!extend:on:vvvvv:1000:512
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart29【CAMRY】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504944621/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured このスレッドは過去ログです。
5ちゃんねるプレミアム会員に登録すると続きを読めます。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
http://premium5ch.net/
───────────────────
５ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。 来年7月に1年のテコ入れでXSE顔追加されるだろーな
こんだけ要望大きければ
>>4
3年後のマイナーチェンジの頃じゃない？
マークx廃止とともにXSE発売てな感じで 日本とアメリカだと70万円くらい価格差があるから
日本だとXSEはスタート価格が５００万くらいになるだろうから
現実は売れないだろう。
モデリスタ付けようとおもったけど無駄に低いから
ここは北米仕様のバンパーだけ取り寄せて装着しようかな。
アメリカはグレードだけでも10種類あるし、何よりもカラーリングが
13種類もあるののが羨ましいね。
これも北米でカムリの販売台数の圧倒的な規模があるかでしょうね。
残念だけどセダン市場が壊滅している日本はアメリカのお零れで
カムリが投入されたに過ぎないだろうね。
>>7
年次改良で細かい変更は有るだろうけど、顔はどうだろうねぇ。
マイチェン時追加が濃厚かなぁ >>13
メーカーオプションのナビ選ばなければどんなナビ選んでも時計は付いている。 ユーザー層はじじぃばかり。
こいつらはバブルで高額給与を貰い、もともと借金はなく、たっぷりと年金をせしめてのうのうと隠居生活を送っている。
好きな時に起きて、好きな時に飯食って、好きな時にお出掛け。
そんな奴らに時計とか必要ないってことだろ。
>>15
そういうお前にピッタリな車は軽。ユーザー層は多種多様だ。
免許取りたての小僧やおばちゃん、ショボくれたおっさんや死にかけの爺までいてさぞ満足出来るはずだ。
まぁその中でも差別化を図りたいならせいぜいカスタムｗｗｗとか必死仕様を選んで全身をメッキでギラ付かせながら安っぽい高級感でも味わってろ 20代前半だけどカムリ買ったで。
諸経費合わせて390はキツかった。レザーは高くて買えなかった…
>>18
おめでとう。
長距離も楽だから、ぜひ恋人、友人、家族を乗せて旅行を！ v6のxseが日本で発売されない理由って
同セグメントのレクサスGSの存在があるからかな
駆動方式もプラットホームも全くの別物だが
>>18
20代前半で400万出してFFのヲッサンセダン買う奴なんかいないだろ 居ないよ
あのCMみれば想像できる
30年前にソアラやセリカXX、MR2にあこがれたけど買えなかった冴えない高卒が
なんとかケチケチ貯めた400万握りしめて鼻息荒くしてディーラーに商談しに行く姿を
>>19
もう7,000kmぐらい乗ってしまったわ…
踏めばスピードですし、乗り心地もいいしいい車だわ。
長く付き合っていきたいね。 >>21
前は30プリウスに乗ってたんだけど室内の音がかなり気になってて、すごくイライラしてたんだよね。
そこにちょうど良くフルモデルチェンジのカムリが出たから買うしかないかなぁと思って買った。
30と違って室内も静かでいい車だわ。
FF、FRに関してはそこまで気にしてないわ。
乗りたい車に乗るのが一番でしょ！ >>18
大きさは気にならない？
買い物などの普段使いで >>24
マジで３０プリより室内静かなのか。
試乗しないで購入したから嬉しいね。
30プリのごつごつした乗り心地と比べてカムリはどんな感じかな？
今月納車だから楽しみだわ。
まだナビ決めてないけど、パナのF1XDか上のビッグXにするか悩む。 >>28
大きさはそこまで気にならないけど、細い道とかはちょっと怖い。
あと小回りがあまり効かないから駐車場とかは少々キツイかな。
個人的な感想です。 >>29
30は室内のキシキシ音とかガタガタ音がかなり気になってたけど、カムリは静かだと思う。
乗り心地も段差とかも30よりはマシかな。
私も試乗せずに買ったけど良かったと思ってるよ。
ナビに関しては好きなのでいいと思うよ。
ナビは若干運転席寄りに傾いてる？感じに付くから出っ張ってるパナのやつはどんな感じになるかね？ >>32
出っ張ってるけどいいんじゃない？
パナならBlu-rayも使えるから羨ましい。
実車が届いたら実店舗で試しに付けてみるといいと思う。 パナのF1XDとアルパインのビッグXとは価格に10万前後開きがあるみたいだけどいったい何が違うのだろうか
ただ起動時にカムリロゴが浮かぶってだけでアルパインが高いのか？
それとも価格なりの圧倒的な機能差があるのか？
eononの2166とパナのF1XDとは価格に10万前後開きがあるみたいだけどいったい何が違うのだろうか
ただ起動時に日本メーカーってだけでパナが高いのか？
それとも価格なりの圧倒的な機能差があるのか？
日本のはシャッターグリルしかない
北米版のグレードに設定されているグリルなら欲しい
>>19
カムリ乗りだとわかる長距離の楽さ、だよなぁ。
巡航時のエンジンの静かさ、振動の少なさ、
シートが大きいからこまめに体勢変えれて体がだるくならない。
4時間ぐらいのドライブだと全く体力減らないね >>40
禁止じゃないけどスレも30になって未だにそれがウケると思ってる思考回路が気になるわ NASCAR トヨタ カムリ
ドライバータイトル 1-2獲得
コンストラクターズタイトル獲得
おめでとう！！
この車最小回転半径5.7の粗大ごみってほんとなの？？ましてや5.9のグレードとか誰が買うんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>43
もうそのネタ飽きたよ(笑)
他にないの？ そう言えばアルファロメオのジュリアも最小回転半径が5.9mあるモデルがあったな
最小回転半径厨の人は当然ジュリアスレも荒らしてるんだろうね？ん？
あれは４駆だからな
2駆は5.4
見てくれ重視でインチアップした弊害で5.7から5.9になるカムリとは違う
俺アバルトからの乗り替えだからこの大きさと回転半径には正直不安だったが案外すぐ慣れるもんだね
こっちの方はもはや全く問題ない
そんな事よりモデリスタFエアロの底がやばすぎ
際どい場所だとつい車止めて隙間チェックしてしまう
めんどいし人に見られると恥ずい
>>48
最終型のチェイサーとかクレスタは凄く良いクルマだった記憶がある。
特にチェイサーは全長を短くしてスポーティーとラグジュアリーの調和のとれたデザインはかなり好きだった。
スレ違い済まない。 >>47
いや変わらんだろ？
4駆にしただけで最小回転半径5.9mとかどんだけ技術力無いんだよwwwwて貶さないとフェアじゃ無いだろ
ダブスタはいかんよダブスタは
基地外アンチはこれだからなぁ（やれやれ 旋回半径5.4メートルのクルマの後に乗っても、むしろ視界が良いからカムリのほうが取り回し良いわ。
感覚的に車庫入れもフィットと大差ないから、何も問題ないなぁ
>>54
5ナンバー限定の指定された駐車場じゃない限り駐車場は普通に止められるよ
田舎のでっかい駐車場じゃないと無理なんて言ってる奴は下手くそを自覚して免許返納した方がいい >>58
なにもわかってないな
激狭駐車場は駐車枠より通路の狭さのほうが苦労するんだぞ >>59
なにもわかってないな
そんなので苦労するのは下手くそだけなんだぞ カムリ買う世代ってだいたい中型免許ついてるんだろ？
クラウンも130と200系が、有る意味ピークだったし
ハイブリッド以外に売りがないよね
しかも、インマニの煤清掃とバッテリーのセル堕ちって
罰ゲームかな、豊田らしく無いね
カムリはFFだしどうでも良い
見かけるようになったけどデザインがごちゃごちゃしてるからドノーマルが一番まともだね
メッキにグリルに沿ったシートとか貼ってる人もいたけどガンダムかと
≫39
今月初めの３連休、７０カムリで宮城県石巻から福岡県博多までドライブしちゃいました・・・
うん、本当に燃費もよく運転も楽でした。
車泊とはいえ楽しいクルージングでした。
磨き抜かれた"美"とか恥ずかしいからやめてほしいわ
人の事よく言えたもんだな
文句があるなら自分の乗ってる車のカタログをちょっと眺めてみろ
必ず一つや二つは見掛けるはず
ちょっと違うんじゃねーの感、大袈裟すぎだろ感
革新の頂点に君臨するもの
躍動の中に凛とした大人の品性が薫り立つ
研ぎ澄まれた美意識が別格の存在感を放つ
スポーツマインドを熱く駆り立てる至福の空間
敏捷な身のこなしに磨きをかけた etc., etc
数を挙げればきりがない
歯の浮くような車の恥ずかしいカタログコピーなんてどれも似たようなもんだ
俺はむしろ現実ありのままにその車をこきおろすカタログコピーを一度見てみたいくらいだ
水虫に勝つ、WINDOM >>70
ESだと、パネルとか溶接とかの剛性上がってインテリアの材質良くなって、デザイン良くなって200万円アップくらいか!? 
IS350-F
44525ドルが
日本で630万円
これに当てはめると41000ドルのESも580万円前後になる GSハイブリの一番安い300hで615万円
HS250の上級グレードが570万円
このあたりがめどになる
>>73
HSは都内だとリッター２０k走るよ。
やっぱりレクサスはスタッドレス履いてても静かだね。
はやくカムリと乗り比べしたい。
あと一週間我慢 HSバージョンLからなら質感装備は覚悟しておいた方がいいよ、そういうクルマじゃないから
その代わり基本性能はあらゆる面で一世代以上の格差は得られると思う
>>72
アメリカの何も付いてないIS350Fを装備てんこ盛りの日本仕様と同じに装備を足していくと
大体5万ドル弱で日本円にして570万円ね
ちなみにこれに消費税が足される
もちろん州によって税率は違う
ニューヨークで8%だったかな？
日本仕様の税抜き価格は580万円
あれっ？一緒だね >>77
真面目な話、日本車のアメリカ国内の価格が日本国内の価格より安いとダンピング認定されて制裁処置が発動するので、日本車は日本で買うのが一番安い。
日本車のアメリカでの価格が日本国内より安いと思ったらアメリカ商務省に通報するか、アメリカの車会社に連絡すればすぐに調査されるよ。 
