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前スレ
コンパクトカー総合スレッド Part164
http://2chb.net/r/auto/1538010284/
コンパクトカー総合スレッド Part165
http://2chb.net/r/auto/1542970859/
コンパクトカー総合スレッド Part166
http://2chb.net/r/auto/1546208898/
コンパクトカー総合スレッド Part167
http://2chb.net/r/auto/1552518040/

以下、ここはアホンダエ作員隔離スレとして機能致します
基地外に煩わされたくないスレ住民の方は、こちらのﾜｯﾁｮｲ付本スレへどうぞ

コンパクトカー総合スレッド Part167
http://2chb.net/r/auto/1552492523/

>>2
そこは千葉に敗れたデミヲタくんの立てたアンチスレだからいらない
デミヲタしかおらず過疎ってる

↑と意味不明の供述をIDまで変えて繰り返すアホンダ、まで読んだ(笑)

負け惜しみってのは、こう言うのを指すんだぞ

>>508
心配しなくてもホンダセンシングは2017年以降、日本電産エレシス製から高精度なボッシュ製単眼カメラに変更して大幅なグレードアップを果たしているよ
国内メーカー初採用だから、他社も早くホンダに追いついて欲しいものだね

ボッシュに丸投げの末「嗚呼堂堂の耕運機(笑)発進」と揶揄された例がコチラ
ダウンロード＆関連動画＞＞

下利便みたいな煤が溜まりまくる欠陥ディーゼルのデミオがどうしたって？www
新車で買ってもすぐにDPF再生間隔が100km未満まで落ちるので
バルブスプリング交換やらエンジン載せ替えやらでまともな利益か出ないwww

あげくのはてに予見性リコールという「完治しません」宣言www
おかけで先代デミオはモデル末期でさえ月5000台は売れていたのに現行は月2000台しか売れない悲惨さwwww

下利便みたいな煤がたまる欠陥ディーゼルを販売したためにマツダは巨額の利益を失ったwww

>>4
ホンダの耕運機と同じエンジン搭載？

これがモデル末期の販売台数データ

フィット年間販売数
2012年 209,276（モデル末期）
2018年 *90,720

デミオ年間販売台数
2013年 43,573（モデル末期）
2018年 48,182

ビチ糞下利便デミオセダンはスリッパみたいなエクステリアでくっそダサい。

こんなダサ車で教習受けさせられた若者はみんなマツダ嫌いになるだろう。

ホンダオタ哀れというか惨め

無職だから車を買えずにクビになったマツダを逆恨みしてコピペを貼る事だけが生き甲斐の子供部屋おじさん千葉

千葉よ、せめて自分で試乗した口でディスれよ
まさか免許くらい持ってるんだろ？

デミオよりダサいのがホンダグレイス

https://s.response.jp/article/2015/01/30/242978.html
障壁となっているのはひとえに、ベースとなったアジア向けモデルの、ダンゴムシのようなどんくさいスタイリングと、フィットよりはマシだが依然としてビジーな内装デザインだ。

https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

知恵遅れの子供部屋おじさん。素人童貞の千葉ちゃん。

【告知】ここはアホンダエ作員隔離スレです
基地外に煩わされたくないスレ住民の方は、こちらの本スレへどうぞ

コンパクトカー総合スレッド Part167
http://2chb.net/r/auto/1552492523/

全方位モニターは日産とスズキのしか知らないのだが、他メーカーのと違いってあるの？

トヨタのは社外ナビに写せないはず

CX-3のバックカメラの画質があまりに悪すぎて河口まなぶがキレてたなwww
徹底的にコストカットして最安値品を使うのがマツ駄車www

安かろう悪かろうのマツ駄車に乗っていると身も心もダサくなってしまうwww

マツダに粘着する余り身も心も汚れきった千葉ちゃんの事じゃねぇか

https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

哀れなくそデブニート、子供部屋おじさんの千葉ちゃん。

憎悪と怨念の権化となった千葉ちゃん　(´；ω；｀)

結局フィットもデミオもヴィッツも次期モデルからは三気筒になってしまうん？

マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス　2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html

低品質ですぐ壊れるマツ駄車は世界中でどんどん売れなくなっているなｗｗｗ
とてもいいことだｗｗｗ

それは誹謗中傷

マツコネ2からは画像良くなってるってよ

マツダを貶すのが生き甲斐。素人童貞の千葉ちゃん。

>>22
去年まで6年連続でプラスだったわけか

ノートe.powerのワンペダルなら踏み間違い事故も減るな

ホンダの世界生産、1.0％増の533万7621台…過去最高更新で7年連続プラス　2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321789.html

ホンダは世界中で売れまくってるのにマツ駄車はどんどん売れなくなっているなｗｗｗ

スリッパみたいなエクステリアでだっさいデミオをはじめとした貧乏臭くて耐久性が
低いマツ駄車が売れないのは当たり前だｗｗｗ


マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス　2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html

無職の千葉が東証一部上場企業を叩く滑稽さよwwwwwwwwwwwwww

マツダヲタって一部上場企業＝一流企業と思ってるのかｗｗｗ
レ〇パレスみたいなうんこ企業でも一部上場企業だぞｗｗｗｗ

マツダヲタって無職で世間知らずの子供部屋おっさんだろｗｗｗｗ

無職がなにか喚いてるwwwwwwwww

無職は捨てるものが無いのよ。
得るものも無いけどw

無職、無免許、アル中、統失で役満です
違うというなら、自分で運転したレビュー書けよ、ほれほれ

https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

15年間、コピペ生活。知的障害、廃人の千葉ちゃん。ホンダも迷惑だよね。

マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス　2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html

>海外生産は、『アクセラ』や『CX-4』などが減少し、同11.6％減の55万9505台、5年ぶりに前年を下回った。

海外生産11.6%減はひでえなｗｗｗ
普通なら倒産するレベルｗｗｗ
メキシコ工場は不良債権と化してマツダに巨額の赤字をもたらすｗｗｗ

アメリカ人はマツ駄車が大嫌いだからなｗｗｗ
室内が広くて快適でダウンサイジングターボのおかげで燃費と走りが突出してる
ホンダ車は大好きだけどなｗｗｗ

マツダは同じ3流仲間のスズキに鑑みてアメリカから撤退しないとマジで倒産する。

>>27
減らないよ

欧州では弱小マツダに負けるホンダは嫌われているということか
F1とかやってるけど

ホンダはアメリカで年間160万台売ってる。
マツダは欧州で年間わずか23万台ｗｗｗ

マツダヲタの涙声の「欧州ガー」に毎回爆笑させられるｗｗｗｗｗ

もうホンダのネガキャンやってるようにしか見えないなw

>>38
ホンダは欧州でどれだけ売ってるの？

F-1は欧州での販売のためにやってるのに全然売れてないね
ただの金食い虫じゃん、撤退したら？

>>39
基地外に餌を与えないでください
【誘導】→ http://2chb.net/r/auto/1552492523/

そーやっておまいらが構うから、エスカレートするんだよ

マツダの世界生産、3.1％減の156万9665台で7年ぶりのマイナス　2018年度
https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html

>海外生産は、『アクセラ』や『CX-4』などが減少し、同11.6％減の55万9505台、5年ぶりに前年を下回った。

海外生産11.6%減はひでえなｗｗｗ
普通なら倒産するレベルｗｗｗ
メキシコ工場は不良債権と化してマツダに巨額の赤字をもたらすｗｗｗ

アメリカ人はマツ駄車が大嫌いだからなｗｗｗ
室内が広くて快適でダウンサイジングターボのおかげで燃費と走りが突出してる
ホンダ車は大好きだけどなｗｗｗ

マツダは同じ3流仲間のスズキに鑑みてアメリカから撤退しないとマジで倒産するわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

以上、マツダは倒産といい続けて１５年の無職引きこもりおじさんの金言でした(笑)

だって千葉ちゃんで遊ぶスレだから

欧州ではスズキとマツダ、三菱とホンダがライバル関係

欧州でのマツダは鼻糞みたいなブランド。
だれもマチョダなんて知らん。

と、妄言を垂れ流す無職の子供部屋おじさんであった(笑)

鼻糞みたいなブランドマツダ
より下なのがホンダ

CR-Vがディーラーで展示されてたけど、未来チックなデザインですんげえカッコよかった。

CX-5は暗くてダサい。
5,60代のオッサンが必死でカッコいいと考えたイケてないデザインの典型。

アメリカでCR-Vが売れまくってCX-5がサッパリ売れない理由がよく分かる。
CX-5はデザインが死んでるんだよ。

今のマツダ車のデザインは国沢が言うように暗すぎるんだよ。
自動車って本来明るいもの。
今のマツ駄車は暗くてダっさいので明るいアメリカ人に売れるわけがない。

CR-Vが一番ダサいな

https://autoc-one.jp/hikaku/5003635/
勝者：CX-8
ホンダ CR-V VS マツダ CX-8｜総合評価／どっちが買い!?

CR-VとCX-8を比べると、ひとクラス違う印象を受ける。運転感覚、乗り心地、内装などは、CX-8がCR-Vよりも上質だ。価格は同程度だから、CX-8の方が買い得に感じる。CR-Vは、価格を25万円ほど安くするとバランスが取れる。

CR-Vは3列目シートの価格も高い。2列仕様に比べると、3列仕様はEXで19万1160円、EXマスターピースは本革を使うために22万3560円高くなる。SUVに装着される3列目シートの相場は7〜15万円だから、CR-Vも価格を抑えたい。

従って結論としてはCX-8を推奨するが、全長が4900mmに達するから、市街地を走るといかにも大柄に感じる。販売店の試乗車で、縦列駐車や車庫入れをCR-Vと比べたい。内装も見る人によって印象が異なるので、両車を試乗比較した上で判断するのが良いだろう。

勝者：CX-8

RAV4はワイルド、CR-Vは都会的、CX5は中国車韓国車風の安物欧州パクリルックス。

安っぽいCX-5がアメリカでサッパリ売れないのも納得できる。

なお日本では(笑)

英国から工場撤退だけど大丈夫なの

ぼったくりCR-Vが日本でさっぱり売れないのも納得できる。

https://response.jp/article/2019/04/25/321791.html

>海外生産は、『アクセラ』や『CX-4』などが減少し、同11.6％減の55万9505台、5年ぶりに前年を下回った。

海外生産前年比12%も減ったマツダはメキシコ工場をすぐにでもたたまないと倒産するぞｗｗｗ

ホンダは日本でも工場たたんだよな

マツダの下取り安すぎワロタ
http://2chb.net/r/auto/1546149406/l50

>699名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/04/27(土) 14:02:09.02ID:8UFhPwSp0
>アクセラ1.5ディーゼル　2016年式　走行3.5万キロ
>mazda3への乗り換え時の下取り査定は110万円だったよ
>思ってたより安い

マツダ地獄ワロタｗｗｗｗ

とうとうソースが書き込みにw

自演でソースロンダリングとか落ちるとこまで落ちたなｗ

千葉ちゃんコンパクトカースレなのに関係ないネタはかり。せめて新車販売台数スレであばれてくだちい。

眼が覚めてから寝るまでコピペを続けて15年間マツダ倒産と言い続けた。
しかし、マツダはなかなか倒産せず、ホンダが軽自動車メーカーになった。家に籠っていたから血圧も血糖も尿酸も上がった。令和になっても言い続けるんだろうな。でもそのうち生活習慣病でくたばりそう。千葉ちゃん。

昨日から10連休。アホンダ千葉は365連休だから関係ないか。暇なんだからコピペの新作考えてよ。

>>27
もう何が何だかわからなくなる状態だったら
ブレーキを踏んでいるつもりでペダル踏みっぱなしだったりして

ノートe-POWERの時点で自動ブレーキ標準装備になってるので事故は減るとは思う。
前後の踏み間違い防止アシストはその次のマイナーチェンジで標準装備

レスオプションで外さない限りは。

>>65
踏み間違いってそう言う事故だからなw
踏んで加速の時点でワンペダル関係ない

>>66
よく出来てると言われるトヨタのプリウスがそこら中で暴走してるの見るとあてにはできないよなぁ

>>68
現行プリウスの踏み間違い衝突防止アシストは昨年12月に初めて全車標準装備になったが
それまではプリウス上位2グレードのみで下位グレードはメーカーオプションでも選択不可

2018年12月 以降 PDF
http://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_007/pdf/spec/prius_equipment_list_201812.pdf

2015年12月 発売当時のPDF
tt://toyota.jp/pages/contents/prius/004_p_001/pdf/spec/prius_equipment_list_201512.pdf

>>68
事故起こしてるのは古いやつだぞ
池袋のやつも先々代プリウスだし

飯塚のは初代プリウスな

>>71
どうみても20プリウス（2代目）なんだが。

踏み間違い防止って老人には必須だな

後方センサーもないと駐車場でまわりみないで下がる

走行5000km以下の中古が安く出てるスイフトは狙い目かね？

予算内で一番欲しい車を買え

新古ならノートもオススメ

旅行先でレンタカーのデミオガソリンに乗ってるけど乗り心地が悪いですね。
田舎の整備されていない道路だと路面の凸凹が漏れなく車内に入ってきます。
コンパクトカーの乗り心地って所詮こんなもんですか？
普段は大型セダンに乗ってるのでコンパクトカーの乗り心地の基準がわからない。

>>78
ホイールベースの長いノートでダメなら
このクラスは無理じゃない？

>>79
アクアなら納得するんだよ。
フワンフワンのサス大型セダン乗ってりゃコンパクトは乗り心地悪いに決まってる。
イヤなら大型セダンレンタルすりゃ良いだけ

乗り心地は人それぞれだからね。自分はロールが大き目の車とか苦手だし。コンパクトカーは足回りは大抵硬い。

北海道でタイムズレンタカー借りたらデミオが来て
やけに乗り心地が良いと思ったらインチダウンしたスタッドレスだったわ

デミオの16インチはやりすぎ

フィット・アクア・スイフトの上位グレードにも16インチあるし
アクアGRやスイスポやノートNISMOなんて17インチだぞ

>>82
デミオは乗り心地が悪いので夏でもスタッドレスタイヤを履いた方がいいなw
14インチくらいのぶっといやつを。

千葉ちゃんにエサ与えたから復活してもうたやんwww

欧州ではボコボコにされてるシビックがどうした

帝王ゴルフに最も近づいた新型マツダ3。課題はエンジンパワーや次世代インターフェース
https://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20190305-20104913-carview/3/
短時間の試乗で得た結論だが、デザイン、品質、シャシーの素直さなどで、肯定的な意味で“ジャパン・ゴルフ”、つまりゴルフにもっとも近いところにいる存在であることが確認された。

こうした魅力（デザインや品質、シャシー性能）はアメリカで成功しているトヨタやホンダでの開発ではプライオリティが低いために、「カローラ」や「シビック」が欧州へ持ち込まれるとボコボコにされるわけである。
マツダの欧州、特にドイツにおける成功はそこにある。昨年の成績は6万7387台で、日本メーカーとしてはトヨタに次ぐ2位、オーバーオールでも15位に入っている。

レンタカーと言えば
10万キロ越え初期型のスーチャー仕様のノートを激安レンタカーで借りたが
3気筒は距離乗ると振動が酷くなると思っていたが何の問題もなかったわ
自分の7万キロ定期整備のヴィッツのほうがサスもやれて内装のズレかピキピキ謎の音がする

>>87
馬力もトルクも負けてないか？

>>87
なお同じエンジンを積むCX-5とCR-Vの実燃費は(笑)

シビックはわずか1700rpmで最大トルクが出て5500rpmまでずっと続く。
アクセラは4000rpmでしか最大トルクが出ないうんこみたいなエンジン。
車重もシビックのほうが80kgも軽いので鈍重なアクセラとは異なる軽快な走りを魅せる。
それでいて燃費は天と地ほど差がある。

マツダの技術は低すぎるwww

長野IPの千葉はターボとNAの違いも分からんのか

ホンダの手抜き塗装って改善されたんだっけ？w

>>92
マツダには熱い思いがあるんじゃけえね
それは他のメーカーは敵わんのじゃけえ

ディーゼルもマツダしか作れんのじゃけえ
トヨタはディーゼル作れんけえね
マツダだけが本当の車を作っとるんじゃけえ

トヨタみたいなブチつまらん車なんか買うやつアホじゃけえ
マツダこそ真の車なんじゃけ
広島人の底力舐めたらやけどするんじゃけえ

フォードから株買い戻してから物言え

ホンダってフォードから株買ってもらってたのか？

千葉ちゃん広島弁メーカーで必死に自演するの巻

次期アクセラの市街地25高速35って燃費は、
格上のアコードの市街地30高速38より悪いじゃねえかwww

ホンダの超高性能エンジンVTECターボの凄みとマツダのゴミエンジンとカス6ATの酷さがよくわかるわwww

このていたらくではマツダのメキシコ工場の仕事はねえぞwwwww

そんなアコードも日本では100台/月だよ！
また居なくなる前になんとか働きに出て買ってやってね！
まぁ引きこもりおじさんには無理だろうけど！(笑)

Cセグメントの貧乏アクセラなんぞ2500ccなんて必要ねえよ。
2000ccを1万8000ドルでやっと売れるレベル。
でもそれではVTECターボ搭載のシビックに勝てねえからなwww

3流メーカーのクセに貧乏マツダのホンダコンプレックスはひどい。

コンパクトカー以外の話題でホンダ基地外のふりをしてホンダヘイトを増やすのが目的の千葉ちゃん

令和になっても引きこもり生活が続く素人童貞の千葉ちゃん。

2万3000ドルのアクセラより2万2000ドルのインサイトのほうが
走りも燃費もカッコよさも室内の広さも上回っているの最高に笑えるわwww

>>104
価格間違ってるし日本のインサイトはぼったくりだし

遅くて燃費悪くてトーションビームで乗り心地最悪なのに価格だけクソ高い次期アクセラは
アメリカではまったく売れない。

速くて燃費良くてマルチリンクで乗り心地がいいシビックやインサイトのほうがいいからなwww

マツダはついにアメリカ市場を放棄しにきたかwwwwww

つまりホンダは欧州市場は捨ててるのか

連休も子供部屋に籠る千葉ちゃん。

現行シビックは世界最高の足回りとボディ剛性を誇るCセグメント世界一のクルマ。

リアトーションビームのゴミセラとは格が違う。

千葉ちゃんが自分で稼いで新車でシビック買えたら信じてやろう

まぁ無理だろうけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オッサン二人、シビック売れないと言っていたね。千葉ちゃん推しの清水氏もブラックな存在。
https://cardrivegogo.hateblo.jp/entry/20170601/1496335288

>>109
エクステリアとインテリアがダメダメ

Cセグメントなのにリアトーションビームサスのアクセラの貧乏臭さは異常www

千葉理論ならマルチリンクのアルヴェルにトーションビームのオデッセイが何もかも劣るのも当然かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おおっとここで千葉ちゃんから高額車が全く売れないホンダへ大きなブーメランだ！

【ホンダ NSX 試乗】この高価なクルマを、どうしたらここまで残念な感じにできるのか
https://s.response.jp/article/2016/10/19/283887.html
そして、ドアをあけて乗り込むと、インテリアも超残念である。ちゃちい。二千万円超えのクルマとは思えないほどの安っぽさだ。
シートの皮の張り具合、色味、グローブボックス開閉の質感、ダッシュボードの雰囲気、スイッチのデザイン……上げていけばきりがないほど突っ込みどころが満載で気持ちが萎える。

トドメはオプションでつけられるドリンクホルダー。その素材感も位置も理解不能なのに、さらに500mlのペットボトルを入れると、さいしょのコーナーで簡単に転がるという体たらく。
この高価なクルマを、どうしたらここまで残念な感じにできるのか教えてもらいたいくらいだ。

ショッピングセンターは楽しそうな家族連れで混んでいる。引きこもり生活の千葉ちゃんには縁がない風景。

CX-3の2.0ガソリンはどうなんだろう？
燃費は気にしないんだけど
ディーゼルはガラガラ五月蝿いから嫌いだし
ハイブリッドの強めの回生も苦手なので

>>118
普通のガソリン車だよ可もなく不可もなく

>>118
CX-3はデミオと同じボディなのでボディ剛性が低すぎる。
荒れた路面でブルブル車体が震える最低の乗り心地。
同じ2000ccのSUVならSGPの高剛性ボディをもつXVの方が圧倒的に上。
CX-3買う奴は究極の情弱。

ヴェゼルじゃCX-3に敵わないと・・・

ヴェゼルは乗り出し300万以上なので貧乏マツダ海苔には手が出ないｗｗｗ

ヴェゼルターボはナビ付けて諸費用込み400万だしな(笑)

貧乏人はマツダ地獄へようこそｗｗｗ

欧州版ヴェゼルは高剛性だけど日本版ヴェゼルは低剛性なんだっけ

無職の千葉ちゃんが言うと説得力があるなぁ(笑)

マツダ CX-3 vs ホンダ ヴェゼル／総評
https://autoc-one.jp/hikaku/2173543/0003.html
総合的に見ると、内装の質感や前席の座り心地が優れているのはCX-3。後席の居住性と荷室の使い勝手はヴェゼルハイブリッドだ。
動力性能や走行安定性、乗り心地はCX-3で、天井が低めだから立体駐車場も使いやすい。運転感覚の馴染みやすさならヴェゼルハイブリッドになる。

乗り心地が最悪なCX-3
https://www.webcg.net/articles/-/39290

>マツダCX-3のシャシーについては、ダンパーを見直し、専用タイヤを開発するなどの変更が
>施されたと聞いていた。だから乗り心地も改善されたと期待していたけれど、
>少なくともタウンスピードでは路面から伝わる鋭いショックが気になった。
>このクラスのSUVとして満足、納得できる乗り心地ではない。

>富士山麓のワインディングロードは、ところどころ路面が荒れていて、
>そこを通過するたびにビシッと体に響く突き上げがやってくる。

>少なくとも、体感的にはマツダ・ロードスターより乗り心地はハードだ。

>>128
つまり乗り心地が悪いCX-3よりさらに悪いのがヴェゼルというわけね

乗り心地最悪…
https://review.kakaku.com/review/K0000718690/ReviewCD=1176009/

【乗り心地】
最悪です。カスです。終わってます。路面状況が悪い道路だと気持ち悪くなるくらい揺れます。
この車サスペンション付いとるのか？と思いました。あんまり揺れるんで、運転してて不愉快になります。
乗り心地を重視する方はやめといた方がいいです。絶対後悔します。

ヴェゼルの前席はまだマシだけど後席の乗り心地はマジで悪すぎる

デミオはコンパクトカーの中でもとくにボディ剛性が低いぺらっぺらのシャシーだからなｗｗｗ
そんな神っぺらみたいな低剛性シャシーにCX-3のようなデカいガワを載せれば
船のように揺れまくって路面の凸凹を漏れなくひろうウンコみたいな乗り心地のビチクソ車に
なるのはバカでも分かる。

マツダもこれに懲りて次回からはスバルのマネしてアクセラベースのCX-30にする。
実際に失敗して懲りないとわからないマツダは本当に馬鹿な3流メーカーだなｗｗｗ

>>132
昔からホンダはペラペラのボディーって有名なのによく言えるわwww

https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/02/09/348694/3/#c
いったい何km/hを巡航速度に設定しているのか、と言いたくなるほどのハードサス。
試すわけにはいかないが、設定巡航速度が180km/hでもおかしくない。一昔前のホンダ車なら「タイプR」でなくても「ユーロR」くらいには相当するだろう。
マンホールやパッチの段差ではけっこうな突き上げを感じる。同時に車軸まわりの揺動も。タイヤはRSと同サイズだが、当たりは強い。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。

https://bestcarweb.jp/feature/column/2618
◆乗り心地評価
1位／VW ポロ
2位／マツダ デミオ
3位／ホンダ フィット
4位／日産 ノート e-POWER
5位／トヨタ アクア
6位／スズキ スイフト

千葉が必死にヴェゼルsageしててワラタw

ヴェゼルは世界中で年間80万台を売り上げるホンダのドル箱。
CX-3は世界中でサッパリ売れないマツダのお荷物。

どうしてこうなった？ｗｗｗ

マツダの中ではCX-3はデミオより売れてるから別にお荷物ではないぞ

孤独な千葉ちゃん、哀れだな。
３６５連休だから、１０連休も関係ないね。

貧乏人SUVならヴェゼルで決まりだね、200万円でお釣りがくる
今なら、年度末に自社登録した未使用車がわんさかある
4WD、ナビ付きでこの価格、走行距離たった7km
ディーラーで新車買う奴はおバカさんだよ、さあ、買った買った

ホンダ ヴェゼル1.5 X ホンダセンシング 4WD　新品ナビ　バックカメラ　登録済未使用車 （クリスタルブラックパール）
車両本体価格　189.9万円　※価格はすべて税込み
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU1051294058/index.html?TRCD=200002

CH-Rはかなり乗り心地が良い

>>138
笑えない冗談だな

スレタイを「貧乏人の罵り合い」に変更してください

>>142
ちょっと調べたらすぐわかるよ
https://bestcarweb.jp/feature/column/2888

>>144
それ、一昨年度のデータなんですけど。

17年でも新型デビュー効果も終わってる時期だしそんなに変わらんだろ
海外はガソリンエンジンで装備削ったエントリーグレードがあるし

>>146
大ざっぱだなあ。
そもそものデータが僅差なんだから、状況的にそれほど変わらなくても、
18年度は順位ひっくり返ってるかも、とは思わんのか？
実際、ちょっと調べただけでそうであることが分かるし。

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40679300Q9A130C1LC0000/
>>世界販売の車種別ではCX-5が13%増の46万台、マツダ3（アクセラ）が12%減の38万台、
>>マツダ2（デミオ）が13%増の17万台と続いた。

アクセラが2500ccのみになったアメリカの販売台数は激減するだろう。
マツダの株価は大暴落必至。

排気量が上がったら売れなくなるって・・・
発想が根っからの貧乏人なんだな

排気量下げたアコードが販売台数右肩下がりなのを知らない千葉ちゃんであった

>>149
軽ばかり売れてるこんな世の中じゃ

2500ccのアクセラの燃費は市街地26高速35。
1500cc ターボのシビックは市街地32 高速42。
走りも燃費もシビックに大差負けしているアクセラが売れるわけがない。

排気量を上げれば燃費がよくなるというマツダのエンジニアの放言は大ウソだった。
息を吐くように嘘を吐くマツダ。

自分で出した数字で馬力もトルクも負けてたけど

ｅ燃費のＣＸ-５＆８とＣＲ-Ｖの数字見てみろよ無職ｗ

>>152

ナマポの引きこもりデブがほざいているぜ。

>>153
シビックのほうが80kgも軽いし1700rpmから5500rpmまで最大トルクが持続するのでクソセラより圧倒的に速い。

マツダはダウンサイジングターボを否定したおかげで数千億の利益を失ったwww

>>154
e燃費wwwがソースってアホかよ？www

行田の公団住まい。船橋市の不名誉市民、免許も持っていない千葉ちゃん。

相変わらずカタログトークしか出来ないんだな無免許千葉ちゃん
ママのフィットの助手席レビューでもしてみろよ

>>157
自分でe燃費ソースにドヤ顔ぶちかましてたのもう忘れちゃったのか無職ｗ

仕方無いよ、千葉ちゃんは急性アルコール中毒で運ばれるより前の記憶がちょっとアレだからね…w

>>156
遮音材とかケチってるのかね

アクセラじゃなくてマツダ3とシビックの比較はどうなの？

>>152
これまじ？

>>152
シビックターボってそんなに走るの？ソースは？
探したけどオレにはわからんかった。
https://autoc-one.jp/nenpi/5000999/

>>165
アメリカのEPA燃費だよ。
単位はmpg。
MAZDA3の燃費は格上のアコードより悪いwww
マツダ車がアメリカ人にまったく人気がない理由がよくわかるwww
技術が低すぎるんだwww

ホンダが欧州で人気ないのは何故？

アコードよりカムリが売れてる現実を見たくなくて無理矢理マツダを叩く無職アル中のドクズ

バイクはホンダが好きだけど、車はいまいち好きになれん。エンジンは良くてもボディだめなんだろう？

シビックは世界最高の超高剛性ボディだぞ。
リアトーションのMAZDA3はうんこみたいに貧弱なボディだけどなwww

ホンダは日本人軽視なのが好かん

>>170
運転して高剛性を実感出来たのか、すごいじゃん、免許もないのに

免許無いどころか発売前w

無免許、知恵遅れ、原チャリ乗りの千葉ちゃんの情報源は雉沢と価格コム。

ホンダは日本では軽自動車メーカーだというのに

>>175

今日も好天だったのに昼からここに張り付いていたんだ。哀れすぎる。マツダを貶すのが唯一の生き甲斐なの？
他に人生の楽しみはないの？

ホンダを軽とミニバン屋と言うけど、マツダもSUV屋だからなんともなぁ

>>170
シピックの剛性は世界最高の超高剛性と言えるものではない
ついでにいうとシビックはボディーも半分くらいは外部に開発投げている

>>178
軽もミニバンも実用車で楽しんで乗るものではない
SUVはこの点で違う

マツダはRX-7終了後、遊びの車はいっさい作っていない。2WDのSUV作るようになった時点で、カッコだけの妥協の産物。

ロードスターだけは例外。
ほかはすべて実用車だよ。

不便でもムリして乗りたい車がないんだよ。
デミオだってNBAバスケプレイヤーが広さ自慢してたCM覚えてる人いる？

CX-3なんて見た目だけの街乗りSUVじゃない

メーカーごとの象徴と思われる車種をあげてみた。

トヨタ、カローラ
日産、スカイライン
ホンダ、ステップワゴン
マツダ、RX-7
スバル、レガシー
ダイハツ、ミラ
スズキ、ジムニー

マツダは象徴の車種の生産をやめてしまっている。

ちなみに車好きでない人に聞いた結果、

トヨタ、カローラ
日産、ムーヴ
ホンダ、オデッサ
マツダ、不明
スバル、インプレッサ
ダイハツ、ミラ
スズキ、ケイ

マツダのみ、車種がうかばなかった。

>>183
ソースがないとただの妄想になるけど

ロードスターあるだろ

ホンダのオデッサってナンだよ(笑)

ムーヴはダイハツだろw

>>183
なんか90年代後半のラインナップだな

>>183
お爺ちゃんの妄想じゃねーか
ご飯はさっき食べたでしょ！

keiとか余程の車好きか乗ってた奴しか知らんだろ

細かいツッコミだと
レガシー⇒レガシィ

>>181
現行ロードスターなんてデミオと同じNA1500ccエンジンのゴミみたいな車じゃねえかwww

今のマツダには時代遅れのゴミみたいなエンジンとトランスミッションのうんこ車内しかない。
だから世界最高の自動車大国アメリカでマツダ車はうんこ扱いされるwww

ホンダが欧州でうんこ扱いなのはなんで？

>>193
足回り(サスペンション・ダンパー)辺りの作り込みが欧州で不評って聞いたが現在は知らん

千葉ちゃんがホンダ好きなのって、コンパクトカーでデブに優しいのがフィットだけだから？

ホンダはアメリカで年間160万台、中国で140万台を売り上げる。
マツダは欧州でたったの23万台しか売れてない。

欧州人のほとんどはマツダという自動車会社が存在することすら知らんのだwww

そんなマツダより売れてないホンダ

>>192

今日も子供部屋に籠っていたの？
外は五月晴れで気持ちがいいよ。15年間、同じ事をしていてよく飽きないね。

国沢がマツダのエンジン部門を旧日本陸軍に例えて批判していたのには笑わせられたわwww

国沢に正論吐かれるようになったらマツダも終わりwww

>>196

同じエリアの販売台数で比較しないと意味がない
マツダは欧州に工場がなくて23万台に対し
ホンダは欧州に工場があっても16万台（前年比96.3%）しか売れていない
マツダがほとんどの人に認識されていないようでは
その7割も売れていないホンダは全く認識されていないという事になる

>>200
千葉に正論や論理は通用せんで
仮にマツダの方が台数多くても叩き売りとか乞食用とか貶すだけだし

無免許と煽ると沈黙するからオススメ

>>183
そしてメーカー名すらあげてもらえない三菱、か・・・

千葉ちゃんは15年間、沈黙、コピペ、発狂の繰返し。徐々に病状は悪化しているがね。

>>203
あ、ホントだ！いままで気付かなかったわw

なんかマツダとホンダのドングリの背比べみたいになってるなぁ。

三菱はコンパクトカーあったっけ？
コルトはつくってるのかな。

マツダのATマニュアルモードは上がシフトダウン、下がシフトアップなのがよいね。ATは買わないけどね。

>>206
ミラージュがあるよ！
発売当初は唐沢寿明、本仮屋ユイカがCMしてた。今見ないけどw

シビックより2ランク性能が低い新MAZDA3が北米を中心にサッパリ売れず、
今季のマツダの純利益は悲惨なものとなろうwww

株価はダダ下がりで900円代に突入か。

朝から呑んでんのか千葉ちゃん

>>207
いつのまにか高級感が出て
1200ccになってた
まったく売れてないけど

>>210
あら、おしゃれ。

ミラージュと言えばパルサーGTRと互角に戦えるかっとび系のイメージなのにねぇ。

>>211
パルサー GTi-R ね

このミラージュでサイボーグ化しないかな？

ミラージュも頑張ればカッコ良くはなりそう。今の三菱にスポーツグレード期待できないんだよね。

>>214
http://www.mitsubishir5.com/

現実はこうだ・・・

千葉ちゃんは365日休みだから連休終わっても関係ないね。今まで労働したことあるの？免許もないから運転も出来ないしね。

>>215
お餅が走っているみたいだw

無職が何か喚いてる(笑)

>>218
本スレで言い訳出来ない失態を見せた上に
http://2chb.net/r/auto/1552492523/266
●大なるンダさまwの反論出来ないデタラメをこれでもかと暴かれたからって
http://2chb.net/r/auto/1552492523/
水増し一行レスでスレの正当化を謀ったりツダ叩きで炎上狙うなよ、このタコ！

ナマポ、無免許の千葉ちゃん、明日も休みだから、お気楽だね。

>>220
こっちが本スレですが
敗れたデミヲタの立てたスレなどいらん

夜間の歩行者対応の自動ブレーキがついたコンパクトってあります？

>>224
CX-3

>>224
C-HR

>>225
>>226
ありがとうございます。
5ナンバーではないでしょうか？

>>227
マツダは年次改良で車の車格に関係なく最新技術を入れるので、デミオを今年年次改良したら夜間歩行者対応になる可能性は高い
(対応車：CX-3,CX-5,CX-8,アテンザ　アクセラは5月のフルモデルチェンジで対応なので非対応なのはデミオとロードスターだけ)
ただし年次改良があったとしても時期不明だし、来年にはフルモデルチェンジのうわさもあるので年次改良がない可能性も

>>228
情報ありがとうございました

http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/

4月のデミオの販売台数はわずか2300台という悲惨さｗｗｗ

もうデミオの年次改良はないだろうな。
デミオに金を投入してもサッパリ売れないので大損するだけ。
エンジンを1.3から1.5に換装してデミオは月2000台しか売れないゴミに成り果てたｗｗｗ

自爆するマツダはアホｗｗｗ

ナマポの引きこもりがなんか叫んでいるよ。

なんか、事故の映像ばっかりみてると、ケイよりましかもしれないけど、怖い。
セダン系もトレーラーの下に潜り込んだと想像すると恐いし。

安全なくるまってなんだろう。バスとかなのかなぁ。

電動PブレーキのコンパクトはCX-3だけ？

>>232
ハマーとか？

>>234
なるほど！
横幅なかなか厳しいですね。

頑丈なコンパクトカーないのですかね。
ボルボとかどうなんだろう

ボルボの小さなモデルはハッチバックのV40は2013年デビューで設計がちょっと古いしSUVのXC40は新しいけど幅が1875mmもある

スパルタンなシビックタイプRのタイヤとブレーキをもう少し穏やかにして10ATを搭載した
シビックタイプRグランドツーリングが発売されるらしいな。

時代遅れの6ATとシビックの半分のパワーすら出ねえ新型アクセラのポンコツぶりが際立つじゃねえかwww

マツダをコケにするホンダは最高だwww

おそらく日本ではぼったくり価格となる

クソワロタ

『フィット』のネーミング、営業と販売店からきらわれた…次期型
https://s.response.jp/article/2019/05/08/322072.amp.html

シビックタイプRで450万超えてるのに
タイプRGTなんてさらに諸々500万超えてくる
価格帯を考慮しないバカは常にいるけど思考力ゼロなんか

すまん、謝るわ。
貧乏なマツダ海苔には無縁なクルマだったな。
カネがないから仕方なくマツダみたいな3流に乗ってるんだものなwww

おいおい
まじで価格帯考慮してないとか本物のアホやん（笑）

ホンダは日本では軽自動車屋だというのに

ホンダといえばNBOX屋さん

190馬力しか出ないリアトーションビームのビチ糞ポンコツアクセラに
乗り出し価格400万払うアホって存在するの？www

あのシビックのガンダムデザインに500万払うなら
レクサスかGTRにするわ
名前もシビック、とかショボいしな

千葉を援護するわけじゃないけどタイプR-GTって300万くらいの
なんちゃってタイプR仕様だよ
DC2インテグラにあったスタイルSみたいなの

FD2オーナーの私は勝ち組かな？？このスレ的にはどうなんだろう。

>>233
今のところは
あと軽自動車ではあるな
デミオも改良でMAZDA2になるのも近いみたいな噂が
そしたら電動パーキングブレーキ付くかも

FD2はいい車だったぞ
最後の日本産タイプRだし乗り出し300万で買った思い出
速さはそこそこだけどエンジンは最高に気持ちよかった

2019フィット、ヤリス
2020ノート、デミオ
2021アクア
楽しみだけど進化も頭打ち感があるよな

マツダ、今期営業益予想32％増の1100億円　新型車効果寄与
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN1SF0Z7

シビックはないな
ひとつ前のプリウス並みにない

リアトーションベンビームのうんこ車、新型アクセラを買うアホって存在するの？ｗｗｗ

千葉のせいでホンダアンチ増殖中
創業者も浮かばれない
http://2chb.net/r/auto/1552492523/333

ハイブリッドを買うと次年度の自動車税が安くなるんだっけ？3月登録がお得？

ホンダアンチっていうか
今のホンダはエヌボックス一辺倒で普通車やる気ないんだもの

>>256
たった一年限定の減税なんて数回のガソリン代でしかないよ
長い目で見たらどうでもいいレベル

>>258
まあ確かにそうだわな
欲しい装備の関係で上のCセグにするかハイブリッドにするか迷ってたけどハイブリッドは回生が違和感あるから避けることにする

ホンダ、2モーターハイブリッド i-MMD搭載の新型「フィット」を東京モーターショー 2019で世界初公開

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1183/411/amp.index.html

フィットのハイブリッドは現行でも車体価格が高すぎる
1.3Lガソリン車との差額は15万キロ近く走らないと元が取れない
i-MMDでさらに価格が上がって、アホくさくて誰も買わないんじゃないの

ハイブリッド車は実は損だった？車両価格や燃費と維持費の違いを徹底検証
https://car-moby.jp/312469

それはアクアやヴィッツでも同様の話

>>261
ハイブリッドカーは貧乏人向きでは無いのは昔から言われてるでしょw

同じ排気量よりパワーもあり走行も静かで、EV中は無音、燃費もいい(スタンド行く回数少ない)
そんなメリットを買うんだよ。ターボみたいな付加価値。

元取るとかバッテリーがーとか言う貧乏層には合わない

ルーミー最高すぎ

お前らルーミー買わないとかアホ？

ルーミー値段の割にはいい車だよね。
ダイハツのエンジンが非力なのと、音が安っぽいのが気になるくらい。

>>261
ハイブリッドで元取ろうなんて考えてるお前みたいな貧乏人は残念だなぁw

ハイブリッドは一度乗ると次もハイブリッドにしようと思える
足車には最適だぞ

ガソリン代は気にしないが
給油回数が少なくて済むのはいいな
アクアなら満タンで何キロ走れるのやら

何言ってんだ、コンパクトカースレは貧乏人の集まりだよ

>>267
燃費が良くなった分軽量化の為にタンク容量削ってるけどね

>>269
アクアは1000km無給油で走れる？

>>270
アクア　無給油で検索したら1000キロ走りました！みたいなブログがいくつかヒットする

800キロ位は走れそうだね
考えると恐ろしいな

貧乏人気にはマツダ車、デミオがオススメ。
フィット1.3と同じ値段で1.5が買える。
リセールバリューは最悪なので乗り潰すしかないけど。

>>261
補足すると、フィットハイブリッドで元を取るのに15万キロ必要だが、
C-HRハイブリッドだと５万キロで良いとの記事
だったら、C-HRは積極的にハイブリッドを買う意味があるが、フィットはない

>>272
リセールならフィットHVのが最悪だよ

>>272
いちいちトゲのある書き方だな〜

自分は通勤車にフィットRSとハイブリッドSで見積もりとったけど数万程度の差しかなかったからハイブリッドにしてみたな

貧乏人向けというかコスパで考えたら税金面で軽自動車になる

確かに軽自動車はリセールめちゃくちゃ良いしね
N箱フィット買う時に勧められて乗ったけど正直フィットより広く感じたし質感もかなり良いし乗り心地も軽自動車？って感じだった
スライドドアはやっぱり便利だしまぁこれは売れる車だなと感じたよ

https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

知恵遅れの引きこもりデブ。

自動ブレーキはフィットヴェゼルよりN BOXが性能上だしな

自動ブレーキならN-VANとか普通車含めてもトップクラスだよね
夜間の対歩行者被害軽減ブレーキは満点だったし

電気自動車の時代に直6FRとかリニアモーターカーの時代にマツダだけ蒸気機関車つくるようなもんだwww

ロータリーといいマツダはいつも時代の流れについていけないので倒産するwww

何年前の話だよ
随分と古臭い情報網のやつが来たな

>>282
メルセデス・ベンツ・BMW・ジャガー&LR「働いてから言え」

>>282
千葉ちゃんが最近のニュース見てないのはよく分かった

メルセデスなんかは直6復活させたくらいだからね
直6FRは高級車のあかし
直6もFRも作る技術も買ってくれる顧客も見込めないメーカーヲタの僻みだね

ホンダ・・・

ホンダ四輪事業が四半期ベースで営業赤字、構造改革は7合目
https://s.response.jp/article/2019/05/09/322118.html
ホンダの四輪事業は現在、悪化の一途をたどっていると言っていいだろう。それは2019年3月期の四半期ベースの営業利益を見れば一目瞭然だ。
第1四半期1516億円（営業利益率5.3％）、第2四半期698億円（同2.6％）、第3四半期412億円（同1.4％）、そして第4四半期には530億円の赤字に転落してしまった。
これには欧州での生産体制変更による損失（680億円）が含まれているが、いずれにしても右肩下がりには変わりはない。

伊東孝紳前社長が「世界6極体制、2016年度に600万台」という壮大な目標を掲げて突っ走った。
工場を増設し、地域ごとの専用モデルを多く投入。また、メンツにこだわって需要の少ない高級車も発売した。
その結果、効率的な生産ができずに、今の四輪低迷の事態に陥っている。

デミオREは出る？

今年≒来年発売のEV航続距離比較
Bセグコンパクト
ホンダe　200ｋｍ
プジョーe208　450�q　https://response.jp/article/2019/03/04/319746.html
軽自動車（シティーコミューター）
日産デイズ/三菱ワゴンEV　280�q　https://response.jp/article/2019/01/07/317694.html

1社だけ極端に性能が低いメーカーがある

万一EVなんかの時代になれば日本製品は没落、欧州製と中華製が自動車市場を席巻するようになる

>>291
Chinaは可能性あるが欧州は技術的に日本より遅れてる

中国のタクシーとか充電じゃ時間かかるからバッテリー交換で対応してるらしいぞ

距離乗らなくていいけどEVが欲しい人は
先代リーフの中古でいいじゃない安いし

https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

知恵遅れの引きこもりデブ

マツダ、6気筒を作るそうな。デザインとエンジン部門、ホンモノのKYか？
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e3%83%9e%e3%83%84%e3%83%80%e3%80%816%e6%b0%97%e7%ad%92%e3%82%92%e4%bd%9c%e3%82%8b%e3%81%9d%e3%81%86%e3%81%aa%e3%80%82%e3%83%87%e3%82%b6%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%81%a8%e3%82%a8%e3%83%b3%e3%82%b8%e3%83%b3/

糞ワロタｗｗｗ
国沢の言う通りだわｗｗｗ

6流企業マツダの10倍のブランド価値があるボルボですら直6をやめてダウンサイジングターボに
したのにマツダみたいなうんこメーカーが直6つくったって売れるわけない。
直6FRのアテンザもCX-5もサッパリ売れず巨額の負債だけが残るｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダ倒産フラグ立ったなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>296
雉沢のとこちゃんと読めよ。訴えられるぞ。
当Ｗｅｂサイトの内容を２ちゃんねるに転載／引用した方は民事訴訟の対象になります。

>>296

国沢「ダイハツは消滅する！BMW ｉは日本撤退！」

>>298
車界の逆神

>>299
逆神が2人もフラグ立ててるからこりゃマツダ3はいけるわ
残りはマガジンXの総括で低評価取れば完璧

>>296
訴訟だってよどうする？

>>288
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190509-00010001-newswitch-ind

対向車に対する衝突軽減ブレーキってホンダとボルボとレクサスの一部しか対応してないってマジ？

>>296
お前やばいじゃん
どうすんの？

「雉沢先生もマツダは糞だって言ってるぞ！」って言ってた千葉茸を思い出すなw
蔑称に先生付けてどうするんだか

>>296

https://info.5ch.net/index.php/%E3%82%A2%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E5%8D%83%E8%91%89

素人童貞の知恵遅れがわめいているな。

あんなヤツだったけど、
おかしい人を亡くしてしまった…

最後は酷かったな

マツダの決算 またもや下がった利益率の理由 
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1905/13/news028.html

ホンダ、英工場の閉鎖を正式発表　欧州販売の低迷受け
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190514-00000054-asahi-bus_all

ホンダ弱ったね　＞＜

ホンダは低迷もあるが、初期はEU離脱問題のリスク最小化だったよね

60になった親にサポカーSワイドのコンパクトを買ってあげたいのですが、オートハイビームでハイビームもLEDの車種はありますか？

マツダ　デミオ
但し夜間歩行者対応自動ブレーキと全車速クルーズコントロールは付いていない
マツダは毎年年次改良するので今年年次改良があった場合は夜間歩行者と全車速が付く可能性もある
https://carmuse.jp/demio-minorchange#i-5
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%87%E3%83%9F%E3%82%AA#%E5%B9%B4%E8%A1%A8_4

マツダの車は乗り心地や長時間乗車の快適性を重視していてそれはデミオでも変わらない
デミオで下道500キロのドライブでも他の車ほど疲れない(≒運転操作ミスが少なくなる)

60歳の親だと子供は独立して夫婦2人だけの生活だろうからあまり関係ないけど
デミオは前席の乗車姿勢にこだわって後席は割り切っているから後席は大人が座るには狭い

>>271
まじすか。
北海道新聞旅行によさそう。
うちの車満タンでも270kmぐらい。

北海道新聞旅行にジワる
ヤンバルクイナべー

プリクラは歩行者対応でも
夜間かどうかや
子供対応かどうかも大事
アイサイトが一番良いな

>>316
アイサイトよりトヨタのが性能上

アイサイト逆光とか、ハイビームヘッドライトとかに弱いよ💦あとキラキラメッキトラックの反射とかも誤作動する場合あるみたい

アイサイトはハイビームだと夜間まともだけど
ロービームは40m先しか見えてないからな
単眼カメラと違ってステレオカメラは赤外線カメラじゃないから

>>294
トヨタのハイブリッドで車のバッテリーは長持ちすると思われてるけど、ハイブリッドは満充電でも満遍なく6割しか使わないから長持ちするだけ
容量に対して少なくてもエンジンで充電できるからな
バッテリー残量がそのまま航続可能距離になるEVは出来るだけ満充電したいからハイブリッドみたいな寿命気にした制御ではコスパが悪過ぎる

プリウスphvが改良で4人乗り→5人乗りになるから4人乗りの中古は安くなると思われる

>>321
単に後席のでかいセンターアームレスト外して安い収納型にして５人乗りにしただけだぞ
むしろ豪華さで言えば４人乗りの方がまだあった
どのみち後ろ３人は乗れるってだけで真ん中狭すぎて常用レベルではないし

>>322
そうか。
この前ネッツでCH-Rの見積り貰ったら20万円引きでプリウスphvの4人乗りはメーカー在庫あるらしく50万円引きと言われた。
トヨタからphvは割り当てノルマあるらしくどこも売るのが大変らしい。

プリウスクラスとかセダンでも5人乗るなんて事はほぼ無いんじゃね
後部座席の真ん中とか苦痛でしかない

FD2やIS-Fの後席にこっそり３人乗ってもバレない

5人乗りはライドシェア対応らしいな
アメリカだとウーバーに使える車両は5人乗り以上が条件らしく
5人乗り対応が求められていたみたい

どうせ狭くて子供乗せるのが良いとこなのが５人乗り車だからな
６人乗りのミニバンでの５人乗りと同じ乗員数すごいと思ってるアホが多すぎる
実質４人乗りが現実的ならプリウスPHVの４人乗り仕様の方が良いわな
アームレスト外しただけのコストダウンを４人乗りから５人乗りになりました！！！と売り出すトヨタやっぱすげぇや

最初から5人乗りで出しておけば

>>325
事故ったとき保険が下りないリスクがありますね

そんな事で保険おりないなんてないでしょ

農協は多分スルーだなw
ほかの保険屋がグズリそうw

プリウスミサイルはあってもアクアミサイルはないのな

>>330
定員数以上に乗ってたら搭乗員云々の部分は出ないかもな

>アクアミサイルはないのな
ATレバーは
Ｐ
Ｒ
Ｎ
Ｄ
Ｌ
の普通のＴ型だからじゃないの。

>>334
ニューモデルのアクアはプリウスと同じ方式

×　〇
Ｐ　Ｐ
Ｒ　Ｒ
Ｎ　Ｎ
Ｄ　Ｄ
Ｌ　Ｂ

そもそもシフトレバーと急発進になんの関係があるのか分からん
RのつもりでDに入れたらそれこそクリープだけでバックするつもりなんだからアクセルなんか踏まないだろ

>>337
現実に起こっている事象なんだし、その事実から受け入れて思考しないと始まらない。

自分の考えだけ述べたってなんの意味もない

シフトレバーとは関係ないって事だよ

>>339
「B」表示は「2」とか「L」に変えるべき

関係ないな
今回の公園プリウスはそもそもシフトレバー操作関係ない駐車場ゲートからの発射だし

https://toyota.jp/aqua/?padid=ag341_from_aqua_navi_top

どうみてもプリウスとは違うゲート式レバーなんだが

プリウスと同じようなシフトは他の車種にもあるけど
インジケーター付いてないのはプリウスくらい

センターコンソール見ないと何処に入ってるかわからない

>>337
Dなのになぜ進むんだー！？？？
壊れたー！？？？
でパニック
思いっきりアクセルをふかす毎度のパターン

パニック状態になると

危ないっ！ブレーキ！(実際はアクセル )
→止まらない！もっとブレーキを！(さらに再加速)という悪循環

まあシフトノブに問題がないとしても
プリウスは老人に対してトルクがありすぎる車なんじゃないの

踏み間違い防止って

前にセンサーで物体があるのに進もうとする

低速から強い踏み込み

どっちを防止するの？

停止からの強い踏み込み防止かな
低速時は効かないはず

>>347
ありがとうございます

>>346
インテリジェントクリアランスソナー[パーキングサポートブレーキ（静止物）]
超音波センサーで周辺監視しながら、アクセル・ブレーキペダル操作に関係なく、低速取り回し時における衝突回避、または衝突被害の軽減に寄与するシステムです。
車庫入れなどの運転時、障害物の接近を表示とブザーで知らせる「クリアランスソナー」に、ブレーキ制御を行い障害物との接触を緩和する機能を追加しています。

「よーしここらでいいな」と止めようとして間違えてアクセル踏んでもソナー検知範囲ならブレーキが作動する
仮に誤作動でブレーキが作動することはあってもアクセルが勝手に作動するシステムは存在しない

プリウスにはもう一つある

ドライブスタートコントロール
シフト操作時における急発進・急加速を抑制し、衝突時の被害軽減に寄与します。
たとえば、後退時に衝突して慌てたドライバーが、アクセルを踏み込んだままシフトを「R」から「D」へ変更した際、表示で注意を促し、ハイブリッドシステム出力を抑えます。

これは本来ブレーキ踏みながら操作するシフト操作を、アクセル踏みながらやった場合に作動するシステム
前後間違えて動いて焦ってアクセル踏み抜いた急加速を守るシステムは存在しない
それでは緊急回避等で急加速したい時にできない車になるからな

>>349
詳しい解説ありがとう。

池袋の旧型はともかく新型プリウスでも突っ込むのが不思議

>>349
実は俺は痔持ちなんだが……まで読んだ

突っ込むことを回避できるシステムはまだ無いからな
そんなに完璧に周囲監視できるなら自動運転も2個のセンサーでできる事になる
公園に突っ込んだ事故は道路の反対側の公園に突っ込んだ時点で30キロ以上出てたらしい
プリウスの瞬発力も原因の一つではあるっちゃある

バコッとアクセルを急激に底まで踏み込んだらアクセル緩めてから警告を出す様にしたら少しは防げないかな？アクセルをブレーキ踏むみたいに急激にベタ踏みする人いないよね？

クラッチはベタ踏みするけど、アクセルとブレーキは同程度

>>353
追い越しできない車になる

ノートにもプロパイロット2.0が来たらこのクラス覇権じゃね？

ノートはフルモデルチェンジしなければ要らない
現実、ノートの下取りは2代目ノート初期車が結構多いという
タコが自身の足を食べている状態だ

それって買い替えが順調に進んでるってことじゃないの？
新規を取り込めてないってこと？

他社のコンパクトもモデル末期とかで今年や来年フルモデルチェンジが予定されてる車より1世代古いからな
乗った感じも古さを感じる
e-powerってだけで売れてるけど乗り心地や質感は明らかに他社コンパクトの方が上

フィットの初期型は不具合が多いから、マイナーチェンジまで様子見だな

i-MMDはシビックでもやってるし大丈夫だろ
i-DCDのような悲劇にはならないかと

>>361
価格以外で悲劇になる要素はないね

i-MMDってi-DCDより前からあるからその辺大丈夫じゃね
価格が高すぎてコンパクトに採用出来なかったからi-DCD出したんだし
そもそも構造もシンプル大昔からある技術

そのまま出すなら問題なさそうだけど
余計な改悪してきそう

コストダウンのための機構変更で耐久性とか不安ではある

コスト面でもe-powerは強力なライバルだからな
アクアはさすがに化石システムで未だにニッケル水素電池でモーターパワーが弱すぎる
逆に言えば次期アクアが出るまでにe-powerに勝てなかったらi-MMDに未来は無いという事

e-POWERは日本だけでお試し感が強いがi-MMDは世界展開してる
もう勝負は付いてるような

>>367
>i-MMDは世界展開して
展開しているだけで売れてないよ
多分、e-powerの100分の１程度だろう>i-MMDは世界展開して

ホンダのコンパクトEVはどうよ？
リーフよりも安ければありじゃないか

あれautocarの予想価格は35000ポンドだぞ

航続距離200km
そんな短距離用途なら軽で良いとなる

>>371
ホンダ e の後輪駆動が気にはなるが
それなら、こっちに消費者は流れそう。


日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km？
http://response.jp/article/2019/01/07/317694.html

完全EVモデルの設定が噂されており、三菱にとっては
実質『i-MIEV』の後継モデルという位置づけになりそうだ。
航続距離は、強化バッテリーにより「i-MIEV」の164kmから280kmへ向上が噂されている。

高いと軽自動車買うよね
エンジンないのに自動車税は34500円だし

完全EVは心配だわ
やっぱりPHVとかがいいな
災害とかも考えると特に
三菱のアウトランダーだっけ？話題になったよね

PHVではない現行プリウスも満タンで一般家庭の3日分の電力供給できるよ。2000W対応だから殆どの機器か使える♪

通常プリウスはエンジン掛けながらね
完全にバッテリーだけだとティファールで1回お湯沸かすだけで空になるよ

そういえば今日アウトランダーPHVがキャンピングトレーラー引っ張てたわ
そう言う使い方もあるんだよな

デリカPHEVが欲しいわ

>>376
現行プリウスに発電専用モードあるよ、

普通にキャンプで投光器とか色々使ったが10分に1分くらいエンジン始動するくらいやで

>>373
>エンジンないのに自動車税は34500円だし
29500円じゃないの。10月登録分から25000円

>>375
>2000W対応だから殆どの機器か使える♪
1500Wまでです。

>>251
TNGA世代にシャーシが変わるヴィッツが次世代最強かな

フィットは2世代使い回すのに毎回新設計っていうからな

トヨタ、マツダ、スバル、スズキのプラットフォームって同じような形してる?

>>382
プラットフォームは同一でも少しでも手を入れたら新設計なんやろ多分

新設計（全てとは言ってない）

前半分は新プラットフォームで後ろは旧プラットフォームなんてのもあるしね

フィットのL型ガソリンエンジンは残るのかね？
代替で1.0ターボになるのか？

1Lターボが129PSだから今の1.5LNAとほぼ同じ馬力

次期フィットは
1.3NA　139万〜
1.0T 159万〜
1.5HV 199万〜　売れ筋は225万位
みたいな価格帯になるのではないかな

>>388
そんな安くないだろ

スズキの1Lターボが優秀過ぎてホンダのターボが通用するのか見ものですな

スズキのエンジンはいいんだよ
軽いしよく回るし

軽いのは貧弱ボディでは？

AGSはあかん

>>390
シビックの1.0ターボそのままなら
スペックではスズキは相手にならん

>>394
ハイオクでしょ？
スズキのはレギュラー

今の1.5Lがレギュラーで132psでるのにわざわざ高コストなターボ入れるかねぇ

乗りやすさに繋がるのは最大馬力より最大トルク発揮する回転数の低さだよ

>>393
AGSはキワモノだけど6ATあるのがスズキの良いところだな
小型車なんかCVTでいいって真っ先にやりそうなメーカーだから良い意味で意外

>>395
バレーノのはハイオクだったけどそれでもダメだっただろ

>>396
排気ガスのco2対策で排気量下げざるをえない
→パワーダウンになるからターボ化

1.0Lにターボつけて1.5倍過給してもCo2下がるのか？？

スズキの1.0ターボは直噴にしてはショボい方
ダイハツのはスペック劣るけどポート噴射だし
カーボンやノイズは少ないからな

コンパクトカーのハイオク仕様は売れないよ

1.5Lと1.0Lターボじゃ税の区分が変わるんだよ。

だな

次期アクアはプリウスと同じ1.8になってバカ売れとか言ってた奴思い出す。
税金上がるじゃんってねw

1.0Lクラスって、卑屈な割に税金が高いと思わんかね？

0.66リットル以下　10,800円
１リットル以下　29,500円
1.5リットル以下　34,500円
2リットル以下　39,500円

>>407
軽自動車の枠を無くして
1リットル以下を安くしたらいいのにな

地方税の絡みで変えるの簡単じゃないんでしょう

>>407,>>408
どこのトヨタの回し者だよ。
あっ、察しお仕事お疲れ様です。

トヨタ（ダイハツ）ホンダスズキは1.0ターボあるし
税金が安くなれば日産もマイクラ0.9ターボを輸入する可能性が
5パーぐらい出てくるかもしれない

ホンダはまだ1リッターターボ国内では出してないよ。
FIT4で出るって噂だけど、レギュラー仕様だろうから残念エンジンになりそうな予感

>>412
ヴェゼルの1.5ターボはレギュラーなのにスイスポの2割増の馬力
まー1.0は出てみないとわからんが

スイスポとヴェゼルで悩む人はあんまりいない気がする

それにスイスポって1.4ターボなんだよね

>>415
ハイオク同士だとスズキの1.4ターボと
ホンダの1.5ターボで馬力3割違うから
ホンダのターボが高出力なのは確か

その1.5Lターボをフィットに積んでRSにしたらコルトラリーアートを思い出す高出力なコンパクトが出来るな

EK9とほぼ同じ馬力だからフィットタイプRとして売ればいい

そもそもホンダの１リッターターボは、フィットの1.3リッターを置き換えるものなの？
希望としてはレギュラー仕様を1.3と置き換えで、ハイオク仕様を1.5と置き換えがいいなぁ。

ヴェゼル　1.5ターボ　レギュラー　172ps/5500rpm　22.4kgfm/1700-5500rpm
スイスポ　1.4Lターボ　ハイオク　140ps/5500rpm　23.4kgfm/2500-3500rpm

ピークトルクの回転数の幅はそんなでもないけど
ピークトルクの数値的にスイスポの方がトルク重視のセッティングではあるようだ

しかしヴェゼルの1.5Lターボ、エンジン形式や圧縮比やボアストローク的に
ステップワゴンのエンジンと素性が全く同じに見えるけど
150ps/5500rpm　20.7kgfm/1600-5000rpm　とだいぶ数値が違うのが面白いな

三菱の1.5Lターボはいいよ
エクリプス試乗したけど
デザインと内装が今一なのでアウトランダーPHEVにしたがw
昔はコルトやランサーを買ったりしたけどコンパクトはもう三菱では買わんな
ソリオOEMのデリカD2も試乗したがAGSとやらの違和感で無理だった
ノートEパワーがOEMで来たら買っても良いかな…

ワンペダルが無理な自分にはノートの選択はないなぁ

>>422
ワンペダルはSモードにした時だけ
ノーマル、エコ、スポーツの順で回生が強くなる

>>423
でもあれ使わないと燃費悪いからほぼ強制なんだよねぇ

ステッバゴンはレギュラー仕様のターボだから燃費ターボ

重いからだろ

CR-Vに積んでるやつなんか
レギュラーで190psで24.5kgfmだぞ

ホンダ馬力ってやつだろ

NAはともかくターボは実馬力で出てるだろ

NAでもホンダは馬力出てる方
FD2 ダイナパックかけたけど補正なし200PS近く出てたわ

86とか160馬力って検索でサジェストされる

86BRZの馬力詐欺は初期型だけなのにな
中古で安くなってるのも初期型だけだし

同じ型のエンジンの小改良でそんなに改善するか？

そもそも前期と後期でカタログスペック違うで

樹脂からアルミになってるよな

形状が同じなら樹脂の方が軽くて熱害も少ないけどね

実馬力高い→燃費悪いだから
実馬力低い→燃費良いと考えるんだ

初期型はエアクリ変えるだけでパワーアップする設計ミス
かなりの変更点がある

>>437
さすがに無理がある。
ファミリーカーなら気にならんかもしれんけど。

実馬力高いから燃費悪いとは限らないやろ
そんなのはエンジンによる
実馬力低いくせに燃費悪いのも多いし

軽ターボとか鼻くそみたいなパワーのくせに2Lツインターボ並みの燃費の悪さだからなぁ

結構速いよね、N箱のターボ

07Aは糞エンジンだった
今の07BターボはVTECターボだから贅沢

Mazda3新型発表されたが千葉ちゃんはわいてこないのか？

ダイハツのKFだっけ？のターボ乗ってたけど燃費20�q/Lとかいって燃費良い印象だわ

S07BのターボってVTEC機構ないっしょ
ノンターボだとVTECだけども

>>444
ドミオと一緒にニュー速で暴れてるよ

マツダ3安いじゃないか　
トーションビームだけど
cx-3が高すぎる

cx-3はボディがコンセプトカーそのままで製造コストがバカ高い
シャシーも内装もサイズそのままデミオそのものなのに外装で跳ね上がってる

いや海外では廉価グレードあるから
単純に装備多いのとエンジンが一クラス上のせいでしょ

後部座席は基本かばん置き場のあくまで非常用座席な二人乗り車
ラゲッジはいつもスカスカそもそもアウトドア全般興味なし旅行は交通機関が楽
外車はいらないけどコスパとか気にしないしむしろコスパで選ぶという思考が嫌い

コンパクトスレでそれ言うかな

次期フィットHV　ベースグレードで230万、売れると思ってかね。
後だしのヤリスHVに価格差で、ぼこぼこにされそう。
ヤリスの１Lは、130万〜。
走らないけど、正面衝突時(オフセットも)の安全性は軽、ダイハツトール兄弟よりは、全然上。

>>452
最近の車は値上がりが顕著だから
安くてコスパのいい経済車と
高くて装備の良い高額車(高級ではない)
の2極化してるから金出せる人は買うんじゃない？
ノートeパワーやデミオxDみたいな230万クラスが普通にあるし

>>407
卑屈ではないが、日本においては税金が高過ぎるw

ちなみに、1Lは中華税金対策

>>453
ノートe-PowerやデミオXDはトップグレードが230万くらいで
ベースグレードが230万だと全然違うと思うの

>>455
先進安全装備のオプションで追加20万くらいするじゃない

>>456
今は中間グレード以上は標準だよ
次期フィットHVが230万スタートで先進安全装備がオプションってんじゃ話にならない

ノートニスモとか300万くらいするからなぁ

>>457
ALHやアラウンドビューくらいは最低限欲しいけど

新世代のフィットが230万~なら、FMCした他の車種もスタート価格は上がるでしょ

そもそも、フィットHVベースグレード230万円ってどこからの情報

i-MMDのコスト考えると200万切るのは難しそうな気がするけどなぁ

ノートepowerもアクアも最廉価グレードは後席手回しウインドウの人力エコ仕様だからな
フィットもやりそう

ドン亀でもいいなら
mazda3の1.5は218万でお買い得だな
インプもお買い得だが、内装が無理

インプの内装ダメならコンパクトは無理じゃね

Cセグメントはコンパクトカーじゃない

次のフィットやデミオは1720mmくらいの横幅になって3ナンバーになるよ

横幅3ナンバーにして売れないのを一般ユーザーが走りの質を〜などと責任転換してたらいよいよメーカーの合併淘汰が始まるかな
軽やめると噂されてる実際は軽が稼ぎ頭の例のところが本当の意味で心配だ

1750くらいまでなら何とかなるけど
それ以上だと日本の道は狭すぎるんだよな

>1750くらいまでなら何とかなるけど
次期カローラセダン/ワゴンの車幅

ノートが出たときは、３気筒って、みんな笑ってたけど、
気が付いたら、ほとんど１〜1.5L３気筒のNAかそのターボになってきている。
1977年ダイハツシャレードが、軽の２気筒エンジンに１気筒追加して３気筒１Lカーとしてデビューした時
変態エンジンと言われてたのが、軽に採用され、世界のメーカーから3気筒車が売られているのを考えると
何が主流になるのかわからないね。

いま、もう軽のカタログモデルは全部3気筒になったんだっけ？
そういえば軽は大昔もたいがい3気筒だったよな。2ストロークだけどｗ

ダイハツ スバル 三菱の軽は4気筒だった
振動やフィーリング良くなる前から3気筒だったのがスズキ
そんなスズキの軽が今ではマイハイで最先端

レンタカーでアウディの3気筒に乗ったけど
普通に走るしぶん回すと勇ましい音がするし
3気筒だから嫌とかそういう時代じゃ無いんだな

最初にノートが発売した時
3気筒は走行距離が延びると振動ガー
って話はどうなったの？
激安レンタカーで9万キロのノートにのったが問題はなかった

軽が3気筒なのはトルクの細さを補うためでしょ
4気筒がスカスカで乗りづらく、あまり売れなかった
コンパクトカーまでが3気筒になってる理由はよく分からんが、コストダウンじゃないの

>>471
ダイハツの主力は3気筒だったよ
スズキにも一部モデルに4気筒はあった

マガジンXに
アクアは消滅はない
3気筒1.5HV化
とあった
もちろんヤリス(ヴィッツ)は先に発売予定

>>475
ムーブは4気筒でかなり良い音だった
それだけでスズキじゃなくダイハツを選ぶ理由になってたな
今ではダイハツを選ぶ理由が何もない

>>471
マツダが最初じゃね

ダイハツ製３気筒1リッターは、振動がステアリングにぶるぶる伝わってきてひどい。

キューブからクロスビーに乗り換え予定
こういう商品が日産にも欲しいよね

ボディがスズキ車でもトップクラスにヤワだから、SUVと勘違いした使い方しちゃダメだぞ、それ以外は税の面含めて扱いやすいと思う。

2012年にダイハツ･コペン、三菱・パジェロミニ、スバル・サンバーが生産を終えて、4気筒軽が滅びたんだな。
ハイブリッド化が進めば、コンパクトクラスでも滅びてもおかしくない？

>>481
JNCAPで成績も良かったが、ヤワなの？

>>483
衝突安全性は上手く潰れても成績は良い
クロスビーは完全にそのタイプで、イグニスよりボディがガタブルグニャパキいうけど街乗りなら大丈夫
ジムニーの弟分じゃなくてソリオの弟分だと理解できればヤワなのも納得できるはず

スズキは他社に比べて軽い。
居住部を、つぶれないようにするには、板厚が必要なので重くなる。
超張力鋼は、静的な値は高いが、急激な変形には弱い。

事故での衝突安全性が気になるのなら、北米やＥＵに輸出、生産にている国産車を買いましょう。

ヨーロッパ車は、衝突安全性が良いが、右ハンドルのオフセットで左のオフセットのように再現して、つぶれるのかね。

ホンダ フィットが2019年秋にフルモデルチェンジ！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190527-00010000-autoconen-bus_all

1.3リッターのノーマルエンジンを搭載した買い得グレードが165〜170万円、3気筒1リッターターボが180〜190万円（現行1.5リッターと同等）、ハイブリッドは現行型よりも少し高まり220〜230万円だろう。

スズキは軽さが売りだから

マツダの新エンジン、熱効率で世界最高達成へ　トヨタ超え

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00774/052800003/

>>483
JNCAPは軽い方が衝撃少なくて有利
EUは自動ブレーキ込みで星出すから正確ではない
ガチなのは横転させる北米だけ

新型ジムニーシエラは欧州の安全試験で過去最低点数だったはず

JNCAPの衝突試験用のバリアが1.0tから1.3tになったらしいな
でも試験結果が良くても2tのランクル相手だとぺっちゃんこだろうなコンパクトクラスじゃ

コンパクトカーは軽よりマシなら良しとすべきじゃないの
同じコンパクトカーでもルーミータンクとスイフトじゃ
試験車両に200�s近く差があるから下手すりゃ軽よりも差があるが

コンパクトで一番衝突安全性がいいのはどれなんだろうな

重くて成績いいのになるがどこまでコンパクトカーに含めるかだな

Bセグメントはコンパクトカー
でもヴェゼルやCX-3は外してほしい

Cセグメントならカローラスポーツみたいだな
Bセグメントはどれかな？
https://s.response.jp/article/2019/05/30/322943.html

>>496
衝突安全性は最新なら全て満点だよ

カローラスポーツは全長4.37mとコンパクトな全長
最小回転半径は下手なBセグより小回り効く5.1m　不利な18インチでも5.3mと驚異的な小回り性能
5.6mのヴィッツや5.5mのアクシオより抜群に小回り効く
トヨタの公式サイトではカテゴライズがコンパクトカーになってるのも納得

Bセグで一番衝突安全性高いのは重くて剛性が高いデミオディーゼルかな
でもデミオはもう古いから自動ブレーキはかなり残念

>>498
デミオの自動ブレーキが残念って、もしかしてJNCAPの結果の話？
あれテストした当時（2014-15年頃？）のデミオの結果であって、今とは装備が違うぞ
マツダは年次改良で自動ブレーキ関係は定期的に更新してる
今販売中のモデルは対車両、対歩行者、車線逸脱抑制、誤発進抑制制御とか諸々積まれてるから
多分国産のコンパクトカーの中だと予防安全装備では一番優れてるレベルのはず

https://www.mazda.co.jp/cars/demio/safety/
https://www.mazda.co.jp/cars/demio/safety/list/

フィットもシティブレーキ→センシングにアップデートされたじゃない

>フィットもシティブレーキ→センシングにアップデートされたじゃない
センシングでも古い方だから、新型まで待て。

コンパクトカーから外れるかもしれませんが
BMWのFF(新１、２アクティブツアラー)はミニからの流用、
BENZのFF(A&B Class)の1.3Lはルノー(日産)製を知らない
売れるのは、エンブレムがほしいからかな。

>>499
デミオは夜間歩行者と全車速追従になってないのが残念
これがあれば最高なんだが
今年の年次改良で対応されれば良いけど

ヴィッツユーザーです
半年点検で乗った代車がCRVでした
すごくよかったCRV、走行安定性ぱない
次これ欲しいなあ

なら買えばいいじゃない

千葉ちゃん嬉ションw

>>504
400万前後するけど

代車なら先代じゃねw

このスレでCRVヨイショする意味とは

>>506
欲しいなら頑張って買えよ(笑)

>>507
試乗車って言ってたから新しいはず

>>508
スレチだなすまん

デミオのディーゼル
2WD 1130kg→4WD1220kg
って90kgも差があるね
5ナンバーコンパクトだとこれが一番重くて物理的には安全かも

駆動方式は合わそうや

RAV4じゃないのかよ

>>511
エスクードの1.4ターボAWDと数値全く一緒じゃん

ノートのが重い
e-fourは1300kg超えてる

最新のリーフe+はなんと1680kg
ボディ下の電池で重心がとんでもなく低い上に218PS

リーフって本気になった時、デミオDより素早く瞬間移動するのな。

デミオDって速いか？

>>518
最高速の話をしたら遅いけど、低回転からトルクがあるから即座に加速する。
登坂車線で前々の軽トラを抜きたくて前車のベルファイアの後ろについて「申し訳ありません。道を譲るか加速してもらえませんか？」みたいな状態になった時、こちらは加速状態になってるのに、ガソリン車だとエンジン回転が上がらないのか加速していかない。

プライドを傷つけたみたいでその後、前車は猛然とカッ飛んで行ったけど

フィット3のハイブリッド借りて乗ってみたけどこれいいな
DCTだから変速感ちゃんとあるし
足もいいし
VTECの音もいい
日本のBセグで最良のコスパだわ

ただアクセル踏んで無かっただけでは？w

>>520
コスパならフィットのガソリン車が上

>>522
CVTは嫌だ
RSにDCT採用してくれたら考えるけど

>RSにDCT採用してくれたら考えるけど
RSなら6MTに乗れば。AT限定免許と言うのは無し。

>>524
最近必要があって解除したけどめんどくさいしなぁ…
渋滞とか死ぬだろ

>渋滞とか死ぬだろ
昔みたいに、クラッチがクソ重たいMT車はないけど。

>>526
通勤に使うことまで考えなきゃいけないんだが…
朝の混んでる道だと面倒じゃん
渋滞とかなくても