◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.15【AXELA？】 YouTube動画>7本 ->画像>20枚
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次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目MAZDA3/AXELA？のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えませぅ
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.11【AXELA】
http://2chb.net/r/auto/1548412830/ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.12【AXELA】
http://2chb.net/r/auto/1548800174/ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.13【AXELA？】
http://2chb.net/r/auto/1549254960/ 【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.14【AXELA？】
http://2chb.net/r/auto/1549782855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) All-New Mazda3／新型Mazda3
ダウンロード＆関連動画＞＞ ◆新型Mazda3の主要諸元.
全長×全幅×全高（セダン）：4662×1797×1445mm
全長×全幅×全高（ハッチバック）：4459×1797×1440mm
ホイールベース：2725mm
乗車定員：5名
◆画像44枚
https://www.motor1.com/news/279447/2019-mazda3-debut/ ◆Kai コンセプトとの違い
◆現行との違い
コネクテッドカーの話は出ている？
マツダ3にもDCM通信機が搭載されてコネクテッドサービスに対応するみたい
サービス自体は提携先のトヨタがやっているものとほぼ同じらしいけど
たかが5ちゃんで正義感とかルールの遵守を振りかざす奴は何なのかね
例えば高速を200で走りましたとかに噛みつく奴居るけど
私の年収は2000万ですと同じだろ
>>3 致命的ではないな
歴代とほぼ同じ
かつてMAZDA3がMAZDAの販売の1/3を支える屋台骨だったことを考えると
これで間違ってない
むしろ間違えてるのはお前
ラーメン屋にきて寿司が出ないと言ってるアホな外人
なんでエンジンの種類がこんなに多いんだろって思ってたら、マツダ3はCX-5と同じくらい売れてたんだな。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2888 2017年度のマツダ車世界販売台数見ると、マツダ3とCX-5が共に44万台の2強で、マツダ2、CX-3、マツダ6はそれぞれ15万台。
マツダ3かCX-5の爆死＝マツダの終わりだから、そりゃ破格の力の入れようになるわけか。
BMアクセラの1.8Dと2.2Dの販売比率って実際どんなもんだろうね。
2.2XDで新型に乗り換える人皆無じゃないの？SKYACTIV-D GEN 2まで待つのが正解。最近のマツダ、すぐにエンジン変更するからな～
新型にはタイヤホイール別注オプションを設定してほしい
工場から仮タイヤ装着でディーラーまで運び
指定市販の客購入品を装着して新規検査の上販売
>>15 金があれば次世代ディーゼルが出るまでの繋ぎでスカイX欲しいなー
>>16 仮にそんなオプションが用意されたとしても納車後に自分で好きなのつけて純正売っぱらうほうが安いじゃん
>>12 日本では2つ足しても全体の3割だし、22XDはハイブリッドの次に売れてないような気がする
実際の数字はたぶん公表されてない
>>19 数が出てるなら次期モデルにも残るし、アテンザやCX-5の2.2Dのように馬力UPの改良されてるよな
>>16 指定市販品ってそんなもんオプション設定された時点で定価だし、車両価格なんかほんの少し値下がりするだけだろ
メーカーにしても保証などめんどくさいし、客にメリットもないし誰得だよ
>>16 メーカー純正品から軽量なホイール装着すると、足回りの設定が変わっちゃって、
スタートダッシュは良いけれどサスが動き過ぎて乗り心地極悪になるよ。
>>16 こういうオプションの出来る車種ってあるの？
>>12 なんか半端だよな
中間に20XD作って一本化できないものかな
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！ボケ会社！
>>24 GEN2ではそうなるんじゃないの？
2.0xd 150hp 37.0kgm
3.0xd 250hp 60.0kgm
まあでも、CX5やアテンザには22xdがベストマッチなんだけどね。
次世代でシートが重要と言ってるなら運転席だけでもサイズのカスタマイズができれば良い気がする
けど効果が薄くコストが上がるからやらないだろうな
なんで最初に作ったディーゼルが2200なんだろね。
>>30 効率のいい燃焼を追求した結果だったかな。
本当なら汎用性を考えて2.0Lにするべきだった。
>>31 違った。前の旧式ディーゼルエンジンが2.2Lだから。
将来的には２．０ＧからＸに置き換わるんだろ？ 値段も同じようになるのかな
Xは確かに先進的技術だと思うけど、初物を買うのが怖いわ。
>>33 2.0Gの価格が上がっていくって意味で、近くはなると思うよ
単純に部品数だけ高くなる
>>9 CX5登場まではまさに屋台骨でしたし。
てかCセグメントにチカラ入れないでどこ頑張るのって感じ。
BMアクセラは放置気味だったけどw
欧州の2.0lディーゼル＝190ps・400Nmだし、ボルボのD4みたく比較的小型軽量の2.0lディーゼルを設計すれば、スモールにもラージにも展開できるし、1.8Dと2.2Dを統合できる。
デミオは1.5X載せれば1.5Dは必要ないでしょ。
自分の性格が悪いだけなのに、人を偽善者呼ばわりって何
性格が悪いから偽善に思えるんだろうけど
>>38 マツダは排気量の割に馬力・トルクを欲張らない事で排ガス対策してるから無理。
だいたいデミオに40Nm耐えれるAT載せるのは無駄だろ。
>>40 そういう倫理観を語りたいならTwitterでやれってことでしょ
匿名掲示板で改造が良くない環境に悪いとかズレてる
>>42 排ガス対策のためだったのね。
デミオは小型車に向いてるらしい直3 1.5Xと引き換えにディーゼルをラインナップから外しても大丈夫かな？と思った。
ディーゼルは下火になってるし。
ボルボに倣ってある程度小型軽量に出来れば、マツダ3や次期CX-3の主力エンジンの一つにもなるかなと思った。
>>40 DQN思考の人には何言っても無駄だって分かったでしょ。
もうこの話は終わりよ！
セダンは、ゴルフバッグ3つ入るかな？
2つは、横に入るよね？
岡崎五郎の車で行こう
オートサロンでMAZDA3紹介してた
岡崎五郎がカッコいいって既に興奮してた
これは評価に期待だなあ
>>47 岡崎五郎さんマツダ車好きだから。
kf CX-5とdj デミオは欠点はありません！って言ってたし。
>>48 今週のアルピーヌA110も欠点無しだったから五郎さんの中では同格ってことだな
信頼できるモータージャーナリストだよ
3代目後期のときは「ロードノイズが大きい。改善して欲しい」と主査に面と向かって言ってたね
むしろ他のジャーナリストはなぜ指摘しないのかと思ってたから、言ってくれてスッキリした覚えがある
>>33 車両価格全体的に高級化・高付加価値させる戦略だと思うので
多分、同じにはならない。さらっと値上げ。
具体的には2.0Xはパワー＆トルク的に同等な2.5Gよりも
やや高めになるんじゃないかと思う。
マツダ3は分からんけど、CX-5の足ってそんなに良いか？
KF型の初年度の20Sだとパワステがザル過ぎてセンター掴みづらいし突き上げが結構大きいのと、SUV特有のバネ上のボディが常に定まらずガクガク動く感じが不快だった。
2018年式の25Tではパワステも重くなってセンターがドシッと定まる様になったし、突き上げも減ってプジョー3008みたいな足になったけど。
岡崎五郎さん良いんだけど、KF初期型を褒めちぎってたからイマイチ信用できない。
>>50 現行アクセラのクルコン定速/追従の切り替えについてもコメントしてたけど、翌年の改良で改善されたし、
古いモデルもソフトアップデートで対処したな。
>>50 >>55 ご意見番としてゴローちゃん頼もしいなw
新型の外観と内装が素晴らしいだけに、非力なエンジンしかないのが非常に残念。限定300台ぐらいでマツダスピード出して欲しい。
>>57 500万でも買うなら出してくれるんじゃね？
>>55 あのクルコンってバージョンアップで対応してもらえるんだ！Dに頼もうかな。
>>54 KE初期の20ガソリンもグラグラ揺れていたからね。ディーゼルや25とガソリンでは味付けちがうんではないの？
>>58 300台限定で採算考えるなら800万くらいからかな
日本専用機能として
ミラーレスオプションあったら買う
フロントカメラ表示させるボタンが遠いなら音声で表示出来るようにしてくれ
すまんMazda Vision Coupeって次期RX-7の事？
新型iPhoneかよってぐらいの情報管制だな
隠してるのか決まってないのか知らんけど
ディーラーにサービスマニュアルが届いたらしい
予約者向けの試乗会も開催するかもとか
>>69 昨日都内のディラーで見せてもらった。
Xはやはり遅れるようだが、ガソリンは2.5も出すらしい。
Xがでるまではトップパワー
ディーゼルは1.8だが改良してくる模様
ＲＸ－ＶＩＳＩＯＮが次期７
ＶＩＳＩＯＮクーペはＳＨＩＮＡＲＩみたいなマツダの共通デザインコンセプトみたいな感じだったような
>>57 マツダスピードまでは行かなくて良いから25Sを限定で出して欲しいわ
まだ新型発売まで期間があったので
BM 放置せず 改良２．２．D と GVCプラスのせれば
駆け込み需要があったのでは
27日に説明会って言ってたからそれでわかるだろうね
>>72 ありがトン
今更ながらこのロー＆ワイドな鼓動デザインに見惚れてしまった
これに近いものが出たら欲しくなるな・・・
マツコネだかモニターのタッチパネルが廃止されコマンドコントロールの上がタッチパネルになるらしい
USBメモリー内の動画再生にも対応
オーディオもCDから車内のメモリーに直接録音出来るんだってさ
映像入力端子がHDMIに変更
後アプリを介してスマホでドアのロックやルームランプのオンオフが出来るようだ
まだ発売日も決まってないようなので変更があるかも知れないけど
改良された1.8DにCDプレーヤーを付けるかどうか悩む
>>83 マツコネ2だからね。
地雷かもしれんが。
1.8Dは特に改良されてないよな？
スペックCX-3そのままだった
>>86 まああれだ、
>>71がガセでそれを信じたやつが1.8D改良版ってことでレスしてるだけですわ
ディーゼルをMTで乗りたいとか引っ張れないのに何が楽しいんだかw
アクセラ後期の15XD乗ってるけど、ペーパードライバーがMT乗ったときみたいにガクガクしてもどかしい思いするからMTも有りかもしれん
>>83 日本仕様では機能がかなりカットされる予感しかしない
オーストラリアに留学してた時に
３２３ワゴン SP20(5MT)と先代３のSP25(6MT)をドライブする機会があったな。
３２３は鼻先が軽いから、近くの峠道を走るのが楽しかった。
マジで外装も内装も日本車で一番いいわ
マツダに全く興味なかったけど買うかも
引っ張ることがMTの唯一の楽しみって思ってるのか。かわいそうに
画像だけ見るとリアの重心が高くて変なイメージあったけど、動画だと違ってかっこいいわ。
ダウンロード＆関連動画＞＞ ポリメタルグレーは日光が当たってるところとそうでないところとで色が違って変だな
前半はぱっと見エターナルブルーっぽいけど後半はグレー
>>98 この色ロードスターとか似合いそう。
マシーングレーよりはこっちのが好きな色だな
>>60 初期型は欧州仕様で日本仕様ではなかったとかなんとか。
俺は初期型XDAWDで重量あるぶんまだマシだったと思うけど、それでもSUVにしては足硬いと思ったな。
あとパワステ切り込んでった時の重さね、アシスト不足っていうか。
今思えばだいぶ見切り発車な車だったように思うw
右ハンドルの国で発表が始まったからようやく日本の番が来るか？
>>98 ポリメタルかっこいいじゃん
シグネチャーとリアルーフの黒と相性がいい
オーストラリアのmazda3にはAstinaというグレードがあるんだね。懐かしい・・・。
ツイッター情報
・来月から予約開始。
・5月後半にまずSKY-G1.5、その後SKY-G2.0、SKY-D 1.8を順次導入。
・SKY-Xは秋頃の予定。
・今月下旬と来月に研修があるらしい。
・先行試乗会を行う可能性がある。
日本は当初1.5Gだけかよ
客を貧乏人扱いして馬鹿にしてんのかな
1.5Gならデミオのディーゼルよりお手頃感あるのかね
>>83 動画は良いけど、16GB以上のUSBメモリは使えるようになったんだろうか
Xとか人柱だろ
ンダのジャダーでこりた
保証つけろ
Mazda 2
1.5G 111ps 150Nm
1.8D 116ps 270Nm
1.5X 140ps 190Nm M hybrid
Mazda 3/CX-3
1.5G 111ps 150Nm
1.8D 116ps 270Nm
1.5X 140ps 190Nm M hybrid
2.0X 181ps 230Nm M hybrid
Mazda 6/CX-5/CX-8/CX-9
2.0X 181ps 230Nm M hybrid
3.0X 280ps 350Nm M hybrid
2.2D 190ps 450Nm M hybrid
これが理想
>>83 CD/DVD、TVチューナーがオプションにならんくなるから日本では録音や動画再生は無いと思う。つまり現行cx5やcx8辺りと同じでしょ。
スマホでロックアンロックやランプ点灯とかはありそう。
ATのみエンジン始動遠隔もあればいいけど、これまたオプションであるから日本ではやらなそう
2.0Gがほぼ確実にありそうで嬉しいぜ
一時期絶対ないという輩がいたからな
>>116 自称関係者『新型MAZDA3の日本仕様は1.5、1.8d、2.0X以外出ない、2.0欲しいやつは諦めろ()』
>>112 ンダのサプライヤー丸投げと一緒にするなよ
>>107 貧乏人は言い過ぎだが現行だって1.5Gが売れてるんだろ？
各Dラーに届けられたMAZDA3のセールスマニュアルに記載されているとの事なのでG2.0があるのはほぼ確定
何だったんだろね、2.0G絶対無いマン
毎日ID真っ赤にしてる奴だった気がする
2.5と2.0Xの価格差が15万くらいなら、最初のウチは併売して、特に問題なければ2-3年後の最初の大幅改良で2.0Xに統一されるんじゃないか？
2.0にしても、1.5Xとの価格差が少なくXに問題が起きなければ、随時1.5Xに統一されてく気がする。
トルク曲線見ても2.5が2.0Xに勝る要素は何一つ無いし、燃費もXが優る上に日本での税制上優位だし。
x は当面出そうもないから2.0Gはありなんでは？
アテンザも上にシフトするだろうし
売れ筋見るためにいろんなエンジンと価格出してくるんで希望持たないほうがいいよ。
どうせ消費者は用意されてないエンジンは買えないんだから。
出だし生産台数が少ないうちは出る数の少ない2.0や1.8Dを先に出しそうなモンだと思うけど、
そうでないの？
内装も外装もクソかっこいいのにエンジンラインナップが謎すぎる
発売後にオーナーの評価が出揃うまで待った方が良いのか
>>124 彼が本当に関係者だったとして、最大限好意的に解釈するなら、
当初は2.0Xが間に合う予定だったから2.0Gは日本向けの販売計画に入ってなかったけど、
間に合いそうもなくなって穴埋めとして後から追加されたという可能性はあるかもしれない。
もしこの推測が正しかったら、2.0Gはかなり短命に終わるかも？
ここまでかっこよくなったんだからスピードバージョン出してほしいよね。
>>131 現行だってお前らが買わないから消えたじゃん。
>>131 Xが出たら現行と同じで来年の年次改良で2.0Gはカタログ落ちでしょ
>>135 日本では廉価版は1.5Gでしょ
しかしサービスマニュアルとやらが本当だとして、かなり予定より遅れてるな
日本は売れないからどうでもよくて後回しなのか、日本だけグレードによって色々差をつけるとかやるから遅れてるのか
>>136 全体的に少数派の右ハンドルが遅れてるのと、
X発売まで時間差を作りたくないからと予想
>>137 マツダは今まで無駄にコストかけて仕向地ごとに微妙な作り分けしたり差別化したりしてるんでどうなんだろと思ってw
ところで新型はアテンザのように助手席パワーシートだったりベンチレーションついてたりはしてないよね？
>>90 コマンダーコントロールのタッチパネルはむしろ海外仕様のほうにあまり付いてない
XはＣＸ－8には載るのかな
4と5は確定だろうけど
なんでどのメーカーも日本仕様は制限かけるんだろうね。
ケン価版は極力買いたくないなあ…
いつも真ん中のグレード買ってたから
一応は2.0もラインナップに加えとかないと1.5メインじゃカッコ付かないでしょ
2.0は高目の設定で売れれば継続
売れなければ先代同様に消え去る
2.0Gを考えてたけど1.8Dのほうが後々後悔しなさそう。
力強さはやっぱ魅力的か。
>>142 どのメーカーも仕向地によって売る商品変えるよ。
ある一定台数以上さばけないと赤字だから。
>>133 3割売れてたグレードを消したのはマツダの判断ミスだろ
>>148 上に1.8Dも2.0Xもあるからなぁ
提案というか勝手な要望としては、1.5GはFF、2.0GはAWDやLパケ限定にすれば、
1.8DのFFと価格が逆転しても総合的にはコスパが良くなる
スカイXが出るならスカイG-GEN2は下位互換だと思うんだけど
GEN2は万が一、スカイXが頓挫したときのための保険だったのかな？
>>153 欧州ではAWDはXだけのようだし、日本でもそうなるでしょ
デミオが1.5Gに格上げしたからアクセラは2.0Gが中心になるのでは？
そもそもGEN2にGなんてあった？
GEN2で新規のエンジン開発はXとDだけじゃないの？
>>144
トルコはガソリンのオクタン価が高いから日本には当てはまらなそう
https://car-by-area.com/gasoline-funny-story2/
レギュラー ハイオク
日本 ９１ ９８
トルコ ９５ ９８ >>152 デミオも1.3を廃止したら販売台数が激減してワロｗ
環境規制に強いXを成熟させて、Gを置き換えていきたいのがマツダの本懐なんじゃないの？
2.0の代わりは2.0Xではなく1.5Xで、2.5の代わりは2.5Xではなく2.0X。
必然的にエンジンのダウンサイジング化が進む。1.5Xの実現は、Xの開発主査が強く匂わせてたので、おそらく出る。
噂の直6も、欧州でしか売れないディーゼルを今更出すよりも、全世界で売っていけるXを直6化した方が理に適ってるし。しかし開発主査の発言では、Xは比較的小型車向けとしているので、そう考えるとXの直6化は矛盾してしまう。
大型SUVのボリュームゾーンは北米だから、直6Dよりも直6Xのが良いんだけどな。
>>163 税金も変わらないのになんで売れなくなったんだろうね？
>>163 仮に1.5化が原因なら、無知で馬鹿なユーザーが過半数って事だな。
燃費は悪いわエコカー減税も無いわで売れると思った強気なマツダｗ
燃費同じでしょ。
JC08表記からWLTC表記に変わったから、燃費悪化した様に見えるだけで。
しかし、本当にこんな低次元な原因で売れ行きが左右されるなら、少なくともコンパクトカーは非冷房車のMTを設定して、その燃費を大々的に宣伝するくらいインチキしても大丈夫そうだな。
>>144 2.0G+MHVと出力ほとんど変わらないけど、
トルコはEUじゃないから環境規制が緩くて2.0G+MHVは出さないってことかな？
>>158 全てのスペック。
ディーゼルのフルモデルチェンジだからな。
>>109 自動車販売ビジネスには当てはまらないかも
なにしろ継続して売り続けなくちゃいけないから、注文が集中して早々に需要が満たされるのはマズい
>>144 車持ってない人のアフィブログ貼らないでねｗ
魂赤とポリバケツグレーの共演
ダウンロード＆関連動画＞＞ ポリメタ一択だな。
日陰だとヌメッとした塊感が素晴らしい。
日向だとキレイなブルーだな。
ポリメタは見れば見るほど、なぜか自分の中で高評価になっていく不思議な感覚。
発表当初は素晴らしくカッコいいと感じたが、見慣れた今はそんなに…ってなってる
真逆のことをトヨタ車に感じるからデザインって不思議
>>181 マツコネのコントローラがコンパクトになってるね
メーターの起動が格好良い
所でドアロックのボタンはどこなんだろう
>>168 燃費は変わらん、税金変わらん、お値段据え置き。
でも何も計算せず、排気量あがると維持費が高くなるって思い込んだ人が多いってことだ。
フロントクロストラフィックアラートっていいな
近所が狭い道路で見通し悪いからますます欲しくなった
>>188 マツダ３モデルチェンジおめでとう。ネット上で見る、いつもの画像。
僕にとって新鮮みがないことが、成功の証だと思う。
初めに見たのが白内装だったからか黒内装がなんか微妙
革はタンが好きだから出してほしい
俺はエンジン1.5Xで十分そう
後期型で追加されたら買い替えちゃうかも
現行では改良待ってて2.0Gが買えなくなったから、今回は二の舞は避けたい
>>197 生産中止の前に先に同等以上のXが出るんじゃない？
>>187 トヨタ車は初見でも見慣れてもゲテモノ臭がすごくて嫌やわ。
>>187 どっちも慣れじゃない？
トヨタデザインもだんだん目が慣れて平気になってくるし、マツダデザインもだんだん見慣れてきちゃうから普通に感じるという。
3代目のプリウスなんかまさに変なデザインだったけど、街中に溢れ出すとだんだん目が慣れてきたし。
しかし4代目のプリウスは未だに許せないデザインだけど。
カロスポとかクラウンはかっこいいけど、四代目プリウスとアルヴェルは気持ち悪い。
>>201 CH Rをウルトラ警備隊って書きこみ見てから更にダサく見えてきたよ
>>187 じゃあトヨタ買えばいいんじゃない？
俺はトヨタ車は昆虫っぽくて好きになれないから次はマツダにする
>>177 もしかしてニート？お前もブログ書いたらいいじゃん
>>205 >CH Rをウルトラ警備隊
おれは 目ン玉つながりのお巡りさん に思えた
CHRはマジで糞なガキ向けデザインだけど
カローラスポーツは良いと思う
それでも現行アクセラと比べて悪くないってレベルで
新型と比べると一気に古臭く感じる
所詮一世代前のデザイン言語って感じ
>>209 初物だから買う人はリコール連発になっても仕方ないくらいの覚悟で買うでしょ
人柱がいないと熟成しないし
>>210 カロスポは内装がないわ
まぁプリウスもそうだけど内装センス悪すぎ
Xのことばかり言ってるけど、おまえらマツコネのこと忘れてるだろ？
今のマツコネと全く別物のマツコネ2なんだから初期トラブル間違いなく多いぞ
>>212 内装はゴミだね
見た目は光るモノがあるんだけど
中見るとMAZDAの2周遅れで唖然とするな
>>213 マツコネはソフトアップデートで何とかなるからいいじゃん
初見は大して現行と変わらないと思ってあんまピンと来なかったが最近すげえ好きになってるわ 特にハッチバック
>>212 分かる
RAV4も一緒でインパネが一世代前のデザインだよね
新型アクセラのインパネはルノートゥインゴのインパネを見た時の衝撃にちょっと似てる
欧州車っぽい
>>187 マツダには機能美がないからな
ぱっと見は良くても長い時間耐えられるデザインではない。
トヨタの方がわけわかんねーほどボタン沢山あってそれが高級って勘違いしてるイメージだが
レクサスCTとか何あれ？オーナーは全部のボタンの機能を理解してんのかな
>>213 現行マツコネの初期から使ってるけどもう慣れた
今回は安定性を重視したと言ってるしヘーキヘーキ
>>200 >>209 俺は速攻で2.0X予約するぞ！
人柱は任せろ！
俺の屍を越えていけ！
>>222 がんばれ！オレはMC後狙いだから任せた！
大丈夫、最近は厳しいからなんかあってもリコールでめんどいだけだ
運が良ければ何万キロ走ったとこで載せ替えもある！
>>222 今言われてる３月予約開始の時にXの予約までできるもんかね？
秋頃とぼーっとした搭載時期しかわからないけど、Xに限らず全ライナップ予約できるかな
トヨタのすごいとこは買う層にデザインを合わせに行ってるとこだと思う。
アルベル買う層（マイルドヤンキーや元ヤンのオジさん）に合わせて下品なデザインにしてるし、カロスポ買う層（走り屋系オタク）に合わせてオタク好みのデザインにしてる。
マーケティングの力が強すぎてデザイナーの力があまり強くないのかもしれないだけかもしれないけど。
>>225 出来るでしょ、あくまで発売予定で契約するだけだから
CX-8なんかもかなり前からできたし
ただあくまでも予定だから納車日の確約してくれないから、車検だとか色々気をつけたほうがいいね
>>226 会社が大きすぎてマスを狙いに行かないと死んでしまう
FJクルーザーとかハイラックスとか
マジかっこいいし欲しいやつだけが買う車
小規模メーカーじゃマネできない
>>219 逆だ。マツダデザインは美しいから飽きにくい
>>181 ディスプレイの左上にあるカメラみたいな丸はなんだろうね
>>232 ドライバーモニタリング
居眠りやわき見を監視
>>224 だな
むしろのせかえきたらラッキーだわw
来年２月に２回目の車検。
新型のXならもう１回車検とってその１年後に買い替えの方が安心かー
早く新型乗りたいけど新型の初期ロットはリスク高すぎだし
かと言って2.2Dから1.8D、2.0lに乗り換えは後々後悔しそうだし、1.5はなし
フロントウインカーの部分はスモールで白色に発光するのでしょうか？
>>230 fjかっこよくないでしょ。ジープ見た後だとめっちゃオモチャっぽい。ハイラックスは他社のピックアップトラックと変わらん。
>>237 しない。反射して光ってる様に見えるだけ。
欧州価格がまんま日本に来ると2.0Xはベースモデルでも298万ぐらいなのな
現行初期の2.2XDみたいな感じだな
ボトムはせめてもう少し安くしてほしいわ～
今車の価格はドンドン上がってるからね。
300万切るという願望が実現するといいね。
>>226 スープラなんかも肉付けしまくってアメリカ向けにしてるよね。
全方位でデザインが違うからメーカーとしての色がわかりにくい。顔だけはなんとかルックで統一目指してるみたいだけど。
とりあえず線が多くてぐちゃぐちゃなのは各モデル共通してるw
>>243 ルーマニアで輸送費＋関税が掛かりながら、2.0Xが290万～だから、日本仕様は270万～とかなんじゃないの？
>>249 コスト安いのに販売価格高いならぼったくられてるって事だけどそれで良いの？俺ら買うユーザー側には何のメリットも無いけど
>>247 日本車は欧州だとだいたい日本の価格+15～20%位だよ
>>250 製造コストだけで販売価格決まるわけではないしな
>>252 おっしゃる通り
いくら製造コスト低くても差別化できてて売れると思ったら高い価格設定するのは当たり前
コストと価格は別物
カローラスポーツのヘッドライトが斧に見える。
凶器にもなる斧を前面にデザインするトヨタの神経がやっぱり理解出来んわ。
価格あたりで「斧に見えませんか」とかスレ立てたらトヨヲタがプンプン釣れそう。
今後2年以内にマツダ3に起こりそうな事
2.0Xの200psへの出力強化
1.5X追加
新型ディーゼル追加
シートベンチレーション機能追加
新型ディーゼルが最大トルク400Nm級だったら笑う
>>254 そんな事言ったら、ボルボのポジションランプはトールハンマーだから危険じゃないか。
>>252 その通りだな。
2.2XDに比べて2.0Xは燃費、出力共に悪化するから、高い値段では出せない。
新2.0Ｘは現行2.2Ｄと比べて
エンジンを除く車両価格が+20万円。エンジン価格が-20万円
結果、現行2.2Ｄと同等価格かと…？
↑
となったら、15Ｇの需要が減って(貧乏っちゃまや社用車の需要が減少)
20Ｇや18Ｄが相対的に大きくなるんじゃないかと。
トータル台数は…マイナスかな。
>>250 エンジンのコストだけで価格が決まるならボッタクリだな
Xは2.0Gより25万から30万ぐらいの値段アップぐらいだろう。
30万越えるなら人見さんはアホってことで。
>>258 ディーゼルの瞬間最高出力の数字なんてただの飾りなんだよなあ
実際は2.0xの方が動力性能で勝る
個人的にエンジンに関してはノートラブルかどうかが大事なんだよな
逆にマツコネは調子悪くてもそんなに気にならない
1500ccはマジでクソおせーしうるせーし2000ccからにしろよ貧乏人は切り捨てろ
今までは日本のエンジン構成って大体欧州と同じだったと思うけど、そう考えると1.5Gは無くなるかもね
>>267 そういう人は乗らなきゃいいだけ
15Gなんてクソ遅くてうるさいのわかってて乗ってるんだから
>>265 レスポンスとトルクの出方で結局は2.0xの方が速いってこと
あと静粛性はまだわからんがディーゼルよりは遥かにいいはずだ
2.0Xはベースで日本では270万円～と予想してる
>>268 スロットル制御のリニアリティに拘ってるせいもあるが、正直レスポンス良くない。
>>265 出てもいないエンジンのトルクカーブ（アクセル全開時）で全てを悟った気になってる御仁に聞いてもムダだよ。
>>275 前期からの乗り換えで去年の年末に買ったけど、新型を見ても後悔してないしアクセラライフを楽しんでるよw
>>271 しかも2.2D相手なら燃費もほぼ変わらなそうだよね。
>>254 こういう奴がマツダユーザーの品位を落としてるw
いやトルク40kgに勝てる2リッターガソリンエンジンってなかなか難しいぞ
しかも燃費変わらないっておい
フロント重いからサーキットなら勝ち目はあるが燃費は無理だろ
>>286 車重考えたら122psにしてはよく頑張った
2.0Xの前後車重ってまだ出てきてないよね？
補記類も2.0Gに比べれば多くなるだろうし、熱効率のための密閉化だっけ？色々とやってるからもしかすると2.2D並みにフロントヘビーになったりしてね
現行アクセラの0-100km/hだと
1.5gが11.5秒くらい
2.2Ｄで7.6秒くらいね
日本版2.0Gで8.0くらい
2.0Xは7.5くらいとおもわれ
ちなみにマツスピアクセラ6.1秒
マツスピアテンザは6.8秒くらい
>>286 欧州仕様なんで日本仕様のリミット解除版なら切れるだろ、多分
>>262 エンジンが最も高価な部品だからかなり影響あるぞ
>>289を調べて思ったんだけどさ
やっぱりマツスピは要らないかなって思ったわ
だってマツスピアクセラもマツスピアテンザも高速リッター10km、町乗りリッター8kmだよ？
燃費が倍で低回転トルクもりもりで加速一秒落ち程度ならマツスピ要らんよね
>>294 ついでにハイオクとレギュラーの違いもあるしね
ちなみにBLマツスピは高速だともうちょっと燃費いいよw
>>295 どうでも良くはないよ
高速の合流追い越しにある程度必要
>>295 日常での使用を考えたら0-100km/h加速なんかしないから40-100km/hの方が知りたくはある
>>256 ２年以内に起こりそうなことのトップは2.0Xのリコールだろ！
リコールは別に部品新品に変えてくれるからいいんだけど一番怖いのは不具合認めないことだわ
あーあ結構ガリっちゃった
最初の車検まで無傷で行くと思ってたのに
>>301 必ず部品交換するとは限らない
制御プログラムだけ更新して部品自体は具体的なトラブルでてないから交換しないといったこともある
その場合は更新前のもので負荷がかかってた可能性があっても交換はしてくれない
バイクはフロントにナンバー付けなくてもいいんだから車も無くていいんじゃね？
って最近思った
マツダスリーって名前ダサくない？
剛力「何乗ってるの？」
俺「マツダスリー」
サカ豚「プッ、トリプルスリーかよw」
ってならん？
せめて323とかにして欲しい。
>>308 その速度域はアクセルオンでのレスポンスと中回転域のトルクの暑さできまる
>>309 エンジンの出力性能が良いからとミッションのレシオを燃費に全振りしてノロノロ加速なんて可能性は？
車としての加速性能をエンジンの性能グラフだけで期待するのは自由だけど、それを確実な事実と思い込むと失望するかもよ。
高速使わないなら馬力は程々の方が面白いと思う。
俺は100馬力もあれば十分
>>305 20年前ならフロントナンバー無くても罰則がなかったんだぜ。
sky-Xのプロト乗った人達ですら、トルクあるなんて言ってないのに…
---
鈴木直也
エンジン単体でドライバーに強く訴求してくるようなものではなかった。
---
清水和夫
自然吸気とターボの中間くらいのトルク感だ。
>>310 逆にローギア化してるらしい。
圧縮着火できる領域だとトルク薄いんだと推測できる。
（燃費は良いので、回転数で稼ぐ）
>>312 スカイXの利点はマックス出力じゃなくてアクセルオンからパワーが出力されるまでの時間の短さやレスポンス良さよ
そのお陰でかなりディーゼルターボに比べて加速がいいって前このスレに張られた記事にもかいてあったやん
ディーゼルはターボで
x はスーパーチャージャー付いてるけど燃料を沢山使う訳じゃないからな
トルクはD>>X>>Gで、Dよりも高回転まで回る位だろう
レスポンスでかなり差がつく
まあXの実車来ないと比較出来んけどね
早く比較インプレしてほしい
だからXって何がウリなの？
D以上のトルクを期待して乗ったら「？？？」だぞ？
HVほど燃費がいいわけでもないだろう。
訴求ポイントがわからん。
知ったかが「マツダの新技術！」と優越感に浸るだけのエンジンだろ。
「プリウスより燃費が良い」なら受けるが「燃焼が～、圧縮着火が～」
とか言われても「ふ～ん」だろ。
>>318 ＮＡ並のレスポンスでターボ程じゃないがトルクもあり
しかも回しても燃費が落ちにくく全域でトルクフル
滅茶苦茶いいじゃん？
>>318 Dよりレスポンスが良く上まで回り、Gよりトルクがあって燃費もいい
燃費至上主義・トルク至上主義で今の1.8程度のレスポンスでいいならD一択でいいけど、
そこから更に良いレスポンスが欲しいし燃費もある程度重要となった時に初めて存在価値が出るエンジン
よく言えばハイバランス、悪く言えば中途半端だが、ドライブ好きには魅力的なんじゃないかな
レスポンスが許容なら1.8D良いね。
気付けば凄いスピード出ててビビる。
>>318 ノーマル2.5Lガソリン車並のパワー＆トルクにして燃費はノーマル1.5Lガソリン車に匹敵。
ハイブリみたいに経年バッテリー劣化交換を気にする必要なしDPF要らず。
買わない理由がない。
>>317 その図には情報が足りない。
ゼロ発進なのか中間加速なのかすら不明。
もしもゼロ発進ならターボが不利なのは当たり前。
最近のダウンサイジングターボならアイドリングでもフルブーストなんて訳ないしさ。
>>324 DPFはもちろん無いけどGPFはあるんだよね？
再生方法とか間隔はどうなんだろうね。
>>326 まあ実車インプレでわかるよ
ただ一つ間違いないのは
ディーゼルターボはアクセルオン→パワー出力
に時間がかかりそれがロスや違和感に感じるのは間違いないってこった
>>326 それ、ゼロ発進だよ。
その発表資料、
・ゼロ発進はダウンサイジングターボ
・トルクカーブは1.5D
・燃費はNA
みたいに、相手の弱いとことしか比較しない詐欺プレゼンだったから。
>>324 マイルドHVで追加バッテリ有、GPF付
>>324 まあたしかにDほどトルクはいらないかなって気もする。
ユーザーは燃費が良ければいいし、メーカーも排ガス対策できればそれでよし。
しかし1.5NAの燃費って21㎞/Lくらいだし、軽油じゃないからなあ。
スカイＤのトルクは尻窄みな瞬間的なもんだからスペックにしては力がでない
対してスカイXはスペックの数字以上に加速する
>>313 圧縮着火でトルク大きいんでなかった？
さらに回転上昇による燃費の落ちが少ないからローギアードで回して頼んでくださいね、と。
>>334 だって2.2Dのトルクって凄いよ、車の重量を感じさせずフワッと加速する。1.8Dはそれから比べるとだいぶ落ちる。
だから多分この間くらいなんだろうなーって勝手に想像してる。
>>305 てか日本は国境無いんだしETCと一緒にするとかで電子化すればいいよな
光学読取りにこだわるなら小さなQRコードでもいい
マツダに限らずデザイン殺しすぎ
>>337 たった400ccの違いで何でこんなに出力違うんだ？
2.0Xのメリットはスペック的な話ではなく、2.2Dに比べて、より多くの国で需要を見込めるからじゃないの？
ディーゼルは北米では全然駄目だし、新興国は軽油の不純物が多くて駄目、欧州はディーゼルそのものが下火、ストップゴーと短距離利用のの多い日本ではそもそも向かない等、ディーゼルを取り巻く環境は厳しくなってる。四面楚歌と言ってもいいくらい。
それなら2.2Dを2.0Xで置き換えちゃえば良いって事になるでしょ。
てか、スモールとラージで分ける必要すら無い気がする。予想だけどGEN-2のskyactive-dは、縦置き横置き両対応、スモールラージ兼用の小型軽量2.0lじゃないのかね。
190ps/400Nmくらいにして、マイルドHVで排ガス規制をパス。
>>339 1.8Dはシングルターボ
2.2Dはツインターボ
>>339 1.8Dは排ガス対策がメインだからじゃないかな？尿素なしでeuro6クリアするみたいだし。
ターボの違いも大きいのかもね。
>>318 元々はHVやディーゼルの値段が高いから、安くてそれなりの性能を作りたい。
値段も性能も、普通のガソリン車とHVの中間。
ただマツダが高級路線に走ってプレミアム価格をつけたりとか、迷走感は見られる。
>>336 使用燃料量に対してならトルク大きいよ。
でも、sky-Xの圧縮着火領域って、空燃比がストイキの2～3倍（空気側）なので、排気量比だとトルク小さくなるの。
>>345 既存のGよりも全域でトルク大きいよ
Xはスーパーチャージャで空気送り込んで空燃比を制御するから、
最大トルクの状態ではそれなりに燃料も使ってるのでは？
>>346 アクセル全開ならほぼ火花着火だから燃料は当然増える。
あえてローギア化してるのは、燃焼効率の良い圧縮着火領域の使用を増やす為じゃないかって推測だよ。
マツダニュースレターでMAZDA3の内覧会の連絡きてるな
4月に大阪と横浜、岐阜でやるらしい
>>349読んだら
>>317の図は40km/hからの加速って書いてあった
危うく
>>329を信じるところだったぜ
>>350 お、スマン。
初期出足って事しか覚えてなかった俺の勘違いだったみたいだわ。
でも、これ、下手すると1.0エコブーストとかとの比較だな。
>>351 価格面でも日頃から虐げられてるからヘーキ
>>348 俺の所にもメール来たけど、この前展示した北米仕様みたいだね。4月にはまだ国内仕様は準備出来ないって事か。
2.0Xに過剰な期待している人は少し冷静になりなよ。
マツダ首脳陣の2.0Xに関する言動が徐々にトーンダウンしてるのが感じられるだろ。気付けよ!
まあ試乗会でテスト車に用意しなかったところを見るとな
情報先出しの欠点だな
発売される頃には飽きられてる
既存のエンジンと置き換えてからが本番だな
置き換えられればの話だけど
スカイG+MHV+気筒休止がベストってプレゼンしてた気がするけど、資料が見つからない
SKYACTIV XのAWD MTがオススメってどっかで見た
セダンのスカイXのＡＷＤのＭＴ、ポリメタル狙ってる
>>364 ポリメタルはハッチバック専用だったような
>>365 >>366 えっ…マジで…(´；ω；`)？
ポリメタル最初は凄く期待してたけど、
お天道様の下でみるポリメタルゲレーは
ドブ川の水面のテカテカ憾が見事に再現
されており、、、
匂いそうなので、エターなるブルーの
存続かチタニウムグルーの復活を願います
セダンは黒かガンメタ？が合いそう
内装は汚れが気になるけど白レザーで！定期的にクリーニング持ってけば行けるっしょ
エターナルブルーの内装黒を選んだら、仮注文書の横に小さく（エタ プラック）と書かれた俺様が来ましたよ。
久々にMTもいいかもって思ってきている
とりあえず早く試乗したい、GOLFを超える静粛性とやらは本当かと
白の内装とかこわいわ
どんだけ気を使わないといけないだろうか
青空駐車とかもってのほかじゃないの
カーポート&サンシェード？で行けるでしょ多分
現行アテンザより高級感ありそう
次期FRアテンザで超えてくるんだろうけどさ
MAZDA3になったら、AWDの後方フォグランプはどこに付くのかな？
アクセラの時は後退灯の片側を塞いでたんだよなあ
>>391 
バックランプ潰さず、デザイン的にも目立たずすっきりした。
>>392 ナンバーの上の黒いのがバックカメラ？ 低く過ぎないのだろうか
>>393 カメラなんて地面とパンチラさえ見えれば問題ないでしょ？
>>392 マジかよ、変わったのか！
諦めてFFにしようと思っていた自分がバカだったよ…
>>393 BLアクセラも同じだけど特に問題なかった気がする。
マイルドハイブリッドのモーター出力が1.7kWって書いてる。
スズキの軽並みのスペックだが、こんなの効果あるのか？
>>397 前も書いたけどスカイXのＭＨＶもスーチャーもはエンジンを安定させるために使うのであってパワー目的のためじゃない
>>396 ありがとう 奥行きがわかりにくいのかと思ったんだ
マイルドハイブリッドは、アイストからの復帰が静かなだけで十分満足かな
>>401 それはGにも恩恵があるんだけどな
コストに対して燃費向上が～というマツダ理論で付けないんだろうが
>>395 バックフォグの位置だけで諦めがつくくらいなら最初からAWDじゃなくていい気がするけど
普通のGに6MTでも気持ちよく乗れると思うわ。
X気になるけどβテスターの気持ちで買うことになるからな。
>>405 skyactive D 2.2と同じく、数年後に15馬力&最大トルク30Nmアップしそうだな。
>>397 MHVは値段が安いんだから、効果も価格相応だろ。
今回のMHVエンジンもパワー不足なんですかね？内装も外装も良いだけに残念だわ…
試乗レポートは欧州向け節税ダウンパワー版らしい。さてフルパワー版？どうなるのか？
>>409 日本版は160馬力くらいあると思うからいくらか改善される
まあアンダーパワーであることは間違いないけどシャーシのできがよすぎてパワー感が感じられないのも一因かもね
>>411 日本の馬力抑制なしの2.0GにはMHV付かないでしょ
マイルドハイブリッドってカタログ燃費良くする為なんだから、日本の2.0にも付けた方がいいんじゃね？
自分的にはNAの低回転のトルク少しでも補ってくれたらいいなと思ってるんだけど
まあ、そりゃそうだね
もうちよっとのカタログ燃費の差とかで税金も変わらんかな
防府に仕事で来てるけど、マツダ3もうドナドナされていってるね。ハッチバックのけつが美しい。
>>410 2.5Gでさえパワー不足と言われてるから諦めろ。
>>418 ドナドナされるのをただ見ているだけか？なんて奴だ…
スカイGと気筒休止でダウンサイジングターボに全域勝てるとプレゼンし、実際に海外仕様mazda3の2.0と2.5に気筒休止を実装してきてる。日本仕様に気筒休止がつかないなんて考え難いな。
勝てるどうこうじゃなく、ダウンサイジングターボは下からトルクが出て乗りやすい。
1300kgの車で170馬力あったら
パワー不足なんて感じないけどな
現行ミニクーパーよりパワーウェイトレシオあるし
>>421 2.5でCX-5等に採用したけど、気筒休止の無いsky-G2.0（FF同士）やスバル2.5NA（AWD同士）にWLTC燃費負けてる。
そしてCX-8では車重重いからって、気筒休止外された。
>>422も書いてるけど、下のトルクがあるかどうかがな
最大馬力は170あれば十分
このスレにパワー厨がいることに違和感
マツダならトルク志向だろ
>>421 低負荷域の燃費向上の為の気筒休止の筈が、採用前よりJC08燃費悪化っつ～アホな話もある。
…各誌とも結局sky-D推しなんで影薄いんだよね。
>>426 馬力はあまり意味がないよな。
力強さを体感するのはトルク。
結局常用回転域でどれくらいの馬力が出るのかってことが大事
>>427 車を動かすのは結局パワーなのでトルクは参考にしかならない
低回転トルクがあるということはつまり低回転でちゃんとパワーが出るということ
>>434 トルク＝加速力だって主張してる人は「同じギア比」「同じ回転数」を勝手に仮定しちゃってるんだよね。
なんでディーゼルとガソリンでギア比同じにしなきゃいけないんだよっていう。
「常用回転域」もGとDとXで違っていて全然いいのにね。
Xはローギヤードで高回転域を積極的に使う設定らしいから楽しみ。
>>433 それ以外のことは教えてくるまかったが
研修はしたみたいだ
M Hybrid、欧州仕様のカタログ数値を鵜呑みにすると、
出力1.7kW、トルクは不明だが、推定1000rpmで15.7Nm、1500rpmで9.8Nm
バッテリー容量600J=167Wh
バッテリーはまあまあだが、モーター出力がはっきり言ってこれでは貧弱。
試乗動画で明らかに違うって言ってるからさすがに誤植だと思いたいが。
>>432 そんな原理原則の話じゃなく
トルクを伴わないパワーは加速がテンポ遅れで気持ち悪く楽しめない
ってことを言いたいんだわ
>>433 お前の言う値段とは乗り出し価格が150万～200万だろｗ
>>438 エンジンにおいてトルクを伴わないパワーなんてそもそもありえないよ
>>438 トルクが伴うパワーってつまり回転数変えなくても踏めばちゃんとパワーが出るということだろ
モータージャーナリストの存在を袋叩きにしているくせに、
河口まなぶのパワーが足りないというコメントには、乗ったこともないのに信じきっているどうしようもないバカがたくさんいるな。
>>483 それは、ギヤ段が高過ぎるんだよ、、
シフトダウンして走行してれば、急加速だよ。
ＳＫＹ－Ｘは、スポーツモード走行の走行をしても燃費影響がないんだよ。
トルク厨は一度レンタカーでトラックでも借りてみるといいよ。
低回転で鬼トルクを発生するエンジンなのに発進加速どん亀だから。
>>440 使用回転数においてトルクカーブが下降局面にある時、
パワーが増大していても運転者は想定した加速感覚を得られない
これでご理解いただけましたでしょうか？
>>444 ディーゼルにしては車重に対してトルク細いよ。しかもディーゼル乗用車と違って吹け上がりもかったるいし3000rpmなんて滅多に回さないから比べる事自体おかしい。
やっぱり比べるなら2.2Dとか他社の2.0lディーゼルでしょう。低い回転数で400Nmはやっぱり魅力的だよ。
>>434 いいえ、体感速度です。
>>446 Dはフロントが重いからなあ。
燃費と燃料代はお得だけど。
>>445 >>445は理解できるけど
>>438はあり得ない
ご理解いただけるでしょうか
>>437 その出力が何時間定格なのかは知らないけど
モーターは冷却時間が十分あれば、短時間の過負荷は問題なく動かせる
MHVのモーターはほぼ発進時（＋回生時のショボ電流）にしか使わないから、実際はもっと強力に使っている可能性がある
>>447 2.2D重すぎだよな。ボルボの2.0D 190ps 400Nmみたく軽量に出来なかったのかね。
あまり話題にならないM-HYBRIDと亀頭休止システム。
意外と積極的にモーター使うっぽい？
動画の15:00過ぎから。ドイツ語分からんｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞ GVCplusってまた他車種年次改良に入るんかな
迷惑だわ！マツダのやり方！
>>453 あくまで欧州初導入。
日本には既にあるよ。（CX-5/8）
>>451 今は重い部類になっちゃったの？スカイD登場時はオールアルミで軽いとかだったと思ったけど。
>>450 
1.7kWはどうやらモーターではなく、DC/DCコンバーターの定格らしい。
ベルト駆動のオルタネータをモーターとして使うわけだから出せる出力は大したこと無いだろう
JINBAITTAI
ダウンロード＆関連動画＞＞;feature=youtu.be&t=63
>>458 MZR-2.2CDより軽くなったってだけだよ
>>463 何でお前の気筒はかくれんぼしてんだよ？
マツダも2.0ディーゼルツインターボ開発しないかね。
なんだかんだで、それなりに需要あるだろう。
最悪トヨタにエンジンのみ外販するという手があるし。
>>459 ＭＡＸ１２０Ａとなっているから、２４Ｖだと、最大出力は２．８８ＫＷだね。
>>461 なんかすごいヌルッとしてるな
傷少しでもついたら一気にしょうもないものに見えそう
3月5日に予約した場合、納車っていつ頃になりますかね？
車検の都合で非常に迷ってます。。
Driver見たぜー
静粛性はCセグトップだってさ
桂伸一は後輪の追従性トップと言ってた
池田直渡はシート絶賛
かつてない出来だそうな
一方でどのコメンテーターもエンジンには注文つけてた
Xが本命だろう…だといいなあ…的な
比較対象がDならトルクを見られるからがっかりだろうな。
さっさと人見クビにしてダウンサイジングターボ載せりゃいいんだ
マツダ3 新型、G-ベクタリング コントロール プラス採用…欧州初
https://s.response.jp/article/2019/02/21/319362.amp.html ↑
これってどういうかんじなの？
アテーサじゃなくてランエボな感じの制御？
>>472 カラーとかオプションにもよると思うけど、事前予約してたらだいたい発売日付近で納車されるものでしょうか？
発売予定の5月下旬から1～2ヶ月伸びるようなら厳しくて
あと
>>477の制御は直進安定性やコーナーでアンダーステア傾向に制御するみたいだけど
これスポーツ走行すると邪魔にしかならない気がするんだけど
スポーツモードとか切り替え出来るんかな？
スポーツ目的なら普通はイン側つまんで曲げそうだが、コーナー抜ける時にアンダー気味にするんだな。
曲げるための制御ではないね。
>>479 ガソリンエンジンはスポーツモードがあるがATのシフトタイミングが変わるだけでGVC関連にはモード切替やオンオフ機能はない
>>481 オフもできないとかあかんやん
スポーツ走行したくてもタックインでケツすべらすこともできんやん
せっかくなんだしAWDだけでもＧＶＣスポーツモードが欲しい
ちょいと気になったんだけどＧＶＣはＦＦでも４輪制御するんかな？
>>484 どちらにせよブレーキはフロント制御だけかと。
>>471 ３月５日予約開始決定？
新潟MAZDA火曜日定休日だわ
>>485 ４輪でヨーコントロールするのかと思ったら違うのね
>>486 全国のマツダが火曜休み
隔週で水曜のとこも多い
５日ないな
GVCで発生する減速Gは最大で0.05G
あくまで微妙な荷重移動を作り出しているということでは
>>487 GVCはトルクベクタリングじゃないよ全く別物と思った方が良い
マツダの直資販社は火曜日定休日がほとんどじゃね？
そこを予約開始にするとは思えないから、3/5開始は結局ガセって事で確定かな？
かなり人気でそうだから納車も遅くなりそうですね
車検またぎそうだし諦めるしかないか…
MAZDA3の日本リリース正式発表は2/28？
マツダYouTube公式に2時間ほど前にこんなテストライブ配信予告が出てた(現在は削除)。
>>477 昨年11月のCX-5/8の記事探せば分かるよ。
日本ではこいつらが既に積んでるから。
トルク教とは
加速はトルクだと信じる宗教
トルク教(保守派)とは
現実世界の例を出し、確かに納得出来る部分はあるものの、感覚的なセンスによってのみ感じられる説法を通じトルク教の布教活動を行う者。
よく聞いてみれば、出力のことをトルクだと感じている人のこと。
トルク教原理主義者とは
最大トルクのみが唯一絶対であって出力など最高速度の結果でしかないとする過激思想の持ち主。
>>499 いつも使う回転数でトルクが高いのが使いやすいのよ
ガソリン車で言うと下スカスカで6000で最大トルクの車と3000で最大トルクで上が大した事無いエンジンは、後者の方が使い勝手がいい
そういう意味で言えば0-3000が最大トルクのモーターが使い勝手はいいんだけどね
問題は同出力なら、高回転数低トルクの方が音振的には不利な事。
必要な出力だけなら1.5Gで事足りる。
>>500 スポーツエンジン至上主義の昔の考え方だな
スクエアやショートストロークでガンガン回してガソリンを馬鹿食いさせる時代は終わった
確かに回していて楽しいけどな
所でセンシングはどんな感じなんだろう
ツーリングアシスト相当のものは付くんだろうか
>>499 A 165ps 280Nm/1600rpm
B 190ps 250Nm/4500rpm
君ならどっちを選ぶ？
>>504 乗ってから考える
車を買うわけで、エンジンを買うわけでは無いので
>>505 同じ車。乗ってから考えるってのはナシで。
どっちのスペックが好き？
自分的にはATならAをMTなら間違いなくBを選ぶな
「最大」トルク・「最大」出力だけで語ってる時点でダメなのでは？
アクセル開度低いとこの過渡領域も大事。
>>504 どっちもドングリの背比べで変わりないと思う。
強いて言うならBは200馬力は欲しかった。
まあAもBもスペック低すぎるってのが
正直なところ
直6アテンザなら
350馬力750ニュートンを出してくれると信じてるよ？
>>504 このトルク数値でマツダだと、280Nmの方だけデカいATになるという悲しいオチが期待できるね。
つまり低回転から幅広い回転数で最大トルクを出して出力も高いガソリンターボがすごいって話？
>>504 どう考えてもＡ。
最大馬力なんてどうせ6000回転なんだろ？
>512
ちゃんとブースト効かせるならガソリンターボが加速悪くないし、最高速は当然上
(まぁ変速機の設定次第なので、一般論)
街乗りでブースト効くのは、期待しない
>>510 マツダがそんなエンジン作れるわけがない。
>>513 Ａはのっててさっぱり楽しくないだろうし
高速での合流もパワー不足を感じるはず
>>495 ジュネーブでワールドプレミアされる新型のSUV発表ライブ中継のやつをテストしただけだろ
Mazda3を使ってるのは仮なだけ
海外では散々情報出てて中古車まで出回ってるのに今更国内だけにライブ発表する意味ないと思うけどな
エンジン多すぎて決め切れない
スカイアクティブx
1・8ディーゼル
2ガソリン
この3スペックだけにしてくれ
それなら決められる
>>517 高速の合流なら、AはATがキックダウンせずスムーズに加速。
BはATがキックダウンし、ワンテンポ遅れて高回転になってから加速する。
MTでサーキット走るならかBが楽しいだけど、日常ではA一択。
>>504 だからーどっちもおんなじ低スペックなんだからかわんねえってww
プリウスのがまともな加速するんじゃねえの？
まあしいて言うならAtoB燃費の良い方が正解じゃね？
ってことはAか？
高回転まで回さないとトルクが出ないのはなんか安っぽい感あるわ。スポーツ走行だと良いんだけどね。
でも実際に一番売れるのはパワーもトルクもカス程しかない1.5NA
1.5Dは105 PSしかないから150PSの2.0Gが楽しみだ
AWDがあれば最高
>>524 現行2.0G乗ってるけど、1.5Dの方が速いよ
エンジンは出来れば8000回転まで回せるようにして欲しい
>>526 どうかな？1.5Dに試乗したとき全然伸びがないから遅く感じたな。
>>524 150psっていってもピークがそうなだけでそんな高回転まで回すのか？
エンジン音が聴こえてうるさいのが嫌だからとか燃費が悪くなるからとかで回さないで全然走らねーとか言いそうだなw
>>529 2.0Gも上は回ってるだけで伸びはないよ
期待しすぎ
>>530 1.5Dだって4000rpmまで回さないと105ps出ないじゃん
270Nm@2500rpm（≒95ps）からトルク下がりまくりの中、4000rpmまで引っ張ってようやく105ps
2.0Gは4000rpm時点で110ps以上出る
もうお前らの要求を満たすのはEVしかないんでないの？
オーストラリアの2.0Gベースグレードが24990AUD（約196万円）だってさ
めっちゃ安いな
ちなみにM Hybrid非搭載で最高出力155ps最大トルク200Nm（レギュラー仕様）とのこと
>>533 でもアクセルを踏み込まずに低回転で走れるのは1.5Dだったりする。
100km/h巡航時の回転数も1.5Dが低い。
要はトルクでしょ
街乗りはトルクある方が快適に決まってる
2Lなんて売れないからなくなったに、また売れなくて無くなるだけでしょ
中途半端で魅力もないな実際
高回転好きな人はVTEC車に乗るといい
ハイカムに切り替わったときの高揚感は最高だ
日本同様スペアタイヤがないイギリス仕様の荷室容量はVDA方式で351Lか（床下スペースを含めると358L）
現行が364Lだから思ったより減ってないね
最安200万か
込み込み250万で乗れるな！！
やっぱり250万円超えたら何だかなってなるもんな
楽しみだー
エンジン音がうるさいって感覚がわからない
むしろエンジン音が聞きにくいと運転しにくくない？
ＭＴ乗ってるからかな？
>>528 でも出力のピークって5000～6000回転だったりする。
4000回転でも日常で使わないだろ。
>>482 https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension03/page2/ マルチリンクもトーションビームもブッシュやボディのしなりを利用して、
後輪をコンプライアンスステアでインにわずかにステアし、コーナーリング時にアンダーステア方向にボディを安定させる。
コーナーリング時にオフると後輪のステアが戻るため、後輪が巻き込んで
ボディがインに向く
ボディやブッシュがヤレた頃の乗り味や如何にって感じだな
>>492 うちの県は水曜日定休日だからか、3月5日から予約できますと言っていたが、
そのぶん早く乗れるのかな？
>>538 俺も。BMでは買いそびれちゃったから今回は即買いする
AWDが選べるといいんだが
>>548 ブッシュは交換できるが、減衰ボンドは交換できそうにないしね。
>>536 アクセルをあまり踏み込まない時のトルク感はいいんだけど、踏み込むと思ったよりトルク出ないんだよな、あれ？加速しないなーってなる。
>>552 ディーゼルだからね。それでも常用回転域のトルクは太さは明らかに2.0G以上で低回転だし、日本の道路事情では充分な加速する。
マツダでもっとパワーやトルクが欲しい人は現行なら2.2Dで新型なら2.0X、もしくは5の2.5T行くだろうし。
>>528 Xの目標スペックが190ps 230nmと、2.5L級の馬力に2.3L級のトルクなので高回転型っぽい。
エコなのに流行りの低速重視でもないなんて、どこへ向かってるのかわからない。
デミオとあんま価格かわんないんじゃ、デミオ選ぶ意味なくね？おかしいよ
Xは欧州仕様が目標スペックより馬力もトルクも10前後低くなってるね
ハイオク仕様とレギュラー仕様は別物だから日本仕様はどうなることやら
>>557 あくまでオーストラリアの価格からの推測だから当てにならないよ
日本で2.0Gが出たとして乗り出し250万以下ってことはないはず
静粛性と乗り心地が現行ゴルフを越えてコミコミ300万代で買えるって、すごくない？
ダウンサイジングターボに乗ってるから低回転トルクが低いと非力に感じる。
>>561 まぁ、君の好きそうな時代遅れエンジンっぽい気がする。
経営陣もXはトーンダウンし、全車にMHV装備とか、ロータリーレンジエクステンダーEVとかに期待してそうだ。
ディーゼルはマツダの経営に大きなリスクをもたらし、HCCIモドキは結局クソだった。
人見氏は事業を傾かせた人物として記憶されるのだろう。
BKアクセラはすばらしかったよ。有難うマツダ!アディオス!
Ｘ発売は年末なのか
車検の関係で試乗出来ないで買うことになりそうだ 人柱こええ
まぁ性能で言えば悪くなるってことだけは絶対にないからな
スカイアクティブGよりも絶対にいいエンジンだよ
期待したものよりは微妙だった
値段アップのわりには微妙だった
故障や耐久性がちょっと微妙だった
くらいのリスクはあるかもしらんが性能の絶対値としては間違いなくアップしてる
>>555 低回転も高回転も総取りエンジンでしょ。問題は期待値ほどの燃費が実現出来なかった事。
181ps/220Nmで低高満遍なくトルクが太いから、ガソリン自然吸気の様な低回転の力不足も無いし、逆にディーゼルの様に高回転の息切れも無い。
似たような趣向のエンジンはホンダの1.5 VTECターボ(182ps/220Nm)。
低回転で最大トルクを発生させて、低排気量ダウンサイジングターボの弱点である高回転側の落ち込みも無い。しかもマツダの2.0Xと最高出力や最大トルクもほぼ同じ。
Xはターボじゃないからフィーリングは違うと思うけど、シビックハッチバックレベルの力だと考えれば必要充分すぎるでしょ。
これ以上を望むとホットハッチの領域に入るし。
マツコネ、海外版のナビ、HUD、前後のカメラ映像などかなり細かく見てる動画
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>570 ごく一般的な常用回転域なら1.5Dのが速いよ。
X欲しいけど、そこまで待てないから2.0G買っちゃいそう
>>571 15XD乗ってるけどそれはないと思う
アクセル踏んでから加速が始まるまで時間かかるし、加速が始まったらすぐ失速する
ATがいまいちなのかね
ブレーキ踏んでからの再加速は変速ショックの後にガクガクしてMT教習生みたいな変速しやがる
>>566 俺も同じくらいのタイミング。
もう一回車検取って様子を見ようかとも思うけど熱が冷めないうちとも思うし。
最悪スペックはどうあれ不具合多発にならなきゃいいか
>>567 欧州版だと燃費以外はsky-G 2.5未満だろ。
マツダは買った事ないが、そんなに不具合出そうなのか？
>>576 デミオ、CX-3、アクセラ、CX-5、アテンザ、cx-8、ロードスター
リコールにならなかった車種がない
マツダのディーゼルエンジン登場で、従来のガソリン車のパワー信仰が崩壊したよね。
エアバック関係じゃなくてなのか
リコールで直してくれると言っても
あまり気分は良くないよね
>>573 タイムラグや失速感ってどんなアクセルワークしてるんだ？
最初に1.5D載ったデミオは確かにタイムラグあったけど、アクセラに載ったのは普通に踏めば殆ど感じなくなってた。
失速感なんて全力加速して100km/h超える辺りでしか感じない。まぁ、高速の合流や追い越し加速ではもう少しパワー欲しいと感じるのは他の人も言ってる通りだけど。
だからXには結構期待してる。
ガソリンエンジンのリコールはCX-5があるっぽいな
まぁほとんどないも同然。ガソリンNAは安定してて当然だが
今時フランス車でさえ8ATなのに6ATのままなのかよ
それとも2、3年後に多段化するのか
>>587 初期のガソリン直噴は結構ヤバかったぞ。
リーンバーンやってたヤツはほぼ全滅…
大明神がエンジンのパワーが上がったら増やすと何かで言ってたような
>>588 アクセラはしないよ
ラージ群からだからCX5以上から次のFMCで多段FRになるって報道があった
SKYACTIV Xはエンジン以外は一度改良されたMAZDA3だよな
>>571 それは無い。本当に乗り比べた？
発進加速も高速の合流もあらゆる場面で2、0gの方が優れている。
セダンはシャープに蘇った21世紀版ユーノス500という趣で最高だね。
まあセダン最高とか褒めても結局はみんなハッチバック買うんだよな
日本じゃ誰もセダンは買わないよ
200万でどれくらいのが買えるんだろうなぁ
86BRZの中古狙ってたから同じぐらいの性能あればいいなぁ
>>598 デミオが何とか買える位だな
いっそ軽自動車にすれば中間グレードにフルオプション行けるぞ
セダン好きは来年出るであろう新型アテンザのほうがいいだろ
来年3月2回目の車検だけど乗り換えが悩むところ
アテンザFMC待つか、マツダ3年次改良進んでから乗り換えか、カムリにシートメモリーついてから買うか
買うのは確定してるけどドアバイザー付けるか否かでかれこれ一週間悩んでる…
今までデザインのカッコいい車に乗ったことなかったから無条件で付けてたけど
これにドアバイザー付けるのは流石にダサいよなあ
でも所詮は200万代の大衆車、付けとくと何かと便利だし…
皆さんは付けますか？ドアバイザー
>>604>>606
やっぱりそうですよね
タバコも吸わないので付けないことにします
セダンはまだしもハッチバックにバイザーはないな。
どうしても必要なら後から付けられるわけだし、まずはバイザーなしのスタイリングを存分に堪能すべき。
・めちゃダサい
・洗車しにくい
・風切音うるさい
・視界が悪くなる
・経年で曇って車自体が古ぼけて見える
・そもそも雨の日にわざわざ窓を開けるシチュエーションが分からない
・極々微妙な差だろうけど空力的な不利になるから高速燃費が悪化する
・後で外そうとしても跡が残る
あんなもん百害あって一理ないで。
絶対にやめといたほうがいい。
>>593 個人の感想を頭ごなしに否定するなよ
2.0G所有してるわ
しかし現行のアクセラハイブリッドはろくなもんじゃなかったな
あれのせいでマツダのハイブリッドや電動化技術＝トヨタのお下がりのイメージが確立してしまった
>>612 ついでに売れなかったからマツダに不要なんだなって思われてしまった
>>612 イメージじゃなくて将来的にはお下がりもらうつもりなんだからしゃーない
THS2に全く手を加えることが出来なかったのはマツダにとってはいいお勉強になっただろうな
なんかトヨタが制限かけてるとか妄想してる人もいるけど
>>612 あのハイブリッドはセールスはテンでだったがトヨタの方で仰天して後々の提携に繋がった
>>615 章男社長がアクセラハイブリッド乗って「なんでウチはこれができないんだ！」と激おこした話か
>>617 まあ９割お世辞だろうね
あの人超有能だから
マツダと組んだのも新興EVメーカーに取り込まれる前に先手を打ったという防衛的な意味合いが強いと思う
でも残りの１割はカーガイとしての本音と見てる
車は回してもせいぜい4000回転位だし下寄りでも良いな
19000回転まで回るバイクあるしストレス解消はそっちで
>>618 トヨタって一流企業だから頭のいい優秀な人は多いんだけど、車好きが多いかって言うとそうでも無いんだよね、ただ一流ってだけで入社した人が殆ど
その中にあって豊田章男さんは貴重な存在だよ、心底車が好きだからね
>>617 あれは元々トヨタのエンジニアとマツダのエンジニアがあるイベントでお互いの持ち込んだ車乗り比べた時トヨタのエンジニアが驚いて社長に乗って欲しいって事から始まった話し。
だからお世話ってのは違う。お世辞で話しをあそこまで進めるわけないじゃん。
TNGAプリウスが出来た切っ掛けってスカイアクティブHVアクセラだったのか
でもコケてしまったのは申し訳ないな
車好きに合わせて作るとこうなる見本だな
>>625 C-HRやカムリ(但し北米顔のみ)、スープラとか見るに変わりつつある気が
特にカムリのリアはハッとするほど端正、整ってる
スレチだからこの辺で、すいません
>>620 何かの記事でマツダのエンジニアは雑談でも車の話ばかりしてると言われてた
>>626 ちょっとごちゃついてるから、リアライトの形状を変えるといいかも。
>>569 日本語だとこのキーボードがどうなるのか気になるな
あとバックモニタに表示される左右から車が来た時の警告ちょっとタイミング遅くない？
ラジオとオーディオしか使わないしバックモニターも見ないからマツコネが新しくなっても問題ない…ないよね
>>629 雨の日は良いぞ。
俺はバイザー作った人に感謝してる。
>>626 マツダの板にトヨタの宣伝だけして去って行く信者の鑑。
屁がよく出るからバイザーは欲しいな
晴れの日なら窓開けるけど雨の時とか開けられなくて臭いが充満するし
3月上旬の予約開始時には価格とか分かってるもんなの？
先行予約とかしたことないからよく分からないので教えてください
>>641 予約というか普通の契約だから金額決まらないと出来ないのでわかってる
納車までに時間がかかるっていうだけ
>>642 なるほど！じゃあ来週には日本価格わかるんですね
ありがとうございます！
>>643 そろそろ開始はされるだろうが、3月上旬開始っていうのは公式発表じゃないけどねw
ほんまにダサいってのはこんなんやで
スバル レガシィ 2019年
ヒュンダイ ソナタ 2015年
アメリカ人はこんなデザインが好きなんでしょ。
SUBARUアメリカの満足度１位になってたし。
>>641 カタログ無いから営業用の資料見ながら契約するんやで
価格もオプションも全部書いてある、当たり前だけど
マツダのドアバイザーかっこいいから付けても問題ないよ
えっ！マツダのドアバイザーこんなにカッコイイんやって感動したもん
逆に付けない方がカッコ悪くなるよ
マツダのバイザーは取って付けた感が比較的ないからな
ドライバー買ってきた
ほぼ提灯絶賛で役に立たないことおびただしい
池田さんのレビューだけは役に立ったな
Aピラーを手前に引きすぎたせいでドラポジが狂ってるって指摘
こういうアホなミスはデミオでは最初から直ってるんだろうな…
あからさまな提灯記事でもピュアなハートを持つ信者達には効果抜群なんすよ
これか
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1901/29/news019.html しかし、こうして運転しているうちに1つ気になることが出てきた。シート、ハンドル、ペダルの重要インタフェースについては万全のポジションが出たが、インテリアというか、室内空間の中で頭部、ことに目の収まり位置が沈んでいる。
窓の下端ライン、特にピラー付け根に近い部分に対して頭の気持ち良い位置はもっと上だ。斜め下からの圧迫感がある。
しかし一方で、Aピラーとの距離はこれ以上縮めたくない。信号で止まるたびに何度もシートポジションを変えて、折り合う位置を見つけ出したが、それは背もたれを少し倒したわずかながらもベストポジションとは違う位置だった。
ステアリングのリーチを調整するチルトとテレスコの調整範囲が大きく取られているので、大きな問題にはならなかったが、本当はもう少し背もたれを起こしたい。
マツダの人にそれを伝えると、「インテリアデザインとハードウェアのデザインの協調部分ではまだやるべきことがあると思います」とのことだった。
欠点と言うほどではないが、ノイズがここにまだ残っていたことだけ指摘しておきたい。
お前らってトルクや回転数のこともあまり理解できないまま
ほとんど馬力だけでエンジンの評価してたんだなｗ
笑うわｗ
Aピラー下げたのは完全にスタイリングのためだけだからなあ
マツダはドラポジを最重要視してるっていう主張に疑問符が付くわな
>>651 ポジティブな意見を読むとイライラして、
ネガティブな意見は嬉しくてしょうがない。
典型的なバカ
俺はお前らと違ってエンジンについて知ってる(ドヤッ)
>>653 主査自ら現行アクセラの室内空間は歪んでいて居心地が悪いとかコケにしといてこれかよ
>>656 それポジティブとネガティブを逆にしても通用するな
俺だって一般人レベルでしか理解してないけど、最大が出る回転数なんかチェックして当然だと余裕で理解できたよ
そんなところすら見れないから2.0Gだ2.5Gに期待しまくってたんだな…
楽しい思考だわ
>>651 >>653 写真で見たときからAピラー位置は気になってたがやはり歪みとして出てきたか。
ただ変化があること自体は評価したい。昔の車の常識なんて今の車には全然当てはまらないのばかりなんだし。
トヨタのCHRも室内空間の狭苦しさは驚きだったが今の車は多少室内は犠牲にしてもスタイル優先の方向性なんだろね。
もちろん車種によるだろうけど。
俺は背もたれ立たせて座るほうだから今回のは厳しそうかもしれない
現行のドラポジは全く問題なく良く感じるので「空間が歪んでる」にはかなりがっかりしたけどな
>>663 ドラポジは良かったが空間が歪んでたって言ってなかったか？
今回はエアコン吹き出し口や肘置きの高さをドライバーから見て左右対称にしたことを誇りたくて
現行を歪んでるとか言ったみたい
俺も現行のドラポジは良いと思うし、完璧に左右対称じゃないと歪んでると表現するのはどうかと思った
今後新型が登場した時にmazda3をどう言ってコケにしてくるかね
C-HRが売れたのはトヨタのSUVで唯一庶民に手が届く価格帯だったからとスタイルが良かったからなんだけど
トヨタ車は普及価格帯の車種は全てが、
フロントフェイスをダサくしてくる
C-HRもナマズだからな、あるいはブルドッグ
やはり白は輪郭ははっきりするがリフレクションが台無しになるな
ハッチバックはマシングレーもダメだな。
グリルがブラックなんで、ラッピング感が出てしまう。
リアバンパーの黒の多さ
フォグもどきの造形
ハッチバックは明るい色は合わない
セダンはリアバンパー フォグもどきの造形がいいのにこの差
>>667 撮り方なのかFFでデカイエンジンでもないのにボンネット長すぎる
>>673 ボディーカラーと別にグリルの色選べたらいいのにな
そもそものMAZDAが用意してるカラーに問題がある
根底の問題だよ
匠塗でソウルレッドは確かにいい
だがそれで調子に乗ってマシングレーとか出したはいいけど、ソウルレッドほどの魅力はない
それにCX-5の造形だからこそ良いというのがあって、これは男も赤で恥ずかしくない
けど他の車種は無理だよ、MAZDA3のソウルレッドは誰が擁護しようとも、ソウルレッドに乗れる男は限られる
で、他の匠塗がどうかというと先述の通り。
根本的にカラーを見直さないとだめ。ほんとに勿体無い。
ポリメタルグレーを出しちゃうセンスがな…
好きな人もいるんだろうけど…っていうまさにそんな感じの色
しかも1ヶ月で決めた急造のカラー
企業が、自動車を本気で売るというなら、そんな急造カラー出すか？それをやる姿勢ということは
MAZDAはカラーに関して明後日の方向を向いているということ
早急にカラーに関して抜本的にチームを見直すなりしてやらないと無理
>>679 ソウルレッドに乗れる男は限られるとか、どんだけ自意識過剰なんだ。それとも差別意識のかたまりなのか？
自分で買う車くらい、自分の好きな色にすれば良い。変な事考える必要は全く無い。
1.5から1.8に変わったディーゼルは不具合解消されてる？
>>682 お前みたいな考えってそれはそれで偏ってるんだよ
ファッションだってお前流に言えば自意識過剰の塊でみんなやってるわけだ
TPOを考えずクルマに乗れる人もまた限られる
自動車も普段遣いするものであるなら、普通はその両者を考えるものだよ
写真撮られてないのはソニックシルバーのハッチバックくらいか
どんだけ不人気なんだよ
確かにブルー系ほしい
なんかだせない理由あるのかな？
ソウルレッドが頂点にあってそれを脅かす色はあってはならない
そういうブランド戦略だから仕方ない
マツダ=赤
匠塗りの技術が生かされない
ネイビーは動画あるけどね
エターナルブルーほしいなー
ホントにエターナル似合いそうなのにね
自分が買うならあんな青系が良い
マツダのデザイナーって我が強そうだから期待はしてないけど
マシングレーに薄いブルーを入れてロビンマスクみたいな青にしてくれ
サファイアなんちゃらで
何日か前に営業さんからいろいろ聞いたけど、ここの噂話はほぼ合ってるみたいね。ちょっと残念な感じの反応もあったけど楽しみだ。
>>690 ロスで発表したときはエターナルブルーあったぞ
欧州ではないようだけど日本ではあるのでは
>>681 ×1ヶ月で決めた
○カラーデザイナーに1ヶ月でアイデアを出してもらった
勝手に捏造しないでね
>>693 あれはアメリカ市場の現行全車種のカラーが展示されてただけだよ
その証拠にMazda3だけソウルレッドがクリスタルじゃなかった
（北米の3代目Mazda3には最後までクリスタルが導入されなかった）
モーターファン誌のこの記事は誤解に基づいた完全な誤報
https://motor-fan.jp/article/10006782 >>668 逆に目立ちたくない人にはお勧め。
キツネの皮を被ったコヨーテとか、狸の皮を被ったアライグマみたいな。
>>689 エターナルブルー、ネーミングからマツダの新定番色になるかと思いきや、たった2年半で(アクセラからは)廃止なのが悲しいｗ
今BMのエターナルブルー乗ってるけど、同色のアクセラに遭遇するのは月に1回あるかどうか、の不人気色だからなあ…
>>681 まだこんなホラ書いて偉そうに語ってるバカw
デミオのエターナルブルーは多い印象…というか好きだから目に入っちゃうだけかも
とりあえず通勤路に3台はある
ダウンロード＆関連動画＞＞ 白いmazda3の動画あった
>>683 まだ世に出て1年経ってないから不明
cx-3スレではネガ払拭された完成版らしいけど
>>701 白だと光の陰影がわかりにくいからイマイチだね
>>667 映り込みもクソもねーな。
赤の存在感はさすが赤色基準で開発してるたけのことはある。
>>680 ほんそれ。
マシーングレーはロードスターサイズなら良いと思うんだけど、
それ以上大きくなると似合わない印象。
カナダかどこかのディーラーがアップしてる動画でベースグレードが紹介されてた
ドアソフトパッドのところがプラスチック、ステアリングはウレタン
センターコンソールは不明
まさかのリアアームレストなし
なんでわざわざ評価落とすような貧乏グレードを作ってしまうのか
誰もがmazda3を指名買いするわけじゃないからな
スレの流れ見てると、カラーに関して不満がある人が多いんだとつくづく分かるな
>>708 大衆車メーカーだから以外になんかあんの？
>>711 不満あるやつって大体青系求めてるんだよな。
ただ広島は青嫌いだからねぇ。
敵チームの色、韓国の色、気持ちを萎えさせる色のイメージ。
>>714 裏を返せばそれだけ人気色ということだからな
黒に近い濃紺、ほぼ黒だが微妙に紺色
こんな色は男が好きだからね
新型アクセラのマニュアルはシフトチェンジの時にエンジン回転数を落として回生エネルギーをバッテリーに貯めてシフトチェンジをスムーズにしてるらしいな
シフトするだけでエネルギーが貯まるとかMAZDAはさすがマニアックだな
素晴らしい発想
思い切って白は無くして、他のカラー拡充の方が世界的に見るとそっちのほうがいいかもしれんな。
4月にやる特別内見会がまだ北米仕様なんだから当分国内販売する気ないだろうｗ
個人的には現行cx5の白は現物微妙に感じる
白好きなんだけど今回のデザインには合わないかもね
あとさ、車の色で差別とか意味分からん
>>722 しかも4月末なんだよな
時期的に国内仕様の先行内覧会かと思ってた
応募はする
バンパーとボディで色味が変わる柚子肌レッドはマシになってるのかな
初期のアクセラセダンはバンパーとボディの色の違いがすごい色になってる個体を見かけるな
色あせなのか最初からなのかよくわからんが
>>723 頭が可哀想なやつに触ってもいいことないから無視NGするしかないね
>>719 白は世界でも人気ナンバーワン
ってかどこの国でも色の割合は実は大きく変わらん
白が似合う車はGT-R nismoだけ
他はどれもダサい
国内販売と同時にSkyactiv-X導入なんだろうね
個人的に名前に関してはハッチはアクセラのままにして
セダンだけ新型のちょい高級車っぽくMazda3にした方が
イメージ的に色分けされていいと思うんだが
>>681 ポリメタルグレーが一番かっこいいと思っている俺みたいな奴もいるぞ
逆に人気が出て街中があの色ばかりになったら嫌だけど
安くていいよ
200万ちょっとにしてくれ
ベースグレードしか買えないんだ
新型Mazda3と同時に出せなかった時点でXは問題山積みですよと言ってるようなもん
初期ロットはタイムリミットの見切り発車で出すんでしょうな
>>734 初代アクセラのベースグレードは130万くらいで買えたのになぁ
BOSEスピーカーのグリルが
シルバーとブラック２種あるのか
何が違うんだろう
ツイッター情報から
国内では3/6から予約・商談できる。
まずは1.5Gと1.8D。
2.0Gは夏以降。
2.0Xは秋以降。
ということらしいです
>>667 昔有った928のスーパーカー消しゴムみたい
当時は圧倒的なハズレだったが今は乗りたい車の一台だ
つまり今の俺は寧ろ白が好きだ
1.5なんか設定するせいで2.0が遅れてんのか
迷惑なんだけど
>>714 カープは元々青色がチームカラーなんだけどな
球団旗は未だに青色だし
>>717 現行のMT乗りだが
新型はMTを試乗しないと買えないな
ギアチェンジ時に回転数を制御する
カロスポを試乗したときは最悪だった
最近のエンジンはトルク重視のためにフライホイールを重くしてるから、回転が落ちるのが遅い
シフトアップがワンテンポ落ちて、今ひとつ気持ちよくない
章男ちゃんは走りのクルマ作るとか言ってるけど会社としてはマジで走るクルマを作る気がない
イメージ戦略に引っ掛かるレベルの人が買うのがトヨタ車
>>751 今度こそはと期待してマツダのディーゼル車を買ったけどリコールばかり。
やっぱりイメージ戦略に引っ掛かるレベルの俺はダメだわｗ
>>751 マークX GRMNとかガチのスポーツセダンだしあれより走れる現行マツダ車とか無いぞ
>>754 んなわけないやろ
北米20Lロードスターやアテンザの方が上
北米のMAZDA6って25Tの250HPなんだなぁ
これ日本でも売ればいいのに
お前らはイメージに惑わされずにリコールが出ないとわかっててX買うんだろ？
>>760 リコールなんか気にしてたら新型車は買えない。リコールはあって当たり前、むしろリコールで直るなら大歓迎だよ。
最近のトヨタはどうにかスポーティな車を残そうとがんばっているのが分かるから好印象
マツダも絶対性能じゃなく人馬一体で走りが気持ちいい車目指して作ってて良い
最悪なのは日産、スポーティはおろか新車すらない
>>751 それマツダ車のスレで言う？
ブーメランじゃない？
日産はマジ無理だね
インチキみたいな車ばっか造ってる
>>751 トヨタは何でも作れるけど売れるものしか作らないからね。
ｼｬｯﾁｮｻﾝはマツダのラインナップを羨ましく見てると思うけど自分の暴走で利益減らすわけにもいかないし自社に展開は出来ないだろうね。
>>752 エンジンを少し勉強すればディーゼル車なんて欲しくなくなる。
あんなもん客船や農耕機械用だ。
>>755 どうせロドスタもアテンザも乗ったことないくせに
YAMAHAとSUBARUとBMWに金出して作らせてるだけ
GRMNなんてイメージ戦略のための数量限定車
そうかなあ
ツダヲタだけどGRMNはちゃんとしてると思うけど
>>767 どっちもディーラーの点検の時に試乗したぞ
北米仕様は乗ったことねーけど
数量限定で量産しないからイメージ戦略のための車って言ってるじゃん。
ちゃんとしてるとかしてないとかの話じゃ無いから。
>>771 >>751がしているのはイメージのみで実質が伴ってないっていう話なんだけど
お前は何の話してるつもりなの？ｗ
いくら良い車でも発売から10年近く経った車をベースにした車を買う層は限られるから限定で正解
トヨタもスポーツイメージアップだし、欲しい人は買ってるし、誰も損してない
>>760 リコールがあるとわかってて俺は喜んで2.0Xを買うぞ！
どんとこい人柱だ！
お前らが俺の屍を越えていくことに誇りすら覚えるレベルだわ
ダサいよな
別にいい車はいい車でいいのにな
むしろネガティブイメージ戦略してるつもりなのはお前らだろっていうｗ
俺ももちろんマツダ車の方が好きではあるけどさｗ
>>776 よ！俺も仲間入りするわ
てか2.0XのMazda3以外今興味ないんだよな
CX-3の新型次第だけど
>>774 当たり前でしょう
MAZDAを買うと言う選択肢は
トヨタや日産、ホンダの車作りに納得がいかないからMAZDAやスバルにたどり着くんだよ
三菱は知らん
>>774 このスレに来てそんなことを言ってるお前こそMAZDAに噛み付くアンチだよな？
>>781 いや3月にCX-3の新型発表来るらしいからさ
CX-4かもしれんけど
どっちなんだろう
>>779 そういうけどマツダってトヨタホンダより走り優れてんの？
>>784 自称走り好きのマツダスバル推しは精神衛生上スルーしていいと思うぞｗ
収入に見合った好きな車乗ればええやん
ネットの外では皆そうしてるぞｗ
>>784 そらそうよ
ロードスターより軽快な車トヨタじゃ作れんし
フォロワーの車も一代で終了
FRSは死産だしな
トヨタにスポーツ文化は根付かない
トヨタは社長の目指してるスポーツイメージが古色蒼然としてるのが気になる
トヨタはF-1で何千億円も投資した挙句、一勝も出来ずに逃げ帰ったのがダサすぎる
ヨーロッパで売れないはずだよ
女子供がのるメーカー程度にしか思われてないよ
マークXGRMNとかちゃんちゃらおかしいよ
それをベースになる車をラインナップさせてみろってんだ
>>788 デザインもちょっと刺さらない
でもそれ言い出したらマクラーレンとかも微妙にダサいしな
>>640 鼓動デザイン全般好きだけどハッチバックは横から見たデザインが4ドアクーペのリアを無理矢理ハッチバックにした感があって受け付けんわ
>>795 アクセラスポーツもMAZDA3ハッチも充分カッコいいと思うけど。さてはアテゴン派？
>>796 アクセラスポーツは普通に好きだよ
まあそりゃフラッグシップだしね…
>>786 ロードスターなんてスポーツカーじゃないやん
何言ってんだお前
>>772 国産メーカーじゃ珍しくディーゼルまともに売ってるじゃん
スポーツグレードはもう時代に合わないし
>>800 ピュアスポーツではないが
世界が認めるスポーツカーだぞ？
海外動画2.0MHVの6MT、中々気持ち良さそうなエンジンじゃないか。
日本展開の普通の2.0Gも良いかも。
>>769 マークXが相当良かったらしいので若干後悔している…
TNGAから変わってきてる
マツダの領域にトヨタが本気を出して進出してきた感じ
マツダがMBDとスカイアクティブ教で頑張ってきたのを総合力で抜いてくのかな
迷走するかもしれないけど
>>649 つけないほうがカッコイイなんてありえねー！
>>807 今回のmazda3からスカイアクティブGEN2になって一段上がるだろうから楽しみだね。
最初に発売されるのは1.5Gと1.8Dで、あとから2.0G追加って話だけど、1.5と1.8で50万くらい価格差ないと辻褄合わないよな
それに気筒休止とかMHVとか目新しさのない従前相当の2.0Gなんて出しても魅力ないと思うが
>>801 今でもスポーツグレード無いメーカーの方が少数派だぞ
>>751 お前はわざわざMazda3スレでマツダを叩いてトヨタを叩いて
いったいなんなんだ
>>784 トヨタ、ホンダの方が技術力は圧倒的に上だが、予算の限られた大衆車なら走りやデザインより、実用性にリソースつぎ込む。
技術力の違いじゃなく、コンセプトの違い。
>>812 俺は気筒休止もMHVもなくても2.0Gを選ぶと思うが
MHVはともかく気筒休止まで省いたら環境性能に対するマツダのやる気のなさの表れだと感じるな
結局税金が変わらないとその程度もやらないのかと
>>816 そりゃロードスターは初代からそういう車だからな。速さを求めて買う人なんていないだろう。
>>774 そういう流れにしたい荒らしもいる
(ﾜｯﾁｮｲ 198e-rusg [60.238.127.8])みたいな
>>820 気筒休止いらん…
結局踏むことになるし
そんなに革新的変化をエンジンに求める人にスカイアクティブXが有るんだから
大人しくそっち買っとけよ
>>823 踏まなくていい時に止めてるっていい加減理解しろよ
>>820 気筒休止にもコストがかかって、売価に上乗せされるんだよ
それを国内の客は求めてないと判断してるんだろ
台風で傷だらけになったので、保険で全塗装ディーラーで出したんだけど、適当な仕事すぎて呆れるわ
総額90万の作業とはとても思えん
>>825 そこから加速するときに一瞬遅れるじゃん気筒休止
パワーが欲しくて排気量上の買うのにそんなストレス抱えたくないわ俺は
>>829 そこまでのレスポンス求めるなら、モーター駆動か8気筒以上のNAだと思うのですが……
>>830 普通の2.0NAガソリンでいいよ別に
てか1.5ですら特に不満ないし
不如意で段付きになるのが嫌なだけ
NHVや気筒休止はどうせ年次改良で出してくるんだろうけどな
海外でXはもちろん1.8Dよりも安価に提供してんのに国内ではこれだもんな
>>814 ハリアーは流石に無いです
横から見るたびに気持ち悪い
結局日本でも2.0Gは出るけど、MHVではなくNAでAWD設定はなくFFのみ、発売はちょっと遅れるって事で確定？
>>835 要約：ゴルフやフォーカスには勝てない。
次期ゴルフだとすごい差がつきそう
>>835 高いな～1.8ディーゼルが382万もすんの？
>>835 レスポンスが悪いってハッキリ書かれるのはよっぽどだな
0-100加速の数値といい今乗ってる15XDと大差なさそう
2.0Gならマニュアル欲しいな。
嫁のOK出るかわからんけど。
382万円
ゴルフより高い
ヨーロッパで真っ向勝負じゃん
トヨタやホンダ日産ではその価格で欧州で真っ向出来る車なんかない
すげーなマツダ
>>841 歴代アクセラもゴルフよりちょっと高かった
津田ｼﾞｬｯﾌﾟのｽｶｲｱｸﾁﾌﾞよりトヨタさんのテンガの方が10倍ﾏｼ
現行フォーカス海苔で乗り換えの次候補探している者だが。
フォーカスもゴルフもやたらと雑誌では褒められるけど何でかね？
おいらのフォーカスは確かにハンドリングとかスポーティで峠は楽しいけど、
言い換えると最近のマツダ車みたいな上質感ジェントルさも無いし騒がしいし、
長距離乗るにはちとキツイ。
そういう目線で見るからなんだろか？
だとしたらゴルフはフォーカスとは性格違うしスポーツ目線だとゴルフは楽しくない。
君たちも暇ならディーラー行ってそれぞれ試乗してご覧よ。特にゴルフはべた褒めされている理由がいまいち分かんない。
>>844 ドイツ産って事が5の物が8にも10にも感じるんじゃね
ゴルフもマツダのLパッケージ並に色々オプション選択したら値段跳ね上がるよ。
イギリスでのディーゼル車が３８０万だと・・・ イギリスって車の価格なんでこんなに高いんだ？
>>849 給料も高いからだろ
日本みたいなコウシンコクとは違う
日本一人負けだからね。
ただ日本は衣食住が安いからその国に住んでると車の価格の感覚は日本と変わらないかもね。
おいらのフォーカスは３気筒
非力だからとにかく回す感じだけど日本車だと、君たちギャーギャー騒ぐけど
>>835 これはあれだな。
相当出来が良いのを認めてはいるが、
ミニバンと軽の国のCセグハッチバックが、
我々欧米の代表する車を追い越せるはずがないだろうと、
ちょっとびびってるな。
>>854 外車だったら３気筒だろうが2気筒だろうがありがたいんやw
>>853 そりゃ燃費が良くてドラビリのいいエンジンよ
>>835 我らが欧州車のゴルフやフォーカスを叩く書き方は出来ない…って伝わってくるな
>>861 フルスロットルでだから、やっぱりディーゼルの欠点が出た感じだね。
>>807 TNGAでマツダの、生きる道が無くなったよな。
カロスポ、カムリと続けざまに長時間乗ってみたら、マツダの今後が厳しいのを確信したよ。
>>864 そういうお前がなぜマツダ車のスレにいるのか突っ込んだ方がいいのだろうか
カムリはいい車だけど
アテンザと比べるとな
モデルチェンジしたらもっと差が広がる
>>865 マツダが好きなんだよ。
BKアクセラが大好きで12年も乗ってたのさ。
>>865 書き忘れたけど、オイラはマツダには頑張って独立を維持したまま生き延びてほしい、いいドライバーズカーを出し続けてほしいと思っているよ。
だからこそ、マツダのディーゼルでの失敗が悔しくてしかたないのさ。
海外からの批判としてはリアサイドの死角とトーションビームってところが主だね
他は特に見当たらない
まあセンサーや新サスでそれらの問題点をクリアしてるからこそのデザイン重視、コストカットなんだろうけど
トヨタさんのテンガには１００年経ってもﾏｯﾂﾞﾀﾞは叶いませんｗｗ残念ｗ
ｽｶｲｱｸﾁﾌﾞｗ
>>872 どちらかというと批判というよりはX出る前提での待望論のほうに傾いているでしょ
その分Xの出来が悪かったときの掌返しもありうるけど
x期待値上げすぎて実際乗ると微妙に感じるかも知れない
>>874 微妙にあらゆる面で性能がいいのがXだから問題ないね
Xは2.5Gと比較してどれだけメリットがあるのか疑問だわ
>>851 アメリカはもっと安いけど。
負け組かい？
馬鹿な共産党が円高正義みたいに吹聴するからな
>>845 それはガソリン1.0TにOPてんこもりの値段だから。
>>873 まじ？ディーゼルをあの完成度で出した会社だからこわいんだか
スカイGとMHV、気筒休止を組み合わせることでパフォーマンスも燃費効率も他社に勝てるとプレゼンで言っておいて日本仕様はただのスカイGとかなめてんの？
あくまで「世界初」に価値を見出せる人向けだろうね。
ｼﾞｬｯﾌﾟがマツダを過小評価して自分らの首絞め奴ｗｗｗｱﾎﾝﾀﾞﾗﾂﾀﾞｵﾀｗｗｗ
>>880 気筒休止付sky-Gで全域燃費勝てるとか言っといて、出てみれば「採用前よりJC08燃費落ちました」だからな。
JC08モードのような低負荷対策の為の気筒休止の筈なのに…
新型もなぁ鼓動デザインも分かるんだが
全体的にカクカクシカジカにならんもんか
ボルボなんかガラッとキャラクターかえてくるけど根本的なデザインはボルボじゃん？
あんな感じで鼓動デザインMarkII的なバージョン違いも見たい
SUVはスクエアな鼓動デザインみたいな
アクセラとは一風変わった感じでね
アクセラは元のデザインを継承しつつ深化したのが伝わるからいいけど
CX3を多少いじったところで新鮮味が出なさそう
新型cx５にもガッカリしたんだよなぁ
スバルのフォレスターやレガシィみて他所の車だがガッカリしたし
せっかくの新型なら新鮮味が欲しいよ
>>886 今後マツダはプレスライン廃する方向性みたいだが、
セダンはともかくSUVやハッチは塊になりすぎてイマイチ似合わん
>>863 フルスロットルなど日常しないから、発進時やパーシャル域からの加速が重要だわ。
パワーやトルク不足が不満ならスイスポがいいぞ。速い安い楽しいかっこ悪いの4拍子揃ってる。
>>883 >>884 sky－ネガティブエンジンだな
>>887 プレスライン廃止って要はコストカットだろ？
>>880 それって確かBMを出したときだから6年前の話だよな……
>>896 海外では新しいものを展開しておいて、国内はその何年か前のままなんだぞ
ふざけてるよな
>>895 実際にコストカットになるかどうかは知らんけど、仮にそうだとしても単なるコストカットではないだろ
剛性の向上を考慮した上でデザインにも新味をもたらすプレスライン廃止なら技術革新でしかないわけで
>>898 海外全部がMHVってわけじゃないし仕方ないだろ
仕向地に合わせてMHV版の2.0GかNA版か変えてるし、Xが遅れるから予定変更で日本でも出すことにしたおまけなんだから
日本仕様がマイルドハイブリッドは遅れて導入ってそもそもどこ情報なん？
それは確かに無意味だよな
スカイアクティブXもMHVとの組み合わせらしいから導入なしってわけではないだろうけど
>>895 アホか
プレスライン無い曲面パーツ同士の面合わせの方が金かかるわ
日本もハイブリッド付けるだろうな
その方が言い方悪いけど馬鹿な消費者に訴求し易い
>>902 どういう理屈だよw
今の車なんて曲面の上にプレスラインあるようなもんだろ
尤もコストダウンだとしてそうは見えないほど見た目がいいからどうでもいいけどな
無駄なプレスライン入れてドヤするより
曲面で魅せる方がセンスがいい
>>905 ハッチバックの決定デザインを見て生産部門が一斉に悲鳴を上げる（チーフデザイナー談）くらいには難しい。
降伏点を越えるプレスラインがないとプレスしても戻っちゃうからね。
プレスラインは単なる装飾じゃなくて生産を容易にするという機能的な役割がある。
今日テスト車両走ってるの見たわ。
一目でわかった。
とはいえプレスライン入れずに同じ強度で組み上げる方が難しいというのは
折り紙作れる幼稚園児でも分かることのような
ボディパネルの強度足りなくて内側に補強入れてるってインタビューで答えてたけど
>>912 むしろ強度が落ちていると誰か言ってたっけ？
剛性は上がっているらしいから当然ボディの強度も落ちてはいないと思うんだけど
>>913 そうなの？あとで見てみるわ
まあいずれにしてもわざわざ内側に補強いれてもなし遂げたい程度には難しい課題だったってことだね
コストダウンではなさそうだね
プレスライン無さすぎてノッペリしすぎ
遠目だと陰影が微妙に事故ってるようにも見える
やっぱ白はあかんな
反射するカラーじゃないと
エターナルブルーに期待だね
いい色してるよね
フィットのプレスラインはペラッペラに薄い鉄板のいい補強になってるよな。
現行はプレスラインやキャラクターラインがくどいから方向性としては良いんだけどさ、もうすこし抑揚欲しいよね。
コンセプトカー並みにしたら十分格好良いけど、量産化で大人しくしたらただののっぺり感しかない。(赤以外)
>>911 外側じゃなくて内側の骨格強度を上げるんだろ？
プレスごときで強度が大きく変わらないだろ。
超高張力版を使ってるという話を聞いたぞ。
>>917 同じ所に留まって見るわけじゃないだろ。
歩きながら横を通ったり、車の方が走るだろ？
その時に映りこむ絵を見るんだよ。
>>920 白は反射は期待できないがグリルやリアランプとの色対照のメリハリがいいんじゃない？
グレーは反射は期待できそう。
すみません、今さらな話なんですが、外から見てネジが見えないのに、
どうやって外板を内部骨格に張り付けているんですか？
プレスラインを入れるのはデザイン的な事とパネル自体の強度の問題でしょ
広い面だと入れ無いと面が波打ったりするから
プレスラインを入れずに3次曲面を保つ方が難しいはず
プレスラインが少ないと不自然な凹凸は事故凹みにしか見えないし、実際にそんな車もあるけどmazda3の凹凸は滑らかに推移するよう計算されてるからそうは見えないなぁ
ハッチ、セダン共にビジョンクーペのモチーフを上手く表現してると思うよ
>>934 プレスラインどうのじゃ無いけど デザイン的にプレスで難しい所を樹脂でごまかしてる車が多いよ
白を買う予定はないが、白はサイドのへこみ等の造形が分かりにくく、のっぺりした感じが強調されてなかなか面白い
マツダ3に関してはプレスライン無くしたことでコストが上がっただろう
だけど、その見返りとして滑らかで鮮やかで官能的なサイドリアの曲面
美しいね。これはあと5年はマツダの屋台骨になるね
何かにぶつけた凹みも「デザインです！(ｷﾘｯ」と言い切れるのがメリット
>>938 プレスに関しては平坦の方が歩留まり上がるし工程も少ないからコストダウンにはなってる可能性高いかと。
金型の寿命もエッジ効いたプレスラインあるほうが短いし。
>>892 小さすぎあんど助手席からのウケ悪い
内装はチープだし
次スレ
【MAZDA3】マツダ4代目アクセラVol.16【AXELA？】
http://2chb.net/r/auto/1551026240/ ※建てた途端に工場閉鎖でトチ●ったｱｳｱｳ基地外が、自己紹介で荒らしてるという。。。( ;´･ω･`)
アルファロメオに早速デザインパクられたわ
>>945 赤い乗用車っていうところと、ナンバープレートのデザインが似ているな
>>942 どんだけ良くても乗ってるお前がチープだからなぁ
>>949 こういう記事が過去に出てた。
でも、今スペック表見ると四駆はデータ無いね。
FFは採用前後で変化なしって別記事見た気がする。
https://www.google.co.jp/amp/s/kakakumag.com/amp/car/%3fid=12411 --
JC08モード：14.2km/L
JC08モード（改良前）：14.6km/L
カートップの筑波サーキットＴＡ思ってたより速い気がしてきたわ
海外のインプレとか見ててもコーナーリング結構速そうね
1.8Ｄでも１分１４秒
2.0X'は１分１２秒代でそう
トーションビームを馬鹿にするコメントを見たけど
だめなの？だめだったとしたらなんで採用したの？
あんだけエクステリアや人馬一体にこだわってるんだから
トーションビームで十分行けると思ったと思うんだけど
>>953 トーションビームは悪くない
ダブルウィッシュボーンやマルチリンクの方がいいって訳じゃなくセッティングしだいだからね
>>955 悪くないと言うかコスパが良いんだよ
軽いのもいいね
良いところはそれくらい
MAZDAも言ってるじゃろ？
MAZDA3は引き算の論理なんだよ
詫び錆びの論理なんだよ
つまりMAZDA3は千利休なんだよ
むやみにダブルウィッシュボーンやマルチリンクするのは茶の間を豊臣秀吉みたいな金ぴかに飾る悪趣味なんだよ
つまりMAZDA3のトーションビームは詫び錆びなんだよ？
お前らにわかるかなあ？わっかんねえだろうなあ？
コスパがいいっていっても差額5万円じゃないの？
5万円であーだこーだケチをつけられるよりも定価から5万円アップの方がよくない？
いうほど性能に差がないとなると5万円削る意義があるけどね
>>959 ダブルウィッシュボーンやマルチリンクにするだけで性能が上がると思っているのかね？
千利休に謝ってこい
車に関しては無知なのでトンチンカンなこといって申し訳ない
千利休に関しては侘び寂びよりも秀吉の豪勢な方が好きなのです
マツダ3のボディの妖艶な曲面は、あれは侘び寂びなのか煌びやかな装いなのかどっちだろうね？
日本はG1.5とD1.8だけでスタート、って記事消えた？
>>920 ないよ、ないんだよ、、、
>>957 だからって入り口狭くせんでも(秀吉脳)
>>961 MAZDAも引き算の論理って言ってるから
間違いなくMAZDA3は詫び錆びの論理だよ
今は前後ダブルウィッシュボーンの某ホンダ車に乗ってるけど乗り心地イマイチだしゴーゴーうるさいぞ
>>955 つまりマツダはマルチリンクなりダブルウィッシュボーンのセッティングが苦手だから
今後はアテンザやCXシリーズを含めて全車トーションビームで横展開していくってことね
走りの味や乗り心地は総合的な要因から来る結果だからね
サスだけでもシャーシや剛性だけでもなく総合的な要因に起因するからね
まさに
MAZDA3は茶室みたいなもんだ
>>968 決められた予算で車を総合的に見たとき下手に安いマルチリンクにするより
トーションビームをしっかりセッティングした方が車の良さを引き出せると考えた
引き算の論理ではマルチリンクは逆に車を不自由にするんだろう
>>653 今さらながらこれ気になるな
この人の体格によるものなのか、Aピラー付け根が気になるってあまりなくね？
よくよく色んな記事を見てみると確かにエアコン吹き出し口の真上にAピラーがある感じだが
慣れるもんかね
Aピラーが斜め前方にあると左折時の視界を遮るんだよね
今乗ってるロードスターはピラーが後方で立ち気味だから視界が広くて安心できるんだが、今度のマツダ3はフロントが寝てるので視界は良いけど圧迫感が気になる罠
>>952 現行2.2Dで1分13秒台と20Sと同タイムなのに1.8Dでそんなタイム無理
>>970 つまり開発費削減のためのコストカットですってはっきり言えば良いだけなのに、わざわざマルチリンクdisってトーションビームの方が優れてるとか言い出すから反発されるんだよ
これから６ヶ月点検でディーラーへ行ってくる
何か話聞けるかな
実際乗った人がのり心地いいっていってるんだしトーションビームだからといって心配してないしむしろ正解だったんだろう
まあたぶんシートのお陰ってのもあるんだろうね
AUTOCAR曰く、「乗り心地には若干の難がある。」
>>980 さらにトーションビームだと機構が簡単で小さく出来るからトランクを広くできるメリットがあるな
2.0Gの発売と同時にawd出ないのかよ
雪国民のワイ、終了！w
>>975 >わざわざマルチリンクdisってトーションビームの方が優れてる
MAZADA発表を信じると： 今回のMAZDA3ぐらいのボディ造りすると、マルチリンクは更に上の異次元の出来上がりになるはず。
結局、既存のマルチリンクは後輪自由度をダンパー・ブッシュとフレームのグニャグニャで誤魔化していただけ。MAZDA6に期待しよう。
>>983 あくまでも予想だけど、海外でも設定がないようなので日本にもないでしょ
2.2Dが出た時のようにXだけAWDあるといったてんこ盛り状態で、年次改良やビッグマイナーで小出しに他にも展開していくんじゃね？
日本の場合はX出した途端に2.0Gなくすとかやりそうなので、AWD設定する前に消えるかもしれないがw
雪国民に間に合うように今年の秋には出るんちゃうか？
>>986 1.5GにはAWD出るんちゃう車高ageで
エンジン問わずAWDがおすすめと言ってなかったっけ……？
>>988 大体欧州は国内価格の２割増しの価格になるから
それだと日本だと240万くらいスタートっぽいね
>>989 そこまで言っといて年内に2.0Gのが出ないとかマジでワイ涙目やで
オートサロンでも見てきたがこの車の完成度見てるとMazda6が楽しみで仕方がない。
クーペの噂もあるしいつ出るかな。
X、6MT、AWDの組合せが一番のオススメと言ってた
>>993 取材の時点で量産されてないものをなんで勧められるのか不思議に思ったわ
>>981 ドイツで試作車でテストした時に、むこうの自動車ジャーナリストの人に
「動きが自然すぎて逆に気持ち悪い」みたいなこと言われたらしいからな
自分で乗ってみて判断するしかないだろうな
ディーラーで聞いてきた。
３月１日〜予約開始 １.５G（HBのみ）
予約時の３万円と３０万円は販売店であったりする全国統一ではない
うちのディーラーは予約金５万諸経費１５万を前払いでもらうこともあるが必須事項ではない
５月（おそらくGW明け）発表 発売 1.5G（HB）のみ（セダンに１．５Gはない）
販売店全店に１.５G試乗車は配置される
８月中旬 １.８D／２.０G MHV販売開始
試乗車は本社へ要望は出せるがどちらがくるかは本社が決める。
比較的大きな販売店は両方くる可能性あり
詳細スペックはまだ不明だが2.0G MHVの出力が８８psになるかも（燃費重視）
ただ欧州仕様と同じ122psの可能性もあるし、営業マン的には現行の155psだと売りやすいと言って
sky X は未定
新型SUVはcx-4 (可能性は低いがcx-3FMCもありうるがmazda3ベースのcx-4だと思うとのこと）
>>996 日本仕様の2.0は劣化版かよ
88PSにマイルドハイブリッドってまともに走るのかよ
>>981 揺れの自然かつ素早い収束を第一にするとトーションビーム優位
揺れ自体を滑らかに均すのを第一にするとマルチリンク優位
というのもあるかな。ようわからんが。
>>996 2.0Gが現行未満の馬力だったらクッソ購買意欲下がる
追記
カタログが出来上がるのは５月の発表、発売以降
３月１日からセールスガイドブック（５０ページくらい）のものは販売店ないでのみお客に見せることができる
社外に持ち出し禁止、当然スマホで撮影もNG
営業マン研修が３月末と４月末にあってセールスガイドブックとセールスガイドのWEB版を勉強中
それをやらないと研修に参加できないらしい
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