【スズキ】スイフト RS　Part21【ZC72S】 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>26本 ->画像>64枚

2011年11月17日に発売されたスイフトRSのスレです

「RS」公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_rs/

特別仕様車「RS」発売ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2011/1117/index.html
※２型
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/1105/index.html
※３型
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0717/index.html

関連スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part69 【ZC72S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478309579/

【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part69【ZC32S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1475549223/

前スレ
【スズキ】スイフト RS　Part20【ZC72S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1470910713/

なかっちが社会的地位を守りつつ
華麗に2をGet！
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本体値引き50万？
新車だとしたら嘘だなw

スイフト関連スレの内容は
圧倒的に虚偽情報ですが

3月購入で、ディスチャージ、ナビ(BC付)、ETC、マット・バイザー等付けて、下取車なしで、支払額\1,485,000
安く買えたと思ってたけど、50万はスゲ〜な

分割払いで契約すると
多少は安くなるらしいな

安くなっても金利で結局高く付かない？

>>5
十分な値引きだと思うよ

新型スイフトの発売って年内なの？やっぱ年明け？？？

>>7
後で残額一括払いに変更するんだとさ
高くつく事はないだろうけど
手間の割りに〜って感じにはなるかもな
でも一見すると値引額は大きく見えるという

今更カッコ悪い3型末期の値引き自慢されてもw

2型6万キロ乗って楽しんだ俺は未だに飽きないし良い車に出会ったよ！

悔しいんですね？ｗ

鬼値引きって展示車在庫だろ
あれもいちおう新車扱いだしな

スズキ車の軽量化どこまで行くんだろう。
次期スイフトのXGが820�`って凄いな。
820�`って言ったらEP82並。

軽くし過ぎて走りの重厚感が無くなるのはあれだが。

中の人も大変だね。

新古車に流すのも、５０万値引きして売るのも大して変わらない。
デラにしてみりゃ一台さばけりゃいい。
モデル末期だしな。

販売店に利益なくマイナスになるよ

>>14
走りに期待出来るな

>>16
リベートを貰う前提で大目に仕入れて新古車扱いでも売れず目論見外れ

>>3

新車だけど元々ディーラーが自社登録うるさいから懇意にしてる中古者屋に未登録車として出す予定の発注車だったの。
変わりに月末最終日の登録でした。
未登録車が売られてる価格が登録ディーラーと販売中古屋の利益込みなのだから利益度外視の数量稼ぎに当たれば無くはないかと。

>>19
リベートと来期の仕切り率に関わるから頑張って数をこなさないとならない
特に副代理店

購入者は美味しく頂くだけ。
モデル末期としては、新モデルが現行モデルより魅力的というリスクを負うけどな。

>>19

未登録×

未使用○

誰かうちの登録済（入籍すみ）鬼嫁（未使用？）いるか？

>>23
未使用なら 欲しい

>>14
XGって次期型のグレードまで明らかになってるの？

XG、XL、RS、RSハイブリッド、RStだって

マジか。サンクス

マニュアル車は廃止とかならないよね？

>>28
RStはMTないけどね

RS　MT、
RSハイブリッド　AGS、
RSt　６AT

ってことか

>>26
何そのRS の充実ぶり
RS がメイングレードなの？

洗車してたらディスチャージヘッドのコーティングが傷んできてるのに気がついた
まだ上部分のフチ側だけだけどこれってやがて広がっていって黄ばみになる？
みなさんどう対応されてるんだろう？

>>32
2型でボディと同じのワックスかけてるだけだけど、黄ばみは全く無い。

3年ちょい乗ってるけど
ヘッドライト樹脂レンズの雨ジミが目立つ様になって来たんで
市販のレンズ磨きのケミカル買って来た
症状が軽度だったのか一発でキレイになった

>>34
その手のヤツ、必ず一発でキレイになるんだよ
で、すぐにまた黄ばむんだよ

ガレージ保管かどうかで耐用年数に差が付きそう
勤務先も駐車場が地下だから走行中以外ほとんど日に当たらない

以前にもカキコしたが
俺はクレポリメイト塗ってる
新車と変わらないし紫外線吸収してると信じて使ってる

>>33>>34
なるほど
自分2型で4年目突入、ワックスじゃなくCCウォーターゴールド使ってる（UV対策剤が入ってるので）
とりあえずは様子見しておこう
>>36
会社も地下駐車場とか羨ましいですな
自宅も会社も青空だよ…

2型だけどヒルホールドしなくなってきた。坂道で普通に下がる。

発進も重たい、走りも重たい。発進時になかなか進まなくてゴンっ！ってショックがしてようやく進む時がある。

>>39
それｒ間違いなくブレーキ関連で故障している
ディーラーへGo

そういや18年前に乗ってたトヨタの2リットル4AT車は
ヒルホールドシステム付いてるって気が付いたの
買ってから2年位経ってからだったなぁ

AT車は左足ブレーキ派の自分は
取説読むまで気付かんかったわ

って言うかヒルホールドとか要らんだろ

>>40
ありがとう！
ブレーキの故障なら比較的安心したよ。暇を見てディーラー行ってきます。

14インチは履けない？

ホイールによると何度も

後部座席は狭い？大人四人はキツイ？

鉄粉がいっぱい突き刺さってたんで、粘土使ってとったら塗装も一緒に剥がれて白いポツポツがいっぱいできた(；ω；)

>>45
スポーツカーほど狭くはないが、大人4人はきつい

後部座席に大人4人は無茶

大人３人は？

次期型って1リッターターボは決定みたいだが
4気筒ではトルク無さすぎて3気筒が理想って昔の車雑誌に書いてあった
シャレードデソマソターボみたいに走れば良いが！

時期型が気になるけど、現行型を買うのってあり？大幅に変わるのかな？

中古ねらい？

新車

ハイオクターボなら買うのに
なぜわざわざトルクの下がるレギュラーにしたのか

なぜこういう奴はスイフトにこだわるのか

大本営発表がない段階でアレコレ言ってもなぁ
スズキの確定情報出てこないのなんて
何時もの事でしょ

アレコレ言うのが楽しいんじゃん
決めつける奴はアホだけど

>>54
今時ハイオク仕様なんてスポーツカーやセダンでもない限り売れないだろ。
実際問題バレーノは売れてないし。

あれこれ言うのはいいけど
単なる自分の願望を｢内部からの確定情報｣とか言い出して
事細かに仕様とか語りだすキチガイとか居るからウザい

ってももうディーラーの営業への発表会やったんだしほぼ確定情報やろうなぁ……

まぁMTが消えてない事が一番嬉しいよ

どうせ2型辺りでRSターボに走りのMT登場！ってなるんだろ

購入して約1年、走行7000Kmほど

エンジン始動時のアイドリングが低くなった
少し前までは1500rpmぐらいでだんだん下がってくる感じだったが
最近は1000rpmぐらいから下がり始めるようになった
それと同時に低速でのレスポンスが悪くなったように感じる

同じ症状の方or原因のわかる方いますか？

お値段は据え置きかな、、？高くなる？

ターボで＋20万程度と予想してる

値段高くなるのか、、現行型RSを新車で狙っても良いかな、、

今はもうあまり値引きしてくれんよ
新古車狙うなら別だが

>>62
季節による差ではなくて？
冬場だったら当然エンジンオイルも温まるの時間かかるから、アイドリングの挙動が変わると思うけど

プラス20万で済むなら合格だね

>>62
超固いオイル入れてるってオチじゃないだろうな？

>>67
去年の冬は始動時のアイドリングは高めだったんですよ
夏場も変わらず、この一か月ほど前からこんな感じで・・・

アイドリングはともかく、低速時のレスポンスの悪さが気になる
発進時も半クラを長めにしないとエンストしそうになる

>>62
クラッチがキチンと切れずに繋がっているんじゃね？
中途半端な半クラ状態と思う
デラで見てもらえ

ターボでお値段据え置きにならないの？
修ちゃん、やってくれるよね？

>>71
そういう事もあるんですね・・・
もうすぐ12ヶ月点検なのでその時に見てもらいます

レスくださった方々、ありがとうございました

電撃的発表要注目

>>72
今のスイスポと同じ位の値段になると予想
それで済むならまだ良心的かもしれない。

今乗ってる車が来年二月車検であちこちガタがきてるしRSに乗り換えようかなと思っていたが来春に新型出るのね、一回車検受けて来年まで待とうか迷うな

年内に出せるように修ちゃんが頑張ってるらしいで

レカロいれてポジションが決まらないから
ダメもとでハンドル引っ張ったら延びたわ
この車テレスコついてたんだなぁ
チルトしかつかってなかったよ

二代目スイフト　初期三代目スイフト
RSと乗り換えてはじめて知った

無駄に乗り換えすぎて草

そこは鈴菌乙！
って言う所でしょう

気付くの遅いよ!!
マニュアルくらい見なさいよ!!

説明書見ないで使って壊すタイプだな

ディープコーンに変えてから気がつけば良かったのに

知人がFD2シビックRでそれやったｗ

2型乗りだが今知ったw

現行型の生産はとっくに終わってる
在庫もほぼ無いらしいよ

運転し始めのハンドルやシフトレバーが冷たい季節になりました
手のかじかみ対策何かしてる？
グローブがほしいんだけど運転しやすい良いのがないんだよね〜

指なしグローブなんかする前に
はだかにノースリーブの革ジャン
やめたらいいじゃん

そうだなｗ

>>87
別に直ぐ暖まるし、軽く暖気するからグローブなんかした事ないわ〜(東北民)

グローブするのってお洒落なん？

手汗、手脂が凄い
もしくは手がカサカサ
の人は手袋もアリなんじゃないの(適当

グローブしないと送りハンドルできない

クロス（笑）

>>92
なぜ？

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



むずいよね

グローブ関係ないね

作業着屋で売ってるドライブ手袋が一番いいわ
気楽に使い捨て出来るし
ただ、あまり人に見られたくはないかも

>>95
やってみ。あるよ。

追従型のクルーズコントロールと
レーンキープが付くのはいつになるやら

ACCは次のスイフトで付くよ

>>97
グローブはした事あるけど邪魔なだけ
手のひらが乾燥するでもなく手汗もたいしてかかず、ハンドルが滑ってしまうなんて事もない
むしろグローブする事によってダイレクト感が損なわれてしまうだけ
邪魔以外の何ものでもない

もう現行型は生産終了してるの？

してる
急げ

そうなのか、、お値段そのままなら新型狙おうかな

>>100
プロレーサー

>>99
マジで？

ACCってアクセサリー電源だと思ってた俺はジジイ
ググったら今知ったわ

あれば便利そうだしバレーノに全車標準だから付いてても不思議じゃない

もう若くもない身の上だが
ACCとかいろいろ便利な機能が実装されていくけど、滅多にはないと思うが、とっさの時の危険回避の感覚が薄れて行くような気がする
自動機械に慣れて、脳味噌が最優先のブレーキ踏む事をパニクって衝突
0.1％の確率でも、そうなったら致命的だな

>>104
レーサーは規定でグローブしなきゃならないだけ

>>109
ベスモとかの公道イベントでもグローブしてる奴けっこーいる

>>110
群サイとかのコースじゃなくて公道でやってるの？
10年近く前に伊藤大輔が派手にやってからアタック中以外も装備義務付けられた気がする。

>>110
だから？
別にグローブは否定しないけど体質によるだろ
必要なやつはすればいいし必要ない（手汗あまり多くないが滑るほど乾かない）奴はグローブしてもメリットが無い

相変わらず

わりとどうでもイイ話題を引っ張る
RSスレであった・・・

以前も書いたが スイフトのハンドルは質が悪いから滑る
グローブがほしくなるのもわかる
私はこの車にそこまで求めてないから素手ですが

>>112
なんか悔しそうw

もともと寒いから・冷たいからグローブしたいという話だったわけだが

雪山行く人、この時期のオイルの固さいくつにしてます？
あと、融雪材の上も走ることあるとおもうんですが、そのあとスタンドの腹下洗浄ってエンジンルーム平気なもんですか？

>>116
どこにそう書いてある？

>>87

運転のしやすさ暖かさ優先順位がわからない と言うか
滑り止め付き軍手で良いよもう

>>120
コンビニで売ってるヤツなｗ

>>121
いや、ホムセン。

滑り止めが強すぎても運転しにくいんだよなぁ
ほどほどのグリップ力の奴がほしい

>>117
夏も冬も０−２０
腹洗車は時間ないならスタンドでもいいけど
コイン洗車場で自分でやった方が安心できるよ

本当にいい車だったけどお別れだスイスポに乗り換えます
いがいにも任意保険は安くなった
次期スイフトも良い車でありますように(^^)／~~~

ミッキーみたいな白い手袋でいいやん
クルマ触る時傷つかないしー

>>125
おう、いい色買ったな。
達者でな。

スイスポ買うなら青だな

>>125
二度と戻ってくんなよ！

>>123
欲しがるねぇ。じゃもう質の良い革巻ステアリングに交換しちゃいなよ

おめぇらスイスポ買うなんて夢みてぇなこと言ってんでねぇ

RSのDJE4WDとスイスポのCVTじゃ値段一万円くらいしか違わないじゃん

RS乗りですが、出先でアクアのレンタカー借りたら気持ち悪くなり、三キロ位で戻ってデミオに交換してもらったら快適だった。あれは燃費コジキ車だね。

夏場サンシェードやってるせいでダッシュに傷付いちゃった。

>>117
融雪剤が気になるなら、高性能な防錆塗料のスリーラスターかノックスドールもオススメしておく。
あとスズキで言うとスズキ純正用品で扱いで出ている高性能な防錆塗料の「鎧」ってのもあるから気になるなら相談してみると良い。

門型洗車機の下回り洗浄コースで問題ないよ。何か問題があるならディーラーで門型洗車機を使った下回り洗浄をしないと思うし。
下にあるURLみたいに、秋田でもディーラーで下回り洗浄する時はどこも門型洗車機が多いなー。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/longtermreview/subaruxv/580240.html

>>117
あとオイルは別に季節で変えてないよ。スポーツカー等でこだわりたいならまだしも、組付け精度が上がってオイルの性能も上がった今となっては季節で粘度を変えなくても問題ない。
仮に問題あるなら説明書に季節で粘度を変えるように指示があると思うし。

>>124
>>136
ありがとう。
ディーラーのは知らんかった！聞いてみるー。予算に合うようならやろうかな。
洗車場でやるのがベストだとは思うんだけど、夜&ヘトヘトで帰って来て水圧ホース振り回すのはしんどいなーと思って。
精神的に融雪材残したまま一晩寝かすのも嫌だし。

とりあえず防錆塗装&門型洗浄機で対処します！

新型の情報が出ないな
ディーラーで聞いたら現行はほぼ在庫もなくなって注文できないし
主力車種でこんなに空白期間作っていいのか

スイフト欲しいのか？
初売りまで待っとけ

次期スイフトを今年中に発売させるために現行スイフトのラインを次期スイフトに切り替えたんだが、発売延期になった。だけどラインを戻すわけにはいかず（コストがかかるから）、現行型は生産できない。在庫限り。
次期スイフトはもう生産していて倉庫で眠ってる状態。

デーラーのおっさん、聞いてないのにペラペラしゃべるわー

イグニスってジウジアーロがデザインしたみたいな車だよね

>>138
情報が入ってくるのは、デーラーの人間でも早くて発売一ヶ月前で、今は全く知らされてない。
だから、情報が出てこない。で〜らがリークもできない。

倉庫じゃなくて外に野ざらしだよ
ホンダの時もマツダの時も。
ホンダは山あいの空地、マツダは敷地内の芝生の上だったな〜潮風吹きさらしの。

ここ２ヶ月位新聞のスズキの広告チラシのからスイフトが消えてる理由も
それなんだろうなあ
現行型載せて注文されても困るし

昨日点検行ってうどん貰った。
あのうどん大好き。

>>143
野ざらしだと誰に撮影されるかわからないから、それはない
既に発表されてたフィットとは話が違う

>>144
その割にはスズキサイトでは出ているな
外すとラインナップカタログが淋しくなるから、まぁ枯れ木も山の賑いみたいなもんじゃな

>>141
フロントは個性的で好きだが
リアが残念過ぎる！

ディーラーの人間ならもうセールスマニュアルに目を通してるぞ
発表出来ない理由はよくわからんが

この車のオートエアコンって温度は自分で調整しないとダメだよね？
ずっと23℃なんだけど…

新型気になるヤツはディーラー行けば
セールス用のカタログ見せてくれるぞ

>>150
温度を設定すると風量・モードなどを自動で調整してくれるのがオートエアコンなんだが

>>141
イグニスは違うけどイグニスがオマージュしたスズキの過去の車は、ジウジアーロ

>>150
温度を勝手に変更してくれるオートエアコンなんてあるのか？
外気温なのかドライバーの思考読み取ってなのか分からんが、温度を最適に調整してくれるのか？

23度なのは、
貴方が23度希望で設定してるのでは？

家庭用エアコンの自動モードと混同してると見た
この際だからカーエアコンの仕組みなんかも調べるといい
暖房と冷房の仕組みも動き方も大分違う

やはり、RSに乗ってるのは変なのが多いな。

>>152
>>154
納車時にディーラーから温度を自動で調節してくれるって説明を受けたから信じちゃったよ
ありがとう

>>157
>>154さんがおっしゃるとおり、エアコンの操作パネルに表示されてる数字は設定温度で、現在の室内温度ではないよ。
ダイヤルで自分の希望の温度に設定できる。
オートエアコンだから、設定した温度にエアコンが自動で温風を出したり冷風を出したりして調節してくれる。
ちなみに、メーターパネルの温度は外気温ね。

ディーラーは間違ってない。設定した温度に自動で調整してくれる。
普通は見りゃわかる。

>>157
もちろん自動で調整してくれる
しかしそれは設定した温度に近づけるべく努力するという程度のものであって、家庭用エアコンや高級車のエアコンとは比べるべくもないレベル
また、寒い時などコンプレッサーを回す必要がない時でもエアコンのスイッチがオンになっていると、コンプレッサーが回ってしまう
なので水温が上がらないと、非常に寒い思いをする

正式な発売日はまだ決まってないの？

決まってるよ

いまどきオートエアコンの使い方が解らないって

徳川家康かよ？

昔やってた糸井重里の徳川埋蔵金発掘のやつ好きだったな〜

5年目になるけどディスチャージが時々0.数秒間消える事があるのは
もうそろそろ球切れになる前兆かな？

スイスポより安くていいよ

オートエアコンって勝手に吹き出し方法を変えたり、暖房と冷房を変更したりと
こっちの思い通りに動いてくれないんだよなぁ

仕方ないのでAUTOボタンは切って、手動で使ってる

ATの人はエアコンをAUTOで使う
MTの人はエアコンのAUTOを切り自分の好きなところを探す

>>164
12月21日にTBSでまた発掘作業するみたい
http://www.tbs.co.jp/program/rekishimystery_20161221.html

スイフトがソリオより全体に安いのってなんで？
ソリオより上格の車だよね？
そんなに売れないからかな

>>170
スイフトがソリオより上格かどうかは置いといて・・・

ソリオの方が車体が大きいし、細かい装備も多いから、高くなるのは不思議じゃない

それにスイフトは世界中で売れてるからこそ、コスト削減出来るのでは？

>>167
勝手に外気導入に切り替えて
トンネルでOFFにするのが日課の先代のおバカAUTOエアコンに比べたらマシ

徳川My雑巾

>>172
今も外部温度との兼ね合いでたまに切り替わるよ
トヨタのGPS連動で切り替えてくれるのは便利なような余計なお世話のような

>>169
サンクス！

新型「スイフト」“初売り”間に合った！スズキ、燃費不正の影響を最小限に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161206-00010006-newswitch-ind

新型ださ！無いわ

現行1型XG乗りの俺でもあのデザインはフォロー出来ない

ちゃんとMT設定はあるのかね。

新型の画像って何処かにあります？

>>180
ＲＳ乗りの天然度は異常。

>>176が新型の画像だろ。それを承知なら「他の画像どこかに」だろ。
アスペ度高いな。

>>180
【スズキ】 次期スイフトスポーツ Part14
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1480976808/

このスレの上の方

転載

実車を見ないとなんとも言えんが個人的にはマイナーチェンジに期待したい

>>183
これならデミオの方がいいなー

すっごい不細工な面だな

写真写りが悪いだけな気もする

シルバーなら良さそうな車だ

スイフトに乗り換えて初めての冬です。
スタッドレスは夏タイヤと同じサイズにするか、インチダウンのどちらがいいでしょうか。
ブリザックはどの車でも滑る感じがして好きではなかったことを告げると
お店で勧められたのは17インチのはヨコハマので、16インチのはミシュランの185-55-16です。
参考に、積雪は年に2〜3回で20センチくらい。緩やかなアップダウンのある道の通勤に使用です。

>>189
スタッドレスはインチダウン出来る車であればインチダウンしちゃうなー。
何処を走るかにも依るけど、コスパが良いのはヨコハマタイヤ。ブリザックと同じ位の性能でブリザックよりも安い。
北東北・北海道ならブリザックかヨコハマタイヤのアイスガードにする。＠秋田市民

乾燥路が多いならミシュランのXアイスもあり。

早々にお答えありがとうございます。

>>190
北海道ではブリザック良かったです。
滑る感じがするのは乾いた道路、シャーベット状の時でした。
タイヤの性能うんぬんより、カクッとハンドルを切る自分の運転のせいもあると思いますが
じいちゃんの車（プレミオMT、10年経ってるファルケン！）では感じなかったので相性もあるかもですね。

>>191
ミシュランはヨコハマよりヘリが少ないのでお勧めですと言われました。
17ヨコハマより1万安、16ヨコハマの１万高。
関東住まいで乾燥状態を走ることが多いので16のミシュランが良いような気がしてきました。

>>189
16インチのブリザック よりも
15インチのブリザック＋三流メーカーアルミホイルの方が安かったで

>>193
インセットはどれくらいにしたん？

タイヤ屋まかせで安けりゃ良いって買ったホイールだから数値はわからんねや。時間があったら見とく

17インチも買ったんやけどな
これまたタイヤ屋まかせにしたら
ツライチすぎて車検が怪しいてディーラーで言われたわ
確認て大事やね

>>189
なんで17インチにインチアップするの？
普通スタッドレスは15インチにインチダウンするのが定石なのに・・・

説明不足やったね。17インチはオシャレ用のエンケイPF01
15にブリザックつけたねや

>>183
吊り目で怒ってるようにしか見えない

質問なんですが、フォグランプの脇にあるLEDライナー？の後付けって出来るのでしょうか。
夜に他の3型を見かけたときに良いなと思って、カタログとか見たけど特に乗ってなかったもので。

>>200
http://minkara.carview.co.jp/userid/2440058/car/1959469/7063101/parts.aspx

>>200
実際につけたけど
ディーラーで部品買ったときにディーラーから
うちでは付けないといわれた

車買うときに頼んだら取り付けまでしてくれた
その3ヶ月後にセットオプションになり今では標準採用されてるみたいだね

>>202
付き合いのあるマツダへ行ったら、マツダのディーラー中古車として購入してくれた前期スイフトのオーナーからの依頼でLEDライナーを取り寄せて付けてあげたって話をしていたけど。
融通がきかないディーラーもあるんだなｗ

スイフトのCVTはアイスバーン時ほんと怖い。パドル使ってもエンブレ効かないし。
下り坂1に入れても800回転位位だし馬鹿じゃないの？
2度とATは買わない

エンブレはオプションだとあれほど言っただろ…

そこで回生ブレーキですよ

エンブレならイエローハットで工賃込み25000円で取り付けたよ

１速で８００とかエアー確定やん

>>208
メーカーは？

ブレンボ

ブレンボは2004年にエンブレから撤退したじゃん。
今は曙が独占してるだろ

>>194
インセット45 だったで

エンブレも使い過ぎるとフェードするから気をつけようぜ。

グリルのＳマークがエンブレだと思ってたわ。。。

あれもエンブレといってもいい

エンブレ無

3型からリヤに青いエンブレ付いたよな！

碧いエンブレ！よく効くよな！

>>218
それはエンブレムでしょうに。

シャレの通じない奴だ…

俺のボディ青色だからエンブレあんまし効かないんだ

キザシのフロントのエンブレは前車追従みたいなやつだったような

君たち何の話をしてるんだ

さぁねぇ･･･

まぁ、ココに来る奴の殆どが
荒らしだからねぇ・・・

無自覚な奴も含めて

と、そんな話しかできない奴が申しております

俺の車、ブレーキペダルを踏むとエンブレがかかる。

現行より重くなったら買わないだろうな
イグニスにしよかな

新型100キロくらい軽くなるんじゃなかったっけ

新型については軽量化するような話しか出てないのに
重くなったらとか変な条件付けるってことは、スイフト欲しくないんでしょ？
どっちだったとしてもイグニス買えば

スイフトRSの楽しさはMTでこそ満喫できるもの

そもそもMTじゃなければスイフトなんて乗る意味ない

それはひょっとしてスイフトでなく
MTが楽しいだけではないだろうか？

MT楽しむなら貧乏人以外スイフトなんて乗らないしな

そそ。MTに車高調つけなきゃダメだよな

>>235
「MT楽しむなら」は必要ない

分からんかもしらんが金持ちはケチ。
クラウンよりスイフトに乗る。

クラウン乗ってる奴が見栄っ張りで金がなかったり。

そうとも言い切れんだろうが

まぁ、VIPDQNは確実に貧乏だな

>>238
うちの近所のジジイは、狭小住宅（当然駐車場無し）住まいなのに、クラウンとプリウス乗ってる
（プリウスは最近手放したっぽい）
車の前に家なんじゃないかと。。。

>>240
いつくたばるかわからないのに、家なんかに金かけたってしょうがないだろ

RSのMT率はスポの1/10以下

自惚れるのも大概にな

スポのCVTってもう何考えてんだかって漢字だよね。

いやスポの1.6Lはひと昔前なら普通のコンフォートエンジンだから
そのつもりでCVTという人はいるでしょ

だな

まぢか！スポはCVTの方がえぇのんか！

>>246
何を求めるかによるだろ

スイフトスポーツに求める事なんて決まってないかい！？
だからCVTってちょっと違うようなキガス・・・・

ジムニーでATってのも「え！？」って思うし。

自分で思ってる通りが正しいよ
それを他人に押し付けさえしなければ

コンパクトできびきび走れる車を求めるなら別にスイスポCVTでもいいじゃん

普段軽トラ買ってるところで普通車買おうとして、1.2Lじゃ力不足って理由だけでスイスポ買う人だって結構いる
そんな人はスイスポに特別な思い入れなんて無い

「ちょっとパワフルなスイフト」ってことでスポCVT乗ってる人も居るからね。
用途だの求めるものは千差万別人によりけりだし。
スポのCVTと素イフトのCVTはセッティングが全く違うから、バリエーションとしてスポCVTはアリだと思う。

車選びがまず2ペダルというところから始まって結局スイスポになった人は何に乗るべきだったんですかね？
スレ的にはフィットおすすめであるのは当然として

人それぞれに事情があるのにそれを無視してまで「これにすべき」なんてものは無いよ

MTだのオートマだの
スイスポがパワフルだの
騒いでるだけでドノーマルに乗ってるんだろオマエラは
こだわりなんか無いんだろ安いから買ったんだろ

土嚢丸

>>256
お前、泣く子も笑うSE-Z乗ってるのか。
確かにアレは安かったな。

豊洲市場の土嚢丸問題は結局どうなったのだろ？

来年春に中古でスイフトrs買おうと思ってます

今買え

断る

今買えるの？生産終わってるんじゃ、、？

新型RSが1.0ターボなら、ちょろっとだけエンジン馬力下がって5MTなだけで、
スポよりも自動車税1万安くてコンフォートでリアディスクの車両が手に入るんじゃろ？
楽しみだわ

スイフトRSの良いところは5MTであること。6MT要らん。

5MTを乗り継いできたんでもう卒業。次は6MT。

スポ買ってね♡

スポが税込み180なら考えなくもない。

>>265
これはあるよな
少しでも軽い方がいいしな

実際5MTのが使い勝手いいよな。
バックするときなんか、6MTみたいに押し込んだりリング引っ張ったりせずに、
右手前にノブ引っ張ればRに入るんだから。

いわゆるアールスグRSである

5速クロスだと高速乗ったときに6速欲しくなるよ。
100km/h巡航で4000rpmとかちょっとしんどい。
もっとも高速乗る時はスイフト使わないからそれでもいいけど。

リング引き上げはすぐ無意識にやるようになるから問題なし。

>>268
初代スポはアホみたいに安かったなー。

>>254
「まず２ペダル」って事ならCR-ZでもN-ONEでもミライースでも、今時の車なら全部２ペダルじゃんね。
「まずMT」っていう人が選ぶ車としてスイフトRSやスイスポに至るのではなかろうか。

4000も回すのか やっぱCVT買ってよかった
たしか100km1800回転だった気が

回さねえよ　軽じゃあるまいし

>>275
1.6リッターの5MTだったらそれぐらい回してもなにもおかしくないけど

100km/h　2890回転らしいよ。

昔の5MTの1300cc あたりで100�q/h時3000回転くらい
技術が進歩して低速トルクも出てる最近のエンジンだったら、もっと低いでしょ

100km/hでのエンジン回転数（計算上）
XG：5速2896rpm
XL、RS：5速2889rpm
スポ：5速3163rpm、6速2736rpm

>>272
4000rpmて何の話だ
脳内スイフトか？

>>276
今時そんなに回すのは軽ぐらいだ
アルトワークスのMT車で5速3980rpm
コペンが5速3861rpm
その1.6Lの車種教えてくれ

『時速100kmでの回転数が低いハッチバックラインキング』ってウェブページがあるよ。

競技用のスーパーローギア積んでたら、それくらい回るのかな？
たぶんそこまでギア比が低くはならないだろうな

甘ったれてんじゃねぇよｋｓ共
１１０００までキッチリ回せ

いくら踏んでも回りませんけど何か？

1100までで勘弁してください

高速安定性が抜群って言うけど何処が安定感あるの？この車。フラフラなんだけど…

この車でフラフラとかぬかす奴は間違いなく変な癖がついてる下手クソ
もしくは車をまっすぐ走らせる方法がわかってない初心者
もしくは車が壊れてる

100キロで3000回転くらいまでならいいわ

新古車狙ってたけどMTが皆無だったので新型買うわ

後輪が横に滑るような妙な違和感があるわ
直進はしてるしフラフラはしてないけど

>>279
WRXにRAの5速クロス載せてた頃、たしかそれくらいだった。
そこまでいかんでも、ZC31S後期はメーター読み100km/hで3500rpmくらいなんじゃないか？

なんにしても非力なくせに100km/hで3000rpmも回さないこの車のミッションはいただけない。

フラフラしてるよこの車
エコを狙いすぎで空気圧も高いし
リヤの落ち着きがないね
がしかしだ 車高調つけてセットアップすればピタッとおさまる
それでもGT-Rから乗り換えた私に言わせりゃオモチャのレベルだけどな

いまだに未使用車の事を
新古車とか言う人居るんだね

>>290
んな旧車の話か
ブーンX4なんて5速のメーター読み100km/hで4500rpmぐらい回ってたな

何かおかしいか？

>>291
頭弱い系？
高々４分の１程度の価格差の車種を比較するのが馬鹿。

GT-Rって言ったってどうせポンコツのR32だろ

>>296
r32がポンコツって(笑)

>>297
ここの住人は正直だけが取り柄のキモデブオタだから分かりやすいwww

20年落ちでも30年落ちでも好きなの乗ってろよ。

体が5MTでの操作に馴染んでるから6MTともなると体が覚え込んだ感覚とマッチしなくて気持ちよくない。

各ギアの守備範囲が広く、引っ張って息の長い加速ができるのもまた5MTの気持ちよさ。

>>289
ダンパーオイル抜けてるんだろ

>>301
そこは確認してるけど
新車の頃からこの状態
重心の問題だと勝手に思ってたわ

>>302
そうか、それならこの車の特性だ諦めろ
元々リアは剛性が低い感じがするし、改善したけりゃ車高調とか補強入れたりするしかないね。

RSは、DJEのCVT以外は在庫がなくなりました。

RSの4WDは、在庫がなくなりました。

>>296
そうゆうオマエはドノーマルのオートマで腕があるから直進安定性あるぜ！スイフト とか言ってるんだキメー

Michael Jackson - Heartbreaker - Choreography by Misha Gabriel & Maho Udo - Shot by @timmilgram
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Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
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Les Twins and Boubou in NYC | Kehlani - CRZY
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BRUNO MARS - 24K Magic | Kyle Hanagami Choreography
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WORK - Rihanna Dance Video | @MattSteffanina Choreography ft Fik-Shun
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Les Twins　TRNDSTTR (Lucian Remix) lyrics
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Les Twins x Skitzo x Waydi x Boom Squad x Team France | YAK Films x HANN "HANN Wrap"
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Nonstop, Dytto, Poppin John | FRONTROW | World of Dance Los Angeles 2015 | #WODLA15
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Fik-Shun | FRONTROW | World of Dance Las Vegas 2014 #WODVEGAS
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Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
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Desserty
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00000kkkkkkkkkkkkh

R32GTR時々見るんだけど決まって皆大人しく走ってるのなw
もう30年くらい前になるからエンジンをいたわってるのかな？
とても0-400 12秒台の車とは思えない遅さ！

ドノーマルの二桁ナンバーはワンオーナーでが大事に乗ってる人多いよ

スイフト以外のクルマを
ここで貶すなよ

32をポンコツ扱いされたのがよっぽど悔しかったんだなw

こんな所での有象無象の無責任発言なんて
真に受ける奴の方がどうかしてるわ

スイフトRSを買うか、隼を買うか、迷うんだぜ。

ぜんぜん違うのになんで迷うんだよ両方買え

今更ハヤブサは無いだろw
俺なら100% H2一択

>>315
鈴菌感染者にその選択は無いだろっ！

フォーミュラカー買うとかすげーじゃん
でも鈴菌だから仕方ないか

>>308
GT-R FD3S乗ってきたけどさ
一般道は逆に紳士的にはしるもんだよ。子供じゃないんだから

と、変態紳士が申しております

RSまじで３グレードあるじゃねえかｗ

新型スイフトRS

MTはノンターボのみか
残念だなぁ

うわぁ、ちょっとこれはイマイチな感じ・・・・

お前らに受けが悪いってことは新型は当たりだな

>>324
売れそうではある。

>>321
RS T が180万円か......
スイスポいくらするんだろう？

や、新型が地団駄踏むほどよくできてると悔しいからそれでいい

セーフティパッケージでACC付くじゃん

本体170万超えたらシエンタに行っちゃうぞ。

思ってたよりデザインは悪くないな
写真がボケててよくわかんないんだけど、
RSはターボとNAの2グレード？
ターボがATでNAがMT？

>>321
やっぱりワークスより価格高めの設定か
スポーツは200万オーバーいっちゃうかも

>>330
ハイブリッド（CVT）・ターボ（6AT）・NA（5MT）の3グレードに見える

>>321
ダサいにも程があるわ。次はスイフト100％買わない。つうかこれ売れないでしょ

>>332
ああ、左の赤いのもRSだったのか
てか、微妙にピンボケぎみにアップしてるのはわざとなのか？

デミオに似てない？

RSのところ、デュアルジェットエンジンって書いてあるから、
現行RS-DJEを基準にしたらむしろ価格下がってね？
(現行RS-DJEに5MTは無いし、新型RSにはAT無いけど)
上にグレード追加して、RSのDJE無しは消滅ってところか。

>>319
ありがとう。一流の変態紳士を目指して苦節10年 やっとそう呼ばれる日がきました

>>337
なかなかやるな

>>337
精進せよ

次期スイフトrsがいよいよ発表かという今日この頃、現行RSの5000キロの中古車をしかもDJE無しのRSを契約してしまいました。とほほ

>>340
おめ！いい色買ったな！

>>321
これならデミオを選びたくなる(´・ω・｀)

次はデミオにしようかな(；´Д｀)

デミオは顔と尻のバランスが何か好きになれない
あと隣の家の人が乗ってるから被るの避けたい

デミオとマーチのあいのこ

スイスポには全部入りを設定
ハイブリ・ターボ・MT・９００kg台・２００万以内

これだったら買う

ターボとハイブリッドは両立しないんじゃね？

外観に関しては現行の圧勝だな

>>346 マイルド（低速域のみモーター）ならなくもないんじゃね？

後ろから煽られそうな外観
遅くてスイマセンみたいな

>>340
おいくら？

>>340
その方が良いよ
デジタルメーターやアイドリングストップはウザイし、
機能がシンプルなのが壊れにくくて一番

>>346
軽ターボには、皆S-エネチャージ搭載してるよ

>>352
そーいやそーだなあ。
なんかタービンあっつい状態でエンジン止まったりとかすんの怖くないかなーとか思ってしまう。

あれ？アイストとは違う…？

MTとデュアルジェットエンジンの組み合わせがどうかだな

新型楽しみにしてたのに、デミオチックのような、ちょっとミラージュチックのような。
おしりはバレーノチックだし、こりゃぜんぜん欲しくならないわ。

>>321
旧規格アルトワークスから新規格アルトワークスになった時位のデザインの改悪ぶりだわ、中も外も良い所何処も無いんじゃないか？気持ち悪い虫みたいだ
これでスイフト終わりだろ

日本で別に売れなくても良いんです
欧州でもこう言う車が売れ線なんですから
http://www.ford.co.jp/cars/new-fiesta

インドじゃバカ売れ間違い無しだし

新型は運転席にドリンクホルダーあるん？

デザインチームの大きな異動でもあったんだろうか？

鈴木と縁のあるジウジアーロに頼めば良かったのにな

>>340
DJEは普通のと比べると加速はかなりいい
ただインパネがくそダサいからな
どっちをとるかだな

新型の4WDにMTの設定あるん？

そもそもAWDあるの？

>>321のHYBRID RSのとこに2WD/CVT、4WD/CVTって記載があるやん
素RSとRSｔは2WDだけみたいだけど

ミラジーノから現行RSのDJE無しに乗り換える事になった者ですが、スイフトの後席と荷室はミラジーノよりも狭いのですかね？試乗したときには同等かな？と思っていたのですが。

新型のRSも3代目と同じようにサスやパワステが標準とは違うのか？

>>365
今のミラとならリアシートはミラの圧勝で荷室はスイフトが広いが
BMWのミニをパクった方のジーノなら同等だと思う

>>362
現行で消えてるのに復活するわけ無いだろ

>>367
Ｈ12年式のミラジーノなので後者ですね。同等ならば狭くても困りはしないのでホッとしました。

デュアルカメラブレーキサポートはないとかあるとか
実はトヨタ設計だったりして

スズキのハイブリッドってどんなもんなんだろか？RSの四駆が気になるんだけど

>>370
ブレーキサポートは、有り・無しのバリエーションが有ります。
しかし、日本でどちらが販売されるかは不明。

海外じゃ素イフトはエアロ無し1.0ハイオクターボなんだろ？
スイスポ海外は1.4ターボで日本だけ1.0ハイオクターボ？

>>366
エアロ付けただけで変わらんとしたらRSの存在価値無いな

>>369
まてまてw
広い狭いで答えただけで座り心地とかはスイフトの方がいい

>>373
海外でも1.6はスイスポとそれ以外では違ってた
1.0ターボもスイスポだけちょっとパワーアップさせて終わり

本スレより

>>340
オレも一昨日納車されたよ。
しかも2型w
皆さん宜しくお願いします。

>>361
ですよねw
あのインパネじゃなければ
DJEにしたんですけど。

>>361
スイフトRSのDJE無しを試乗する前にイグニスのMXを試乗しました。
どっちもcvtだけどイグニスにはDJEでマイルドハイブリッドが乗っています。
車重はイグニスが軽いはずですが、イグニスの方が加速がいいとは感じられなかったですね。
まあ燃費が圧倒的に違うのでDJEがいいに決まってるんですが。

>>377
アバルトみたいな感じで結構好きだわ
ただこの価格だとデミオ買えちまうから微妙だね��

デミオと同じくらいの値段で装備とかはどっちが充実してるの？

デミオオヌヌメ

後ろから見たらバレーノと区別つかなそう

4代目スイフト出たらスレどうすんの？
新しく4代目スイフトRSスレ作る？

新型RSは特別仕様車じゃなく最上級グレードだろ
スレ独立させる必要あるか？
4代目スイフトスレに統合でいいよ

>>384
このスレの設立経緯を考えると、4代目にRS専用スレは不要でしょ。
4代目RSは隔離される側ではなくメインの訴求グレードだから。

それはともかく、そろそろ4代目素イフトスレは必要かもね。

>>384
スイフトRS自体は4代目じゃないだろ

隔離スレはメーカーの趣旨とか関係無い。
RSマニアにアスペ及び池沼があまりに多いから成立してる。アスペ及び池沼には理解不能だろうが。

そうそうキモヲタデブも忘れてた。

特別仕様車じゃなくなった時点で隔離も何も無いだろう

そもそも分断工作に乗せられて
分裂したんじゃないのん

重量870なら楽しめそうだね。

約100kg軽くてDJエンジンか
他スレにも書かれてるけどシンプルな4気筒だしNA1.2のMTで十分な気がしてきた
軽量化の弊害としてさらなる遮音性の悪化や現行型の安心感が失われてなければいいんだが

>>392
現行でちょっと不満なのがロードノイズが大きめなとこだから
そこが改良されてるのかどうかが気になるね

>>371
カタログの燃費からいくとソリオなどと同じマイルドハイブリッドですね。

大衆車に遮音性を要求するのは無理だよ、コストの問題
気に入らないならもっと高価な上級車選んでねって言われちゃうよ

カタログ貰ったやつらどこの販社から貰った？

それは言えねーんじゃねーの？
そういうことすると見せてくれたところも次回から見せてくれなくなるで

デュアルジェットってターボなの？ツインターボのこと？

>>398
ツインターボだよ。

見せたやつのせいで大迷惑なんだよなぁ……
それとネットにあげたやつ

ハイブリッドとか10年保たないでしょ

>>401
トヨタだと、5年・10万キロの保証期間を設けているから、10年は難しいと思う。

>>402
5年10万キロってガソリン車と同じ保証だしガソリン車並みに持つでしょ

今まで同じクルマ4年以上
乗り続けた事ないからヘーキヘーキ

長く楽しみたいなら1.2LのMTで決まりだな
ターボ付きも寿命短めだしさ

でもとりあえずディーラーに試乗車が来たら
RStの6ATには乗ってみたい・・・

んだなあ。ターボは試乗で一度は乗ってみたいな。

ターボ＆6ATは、夏のエアコン入れた時のカックンも目立たなくて良いと思うよ
だけどDJEのMTにすごく引かれる
DJEは低速から(排気量の割りには)けっこう粘りそうやし、しかも四気筒やしね
世の中発展途上国も当然ながら、自動車が急激に電動機に舵とった中で、近い将来レガシー技術となりそうな内燃機関でどこまでアピールできるか
個人的には内燃機関は工業製品としては近代美学と思っておるけど…

>>408
そんな難しい事いっててスイフトのエンジンで我慢してんの？
逆にスゲーよ

>>409
横からだが、単に藻前に理解できるだけの脳味噌がないだけ。

>>408も自分に酔ってる変態だしな。

ＲＳオーナーはこんな奴ばかりかよ。orz

そうだよ。ソースはおれ

えっ、新型RSの1.2NA MTってDJEなん？

>>410
なんだ？藻前って キメーなぁ
アンタも充分 RS乗りの素質あるね。スゲーキメーから

つかあれだろ
レガシーって言葉つかいたくて
車雑誌の受け売り。コピー 他人の言葉を使って頭良いアピールだろ
ダッサ

>>413
お褒めにあずかり光栄。

エスクード・・・SX4Sクロス・・・ジムニーシエラ(´・ω・｀)

本スレと間違えた。ごめん。

>>414
まぁまぁ雑誌は全く見ていないし頭も良くないが、世界の自動車メーカーの動きから直感的に乗用車はそうなるだろうと感じるぞ
何年後だろうねそうなるの、20年後か50年かわからんけど

デュアルジェットエンジンとか名乗っておいて自然吸気とかまぎらわしい
JARO案件じゃね？これ

>>419
どう紛らわしい？
ジェット機のエンジンを積んでるとでも思うのかな
ジェット機のエンジンが自然吸気かどうかは知らんが

>>420
ジェットというのがターボエンジンを連想させる

>>421
ジェット=ターボってイメージか〜
そんなもんかね

大して出力上がらないんだから、ツインインジェクターとかでも良かったんだが、商標とか色々あったんだろうきっと。

たしかにハイコンプでデュアルインジェクター装備だからといって
デュアルジェットは盛りすぎだ

鈴木の爺さんが考えるのはワケの分からん名前のエンジンばっかやな
もっとマシなもん作れよ

エアクリボックスにブースタージェットなんて書いてるのはスズキ位なもんだろうしなw

俺がデュアルジェットエンジンと言う言葉から連想する絵面



近年主流のワイドボディ双発ジェット旅客機

直噴の吹き出し速度をジェットと例えてる訳だが。マジで知らんのか？

CVTをアップデートしたらマニュアルモードにした時の揺れが全くなくなってて感動した

ジェット
一般名詞
噴流 - 流体（液体、気体）やその他細かい物質などが噴出孔（穴、筒口、管口、狭い領域など）から噴出、噴射すること。またその噴出物、それを用いた装置など。

ジェットと付いていてもインクジェットプリンターが空を飛ぶわけではないな

今度のRSはMTでDJEが載ってるわけだけど、
カタログだけ見ると最大トルクの発生回転数が低くなっただけで、
それ+圧縮比アップでだいぶ違う感じなの？
現行ではCVTでの比較しかできないけどいかほど？

軽量化と相まってスイスイ走れるとかだったら欲しいんだが。

>>427で俺が連想したようなのは一般的な英語ではツインジェットと言うみたいね

>>430
てっきりぶっ飛んだイメージのネーミングをテキトーに付けてるのかと思ってたけど
英語の言葉的にはストレートに特徴を表してるネーミングだったのね
二重噴流式直噴エンジンとかそういう感じの物だったのね

スズキさん変な誤解しててごめんなさい

若干ギヤがハイギヤード化されてるけど、現行比で120kg.大人2人分以上も軽くなってるなら、明らかな違いがあると思う。

としか言えんな。素のMTなんて試乗車置かないだろうし。

>>429
どゆこと？
CVT交換でもしたん？

マジに馬鹿が多いのか？

CVTのソフトウェアアップデートだろ

CVTうpデートしたって人は
作業伝票になんて書いてあるの

新型0-100km/h加速は
カタログスペックから予想すると
12秒くらいか

4代目スレ立ってるな

【スズキ】 4代目スイフト Part1 【SWIFT】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482244988/

>>438
現行RSのDJE無しもcvtでは12秒なんでしょ？

どなたか現行RSでスーチャー仕様の方はいらっしゃいますか？情報を頂けないでしょうか？

今度のＲＳの足回りも輸出モデルと同じ足になるのかどうかだな
名前だけＲＳなのか、それとも名前に見合った走りのモデルになるのか？

来週カタログ貰いに行こうと思ったらデラ休みだった

え、二代目のマニュアルは１０秒切るんだけど三代目は１２秒も掛かるのかいな

いい加減スレ違いうぜーよ

現行RSｽｰﾁｬ乗ってるけど8秒台だよ

>>445
十分でしょ〜。どちらの商品を取付されたのですか？調べても、アールズとかトラストとかのスイフトスポーツ用のものしか見つけられず取付出来ないのかなあ〜と思ってました。教えてくださいませ。

妄言

中古のスイスポのエンジン乗っけた方が安く上がりそうだなw

>>445
おっそｗ

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　 |i::::::;:':::::::::::::::::::::::i| ::::://,::::..　 　 " ニﾆヽ､⌒ij~";_ ィ /:::::::|:::::〃::: : ヽ
─|｀ー＝===＝一 | ::::::|_|;;､:::._＿y-ﾆﾆ'ｰ-ｧ ﾟ‐─'───┴──────　‐
::::::｀ー―――‐一´￣~　　￣　　　　　 ￣

>>445
ハブとかドラシャとかやられたりしない？

>>441
脚は欧州仕様だよ
でもタイヤはECOPIAだけどなw

新型RSも6MTじゃなく5MTで本当に良かった

なんで？6MTのほうがいいじゃん

タイヤでコスト下げてきたか、一番やっちゃいけないパターンだな

現行型みたいなトランザのエコピアじゃなくて下位グレードのエコピアになるのか？

>>454
重いじゃん

>>457
シフトチェンジ回数が多いほうが楽しいじゃん

>>458
なんだそれ

>>459
ガキはほっとけ。

5MTと6MTで何キロくらい重量差があんの？

基本街乗りしかしない自分は
ハイギアード目の現行スイフトでは
殆どが1〜3速でたまに4速 稀に5速
みたいな感じだから6速とか有っても
多分使われる事はない

>>460
お前がガキんちょ

100�`超えるともう1足ほしくなるわね

>>464
靴下？　靴？

100�`って体重？

やっぱ体重がヘヴィだと靴もすぐダメになるって事なんじゃないかなぁ。

>>464
確かにサーキットの走行会とかでは、6速あったほうがいいかもな。

>>467
そっかぁ〜

まだ8000キロ。
平地で1500〜2000回転を目安にギヤチェンジしてるんだけど
どのくらいで走るのがいいのかな。

7,000回転までキッチリ廻せ！

>>470
燃費は良いかも知れませんが
それだと低回転すぎてシフトアップで違和感ありませんか？
私は3000は回したい。だから60キロだと5速には入れない

ちなみに社外のムキ出しタイプのエアクリーナーつけてると
4000回転から良い音になるよー

>>471
高速に乗る機会がめったにないのでまわせません。
つか、おばちゃんになったので5000が限界でした。

>>472
1-2は違和感ありありですが、回しても軽減されませんね。
ネイキッドMTからハスラーMTに乗り換えた娘も１-２は入れにくいと言っているのでスズキさんの特徴なのかな?
（でも、カルタスはそんなことなかったな…）
燃費は13〜15です。幅があるのは郊外を走ったかどうか、たまにカツ入れて3・4000で繋いでいるかどうかです。
あまりおとなしく運転しすぎると言うこと聞かない子になってしまうので。

>>473
仕様はいじらないの。
巡行2200くらいが好き。シフトダウンで3500くらいでつながった時が好き。

あ〜〜〜〜くねくね坂道を走りたい！

>>461
「スイフトスポーツのすべて」に8kgって書いてあった気が

>>474
カルタス時代からスズキに乗ってるハゲデブが、性転換したのか？

目安2.500回転だろ。たまに3.000回転位が丁度いいかな。

元々、高回転型のエンジンだから時々高回転使ってあげるとエンジンが喜ぶ。

まぁ、1.2の小排気量エンジンなんだから
ソコソコ回してやらんとキビキビ走れん

2.5回転に3回転。

>>458
楽しいかどうかはともかくギヤ間が遠いのはいただけない。
シフトアップしたときに回転数落ちすぎ。

>>479
単に下手くそなだけ。

>>480
ん？
運転上手いとギア比が変わるのか？

>>480
バカは書き込むなw

1234をクロスさせた6MTにしたいね。パワーが無いから
フルコンつけてフラットアクセルなんてできたら楽しいんだけど

フラットシフトか！間違えた

ZC31S後期のギヤ比でええんやで。
高速乗らないんでその上に6速がなくてもいいや。

>>481
頭が弱いと苦労するね。
マニュアルでエンジン回転キープするの当然だろ。そのために、ヒルアンドトゥーなんて技術がある。
ま、自己流で好きにやりゃいいさ。馬鹿と無知さらさなきゃ。

はい？w

丘と爪先？

>>486
シフトアップの話してるんじゃないのか

この人多分ギヤ比変えたことないのに知ったかしてるからあんぽんたんなこと言ってるんだよ

>>489
それもあるけどシフトダウンでも同じこと言うよ。
ヒール＆トー使おうが使うまいがギヤ間が遠いとその分大きく煽らにゃならんのだし。

逆なのは承知で書いてる。理解できる人も居るにはいるのはわかった、

>>491
離れてるギヤ間は
ダブルクラッチやれよ

>>492
後釣り宣言痛いな(笑)

遠いとギヤが入らないって話をしてるんじゃないわけだが

同じ車でオープンレシオとクロスレシオを乗り比べたことある？

相手が何を言っているのかちゃんと理解できてないくせに批判を始めちゃうような奴は、ほっとこうぜ

え？毎回
「えっと・・・これは5MT車で・・・今2速だから・・・3はこの位置で・・・」
ってノロノロしてっから回転落ちるヘタクソなんだよ！
みたいな話展開するんじゃねーのかよ

逆の不満を言ってるのに、何を言ってるんだコイツは…

最初に書き込まれた「シフトアップしたときに回転数落ちすぎ。」からはクロスミッションの話とは読み取れない。
単なる馬鹿か、文章力が小学生並なのか悩む。

>>499
その前の行を読んだ上でそう言ってるのなら「読解力が低い」と言われてる日本人の代表だな

「楽しいかどうかはともかくギヤ間が遠いのはいただけない。」からクロスミッションにつながるのか？
限界攻めてる状況のようでもなし、繋げて読めば、下手くそがギア比に合った回転数に調整できてないとしか読み取れない。

もうCVT にしたら？

後だしして見苦しいね〜w

見苦しい奴に見苦しいと言われるとは思わなかった。
そういやコミュ障の巣窟だったな。

↑
その巣窟に書き込む暇人

馬鹿からかうと面白いから。

回転落ちすぎるならクロスだろ
あと
ヒール＆トゥは出来ないヤツが発狂するから 書かない方がええ

>>504
負け犬、お手！w

>>501
クロスミッションってどんなミッションだと思ってる？

どうも話が噛み合ってないような・・・
一般的に回転落ちが〜
って言うのはシフトチェンジ等での
アクセルオフ後の回転減少状態の事を
言ってると思ってるんだけど

上位のギアにシフトした時に
回転が下がってしまう事を言ってるのかね

つまり

シフトアップ時にクラッチつなぐ前に回転が落ちすぎてギクシャクしてしまう

と思ってる奴と

シフトアップして上のギアにすると回転が低くなりすぎる

って思ってる奴がいて、話が噛み合ってないって事だな

しかし >>479 に
「ギヤ間が遠いのはいただけない。」
と書いてあるんだから後者なのは間違いない

ん？
終わった？

素直に6ＭＴ買えば良かったのにと思ったけど
あれもあれでシフトアップの時回転下がるの遅いし
ダウンの時も回転待ちがちょっといるし
まぁ気にしないでガンガン繋いじゃっても問題ないレベルなんだけどね

タイヤは安く調達できるありふれたサイズでお願いする。

>>511
どっちもシフトチェンジ時のエンジン回転数の合わせの問題だろ。

だそうですよ皆さん

どこまでバカなんだ？

途方もない馬鹿だな

要はシフトアップでレッドゾーンまで引っ張っても、クロスミッションに比べてエンジン回転が落ちすぎて残念だなって話だろ？
回転が合う合わないは関係無い話じゃないのか？

昨日から醜態晒し続けてるアホはレッドゾーンまで引っ張れば回転数が落ちないと思ってるらしいぞ

いや、回転数合うまで待たずにクラッチ繋いじゃえばいいじゃないってことかも。

>>518
そういう話が >>515 には想像すらできないらしい

いやいや、レットゾーンを超え、燃料カットが入るまで回し、一瞬メーターの針が頂点まで振れたタイミングで瞬時にシフトチェンジ、クラッチミートをやってのけてるのかもよ。

おいおいおまいら
メリークリスマス

君ら わかってて
敢えて論点ずらしてるだろ・・・

>>524
論点なんてものは最初から無い
正解が一つあるだけ
そして一人だけ間違いが理解できないだけ

そうだった。コミュ障には論点は一つにしか見えないわな。自分が言い出した事だから当然だろ。議論にすらならない。

潔く生きようね

close ratio manual transmission

よってCRMT

ろくに反論できてなくって草

結局、イイ感じにスレが荒れてくれれば
内容はなんでもイイんでしょ

ワッチョイスレを立てる言い訳に使えるもんな

今月現行RSを中古で購入しました。
どこのメーカーか不明のダウンサスが入っており、柿本改のチタンマフラーがついてました。
マフラー高が10センチそこらのためバックカメラを取付ざる得なくなりました。バックスか黄色い帽子で付けて貰おうかと思っていますが気になる点を教えてくださいね。

>>532
タイヤホイールがノーマルサイズなら、サスをノーマルに戻すのをお勧めします。
ちなみに、柿本のマフラーは焼け色はついていますが、オールステンレスだったりします。

マフラー交換は病気と思われるよ

自分が気に入って買ったんなら
それでイイんでないの
価値観は人それぞれ

>>533
ノーマルに戻した方がいいんですかね？一応、現状にて、中古車販売店がディーラーに掛け合ってくれて、メーカー保証の保証継承をしてくれたので、このままバックカメラ付けて乗ろうと思っていたんですが、無謀ですかね？

>>534
実際に交換したのは前のオーナーなんですが、まあ、純正マフラーも保管してくれてるので、戻すことは可能ですね。

>>537
自分が気に入らないなら純正に戻せば？

>>538
気に入ってるので戻したくはないですよ。

夜乗るとメーター明るくて、少しうざいんだけど、メーター暗く出来ないかな？

説明書嫁

説明書読まんやつて案外多いよなー
無頓着なのか知らんが

普通はマフラー交換済みの中古は避ける
やっぱ病気なんだな

いよいよ明日発表か・・・

>>543
わかったわかった

>>543
見た目が気に入って即決したので、ある意味病気も的はずれではないかも

>>539
バックカメラの作業頼んで、マフラーがダメだって言われたら考えりゃいい
マフラー静かなヤツに換えるでもいいし、バックカメラの取り付けを町の整備工場で頼むでもいいし
町の整備工場だからって工賃高くなるなんて事も無いし

メーターの明るさ調整は説明書読まなくてもメーター見たら書いてあるし
スズキ車の場合やり方は基本的に同じで非常にわかりやすいので弄ってみればわかると思う。
DJEの場合は知らないがたぶん同じ

【国際】欧州ではマニュアル車の比率が高いのでアクセル踏み間違い事故は少ない ★５
http://daily.2c h.net/test/read.cgi/newsplus/1482731310/

>>549
コピペミスかよ

>>550
ニュー速+はダイレクトにアドレス張れないの。

【国沢】欧州ではマニュアル車の比率が高いのでアクセル踏み間違い事故は少ない ★５

に見えた

やっぱり楽しさはマニュアルに限るな

>>539
気に入ってるならそのままでいいじゃん

えっ！？マニュアルに乗ってるんですかぁ〜！すごーい！
今度乗せてほしいな〜

なんてなるわけないよな、うん。

>>554
そうですよね〜。

>>555
そんなこと思ってた時期もありました･･･

今気づいたけどRSのサイト消えてるな

みんなオラに最適解を教えてくれ

�@新型スイスポまで気長に待つ
�Aアクセラディーゼルでｽﾝｽﾝｽｰﾝ(・∀・)する
�B予算オーバーでスバルレヴォーグstiかトヨタC-HR
�C中古だけど独車デビュー
�Dもうすぐ4年目突入のRSを散々使い倒してボロ雑巾のように棄ててやる！

また一回目の車検も受けてないのか
大事に乗れよ

>>559
レヴォーグのフルモデルチェンジまでRSを散々使い倒す
新型インプレッサの出来を見る限り、現行レヴォーグという選択肢はないよ。

つか4年目突入ってまだまだこれからやろ…

新型ってもう発表された？確かそろそろじゃなか

>>562
多分もうされてる
サイトではもう新しいやつに変わってる

>>559
�Dもうすぐ4年目突入のRSを散々使い倒してボロ雑巾のように棄ててやる！
一択。

>>559
散々使い倒すのは良いけどボロ雑巾のようには捨てるな！

俺は大事に大事に使い倒す

新型ｷﾀ、けどあんまり魅力ないな
しばらく今の乗り続けるわ

新型、純粋なRSはMTのみか
熱いな

スタイルは今のRSのほうが好みだわ。とくにリアまわり。
ただ、インテリアと90kg軽くなったボディとDJEの5MTには興味がある。

ラゲッジスペースかなり広くなってるじゃん
ずるいわ

おかしいな、おれ>>568を書き込んだ記憶がないのだが

新型、MTにも自動ブレーキやアダプティブクルーズコントロールとか付けられるのか！
ちょっと欲しいぞ

いまオプションパーツ見てるけどかなりスポーティ方向に振ってきたのが見て取れるな
ドアバイザーは相変わらずダサいけど

MTにACCってどういうこと？
擬似MTやAGSなら分かるが

1500〜5000rpmの範囲で追従とかそんな感じ？
上はともかく下は前の車が止まったらエンストしてでも止めるの？

ディラー行けばカタログ貰える？

>>572
ギアが追従できなくなったら、ACCがキャンセルされるだけ。

>>572>>573
説明書には3〜5速に入っていてかつ40〜100km/hの場合のみ使用できると書いてある。
新型スイフトのACCはそもそも全車速対応じゃないから、
MTでもAT/CVTでも、前車が詰まって40km/hを下回ったら自動的に解除されるよ。
5速でも40km/h程度ならエンストしないでしょ。
ちなみに、接近しすぎるとDSBSで警告や自動ブレーキが働くけど、これはACCの制御の範疇ではない。

まーMT乗りはそれで文句は言わんわな。そこまでやってくれりゃ御の字。

緊急時の自動ブレーキではエンストしたっていいわ。
ドライバーがちゃんと認識してればクラッチも切るだろうし、切らんでも事故回避できりゃエンストなんて問題にならん。

>>574
もうないんじゃないかな？
処分しちゃったかメーカーに返しちゃったんじゃ……？

>>578
新型のカタログなんだけど、、

公式見たらエンジン同じ？91馬力 ターボって話はどうなったの？
あと、モーター出力3馬力しかないし意味わからんw

初売りでRStの試乗車は来ないだろうな…

ついに6速AT載せてきやがったな！
ヤルじゃん！

来年夏買い替えなんで、オーリスと迷ってるところ
カテゴリー違うんですけどね

RSのライトはブラックアウトの方が格好いいと思うんだがな

新しいスイスポが出たら2型から変わる

新型の白はありかな
真ん中の赤いラインがいいアクセント

まあ全体的には今のスイフトRSの方が好きだ(´･ω･｀)

現行のほうが外観はかっこいい
新型の中身は魅力的

赤いラインは流行りなのか？
デミオかっ！って思うわ

RStにしようと思ってましたが、ハイブリッドRSの方が価格も少し安く
減税もあってさらにお得なんで悩み中

>>590
それぞれの維持費はどうなんだろうね
単純に燃費だけならHRSだけど、
長い目で見たらRStのが維持費安いとかあるのかな？

>>591
燃費の差は7km/l✖️八掛け
自動車税の差は年5千円
減税による差が約10万円
実際に乗りくらべないと何とも言えませんね…

>>588
んだんだ

メーター内に時計が付くのが意外だった。
電波、GPS、クォーツ。どの方法だろ？


ところで、クォーツ式の国産時計って誤差、±15秒/月を謳っていても、実際は5秒以下。
時刻合わせも、年に１回程度。

カーオーディオのクォーツ時計って、1分/月程度、普通にズレるんだけど
この差って、なんなんだ？

>>594
俺のもその位だからいつの間にか2〜3分ずれてる
ナビやレーダーなどの社内にある時計で唯一の非電波式で表示が大きいから目立つ
温度変化が大きいからじゃない？

デミオの赤いラインはイケてるけど、新型の赤いラインはダサい。
つかバンパーダサすぎ、しかも軽量化しすぎてドアペラペラになってないか？知らんけど

知らんなら言うなダアホウ

RS買おうか悩んでるんだけど、燃費って大体どれ位？

RSの赤いラインって色変えられるのな

>>598
ハイブリッドが27.4
同4駆が25.4
MTが22.6
ターボが20.0
カタログ値だから街乗りメインでその八掛けと言ったところでしょうか

なんで赤いライン入れちゃったんだろ？
他社との違いを出そうという考えはないのか？

>>600
新型スレじゃなくてここで聞くってのは現行の未使用車買おうとしてるんじゃないの？

>>598
メリハリ付けた運転すると13-14
まったり運転だと16-17
郊外メインだとJC08越える
ワイの最高記録は21.7
新潟から愛知まで下道つかった時な

初スタッドレスにしたけど
アホみたいにハンドル軽くなってﾜﾛﾀ
トヨタ車みたいwww
ちな175/65R15な

>>602
今「現行」と言ったら新型の事になるんだが

新型売り出す前にたてたスレでなにいってんの

ディーラーはもう休みに入ってるから発表しただけで売るのは年明けみたいな気分だった。

まぁ間違いでいいや。
で、趣旨は認めんの？

>>603
都会に住んでるな。

>>598
ほとんど郊外走行レベルの田舎だと夏にエアコンつけっぱなしで20�q前後
エアコン使わない季節なら21�q切ることは無い
高速道路ばかりだと20�q位に落ちる。

RStはハイオク欧州仕様は115ps
国産仕様にもハイオクマップ入ってるの？

>>609
マップがハイオクになっただけじゃ115psは出ないよ
圧縮比とか根本的な所がハイオクに対応してないと

>>589
デミオは直近の商品改良で、ディーゼルエンジン車にあったグリルの赤いパーツを廃止したよ。

RStはハイオクで良かったのにな
すごくもったいない

>>610
ターボだから圧縮比を弄らなくても大丈夫
工場の都合を考えたら海外と国内でハード的には同じ物でソフトウェアだけで差を付けるのが安上がり

そんな事 中の人に聞かないと
わからんでしょ

>>613
圧縮比そのままだと燃費は良くないしターボが効かない回転数のトルクが細くなってしまう
バレーノのターボは圧縮比高いよ

スイスポと同時期にハイオクの6ATも頼むよ
MTはもう無理

>>615
適当なこと言わないように。
両方圧縮比10.0です。

>>612
素イフトが一部とは言えハイオクとのレッテルを貼られる事を
スズキが避けたかった、ただそれだけの事

一番燃費わるいのに気にしなくていいのに

>>617
ターボで圧縮比10って高くないの？
今のターボってそれより高圧縮になってるの？

>>620
昔のターボは過給圧が上昇していく時に瞬間的に設定した圧力の3倍とかに上がってしまっていた
それでエンジンがブローしないように圧縮比を低くする必要があった

今は過給圧の制御が進歩して、その必要がなくなった

水温4分の1の状態から上がらないんだけど、凄い調子悪い。

アイドリングが高いままならサーモスタット

>>620
ブースト圧を、0.6程度にしてあれば、問題ない。
昔、マイルドターボという低圧ターボがあった。

>>624
今どきのターボはそんな低圧じゃ説明できないくらい馬力もトルクも出てるよ
>>621 が答えだろ

イグニスに重大な欠陥
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000848262/SortID=20508364/

> 5℃以下では発電もアシストもしない仕様

> 今回、仕様を知った理由ですが、条件が揃わないと機能しない の一点張りに対して、条件開示要求で食い下がって内部資料を出されました。
> 要点は「5℃〜56℃以外では使えない。」です。工場から出せない非公開だ。と持ち帰れませんでした。
> 公表すれば売れなくなるので、その気持ちは解りますけど、じゃあ買った消費者はどうしてくれるのか？と言いたいです。

スイフトでハイブリッド選ぶような馬鹿はいないだろ

スイフトにフルハイブリッド載る頃には解決されるはず！（白目）

リチウムイオン電池使ってる他メーカーの
車はどうなんだろ
まさかヒーターなんて使ってないだろ

>>629
プリウスはバッテリーヒーター使ってる

>>630
電費悪くなるやんけ！

626の興味深く読んだけど、わざわざエアコン切ってファンだけ回してて、室温上がらず電池使えないって騒いでるなんてアホな人や。
室内温度が5度になれば稼働するんだから電池保護には良いと思う。

積極的にEV走行できるならさっさと電池温度あげた方がいいからな

後のモデルでヒーターつけそう

ストロングハイブリッドには付けるんじゃね

>>631
ストロングハイブリッドじゃないんだから冷却水の熱で暖めりゃ電費関係ない

まぁ、どっちにしても
このスレでする話じゃ無いよね

何 ID 隠して書き込んでるんだか

611 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日：2017/01/01(日) 12:35:50.08 ID:0huj7KKn0 (PC)
新旧比較

リアがなぁ…

写真で見るより実車の方がよさそう

ボンネットとルーフが白で他のボディカラーがシルバーのツートンもあったのか？

白いのはただのカバーだろ

こんな雑なツートンがあってたまるかｗ

ハッチバックの『S』下の出べそはカメラかな？

>>644
カメラ
これはないよな

>>643

>>638
見慣れてきたのか、こう並べると旧型より格好よく見える。

リアゲートが垂直気味な分、容量が多くなったのか？

>>648
率直に言って古くさすぎだな旧型

前のスイフトの尻はWillなんとかを思い出していやだ

>>650
旧型でもテールランプがスポとRSならまだいいけど、標準車だと確かに古臭いかも。

インナーブラックエアロ付きとインナーブラックなしエアロなし比べて差があるのは当たり前だろ

三代目はキープコンセプトだったせいか1.5世代は古くさいよ
全体的に

マツダのみたいにレッドラインは不評が出そうだなー

アルトターボRS乗りだが、スイフトRStまぶすぎだろ。早くでていたらこっちをかっていかなー。試乗車は赤でナンバーついてなかったから乗れないけどナンバーついたら試乗したいとおもた。
メーター周りもエアコン周りもかなりいいかんじ。

今帰省中だけど荷物が入らない車って
こういう時やーね

いやいやこのメーターはダサすぎだろ
出目金かよ

>>655
ジウジアーロのデザインが入って入るのかな？
あの人、赤いラインを入れるの多いからな。

>>658
金魚板出目金スレ住人の俺に謝れ

>>658
3代目のRSよりはいいだろ

ハンドルのシルバーの持ち手ダセェ・・・
フロントガチャガチャし過ぎ、リアデザインも退化
ワークス買わずに待ってたのに微妙

もうすぐ初車検だけど、右後ろドアロックモーター解錠するとき異音がするようになった
1年くらい前にも左後ろドアが同じ症状だったけど、俺の車だけなのか？

>>664
キュオーンって音かい？
13年式だけどワイも鳴るやで？
とりま開閉錠は普通に出来るから無視してるが

ハイブリ、ターボそれとも５MT　・・・悩みつつ春を待つ

おしりがかっこわるいからいらない

SWKブログ動画「新型スイフト！！」
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



おしりのデザインはマイナーチェンジに期待じゃ

新型スイフト見てきたからレポ
展示車は赤だったけど一目見て塗装のクオリティ低っと感じた
荷室と後部座席が実用に足るレベルになっていて泣いた
183cmのワイがドラポジ合わせた後の
右リアが普通に使いものになるwww
正直リアシートはマツダのアクセラと対して変わらんかも試練
惜しむらくは助手席とダッシュボードの小物入れが廃止されている
助手席はグローブボックスの
張り出しが抑えられていて広く感じる
センターコンソールが脛にぶち当たって不快極まり無いのがなくなった
変わらずシートの出来は良い
内装は安っぽい(実際安い)けど
質感高く見せる(誤魔化す)配慮は旧スイフトの方が巧かったな
流石にステアリングにプラ剥き出しはいかんわ
外観はまさにスズキ
リッターターボは補機類あっても
流石にダッシュボードはスッカスカだった
1.4ターボでスイスポ予約来たら正直買ってしまうと思う

新型の話は新型のスレでやったほうがいいと思うんだ。

>>665
そうそれそれ！
とりあえずディーラー持ってってメーカー保証で部品交換して貰うことになったわ
同じ部品でも品番が変わってるみたいで改良されてるっぽい

あと新型RS見せて貰ったけど、ドア開閉音やらミラー開閉音が静かになってる。あとトランクちょっと広い。
ナンバーがまだ無かったから試乗は車検の時だわ。

>>669
画像でプラかな？とは思ったけど
ステアリングの下の方 やはりプラなんだ。がっかりや

テンロクで1トン越えで
エコカー減税対象外だったから
目先の金惜しさに
スイフトRSにして後悔してるモメン

>>671
対策品出てるんかい！
メーカー保証切れてるから部品代と工賃で相談するかぁ

>>675
チラッとみた限り部品代9000円だったような気がする...

>>676
�d
壊れるまで放置決定

ハイオク版RSt出ないかしら
996ccで116PSとか魅力じゃん

>>675
保証って新車から5年？32だけど最近音鳴り出して

エンジンミッションあたりは5年だが細かいものは3年

>>680
そっか �d

ダイエット成功して痩せたが、
前の方がふっくらしててキレイで、タイプだったかもしれない女

何を言っているのかね、キミは？

>>682
うまい例えだな！

元々軽かったのがさらに体重減ったのに痩せたように見えないが正解では？
人間だと即病院行く必要があるけど自動車の場合は素晴らしい事だと思う。

うーん、新型カッコ悪い

リアがね…

じゃあどの車種のリヤならええんや？

>>687
ポロを馬鹿にするな

まあそんな気にすることないっしょ
ブスも三日で慣れるらしいし

スイフトをトヨタにOEMしてくれたら買うなぁ
エンブレム変えるだけでバカ売れ

見積もりもらったけど、初売りで本体5万引き＆オプション15万円分（3月までの県自販限定）
も少し頑張りますとのこと

まだナンバーが取れてないから、今週末試乗して決める予定
色とかオプションで悩む

スイフトがトヨタにOEMされたら車名はどんなのがいい？

>>693
パブリカ再来で良いんじゃない

>>693
EP82

タンクRS

>>693
韋駄天スイフト

スイフト韋駄天ターボ

スイーフット

RStは6ATしかないのかぁ。
なぜMTがないのだ？

>>699
まんまスターレットでいいんじゃないか

スポ買えってことなんじゃね？
実際三代目のRSもMT殆ど出てなかったらしいし

アルトのターボRSも「なんでAGSしかないんだよ」って言われてたな。

ハスラーもターボにはMTが無いし

海外で1.0ターボ出ないMT仕様ないならスイスポが1.0ターボMTでもわかるけどどうだろ

>>700
売れない物は消え行く運命なのですよ…

>>704
あ、いや、その後すぐワークスが出たよなって話に続くんだけど。

>>707
つまり、ちょっと待てばスイスポで出るよって事ですね

つーことは、いつまで待っても
RStにはMTは出ないってことかね？

新型で一番興味あるのは5MTだな
3月に初車検で2回目には7万�q超えてると思うので買い替えを考えてる。
スズキでの対抗馬はRSｔとスイスポ
5MTの試乗車は無いだろうから買った人いたらインプレよろしく

XGだけど納車されたらインプレするよ
あ、要らない？失礼。

RStに試乗

バレーノよりATの調教は出来ててショックは殆ど感じられず、CVTより自然かも

エンジンはトルク感と高剛性ボディで回さなければ、ドッシリした走り
でもアクセル踏みこめば豹変する、高速合流とかのフル加速はなかなかの物でした

ライトもリフレクター式HIDに比べローでは照射範囲輪郭がハッキリして、白みが強い
燃費は地方都市の郊外と街中含め元気に走って15km/lぐらいかと…

足回りは舗装の継ぎ目とか軽くいなしてくれて、今乗ってる10年落ちホンダ車と大違い（笑）
ハイブリッドを考えてたけど迷うわ〜

あと、全方位モニターナビは夜見にくいし要らないかな

>>711
インプレしろ
いや、してください

なお、車に乗る事自体が3年ぶりなので
「やっぱ車は便利だわ」←小並感
「840kgというだけあって軽さを感じる」←根拠なし
「MT楽しいわ。」←小並感
などなど、ろくなインプレにならん模様

>>712
試乗で高速道路まで走れるの？

>>714
かまへん かまへん

>>715
俺、ディーラーの女性社員から
｢車だけじゃなくて私にも試乗して欲しい｣ってよく言われる

>>715
高速につながる無料区間で3kmほどタダで走れます
最高速は70kmまでの標識ですが、高速と同じ作りです

ちょうど合流時に前も後ろも空いてたので3500回転近くまで踏み込んだらダイレクトな加速にビビり、直ぐにアクセルペダルを戻した次第

>>714
かまわん
やれ

あと3気筒の振動は気にならなかったです
ハイブリッドも日曜に試乗する予定ですが、RSt あれは良いものだ…

>>718
まじか？3500回転でそんなにすげーのか！！ モンスターやな

試乗車なんで配慮してそこまでしか踏めなかったのもありますが、
トルクあるんで平地では2000回転まで使えば十分かと

上がどこまで出せるのか分かりませんが、高速の追い越しもラクラクかと思われます

1リッターターボに過度な期待は禁物。
車体重量からしたら、まんまスターレットターボだな。

>>711
待ってます

さっきコンビニ行って気が付いたんだが新型のエアコンは温度と風量の調整ダイヤルが左右入れ替わってない？

新型のエアコンは運転席・助手席独立型？

3代目スイフトと比較できる奴のインプレほしいよな

スイスポと比較してるみんからはいたな

ノートの3気筒は新車の内は信号待ちでのアイドル振動が気にならなかったけど
初回車検を迎える頃にはガクブルして悲惨な事になって
別の意味でアイストが必要な有様になってたｗ

RS乗ってるとよくスイスポに絡まれない？
今日も高速を走ってたら後ろから張り付かれた。

スイスポ乗りってRS見つけたら格下だからって弱いものイジメするヤツばっかなのか？
スイスポは格上のスポーツカーから煽られるみたいだけど。

なんかそういうのが嫌になって3ヶ月前に新車で買ったばかりのRS5MTにはあまり乗らず、10年落ちのマーチATに乗ることが多くなってきた。マーチだとスイスポとかに絡まれないから気楽というか。

>>728
この車だってそうだよ。新車のうちは素晴らしい車だと思ってたけど、3年経ったら酷いよ。

>>729
絡まれてあおられてるんじゃなくて、仲間意識持たれて近づいてきてるんじゃないの？

そんな意識してないと思うけどw
自意識過剰過ぎない...

>>729
スイスポに絡まれたことは1回も無い

>>729 あぁギフハブだなそれ、完全にお前マークされてる

スイスポはオタクの乗り物だからね
安全圏にいると攻撃的だけど放り出せば…

今度の車型は、ZC53・83・13と、バラバラだな。
シャーシが共通なら車型番号も同じだと思っていた。

もしかして、パーツも共有できないのかな？

パーツにもよるでしょ

>>729
ま、ＲＳでスイスポをちぎる事は可能でも
スイスポでガチスポ車相手はドライバーの差があっても、峠だとしてもまず無理
スイスポ乗りもかわいそうってことよ

>>736
エンジン違うもん、同じ型式になるわけがなかろうが。

GT-R乗ってた時の方が煽られたものですが
止めて文句を言うと9割は縮こまって謝る。1割はガチで殴り合いになる。スイスポで煽られたら我慢の限界突破するね

>>740
殴り合いってすげーなｗ

拳で語り合う種族の人怖い

なにげに4層塗装になったのな

>>736
2代目だってエンジンによって11、21、71の3種類（それぞれにZCとZDで計6種類）あったよ

俺もスイスポに煽られたことはない
逆に付いて行ったことはある
けど40馬力差もあるので追いつけなくて泣けた！

RStなら追いつけるかも？

おすすめのナビはある？

>>743
赤だけのはず

スイスポは変態紳士の乗り物だから煽ったりはしないんだお

変態に煽ってる自覚が無いだけだろ。

>>749
キモイのしか乗ってないよ

>>741
スープラ乗ったゴツい野郎にワンパンでのされた事もあったな

スイフトだからか私が落ち着いたからか全く煽られたとか無いね

しっかし新型だっせえなあ、やばいわあれ

やっぱ2代目がカッコイイ、それに近づいた感じ、3台目が1番ダサい

>>729
いや全然。

>>736
インプレッサなんかボデー形状と排気量と駆動方式で10以上あったんじゃないかな。

>>754
同意する

RStとハイブリッド乗り比べてみたけど、トルクがあるからあまり踏まなくて良い分、燃費が変わらなかった件

ちなみに街中〜自動車専用道路の無料区間〜信号の少ない郊外〜街中と約15kmを好きに走らせてくれた営業の方に感謝
他社の某Cセグは止めて、ぜひ貴方からスイフトを買わせてもらうよ

ハイブリッドは静かでCVTもかなり調教されてるんだけど、加速とかでやはりCVTだなと感じる時があった。
元気に走らせればそれなりに燃費は悪化、
信号のない田舎道をアクセル開度を意識してゆったり走れば20km/l超えは楽勝なんですが…
交差点右折待ちでの再発進はsエネチャなんでスムーズ、嫁のエネチャスペーシアと大違い。

自分の乗り方（平日は短距離通勤、休日は遠出）だとRStの方が性に合ってるっぽい…

あと、高速で路面が荒れているところはタイヤからバタバタと音がしたのだけは気になった
空気圧高めの関係もあるだろうけど

舗装の良い街中や路地の舗装の繋ぎ目や段差は問題なく、スッといなしてくれる

レビュー乙
RSt乗れる寺までちょっと遠いけど行っとくかな

3代目と比較できないレビューいらない
4代目スレいけ

>>759
是非乗り比べをお勧めします
ハイブリッドは良く仕上げたと思いますし、CVTの癖もアシストを使って良く隠してるとは思いますが、
燃費を意識して走る人向けかと。

ターボで気になるのは、エンジン振動はあまり感じられないのですが（バレーノと比較）
マウントの経年劣化による交換は必須だろうなぁ…と
あと、車内に入ってくるエンジンルームからの低音は好みが分かれそう

マウント交換ケチる様な人は出たばっかりの新車を買わんだろ

燃費気にする人はターボなんて買わないんだからハイオクで出して欲しかったな

ダウンサイジングターボって燃費良いんだろ？

踏まなければ

>>765
ターボ乗って踏まんやつ皆無な説

>>763
昔のターボと今のターボはコンセプトが違うんだから、レギュラーは良い選択でしょ。実際問題ハイオクターボでダウンサイジングしたオーリスとバレーノは全然売れてないんだから。

国産の普通車にハイオク入れるやつなんて金の価値が分かってない馬鹿しか居ないしな
オーリスは出来が良いだけに残念だった

３代目RSにハイオク入れてることを力説してるバカが昔このスレにいたな〜

>>764
まずはカタログを見るといい。

>>767
RStじゃなくて素のRSとかHYBRID RSがあるんだから
ターボくらいハイオクでいいじゃんと思って

http://jp.autoblog.com/2016/12/27/suzuki-swift/
ここ見るとハイオクなら116PSみたいだし
トルクも17kg･mくらいになりそうだし

念のため確認だけど、ここって「3代目の特別仕様車RS」のスレだよね？

もうネタがないんだ

実際三代目のRS非DJEは四代目のRStに圧倒的に運動性能が劣るのか？

スイスポが控えているのに燃費重視の筈のダウンサイジングターボをハイオクにする意味が無い

>>774
パワートレインは完敗だろうな

ハイオク仕様だと燃費も良くなるからそんなにコスト上がらんよ

ワイのRSちゃん査定したら35万でﾜﾛﾀ
車検切れまで乗り継ぎ決定

>>776
パワートレインが完敗なら、重量、足回り、回頭性、ブレーキ、コーナリングが四代目の勝ちなので三代目のいいとこ全くないじゃん！

>>779
デザインと小物入れとドリンクホルダーとルームランプとかあるだら！

>>779
あんなデザインじゃ乗りたくない

よかったじゃないですか
デザインを言い訳にできて

>>778
なんでそんなに安いの？

経年劣化が激しく進むスズキ車だから

>>766
ダウンサイジングターボって立ち上がり重視だから、ブン回してメリットあるの？

>>781
デザインの好みは人それぞれだから、優劣がつかないさね

>>780
ないだら

>>783
4年落ちで5万キロ近いからねー
多少足元見られてる感はある

>>788
俺のも2型で44000キロだからそんなもん何かな、何処か調子悪かったりした？

査定はディーラー？買取店？

2型、、もっと落ちるわ

>>790

4年落ちって2型じゃん

さっきすれ違った２型、ディスチャージヘッドライトの片方切れてたわ。
ハロゲンなら数千円で球変えれるけどディスチャージ切れたらさぞかし高いんじゃね？
こんな年数で切れるもんなのかな、まぁ夜の走行が多ければ切れるかぁ。

>>789
異音無く快調
某クリーンディーゼル車が欲しかったけど

途中で切れた
M車寺です

>>795
ディーラーの査定はめちゃめちゃ安いんじゃないかな。買取店の方が値が付くと思います。

悲しい三代目の道を歩んでいこうかの

三代目J soul brothers

初代ＲＳでいいや。デザインとターボの３気筒で新型はパス。

初代RS
http://www.suzuki.co.jp/release/a/a010524b.htm

>>800
スズキではないではないか

>>800
よく覚えてないけど初代スイスポより高くない？

特別仕様車じゃなくて「特装車」だからな

中古で購入した三代目のRSを昨日から運転しています。発進は前車のミラジーノのような感じでトロトロ発進ですね。納車前に借りていた代車のヴィッツの方がキビキビ動いてる印象ですね

cvtのセッティングがそうなってるからね
二代目スイフトは出足よかったけどね

DJEなら出足もいいけどね

どっちも乗ったけど二代目には負けるな
二代目から三代目にしたときは壊れてんのかと思った
あまりにも味付けが違いすぎて

【急募】ワンプッシュウインカーの使い道

>>808
何だっけその装置

>>809
3回だけカッチカッチカッチなるやつだな

>>808
1ヶ月点検時にキャンセルして貰った

車が暖まるまでエンジンブレーキ効かないのは仕様？
アクセルオフでニュートラル状態になってめちゃめちゃ怖い、パドルも意味が無い

この時期、始動直後は2000回転病を発生するので当然の結果かと

>>808
一部の外車は、ウインカーのオートキャンセルが無い。(欧州車に多い)
そういう車種は、ワンプッシュウインカーが有ると便利。

スイフトの輸出仕様は、もしかしたらオートキャンセル無いかもね。
それなら、ワンプッシュウンインカーも理に適ってる。

3回だけ点滅して交差点曲がるとか無いわ

みんな車線変更した事ないのか？

だよな　高速ですげー便利

>>816-817
道路交通法読め。
進路変更する3秒前からウインカーを出して変更が終わるまで出し続けなければならないから、3回では絶対に足りない。
俺もこんな機能即効でオフにしたわ。

>>808
なんちゃって進路変更するときに便利

>>818
はい、おつかれさま

海外で出であろうハイオク1.0ターボエアロ無しがうらやましい
日本で作ってるんだから日本のディーラーでも扱ってくれないかな

RSt買ってエアロ外せよ

外れるのあれ？

>>821
MTが抜けてる

>>823
今度のは一体型だからバンパーごと交換
3代目の3型も外したら穴だらけだと思うから似たようなものではある

どうしてもエアロが嫌なら素のバンパーを取り寄せて交換だな（グリルやフォグ部分はRSと互換性があるから流用）
ただし、プレミアムシルバーは素にはないから塗装済みは手に入らない

【芸能】ベッキーの好感度「ぶち上がった」 「マニュアル車しか乗らない」
http://hayabusa8.2c h.net/test/read.cgi/mnewsplus/1484227732/

それレンタカーだから。はいやりなおし

>>816
車線変更だって3回以上は点滅させてからするだろ？
おれは車線変更では3回、交差点では5回点滅させてからステアリングの操作を始めるらしい。

なんのためにウィンカー付いてるかを思えばそれ以前に挙動を起こすのはこえーよ。そこまで周囲の車を信頼できない。

じゃぁメーカーはいったいどういうつもりでそんな機能を付けたのかな？

>>828
何だその始めるらしいってのは、らしい要らねえよ

高速で追い越して走行車線に戻る時はユーロウインカー便利
道交法は別にして高速の追越し車線から走行車線に変更するする3秒前からウインカー出してたらおかしくないか？

>>831
おかしくない。

>>830
毎回「いち、に、さん、よし！」ってやってるわけじゃないし。
何度か意識して数えてみたらそれぞれその回数だったんでたぶんいつもそうなんだろうけど。

>>831
周囲に「これからそっちに動くよ」って知らせるのが目的なんだから、早めに合図を出して理解してもらったほうがいいわ。

>>829
車線変更時に3秒ちょい押し保持しなくてもいいのは慣れれば便利なんだと思うよ。
でもそんな機能が付いてる車にしか乗らないわけじゃないんで、たぶん使わない機能。

ユーロウインカーは
あ・い・し・て・る
のサイン

きっちりウィンカーは出す癖があるから
ワンプッシュなんていらないけど別に邪魔でもない。

>>829
輸出車は、標準装備だからじゃないかな？
日本仕様だけ、設計を変えるとかコスト高になる。

>>821
ディーラーは無理。
スイスポの3ドア　左ハンドルを輸入した人がいたな。

でも、制動装置(ブレーキ)や排ガスの試験はやり直しになるので
車両以外にも、色々とコストがかかるみたい。

試験の費用は、1台でも100台でも、同一車種なら同じなので、まとめて購入すれば安く出来る。

>>836
設定でON/OFFできるから設計を変える必要はない

設定でクリープの強弱って調整出来るんかな

>>838
ON/OFFというより点滅回数の設定ができるが正解かな
一回増やしてもらったんだけど間違えて触った時にキャンセルする手段がないみたいなので
車検で一回に戻してもらう予定

9年前の軽でも出来たオートライトの感度調整がないことに驚いた

CVT故障
保証内で助かった

>>841
ちなみに何キロでこわれたの？

>>841
因みにCVTの故障ってどんな症状でした？保証って3年だよね。

スズキのCVT、登録から10年になったんじゃ？

通常5年だけど耐久性に問題があったから10年に伸びた

>>845
サポート良いね。ホンダと大違い
ホンダマルチマティック…

ｃｖｔ不良状況
3年5万キロ
アイドリング及び走行中に異音がする

昨日、近所のディーラーに新型のカタログもらいついでに
RSハイブリッドの展示車を見てきた。（試乗車はまだ無かった）
ハンドルの下部分はやっぱり残念仕様だったけど、シートの
座り心地とサポート感が抜群に良かった。

マジでシートだけ交換したくなったよ・・・

うん、あのシートは裏山。

>>847
ミーン♪みたいな音？

新型のシートは軽量化もあってか見た目がペラペラに見えるけど、そんなに座り心地良いのか。

ペラペラだけど包まれ感あっていいよ
ヘタリは早いかもしれない

中古で三代目のRSを一週間前に
買いました。買ったときには、
ガソリンが半分ちょいありまし
たが50キロ程走ってみるみる
うちにガソリンが減り1/4に
なりました。リッター5キロ程
ですが低すぎですよねー？
平均燃費は表示では14.6から
14.7になりましたんで何がなんやら
さっぱりわからんですわ。

一度満タンにしてから
はかり直したほうがいい

>>853
冬場の燃費は悪いし、燃料メーター半分当たりからの減りは早くなる。

DJEならまだしも素のRSじゃそんなもん

ディーラーでオイル交換してもらったら5w-30の純正オイルを入れられた
でもこの車って0w-20が適正オイルだよね？
夏場ならまだわかるけど冬場に5w-30を入れる意味ってある？

普通に乗って燃費はどんなもん？

>>857
単価が安い
0ｗ-20が指定の車に5ｗ-30は特に問題ないが逆だと心配

俺の行ってるディーラーは何も言わなければ5ｗ-30
ダイハツもホンダも同じような対応

>>858
DJE通勤片道5kmでﾘｯﾀｰ14km長距離なら25kmってとこ

>>858
DJEだが、片道40kmの信号が殆どない河川敷を走ってるが、燃費計で24km/Lぐらい。

俺のDJE、まだ5000kmくらいしか走ってないのに、ずっとリッター17くらいなんだけど。。
こんなもんかと思ってたけど、何が悪いんや。

二駆か四駆か、MTかCVTか、温かい場所か寒い場所かで違ってくる。

DJ（エネチャージ無し）の4WDの北海道冬の燃費は11�`。夏は16�`だった。

>>862
街乗りで17キロって充分だよ

>>853
平均燃費14ってそんな渋滞多いとこ住んでるのか？ 普通に乗ってリッター5キロはまずありえない

みんな使い方違うんだから
他人の燃費なんか気にしても何にもならんよ

超短距離使用がメインの自分は
13キロ台から上に行くことは
ほぼ無い

60km/h巡航が60秒続いたら割と流れてる感があるところで水温計の針が上がる前に目的地に着くこともあるような乗り方で13km/L。MT。

dje２駆　通勤5分片道1.3kmエンスタで暖気運転10分、平均燃費12.1km/lです。北海道です。

２０km/lと言うと変態扱いされそうなMT乗り

862です。
3型 DJE 2駆 CVTです。
首都圏で週末の街中リッター17くらい。
こんなもんですか？

>>869
夏場にエアコンつけっぱなしだとそのくらい

試乗した人、ハンドル裏のパドルって進歩なし？

あいかわらず、ハンドルの裏についてて回すとどっちかわからなくなるんだろうね

コラムにつけろ

>>865
そうなんですよ。だから前のオーナーがいじくりまくって見た目はいいんですが、パワーや燃費が異常に悪くなったから手放し、私が外見に惚れ込み中古で買ったのかなあって。カタログ２０で平均14とか直近5とか低すぎどころか欠陥でしょ？中古車は怖いわ

車にケチつけとらんで運転を見直しなさい
チミはRS乗り失格┐(´д｀)┌

>>874
悪いとは思うが平均14はありえない数値じゃない
燃料計半分から4分の1に減るまでに50�qしか走れないのが問題
タマは多いのに他人が弄ったような車買う方も悪いよ

しばらく様子みないと何とも言えなくない？
またレポ書いて下され

>>873
俺の3型RSにはコラムについてるけど……。

>>878
ウインカーやワイパーのレバーがついてる場所がコラムなんだが勘違いしてない？

>>875
そうはおっしゃるが、インパネの左端に緑色のエコ走行してますマークが殆んど付いた状態での走行が多いのに、なんでみるみるうちにメモリが減っていくんだよっていうことですわ。

>>880
ディーラーで診てもらえば解決しそうなんだが。

>>880
もう一回満たん法ではかってからレスして

>>880
点火プラグが1本不調。お店で点火プラグをチェックしてもらいな。

>>878　w

>>873
パドルはハンドルと一緒には回らないよー。

>>885
えっ？

ごめーん。
俺の勘違いだった。
パドルはハンドルについてたわ。
お騒がせしてすみません。

いいってことよ。
ＲＳノリはそんな奴らばかりだから。

ハンドルについていた方がステアリング操作中にカチャカチャ出来るからいいんでは？したことは無いけどさ

一緒に回るからダメ

>>890
ドリフトでもするんですか？

>>889
どうせめんどくさくなって使わないからどうでもいい

>>887
氏ね馬鹿

>>889
ロックツーロックがf1みたく360°ならそれでもいい

>>894
車庫入れやジムカーナでもしない限りハンドル持ちかえる事なんてあまりないでしょう

一度コラム固定式のパドル使うと回転式のパドルは使えなくなる

suzuki test drive channelの兄ちゃん
RST酷評してるな

そもそもパドルなんて頻繁に使う？
エンブレ効いて欲しい時にシフトダウンする程度

ジャストフィットナビの地図更新来たよ。

>>897
エンジンの評価聞いてて昔の日産のＳＲエンジン思いだしたわ
あれも馬力とか高回転より低〜中回転トルク重視の実用系エンジンだった（NAのほう）
パルサーGTI（SR18DE）乗ってたが運転は楽だったけどスポーティさには欠けていた気がする
RSｔもあんな感じなのか…

パドルで不都合になるほど切ってるときにシフトチェンジするもんじゃない気がするけど

>>898
なんだよ、そもそもってw

>>898
Dの加速がかったるいからめっちゃ使うわ

シフトアップも、シフトダウンも意味を理解してない奴らばかりだから。
そりゃパドル使わないだろうな。

>>903
コーナリング途中とかも使いますか？

コーナー入る前にギアチェンジは終わらせておくもんじゃないの
出口で使うギアを想像しながら走るのが楽しいんじゃないの

CVTなのに何言ってるんだ

そもさん

パドルシフト、立体駐車場の下り坂とかだとエンブレ効かずにニュートラルになるのな。

>>905
普通に使いますよ。まったり流したい時はDです。

>>909
意図しない所でニュートラルになると怖いよね。雪国はこれが命取りになりそうで怖い。

>>909
エンブレ効いている間は、Dレンジには戻らない。
Nはならないんじゃないかな？

そんなんなら素直にMT乗れよ
別のパドル付き車乗ってたけどお試し程度で後は一回も使った事無かったわ

パドルでバトル

パドルシフトはハンドルと共に回る方が良いだろ

>>900
ATだからじゃないかな
同じスペックでAGSだったらスポーティーさが出てよいとか言うんじゃないかな
あの兄ちゃん、MT好きだから

>>914
よかったね。
コストダウンしかメリットないのにね。

パドルシフトとクルコンを使うのは最初のうちだけ
そのうち使わなくなる

>>915
音と振動が悪いって言ってるんだからそういう問題じゃない
むしろ回転数が上がるAGSの方がダメ出しされるだろ

>>917
パドル押した触感にもよるよね

あれは引くもんだ

>>920
自分の体側に押すんだよ

>>917
買って約3年。
パドルとクルコンはいつも使うわ。
毎回高速走るからだけどね。

加速時にシフトダウン使う奴が殆ど居ないのな。

>>923
床まで踏めばいいだけじゃん。

スイフトの純正スピーカーってあまり評価は良くないみたいだけど、皆さんはどう思いますか？
自分はそんなに不満無いので、カロッツェリアのサイバーナビに純正スピーカーっていう仕様で2年程使ってますが、やはり社外品に変えたら相当違いますか？

CVTなのにセミATのように語る奴多くて困る

>>925
純正は、ツィターが糞。厳密にはハイパスのコンデンサーが安物過ぎる。
ツィター交換すれば堪えられるレベルになる。

雑音まみれの車内で音に拘る必要ない

静音性低いスイフトで音にこだわっても

>>925
俺はKENWOODのナビだけど、全然満足してる

まぁ前の車がワゴンRで安物オーディオだったせいもあり雲泥の差だｗ
それがスピーカーのせいか、ナビの性能かはわからないけどね

俺もケンウッドの安いナビと純正スピーカーだけど満足だね。
そりゃ上見ればキリないから、お金に余裕あるんならいろいろかえればいいさ。
ケンウッドのナビは初めてだけど、やっぱオーディオメーカーだけあって安物でもそこそこいい音する。
他のナビに比べてイコライザーとかの調整項目がメチャクチャ多いんだよな。
ナビの方は地図の色や表示の仕方がどうにも気に入らないが、この音質だけの為に次もケンウッドにするかって気にもなるわ。

再生できるフォーマットの多さと機敏な動きに慣れたらもう彩速以外には行けない(´・ω・`)

ｴｰﾓﾝの静音計画でフロアマットの下に敷くの結構効果あるよ。

思ったんだけど、リモコンキーって防犯的にまずくない？
車内で仮眠するとき、ドアロックしといても外から誰かがドアノブに付いてるボタン押せばドア開けられちゃうよね？

>>934
そうなの？！考えた事も無かったけど、開けられるんなら怖いね。

試してみ開かないから

>>936
開かないの？
俺ぼっちだから試す事ができない、誰か試してみてくれないかな
今説明書見て見たんだけど特にその事についての記述は無いみたいなんだが？
どうなんだろう？

スイフトあないけど知り合いが経験したが子供が中からロックすると大変なんだよね。

>>937
スペアがあるなら運転席にキーレスだけ置いてやってみたらどうだろうか。

>>939
どうやってやるの？
一人じゃ出来なくない？
ウインドウだけ開けといて車内のドアノブのロックをかけるって事？

>>934
キーの場所が車内と車外で、できることが違うよ
例えば外からの解錠ができるのは、キーが車外にあるときだけ
エンジン始動ができるのは、キーが車内にあるときだけ

>>934
窓あけてドアの外ボタン押してみればいいよ
キーが車内にあって外ボタン反応したらキーを閉じ込めちゃうんじゃない？
ん？むしろドアボタンで開いた方がキーの閉じ込めや
事故した時の救出に有利かも
あれ？どーなってたかな？

>>934
更に言うと、外から解錠する時もキーがある側のボタンしか反応しないよ
運転席側の人がキー持ってた場合、助手席のボタン押してもロック解除しない

>>941
そうだったのか！
それなら納得です、安心して眠れますw
ありがとう

本当に乗ってるなら納車した時にリモコンキーの説明なかったのかよ……

>>939
キーレス中に置いたら外からはピピいうてなにも出来ないんじゃ

昨日誤って鍵残したまま施錠しようとしたらピーッと鳴ってしまった
駅前で恥ずかしかった

>>945
俺は納車時に説明なかった。

>>947
それよりも仮眠しようとしてリモコンでロックしたのをドアのスイッチで解除した時のクラクション
普段なら即対応出来るんだけど寝ぼけててエンジン始動出来なかった。
夜中に迷惑かけてごめんなさい。

アールズのクラッチペダルを-20で使ってる人いる？
モンスポに交換してるけどまだ不満があるから交換を検討してる

PDRのアームレスト兼コンソールボックスを装着しました。
USB端子が7つありますが電源らしきものがありません。
アマゾンで買った中国製らしく取説もありません。
使い方ご存知の方教えてください