>MAZDA 『RX-7』について語るスレッド192個目です。
何故192のままなのかは問うてはいけない。
∧,,_∧ >>1
(`･ω･´) ｼｭｯ
（つ と彡 /
／ /
／ /
／// /
／ 乙 /
／ / >>2
4枚目の角度カッコいいな
今度寝そべって撮るか 参考程度に、似たようなアングルで撮影した新車購入から間もない頃のドノーマルFDだ
明らかに>>2の画像とは隙間が違うと思うが
>>10
これ16インチだろ？17とは足廻り違うんじゃね？ 寺の展示車も車高落としてあるってのはよくある話やね
>>9
カタログ撮影の時は、エンジンルームや車内に土嚢入れたりして車高下げるよ >>3
すまん193立てた時にテンプレ更新忘れたの俺なんだｗ
194立てた人もそこに気付かなかったんだろね >>13
デブが試乗するのでサスが･･･
･･･ということはないなサスがに。 経年と共に車高は下がるよ
俺のＦＤは年々下がってきて
今最高にカッコイイ車高になってきてる
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>>22
ダンパーチェックしろい！
前スレ1000はいいやつだな たいてい純正アッパーマウントが潰れてるのが原因だよ
>>29
道路運送車両法だと1人あたり55kgなのでこれを超えるとデブ。 >>19
指3本くらいかな？
駐車場かわって、車止めに当たらないように純正車高にしたらビックリするくらいの高さになった >>32
そんぐらいですね
因みに、俺が言ってるのはフロントの話でリアは倍近く空いてるね
…確認なんだけど、みんなの言う隙間ってフェンダーアーチとタイヤトレッドの間だよね？ CASE 旧車乗りには受け入れられない、特にロータリー。
他人に運転させるとしっかり調子が悪くなる。
C 相互通信
A 自動運転
S 共同利用
E 電動化
スレタイたまにはこうしないの？
前期のテール
□■■／RX-7 Part...＼■■□
車庫調安くて良いオススメない？今はテインだけど物足りない…
HKSのハイパーマックス4SPって
FD用はもうないんだな
選択肢が減っていくな
車高調の話題に便乗して...
オーリンズのDFVってどうですか？
基本街乗りで、たまに峠やサーキット（富士）って感じです。
使用している方のインプレや、他のお勧めをお聞かせ頂けたら嬉しいです。
昔オーリンズ入れてたが町乗りとゼロヨンだけだったから違いが分からない
>>41
サーキットにはちょっとバネレートが足りないかな、峠、街乗りには悪くないんだけどね。 現在HKS ハイパーマックスプロだけど
名前 見た目 乗り心地 ステアリングの応答性 全て文句なし
オーダーメイドのエナペタル車高調 ビルシュタインはおしとやかでいい。
HKSのハイパーマックス4SPもう廃盤なんかねー
あーあ夏のボナで買おうとおもってたのに
HPの在庫Xになってるんだよなあ・・・
オーリンズ別タン着けてる
DFVじゃないが
バネ式は車高調整が楽
走行会のヒート間でも変えられる
好みのセッティングになれば、サーキットは最高
ただ、減衰最弱でも、街乗りはだいぶガタガタだな
車で酔ったことのないオレが自分で運転してて気持ち悪くなるレベルw
慣れたけど
>>50
吊るしのDFVはそんなことないな、乗り心地はいい方だと思うよ。
もちろん減衰あげれば締まるけどな >>51
DFVは乗り心地いいのか
うらやましいな
でも圧側と伸び側を個別に減衰調整できるのは便利
DFVもできたんだっけ？
ブレーキで前のめりにならず車体全体が沈み込むのは気持ちいいし、ダンパー動くとシュコシュコ音がするのも高性能ダンパーな感じで気分がアガるw >>43
サーキット行っても体験走行位なので、悪くなさそうですね。
インプレありがとうございました。
本格的に走るなら、メンテナンスついでにレート上げれば良いかな。 マツダ内部ではどれぐらいの人がロータリー開発に関わってるんだろうね？実はディーゼルエンジンや直6開発に人取られて2～3人ってことはないよね？
>>59
なんか無理な気がする
もう終わりだろうね 低速だけモーター作動するハイブリッドにすれば
トルクの薄さを解消できて燃費も良くなるんだけな
なんかマツダはHVを頑なに避けてるよな、わけがわからん
>>60
基礎研究は今でも続けてるとか言ってたけど
研究室という名の休憩室で窓際の人達が
RX-7マガジン読みながらお菓子食べてたりして・・・ 社内の優秀な人材は当然EV
自動運転など先端技術に関わる
から化石みたいな偏屈なの数人じゃないのか
16Xがあるんだから
業績良かったら出せそうだけどね。
トヨタがLFA出したみたく。
>>54
体験走行って適当でも走れますか？
スポーツ走行もしてみたいのですが、ロールケージ組むのを勇気が入ります... 体験走行なんてヘルメットすらいらんでしょ？
ロールケージなんてショップが枠を貸し切りでやる一般的な走行会でも必要無いよ。
体験走行なんて先導車の後ろをのんびりついていくだけだろ
ヒートパイプ使って熱移動して平均化とか駄目なんかね。
初期位置の熱を後半に持ってくイメージで。
結局最初に熱取られて駄目か。
>>69
>体験走行
一応クラス分けあるけどとんでもない先行車もたまにはある。
＃「後ろ見てやれよ。コースアウトしとるやん･･･」 FDなら脚とタイヤ替えたら充分サーキット楽しめる
パッドも純正で問題なし。すぐ減るけど。17インチなら安心。
とは言え、まずはフルノーマルで走ってみるだな
気になったとこから変えればいい
脚、タイヤ、エンジンはタイムに効くから楽しい
もちろん盆栽チューンを否定はしない
FSWとかエスケープゾーン広すぎで安心感しかない
フォーミュラやるとこはやっぱ安全
筑波は走行会でスポンジバリアに突っ込むの一日一人くらい見たけど
ジールファンクションXってどうでしょうか
快適性は0で構いません考慮してないです
そこそこの値段で買える走り向きの車高調
検討中です
結局一番金かかるのってタイヤ代だからな
71Rとか消しゴムだぞ
ドリフトじゃなきゃサーキット路面がヤスリってことはないだろ
どっちか言うと体育館の床だ
みんなの貴重なタイヤが溶けて路面にコーティングされてるw
一般道と比べたら思いっきりヤスリだよ
バイクなんかだと膝擦ったりコケると体で思い知る
>>83
逆じゃね？
てか、コケてどうこうってことはレコードライン外の話か
レコードラインがヤスリってのは、出来たてほやほやのサーキットぐらいだろ え、だって初心者がサーキット走る話してるんでしょ？
初心者だって先導とか前車がいたら、ちゃんと皆が走るラインを走っとるよ
あぁでもバイクの走行会とか見てると、自由度が高いからか車に比べると結構破茶滅茶なライン取りが多いイメージ
四輪でもよほど走行台数が少ないか貸切でもないとレコードラインキープなんかできないけどな
>>88
そりゃアカン。
ちゃんとボケてる奴にツッコまんと！ イニDの健太みたい雨の日に走ればタイヤ減らないからイイぞｗ
トラクションコントロールと自動停止ブレーキはオンしとけよ
>>87
なんだ？レースでもしてんのか？
たいてい皆ライン通り走るだろ
早い車に譲ったり、こちらが抜かさせてもらうとかは別として >>87
富士の体験走行は先導車付きでレコードラインキープできるぞ だいたいライン外れるとグリップが落ちて危ないこともあるし
松田の売上も 内装の上質化やアクティブDの個体差アクシデントで 大分金食われてるべ
ロータリーに回す分位はロスってそう
>>82
スリックタイヤ履いた車が走り回ったあとならそうだろうけど
走行会なんてレースカーのイベントと同時開催とかないし
そんないつまでも路面にコンパウンドって残ってるの？？？ >>99
ハイグリップラジアルやSタイヤなら似たようなもんだろ
峠ならタイヤは削れて減るだろうが、サーキットは溶けて減る
で、消しゴムみたいなタイヤカスが路面に散らばる
皆、サーキットには行かんのか？ >>78
FDならロールケージ不要なんですね。
ライセンス取得を検討してみます！ >>102
行きたいサーキットあるなら、そこの車両規定調べてみ？
一般的にオープンカーはロールケージ必須だが、それ以外はちゃんと整備しとけぐらいで規定はない
ライセンスも、足繁く通うならともかくショップやら個人が主催する走行会に参加するなら普通は不要
とりあえず、ネットやらレブスピードやらで走行会探して参加してみれば？
車とヘルメット軍手長袖長ズボン運動靴あればOK
形から入る奴は自由に揃えてくれw >>100
俺はサーキット行くとレコードライン外しまくるからタイヤが増えて帰ってくる >>104
それ帰り道の高速道路で全部取れないか？w
タイヤカスがホイールハウスの中を叩く音に毎回ビビる >>99
８耐のスタート前、パレード参加した知り合いから聞いたが
コンパウンドベタベタに飛びちってて自分のバイクも汚れまくったらしい >>105
ホイール脱着しないでサーキット走行用のタイヤのまま帰るの？ >>108
たかが走行会でワザワザ履き替えないだろw
＃レースの下調べor仲間内でタイム競っているならそれもアリだけど。 >>108
ネオバは履きっぱなしだな
どうせ公道じゃ皮もむけん
Sタイヤもめんどい時は家から履いてた
良い子はマネしないように トランクの大きなランエボインプやGTRが羨ましくはあった
>>112
ネオバはハイグリップラジアル。公道用。
首都高も峠も攻めて失敗したら即終了だぞ
サーキットならエスケープゾーンあって、無傷で済む可能性もある
リスクが全然違うぞ >>103
ご丁寧にありがとうございます。
車でサーキット走ったこと無いので、良く分からなくて...
富士が一番近いのと、休みが直前に決まることが多いので、ライセンス撮った方が行きやすいかと思いました。
走行会で調べてみます。 ネオバってSタイヤなんですか？とか聞いてくる様な人しかもう乗ってないのか、、、
本当にガキしか居ないんだな
ガキとかじゃなく自分で考える事出来ないゆとりかｶﾞｲｼﾞだよ
160マソで売り飛ばしたFDが300万で売られててワロタwおまいらに200で売ったほーが良かったのか？
>>116
そういう事情ならライセンスもありかもね
ただ、富士みたいに大きいサーキットは車の差が大きく出る
上手くなってもノーマルFDだと下手クソのGTRに千切られる
逆に筑波のTC1000あたりなら、上手なロードスターに負ける
ノーマルFDなら筑波TC2000辺りが丁度よいのでは？
富士は利用料が高いだけあって、走行会に行ってもフェラーリだのアストンマーチンだのが多かったな
てことで、ライセンスとかの前にとりあえず走行会に行って雰囲気を知って、通いたいサーキットを決めた方がよいかと
何があっても富士だと言うなら、それはそれでよし あと富士なら、ノーマルFDでもストレートエンドでスピードリミッターに当たるから、リミッターカットした方が気持ちいい
と言っても、180が200になる程度だが
>>121
富士ならリミッターカットのみでも230位出る
200とかどんだけ下手なんだよw >>122
230も出てるのか
メーター変えてないからわからん
なんとなく200ぐらいかと思った >>121
>ストレートエンド
でも結構度胸が必要。
＃チョット ブレーキ遅かったか！ で焦った人いると思う。 >>123
なるほど
機会があったらデータロガー(デジスパイス等)使ってみるといいよ
データ見るといろいろ分かって面白い おまけでつけたDefiのディスプレイで速度表示したりしてる
>>119 ヤフオクとかショップの伝手とかで個人売買したほうがお互いに得。
中古屋価格で売れたならsupra買うお金ができるじゃん。 >>128
その手のロガーが出始めの頃にサーキット通いから離れたわ
家庭持つとなかなかな…
VSD-X入手したが取り付けてない
FDは維持してるしネオバは履き続けてるけどw >>120
ご丁寧にありがとうございます。
筑波も楽しそうですよね。
サーキット走行調べてみます。 十分に水温が上がり切らないうちにラフなスロットル操作して久々にプラグカブらせてしまった
外気温よりエンジンルームが熱くて路側帯での交換作業が地獄だった
アクセルをベタ踏みしてエンジンをかけると良いですよ(棒読み)
デチョークですぐにエンジンはかかったけど
高回転キープでしばらく走ってみてもアイドリングが不安定なまま
電極が煤けてしまってもう交換しないと直らなかったわけで
まだ500kmも使ってないので外したやつはクリーニングして予備用に積んでおく
>>136
何年式の何型？冬眠の期間はどの位？
自分の場合ガレージ保管3型冬眠期間8年位で復活させたら80万位かかったよ
走れるなら良いぐらいのボロボロのまま通す車検ならそんなにはかからないとは思うけど >>146
買えないような奴は貰っても維持できんよ >>147
維持せず、乗り潰すor即売りに出す と見た。 >>144
参考になるよ。
5型のRBだけどエンジン以外フルチューンしてあるよ。
去年の夏から車検切れて一週間に一回はエンジン掛けてる以外何もしてないわ。 >>152
金あれば維持出来るだろ。
購入して10年経つが維持に困ったことなんて一度もないけど。 >>154
3型だけど >>144 で80万かかったとある。
5型でも眠らせていた機関が同じなら変わらんだろ。(そうゆう対策を5型でしてあるのが話は別だが）
＃そもそも眠らせるような事態になるのに出費が許容できるの っていう話。 >>153
エンジン以外って、カッコだけってこと？ >>156
エンジンだけノーマル
タービンやその他ほぼ手入れてる感じ。まぁありきたきっちゃありきたりな感じだけどね。
ポートしてもらうか迷ったけど今に至るよ。 俺も七年位乗らなかったけど復活させるのに結構金掛かったな。ガソリンタンクもポンプも錆々出しついでにタイヤも交換したいしね。
>>155
何年冬眠して起きるのに80万かわからんが
廃車にするつもりないならナンバー残してほどほどに走らせて状態維持しておく方がむしろ安かったりするのかもね あ、失礼8年寝かせて80万ね
ならまだ寝かせとくほうが金かからないか
この板見てるとセカンドカーにしたり寝かせてたり多いね
俺の所有する車の中で燃費もオイルやプラグなどの消耗品も含めて一番金がかかる
※故障修理は除く
セカンドカーだか寝かせてない
子供の送迎やスーパーへの買い物に活用してる
スーパーは近すぎてエンジン不調の原因になるから
他の用事もなければセブンじゃ行かないな
食材などのはちょっと積みにくいし
オレは田舎に住んでいるせいか、毎回片道10km先のイオンにスピRで買い物に行く。セブンのトランクルームは決して広くはないが、ハチロク等に比べれば実用的。イオンのマイバスケットもしっかり入るし。
>>164
食材積みにくいって、こんだけ乗り降りし辛いんだから今更だろw
フルバケじゃなきゃそうでもないんだっけか
>>165
されねーよw
日記にでも書かなきゃ >>158
タンクの錆どうされました？
部品欠品ですよね？ >>168
そうなの？ヤフオクで綺麗な出物が出るまで待って落札したよ。
その時はまだ新品を買えたけどポンプとセットで15万位したし。 >>165
誤解されるとか意味がわからないんだが
世間と時代に反してるってことか？
か >>171
お前バカか？
スーパーセブンとかけてるだけだろ >>170
ありがとう。
タンク高い上に工賃も高いんですよね。
仕方ないけど。
ヤフオクこまめに覗きます。 >>174
もしショップに出すならオークションだけに拘らず、ショップが抱えている解体車の在庫から外して貰うといいかも。
俺は全部自分でやるつもりでいからオークションで買いましたが。 普段乗り最強 乗ろうが飾ろうがどのみち朽ち果てる。
15年以上乗ってるけどこの飽きが全く来ないこの感じって一体なんなんだろうな
そりゃポルシェでも余裕で買えるのなら乗り換えてるかな いや増車するだけだわな。
お金あったら、ありったけの新品パーツ集めて、セブンを一新したいわ。
お金があったらガレージのFD5型とFC後期の隣にSA最終型も並べたい
>>180
>ガレージのFD5型とFC後期
おいおいwなんちゅう贅沢。
＃FD5型と部品取りFDじゃないだけマシか。 >>179
まだマツダスピードの部分が買えた頃マツダスピードのカタログ見てワクワクしたなぁ。マツスピで組んだエンジン欲しかったぜ。 >>178 出目金四速RRH6のポルケなら考えないでもないが
そんな金があれば部品をかき集めて今ある一台を仕上げて乗り回すね。 メルカリに未使用のマツスピエアロミラー出品されてたな
欲しかったなー
マツスピのミラーってガナドールのOEMの奴？中古で安く買えた時に付けてたけどあれ見難いよ。カッコいいけどね
>>191
セリカのリフトバックは子供の頃に実車見て欲しかった >>193
後で回答しようと思って今見たら消えてるけど本当に公式のサイト？ ロータリーターボエンジンでもやらんかなぁ。 SCCI。
>>197 JCコスモ・TYPE-CCS 20B メテオブルーなんか見た日には即ﾀﾋだな。 FDのフロントフェンダーって片側+20mmmくらいだったら記載変更等必要ないんでしたっけ？
>>200
大丈夫じゃない？サンアイのフロントフェンダー付けてるけど車検通るし。 FDでエンジンオイル上抜きやってる人いる？
できるのなら自分でやろうと思うのだけど。
できるよ
オイルゲージにチューブを入れて
シュコシュコやるやつ使っている
>>203
できるよ
楽でいぞ
引っ越して車庫なくなったから使い始めた 行きつけのショップも上抜きだな
今は自分でやってる
慣れればフィルター交換入れても直ぐ終わるよ
Ch11:谷口NOB選手と新しくできたトヨタのテストコースをGRスープラで走ってみた。
豊田の山奥にニュルを見た！！
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テストコースは走ってみたいけどATだとやっぱなんかシフトが気持ち悪いな 新型スープラを飯田 章、織戸 学が試乗！絶賛！？ 気になるその評価は？
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マツダも頑張れよ・・・MTでお願いします >>210
個人で買える電動はやめておけ、手動が確実 つか何故ドレンから抜きたくないの？
上抜きの意味がわからんよ
うるさいわ時間がかかるわでコロ助(手動)に勝る要素がないから止めておこう
>>212 足腰の悪い爺様が多いんだよ わかってやれ。 FDは上から抜いた方が多く抜けるの知らない奴が多くて草
どこから抜いてもどうせ全部抜けないんだから一緒じゃね？
>>218
そんなの聞いた事もないわ
２０年前から乗ってるヤツ何人もいるけど誰もしてないや >>221
底に溜まった金属のカスとかも吸えるの？ 水素燃料にした、ロータリーでRX-700生産しておくれ
>>220
知り合いにろくな人間がいないんだね
お前含めて そんなにキレイギレイにしたかったらフランシングすればいいよ
どっちでもいいわな。スロープあるから下抜きでも苦じゃない
>>230
自分で上抜きと下抜きやって比較してみればすぐ分かること
あっ車持って無いんだっけ？w 今どき下抜きとか言ってるトーシロー
がいるのかよw昭和で脳が止まってんじゃね
>>234
基本は下だろ
下から抜くように設計されてるんだから
ディーラーもチューニングショップも下
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かんたんに入手できますのでご利用下さい >>235
ディーラー(笑)とチューニングショップ(笑) >>237
関係ないスレに貼りまくってスレ住人を困らせるキャンペーン。 >>238
言いたいことがあるならはっきり言えよ
何がおかしいか言ってみろよ雑魚 金属粉なんてミクロのフィルターでも通過するだろアホ
>>242
オイルフィルター交換時以外は上抜きだけどエンジンが不調になったことはないな。
走行距離はとっくに10万km超えている。
オイルフィルター交換時は「上下どちらから抜きますか？」に対して「お任せ」だから知らん。 オイルは鉱物油か化学合成か以外に
新しいオイル論争の火種が生まれようとは・・・
いや大昔からあったよ。
自分の車だから好きなようにどうぞ。
おーい今月は不正改造車取り締まり月間だぞ！
お前ら大丈夫か？
俺はダメだｗ
純正水温計のアラートが10秒ぐらい5分ぐらいの間に2回鳴ったんだけどエアーが噛んだだけかな？
冷却水は減ってないんだけど何だろ？
>>254
サーキット用の1700mmSARDのGTウイングと
エアポンプレスのシングルタービンウエストゲート
そして耐久性重視の触媒レス笑 >>252
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効いてる効いてるw
やられて悔しいのは分かるけど、使い方間違ってて恥ずかしいなw >>259
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冷間時にラジエターキャップ開けてみな
たぶん減ってる
リザーブタンクは減ってなくてもエンジン本体の水は減る >>238
なんか言ってみろよ雑魚
結局何も知らずに何も言えないんだろ >>265
ディーラーやチューニングショップを盲信しているのがカルト宗教の信者の様であまりにも愚かで滑稽だったからw >>269
ガキの頃オヤジにそう返したらぶっ飛ばされた思い出が蘇る >>271
そんな親孝行 間違ってる。
＃でも、時々思い出してやってね。 100キロ超でアクセル踏んで加速するとステアリングが軽く振動するわ
ホイールセンター出てないのかなカラーつけるか。
>>272 自慢のFDで里帰りや墓参りして来い。 掃除くらいはするもんだ。
月一通えば調子も良くなるさ。 >>255
警告音が鳴る場合は、冷却水漏れが疑われると思う。
ホースのバンド付近が劣化で吹いてる可能性が高いと思う。
冷間時は分かりにくいけど、冷却液で変色してると可能性は高い。
まずはキャップを外して水量を確認してみては？
うちはセパレートタンクのリザーブタンクへのホースが外れてた。
停車時に思い切りブシュブシュ言いながら冷却水が漏れてたな。
出先で警告音が鳴ってエンジンルーム確認したけど問題無かったが、
自宅で冷却水の異臭がしたので確認したら外れてた。
タンクとホース交換してもらったよ。
キャップが外れないくらいに変形してたので、劣化による寿命かも。 >>274
まともなホイールとナットを使ってホイールセンターが出ないとかあるのか？ >>263>>276
ありがとう
名前知らないけどリザーブタンクとラジエタータンクの間のタンクのキャップは外してみたけど上まで入ってた
ラジエターの方は見てないけどディーラーで一度見てもらいます >>280
タンクには入っててラジエータが空って事ありえるの？？？ >278
ハブリング入れてないとフレは出る（事もある）よ多分
>280
知人のケースでラヂエタのコアの下のホース口（セパレータータンクに行く所）にクラックが入って
漏れてたというのがあった（ラヂエタ交換）
>>255
クーラント何年おきに交換したの？
走行距離何キロ？ テーパーナットできちんと締め付けてればハブリング入れなくたってブレないよ。
クーラントなんてたいして高くないんだから夏前に毎年交換だろ。
>>280 ヒーターコアからじわじわちょろちょろ室内へ。 冬にフロント窓が曇りやすければ >>263
おっしゃる通りでした
>>281
カラではないけど1/3ほど減ってたみたい
>>283
まだ詳しく聞いてないけどたぶんそれと同じ症状だと思う
ラジエターごと交換することになりました ラフィックス2取り付けてる人いる？
ショートボスの有無の感覚を知りたいんだ
>>293
ラフィックス2付けてるよ
ショートボスだけどステアリングがだいぶ手前に来る
ウインカーレバー遠くなる >>294
やっぱり遠くなるのか、出来るだけウインカーが届くようにしたいんだけどね。難しそうだね あかんスープラRZ欲しくなってき訳だが・・・ちなみにサクっと買える金は無い。
二人のりに あの値段なら 頑張って 駅シー時(中古しか狙えないが)かエリーゼ 節約して NDかなぁ
>>298
スポ車買うのに乗員人数と価格を天秤にかけるのかよ >>297
オートマで10万キロ走行後の総修理総額が世界トップのBMW買うか？
まぁ車両価格を除けばFDにかかる修理金額はそれ以上だろうからどっちもどっちかｗ笑
しかしある程度走ってからが見ものだなぁニュースープラｗ
信頼のトヨタブランドって事で買ったのにあっちこっち壊れてキレまくるんだろうなぁｗ >>300
オレ今もBMWユーザーだし、代々BMWだからその辺りの事情は理解してるし
トヨタ社と言っても中身はまんまクローズドZ4だし、リセールは良さそうだからね。
>>298
2シーターは極端に需要ないよなぁ。
いまだにFDのリヤシートに7歳の息子乗せて合計3人、下手すりゃ4人で近所なら走るかなぁ やっぱり2シーターは無理だったわ >>297
分かる
５００超えてるんだっけ？
金ないや 五速で高速道路の坂を駆け上がるとシフトノブがプルプルします。
金あるけど新スープラなんて直線番長など論外、それなら中古でFCかSW20買うわ
>>301で思い出したが大昔AW11をF40にする外装キットがあったな、それだけで550万円もしてたが買う人いたのかな？ あれだけホイールベース縮めてて直線番長はないんじゃね
スープラの実車は小さかったからな。86と同じぐらいだし。
スープラは現状ATしかないのと2シーターなのが残念だけど
やはり最新型だけあってどこかへ飛んでいきそうな280ps仕様FDとは全然違う
FDを軽自動車でたとえれば昔の異常に軽量な64psアルトワークスみたいな感じだな
>>316
それな、スタビリティが段違いだろうな
でも2シーターのオモチャに800万も出せんな でも、シャシー性能は羨ましい。
この前、ミニサで86とエボ10に乗ったけど、ドノーマルでもガチガチだもん…
それでも私は抜群なプロポーションのFDの方が好きです
86とかスープラとか微塵も所有したいと思いません
乗ってみたくはあるけどね
>>324
「両方タイヤが4個なので見分けがつかない」人だとみた。 6型FDの購入を検討中なのですがボディ剛性そんなに低いんでしょうか？
最近の車と比較しないで単体で見たら別に低くはないよ
>>324
なんでそんな意固地になる必要あるんだ？
クソダサい選民思想か？
スポーツカーが好きで十分だろ 今の基準でデザインするとライト埋め込みAピラーも太くなってもったりしたデザインになるだろなあ。
>>299
半端なんよ
内装がBMなんだもん
80みたいに 国産 如何にもトヨタって感じが欲しかった
または FT1のスタイルのまんまだったら 本気で考えた(雨宮キット見たいに サードパーティーから出そうだけどw)
あと MTでないのが 淋しい ま、こいつはFT1のまま出てきても、グチグチ言って買ってないだろうな
いるんだよなぁ言いたいだけの奴って
グチグチ言うだけで一生スポーツカーなんて買わない典型的な奴
価格がー、2人乗りがー、と文句言う奴にとってはスイスポやWRX辺りの軟派車が良い落としどころなんだろうな
>>332
いかにもトヨタっぽいシエンタやポルテみたいのにしたらいい 新スープラいいじゃん
いい音してるし性格も80の後継ってよりFDやS2000みたいなハンドリング重視っぽくて手強そうだけど面白そうだし
見た目はアクが強いから悪く言うやつを否定はしないが俺は好きだぜ？
だが単純に新車で買える金がない
貯金スッカラカンになってもいいなら買えるっちゃ買えるが無謀な賭けすぎる
タイヤが四つ付いててアクセル踏むと速いんだからいいんじゃねーの。
楽しさはそんなに変わらない、、、、、はずはないな。
圧倒的にREは楽しい。
トヨタも日産も安定していてこの辺の偏屈どもの嗜好には合わない。
FDしか乗ったことないやろ
レシプロでもREでもエンジンよく回ってパワーあってハンドリング良ければどれも楽しいで
REはサイド ブリッジ ブーストアップ フルタービン
いろいろ乗ったけどレシプロの方が良かった
特にフェラーリのエンジンは音もパワー、特性も気持ちいい
FDの軽くて軽快なハンドリングが好き
FCは形は好きだったけど普通の乗用車だった
SAは補記類と重いフライホイールどかして車高が上がるほど前を軽くしないと楽しめなかったな
それでもセブンは好きだな
エンジンはEZ30も良かったなぁ。スルスル回るし、静かだし、燃費は13bと似たようなもんだし。
新スープラかっこ悪いだろ
レクサスやクラウンの糸巻きグリルといい
トヨタってデザインがイマイチなんだよな
外車は知らんがマニュアル車買ったら必ずフライホイールは軽量にしないとレスポンスわるくてしょうがない
>>345
良し悪しの話じゃなくて好き嫌いの話になってるから
まぁ続けたところで水掛け論だけどな >>345
マツダもカッコよかったのはFDまででその後はホントうんこデザインだわ スープラもカッコよくないけど、エイトやロードスターのハードのやつはもっとカッコ悪いだろ
てか、新スープラってエアロ組んだエイトに似てないか？
ソアラ でっかいカローラ
R33 高剛性・速い で？
NSX VTECが下品 高価格なのはわかる
レガシィ BOXER4は低重心？振動を打ち消す？ なにそれ？
RE 圧倒的な非日常感覚
✕RE 圧倒的な非日常感覚
〇RE 圧倒的な壊れやすさ
一般人の認識
RX-7 コナンで安室が乗ってるやつ
フェアレディZ 悪魔のZだっけ？
86 あたまもじD
スープラ ブライアンが乗ってるやつ
プリウス 1997年12月、岩崎俊一による「21世紀に間に合いました。」のキャッチコピーが示す通り、世界初となる「量産ハイブリッド自動車」として誕生。
現在の4代目プリウスはトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー (TNGA) を採用した第1号。
エンジンには2ZR-FXE型が採用されているが、最大熱効率40%を実現して改良を施すとともに、ハイブリッドシステム全体の小型・軽量化や約20%の低損失化を図ったことで、「E」はJC08モード走行燃費を40.8km/Lに、その他のグレードにおいても37.2km/Lにそれぞれ向上。
併せて、歴代初となるE-Four（電気式4輪駆動方式）を採用した4WD車が新設定され、こちらも34.0km/Lの低燃費を実現している。
／￣￣! ／ ￣/
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／ i ／ 二二 /_ /
,. r'fて￣ji二ﾆ=-‐…￢''´＿＿＿＿__i＿＿＿＿／ _,,. ‐-〈二 /
_,.. -‐￢iﾆf´ ￣￣ `ｰ ､｀￢二二二二二l＿___/＿＿l二ﾆ=‐''"＿＿＿} /
＜´ tr___iﾛ ○ ＿＿｀_＜／￣￣￣ / TOYOTA＼i {二ﾆ={ }＞ｧ
｀ '' ｰtｰ‐_ｧ------＜_ ￣,二二二,ﾆﾆ==== ─┴─､--┴‐‐く.=一`ｰ ´ ´{}ｰ ､
￣ ￣ `￢ｰ‐‐--------`=''ﾆ"´ ,,,,.... --‐‐…'''''"""´
彡⌒ ミ ､,,,,...... -‐‐ '''""" ,,,,,....
(・ω・｀ ) プリウスミサイル …… '''''' """"´´´
－||⊂( ヽ いっきまーす！
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＜二二二し'二二二))二〉二二二二二))二〉 三二＝―
＼| ＼|
プリウスミサイルはトヨタの新技術により老人の脳を支配し目標を補足するとフル加速で追尾して撃破する
モーター駆動によるステルスモードは察知されにくく発進時には静止状態から大トルクを発生し
更にガソリンエンジンが始動すると鋭い速度上昇で目標に回避する隙を与えない
>>355
一般人の認識
RX-7、NSX、MR-2、180SX、70スープラ、
86トレノ、プレリュード
みんな同じ車。 >>361
車に興味ないやつはそのうちの半分ぐらい知らないから
FD買ったとき同僚に外車？って言われたの思い出したわ スープラの高いやつかもう少し頑張ってケイマン買おうと思ってる。
FDは20年物だし金にならんから田舎の小屋に置いとくことにする。
>>363
ケイマンはみっともないからやめとけ
ボクスター同様に、911買えないヤツが買う惨めなタイプだから >>364
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たしかに911はどの年代のモデルもずーっと911として一目置かれるからな
911以外は全部その他だなｗ確かにｗ 一般人の認識
ケイマン ポルシェ
ボクスター ポルシェ
911 ポルシェ
カイエン カイエン乗りてぇ
パナメーラ 何それ？
944 ポルシェが924と928の中間グレードを担うモデルとして1983年から1991年の間に製造していたスポーツカー。
911の後継車として当時ポルシェに在籍していた技術者兼最高責任者のエルンスト・フールマンが928を開発したものの、911の後継車に928はサイズが大きすぎたため、主に924以上928未満の市場開拓を狙って開発された。
ポルシェなんかよりフェラーリの方がいい
458あたりにしたら？
>>373
昨日立ち読みしたら92年式のカレラ2ティプトロが800万円だってよ
狂ってる >>355はコピペの改変か
一行目に安室を持ってきてるし良くできてる >>374
とんねるずの石橋がまだ乗ってるやつくらいの型かな？
ホントはそれくらいがほしいんだけど高いし自分で触らないしね
田舎もんだし、ビンボー症だしケイマン位が背伸びしてやっと届くって感じ とんねるずのは993だな。空冷の最終モデルだからもっと高いよ。
>>378
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/: ノ ⌒>イ:￣￣ : : : : : : : : :ー: :彡 : ／: : : : : : : : : :ヽ 国産に乗ってるやつは散々馬鹿にするくせに
金回りがよくなると決まってポルケを買いたがる。
ディアスやミュラーの笑いが止まらんわ。
30年落ちでも価格が高値安定するわけだ。
どうせ買うなら40年落ちのRR空冷NAの911が、、、、やっぱいらんわ。
金回りがよくなってもRE一択。
んー。やっぱねなんかいいのよポルポル
プアマンズポルシェの968乗ってた事あるんだけど良かったよほんと
20数年前だけど
なんかドイツ車と日本車ってなんとなくコンセプトが似てるんだよなぁ
そう考えると金が有ったらポルシェじゃなくてフェラーリやランボルギーニがいいなぁ
なんかポルシェ買うんだったらGT-Rでもいい気がする。
スーパーカー乗れてもなぁ、実際乗れるのかなぁ
恥ずかしいだろいい歳した大人がガキっぽい、オタクっぽい車に嬉しそうに乗ってるって、指刺されるし。目立ちまくるからどこ走ってたから特定されるし。
ポルシェくらいならまぁまだマシなんだが
>>385
だってもう未来がないしパーツ掻き集めてもボディヨレヨレだし 俺も一時期911が欲しかったけど、純粋に欲しいんじゃなくて他人からの評価を気にしてるんだと気付いた。
誰もそんなの見て無いのにね。
というわけで俺はこれからもFDを持ち続けるんだけど、主要パーツの供給は気になるね。有名チューナーもまだバリバリやってるけどみんなおじさんになっていくし。
>>383
それはかなり昔にドイツ車を基準にして開発するようになったから >>384
フェラやランボはメインで乗る人がかなり少ないそうだけど
セブン海苔も複数台持ちが多いからそういうところは似てる チューニングパーツ出してるメーカーで信用できるメーカーとイマイチなメーカー教えてください
>>390
だからFD乗ってるからこそ、もっと凄いチンドン屋カー乗れるのかねってことよ。恥ずかしさを知ってるからw
実際、高速や街中で見かけるスーパーカー乗ってる中年の人はバツが悪そうな顔して恥ずかしそうに乗ってるからねw >>393
そうか？
普通に堂々と乗ってるように見えるけどな >>395
田舎だと事情が違うんだよ
察してやれw ポルシェは欲しくないなあ
かっこ悪いから
ｽﾊﾟｰｶｰ買うならランボだな
>>393
たにんにめいわくかけてないんなら、好きなことを好きに堂々とやればいいんじゃない？
あなたはなんでそんな卑屈なの？というか自意識過剰なの？ イタ車なんかに比べたらFDはそんなに目立たないしな
>>398
393は嫉妬から生まれたアンチだろ。察してやれ 他人の視線なんて気にしてもしょうがない
乗りたい物に乗れ
リアルで乗れる環境じゃないから乗れない理由を探してこじつけてるんだよ
言わせんな恥ずかしい
何が惨めったらしいって、俺は昔乗ってたとか
スポーツカーにうるさいんだよとか言いたいために
買えもしないスポーツカーの悪口言って
スポーツカー乗りの一員気取って悦に入ってる所
欲しい欲しい言ってる中高生の方が、そんな奴より将来買う率高いし。
>>405
今の若者は車離れが進んでて無理、運転免許すら必須と思わないのに 60代 ベントレー
50代 マセラッティ
40代 ポルケ
30代 フェラーリ
20代 ランボ
還暦過ぎてフェラはイタい。
フルエアロオバフェン鬼キャン初音ミク仕様のFDよりもイタい。
今日もFD乗って病院に行ったら駐車係のにいちゃんに「いい状態で乗られてますねー」
出口の警備の人に「いい音してんなー」
みんな、FDにぞっこん釘付けですわ
>>408
それは自分だけの意見として人には言わない方がいいと思う。
恥かくよ！ 近所の大学病院は患者への配慮に協力しろってことでマフラーとか交換して音が大きい車は問答無用で遠い駐車場へ誘導されてるのに
>>410
出口の警備の人「な？あの手の車に乗ってる奴は車褒めてやるとすぐにいい気になるんだ、単純だろ？」
駐車係のにいちゃん「マジっすねーwww」 >>408
20代でランボに乗れるなんて堅気じゃねーだろ >>419
でもFDに乗ってる人が「普通の人」と言えないジレンマ。 >>423
どっちも乗ってる俺からしたら、ＦＤの方が加速がいいように「感じる」
エボテンのせいか、何か加速はもっさり
実速は知らんが >>425
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今の車と比べるとそーでもない
首都高とか会社の車や社長の奥さんの小さいアウディの方が楽で早い FDのコーナリングはどこに吹っ飛ぶかヒヤヒヤを楽しむもんだろ
つーてもFDはケツが出る感じは緩やかじゃね？
最近の高級スポ車はスグ制御入って素の車体が良いのか電子制御が良いのかわからんね
FD 素材の味 天然出汁 無添加 （SA22Cは刺身で旨い）
＝＝＝＝＝おおきな隔たり というか別物＝＝＝＝＝＝＝＝
最近の高級スポ車 合成肉＆化学調味料 ソイレントグリーンorZコーラ
>>432
車重に比較して幅広のタイヤ＋好評のサスペンションで判らんの？
ヘボは挙動確かめずにコーナでアクセル ポンッ、ブレーキ ポンッするから電子制御がない車だと
「踏ん張らない車」と感じるのだろうね。 >>435
ハブボルトがノーマルなら危険
5mmまでにしとけ
それ以上ならロングハブボルトに打ち変えるかワイトレ >>400
ワイのFD、フルワイドボディ&1700㎜GTウイング仕様だがポルシェ乗りやら高級スポーツカー乗りにガン見されるわw 俺別の車でホイールの内側まで伸びてるロングナット使ってるけど
マツダ用にそれあれば大丈夫じゃね
>>437
痛車みる感じなんだろうね
ノーマルならカッコいいのに とか ノーマルがカッコイイとは思わないが、
セブンはワイドボディにしてデカい羽つけてやっとスーパーカーとタメ張れる感じかな。
実際俺も実車見て憧れてる部分はあるが中々行動には移せない
ボディを加工すると元に戻すのは困難だから覚悟を決めた方がいいよ
FDでノーマルよりデザインが良くなって見えるエアロってあんの？
たしかに意味のない迫力はあるけど、FDのラインの美しさをスポイルしたデザインばっかやん。
>>443 同意。 初期型リアウィングなしが至高。
あの頃のデザインコンセプトはとにかく余計なものを削る簡素な美。 >>444
ノーマル房お決まりの感想なのでスルーしてOK。 房って。
５ちゃん初心者か？
厨房の房のほうを取るってｗ
FD欲しくて探してくれって言いに言ったらもう部品出ないし買ったところで排ガスとかで車検通らないこともザラだしサーキット走るなら尚更辞めておけって言われたンゴ…
>>449
他の車から流用できるパーツがあまりないしな 800万円以内で探してくれって言えばすぐに見つかるよ
>>441
それってカッコだけってこと？
かっこわりー >>459
車両のの情報無いならいいとこ60万だな そういえば777万円のポップ貼って6型のFDを売りに出してる中古車屋を春日部の方で見かけたな
H13の修復歴無しバサーストR、走行距離1.9万キロが500万円だってばよw
最近値上がりしすぎだよな
5年前に買った時は6,5万キロでコミコミ150万だっけど今じゃ倍くらいするもんな
まぁエンジンとタービン治してるから結局300万くらいか
95年式タイプRバサースト黒12万キロ
9.5万キロ時エンジン載せ替え
無事故ワンオーナ車庫保管
車高調リガレス位で後はノーマル
以上、普通の車だよ
できればナンバーそのままで乗ってほしいけど、無理だろうから大事にしてくれればそれでいい
手放す時には泣くだろうなあ
>>465
そのタイプは4人乗りだよね？手放す時はぜひ譲ってくれ
俺が手放す時は君かその身内に返すわｗ
最近ノーマル車ってって少なくなったね マフラー交換だけで10ﾏｿ㌔逝かずに載せ替えかえってどういう乗り方してんだよ
>>467
どノーマルでも、普通にのっててもなるときゃなるんだよ >>467
マフラー交換だけで燃調のチェックさえもしてないとヤバかったりする 全日本ジムカーナでもFDは部品出ないのと修理費用がかかるのが理由でエキシージとかNSXにスイッチする人がいた
レギュレーションで純正部品しか使えなかったりするから
エキシージやNSXは壊れないから維持費も安いんだってね
軽量コンパクトが売りのロータリーエンジンもフェリックスの吐いた嘘を正当化するために
（バンケルさんは嘘をついたといえば不敬罪に当たる。）
かさばる補機類をごちゃごちゃ追加したのでFDボンネット内はぎゅうぎゅう詰め。
中ほどのボルト一本、ホース一本換えるのに上半分全ばらし。
ありえんわ。
欠陥エンジンとうか、レシプロだって多くのメーカーがブラッシュアップして
今に至るわけだけど
ロータリーはマツダ一社でしか開発改良してかなかったから
そりゃこんなもんだろうな
少なくともロータリーを日本や欧州のメーカーも開発生産して
技術競争してたらもっと長寿命で低燃費なエンジンになってたかも知れない
まぁそうならないと思われたから、他所のメーカーは止めたんだろうけど・・・
低圧縮エンジンに未来はない、だもんな。>>475
（低圧縮のディーゼルと高圧縮ガソリンエンジンを商品化するマツダは変態。）
今はまだFDに絡む輩もいてこんなスレも賑わいを見せるが
10年後はどうだろう？
電動機全盛でREなんて一部のマニア以外は
気にも留めないのだろう。 だからそれが何だって言うんだよ、興味無いなら他のスレ逝けよ
>>475
バカか？
見込みがないから他のメーカーはやめたんだよ >>478
ほぼマツダ１社でここまでできたんだから「見込みがない」と判断したのはバカだったよな。 >>479
ロシア勢はローターとハウジングは自社開発？ >>481
自社開発としても、マツダの特許とか調べずに使っているだけ。
マツダの特許ばかりで他社は作れない。
＃高性能ハイブリッド車がトヨタだけなのと同じ。 二か月毎でジムカーナを2年やってるが、ノーマルコンピュータにマフラー交換でオーバーシュートしてて
も特に問題ない。5型。
圧縮は落ちてるだろうけど、気にしないし測らない。
もう十分楽しんで元はとったしね。
このまま走りまくってエンジン終わったら…ND買う予定。そして又疾る。
>>484
ただ走るだけです
過大な期待はしないでください 速さなんて50歩100歩だろ
デザインはNDの方が好きだから
俺はND派だな
NCいい車なんだけどデザインで損してるよね。
NC→RX8乗り換えが多かったけど、速さなら互角かもしれんね。腕次第だけど。
FDから乗り換えでロドスタはキツい、まずエンジンがダメすぎる。ガーって唸るだけで興ざめするわ。
まだ100歩譲って86の方がいい。
FDで全日本ジムカーナでチャンピオン取ってた人がNDに乗り換えたけど
やはり新しいだけあってシャシーが5世代くらい進んでて
足が動く前にボディが動いてセットアップが決まらないFDと違って
セットアップも決まるし、何より思った通りに動くからコントロールの楽しさが全く違うとか
ジムカーナ会場に行くまでの道も、FDは苦痛でしかなかったけどNDは楽しくて仕方ないとか
FDの頃はドライブなんて行かなかったけどNDでは行きまくってるとか
そんな事も話してた
>ジムカーナ会場に行くまでの道も、FDは苦痛でしかなかったけど
FDが嫌いだったんだろ
デザインはFDの圧勝だけど剛性やらの設計は古さを隠せないからな…
確かにFDでのドライブは疲れるな。夜なんか周りみんなハイビームかと思うぐらい眩しいし。
設計で言ったら30年ほど前の車に何言ってんだか アホらしいわ
>>497
スープラはマジで信じられないほどカッチリしてたわ 考え方が古い貴島さんがやってたNCまでと違って
NDやってる人は良いものは何でも取り入れる人だからね
好きな車なら街中40km/ｈで運転するだけでもワクワクするのに
>>503
そうそう
ＦＤは運転してるだけでテンションあがるよね
それに比べて、エボテンは本当につまらない 代車でオートマの軽乗ったけど車ってこんなに便利だったんだなって驚愕してるわ。燃費も良いし
これでFDの格好してれば乗り換えたいレベル
ランエボ比だとFDの1型の頃がエボ1で6型がエボ8くらいじゃないか？
NDとFDじゃ車格が全然違うのにそれでも設計の新しさで足回りに関しては勝っちゃうのかね
乗り換えるならNDが第一候補だからむしろ嬉しいけどさ
>>509
革新的技術向上とまでは言えないかもだが、やはり最近の車は良く出来てるよー。
NDにNAで構わんからロータリー載せてくれんかねとホントに思う。 どんなヘタッピーピーが乗ってもそこそこうまく走れていると錯覚できるように作られている。
最近の車はマツダですらトヨタや日産とおんなじ方向性。
場bb人向けにはそれがいいんだよ。
その点30年前のマツダ車は「出直して来い」的なツンデレ。
だから楽しいんじゃないか。
苦痛だって言っているのは乗れてない証。
単純に当時のエンジニアとエンジニアリングのレベルが今よりはるかに低かっただけ
エンジニアリングは格段の進歩だろうが、日本人の所得はむしろ下がってるからな
ケイマンや911なんて雲の上で、今じゃND買うのも必死だろう
そもそも今の日本人は車に興味ないしな
SNSでも昔ちょっとだけスポーツカー乗ってたオッサンが
先輩風吹かせて偉そうな事言ってるだけだしな
そんなオッサンももうスポーツカーなんて到底変えない環境で
若いやつに知った風な口叩いてるだけ
車に興味のない若者と口だけオッサンの世界・・・・
前から疑問なんだがRX-7スレなのにやたらロドスタ推してくる奴何がしたいんだ？
fd 街乗りはしんどい。視線は感じるけどね。
空いている峠道を流す程度なら楽しく感じるけど
マジで飛ばすには足が決まってないと危険が危ない（笑）
ND欲しいのは、変な競争とかしなくていいし、1人でどこでも楽しく運転できるからかな。
サーキットでも、ソコソコのタイムだせば褒められるし（笑）
fd乗ってて遅いと色々言われるからなー。
10年くらい前までこんなキモイFD乗り少なかったよーな
何が言いたいか分からんけどタイム出てなくても車どこまで作ってるかで変わるから上手い下手なんてあんまり言われないし峠や都市高なら尚更関係ないしな
以前は粛々と腕磨いて車作る余裕のある人がレースで魅せてただけだったなーて
FDで遅い奴がND乗ったとしても速く走らせられないだろw
>>521
俺はＦＤではないよ
たしかにＦＤ乗りは気持ち悪いよな >>526
お前自体がキモイって理解出来てないし人として終わってるよｗ >>528
自己紹介御苦労様
やはりＦＤ乗りはアホだな ヨコハマタイヤの値上がりが半端無いんだけど
A052,A050とか1.5倍くらいに値上がりしてる
>>530
RX-7乗りなら「セブングループ」のRE-71R一択でしょ！
＃嫌いな人もいるだろうけど。 >>531
自己紹介しなくても分かってるよ
荒らし消えてね 今って71rの次と行ったらz3だよな
08rとかもう何年前だよってレベル
出も何故か08r多い
やはりネオバブランドか
タイヤの話になってるw 俺もZ3と迷って71Rにした
去年の年末に18インチのネオバを入れたよ。サーキットも峠も行かなくなったから無用の長物だけどね。
めざましく高性能化したタイヤに補強の足りない車体が負けている
元々FDの標準タイヤはブリップよりもコントロール性と軽さ重視だったからな
普段乗りならエコタイヤで十分。
もう5万キロ使っているけど溝は半分残っている。
雨の日も安心
エコタイヤはハンドリングが気持ちよくない
スポーツカーの意味ない
乗り方楽しみ方は人それぞれ、声荒げて否定するのはよくない
車のデキでタイヤどれ入れるか変わるやん
ロールガゼットスポットバリバリの車のだったらS
ヤレ少なくて脚入れてバー程度のだったらハイグリ
ヨレヨレだったらエコタイヤで充分だし
タイムって・・・街乗りしかしてまへんがな( ´∀｀)
>>552
お前が町乗りしかしなくても
皆が皆町乗りしかしないわけじゃない その時々で合うタイヤ選べばいい話に噛みついてもねえ
25年前の電子制御無しのアナログFRで50:50フロントミッドシップ
タイヤは路面と接してる唯一の部品
一般道路は自分だけじゃなく外的危険要素の発生率はランダム
分かり易くするとグリップ力３０のタイヤと１００のタイヤで同じスピードのコーナーリングしていたとして
対向車のジジイがこっちにはみ出して来たらどっちが助かる確率高い？
エコタイヤで十分って言ってるバカはいつまでたってもバカで理解しようとしない
運動性能が高いクルマに乗ってるっていう意識がない
重心が低くてロールが少ないからコーナーリングも苦じゃなくスルスル曲がる
タイヤの限界は種類によって段違い
まぁ早くぶっ壊せばいいよ
エコタイヤのスピンなり知識不足のエンジンブローなりで
>>556
限定的な例出してどーすんだアホ、だから情弱って言われるんだよカスが FDにエコタイヤとか恥ずかしいとは思わないのかね？
>>556
エコタイヤ履いてる奴が峠で限界走行なんてするわけないだろ
なんでハイグリップと無理に比較したがるのかわからん >>564
低所得者が無理して乗る車じゃないよ
タイヤすらまともに買えないなら乗り換えたら？ >>565
知的障害者だから、それを理解できんのだよ
仕方のないことだ >>566
ＦＤの話だろ？
俺は乗ってないから問題ないねｗｗｗ 己の車や、好きなタイヤ付けたらええ話や。ゴチャゴチャうるさいわダボが!!!!
エコタイヤはFDはおろかコンパクトカーでも不満が出るレベル
>>575
ヒキニートはレースゲームでもやってろよ >>579
ＦＤではない７だよ
今は仕事で２０００万オーバーの新車を運転中 新円度を高めてトレッドの変形を極力抑えて空気圧も高めに設定して
転がり抵抗を低減しているので乗り心地はゴツゴツしてるのになんかヨレる
でもBSでいえばエコピアが出た辺りからグリップに関しては大分マシになったと思う
>>585
厨って何かな？
難しい言葉を知ってるんだね >>586
ありがとう
会長が納期を反則して買ってくれたわ
新車いいぞ >>581
> ＦＤではない７だよ
>
> 今は仕事で２０００万オーバーの新車を運転中
（・∀・）ｲｲﾈ!!
>>588
ここは車の板だから値段じゃなく車種で言えばマニアックな車だろうと分かるぞ
おぢさん達に聞かせてやってくれw >>590
新型ファイター
特殊車両だから積載９.２トン
ツーデフだから無敵だぜ
スーパーグレートだと背が高くなるんだよな 2000万ならユニック付き4tかね。積車の方がいいなぁ
見た目が所詮ファイターなら４トン
スーパーグレードのセルフなら大型
>>597
大型キャビンは背が高くなるから設定ないだよな
キャビン以外はスーパーグレートと大差ないわ
タイヤも低床ウイングと使い回しできる 所詮掲示板だろ、お前らも程々にしとけよ
じゃぁ俺は昨日買ったキャデラック・ワンでドライブ行ってくるわﾉｼ
>>605
AZ-1なら先週ひさびさに乗ったわ
恐ろしく狭い上にアイポイントが低すぎて
これぞまさに走る棺おけだと再認識した こいつら本当にここに乗れるの？ってくらい小さく感じる
あー俺も週末は愛車のビーストでスーパーに
買出しにいくかなあ
>>556
対向車のジジイがはみ出してきたら、タイヤ関係なく死ぬんじゃない。
死にたくなかったら、最近の衝突安全性高い車に乗り換えた方が。 FD最高だわ
ロータリーのウエストゲートの加速と音はもう最高！
>>615
そうそう
ノーマル最高厨には二種類いて、スピリットRみたいな得体の知れない無駄に高い車両をローンで買って首の回らないアホと
純正だとメーカーで見てもらえるし壊れないだろう的なトヨタブランド思考なアホが居るのよ
寺で満足に”ロータリーエンジン”を整備できる人間が何人居るのか
ウエストゲートとブローオフバルブの違いも分からない青空駐車のFD持ちが何人居るのか･･･ >598
いわゆる増t車って奴？
>615
FDを肴に酒を呑むのもありだと思うｗ
>>622
詳しくは分からないけど、増トンってタイヤサイズ４トンで後輪一軸じゃね？ スレチな底辺ﾄﾗｯｸｶﾞｲｼﾞと取り巻きはいい加減にしろｋｓ
>>616
なんでお前ここに居るん？
エコカー思考はよそ行けや >>626
皆が持っている物を持ってないから嫉妬してるんだよw ウインドウスイッチのレバーが折れたんだけど、オクみてたら互換ユニットだけじゃなく互換レバーだけで売られてるのな。
見た目が少し荒い感じするけどどうなんだろ。
エコタイヤでもブルーアースあたりならいけるんじゃねぇの？ヨコハマ的にはあれSドラの後継も兼ねてるらしいし
ブルーアースってルマンと同クラス？
なら普通に十分な性能はあるんじゃないかな
ネクストリーとかのクラスになるとかなり性能低いが
sドライブでサーキット行ったらまったく食いつかなくて事故るかと思ったわ
グリップを確認もせずにいきなり全開で突っ込んだの？
>>634
なんでバカ丸出しの発言すんの？底辺トラッカー？ グリップ感はピットロードから出て加速するところでわかるしな
>>637
それ以前に「ピットロードから出たところ」のグリップ感を確認してどうするよ。 ブルーアースでもミニサならドリフト前提で走れたよ。ブロック飛ぶしドロドロなるからオススメしないけど
>>626
何でって７のスレだろ？
ＦＤ専用スレではないだろ？
日本語が苦手か？ >>641
テンプレの日本語理解出来ない朝鮮人は消えてください >>629
他車種の中古から摘出したけど、今オク出てるやつで十分だよ 壊れたスイッチ類は
エーモンのレーシー＆スパルタンな
アルミ削り出しSWに置き換えればいい。
ここはグランツーリスモ5ドライバーしかいないんだな
まずはトロフィーコンプしてから能書き垂れろ
ついでにそのうっすい頭（こうべ）も垂れとけよ
すいません。
出先で発生したんですがアクセル踏んで正圧掛かると失火するんですが
コレって何が原因ですか？
>>649
燃料系、点火系、スロポジ、ECU自体の故障など原因はさまざまだが
エンジン保護のために純正ECUのフェイルセーフ機能が働いてる可能性が高い >>649
ストレートバルブが死んだかもね。
安い部品だし自分でも交換できるよ >>649
ブーストコントロールのソレノイド故障でなったことがある
ディーラーでダイアグ見てもらうといいよ いつも半分以下のガソリンで乗ってランプが点灯するまでガソリンを入れない乗り方していたらポンプのヘタリの可能性が高い
いずれ替えなきゃならなくなるなら早く替えておいた方がいいよ
>>649
俺の時はソレノイド不良でプライマリーのブースト不良が出たり治ったりしてた時にその症状あった
ただ失火は滅多になくて症状が出てもエンジンかけ直すと治ってた 皆さんありがとうございます。649です。
所用終わって帰路についたら症状出ず、帰宅後ダイアグみたら45を吐いてました。
どうやら>>660さんの状態のようでガクガクしてたのは失火じゃなかった？
とりあえずEPCみて修理費イメージします。 >>661
45ならCCNTソレノイド不良だね。
何型？
４型以降ならソレノイドバルブユニットごと交換。
前スレでもあったけど、ゴムホース類やその他モロモロついでに交換推奨。 >>663
5型です。assy交換なのはググってため息ついてたとこです。
過去ログの「それ以外に４個の単体「ソレノイドバルブ」がある。それらも同時交換推奨。 」と
書かれていたけどEPCはバキュームユニットにチェックバルブ×2、スリーウェイバルブ×4が
含まれる書き方になってるな。 >>665
スリーウェイバルブ×4が、４個の単体「ソレノイドバルブ」のことかな？
バキュームユニット＝ソレノイドバルブユニットの中には
７個のソレノイドバルブと２個のチェックバルブが入っている。
それ以外にも４個の単体ソレノイドと２個のチェックバルブがあるんだけど
これらもボロボロになっている可能性があるので同時交換推奨。
自分で交換するの？ディーラーにやってもらうの？ ホースやチューブ類やプラ部品がカッチカチのバッキバキのボーロボロになってるから
ついでに全部交換した方がいいんだよな
そういうこと。
でも、ゴムホースの交換が非常に難しい箇所もあるから
何本かは諦めることになるかと思うけど。
>>667
すまん。
「ポ」が「ボ」に見えた。←失礼な奴 高いと思うなら自分でやってみるといい
その値段設定の意味がわかるであろう
ディーラーだと逆にこんな工賃でいいの？って場合もあるけどｗ
>>674
そういう頭の悪いツッコミをされるなら
作業の手間と時間といいかえてやろう 夏が終わるのが待ち遠しいわ
早く復活させて走りたい
>>669
ソレノイドバルブは単品でも部品出るぞ
ユニットバラして単品交換するより、ユニットごと交換したほうが他の部品寿命考えたらベストだけど 慈悲深い大マツダ様が下々に賜るありがたい部品が出ている間に修理しる。
無慈悲な「製造予定なし」宣告食らったら泣くに泣けないし、価格も青空天井。
（事実何度も泣いている。）
中古で十分？ 爆弾抱えて乗れないわな。
高いと思うなら自分でやったらいいんだ。
おとなしくできるやつに任せてしかるべき金を払え。
どうせ20年もたてば電動車の時代。
REを乗り回すなら今。 青春は一度きり。
>>669
モノタロウで部品揃えて自分でやります。ゴムホース等々調べなくては。 お前らは どんな仕事してる？
何か良い仕事ないものかね？
>>678
ソレノイドバルブユニット(SBU）内の単品ソレノイド(単SB)は部品売りしてくれるけど、SBU内の単SB交換はディーラーではやってくれない。
自分でSBUを交換できるスキルと、SBUを分解清掃(OH)できるスキルがあれば単品SB交換は可能。
その車体で初めてのSBU交換だと、６型でも最低17年経っているので、分解時にユニット内のパイプ類が割れる可能性もある。
また該当SBだけでなくSBU内のラバーブッシュ31個とチェックバルブ2個の新品交換もほぼ必須。 >>680
SBU交換は凄く大変だよ。
SBUにたどり着くまでもそれなりに大変だけど、７本の電装コネクタと13本のバキュームホースの交換のうち
バキュームホースの交換がとにかく大変。
単体SBやチェックバルブの追加交換やそれらに繋がるバキュームホースも交換で、全部で約20本近くあったな。
部品全部揃えて車庫とかで交換できるなら良いんだけど、行き当たりばったりで部品注文していくなら数日動かなくなる覚悟も必要。 >>684
店によるんじゃないか？
うちのディーラーはやってくれたぞ
結局ユニットからのエア漏れがわかって交換するはめになったけど >>688
ディーラーによってはやってくれる所もあったのか。
それは失礼。
ちなみに工賃はいくらだった？ >>689
整備記録見たら7年前だし値上がりしてるだろうけどバルブ3本、ガスケットとブッシュ交換で部品代17k強、工賃18ｋ弱 >>691
俺も10年前のソレノイドバルブユニットの交換記録残ってるけど、
18kだとその工賃はユニット交換工賃だけだな。
バキュームユニット内の単体ソレノイドバルブ交換したとしたら、
おそらく分解工賃は入ってない。
ユニット内のバルブ交換スキルのある人がサービスでやってくれたんじゃないか？
おそらく、もう今はやってくれないと思うぞ。 ちなみに、一昨年前でのユニット内部品の値段は
・単品ソレノイド＝￥6566
・ラバーブッシュ31個×￥172＝￥5332
・チェックバルブ２個×￥1911＝￥3822
計￥15720
単品ソレノイド３個交換したら合計￥28852
新品のユニットが￥39960だから、初交換なら劣化具合を考えて新品交換が良いと思う。
>>688
良い仕事ってなに
そんな曖昧な事言ってるからダメ人間なんだろ
ばーーーーーーーーーーーかw 趣味やサービスでそんな丁寧な7思いの作業までしてくれたんじゃ
腕のない拝金ショップは商売干上がるじゃん。
いい傾向だ。
結構違いがあって、前からいくと、フォク、オイルクーラー、ブレーキ、スタビ径、タービン、タワーバー、CPU、リジットカラー、トルセンLSD、ファイナル、ワイパー、ウィング、など結構違う
しかし、まあ気なるのはそれぞれだろうけど、オイルクーラーやピロくらいかな。あとはどうせ交換されてたり、するだろ
ここまで古いとそんなのどうでもいいレベル
どうせ交換するんだし
>>700
RBはナシだろ
あれは貧乏人グレードで恥ずかしい >>701
ファイナルだったらRとRSだって違うだろがw ブーストアップするならRBタービンなんですが・・・
あと17インチブレーキを上げないところが
ノーマル厨丸出しなんだよなあ
>>685
ありがとうございます。
とりあえずバキュームユニットと繋がるゴムホースを
ピックアップしてましたが、ユニットassyだけで良いかと
思ったんですが部品図枠内の13-995と18-741Dってバルブは
セットじゃないのですかね？経験者の方教えて下さい。
幸いガレージあるし通勤は原チャリだし買出しは軽自動車だし
週末も雨が降って汚れると洗車が面倒なので乗らない盆栽なので
長期戦も辞さない覚悟です。 >>707
それはセット。
四角で囲まれた20-4B0 が「バキュームユニット（ソレノイドバルブユニット）」
13-995が内蔵されているチェックバルブ。全部で２個。
18-741Dが内蔵されているソレノイドバルブ。全部で７個。No1とNo2の２種類がある。片方にはたしか「W」と刻印がある。
本当は片方は18-741Cなんじゃないかな？「D}と「C」があると思う。
「４５」吐いてるのは、CCNTソレノイドで18-741「D」
ガレージなら安心してできそうだね。
ソレノイドバルブユニットにたどり着くまでの手順は分かる？
メモのこしてあるから必要なら書くよ。
ところでEPCって個人でも入手できるの？
それってオンラインソフト？
CD-ROMか何かのオフラインソフト？ >>709
EPCはヤフオクとかで手に入るぞ
俺も持ってるけど価格が古いままなのでもう使ってない 純正ホースがスカスカになって
順次赤や黒のシリコンホースに換えて8年。
純正やジュラコンより作業しやすく柔軟性に富み耐性がある。
シリコンホースなんかちょっとした傷からすぐに裂けて立ち往生Wと
さんざん言われながら8年13万キロ。 兄貴達はあてにならん。
たしかに純正ホースの金属パイプへの
食いつきはいいんだが硬化して緩む諸刃の刃。
うちのは見かけ純正です。（中身はごっそり）
>>715
それでいんじゃね？純正に拘るのではなくノーマルで満足してりゃそれに代わるものがあれば率先して使うだけの話 下手に改造して壊して後悔するならノーマルのままでいい。
逆にそれが楽しいって人もいる。
嗜好は人それぞれなんだからって何度言わせるんだか。
ショックとかヘタったまま乗ってて
ノーマルは駄目だーとかいってるアホもいるよね
スポット増ししたいお…ついでにクリアだけて全塗装したいお…
シリコンホースもピンキリなんだよな。
すぐ劣化する物や柔らかすぎて負圧で潰れてしまう物とか。
最近のは良い物あるのかもしれないけど、耐油・耐ガソリン・耐熱・耐負圧を10年対応できる物を探すのは結構大変。
パイプ内はブローバイガスのガソリン気化オイル成分も回るから耐油は重要。
FDのバキュームユニット周辺の純正ホースは、全部が最適な「長さ」と最適な「形」に変形してある。
更に異径パイプ接続にも対応している物ある（例えば５mmパイプと８㎜パイプとの接続）
だから値段が高い。
「形」と「長さ」はEPCである程度確認できるけど「異径パイプ接続」かどうかをEPCで判別するのは不可能で
現物を見てみないと分からない。
バキュームユニット交換経験者でないとこの辺のことは気付かない。
ま、初回は純正品で揃えて、ノウハウを知った上で、
次回以降、１０年以上耐性のある信頼できるシリコンチューブ使うのはアリなのかもしれない。
但し、最適な形に変形してないシリコンチューブは全部直線なので
交換時に直線パイプが数十本伸びてる状態は結構カオス。
あと異径パイプ部の太い方はかなり径を伸ばすことになるから
数年で裂ける可能性を常に考慮しておかないとならない。
逆に太いパイプに合わせたシリコンチューブを使った場合は
ゆるみ防止に細いパイプ側にタイラップ締めが必須。
この辺の漏れや抜けリスクを考慮し続けながら乗るのは嫌だな。
シリコンチューブや、節約の為に１m幾らのゴムチューブを使うのは、
バキュームユニットを２～３回位交換したことのある経験者ならまだしも
初回は確実に純正ゴムチューブ推奨。
あと、直角以上に曲げて使用しているバキュームチューブは、熱と負圧で潰れてしまう地可能性もあるので
シリコンチューブとか逆に怖くて使えない。
それにパイプ内にオイル回ったら、結局はシリコンホースもゴムホースも毎回交換した方が良い。
ノーマルで十分人間はノーマルしか乗ったこと無いんでしょ
絶対壊れると確信できるプラスチック類も触れない程の灼熱エンジンルーム
アクセルのツキが最悪なエンジン
ロール量の多いフワフワ足まわり（後期型）
グネグネ勝手に動くリア
トラクションのかからないデフ
偏ってエア吸ったら即エンジンブローのガソリンタンク
ホールドしないノーマルシート
とりあえずノーマルのFD3Sは不満だらけのポンコツ車
まぁそりゃそうだよな 操作もままならない肉塊デブや前しか見てない様な女にも金出されたら売らなきゃならんからな
挙げ句の果てには形がカッコイイやらコナンに出てくる車って理由で
果てしなくコスパのみに拘る老後の将来を死ぬほど心配してる若者たちが買うんだからたちが悪い
老後に金があったって干からびて何も感じなくなった老人には何にもならんのにな
FDは大変なんだな。
FCは30年前の車にしてはよくできててほとんど不満ないわ。
ロータリーネットを復活させようと思うのだけど、賛同者いるかな
>>728
下手糞野郎ｗｗｗ（特に運転が下手そう） 放置時間が長いH5年式のFDだけど、大したトラブルも無いし良い車だよ。
暑い時期はあまり乗らないけどエンジンルームの排熱のために停止時はラジエーターファンを回す(エアコンオンでもOK)ようにはしてる。
ノーマルだとアクセルレスポンスがノンビリ過ぎ、ステアリング、シート、サスペンションは自分好みに交換必須とは思う。
>>709
ありがとうございます。心置きなくユニットassyを手配します。
良ければ手順についてもご教示頂けると嬉しいです。
EPCは>>710でも書かれてますがヤフオクで入手できます。
以前はDOS版使ってましたが、win版は友達のロードスター乗りから
貰いました。しかしWindows XP用なので古いノートPCで動かしてます。
>>712
シリコンホースも考えましたがその昔FDではない車のボンネット
開けた時の見栄えだけのために変えまくりましたが曲げに融通が
利かない印象が強く>>722にあるようにインマニの下は狭くて曲げに
厳しい部分のようなので純正ホースで行こうかと。
純正ホースで行こうかと。 つかみんなマジで金持ってるな
俺はエンジンを皮きりにあの部品もこれもついでにこっちもなんて事を2年位かけてやってるからいつまで経っても純正のままなんだけどw
5年前に買った当初は色々弄くりこねまわしてやるぜ！なんて意気込んでたけど
>>710 >>732
ヤフオクで探してみます。ありがとう。
今はディーラーでコピーしてもらった物を持ってるから６型の部品番号とかなら分かるんだけど。
ユニットまでの手順は、
１．インテークパイプ（黒いゾウさん鼻）を外す。ナット４個。
下側ナット２個でキャッチタンク（黒プラスチック）も外れる。
２．スロットルボディを外す。ナット４個。
３．サージタンクを外す。ナット４個、ボルト１本。
→サージタンクを外したらインテークマニホールドの４連穴をテープ等で塞ぐ（重要）
４．チャージタンク(※１）を外す。ナット２個。
５．デューティソレノイドバルブ（TPCNTソレノイドとWGCNTソレノイドのセット品[20-285]）交換。
・ボルト２個外す
・コネクタ２個に番号を書いて外す（※２）
・ゴムチューブ４本に記号を書いて外す（※３）
６．ソレノイドバルブユニット交換
・ユニットに接続されている電装コネクタ（７本）とユニット側ソケットに各々番号を書いて外す
（電装コネクタの色とユニットに付いている〇シールの色は対応しているが剥がれやすいので番号を書く）
・ユニットに接続されているゴムチューブ（13本）とユニットに同じアルファベットを書いて外す
・新品のユニットにも同様に同じ数字やアルファベットを書く
・ゴムチューブはかなり固くなっていて再利用するとスカスカなのでできるだけ交換する
・ゴムチューブを順次交換する際に同様にアルファベットを書く
・ユニットを固定しているボルト２本を外し、ユニットを交換
７．パージソレノイド[18-740E]とそれに繋がるゴムパイプ交換
８．TCNTソレノイドとそれに繋がるゴムパイプ交換
９．チェックバルブ２個とそれに繋がるゴムパイプ交換 10．この作業の延長で、ポートエアバルブ（レモンバルブ）と同ガスケットを交換推奨。
11．プラグコードも未交換なら抵抗値変わっている可能性があるので新品交換推奨。作業はちょっと大変かも。
12．ノックセンサーがタダレていたら交換した方が良い。
元に戻す時
・サージタンクのガスケット[13-112B]と[13-655B]とスロットルボディの大きなゴム「Ｏリング」は交換必須。
・ゾウ鼻パイプ取付時は、下ナット２個はキャッチタンクと共締め
注意事項
※１：「チャージタンク」ではなく「プレッシャ・チャンバ」かも。メモ不良でスイマセン。
※２：コネクターに番号を書く：１．２．３．４．・・・等
※３：ゴムホースに記号を書く：A.B.C.D.E.F.G.H.・・・等
（書くのは金色か銀色などのポスカ等がお勧め）
・外したボルト・ナットはどの場所に戻すか分かるようにしておくこと。
・４連穴をテープ等で塞ぐこと。
テープを貼らずに中に部品が落下したら大惨事。
磁石にくっ付く部品なら取り出せる手立てはあるが、磁石にくっ付かない部品を落とした場合はエンジンを降ろす必要が出てくるかも。
長期間覚悟もできてるようだけど、できれば部品をキッチリ揃えて
少なくとも３日以内には仕上げた方が良いと思うよ。
どの部品がどこに付くか（戻るか）記憶があいまいにならないうちにね。
>>709の図で、
以下のゴムパイプ３本は、外す場所に手が届かないので交換できないかもしれない。
交換できなければ再利用することになるので、取り外しは慎重に！（ゴムホースを割ってしまわないように）
・「Ｕ」に繋がる 13-2451
・右上の 20-341C（数本中の１本）
・「W]の左側にある 20-342B
一応部品は揃えて、交換できるなら交換して下さい。
>>709の図って５型用だよね？
６型と図はほぼ同じだけど、品番の末尾が微妙に違うかも。
＞純正ホースで行こうかと。
大事な事なので２度言いましたね？ｗ アンカーミス
>>709でなくて>>707
バキュームユニットやゴムホースを交換する際に記号も番号も書かないディーラーの整備士は凄いと思う… 交換できるソレノイドは、バキュームユニット（ソレノイド７個内蔵）と単品ソレノイド４個。
チェックバルブは２個。
ちなみに俺の６型は単品ソレノイドは問題なかったけど、チェックバルブは外したら２つに割れた。
ゴムホースはカチカチだった。
友人の４型を交換した時は、ゴムパイプ外した時点でソレノイド側のパイプが割れて使用不能になった。
何本かのゴムホースはボロボロに割れた。
使用状況や保管状況にもよるだろうけど、ソレノイドはユニットだけでなく
単品４個も交換しちゃった方が良いと思う。
>733
新車から乗ってる俺から見れば最近の地雷確定な異様に高い中古を買う人の方がよっぽど金持ってんなと思うけど
>>741
ボンネットを開けるのに苦労する人とか。
＃ディーラーで遭遇したときはぐぅの音も出んかった。（ホントにサービスマンなのか？） >>734
ご丁寧な長文ありがとうございます。
目星付けてた部品でイケそうなので、ポスカも買って臨みます。
>>707の図は5型のです。EPCに6型も載っているので見てみましたが
末尾の英字が変わっていますね。
＞純正ホースで行こうかと。
大事な事ですが、コピペミスっていたようです･･･
>>741
2型乗ってた時に永井のウルトラをファッション感覚で買って
変えたけどこの車は面倒でもの凄い後悔した。
しかもボンネット開けたって見えないしｗ 夜中に職場から帰った後に
買っておいたプラグコードを家の前の駐車場で
ヘイホヘイホ交換していたら
パトカーがやってきてほどほどにせいよとお説教された。
元の部分が固くてなかなか抜けないのよね。
プラグコードは３型までと４型以降で配置が違う。
前期は知らなかったけど後期も大変。
２型も大変だったならFDは全車大変ってことだな。
ソレノイドバルブユニットを交換できるスキルを身に付けても
俺はプラグコード交換を一旦諦めてディーラーでやってもらおうかとも思った。
でも、後にレモンバルブやノックセンサーを交換する時に意を決して交換した。
中村屋のBLOGにもプラグコード交換手順が書いてあるけど
冷却水ホースは外さずに済んだな。
どう大変だったか具体的には覚えてないけど、とにかく大変だった記憶がある。
>>743
手順に追加
１．ゾウ鼻パイプ外す前に、
０．タワーバーを外す。
あと、中村屋BLOGいわく
＞スロットルバルブはカーボンで汚れているはず
＞が、パーツクリーナーで飛ばす程度にしておこう
＞下手に触ると、アイドリングが下がらなくなる。
＞素人は触っちゃだめなポイントだ。
だそうです。スロットルバルブ内は触らないように作業しましょう。 スロットルバルブにはシールの役目をするヤツが塗ってるからね
あれを洗い流しちゃうとアイドリング落ちなくなっちゃう
プラグコードはかえたことあるけど、それよりソレノイド交換のほうが簡単なの？
あープラグコード変えたいわー 邪魔くさいからディーラーに頼むか
なんでFDだけコイルがエンジンの上/サージの下なんだよ。 ないわ。
FCもコスモも外で比較的楽なのに。 軽量化・マス集中のためなのか？
なんかFD持ってないやつほどノーマル否定派が多い気がする
否定されているはノーマルじゃなくてノーマル厨
そこが分かってないバカが多いw
久々にこの車見たんだがリライタブルヘッドライトの車っていいな。
もう新車で出ることはないだろう…
リライタブルなんてねーよ
中途半端な知識で書き込むなよスラッジ野郎
何がどうイイのか具体的に書けよ
テメーのセンスレスな感想も感傷もいらねーんだよ
ブローバイみたいな野郎だなしかし
親切おじさんが教えてあげるよ
それはリトラクタブルライトって言うんだよ
よくよく考えるとさ ヘッドライトって動物で言う目だろ？
リトラクタブルヘッドライトって普段は目を閉じてる状態なのになんでカッコ良く見えるんだろーな？
>>759
君が見たのは本当にRX-7だったのか？
MR2かC5コルベット辺りと見間違えてた可能性は無いか？ >>765
目を閉じた美人と目を見開いたブス
どっちがいいかは自明の理 ナイトはプラグコード純正推奨だぞ
勿論カリカリにチューニングしてある車なら別らしいが
ほぼノーマルの俺もナイト持ってったらプラグコードは絶対純正が良いですって言われたわ
純正バンパーよりフジタのアブフラック２の方がカッコイイと思ってる人間だが
FDの固定式ライトはどこがカッコイイか全くわからん
FC乗ってた時 友達の妹・JKから「わっ！パッカライトの車じゃん!?かっわいい～」……ブスに人気あったのは車？まさか 俺!?
プラグコード、社外の通電がよすぎてもダメとか、または耐久性はノーマルの方が圧倒的とか
中古でも買ったばかりのRE車で迎えに行ったら
飛び上がって喜んでいたなぁ。>>777 愛車長持ちのためにやってることって何かある？
とりあえず私は走行距離がそんなになくても半年毎のオイル交換。
ガレージ保管。雨の日は乗らない。暑い日は乗らない。ほとんど洗車しない。運転前はウィンドウだけ水拭き。洗車したら走って水気飛ばす。ちょい乗りしない。
スパークプラグは時々チェックと掃除、早目の交換。
整備、車検は自分でやってなるべく他人に触らせない。
保管時はガソリン量をタンク半分以上。
良い天気の暇な休日以外はバッテリーの－端子側を外して放置。
エンジンオイルは年に1000kmも走らないので2年以上そのまま。
バッテリー端子を外したままだとボディが内部から錆びるよ
よく古民家のガレージに放置された車が赤錆まみれになっているのはバッテリー外して微電流がボディに流れていないから
>>790
電気がサビ防止になるの？？？
それは知らなかったよ 長持ちさせるために乗らないとか誰のために保管してるんだよ
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>>792
ほんと、馬鹿みたいだよな ミニカーでいいんじゃねw >>783
できるだけ毎日乗る。
L シンクロ率の悪い日は乗らない（人為的に事故起こす危険が危ない）
いったん火を入れたら20km以上走らせる。
過給圧は0.75kに抑える。
液物はメーカー指定頻度で交換
車両の危機を感じたら車庫に戻る勇気
エアコンは月一回程度動作確認するが極力使わない。
タイヤはLEMANS-IV
ガソリンは出光・昭和shell・cosmoのハイオク
水抜きは春先と初冬に一回ずつ。
車検は自分で通す。
LED化で電装負荷を下げる。 あまり乗らないならガスは満タンにしておいた方がいいよ
>>795
某ロータリーショップでもガソリンは出光かコスモと言っていたけどそれなりの理由があるのかな それも一つの楽しみだけどなん寂しいな、ドリドリ曰く車は乗ってやらないと可哀想だからガンガン走れって言ってた
乗らない走らないならもったいないから売れよ
迷惑なジジイ共だなマジで
骨董品収集してんのかよ壺でも拝んでろよ
たしかに最近アッパーロアどっちもトーコンキャンセルしたら
車が素直になってどんどん乗りたい気持ちになってるな
勿体ないからあんまし乗らないけどｗ
乗りたい奴はどんどん乗ってボロい個体数じゃんじゃん減らしてくれよ！
>>790
そんな話もあるが、ガセ。ラストアレスターみたいに+側電極を濡れやすい場所に設置するのなら有り(濡れて電極と触れた範囲の防錆)だが。
結露も含めて､濡らさなかったら気にする必要無い。
濡れやすい場所にある亜鉛メッキされたボルトを定期的に交換する方が効果的。 >>800
それでも買えない人は羨ましい 妬ましい。
＃中古車買えないような値段ではないと思うが。 中古の値段上がってるんだな。最低でも120万からになってるわ。
それとも業者が悪質なのか
どうも中古車業者って信用できないんだよなぁ
FDも安い時は40～50万位で売られていた時もあるし、
需要と供給のバランスなんだろうね。
せやさかいに中古やなんぞ通さずに個人売買したええんや。
>>815
このFDを知らない奴も居るんだな。当時optionの企画で作ったけど全く興味がわかなかったな。 購入から19年目にして憧れのスクートボンネット付けたぜ～～
イエ～イ
車中泊仕様か何かか？
一応ノーマルのままでもギリギリ横に寝れるらしいけど……
トラスト×アンフィニ南東京によってコラボ開発された
グレーサーエアロゲートキット
>>827
すぐ売れるんじゃない？
売ればいいのに。 200万はつかないだろうけどそれなりの値で売れるだろ
そうなんだよ。
頑張れば200万円くらいで売れそうだけど（売れてる車両とかヤフオクとか見ると）
積極的に売りたい訳じゃないから、これくらいなら売っても良いって値段。
だから喜んで売るって書いてあるでしょ。
相場はそんな高いの!?俺の4型ワンオーナー3万キロはいくらになるかな？
>>832
状態と保管状況にもよるけど極上なら300万円くらいかな、6型なら600万以上だったのにおしいね >>832
走行距離3万かぁ、完全ノーマルなら結構いい値段付きそう。 これがノーマルじゃないんだな残念w
ど派手なエアロとかフェンダー切ったりはしてないけど。
無事故車でずっと車庫保管だから内装の日焼けやなんかは全く無い。
6型が出た時乗り換えようか考えたけどその時はまだ一万キロ程度しか走ってなかったからなあ。まさか旧車バブルが訪れるとは。
>>833
そりゃ言いすぎだろ、馬鹿みたいな中古価格は希少とか言い出してプレミア付けてる業者じゃん 実際は輸出されまくってるんじゃね？低価格のタマが軒並み無くなってる
I～Ⅲ型は海外かね
アメリカとオーストラリアくらいしか面倒見れるショップなさそうだけど
盗まれてるFD合わせると結構海外に出ていってるよなぁ
25年ルールか。 旧車天国に流されていくロータリー。
渡った先で心臓をV8に載せ替えて長生きするんだろ。
WTACで土屋圭市がドリキンAE86N2で全開アタック!!【Best MOTORing】2017
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なんかこれを思い出した >>840
>盗まれてるFD
そのまま輸出だと審査厳しいけど、分解してパーツ扱いにすると、履歴が怪しいものでも
楽に輸出できると聞いた事がある。
＃輸出先で再度組み立てられているのかな？ >>841
R32と違ってもともと輸出されてたから25年ルール解禁されても一気に値上がりはしないだろうけど、
買取価格も徐々に上がってるのな。
手放すタイミング探ってるあいだに盗難されそうで怖い。。。 数年前、初期の純正オプションの
マグネシウムホイールの新品箱入り×4個を手に入たんだけど
5型の17インチ仕様車には嵌らんみたいで、そのまま放置してのよね
こういうの需要あるんかいね？
コレクターが居るから思い切って高値でオークションに出したら？
>>36
あれはカッコ悪いから売れないよ
冬用にするからちょうだい まさかお前ら純正シートのままとかじゃないだろうな・・・
シートを変えてる人と純正のままの人の割合ってどれくらい？
感覚で良いけど。
変えてる人３割、純正のままの人７割くらい？
変えてる人はもっと少ないかな
マフラーは８割以上の人が変えるだろうけど
シートを９割の人が変えるって事はないでしょ。
半分も居ないと思う。
FDはシートを交換すると座面が上がっちゃうからな。フルバケが必要無い人は選択肢が限られる。
今は車検対応で純正並の高さになるレールがあるからいいけど。
RSGとレカロ純正フレームで純正とおなじくらいだと思う
これでもカーペットぎりぎりだしもう下げようがない
180cmだけど座面が上がると頭的にもハンドル的にもキツイから純正だわ。
純正シートなんて速フルバケに変えた
部屋に置いてある
FCにはRECARO
FDにはBRIDE
を2脚ずつ入れてる
時々左右を入れ替える
レカロのフルバケ入れてるよ
一番下げた位置だと低すぎて見通し悪い
大昔に入れたSR3はシートレール加工と座面加工して下げた
FDにSR3を入れてみたら思った通り全然収まらなくてワロタ
>>861
どの次元で入らないといってるのか知らんけど、現に俺のFDには2脚入ってるし純正シートレールも売ってたぞ リクライニングダイアルとショルダーが干渉したので諦めた
ダイヤルは内側は外して外側は薄型に変えた ショルダーというか脇の部分は干渉してるけどまぁ問題ない。
干渉しまくるし純正レールなら座面上がるし、センターオフセットも気になるかもしれないから 普通なら入らないと言うべきなのかね
カワイ製作所のレールとレカロのSR-7を入れてる。交換してみて純正シートって小さいんだなと思った。FDが狭すぎるんだけどね。
運転席だけBRIDEのフルバケに替えた
ポジションは純正より下がったぞ
上にもいたけど、純正シートはキャスターつけて部屋で使ってるw
>>868
バケットシートに埋もれるガリチビも大概だけどなw >>869
おい、菊地靖さんの悪口はそこまでだ
誰だったか同僚のレーサーいわく、
あいつ絶対フォーミュラカーは前見えないで運転してる
らしい
>>870
だから、キャスターつけて家で使ってる >>872
キャスター付けて使ってるとは凄いな。
ホームセンターで売ってるキャスターとかで大丈夫？
俺もフォーミュラ乗ってる時、前見えてないだろうチビの同僚がいたけど、空気抵抗少なそうでイイナと思った。
走行中はギリギリ他車が見えてるようだけど、ピットやパドック走行中は地面に何が転がってるか分からないからいつも背伸びというかアゴ突き出すように前見ながらゆっくり走ってた。目の前の地面は見えないんだろうな。
俺も背は高くないから３m位前の真正面は地面が見えなかったけど、レース中は全く問題なかったな。 >>870
ガレージの隅に置いてたら、ヌコの寝床になっていた・・・ >>873
レールごと交換したから、レールをつけられるように加工した1x4材の木枠にホームセンターで買ったキャスター(耐荷重だけ注意)を取り付けたものに、シート&レールを乗せて固定
フォーミュラ乗ってたんか、すごいな >>875
おお～、木材使うのか～イイネ！
シートの使い心地はいかが？
リクライニングもそのまま使える？
>>874
俺、純正シート大好きだけど、動物にも好かれるんだなｗ >>876
当初、グランツーリスモのハンコン用にと思って作ったが企画倒れに
座面を上げてないのでダイニングテーブルなどには合わないため単独で使ってる
リクライニングも可
昔、引っ越しした時に疲れてこのシートで何時間か眠ってた
そのレベルの快適性はあり >>873
ちゃんと車用シートをデスクチェアみたいにするような商品が平成元年頃にあった、今売ってるか知らんけど >>862
横からだけど、SR2がFDは2シーター不可ってあって、「は？何が違うん？着かんわけ無かろうもん」ってトライしてみたら2シーターだと内装にもフロアトンネルにも当たってなんともならんかった思い出 
