マツダ擁護派ですけど先程はゴメンナサイ
もう逆らいませんからこのスレ削除して下さい
お願いします
まず、素直に劣っていると自覚すべき
進歩はそこからだ
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
まず、素直に不正しまくっていると自覚すべき
進歩はそこからだ
ツダチョン(実はスバチョン)のレスﾂﾏﾝﾈ
have mercy
>>前スレ873 ID:52rAIkI00
> だったらCVTまるごと再開発よ｡
スバルの変速機には幾ら再開発しようがもう遊星歯車は疎かギアも入らぬ事に気付く様に
>>前スレ908及び988 ID:zefKsVBh0
> エンジンの全高は低いのに低重心パッケージにできていないのも、まともな取りまとめ者がいない証拠｡
「パッケージ的に高いが単体では低い」と言っても排気管の所為で
ウェットサンプ比較で72ﾟV型より高重心だし
ドライサンプ比較に至っては60ﾟV型よりも高重心だぞ
> 燃料の化学エネルギーを動力に変換するというエンジンの基本的な機能においては、マツダのエンジンはスバルのエンジンに勝る｡
> 今となってはマツダが他メーカーに対して特段優れているとは思わないが、スバルが糞過ぎる｡
> エンジン単体の重心の低さやエンジン単体の振動の少なさで評価するなら水平対向の方が優れているだろう
スバル車は低重心PRも虚偽だった事がNHTSA(米国運輸省)により明るみになりトヨタがバラした 以下を解決してようやくスタートラインに立てる
このような測定値の不正な書き換えが行われていた原因・背景について、スバルでは
・現場から経営陣に至る完成検査業務等の持つ公益性・重要性に対する自覚の乏しさ
・規範意識の欠如
・教育の不足・不十分な知識・社内ルール等の不備
・担当部署の閉鎖性
・コミュニケーション不足・現場に対する無関心
・監査機能の弱さ
・測定値の書き換えを可能とするシステムの設定等
といった同社の「企業体質に由来する問題が挙げられる」としている。
スバル以外はそもそもこんな問題起こして国に怒られていない
いや日産がきっかけだったか
>>56
燃費排ガス組織的偽計のドサクサに紛れて完成検査の組織的不正も認めてやがんの
こりゃ日産同様、国に過料支払を裁判所に訴求されるな 弱小メーカーの立場を忘れて取り返しのつかないインチキ商売をやらかしたスバルだが
提携先のトヨタはインチキを極度に嫌う体質なので提携は解消になると言われてる
BRZは販売中止だろう
やはり行き先は中国しかあるまい
飽きもしないで長文&三文記事丸出しの燃費レス
歳とるとさっき書いた事忘れるのか？
インチキを嫌うトヨタか…
身内が人事採用で自分の立場利用するような会社だけどね…
マスコミはホドホドにしか騒がなかったけど…
>>21
広告料を弾まれ忖度する民放は報道せず
受信料を払われず敵視するNHKは攻撃的に報道
広告料も受信料も口止め料 >>5
こんな自演するくらい追い詰められてるんじゃ、許してやってもいいよ、スバオタ フランスの衛生省（日本の厚労省に相当）は､
「食べると人体に悪影響を与える食料」のリストに
韓国の民族料理であるキムチを追加した、と発表した｡
中毒性が高く、脳細胞にダメージを与えるとされる
「カプサイシン」が多量に含まれている事が主な理由で､
この発表と同時に韓国からのキムチの輸入が全面的に禁止された｡
今回の発表による、キムチ全体へのイメージ低下と
輸出する業者へのダメージは必至だ｡
キムチという有力な輸出産業を失った場合､
韓国経済へのダメージも計り知れない物となるだろう｡
↓スバオタ
ｷﾑﾁｶﾞ脳ﾆ悪ｲﾅﾝﾃｾﾞｯﾀｲﾆ嘘ﾆﾀﾞｰ! ﾌﾗﾝｽﾒ覚悟ｼﾃｵｹ
＼アイゴー！／
｡ ∧＿∧｡ﾟ
ﾟ <ﾟヽ｀Д´ﾟ>っﾟ
(つ痴韓 /
| （⌒）
し⌒
ヨーロッパで人気のマツダ(笑)がフランスで全く売れてないのはキムチレッドの影響か
ナルホドね
>>26
日産の事も「許すまじ！」「怒れスバリスト！」なんだろ？
スバオタは内向的でありながら攻撃的 前スレにあったやつ①
764名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/28(土) 18:13:10.50ID:qKklLLE50>>771>>775
マツダは走行性能よりデザインだよ
ちなみにこんな経験をした。世界のスーパーカーがゴロゴロしている東京都の六本木ヒルズ駐車場にロードスターを入庫したところ、
駐車場係の男性に「新型ロードスターですか！ 実物を初めて拝見しました。色々なスポーツモデルを見慣れていますが、これはカッコイイですね」と声を掛けられたのだ。
世界のスポーツモデルを見慣れている人が比較してもカッコよく感じられるスタイリングだということだ。
https://www.webcartop.jp/2016/04/38843 前スレ②
859名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/29(日) 00:11:52.62ID:xQOwn2kT0>>861
マツダのHPに出ているのはJDパワーだけじゃないからな
価格comからクリッカーcom、カーセンサー、DIME、ホットドッグ
その他色々
これだけ一覧にしているメーカーも珍しいわ 前スレ③
894名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/29(日) 09:55:25.80ID:YalKGAsu0>>901
売れる売れないより
マツダVP型エンジンとスバルFB、EJの比較はどうよ？
まぁ、マツダエンジンでググってもロクなもん出て来ないけど 前スレ⑤
983名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/04/29(日) 13:31:13.16ID:YfsuuBvU0>>984
ところで欧州で人気のマツダはニュルのテストをメーカー公式で発表しているのか？ >>30
源流のシナリはインフィニティエッセンスのパクリだけどなw >>30
評価じゃ飯喰えねぇだろ？
それともナンボか銭が貰えるのか？ >>33
ﾑﾘﾑﾘ
ここのお調子者じゃ答えは出ないっしょ
俺も一応ググったけどロクなもん無いし
有るのはディーゼルがボロクソ叩かれてるのだけ
面白そうだから脚周りのネガでも探してみますわ >>39
マツダの経営戦略だからな
賞とかガワだけ良くして、如何にも良い車と思わせて売る
日本でもそうだが今アメリカでも高級ぽい店作りに全力を挙げている >>42
スバルのコンセプトカーは正直ダサいw
が、まだオリジナリティあるだけマシかな
インフィニティの一年後に出したシナリ。魂動デザインの源流
コンセプトカーくらい独自性出せよと まぁ、中華だと中身より見た目が重要だからな
ぶっ細工なヤツは自分に無いものを求める
まさに>>33で言われる通り
欧州車を見慣れた駐車場係www が絶賛する遅いスポーツカーwwwの事だなwww 10ベストエンジンは新型のみ
前年のマツダは2.5Tが入賞したはず
それにグローバル販売でもないし一部車種のみ搭載エンジン
国内販売されてる>>36の方が参考になるかと >>38
そして、そのデザインをつくったデザイナーはルノーにいる 見た目も中身もマツダが最高とは言わんがスバルよりは上なんだよなあ
また販売もされて無い物自慢か
これだからバカにされる
いや、ディーゼルも何か受賞したはずw
そうでもしなきゃバカは騙せない
受賞商品に弱いヤツ狙いだし
10ベストエンジンってそんなに凄いのか？
VQ35なんて10何年連続受賞してたが普通だしな
そもそも車両価格700万以下とかの制限あるから高級車のエンジンはエントリーもされず
言うほど似てるか？
>>54>>55>>56
まぁ落ち着きなさいよ、スバルとマツダの比較たから
ディーゼルは沢山賞とってるから>>49見てね 何度もリコール出すエンジンに賞を出しちゃマズイだろ
返上したのか？
これがアメリカでの専門家の評価
走りを捨てて大衆向けに特化するというスバルの冷静なアメリカ戦略がわかる
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
>>62
だ・か・ら
欠陥品を売るには何らかの手立てが必要なのよ
それが賞であったり権威有る先生のお言葉だったりするわけ
じゃなきゃ貧乏イメージの商品なんか誰も買わないでしょ アンチマツダの妄想は置いといて、、
結論
スバルのエンジンはやはり古い(良くも悪くも)
マツダのエンジンは革新的(信頼性に難あり？)
アホのツダチョン賞を取ったから故障じゃ無いニダ 仕様ニダｗ
てか圧縮着火エンジンが賞をとったのはまぁ良いわ
でスペックは？
まさか知りもしないで騒いでるバカはいないよね？
>>63
ホントマツダの戦略にドップリハマってくれる居るんだなw
海外の賞を取ってるから素晴らしいに違いない。
現地では売れてません。
エビカニとまでは言わんが、自分で応募して年間数十受賞者のある賞を嬉々として載せてたり、賞取りに必死なんだろなw おーい最バカID:52rAIkI00
を見せられて追加ギアが入らないのを見て、だんまりか？ >>67
知ってるヤツなんか居るわけねーだろw
マツダださえ正式アナウンスしてねーし
マツダ上げはボケ老人と池沼ばかりだからなんか変な夢見てるだけだwww >>13
おまえなあ、、、
こーいうふうにカキコすればよいのか？
だったらトランスファーまるごと再開発すればよい。
自社製DSGつくってもトランスファーまるごと開発よ。
それでHVやればアホンダみたいな失敗作になる。
自社製DSGよりトヨタみたいな1速ギアプラスCVTのほうがまだマシ。
俺が聞いたところによるとVWもHVはCVT選びそうだぞ、千葉くん。 >>67
2.0のSPCCIのパワー、トルクは2.0ターボと同等
トルクバンドは広く1200rpm～ピークトルクを引き出す
肝心の燃費はTHSⅡを若干上回る >>71
根性どころか遺伝子レベルで最バカなんだな
目ヤニ拭き取って目ぇ見開いて画像の遊星歯車式トランスファー部分をよくよく見直せ
どんな遊星歯車に変更してもトランスファー機能に2段変速機能は追加できないぞ
「どうやっても『工学的にも』」遊星歯車をもう一段追加しないといけない上に
その遊星歯車が入るスペースは無いぞ、何でそれが見て分からない？ もう誰か>>71の為に誰か
デュアルレンジ時代のMTのカット画像を挙げられる人は居ないか？ 75は176文字ごときを長文と言うとか軽く読語生涯か？
やっぱりｶﾞﾗﾌﾟｰは文字を打つこと自体が大変そうだｗ
>>76
まずはおまえがVR30DDTTアップするのが先だろwww
ホラ吹きキチガイさんw 俺元々アンチスバルのはずだったのになぜかアンチマツダになってるなw
原因の一つはホラプーが気持ち悪いってのもあるがw
あのねガラさん世代が今の日本を築いたの忘れないでね
自動車だってガラさん世代がいなかったら日本に存在しなかったかも知れないでしょ
ガラさんを大切にして上げなきゃ駄目よ
>>85
スバル叩く為に愛車偽って嫁との気持ち悪い妄想トーク書いてたりもうただのキチガイだろw なあにスバルにはインプレッサがあるさ
日本以外では鳴かず飛ばずなのは気にするな
インプレッサ
世界COTY ベスト10圏外
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10圏外
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
COTYが評価の全てではないが取れないよりは取った方がいいわな
どこぞのドリフト大好きおじさん動画よりは信頼性ある
>>90
高級車レンジでも無いのに賞だけ取って、それに見合う販売繋がらないのはなんでだろなw
世界で賞を取ってるのにどこでも空気。薄広く。 同一の精神構造
スバオタ「WCOTYや10bestcarなんてエビカニでロビー活動に違いないニダ」
朝鮮人「ノーベル賞なんてワイロでロビー活動に違いないニダ」
こう思い込まないと精神が保てないスバオタ
>>96
販売は賞だけじゃないから
こんな当たり前な事も知らんのか 販売台数は車の出来もそうだがやっぱブランド力が重要
トヨタホンダ日産と比べたらやはりマツダスバルは中小
>>98
VWゴルフとか売れてるじゃん。
まぁ、ロードスターは俺もリスペクトするし、数出なくても仕方ない。
ロードスター乗りは誇って良い。
賞を取るけど売れない車ってのは何が原因で売れないんだ？良い車だから賞を取ったりノミネートされるんじゃねーの？ 自己顕示欲や承認欲求が強すぎると鎧としての何かが欲しくなる
受賞した商品を有り難がるのもその内のひとつ
まあ匿名掲示板だし個人的感想を自由にたれ流すのが正しいあり方
>>101
VWはトヨタに匹敵するブランド力と販売網だしそら売れる
日本での軽自動車みたいに賞はとれないが売れる車もある。逆もまた然り しかしアンチマツダのIDコロコロ単発多過ぎだね
まぁIDコロコロしないと自演できないからしょうがないか、、
>>96>>101
スバルvsマツダのスレなんだから会社規模の違う日産(ルノー？)やVWと比べてもね、、 売れてなくても賞が無くとも良い車はあるが
そこそこ売れて賞もあるのにダメなマツダ車
がどうかしたの？
どちらもIDコロコロ単発はいるでしょ
かくゆう私もそうだがね
賞を授与する審査員と肝心要の消費者が求めるモノとのギャップが大きいと受賞したところで売れるわけがない
それを買うのを巷では変わり者と呼称する
まとめると
評価は高いが売れないマツダ
評価は低いので売れないスバル
>>104
欧州での販売力か。日産も大したことないけどキャシュカイ売れまくってるし、スズキに負けてるマツダは大丈夫か？
小規模メーカーのスバルは販売力も弱いがアメリカで8位に付いてるがマツダはなんで賞は取るけど不人気なんだ？ スバル車より売れないマツダ車があったらそりゃマズいでしょ
アメリカ人の車所有期間は日本より長いから耐久性を重視する
だから耐久性に乏しいマツダは不人気
良いものが売れるわけではない
先代のプリウスなんて同セグメントのアクセラやインプレッサより出来は悪かったけど圧倒的に売れた
車に求めるものは人それぞれだからな
>>106
単にCX5、カッコイイから買った！とかならわかるんだがな。
確かに元はパクりなのと金太郎飴はどうにもだがデザインは良い。
それを世界で認められている！何々賞を取った！
とか現実とマッチしてない上げするのが気持ち悪いだけでw いや、ユーザーニーズに答えてるから売れる
つまりユーザーが求めている物が眼前に現れたから購入した
単にそうゆう事
>>116
いやだってそういうスレだし
馬鹿なの？ >>118
そうそうスバルはアメリカで軽自動車的需要に対応していると
それでいいじゃん >>119
だろ？だから俺も売れてないのに欧州では。。なんて勘違いマツダ乗りをバカにしてるw
善良なマツダ乗りの人には申し訳ないが COTYコピペを繰り返すのは「マツダすげえ」じゃなくて「10位にも入れないスバルダセエ」が目的だから
正直マツダは割とどうでもいい
>>117
もう少し調べてから書き込んだ方が恥をかかなくて済むよ 好きか嫌いかではなくエンブレムのかっこよさで物事語れよ馬鹿なんじゃねーのおまえら
マツダが別に優れているわけじゃないよな
スバルがクソ過ぎるだけ
>>116>>121
まぁ日産乗り(スカイラインか？マーチだったら微妙だけど)なんだからもっと大きく構えて弱小メーカーの生き残り戦略に目くじら立てなさんな
大半のマツダユーザーは会社規模の割には欧州でも売れてるな、くらいの認識だと思うよ(いや、大半のユーザーは欧州なんて意識してないか、、) スバルの良いところは30年以上守り続けてきた不正技術だもんな
>>123
いや反論するのはスバオタ側だろ
もう少し調べてから書き込んでくれ 自分がない人はカルトや水平対向なんかに騙されるんだろうなあ
WCOTYでトップ10ファイナリストなんて全然たいしたことない賞だぞ
マツダですら12回だしヒュンダイやキアでも受賞してるくらいなんだから
>>129
今は新型リーフ。ジュークデュアリスの日産UK車は両方乗ってたよ。
スカイライン好きだけどガラプーさんみたいにVR30DDTTが良いな。逆輸入高そうだしちょっと手が出ないがねw >>131
ウォールスストリートやフォーブス見た？
全然違うみたいよ あー法令遵守できてる国産自動車メーカーがどこかにないかなぁ
>>105
「最バカはトンデモ妄想ばかり」の何が嘘なんだ？
NHTSAやトヨタも保証する「スバルの水平対向エンジンは似非低重心」の何が嘘なんだ？
「今の技術だとシンメトリカルなFFやAWDじゃなくてもシンメトリカルバランス」の何が嘘なんだ？
ID転がし連投テク悪用した数の暴力なんかで圧殺できると思うなよ？ 他スレより
いまだにスバルは低重心とか四駆の性のが凄いと思ってるバカが一定数いるからな
あほらしくて真面目に金かけて開発なんてしてられないんでしょ
ツダチョンは騙すの簡単w
マツダも商売楽でウハウハw
>>139
でかい不祥事無いのはマツダとホンダだな。 5ch情報信じちゃうのがツダオタ(笑)
そりゃメーカーが黒と言えば白い物でも白く見えるわな(笑)
>>140
VR30DDTTの事を言ってるんじゃ無い？w >>146
いやあスバオタもツダオタも匿名掲示板だけでは信じてないでしょちゃんとしたソースなしではただの個人の感想 >>150
トヨタはリコール隠しで書類送検されたものの、起訴されるか決まるタイミングで社外取締役に元検事総長が就任するという謎の人事が。
結果不起訴w >>151
低重心は嘘だってソースありでさんざん書き込まれてたやん >>147
レガシィより低重心
そう言えばアテンザもレガシィより低重心なのな
先代比15mm低重心化インプレッサG4現行もBMW製ミニクーパーの方が低重心
随分とボロい低重心アピールだ事 違反は有るけどユーザー騙すのはマツダだけ
騙されるのが状弱なんだけど
>>152
あら、よく気付いたね
単発の煽りは読み飛ばすから気付かなかった
それとも狙ったのかな？w 他のスレはともかくここはただのプロレス会場だぞ
それがわからん奴はおらんだろ
>>156
いや、ガラプーが乗ってるとかホラ吹いた事じゃね？w
乗ってるならマジで感想聞きたい これ以上にユーザーを騙すメーカーがあるって？是非とも教えてもらいたいなあ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。
>>155
んじゃ>>151へ
NHTSA(※)に看破されﾄﾖﾀにﾊﾞﾗされたｽﾊﾞﾙのﾎﾞｸｻｰｴﾝｼﾞﾝAWDの似非低重心ぶり、重心高不等号表
MX-5<LFA<86=BRZ<BMWミニクーパー<現インプレッサG4<前インプレッサG4<スカイライン<アテンザ4dr<アクセラ4dr<WRXSTI<レガシィB4
車高抜きエンジン搭載位置からして86/BRZより12cmも高く24cm前
※…米国運輸省 あー
一気に50レスもすると誤字脱字が多いわ
少しペースダウンするわ
>>171
俺もアンカー辿ってみたが流れが全くわからんw
そして俺には構ってくれないw 日曜のこの時間になると毎回思うこと
何故マツダはスーパーGTに参戦しないのか？
>>170-171
は？単に>>155の言うソースを155の相手>>151に向けて挙げてやっただけだぞ
>>168 >>172
わんわんにゃーにゃー煩いな、何を構えってんだ去勢しろ
レガ3.0Rより直進安定性が良いのに曲げ易いぞ
鼻先重くて曲げ難い割にヤジロベーするレガ3.0Rが変態なんだが
その傾向が3.0Rほどではないがスバル車全般に言える
尚、カルーセル麻紀氏によると去勢すると感度が上がるらしいぞ >>126
エンブレムのかっこよさ？
こんなんで良い？
私は多くの若者がいつか彼らが自分たちの高級車を開くことを夢見ていると信じていますが、
贅沢な車の価格は平均的な人にとって手頃ではないことを知っています。
青島では、若い男性が自分の能力と創造力でマセラティを補修し始めました。
彼は高級車の夢を実現し、若者の優れた能力に賞賛しなければなりませんでした。 。
マセラティとその男の改造車について話しましょう。
ダウンロード＆関連動画＞＞
まあ色んな奴がいるよな
>>182
400万？
デミオ3台分じゃ買えないっしょ >>180
さすがスバル（と日産）、普通の会社にはできない事を平然とやってのける WRXとは
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい！
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません。
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ。
とてもスポーツを楽しむレベルではありません。
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
ダウンロード＆関連動画＞＞
今日は図書館の日
今国道15号で俺のアクセラ2.2とレヴォーグ(多分1.6)と少し張り合ったけど全く歯が立たねぇ
レヴォーグは出だしが速いや
スバオタ君たちは昨年の神戸製鋼のデータ改ざんを、どう思ったの？
日本の企業として最低だ！と思った？
データ改ざんなんか何処でもやってる！と思った？
いやぁマツダが最低っしょ
リコールのハガキ来てから音沙汰無し約3カ月
こっちから電話したら
あっパーツ揃ったら電話しますだと
ザッケんじゃねーよ
スバルはこれから集団提訴対応、車体買い戻し、
刑事責任の追及、など茨の道を歩かなくてはいけない
まあスバル程度の体力では無理だろうな
ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ
>>192
一方、スバルの吉永社長は、10月25日の東京モーターショーの報道公開で、日産の無資格者の完成検査問題や神戸製鋼所の検査データの不正について、「ものづくりは日本にとって大事で、信頼が損なわれていることは心配」と述べていた。 >>74
おまえ、なんもわかっとらん工学系のアホ。
トランスファまるごと再開発ならFデフを前に出せる。
Fミッドにする必要はない。Fデフをクラッチ下に移すくらいでいい。
Fオーバーハングは十分短縮する。重心は高くなるが今更低重心にこだわってもしょうがない。
オイルパンを大きくできるとかエキパイの取り回しが楽になるとかのメリットもある。
だが最大メリットは低回転域と常用回転域をギアでカバーするCVTがつくれること。
スバルに限らずそれがギア比を10:1以上にする一番の近道と思うぞ。
俺が思うにトヨタはその方向だよ。スバルはトヨタとコラボすればいい。 スズキすらPHVの走行テストを実証済みだと言うのに今更昭和時代に逆戻りしてどうしろと
トヨタ以外はトヨタから与えられて終わりだわな
日産（三菱）ホンダが独自にがんばるかどうか
>>203
低重心にこだわらないのなら水平対向を使う意味ないじゃん。 >>208
同じことしようとしなけりゃ良い
要は思考停止しちゃってるんだよ 将来的にはマツダもスバルもトヨタに取り込まれるだろうが今現在独自性を保っているのはマツダ
>>167
車名だけじゃなくて何年式のどんなグレードで比較したやつなのか並べて数値で表してみてよ
自称でもせめて技術者ならさ
口だけじゃないとこ見せてみ？ >>212
実態はトヨタの子会社デンソーのモルモットだよね
モルモットDすら未完成のままモルモットX投入するらしい スバルはマジで今何やってるのかわからん
技術がないメーカー
スバヲタってすぐ販売のされてないし存在もしてないスバル車を妄想しだすよな。
こうなったらいいんだよってスバルが車作ってくれたことあるの？
多段ATもDCTもリップサービスだったしHVの燃費性能もクソだったし日本の顧客のニーズに応える能力しめせたか？
ぼくのかんがえたさいきょうのすばるのくるまを妄想するｶﾞﾗﾌﾟｰはある意味スバヲタだよな
普通のタイプの車でサンルーフ付けるよりはマシとはいえSTIにサンルーフ付ける事になるとはなぁ
STIに求めるモノが速さより快適とかスポーツ寄りからもうだいぶ普通のセダンになったな
嬉しくもあり悲しくもあるわ
それでもその辺のスポーツセダンよりはまだまだ速い部類だけども
速い部類
日産GT-R 25.888
アクセラXD車高調のみ 27.133
WRX STI tS RA 27.758
ダウンロード＆関連動画＞＞
アクセラは2Lガソリンも2.2軽油も筑波14秒台だったような
インプは旧型だったか新型だったかセダンかハッチかも忘れたけど
2Lが13秒台で1.6Lが16～17秒台だった記憶が…
あんま詳しく覚えてなくてスマヌ
>>222
300台限定のSTIコンプリートモデルが
車高調だけのFFディーゼルアクセラに負けるのかよwww >>220
ホントに不思議
単発マツダ叩きは平日の昼間に出没して、大型連休には姿を消す。
コロ助はバイトなのかもと疑いたくもなる。 休日はしっかり休んでるんだというツダオタ必死のリア充アピールよ
顔真っ赤に発狂してても書き込み我慢するだけの仕事
…と、IDコロコロ毎日がGWのリア不充実さんが申しております
多分スバオタはゴールデンウィークだからキャンプとかじゃない？
だけど○乏なツダオタは5ch三昧
スバオタはゴールデンウィークに遊ぶ金が無くて、バイト始めたんだよ。
遊ぶと言っても、自慢のバラツキのあるスバル車で走り回るだけだろうけど。
>>203
> トランスファまるごと再開発ならFデフを前に出せる｡
トランスファorセンターデフとFデフは全く別の物です
> Fミッドにする必要はない。Fデフをクラッチ下に移すくらいでいい｡
もう既にクラッチハウジング下です
> Fオーバーハングは十分短縮する。重心は高くなるが今更低重心にこだわってもしょうがない｡
これ以上ファイナルギアは前進させられません、MT参考
> オイルパンを大きくできるとかエキパイの取り回しが楽になるとかのメリットもある｡
エンジンがボンネットぶち抜き世界一高重心になります
> だが最大メリットは低回転域と常用回転域をギアでカバーするCVTがつくれること｡
> スバルに限らずそれがギア比を10:1以上にする一番の近道と思うぞ｡
> 俺が思うにトヨタはその方向だよ。スバルはトヨタとコラボすればいい｡
だから追加ギア一つっきり入らんって何十回言わせる気だお前は
> おまえ、なんもわかっとらん工学系のアホ｡
少なくともお前の案はどれも一番手企業トヨタさえ消し飛びかねんトンデモぶりだって事は分かる
覚えてるだけでも「シリンダーヘッドだけドライサンプ化」とか
「燃料ノズル位置を吸気管のもっと上流にした方がいい」とか
「クラウンの3L超エンジンは直4にしたらいい」とか
「シャーシは『フレームも含め』プラスチックにしたらいい」とか >>222
>>95
＞COTYが評価の全てではないが取れないよりは取った方がいいわな
＞どこぞのドリフト大好きおじさん動画よりは信頼性ある
ツダオタ同士で対立してどうする？ ん？>>233
> > Fミッドにする必要はない。Fデフをクラッチ下に移すくらいでいい｡
> Fオーバーハングは十分短縮する。重心は高くなるが今更低重心にこだわってもしょうがない｡
ああこういう事か
下に一軸増やすのか。で、AudiのA8のこれと同じ位まで
これと同じくらい前出しするって事か。デフを横避けさせるAudiと違って下オイルパン喰込か
潤滑心配だな…また、クラッチハウジングに阻まれ図の位置で止まらぬ様に軸移動は大きいギアで
もっと下に軸を持ってく算段か。
ますます高重心化か、ただでさえ悪いスバル車体バランスを更に悪化させてまでやる事かよ？ 三度>>233
せっかく軸を追加するんだから軸移動の時も減速すれば
ファイナルギア径をデフと同じ位まで小さく出来るだろ、デフは小さくならんけど
ファイナルドライブ全体(デフとファイナルギアを包むケース)は小型化する
どうせ考えるなら、こんな風に高重心化をできるだけ抑えられる様に考えろよ
「わかってる人間」な振りしながら何だで？一番わかってない様だけどな
現に、こんな風にファイナルギアを小型化して前輪ファイナルドライブ半分をオイルパンに
思い切り喰い込ませても、今度はAudiみたいに
小型化したとは言えまだ膨らみのあるファイナルドライブに押され
クラッチハウジングが後退し、結局ギアを入れるスペースは稼げずに終了
はいやり直し。あ、後、トヨタの変速機条件と違ってスバルの変速機条件としてギアじゃなくて
遊星歯車じゃなきゃダメだから余計にスペース必要だぞ、一からやり直し ガラケー爺さんは>>214に答えられない口だけのヤツでOK？
あとVR30DDTT右ハン四駆をID付きで晒さないチキンってのも >>238
チキンじゃねーよ。乗ってないからアップ出来ないんだよw 米国でスカイラインとかアテンザというかは知らんけど
米国運輸省がどんなエンジントランスミッション搭載の
車の重心高を記載してるのかは俺も知りたいなぁ
ガラケー爺さんは軽く読語生涯だからしゃーないwww
世界的にＥＶへと移行が進むから、スバルは直列エンジンを採用へと進むよ。
何故ならエンジン車の台数は減少するから、コストの高い水平対向は廃止。
トヨタとエンジンを共用化するだろうね。
エンジンの部品等も分担すれば、空いた生産設備等はＥＶ関連に活用できる。
重心高が低い順から
重心高 前輪距/後輪距 SSF 車名
471.70 1500/1500 RX-8
474.52 1470/1510 S2000
489.81 1536/1540 350Z open
502.59 1455/1460 Mini Cooper
519.10 1495/1495 インプレッサ
524.14 1520/1520 スカイライン
526.85 1570/1570 アテンザ
527.78 1565/1570 BMW3
529.11 1550/1540 AudiA4
529.31 1535/1535 レクサスIS
533.78 1495/1495 インスパイア
539.34 1540/1545 BenzC
540.52 1565/1570 レガシィBM
554.96 1565/1565 キザシ
559.74 1535/1510 ゴルフ
559.74 1525/1520 プリウス
アクセラが載ってない、何か表が微妙に違うね
一体、ｶﾞﾗﾌﾟｰの人はどこから調べて来たんだろう
グレードがわからんとエンジンのサイズも履いてるタイヤのサイズもわからんな
>>240
インプが18インチ化してその重心高ならなかなかなんじゃね？ 久しぶりに覗いて見たけど相変わらずマツダ擁護を装ったアンチスバルばっか
やはりこのスレ建てたのはスバチョン確定か
誰が建てたスレだろうがネガキャンメインのスレ
遠慮なくどうぞ
最近はガラプー憩いの場と化すw
だけど話し相手が居なくてふて腐れの毎日w
ドミオが建てンダ千葉が引き継いだ(と言うより
前者は茸、後者はNTT系PCだったり同一者っぽいんだが)スレ
ンダ千葉はWRX乗りだったりと何かと｢かげぽん｣なるブロガーと共通点が多い人間
>>246
同時期のアクセラは前1535/後1520でSSF1.41
[{(1535+1520)/2}/2]/1.41
=(1535+1520)/(4*1.41)=3055/5.64=541.666…
542
ファストバックだからこんなもんだな >>253
俺を貶した積もりがドミオdisりになってるぞ
ドミオなんて、最初の内はアンカー付けて構ってやってたが
もしやと思いアンカー付けずに構ってやったらアンカー外して以来
始めの内はせっせと返事はして来ていたが
どうやらアンカー数で手当てだったらしく消えやがったな
BBS対応なんかで小遣い稼ぎが冗談抜きでできる世の中らしいな >>255
愛車偽装レスには返信できないホラ吹きｶﾞﾗﾌﾟｰw また俺認定か
どうやらドミオはWRX乗りのンダ千葉の黒歴史の様だな
>>258
ガラプーさんの黒歴史は存在しない車に乗ってるって言ってしまったことだなw 結局どんなエンジンが乗っててどんなグレードのアクセラなのかわかりゃしない
技術者でもなんでもないな
>>251
初代のスレ立てたのは俺w
まさかこんなに続くとは思ってなかった。 スバルはいつまで2軸式等長車軸の伝統におもねる積もりなんだろう？
当初スバルはトルクステア低減命で構想した2軸式等長車軸だけど
スバル真理教を信じ切って2軸式等長車軸妄想を抱き続けるのを止めるべき
今や横置FFの中間軸付き3軸式等長車軸の方がトルクステア少ない上に
3軸式等長車軸にすればスバルのAWDは120mmエンジン搭載位置が下がるのに
一体スバルはいつまで2軸式等長車軸の伝統はおもねる積もりなのか？
>>244
遂に水平対向から逃げたか最バカ
OHV化や2気筒化みたいな排ガス悪くする案ばかり挙げてるからだタコ ガラプーはいつまで愛車偽装を続けるつもりなんだろう？
当初ガラプーは低重心車所有設定命で構想したスカイラインFD保有だけど、存在しない車を言ってしまった以上妄想は止めるべき。
今やただのホラ吹き基地外とネタキャラ化してるのにいつまで嘘を続けるつもりなのか。
先月はCx-5が9000台も売れてたけど今月は5000台くらいかな？
Cx-8は3000台は固いよね
>>267
本営がしてた低重心アピールを
鵜呑みにしてせっせとスパム宣伝レスしちゃってたのに
低重心じゃなかった事がバレて悔しいのかな？
>>263
あっそうか初代やっぱり別人か
ドミオが続けてンダ千葉が継投してるのか
不正8冠スバルとトヨタ株式取得マツダ、どうして差がついたのか Part.56 >>269
スバオタじゃねーよw
VR30DDTTに興味津々な日産乗りだよ
で、いつまで嘘つき続けるんだ？w
もう設定放棄してるん？w >>272
そう！「プレミアム君」「スバム」と呼び変えられ続けてきたコロ助が
今年初等までずっと続けてきた低重心PRだよ
俺の初書き込みは2004年だけどコロ助は2ch創設以来からなんじゃないかな？ 低重心を謳うスバルは知能が低い
それを低くないと否定する
これも又同類
今でも走りがーは若干名いるから重心高も重要なんだろ
マツダの方が多い気がするけど
ここのスレだとヅダオタがスバルを叩いてるけど
他のスレでも他社メーカーを叩いてるのも８割方ツダオタ
なんでこんなに攻撃的なん？
>>279
> ここのスレだとヅダオタがスバルを叩いてるけど
> 他のスレでも他社メーカーを叩いてるのも８割方ツダオタ
> なんでこんなに攻撃的なん？
このスレはスバオタが暴れるからお仕置きしてるだけ
んで、このスレの書き込みはほとんどスバオタ
実際スバオタがいないほかのスレは全然伸びない
日産とマツダ、どうして差がついたのか Part.1
http://2chb.net/r/auto/1515309928/
レス0.8/日
ホンダとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
DAT落ち
スズキとマツダ、どうして差がついたのか Part.1
DAT落ち >>279
日産スレにもツダオタ来て暴れてるわ
世界で評価されている！とかリーフスレでディーゼルが良いとか何かズレてて笑えるw 5chにツダが多いのは欧州風の車が買えたから嬉しくて自慢しに来る
まぁ、いいんで無い
スバヲタがなりすましでツダオタ装い荒らしてるのばれてたな
スレタイからしてdisりあうスレなんだからプロレスを楽しめ
マツダ地獄なんだ許してやれ
ツダオタは適当に蹴散らすぐらいで丁度いい
エンジニアでも技術者でも技術オタクでもどうでもいいｗ
>>288
ディーゼル煤問題に対して
86 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2018/04/29(日) 23:52:28.89 ID:j8ylADvEO
あんなん所属先上等で忌憚なく言わせて貰えば
再燃焼するしかないぞ。でも単なるサーマルリアクターじゃ燃費嵩むから
サーマルリアクター兼排気ターボ的再燃焼ターボとするしかない、と
言ってんだけど聞かねーんだ。ガソリンだってナノPM他出してんのに
如何にも技術者っぽいこと言ってるけど所属先もエア？w
まぁ、確かに技術者とは言ってないね。
ネット知識詰め込んだただのホラ吹きオタと認めるのは良い事だ 今更ｶﾞﾗﾌﾟｰの技術がないアピールいらね
ｶﾞﾗﾌﾟｰはアホで無能なんだってば
ｶﾞﾗﾌﾟｰ未満のコロ助が言うのは違う気がする・・・
SUBARUはカタカナを捨てたから五十音順で並べるのは間違い
ガラプーさんへの有効な反論が一つもないな
ガラプーさんが博識なのかスバオタが無知なのか
どちらもだろうなwww
>>297
ガラプー実体験話一切無いんだもん。
車どころか免許持ってるのかも怪しいレベル。 
