◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.115 YouTube動画>18本 ->画像>65枚
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません
生き恥を晒し続けるスバルと恥知らずなスバリストが気持ち悪い発言を平気で言い放つ
その光景に辟易とする常識人のマツダ乗りたち
前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.113
http://2chb.net/r/auto/1571443985/ スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.114
http://2chb.net/r/auto/1572700942/ スバルの輝かしい不正地獄の歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任
コロ助はすみちゃんのために前スレの1000ゲットしてからこっちに来い
>>1 マツダの直近のデザインて目が細いよね。
あの細め吊り上がりが全体的なバランスを崩し、朝鮮ヒトモドキを彷彿とさせてるから敬遠されてんじゃね？って思ってる。
>>14 眼科受診しなよ
https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.html マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州部門は9月27日、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』（アウトモーターウントシュポルト）誌による読者投票「オートニス」において、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞した、と発表した。
毎年恒例の読者投票には、同誌の1万3000人以上の読者が参加した。10のカテゴリーの合計100車種の新車の中から、お気に入りの1台に投票している。
ここでボコられたスバオタが涙目で他のマツダスレでキチガイぶりを発揮してるぜw
スバルに乗ってないスバリストなw
奴はどんな車に乗ってるか興味あるよなwww
>>20 IDコロコロ偽スバオタこと中古軽ドミオさんの欲張りセット置いておきますね
キモオタニートの典型すぎて怖いです
579 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW cf2f-sX8k [59.170.62.66]) [sage] :2018/10/04(木) 15:54:27.24 ID:Grxi4Ll70
ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw
30. 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ワッチョイ e3a6-DqFL [59.170.62.66]) 2018/07/02(月) 12:16:13.83 ID:yp6YnPQD0
中古の軽に乗り換えた。
205 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 7a6c-8CvU [59.170.62.66]) 2018/01/24(水) 10:13:45
>>146 伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
363 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ aab4-1VOV [59.170.62.66])：2017/03/23(木) 20:45:17.51 ID:NOoC9WGw0
>>360 明日で公開終了なので、すみちゃんの横乳(10回目)を脳裏に焼き付けてくる。
1000 ：974 (ﾜｯﾁｮｲ bfc5-kVPK [59.170.62.66])：2017/03/30(木) 20:14:28.69 ID:MAAhFxsk0
>>1000ならすみちゃんと婚約
ヨッ待ってましたwww
ヨダレﾀﾗﾀﾗ汚物の登場www
>>21 ガラプーさん、今日も私怨コピペお疲れ様です！
これからも粘着質で女々しいドミオストーカーとしてスレ嫌われ者を貫いてください！
ボクもガラプーさんのように自演のプロ目指して頑張るぞー！！
ただいま汚物画像貼り付けて憂さ晴らししております
ﾐｼﾞﾒﾐｼﾞﾒ～w
新スレ立つ度に
>>21のコピペ貼ってる気色悪いやつっていつもの長文ガラケー爺だったのか
自分が惨めだと思わないんかな
惨めなのは何年もマツダスレに粘着した挙げ句あんな書き込みを発掘されたドミオ
アンチスバルは無免のバカとBKの中古乗りですよ。
BKwwwﾊﾞｶ
>>29 惨めとは思わないよ
世の中風化させてはいけない事ってあるんだよね
でも誰かが言い続けないと残念だけど風化しちゃう
だから塵屑の醜態を晒し続ける
>>29さんのような人は立派だと思う
俺は基本面倒な事嫌いなんで無理だもん
>>29 俺もたまに貼ってる、恥ずかしいデジタル焼き印に本人は悶絶してるだろうよ
自分もオタクな趣味があるから分かる
内輪の書き込みを外に晒されたら死ぬほど恥ずかしい
妙に閑散としてますね
ｶﾞﾗﾌﾟｰのお通夜ですか？
とても楽しそうに運転してるようには見えない
というか運転している映像を見せる意味がない説明動画
釣られてしまったよ
マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろ！
>>38 IDコロコロ基地外スバヲタが寄り付かなくなるから(笑)
ワッチョイ付き本スレこの通り
http://2chb.net/r/auto/1542181222/ 積分の件とすみちゃんコピペのせいで固定IPから書き込めないドミ豚マジ惨め
ツダオタ得意の自演が出来ないとスレは過疎るという歴史を繰り返してきた
いつも精彩を放つツダオタ発狂がﾜｯﾁｮｲスレだと精彩を欠くのがわかる
先々週ぐらいに俺のCX-8がトラックと衝突したんだけど俺大丈夫？
これはキモい!!
>>45 それならip付きでスレ立てればいいじゃん
スバオタがこんなの書いてる
ワッチョイつきにしたほうが良いわ
999 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/11/11(月) 10:26:16.11 ID:jZu6R8E+0
マツダ中古乗りの無職ジジイがアンチマツダとアンチスバルの二股かける
マツダには卑屈な奴が多すぎる
過疎り気味だから手の込んだ芝居で盛り上げようってか(笑)
なんでスバオタだとわかるのか謎だけどツダオタの自演だからかな
>>49 ワッチョイありで作っても無しスレも
作られるから意味がなくなるのよ(´・ω・｀)
>>48 食欲が失せるなw
ロードスターの集まりとかは楽しそうなのに、これは罰ゲームみたいw
>>48 この中から真のキモオタブルーを探すのなかなか難しいな
車好きを虜にする二大巨頭スバルとマツダ
それが今やマツダは一線を退きトヨタ化に真っ直ぐら
残るは風前の灯のスバルのみ
車業界も時代の流れには逆らえないか
>>60 全車種にMTを残し、新開発エンジンを出すマツダ
全車種CVTしかもリニアトロニックとかへんちくりんな呼び名つけてるアホカススバル
現実見ようぜ
>>48 宗教団体みたい気持ち悪い
怖いわ
>>61 クルマとの強い絆、愛を感じる
素晴らしいね
CX-8や9にMTあんの？
BRZにCVTあったっけ？
そりゃマツダの中古からスバルの新車は敷居が高過ぎる
マツダ持ち上げればマツダの中古も少しはイメージが良くなるかもな
昭和のジジイはボクサーサウンド
それを恨めしく見るのがマツダのジジイ連
こんな構図だ
>>68 近所の人たちに白い目で見られてる自覚を持てよ
マツダのXDをdisってんのか
ま、確かに深夜早朝に煩いのは確かだが
前スレを使い切ってからこっち使え
1000ゲットから逃げるな、すみちゃんから逃げるな
>>65 その内CX-8にもMT出るんじゃね
CX-5にもMTあるし
需要あまりないと思うけど
BRZってトヨタ車じゃなかったけ？
ID:3tIfWcZ20
ID:GbDhDfBz0
ID:4H/4GQmU0
ID:O8iN86wQ0
ID:F+2rfB5g0
これが同一人物だという闇
コピペ不快ってレス見た途端、単発IDの自演擁護が増えたの見れば一目瞭然
こういうマジモンのキチガイ掃除する為にも次スレからワッチョイIP入れるべき
>>75 オートマ主流の今わざわざMT選ぶやつは少ないだろうな
>>76 試しに作ってみたら？
スバオタの書き込み極端に減るから
>>76 ガラケーって文字に反応したのか一気にコピペ正当化する単発ID湧いたもんなw
いつもの脳障害乞食が顔真っ赤にしてIDコロコロ連投してると思うと哀れで泣けてくるw
こいつのIP見てぇからIP導入は大賛成www
>>76 実はID:O8iN86wQ0は俺なんだ
だから他の人は同一人物かも知れないけれど全員が同一人物というのは絶対間違いだよ
自作自演が当然の5chでお前は真面目すぎる
少し肩の力抜けよ
>>80 横だが
そんなしょうもない奴のIP追跡して粘着してるお前が一番ムキになってるぞブーメラン野郎
> 大事なことだから風化させてはいけないｷﾘｯ(笑)
どんだけ暇なんだよこのニート
∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
＜CVT！CVT！CVT！CVT！CVT！CVT！CVT！CVT！CVT！ ＞
∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
、 、 、 、 、
/っﾉ /っﾉ /っﾉ /っﾉ /っﾉ
/ / ∧＿∧ / / ∧＿∧ / / ∧＿∧ / / ∧＿∧ / / ∧＿∧
＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ）＼＼（ ）
ロドスタもWRXもどっちも群れるとか気持ち悪いわ
WRXも単独なら格好いいがキモオタブルーばかりだと萎える
ロドスタだとキムチレッドばかりに成るのかな
>>83 なんでそんなIP怖がるの？
IDコロコロが出来ないから？
>>85 中央分離帯じゃ飛べなくて縁石も使ったか
デミオの敵じゃないな
マツダが言う精細な面構成とは
>>92 それ給油口閉め忘れてるだけだろw
見て分からんの？
>>94 違うみたいよ、オーナー トーションスレで相談してたw
自動車メーカー特許資産規模ランキング、トップ3は昨年同様トヨタ・ホンダ・マツダ
https://s.response.jp/article/2019/11/12/328634.html パテント・リザルトは11月11日、独自に分類した自動車メーカーを対象に、各社が保有する特許資産を質と量の両面から総合評価した「自動車メーカー特許資産規模ランキング」を発表した。
今回は2018年4月1日から2019年3月末までの1年間に登録された特許を対象に、個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」を用いて評価し、企業ごとに総合得点を集計。その結果、トップ3は1位 トヨタ自動車、2位 本田技研工業、3位 マツダ、昨年と同様の結果となった。
マツダ地獄の特許とかなくてもどこもそんなのいらない
はい
>>106 妄想でホルホルするしかないスバオタあわれ
>>107 時価総額はマツダの4倍なのに…
スバルも終わりだな
スバオタの妄想てw
ツダオタはマツダ地獄に特許があるというのかw
マツダにスバルと同等の企業価値があったとしても消費者ブランドはスバルの下だろうな
>>115 言ってる傍からまたかよ
C・V・T
と言う表記は今後禁止する
リニア・トロ・ニック
とか
R・T・N
って表記しなさい
>>111 スバル１０月販売台数は大幅マイナスだけど？
しかも収益を下方修正！
>>111 ついでに！北米販売も苦戦中！
新型レガシィの話題が出てこない！発売したよね？
最量販車のオーダーストップ中
台風で10000台以上生産出来ず
下方修正は為替の影響
新型レガシィ初期流動で生産落としてる
全部理由有り
マツダの様に販売壊滅的で下方修正したり新型車販売開始したのに前年度比マイナスな訳でもない
ゴミダ惨が世界的大爆死したせいで大幅下方修正だからな
>>110 おじいちゃん、マツダでもう鬼値引きはないんだよ…
>>112 軽かよw
これにオール不正ブランドも加わるからなぁ…
スバル地獄ブランド恐るべし…
6ATも失笑もんだけど、更にFF直4トーションときてるからな
そんで煤ときたら軽以下末駄w
6AT＞5AT＞＞＞CVT
直4＞SABORUのフラット4
マツダのトーション＞SUBERUの偽ダブルウィッシュボーン
これよ(笑)
スバルのCVTに走りで負けたらイライラするのもわかるわ
スバル唯一の魅力はアイサイトツーリングアシストともいえる。
正直、これだけで悩んでる
マルチリンクがトーションビームに負けたらイライラするのもわかるわ
>>92 チリが合ってないと言うレベルではなく
設計ミスw
>>133 優れた技術なのかもしれないけど、自分の運用では必要でもないし別にいいかなー って感じ
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
(
大爆笑)
タイムリーなの見つけた
オイル交換88回、44万キロ走破！ 全日本ラリー初参戦のスバル女子のインプレッサWRX
なんと、
エンジンオーバーホールなしで44万キロ走破している
WRX
https://dressup-navi.net/parts/112378/ 板倉選手が第4戦 久万高原から合流したコドラ（ナビ）の梅本まどか選手とともに戦うヴィッツ・CVT。マシンの特徴はその名の通り、CVTであることです。
搭載されるのはスポーツCVTと呼ばれる競技専用のプログラムを与えられたものでLSDも装備。
このスポーツCVT、走行中にモードに入ると同車のパワーバンドである6100回転をひたすらキープ。
いつでも最高出力を発揮できる状態で走ります。コーナーアプローチの減速時も、車両は減速しつつも、その速度にあわせてCVTプーリーをコントロールし、エンジン回転数はほぼ6100回転のまま。
アクセルオンでいつでもハイパワーが取り出せるということになります。
同乗走行で体験したところ、そのフィーリングは減速終了からの加速時にGがドンっと出る印象。アクセルオンで徐々に加速するというような生ぬるさがなく、
一般的なCVTの印象である待ちもなければ、アクセルオンから回転上昇とともにパワーがついてくるという状況もなし。さらに途切れのないシームレスな加速というCVTのメリットを存分に発揮できるという、優れたものでした。
ある意味、スポーツカーのパワーユニットの理想をCVTが実現したともいえます。そして内燃機関での走りとしては、電動モーターでのスポーツ走行のフィーリングに近いものと思われます。
一方でそのパワーピークを外さない走りというのは一流のドライバーだけが持つテクニックだったともいえます。
この制御プログラムはトヨタの先行開発として作られたものだそうで、驚きなのは、搭載にあたりハードウェア的な変更は必要ないということ。
ノーマルの同車にこのプログラムを入れれば、同じ走らせ方ができるというのです。
これはリニアトロニック全盛でCVT王国となったスバルでもぜひ検討して欲しい方向。40㎏mを越えるトルクを瞬時に引き出す脱出加速を体感してみたいものです。
6ATのマツダ()
>>139 CVTはどのような擁護をしようとも塵糞なことには変わりないんだよ、残念だけど
今後はCVTを認めて欲しいと言う愚かな欲望は捨てることだな
>>120 台風で１００００台以上生産出来ずって、１００００台以上全部が国内向けかよ？
報道ではフォレスターがアメリカで伸びたらしいけど？殆どが北米だろ！
新型レガシィ初期流動で生産落としてるって、報道では８月から生産始まってるのに？
まだ初期流動？
>>134 アクセラ乗りがイライラしてるのそれ
退化したトーションビームなのにね
マツダ乗りはインプの足にもCVTにもイライラしてる
オール直4FF オールトーション待った無しw
コレで利益率もスバル越えるニダ
ギア付きCVT開発したり、やはりトヨタはCVTでも技術もってるな
で、CVT王国()のスバルは何してんの？(笑)
新型でもサスは軽並みでACCは軽以下w
所詮CVTも作れないポンコツメーカーってこったw
シビックのCVTはスバルより出来が良いと言われてるし、三菱エクリプスのCVTも進んでる
停滞してるのはスバルだけだよ
CVTのないマツダにツダオタがイライラすんのは仕方ない
>>145 ロードスターとラージ群の存在忘れてるぞ
心の底から可哀想と思う
CVTしか選択肢がないなんて罰ゲームだよ
ツダオタみたいに金が無いとそういう考えになるのかもな
貧乏だしVR30DDTT右ハン四駆スカイラインなんてラインナップがないのに妄想で金持ちになって作り上げた爺さんがいる
心の底から可哀想と思う
マツダしか選択肢がないなんて罰ゲームだよ
>>154 スバルもトーション有るで
OEMの軽自動車にw
>>144 つまり
アクセラのマルチリンク ＞ マツダ３のトーション ＞ インポ劣化のダブルウィッシュボーン
こういう事？
>>149 新型でもトランスミッションは軽並みのCVTで、足回りはトーション以下のポンコツメーカー
所詮は6ATすら作れないポンコツメーカーって事ですね
>>161 マツダのトーション≧スバルのOEM軽のトーション
つまりスバルのダブルウィッシュボーン()はOEMの軽自動車にも劣るのか？w
ホントにそうならアクセラ乗りやマツダ3乗りがイライラする事ないよな
でもツダオタがインプ憎しでイライラしてる
実際に公道を走ったらスバルに敵わないと思ってるんだろうな
>>157 金がないとCVTは罰ゲーム？
あってもなくてもCVTは塵だろ？？？
>>160 パクリの仕事だけははやいよな
スバルもお前らもw
>>164 トーション以下ってw
CX5とアクセラディスんなよw
>>170 >>興味深いことにスバルファンの多くが40歳以上です。
エビカニ国沢も認めるスバオタのスバ爺っぷり(笑)
>>173 若いうちマツダなんか買っちゃって、段々目が肥えてくるんだろ
ベテラン=SUBARU
インプレッサしか売れないのにそのインプレッサがおじいちゃんメイン
http://buzz-manga.blog.jp/impreza-ossan.html 結論から書くと、やっぱり新型インプレッサに乗っている方はオッチャン層が多い。オッチャンを通り越して、もはや片足ぐらいは「お爺ちゃん」に突っ込んでいるぐらい。
（ベストカー6月10日号）
具体的に新型インプレッサの年齢層を見ておくと、インプレッサスポーツだと50代がもっとも多く23%。次いで60代の22.2%。そして40代（20.5%）30代（12.8%）と続いて、最後にようやく20代（12.2%）。
新型インプレッサスポーツの年齢層はざっくり40代以上で65%ぐらいを占めてる計算。もしかすると70代を含めたら70%を超える可能性も高そうですが、少なくともインプ乗りは「シルバー層>>（越えられない壁）>>オタク」と言えそうです。
新型インプレッサG4に至っては、もっとオッサン臭がすごい。トップの60代が28.4%。次いで50代が25%と来て、まさかの70代が14.1%。60代以上だけで40%超え。
「セダン車が若者に人気がない」ことを裏返すと、いかに「高齢者がセダン車を好きか」が分かってしまうという驚きの結果。
>>175 とっちゃんというより
じっちゃん坊やだなw
>>177 イライラする原因は分かってるよな？
排除すればいいよな？
気づいたか？
人間ですらないんだなw
主語は省略したぞ
久保君さん
こんなコボちゃんみたいなのがサッカー界ではすごい扱いされてるｗ
全然スターのオーラがない
お前じゃ鸚鵡返しや定型短文、もしくはコピペ、雇い主から請け負ったデマ依頼くらいしか
クォリティ良いレスできねぇもんな、俺みてぇにオリジナルかつ手作りでレスできねぇもんな
まぁ俺の場合は奇人変人てレベルないほど気色悪いまでの独特さだけどな
ページ開いたら丁度、俺の話でやんのラッキー
スバオタのイメージ
スバオタの現実
な、如何にツダオタが品性下劣で朝鮮的かわかるよね。日本人のメンタリティではない。
>>188 マツダの素晴らしき志に共感し美しく走るマツダ乗りのどこが朝鮮的なのかね？
謝りながら不正し続けるスバルとそれをありがたがるアホこそ朝鮮臭いのではないかな？
お前の血の中には朝鮮の血が流れてるんだろうな
だから同族嫌悪で朝鮮が嫌い、素晴らしきマツダとマツダ乗りがムカつくので嫌いだから結び付けてマツダを朝鮮扱いすんだろ？
>>195 いやあれハイエースに代わりましたがw
ツダエンブレムのハイエースとか誰も買いませんw
>>196 リニアトロニックと家
CVTとは異次元の乗り心地だぞ
>>197 ハイエースなんて犯罪に臭いしかしないし、すげー揺れるし疲れるわ
去年脳梗塞で倒れたとき、救急車で運ばれてるときあまりに揺れまくるから意識なくなる寸前だったのに目が覚めてしまったぞw
日本の救急車が全てレヴォーグかフォレスターに置き換わればいいのにってその時思った
何言ってんだこいつw
レヴォーグとかフォレスターが救急車に出来ると
思ってる様な知能と空間認識能力しかないなら、
即刻免許証返納した方が身のためだわwww
>>200 レヴォーグやフォレスターをベース車にしてハイトワゴンに改造すればいいだけだろ？
少しは想像力働かせろよマヌケ
事実、ハイエースベースの救急車で揺れが原因で亡くなった人だっているかも知れないだろw
>>199 せっかく九死に一生を得たんだから恨み辛みに囚われず生きろよ、、、お大事にな、リハビリ頑張って
まあツダチョンがスバル嫌うのは解るよ
隼作ってたから戦犯企業ニダって事だろ(笑)
スバチョンは母国のヒュンダイをパクっているニダと嬉しいだろうな
粘着質なスバオタが嫌なだけでスバルは別に嫌いじゃないよ
義父にレガシー薦めて買わせたしな
個人的にはCVTやめて多段ATに戻るなら候補に挙がってくる
今や粘着質はツダオタだろう
粘着質なスバオタはMTと共に去ったw
多段オートマも8とか10無いとツーリングアシストキツかろう
6速(笑)なら要らん
もっと要らないのはマツダの非力なエンジンw
エンジンありきでミッション語らんとw
トヨタスバル買えば済むのにマツダしか買えないんだからお察し
まあ直4エフエフならわざわざマツダ選ばなくても
安かろう悪かろうで何の罰ゲーム？
トーションビームに負けるマルチリンクでは発狂するしかない
トラックみたいな音だしてw
どんな罰ゲームだよww
オマケにSUVルックでFFでトーションw
前はチョン顔
横はナメクジ
後ろはうんこ猫
これが美しいマツダ3www
俺言ってない、皆さんの感想です
>>217 ギアボックスは変わったＣＶＴで
段付きです
自動車評論家として
このギアを評価します
動きは優秀ですが
疑似的要素あり
ドライブで踏み込むと
レブが意味不明です
演奏出来ますw
こうやっても
前に進む感じはありません
なんだこれwww
水平対向エンジンにハイブリッド スバルXV 2.0i eボクサー 英国で試乗
https://www.autocar.jp/firstdrives/2019/10/01/418945/2/ 電気モーターの力だけで走行も可能だが、トヨタのようなフルハイブリッドとは同じ種類のものではない。電気だけで走れる距離は短く、出せるスピードも40km/h程度。
アクセルペダルから足を離したあと、改めて加速する際の数秒間だけEV体験ができるという程度。
静止状態から加速を始めると、内燃エンジンは数ｍも走れば始動する。エンジンノイズはややうるさく、エンジンのトルクがCVTへ伝わり始める際にはCVTの回転数が上昇し、動力源が切り替わることがわかってしまう。
電気モーターは加速時にも力添えをしてくれる。しかし基本的に充分な加速を得るには、エンジンをしっかり回す必要がある。
2.0L水平対向ユニットは19.7kg-mの最大トルクを4000rpmで発生させるが、ストレスを感じない加速感を得るには4500rpmくらいまで回転数を上げる必要がある。
一方でエンジンの回転数を高めると、エンジンノイズに加えてCVTからもシンクロしない回転音が響いてくる。燃費もその分悪化することは避けられない。
>>230 スバオタは妄想でホルホル
現実はコレ
https://s.response.jp/article/2019/09/30/327053.html マツダ3 新型、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞…ドイツ自動車誌
マツダの欧州部門は9月27日、新型『マツダ3』（Mazda 3）が、ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』（アウトモーターウントシュポルト）誌による読者投票「オートニス」において、コンパクトカーのベストデザイン賞を受賞した、と発表した。
毎年恒例の読者投票には、同誌の1万3000人以上の読者が参加した。10のカテゴリーの合計100車種の新車の中から、お気に入りの1台に投票している。
マツダは24ボルト電圧だからモーターのみで100Km/h以上出せちゃうんだぜ
すごいだろ
スバオタって誰？
ここはどこ？
あたいはだーれ？w
両社良い車つくるよね。
マツダは三輪を復活させなさい。
>>221 軽自動車の横置きFFと同じw
全部排気量別のデミオwww
>>248 軽自動車はプッシュ式CVT
スバルリニアトロニックCVTは、プル式
いわば、
軽自動車はゴムベルトを押す方式
スバルはチェーンを引っ張る方式
なので、伝達ロスはかなり違うし、
ゴムベルト方式の様に、ラバーバンドフィール
もなく、マツダの6AT(6.379)よりレシオカバレッジあるよw
>>248 軽自動車のトーションと同じ
トラックのディーゼルと同じ(笑)
>>242 マツダ3 コンパクトカーwww
ならトーションも納得
>>244 ん？
なんていう名前の資格がいるんだい？（笑）
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。
>>254 インプレッサもそうだよ
トーションビームより性能低いマルチリンクだけど
トーションビームに負けるスバルの独立懸架
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 実際に公道を走って比べるとインプは「買い」マツダ3は「ナシ」w
>>253 マツダ3輪トラック伝統のトーションビームwww
マジで世界の反応とかの韓国ネチズンと同じような発言ばっかりのコロ助w
狂ってる！！
後席を含めた総合評価はインプレッサが上
https://autoc-one.jp/hikaku/5004547/ マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜走行安定性比較
なおMAZDA3は、リヤサスペンションを独立式のマルチリンクから車軸式のトーションビームに変更したが、欠点は感じない。トーションビームで優れた走行安定性を得ている車種はほかにも多い。
・勝者：MAZDA3
マツダ MAZDA3 vs スバル インプレッサ｜乗り心地比較
おそらくインプレッサが目指しているのも、MAZDA3をもう少しマイルドにしたような乗り心地だろう。走行安定性を含めてMAZDA3が進歩的だ。
・勝者：MAZDA3
MAZDA3は、動力性能、走行安定性、乗り心地が優れ、安全装備も充実させた。インプレッサは視界と取りまわし性、後席の居住性が上まわる。
まあ普通の人なら二択だったらインプだろうな
CX3の何処に魅力が有るのか解らん
どっちも興味無いけど
>>270 CX-3はデミオベースだからな
インプと比較するならマツダ3
結局フルラインCVT
結局フルライン不正
結局フルラインヒュンダイソナタ
…スバル地獄へようこそ♪
マツダの不正もマツダのCVTもマツダのヒュンダイ似も許すからマツダ地獄は勘弁して
>>271 意味不明。
スモールシャシー系統は、Mazda2、Mazda3、cx-3、cx-30
ラージシャシー系統は、CX-5、Mazda6、CX-8
FR系統は、ロードスター、ロードスターRF
ベース比較ならcx-3でも問題ない。
セグメント比較ならMazda3とインプは同一セグメント比較。
>>274 このスレのルールを教えてやる
マツダはいくらバカにしても構わないが、スバルをバカにした発言や態度は許されない
徹底的に叩き潰すのみ
>>278 釣る釣る毎日言ってるけどさ、その罰当たりでおめぇーのダサい300馬力クルマ爆発するぞ
伊藤若冲の葡萄柄手描き、正絹の友禅に西陣の袋帯、
総絞りの紫陽花の髪飾りぽっくり下駄を履く、
京都の着物職人の伝統技術の粋を集めたDDミクさんが最高だろう。
>>281 とりあえず餌がなきゃ釣れないぞ
餌用意して出直せ
思ったよりツダオタが釣れてるし気になるならツダオタが自演してくれてもいいですよ
マツダ3売れてないね
逆に高くしてもマツダ3を買う奴が真のヅダヲタで
ここに書き込みしてる奴はなんちゃってヅダヲタ
>>280 マツダがカッコいいとでも？
金で審査員を買収したcotyを持ち出すか？
ホントに良いクルマならマツダのクルマが123独占するだろうなw
マツダデザインのライバルはマツダデザイン
新型が出ると旧型は極度に劣化する
旧オーナーは買い替えざるを得ない
他社は少なくとも7から8年でフルチェンジ
だから10年近くは乗れる
良い車てのは多数の人が受け入れやすい機能と性能程度の意味だろ
スバルもマツダもそっち側ではないわな
>>288 マツダ3とアクセラを比べたらそう見えるが、他社と比べたらアクセラはまだ十分一線級
それよりXのスペックが公式じゃないけど発表になったみたいよ
こんな時にガラプーは蘊蓄語ればいいのに肝心な時に出てきやしないんだよなぁ
使えないヤツだよw
>>292 俺は雉屋じゃねぇよバカ野郎、ゴロ巻きチンピラかテメェは
そういや現行フォレスター撮影禁止違反画像発表前ブログ掲載で懲戒解雇なった銀時って奴が有名だな
マツダ3シリーズの比較対象はBMW3シリーズだって言ってんだろ
無免のガラプーを煽るのは止めなさい(笑)
蘊蓄ならぬウンチ漏らされても困る(笑)
>>295 だからそのmazda3シリーズってなんなんだよ
シリーズ化されてんのか？（笑）
>>276 現場の班長レベルで勝手にやった事です、許してください！
これからはルールを守り、法令遵守を徹底させます！
社内の「風土改革」を急ぎ、「品質最優先」で取り組んで行きます！
>>286 インプは売れてるの？ＭＣしたのにね！
アッ！スバル全車が大幅マイナスでした！
ｶﾞﾗﾌﾟｰはすぐに発狂するというか常に発狂してるしツダチョンの鑑
>>302 そのガラケーのおっさん、最近トーションスレでも同じようなレスで荒らしてるよね
糖質なのか口を開けばスバル、コロ助、相手を韓国人認定
他板でも有名なキチガイ荒らしだったんだな
次スレからIPにして駆除した方が良さそう
スバルならノミネート自体されないだろうな
マツダもロータリーターボが評価されてほしいもんだが
ツダオタもだけどガラプーをおちょくって釣るのが楽しいのよ
フルボッコにしてもゾンビみたいに復活してくるから何度でもボコれるし
受賞したからこれでマツダが欧州でバカ売れ
するかというとそれはまぁアレだよ
>>304 BMWZ4の側変えじゃん
スバルもC63にWRXの側付ければ賞取れるかもw
実際に公道を走るとマツダよりスバルの方が良いからな～
マツダ見てるととうも受賞車から走りが良うなるわけでもないし
≪2019ゴールデンステアリングホイール賞≫
スポーツカー部門にトヨタのスープラ
激戦区の小型SUVにマツダのCX-30!!
Small: AUDI A 1 Sportback
Compact: BMW 1 Series
Mid-size: Tesla Model 3 (eCar)
Small SUV: Mazda CX-30
Mid-size SUV: Jaguar I-Pace (eCar)
Large SUV: Audi e-tron (eCar)
Sports car: Toyota Supra
Most attractive car Auto: BMW 8 Series
>>288 SABORUデザインのライバルは現代だなw
新型でも中古車のデザインw
時代に取り残され、ヒュンダイをパクるしか出来ない絶望デザインw
>>319 ■CVTのステップ変速は、意味がないし楽しくないし
まずはCVTだが、無段変速なのに、ステップ変速と呼ばれる有段式を真似するような制御をしている。Dレンジで加速しても、エンジン回転が高まるとシフトアップするかのように一度下がり、再び上昇する上下動を繰り返しながら速度を高めていく。
この制御はメリットがない。停車状態でフルにアクセルペダルを踏み込むと、ステップ変速を開始した時点で、速度は制限速度に近い領域まで高まっている。ステップ変速を満喫していたら速度違反になってしまう。
そして本物の有段ATではないから、ステップ変速といってもメリハリと切れの良さが乏しく、全然楽しくない。
さらに明確な欠点もある。CVTの加速性能におけるメリットは、アクセルペダルをフルに踏み込んだ時、最も高い性能を発揮できる回転域を維持しながら、速度を高めていけることだ（低燃費走行をする時も、燃費効率の優れた回転域を保てる）。
しかしステップ変速をしたら、効率の良い高回転域を維持するメリットが損なわれてしまう。
https://s.response.jp/article/2019/11/14/328758.html ゴールデンステアリングホイール賞は、ドイツの「Bild am Sonntag（ビルド日曜版）」および自動車専門誌「Auto Bild（オートビルド）」が主催する、43年の歴史を持つ自動車賞。
読者投票や、自動車ジャーナリストなどから構成される審査員の評価に基づき、部門ごとにその年の最も優れた新型車が選出される。
今回、CX-30は最もノミネート車が多いコンパクトSUV部門でゴールデンステアリングホイール賞に選ばれた。また、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良さを併せ持つSKYACTIV-Xと、新型『マツダ3』も各部門でトップ3に選出された。
もうすぐお歳暮♪
いつもエビカニありがとうございます♪
ガラガラトーションで地獄とは(笑)
ツダオタってマゾなんだな(笑)
技術力の差
自動車メーカー特許資産規模ランキング、トップ3は昨年同様トヨタ・ホンダ・マツダ
https://s.response.jp/article/2019/11/12/328634.html パテント・リザルトは11月11日、独自に分類した自動車メーカーを対象に、各社が保有する特許資産を質と量の両面から総合評価した「自動車メーカー特許資産規模ランキング」を発表した。
今回は2018年4月1日から2019年3月末までの1年間に登録された特許を対象に、個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」を用いて評価し、企業ごとに総合得点を集計。その結果、トップ3は1位 トヨタ自動車、2位 本田技研工業、3位 マツダ、昨年と同様の結果となった。
技術力はなくてもマーケティングで売ってるのが日産とスバル
企業としてみたらそれもあり
>>279 どうしても結婚したかったんだろw
>>336 何が？
こう聞くと答えられないスバオタ
>>305 残念でした、むしろﾜｯﾁｮｲIP大歓迎。所でIPどころかﾜｯﾁｮｲ表示した途端にスバオタが消える事は無視か？
で、俺が最近コロ助をいつ韓国人認定した？ヒュンダイのパシり認定はしてるけど｡
俺がコロ助を朝鮮人扱いしたの、どんだけ前の話だよ？
ってか、俺がコロ助に対する朝鮮人扱いをいつ韓国人扱い限定に強めた？
おいコラお前。穴だらけじゃねぇか。一回、各種CT診断して貰った方が良いんじゃないのか？
WRXstiファイルエディションというEJ20のファイルと思いきやファイルエディションを販売後も年内いっぱいシレッとWRXstiを売ると言う詐欺商法!!
>>337 もうやめてくれ
心よりお願いするからもうそのことは忘れてくれ
>>337 すみちゃんと結婚したかった誰かに重なるｗ
レクサス首位、マツダ２位 米誌信頼調査、日本独占
2019.11.15 09:27
https://www.sankei.com/smp/world/news/191115/wor1911150023-s1.html 米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が１４日発表した自動車ブランドの信頼調査で、日本企業が３位までを独占し、高い評価を受けた。
首位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」、２位が「マツダ」、３位が「トヨタ」だった。「スバル」も７位に入り、日本勢はトップテンに４ブランドが入った。
やっぱり古い技術のポート噴射エンジンが信頼できるよな
EURO6d-temp規制対応状況まとめ
マツダ
SKY-G 対応済み
SKY-D 対応済み
SKY-X 対応済み
スバル
ポート噴射ガソリンNA 規制対象外
直噴ガソリンNA ポート噴射併用のBRZのみ対応済み
ポート噴射ガソリンターボ 販売終了
直噴ガソリンターボ 未対応(販売終了？)
ディーゼル 販売終了
結果、欧州向けレヴォーグは2.0LNAへ
使い回しのネタで必死に頑張ってるツダオタを笑って上げて下さい
>>354 全て事実なのでスバオタは言い返せません、まで読んだ
>>354 これ程までに差をつけられてもなお、未だにスバル車のが優れていると本気で思っているスバリストはある意味おめでたい
スバルもマツダも買えないクセにdisるのだけは必死で草
>>356 ゛未だに゛と言うことは、少し前まではスバル車の方がマツダより優れていたと認めるんだなw
ツダオタは貧乏だから最新の車は買えない
つまりお前が、所有してるマツダ車はスバルのどの車よりも劣っているのだよw
墓穴を掘ったようだなツダオタw
スバルdisるって事はマツダ乗りだよな？
で、マツダの何乗ってんの？
この質問で暫し沈黙が保たれます
と、思うも束の間
アンチマツダが即刻登場するのがこのスレの特徴であります
>>358 魂動より前の話
あの頃のマツダ車はひどかった
マツダdisるって事はスバル乗りだよな？
で、スバルの何乗ってんの？
この質問で暫し沈黙が保たれます
別にマツダ乗りスバル乗り以外が書き込んでもいいだろ
マツダ車歴→NA FD ND
スバル車歴→なし（ダサいからw）
マツダ乗ってなきゃ書き込み不可かよ？
現状他社のコンパクトだけどマツダ2買う予定なんだが
それでもダメなのか？
中古軽のキモオタがほとんど書いてるだからいいんじゃないの
>>367は俺の煽りレスだから安心して書き込んで下さい。
>>352 先生！
なんで北米仕様のCX-5にはアドブルーが付いている
んですか？
検査に合格しなかったんですか？
それともSKYACTIV-Dは糞詰まり技術って認めたんですか？日本むけのCX-5にはアドブルー付かないんで
すか？日本人は舐めて良いんですか？
SKYACTIVはゴミ技術だったんですか???
日本仕様にアドブルーが付かない？
嘘付きは泥棒の始まりだよ
アドブルーの給水口はちゃんと付いてる
今の所日本では給水の必要が無いだけだ
トヨタ車歴→ソアラZ30
日産→130Z Z33
ホンダ→ステップワゴンw
現在の1stはjeepラングラー
スバル→都内走るのに生理的に無理w
悲壮感漂うレスだ
仮に煽りのつもりでも程度が知れるよ
>>371 つまり、
SKYACTIV-Dはゴミと言うことですね。
アメリカでは真面目にやってる一方で日本では不正と手抜きのスバル
日本人は舐められている
リアはSGPでも手抜きなので勘弁願いたい
バンパービームの無い国内SGP
バンパービームのある北米?SGP
スバルのアメリカ向けの衝突安全性はトップクラスだが日本向けは手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/ スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/ さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク（可変差厚鋼板＋ホットプレス）を
採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
370←偽装と嘘つきが身体に染みついているIDコロコロ仕事もコロコロ廃車寸前中古軽乗り基地外スバヲタを論破しとくわ。
> なんで北米仕様のCX-5にはアドブルーが付いている んですか？
軽油がサルファフリーじゃないから。
硫黄が含まれる北米の軽油でも尿素SRCなしでSKYACTIV-DはEURO6をクリアしている。
ただ長距離が多い北米では日欧仕様のままだと耐久性的に不安が残り、耐久性を上げる設定だと動力性能が落ちディーゼルの優位性がなくなる。
VWの不正事件の煽りで北米の環境基準を事実上取り仕切るカリフォルニア州政府が認証に神経質になり、CX-5はガソリン2.5だけでも充分売れてた事もありSKY-D販売は延期されていわワケ。
> それともSKYACTIV-Dは糞詰まり技術って認めたんですか？
「それとも」と言う基地外アンチ情薄スバヲタはNOx対策のアドブルーと、PM(排ガスに含まれる炭素系微粒子飛散防止)対策を同じと思っているの様で嘲笑)
無知って哀れ(爆笑)
>>371 > 嘘付きは泥棒の始まりだよ
IDコロコロ基地外スバヲタに「正直」を求めるのは無駄って事(笑)
寂しさ故の無い知恵絞り必死の蘊蓄語り
それもネット漁れば誰でも拾えるゴミ情報
哀れな奴よ
環境性能なんて別にその国の規制をクリアしてればいいだろ
不正とかしてるのは論外だけど(笑)
ってか、安心を謳う会社が安全性を省くのは…
さすが安心と愉しさのSABORUだ！
>>362 ベリーサかわいかったぞ
今でもたまに走ってるな
>>387 ターボエンジンは欧州の規制がクリアできないのでポート噴射です(笑)
>>381 議論では勝てないのでオウム返しするしかないスバオタ
>>381 反論できません宣言にしか見えんからそういうのはやめようね
金があれば輸入すりゃいいのよ
ツダオタみたいに金が無いから悩む
アドブルーのCX-5とか600万円ぐらいありゃ手に入るんじゃねーの？
スバオタに金があれば最安インプ以外も売れるのになあ
EJ20で別にいいんだけどEJ25とかFA20ターボ6MTのWRXも
欲しけりゃ輸入するか日本で作りゃいい
でも日本のSシリーズとかファイナルエディションとかの方がお得
ツダオタには高いかもしれんけどね
CS400とか日本で見るしスバオタは金持ってるよ
ダイヤモンドエディションは見たことないけどw
現行でスペC的な物が出ればと思ってたがファイナル発表されちゃったしもうないだろな
818Cみたいなのが出ればまたスバルに
ライトウェイトロータリーターボMTが出ればまたマツダに行くわ
>>398 輸入車扱ってるとこでCX-9の2.5Tが約500万円なのは見た
アメリカのCX-5の2.2Dは素でCX-8の2.5T並に高いんじゃないか多分
値引きがないと売れないよ
ファイナルエディション即日完売とか
限定モデルも毎回即完売してる状態なのにスバオタに金が無いとか
どこ見てんだこのアホウはw
スバルが全精力を注ぎ込んでいるというのになあ
レクサス首位、マツダ２位
米誌信頼調査、日本独占
2019.11.15 09:27
https://www.sankei.com/smp/world/news/191115/wor1911150023-s1.html 米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が１４日発表した自動車ブランドの信頼調査で、日本企業が３位までを独占し、高い評価を受けた。
首位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」、２位が「マツダ」、３位が「トヨタ」だった。「スバル」も７位に入り、日本勢はトップテンに４ブランドが入った。
俺にとっちゃスバルの限定車なんて法外な値段だと思うのだけどそれでもスバオタは買っちゃうのか
マツダ地獄なんとかなんないっすかね
何十年も前の技術しかないから化けの皮剥がれてきてるんじゃないか
>>404 だから
インプレッサを買ってるのはスバオタじゃないんだよ
これがスバオタ
スバオタのイメージ
スバオタの現実
>>402 スバル乗りは皆金持ち、紛れもない真実ですよ？
CX-5 2013アニバーサリー999台
スバルの限定より安いのに売れなかったのはツダオタが貧乏だからってこと？
>>409 社長は「ここ１０年の急成長の歪み」と言ってるよ！（笑）
北米は新型ＦＭＣレガシィで、国内は旧型ＭＣレガシィか！
国内ユーザーを舐めてる？利益優先だから仕方ないか？
SKYACTIV-X販売が遅れてるのも舐められたもんだ
>>409 スバルは「正しい会社」になりました！（笑）
スバオタは金持ちではなく
キモオタ過ぎて結婚できない中年なだけw
スバオタは4ドアいらんだろwww
>>412 スバルはオタクが多いから！
夢の３００馬力！
>>419 マツダが売れないのはのスバオタのせいなの？
>>365 三年おきに買い換えてる俺でもマツダと三菱は買ったときねーわ(笑)
三菱は好みじゃなくマツダは貧乏臭いから
SABORUは FUSEI 30th Anniversary
>>424 貧乏臭い内装
>>424 マジ？
スポーツカー全盛期の頃、俺の周りでスバル乗ってる奴なんか1人もいなかったぞww
お前どこの田舎モン？
スバル=紳士の乗り物
マツダ=貧乏人の乗り物
笑笑
これは貧乏人の乗り物ですわ
>>426貧乏草いきれ外観
ごめん、ニートコロ助にアンカーしちゃった…
中古プレオだっけ？www
>>429 全盛期の頃は32R乗ってた
確かにスバルは居なかったが、そういやスープラやZ買えない貧乏人が7買ってたわ(笑)
お前も田舎もんやろ(笑)
ごめん俺もデミヲにアンカーしちゃったよ(笑)
出来損ないCVTの頃のデミオだっけ(笑)
未だに出来損ないのCVTしかないSUBERUの立場は…w
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。
平成の遺跡6ATに頼るしかない末駄w
爺向けMTも有るでよw
紳士w
>>445 s4レヴォ2.0に買ってるとこプライスのみってかw
1.6にすら勝てるか怪しいw
デミオのCVTってアイシン製だろ
ってかいつの話だよwww
その頃のスベルなんて4AT、よくて5ATだぞw
スバルは5ATすら満足に造れない
コストダウンの為にフルラインCVT(笑)
それでも多段ATに憧れてCVTに段付き制御(笑)
それがスポーツ()リニアトロニックです(ｷﾘｯ
スポーツ走行するとCVTが壊れるのは内緒だ
>>449 CVT>>遺跡の6ATw
燃費だけがアドバンテージの末駄が開発出来んとはw
走りとか求めないでただ移動するだけならCVTでも問題ない
>>456 トーションビームに負けるマルチリンク乗りイライラ？
>>455 開発何年前だよw
新型末駄3が低速で白線も読みとれないとはw
おっかなびっくりACCw
https://trafficnews.jp/post/79863/2 CVTは、日本車の多くに採用されているトランスミッションの方式ですが、「燃費は良いけれどフィーリングが悪い」というのが世界共通の認識です。
スバルのCVTは燃費も悪いが…
>>458 つかえないACCなら6ATで充分だけどなw
トーションビームをdisってたら
マツダ3がまさかのトーションビーム
CVTもdisってると
新型マツダ2がCVTだったりしてw
>>461
ソースある？
これみたいな
トーションビームに負けるスバルの独立懸架
マツダ3
ハンドリング性能
直進安定性 8点
操舵に対する正確性 7点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点
カローラスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 6点
コーナリング時の安定性 7点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 5点
インプレッサスポーツ
ハンドリング性能
直進安定性 6点
操舵に対する正確性 5点
コーナリング時の安定性 6点
前席の乗り心地 6点
後席の乗り心地 6点 >>464 トーションビームに負けるまさかのマルチリンクのインプレッサ
>>463 スバオタならホワホワCVTでも充分だけどな(笑)
https://bestcarweb.jp/feature/column/61289 2009年のレガシィ以来、スバルのATはリニアトロニックと呼ばれるチェーン式CVTに一本化されたが、そのドライビリティについて、走りにうるさいクルマ好きから批判の声が絶えない。
指摘されるのはたいていCVT特有の“ラバーフィール”だ。エンジン回転だけ先行して上昇し、後から車速がついてくるアノ感覚。
これが、ダイレクトなシフト感をヨシとするクルマ好きには許せない。
こんなサスでジオメトリーもなにもないだろwww
安さが全て
貧乏臭www
松田の開発、此処見て全車トーションに成ったらオモシレーwww
【マツダ3 実際「買い」か「ナシ」なのか??】 2019年最大の注目車を公道試乗で見極める!!
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190927-10449841-carview/ エンジン／ミッションの組み合わせ、実用性は優秀だが「ここ一発」のレスポンスや高速道路で追い越しをかける際の力強さなど、プラスアルファの“華”はない。
パワートレーンに突き抜けた魅力がないのは画竜点睛を欠く。
シャシー技術者は「骨盤を立てて正しく座ることで、歩くような自然な感覚で走れる」と主張しているが、公道をさまざまなシチュエーションで試乗したぼくの感想は「それ以前の問題では？」というもの。
市街地のアンジュレーションや、高速道路のジョイントなど、ごくごくありふれたシチュエーションでチープなぶるぶる感が顔を出すし、マツダがかつてはこだわっていた操舵フィールにしても、どこにでもある平均値。
これは邪推かもしれないが、コスト配分がデザイン領域に偏った結果、走行コンポーネンツがシワ寄せを食らっているのではなかろうか？
シャシー技術者なら欧州プレミアムが電動パワステにどれほどコストをかけているか熟知しているはずで、このステアフィールで妥協した理由はおそらくコストの問題。
マツダ3のリアサスはトーションビームに変更されたが、これも「コストダウンではない」と主張するなら、乗り心地のクォリティに納得できる成果を出してほしかった。
要するに遅いしサスも糞www
>>427 金持ちは内装には無頓着だもんな
だからアウディみたいな車が売れなくなって来てベンツが売れるんだろ？
>>437 全盛期の頃のあなたに抱かれたてみたかった
レスから漂う良い男感が半端ない
借家住まいだもの内装位良い車に乗りたい
どうせ足まわりとエンジンは見えないし
後ろからデフの有無確認するなよ(笑)
>>469 安さが全てのトーションビームよりダメなスバルのマルチリンク
>>447 遺跡？遺産なら意味通じるけど、遺跡？？？
レスから漂うダメ男感ヤバイな
キモい死ね近寄るな変態
>>475 スバルの内装はショボいと認めちゃってるじゃないですか(笑)
内装ショボい上に外装もヒュンダイパクリの車には乗りたくない
>>454 遺跡？？？なんでIDコロコロ変えるの？
マジキモいんですけど
>>479 内装が鉄板剥き出しの車ってどんな感じ？
スバオタはBRZもCVTにして欲しいのかw
さすがCVT王国の奴隷www
松田んち行った事あるけど雨降るとトタン屋根がカラカラうるせーんだわw
>>480 でも目を閉じて運転すれば、乗り心地もハンドルフィールも最高のマシンだぞ
運転下手にはわからないスバル独特の乗り味に惚れてる玄人がスバルを選ぶ
昔から繰り返される議論だ
スバル乗りは運転巧い奴が多くマツダ乗りは事故ばかり起こして炎上させまくるボケばかり
>>478 アホかw遺産じゃ＋にとれるだろ
んじゃ負の遺産
やっぱマツダだよなぁ！
>CVTが滑るという表現は
ベルトとプーリーが滑ると思ってる機械音痴と勘違いされるから止めとき
金属ベルトと金属プーリーが滑ったら変速機内部が金属粉まみれになって壊れることぐらい、洞察力が少しあれば解ることだから
ツダチョンに洞察力が有るわけ無い(笑)
>>449 スバルのCVTより低い
マツダ6AT()のレシオカバレッジwww
>>501 レシオカバレッジなんてなんの意味もない。ATの場合ギヤ比変えるだけだけだからな
>>502 8AT作るって言って無かった？
また嘘ですか？
マツダは技術者のオナニー車を作って自己満足、メディアには講釈を垂れるけど、全然ダメダメじゃんかよ。
鳴り物入りのマツダ3が瀕死だぞ。どうにかしろっての。
ただマツダ3の実車はカッコイイわ。プレスラインが無く曲線で見せるデザインは物凄く上質。とても300万前後の車には見えない。
街中で見かけるようになれば、注目度は高いと思うんだがねぇ。インポレッサなんか、比較にならんわ。
>>505 CVT作ってたのに使うかわからん5ATを
なんでわざわざ開発しなければならんの。
だからマツダは万年赤字なんだろ。
>>506 あんなSCやらモーターアシストまで付けた、
欠陥エンジンの350万以上するコンパクトカーを
だれが買うんですかねえ。
>>482 統合失調症+皮肉も理解出来ない低脳
日常生活送るの大変そう
>>509 CVTのが安く作れるからな
それと無知を指摘するがマツダは赤字ではないぞ
>>510 欧州では6割以上がskyactiveXだとさ
>>508 たしかに100万円台のクルマに見えるな
アレに300万も出すのは金が腐るほどあるバカ成金か
ただのバカ
>>487 ホント運転ヘタクソなヤツほどマツダを乗ってる
まあマツダにはCVTを作る技術も無いんだから
無いからネガキャンする
まるで朝鮮人のように
>>514 まだ販売してなくね？
予約入ってるだけだろうに、
あーあ阿鼻叫喚になりそう。
まあマツダは魂を棄てたメーカーだからな
他のメーカーの車種のスキマのクルマを作る
だからマツダ3なんてコンパクトカーなのに300万オーバー
ロードスターは1500ccで350万バカだろ
まあ3年後にはまたフォードに買収されてるだろうなぁ
マツダ３とメルセデス・ベンツAクラス。重ねてみれば瓜二つ
https://motor-fan.jp/article/10012410 ここまで真似するのか
>>508 マツダ3シリーズの比較対象はBMW3シリーズ
>>519 マツダ3安いな
インプレッサMC後モデル見積もりにディーラー行ったら370万だった
ベースキット、ビルトインナビにドラレコETCで
レザーにしないとシートヒーターつかんのはちょっと困る
この価格なら自動防眩ミラーやステアリングヒーター付けて欲しい
>>521 サイズだけでデザインは全然似てない
ホヮホヮCVTを作る技術はスバルにしかないわな(笑)
トヨタは発進ギア付きCVTに進化したし
なんの未練もなくGRBからマツダ3ATに乗り換えたで
>>526 間違え探しの出題やめれ。色違いなだけやんか。
ここはスバルとマツダ弄るスレやろ。
たしかに100万円台のクルマに見えるな
アレに300万も出すのは金が腐るほどあるバカ成金か
ただのバカ
WRXSTI EJ20 FinalEdition
555台限定抽選に13000人近い応募。
倍率はなんと23.4倍の狭き門。
スバルの人気がわかる。
これで右にハンドル切ってたら助かったから過失割合で言ったら8：2って、ひどすぎひん？
>>454 遺跡ｗ コロ助はホント日本語がアレだよな
>>539 相当な割合で業者が入ってる予感
プレミア価格でボッタくるんだろうな
ロードスターも限定出たな
ブレンボがオプションとか
やはりブレーキに弱点ありか
>>545 350万もする1.5Lのオープンカーで、
ブレンボがオプションって舐めてんの？
>>541 避けれる案件だな。
相手初心者だから1割引きで 8:2
停止した状態で後ろから追突されない限り、
10:0はありえないよ。
>>539 環境破壊の遺跡エンジンは今後作れないからなあ
マツダのエンジンは建前上は環境に優しい
しかしオーナーの心を破壊する(笑)
電気電気騒いでる欧州では400~700psの
スーパースポーツはまだガンガン作ってるけどな。
>>549 10:0だろ。
安全義務果たしてる。減速→路肩寄せ→停止
今はドラレコのおかげで、主張が正当に認められる
>>329 このスレのせいで、ヒュンダイソナタの名前でスバルあるじゃんって思ったw
ID:MTWX4bLZ0のツダオタは日本語が不自由？
ヒュンダイパクリはマジで止めてくれ
日本企業としての誇りはないのか
韓国系アメリカ人受けのスバル
韓国系中国人受けのマツダ
そうゆう事
>>539 転売目的の奴がほとんどだろ？
中国人みたいでキモいね
>>543 しかも自分で擁護してるから惨めだよな
遺跡は明らかにおかしいよな
マツダはキアに技術を教えてた
スバルはヒュンダイをパクった
>>565 こういう妄想
借金で買って転売してマツダ地獄が終わるはずだったのに外れた
エンジンは同じなんだから限定商売しないで普通に売るのは出来んかったのかねえ
売れる方法で売るのが利益を出す為にある企業の
当たり前の方法。
魅力の無いクルマしか売ってないマツダオタには分からんよな。
500台ぽっちでは大した利益にはならんが
スバオタには分からんよな
この話だけじゃないがプレミアがついたとしても儲かるのはテンバイヤーだけ
作り手が儲かるようにしてほしい
>>571 軽自動車レイアウトのFFコンパクトで350万
より遥かに良心的だぞ。
4駆だからスバル以外なら150万は上乗せする。
昔はお買い得の在庫処分特別限定車を出していたが最近のマツダは受注生産ゆえに限定車は出せない
そこが残念なところw
軽自動車にも劣る内装
バカのワンパターンには流石に草生える
お話相手欲しいの？
マツダは新型車や技術力やデザイン賞やドイツのゴールデンなんとか賞とか話題あるけど、スバルの話題って何かある？
欧州じゃ殆ど知名度は無いな。マニアなら知ってるレベル。
idコロコロ遺跡
447 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/11/15(金) 21:24:51.52 ID:J/7g3uos0
平成の遺跡6ATに頼るしかない末駄w
爺向けMTも有るでよw
454 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/11/15(金) 21:28:55.18 ID:IgPn4CgZ0
>>449 CVT>>遺跡の6ATw
燃費だけがアドバンテージの末駄が開発出来んとはw
IDコロ助ってツダオタの事かと思ってたよ
軽乗り良くてデミオ(笑)
>>579 何の車種だかわからんが、コレより良い軽ってどれ？
軽並みの造りのマツダなら解るがw
>>586 同じスバオタであっても日本語さえまともじゃないアホなんか擁護せず切り捨てろ
まとめて同じレベルと言われるぞ
あ、遺跡コロ助本人ならせいぜい頑張れｗ
>>570 アイサイトやリニアトロニックみたいに魅力あるモノがマツダに作れるならば人気出るかも知れないけど、まず無理だなw
アイサイト、ミッション、エンジン、デザイン
全てが時代遅れだ
>>592 嘘つくな
スバルは常に最先端の技術を提供するメーカーだぞ
俺の爺ちゃんに確認したから間違いないよ
時代遅れでも欲しい車が有ればよし
下駄で成功したマツダが下手に価格上げると売れないという(笑)
オールデミオじゃ飽きられるって
>>590 アイサイトはいいがリニアトロニック(笑)
いくら寒いからって道路上で焚き火はダメだぞ！(笑)
さすがキモオタブルー!!よく燃えますな！(笑)
>>590 マツダに高出力エンジン作れんからリニアトロニックは勿体ない
6ATで充分
時代遅れのただのCVTなのにわざわざリニアトロニックなんて名付けて恥ずかしくないのかな？
>>599 マツダよりはな
PDKには憧れるが6ATは無いわ
ビーマー地獄に成りたくないし(笑)
ツダオタは見えない聞こえないだからツダチョンなんだよw
でもマツダ車でオタは無いよな
ギリでロドスタ位か
>>598 事故はネタにするなよ
スバオタみたいになりたいのか
>>602 6ATよりCVTのがもっと無いわ
おまけにトーションビームに負けるマルチリンク(笑)
スバオタは見えない聞こえないだからスバチョンなんだよw
でもスバル車でオタは無いよな
ギリでWRX位か
まぁ現行インプ、レガシィ辺りは興味無いからどうでも良い
マツダのラインナップはもっと興味無いがw
WRXも暫く無いし、レヴォも1.8に成るみたいだし、次は俺もスバル一回とばしだな
400Rでも買ってみるか
何が信頼されてるのかわからん
レクサス首位、マツダ２位
米誌信頼調査、日本独占
2019.11.15 09:27
https://www.sankei.com/smp/world/news/191115/wor1911150023-s1.html 米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が１４日発表した自動車ブランドの信頼調査で、日本企業が３位までを独占し、高い評価を受けた。
首位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」、２位が「マツダ」、３位が「トヨタ」だった。「スバル」も７位に入り、日本勢はトップテンに４ブランドが入った。
>>612 元々そんなに無いだろ
各メーカー若干揃えてる
マツダとスバルは体力無いから両立は無理だろうな
>>598 犯罪者にも好かれるマツダさすが！
>>604 ネタにしかならない画像だもん仕方ないだろ？
>>615 コンシュマーリポートについて少しでも知っていたらそんなコメントは出来ない、調べてみそ
というかそこでのスバルの評価は高いぞ
煤問題抜きならマツダでもそこそこの信頼はあるでしょ
まあ性能からしたら
スバルCVT＞マツダ6AT
だろ？
フィールガーとか個人の好みは知らん
ツダオタ→CVTをdisる
スバオタ→BRZの6ATをdisる
スバルdisられ過ぎw
ゴミ同然のCVTはどうでもいい
MTさえラインナップしてくれれば
スバリスト長いことやっているが今度のマツダ3
あれには流石の俺も脱帽する
とにかくデザインが素晴らしい
年内は無理でも来年夏までには買い替えるつもりだ
>>613 環境性能が必要な時代
そしてそれがスバルには全くない
>>629 煤をインテークに溜め込んでユーザーに押し付けてるだけ。
ボンゴファイナルエディションを出さないマツダにひと言どうぞ。
>>631 直噴ターボでもそう
ああ、スバルの最新はポート噴射だったね(笑)
>>633 ヤリスもポート噴射採用してんだよなあ
直噴至上主義は終わっとる
ツダオタ古すぎ
>>633 煤溜めディーゼルより100倍マシ。
SKYACTIV-XはSKYACTIV-Dより微細な煤が
てんこ盛りらしいけどなw
>>635 それはハイブリッド用
無知をさらす前にちょっとは調べような
>>638 なんでハイブリッドは直噴じゃねーの？？？
>>635 モーターとの協調によって難しい回転域で頑張らなくてもよくなったのであえてポート噴射
なるほど難しい回転域で頑張らなくていいならポート噴射でよいと
〆(ﾟ▽ﾟ*) ﾒﾓﾒﾓ
高価なマツダ車に価値はない
安価なマツダ車に価値がある
>>649 こういう値引き期待の客をマツダは切り捨てて正解だったな
スバオタはエンジンはどうでもいいんでしょ？
SUBARU吉永社長「EVでもとんがりたい」
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/interview/15/230078/092700105/?P=1 よく考えてみると、現在、どれだけのスバルユーザーが、エンジンが良いからという理由でスバル車を買っているでしょうか。ほとんどいないはずです。
独ポルシェだって今は『カイエン』に水平対向エンジンを載せていません。独フォルクスワーゲンと同じエンジンです。でもカイエンは人気がある。
そこで私は気づいたんです。『ブランド力を強めれば、エンジンが何かなんて関係ないんだ』と（笑）。
「こんなチンケな車・・・」の女優さんがﾀｲーﾎされた模様です。
フォレスターもターボ廃止して代わりがe-BOXER(笑)だもんなあ
>>654 プレマシーからCX-5に変えて乗ってるけど高いなぁと思うよ
ボッタクリだよ
>>586 そりゃツダオタ側のコロ助こと脳障害乞食ガラプーは昔から有名だろw
免許は所有してないがw
>>660 アイサイトだけはスバルの勝ちだな
あとはAWDくらいか
スバルって最近デザイン賞のひとつでもとった事あるの？？
ダイナミックソリッドは
デザインが売りじゃないのか( ；∀；)
スバルといえばダイナミックソリッド
で買ってるヤツおらんだろ
マツダといえばマツダ地獄
で仕方なく買うやつはおるけど
レザーハンドルなのになんでカバーするんだろうって話題になってた画像
ダイナミックソリッド(ｷﾘｯ!
→先代と間違い探しのフォレスター
→ヒュンダイソナタと間違い探しのレガシィ
これがSABORU Design
>>667 魂動前はマツダ地獄というものがあったらしいね
>>668 太いのがお好き
じゃなくて擦れて破れるのがイヤなんだろ
擦れて破れるて
破れたら修理すりゃいいのにカバーすんのか
ツダオタみみっちいな
ムリして買ったりしたのかな
変わったのか変わってないのかわからない フルモデルチェンジ列伝
https://bestcarweb.jp/news/99421 ■進歩させたはずが残念な結果に スバル フォレスター
レガシィは、見分けがつかないながらに新型のほうが洗練されているが、フォレスターは逆に微妙に洗練度が落ちているんじゃないか。
具体的には、まず前後オーバーハングが微妙に重く感じられる。リアコンビランプは明らかに「先代と見分けるためにムリヤリ異形にした」ように感じられる。ヘッドライトのコの字と対をなしているんでしょうけど、リアはボディ色が食い込んでるのでそうは感じられない！
全体的に見てフォレスターは、先代から若干デザインレベルが落ちているように思うのですよ。
フォレスターの場合、先代のデザインがそんなによかったわけでもないので、これは少し残念。そんなに悪いわけでもないけど、やっぱりデザインは進歩してほしい！ 新型フォレスターにはそれがまったくない！
旧型をベースにブラッシュアップしたはずが、チグハグ感が出てきてしまった
>>676 
先代と見分けるためにムリヤリ異形にしたリアコンビランプ
エビカニがモチーフ
ちょっと待てダンボールのアクセサリーとかどこまで貧乏？
>>684 ID:eX7h6ubx0はスバオタだぞ
トヨタはスバルを押し付けられたんだね
https://motor-fan.jp/tech/10012300 トヨタは過去、トヨタの株を同業他社に持たせることはしなかった。初めての例がマツダであり、2017年8月に資本提携が実現した。
トヨタ社内からは「豊田章男社長がマツダにぞっこんだから」との声があった。
トヨタとマツダが互いに商品を持ち寄り、それぞれ相手の商品を開発メンバーが試乗するイベントで「トヨタによるマツダ車への評価が高かった」とも聞いた。
豊田社長が唱える「もっといいクルマづくり」は自動運転よりはマツダに近い。包括提携の記者会見で語られたように「互いにリスペクトし合う気持ち」が資本提携の理由のひとつであることは間違いないだろう。
一方、スバルとトヨタの資本提携は双方の意思で始まったものではない。日産が富士重工株（当時）を放出するときは、防衛産業でもある航空機部門を抱える同社を同盟国アメリカの老舗企業が傘下に収めることに抵抗はなかった。
しかし、GMがスバル株を放出するときは「信頼できる日本企業」が引き受けなければならないとの判断で政府が動き、トヨタに白羽の矢が立ったという経緯である。
は？
スバルの技術はトヨタが欲しかったから、スバル株は引き受けたがスバルに株を持たせる事はしなかったんだよ？
トヨタの株を買わせるという事は、
信頼性のないマツダに金を出させるってことやん。
マツダは今ハブにされてんじゃん。
エンジンエクステンダーでEVやるって。
まるきり大本営発表を信じる韓国人並にツダオタはバカだね。
スズキもマツダと同列でトヨタ傘下になったんだっけ？
スズキもマツダ同様の相互に株を持ち合いだね
これであなたと私は対等なんですよーと兄弟杯って奴
スバルは一方的に握られて金だけ吸われるだけ
マツダが吸われた金は工場代に会社設立資金それに成果物と他はなんだろ？
>>691 スバルの技術って不正技術か
トヨタは欲しがらない
スバルの技術ねぇ
自動車メーカー特許資産規模ランキング、トップ3は昨年同様トヨタ・ホンダ・マツダ
https://s.response.jp/article/2019/11/12/328634.html パテント・リザルトは11月11日、独自に分類した自動車メーカーを対象に、各社が保有する特許資産を質と量の両面から総合評価した「自動車メーカー特許資産規模ランキング」を発表した。
今回は2018年4月1日から2019年3月末までの1年間に登録された特許を対象に、個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」を用いて評価し、企業ごとに総合得点を集計。その結果、トップ3は1位 トヨタ自動車、2位 本田技研工業、3位 マツダ、昨年と同様の結果となった。
スバルの昭和技術いらないだろ
EV車なんか作れないし排ガス規制も厳しくなって
泣きついたよう見える
>>692 まるきり大本営発表を信じる韓国人並にスバオタはバカだね。
マツダ → 同盟
スズキ → 同盟
スバル → 併合w
スバルはもうトヨタエンジンにトヨタCVTにトヨタデザインを導入したらいいんじゃないかな
トヨタ＝日本
マツダ＝ドイツ
スズキ＝イタリア
スバル＝韓国
こんな感じだな
スバルの技術って何があるだろう？
スバルとトヨタ、資本提携強化でどうなるのか？
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/1909/29/news023_4.html トヨタの強みを共有できるという意味で、各社がアライアンスに応じる意味はよく分かる。
では逆はどうだろうか？ マツダの場合は分かりやすい。マツダが取り組んできたコモンアーキテクチャー開発を見てトヨタは衝撃を受け、マツダとの提携を決めた。
少ないリソースでいかに早く開発を進め、レベルの高い製品を生み出すかという点について、トヨタはマツダに学べる点があった。これはトヨタの豊田章男社長自身がスピーチにおいて何度も触れている。
スズキに関しては、インドマーケットでの先行者利益が大きいだろう。
ダイハツは、スズキに近い。ASEANですでに多くの信頼を得ており、インドに次ぐといわれるマーケットにすでにリーチしている。
さて、こういう各社のアライアンスの中で、スバルは何を提供するのか？
リリースにもある通り、一つは、AWDシステムが挙がるだろう。
しかしそれは目先の数年の話でしかなく、ただAWDシステムを開発するだけならば技術提携だけで十分。資本の領域に踏み込む必要はないし、長期的にアライアンス最恵国待遇を得た責任を果たした、と胸を張るには少々弱い。
もっとアライアンス全体に継続的に寄与できる手土産が必要だ。そこを頑張らないとアライアンスの味噌っかすになってしまう。
スバルは今、アライアンスに何をもたらせるのか？ それを考えるのがスバルに与えられた課題であり、それこそがスバルの核心的価値になるだろう。
スバルの価値とは何か、いまそれがアライアンス各社から注視されているのだ。
コンシューマー・リポート
最も信頼が高い10台
Last updated: November 14, 2019
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/10-most-reliable-cars/ 01. Ｍazda MX-5 Miata – Reliability: 95
02. Toyota Prius Prime – Reliability: 94
03. Toyota Prius – Reliability: 92
04. Lexus GX – Reliability: 91
05. Hyundai Kona – Reliability: 90
06. Mazda CX-3 – Reliability: 89
07. Lexus NX – Reliability: 89
08. Toyota 4Runner – Reliability: 87
09. Mazda CX-9 – Reliability: 87
10. Lexus GS – Reliability: 87
>>710 アメリカ＝トヨタ
イギリス＝ダイハツ
ソビエト＝日野
中華民国＝スズキ
フランス＝スバル
パルチザン＝マツダ
こんな感じw
>>717 スカイアクティブディーゼルの中古車は絶対に手を出しては駄目。
デミオのスレで永久保証、永久修理なんて言ってる連中がいたけどそんなわけない。
メーカーがリコール事例と判断しなければ自腹修理になる。
最新のスカイアクティブディーゼルとて溜まりにくいというだけで間違いなく煤は溜まる。
元々国内向けではないディーゼルエンジンをエコカーブームに乗っかって無理矢理売り出した。
思っていた以上に売れてしまい引っ込みがつかなくなっただけで大半の国内ユーザーの使い方では煤溜まりは避けられない。
また溜まらないようにすればカタログ燃費との解離が激しくなる。
>>722 それを言ったらマツダが何故、三国同盟の強国に当たるドイツになるん?
良くて朝鮮半島ではないの?
トヨタ＝ドイツ
スバル＝オーストリア
マツダ＝朝鮮半島
(笑)
>>715 スバル車はアメリカで車として評価されてなくて、ただの移動の手段としてしか売れてないのかね
日本での軽自動車みたいに
似てる通り越してエンブレム変えたらわからんw
バンパーの形状でなんとか
>>708 ソレもうトヨタじゃね！(笑)
スバルの要素1個も無い!!
マツダ地獄と貧乏なツダオタのタッグで今までもうまくやってきたんだからマツダはそんなに簡単に倒産しないよ
裕福になったツダオタとかそれはもはやツダオタじゃないだろうしな
>>723 なんでスバルはオーストリアなの？
スバルは群馬だよ！群馬が一番！昭和のスバルと群馬！
スバオタが貧乏じゃなければ最安インプレッサ以外も売れてるのに
裕福になったスバオタとかそれはもはやスバオタじゃないだろうしな
絶望路線のスバル（笑）
まだ新型エンジンを開発できません！
>>738 インプも売れて無いよ！
スバル３ヶ月連続マイナスで、１０月は大幅マイナス！
スバルは１１月もマイナスだったら「台風の影響です！」と、言い訳するのかね？
>>698 FA20の方がトルクフルでパワーも+200馬力できるからな。
500馬力常用できるのは、4B11とFA20だけ
>>744 FA20も廃止予想
https://motor-fan.jp/article/10011637 スバルエンジンラインアップ予想
◾2020年時点
FB16：1.6ℓ自然吸気
FB20：2.0ℓ自然吸気
1.5ℓ直噴ターボ（新開発？）
1.8ℓ直噴ターボ（新開発？）
FA24ターボ：2.4ℓ直噴ターボ
FB25：2.5ℓ自然吸気
生産終了
FA20：2.0ℓ自然吸気→廃止
FB16ターボ：1.6ℓ直噴ターボ→廃止
EJ20ターボ：2.0ℓターボ→廃止
FA20ターボ：2.0ℓ直噴ターボ→廃止
>>743 去年は不正の影響で販売ダメだったのに、それすら下回るのはかなり不味いんじゃないの？
>>747 そういや窪田正孝がロードスター乗ってたな
>>753 ハンカチ王子こと、プロ野球選手の斎藤佑樹さんの愛車がスバルBRZ、フォレスター、レガシー アウトバックの3台持ちだといわれています。
向井理はフォレスター
どっちかというとスバルは富豪や知識人のが多くてイケメンは少ないわ(笑)
ハンカチ王子はデミオ乗ってたけどマツダ地獄は抜けたのか
/::: ／｀!:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾞ;､
/:::/ ﾐ:::::::､:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ﾞ;
ｿ::/ ____ ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::!
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!ﾆﾞ.ﾉ !―-､ ﾞ;､::::::::::::::::::::::::::::::::::::::!
ｿ / ﾞ´¨~ ﾞ;::::::::::::::::::::: ､::::::::::!
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! ___ : 丶- ´:::::::::::::::!
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ﾍー‐ ´ ノ !:::::::::::::ﾉ‐-､
! ∠ !:::::::/ ｀ー‐
ﾞ -‐´ / ! ＼
それは個人の感想ですよね？
マツダ乗りは常識人やなぁ！！
有名人の愛車が何かなんてよく知ってるね
全く興味ないわ
キモヲタ王子
>>752 確かにスバルは高燃費No.1だな
もしスバルの燃費がいいとか言うヤツが居たらそれは薬やってるヤツくらい
さすがスバル!!
燃え方もキモい(笑)
>>763 いや、我らがCVT王国のご子息、CVT王子だぞ！
>>756 ポルシェのカイエン（中身はVW）を欲しがってハンカチ王子はとうとうそこまで落ちぶれていたのかw
このbotおもんない。
早くアップデートしてくれませんか
>>699 自動車メーカー特許資産規模ランキングの件、
単件あたりの質はマツダの圧倒的勝利！
マツダに技術力がなくて机上の理論から実物に生かせてないってのがよくわかる表なの？
>>779 自称スポーツカーならMTで乗れよ
ATなんてグレードある車は塵
>>776 https://s.response.jp/article/2019/11/12/328634.html 3位のマツダの注目度の高い特許には、「スクリュ部材からの周辺部品等の物体の保護を図ることができる接合構造」や「半暖機状態にあるエンジンを迅速に始動させることが可能なエンジンの始動制御装置」などが挙げらる。
5位のSUBARU（スバル）は「電動車に搭載された電池の温度調整を行う車載電池温調システム」に関する技術が、注目度の高い特許として挙げられる。
マツダはつべこべ言わんとボンゴファイナルエディションだせよ。
>真っ黒くろすけ煤エンジン
アライメントグニュグニュトーションビーム
コックリコックリ船漕ぎ6AT
マツダ3重苦とC-30苦
黒いお店で発売中www
良くできてるので転載ですww
ユーロNCAPではアイサイトもイマイチな評価だな
https://www.euroncap.com/en/results/mazda/cx-30/38857 マツダ CX-30
成人乗員保護性能 99%
子供乗員保護性能 86%
歩行者＆自転車保護性能 80%
安全支援装置 77%
https://www.euroncap.com/en/results/subaru/xv/29055 スバル XV
成人乗員保護性能 94%
子供乗員保護性能 89%
歩行者＆自転車保護性能 84%
安全支援装置 68%
船こぎってこれのことだぞ？
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
｢街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。
マツダはEV特許も結構な数有るんだぜ
実用化は不明だけどw
>>787 だいぶ改善されたらしいけどハズレ引くと今でもホワホワだよ
>>749 不正発覚後に次々とリコールが出てきたのが、イメージを悪くしてる要因の１つだと思う。
しかも１０年以上前に販売された車で、市場で数百件発生とかが多かった。
ユーザーなら誰しもある疑問を抱く結果になったのでは？
次がＲＡＶ－４やカローラなどのライバルの出現！
元々他社から流れたユーザーが、上記の件から他社へ流れたと思う。
>>792 どんなことろが？
こう聞くと黙りこむスバオタ(笑)
6ATのダメさを身を持って体験してるツダオタは説得力あるぅ
>>793 ＞しかも１０年以上前に販売された車で、市場で数百件発生とかが多かった。
何それ？
>>795 そんなダメな6ATより遥かに劣るホヮホヮCVTを身を持って体験してるスバオタは説得力あるぅ
スバルのターゲットはクルマ好きではないからCVTでもいいんじゃないかな
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1906/24/news012_3.html 内燃機関の効率を極限まで高めようとするエンジニアの姿勢、クルマ好きには決して受け入れられないCVTからの脱却。Bセグメントのデミオでさえ6MTとトルコン6ATだ。
スバルの今の弱点はそこで、無段変速で効率を追い求めるはずのCVTをわざわざステップ変速させているモードが存在するというのは筆者にはギミックとしか思えない。早々にトルコンATを開発すべきだろう。
結局ツダヲタの言い分としてもスバヲタの言い分としてもマツダの6ATはクソだと思ってるってことか
そらマツダの6ATなんてクソだろ
スバルのCVTよりはマシってだけ
>>800 マツダはキアに技術を教えた
スバルはヒュンダイをパクった
>>799 何が結局なのかわからんが
もう少し日本語を勉強してから書き込んでくれ
スバル信者はどこまでバカにされるのか…
スバルがスポーツといえばCVTでもスポーツ←スポーツ走行で壊れます
スバルがリニアトロニックと名付けるくらいリニア←レスポンス最悪のスベルCVT
スバルが不正はもうないといえば不正はもう出てこない←謝罪しながら不正してました
社長がブランド力を高めるといえばスバルのブランド力が高まる←底なし不正でブランド力が崖の下
スバルはダイナミックソリッドなデザイン←間違い探しのフォレスターとヒュンダイをパクったレガシィ
スバル憎さにいつまでも同じ事やってんじゃねぇよ
バカ垂れがwww
スバルが憎いわけではなくてスバオタで遊んでいるだけ
どっちのバカの話だよw
バカしかいねーからマジでわからんわ
>>812 スバルですからw
http://intensive911.com/?p=50371 よくフーゾクで言われる「パネルで可愛い子を指名したのに、実際に出てきたのが似ても似つかないBBAだった」という現象にもよく似ており、実際のところぼくは非常にショックを受けています。
あれだけ捕まってるのにAV落ちしない田代すげえな(´・ω・`)
韓国が負けたからってツダオタが発狂してスバルに八つ当たりするのやめません？
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
ホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮホヮ
(爆笑)
>>825 下手くそが乗ったらマツダも宝の持ち腐れだなw
飲酒とかする糞犯罪者にはスバルがお似合いw
トヨタとホンダに嫉妬して特攻しました
エアバッグが作動しないのは想定外でした
そんな事故か？
ニュースの動画見るとエアバッグ開いて無いな
あれだけの衝撃でエアバッグ開かないってのヤバくね？
エアバッグ開かないとなると俺のも心配だなぁ
調べる訳にもいかんし
>>834 大丈夫
デミオで峠攻めてwドアンダーでガードレールをなぎ倒し橋の欄干に激突した時はエアバッグ作動したから
フロント部大破で廃車だったが打撲程度で済んだから安心して峠攻めて下さい
リコールで直したのにちゃんと動かなかったらどうしよ
飲酒運転で100km/hオーバー出して追突しまくったCX-5とかあったな…
>>839 前置きが長過ぎてWRXSTIの素晴らしさしか伝わらなかった
最後のはドライバーの操作ミスっぽいな
急激な眠気に襲われたか？
>>839 ステアリングを小刻みに振ってる時点で、
下手くその極み。
あ～プロのレースやラリーの車内動画とか見ないことをオススメするよ
第2四半期決算
2019.4.1～2019.9.30
マツダ株式会社 11月1日
売上高 1兆7065億円(▲1.3%)
営業利益 258億円(▲13.5%)
経常利益 340億円(▲36.4%)
純利益 166億円(▲30.4%)
※( )は前年同四半期増減率
>>842-843 自分ではこのようなスポーツ走行出来ない癖に偉そうにすんな
>>839さんは運転巧いよ、自信持ってね！
バカどもの戯れ言はあまり気にしないでね
ターマック(に限らず)ラリーの車内動画とかステアリング小刻みに動かすなんて日除茶飯事だけど
どこのプロならステアリング舵角一定で走れるの？
アンダー出た後、ハンドル切り増してるのが引っかかる
多分そんなに上手いドライバーではない
>>848 普通の舗装路でやってもグリップ失うだけだし、
同乗者が酔うしモテない。
ポイント1 無駄なハンドル操作をしない
ひとつ目のポイントは「無駄なハンドル操作をしない」というものです。
そもそも「無駄なハンドル操作」というのは具体的にどんな操作の事なのかを考ええるために、まずはベーシックなハンドル操作を、順を追って見てみましょう。
①直線でハンドルが真っ直ぐの直進状態
②カーブに差し掛かかり、ハンドルを切っていく
③ハンドルを切る角度が最大になる
④ハンドルを戻していく
⑤ハンドルが真っ直ぐに戻る
この手順の中で、真っ直ぐの状態から→ハンドルを切り→ハンドルを戻すという作業を行いました。
ズバリ、これ意外の操作は全て「ムダなハンドル操作」です。
自分のハンドル操作を思い出してみてください。
切っていく最中にハンドルを小刻みに動かしたり、戻していく操作の途中でカーブを曲がり切れなさそうな気がしてハンドルをもう一度切り足したりしていませんか？
これらのムダな操作を全て無くすように心がけてみてください。
ポイント2 ハンドル操作はゆっくりスムーズに、そしてもう1つのポイントは
「いつハンドルを切り始めたか分からないように、ゆっくりスムーズにハンドルを切り始め、スムーズに戻す」
というポイントです。
これは、モテ運転シリーズ第2弾にあった、新幹線の発車のようなアクセル操作とイメージは全く同じです。
>>851続き
これはカーブに限らず、車線変更の時などにも有効なのですが
① ハンドルを優しく持って
② なるべく”そっと”
③ なるべく”ゆっくり”
④ なるべく”少ない”
ハンドル操作を心がけてみてください。
それだけで、見違えるように車線変更時などのクルマのフラつきが少なくなり、同乗者にとっても快適な車線変更ができるはずです。
これは同乗者にとって快適な運転というだけではなく、クルマの性能を引き出す運転とも言えます。
実は我々、レーシングドライバーがレーシングマシンをサーキットで走らせる時も、同じことを意識しています。
実は「モテ運転＝クルマの性能を引き出す運転」
https://www.google.co.jp/amp/s/www.ancar.jp/channel/1994/%3famp >>839 これはドアンダーだね
クルマの性能を過信してコースも熟知してないのに飛ばし過ぎたね
リカバリー不可の救えないドアンダー(経験者は語る)
>>839 スピードメーターの角度見る限り、
アンダーステア出す前に150km/h位出てるし、
タコメーター6400rpm位回ってるから
4速だな。
コーナーに130~140km/h位で突っ込んでるけど、
ブレーキング出来てない、峠道のコーナーで飛ばしすぎ。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 例えば、この人は衝突の直前にハンドル戻して、可能な限り減速することを試みている。
あと、タイヤがグリップしている状況でステアリングを小刻みに動かすのは、意味がない。
まぁ下手と言われても仕方ない
>>839 2:00で赤い車を追い越していけど、やり方が下手。
コーナーで前の赤い車に接近し過ぎで、減速し過ぎている
コーナーでは接近せずに、減速を最小限にして、次の直線でスピード乗った状態で抜いた方がいい
道を知らないのか？
知らない道を、ハイスピードで飛ばしているとしたら、まぁコースアウトして当然
曲がる時軽くブレーキ踏んで前荷重にして曲がりやすくする
誰でも無意識でやるのが荷重移動
車を真っ直ぐ走らせるだけでも必要なステアリング操作がいるのにw
そもそも無駄なハンドル操作と決めつければそれは全て無駄なハンドル操作として説明できるよw
ツダオタは車持ってないのかなw
>>839 脇の草が刈り取られていない道＝整備が行き届いていない道だから
枯れ葉でも踏んだのだろう
カウンターすら当てないのだから技量が足りていないのは明白
路面に合わせてハンドル操作しないとアライメント決まってても真っ直ぐ走れんわな
真っ平らなテストコースでもあれば別だけど
>>862 でもさ大した速度出てなくてしかも大したカーブでもないのにブレーキ踏むバカはイラつくよな？
あれは下手くそ特有のもんだろ
カーブでアクセル開けてるもんな
これじゃ前輪に荷重が掛からずトラクションもステアリングも利かんわ
クルマが悪いんじゃなくで乗る人間の技量が足りてない
>>872 スバルの限界は高い
高いが、所有者がその限界を引き出せずしかも操作ミスで自爆するから限界が低いと勘違いされるんだよ
大事なことなので何度も言うがスバルの限界は高い
スバルの限界は高い
マツダ期間工採用しないんだって？
またバブル期の悪夢の再来か
トヨタが拾ってくれるかな
4WDはエンジンブレーキがどの駆動方式より良く効くからカーブの奥まで進入出来る
が
全くブレーキを掛けなくて良い訳じゃない
イメージで言えばカーブをVの字で曲がるイメージ
ターン寸前まで速度を緩めずシフトダウンエンジンブレーキ＋フットブレーキ（状況によりサイドブレーキ等に変える事も有り）
ターンしてフル加速
この動画の人はカーブ入り口でスロットルを緩めずエンジンブレーキがかかってないパーシャルアクセルでハンドル切ってるからそりゃ曲がらない
普通のクルマはアンダーステア設定にしてある
だからカーブの入り口で減速しろ！なんだ
FRもアンダーで前が外に逃げようとするのを
前輪を外に振ってリアを滑らしドリフトする
FFもFRも4WDもMRもRRもそれぞれ強弱はあるがほとんどアンダーステア設定
FRが1番コントロールしやすくて操作感があって楽しい
ほかの駆動方式は難しいんだよ
操作に関して言えば4WDとRRは似てる
カーブの入り口で減速曲がってる時はパーシャル
出口に向いたら全開
4WDは全開→強ブレーキ→曲がりなからパーシャルアクセル→出口が見えたら全開
WRCを見てたらあんな操作は事故を起こして当たり前
>>874 km77スラローム速度比較
マツダ3
よく出来たトーションビーム
時速70km台
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube シビック
よく出来たマルチリンク
時速70km台
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube シビックセダン
よく出来たマルチリンク
時速70km台
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube カローラツーリング
普通のマルチリンク
時速60km台
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube インプレッサ
似非ダブルウィッシュボーンの糞マルチリンク
時速50km台
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 
どうせテストコースから公道へ出たらマツダが一番クソとか言うんだろ
70km程度じゃ高速域での危険回避出来ないじゃんねw
運転したことが無いのかなw
>>880 スバルのマルチリンクがトーションビームに負けているのは認めようよ
SUBERUの足はよくスベルな(笑)
あ、CVTも(笑)
>>869 スカイアクティブ凄いなw
左カーブでアンダー出したのに、中央分離帯に左前輪をヒットさせる技術
アレクサ・・・・・
このスレの人たちの１０年後の予想頼む
>>890 おじさんと同じく棺おけに入ってると思う
円高だね！
スバルの今月の国内販売は、またマイナスかな？
再度下方修正する事になるかな？
>>884 スバルのリアサスはマルチリンクではなくダブルウィッシュボーンだ
車好きなら最低限度の知識は覚えとけ
>>894 スバルのは偽物だよ
Suspension Watch：スバル・インプレッサ（GT／GK）のサスペンションを解説する
https://motor-fan.jp/tech/10010033 公式にはダブルウィッシュボーンとされているリヤサスペンション形式だが、思想的には明らかにマルチリンク
>>894 追加
新型インプレッサのリアサスはマルチリンク的ダブルウィッシュボーン
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52469945.html たしかにアッパーアームはダブルウィッシュボーン的ですが、ロア側はトーコントロールロッドあり、ロアアームは分割しているなど、むしろマルチリンク的なのも特徴。
それを「ダブルウィッシュボーン」を呼ぶのも、またスバルの伝統でありましょう（汗）
by 山本晋也
スバルの走りにマツダは追いつけないし
スバルはマツダほど飛べない
>>902 ホヮホヮCVTのゴミっぷりにはとても追いつけない
>>901 まあダブルウィッシュボーンの上位互換がマルチリンクだから別に問題ないだろ？
ダブルウィッシュボーンなのにマルチリンクと名乗るのは詐欺だが逆は問題ない
MTを用意してくれればクソみたいなCVTはどうでもいいんだがなあ
スバルの走りって言ったって最新技術がe-BOXER(笑)なんだろ？
SUBOROの検査場はすきま風対策の為に目張りしなきゃならないほどボロボロでございます…
マツダ、高級路線を「徐行」に 大型モデル発売を延期
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO52343200Z11C19A1LC0000/ マツダは高級化のスピードを緩める。大型エンジンを載せた高級モデルの投入を遅らせるほか、
戦略商品の第1弾、新型「マツダ3」を米国で実質値下げする。価格帯を上げても走行性能などで
独自のブランド価値を築く商品戦略を進めているが、足元の販売低迷を受け、ペースを落とす。
マツダは直列6気筒の大型エンジンを搭載した「ラージ」と呼ばれる新型車を出す方針を示していた。
広島県の部品メーカーらによると、その第1弾は多目的スポーツ車（SUV）「CX-5」の後継モデルで
後輪駆動ベース。排気量は3000cc、3300ccが軸になるようだ。
当初は2021年の発売を目指したが、23年3月期に遅らせた。マツダは「電気自動車（EV）の開発過程で
得た新たな発見を（ラージとして出す）プラグインハイブリッド車に生かすため」と説明するが、それだけ
ではないようだ。
後輪駆動は一般的な前輪駆動に比べて車体に動力が伝わりやすく、スポーツ走行に向く。部品点数が
増えて重くなるため、価格は高くなりがちだ。マツダが目指す「直列6気筒＋後輪駆動ベース」の組み
合わせは独BMWの上位グレードなどが採用している。
ラージの価格については「600万～700万円」「最低グレードで400万円」などの噂がサプライヤーで流れていた。
複数の部品メーカー幹部は「それだけ高い新型車を誰にどう売るのか、マツダ内で戦略の方向性が定まらず、
計画が遅れていた」と話す。18年に公表した販売計画では、25年3月期に全体の4割にあたる80万台をラージで
構成するとしていた。
足元でも「止血」に動く。価格を約1割上げたことなどで米国で販売が低迷している新型「マツダ3」。10月の一部
改良で、量販価格帯に標準搭載する安全装備を増やした。一方で価格は従来から据え置き「実質値下げした」（幹部）。
米国のマツダ3については、値引きの原資となるインセンティブ（販売奨励金）も9～10月に引き上げた。これまでは
ブランド価値向上のために安易な値引きを自制してきたが、たまった在庫の処分を優先した。
価格帯を上げても値引きせずに売り切るのが理想の姿だ。だが、自動車メーカーとして一定の販売台数を出し、
工場の稼働率を維持しなければ、経営が成り立たないジレンマがある。ある幹部は「単純に値引きを抑えて、
高い価格で売るだけではだめだと分かった。新型マツダ3がなぜ低迷したかを分析し、今後は値引きについても
最適なバランスを考えていく」と話す。
マツダさんはやっぱりインセンティブ無きゃ売れないんだね
ボクサー4の理論振動の少なさに胡座を掻き回転質量が軽過ぎるスバル製ボクサーエンジン
従来のMTやATには其れを補うスバル製ボクサー4用に回転質量が多目に付与されていた
MTのフライホイール然りATのインプットシャフト引き摺り質量と言い、まだ昔はマシだった
（スバルのATはDレンジ中に内部的ニュートラル制御する今のATとは比べられない古い時代の物)
所がCVTを始めるに当たりスバルはエンジンレスポンスを売りにすべくボクサー4用回転質量多目付与を
廃止してしまった。其処に付け加えスバルはボクサー4用の気筒休止技術代替
各気筒持ち回り式の燃料カット込み燃焼休止技術を採用…其の結果、荒井由実改め松任谷由実の旦那に
「ホヮホヮホヮホヮ」と形容される車両速度脈動つまり舟漕ぎ振動を指摘された。スバオタは此れを
松任谷由実ごと貶しに貶し切って徹底的に否定攻勢で応戦、だが其の時の松任谷由実の旦那の問いに
当の試乗対応店員が「燃料カット」と確り下知曝してしまっていた
実は此の不快を強いる制御を「アクセルペコペコ」と市場で仮呼称される、燃費悪化と引換に
解除する裏技が存在する。辛うじて合法では有る物の明らかに法回避の非道だ
大昔から懇意で乗るスバル車推しからも悪いと言われた燃費、やはり其れを隠す制御無しには成らぬ程
とことん悪燃費である。今は燃料ポンプの再々設計、制御量を抑えた事により幾分かはマシだが
やはり「アクセルペコペコ」を実施した方が低速度走行はスムーズである
こんな事でマツダあたりの燃費を下に見て笑うとか詐欺師の物の笑い方以外の何物でもない
>>901 マツダ3のトーションビームより
かなり金かかってるな
>>900 公式がそういってんだから、そうだろ。ウリはそうは思わないニダとかどうでもいいわ
スバルの新型エンジンは音沙汰無いね。
次期レヴォーグは１年後だよね？ソロソロ開発できないと間に合わない気がする。
昭和のスバルには、令和の環境規制は厳し過ぎたか？
>>913 検査場は築６０年前の昭和の建築物だから、スバルにはピッタリです！
>>921 公式には謝罪しておいて、現実には繰り返していた所もあるけどね！
マツダ夢のエンジンXのカウントダウンが始まったからスバオタ真っ青？
cx30でXV撃沈もカウントダウンw
>>928 そんなトーションビームよりさらに下がスバルのマルチリンク
絶望つながり
休暇後「絶望都市に帰ってきた」
自殺したトヨタ社員
https://www.asahi.com/sp/articles/ASMCM5RJ3MCMPTIL01H.html 「運転しながらPC仕事」
〈スバル〉“絶望工場”
https://ch.nicovideo.jp/shukanbunshun/blomaga/ar1726030 スバル残業隠し操業停止
「会社はまるで軍隊のようでした。おかしいことをおかしいとも言えない。些細なミスでも吊るし上げられ、人格を否定される。管理職の怒号が鳴り響く中で社員は日々、膨大なサービス残業に耐え続けていたのです」（元開発エンジニア）
次々と発覚する不祥事の対応に追われるスバル。“自動車絶望工場”さながらの実態に迫る。
『believe.』
スバルがスポーツといえばCVTでもスポーツ！
→ スポーツ走行で壊れます
スバルがリニアトロニックと名付けるくらいリニア！
→ レスポンス最悪のスベルCVT
不正はもうない！膿は出しきった！
→ 謝罪しながら不正してました
スバルのブランド力を高めると社長が言っている！
→ 底なし不正でブランド力が崖の下
スバルはダイナミックソリッドなデザイン！
→ 先代と間違い探しのフォレスターとヒュンダイをパクったレガシィ
スバルの足はダブルウィッシュボーン！
→ 実はトーションより劣るマルチリンクでした ←New!!
>>918 いかにも要点まとめられない無能の駄文って感じ
頭良いアピールしたいんだろうけど、常用漢字も使えない時点で逆にIQ低いのさらけ出してる
↑長文であれば長文であるほど弱点が出て来る筈なのに内容に対する指摘はできずに
相も変わらず適当に誹謗中傷で貶す手段に訴えてる時点で負け惜しみである事を自ら示すバカ
誹謗中傷以外にスバルを擁護する能は無いのだろうか？
そもそもまともな人は長文のガラケー荒らしあぼーん入れてるからレスすら読んでない
大体、句読点使えてない時点で、
在日朝鮮三国人だろ。
お前ら句読点つけて貰わなきゃ読めねぇってか、そうかそうか…って言うか､
> 大体、句読点使えてない時点で､
> 在日朝鮮三国人だろ｡
ここまで来ると、句読点の頻度がくど過ぎるくらいだろ…｡
おい、何か一気に週刊少年サンデーの吹き出しっぽい文体になって来たぞ｡
>>930 スバルはマルチリンクではなく、ダブルウィッシュボーンだ
何回言えばわかるのかな？
>>926 ねーよアホが
世界最高のカーレースと言われるF1は、わざわざ劣ったサスペンション形式採用してるのか？
>>914 最新ってレガシーツーリングワゴン載せんなよw
>>939 尖ったサス形式採用してるじゃん
形式にいい悪いがあるからみんな同じようなレイアウトになってんだろ
お前の理屈ならF1のサス形式は多種多様なんだろうな？
>>941 尖った？
大丈夫かこのチョン
もし、日本で義務教育受けたのなら池沼だなこいつ
>>941 多種多様だが
チームごとにアプローチの仕方がまるで違う
朝鮮スバリスト（）
劣ると尖るの違いが分からないｗｗ
>>944 いくらでもテクニカル情報出てるし、そもそもお前の知能じゃ理解不可能だろ
ツダオタにはフォーミュラ1のサスが尖ったサスに見えるんだろう
>>948 かなり尖ったサスだぞ
あんなの市販できない
>>938 トヨタのTNGAのダブルウイッシュボーンも実際はマルチリンクだし、メーカーが勝手にそう読んでるだけ
>>939 そこでF1持ち出してくるのは頭が悪すぎる
>>950 乗用車で使うのに厳しいだけで売ってるけど
>>951 マルチリンクに定義なんてない
JISやISOでなんか決まってんのか？
マイカーの画像アップしてから書き込むルール作れwww
>>955 国際規格があるわけじゃないけど、ダブルウイッシュボーンであるか、ないかは明確だよ
トヨタの「ダブルウイッシュボーン」がダブルウイッシュボーンではないのは、設計では常識
詳しくは最近でたモーターファン「マルチリンク」を読んでね
マツダは安く作れるトーションビームで高いクルマを作るセンスの良い会社
ダッシュボードから墓石みたいに生えてるインフォメーションディスプレイは
ずっとあれでいくの？
>>964 お前はまもなく死ぬ、可及的速やかに墓標を買い求めるべきだ
墓石とは上手い喩えだな
と言いたい所だが
ふざけた事抜かしてんじゃねーぞコラッ
マジ頭くる
すまん(汗)
そこみんな言わないからおかしいとは思ってたけど
暗黙のことだったのか
以降気をつけます
>>964 スバルの親会社トヨタもそうだよ
むしろスバルが遅れてる
スバルはずっとこれでいくの？
>>969 すまんすまん
もう二度とダッシュボードから生えてる墓石とは言わんよ
温かいコーヒーでも飲んでもちつけ
ずっとダッシュボードから墓石みたいに生えてるインフォメーションディスプレイでいくようだ
>>970 面倒だがお前のために餅ついてやるから、喉に詰まらせて死ねよ
そんなにキレるんか(汗)
でも見やすいし掃除しやすいし
宇宙戦艦ヤマトのターゲットスコープみたいでカッコイイかもしれん
スバルにはトーションビームに劣るマルチリンクがある！
>>976 ダイハツやスズキの軽自動車にもあるんだよな
あ、あとあれだ
なんだかオーディオ含めた全てのスイッチの押し心地を研究して高めたとか
プレスの前で熱く長々とプレゼンしてたぞ
さすがっス
トーションビームは元からスバルに劣るとしても制御がクソなのでマツコネも6ATもスバルに劣るってこと？
上からビューのモニターはいいよな
墓石でも全然OK
使い物にならねぇﾋﾞｭｰﾓﾆﾀｰ有り難いですwww
内装も空っぽなのはヌバルですよね笑
軽自動車以下の質感の内装
スバルで好きな2DINを選ぶかマツダのうんこマツコネ強制かどちらか選べと言われたら
トンスル好きなのでマツダを選ぶ
>>962 少なくともスバルのもトヨタのもダブルウイッシュボーンではない
>>995 定義はよｗ
トヨタやスバルに文句言ってこいよ
運動性能がどーのよりタイヤ交換でショップに行ったとき恥ずかしくないほうが良いや
lud20250208034152caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1573354532/
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