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コンパクトカー総合スレッド Part164
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おつ

基地外ホンダヲタ千葉を見守るスレ

ホンダの最終兵器、アホンダ千葉ですか?!

今年にトヨタからパッソ(？)ベースの１Ｌターボの新型車が出ると雑誌で見て気に入ってんだがネットで探せないorz

そりゃまだ噂とか推測のレベルだからなぁ

>>5
コンパクトSUVが出るとか言われてたな

https://autoc-one.jp/daihatsu/special-5000526/

これの市販版とか言われてる奴か
このまま出るならイグニスよりちょっと大きい程度みたいね

イグニス以上にVW 感があるなw

このミラーどいうこと？

>>10
コンセプトカーですっていう主張

スイフトスポーツ見にスズキに行ったんだけどさ
やべーの見せてくださいよｗ
って言ったら
バレーノが出てきた

墨田のスズキは建物が倒壊しそうだよ。

>>13
そこらじゅうで販社が倒産に追い込まれるポンコツメーカーの悪口はそこまでだ

⬛販売店を相次ぎ倒産に追い込むホンダの恩知らずな悪行
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/15392

⬛(株)ホンダカーズ山形北　破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2018/06/post-52432.html
⬛加賀ホンダ販売(株)　破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2018/03/post-50275.html
⬛(株)焼津ホンダ　破産手続き開始決定
http://n-seikei.jp/2017/09/post-46717.html

個人的に営業の態度が悪くて不愉快な思いしたのはホンダDぐらいなんだよなぁ
たまたまそこのそいつがハズレだっただけかもしれんが

マツダ地獄はまだ残っているのか徹底調査!!!【衝撃の事実発覚 新マツダ地獄が生まれていた!!!】
https://bestcarweb.jp/news/54727

>新マツダ地獄はマツダ自身が起こしている現象なのだ。詳しく言うと、
>毎年のように行われている年次改良（マイナーチェンジや一部改良）が他社に比べると頻繁に行われており、
>クルマの鮮度が落ちるのが早いのだ。
>しかも、安全装備のアップデートも行われるなどユーザーのために行われている改良が、
>その頻度の多さによって売却価格を下げてしまい、ユーザーを苦しめるという結果を招いているのである。
>従来のマツダ地獄は「安く購入したので、売るときも安くなる」だった。
>しかし新マツダ地獄は「購入価格は高いが、年次改良によって売却時は安くなる」という現象になっていたのだ。

「新マツダ地獄」ワロタｗｗｗ
マツダのように頻繁に年次改良するなら怖くて買えないわな。
価格据え置きで排気量アップみたいな既存ユーザーを裏切るような真似をマツダは平気でするからな。

マツダ地獄はまだ残っているのか徹底調査!!!【衝撃の事実発覚 新マツダ地獄が生まれていた!!!】
https://bestcarweb.jp/news/54728

>新マツダ地獄はマツダ自身が起こしている現象なのだ。詳しく言うと、
>毎年のように行われている年次改良（マイナーチェンジや一部改良）が他社に比べると頻繁に行われており、
>クルマの鮮度が落ちるのが早いのだ。
>しかも、安全装備のアップデートも行われるなどユーザーのために行われている改良が、
>その頻度の多さによって売却価格を下げてしまい、ユーザーを苦しめるという結果を招いているのである。
>従来のマツダ地獄は「安く購入したので、売るときも安くなる」だった。
>しかし新マツダ地獄は「購入価格は高いが、年次改良によって売却時は安くなる」という現象になっていたのだ。

「新マツダ地獄」ワロタｗｗｗ
マツダのように頻繁に年次改良するなら怖くて買えないわな。
価格据え置きで排気量アップみたいな既存ユーザーを裏切るような真似をマツダは平気でするからな。

マツダ地獄はまだ残っているのか徹底調査!!!【衝撃の事実発覚 新マツダ地獄が生まれていた!!!】
https://bestcarweb.jp/news/54828

>新マツダ地獄はマツダ自身が起こしている現象なのだ。詳しく言うと、
>毎年のように行われている年次改良（マイナーチェンジや一部改良）が他社に比べると頻繁に行われており、
>クルマの鮮度が落ちるのが早いのだ。
>しかも、安全装備のアップデートも行われるなどユーザーのために行われている改良が、
>その頻度の多さによって売却価格を下げてしまい、ユーザーを苦しめるという結果を招いているのである。
>従来のマツダ地獄は「安く購入したので、売るときも安くなる」だった。
>しかし新マツダ地獄は「購入価格は高いが、年次改良によって売却時は安くなる」という現象になっていたのだ。

「新マツダ地獄」ワロタｗｗｗ
マツダのように頻繁に年次改良するなら怖くて買えないわな。
価格据え置きで排気量アップみたいな既存ユーザーを裏切るような真似をマツダは平気でするからな。

乗り換えを考えて車買うなら軽自動車最強

今は日産地獄
　
四半世紀前のマツダより惨めさよ

年が明けても、アホンダ千葉全開。

本田技研が軽自動車撤退かもってマガジンXっていう胡散臭そうな雑誌に載ってた

ホンダが軽やめたら生き残るの無理じゃね？

こんなん普通車買うわ
NBOXばかり高い高い言われるがNWGNもアホ

マツダ地獄はまだ残っているのか徹底調査!!!【衝撃の事実発覚 新マツダ地獄が生まれていた!!!】
https://bestcarweb.jp/news/54828

>新マツダ地獄はマツダ自身が起こしている現象なのだ。詳しく言うと、
>毎年のように行われている年次改良（マイナーチェンジや一部改良）が他社に比べると頻繁に行われており、
>クルマの鮮度が落ちるのが早いのだ。
>しかも、安全装備のアップデートも行われるなどユーザーのために行われている改良が、
>その頻度の多さによって売却価格を下げてしまい、ユーザーを苦しめるという結果を招いているのである。
>従来のマツダ地獄は「安く購入したので、売るときも安くなる」だった。
>しかし新マツダ地獄は「購入価格は高いが、年次改良によって売却時は安くなる」という現象になっていたのだ。

新MAZDA地獄ワロタｗｗｗ
マツダ車を買うと昔も今も大損するってことだなｗｗｗｗ

>>24
そんな40、50万のOP付いてるんだから普通だろホンダ叩きたいんだろうがアホすぎ

ホンダは真のグローバル企業になりたいのさ

まあ年次改良されてもパソコン等でのソフトのアップデートと違って既に買った車が良くなるわけじゃないからな

>>26
アルトなら40万オプション付けても120万だぞ

>>29
なんでアルトが出てくるんだ？
頭おかしいのか？

IDがＮＧ野郎だった

アホンダ千葉は、今年も女に縁が無さそうだな。

軽って高いんだなー、と

日産のゴタゴタは日本だけではない
日産地獄も世界的に加速しそうだ
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39677370V00C19A1000000/

GT-Rも10年落ちの化石だしな
いつまでもホルホルしてるけどさ

ゴーンが日産に来た時、１５０人もトヨタに引き抜かれたんだってな
そりゃ開発力落ちるわ

西川と検察が嫌いなんで日産車はもう買わない

デミオは12月の販売台数2400台で前年比48%の大幅な減少。
ガソリン車が1.3から1.5になって一気に人気がなくなった。
コンパクトカーの排気量アップはおそろしいな。

情報源出さないのはデマと一緒だよ

千葉ちゃんか？生きてた？

単月の数字を出されてもなあ
去年の数字が改良前で普通じゃなかっただけだし

2017年11月　1,836
2017年12月　5,161
2018年11月　3,172（前年比172.8）
2018年12月　2400?（前年比48?）

アホンダ千葉は、年が明けても相変わらずアホ。

正月はWIFIタダ乗りに出掛けようにも家に親戚が来るから部屋から出られないんだよｗ

アホンダ千葉はいつも論破されてんな

47年の間、くそデブニート、アニオタ、素人童貞のアホンダ千葉。哀れな中年男。

ブランド別新車販売台数概況　2018年12月
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

小型
トヨタ 50,053台（85.0%）
日産 10,601台（99.5%）
ホンダ 15,305台（94.6%）
マツダ 2,484台（48.1%）
スズキ 8,631台（129.5%）

マツダのデミオだけ大激減。
排気量が1500ccになって燃費が悪くなったのが敗因か？
その分スズキが増えてる。
冬なのでコンパクトカーの中でもっとも雪に強いクロスビーが売れてるのか。

小型って区分ならマツダはデミオしか無いんだからそりゃ振れ幅は大きいわな

クロスビーは2017年12月25日発売なので2017年12月は大して台数に計上されず
それで2018年12月と比較するんだから、1車種増えたも同然のスズキはそりゃ増えるだろうよ

マツダの1年前の小型車登録台数にはまだ発売中のプレマシーが入っていた

でっていう

プレマシー幅1750�oで普通車だった

プレマシーはまだ値引き凄かったからフリードやシエンタ買うよりお得だったんだよなぁ

プレマシー
スカイアクティブの技術先行投入しているから運転性や乗り心地が良かったと言われている

デミオはガソリン車が1.5Lになって燃費が悪くなったので一気に販売台数が落ちた。
コンパクトカーは燃費が良くないと売れない。
1.3Lから1.5Lへの排気量upは大失敗だった。

デミオは性能じゃなくて値段で買う車だから
高いと意味がないし
高いデミオを買う人ならアクセラに流れる

安いからデミオ買う人は去ったけど
今のデミオを気に入って買う人が来たから
別に問題なし

1.5Lになっても実燃費は落ちてないよ

>>55
DJデミオのデビュー時からガソリン1.5アクセラよりディーゼルデミオの方が高かった。

まあそれを言い出したら他社のHV勢だって一クラス上のエントリーよりだいたい高いわけで
下のクラス上位グレードと上のクラスの下位グレードが値段逆転するのは当たり前でしょ

ライバルの小型車が魅力的になった
伝家の宝刀扱いだった1.5ディーゼルがゴミカスと世にバレた
デビュー5年目に突入してさすがに需要も無くなるわな
安全装備だけは小型車トップクラスの充実さ
コンパクトクラスにCセグ並みの安全装備を求めるなら現状デミオに並ぶライバル車は無い

実際のとこディーゼルは魅力の方がうわまってるのでデメリットにはなってない
ライバルの小型車で伸びたのはノートe-Powerだけ
まあ落ちてきたのはモデルライフだろう

モデルライフは関係ない。
先代デミオはモデル末期でも月5000台は売れていた。
現行デミオは他社のコンパクトカーを上回る魅力がないので月2400台しか売れない。
明らかに設計ミス。

つまり年間25万台売れてたフィットが10万台を切るまで落ち込んだのは魅力が無いから

確かにマツダのコンパクトって言ったらデミオだけど
マツダで走りがいい小さめって言ったらアクセラだよね

>>62
それ99万で売ってた頃じゃねーの？

フィット年間販売数
目標　年180,000
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
2018年 *90,720

クロスビーはHVなしのより安価なモデルも出せばいいのにな
カワイイ方向に振り過ぎてるのと蜂に拘った意味が分からないのも難点
スイーツ女子感が購入をためらわせる

ハスラー的なデザインじゃなく、あたらしいジムニー風にすれば良かったのにね
トルコンATで走りは悪くないのに惜しい

クロスビーはもう少しでかけりゃな
ダイハツの新型SUVは4mをギリ切るぐらいらしいから期待

ハスラーはもう少しデカけりゃな→クロスビー
クロスビーはもう少しデカけりゃな→エスクード
小型SUV枠はスズキががっつり囲い込んでる
トヨタの小型SUV枠はC-HRが最小な上にSUVというかクロスオーバークーペだからジャンルが違う
かつて小型SUV枠で一定の人気があったダイハツOEM車ラッシュ

現在の姿がこちら

>>60
デミオは四駆も魅力だよね。
このクラスとしてはとても良い物を積んでいる。

デミオの4WDなんてゴミだよ。
クロスビーのような疑似でフロック機能がないのでスタックしたら終わり。
雪国ではまったく使い物にならない。
だから真冬の12月に2400台しか売れない。

ゴミクズらしい書き込みだな。

「真冬の12月に」って雪が降ってきたら車買うのかw

販売台数に大きく影響を与えるほどコンパクトカーで4WDの比率が大きいとは知らなかったｗ

デミオはガソリン車を1.3Lから1.5Lに換装してカタログ燃費が落ちたせいで販売台数が急落した。
マツダは大損。
なんでこんなアホなことをしたんだろうな？

>>73
ゴミ拾いボランティアご苦労様です

ゴミクズに言われたくはないw

デミオのエンジンを1.3Lから1.5Lに換装したらカタログ燃費が落ちて販売台数が急落することなんて
誰でもわかるだろ？
マツダにはこれがわかる人材すらいないのかｗ
同じように、次期アクセラのリアサスをトーションビームにしたら販売台数が激減することは
誰でもわかる。
しかしマツダにはこれがわかる人材がいないんだよなｗ
3流企業マツダは惨めすぎるｗｗｗ
自ら販売台数を落とす自爆をしてどうすんだよｗｗｗ

そのうち1.3Lから1.5Lにしたことで
カタログ燃費が24.6km/Lから19.0km/Lに落ちた！とか言い出しそう

デミオガソリンの燃費が悪い
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=22370122/#tab

>SKYACTIVってどんどんｃｍしているからどんだけ性能（燃費と走りの両立）がいいのかと思ったが、
>燃費わるー。15S Touring L Packageなんか買ってしまったが、燃費は１１ｋｍ／リッター。
>使用のほとんどが郊外だが、カタログ２０ｋｍ／リッターの６割も行かない。
>そもそも６割とか７割とかいうのは、ハイブリッドなんぞの場合。
>前のボロサニーはほぼカタログ値どうりの１７ｋｍ／リッターの燃費だった。それよりずっーと悪い。
>走りも嫁さんのスイフトスポーツの方がずっと良い。もうマツダ車は絶対に買わない。

デミオ1.5Lガソリンの実用燃費11km/Lワロタｗｗｗ

>>81
スレ主が馬鹿っぽいw

スレ主の知能低そうだし、市街と郊外を間違えてるか
郊外の意味をはき違えていて、実態は「郊外で短距離走行を繰り返してる」ってオチじゃないかな
ほんとに郊外でそこそこ距離乗るなら、いくらアクセルワークなってなくても11km/Lまでは下がらないと思う

>>75
フィットハイブリッドは4駆があるから雪国ではアクアより断然多いよ
生活4駆程度のシステムでも後輪がケツ押してくれるかどうかでその名の通り冬の生活に影響するからな
トヨタも燃費追及して2駆しかなかったプリウスに4駆追加したくらいには車社会の地方では生活に直結するのが4駆

今日もアホンダ千葉が張り切ってるな。
十年間、よく飽きないね。アニオタニートで糖質だから無理もないか。

>>84
雪国だけど現行フィットハイブリッドよりアクアの方が見かける頻度高い
まぁそれは置いといて、お前さん俺の言ってることの意味が理解できてないね
デミオの月別発売台数の推移↓見た上で考えてみ。平均月4000台ぐらい販売してる車の500台、1000台単位の増減が4駆性能のせいだと思う？

https://www.demio.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

ソースがKakaku(笑)

フィット2より販売台数が半分になったフィット3は不人気大失敗モデル

フィット2のIMAがゴミ
フィット3のi-DCDは欠陥品
フィットは自滅しただけ
偉大なのは初代だけだった
そしてライバルのアクアに燃費戦争に終止符を打たれ役割を終えた
今のアクアのライバルはフィットではなくノートだから

アホンダ千葉事故ってて草

lMAは悪くないと思うが
今では燃費が高効率ガソリン車以下だからな
前の愛車
旧フリードHVで燃費16kmくらい
今の愛車
現行シエンタガソリンで18kmくらい
豊中って大阪の田舎だけど

初代フリードHVって初代フィット時代のエンジンだからな

ウチの初代フィット1.5Lが12km/lだからそんなもんやろね

デミオガソリンの燃費が悪い
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=22370122/#tab

>SKYACTIVってどんどんｃｍしているからどんだけ性能（燃費と走りの両立）がいいのかと思ったが、
>燃費わるー。15S Touring L Packageなんか買ってしまったが、燃費は１１ｋｍ／リッター。
>使用のほとんどが郊外だが、カタログ２０ｋｍ／リッターの６割も行かない。
>そもそも６割とか７割とかいうのは、ハイブリッドなんぞの場合。
>前のボロサニーはほぼカタログ値どうりの１７ｋｍ／リッターの燃費だった。それよりずっーと悪い。
>走りも嫁さんのスイフトスポーツの方がずっと良い。もうマツダ車は絶対に買わない。

現行デミオの1.5Lはリッター11kmしか走らないので初代フィットより燃費が悪い。

Kakakuの胡散臭い書き込みよりは公式のWLTCモード燃費が参考になる

1.5リッターガソリン車のWLTCモード燃費は、FF・6ATが19.0km/L、FF・6MTは19.8km/L

デミオはコンパクトカーの中でもっとも燃費が悪い。
だから月2000台しか売れない。
エンジンを1.3から1.5にして燃費を悪くして自らデミオ売れなくしたのだからマツダは本当にバカな会社だ。

千葉ちゃんの脳内は燃費で頭いっぱいだね。
http://www.iid.co.jp/news/press/2018/031401.html
ハイブリッド部門だとフィットはアクアの下。

e燃費
1.5Lガソリン比較

MT
デミオ　16.85km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13500
フィット　
16.01km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11337

AT
フィット　15.96km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11338
デミオ　15.08�q/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/13499

ガソリンエンジンはどこもそう変わらんよね

先代デミオはモデル末期でも5000台は売れていたのに
現行デミオはエンジン改悪の自爆で2000台のていたらく。
モデルチェンジは来年なのにどうすんだよ？
今年のマツダは大赤字だろう。

フィットの落ち込みの方が大きい件について

フィット年間販売数
目標　年180,000
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
2018年 *90,720

自社のコンパクトカーのエンジンを換装してわざわざ燃費を悪化させて販売台数を半減させるような
頭の悪いアホな自動車メーカーは世界広しといえどもマツダだけだろうなｗｗｗ

マツダの社員は頭が悪すぎるｗｗｗ

デミオは半減まではしてないな
フィットは半減してるが

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
2018年 48,182

>>100
どゆこと？

フィット年間販売数
2012年 209,276（モデル末期）
2018年 *90,720

デミオ年間販売台数
2013年 43,573（モデル末期）
2018年 48,182

わざわざエンジンを1500ccにして価格据え置きで原価高くして販売台数半減させた
アホのマツダｗｗｗ

日本の自動車メーカーでブッチギリのダントツに利益が低いのも当たり前だアホｗｗｗ

アホンダ千葉の脳内ではそういうことになっているのだろうて

ま、デミオの売り上げ台数はエコカー減税の制度がどうなるか次第だろうな
1.5GになってJC08モードは表記しなくなり、エコカー減税の対象からは外れた
新制度はWLTCモード燃費に対応してくるだろうけどそこでエコカー減税の対象になるかどうか

千葉は三連休も関係なく引き込もってマツダ悪口の書き込みしてたんだ。
普通の人は連休を楽しんでいたのに淋しい人生だな。

>>108
アホンダ千葉くんはクソデブアニオタニートアル中間抜け顔の中年って指指されて笑われるからね

流れ的に勘違いされてそうな気がするので書いとくと
俺は千葉じゃないよ
107は105に対してコメントしたようなもの

>>110

わかってるよ。文体が違うから。千葉の文体は独特。脳が腐敗しているからね。

いやそこは分かるから
本物のヤツなら、WLTCモードでもエコカー減税の対象にならないと根拠もなく言い切るアホｗｗｗ

>>111
なんか癖が強すぎるよね自動翻訳かけたみたいな文章で
口語体と文語体がごっちゃになってる

衝突事故に最も強いのってどれかな？

>>114
10tダンプ

>>114
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1986285.html

>>116
戦車で対抗しよう

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38827900S8A211C1000000/

デミオのガソリンを買ってもエコカー減税の対象にはならないので損をする。
だから誰もデミオを買わない。

>>119
エコカー減税は2019年3月までで終了です

ツダアンチの無知が加速してるな

市街地燃費でディーゼルに負けるハイブリッド
https://www.bestcarweb.jp/feature/test-drive/56039
車重1390kgのヴェゼルに組み合わされる1.5L＋1モーターハイブリッドが、動力性能を含めた効率という面でやや力不足な感が出てしまったといえる。

テスト距離が短すぎるような…
アコードの燃費がかなり良いから次期フィット以降コンパクトカーに載せる予定のI-MMDが良さそうだな

コストさえクリアできたらi-MMDは良い機構だと思う
i-DCDはポンコツのまま終了

i-DCDも面白い機構だよ
ただ、モーター出力的にはフィットやシャトルクラスがぴったりかな
あと、クセが強いからハマる人にはハマる変態さが良い

クセが強いで踏切立ち往生したら堪らんな

それ他のDCT載ってる車とかAGS載ってる車も煽ってるわけ？

https://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD（以下「i-DCD」）」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。

AGSはギクシャクしまくりだけど
スイフトハイブリッドやソリオハイブリッドのAGSは変速時のトルク抜けをモーターアシストで誤魔化してる
結果めっちゃスムーズな変速に仕上がってる
スズキたまにすごいことする

発売当初とかそんなのコピペして何がしたいんだ…
他社のDCTと比べても変速のスムーズさはかなり良いんだけどね
そのかわりDCTらしさは減った

>>127
他のDCT載ってる車とかAGS載ってる車はこんなチラシ配ってたか？

i-DCDはなぁ
やりたいことはよく分かるシステムだけど
1速がモーターとかよく分からん構造で小難しいことしすぎたな
ハイブリッドのAGSはi-DCDのシングルクラッチ版だから制御が簡単でMTそのものだからマニュアル変速はダイレクト感もある
自動変速モードは要は変速がめちゃくちゃうまい人のMT

>>130
あれで発売する企業姿勢が問題
もう一年開発していればもっとマシな状態で発売できたろうに

>>131
配ってないだけで起こる
ゴルフGTI乗ってたけどギヤ抜けやはあったし
発進不良も検索すると出てくる
AGSも同じ

>>132
1速がモーターというわけじゃなくて奇数段にモーター
機構的に1速エンジン駆動も出来るけどクラッチ保護でやらないだけ
1モーターで充電とアシストしてるから制御が難しい
ミッションが同じ構造のレジェンドが何も言われてないからね

>>133
それは同感
急いで出してリコール出しまくりは最悪だった
後期のような出来で出してたらかなり売り上げも変わってたと思う

>>134
仮にそうだとするとDCTやAGS車は購入者に大々的に宣言しないといけないよね。
「この車には欠陥があってたまにアクセル踏んでも進まないけどこれは仕様なので勘弁してね」ってね。
それでも買うならいいけどさ。

>>135
書き込み見ててもアクセル踏んでもなかなか発進しないとか、実際乗ってたGTIはシフトダウンでギヤ抜けて進まなくなったし
DSGとか大量に不具合あるよ
それを言うか言わないかはメーカー次第

i-DCDは三年我慢して乗って慣れろ

ヴェゼルはアリだがだんご虫はいらん

ヴェゼルは蟻でフィットはダンゴ虫か
どっちもいらん

コンパクトなんてどれもダサいだろw
あんなの機能性で買う物
と言うか最近の日本車はどれもオラオラ系でダサい

スイフトはかっこいいよ

コストカットの3気筒は特にダサい

スイフトの顔つきは欧州っぽいオサレ感があるけど
巨大なイチゴグミみたいなブレーキランプがダサすぎてアウツ

>>143
ポロに謝れ

人に勧められるコンパクトがアクアくらいになってしまったな

>>145
そんな言い方しないで素直に
俺の好きなのはアクア
って言えばいいのに……

燃費最優先でなければフィットガソリンとかデミオガソリンを勧める

アクアはTNGAで劇的に進化しそうだから今はあまりオススメ出来んぞ

TNGAって言ってもBセグ用のだからコスト優先なだけな気もする

10年以上乗るなら、陳腐化すれど熟成されたTHSの現行アクアはお勧め
3年で乗り換えるなら新機構を採用した次期型が良い

HVが一般化しているからわざわざHV専用車とするニーズが減ってきている
次期ヤリス大型化してアクアもそれに統合される話もあるから次期アクアは出ないだろうな
(日本市場でヴィッツにHV仕様追加もその下慣らし)

次期型もTHSだし現行プリウスの小型版だろw
なんでそれが3年でなんだよw
そもそも今のハイブリッドならどんなのでも10万キロ以上はもつよw

１５年乗ったクルマからハイテク装備満載のクルマに乗り換えたが
１０年乗れる気がしない（不具合続出しそう

パソコンみたいなもんかね？
10年はおろか、2〜3年ももたない

今のpcとか凄く長持ちするぞ…
HDDやSSDは使い方によるけど他は壊れん
高いpcとかオーバークオリティで作られてたりするし

最近は殆ど性能も上がってないからな

Sandy BridgのPC余裕で今でも使えるからな

4K動画再生は厳しいぞ

4KだとそもそもiGPUじゃ出力出来ないからやっすいdGPU買う必要がある
それでHWデコーダー使えば再生出来る

実はSandy BridgのiGPUでも30Hzなら4k出力できたりする

今でもGTX680現役だな
グラボですら8年経っても不自由なし
その時の最新版選べば大体は後悔しない
電子部品の進化スピードは大分緩やかになってる

千葉ちゃんいなくなると一気に過疎って関係ない話題がぼそぼそ続くんだな。
やっぱこのスレいらねーわ。

新車販売台数スレの千葉ちゃんも一緒に消えてるのなｗ

アホンダ千葉で遊ぶスレだから

ニュー速も(千葉)と(茸)と(SB-iPhone)がいなくなって(愛知)が1人で頑張ってる

> 次期ヤリス大型化してアクアもそれに統合される話もあるから次期アクアは出ないだろうな
普通にありえないだろう、プラッツのような5ナンバーセダン復活さえ望まれてるというのに
先はともかく次はどっちかが5ナンバーサイズ死守しないとそれが売り上げ台数に響くことはカローラでわかったはず

まあ1750mm以下なら３ナンバーでもたいして変わらんがな。
それより問題なのはFMCのたびに２〜３０万ずつ値上がることじゃね？
コンパクトでも300万以上だと手を出しづらいだろう。

残価設定という名のリースが増えていくんだろうだな。

アクアだけでなく現行プリウスもお役目ごめんでなくなって
カローラハッチHVに統合でしょ
5ナンバーサイズはヤリスHVだけになる

ならいよいよアクアの存在意義が無くなるな

日本の道路、車庫事情が全て3ナンバー基準になってるなら3ナンバー車体でも良いんだが実家に続く道が激狭なんで3ナンバー化したら軽しか買えなくなるわ

ヤリスはヨーロッパで売るために3ナンバー化、アクアは5ナンバー維持と思うがね
自宅付近や通勤道が狭く、3ナンバー化したら相手によってはすれ違えないって意見は決して少数じゃないよ
だからトヨタもさらに格下かつHVでもないのに売れてるブーン、パッソ、トール達を確保してるわけで

鈴木さんは死守してくれるさ

アクアはマジで存在意義がないな
ヴィッツHVの方が燃費良いし

>>173
ほぼ一緒やろ

実燃費はアクアの方が、車重の分良いとされている

ヴィッツには4WDもある

ネッツ専売だったヴィッツも今後は全店扱いになるだろう
海外でも売るモデルは全部3ナンバーになるよ
3ナンバーで売れなくなる分、専売から全店扱いにするんでしょ

それこそ5ナンバー枠でアクアが残る理由じゃん
そうでなけりゃダイハツOEMのHV化か

動力性能はともかく今のパッソのデザインはけっこう良いと思う
まさにこれでいいんだよ感

パッソじゃなくてブーンの方のデザイン、マジでほしい
でもさすがにあのエンジンでは買えない・・

せめてトールに積んでる1Lターボは欲しいよな

アクアとかは5ナンバーのガラパゴス仕様。ヤリスは世界標準な3ナンバーが良い。幅が広い方がデザインが良い。ヤリスで庶民の車からWRCのイメージに。

まぁスイスポみたいに4cmはみ出して3ナンバーになる程度なら文句も出なさそうでいいんじゃないの
俺はワゴンRから乗り換えでコンパクトカー探してスイスポに決めかけたところで
急に出てきたカローラスポーツ選んだけど、1790mmは駐車場でドア開けると良きに気を使うけどこれは軽でも全開はできなかったし変わらない
しかもワゴンRから＋30cm横幅増えても全然普通に運転できるもんだな
右折待ちの車を左からひょいと抜いていくのも軽と変わらずできるし
今までワゴンRを停めてた駐車場（庭の片隅）にカローラスポーツも置いてあるし
必要以上に5ナンバーにこだわる必要はないと思った

住んでる地域や使うパーキングによるだろうそんなのは

まさにおま環

1980年頃のカローラ サニーの全幅は1.6m
80年代新築物件の駐車場はこれに合わせ殆どが5ナンバー枠であり、多くの立体駐車場は20世紀末迄5ナンバー規格が続いた
これらが無くならない限り、日本での5ナンバー需要は続く

そんな古い施設に用事ないな。

>>186
5ナンバー枠より一回り小さいソリオが売れてるのはそう言う需要があるからなんだよな

車種選びますか？それとも家立て替えますか？の二択なら車選ぶよ

近所にレクサスLS置くために壁をオフセットした家がある

おれが初めて買ったシティは1600mmにも満たなかったもんなあ

新しいルーテシア良さそうじゃん

アホンダ千葉は何処へ行ったの？月末だから消えたの？

>>193
新車販売スレで壊れたラジオを見たよw

>>189
俺は軽だと邪魔にならなかった木の枝を切った

急な転勤で会社が経費で車体100万までの車なら好きなの買ってやると言われ新古車を探しているんだがスイフト1.2HVが一番お買い得で間違いない？
メンテやガソリンも経費だから燃費等は気にしないが装備や安全性は重視したい。

>>196
スイフトHVは100万円ではとても手が届かない
新車で買えるのはアルトかミライース
未使用中古車ならノートかパッソ位だ

カーセンサーでコンパクトカー100万以下新古車で検索してみたら
トヨタ 17
日産 122
スズキ　10
ダイハツ 12
三菱　1
ホンダ・マツダ・スバル　無し

日産の122台が全部マーチ

>>196
ちょっと追い金してスイフト買えばいいのに

追い金無しで買えるみたいだが？

>>200
ハイブリッドは無理じゃない？
ガソリン車の廉価版ならありそうだけど。

現行の素イフト1.2なら条件次第で買えるけどマイルドハイブリッドでも無理だと思う
イグニスならあるいは…

新古じゃなくて試乗車落ちならいけるな

新車が処女ならワンオーナー中古車はバツ1非処女
色んな人が日替わりで乗り倒した試乗車は未婚の風俗嬢

まあ女との違いは、車はただの道具であるということ
同じ性能なら安く買えば、浮いた金で他のことができる

ヴィッツとデミオが同じ顔に!? トヨタ＆マツダ、プラットフォーム共有のウワサ
https://response.jp/article/2019/02/02/318710.html

この記事じゃどっちが主体になるのかよくわからんな

この顔だけはやめてくれよ

>>206
トヨタの共同開発はどれも相手側の生産だよ

デミオもチビのくせにオラ顔してるけどな

>>209
そこじゃねえで

>>207
鯉の口というか鯰の口というか・・・

>>207
ほうれい線に見えてジーサンぽい

>>205
一見浮いたような気がするだけだぞ
中古は中古

それでも、本家ヤリスより売れてたんだよな
米国じゃそれだけコンパクトハッチバックの需要が無いってことなんだろうけど

ヨーロッパではヤリス売れてるけどな
アメリカじゃカローラじゃなくカムリがベストセラーなくらいだし

>>215
欧州にはアイゴもあるんだよな
あれはトヨタメインで製造してるんだっけか
いっそパッソもアイゴと統一すりゃいいのに

>>216
欧州廉価車は日本では売れん
快適装備は軽トラ以下だよ

マニュアルエアコン派の人はまだいるのかな？

トヨタだと純正エンジンスターターで外気温に応じてエアコン連動するからマニュアルはアウツ

そもそもマニュアルで出来る事はオートエアコンでも出来るし完全上位互換だからな
マニュアルを選ぶ理由がない

ダイヤルの操作体系が好きとかはあるんじゃない
風量回せるのはわりと優れてる

フルオートでもダブルダイヤルの普通に有るしな

あの循環と外気切り替えのレバーをバッコンってするのが貧乏臭くて嫌

今の製品は知らんが、オートエアコンは10年以上経過すると外気や風向切替時に、異音や誤動作等が徐々に出てくる
オートエアコンは家電品と考えた方が良し

車自体が今そんなもんだから

トヨタってなんで広い方向のパッケージ本気で作らないんだろう
ルーミー兄弟が物凄く売れて潜在的需要あるのわかってるはずなのに
プラットフォームから作り込めば国内のみならず欧州でも需要ありそうなのに

iQやBbで分かるように実はあまりコンパクトの設計は得意じゃない

ファンカーゴで上のクラスを喰っちゃいそうだから後継のラクティスを狭くしたとか噂があるが

ファンカーゴからラクティスに乗り換えたとき

>>226
広いだけの車に価値があると思ってるのはこの国くらいです
価値があるならとっくに出ていますから
欧州も需要はありません

>>230
日本人はうさぎ小屋に生息するので、クルマ位は広いのを欲しがる

欧州トヨタで広い車ったらヴァーソとかプロエースだけどどれくらい売れてんだろね

広いだけというか、日本は世界的にも平均車速がかなり遅い交通事情がある
最近の車は平均車速見れるだろ
俺の通勤時の平均速度なんて29km/hだぞ
遅すぎるわ
こんなんだとスズキダイハツみたいな広いペラペラ日本専用車を作れる
トヨタが本気出したら独禁法に触れそうなくらい軽市場も掌握しそうだし
スズキダイハツはトヨタより創業古い先輩企業だから手を出していないのかも

>>233
ダイハツ工業本社はトヨタグループ16社のうちの一社で、トヨタ自動車の完全子会社。

大きくて広いクルマにはどこでも需要はあるよ。ただ、日本には外形は小さいが中は広いクルマという無茶な要求の需要がある
トヨタが本気出してもスズキダイハツのノウハウにかなわないから子会社化

ダイハツはスズキみたいに普通車も展開できるほどの体力は無いから子会社化で正解でしょ
自分を売ったって事はダイハツ自身が納得したって事だし

双方納得しないと今のような状況にはならんよ
ブーン、パッソはコンセプトからともかく、トール兄弟が物凄く売れても
ヴィッツ、アクアよりあくまで格下でハイブリッドさえ与えてもらえないような状況にはな

ダイハツはマイルドハイブリッドよりEVに力入れてるってのもあるな
スズキの後追いはしないって言ってるし

ダイハツも普通車出してたけどストーリアの件を見ると子会社化して大正解やろ

ダイハツは途上国向け廉価ブランドになるのでは

トール兄弟（+軽）を本気の自社開発でハイブリッドまで搭載したら
ダイハツはおろかスズキ、ホンダ、日産まで食い殺したあげく
ホンダのように自身の上級車まで食い殺すから
パワーバランス考えてあえてほどほどに踏み込まないんじゃないの

ストーリア、そんなに悪くなかったけどな。少なくともエクステリアデザインは。
トヨタの手が入って、ヤクザに入墨入れられた女みたいになっちゃった…

ストーリアほぼそのままトヨタから出したのに何倍も売れたんだよねw

東南アジアで売ってるダイハツ車が日本でちょうどいいサイズなんだけどなぁ

トヨタのブランド名の強さと実はコンパクトが下手説に信憑性が出たな

コンパクト化がヘタだったらヴィッツやアクアにプリウスのフルハイブリッド小さくして積めないよ
狭さに強いという意味では一番のスペイド　ポルテはトヨタ製コンパクト

商品群が多くてヒエラルキー重視の弊害でしょ
本気になればいいコンパクト作れるよ

作れるけど絶対作らないでしょうね
トヨタにとってヒエラルキーはとっても大事です

ダイハツはとにかく安っぽい。
トヨタの悪いところが凝縮されてる。

ダイハツは軽のイメージが付き過ぎちゃったからなあ
カムリのOEMとか誰も知らんし

スズキのスイフトがコスパ最強
XGリミテッドを買ってれば間違いない
安全装備もついてるし、走りも良好
乗り出し150万程度で購入できる車で、ここまでの出来の良い車はないよ
さすが貧乏人の味方を自称してる修ちゃんだわ

>>249
ルーミーガムテープの件とかw
https://mobile.twitter.com/dj_meron_inc/status/956502983134519296
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>251
XGリミテッドって車体145万だけど乗り出しそんなに値引きしてくれるの？

してくれるよ
それに決算期とかにオプション10万円プレゼントとかしてるので
値引きと組み合わせれば楽勝

スズキとダイハツは停車前アイドリングストップと
グリル内のレーダーやめろ
トールが一番ひどい

トールはマイナーチェンジでグリル内のセンサー無くなったよ

>>253
まあスズキの販売店だからねえ
でも、ちょっと乗り心地にはクセがあるよ
試乗してから買うのがおすすめ

トールもルーミーも指摘されまくって歯抜けは改善されてたんだな

スズキのスイフト1こ前のレンタカーで借りた事あるけどCVTが常に滑ってる感があって好きじゃなかったんだが良くなってるのかな

>>258
まくってもない

>>258
最近のクルマはシック5枚歯みたいなフロントフェイスばっかだな…

>>258
なんというか安っぽい車にメッキグリルってだけで一気に下品になるな

>>251
だからスズキは貧乏臭いイメージが固定化されるのよね
逆にそれを理由に避ける人も出てくる

実際安かろう悪かろうだしな
ただ質感とかその手の事を無視すればコスパ良いかもしれん

軽に高級感とか必要なの？
でもファーストカーにする世帯もあるから最近はそうでもないのかな

レクサスのCTハイブリッド的な背伸び感がする

今や登録の半数が中古で
新車のうち半数以上が軽自動車
新車の中央値は170万円くらい
2013年発売のフィットHVFパケが172万だったから、かなり値上がりしてる
先進装備がついてスイフトのその価格はやはり安いと思う

自動ブレーキ、クルコン、エアバッグ全部つけたらそりゃあ高くなるわ

車が高くなったと感じる最大の理由は所得が伸びてないからなんだけどね

NBOXの次に売れてる軽がこれだぞ

仮に車体価格の問題じゃないなら、軽のサイズで1Lターボ搭載した車が売れるかどうか試してみたほうがいいんじゃね〜の？
大半が税で二の足を踏むだろうが、up!やスマートよりも売れるんじゃないかと個人的には思う

>>270
UPが売れない理由は水野が解説してる

【福島原発】関東・東北地域での白血病患者がチェルノブイリの5倍の急激なスピードで増えている [765014536]
http://2chb.net/r/poverty/1549984630/
！

販売台数日本一とか言ってても利益半減か日本市場を軽視したくなるのも解るな
かと言って日本一の車を持っていっても売れないだろうし

まぁ普通のコンパクトよりN箱とかの方が中が広いし何よりスライドドアが人気
質感も殆ど変わらないレベルになってる
ついでに税金やら保険安いしね

>>274
コンパクトカーと比べてボディサイズは小さいのに車内スペースが広いってことが何かわかるかな。

>>270
クロスビー

スズキは安かろう悪かろうじゃないよ
国内メーカーとして、まともだよ
5ナンバー車を出し続けてくれてる
スイフトとかわざわざ海外向けとボディを作り分けてるし
日産、マツダ、スバルはスズキの爪のアカでも飲め
車自体の出来も良い
スイフトはコンパクトクラスで走りは一番の出来だ　
GTRの開発者だった水野さんか高い評価してるよ

>>277
ホンダは？

>>278
糞

CX-3ディーゼルだけど車検のタイミングで白かガンメタのスイスポにしようと思ってる
納車タイミングずれたら車貸してくれるらしいし

>>277
欧州で3ナンバーにしたのは高速安定性悪いからだし
それでもコンパクトカーの中では評価低い
軽いせいでフラフラするから欧州での売上はがた落ち
まともなのはスイスポだけ

スズキ軽いのはいいんだけど下回り軽量化し過ぎてアルトとかサーキットで結構横転動画あったりするしな

>>265
高級感はなくとも普通程度の質感は欲しいじゃん？

>>268
実際高くなってる

>>281
スイフトの評価は高いよ
ダウンロード＆関連動画＞＞


水野さんから絶賛されてる

社員に利益還元しないから賃金上がってない上に
中韓から部品調達したりしてコストカットしまくりなのに車両価格は爆上げしてる
そりゃこうなるわ

水野は鈴菌患者だしな
鈴木に関しては水野が斬るで1回も批判したことがない

辛口評論家の沢村慎太郎も「国産Bセグで最良のシャシーは新型スイフト」だと評価しています。

スイフトは軽すぎて安定性が悪い

スイフトは後輪も基本ディスクブレーキってところは走りへのこだわりが見える
だが内装で帳消しに・・

走りにステータス全振りしたんだから内装は我慢しな
軽量化だと思えばストイックで気分出るし

素イフトはCVTなのがな
値段も意外に高いし

近々スイフトマイルドハイブリッド購入予定。デザイン的にスイフトかアクアだけど値段も考えたらこれかな。そんな評判よくないな（笑）

>>288
あの界隈はみんな絶賛してるね
森慶太さんとか
でも、トヨタ的「乗り心地」に馴らされた消費者にあのドッスンバッタンは厳しいかも

素イフトも5MT選べるしRStなら6ATあるぞ

スイスポはデザインさえ良ければ即買いなのだがw
スペックは申し分ない。

https://www.webcg.net/articles/-/37819
微少舵角を与えればチョロチョロと進路が変わり、路面から強い入力があればこれをダンピングし切れずに“ドン！”と突き上げを伝える。
またブッシュのコンプライアンスも若干硬めで、その乗り心地には不快な細かい横揺れが出てしまう。

これは最近のスズキが推し進める“軽量化”の代償であり、それを克服するにはもっとダンパーの容量を増やしたり、初期のシブさをなくしたりするなど、お金をかける必要があると思う。
軽いクルマのダンパー制御は、とっても難しいことではあるのだが、それを承知でスズキは軽さを選んだはずだ。

>>296
今のコンパクトでいいデザインってなに？
煽りじゃなくてマジで聞きたい

スイフト、そんなに悪いと思わないんだよね

デザインならスイフトよりもイグニスだな。
まずリアの隠しドアの必要性と利便性、後は正直好みの問題だろうがキャラクターの押しが強すぎる。

スイスポはおっさんには厳しいデザイン
もっとおとなしいのが欲しい

イグニスは後ろ姿は良いけどフロントがなぁ…もう少し人生経験が豊富になると気にいるのかな

スマン、最後の一行抜けてた
とはいえ正直スプラッシュのエクステリアがシンプルでよかったと思うあの時期のほうが全般よかった気がするんだが。

>>301
逆だろ

ワゴンＲ、ラパン、スイフトすべて先代のがカッコイイ
スプラッシュはホントカッコイイ

あの時期の全般ってのは他のメーカー含めての話な

>>301
逆ですよ
フロントはカッコいいのに
後ろ姿は非常に残念です

>>300
スイスポはインチダウンすりゃいいんじゃないか

>>297
そいつはアンチスズキだから記事は当てにならない

>>297
サーキットで不評なのも
そこら辺にあるのかな

足回りがダメっぽい
だからハンドリングもダメになる

燃費悪くてもイーパワーのモータートルク味わうと他のコンパクトじゃもの足りない
デミオディーゼルの煤詰まりリコールとガラガラに嫌気がさして早々に乗り換えたが
早めに売って良かった。

イーパワーのコンパクトカーは見た目と内装が死んでるからなぁ
そこ改善したら候補にはなる
とりあえず＼(^o^)／グリルをやめるところから始めて欲しいわ

足回りなんてよさげな車高調組んでやればいいだけ

サーキットで不評ではない。
お前がそう思ってるだけ。
スイフトの評価は高い。

下回り軽量化し過ぎて重心が高くなってるんじゃね

ノートは基本設計が古すぎるからな
FMCに期待

>>308
ピョコピョコして直進安定性の悪いのは
信者雑誌のスイフトマガジンですら指摘するところだから

現行スイフトで一番安っぽいと思うのがバスやトラックが横を通ったときで
軽自動車かってぐらい風の影響受けるんだよね
先代はここまでフワフワしなかったんだが

実際軽いからしょうがない

軽くして軽快な走りを求めるか重くして安定した走りを求めるか

別に軽快でもないよなぁ
ロードスターの方が軽快に感じる

あくまでもコンパクトカー内での話

ヴィッツやマーチと比べろよって話だよな

軽快な印象の条件は車体の軽さだけじゃないからな
ステアリングの剛性が高いと軽快に感じる

前後スタビ必須だわ
初代ヴィッツの一番安いグレードが代車で来たとき事故車かと思うくらいふにゃふにゃハンドリングだったな

【スズキ スイフト ハイブリッドRS 試乗】まさに予想通りの仕上がり…中村孝仁
https://s.response.jp/article/2017/02/20/290900.html
乗り味も予想通り。想像以上のどっしり感を保ちつつ、シャープでキレッキレのハンドリング性能を示す。ここまでやられると他の同セグメントのライバルたちは結構差を付けられた印象になる。
今のところBセグメントでこれに対抗しうる勢力は、国産ではマツダ『デミオ』だけ。
さすがに海外に目を移すと上を行くライバルがいるが、まあ国産車の中では秀逸である。

2年前の記事だし

Mazda3がとんでもない出来らしいから、来年？のMazda2にも期待
ちょうど買い換え時期だし、出たらすぐに試乗してみるつもり

>>327
あれは確かにカッケーと思った。早く生で見てみたい。

>>327
リップサービスしてるけど点数は5点満点で4弱みたいな記事ばっかだぞ

というか次期デミオはヴィッツと統合って話しが・・・

トヨタ日産ホンダ嫌いな人がマツダ買うのに

マツダ車って写真だとかっこいいけど実車は何かイマイチ

嫌いとまではいかんけど他人と被りたくないというのはあるな

他人と被りたくないという人ほど、自分のと同じ車種が走っていると安心する不思議

>>332
デミオはほんとその通り
ｃｘシリーズは逆に、実車の方が断然カッコいい

>>320
ロードスターの方が悪いぞ
足回りが最低　ロールが大きすぎてダメ

各評論家が絶賛しているスイフト叩き

このスレ住民には、評価する目がないのを証明しているな
スイスポなんて軒並み高評価でバーゲンプライスだというのが評論家の見方だよ
一部のスズキアンチ以外はね

>>336
それはキミがスイフトを買っちゃったからでしょw

スイスポの方がいいとかw
いくらなんでも無理がないか？

ロードスター
前 ダブルウィッシュボーン
後 マルチリンク

スイフトスポーツ
前 マクファーソンストラット
後 トーションビーム

まあむあコンパクトカーの話をしよう

誉められてる部分は欠点にもなる部分ばっかだし万人向けではないよな

スイフトコンパクトの中では良いけどロードスターと比べるもんじゃないよ
評論家なんて金さえ貰えればなんとでも書くからな（笑）

まあ、自分がやっとで買った車が最高と思う気持ちも
分からんでもないが

予想通り、ツダオタが荒らしてるんだな
異常なスイフト叩きも納得だ

ノイローゼかよｗ

スズキの一択って事でもないからね。各社でそれぞれ特徴はある。

スイフトageも多いじゃん

まぁ安くてスポーティでってなると選択肢無いもん

マツダ3がヨウツベの試乗記とかで絶賛されてるけどウィンカーの操作感もサイコーとか言ってるのには流石に大笑いした
まあウィンカーの操作感まで絶賛することで暗にこれは提灯記事ですよって言いたいんだろうな

結局は自分で試乗して自己判断するしかないんだけどな

ふたばのアクセラスレ落ちたから戻ってきたな

そもそもこのクラスに命かけてるのスズキだけだしな
他のメーカーはもっと格上の車も持ってるからコンパクトカーは片手間でやってるに過ぎない
本当に余裕が無いならスバルみたいに軽もBセグもミニバンやめる

直列3気筒 SKYACTIV-X 1.5開発中、デミオ後継モデルに搭載の可能性
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1550474862/l50

これは直６の伏線かな

ソースが取材もしてない個人サイトのカーリサーチだぞ

マツコネを先に完成させろよ

アウディやＢＭＷ辺りと比べたら使い勝手マシな方だぞ

Carplay使えたらそれでいい

>>356
国内メーカーなのに輸入車と比べてもなぁ

2018年モデルの改良されたはずのロードスターRFですら、この出来だからな

〈ENG-Sub〉土屋圭市がダメだし!? 184psになったロードスター【Best MOTORing】2018
ダウンロード＆関連動画＞＞



既に多くの人から指摘されてるが、ドリキンからもロールが酷いのを指摘されてる
「出来は酷い　ふにゃ足でロールしすぎて船みたいで酔う」とさ
ここまで酷評されるのも珍しい

>>339
トーションビームの次期アクセラは安物のガラクタということか…

必死過ぎてキモい

http://hissi.org/read.php/auto/20190218/YThYYm1hVW8w.html

>>359
それ日常域での安定性を優先させたってだけだぞ

>>354
3気筒は事実
http://k-honblog.com/archives/28025707.html

>>364
どこに事実と書いてある？

Q：次世代MAZDA2（デミオ）に3気筒SKYACTIV-Xは搭載される？
A：良い質問です。だが、現時点では説明できません。
しかし、エンジン構成などは簡単に調整できるので、可能性はあります。

ロードスターRFでサーキット行く人なんてピストンくらいだろう

>>363
その考え方が間違ってると多くの人が指摘してるんだが、気付かないのか？

>>367
多くの人（ドリフト大好きおじさんだけ）

>>360
スイスポよりはマシなんじゃね？

>>368
ドリフト大好きおじさんなら車は30年落ちの鉄くずFRから乗り換えないんだから無視してもよさそうだな

ホンダ車なんか乗らないから笑

ﾋｮｳﾝｶがﾏﾂﾀﾞを誉める → 「ｴﾋﾞｶﾆ提灯ｗｗ」

ﾋｮｳﾝｶがﾏﾂﾀﾞに駄目出し → 「評論家は正しい！多くの人が同じ事言ってる！」

何故か売れへん…
https://www.webcg.net/articles/-/30945

>>368
>>370
ドリキン以外も指摘してるんだが、無視か？
ツダオタはこれだからダメなんだ
ディーゼル煤問題も酷い火消ししてるしな

>>374
それ以外って誰？

http://hissi.org/read.php/auto/20190220/bExSSjFMeWQw.html

>>375
有名どころでは水野さんとかだな
そこらの提灯評論家とはレベルが違うよ
水野さんはGTR開発者だったから的確な指摘をする
ロードスターはフロント周りの強度が足りないとも言ってるね
開発者目線で見ると色々あるんだろうね

スレ違いの話を繰り返すアホンダ千葉

現行ロードスターは誰が見ても失敗作。
全然売れてないのだから。
エンジンを1.5にしたのが最大のミス。
頭の固い技術屋の暴走を止められる人が誰もいないのがマツダのダメなところ。

引きこもりデブ、近所の迷惑、アホンダ千葉。

ロードスターRFは限界域より日常域での安定性を優先させただけ
ソフトトップの方は問題ないわけだから

>>379
2016年9月26日
マツダの通信簿
池田直渡「週刊モータージャーナル」
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1609/26/news042.html
まずは、ロードスターの投入が成功したことが大きい。メインマーケットである北米では目標台数に届かなかったことで不安視する向きもあるが、日本と欧州では目標をクリアした。
トータルではどうなのか？　筆者がマツダ内部の人から漏れ聞いた情報によれば、ロードスターは既に開発費の回収を終えたそうである。スポーツカービジネスの採算事業化という難しい課題をクリアし、利益に貢献できるところまで漕ぎ着けたということだ。
これが大きい。マツダにとってロードスターはブランドアイコンであり、おいそれと生産中止にするわけにはいかない。

ロードスター世界カーオブザイヤー受賞してるけどね。エビカニで受賞は無理。

サーキットで限界アタックする車じゃないからねロードスターは
ヒョウンカ様の手のひらクルクルがないと買えねーのか？

水野がどうこう言うならあいつがCセグナンバーワンシャシーと
太鼓判押したカロスポ買った方がいいぞ
1.2ターボの非力さ込みでもインプやアクセラより勧めてるレベルだし

>>377
マツダ 欧州車と被る可能性アリ
スズキ 欧州車と被る可能性ほぼ無し

評価の違いがココに現れる

コンパクトカーの話で頼むよ

そもそもGTR開発者がコンパクトカーの良し悪しなんて分からんでしょ

>>388
お前の100倍はわかると思うよ

99%の客はサーキットでの限界走行性能なんて求めていない

ロードスターは初代からして限界走行を求めてないしな

ちなみにGT-Rの開発理念は「誰でも安心して乗れる車」

マツダは限界性能域ではなく、街中で走行する際の低速〜中速域での車両の扱いやすさや、高速道路を走行する際に疲れにくいドライビングポジションといった部分を中心にクルマ作りを行なっているという。

プジョー208ってこのスレ的にどうよ？

>>394
ルノーより日本人向け
シフトスケジュールにクセがあって低めのギアで走ろうとする
シートは良く出来てる
悪路でのサスのいなし具合がいい
GTIは全く違うクルマ、208馬力は過剰

>>395
早速ありがとう
なかなかよさげね

MTを条件で考えてると
208Style5MTやルーテシアZEN MTがでてくるんだけど
同じ値段でデミオXDのLパケ買えちゃうんだよなぁ
C3くらいぶっ飛んでれば比較に入らないんだが

ヴゥィツかわいい

プジョーの小径ハンドル含めた操作系がどうしても合わなかったので試乗は必須だと思う

>>399
そう、楕円ハンドルなんだよな
悪い部分を言うと
未だに右ハンドル化が甘くてペダル類が左に寄り気味
4WDが無い
中間グレードでもハロゲンヘッドランプ
ナビがクルマのシステム設定も兼ねているので交換不可(マツコネ状態)
後部シートの畳み方が一旦座面を前に跳ね上げる方式
ポロ、デミオに比べると内装の質感は落ちる

>>394
メーターがどう調整しても見づらい

意外と忘れがちな国内ハイオク指定がガソリン価格が上がってくると地味につらい

知ってた？
日本メーカー欧州販売台数ランキング

11位 トヨタ →何も言ってない
14位 日産 →何も言ってない
19位 スズキ →何も言ってない
20位 マツダ →欧州で人気！ﾄﾞﾔｧ

>>402
リッター10円の違いだから50リットル入れても500円しか違わないじゃん

昔みたいに30円も40円も違う時代じゃねーしな
ただ気分的には大きく違う

>>403
マツダも規模の割には売れてるってだけだしなあ
しかしホンダは

欧州で売れない理由は、ひ弱だからだって

ホンダのイギリス工場閉鎖で起きる「不吉な予感」と「次期シビックの行方」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190222-00010001-amweb-bus_all
そもそもホンダはヨーロッパ向けの車種開発を積極的に行なってこなかった。
どの車種を取っても、タフなヨーロッパの道路で元気の良いヨーロッパの人が走らせるとひ弱に感じてしまう。
このあたりはホンダも認識しており、市販車の丈夫さが要求されるラリー（特に非舗装ラリー）は耐久性不足が響くため出場していない。
直近ではF1不振がマイナス宣伝になってしまったのも効いているだろう。

道路が自動車をつくるんだって水野さんも言ってたね

ホンダに限らず日本車がヨーロッパで売れないのは価格が高いから。
ヨーロッパで売れてるのはチェコ車のSKODAみたいな日本車より品質や性能ははるかに落ちるけど安い車。
今のヨーロッパ人はかなり貧乏になっている。

EUとの間にEPA結ばれたからEUに輸出する際の10％の関税撤廃で日本からの輸出車のEUでの価格は安くなる
EU域内に工場がなく日本からの輸出車を販売しているマツダは販売価格を1割近く下げる事が可能になるのでEUでのシェア1.5％から伸ばす事が出来る
逆に英国工場での生産車の7割（約10万台）を非関税でEU域内で販売していたホンダは英国工場封鎖で輸送コストが嵩む様になって販売価格の上昇が避けられない
欧州で１％程度しかないシェアをさらに下げる事になって場合によっては欧州からの販売の撤退もありうる

トヨタの欧州販売台数は10年で2倍になったし価格は言い訳にならんよ
日本以上にHV比率が高いしな

日本で欧州車の占める割合より欧州で日本車の占める割合の方が高い

>>409
関税が撤廃されるのは9年後。
そのころにはマツダは存在していない。

千葉ちゃんマツダが消滅って10年くらい前からいい続けてない？

千葉ちゃんは逆神様だからマツダはますます成長するだろう
同様にホンダはいびつなラインナップのまま迷走しつづける

ホンダはアメリカでは好調だからそれでよし
日本では軽以外はぼったくりで売れないけど

ステップワゴンもフリードも売れてますやん

https://www.bestcarweb.jp/news/43612
N-BOXバカ売れでも儲からない!? ホンダの苦悩と市場戦略

ホンダは英国撤退して米中に注力するんだろ
米はともかく中ってアホかよ
ハニトラ老人に滅ぼされんようにな

1月のデミオの販売台数はたったの2000台でホンダの二軍シャトルとほぼ同じ。
デミオはガソリンが1.5になって燃費が悪くなってから2000台しか売れなくなってしまった。
完全に自滅。
誰がこんなバカをやらかした？
次期アクセラも古くさい6ATとスカイアクティブGの使い回しでカローラ、シビック、インプレッサが装備しているトルクベクタリング機構やリアマルチリンクサスすらないゴミみたいな車。
いまのマツダは他社と同レベルのクルマすら作れないほどに落ちぶれている。

千葉ちゃん生きてたのか

なんでマツダだけ目の敵にするにだろう。デミオいい車だけどな。

千葉ちゃん住んでる隣部屋で24時間365日マツダ工作員が爆音で農業してるかららしいよ(笑)

ホンダ基地外のふりをしてアンチホンダを増やすのが目的

ビッグ3のホンダが中小のマツダを相手にするわけがなかろう
千葉ちゃんのバイト代は日産あたりからかな

デミオって売れてるイメージだったけどそんなもんかなーとは思った

1月の登録台数は2516台だね
ちなシャトルは2358台

単月比較は意味無いけどね。

新型アクセラみたいに出る前からライバルに負けてるクルマもめずらしいよな。

>>402
ハイオク指定でも別にレギュラー入れたからって壊れるわけじゃないからな

>>427
ダサさではシビックに負けてるわ

三菱上層部「ハスラー売れてるなぁ　軽ＳＵＶうちも出すぞ！」

開発「できました！」


三菱上層部「かっけええええええええええええ　GOサイン！」

>>424
日産もゴタゴタでネット工作予算を見直すだろうから、工作員にバイト代を払わなくなるかもしれないね

わい、2017フィットハイブリやが、
新型アクセラか新型カローラセダン狙ってるで
ホンダはBセグまでは作るの上手いが、Cセグ以上は勘弁
だってフィットと変わらねーし

インサイト買ったげて

>>428
外車は壊れるって聞いたことあるけど大丈夫なのかな？

>>432
シビックはデザイン以外はなかなかの出来だぞ

国産でもハイオク指定の車にレギュラー入れる気にはならなかったな
燃料代ケチって壊したんではアホみたいな話なんで
いまはレギュラー仕様に乗り換えたけど
気が楽でいいや

ハイオクとレギュラーの半々給油でOK

マツダ地獄はまだ残っているのか徹底調査!!!【衝撃の事実発覚 新マツダ地獄が生まれていた!!!】
https://www.bestcarweb.jp/news/54727

年次改良が他社に比べると頻繁に行われており、
クルマの鮮度が落ちるのが早いのだ。

改良が、その頻度の多さによって売却価格を下げてしまい、
ユーザーを苦しめるという結果を招いているのである。

実際に今年CX-5の新車を購入した人に話を聞くと、
「2回目は聞いてなかった。ちょっとショックですよね」
と嘆いていた。
「買ってすぐに商品改良されるかもしれないから、
マツダ車はいつ買ったらいいのかわからない」と思っているだろう

商品改良が発表され、実際に販売された11月になると、
平均相場は308万円から290万円と一気に18万円も下がった。

新マツダ地獄は
「購入価格は高いが、年次改良によって売却時は安くなる」
という現象になっていたのだ。

ハイオク車にレギュラー入れると国産はレギュラー用のマップに切り替わるけどパワー下がるし燃費も悪化する
燃費悪化分で10円差とか直ぐに逆転する

親戚がゴルフ乗ってたけどハイオク指定だと知らなかったらしく、10年間ずっとレギュラー入れてた
それでも壊れず走ってたよ
性能は…まぁ比較しないと分からないからw

今はホンダ地獄の方が有名だね

>>437
国沢かよ

>>442
ドトール併設のエッソがあって
給油でコーヒー50円安くなるのキャンペーンがあるから
頻繁にコーヒーのみに行くから試しに
ハイオクとレギュラーを1000円ずつ交互に入れていたが何も問題なかったな
ちなみにミニね
面倒だから普通はやらないほうがいいと思う

>>434
スイスポのエンジンはエスクードだとレギュラー仕様だからハイオク以外絶対入れるなってほどではないと思う

内部にはカーボン溜まってるでしょ
特に直噴ハイオク仕様にレギュラーは

そういえば、バレーノの現行レギュラーダーボにハイオク入れると、馬力はマイチェン前と同等になるのかな？

ハイオク車にレギュラー入れるとレギュラー用マップに切り替わってパワーやら燃費が落ちる仕様になる
レギュラー車にハイオク入れてもハイオク用マップは無いから何も変わらない

同様にスイスポにはレギュラー用マップが無いので絶対とは言わないがリスクはあると思うべき

>>444
エスクードスレではノッキング報告がかなり多い
ハイオク入れるとマシになるらしいから影響はあるだろうな

スイスポってレギュラー用マップないのか
日本車は全てあるのかと思ってたわ
まぁノックセンサーやらで自動補正かけるんだろうな

ホンダは時代遅れ笑あんな糞ダサい恥ずかしい車なんか乗らないわ

https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

不細工顔のアホンダ千葉。

アホンダ千葉はこんな人だそうです。

47歳で130キロならもう体の方は変調を来しているやろ
糖尿病による合併症が出ているだろうな
スマホやPCの画面段々見辛くなっているだろ

高血圧、高脂血症、腎不全、睡眠時無呼吸症候群、色々と患ってそう

仮に通院出来たとしても月々の医療費馬鹿にならんくらい掛かるだろうな
まあ、ニートだとしても地元で無料で受けられる健康診断もパスしてそうだが
もう手遅れかもな

今散々書き込みがあるけど、いきなりパタって消えそうだな

千葉ちゃんの峠下り坂無敗伝説って重いからかよw

登りは大変だな

脳も高血糖にやられて若年性アルツハイマー病だろうね

次期アクセラスレのお通夜みたいな雰囲気ワロタ。

ナマズのようなデザインで、ボディは更に大型化したにも関わらず乗員スペースは変わらない
足下は安物のトーションビームサスに退化し、コストダウン
でも価格は30万くらいアップ

これでは苦しいよな　さすがに
お通夜ムードも納得だ

酷い嫉妬笑

コンパクトカースレなんだぜ

>>454
千葉ちゃんは筑波パープルラインの下りで無敗とイキってたけど、パープルには下りらしい下りが無いんだよなあ(笑

>>458
オデッセイの悪口はやめたまえ

何気にコンパクトカーのトーションをバカにしてるんだがw

千葉は、そろそろ糖尿が悪化して眼が見えなくなりそうだな。ざまあみろ。

アルヴェルがトーションビームでも広くて売れてた
オデッセイやアルシオンは4輪ダブルウィッシュボーンが武器だったがおかげで狭かった
オデとエリシを統合して前輪ストラットの後輪トーションにして車内空間拡大してアルヴェルに対抗した
アルヴェルは新開発の省スペース型ダブルウィッシュボーンになって走りも改善し無敵に
新型オデッセイがトーションになった事で走りにこだわる層が消えた
そしてオワッセイになった
ホンダはフリードとNBOXで何とかなってるメーカーになった

ホンダっていつからトヨタの真似するようになったんだ？
独自路線で行けばいいのに

>>466
えっ？
最も独自路線の無いのがトヨタじゃん。
独自路線のトヨタ車ってなんてあったっけ？

MIRAI

プリウスだってトヨタが火付け役では？

>>467
だから独自路線で行けばいいのにって書いてるんちゃうの？

自動ブレーキが働かずに建物や人に突っ込む事故が、特定車種で頻発している。
派手なテレビCMに騙されてはいけない！
　
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00021035-tokaiv-soci
　
https://www.google.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASL50469KL50TLVB00L.html

立ち止まっている暇なんて一瞬もない

スイフト買ったぜウェーイ

へえ

>>473
良い色買ったな！

>>471
1枚目ピカピカで草

>>476
解雇だろうね
　

>>471
来週はハローワーク行こうな

日産の詐欺技術は、自動ブレーキにも表れている
自称プロパイロットなんかで暴走事故起こしそう

フィットハイブリッドってボディ剛性以外と高いのか？
頭文字のSEBをかけて爆走してて、ドンドンうるせ〜と思われてんだろうな、と思い、
SEBかけたまま、ドア閉じて外でたら、シーンとなった

期待してなかったが、なかなかいい車だな
ハンドリングも機敏で思い通りに動き、加速もスムーズだ
首都高侵入も楽々だし

>>480
他人と共有されない略語を使うのは、頭が悪い証拠だよw

ノート以外はコンパクトでもそこそこ剛性イイぞ
ノートの乗り心地の悪さとリアの接地感の無さは昔のコンパクトらしい

無印とepowerで天と地の差あるぞ

どっちも乗り心地悪いし剛性低い
セレナも他のワンボックスに比べて走りは劣ってる
他社の車に乗ればわかるよ

現行ノートは2012年発売だから設計が古いのも当然

セレナ出すあたりただのアンチくさいな
フィットなんていくら持ち上げても大したことないぞ

フィットHVとノート比較するなら価格的にツーパケ付きのe-powerになるからなぁ…敵うわけない
まぁデミオが圧倒的に良いんだがな

日産買うなら、三菱買うわ
大衆車プライスで、エクリプスクロスレベルの車が日産にはない
手抜きのゴミ車のオンパレード、フーガが中古100万レベルって時点でここは駄目だな
ゴーンに無駄金つぎ込むより、研究開発につぎ込むべきだった

デミオは後席狭いからフィットやノートとはかぶらんやろ

普通にセレナ買うならトヨタのヴォクシーとかノアの方が良くできてるよ
走りに関しては明らかに上

日産車はCVTの故障が多いイメージがある。今のは大丈夫なのかな。

>>491
先々代セレナのCVTはリコールレベル
今までの日産車CVTは耐久性も走りも酷かったが、新型デイズが副変速CVTを止める様だし、今後に期待だね

ホンダもこの先、日産の軍門に降ることになりそうだね
日産の人を見たらお辞儀しないとね

日産など3社＋ホンダで「非トヨタ連合」結成？　自動車業界再編か〈週刊朝日〉
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190228-00000015-sasahi-bus_all

>>490
走りで選ぶならステップワゴンがいい
HVの場合だけど

そもそもミニバンで走りを求めてもな

ジヤトコのCVTは駄目よ
スズキがアイシン製に切り替えて採用やめてから日産しか採用してないし
スズキにすら見捨てらえる品質ってヤバすぎる

日産しか？
子会社なんすけど…

ジヤトコは昔のキューブのCVTトラブルで懲りた
今のは知らない

ジャトコの副変速機は60km/h付近のギクシャクした挙動が嫌われ、特に軽量の車両は顕著
新型デイズは不採用、スズキもスペーシア以降は採用しない模様

乗ればわかるで驚いたのがトールだな、コンセプトもスペックでソリオに負けてるし、いろんな評論家も似たようなこと言ってたが
ボディのしっかり感、やや荒れた道での直進性、ステアの正確さ(特に戻しや微調整)、インテリアの細やかさがトールはランクが上
正直ソリオの方を勧めてたけど、オレ自身が他人の情報とカタログスペックを鵜呑みにして情強ぶってただけだったと痛感した
どっちも中古車店に流れてきた実質新車で、当日中乗り比べもしたおかげで完全に評価が入れ替わっちまった

330万もするインサイトの1.5L DOHC i-VTEC＋i-MMDを、次期フィットのHVに搭載して
秋に200万以下で販売できるのでしょうか。
次期ヴィッツ(ヤリス)は、1.5HVのエンジンを21年使った1NZ-FXEから低フリクション3気筒1.5Lに換装して
４チャンネルから200万以下販売(アクアはいずれ廃止)。
最初から、勝負はあったような気がする。

ヤリスは2020年1月からトヨタ自動車東日本で生産開始。

トヨタは戦略が上手だよね
けど運転して楽しい車作りは下手なイメージがある
コンパクトカーに限ればトヨタ日産ホンダスバルは敬遠

TNGA世代はどれも楽しい車になってるからBセグ初のTNGAシャシーになる次期ヴィッツは期待していいと思う

>>500
それな
補強が上手いのか結構剛性感がある
乗り比べたらソリオよりトール兄弟の方が売れるのも納得したわ

補強と言えば、ノートもぺけだけどe-powerは重いせいか剛性があるように錯覚する

>>506
補強で高張力鋼板をかなり追加してるし
ガソリン車とは別物と思って良いかと
まぁニスモしか試乗してないから低グレードがどんなものかは分からんが

吊るしの車とチューンドカーとじゃ比較にならないよ

カローラやCHRはボディやサスはいいけどパワートレーンが非力過ぎて運転がたのしくない。
新RAV4もノアボクと同じ2LエンジンにCVTというつまらなさ。
トヨタには走りを良くしようという考えがない。

トヨタはパワートレインさえなんとかしてくれたら面白い車が出来そうなんだけどな
新型プリウス以降かなり車体の出来は良くなってる

>>509
走りたいならHV買えばいいんだよ
カムリもだけど今の2.5HVは0-100もサーキットも速いぞ

>>511
でもHVなら乗り出し400万以上でしょ？
申し訳ないけどRAV4なんて400万も出して乗る車じゃないよ。
RAV4ごときに400万出すぐらいならもうちょっと足してボルボにしたほうがよっぽどコスパが高い。

コンパクトカースレなんだココは

HVでサーキットとかバッテリー切れたらただの重り
ミニサーキットですら1周出来んでしょ

さすがにカムリがサーキットで速いというのはネタでしょw
トヨタの量産HV最高峰であろうLC500hですら、
筑波2000で540iに2秒差つけられるようなレベルなのに

まぁ結局速いのハードルをどこに設定するかによっても評価は変わってくるけどね
0-100だって、最低限5秒台で走ってほしい人には全然物足りないだろうが、
8秒でも速いと感じる人には十分とかね。実際8秒なら十分速い部類だし
それが7秒ならもう快速だ

ブーン、パッソのメーカーチューンやサーキット仕様に期待しよう

全く話関係ないけどヴィッツのいろんなモデルGRMNとかもあったけどHVがダントツで制動距離が短かったの思い出した

>>509
どういうシチュエーション走るのか次第だけどカロスポの1.2ターボは非力では無かったぞ
C-HRは重いからアレだが

>>487
デミオ？良くないよ　設計古いし
提灯評論家ではなく、本当の評論家が高く評価するスイフトが良いね

次期アクセラの15Sプロアクティブが230万で20Xプロアクティブが340万らしい。
ストロングハイブリッドでもないNA2.5レベルのトルクのエンジンがNA1.5より110万も高いとかアホ過ぎるわwww
素直に1.5ターボを開発してたら開発コストはほぼゼロでNA1.5より30万高いだけで販売できた。
無能なエンジニアが暴走して会社の経営を傾かせるのはもはやマツダのお家芸だなwww

社長が暴走して600万台体制、世界6極とか言って設備過剰で会社が傾いたのはホンダね

＞素直に1.5ターボを開発してたら開発コストはほぼゼロ

馬鹿丸出し

ターボはぶんぶんいうんでしょ
静かな車に乗りたいわー

マツダがスカイアクティXのようなうんこエンジンを開発するために費やした莫大なカネや人材や時間を鑑みると腹の底から笑えてくるwww

残念スレから出てくるなよ

雉沢によるとマツダのエンジン部門とデザイン部門は社内で総スカンを食らってるらしいな。

マーケットを無視した独り善がりのオナニーに莫大なカネを浪費されたら他の部門はやってられんわなwww

無能なエンジニアとデザイナーが暴走して自らマツダの経営を傾かせるのだから世話ないわなwww

単細胞発電エンジン車を売り込むために費やした莫大なテレビCMを連呼する日産も、腹の底から笑えてくるwww

>>520

生活習慣病で先が短いデブニートのアホンダ千葉が何かほざいてるよ。

千葉ちゃん生きてたのかい？

一時帰宅じゃね(笑)

日産のは何十年も前からある技術をスゲーCMにしてるだけ
回生協調ブレーキを無くしてコストダウンしたのをEペダルとか言ってるし

>>531
で試乗したの？

>>532
剛性感ない乗り心地悪いリアの接地感ない
コーナリングイマイチ
内装軽自動車
褒められるのは加速だけ

>>520
15sプロアクが230ならスッピン15は200切ってデミオの上位より安いな、これはお買い得

>>533
加速も直線だけ
フロントヘビーでバランスが悪く、山道は走りたくない

>>535
それシビックRにも教えてあげなさいw