【M】 BMW M135/140i Part 7 【Performance】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>3枚

◇BMW M135/140i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。　

　●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
　●sage進行でお願いします。
　●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
　●価値観や境遇は人それぞれかつ多様です。お互いの価値観を尊重しましょう。


■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1

■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html

■過去スレ
【M】 BMW M135i Part 6 【Performance】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1465686451

■関連スレ

□現行1シリーズ F20 118i/120i
【F20】BMW 1シリーズ Part31
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496008660

□旧型 1シリーズ全般 F87/F82/F88
【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【46nd】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1455540247/

■試乗記・レビュー

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20120808-20101431-carview/2/

http://www.webcg.net/articles/-/701

ダウンロード＆関連動画＞＞



http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/bmw/bmw_m135i_test_driven_by_shimashita.html

3名無しさん＠そうだドライブへ行こう2015/12/08(火) 12:29:37.89ID:RjrTu1B30

たまにドライビングパフォーマンスのモード切替で何が変わるの？って話題が挙がるので上げとく。

スイッチの切り替え
スポーツ＋：スロットルレスポンスアップ、パワステ（重くなる）、ステアリングレスポンスアップ・サスペンションの硬さがよりハード化・シフトチェンジ速度高速化（※1）
スポーツ：スロットルレスポンスアップ、パワステ（重くなる）、ステアリングレスポンスアップ・サスペンションの硬さがよりハード化。
コンフォート：コンフォート重視になる為パワステが軽くより反応がダルな方向に・サスペンションがよりしなやかに作動。
エコプロ：スロットルレスポンスダウン、シフトアップポイントの低回転化・コースティングモード作動・トルコン作動範囲が広くなりより変速ショックが少なくなる。

シフトレバー
右：ノーマル
左S：走り出し時及び変速時以外常時ロックアップ作動、シフトアップポイントの高回転化、エンジン回転数低下時ダウンシフト制御・急制動時、自動プリッピング制御
左M：走り出し時及び変速時以外常時ロックアップ作動、マニュアルシフトにより自動シフトアップダウン無効化

相互ロジック
シフトレバーを左に倒している間エコプロの場合のみロジックが解除されてコンフォート状態で動作

※1について
使用されているZFの8HP45と言うミッションが、シフトチェンジに必要な時間が基本200m秒（0.2秒）なのだけれど、可能な限り高速でチェンジするように制御します。

スポーツ＋：同時にDSCがオフになりDTCモード作動
エコプロ：コースティング機能作動(アクセルオフ時アイドリング走行になりエンブレ無効化)※1

※1について
コ−スティング機能はMY14〜モデルのみ

ローンチコントロール ※MY14〜モデルのみ
エンジン始動後 継続して10km走行
↓
DSCスイッチ1回押しDTCトラクションモード作動
↓
シフトレバーをSまたはMモードへ
↓
ブレーキペダルを強く踏み込み、アクセルペダルををキックダウンスイッチまで踏みこむ。
↓
ラウンチコントロール作動メッセージと共にチェッカーフラッグマーク出現、3秒以内にブレーキペダルを離して加速。

いちょつ
テンプレ追加あざす

一気に人いなくなったな

コンチネンタルとBMWがパートナーに選んだインテル、自動運転開発での戦略は (1/2)

自動運転事業本部を設置して以降、インテルは自動運転に関して自動車メーカーやティア
1サプライヤーとの協力を強化している。画像認識技術に強みを持つモービルアイの買収や、
地図データ大手のHEREへの出資も記憶に新しい。2050年に7兆ドルを超える“移動の経済”の市場でどう戦うのか。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1706/23/news051.html

どうやら自動運転はインテルさんと組むらしい

M135I超気に入ってるんだけど、一つだけ改善してほしいのは後部座席の座り心地。背もたれの角度な立ち気味でホールド感がないので今一つ寛げない。
嫁さん、子供から指摘されて気がついた。

>>8
せめてアームレストがあればなぁ…

600万以上する車なのに、リアアームレストくらい
標準装備にしておいて欲しかった。

寛ぐとかそんな無茶いうなよ

すべて満足なんて都合いい車は無いしな。国産ハイパワーAWDからの乗り換えだが、内装の質感高いし遮音性も高い。走りはしなやか＆パワフルの使い分けが自在。リアの居住性は人それぞれだが、この手の車なら合格では？
不満は強いて言えばLSDが無いことくらい。まだオーナー歴は短いが良い車だと思う。

トランクスルーを利用してそこで寝ようとしたことある人いますか？

https://s.response.jp/article/2017/06/26/296631.html

次期型1シリーズは、MINIと共有する「UKLプラットフォーム」を
採用し、これまでのFR（後輪駆動）からFF（前輪駆動）へと
変更される。

パワートレインは、最高出力400psと噂される3リットル
直列4気筒エンジンを搭載するもようだ。

益々FF、直4説が濃厚になってきたね。

>>13
3L直4なの？
なんかスゲーな。
どんなフィーリングになるんだ？

一気筒辺り500がどうのって話は一体

2L直4と間違えてないこれ？
そんなエンジンまだないよね？

>>14,15
3リッターなんてガセでしょ
絶対2リッターターボだよね

フロントのキャリパーは前、でもローターは370mm程度で大型化？
リアは片押し（販売時には5尻みたいに青でペイント？）
まあ現行から比べたらフロントのローターが大きい以外は決定的にダサい

でも140

4気筒2Lターボで400psなんて地雷臭しかしない。

>>13
ポルシェ944以来だな。直4 3リッター

>>17
片押しだし、後ろ側についてるんだな。

従来は、慣性の関係で、重量物はなるべく真ん中に持っていくべく
フロントは後側、リアは前側にブレーキキャリパーが搭載されていたんだが。

今までのBMWではローエンドグレード向けだった直4エンジン。
M140iへの搭載を確定。。

これは大幅劣化確定か…

幾ら直4ハイチューンエンジンでパワーがあろうが、
そういうのはBMに求めてないんだよなぁ…

ロングストローク化されたB58も良いエンジンだけど、
前世代のN55B30をレッドゾーンまで全開で回して
回し切って次のギアへシフトアップする時の音の変化には
クラクラするくらい官能的。

(エアクリーナー変更、Mパフォーマンスマフラー装着)
(CarlyでASDはカット)

>>21
前世代でもないぞ
M2はN55だし
B58が完成してたタイミングでM2がN55ってのは
なんか必然性あったのかな

N55のX4 M40iとB58のM140i2台に乗ってますが
N55の方がキレイに回る感がありますね
B58は若干大味というか良く言えば力強いんですが

>>23
なかなかに贅沢で羨ましい車生活ですな

みんなどノーマルですか？
そろそろ5年になるので買い替えかイメチェンか悩んでおります

>>25
買い換えも乗りたいのないしな
x4のM40iか2シリグランクーペぐらい

ですねー
あんまり魅力的なのがないです
贅沢言えばM6GCが欲しいけど高杉

今更ながらM40i乗ってみたけど
ブレーキが甘いなぁと思ってたら
ブレンボすら付いてないんだな

M135 M140はバーゲンプライスなんじゃないかと改めて思ったよ
Mperfomance初型だから奮発しすぎたね

>>28
尚、次期型からブレンボすらつかず片押しになる模様。。

MY13式なのですが、オートワイパーの動作ががばいです・・
大雨で前が見えなくなってから動作したり、全然水滴がついてなくても動作したり
安定しません。
これはセンサーがへたってるんでしょうか？

>>30
オートワイパーの感度調整が出来るよ。
右側のレバーについてる感度調整ダイヤルで
上にすれば高感度、下にすれば低感度

1番下になってるのでは？

>>31
お返事ありがとうございます。
ダイヤル式風のですよね、最大にしても視界がふさがってから
ワイパーし出すんですよね・・この前整備出したばかりだから
ちょっと聞いてみます、ありがとう

>>30
ウチのも同じです。

諦めて連続にする！

それじゃ間欠じゃない

手動で間欠ワイパーしてる！

>>30
輸入車のセンサー系機能はそんなもんです。
ここだけは絶対日本車の方が上。
価値観の違いでたいして重視してなくて、品質テストもゆるいんだと思うよ。

このクラスは国産車からの乗り換えが大半だろうからな
不平不満が出るのも理解できなくはない

おぉスレが復活しとる……

なんか基準が国産とは違うんだろうね
オートライトなんかもトンネル抜けてもしばらく点灯したままだし…

正直、個体のレインセンサー故障を取り上げて
輸入車のセンシング技術はその程度みたいに
輸入車全体に広げるのはおかしいだろ。

国産車で自分の車のタイヤがパンクして、
国産車のタイヤはパンクしやすい と訳が分からないことを
言ってるのと変わらんよ。

少なくとも正常なM135iはレインセンサーはちゃんと働いてるし
オートライトも3秒程度で反応するからね。

オートライトは確かに消灯までが
長い気がするけどね。
環境の違いがあるから仕方ないのかな。

あぁ確かにワイパーやライトの感度は鈍いよね
エアコンの効きが悪いのは寒い国の車だからと諦めてるｗ

>>41
エアコンは感動するくらい
すぐ冷えるんだが

逆に国産しばらく乗ってないから
全く気にならないんだがww
そんなパッパッついたり消えたりしないと行けないものなの？

俺もライトなんて全然気にした事ない
ワイパーは糞
使い物になんない

ボロい格安中古買って壊れてるだけじゃね？

オートワイパーの反応が鈍いなんて思ったこともないわwww

それとも非オーナーの妬みか？（笑）

オートワイパーは鈍いんじゃなくて、ずっと同じ振り方でも、一回一回のスピードがバラバラということ。
E87の時も今回も、買った時から同じだったので、こういう仕様なんだと思う。
ライトがすぐ消えないのも、あちらの仕様、考え方によるものだが、これは別に困らないので問題なし。

俺も新車からだけどワイパーやっぱ同じだよ。オートライトも消えるの遅い。もう慣れた！楽しいが勝つよ。

>>45
流石にこの車で中古買うのはいないだろw

いるだろw
普通に売ってるよwww

>>48
呼んだ？

>>48
俺も！

てかむしろ中古買い時じゃない？
このスペックで300万とかお買い得すぎ。

新車は内容からはあり得ないバーゲン価格だと思ったけど
中古はさらにバーゲン価格だからな。
特に見た目を気にしなきゃ前期顔は投げ売り価格だろ。
好きなヤツは絶対買いだと思うよ。

トランクスルーを使って寝ることができますか？

>>53
前期の見た目は個性的でカッコいいけどな。
直6、FRのモンスターホットハッチに相応しい。

後期はヘッドライトのデザインは良くなったけど
フロントバンパーやリアのデザインが致命的にダサいw
ブレーキエアダクトも無くなってるし、、、

後期は俺も後ろが好きじゃないなぁ。

自分の乗ってる型には当然の如く愛着が生まれるってもんだよな。

俺は前期乗ってるけど珍しく昨日横浜で一台、都内で一台同じく前期に遭遇して感動したよ……

俺も認定中古車が安かったので購入した。このスペックの車が300万位で買えるのは素晴らしいと思ったよ。デザインも俺は前期のほうが好きだし。
故障が心配なら、有償だが最長4年の中古車保証付けられるから安心。俺は2年にしたけど。

踏み込んだ時のエンジン音は素晴らしいよね。

一度こうゆうのに乗ると次に乗る車選びがかなり難しくなる。

金欠になっちゃいますわ…

エンジンが冷えてる時はいいんだけど、走った後
コンビニとか入ってしばらく停車して、その後走り出した時
なんかエンジンの音が、ビョエーーンって感じにならない？
熱ダレしてるような変な音になってる気がするんだけど。。

普段の勇ましい音とはちょっと違うような、うまく表現できないけど
そういうエンジンサウンドになってるような気がする。

これ共感出来る人いるかな？

結構1〜3年で手放す人が多いから、走行距離少なく綺麗なタマが多い気がする。それが新車の半額程度なんて、買う側としてはありがたい話だな。

これでMTがあれば文句なしなんだけどな。

>>63
同意。悩んだけど実車でATの出来の良さを確認して決めた。

>>64
この車のAT、良くできてますよね。スポーツモードだとツインクラッチDSGとダイレクト感は変わらない。

中古車台数少なくなってきてるな
FFになるから価格あがるかな

>>66
前に中古車私意と見たときに思ったんだが、認定中古車と民間業者の価格差大きすぎるのは何故だろう？

>>67
車自体に差は無いと思う
特に5年以内なんて、オイル交換だけでいける

問題はアフターサービスじゃね？
エンジンはディーラーしか弄れないし
他社で買ったのも見てくれるけど
代車有料とかだよ

民間は、右からきたら左に受け流す
認定は、右から整備して保証乗っけて左に流す。さらに長期保証も追加できる

>>66
それはないでしょ。
M2もあるんだし。

上がるわけがない

昔みたいに簡単に壊れはしないと思うけどね。保証があるからマシだけど、認定もいい加減なのあるらしいぞ。

M4試乗させてもらった。さすがにスパルタンでダイレクト感とパワー感が凄かった。でも改めて自分のM135iも十分速くて凄いと実感したよ。

速すぎて踏める場所ないしな。

俺は嫁さん乗せてるときは無駄なパワーに金払ったと思われたくないのもあって今まで全く踏んでなかったんだけど、この前これはちょっと踏まなきゃいけないって時があってドン！と踏んだら嫁さん顔が青ざめてたよ。
M135の通常モードでさえこれだからなぁ...。
M4なんてどこで踏むんだろ？

>>70
次期型はFFだよ、たぶんM2はなくなる

>>76
M2のグランクーペ出ないの？待ってるのに

M2でGCは狭そうだなー
乗り換えならM4GCかなー

M3やM4はデカくなりすぎたな
オレもM2GCが乗り替え候補
GCが出ない、M2も現行で打切りｹﾃｰｲなら最終型M2に替えるわ

ジュリアのクアドリフォリオとかは候補にはならんの？
俺は結構惹かれてる。

>>80
BMだから、乗り続けてるんだって書こうと思って調べてみると
なんだこれ！リアに掛けての造形が超かっこいいな！

関係ない車の話はその車のスレでやれよバカどもが

どうせ非オーナーの妬みだろ？（笑）

>>81
だろ？
俺も正直出たことも知らん状態で街で見かけて衝撃を受けた。
FRだし1シリ2シリのグランクーペが欲しいって言ってる層にはかなりストライクだと思うわ。
ただ車幅がかなり広いけど。

イタ車は痛車だしな。修理に出してる時間と金が勿体ないと思わない層にはいいかもね。

>>84
いつの時代だよ
147に12年乗ったけど修理で長期間入庫なんてなかったぞ

ヒント:個体差

ナビキャンセラーCT-BM1 怪しいかなと思いつつ購入した。
実際試したら超簡単だったけど、あれで16,000もすんのかよって感じでした。まぁ走行中、助手席の妻がストレスなくナビ操作できるようになったからいいけどね。

前の型の130クーペは135と同じエンジン?135より130を買う利点ある?形もあまり好みじゃないんだけど、安くて少し広くて速さもそんなに変わらないかも、、と思ったもので…

↑135クーペの間違いでした。

>>88
135iクーペのN54はM135よりエンジンフィーリングは良いと思う。
ただ燃ポンに爆弾抱えてるけど。
早さは変わんないと思う。
MT選べたり、後期型ならDCTが載ってるのも135iクーペの特典。
後期型はN55だけど。

54の不具合考えると55で探した方が良さそうですね。ありがとうございます。

この時期エアコン全開だと思うけど、皆さん燃費はどのくらい？うちのは常時コンフォート、町乗りメインで6くらい。

燃費6...?!やばいっすね。

>>93
どのくらいの燃費ですか？

俺は7くらいだけど人の聞くとやばいなとあらためて(-。-;)

今はm2だけど市街地なら6くらいだな
逆に6は切らないのでちょっと驚いた

みんなどんな運転してんだよ
郊外の通勤用でも１０以下になったことないよ

m2で6なのか…

>>97
ずいぶん田舎に住んでる&勤めてるんだねとしか…

リッター6とか言ってる人は、かなり荒い運転をしていると思われる。

ゆったり走る人は10切らんよww

そんなエコ運転するならこの車じゃなくても...と思わなくもない。

>>100
都心の街乗りなら10km/L越えなんて無理orz
大人しく乗ってギり8km/L

荒い運転とか、そういう問題ではなく
何処走ってるか

都内エコプロでアクセル極力踏まずで8くらい
エアコン無しなら9くらい
踏めば6だよ

エアコン無しって

片道2kmくらいでエコなら7.8くらい
コンフォートで7
スポーツ＋だと5とかやね

走らせると楽しいんだよなぁ……
ガソリン代今月30000も使ったけど……

ケチくさい話してる奴は中古車乗りか関西人か？

マニュアルモードでガンガン回して乗る車だろこれ。

5000回転から上が気持ちいいのに、
燃費気にして永年エコプロ・コンフォートとか、
M135i乗る意味無いでしょww

アクアでも乗っとけばいいのに。

燃費はともかく
５０００回転から上でガンガン気持ちよくなるのは私有地でどうぞ
街中でそんな運転してりゃあ燃費も悪いわ、うるさいし迷惑。

A４５でも乗っとけばいいのに・・・買えないのか

A45は性能と価格帯が数段上になるぞ
そりゃ買えないわ

>>110
A45は四駆だしトラクションは上だが、車としての性能は変わらんと思うけどな

え〜、A45の方が全然上だよ。
負け惜しみもいい加減。

A45には余裕で置いていかれる
恥をかかないように道を譲っとけ

サブコン付けて吸排気やれば400psオーバー。
これで同等以上いけるだろ。
A45は今以上のパワーアップは難しいだろうし。

真性AMGとなんちゃってMの違い

まぁでも俺はあんなパンパンいってる車は嫌だけど。

闘い雄叫びをあげるように走るクルマと歌い踊るように走るクルマの違いかな
自分なら後者

BMWでもコストパフォーマンスを意識しない層はM2かM3に乗るんじゃないの
良くも悪くもM135iはBMWのプロペラエンブレムさえなければゴルフRとかWRXstiみたいに庶民がちょっと背伸びをして買うクルマでしょ

>>117
他人の発言ながら赤面した
穴があったら入りた（ｒｙ

A45はFFベースだからな

>>115
> 真性AMGとなんちゃってMの違い

ベンツ Aシリーズと BMW 1シリーズの
トップエンドモデル同士だよ

車としてのポテンシャルは残念ながら
BMW製直列6気筒3000ccターボを積むM135iの方が上だと思う。

真性AMG（笑）だかなんだか知らんけど、所詮FFベースの直4

また荒れるネタで盛り上がっちゃって、、
A45なんて上でも下でもどうでもいいよ

1シリ乗りってホント負けず嫌いというか、
ボクちゃんの車が最強ってやつが混じってるよな

ここオーナースレなんだが、ダメなのか？

コンプ丸出しで出張ご苦労様w

>>123
いや最強なんて奴はいないだろ。
明らかに上な車はいくらでもあるわけだし。

他のホットハッチと比べるとやんちゃだよね
トラクションコントロールがないと濡れた路面でまっすぐ走って加速するだけでスピンするし

歌い踊るように走るなんちゃってM（苦笑）

なんちゃってMはMスポーツの事なんだが。

>>126
FRはトラクションコントロール無かったら低μ路が怖いのは
別にM135iだからでは無いよww

FFベースの軽いポンコツ直4乗せた、
AMGの最底辺モデルは一応四駆だから、
濡れた路面の発進だけは優位性がありそうだね

なんちゃってのM240に対してモノホンのM2が存在するんだから
1も素直にM1出せばいいのにな
スーパーカー時代のM1を知ってる世代なんてそろそろ絶滅するだろうし

>>115
そうなんだけど、ことA45に限っては、メーカーの言ったもん勝ちな気がする。
名前をA45 AMGとするか、A400 4マチックとするか、みたいな。
ターボが標準になるとになると、こういう適当なことがまかり通ってしまうよね。
911のSなんかもそうだし。


>>130
こちらは逆に名前だけの問題ではなかろう。
クーペとハッチバックでは、ボディの持ってるポテンシャルが違うんじゃないか？
1シリーズは後輪駆動だし。

まあM2もたいがいなんちゃってなんだけどな
Powered by MのN55だし
でもそんなこと気にしたって意味なくね？

M2に関して言えばシートがM135iと同じくMスポのままなのが納得いかない気もするが
でも次はやっぱM2狙おうかと思ってるぞ

M2もFFかAWDになったら選択肢がなくなるな
M3はさすがに無理orz
それこそ真性AMGが買える値段だし

コンプ丸出しのおじさんくさいベンツ乗りは

バカの一つ覚えのように、『なんちゃって』って言葉が好きだな

さすがにおじさんがAクラスや1シリーズはナイだろ
　
やり合ってるのは意外と若い連中なんじゃない？

若い連中だろ
引きこもって精神が成熟できなかった

>>134
こいつみたいな反応がまさにそう

>>130
なんだかんだでM社とBMWからすればM1の名を簡単には与えられないのと
1Mクーペの後継機がM2だって感じなんじゃないだろうか

おっさんがホイホイ噛み付いてくるw
まぁ1シリーズはドイツ本国でも、若者向けの車だよ

俺は4気筒ハイチューンを積んだ現代版の02turboが欲しいな
2のボディではなく1のボディが良い感じ、もちろん後輪駆動のうちに欲しい
アルピナ版があったらもっと素敵w

>>139
クーペの2尻ならともかく
いい年したおっさんが貧乏臭い5ｄｒハッチバックとか無理だよなあｗ

>>141
クーペも痛いおっさんになるからやめとけw
おじさんには4ドアセダンがお似合いだよw

自分だけはおっさんにならないとでも？

A45もM2もなんちゃってなんだから、どうでもいいよ。
ましてやその下のクルマは、、、。
って、とこに行き着くだろ！？

んなこと言ったらスポーツカーもほとんどはなんちゃってじゃん。

上を見ればキリがないんだろうけどさあ、今の自分には性能的にこれで十分。
今後もっと稼いだらM3やM5にも興味はあるけどねｗ

次回カーグラTVはゴルフRvsM140iなのだ

>>144とかみたいなウジ虫がわいてくるのみると
ﾜｯﾁｮｲってやっぱ必要かな

久しぶりにスレ立てしたんでそこまで頭回らなかったよ
反省

>>140
某ブログの方？

>>148
不要
ワッチョイがあっても荒れてるところはひどく荒れているから

まぁ買えない人は、軽自動車に乗りながら
>>144 みたいな妬みの１つでもここに書き込みたくなるよ。

高速道路で左側からぶち抜かれて腹立ててたのかも。

そんな運転してた同士に代わって謝るよw

軽自動車を左側からぶち抜いてドヤ顔もどうかと思うがな…

追い越し車線を占有する基地外低速軽自動車からは一秒でも早く離れた方がいい
たとえ左車線からぶち抜こうとも

日本は、右車線をチンタラと走るミニバンや、トラックが多すぎる。

どこが少ないの？

みんなエアコン設定温度何度にしてる？
せっかくのデュアルエアコンなんだから片方OFFとかできればいいのに

>>155
ヨーロッパは少ないよ

なら、ヨーロッパに引っ越せば？

>>158
ヨーロッパに引っ越せば解決するのか？

するんでしょ？ヨーロッパw

>>160
するんでしょ？ヨーロッパwなのか？

日本もヨーロッパのように追い越し車線は追い越しのために空けておくように皆が交通ルールを守るといいですよね！

そもそもヨーロッパ行った事あるのか？

10年くらい前から、日本の走行区分違反は目に余る。
昔はもっとマナーが良かったのだが、高速道路を飛ばすドライバーが少なくなってから、すべての車線でだらだら走る感じになってる。
右側の車線は走行車線ではなく、追い越し車線です。追い越したら速やかに走行車線に戻りましょう。

確かに昔に比べてぶっ飛ばす奴って少なくなったな。
昔は追い越し車線を走るには緊張感があった。

この前NBOXが130キロくらいで追い越し車線走ってて恐怖したわ
今の軽って速いけど滑ったら終わりなのわかってんのかね

突然、運転席ドアだけ
コンフォートアクセスが作動しなくなった。。

ドアノブ交換パターンかな。

>>166
そういう奴はなんも考えてないから近寄らない方がいいです

軽自動車とワンボックスが煽ってくるんだけどやめてほしい。

近寄ってきた時に速度上げないでギア下げて音出すと薄いボディに聞こえるのか車間あけてくれるから最近それで対策してる。

後続車に車線を譲ればいい
エンジン音で脅かすなんてトラブルの元だしみっともない

いくら速い車でも、後続車が来たら引き離すか
車線は譲らないとね。。

M135iより速そうな車と、覆面パトカーは車線を譲る様にしてる。
それ以外はペースアップするしかないよね。

>>169
ちなみにこの車って、ギア落としてエンジン回した時に
高速道で後続車に聞こえるくらいの
エグゾーストノートは鳴ってるんだろうか。

ASDで車内には音は響いてるけど、マフラーはそんな音出てない気がするんだけど。

うーんまぁそうなんだけど俺も法廷速度の上限前後で走ってる事が多くて奴ら80km位あるだろって勢いで後ろから来るからさ。

一般道での話ね。高速は道も広いから左車線に移ってるよ。

たぶん軽やワンボックス乗ってる連中からしたら
一番小さい安いBMWだ煽ってやろうぐらいの感覚なんだろ
一旦譲ってケツ突きまくってやるよｗ

一般道はキープレフトの原則に従って空いてれば出来るだけ左に寄るべきだけど速いのが来たからって無理に寄る必要もペースアップする必要もないのでは？
あと車の性能を見極めて行動する必要もない。

一般道ならなおさら一旦路肩に止めるなりして煽ってくる後続車を先に行かせるわ
スピード狂に付き合ってると事故に遭う
軽だとかワンボックスだとかたかがクルマのことでも他人を見下さないといられないんだな
それはコンプレックスの裏返しだよ

煽ってくるクルマはウンコ漏れそうで急いでいるから譲れって習っただろ

結局煽る煽られるって、個人の運転態度に委ねられるでしょ

黒のレクサスLSに煽られた事あるけど、ミニバンとか軽には
煽る事はあっても煽られる事は流石にないわ。
運転が鈍臭すぎるってこった。


どうでもいいけどこの車、ダウンシフトのオートブリッピング

M5→M4→M3 はロックアップしながら、
内部のクラッチで変速だから綺麗に決まるけど
(感覚的に4000回転くらいで落とすと、綺麗)

M3→M2→M1は、トルコン介入するみたいで、
あんまり綺麗に決まらないよね。

煽られてるって、どうしてそんなこといちいち気になるのかなぁ？

カーグラいまいちでしたね。

やっぱりBMのMTはグニャグニャしていまいちなのか
爺がM240MTを褒めてなかったな

結論　118で桶
ヽ(`Д´)ノ

1シリーズのボディに3リッター6気筒の変態的なパッケージでFR。貴重な車だと思うけどね。

静止状態から、アクセルを底まで踏み込んだ時の加速は
物凄いスリルだけど、ワープしているみたいだ。

そうねー。

なんかボディフワッってなるよね。

パワーリフトしてるんだと思うよ

ホイールスピンしない?

まだローンチ試したことない。

>>187
> ホイールスピンしない?
するね。電子制御を全てオフにしたら前に進まない。

CGTVみたら、松任谷さんが俺と全く同じ意見だったな。
↓

http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1465686451/300-n
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa17-mxbu [106.129.80.45])：2016/12/21(水) 09:57:56.79 ID:1EXDbCn3a
>>364-366
俺、M135i乗ってるよ！w
個人的に感じるネガティブな要素は、車の重さやパワー、グリップに対して、脚の位置決めがやや緩いこと。
サスペンションが柔らかいと言うことではなく。
ブッシュが厚めだったりサブフレームの剛性が少し足りないんだろうなと言う感じ。
ワインディングとか走ると上物が動きすぎるからリズムがワンテンポ遅れるし、操作も少し大きくなりがち。
M135iは1シリーズの最高級版だったので、こう言う味付けも仕方ないとは思ってるが。
どっちかって言うと、旦那仕様のセッティングだと思う。
その代わり、高速道路とか田舎の海沿いの道、あとトンネルで窓開けてアクセル全開は、最高に気持ちいいね。

GTカー寄りなのは皆分かってるので、特に問題ない。
クイックで過激なのがお好みならMへどうぞ。

遅い車を蹴散らしながら猛スピードで駆け抜ける喜び

>>191
あのスレの時には、M135iはサーキットでもワインディングでも全く問題ないスーパースポーツ！みたいな流れがあったんよ。

また顔真っ赤にして出てくるからその話題ﾔﾒﾚ

またM135iの嫉妬厨が(ry

高速道路を速く走れればいいんだから脚がぐにゃっても問題なし

高速たまにしか乗らないがバフッって音がたまらんね。

高速道路が、気持ちいいに同感だ

A45やRS3は、ホイールベースも短い事ながら
サスの出来が悪いのは仕方がないとして
セッティングが固すぎて、高速道路で飛ばしたら
道の繋ぎ目の歪程度で
どこへ飛んでいくかわからない挙動をする懐の狭さ。

それに比べれば、M135iはロングホイールベースで
不快な突き上げもなく、路面をいなす様に走れるよね。

高速道路をぶっ飛ばすのには最高の車だよな

本当いい車だと思うよ。

>>199
そりゃあ、A45やRS3みたいなサーキットまでステージにしてる車と比べてもねぇ。サーキットを自在に走るにはサスを硬くするのは仕方ない。公道での乗り心地は犠牲になる。

つーかA45やRS3のライバルってM2じゃね？
根本的にスレ違いだろ

M2はクーペで、
ホットハッチではないからジャンルが違うよ。

>>204
そういうことじゃないだろw

A45やRS3って、もうサーキットを走らせるつもりないような車に思うけどな。
M2と718は悩むだろうけど、そういうのを検討する時にA45やRS3は候補に上がらんと思う。
まあ、ハッチかクーペかの違いも大きいけど。

一応M2予約時の営業資料はライバル車両にRS3とA45、ケイマンが載ってたからBMWとしてもかなり意識してただろうね

>>204は
何勘違いしてるんだ？

ドイツ御三家のホットハッチは
M135i、A45AMG、RS3 じゃん。

5ドアハッチがクーペと同格な訳がないだろう。
>>208は何を勘違いしてるんだ？

>>209
自動車雑誌を読むのが好きで、車の運転は余り興味ないタイプだな。
207を読んでみ、そういうことだよ。

俺もハッチかどうかはどうでもいいな。
絶対的なサイズとデザイン、あと走りがどうかが大事。
どうせ後席に人を乗せることなんてないし、荷物をギリギリまで積むこともない。

ライバルはゴルフRとS3でしょ

Mperfomanceなんだから
ライバルはSとAMGスポーツだろ
つまりA45も入るよ

>>213
そんなネーミングやヒエラルキーになんの意味があんの？

クーペを欲しい人が、5ドアハッチバックを買うか？
M2のライバルがA45やRS3とかアホかと。

A45やRS3に比べたら少しお買い得な
M140iって感じで、ホットハッチのライバルは
ホットハッチなんだよ。

その２車種とは価格と性能が全然違うYO!

車種や車格やカテゴリーが入り乱れてるからな。
真横には並べられないよね。

M2を買える奴はA45や(馬力は微妙だが)RS3も比較対象にするでしょ。

この車は多分、out of 眼中 。

ホットハッチって言葉が死語じゃないか!?

M2買うときは、A45やRS3は比較対象になる。二人乗りでよければケイマンも凄く魅力的。
だけど、S3は比較対象にならない。M140も比較対象にならない。
S3やM140は、公道を気持ちよく走る車。先の車たちのように、公道でサスが固すぎることもない。
用途が違うね。

ゴミみたいなポンコツ直4、直5で
ケイマンやM2と並ぶwww

3リッタークラス以上
6気筒からスペシャリティカーだよ。

A45やRS3は価格だけね。一人前なのは。
車について詳しくない人が見栄を張るための車だよ。

A45 RS3どっちも高速や一般道では、少しスピードを出すと、
腹筋に力を入れておかないと、みぞおちをやられる
乗り心地の悪さ

こんな5ドアのハッチバック
800万も出して、何に使って、
横や後ろには誰を載せるんだろうね。

それでいて、速さはM140iと対して変わらない（笑）
賢い選択は出来ないのだろうね。

今のケイマン、ボクスターは4気筒だけどな。

>>222
A45は日本レンタカーの新丸ビル営業所で借りる事ができる。オマエが言う程クソ車ではない。面白くもないけど。

確かにカリカリのハッチとか何がしたいのか分からんよな。

それこそ、遊びだろう。

どーでもいい事にケチつける奴多いね
余裕無さすぎでしょ

>>222
＞A45 RS3どっちも高速や一般道では、少しスピードを出すと、
＞腹筋に力を入れておかないと、みぞおちをやられる
＞乗り心地の悪さ

どんだけ体ひ弱なの？
ボクちゃんの方がいい車なんだ！の必死な人？

反論ができないと、論点をずらすしか無いよね(^_^;)

3年乗ってみて後席ほぼ使わなかったので、次はスタイル重視のクーペにしたい。
でも次に乗りたい車がない。ポルシェ以外で。TTSあたりが無難だろうか。

>>230
OPにもよるけどTTSならもうちょい出すとM2が買えちゃう

135の後じゃTTRSじゃないと不満でそう
ただこっちはアホみたいに早いらしいが

TTはアンダーがひどくてつまらないそうですよ
直線番長を狙うなら最高でしょうね

スタイル重視かなんか知らんけど
FFのクーペって時点で
とてつもなくダサいんだけどな。

>>234
5ドアハッチの芋虫135の方がダサい

>>231
M2買えちゃうと、もう少しでTTRSに届く
TTRSに届けばM4が見えてくる
M4買えれば１４０と２４０の２台持ちも・・

アウディはアンダーステアがひどくてスポーツ走行なんか期待できんよ。重量バランスが悪すぎる。

>>235
前輪駆動クーペwww

悪いが光岡のオロチと同じ、
ファッションカーのカテゴリーだわ。
ご退場願いたいw

>>236
ファッションカーに毛が生えたTTRSと
生粋のスポーツカーであるM2を同じ壇上に上げるのは
そろそろやめておこうかw

>>239
なんだ、この芋虫www

そもそもアウディってダサくね？
没個性というか、無個性というか

訴えかけてくるものが何も無い。
苦し紛れのポンコツ直5？
アホかとw

いやアウディ洗練されてない？
どっちかつーと武骨でダサいのが最近のBMW
だがそこがいいｗ

>>239
いやぁTTRSは普通の人間が乗ったらM2より速いだろ
盛んにFFを力説してる人がいるけどTTSとTTRSは四駆だし
すぐ１４０も同じカテゴリに入るんだから喧嘩せずとも

FRであるって事だけが、心の支えみたいなスペック厨がいるからなあ。
心配せずとも間もなくライバルから周回遅れでFFベースの4駆になるよ。

>>244
そういうオマエの車歴は？偉そうに抜かす程経験あんの？

FRてスペックじゃないし。

ほら、ボクちゃん最強がファビョった笑

駆動方式の違いはデカイよ。ただ雑魚に語られるとクッソうざいわ。

>>230
TTS試乗してきたが、車としてのデキは間違いなくTTの方が上だと思ったぞ。
すぐFFだとかゴルフだとか言い出す奴は乗ったことがないのがバレバレ。
M135iオーナーの自分がそう思うのだから。
もちろんM135iにはM135iの良さがあるが、新しさを感じると言う意味では目からウロコでした。
最近のスポーツカーに乗ってない人は是非体験してみるべき。
少なくともサーキット以外ならアンダーなんて無縁。どんだけ踏んでも超絶オンザレール、一般的な退屈そうなアウディのイメージからはかけ離れたエンタメ感満載のドライブでした。

>>244の雑魚は135を所有しているかも怪しい。FFだろうとFRだろうと、ある一定の水準を超えると>>249の言う通りなんだよね。

>>246
> FRてスペックじゃないし。

いや、完全にスペックのひとつだろ。

>>249
M140iとTTRS/TTSを比較する事に意味はあるか？
M2とTT、クーペ同士の比較ならわかるけど。

A45、RS3とM140i 御三家ハッチバック、
トップエンドモデル同士の話に戻そうでは無いか。

M135/140i乗りが次に欲しい車って話だからいいんじゃね
FR信者様なら当然次期１４０は買わないんだし、A45やらRS３が買えるなら
M2も買えるけどクーペだし、それならTTSもいいぞって話でしょ？

849 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/08/07(月) 16:01:19.52 ID:ep2fIiE80
M135iってファミリーカーにしか見えないんだが
あれをM240iとかM2の競合相手みたいに語ってる人がわりと稀によくいるからびっくりする。
どんなに速いとしてもさｗ
ハッチバックならやっぱりVWかAudiだね−、イメージ的に…


【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/

TTは素しか乗ったことないけどメーターが液晶な時点で萎えた。

素のTTとかクッソ遅いのにあの価格w

235i　240iのスレってないのね。
もし見落としていたなら、導いて送れやす。

>>257

http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1463549141/

専用じゃないけど

RSまでは不要だけどTTのデザインはかなーり惹かれるものがあったな。
家族持ちでなければｗ

2ｄｒクーペと比べられちゃ可哀想
1erはデザイン云々とは縁のない実用車だからねぇ
TTと比べるならやっぱ2erだろ

2シリクーペはリアデザインが糞。
なんであんなカローラみたいなリアなんだ？

旧M135のフロントもブサイクとかバケモンとか散々だったけどな？

まぁM135iのキャラクターを具現化していたのは
前期モデルだと思うけどな。

名実共にモンスターハッチバックだしね。

>>235
芋虫みたいなダサいデザインのショボい妥協の産物みたいな5ドアハッチに無理矢理3リッター直6ターボを押し込んで
お手頃なお値段でハイパワーFRを楽しめるのがM135/140iの最大の魅力だと思うんだけど

>>258
サンガツ。

>>264
ロングノーズショートデッキなだけ、サイドシルエットは
はるかにマシだよ。シューティングブレークと言っても差し支えない。

ライバルであるA45やRS3なんて、
コンパクトミニバンのような佇まい

横置きFFベース
ポンコツ直4、直5 もミニバンのそれを忠実に踏襲したレイアウト。

一人前なのは価格だけ。まるで正気の沙汰では無い。

罵り合いはもうやめなさいって見苦しいから

まじで現実>>266の様なコンプレックスの塊みたいな奴いるからなww

シューティングブレーク(笑）
　
是非今後も言い続けていただきたい

>>264
オーナーは皆分かってるが、全く持ってその通り。普通のコンパクトカー然していて、実は中身はすごいってのがいいのであって、それが嫌な人は買うべきでない。

>>266
以前、素のF20のスレで1シリーズはハッチバックじゃなくミニワゴンだと発言して袋叩きにあってた人かな？？

M135iオーナースレに、
芋虫コンパクトミニバン勢の遠征ご苦労様です（笑）

>>268
わざわざオーナースレに遠征しに来て、
コンプの塊とはこれいかに？
キミ、意味不明だよw

（´-`）.｡oO（いちいち釣られないと気が済まないんだろうか…）

（´-`）.｡oO（釣られてるのではなく、M135iへの妬みやコンプ丸出しの奴を煽ってるんだよなぁ)

下等な喧嘩は2chの華

>>263
顔だけは世界が認めるモンスターだったよな
早々に強制退場させられたけどｗ

夕方M240iを見た。辻堂の711に止まっていた。運転手はハゲオヤジ。寸詰まりの中途半端な車だね。

話題が無くなると容姿に行く無能共
ご苦労様です。
糖質の気があるので、もうこないで下さいね

>>278
ん？本人か？

ちょっと前期に乗ってる俺をディスらないで 笑

>>279
ライトバンもどきの方がカコイイよね！

5-6年前に辻堂にいたM135の運転手はチンピラオッサンだった。平日真っ昼間から車を乗りまくっていたし、まともじゃなかった。うちと同じ平日休みの仕事とも思えなかった。見た目チンピラだったからな。

5-6年前だと、まだM135i発売前だな
やり直し。

荒らしに構うやつも荒らしだといい加減覚えろよ。

>>283
前の車を買った時だから2015年だったわ。そいつは辻堂元町の月極めに止めていた。1-2年で消えたが。

てか、こんな事で嘘は付かねえよアホ。

>>285
へぇ で、それがどうしたの？

ついに荒らしも、M135iの話ですらなくなったな。
遠征もせず、自分の車のスレで大人しくしてるんだから
もう来ないでほしいな、マジで。

>>286
ん？この車は録でもないオッサンが運転しているの しか 見たことねえから、オマエのようなバカにも分かるように、報告してんの。

もう分かったら。

ホント、言葉遣いすら学習してない
ロクでも無いやつが湧いてますなw

荒らすんならしっかり荒らせ
荒らしすらできねぇーのかよ

荒らす価値もないよ

この車w

ライトバンじゃなくシューティングブレークだからな
誤解なきよう頼むよ

クーペである2シリーズの
ハッチバックバージョンなので
シューティングブレークの一種ではある事は間違いない。

順序が逆だったら説得力あるんだけどな

>>294
かなり厳しいけど、まあガンバレｗ

都心住みだけどM140i初めて見た

>>295
> 順序が逆だったら説得力あるんだけどな

本国 M140iは、2ドアシューティングブレークスタイルに
専用設計6MTを搭載した生粋なるハイパフォーマンスモデル

なぜか日本は、本国ではオプションとなる
4ドア化&8MTが標準装備だけどね。。

8MT→8AT ね

>>299
人間の手よりATの制御ソフトのが賢いしまあいいんじゃないだろうか
カッコつけてガコガコやりたい人は見た目も圧倒的にカッコいいM240iのMT選べばいいわけだし

シューティングブレークなんて言われるよりは
ハイパフォーマンスのライトバンって言われた方がエエわ
てかどこがシューティングブレークなんだよｗ

>>301
本国モデルでは2ドアの
クーペハッチバックなんだから仕方がないだろ？

明らかにライトバンでは無いよw
そのこじ付けは無理がある。

ちなみにライバル勢のRS3やA45は
本国モデルも、5ドアハッチバックとして設計されていて
シューティングブレークスタイルでは無い。
ただのコンパクトミニバンと言える。

シューティングブレイクがどういう意味か分からない...

>>304
ボルボv70やニッサンラシーンみたいなステーションワゴンのスポーツ仕様とでも言えばいいのかな
荷物の乗らない1シリーズはなんか違う気がするけど

そもそもA45にはライトバン以外にシューティングブレークが用意されてるし
アウディはスポーツバックって呼び名になってる

スゴイねぇ
てっきりネタだと思ったら大真面目であの貧乏臭いコンパクトハッチをシューティングブレークと言い張ってんだｗ

>>304
スタイリッシュなワゴンって認識

文字通りだと狩猟に使うワゴンだから猟友会が乗ってりゃ文句ねーだろ

Cセグメントのラインナップが、シューティングブレークとクーペなわけないだろ。
ハッチバックだよ。

シューティングブレークって
言いたいだけや無いかい

オーナースレなのに
明らかにオーナーではないの妬み僻みの書き込みしかないのだがw

あんたら、オーナースレに何しにきてんの？w

ブサイクな不人気ライトバンに妬み僻みってｗｗｗｗ

新車保証でステアリング交換して貰ったんだけど、灰色っぽいガサガサのステアリングになった。
元は黒くてしっとりした高級な本皮だったので、ディーラーに聞いたら品番は同じ。
品番そのままでコストダウンとかあるのかね？エアバック三角の１４年後期型です。

>314
2014年モデル迄のステアリングはしっとりしているよね。
ちょっとベタつき時があるけど。
エアバッグが丸のはカサカサしているよね。それと同じになったのでは?
コストダウンでしょうね。
そもそも何でステアリング変える必要が?

>315 経年劣化？で少しステアリングの裏がほつれてたんですよ。新車保証が効く最後と言われて気軽に交換を頼んでしまいました。
元の材質のステアリングを新品で手に入れる方法ないですかね？

>316
部品番号は
32307845878で一つしか無いみたい。
オクとかebayで探すしか無いような…

エアバッグ付いているから交換大変なんじゃないの

多分使ってるうちに滲んでくる気がする。

参考までに写真あげてもらえないかな？

普通、形状まで変しているなら品番も変更になると思うが…

街乗りメインでComfortとSportsだと燃費どのくらい変わりますか？
うちの2014M135iは殆ど変わらない

じゃあいいじゃん

M140i契約しました。
330eからの乗り換えです。
初めての直6楽しみですわー

おめ！！
いい色買ったな！

値引きはいくらでした

すぐ金の話だな

gwに、m140 白デビューしました。

523dツーリングからの乗換えです。
これは、運転するのが楽しいクルマですね！

皆様宜しくお願い致します。

燃費の悪化は許容範囲内？

M140もチラホラ見かけるようになりましたね
　
おー！っと思ったりします＾＾

M140iにしてからやたらと普通の3シリに煽られる。格下って事にしといてもらっていいのでマジで絡まないで欲しい。

自意識過剰

３シリに煽られたので、さっさと譲ったら３シリは５シリに煽られてて笑ったことがある

お、Mついとるやん！近くで見たろ！(車間距離詰め)

だいたいこれ

それが嫌でエンブレついてないから見た目は普通の１シリ

BMW乗りは飛ばし屋さんが多いからな。

3シリで340iとか格上だとしても、
340iも140iも結局、ちょっと踏めばすぐに
リミッターに当たっちゃうから
勝負はつかないんじゃないかな？

勝負って（苦笑）

>>335
さすがちょっと踏んだだけじゃ250キロは出ないだろ。

>>336
そんなしょーもないレス要らんって（苦笑）

格上とか勝負とか
どこの田舎ﾓﾝだ？

4気筒のBMなんて買う意味あんの？

>>340
そんなん言ってたら半分以上の車種(グレード含む)は買えなくなるな
っと釣られてみる

過給機の付いた6気筒モデルのBMなんて買う意味あるの？

ありますよ

私は6気筒ターボの存在はありだと思います。
また、4発と6発どっちが良いとか意味ないと思います。価値観なんて人それぞれなんですから

おっしゃるとおり！
フィーリング含めそれは好き好き

アホだな
直6を選択肢に入れることができる人間なら
価値観なんて人それぞれとも言えるだろうが
そうでないなら単なる酸っぱい葡萄理論
すなわち弱者のルサンチマンに過ぎないのだよ

>>346
6気筒を知らないならそうかもしれんが、今時お試しなんて簡単にできる。
本当に車好きなら買えなくても気軽に試乗くらいするだろ。1000万オーバーの車ならならともかく。

たかが500万600万の車に酸っぱい葡萄とか言うなよ…
こっちが恥ずかしくなるわ

>>348
いや、600万は余裕で超えるけどな。

今のターボ直6は音がイマイチ
メチャ速いけどね

新車時のマフラー音量規制が厳しくなってるのが大きいんじゃないかな。

海外のストレートパイプ改造勢のサウンドは最高だよ。

M140がプレイボーイの「羽田圭介、車を買う」という連載で凄く好評だった。
ただ近々M2やM4にも乗りそうなのでサクッと逆転されるかも知れないけど。

先日１３年のM135を購入したけど14年15年式との違いがあったら教えて下さい。

IDRIVE自体は前期型だけどナビ画面は自車マーク青なんで3世代目です。

ステアリング、サイドのエンブレムが
違うくらいしか知らない

２度目のLCIモデルなかなかいい感じだね。
ただ値段上がり過ぎでしょ。
100マソ位上がってない?

爆値上げワラタ

>353
過去ログ嫁

他のモデルもどんどんあげてる

マフラー変えようかな。

値上がりした分、何かついたの？
モデル末期でただの値上げとかないっしょ？

内装の小変更で爆値上げですよ

リアカメラ・シートヒーター・コネクテッドドライブサービス（合計255000円相当）が、オプションから標準装備に変更になってる。

あとナビがタッチパネルになったんじゃ？

中古車も値上がりしそう

いらんもんばっかり。。。

リアカメラは要るでしょ

いらん

人によるがリアカメラを欲しい人がほとんど

マイナー後に中古が下がるだろ普通に

最終型のM140は歴史に残る神機になるだろうな

分かる方アドバイスください。
130iの純正17インチホイルはM135に使用できますか？
そろそろ冬の準備も考えていこうと考えております。

>>370
なりませんw

スタッドレス履けるんかな。誰かいる？

M135のXdrive速いなー
弄ってるにせよ、ウェットでゼロヨン11秒台てｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞

M135i lciってフロントバンパー両サイドのダクト穴空いてる？
画像検索するとちゃんと全部空いてるやつと
空いてない(上だけ空いてる)やつ
両方出てくるんだけど

140は上しか空いてないよね？

価格.comこまめに見てるけど今135lciが一台もない(*_*;

駐車場で隣の１２０iの純正ホイールの方が外側に出てる気がして調べたんだが、
トレッドがM１３５iが１５１０/１５３５に対し、１２０iは１５２０/１５５５だった。
リアなんか片側１ｃｍも１２０iのが広いｗ何か理由があって狭くしてるのかね？

>>375
上だけ空いてるって意味が分からないけど

M135i lci前は向かって左側はオイルクーラーが搭載されてるから
空いているけど、右側は閉じてます。
LCIから全モデルブレーキエアダクトは搭載されていないはず。

>>376
Mライト アロイ ホイールのオフセットの関係では？

>>377
メッシュ状の大部分は塞がってるけど
最上段の4つか5つくらいだけ空いてるってこと
Z4がそうなんだけど135はどうなのかな？と

みんカラ？でシルバー加飾のとこをボディ同色に塗装した
みたいなこと書いてる人いてその写真だとちゃんと全体が穴あきメッシュになってたから

>>376
> 駐車場で隣の１２０iの純正ホイールの方が外側に出てる気がして調べたんだが、
> トレッドがM１３５iが１５１０/１５３５に対し、１２０iは１５２０/１５５５だった。
> リアなんか片側１ｃｍも１２０iのが広いｗ何か理由があって狭くしてるのかね？

トレッドは左右の車輪の「中心間」距離だから、仮にタイヤの外側で同じなら、タイヤが太いと値は小さくなる。

640iって後ろが1665でリヤが6.5cmも広いから、あんなデカくてもコーナーで踏むのが楽しいのな

2013年式9000キロ
原点査定なし
170万

こんなもんかなぁー

ヤフオク出せば？

>>381
安すぎない？もっと行きそう。

前期は見た目で損してるからなあ…

2013年式は去年売って280万円くらいだったな
走行5000kmくらい

>>383
ちな、ヨタでの下取りです

>>385
一年でだいぶ相場も落ちたからねぇ

RXでも買うの？

ディーラーの下取りはクソ安いよな
というかBMW地獄でもあるが

国産ディーラーね

>>387
子供も産まれたので大きい車と
自分様のクーペにしようかと

>>388
部品規格が違うから仕方ないよね
整備して売れないのでオークションに流すしかないって言われたよ
方便かも知れんけど

>>385
それ乗り換え前提の実質値引きコミでしょ。
車検目前の2014年式1万kmを複数ディーラーに出したらいいとこ200だったよ。市場販売価格みてもまあ妥当。

>>385
今は何乗ってますのん？

2年落ちの低走行を200万くらいで手放し
中古車市場に流れて、2年保証付350万くらいで
販売されてるんだよなぁ


正直、この車乗ったあと買い替え先が無いから
もうじき訪れるであろう、電気自動車が一般化するまで
直6を楽しもうと思ってる。（笑）

ミッションやエンジンがブローしたら、
新型のシビック タイプRが買い替え候補になるかな。

今日M140i納車になりました。
青です。
さっそく伊豆スカイラインに慣らしに行ってきました。
まだ全開は踏めませんが、直6最高ですね。
燃費も12km/lと悪くない。
あと、保険料が3尻より安いのが意外でした。

おめ


140にもシャドウエディションあるんだな
日本でも売ってるの？

330eからの乗り換えってのが興味深い
普通はM140iからの330eだろうと思うんだが
とりあえずオメ
いい色買ったなｗ

>>395
日本は120i/dのMの限定車だね

カタログだと、日本でのEDITION SHADOWの限定車は118i/dになってる

>>396
330eは静かでそれなりに速い車という点ではとても良い車でした。
ただ自分にはちょっと刺激が足りなかった（乗るのが10年早かった）んですよね

>>398
118が正解だね
公式サイトもカタログもM140iはXdriveの写真使ってるんだよね
ジャパンはもう少し選択肢増やして欲しいね

>>394
Ｍ１４０Ｉ素で羨ましいなあ
史上最強の１シリーズですね
いつかは乗ってみたいです
またインプレよろしくです

些細なことを訊くのですが、M140 のタイヤはランフラットですか？

>>401
1台で色々楽しめるコスパの良い車ですね。
今の所買って後悔した点は見つかりません。
機会があればぜひ乗られることをお勧めします。

>>402
M140iはRFTではないです。
自分のはミシュランPSSでした。

>>399
俺と同類だな。
330は100年早いよww

523dから140乗り換えで5000km走って見て、満足度は高いです。

1点不満点挙げるとするとブレーキ鳴きです。
渋滞の時にずっと聞かされる事になるのは勘弁してほしい。

対処法あるんでしょうか？

ゴルフGTIから135iに乗り替えたばかりだけど、運転者にとっては満足度高い車ですね。
同乗者としては、リアシートのシートバック角度が立ってる上、ホールド性というか包まれ感が無いので、人によっては座り心地イマイチ。

>>405
個体差なので劇敵に改善することはない
青いキャリパーの宿命

BMWに着替えようの広告の140の色って
エストリルブルー？
エストリルブルーよりもうちょっと濃い気がするんだけど
広告だからカッコよく見えてるだけ？

>>408
エストリルブルーはM140iのみの設定だしもう一つの青系はほとんど紺なので
見栄え良く写ってるのでしょうね

>>407
ありがとうございます。
ディーラーにも聞きましたがローター削ったり緩和剤使ったりすれば多少良くなるが、効果は薄いかもと言われました。
そもそも鳴りやすいクルマだと

我慢ですかねぇ。。

>>410
M140だが俺はdixcelのMにdiyで換えたけど鳴かないよ
前日雨とか条件が重なったとき始動時にたまに鳴く程度で暖まれば鳴かない。

だが純正に比べれば効きは悪いし（街乗り）、パッドだけの問題じゃないがタッチが好みじゃない
初動でググッっと効くのが好みなんで。。

たぶんブレーキは同じ240だが、うちも納車後5〜6千キロまでよく鳴いたけど、それ以降は何もせずとも鳴かなくなり、もうすぐ1万キロ。消えるといいですね。
ちな、同乗者には不評だがブレーキは比較的ガツンと踏むようにして、プログラムは常時スポーツ、高速でスポーツ+、コンフォート・エコプロは不使用。

IDIはキーキー鳴いた。
DIXCELはいまんとこ治ってる。

高性能なブレーキシステムは鳴く物なんだけど
性能を落として、
柔らかいブレーキパッドに変える意味は？

マフラーがうるさいので、静かな物に変えたい
と同じレベルの話だと思うんだけど…

マジでマフリャー煩いから静かなのに変えたいわ

＞高性能なブレーキシステムは鳴く物なんだけど

ここは笑うところ？
断定しちゃってるけど

今12500kmだけど最高に調子いい。
不具合も一切ない。
2013年式。

>>416
傾向としては間違ってないだろうな。
ブレーキパッドメーカーの鳴きやすさ指標を見ればわかる。

少なくとも、効きが良くなるほど鳴かなくなるってのは無いかな

はじめまして。

新車では買えそうもないので中古で検討中なのですがlci後の135と140はエンジンが主な違いなのでしょうか？

正直135でも過剰なパワーなのですが120では物足りなく感じ7.5GTIがちょうどいいかと思いましたがやはり6気筒の音とFRは大きな魅力でして、、、

1番の違いはエンジンだけど、M140はM240と脚まわり、
給排気系など部品が全て共有化され、コストダウンがなされている。
M235は色々コストダウンされていて、出た当初酷評されていたんだよね。

M135は専用開発&初のMパフォーマンスなので、それなりに部品などにコストがかかっている。
買うならｉドライブが新型になり、コースティング機能などが入った2014モデル以降がおすすめ。

アームやブッシュ類は製品番号だと共通が多いけどね
どこが違うのかな？

>>422
自分もそこが知りたい。
実際はどうなんですかね？

オーディオとかはカタログからわかるようにコストダウンしてるけど。

Lci後だとエンジン以外ほぼ一緒じゃないかな
そもそも後期型M135iって1年くらいしか販売期間ないよね

>>420
初期型のF20は主に顔に賛否両論が激しく中古が安かったから
デザインが許容できるなら初期のM135はかなりお買い得じゃないかな？
パワーも最新のM140に比べてハッキリわかるほどには劣らないと思う。

M135iでも高速道路程度の道でアクセル全開は
超怖くて出来ないくらいの加速だからな。

35iでも日本ではかなりのオーバースペック。

トルクの出方が若干340より高回転からなのは車重を加味しての味付けなのかな？
Ｍ140i B58B30A　最大トルク 500Nm〔51.0kgm〕/1,520-4,500rpm　最高出力　250kW〔340ps〕/5,500rpm
340i　B58B30A　最大トルク　450Nm〔45.9kgm〕/1,380-5,000rpm　最高出力　240kW〔326ps〕/5,500rpm
540i B58B30A　最大トルク　450Nm〔45.9kgm〕/1,380-5,200rpm　最高出力　250kW〔340ps〕/5,500rpm

別に直線で全巻にしたってなにもおきやしないよ…

>>428
> 別に直線で全巻にしたってなにもおきやしないよ…

怖いくらいの加速って事を書いてるのに
こんなアホなレスがつくとは…

＞高速道路程度の道でアクセル全開は超怖くて出来ないくらいの加速
　
こっちの方が書き込みとしては段違いにアホっぽいぞ

>>425
俺はむしろ前期型欲しくて、13年型中古探して購入した。

この車、峠だと遅いって聞くけど結構速くない？STiから乗り換えたが同じくらいには走る気がする。気のせいですかね？

>>432
STI 6MTとの2台持ちだけど、M135iは一言で言うと直線番長という感じ。

バルはエンジンとステアリングに色気がない

ステアリング？
もしかしてハンドリング？
それともそのまんまハンドルのデザインの事？

>>432
軽いボクサー4にハイテクな四駆システムの車と
比較するのはどうかと思うが、

M140iが340馬力を発揮する直6が載っていて
バランスの良いFRで、十二分に速く、
峠を走る上で面白い車であるのは間違いない。

>>433
直線では2000ccしかないWRX STIなんて敵じゃないね（笑）

敵とか味方とか
頼むから子供みたいな物言いは慎んでほしいよ

USB接続でiphone内の音楽を聴く時に何のケーブル使ってますか？
アマゾンで音楽ケーブルで検索したら、Logitec AVケーブル（音楽伝送）しか安価だと見当たらない。
ケーブルの長さ10センチでは足らんかな？

今日Ｄに見に行く予定だけどエンブレムのＭだけ付けないでって言ったら変かな、あとリアワイパーも
Ｘドラの追加予定無いの確認出来たら決めてこようと思ってる

>>437
> 敵とか味方とか
> 頼むから子供みたいな物言いは慎んでほしいよ

アンチさんよ、オーナースレなんだから
こんな下らないレス態々要らないって。

>>438
があぼーんなんだが
なんて書いてあるんだ？

>>441
アームレスト内のＵＳＢにアイフォン繋いで
音楽聴くでしょ。そのケーブル音質良いのさがしてるんだが。

USBのように、ハードディスクをUSB接続して聞くことはできるですか？

ポータブルHDDの電源供給まにあなそう

10年落ちのエキシージSから乗り換え考えていますがやはり重さが気になる。実用性は魅力。

>>432
>>436
M135iはFRだけど、1シリーズには大きい直6 3Lエンジン積んでるから、フロントヘビー気味なんだよね。
だから、直線や加速では超パワフルなんだけど、ワインディングでは見た目ほどあまり軽快感を感じない。

STIは四駆だし、うちのは同じCセグのGRBだけど、M135iとは性格が異なる？ので、2台持ちしても楽しめてます。

>>442
ケーブル自体の善し悪しはわからないが、夏にアームレスト内が熱い
ので、iphoneに高温注意が出た

>>446
フロントヘビーの話が出てるけど、
WRX STIは過去から現在のモデルまで
基本的にスーパーフロントヘビーな車だよ。

『前後バランスという点』で話せば
フロントが重た目と言われているM135iと比べても
話にならない車である。

だから。『フロントヘビーだから』、軽快感を感じないという
感覚は間違いであると言える。

踏める人間には適正値なアンダーと
ただの曲がらないを一緒にする人間は常に存在するからねえ
そういう人はセックスもへたくそで可哀想なんだろうなあ

アンチは論点をズラす事しかしない（笑）
お引き取りくださいw

>>448
なるほど！情報ありがと。
真夏は挿しっぱはやばいな。
人柱でロジクールのケーブル使ってみるわ。

間違えた。
＞＞４４７ありがと。

コーナー手前で減速全部終わらせて、ゆっくりアクセル開けながら曲がればアンダー出ないし速く走れる気がする。

>>453
レインボーから湾岸に抜ける左コーナー手前で
減速全部終わらせていたらアウトからノーブレーキでぶち抜かれたけど・・・

度胸がないだけではw

このコンパクトカーのような車体に6気筒ターボなんぞ積んでたらそりゃ重すぎて鼻が重たいと納得してる。あとstiはGRBのN車に乗った限りは動きはとても軽かったな。

M135、140の得意なステージは高速だと思うけどな。
それも200キロレベルのハイスピードステージ。
まぁ日本ではそんな性能使うとこはないんだけど、その雰囲気を味わうというか。

国産車と比べてもハンドルは重めで、それを
クルマが重くて、動きが重いと勘違いしてるのでは？

峠道で鼻先が重い感じはある。

そりゃ実際重いもんな。

買えない人はこのスレに来なくても116で満足してればいいのよ

116は鼻先軽いからアベレージスピードは低くても峠の下りは楽しいぞ
ウデがあっての話だがｗ

下手糞のオヤジが乗ったM135みたいな直線専用マシンが
下りでビッツあたりに追い掛け回されてるの見ると涙がちょちょぎれるよな

ついていけると勘違いしている
ヴィッツも大概痛いけどなw

M135i乗ってる時は、後ろなんて殆ど気にしてない。
その気になれば、いつでも後続車なんて
ぶっちぎれるという余裕があるからね^^;

まぁ、そんな事しないけどねw

ちゃんと後ろは見ようよ
下りはパワーなんか関係ないから大渋滞してたりするぞ？
後ろなんか見る余裕もないかｗ

本日は『ヴィッツ乗り』という場違い嫉妬厨の訪れる
和やかなスレとなりました（笑）

Vitz GRMN？だっけ？
あれ日本でも発売されると良いね（＾◇＾）

峠の下りでパワーだけでちぎれると思ってるのがイタイな

もう良いから（笑）
ヴィッツはお引き取りくださいw

峠の下り攻めて面白いか？

高速だとヴィッツなんてアクセル踏むまでもなく
少し足に力入れただけでバックミラーから消えるだろうWWW

>>469
上りで攻めるバカいるのか？

M5とヴィッツの動画思い出した

>>471
田嶋さんに謝れ

>>472
> M5とヴィッツの動画思い出した

BMW M5 VS YARIS Car accident
ダウンロード＆関連動画＞＞



これか。こんなゴミが峠でM135i相手に喧嘩売るのかww

おもちゃのオマケみたいな車で頑張ってますね^^;
チャチなブレーキで減速しきれず
追突されたら困るからマジでやめて下さい…

M135iと国産コンパクトでは、全然ポテンシャルが違うので。。。

あ。価格も全く違うね^^;

ゴミに煽られてダサイって話だろ

>>476
煽り運転をカッコいいとか思っちゃう恥ずかしい人ですか？

× ゴミに煽られてダサイって話だろ

◯ 煽るゴミはダサいって話

>>477
だせえ

注文したぞ！M140！！！

>>479
おめ！いい色買ったな！

>>480
ありがとう？？？？？？

>>479
おめ！楽しいぞーM140iは
フル加速するとリヤタイヤの245で大丈夫なのか不安になるけどな

>>482
ありがとう。

深夜の山道のクルージング（？）を楽しもうと思っています。

今の130で十分ですが、最後のFR。
乗りつぶします。

リアタイヤ255か265くらいは
標準で履いておいて欲しかったな。

320i のMスポーツが255だっけ？

１シリーズだから仕方がないといえば仕方がないが。。。

ゴルフ6GTIから15年式M135i乗り替えて1年、超気に入って乗ってる。速いし見た目も主張しすぎてないのが◎。
唯一イマイチなのがナビの操作性くらい。

118i スポーツかMスポの認定中古車を購入しようか迷ってる僕からしたら、M135/140iなんて高嶺の花過ぎる…皆さん一体収入いくらなんですか…

>>486
2012年5万キロの中古車なら同じ予算で買えるじゃん

年収400万くらいでも買えるよ

俺なんか400だけどM2買った

前期顔のM135買おうかと思ってるんだけど、どうなんだろ
やめとけとかある？

自分が気に入ったらいいじゃない？
前期顔が変だなんて言うのはビーエムオタクそれもごく一部だけ

俺も前期顔が好き。

>>490
俺も数ヶ月前に前期顔買ったよ！
独特の雰囲気が良し！

前期顔が気に入ってるなら全く問題ないだろ　
前期顔だから格安だったって理由なら後々後悔するからお勧めしないが

2シリーズと部品が共用になったから、異音とか酷いの？

俺も敢えて前期型買った。未だに後期型より良いと思ってる。車外観の好みは人によるけどね。

前期顔は確かにちょっと変だが愛嬌はあるから気に入ってるよ
リヤはかっこいいし

2013年走行距離8000kmをかなりお手頃価格で買った
口悪いがこれを600万で買う人の気が知れないわ

>>498
何なら新車で600万の価値があると思う？

600万で買う人がいるからあなたが安く買えるわけで

中古車は他人のお古なのでお手頃価格になって
当たり前だと思うけどね^^;

D試乗車は在庫車よりお手頃というかオプション全部ありで中古価格だからね
シリーズ違うけどいま関東に3台の540iMスポがあって消費税込で200万安いしすぐ乗れるのが魅力だよね

>>498
2013年か14年に買ったならだけど、最近買ったなら貧乏くじくさいなぁ
3尻4尻の6発がバカ高すぎなんだよね
6発にこだわる人には現行の3,4尻の4発買うくらいならこれも十分選択肢に入るよね
3人以上の乗車頻度や静粛性、駐車場の大きさとかの兼ね合いもね

３シリーズが欲しい人は見向きもしないんじゃないかな
車格がぜんぜん違うし今時ACCも付いてもないような古いクルマだから

6気筒の話しですから
4気筒やディーゼルにこそ見向きもしない感じ

ポルシェもオプション満載車を中古で買うのが一番いいよね。
値落ちも少ないし。

>>505
まぁそこはお互いまったく興味がないのが普通なんだろうね。
俺はM135乗りだけど428iならちょっと欲しいけどw
ただ135を手放してって話なら無理かも知れん。

まぁM135i/140iは、完全に
クルマ好きの為の車で、かなりマニアック。

Cセグメント に3000ccの直6ターボ
これに尽きる。

その他は二の次で良いと思う。

次期モデルについては
A45AMGのBMWバージョンみたいな感じで
全く興味がそそられない（笑）

油温計ついてないから、ユピテルのレー探をOBD2につないだけど、油温は見れなかった(・ω・｀)
油温センサーつけるしかないのかな
裏メニューあるらしいけど、毎回やるのは面倒だし

140のバックドアは118と同じ手動なんですか？

>>510
リモコンキーにトランクボタンあるけど解錠だけ。はね上げるのは手動だよ。

直線番長御用達だから煽り運転とか流行りの交通トラブルの原因になってるオーナーが多いな

>>512
その根拠は？

台数の少ない車種ですからｗ

直4より遅い直6って
しかも排気量小さいのに
それが嫌でM2にしました

リコール来たね
対象台数見てるとM140タマ少ないわ

>>514
マックスパワーより、フィーリングを優先してるからね。

回転フィールを無視して、パワーを最優先したら
3000cc 直6だから、伸びシロを使い切ってる直4 2000ccより
当然だけど、パワーは出るよね。

でも今ですら135はジャジャ馬なのに必要ないよね？

M135iの吊るし状態で
360馬力以上あるのに。
Mモデルとのヒエラルキーのせいでカタログ値はかなり抑えられているんだよ。
欧州の保険金は馬力で決まるので、その対策もある。

丸一日釣り針垂らしていつもの雑魚一匹か

2000ccで280kW（381PS）　475N・ｍ（48.4kg・m）
価格税込600万円台なんてのも他社にはあるんだよなぁ

所詮は2000cc

6気筒 3000ccは明らかなオーバースペックだけど
1000ccとの差はターボを効かさなくても
余裕のある走りに繋がってる。

カタログパワーは上かもしれないけど
排気量クラスが違うので、比較対象ではないよ。

>>517
> M135iの吊るし状態で
> 360馬力以上あるのに。
> Mモデルとのヒエラルキーのせいでカタログ値はかなり抑えられているんだよ。
> 欧州の保険金は馬力で決まるので、その対策もある。

ちなみにこの情報は正しい。
サブコンでブーストアップをする際に、装着前と装着後で測定をしたけど、装着前は366馬力で、装着後は389馬力に上がった。

ただし、この状態はオイルクーラーを強化しないと
夏場はやばいかもしれない温度まで油温が上がる。

所詮4発は4発。直6に価値を見出すからこんなニッチモデル買うんだろ

8発、10発、12発、16発まであるのに、
なぜ4発がngで6発がそこまで絶賛されてるのかなぞ

土俵が違うだろバカなのかな？
16とか2億円の車やぞ？

シニアとプロを比べるくらいぶっとんだ理論展開だね

>>523
気筒数が多ければいいって問題じゃない。
俺はV8は嫌いだし（除くフェラーリ）。
V10以上は現実味がないな。

>>523
完全バランス

>>525
6発を正当化してるだけに聞こえる