座席指定していないんだから
こういう展開になってるのが理解できないのかね
ダイヤなんて腐るほどいるんだから、特別扱いを期待したら駄目。
>>523
737の15列はお手伝いが必要な人のために
１時間前まで空いている、らしいよ >>528
15Cの突起って取り外し出来るんかね。 >>528
ダイヤだが、1ヶ月前の時点で737の15列目全部指定可能だったぞ >>531
JKは取れない時がある。
路線によるのかな？ 確かに、15JKはブロックされている場合と、されていない場合があるよね
こんな日に羽田行きのJL694と伊丹行きのJL2438の機材を宮崎で入れ替えるのやめてほしかった
おかげで伊丹空港からの遅れを引きずって羽田行きが遅らされて同時出発のはずのソラシドを見送る羽目に
羽田からの機材そのまま折り返ししてればこっちも帝国で出れたのに
伊丹が原因で遅れるなら伊丹だけにしわ寄せやっといてくれよ
どうせ着陸もまたされてるみたいなんだし
みんな成田に降りてもらって、
みんなで仲良くバスに乗って
東京駅から新幹線のグリーンで
大阪入りすればいいんだよ
バスや新幹線の中で話詰めて、大阪でしゃんしゃんで終わりでいいじゃん
伊丹最終便欠航はキツイな
でもANAに空席あるし積みきれるんかな？
あるいはホテル+明日早朝便か
133が1時間以上遅延して、折り返しがタイムアウト
機材故障だろうか？
>>544
これ何があったの？
JL133の前の便はちゃんと羽田に着いてるのに >>527
会社の方針ですから
DIAはやめられないよ
そこが狙い 制服現行のが良いずら！
>>
同感ですずら。
暗いし、袖のボリューム、幼稚園の園服みたいなエプロンずら。
こんな新しい制服、どこに気品あるのか教えてほしいですずら。
縞模様のエプロンが幼稚園の園服みたいでダサすぎますずら。
また「お尻が…。」などの意見もあったそうですが、体型維持してこその制服ではないでしょうかずら？
この制服には好感持てませんずら。
JAL
ブラックリストクレーマー
しずおか
こばやし
ひろえ
ANAもだけど、新規就航がまさかのウラジオストックとは
>>535
言ってもしょうがない話をぐちぐちぐちぐち言いやがって
嫌われるぞ周りから 自前の水筒にウィスキー入れてる婆がDPラウンジにおった
松山空港のみかんジュース蛇口から自前の水筒に入れても良いのだろうか
稀に山崎12年ものが並んでいることもあるけど、すぐ無くなるよねー
ウイスキーのボトルが無くなるのを見届けるとか何時間ラウンジにいるんだよw
今日夕方の広島行き265便に
明日の原爆記念日に参加される安倍総理とその一行が乗っていて
クラスJ全席とY前方数席が充てられていた。
総理は1AでCは空席、満席とのことなのでこの便の空いていた席はその席だけだった。
JALも最近は政界工作に熱心らしく、徐々に昔のJIMINTOU AIR LINEに回帰しつつあるみたいよ。
JALは737なんで警備しやすいんだろ
単通路だから
渋野プロ、JAL機で帰国したけど、JALのGH、テレビに映ろうと必死（笑）
JALからケーキをいただいて、それを食べ
ました。すごくおいしかったです
予約完了したけど購入に進めない。
まあ27日までだからいいか、疲れた。
意外なくらいあっさり取れた。
第1希望だった便の1つ前だけどまあいい。
羽田伊丹に国内線用の788が入るんだね
予約してみた
14時になったら枠増える？
いいやつはほとんどなくなったけど
こんなはよから予定たてられないのだが………修行でもなければ
Jが1本しか取れなかったのでよくよく考えてすべて放流することにした。
再来年すればええや
俺の見方がおかしいのかわからんが、
11月平日の同区間同機材同日同時間帯のANA（a）と比べて
JALの先得最安値が3000円も高いのはなんでだ？
9月半ばの先得28は（a）と同じ値段
国際線特典plusみたいなこと国内線有償でもやってるのか？
どこも同じ値段だったらカルテルって話になるだろうが
>>580
11/9までの便でANAはタイムセールやってる。 今度広島空港と岡山空港を使うんだがJGCカウンターがあるか分かる人いる？
荷物預けるか迷ってる
>>584
あるよ
広島、岡山は乗客の6割が優先搭乗するから早めに動いた方がいいよ >>580
安客はANAに乗って下さいという意思表示でしょう。
JALは1週間くらい前に動く儲かる客を拾うつもり。 >>588
羽田みたいな豪華なのじゃなくてチープなカウンターって意味じゃない？ カウンターに拘る意味あるのか？
岡山は乗客の6割以上がJGC以上のステータス持ちだけど。
機内持ち込みできるのにJGCカウンターの有無で預けるかどうか迷うアホもいるんだな。 JGCカウンターも使えるっていうだけで選択肢は広がるんだから
空いてる方に行けばいいじゃない
修行僧上がりが今はたまにしか使わない飛行機で
JGC専用エントランスを使う自分に酔いたいだけなら勝手にしろとしか思わんが
岡山は預け荷物がある場合、検査器が1台しかないのでたとえカウンターが合ったとしても並ぶ必要があるような,,,
地方空港はほとんどそう言う構造で、検査器から出てきた順に裁くから、JGC優先にならないんだよね。
X線検査→チェックイン
という流れ
X線検査が終わってからそれぞれの列に並ぶから
一応サファイア以上は区別される
検査受けずにJGCカウンターに並べば
地上係員が荷物を検査に持っていってくれると思ったけど違うんか
地元空港はそんな運用
>>599
他に誰もいない時はそれも可能だが、
GSは到着・出発作業ゲートへ行ったり休憩してたりで
カウンターが閉鎖されてる時間帯があるから
基本的には不可能 JAL232 出発0705
JTA011 出発 0810
JAL231 到着0915→JAL234 出発 0955
JAL233 1155→JAL236 出発 1235
この間カウンター閉鎖時間有り
JAL237 到着 1530→JAL240 出発 1610
JAL239 到着1740→ JAL242 出発 1825
JTA016 到着2030
JAL241 到着2100
広島は確かあったはず
カウンターの上にJGCと書かれた板がぶら下がってるだけだけど
客はそんなの関係なく行くし
係も関係なく受け付けるから
JGCも何も関係ない
断れば良いんだよな、資格のない時間帯、資格のない客は
受け付けないと有資格者かどうか判定できないと思うけど、カードの読み取りしてから追い返すのも難しそう
>>775
シドニーの人口抜こうとしてるメルボルンで赤字だったら、
半分以下のパースは苦戦するだろうね。
観光としてもパースの方が優れてるとは言えないし。さ..ササッとした >>584
広島、以前はJGCカウンターあった。
今は無い。
この夏、一般客の大行列に並んだ。 2020年卒男子人気企業ランキング1位は伊藤忠商事となった。
昨年の男子10位から大きく順位を伸ばし
トップの座を4年ぶりに総合商社（2016年卒のトップは三菱商事）が奪還した。
さらに4位に丸紅（昨年男子順位74位）がランクインしており、
25位三井物産（同54位）、27位三菱商事（同61位）なども含め、総合商社の躍進が目立つ。
ちなみに伊藤忠商事と丸紅は創業者が同じです。
>>616
芙蓉グループ大人気やん！
みずほ銀行も安泰や リーディングマークの調査によると
◆東大 京大 早稲田 慶応などの就職活動生が選ぶ 就職人気企業ランキングTOP4
1 三菱商事
2 伊藤忠商事
3 三井物産
4 丸紅
これだけ円高になると、やはり商社が人気だね。
大学はたったの４年間、でも企業は一生。
マイルでラウンジクーポン券に変えるのって国内線で使う場合はクリスタルは1枚1000マイル、サファイア以上は2000マイル
ステータス上がると改悪になるんだね
クーポン自体、全然別物だからな
クリスタルのは国内線限定、しかも本人しか入れないゴミクーポン
それ以上のステ持ちは国際線でも使えて、2人目以降の同伴者を入れられるクーポン
2020年卒男子人気企業ランキング1位は伊藤忠商事となった。昨年の男子10位から大きく順位を伸ばし
トップの座を4年ぶりに総合商社（2016年卒のトップは三菱商事）が奪還した。
さらに4位に丸紅（昨年男子順位74位）がランクインしており
25位三井物産（同54位）、27位三菱商事（同61位）なども含め、総合商社の躍進が目立つ。
ちなみに伊藤忠商事と丸紅は創業者が同じです。
今度始めて載るけどネット予約するときWAON機能付きのポイントカード作ったけど
飛行機の支払にもWAON使えるん？
お前のアホ加減が掲載される雑誌に聞けば？ 機内食の代わりに
Yはコンビニ弁当
上級席は仕出し
>>624
使えるよ。コンビニ振り込みできるところなら、ミニストップで。 >>627
ミニストップだけなん？
ウチとこから、一番近いところファミマ、二番目はローソンだけれど、どっちゃもネット注文の支払は現金のみって出てくるよ >>626
機内食って完全内製ではないよねえ。
航空会社が出資している子会社の持ってる空港の近くの工場で、工場の管理とか搬入担当とか営業とかの少人数がその子会社の人、
そこに委託先の食品加工メーカーが入っていて作っているって形だろう？
物によっては、ほぼ調理済みの料理が運び込まれてきて、機内食工場ではランチボックスに詰めるだけ、くらいの外部度合い。
コンビニの方が弁当箱に詰めるまで外部でおこなれる度合いが高いけれど、密度の高いところでは配送センター内に弁当工場があって
委託先を加工メーカーをそこに呼んできて作らせている、似たような形態だわなあ。
機内食工場も別会社っちゃあ別会社だから、系列の仕出弁当屋ともいえるわけで。 >>632
LCC利用者と違ってJAL利用者はそれなりの運賃払ってるんだから仕方ないだろ？
それと何でJALがわざわざ全員に配らんと行けないの？義務でも無いのに
文句あるなら空港とLCCにも言えや、あと差別じゃ無くて区別だ >>629
ミニストップだけはWAONで公共料金の支払いができるからじゃない？
5の付く日ならマイルも2倍だし JALの艦これツアーまったく話題になってなくて吹いた
海外在住なんだけど、JALの国際線の新路線があるっぽい情報を聞いた。過去にチャーター便で何度か飛んでるところ。
2020年就航予想
羽田ーダラス
羽田ー LA
羽田ーシアトル
羽田ーシカゴ
羽田ーホノルル
羽田ーホノルル
成田ーラスベガス
成田ーマイアミ
羽田ー青島
羽田ーモスクワ
羽田ーシドニー
羽田ーヘルシンキ
羽田ーデリー
現地から熱烈に要望されてるのがサンパウロなんだけどな
マイアミからのコードシェア便で許してってことで
AAの南米向けハブでLATAMがサンパウロから飛んでる
マイアミはかなり有力じゃね？
HND-DFW の新規開設の方が現実的じゃね？DFWからは、AA, LATAM 共にGRU便あるし、DFWにはすでにJALのカウンターもあるから日本人スタッフも確保できているし。 ダラスは羽田枠で確実だろ
今は羽田に移管した後の成田新規就航がどこになるかが注目されてるんだろ
マイアミはノンストップで飛べんの？
南米行きならダラスで良いけどな
乗り継ぎで荷物取らなくて良いし
一度帰国の乗り継ぎミスしてAAに回されて地獄だったけど
マイアミはノンストップ自体は何の問題も無いと思うが、いかんせん米国内への乗り継ぎには全く非効率な位置で
中南米乗り継ぎとマイアミローカル需要だけで席を埋めなければならないから難しいところ
DFWではカバーできない中南米中小都市へのアクセスは格段に良くなるかもだが
ブラジル経済も良くなったり悪くなったり浮沈が激しくて、需要があまり安定してるようには思えない
>>640
青島はANAじゃないかな？
JALは、上海と大連と予想。 ◆東大 京大 早稲田 慶応などの就職活動生が選ぶ 就職人気企業ランキングTOP4
1 三菱商事
2 伊藤忠商事
3 三井物産
4 丸紅
これだけ円高になると商社が人気だね。
>>637
そもそもその程度だと羽田への移管を新路線と言ってる可能性もあるのでは？
純粋にチャーター地点から増便ならマイアミ以外ありえないが サンパウロ線がGRUじゃなくてVCPだった頃は、マイアミ経由だった気がする。
ブラジルの需要を当てにするならマイアミ（米国）経由はあり得ない
日系人だろうがブラジル国籍だとEstaではなく、Visaを取らないと
乗継目的でも米国に入国できない
欧州経由でも数時間しか違わないから、今と同様に欧州経由だね
アメリカがブラジル人にvisaを要求する様になった時にJALがブラジル線の経由地をFRAかZRHに変える検討をしてるっていうのを読んだことあったな。
>>653
FRA経由で飛ばせばいいじゃないの。
FRA便の搭乗率底上げにもなるし。 航空協定を改訂しないと欧州経由は無理だと思われる
また経由する欧州の国とも交渉が必要だろう
ヴァリグがZRH経由への差し替えを画策するも頓挫したのも、そのへんの事情があったのではないか
またFRAがいくら客数が細ってるっぽいとはいえ、日本からFRAで降りた客の席を埋められるだけの集客をFRA〜南米区間でJALができるのか?
地元のLHやLAJJに対抗できるのかというと、まあ無理としか
>>652
ブラジルが目的だとしても、ターゲットはブラジル人でなく日本人だろう。客単価的にも。
もっと言えば、マイアミ開設の理由は日本人の中南米全域へ行きたいビジネスマンがターゲットかと。 >>646
成田＝上海はこれ以上の増便は過剰では？ 上海出張で浦東は使わんでしょ。時間がもったいない
虹橋線の朝ちょっとゆっくり目の便が欲しい
それよか住宅地から空港までのアクセスを改善してくれ
チャンギ空港の入国カウンターのところのモニターに流れてる案内のビデオ
見本の男が無事入国手続きを済ませ、笑顔を見せながら颯爽と歩いていく姿がいい
山手線のモニター
トルコ航空のビジネスクラスの宣伝動画ずーっと流してるね。
ワゴンで持ってくるデザートが美味そうだが
座席はそんなに良さそうでもなかった。
成田の国際線サクララウンジ 、OW他社便でも使えるようになった？
>>666
8月から入れるようになってるよ
キャセイでいけた 2020年卒男子人気企業ランキング1位は伊藤忠商事となった。昨年の男子10位から大きく順位を伸ばし
トップの座を4年ぶりに総合商社（2016年卒のトップは三菱商事）が奪還した。さらに
4位に丸紅（昨年男子順位74位）がランクインしており、25位三井物産（同54位）、
27位三菱商事（同61位）なども含め、総合商社の躍進が目立つ。
ちなみに伊藤忠商事と丸紅は創業者が同じです。
10/27からの時刻表、まだアップされていないね。
青社の不祥事スレにアホ書き込んでるの、いつもの人ですよね。
こんなこと繰り返してJALの株ｂｪあがるわけなｂ｢のに、自己満荘ｫにしても病的ｂｷぎて気持ち悪ｂ｢な。
JALの不祥事にFBで実名で暴言書き込むパイロットがいるANAよりマシw
しかも自分はANAのサイトに名前 顔写真入りで登場してるのにwww
>>674
Ｆ機長、今は乗務に復帰してるの？子会社へ飛ばされた？ アメリカン航空は、東京/羽田〜ダラス/フォートワース線の開設と東京/羽田〜ロサンゼルス線の増便を発表した。
航空券の販売は9月30日より開始する。
いずれも2020年3月29日より運航を開始する。アメリカン航空と共同事業を展開する日本航空（JAL）は、東京/羽田〜ロサンゼルス・ダラス/フォートワース・ニューヨーク・サンフランシスコ線の4路線を1日5便運航することになる。
東京/羽田〜ダラス/フォートワース線はボーイング777-300型機、東京/羽田〜ロサンゼルス線はボーイング787-9型機で運航する。
アメリカン航空は、東京/羽田〜ダラス/フォートワース・ロサンゼルス・ラスベガス線の4便の開設をアメリカ運輸省に申請し、今回開設を発表した2便の運航が認められていた。
この他に、デルタ航空のシアトル・デトロイト・アトランタ・ポートランド・ホノルル線、ハワイアン航空のホノルル線、ユナイテッド航空のニューヨーク/ニューアーク・シカゴ・ワシントン・ロサンゼルス線に割り当てられている。
■ダイヤ
AA 東京/羽田（18：15）〜ダラス/フォートワース（16：25）
AA ダラス/フォートワース（12：35）〜東京/羽田（15：55+1）
AA 東京/羽田（11：55）〜ロサンゼルス（06：30）
AA ロサンゼルス（00：40）〜トプ今日/羽田（04：45+1）
毎年、何度かNRT-DFW往復するけどAAに乗るという選択肢は絶対にない。アメリカ人が喜ぶだけ。 >>677
ようやく定期でAAの77wか。
そして純増？ 強いて言うなら公式のこの書き方は気になるな。JAL側はどうなってんだとw
Beginning March 29, American and its Pacific Joint Business partner Japan Airlines will offer a total of five daily flights to HND from four U.S. cities: Los Angeles, Dallas-Fort Worth, New York and San Francisco.
>>674
その大草原付き書き込み
書き込んだのお前か？ >>680
両社合わせて羽田からの1日5便就航都市だけ書いてある アメリカン航空って乗ったことある人いる？
なんか評判いまいちなんだがどうなの
飛行機は長距離バスと思えば大丈夫
ワガママが通らなく喚いているガキと同じ
>>684
米系エアラインはどこも評判悪いだろう
太平洋横断路線は乗った事ないけど、個人的なイメージはDL＞UA≧AA
不等号で記したけどドングリの背比べかなと。 >>685
長距離線のビジネスクラスのサービスは悪くない
特に日本線のミールはJALがアドバイスしている 地方民です。
先月まで737ばかりのところに最近767も来るようになったけど
これ機体は大きのに上の荷物入れの奥行きが浅い。
737はコロコロが縦に入るのに767は入らないので横にして入れる。
すると幅がすぐ埋まってしまううえに車輪がとなりの荷物にあたって感じが悪い。
また古いせいか離着陸時のガタガタがすごい。
ちっこくて少々恥ずかしいが737の方が私は好きだ。
◆東大 京大 早稲田 慶応などの就職活動生が選ぶ 就職人気企業ランキングTOP４
1 三菱商事
2 伊藤忠商事
3 三井物産
4 丸紅
>>690
荷物預ければいいじゃん。
名機767をリスペクトしてほしいものだ。 >>691
737で隣に青の787が並んでいた時、なんか恥ずかしかった。
>>693
カープ県だけど、最終戦負けちゃった。CS出られるかな？
>>694
767で大きくなって少し誇らしかったよ。
でもそのために荷物を預けるのなら737の方がいい。
コロコロが縦に入るのが当たり前だと思っていたから。 767も古いのがあるからな
新しいのは荷棚も大きいよ
元国際線の奴とか
JALはオンボロ機体すぎだよな
ANAは国内線でも787飛ばしまくりで羨ましい
そうか？ローカルだと完全にJALのE90で勝利だぞ
ANAはボロ735だおん
>>698
ANAの735はJA307Kが利尻で壊れて、今月26日28日まで動けなかったんだなあwww CAが黒電話の受話器みたいなインカムでアナウンスをしてると機体の古さを感じてしまう。
>>696
738もスカイインテリア仕様じゃ無いのはオーバーヘッドピンが小さいんじゃ無かったっけ? JALの738にスカイインテリア仕様は無い
JTAの738がスカイインテリア仕様
JAL現役機の場合、763(JA89xx)は767オリジナルタイプ
(SKY NEXT改修時に曲線デザインに変わってますが)
763ER(JA601J以降)が777スタイルの内装
福岡空港で乗る便の優先搭乗が私だけだったが、ＣＡさんが搭乗ゲートまで迎えに来ていて、雑談しながら機内へと案内されました。
朝一の便だったからなのかな。
福岡羽田や福岡宮崎や福岡沖縄は優先搭乗だらけだけども、それ以外はそうでもないような
前田福岡成田に土日に乗ったら自分だけが優先搭乗をして乗り込んだことがあった
伊丹ー但馬の優先搭乗の意味が分かりません。
結局みんな同じバスですしね。
>>711
バスに確実に座れて
先頭の眺めのいい席も座れる >705 新潟ー伊丹で優先搭乗一人だけの時、そんなんあったわ。後部座席だったのに席まで案内された。
>>705
全便CAが搭乗ゲートまで迎えに来てる。
だから、一番最初の客は、もれなくCAとの会話付き。 てか、ラウンジで寛いでて、優先搭乗終わってからゲート着いたりしない？
二十分前に付くように出たのに既に優先終わってて萎え
かといって、手続き遅らせろとは言えんしなぁ…
>>716
ノイズキャンセルベッドホンしてたら
CAも話しかけてこなくていいよ ファーストクラスなら、Jとの間にカーテン引いて隔離してくれるで
こま？
どんどんＡＮＡの真似する…悪いところばっかり
>>722
まあEクラスに関しては修行orUGの球にしかなってないから仕方ない気が、、あれは持たんよ 国内なら荷物も少なめだし出発時間はどうせ全員平等なので優先搭乗は本当にどうでもいいな
難しいと思うが優先降機の良い案はないだろうか
こないだ台北線で初めてJALのビジネス乗ったけど、
JALは降りる時ビジネス後方のカーテン閉めないのが普通なの？
ANAはCAがすっ飛んできて閉めるけどw
>>717
たまにあるよ。
機内準備が早く終わると、事前が30分前くらいに始まって、すぐ優先になちゃって、20分前には一般になってしまっている。 >>725
JALはそれがふつうだね。あんまり降機は意識されてない
ANAは本当に階級社会を味わえて、C以上乗るとと気持ちいいよね 馬鹿じゃないの
カーテンとかどーでも良い
お前はそんなみみっちいからブサイクなんだよ
JALに少しでもネガティブな書き込みがあると湧くやつなんなの
>>725
CAさんに事前に言えばやってくれるとかくれないとか
>>726
ってことか……せめて、自社ラウンジにいる客には教えておくれ、、、或いは、アプリで通知を…と思ったが、JALcountdown終わるな ヒースロー空港の搭乗はひどい。
お手伝いの必要な人が終わったら一斉になだれ込んでファーストもダイヤも関係ない。
ステータスの搭乗順は放送してるが搭乗券のチェックをしてないからみんな殺到する。
そもそも全員搭乗ゲートに入るところで随分並ばされて頭にきてるから強く言えないのかも。
>>731
顔認証始まったら
中国の街頭カメラみたいなので
どこにいても捕捉されてて
用があったら呼び出されたり
簡単に発見されるようになるんじゃない？ 528便で、うんこ漏らした奴がいるみたいで、22時頃から臭くてたまらん(T^T)
528便で、うんこ漏らした奴がいるみたいで、22時頃から臭くてたまらん(T^T)
528便で、うんこ漏らした奴がいるみたいで、22時頃から臭くてたまらん(T^T)
今年始めにスカイスキャナーで出てきた海外代理店が福岡〜花巻のJAL往復便1.2万で売ってて
マイルもFOPも満額貯まる券種だったけどあれなんだったんだろう
海外発券でここまで安くなることあるのか？
JALふざけんなよ
23:55の時点で22万だった航空券、24時すぎたら27万に値上げしやがった
BCDで見たらEクラスまだ9席以上空席あり表示なのにWクラスしか出てこなくなった
燃油下げに合わせて値上げかよ
国内線も今まで見たことの無いような金額に便乗値上げしてる >>741
いつもなん？初めての海外発券で、ここ2ヶ月くらい研究しまくってルート組んで、毎日毎日空席確認して全然減らないことも確認してさ、
ようやく発券できるって時にちょうどあと数日で燃油下がるって聞いて待ってて、直前にチェックした時も空席も値段も問題なかったのに0時回ったとたんにそれまでEクラス9席以上表示だった区間が軒並みWになって結果6万くらい値上げ
腹たってしかたないわ
サーチャージもなぜか微増してやがるし >>743
草
人の不幸は蜜の味🎶 >>731
係員に言えば優先して入れてくれるけどね >>742
JALはアマデウス扱い慣れてないからか他社では見られないくらい弊害が露見するよな
空席連動です！
↓
元々座席数が少ないプレエコのマイル数が天文学的数字に 降機の時の順番にこだわるとかアホか
前方にいるならさほど変わらない
>>747
これはようやく落ち着いてきたな、今じゃPYが一番マイル数低い >>749
おれもエコノミーより少ないマイルでPY取れた。 >>725
すっ飛んできてって分かるな。ANAのCAのほうが、個人差はあるにしてもスキルは上だね。JALは一度破綻してベテランが去ってしまい、接客スキルが伝承されなかったのかね JALよりANAが上的な書き込みはいつもの病人を呼び込むから程々に
JALの方がおば様残ってないか？
ANAは新路線とか増便とか拡大路線乗っ
てて、新採用の若い子の割合が多い気が
するけど
慇懃無礼なBBAとステータス持ちとイベントや広報活動の時にだけ態度が良くなる若いCAしかいないだろ。
平均するとANAのほうがスキルは上かもね
ただ、ごくまれに信じられないようなダメな子に遭遇するのもANA
破綻前になんかめんどくさそうに働くオバハンばっかりだったじゃん 肥満体も今以上にめちゃくちゃ多かったの忘れた？
ANAは平均して居酒屋バイトレベルだから気に触ることはあまり無い
居酒屋だから破綻しない
プライド高くて上級会員にだけ首を垂れる考えだから破綻する
2020年卒男子人気企業ランキング1位は伊藤忠商事となった。昨年の男子10位から大きく順位を伸ばし
トップの座を4年ぶりに総合商社（2016年卒のトップは三菱商事）が奪還した。さらに
4位に丸紅（昨年男子順位74位）がランクインしており、25位三井物産（同54位）
27位に三菱商事（同61位）なども含め、総合商社の躍進が目立つ。
ちなみに伊藤忠商事と丸紅は創業者が同じです。
ANAのほうが国際線は食事は上。
細かい点まで工夫がされている。
シートはJALだけどANA最新のFCシートはカタール航空同様で
世界TOPレベル。CXの新ビジネスクラスサービス発表が遅れているね。
香港情勢で様子見かな。CXには期待してる。
>>759
スカイスイートは窓側シートへのアクセスがダメ。でかい人、特に欧米系外国人が嫌う。
2は最低最悪の狭さ、詰め込みすぎ。
3は、足元をクロスさせるあれは席数を増やすための苦肉の策なんだろうけど、その詰め込みって発想から抜け出せない時点でどうかと思う。
片方が故障したら2席とも使えなくなったりしないんか？ >>759
ANAエコのサラダいつも凍ってるんだけど(笑) 10月過ぎたのに亀タグが届かないのだがいつ頃までにくるのだろか。
偉い人教えて下さい。
>>761
片方が故障したら片方だけ使えなくなるだけよ
乗ったこと無いの？ >>761
窓側が嫌なら指定しなきゃ良いだけだし。
デブの白人は知らんが日本人には人気だから嫌々窓側に座るって状況は有り得ないから。 >>768
物語上の演出じゃん
でもあの人、根性だけはある設定だったな >>771
お公家体質だから何もしてなかったんじゃね せめてAAを巻き込めればよかったんだろうけど日本からは飛んでないし
HAではDLやUAあたりの暗躍に勝てんだろうしなあ
そういえば来年からデルタのホノルルってどうなるんだっけ？
減便とか撤退でハワイアンとJLのシェアが上がってしまうとかはないのだろうか？
いずれOWと空組が合併してJLとDL連合が出来ると見る
>>775
アライアンスが大きくなりすぎたら囲い込みの意味も薄れるから、
そのぶん顧客サービスが削られる気がする
他社のステイタスではラウンジに入れなくなったりとか ◆東大 京大 早稲田 慶応などの就職活動生が選ぶ 就職人気企業ランキングTOP４
1 三菱商事
2 伊藤忠商事
3 三井物産
4 丸紅
ちなみに今の経済産業大臣と外務大臣は商社勤務でした。
アラスカ航空のマイル使ったストップオーバーがついにできなくなったな。
思ったより長いあいだ使えたけど。
量はティースプーン１杯くらいだけど
ジャカルタ行きビジネスクラス（朝方出発便）で和食を頼んだら、
最初に出てくる弁当箱みたいなのが６つに仕切られている中の手前側の右の区画
トトロのうえに「とんぶり」が載っているのかと思ったら
ホワイトソース（グラタンとかに使う）にキャビアが載っていた
アジア線のミールも結構コスト掛けてるのね
57歳の青年好きか… 金出して見たらいいのに
機内映画だとカットされるから、どうしても見たいなら映画館行くべき
映画館は音うるさすぎるし目がチカチカするから嫌いなんだわ
繰り返しのご案内となりますが
私は57歳の好青年です
今日のJL310。出発時刻になっても出なくて3分後ぐらいに白髪老婆の車椅子の方が搭乗。
車椅子なら仕方ないかって思いつつもなんで出発時刻後？とは思った。
結局到着は20分以上遅延して羽田着。
いつもだと遅れお詫びアナウンスがあるけど、今日は無かったので車椅子の方に配慮したのかな？
その配慮はいいんだけど、そのあと到着ロビーでさっきの白髪老婆と思わしき人と遭遇した、普通にスタスタ歩いてレストランへ入っていく！なんだったんだこれ…。
制服コロコロ変えんなよと思ってたけど、昨日見てたらアレはダメだなと気づいた
CAさんがしゃがむ度に後ろのプリーツの裾が床についちゃってる
一日着用したら裾の裏ホコリまみれだろうな
デザインしたやつ、試験着用したやつは気がつかなかったんだろうか？
むしろそこが萌えるんだが。
あとオーバーヘッドビンを確認する時の膝裏。
だから、ミニスカが機能的でいい
重量も軽くなるし、Tバック履けばさらに軽くなる
初日の出フライトより、羽田ー新千歳のJL593のほうが安上がりだし、マイルもつくし良くないか？
>>808
同じこと考えている人多いよ。
既に初日の出が見える側のK席は全て満席。
個人的には富士山と絡められるJL303の方がオススメかな。
今年からA350運航になっているし。
こちらもA席は早い段階で埋まっていたけれど。 ＡｉｒｌｉｎｅＲａｔｉｎｇｓ．ｃｏｍ
こんな名前できちんとした評価「機関」なのか？
評価「サイト」じゃねーの？知らんけど。
名古屋バンコク便が運休か。
バンコク便って乗客多いイメージなんだけどなぁ。
スポーク&ハブ戦略に戻らざるを得ないのかも
機材は進化したのにね
国際線の座席を当日空港で非常口などに変更した場合、それ以降の便に関してネットからの予約変更ができなくなるのでしょうか？
東京だと週末バンコク線はいつも満席なのに
名古屋が空いてるならそっちも検討すれば良かった
名古屋バンコクから剥がした機材は何処に使うんだろ?成田発も春に無くしたし、本来ZIPとは競合しないはずなのに自社競合恐れてバンコク便減らし過ぎじゃないか?
>>819
中国純増用じゃね？
長距離はなんだかんだ余剰のss8や20年度新規も追加受領のss9だと思うが、シェルネオ787が明らかに足りない ZIPなんぞに使うより本体の路線を増便して欲しいね。
JALは機材繰りでアップアップのようだね。
そのため、新規開設や増便が思うように出来ないようで。
アップアップというよりかは
資金面で無理をしないんだろう
ウサギとカメで言えば
カメの方だな
ウサギは空でも飛ばす全日空
>>826
儲かる路線しか飛ばさないようになったからな。
だから航空会社としての利益率はかなり高い。
赤字路線飛ばしてまた潰すのかって言われることを恐れてる部分もあるんだろうけど。 関空〜バンコクに寝てるB788でもう１往復してもあかじにはならないだろ。9:00発バンコク1300着。
14:30発関空21:50着。
俺の一番好きなスケジュール。
今はそれに近いのがキャセイ。余分に時間がかかるのよ。
>>828
お昼寝しているB787で、関空ー浦東に投入するか、関空ー北京を復活させるか、ぐらいじゃないかな？ >>825
一番はリストラで社員を捨てたから。
捨てられた社員は簡単には戻ってこない。
倒産したのだから仕方がない。
そもそも倒産していないANAさえ、成田の路線を大量減便するし
関空からの新規開設は長らくない。中部からは半撤退状態。
>>830
それくらいが妥当だな。中国線は中国系とサービス水準の差があるから、まだ日系でも勝負できるし。
日帰りだと乗務員を確保しやすいと思うが、関空の拠点廃止したんだよな。 普通話なら台湾嬢を使い倒せば済むからな
羽田ー成田のリムジンに台湾嬢が10人くらい乗ってて
全員2タミ着くまで寝てて
起こしてあげたことあった
>>825
でもドメ地方線にインタ767いっぱい来るけど >>831
ところがどっこい、日航退職者向けにGKやZIP採用を打ったら大量に戻ってきたらしい
もはや宗教だよw >>834
そもそも、復職させろと訴訟してた人たちも、他社は人手不足で就職自体は容易だがJLに戻りたいという理由らしいから。謎すぎる。 >>833
広島や高松767化など、国内線767が足りてないから。
国際用767が余り過ぎて回しているわけではない >>832
CAってこと？そんな移動させるものかね？ 松山・桃園ー羽田・成田・関空・中部
羽田・成田・関空・中部ー中国・高雄
中国・高雄ー羽田・成田・関空・中部
羽田・成田・関空・中部ー松山・桃園
みたいなパターンじゃないかな
>>834,835
それはちょっと違う気も…
GKで今頑張っている人達って
JALとJASの合併後に退職したJAS系の人達が
GKで幅を利かせていてJALにも対抗心もあるって聞いた事あるが… 那覇のＤＰラウンジ拡張らしいですが、工事期間12/19までってそんなすぐに出来るものなのですかね？
>>835
復職したいんだからそりゃJALに戻りたいに決まってるだろ。
他社で良いやってなるならわざわざそんなことする意味がない。 JALは居心地いいのか？
会社も職員も甘いんだろうね
>>844
CAも、ANAに比べてJALの方が年配まで働き続けられると聞くし。 ANAは女子校の部活みたいなノリでイジメも多いってANAのCAが言ってた
だからみんな高収入捕まえて寿退社が目標なんだって
>>842
どこにどうやって拡張するんだろうね？
サクララウンジは全てANEXに移して、今のサクラもDPにしちゃえばいいのに。 羽田国内線のDPラウンジでジャグに入れたスカイタイムや100%オレンジジュースが無くなってる。
ビール3種用意する余裕あるならケチって欲しくないわ。
ベンダーのジュースはさらに不味いのしか残ってないし
馬券売れれば良いだけだろ
G1だから売れるみたいのを変えていくしかない
>>850
ラウンジってどこも酒飲み優遇なんだよなぁ。
酒で問題起こしてる企業のくせに。 機内のドリンクも同じ。特にFやCは
酒類とY並のソフトドリンクの格差拡大
>>848
DPとサクラの狭くなっている部分を仕切っている壁の位置を、サクラ側に移動するだけ
ちなみにANNEXは以前からサクラ満席時用の予備ラウンジとして存在していたのを通年化したものだが、
ローカル空港のサクララウンジ規模(熊本空港あたりをイメージしてもらえれば・・・)だから、キャパが全然足りない DPだったのを、Dだけ入場可能にしてPはさくらに行きなさいってすれば空くし
そう言う扱い受けたPがムキーーーーとなって、意地になってD取るから増収になる。
草
■お詫びと訂正■
本日2019年12月11日（水）に配信した当メールにおきまして、件名に一部誤植がございました。下記訂正のうえお詫び申し上げます。
―――――
（誤）
【マイル実績報告付】Amazonギフト券10,000万円分が当たるチャンス！FLY FROM HANEDA Campaign
（正）
【マイル実績報告付】Amazonギフト券10,000円分が当たるチャンス！FLY FROM HANEDA Campaign
―――――
これが10年20年JGP JMLレベルを維持してるヤツが言うならいざ知らず、ラウンジ目当てで修行してる数年の新参だったら笑うw
まあ気にしなくていいでしょ
所詮「ぼくのかんがえたさいきょうの」シリーズだから
>>863
ごめんスレチじゃん、普段JAL/ANAスレ交互に見てるからごっちゃになったわ
男性の白服としたいとは大した趣味だな 全席772以下という事、静かだけが取り柄。
80年代に767デビューの頃は時代背景で新しい=ゆったり快適だったけど
近年はとにかく効率化ばかりだよ。
営業がJAL Onlineのカレンダー持って来たけどこれ非売品？
>>872
普通席一回のみの利用だが、なかなか良かった。
777よりも350を選択したい。 足が遅くて東横の各停に入れないのって、東武と西武の何系？
バカ殿？
屋久島町長の航空券代ちょろまかしの片棒担いでてワロタ
就職情報会社の学情の就職人気ランキング
１伊藤忠商事
２JTBグループ
３味の素
４丸紅
ちなみに伊藤忠商事と丸紅は創業者が同じです。
今日、初めてB787ファーストクラスに搭乗するけど、厚化粧おばちゃんCA達が出迎えてくれるのだろうか？
いままでドメのファーストも乗ったことなかったのか・・
>>885
B787ファーストクラスを今日、初めて搭乗してきた。
JA847J国内線2番目に受領された機材で、B777ファーストクラス座席よりも少し狭く感じたけど、問題なかった。
でも、ドコモのスマホ充電がコンセントタイプでは使用出来なかった。
ファーストクラス担当CAにその旨伝えたら、そのCAも知らなかったみたい。 前はビジネスしか乗ってなかったけど結婚したらエコノミーにしかのらなくなった
結婚前はエコノミー
結婚後もエコノミー
俺は貧乏人だから結婚しても何も変わってない
国内線ファーストの話なんかホントどうでも良い
結婚したらエコノミーが増えるのはオレもそうだ
だってプライベート旅行の航空券代が2倍だもんな
ただ昔、独身時代はNY行き10万以下の前売り悟空とかでUGできたから
今より出費もだいぶ少なかった
UGクーポン何回も使い回しできたし
今は夫婦でKクラス買ったら50万飛ぶからな
またせっかくKクラス買ってもアップグレードできるかどうかわからないし
>>800
急がせて、ケガでもされたらメンド―だからじゃね?
なんで後ろから蹴りを入れなかったんだよw >>887
飛行機と関係ないけど、type cだと裏表ひっくり返すと充電できることあるよ。なんでか知らんが。 >>897
ANA機内コンセントはユニバーサルタイプだけど、JAL国内線はE190のみ機内コンセントがユニバーサルタイプだそうで。 >>892
俺もシンガポールやロサンゼルスに前売悟空のアップでB744ビジネスよく乗った。シェルフラット時代から急にケチ臭くなりやがった。今は最悪すぎる。 オリンピック直前と期間中に予約してる羽田ロンドン深夜便の機材が773に変わった
オリンピックを機に国際線と羽田発着は767、787以上として頂きたい。
枠の無い羽田は737以下禁止
767、787以上を調達できないLCCは成田に移管
>>901
機材変更に伴う座席変更依頼のメールが来たので
了承しようとしたら座席事前指定不可と表示されてできない。
すごい数の人がいると思うのでHPちゃんとして欲しい。 >>901
この773どの路線から持ってくるのだろう？
予備機の活用？
>>905
機材変更なら通常は数日以内に新座席は確定されると思う。
数日しても状況が変わらずならデスクに電凸すると座席を指定出来る事もあるよ。 >>907
当初の座席番号◯から△へ、とメールに書いてあるのですが、
その承諾のため、HPの予約記録の座席変更了承ボタンをポチってくれとなっています。
で、記録開いたら事前座席指定不可となってて表示されません。
で、結局電凸しなくちゃいけないけれど、HPなんとかして欲しいです。 >>907
見た感じは他の路線から持って来てる感じはなかったので予備機活用かな
羽田でナイトステイする器材を使えば往復が一機材で済むが、そもそもナイトステイあるのやら 若干スレチだけど
羽田からの京急っておもしろいね
快特なのに品川からいきなり普通に衣替えしてた
快特って京急の最上位の種別でしょう
いきなり最下位の普通に衣替えするとは
品川からって、地下鉄区間や京成方面の方向？
次の泉岳寺以降は京急の路線でなくなるし、優先列車になるかは乗り入れ先のダイヤとの関係も大きいでしょう
>>913
一応JFKのダイヤが夏ダイヤから改変で、2便を3機で回せるようになるから、既存の予備機と含めて2機予備ができる。
777-200ERが予備ゼロになるから77Wを予備にするのかと思ってたが、77Wも777-200ERも予備なしか。カツカツすぎるな
あと、この深夜便はツアーに安く売ってるし、上級クラスがまともに売れるのか疑問ではあるな。 >>918
この深夜便、なかなかC席取れないんだよ。
今アップグレード空席待ちしてるが、有料残席が減ってきていて心配。
30万以上のアップ対象運賃(K)で結局Yだったら悲しい。 ほんとそれ
中途半端で一番損するパターン
最初からCにするか、割り切ってYの徹底的に安い運賃にするかの2択だよ
Xクラス並みの運賃のアップグレード対象運賃はホント馬鹿らしい。
会社の金でとるなら仕方ないね
ただ、個人的にはYとCしかない深夜便よりも４クラスある昼便の方がよいと思う
この間、行きはインボラ無かったから窓口でマイル払ったけど帰りはインボラされたわ
>>920
確かに往路のCは埋まってる印象だが、Yはロンドンツアー検索すると10万以下で他社比最安値だから儲かってはないと思うな
復路はもっと埋まってないだろうし。 なんだかんだLHRは需要があるんだな…
って思ったけど、W84って244人しか乗れないしYも147しかないから、ツアー客が多いならE92かW63なんだよな。
ってことはFかCの需要なの？
>>922
Cは56〜7万する。自分には高すぎる。
マイルが貯まっているのでアップか
取れれば特典に利用したいが両方とも難しいね。 オリンピック期間中はなんだかんだとＦの需要ありそうだな。
日誌を間違えて欠航はキツな。
【お詫び】JAL2361便の航空日誌の誤搭載ならびに後続便の欠航について
2020年1月22日（水）に大分空港に到着したJAL2361便（大阪（伊丹）発、大分行き）において、着陸後、ほかの同型機の航空日誌を搭載していたことが判明しました。それに伴い、当該航空機を使用する予定だった後続便JAL2362便（大分発、大阪（伊丹）行き）が欠航となりました。
取り敢えず一同気が付かなかった事にして、伊丹到着後に
あああああしまった、これちがうやんか！
ってすれば客に迷惑掛からなかったのに
馬鹿正直は良くない。
日誌が違っても何も起きないわけで
>>932
それは駄目やろ…言いたい事はわかるけど そりゃあ
表向きは駄目だよ。
でも誰も気が付かなかったのはしょうがないわけだからw
みんなが、まさか違う機のファイルとは気が付きませんでしたー
と言えば良いだけであって
そういう風に気が利かない癖に
アルコールは飲むんだよね。
これも気が利かないのかw
>>934
ただでさえ間違ってるのに、再確認すら怠ったことになるからそんなことできんだろ。 搭載していたのは先任機長の息子の「夏休みの宿題の絵日記でした」
この前、「出発に必要な書類の到着を待っております」ってアナウンスがあって国際線が1時間遅れたけど
これも似たようなものかな？
>>938
アナウンスが本当かどうか利用客には確かめようない
>>938
俺の経験によると、そういう場合は搭乗クローズ時刻になっても現れない輩待ちの場合がほとんど。 >>940
最終的なウエイトバランスを記載してる書類待ちということか
ウエイトバランスよりも、締め出した輩を除いた最終的な乗客名簿じゃね？ 那覇のDPラウンジにピンクのゴスロリババアがきた。
きっつい
>>943
それオジさんだよ。
羽田のDPラウンジでよく見るし、偶然池袋でも遭遇したことがある。 >>944
流石におっさんとババアは間違えないのでは 羽田のDPラウンジは出張で週に1回以上のペースで利用してるけど見かけたこと無いな
怖いもの見たさで是非見てみたい
出没する時間帯とかあるのかな
チャーター機に手を挙げなかったのは、また組合が許さなかったからですか？
>>948
よりによって事実上国営だった時代にトルコ航空に迷惑をかけた事実と過去はあるけど
今回はふつうに考えて普段から武漢に定期便を持ってるほうが運航したほうがいいだろうに ピンクのパジャマ？ を着た、異様に太ったおじさんは成田のサクラで見たことある
>>948
現政権がANAと友好関係を持っているからです
羽田発着枠の割当しかり政府専用機の整備しかり
まっ、最大の理由は定期路線の就航の有無だけどね オレンジのA380はまだ運用に入ってないだろ
あれで迎えに行けばいい
体調悪い人はベンチシートに寝かせることも出来るし
ちょうどいいだろさ
JCFMのルール変更来たな
良いのか悪いのかよく分からんけど
2020.01.24 WING
JAL、ドローン活用した地域課題解決で養父市と連携協定
中山間地域の物流サービス実証実験など実施
日本航空（JAL）は1月24日、兵庫県や養父市との
間で、ドローンを活用した地域課題解決を目指す連携
協定を締結するとともに、テラドローンの技術協力の
下、養父市で小型固定翼ドローンの実証実験を行うと
発表した。
連携協定では、ドローンを活用した中山間地域での
新しい物流サービスの実証と検証を行うことや山間地
域でのエアモビリティ活用の共同検討が盛り込まれ
ており、JALは、医薬品などの緊急物資輸送といった
ドローンを活用した物流サービスの提供による地域課
題解決を目指すとしている。
JALとテラドローンは、2019年夏からテラドローン開発のドローン運航管理システム「Terra UTM」を
活用した小型固定翼ドローンを用いた物流の実証実験
の準備を進めてきたところ。
今春にはこの協定に基づいて、実証実験を行うこと
になっており、包帯などの衛生物資で構成した災害緊
急支援物資を載せた小型固定翼ドローンは、養父市の
公立八鹿病院の敷地から八木川上空を飛行し、国民健
康保険出合診療所付近までの約25キロメートルを
「Terra UTM」の管理により物資輸送を行うとのこ
と。
※写真＝JALは養父市と連携協定を結び、テラドロー
ンの技術協力で小型固定翼ドローンによる物資輸送の
実証実験を行う（提供：JAL）
かっけー ffﾃﾞｴ
>>952
政府専用機B777の整備航空会社については、
今後、大型機導入するANAがB777の後継機であるB777Xに対して、
JALがA350である点でANAになった事、知っているよね！ >>949
しかも武漢便は欠航してるんだから機材も人もすぐ出てくるだろ。 労組が組合員安全確保のためチャーター業務キャンセル
捏造して青社を叩きたがるJAL大好き精神疾患患者がエアライン板には常駐してらっしゃいますから。
しかも200人もいたら、発病してなくてもウイルス保菌者は絶対居るから、
客乗の安全考えたら、経営者も組合も受け入れられないよね
救援に使われた機材番号チェックして、半年は乗らないように気を付けないと。
さんざん税金つぎ込んだんだから、こういう時くらいは役に立ってほしいわ。
政府専用機なんか100人ぐらいしか乗れないんでしょ。
売上や路線数はとっくに抜かれてるし、政府専用機の整備もないし
フラッグ・キャリアとか今さら
政府専用機=軍用機のため中国政府が民間チャーター機にしてくれとお断りした。
日本だけでなくドイツやアメリカも
>>973
ANAは武漢に直行便あるし妥当だと思うけど。 脱線するけれど亜米利加のフラッグキャリア
ってあるのか。
脱フラッグキャリアしてるのに社名に国名が残ってるのがね。
白地に鶴丸も日の丸インスパイアだし。
アークから戻したのも国の威光に縋ってる証拠だな。
>>980
日本航空
日本エアコミューター
日本トランスオーシャン航空
全日本空輸
日本貨物航空
春秋航空日本 >>983
フラッグキャリアを棄ててるならという話の流れなのに、なんでそうも必死に「【日本】を社名に含む航空会社」を列挙してるの？負けず嫌いなの？余程悔しかったの？ >>984
社名とフラッグキャリアが何の関係があるんだ？僕ちゃんよ >>986
お前はすぐ上の書き込みも見れない病気か？
色々大変だな。 >>988
ネットで赤の他人をけなさないと生きられない病気か？
色々大変だな。 他人の書き込みを引用して相手を貶してドヤ顔しないと生きられない病気のやつがホルホルしてるの笑える
来月中旬インドに行かなければならないことになりましたが
大丈夫ですかね？
断ろうかな？
インドはウイルスよりも強力強烈なもので溢れかえっていますから、ウイルス負けますから大丈夫
インドはウイルスよりも強力強烈なもので溢れかえっていますから、ウイルス負けますから大丈夫
インドはウイルスよりPM2.5を気にするべき
元々みんなマスクしてるから意外といけるかも
この前出張したらAQI600超えてたぜ
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lud20200705013813ca
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