マルチスズキのページからバレーノ確認したけど、カーテンエアバッグもサイドエアバッグも採用されてないっぽいね。
現地の人がアップしたMC後の動画が急増したな。
動画で見ると新しい顔も悪くないと思う。
フィットの後追いなんかするなよ、穴空いてないのみっともない
国内と海外だと違うからな。なんとも。2月位に詳細がわかるのでは？
RSもフェイスリフト
>>1乙
俺が弄った画像と同じようになっちゃって残念
>>12
typeRかよ
全体が優しい曲線なのにそこだけ厳つくしてもな・・・ >>12
良い意味で歌舞伎とかの派手な日本っぽい感じでいいじゃん
あ日本では売らないのか… LEDヘッドランプになる程度で
あとは変わらないな
Baleno's 1.0 boostarjet
power 1.8 level
very nice haha
Monazilla/1.00 (BB2C 1.3.86; iOS 12.1 iPhone9,1) BB2C
頭がアイポンなんじゃない？
スイフトRStのマフラーとか
バレーノにつくのかな
このMCで新色出ないかなぁ
頼むからRSをお願い･･･
そもそもMC版のを日本で売るのは決まってるのかな？
>>26
向こうから持ってくるんだから在庫が無くなれば必然的にＭＣ後のになる バレーノの試乗車置いてるアリーナがなくなった
近隣県も全滅なんだが新型がくる前兆なのか？
ディーラーも売る気ないし、もうこの際だから通販専売品にしちゃえば良いのにな。Amazon限定みたいな感じで。
>>30
のり比べたら断然ＸＴのほうがいいぞ
足も動力性能も >>33
ナンバー取得や車庫証明の手続き自分でやんのか？
ヒマ人は言うことが違うね >>34
XTとXSは足回り違うんだ
XGとエンジン一緒だし同じ足回りでコンフォート寄りなのかな？
乗り比べた事無いし、ディーラーで聞いても分からんかったしな 乗ってるお前らが羨ましい。
いつか金貯めてコレ買うんだ。
頭銀行ナシの残クレはあまりやりたくないから。
ディーラーもこの車のことになるとやる気無さ過ぎでしょ。
そんな「分からない、分からない」って事あんのか？と思うわ。
これじゃ買ったとしても後々思いやられるし考えてるところ。
>>32氏の言うようにウチの地方でも試乗車はゼロの模様。 やる気がないというか、売りたくない感じ。
なんで？ディーラーの利幅が薄いとかあるの？
>>36
ＸＴの方が固めで安定感高め
個人的にはＸＳの足は頼りなく感じた >>40
コメありがとう
言っときゃ良かったけど、XT乗りです
買う時にXGと乗り比べられたから、XSも足回りはそのイメージで良さそうだね サスペンションが違うの？
XGはタイヤが小さいから変わるだろうけど
インド生産がネックなんだろうけど
欧州では売れてるの？
売れてない
インドで売れる車をインドで作ってるんだ
そうなのか
日本の税制じゃ１ｔ未満で１Lターボなんて最高のパッケージなのにね
室内はスイフトより広いしアダピティブACCも付いてるし
>>47
吹くからやめて
アダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）ね >>47
五月蝿い車は売りにくい
特に欧州ではよく高速の騒音値を計測されてるけど
ああいうの見てると重さは正義やわ >>44
インドじゃRS(1.0ターボ)ある代わりにXTが無いっぽいから
RSの見た目だけ変えてXTにしてるのかも レイブルー消滅か
レイブルー欲しかったのに(´・ω・｀)
>>56
このステアリングリモコンが欲しいのよ。
標準でなくともせめてオプションで用意してほしい。
なんか新型は車高が上がった？凄い腰高感が強いように見えるけどデザイン的にそう見えるだけ？
>>62
仕向け先によって変えるのでは？
スプラッシュも違ってたよ。 俺もそう思うんだがインド仕様が本来のバレーノだと譲らない奴がいたな
サスペンションがキッチリ仕事するんなら
車高が高めの方がいいな
全スレでバンパーの下部がふくらんだ（？）ようなカキコミしてた人も、もし下を擦った事が原因なら地上高が高い方が良い
他の原因かもしれないけど
シューティングブレークにしつつ
クロスオーバー風味にしたらよい
去年の豪雪ではアンダーカバーまるごと持ってかれたんで、
今年はスタッドレスは195/65R15履かせて車高を1ｃｍ上げてる。
雪道の轍でアンダーカバー擦らなくなったよ。
路面に大きめの穴あるとこがあるんだが物凄い勢いで下を擦る
他のコンパクトカーは大丈夫そう
>>63
なるほどそういう事か。ありがとう。
新型のデザイン結構好きかも。車高が下がれば印象変わりそう。 海外だともう動画とかあるんだな
ダウンロード＆関連動画＞＞
シルバー？っぽい新色が気になる
あと3分頃に一瞬うつるシアズがかっこいい ホントクルマも歩行者もアホばっかりなんだろうな、ピーピーピー鳥じゃ無いんだからさ
現代にこんな土人国家があるんだね
>>77
こういうガバッと口を開けたヌルヌル顔基本的には好きじゃないんだがバレーノのこれは成功だと思う
今までAピラーより前部の厚さがちょっと気になったがそれが顔変えてしっかり薄れた
グリルの意匠もいい、ホイールは少し子供っぽいかも バレーノはプレミアムカーだぞ
ライバルはレクサスUX
>>83
インドのプレミアムな。
ワールドワイドのプレミアムでは無い。 >>77
アクアとかデミオよりも短いはずなのに伸びのあるいいスタイルだぁ……
特にケツがいい 去年の10月はたったの８台しか売れないみたいですw
自分（ハイオクのＸＴセットOP）では全くないですが、買って後悔とかしてます？
車に不満は全くない
がアリーナのスタッフが心許ない
買いたい俺から見たら羨ましい。
嫁が残クレ許してくれないんで、あと1年ガマンだわ。
3年後乗換前提ならバレーノの中古車で購入時の40%以上にはならなさそうだし、残クレの方が良さそうだけどね。
それ以外ならメリット無いので銀行から借りるべき。
カローラスポーツのターボに乗ったけどバレーノでよかったと思った
優等生より器用不器用インド人
>>94
カローラスポーツ乗るなら
その前のオーリス1.2ターボだろうな。
オーリスユーザーはみんな喜んでるらしいよ。
買い換える必要なくなったって。 カローラスポーツと比べ、ハンドリング・シート、シャーシの出来とか走りはどうなんです？
評論家とかがべた褒めしてたんで、ちょっと興味がありますねw
>>96
エンジン以外全部カロスポの勝ち
ただ値段考えるとバレーノでよくなる カローラフィールダーからスイフトに乗り換えて車の剛性というものと
運転の楽しさを教えてもらった俺は、トヨタの車は眼中にないわ。
スイフトからの乗り換えでスイフトかバレーノ考えてる
剛性感を言い出す奴は、わりと足回りの違いでしか言えてない奴も居るからな
2019モデルのデリバリーはいつからだろうね。
そろそろ逝ってみようかと思うけど。
>>98
運転の楽しさをトヨタ車に求めてはいけない…、運転の楽さだよトヨタ車は この車にスイスポやエスクードにもついてないリヤスタビライザーついてるのは何故？
スイスポよりもフィットRSの方が運動性能もいいし速かった
動画で見たよ
やっぱりホンダの方が一歩上かな
>>103
知らんけど、トーションバー自体がスタビみたいなもの。その上級車種は設計段階から捻り剛性が高いとか。 この車、大きいようで意外と小さいのね
なかなか上手いデザインフォルムだと思う
ただ後ろから見るとタイヤが細いのが残念
まぁそれは燃費悪化覚悟で幅広タイヤに履き替えたら済むんだけど
>>105
主要装備と主要諸元に記載してある
他のスズキ車はフロントスタビライザーのみ >>96
ハイブリッドは試乗したけど正直微妙だった。
先代に当たるのオーリスの方がよかった
あとこの車よりサイズ大きいのに車内は狭いのは致命的。 向こうは300～400キロも重いから
運動性能は圧倒的にこっちでしょ
カローラなのにCセグとは思えない圧迫感だったな…プレミアムBセグは日本車にも増えていくだろうか
初代オーリスに乗ってるけど今のコンパクトクラスのトヨタ車は価格や車重のわりに
排気量小さすぎるかハイブリッドの2択だから乗り換える気にならんな
XTかスイスポかエスクードで乗り換え検討してる
どうでもいい話ですけど、
2019年度版
『間違いだらけの車選び』からもバレーノは消えちゃいましたねw
最低最悪評価のインド車にさくページはねえという感じだろうわりとマジで
たしか普通車になったアイミーブより点数が低かった
>>125
今のポロはバレーノより一回り大きい全長4060mm全幅1750mmだよ
イビザはさらに幅が広くて1780mmもある イビサ、正直な話バレーノの上位互換感あるけど、最終的に値段考えたら絶対バレーノ
高いのは今年中までみたいだよ？
中国の景況昨日発表されたが最悪だった12月を更新して自動車は1月は17%だったかな？マイナス。
スマホはマイナスだった昨年を更にマイナス。
もうダメだろ世界経済。
後はトリガーがいつになるかの話だ。
もうすぐ車検だ、初回はデラがいいのかぁ？どうしよう
シルバーに乗っているがボディに汚れがつきやすい印象をうける
みなさんどんなケアをしていますか
新車時にバフがけしてガラスコート
気が向いたら手洗い洗車
防汚性能が高いコーティング剤を選ぶ
水が流れる場所（ドアミラー下とか）の汚れは水が流れてくる元の場所をまめにきれいにしていおく（たとえばドアミラー下ならルーフとルーフの両サイド）
>>136
洗車機の安いガソリンスタンドで月2～3回洗車します ホムセンPBの拭くだけコーティングスプレーを季節ごとにｼｭｯｼｭｯするだけだわ
エンブレムのＳについてなんですけど、リアとフロントのサイズって同じなんですかねえ？ 分かる人いたら、教えて下さい
この車に限らず、S印は昔よｂ閧ｸいぶん巨大演ｻしてるよな、ャfカ過ぎ
Sエンブレムにレーダー入ってるのはごく一部の車種だけだろ
センサー入りのは特に巨大かもしれなが、センサー関係なく
昔の車よりSエンブレムはでかくなってるな
そういうネタならセアトのSバッジが似合うかな何て思う
まあVWベースのオサレ車だからバレーノの超ライバルだが
黒いフィルム貼ってさらに上になんか付けようかと思ったが
レーダーに悪影響ありそうで駄目かねえ
上に付ける物が金属や炭素板などの導体、ゴムなどにフェライトやカーボンが混ざった物(電波吸収体)みたいなものだと当然悪影響あるでしょう
某ブログにバレーノrsの画像があったけど
実写は思ったほど悪くないな
バレーノ関係ないけどこの広告なんか草
バレーノもフェンダーこんな感じにしたら似合うかも
プジョーって個性無くなったよな
似たような外見ばかり
>>158
インド車高にプロテクトモールでバレーノクロスすぐにできそう アルファード乗ってる知り合いに、もっといい車乗りなよって言われた
世間ではミニバンがいい車なの？
俺は絶対乗りたくない車がミニバンなんだけど
別にミニバンじゃなくてもまともな社会人なら400万ぐらいの車買えるだろ
スズキ車乗ってる時点でそういう目で見られるんだよ
【遅報】インドーパキスタンで交戦状態か
インドでは空港閉鎖が始まってるもよう
情けない
そんなんでここに愚痴を書いてどうする
鈴菌の自覚をもてよ
身長180以上あるので、もう少しでかくていい車乗ればって言われるが、そんな時はデカイ車はもういいよって「もう」強調して言うと捗る。
ステップワゴンからこの車に乗り換えたけど
運転自体はすげえ快適になった
>>165
クリフハンガーだったか映画でパキスタンとインドが毎日砲撃の応酬をしているシーンがあったな。 >>169
ステップワゴンの方がアイポイント高くて運転し易そうだけど違うの？ >>171
>>169じゃないけど、うちの会社の車がステップワゴンなんだが、重量ある分ブレーキが緩く感じて怖い >>172
なる程
バレーノは軽くて取り回しし易いもんね 2018年の販売台数が912台ってマジかよ
レギュラー仕様の効果なかったって事だから
新型はハイオク仕様に戻してくれ
不人気のタイ生産マーチでも
1万2122台売れてるのに・・・
(´･ω･`)
バレーノターボにハイオク入れたら
パワーアップする
>>175
マーチは日産得意技のフリート販売ってやつで、水増しみたいなもんw 日産はノートかセレナしか売る気ない
マーチは出るからしょうがなく売ってやってる
バレーノ販売台数
2018年 4月 59
2018年 5月 95
2018年 6月 49
2018年 7月 56
2018年 8月 65
2018年 9月 62
2018年10月 8
2018年11月100
2018年12月 48
2019年 1月 46
ちなみに12月の販売台数（登録）48台の内1台は僕ちゃんのバレーノです＼(^o^)／
人の車と被らないからいいやん
とポジティブに捉えてみる
テールランプのＬＥＤ部分をブレーキ踏んだ時だけ点灯させるようにはできないのかな？
ここは40代～の既婚で家庭で居場所のないオジ様たちの社交場ですよ
内緒でバレーノ買って更に孤立！
俺も24
同年代でゴルフとか乗ってる奴もいるけど、田舎だしこれスズキですって言えるのが良いね
インドだけではなく、日本国内でもトヨタがOEMしてくれたら今（スズキ）の100倍以上の販売台数になるかも（笑）
長く乗れる車じゃないよね
故障したらその時点でお終いだろ
>>205
ジムニーでやってる奴も居るし、使い方次第。リアシート倒せば行けるんじゃない？ そらやろうと思えば余裕だが軽ワゴンの方が1000倍ましだぞ
過去スレで後部シートを取り外して
床を作ってた人居たな
バレーノ欲しいが試乗車どころか展示すらしてないし。
カタログあるだけでも立派だ。
バレーノはあかんのか
>>211
ワロタw
エスクロスも入れてやってほしい >>210
ディーラー直営の中古店なら置いている所があるかも
直営なら新車購入もできるし >>211
ビンボースズキ車は路駐しろってことでしょ さっき家の近くのファミレスに行ったら、駐車場のあちこちにバレーノが4台も停まってた
みんな関係者かと思いながらファミレスの窓から見てたら、それぞれ全く関係ない人の車だった
珍しい事もあるもんだ
>>217
あーあ、お前らのせいで明日南海トラフ起きるわ
バタフライエフェクトやぞ 自分はそうだけど、バレーノ買った人は買い換えなんか一切考えずに乗り潰す気ですよね？
（でもＭＣでお手頃価格の値上げなら欲しくなるかもしれませんが。）
スズキの車は乗り潰す勢いですよ。
リセールなんて気にしちゃいけません。
コンパクトカーなんて10万キロ超えたらどれも大した値付かんだろ
バレーノ乗りに聞きたいけどロードノイズとかエンジン音とかは以前に乗ってた車に比べてどう？
俺の10年もののフィットが異音祭りで買い替えを検討してるんだけど
>>224
前車21年式フィット13GとXTの比較
エンジン音はアイドリングも含めてフィットが静か
ロードノイズ室内静粛性はバレーノがちょっと上
シンサレート、厚いフロアマット、ボンネットインシュレーター等
フィット安グレードよりは遮音してある >>225
サンクス
フィットと比べてちょっと上ってレベルなのか
もう少し頑張って静音対策のされたフィットハイブリッドSにするかなあ >>226
フィットハイブリッドSも試乗したけど遮音はあれには全く敵わない
バレーノの売りは安さと運転の楽しさ >>227
そんなに凄いんだ
近く試乗に行ってみようかな ハイブリッドと比較する奴がいるのか
まあノートはうるさくて速いから比較できるけど値段がね
このクルマの場合はガソリンで十分かと思う。
ハイブリッドとか次元が違うだろ。
このクルマの価値は。
いかにも手間暇かけて開発したと言う感じがする。
遮音対策は同価格帯のコンパクトに比べたらしっかりしてると聞いた
>>227
自分の家に両方あるけど走行音はバレーノの方が静かだと思う
タイヤの音とか 車体の重量とかエンジンのパワフルさとかは静音性とはトレードオフの関係で、
その点ＸＴはこの重さこの馬力の割には静かと言って良いんではないかいな？
まあ他メーカーより100～300kgスカスカでこれなら優秀だよな
10年以上前のオンボロフィットとの比較だが、
バレーノで実家帰ったら音が静かになったと言われたぞ！
そろそろマイナーチェンジするらしいので気になってる
1.4ターボはどうなったんだ？
軽くするため3気筒なのにバランサーシャフトも削る徹底ぶり
内張り剥がすとそこそこの吸音材はついてるね
ただ過給器の分の音が煩い
振動も>>238 のせいで大きい >>239
バルクヘッドにも制振吸音処理してあるしドアのパッキンもいいの使ってる
後部トランクルーム下の処理だけで十分静かになった >>241
具体的にはどんな処理やった？
フェルト敷き詰めとか？ >>242
制振材貼ってその上からエプトシーラーを鉄剥き出し部分に全面貼り付け
小一時間もあれば出来るよ
道具もハサミだけでいいし トノカバー裏にシンサレート貼って底にニードルフェルト敷き詰めたけど
俺の耳では違いがわからなかったw
後席に座るとCピラーがうるさいな
予備タイヤスペースのパンク修理キットはシート下にぶち込み
発泡スチロールは捨てて毛布でも突っ込んどけ！
静かになるよ
ラゲッジの板の下にゴムシート敷くとかじゃダメなの？
シンサレートとか敷き物系は消音効果はあっても制震効果はほぼ無いからね
発生源からの音を遮る効果は幾分あるけどピラーや天井に回り込む音は消せない
後部座席、フィットやノートに比べて余裕がある反面、背もたれの角度が急だから乗り心地あまり良くないってレビューをネットで見たことあるけど、実際どんなもんなんだろう。フィットはリクライニングもついてるという話だけど、どっちが乗り心地良いものなのだろうか。
後部座席はすぐ腰に来る角度
助手席のヘッドレストを取って背もたれを寝かしてオットマン状態
左後部に座って背もたれと座面の間がなだらかに三角クッションを入れてどうにか快適って程度
安い車だから仕方ないね
オットマン状態はヘッドレストの根元のプラスチックがモモの裏に当たるので長時間座ると痛い
いずれにしろ後部座席にほんの少しだけでもリクライニング機構があれば良かったとは思う
スズキのハッチバックは昔からリアシートのリクライニングとスライド省略ってのが多いかな。
欲しけりゃソリオ買えって事なんだろうけど。
このクルマは長距離ラクだな。
キザシも乗ったかスズキは良いクルマが多い。
VWが欲しがる筈だわ。
確かに後列の角度きついかも
トランクのスペースにとられたか
>>255
もはやアップライト乗車は世界の本流だしな。
膝折れのポジションに慣れて無いだけだろう。
ゴルフ乗りだったがスズキ乗りは相当良いよ。
後席のヒップポイントは575mmだから長距離で効いてくる。
スプラッシュといいインド系の設計は素晴らしいと思う。 > ゴルフ乗りだったがスズキ乗りは相当良いよ。
ゴルフ乗りだったがスズキ乗りに乗ったのか
変な奴
>>251
先代スイフトには申し訳程度のリクライニングがあったけど、あれよりキツイの？ 自分はまだ後部席に乗ったことないから分からないけど、たしか評論家で褒めてる人いたと思うよ？
背もたれの受けの金具を少し加工すると角度が宜しくなりそうだが
今度は頭上空間とヘッドレストが後ろのボードに影響して悩ましいな
１ｃｍでも後ろに寝かすだけで快適になるのに勿体ない
後席は見た目きつそうだけど意外に苦情言われた事ないな
【今日がバレーノの誕生日！】
バレーノはグローバルコンパクトカーとして
2016年3月9日に誕生しました。
流れるような曲線美とゆとりのある空間で、
レーダーブレーキサポートⅡやアダプティブクルーズコントロールを標準装備するなど、装備も充実しています。
バレーノ 詳しくはこちら
https://suzuki.lnk2.jp/2UlAfLy 某雑誌でランキング掲載してたけど、バレーノは相変わらず下位から数える方が早いね。ま、最下位逃れただけマシかなw
スズキ公式w
バレーノのこと忘れてなかったのかw
車の誕生日一覧があるんかな？
このタイミングで、マイナーチェンジ版の日本発売を発表してほしかった。
本当に4月に日本発売になるのだろうか、、
4月はsクロスのMCが確定してるから無いんじゃないか？
代車でイグニス乗ってるけどちゃちい
わいはバレーノちゃんを離さへんで！
どうやってもイグニスより広いだろ
装備や質感が良いとは一言も言ってないし
>>275
広い狭いの話してないけど
もしかして「ちゃちい」と「ちっちゃい」間違えた？ シートがバレーノよりいいっていう噂だけど？？
ちなみになんかで見たんだけど、スズキのエンジン音ってほんとにチューニングしてるのかな？
代車でハスラー乗り回してるけど
やっぱ軽は鈍いね
バレーノの方が全然パワーある
バレーノって他のメーカーで言うと何に近い感じですか？
走行感覚とかサイズ感とか・・・興味あるんだけど近くの
ディーラーには無いみたいなので。
パッソは社用車であるけど高速走ると橋梁の段差でとっ散らかって怖い事がある
そういうのは無いかな
内装は・・・確かにパッソ並かも
バレーノは車の挙動はしっかりしてていいね
こわい挙動した覚えがない
>>282-284
皆様ありがとうございます。
「パッソ」と聞いてマジか？と思いましたがさすがにないですよね？
実は嫁実家に先代パッソがあって、常々これで遠出とか高速とかイヤ
だななんて思っているのです。内装の質感とかはそもそも気になる項目
でもありませんので大丈夫です。 >>286
遠出に関して言えば全く問題ない
高速でも一般道でも余裕もって運転出来る
割と頻繁に１日500キロとか走るけど腰に来たりとかは無いね >>287
それは良いお話しを聞けました。遠出が問題ないというのは
重要な要素だと思っています。参考にさせていただきます。 日曜日に高速道路をオートクルーズで走っていたら急に警告音が鳴って
自動ブレーキサポート機能が停止って表示されて15分くらいしたら直ったんだけど
同じ症状出たの人いますか❓
本当に怖かった
モータースで買ったけどみてもらえるのかなぁ
>>289
いつも通るバイパスの特定の場所でオートクルーズが解除される
何か変な電波が出ていてそれに反応していると思う 雨か雪でそうなる
雪深いとこなんで一年の1/3はインパネが賑やかになって使えないんだぜ
購入検討で色々下調べしてたらオイル交換時に外す下のカバーが時期によって改良品になってるのね
>>289
自分も同じ現象あり(ACC未使用時)
ちょうど最近スズキで点検の時期だったんでそれを言ってみたら
保証内で部品交換してもらうことになった
制御してるコンピュータの不良の可能性があるらしい
危険だろうし一度聞いてみては
あとはレーダー部分の汚れとかね >>289
三度くらいある
雨の時に起こりやすい
一度車止めてエンジンかけ直すと解消する >>289
だいぶ前、寺に聞いた事があるが内容は忘れた
自分の中では仕様と思ってる
あと、何もないところでの接近注意(だっけ？)の警報は
人には見えない者に反応してると思ってる
横断歩道に多いんだよな
それよりパワステの強弱の制御といえばいいのかな、一向に慣れない
車庫入れ程度の低速走行時に急に軽くなって元に戻る
タイヤからの入力がフィードバックされてんのかな？ >>297
上部に四角い道路標識があって下り勾配時に反応し易い
アラートだけでブレーキが動作した事はないので気にしない事にしてる >>289
当方、オートクルーズで200km休みなく走った時になりました。もし不具合なら長期保証もあるうちに部品交換してほしいですね。 昨年末からバレーノ海苔で早3ヶ月。昨日･今日2日間連続でバレーノ走ってるの目撃した。
昨日は白、今日はシルバー。白はナンバー確認出来なかったけど、シルバーは他県ナンバーだった。
国内発売されてから今まで一度も路上で目撃したこと無かったのに、これは何事かと･･･、明日も目撃したら天変地異発動か？((((；゜Д゜))))
色とかグレードにこだわらなければ案外見かけてるもんだぞよ？
フォルムが良くも悪くも普通なので注視しないと気付きにくいだけで
自らがオーナーになった事でバレーノ・アイになってきてて、それで多数の車の中からバレーノを見つけ出せるのだと思う
おれも比較的見かける
家族にはあんたの車他に見たことないといわれるが
同じ色のフィットを見るたびに同じ車だ！と騒がれるよりマシ
>>297
前も書いたけど、合流とかで思い切り切ってから離してグルグル～！ってやつを他の車でやるとまず事故る パワーステアリングは2型から改善されているが
誰も乗ってない
今日はバレーノ目撃しませんでした。南海トラフはしばらく大丈夫そうです。
ただ、今朝のNHKニュース番組で『売り込め！日本の卵』なる特集でバレーノ
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!
内容は、インド国内で販売されてる卵は生で食べられ無い状態で、日本の品質管理方法などを伝授するとやらで、保冷車をスズキが提供するとかで、インドの町中走るバレーノや現地工場の製造の映像が映ってました。詳しくは
>>306で オレンジに乗っているがオレンジの日産ノートを見ると一瞬ビクッとなる
XT、XS乗りのオーナーの方、ヘッドライトの液垂れ大丈夫ですか？
ちなみに自分の車はなってたんで、後日交換してもらうことになりましたけど
>>312 2017年式。説明するのは下手くそなんで、みんカラというサイトで調べてみてください。ディーラの人の話によると、自分以外３台そのような症状が出てるらしいです。
ヘッドライトの保証は三年らしいので早めに検品し、交換してもらった方がいいですよ つまり、保証切れる前にその症状（）が出れば新品に交換（ｹﾞｽ顔
リアワイパーのカバーの表面が白っぽく禿げてきちゃった
なんでだろ
教習車バレーノ
Plac manewrowy - Suzuki Baleno. Quattro - Nowy S?cz - Iwona | Nauka jazdy na prawo jazdy kat. B
ダウンロード＆関連動画＞＞
XSの2年目でやっと走行9000キロ
この間、450キロ程高速と下道を走って燃費リッター22.5キロ
足回りもなじんできたのかギャップ乗り越えの突き上げ感がだいぶ無くなってきた気がしてる
>>317
他の動画見て気付いたけど、この国では教官はシートベルトしなくていいんだな。 先日代車でイグニス乗ったけど、慣れのせいか（ハンドルの戻り等も含め）全然バレーノの方がいいね
現行XTのハイオク仕様とレギュラー仕様って外観や内装
で見分けられる部分ってあるのでしょうか？
>>322
排ガス規制の☆☆☆☆
ぐらいしか無いかなー リヤの排ガスステッカー剥がしちゃってるから、ますます分からないね
>>323
やっぱり内装や外観では違いはありませんか。でもステッカーが
違うのですか？それは知りませんでした。今度見る機会があったら
注意して見てみたいと思います。どうも有難うございました。 >>324
有難うございます。やはりステッカーだけですか。。 給油口開けてみるとか？ハイオク仕様のXTには表示してなかったけど
上級グレードに乗ってる俺
的な事やりたいんじゃね？
>>330
XT(マイチェン前のハイオク仕様)とXT(マイチェン後のレギュラー仕様)だよ >>329
多分ハイオク仕様アピールしたいんじゃないかな？
外観レギュラー仕様とステッカーしか違いなくてガッカリしてるっぽい 周りの光を反射すると黒バレーノもなんかいいね
Suzuki baleno 1,2 - 2016 - TEST
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>331
ハイオク仕様のエンジンは高級の証なんていう奴が少数ながら居るようでな
レギュラー仕様にハイオク入れてる俺的な
レギュラー変更時期のスレに居たような
他のスレだったか？ >>337
セットオプションでフォグ付いたお(´・ω・`) 例えば中古を探す時など外観に差があるなら
探しやすい。ハイオク目当てでもレギュラー
目当てでもね。違うかな？
ドアミラーウインカー無しフォグ無し15インチホイールがXG
それ以外は分らんな
>>338
訂正
XTXSの外観でフォグ無しだとSO無しのハイオクターボが確定するってことで お世辞もあるかもしれんけど、外車みたいでカッコいいと言われてちょっと浮かれてしまったw
>>341
俺だ
フォグも革シートもいらんかったがマルチディスプレイはちと羨ましい >>345
書類見せてとか登録年月日教えてとか普通は
言えないだろうし、店員にこんなマイナー車
のしかもハイオク仕様かレギュラー仕様か聞
いたところでアテにならない。
それなら外観である程度でも信憑性の高い見
分け方がないかな？って事だろ。 >>346
車検いつまでか見れば登録年月くらいわかるやん
給油口開けて見るなりステッカー見るなりすればはっきりするし
そもそも登録年月日教えても言えないってコミュ障かよ >>348
俺は推測で言ってるまで。「外観で」という
のが大前提だったはず。それに実車見に行く
かどうかも分かんないでしょ？ >>342
酔ったBBAを乗せた時カッコいい車とぬかしやがったんで、丁寧に運転してやったわ >>349
いや、貴方>>346が中古車屋に行った前提かのような書き込みしたから
それに対してレスしただけなんやけど >>345
>>348
どうでもいいけど登録年月日だけでは確定はしないだろ
ハイオク仕様の在庫車がレギュラー仕様発売日（公式には2018/5/16）以降に初度登録されることも普通にありうる マイチェン版を買ったばかりだから、このまま出ないでオーケー。もう絶版でもいいくらいw
日本じゃグレーは不人気なのかしらんが
スイフトでもイグニスでも特別仕様車のみだからなぁ
海外では人気みたいね
日本でもバレーノスポーツだしたらよいのに
って言いたいけど、売れてないからでないだろうね
俺もバレスポ期待してるけどそれならスイスポ買えよってなっちゃうからな
新しい顔も見慣れてくると悪くない。
でもフォグの上の出っ張りはちょっと違和感ある。
最近のトヨタ車にもあんなの付いてるけど、あれも空力の為のデザインなのかな？
３年落ちくらいの中古見てたらXTは助手席シートヒーターなし
ステアリングオーディオスイッチなし
XSはどちらもついてるんだけど、XSのほうが装備良いの？
スズキ車はシンプルで過不足なし余計なことしない印象で好きだわ
XGとXS、XTとsop
NAとターボでそれぞれ上下のグレードがあったと考えればよい
>>364-365
サンクス
XTの中古はセットオプション付いてるの少ないな
セットオプションなしXTよりXSのほうが良さそうやな あかん！
セットオプションに拘ることなく、
マイチェン後でもなんでもXT探さした方が後悔無いよ！
っと、初期型XTセットオプション乗りが言ってみる。
中古車の話題は板違いだが
ターボ車の中古は色々後々めんどくさいよ
>>367
白はあるけどこれの白嫌いなんだよね
急いでいるわけではないから気長に待つわ >>368
最近のは走行距離少なければ問題ないっしょ
ディーゼルならともかく オイル管理がしっかりできればいいけど
程度の低い質問ばかりしてる様な輩にそれが出来るのだろうか
なんか変なのがいるね
そもそもバレーノの中古車の話題がなんで板違いなのだろうか
おいおい今日は追突の警報が誤作動したぞ
車間100mは空いてた
雨降ってたが雨ごときで誤作動は困る
>>378
まずは荷室下のパンク修理キットが入ってるくぼみ(スペアタイヤって言葉使うと湧くのが居るから使わんが)
にタオルやらボロ布などを敷く
俺は2~3cm程度の厚みをもたせるように敷いた
発泡スチロールは外して修理キットはそのままボロ布に乗っけてる >>380
それで明らかに違いが分かるほど効果あるの？ >>381
感じ方には個人差が有りますとしか言いようがないが、消音対策やったこと無ければ経験してみるのも良いと思う。 中指でコンコンしながら共振しやすい部位を探って
ガムテでフェルトなんかを張り付けるだけでも若干効果があるな
これはドラムなんかを叩いてる人なら割と分かりやすい昔ながらのテク
>>381
試しにぼろ布で試してみて不満なら制振材や吸音材貼ったらいい
俺はそれプラスタイヤも静かなのに変えてる 荷室に重めの毛布とか布団とか。それでも相当静かになる。
ボード取って米20kg載せるだけで大分振動少なくなる
ノイズに関しては軽さは悪だよ
>>388
鉄板の震度を減少させるのが目的
密着させなきゃ意味がない そういや昔車の剛性向上のためにサイドシルに発泡ウレタン流し込むの流行ったな
たぶん静かにもなるんだろうな
>>394
板金等の補修や配線親切設置できなくなって廃れたね >>395
今みたいに高張力鋼板なんて使ってなかったから、板材のたわみ防止になって、凸面がへこむような変形が防げる分、剛性は上がった
衝突安全性が求められるようになってからは、通常の使用時に於いて剛性が低いと言われる車は減った >>394
ベントレーかジャガーだったと思うがデフォでドアに発泡ウレタン充填してたな レンタカーで、フィットの1300を借りて、4日間走ったけど、バレーノの1200の方がはるかにパワフルに感じた。
乗り心地は、フィットはソフトでフニャで、バレーノはゴツゴツでしつかりといった感じで好みが分かれそうだが、個人的にはバレーノがいい。
あと、フィットの座面が低かった。
>>402
感じ方色々だな
俺は1200非力で足も頼りなく感じたからＸＴにしたけど >>403
XTとの比較じゃないのに何を言ってるんだ >>402
やっぱり車重の差じゃない？
200kgくらいバレーノが軽かったと思う フィット1.3Lが1060kg、バレーノ1.2Lが910kgか…、大人2人分程度重いのか
つかバレーノが軽すぎるんだなw
体感と実際の加速も違うからな
欧州の加速動画だと1.2NAとターボがほとんど変わらなかったはず
NAでも回すとパワー感あるよ
なにげにDJEって優秀じゃね
>>407
そうなのか知らなかった
CVT嫌いだからXTにしたが6ATの1.2が有れば最強だな 0-100のタイム載せてるサイトでは
スイフト1.0ターボとスイフト1.2NAの差が0.05秒くらいだった
バレーノは載ってなかった…
どっかで見た動画だと、ターボ1Ｌ6ATよりNA1.2CVTの方がタイムが良かったような。
常時良い回転をキープできるＣＶＴに比べて、シフトの度にロスが出るAT
気持ちよく高回転まで使い切る４気筒と、ブローを気にしながらマージン多めの設定の３気筒ターボ
でも常用域ではターボ6ATのが断然走るんだよなぁ
ガイジ走りを楽しむ車なのか？
ターボはそうなのか？
>>408
ホンダの1.3は通常遅閉じアトキンソンサイクルだし
数値はともかく感覚的にDJEの1.2の方が活発に感じるというのも納得できるな >>411
そりゃターボだから低速トルクが太いもの ターボユニットは部品単体では一番高価だし。
最初に壊れる部分だから。
自分はNAがよいな。
オイル管理をしっかしてればタービンはそう簡単には壊れんよ
18年間、タービンが壊れない車に乗ってる俺が言うのだから間違いない
消耗パーツ供給がそろそろヤバいが
>>402
某サイトによると0-100のタイムは
フィット1.3よりスイフト1.2のが3秒近く早かった
それどころかフィット1.5よりも0.3秒早かった
XSのほうがパワフルに感じるのは当然かと 6ATはアイシンの欧州向けなのでやたらとレシオカバレッジがでかい、具体的には計算上290km近く出るくらい(笑)
自分は高速を+30位で走ることが多いので経済的で大変助かる
加速はトルクがモノを言うから1500回転からグイグイいけるのは楽だなーと250の愛車と比べて思う
話を聞いてもいらないかな。ターボとか。
普通に走れればイイわ。
年がら年中渋滞だから。
ターボはピックアップがいいだけなので普通に走る以外メリットないよ
上でも言ってるけどNAの方が加速いいくらいだから
こいつをディーラーで買う時にXGと乗り比べたんだけど、セールスがやたら「CVTと比べたらシフトショックが気になるかも」と言われたのを思い出した
前車がMTだったせいかもしれんけど、このシフトチェンジ感は心地良く感じてる
スムースさでは、4気筒CVTに負けてるは事実だけどね
>>428
今はCVTにしか乗ったことない人が普通だからな
マツダもATだけど内製でショックが少ない、お下がりを使うスズキは不利だ 評論家からも高評価だったスプラッシュと比べるとかなり劣ります？
スプラッシュより全体的に良いよ
ただタイヤがコンチネンタルプレミアムってのは裏山。まだバリ山のOEエコピア履いてるわ
回答ありがとうございます。スプラッシュの方はあんなにべた褒めしてたのに、一方のバレーノは酷評って感じだからちょっと気になってたんで。
バレーノのアダプティブクルーズコントロールってスムーズに追従してくれますか？
>>439
ACCのみで200キロくらい高速走ったけどちゃんと追従してくれるよ。車速115km/h設定できるのは助かった。 >>440
100以上も設定できるのね
やっぱACCの有無の差はでかいよな～ ACCはブレーキランプを思ってる以上にパカパカやってたんで使わなくなったな
>>443
XTの中古は個人的にいまいちだと思う白ばかりだけど
ここの人も白が多いのかなと思って 俺は青、赤とレイブルーが近所に生息していてオレンジもいる
白は自分のとこでは走ってない
グーネット掲載のXTの中古は
白７
黒９
銀９
青４
白ばかりじゃなかった(^^;
自分もXTの黒。ちなみにバイザーはあえて付けてないです。
（紫系があればそっちに流れてたかも）
>>450
オレンジは乗り手を選ぶ。実車見ると良い色なんだけどね。 >>442
オレンジ(XT SOP)
未だにすれ違い0 >>453
XTで2年目3.6万キロ。
今の所これと言った不具合は出ていない。 メーカーサイトの情報はモデルチェンジ前のまま動かないし、
グーネットの在庫はかなり減ってきたし、本当に日本でも
モデルチェンジ版売るんだろうか？
国内の在庫がある程度捌けないと出さないのかもしれない
在庫を捌きたい意図があればもっと出回って
市場が動いても良いはずだけど。それもやらないのか。
今日は用あって秋田に行ったんだがバレーノ4台とすれ違ったぞ(新記録)
秋田でこの調子だからお前ら結構見てる筈だぞ
スズキディーラー行っても見たことが無いって言われて
現物を見てみたいけどディーラーのグループも現物所有してないとかで
荷質見て荷物載るならオレンジ買いたいのに現物無いのが辛い
やっぱり中古車かな
検索したら高速使って片道4時間走ればもの有るから一度見に行ってみようかな
名義変更した後最寄りのディーラーで保証継承と点検整備してもらうだけだし
お前らが中古事情に詳し過ぎて草
学生の頃ぐらいだな中古車乗るなんて
>>470
まぁネットとは便利なもので何でも言える
からな。お前がバレーノの中古すら買えな
いなんて誰にも分からないしな。 スズキ車は新古、登録未使用を買え、と何処かで読んだ
呼び方は違うが結局は中古だしな
ディーラーでカワイイお姉さんが待ってるかもしれないんだぞ(笑)
>>475
それをカワイイって言うようになったら、おしまいだな バレーノ絶対知らなそう
ていうかカタログもないし店長が知らないっておかしいだろ
バレーノくれって言ったらオッサンが出てくるよ。経験済み。
もうお前ら自己紹介しなくていいから(笑)
お世話になってるスズキは担当がこないだ変わったけど、ちゃんとバレーノを買わされたから(笑)
でも営業担当は、バレーノをちゃんと気に入ってたゾ(笑)
まあこのスレの住人なら知ってるかもだが、
トヨタにアベンシスっていう車があってだな、
知人が指名買いで某トヨタ店に行ったんだよ。
元気良く出てきた若い営業にその旨を伝えたら
「ポカ～ン」で慌てて中堅どころが出てきた
らしい。そのアベンシスも一年くらい前に
販売終了したな。
でも、お前は思い込みがハゲしすぎるぞ
> まぁネットとは便利なもので何でも言える
> からな。お前がバレーノの中古すら買えな
> いなんて誰にも分からないしな。
>>481
アベンシス、イギリストヨタで作ってたカッコいい車だよね
日本の販売店でも普通に買える事になってたんだけど、知名度低くて乗ってる人少ないよね タウンエースが1番だろう。
デュアリスよりアコードワゴンやクーペの方が売れてそうだけどね。
俺のアリーナ嬢は30m先にとめたバレーノを見分けられるが、走行2000kmで勝手にオイル交換をオーダーする
>>486
うちの近所のアリーナ嬢は入庫時ぶつけてくれたぜ。 でもXTは高速120km/h巡航メインだと2000で交換でもええような気がする
>>490
車体の交換か？すげーな
俺だったらオイル交換で済ませる その辺は宗教の自由だから
俺は仕事で整備もやってるけど、愛車はメーカー純正オイルをメーカー指定期間でしか変えない
おまえら
福野礼一郎 オイル交換
でググると興味深いぞ
彼の理論を覆せる人は物凄い知識の持ち主
わしもちゃんとメーカー指定のシビコンで交換してるぜ
バイクに乗ってるとオイルの交換は早い方がいいというのはよくわかる
振動からギアの噛み合わせまで変わってくるし
腰上空けても長く乗りすぎた時はスラッジが凄いし
>>484
日産は海外生産の車を昔からよく売ってるね。
メキシコ産のADバンやスペイン産のミストラルなんかもあったし。 車検制度自体も見直す時期なんじゃないかなぁとも思う
残念の一言かな。墜ちて三菱化しないことを願うばかり。今回の件で販売など大打撃うけたら、下手すればダイハツみたいにトヨタの子会社になったりしないのかな
>>503
よく言われてるけど自分で整備する習慣のない日本で車検甘くすると
整備不良車が走りまくってJAFが死ぬ
今でもオーバーワークだし >>504
有資格者による検品がされてなかったから商品の信頼性の担保がなくなったってだけで
レオパレスみたいに規格自体を詐称してたわけじゃないから
大してダメージないだろう
例えるならこの時期くしゃみ鼻水目が痒いから花粉症だろうと自己診断するのと病院行ってパッチテストしてもらって病因確定するのとの違い
今回は内部告白とかでもなく自主的な管理体制の審査から出たものだから
◯菱みたいに隠蔽に次ぐ隠蔽で自浄作用のないようなものじゃない分マシというか、むしろ安心したよ >>506
無資格検査だけでなく有資格者が不合格にしたのを
上司が書き換えさせた案件もあるからレオパレスと一緒だぞ 要約すると今回のリコールは、「真っ当な会社として１から出直そう」って事だろ
黙ってりゃわからなかった話ばかりだし
検査のやり方もう少し効率よくできないのかな基準とか方法何十年も変わってないんでしょ？
2月末に注文して今日納車だった
XT レイブルーパールメタリック
皆さん、バレーノはやっぱいい車でしたよ
不正問題もあるけど様子をみながら乗っていきます
>>513
レイブルーは残って、アーバンブルーが廃止 >>511
スズキ製だとか、インド生産だとか、偏見のはいる余地はたくさんあるけど、偏見なしでクルマを評価できるひとにとっては、バレーノは価格も含めてかなりいいクルマ。
売れないのは、クルマにブランド価値をもとめる人が多いからだ。 ただ、ワガでオイル交換する気にならない。面倒くさすぎて。
これは大きなネガ。個人的に。
どっかのタイミングでアンダーカバーはオイル交換用の小窓が付いてるやつに変わったはず
俺のやつもそれだな
一昨年だかなんか仕様変更したってタイミングで買ったと思う
>>521
オレも含め，九州人は自分でってのを，ワガデって言うんよ。九州南部は知らん。 車内で藤重政孝♪を流しながら軽快に走るのは気持ちいい
じゃ、僕はムトゥ おどるマハラジャのテーマで、ナマステ～
走行距離9000kmのXTを買うかめちゃくちゃ悩んでるんだけど、乗り出し165って相場より高めかな？
ハイオク仕様のセットオプション車なんだけど...
>>534
新車の方がいいよ
XTは輸出相場があるから小売価格は高め >>534
どう理由でXS或はXGじゃなくXTを買うにかによるかだけど、動力性能で選ぶんだったらハイオク仕様が良いと思う
レギュラー仕様のスイフトRStと乗り比べたらエンジンの力強さのハッキリ差を感じた(重量の差等の違いから、実際のタイム差は分からないけど)
後からやっぱりハイオク仕様にしとけば・・・とならないならレギュラー仕様のXTでも十分な動力性だとは思うけどね 俺も去年の秋にハイオクXT買ったけど中古価格無茶苦茶強気よ
ナビとバックモニタくらいしか着けてないけど乗りだし170いったし
動力性能だとか、サーキット走行でもするの？
日常の走行ならどんな車でも普通に走るだろ
もう速い遅いって概念は意味ない時代だと思うけど
RStとハイオクXTを乗り比べて何も感じないならいいじゃないか幸せで
自分が買うときはXTはハイオク仕様だったし、1200はXGしかなかったから消去法で仕方なくXTを選んだ感じ。
レギュラーXTに変更になって、パワーダウンに燃費もちょっと悪くなってるから、今思えば結果オーライかな
乗換えで色々みてたら。たまたまコンビニの駐車場で現物見ること出来てかなり良い感じ
どことなくプジョーっぽかったり、荷物乗りそうなのに排気量小さくて税金安かったり
仕事で後部座席倒して荷物を積んで高速道路走る事が多いんだけど
XTとXSどっちがおすすめですか？ スズキの販売店行ったけど実物見たことないって言われてしまって
>>543
高速道路での合流や追い越し・登り坂の事を考えたら、よりエンジンの力があるXTが快適だよ
パドルシフト付き6ATもエンジンブレーキで、下り坂や車間調整でスピードコントロールしやすいし
スイフトRStとハイブリッドじゃない1200を探してもらって、試乗させてもらうのはどう？
XTとXSの違いのイメージ湧きやすいと思う
それでスイフト欲しくなったら知らんけど(笑) スイフトから乗り換えたらキャビンや荷室はかなり広いと感じるかな？
5chだとXT推しになるよ重度の鈴菌感染者の母集団だから
オススメはXSの白
XSはCVTなんで仕事で山道結構行くならエンブレ効くATのXTかなぁ
それよりバレーノもリコール対象なのな
もうすぐ車検だけど対象になってそう
>>550
そんなスレタイからしてクズしか居なさそうなところで酷評受けてても、だから何？としか… どうせクルコン使うから高速性能なんてどうでもいいXSで十分
レンタカーでXTとXG乗ったけどXTはアクセル踏み込んでから加速するまでラグがあったって印象
俺の乗り回しが下手なだけかもしれないが
キックダウンしたときの反応が何故か遅いんだよね
2秒ぐらい遅れて反応する
ただシフトダウンが決まってからの加速力は圧倒的
なんか、要らんときは超早いのに肝心な時にぼわーってなってる感じ
パドルの反応は良いので、自分で触りまくった方がよい
某雑誌の総括ではスイフトよりバレーノ誉めてる感じだけど、他の雑誌や自動車評論家はスイフト推し。実際のところどうなの？って聞きたくなる
そら人によるよ
例えばベストカーの一冊で国沢はボロクソに叩いて三本氏は誉めてたり、webCGでも井本康一郎はシャーシが悪いと言ってモリケータはシャーシをが良いと誉めたりする
同じメーカーが同じ程度のコストかけて作ったクルマなんて大差ない
どちらに軍配上げるかは好みによる程度
答えがほしけりゃ両方試乗して自分で決断下せ
リコールついでに安くアンダーガード交換してほしい、
リコール情報見たけど、XTよりＸＧ、ＸＳの方が売れてるんだね。
自分の以外はほぼ見ないけど全国に7,000台も走ってるんだね。
ターボとかハイオク(当初)なんか今どきいらねえし
走りなんか普通でいいから安いほうがいいっていう合理的判断だよ
俺みたいにハイオクターボで満足してる人も少数ながら存在してると思いたい
534だけど、色々意見を参考にさせて貰ってXTのオータムオレンジを契約してきました！
街中ですれ違ったらよろしくね。
>>577
今から発注か。値引きどんなもんでした？ きたか…！！
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_|_| /￣￣￣/＿
＼/ /
￣￣￣
ついにインドにもHVの波が
日本はなんも関係ないけどな
>>577
契約おめでとうございます。
納車予定日はいつ頃ですか？ HVもアイドリングストップも無いからこそこの車選んだんだけどなぁ
同じ価格で出すなら褒めてやるけど
HVってガソリン車よりもバッテリーのへたりで寿命短そうな気がして手が出せない
自分もこのクルマ検討してるが、最低15年は乗りたい。
1.2Lで十分だし、HVやターボってそれだけ不具合の可能性が増える訳で。
125スクーターに乗ってるんだが「アイドリングストップは壊れたら高いから機能切っておけ」かわ合言葉な位 余分な機能はいらないと言うのが笑うんだが、クルマも同じこと。
木曜日にハイオクXTの1年点検だ
25000km走ったけど特に不満はなかった
>>587
スズキは東芝のSCiBだから劣化は気にしなくていい
MTとHVの組み合わせがあるのはいいな ここはあえてスイスポの1400ターボエンジンではなく、エルティガとかジムニーシエラに積んでる1500エンジンを載せたらどうかな？
勿論CVTではく６AT、６MT、５ＡＧＴで
>>579
値引きはオプションと車両合わせて7万くらいかな
中古の一点物だしこんなものかと思ってる
>>584
県外にあるから早くても5月半ばぐらいになりそうみたい
>>585
ありがとう！ 初のマイカーだから本当に楽しみだー。 中古の価格上がってるのはなんで？
試乗車上がりのタマ数が尽きた？人気が上がった？
春先前後は新生活で車需要が増えるから相場が上がってるんじゃね
消費税増税駆け込み
すぐ登録できる中古車は値上がりだとか何とか
ハイブリッドになってカタログ燃費下がってるじゃん
俺のXS平均燃費いま23.0だわ
クロスビーのレビューでアイストとマイルドHVの組み合わせは危険みたいなのがあったな
ブレーキ離してクリープ走行で進もうとしたらエンジン始動と同時にモーターで加速しておっかねぇ～ってのが
ハイブリッドが出たのはトヨタとの提携の影響は関係あるのかな？
マイルドハイブリッドで5MTって革新的やな スズキを見直した！国内投入頼むで！
>>599
マイルドHVは評判微妙だな
スイフトもHVなしの方が燃費いいってレポあるし
教科書通りの運転だと燃費いいんだろうけど >>602
欧州スイフトは最初からMTHVだしむしろ今更な技術 そもそも日本じゃ非MHVでそれ以上の燃費性能だから
日本に導入する意味がないよな
今回のマイルドハイブリッドはフィアット製ディーゼルの置換えだそうな。
まぁ自前の方が安いしな。
6月が車検なので今日予約しに行ったら今回のリコールのため点検費用は無料だと言われました
フラットにならないし車中泊きついかなーと思ってたけど下手なフルフラットより快適に寝られるね
シート後ろまで下げれば足元めちゃくちゃ広いし倒せばほぼ横になる
ヘッドレストも逆付けしたらいい塩梅の角度で寝られた
MHVはセル音が無いのが素晴らしい MTと合わせたモデルを国内投入していただきたい
アイストなければどうでもいいな
むしろHVだとアイスト必須になるからいらん
調べてみたけど、新色のスターゲイズブルー＝ネクサブルーみたいだね。
ちょっと青味が強くなってるか
写真写りは新色の方がいいんかな
ATじゃなくMT導入して欲しい
XTのMT絶対売れると思うんだけど
インドで格安車なのに運転席助手席とも背中までのシートヒーター標準装備って気が利いてるな
そりゃぁアレでしょ
クーラーがんがんに効かせた上にシートヒーターが気持ち良いんじゃん
コタツでアイスクリーム食うみたいな？
>>630
格安車やぞ
タタですら同クラスの車はバレーノより高い
高級なのは店舗だけ リアのタイヤハウスは何故フェルトみたいな材質なんだろ
泥水染み込むよな
>>636
でもヒマラヤにはこの車じゃ行けないよね >>635
遮音
いまどきの車はそうしてあるのが多いよ
スズキは軽メインだからあまりやってないかもしれないけど、エスクードなんかはそうしてある 何気に無難な黒もバレーノに似合ういい色なのに盛り上らないな(T0T)
新型のグリルとスポイラー悪くないな
グリルとスポイラーだけ注文して交換出来んかな
仮にトヨタが日本で売ったらどれくらい売れるかな？因みに３月の販売台数は決算期にもかかわらず、たったの９９台w 超マイナー車だから逆に自分的にはいいんだけど
グランツァってスターレットで使ってた名前だから逆輸入の可能性あるかもしれないな
>>641
自分も黒だけど洗車機に入れてるせいなのか塗装が弱いのか細かい傷が多い。
今までも黒だったけどこんな事は無かった。
スズキは塗装が弱い？
明るいシルバーがあればシルバーにしようと思ったけどね。
妻がたまたま家の前を走ってたアーバンブルーを見て「あの色イイじゃん」と言っていたが自分もそう思った。
ずっと黒だったから最終的には黒になったけど。
カッコいいよね。
>>649
自分も興味があるな～。
コンパクトで3ナンバー、安全装備が少ない、アイドリングストップが無い。と日本人が嫌う要素が満載の車がトヨタのブランドでどれだけ売れるのかな～？ >>652
仲間だ（笑）自分は２０年くらい前に買ったワゴンＲが飛び石とかの傷だらけで嫌な思いしたし、（バレーノは売っても二束三文のわかってるので）乗り潰す気なんで、対策にならないないかもしれないけど念のため業者のキーパーコーティング施してますよ。
バレーノ購入時にディーラーでサービスのコーティングは？って感じ（膜が薄いかも）だったけど、キーパーコーティングでは、自分が見た限りでは傷は目立たなくなりましたよ
確か塗装のコートの枚数はトヨタよりは少なかったんじゃなかったかと思うけど
黒色なのに洗車機に突っ込む人は塗装云々の前に洗車の仕方を考えた方がいいよ
洗車機がナイロンブラシだった昔と違って今はスポンジ系だから傷がつくとすれば
主に巻き込んだ異物のせいだから
特にセルフGSなんかで洗車してると泥遊び帰りのジムニーが泥まみれのまま洗車機入れたりしてる事もあるし
そうでなくても黄砂被った車なんか洗いまくってるだろうし
>>652
自分の担当の人が言ってたけど、バレーノは塗装がちょっと弱いって言ってた バレーノでドライブするとしたら、どんな邦楽が似合うと思います？
660名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/04(土) 19:48:08.91
>>660
ﾜｯﾁｮｲ隠しに言われてもねぇ まぁ好きにやれば >>653
そんなに売れますかね～。
>>654
仲間ですね～。
とりあえず鏡面仕上げＷＡＸをかけました。
多少、良くなりました。
>>655
そもそもダメですよね。
分かってはいるんですけど、それにしてもちょっと弱いかな？と。
>>656
そうなんですか、やっぱり弱いんですか～。
メンテパックの2年点検を予約したらリコールが来た。
この場合はどうなるんだ～？ バックドアの真ん中の所に爪でできたと思われる細かい傷が・・・
閉める時バックドア底部右側の持ち手をもって7割程閉めないと引っ掻き傷ができちゃう
皆さん気をつけて(´；ω；`)
>>663
自分は必ずプラスチックの取手でしめてる
が、嫁がドアを直持ちで閉めるので傷だらけ(泣)
注意しても直らず・・・ 傷自体に爪が引っ掛からない程度なら
ホームセンターでホルツかどこかの
コンパウンドセット買ってちょい磨けば大概消えるーよ！
バレーノの加速はマジ気持ちいい。インド産安価車が高価ハイブリッド車とかレクサスなんかをごぼう抜きして最高な気分w
ブースト効いてからの
グワッと加速していく感じがすごいよね
そうそう（笑）普段街中運転のときはペダルを踏むっつうより載っけてるだけって感じだからなおさらですよね
>>668
踏んだときにフュイーンとブーストかかる音も気落ちがいい
ただ上に1.2NAと加速変わらんという話もあるので体感は大事だね >>666
恥ずかしいからやめてくれ。
ゆっくり走ってる車を抜いてマジ気持ちいいって。
けどさすがに1.2と変わらないって事は無いわ〜。
1.2は副変速機のせいか踏み込んでからのラグが結構あるし。 >>672
1.2と変わらんのはスイフトの話だから
ハイオクならバレーノの方が速いと思う 確かに速いって言ってもたかだかしれてるし大して意味は無いけど、遅いよりは速い方が余裕があっていいだけ。
エンジンが2種類あるから比べてしまうだけ。
たかだかしれてるから大差無いって言えば大差無いんじゃないの。
まぁターボっても1.5クラスだから大差ないっちゃ大差ないわな
このクラスだとどんだけ空気読まずに踏める度胸があるかの方が影響大きいし
今ZC32S(NA1.6のスイスポ)乗ってるけど
普通のNA軽でもベタ踏み加速してく奴を見ると「へぇなかなか…」ってくらいには速いしね
小排気量とCVTは相性良いんだわ
>見た目の悪さを無視できるのであれば、
ここに全てが詰まっている
このボディデザインのすごさがわからんやつはタコだな。
ジャガーのＩ-ＰＡＳＥなんかバレーノのパクリじゃんとさえ思うぜ。
車重の軽さと短い軸距そして広めの車幅
トータルで走りが気持ちいい
同クラスのフニャフニャしたのや窮屈なのや鈍重なのは好かん
>>680
外人にあのスタイル不人気なんだな
アルファロメオとかあるのに >>683
外人と一括りには出来ないよ
イギリスでは主張の少ないもっと保守的なデザインの方が受ける
南欧だとまた違うのでは バレーノの購入を検討しているのですが、四気筒と三気筒では音と振動の差がけっこうあるのですか?
それと、10年以上前のトヨタのCVT車ですとキックダウン!?してからもわーって遅いのです。
田舎なので国道が高速道路状態なので、短い合流だときついです。
>>681
同意。
ただ写真映えしないからな〜。
実物を見れば居住性を多少犠牲にしてでもデザインに振ってて悪くないって分かると思うけどね〜。
>>686
3気筒は止まってる時（いつもでは無い）に振動が気になる時はあるけど音楽とか聴いていれば気にならない。
走ってる時はまず気にならないし結構スポーティな音がする。
4気筒は振動が気になる事は無いと思うけどトヨタよりはマシだけどCVTの悪癖は完全には消えない。
その用途だったらＸＴをおすすめするわ〜。 6速1000回転そこそこでアクセル全開とかすると酷いジャダーが出てハンドルにも伝わる
だがやろうとしなきゃそんな状況は起こり得ない
> アクセル全開とかすると酷いジャダーが出てハンドルにも伝わる
ビックリするほど頭悪そう
> アクセル全開とかすると酷いジャダーが出てハンドルにも伝わる
N360のレポ乙
686です。
返信ありがとうごさいます。
他のメーカーでも三気筒エンジンはあまり良い評価がないので、心配になりました。
クロスビーも検討したのですが、車の大きさの割に狭く感じました。
マイナーチェンジするようですが、今の形のほうが落ち着いていて好きですね。
フロントのドヤ顔はどうも好きになれません。
>>691
XTは、リニアに加速するので気持ちいいですよ。エンジン音があまり聞こえないからスピード出てても気づかないのがたまに傷。 今日たまたま自動車税払いにコンビニ行ったらレジがインド人の研修生だった
そうか
田舎にはまだインド人に会うことすら珍しい所もあるもんなんだな
インドカレーの店ってそこそこの田舎にもある
が、繁盛してる店ってあまり見ない
どんな暇そうな店でも従業員は数人はいる
どういう経営なんだろう？
カレーってそんなに原価ひくいのか？
そこら中にある明らかに儲かってない中華の店みたいに本業は別にあって、カモフラージュする為にやってるんじゃないかね。
インドカレーの店は実はほとんどネパール人がやってるらしいが
>>699
インド料理屋の大半はネパールかミャンマー人がやってる ちなみにインドではバカ売れしてるバレーノだけど、欧州ではどうなの？
かなり前に『世界の村で発見！こんなところに日本人』の番組で南米の日本人が乗ってたのたまたま見たけど。
>>703
年間15000ぐらいで微妙
あっちではイグニスがヒットしてて45000ぐらい 回答ありがとうございます。原産国とか関係なくサイズとか走り的にイグニスの方が欧州では合ってるってことなのかな？
イグニスはAクラスだから走りの性能が求められるような使い方じゃなくて、近場の移動のためのコミューターとして売れてるんじゃない？
故障しにくい日本車でもあるわけだし
>>698
就労ビザを取るための基地になっている。本業は別
もう、他の人が書いてるけど IT関連の仕事できる層ならわざわざ店なんて開業せずとも普通にビザ取れるからコンビニやウーバーイーツみたいなアルバイト兼業して稼ぐんでしょ
みんな走行距離何キロいったの?
1年ちょっとで1万４千だけど
もう五万とか行った人いるのかな
>>698
近所のインドカレー通ううちに仲良くなって教えてもらったんだが
国策のひとつだから自国からのお金も出てるらしいで
あと日本で店作るためにあっちで試験があって合格しないと出店できないらしい
日本語と味付けと地域との付き合い方とか
向こうの人はお客少ない時間は営業せず
居酒屋みたいに集客見込める時間だけ営業して経費浮かせてるらしい
日本人が経営してたら文句言う客居そうだけど テールのウインカーの球換えってやっぱりテールランプ外さないと無理なんです？
納車の時にステルス球に換えてます
皆さん結構乗ってますね!
10万行ってもそのまま乗り続けそう
6月頭で車検切れるんで車検出したけど一昨日スズキから通知届いて30000円助かった
この間、新色のスターゲイズブルーが出たから当分はＭＣしないのかな。
新しい顔はともかく、カーテンエアバッグが設定されたらＸＴ買おうと思ってるんだけどな。
バレーノの1.2が廃止され
1.4ガソリンを追加しスイフトとの差別化をはかる
>>723
日本は燃費推しのグレードは燃費が良くないと売れない
なので1.4は、無い 久しぶりに価格コムのバレーノ評価みたら高評価だらけになってた
低評価してるのは試乗組だけ
確かに乗ってて不満少ないわこの車
逆にブレイドみたいにキザシ・エスクードの2400ｃｃか3200ｃｃエンジン積めば面白いかも？？（100%売れないけどw）
スイスポにキツキツでも1.4ターボ収まってるから
バレーノもいけるよね
チョロット調べてきたけど
インドの税制だと全長4m以下のカテゴライズだと
ガソリン1200cc未満で29%の税金、4m超1500ccで45%の税金かかるから
あくまでインド仕様車って感じね
エンジンを輸出して空荷で船を日本に戻すと非常に輸送料が割高になる。
だから、返り荷としてバレーノを積んで帰ってきている。
エンジンの輸出が無くなればバレーノの輸入もなくなる
>>732
それは違うと思われ(´・ω・`)
XTのエンジンとATは日本製造だけど、XGのエンジンとCVTは現地だかタイ生産じゃないかな？ XTのエンジンがインドで作れるようになったから
前回MCでレギュラーエンジンになったんじゃなかったっけ？
>>732
空荷で運用する荷船は無いよ。
商船会社がコントロールしてる。
行きはエビ積んで帰りは自動車部品なんて当たり前らしい。
自動車は自動車でやるらしいけど、色々ノウハウがあったりする。
例えばハイブリッドのリチウムイオンは発火性が高いから別便で送って、自動車にはニッケル簡易電池積んで船積みするとか。
同じ減衰ダンパーの車種で積むとか。
まあノウハウ満載らしい。
日本郵船と商船三井に両方知り合いいるんで今度また聞いて見るが。 設定変えてるだけだからハイオクとレギュラーは同じエンジンでは？
新しいREGNOに185/55/R16が追加されてた
次のタイヤ195のADVANと迷う
ヴァレーノはレジュラー入れてもいいと
表示変えただけ
ほんとは何も変わってない
>>738
レグノに純正サイズ出たんだ
でも、185じゃあ後ろから見たらタイヤ細くて貧相でアンバランスなんだよね
見た目重視なら195かな K6Aみたいにレジスタ変えることで鈍角化してレギュラー可にしてたりして
知らないけど
「レジスタ」をどういうつもりで認識してるか気になる
バグガードつけてる人いる？
効果よりつけた時のスタイリングがきになる
実際に今、スズキ販売店に行ってバレーノくださ～いって言ったら
どういう対応されるんだろ？この期に及んで在庫があれば現行を普通に
売るんだろうか？ちなみにgooで中古、新古など調べてみたらウチらの
地域にはほぼタマが無いみたい。
随分前から、注文されたら仕方なく作る（インドから持ってくる）状態でしょ。
在庫なんて展示車置いてる店の現物だけかと
シレッとマイナーチェンジ版を「新型！！」と大々的に宣伝したら売れたりして。
新型には違いないんだし。
どうみても格好悪い、妥協の塊。売れる訳がない。神に誓う！
>>750
文の後半は神に誓うまでもないさ。だが妥協の塊はちょっと違う。
大衆車クラスで言えばマツダのようにボンネットを長くして格好良く
見せる。そういういろいろ捨てきれない感じこそ妥協じゃないかな？
と俺は思う。 >>751
ボンネット長くしたら居住空間短くなるか全長4m超えますがな、インドだと税金上がって売れんす
マツダの最近のやり過ぎロングノーズがカッコいいかはさておいて… >>752
分かってるかも知れないが「妥協」という事に関する例えでしかない。
インドは関係ないし、ロングノーズは安全性という建前があるにせよ
大衆車でも格好良く見せたい意図はあるだろ。 デミオがロングノーズ化したのは運転姿勢の適切化のためでデザインのためではないんだが
いい加減な知識で他車ディスはやめような
>>754
どゆこと？説明ﾖﾛ
でも何だかんだ理屈こねてもカッコイイやろ？
アピールはあるだろが。 インドメイン販売の車種スレで関係ないと言われるのはどうなのか…
アクセル・ブレーキペダルが
ホイールハウスがあるせいで
左にオフセットして付いてるのは
右側ハンドルFF車の弱点だと思う
プリウスなんかもブレーキが左寄りにあるから
身体能力の落ちたお年寄りだと
咄嗟に左捻りでブレーキペダルを踏もうとしても
実際踏んでるのはアクセルペダルってのはあり得る話
設計から全部変えないと解決しないから
フルモデルチェンジの時に
メーカーが何を優先して設計するかが問題
マツダは後方排気で後傾シリンダなのでバルクヘッド周りに異様にスペースが必要で、結果として、前輪を前に出して、ドライバーは後ろに下った。
ロングノーズの理由はソレ
結果として、アクセルペダルの左オフセットをせずに済んだ。
結果としてで、メカの都合でそうなったわけです。ポリシーがあったわけじゃない。全部、後付！
>>758
よく知らないんだが、DEデミオもDJデミオもパワートレインは同じだよね
その指摘だとDJでわざわざ変えてきた説明がつかない気がするんだけど >>759
だからカッコイイやろ？アピールはある。
何度も言わすな。 >>761
不祥事なんて無くてもスズキの場合、マイナーチェンジはまずやらないよ スズキの海外製造車は販売・ＭＣ共に遅いよ？Ｓクロス・エスクードがいい例で。
でもＭＣして安全装備が充実すれば値上げも否めないよね
>>762
国内車種は年に一度はやっとるぞ
>>763
基本的に海外の半年から一年遅れで国内投入だよね
しかも海外では追加になったモデルがオミットされることもある >>764
出てからだいぶ経つスイフトやスイスポは、まだマイナーチェンジ無しだよ 外装の樹脂部分がやたら劣化（？）したかのようにめっちゃ白っぽくなってるんですけど何か対策とかないですか？
>>766
オススメはワコーズ SH-R スーパーハード
すぐ落ちるけど安く済ませるならシリコンスプレーとか >>765
少なくともスイスポは全方位パッケージのGPSアンテナとかが標準装備になったりして、
程度の差はあれマイナーチェンジはしてる。 >>768
あってもその程度だな
要は、調達が難しくなったから変更したって事だ >>767
ありがとうございます。国産車に比べやけに白っぽいグレーだったんで、一応納車されてすぐにシリコンスプレーしたんですが、ダメだったみたいですね。
ちなみにこの商品はダッシュボード等の内装にも使用できますか？ >>770
みんカラ見ると内装にワコーズ塗ってる人もいるね
内装はクレポリメイトで良いと思うけど 今話題のMAZDA3に似てるよな。この車
前後に引き延ばせば
ほぼMAZDA3
MAZDA3が売れればこの車も相乗効果で売れるかもな
マツダ3と勝負しようとしてるのか・・・
価格・実用性・見た目・機能のバランスが
バレーノの良いところかな
あのごっついCピラーはバレーノよりかアルトの系譜
ファストバックって言ってるようにチェリーとかGTOといった60～70年代リバイバル
バレーノのライバルはこいつ！
そーいやトヨタ版のバレーノはもう発表されたのかな
アナウンスから大分経つけど
旧スターレットのサブブランドネームもってくるとは思わなんだ
まさに知人がグランツァV乗ってるよ
悪いイメージはないしどことなく雰囲気は似てるからいいんでね
インドのフォーラム覗いたら大不評だったわｗ
まずglansが亀頭の意味らしくお笑い車名、それに加えバッチ変えただけの手抜き
glans（鬼頭）か…
沖縄での日産ホーミー並の禁止word
チンコみたいなマークだしカムリとかあるしワザとだろ
>>771 ありがとうございます。
ちょっと気になったんですが、インドでのスズキ車の価格設定ってどうなってるんだろう？
（スズキ車で一番（値段が）高いのはＳクロスかシアズになるのかな？？）
1 インド・ルピー は
1.56 円
S-CROSS Smart Hybrid Zeta
Rs. 1048689
1,637,632円
CIAZ Ciaz Smart Hybrid Zeta Petrol
Rs. 958689
1,496,858円
BALENO Zeta Petrol Smart Hybrid
Rs. 786712
1,228,568円
BALENO Alpha Automatic Petrol
Rs. 890212
1,389,932円
バレーノ XS
1,544,400円
今日は高速で話しかけられて、ICで落ち合った
「パトカーに気づいてた？計測とかしてないけど気を付けてね、ところでこれなんて車なの？」
>>791
＞今日は高速で話しかけられて、ICで落ち合った
＞
＞「パトカーに気づいてた？計測とかしてないけど気を付けてね、ところでこれなんて車なの？」
新型のスターレットです 車名聞かれて「バレーノ」と言っても？？な反応ばかりなので「スズキ」と言うようにしてる
ちなみにエンブレムは全て剥がしてある
>>790 勉強になりました、ありがとうございます。
この前、現行スイフト代車で借りたけど至るところで負けてる気がした。細かなとこまで目がいくおもてなし感がスイフトにはある気がしたなぁ 典型的な日本車が良いという人はスイフト、欧州車や変わった車が好きならバレーノって味付けだと思う
スイフトの代替で買う人なんか普通いないから
( ´･ω･`)バレーノに1.4Tが搭載されたら起こして
そう言って ID:EuTuuSMhd は、永遠の眠りについた…
バレーノ、クロスビー、SX-4と1.4ターボが載ったらと思う車が多いかも。
SX-4は海外にはあるみたいだけど。
1.4ターボが必要な状況ってどんな時？
今どきレースごっこでもするの？
最近トヨタと仲いいんだから、1200のターボでも譲ってもらっら面白いんじゃない？（オーリス、カローラスポーツ、CHーＲ乗ったことないからよく分からないけど）
ま、自分的には現状で充分満足してるw
最近この車に興味持ったんだけど、結局2019年のMCは既にされたの？？
>>807
まだ
何時日本版もＭＣされるか、そもそもMCされるのかすら不明 久しぶりにバレーノのホームページ観たけど更新されたよね？
海外では既にマイナーチェンジされてるんだから、そこから輸入されてることを
考えれば近いうちに発表されるんじゃね？
下周りだけ普通っぽくしてもヘッドライトは吊り目のままだし
下グリルとフォグが一体だったからヘッドライトから上グリル、そこから下グリルで品良く落とすFデザインに凝縮感があったのに
にやけ面のようなだらしない印象になってしまった
バレーノは本国ではどうか知らんけど日本では割と真面目に奇抜なフロントデザインを気に入るかどうかが購入における重要なファクターになってた車だと思うから
普通っぽい顔になったら別にバレーノじゃなくてもいいよねってなる
トヨタのはやっぱあれで確定か
初代顔が気に入ってバイアスかかった奴しか
違いなんて分かんねーよ。フロントの上半分
はそのまま、ずんぐりした全体もそのまま
なんだから。
なんでもいいから早く新型出せ。
>>814
「海外では」って言うけど、インド以外で既に顔変わった地域ってある？ ギコギコしてチンコマーク貼り付ければ君でもなれるよ
日本でトヨタエンブレムつけて売ったら倍売れるだろうな
>>826
安いし標準的なBセグより広いからヴィッツの個人客はごっそり移るだろうね。 トヨタのバッジつけたバレーノを満載した船がインドから海を渡ってくるのか。胸熱だなw
>>827
ヴィッツの個人客はHVばかり買ってるから客層が違う
安いのが欲しい層が買ってるのはパッソ ヴィッツを買う層はブランドと営業力だけで選んでると言っても過言でない
儲からないインド車はその対局
バレーノのターボは
ディーゼルターボのような味わいがある
>>833
そんなに低速からトルクモリモリでグングン進んでガラガラ鳴ってるのか 今日日のディーゼルターボはガラガラいわないぜ
バレーノのターボがかなり低速からトルクのってるのはたしかでディーゼルっぽいっちゃぁそう
ただし高回転の伸びがないのが残念。
トルクを味わおうと踏み込んだらマニュアルモードでもギア下げるんだね
ノッキング対策？
踏み込んでから上げればいけるよ
まあそこまでトルクないけど、マツダ乗用ディーゼルみたいな
高速ではパワーを使い切れる楽しさはあるよね。
パドルシフトをコンコンと使って。
ハイオクとレギュラー仕様でどれくらい差があるか分からないけど牙を抜かれた感はあるなぁ〜。
個人的には一般ウケしそうなマイナーチェンジのデザインもいいなと思うけどやっぱりハイオク仕様でイイわ〜。
やっぱりバレーノのバーゲンプライス感が半端ない。エアバックの数とかが違うのもあるかもしれないが、同じ右ハンドルでも英国仕様より安いし（？）
昔々ストーリアというクルマがあって
だな・・・
トヨタの息がかかるとロクな事にならない
予感。つまり何にしろバレーノ欲しけりゃ
早く買うほうが良いのだが、マイチェンは
マダ～？
例えば昔のダイハツ設計のトヨタ車は明らかに味が違った
けど今はダイハツはトヨタの小型車部門だから同じだよ
>>842
初代宇宙人顔のデュエットがヨメ実家にあった
。多少販売が伸びたのか？変な昆虫顔になり、
次はコストダウンの塊のようなパッソになった
。初代デュエットは良い車だったよ。 トヨタの小型部門がダイハツ邪魔してたよな、飼い殺し状態
結果バレーノの供給に至る
四半世紀かけてようやく一本化したから良い車でてくると思う
もしスズキの全小型車をトヨタがＯＥＭして国内で販売したらどの車種が一番売れるかな
>>843
でもデュエットの足回りは酷かったよ
リアは普通にトーションビームだったから、まあいいとしても、フロントのストラットのロアアームは、ただの棒
前後方向の位置決めは、普通トレーリングアームとか使う所を、スタビライザーで固定してた
スタビは車体前端部で、さほど太くないボルトで固定してたから、強度的には問題ない事を確認してたんだろうけど、フルブレーキングする事はためらわれた
また取り付け位置が車体前端部だったから、ちょっと言えない速度まで上げると前端部へ伸びるシャーシの振れがフロントタイヤの向きに影響して、直進安定性に問題が出た
その後のパッソでは、フロントのロアアームが L字型に改められていた スズキ印だとどれも大して売れなそう
元々トヨタが出したと仮定すればソリオが一番売れると思う
>>849
ソリオの人気に、こういうクルマは売れるって作られたのが、トヨタのタンクだろ だから答え出てるじゃん
市場はソリオ＞スイフト
タンクがあっても多分スイフトよりソリオのが売れる
>>847
ストーリアもブーンも元々軽のミラベースだからね
今のブーンは知らんけど >>851
タンクがあるのにソリオ売るとは思えないんだけど
バレーノみたいに、明らかに台数出そうに無いとかならともかく カタログ注文したのが届いた。
変更点は新色追加変更、写真が少し変更されてる位で目立った点は他に無し。アクセサリーカタログは、後方録画用ドライブレコーダーが追加され、フロアマットが値段高い方が廃止。
日本国内モデルは今年は大きな変更は無いのかな？(´・ω・`)
どうでもいいけど、車にタンクって名前付けるのバカっぽい
ネーミングについてはスズキは他のメーカーのこと馬鹿にできないんだよなぁ…
MCあまりにも遅いから他社で買っちゃったよ
でも街中で見かけるとやっぱり良いなと思う
家族の買い替えの時におすすめするつもりだけど多分無理だなぁ
>>855
少なくとも「ばれーの」よりはタンクの方が閉まりよくシンプルで格好良く覚えやすい 日本人を前にしてそんな事言っても、ほとんど意味無い
>>854
もしかすると国内向けのＭＣはエクステリアの変更無しなのかもね 同じ車をＭＣ前と後で生産するのは、ものすごく非効率的だろうから本来ならすぐにでも
MC車を日本に入れたいはず。理由は二点。
MCの精度(バンパーや内装の取り付け具合、ほか)が甘いため、『インド人は気にしないけど、
日本人は気にするレベル』と推測。
もう一点は、10月の消費税絡みでそれまでになんとかしたいはず(船便納期!?に1～2ヶ月かかると
ネット上にあるからもうすぐギリギリの期限では?
第一に、生産効率優先のスズキですもの。
日本語が変になってしまった･･･
日本に輸出したいけど、輸出できない理由はＭＣ後の精度が･･･かな?
>>847
それ、無かった事にされてる初代スイフトも一緒やぞ
81乗ってたけどロアアームの根元とスタビのブッシュを固めないとフルブレーキ怖かったな。
知人のストーリアの弄りをよく手伝ってたけど、内装剥いだらボディに皺が入りまくりだったよ。鉄板が驚きの薄さでスイフトの2/3ぐらいしかない感じ。
薄さもだけど合わせが無理矢理で素人目にも間に合わせで作った感が凄かったな。 スズキの車に乗ってるやつはみんな変なやつだよ(誉め言葉)
>>868
＞この車乗ってる人って変な人が多いような気がする。
多い気がするって・・・
そもそもこの車に乗ってる人が
まわりにいないだろ・・・
このスレに変わった人がいるのは認める 普通の人が乗らない車に乗っている人を変わり者という
パーツが少ないのは難だけど、人と被らないのがいいよね♪
今日も今日とて親方さんにゲイがまずいと叱られて~バチで打たれて~
>>878
イグニスみたいなクルマをこれ以上増やしてどうする？ インドの税制関係のため４M以下に全長を抑えてるらしいけど、もう気持ちぐらい荷室を広げてくれるとありがたいんだけどなw
>>880
僕ちゃんもそう思うけど、日本の場合はフェリー多用する人に恩恵受けてるんだろうな。 MCでせめてグリルだけでもスペーシアみたいに艶あり（？）樹脂にしてくれたらよかったんだけどなぁ
スズキの普通車って頻繁にモデルチェンジしないとこが好き
スイフトの兄弟車だからスイフトのすべてでも言及されてるよ
MFi、オートメカニック増刊、自動車工学etc専門紙にはわりと詳しく書いてた
インド製でも結局日本で不正検査を受けてるからリコール対象という
車検時に見るから許してねてへぺろみたいな手紙がきた
わしのバレーノのシート下から
インド人の名前が書いた紙が出てきた
>>891
これ、だいぶ前からありますた(´・ω・`) リコールとは関係ないけどいくつか不具合はあったな
ミラーのスイッチ破損とセンターコンソール後部にあるシガーライターソケットの不良
>>894
なんでインド人って分かるの？
インドの公用語は22種もあるのに 国内の生産能力にはもう余裕がなくて海外製に売れてもらわないとこれ以上販売を伸ばせんのだろう
S-CROSSやエスクードのページも先日テコ入れされてるし
バレーノに限らず純正HIDの色合いってあんな感じなんかな？なんかやけにハロゲン色っぽい感じがして気になったんだけど。
>>899
そんなもんです
純正はどのメーカーでも4300kくらい
ハロゲンが明るいヤツでも3300kくらい
リプレイス品としてオートバックスやネットで売られてるのは6000k以上が多い
個人的にはノーマルの4300kが一番好き あんまり明るすぎない方がいいよね
後付け感満載だし
白すぎ青すぎは逆に貧乏臭いし
光軸狂ってて上向き過ぎてたりすると自分でやったんだね偉いねーって感じで気の毒になる
4300k、3300k、6000k ってのはあくまで色温度
明るさの単位では無い
実際の明るさがどうであっても、色のバランスが同じなら、色温度は一緒
白すぎ青すぎが貧乏くさいというのは、同意
>>893
その分、車検の整備費が結果的に割引になるから不満は無いけどね >>899
最近は多くの新型車の純正装着LEDヘッドランプが6500Kとかだから、
それと比べると4000～5000Kの純正HIDが相対的に暖色系に感じられるというのはあると思う。
一昔前なら5000Kでも「白い」ほうだったんだけどね。 フィルムアンテナのワンセグの人、ちゃんと観られる？
何度貼り替えても他の車より感度悪いんだよね
UVカットガラスの質でも違うのかな
>>907
運転席からはケツは見えないからどーでもマヨネーズ 見えないとこならどんなにカッコ悪くても満足出来るんですね？
>>907 、>>909
充分カッコいいじゃね〜か、何か文句あるの？
そういう自分達はどれだけカッコいい車に乗ってるの？
どうせ言えないような車だろ？ 顔も充分カッコいいじゃね〜か。（笑）
お前らはそんなこと言えるような顔してるのか？
ネクサのCMかっけーのに
日本のやつ見るとウーンって感じ
なんかもったいない
何でも擬人化すんなって
4mに収めるため少々窮屈だけど、今時個性的なスタイリングだよ
インドで好評なのはもちろんだけどイタリアでも受けてるみたい
ドイツや日本ではダメっぽいけどな
>>892
国内はついで。
安いからか地味に見る。
我がSX-4程度に気を付けてみれば
週に２台くらいは見る。 見かけ過ぎるのも嫌だし、全然見かけないのも嫌だし、たまに見かけるのが理想
地元でオレンジ見るとは思わんかった
@熊本市中央区
SX4とSクロス、レア車のわりに意外と走ってるよね
イグニス、クロスビー辺りがちょうどいい
デラでこの車に興味があると言うと
明らかに面倒くさそうで、スイフトに話を変えられる
車検ついでにバレーノに興味があるって寺で言ったら
なかなか知られてないのによく知ってますね～って言われた
HIDの件どうもです！今日せっかく遠出したのに、カーナビのタッチパネルの反応が鈍いっていうか、ボタン位置もズレってんのもあって一部ボタンが全く反応せず(T0T)走り・運転の楽しさ半減。
なんかいい方法あれば教えて下さい
わからんな
バレーノだろうとスイフトだろうとデラの手間が違うとも思えないが
>>930
納期案内が面倒なんよ輸入車は
納期の話もからめてバレーノいうお客さんにはスイフト誘導する >>930
スイフトは主力商品で数字もあるから必死
逆に数出ない船便の輸入車なんて売ったら責められるレベル >>932
移動
ん？それともオマイは「見栄」の為に車持ってるのか？ >>935
見栄で乗ってる恥はお前くらいなもんだw 直進が多い高速道路を安定して走る能力は
スイフトよりもバレーノの方が優れてる
荷物も積めるし小旅行の用途もok
若干弱めのブレーキ性能も
街乗りで微妙な踏み加減ができていい
信号止まる時にエンブレが
ちょっと強すぎるかなあとは思う
>>938
AT？CVT？どっち？
エンブレの効き具合ってミッションにもよるかな？ 俺はエンブレがちょっと弱すぎるかなあとは思うがブレーキが弱いと思ったことないぞ
XT のハイオクモデルを買いました。
やはり直噴ターボは、エンジンオイルや高品質なハイオクをおごらないと持たない気がしました。
大切に乗っていこうとおもいます。
この車で唯一気に入ってるとこがあります
それはフルモデルチェンジしないとこです
売れないから当たり前かw
この間のMCモデル日本にもくるみたいだな
RSお願いします…お願いします…
だいたい考えてみろよ
同じ値段で日本車が買えるのにわざわざインド車買うんだぞ
全長4m未満だとインドで優遇税制があるから意味があるんであって、日本じゃなんのメリットもないんだぞ
客観的にみてこのスレの住人全員オカシイ
・駐車や切り返しがしやすい
・ワイドアンドローに見える
・ホイールベース・トレッド比がスポーツカーに近い
・フェリー料金が安くなる
フェリー料金が一瞬、フェラーリ料金に見えた…
氏んでくる…
>>940
日本販売用は、日本の道路事情では200kmからの急制動はまず考えられないから、海外版よりワンサイズ小さいブレーキにしているとバレーノの開発者のインタビューで見た事がある >>938
ATだけど、減速時に、3→2速の自動変速で少し強めのシフトショックというかエンブレ感を感じる時があるよ フルブレーキふんでみれば
バレーノでも普通に首痛めるから
>>939
AT
ブレーキの効き具合の比較は
バレーノがくるまでの代車のスイフトRSです
エンブレの比較対象は
前乗ってた軽のエブリデイワゴンとだから
あんまり意味無いかも
(4速ATのエブリデイワゴンはエンブレが弱め)
スイフトRSはCVT車ですが
エンブレ・ブレーキ共に強めで
信号停車時にコントロールしにくいぐらい効きました。
(スイフトRS 前後ディスク)
(バレーノ 前ディスク 後ドラムブレーキ) (´･ω･`)エブリデイワゴンてなんや・・・
(´･ω･`)エブリイワゴンや・・・
>ロックアップ機構によりAT車でもエンジンブレーキが効きやすくなった。
>ただ、現在の電子制御されたATではロックアップ機構が備えられていることが多くなってきました。
>これはトルクコンバーター内部に電子制御の湿式クラッチを設けることで、事実上エンジンとトランスミッションを直結にすることができるシステムです。
>これによってエンジンブレーキも有効に使えるようになりました。
4速が～というより
これのおかげなんかな？
昔の車とは違うのね(´Д` )
この車いいなぁと思ったけど、四駆が無い事の一点でエスクードにした
年の半分がスタットレスタイヤ使用地域だから
エスクードも滅多に見ないが、更に見ない希少さが素晴らしい
エブリイワゴン
現行でもロックアップ付いてないやん・・・
(´Д` )
四駆がないだけでなく
アンダーカバーのとこ地上高低すぎない？
雪降ったらどうなってしまうの？
轍では腹を擦りながら走る
それよりバンパーが結構ダメージ食う気がする
バンパー交換6万円コースか・・・
痛そうやな・・・
スイフトとバレーノで迷ってる人はたくさんいると思う
勇気のある人はバレーノを選択する
臆病者は無難なスイフトを選択する
>>964
そんなにいないでしょ
決め打ちが一番多くて、次に中古のガイシャやレア車同士で迷う人 バレーノはガイシャ枠には入れてもらえないと思う
あくまでもスズキシャ枠
今日走行中に自動ブレーキとオートクルーズに異常ありと警告が出ました
雨とかは降ってません
大雨が降ったときにオートクルーズ使用ができなくなったことはありましたが、
今日はエンジン切ったら普通に治りましたけど、なんか不安
みなさんもありますか？？
>>967
俺も起こった事があるよ
エンジン付け直しても治らないのでディーラー持ってったらレーダーの電源がイカれてたみたいで丸ごと取替えになった
だいたい2週間ぐらいかかったかな >>967
これ見てふと思ったが、給油後641㎞
走行して燃料計の針がこれなのかな？
だとしたら、燃費25㎞とか余裕でいってそう。スゲー(´・ω・`) 967だけどそれはないです。
一度半分まで給油しました
>>968
けっこう時間もかかるんですねぇ
でも今回のはエンジン切ったら治ったからいいのかなぁ 雨で誤動作は数度
晴れはない
何れもエンジン切ったら直った
>>967
雨、雪の日と暑い日になった
インドならもっと暑い日があるんじゃね？と思った事ある リコールレベルの耐久試験はインド人がやってくれてるから安心だな
使用に差し支えない不具合は気にしないだろうからクレームとして上がってこないだろうけど
アルトを車検に出したら代車にこいつがきた
パドルシフトATってこたターボモデルなんかな？
けっこう早くて面白い車だね
>>969
一番燃費がいい車は軽でもないし、もちろん2000クラスの車でもない
1000～1200クラスが一番いいんだよ
HVは例外 >>976
ディーラー？
XTの代車があってしかもアルトのお客さんに出すとはよっぽど珍しいな >>978
スズキ自販ですわ
ちゃんと調べたらやっぱXTだった
乗れば面白いし楽しい車なんだがスズキにはスイフトって車種もあるから不利だよなあ
同僚はリアビューがプリプリでアメ車っぽいと評していたな
>>980
俺の乗ってるのはFのMTの4WDだから普段20前後かな
遠乗りしたら29くらい行くけどｗ >>984
・インド産のスパイス感
・無名車種故のレア度（正しくは不人気車）
・意外と普通な走り 私が魅力と感じたのは一つだけです
今後モデルチェンジはしないだろうなと思ったからです
個人的にはダウンサイジングターボの走りかな。
自分の車（黒）だけかな？ちょっと前にたまたま発見したんだけど、雨に濡れれた時だけボディの一部が変色して白くなる。前乗ってたセレナも同じ現象が出たんだけど何でかな？
サイドカーテンエアバックがないのは不満じゃないですか？
安いからその辺割り切ってるとか
>>991
事故るような運転してなくても向こうからプリウスに突っ込まれることもあるんですよ >>992
その理論だと徒歩や自転車どうするのだ？
バスやタクシーもな
ヘルメット被って運転すれば？ >>993
＞>>992
＞その理論だと徒歩や自転車どうするのだ？
＞バスやタクシーもな
＞
＞ヘルメット被って運転すれば？
論理の飛躍
幼稚な発言 >>993
ない方がその分リスクがあるという話だ
どんな事でも絶対はない lud20221211100013ca
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