【HONDA】S660 Part189【MR OPEN】 YouTube動画>7本 ->画像>6枚

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↑スレ立ての時は3行

荒らし除けの板移転です、詳細は下記。
http://2chb.net/r/kcar/1577720217/130-

オーナーだけでまったり語りましょう。
荒らしにはNGとスルーを徹底的に。煽って呼び込むのも荒らしです。

公式
http://www.honda.co.jp/S660/

純正アクセサリー
https://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/
http://www.honda.co.jp/ACCESS/s660/pdf/s660_accessories_catalog_1805.pdf

※ageは禁止、荒らしと見なします。
※S660オーナー以外はご遠慮ください。 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

前スレ
【HONDA】S660 Part188【MR OPEN】
http://2chb.net/r/auto/1578145256/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>1
お疲れ様。

>>1
スレ立て乙デス

次スレはここ？

>>1
乙660

前スレに荒らし消えて不思議がってる奴がいたけれど
S660の本スレは軽自動車板でそっちで元気に暴れてるぞ

こっちはひっそり平和に続けましょうや

まぁそもそもこっちは板違いなんですけどね
この車何故かあまり批判されないね

軽のスレは恥ずかしいなあ

562 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/02/18(火) 16:59:59.12 ID:P/KiZ+1X

S660のスレに必死にエリーゼエリーゼ連呼する事からわかるようにエリーゼはS660の格下
S660のスレで顔真っ赤にして恥ずかしい

エリーゼって食べたことないな。そもそも菓子なんて食べないや

前スレで前エリーゼ現S660オーナーの人が複数いた気がするので理由を聞きたい。

自分もエリーゼオーナーでS660を試乗したけど、
加速減速性能もハンドリングも日常使いも、あらゆる面でエリーゼの方が良く買い換える理由が見つからなかった。
S660の方が価格も維持費も安いので、どちらも持ってない人がコストパフォーマンスからS660を選ぶのは全然アリだとは思ったけど。

倍以上する値段の車を軽自動車と比べるから頭がおかしいと言われるんだよ。そのくらいわかると思うけどね

>>12

552 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/02/18(火) 15:51:47.10 ID:P/KiZ+1X
ぶっちゃけエリーゼは遅いのにあの気持ち悪い穴だらけのスタイル
バランス悪すぎる
ところでエリーゼとアルトってどっちが速いの？

>>12

546 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2020/02/18(火) 14:32:23.52 ID:P/KiZ+1X
コペンとかエリーゼってお菓子の名前みたいで恥ずかしいから無理

その人が言いだしっぺではないから

>>11
同感

エリーゼとS660を比較した場合、コスパ以外でS660を選ぶ理由はないね

>>10
エリーゼは良い車だよ、12年持ってたけど手放して後悔した。
俺の場合は単に年とって肩、首の障害で重ステと乗り降りの不便さと、夏場の熱さに体力が付いて行けなく車庫に鎮座するようになり、気軽に乗れるs660 にした、
モデューロx は色々とバランス取れてて買って良かった。

すぐあちこち故障する車なんていらない

>>18
エリーゼてそんなに故障しないよ。

だからさ、S660のスレで語るなよマジで頭どうかしてんのか？お爺ちゃん！

>>17
ある日ポロッと脱落して転がっているパーツあったりラジエーター壊れたりするけれど、そんなに故障多くは無いよね。
重ステも少しでも動いていれば気にならないしって自分が若いからかw

>>20
聞かれたからだよ中坊くん

>>22
身障にはプリウスお勧めするよ。

前にエリーゼスレでS660について意見を求めたけど、好意的な意見を聞けなかったのでここで聞いたの。

>>18
S660ってすぐにあちこち壊れるのか。意外だな。
俺のエリーゼは7年経過してトラブル皆無なのに。

>>25
俺のは自分で治せる窓落ちと、オルタネーターの故障とメーターの不良のみだった、12年間で車検費用も国産スポーツカーより安かった、ただし慢性の雨漏りは有った。
そんなに酷い個体の話は聞いたこと無いよね。
s660 も買えず、ましてやエリーゼの中古も買えない人の嘆きか？

エリーゼ爺さんはスレ違いな
しつこいんだよ

俺のは雨漏りも皆無だった。
S660の幌も似たような構造だけどどうだろう。

「エリーゼいい車だな」で終わりでいいんじゃん
はい次の話題どうぞ

>>17
年取ったら後部座席でふんぞり返ってりゃいいのに
自分で運転しなければいけないだなんて悲惨だな

>>30
それは後10年ちょっとしてからw
来年の今頃には新型コルベットも納車されるから、1st.2nd共にMR2シーターで楽しむ予定。

プアマンズエリーゼ

S660乗ってるが、金があったらそりゃエリーゼ買ってるぞ。俺が欲しかったモデルはもう売ってないようだが。
http://www.lotus-yokohama.com/elise_s.html

エリーゼはS660の開発の参考にされてるしスレチではないのでは？

無理して700万出のエリーゼ買っても、国産基準のクオリティを求めてしまうので厳しいかと。
700万の車を200万円の感覚で買えるくらいでないと楽しめないと思う。
なので俺は身の丈に合ったS660を買ったよ。気軽に乗れるのがホント最高。エリーゼだったら落ち着いて乗れないわ。

>>30
免許持ってる？

エリーゼ話を永遠と繰り返す痴呆気味の人をこれからはエリーゼ爺さんと呼ぼう

ついては、エリーゼが比較対象になる車ってのが何よりS6が良い車って証明だわ。

コペンは比較対象にさえならんw

トヨタのエンジンに700万も出すなら
その半分の値段でロードスターRF買うわ

あ…やっぱりS660のモデューロXにするわ

OPのアクティブスポイラーって付けた方がいい？

>>40
ルームミラーをドラレコ付きアドバンズドミラーにしてるけど、アクティブスポイラーの出入りが良く見えてワクワクして視覚でも楽しめる。
個人的にはお薦め！

>>27
これには同意せざるを得ない。エリーゼの話はエリーゼスレでどうぞ。

>>1乙待ってた。

そんな事を言ったら軽の話は軽板でってなるやん
このスレ板違いなんだから‥‥

皆さん、マフラー交換してる人は何にしてんだろ？
HKSとかセンターパイプ付きで口径太くなる奴はどの程度発進とかで乗りにくくなんだろなぁと。

HKSのspec-Lにキャタライザー含めて交換しているけれど、発進なんて変わらんよ。アイドル状態からでも2速発進普通にできるよ。

単純に車のマフラー交換したことない人なんでしょ。

4本出しは低速トルクが無くなったって報告あったな

微妙なアクセル操作する人は気になる
過給が始まるまでの間は抜けが良くなった影響は出る

軽だからマフラーくらいじゃアイドリングが正常値だったら変化なんてないよ

>>46
排気量3倍のターボ車でしかマフラー交換したことないんでね、軽だとどうなるか聞いてみたかったんだよ。
>>45
サンクス、参考になった。

GT100rでマフラースペックLだけどちょっと低速トルクなくなったかな？っていう程度で発進ほぼ変わらんよ

ナカーマ。自分以外の生息を初確認できて少し嬉しい。

この車300馬力位になったらいいのにな

エンジン音でマフラーの音あんまり聞こえないのよね

年寄りは耳が遠いって言うからね

>>54
あぁ？とんでもねぇ！わしゃ神様じゃ！、

s660 エアクリーナー ボックス　とか検索するとみんなDIYしてて見てるだけでたのしい

>>53
んなこたないんよ。

>>56
清く取っ払ったらフロントエンジンと違って耳元だから、煩かったよ
吸気温は今の気温で25℃以下

>>56
改悪してる人も多いけどな

S660のエアクリーナは費用対効果を考えると純正がベストだけど
やっぱ色々とイジりたくなるよな

せいぜいボックスの吸気口を拡大する・熱気を吸い込まないよう工夫する・・・
程度が良いんじゃないかな

イメージではこのタイプが一番吸いそう

https://autosalon.tokyo/2019/10/13/7886532/web-option_https-option-tokyo-2019-10-13-39002-8/

キャブじゃないんだから空気の量より温度だろ普通

キャブとか関係なくどちらも大事なんだが
どこからキャブ云々出てきたんだ

純正エアクリーナーエレメントってどれくらいで交換時期なんだろう？

1万5千で変えたけどぱっと見めちゃくちゃ汚いんだけどよく見るとまだまだ余裕ありましたね
個人的には長く使っても2万5千くらい迄には交換したい

コンピューターで制御されてる以上は増える場合は何しても変わらないよ。温度だけ大切。
ノーマルで多く吸ってパワー出ない。しっかりチューニングしないと無意味
ダクトで外気入れるのはエンジンルーム内の熱い空気をなるべく吸わせないため

>>66
量って言うか吸気口を拡大するのは吸気抵抗減らすためだろう？

それも塞いだりしない限り抵抗を無くしてもコンピューターが制御してるから無意味だよ。パワーやらレスポンスが変わることはない。簡単に言うなら吸気は悪くは出来るけど良くは出来ない。
だからエアクリ変えたらトルクがーとか言ってるのはコンピューター書き換えでもしてない限り変化なんてなくて気分の問題
当たり前だけど塞ぐのは駄目だからね。

変えた最初だけ変化がわかってもそのうち補正されて変化が無くなってしまう
補正できる範囲内であればこの通り

吸気温度に関しても吸入口近くで十数度違ってもインタークーラー通ったら数度程度の差でしかないので
ダクト引いてゴミを呼び込むリスク考えりゃ手を付けないほうが良い
引き方によったら逆に熱い空気を呼び込んでることになるから
サイドシルの所のダクトから吸気させるのは本当は良くないんだよ

>>69
違うよ。

抵抗等で吸気できていなかった分が改善されれば変わる。吸気が増えた分に対して補正が入り燃料が増量されるのでちゃんと出力は増える。
もちろん必要以上には入らないから、エアクリーナー周りをだけを改善しても劇的な変化があるのは音が煩くなるだけw体感は自分はできないと思うが、音による気分が高揚する効果が抜群なのは間違い無い。

変えた最初だけ変化がわかってもそのうち補正されて元に戻るなんて事は無いよ。

良かれと思って改悪してる人が凄く多いが吸気温度下げるのも吸気抵抗減らすのもちゃんと効果は有る
変わらないなんて言ってる人は10PSとか変わらないと変化無いとか極論しちゃうような人だろ

ビートソニックって良いの？

ちょっとした音響パーツを出しているメーカーの事か？何を言いたいか意味不明だよ。
突然パナソニックって良いですか？と同じ。

ビートマグナムなら知ってる

サトシしっかりしなさい

>>70
多く入るようになった分スロットルバルブを閉じるんだよ
そういう補正制御が付いてる
エンジン切った時後ろから何か音がするだろ？
あの時学習してると聞いた

>>71
だから、悪い部分を元に戻すだけで、ゼロから上には増えないから。ゼロから下にはいくらでも増える。
もし変化があるならゼロから下にあったものがゼロに戻っただけ

なんだかんだ言われてるが詭弁のガイドラインって一度は読んどくべきだな

お前はのり弁でも食べてなよ

>>76
それってアイドリングとかの部分の話では

と言うか普通ECUも触るんだから関係なくね

>>76
シリンダー内には勝手に多く入る事は無いから、そんな制御は無いよ。負圧では全く不要で正圧の場合には目標圧になるようにブースト圧が制御される。
そして常に吸入量に応じて燃料噴射量が調整される。

配管外れたりの通常制御不可なエマージェンシー時にはあるかも知れないが、そこは知らない。

停止時の補正だと大した時間も無いから単にスロットルの全開と全閉のポジションを学習しているだけだろうね。

雨の日は信号待ち中にアイドリングストップするとエンジンと一緒にエアコンも止まって一気に車窓が曇りなんも見えなくなる。あれは本当困るし焦る。

窓ガラスくらい綺麗にしとけよ

綺麗にしてても曇りやすいよこの車

合皮製のシートカバー付けてると曇りやすい（汚れやすい

アイドリングストップするんだな。MTはしないけれど。
初めから外気導入してデフロスタモードにすれば曇りにくいよ。冷房使うから送風状態になった時に湿気が戻る。それと服濡らしたりして湿気を持ち込まない。
アイドリングストップ止めるのが一番楽な気がする。

嫁のN-WGNがアイドリングストップ付いてるが、乗るときはプッシュスタート→アイスト解除が儀式化してしまったが

CVTは、アイドリングストップなんてあるのか
もうCVTにするとスポーツカーってよりエコカーだな

>>89
おいおい、いまやアイドリングストップは、フェラーリや911などのスーパースポーツカーにもみな付いているんだよ

最近のスーパーカーは乗りやすいんだろうなあ

内部パラメータでアイスト無効をデフォルトにできないのかね
ECUチューンの領域か

>>92
だね、いつもオフにするのが面倒だ

おれの2台には付いていて、妻専用の国産コンパクトだけには付いていない

これはmtに買い替えるチャンス

CVTなんて買うからでしょ。てか付いてるの知らなくて買ったわけでもないでしょ
信号でいちいちセル回るの糞だせー

エンスト気にする人には良い機能
周りでセルが頻繁に回っててエンストしてもばれないんじゃ？ｗ

>>9
エリーゼうまいよな
断然白が好き

>>90
コースティングだっけ？あれ本気でビビる。

>>96
MT乗ったことないだろ

飽和水蒸気量を思い出せば窓の曇りをふせげます。

CVTだけじゃなく常日頃からあらゆるものを差別して生きてるんだろうね。貧しい心の持ち主は嫌だね。

人は差別と区別をして生きているのだよ

アイドリングストップ車はバッテリーもお高いからな〜

こないだS660のMTのバッテリ交換したけど
ホムセンの最安値40B19Rで4600円
コレで十分だわ

結果、環境にも逆に優しくなくて新型車にはアイスト非搭載な車種もあるな、ヨタ車とか

アイドリングストップ使わなければ安いのでも変わらないのでは？

CVT乗るくらいならもっと快適な車乗ればいいのに

アイスト用のバッテリーは重いからな
鉛バッテリーはでかけりゃ重くなる

>>103
一応充電制御車両だから安物でも対応しているのがお勧めだよ。

しかし日本中いや世界中が大変なことになってるな、経済停滞がヤバいな

ところでポエム氏はどうしたのかな、まさか事故ったとかじゃなければいいけどな

MT推しは全然構わないけど個人的にはクラッチ踏んでシフト変えてクラッチ踏んでシフト変えての作業は怠くてノーサンキューだわ。楽に目的地に行ければそれでいい。車も見た目がカッコ良ければそれでいい。

そういう方の為にCVTあるんだしね
マイチェンジ後もマニュアルとCVTのエンジンの違いはあるのかな？

>>109
マルチ乙。NG入りだよ君

>>110
それなら何もS660に乗る必要ないじゃん。目的地に着くカッコいいのなんて選択肢あるでしょ

>>110
シフト操作楽しいんだけどなぁ。無駄にシフトダウンしたりして…
ビジュアル系も楽しみの1つだから、良いと思うよ。
自分も家族も乗せる車はDCTだから楽チンで速くてMTとは違った良さがあるのは同意する。

ギアチェンジなんかイチイチ意識しながら運転せんけどなぁ

くねくね曲がる山道
とか
高速道路のETCレーンに突っ込むときと、そこからの立ち上がり
では、意識するよ

>>113
君には必要なくても必要とする人も世の中には沢山居るんだよ。十人十色って言葉を知ってるかな？

>>116
必要な時に変える操作は無意識にしているって意味だろうね。

CVTも軽ければ候補にはあったかもしれない
同じ重量ならパドルシフトの方が速そうだし
でもやっぱりMTはダルくて楽しいんだこれが

老人はCVTなんだね。せっかくの6MTが本当に勿体ない
女の子だったらまだセーフだけど、おっさんがCVTのS660乗ってるなんて気持ち悪い

>>120
おいおい、俺は爺だけど1st.2nd共に6MTだよ…事故後の暴走は無いだろうw

もうすぐ免許取る若者だけどこの車のグリーンに一目惚れしたから通勤用としてcvtで買おうと思ってるよ

ただの荒らしだったか。不覚にも構ってしまったわ以降スルーしよう。

>>122
自分が選択したのならそれでいいと思うよ。MTもCVTもS660に変わりない。

ただ速さを求めたらCVTの方が速いのでは？　と思ってる。
前型のN-BOX＋ターボの最初期型持ってるけど、これはメチャっ速、これで1トンて感じ

>>111
そもそもマイチェン前のエンジン違いあるの？

>>122
人気色と言えば
ポリバケツ・ブルー
塩ビ管・グレー
アマガエル・グリーン


の三色に搾られるもんね〜

>>126
あるよ

>>125
CVTはローンチコントロールが無いので出足で負けるしミッションその物にパワーが食われる
馬力が同じだとCVTのほうが後輪出力が低い
そのデメリットを変速時のロスのなさでどれだけ埋めれるか

2〜4速を使うストップアンドゴーの下りなら速いか？

>>128
具体的に何が違うの？

>>128
kwsk

SO7AとSO7Bの違いじゃないの？
N箱だけ？

aディーラーオプション
フロントスポイラーとフォグ付けて13万引きでした。
おまけに任天堂スイッチが
ついてきた。

で総額はいくらだったの？？

>>132
S07Aしかないよ
サービスマニュアル見ても全く差は無い
部品番号レベルで違うのかもしれないけどそんなの聞いた事ないし
128が早く教えてくれないかな

MTはバルブスプリング強化されててレブリミットが
7700になってる。
CVTは7000

バルブスプリングだけ？

そもそもホンダのCVTは糞だしスポーツカーにはCVTはごまかしでしかない。パワーもトルクもありませんよ！って言ってるようなもの。
楽して運転したいならS660じゃなくてフィットとか乗ればいいよ
S660は五月蝿いし流れ無視して標識通りの速度で走るようなお爺ちゃんはプリウスとかフィットでいいよ
S660のCVTとか意味不明

>>137
「だけ」ととるかどうかはこの車をどう使うのかで変わると思う
700回転の余裕をどう使うか
峠行ってぶん回すような走りをしない人には大した意味はない

そういう走りが比較的簡単に出来るのが軽の利点なのにね

>>127
ジジィになると美的センスが平成一桁で止まるから
無難な白しか選ばなくなるんだよな

>>138
だな

CVTなんて嫁さんや彼女も運転するとかしか理由がないが、まあDCTまでは無理でも、せめてATだなあ

>>134
277万円です。

>>142
サンクス
>>138
NBOX乗っててクソだと感じたことは一度もない
滑らかでダイレクト感も悪くない

免許はmtで取っててめちゃくちゃ楽しいなと思ってたんだけど通勤に使う道が激混みで毎日これは辛そうやなって思ったからcvtにするつもりだ　カエルが好きだからグリーンにする

>>143
もちろん他メーカーの乗ったことあって言ってるんだよな？

>>138
プロの方ですか？
今までご自分で買われたお車は千差万別に20.30台位ですか？

>>143
そいつは何かとすぐ暴言吐くしS660のスレ内でCVTのS660を執拗にディスるし結局ただの荒らしだから関わらない方がいいよ。スルー推奨。

CVTのS660がゴミだって本当のことじゃん

>>144
そんなに手足動かすのイヤならバス通勤すれば一切動かずとも移動出来るのにー

>>145
じゃあ他メーカーのCVTのすごいところ説明してみ

スズキのDCTは乗ったことあるけど、あれはクソだったわ
まあコツを掴めば乗りなせるんだろうけシフトどショックがけっこうある

>>144
激混みの通勤に使うのならこういう低く狭い車はストレス余計にたまるんじゃないのかな？

S660 CVTのフィーリングは全開加速すると6000回転近くをキープして速度だけ上がるから、CVTらしく滑らかではあるがなんだかスクーターみたいなんだよね。

MTはバルブスプリングを変えたところで同じエンジンだから回したところでパワーが付いてくる訳でもなく、6000回転以上は単なるマージンでしかない。
だからどちらも仲良く残念。

マイナー時に外観しか手を入れてこない時点でスポーツでは無い事が確定。残念〜

NBOXのCVTリコール来たね。自社製かな？

ｽｯｯﾌﾟ Sdea(笑)

パワーのあるMRが欲しいならNSX買えばいい
580馬力もあるぞ

>>152
そうなのか　まぁでも満員電車よりは良いかなぁ

コロナの影響が凄まじく工場稼働停止が相次ぐ今、泣きっ面に蜂とはまさにこの事だな。日産、ホンダ下手すりゃ潰れるんじゃないか？

ほいじゃトヨタ乗ればいいんじゃね

>>156
俺は1stカーの買い替えで新型コルベットC8を予約したな。
s660 は通勤メイン

>>160
君はあっちのスレでもこっちのスレでもコルベット買ったコルベット買った言ってるな(笑)きっとコルベットのスレでも言ってるんだろうな(笑)

>>156
昔、F3000マシンに灯火類を装備して公道走れるようにナンバー取ったのあったね。

MRで馬力欲しいなら、そんなカスタムしてみるのも良いかも？

>>160
昔、-RX-7にコルベット楓ボディを乗せたコルベッティていうのがあったな

>>161
そう、待ち遠しいんだよ。
s660 のパワーが無いとか馬鹿な事を軽自動車スレで書いてるの見たら、パワーのあるのを別に買えよて思うし。

あぁちょうど俺もAudi R8 Spyder納車待ちだわ(ﾊﾅﾎｼﾞ

軽だから乗るのであって軽の範囲でパワーがないと言ってるんだよ。
お前みたいな阿呆はコルベットに乗ってもすぐにコルセットに乗り換えることになるよ

>>161
コルベットは自慢していいくらいの車だよ
しかしS660と２台持ちならこれからどうなるか楽しみだな
おそらくだけど660の方が楽しくて結局コルベットにはそんなに乗らなくなると予想する

>>160
それは楽しみだね

おれは520馬力と250馬力の2台があるから、この楽しいオモチャも買ってみる予定だよ

ところで、エアフィルターに「こってり」とした油汚れみたいなのが付きますけど、光触媒や、油を分解するバクテリア等で自動的に汚れを分解して、性能の劣化を防ぐエアフィルターとか作れないものですかね？

画像うp

お金持ちだね。

汚れを付着させて濾しとるのが仕事なので、油汚れ等の見た目がキレイになっても意味が無いよ。砂粒とか金属粉やら色々な粒子が付着していてそっちが問題。
そんなもん分解できないじゃん。

安いんだから素直に交換しようぜ。

>>170
いま520馬力の方で帰宅したところ
リアルタイムの時計も写したよ

いつぞやのポルシェの人？

>>173
ええな〜

なんの車だか全く分からん。

S660のスレで何やってんだよ。気持ち悪いな

旧型NBOXもこんなメーターだったよな(´･ω･｀)

>>177
承認欲求や自己顕示欲の塊な人ってのがよく分かるよね

残り2ロール

頼むエスロク乗りのみんな、おらにトイレットペーパーを分けてくれ！

基本的にうまく排便出来りゃ紙はいらない
肛門の構造がそうなってるんだと

ニューフィットのCMでエスロクがカメオ出演してるね
見つけて嬉しくなった

>>181
今日は高見の原物だった、ドラッグストアが夜10時でも車がどんどん入って行って、ら残念そうに帰って行ってたな、スーパーでもそうだった。
トイペは110ロール、ティッシュは100箱備蓄済みw孫の為に紙おむつも150ケ。

明日から並べよ〜

備蓄する必要のない物を今頑張って買うって何か意味あるのか？

>>184
このクルマ、おじいさんも乗るんだなあ

>>184
自分のための紙おむつが足りてない

>>173
911ターボか！

>>163
楓ボディって何？楓ってショップでもあるのかな？

と寝起きだったせいか今回は長めに5秒ほど悩んでしまった

>>187
おつむが足りてない

と寝起きだったせいか、そう読めてしまった

デマに踊らされる情弱勢

踊るのって楽しいよな！イエーイ！

>>189
風の変換間違です。

ゴメンナサイ

マイチェンでダンパーがショーワからKYBに変わったみたいだけど走りはどうですか？

バカヤはないわー

何故変わったのか調達価格が高騰したから？

>>195
国沢さんこんばんは

そろそろスタッドレスからノーマルに戻しますか皆さん

スタッドレスなんて履いたことない

今は冬用タイヤ規制で冬用タイヤ履いてなかったらキップ切られるし非常識人のレッテル貼られる時代
チェーン積んでたの？

チェーンはあるよ

>>201
スタッドレスはスタッドレスでグリップ低いから楽しいよ
雨の日とかドリフト練習出来るし
夜で広い駐車場とかないとあかんけど

>>202
勿体ねーお化けが出るよ

関東だと雪なんて降らないわな。1センチでも積もったらニュースになるし

>>203
そこら辺はスタッドレスやしまぁ多少はね？の精神で行ける
ネオバとかやとさすがにやりたくない

1センチでも積もったら事故起こす人が出て来るので、必ず冬支度しておきましょう。

雪降って事故るとか素人かよ
下手くそ

>>207
あなた、玄人なの？何の？

1月で温かい時期あったそれ以来乗ってないな
カバー掛けっぱなしでたまにエンジン掛けて充電してた
ノーマルタイヤで凍結や降雪が無けりゃ走れるんだけど塩カルがまかれなくなるまでこの調子
でも、明日当たり風も弱いし晴れそうだし動かしていいかも

ブリティッシュグリーンってなんでなくなったの？人気だったのにね。

>>208
キチガイ乙

キチガイではないな。すぐに下手くそだのなんだの見下すマンが一番悪いだけ。

>>208
俺もお前と同じ意見だわ

下手くそ→分かる
素人→何の？

まあ雪国のひとっちは雪道に慣れてるから温暖な地域に住んでるひとっちよりは玄人

まぁあれよ
他人を罵倒してマウント取りたいだけの馬鹿の相手をして時間を無駄にする必要はない

ホンダ信者ってエンブレムを赤にするのが気持ち悪いって思ってないの？S660も多いけどNBOXとかもいるよね。そしてドライバー見ると100％おっさん
おっさんの感性きっしょ！

>>217
古いゼストに赤ライン、赤バッジにしてるの見たけど若者だったけどな。一歩間違えれば煽りの様な運転してたわ、見てて痛ましかったw

軽トラでもいるよ赤バッヂ

俺も20歳のときに1.5NAのインプレッサにSTIのエンブレム付けて乗ってたわ。今思うと恥ずかしい

わいはプレリュードのリアガラスにこれ貼ってたよｗ

>>217
痛々しいよ同じホンダユーザーから見ても
普通のトヨタ車にレクサスエンブレム付けてんのと同じ
でも人に迷惑かけてるわけでもないし本人好きでやってんだから別にいいんじゃね

バリアーにRXバッジはセーフ
海外だとハリアーはRXで売ってたしね

うちの近所にはハイゼットにGT-Rのエンブレム貼ってるのいるわ

>>220
別に高性能車の証しじゃないから、良いと思うけれどね。

>>221
それバックスとかハット、ホムセンでも買えるからメーカー関係なく貼ってるガイジ多いよ。
だから一般的に簡単に入手可能のステッカーは貼るべきではない。
S660はガラス面積少ないから貼らないだろうからそこは安心だなw
S660で多いのはメーカーが貼って出荷するアレ。既に色褪せた２つの丸ステッカーを大切にしてる人が多いこと多いこと

ｽｯﾌﾟ Sdea　←こいつは人として信用してない

自分から話題に入ってきてこれだ。
ご老人と言われたのをまだ根に持ってるのか。年寄りは怖いな。

新しい時代を作るのは老人ではない！

>>221
プレリュードはデートカーやからエンジン唸らさせず静かにジェントルに走れ

プレリュードは３代目と４代目（VTEC）に乗ってました

軽自動車板のポエム消えてわりと平和になったからこっちは次スレ要らんな。

コペンのオプションで赤エンブレムあるのな

オーナーズパレードin鈴鹿　中止の案内が届いて残念…
しょうがないね

SMGも抽選すら終わってない
3月上旬に連絡するってあったがこの分じゃ中止だな

生物兵器だからウイルスとは違って治ったと思っても再発するみたいね。中の国が市場のせいにしようとしてるけど、いろんな国が嘘だ何か隠してるって暴いてて笑える

現実的なレベルの車では今も昔も3代目プレリュードが一番格好いいと思ってる
あのシルエットで新車が出てくれないかなぁ
今流行りのグルリガバァでグワォな顔はどうも好きになれない

昔話するにも古すぎる。50才オーバーの思い出話は何も生み出さない

外観デザインに昔も今もない

少しくらい思い出を語っても全然おkじゃね？誰にも害がある訳でもないし。俺は32スカイラインのデザインが好きだったな。ヘッドライトの精悍さとかS660に似てなくもない。

俺が生まれる10年以上前の車だが、Z360っていいなぁ。ただしリアを除いて

>>236
中国の工場が休みになって大気汚染が止まってるみたいな記事読んだけど地球にとっては悪いことではないのかも

S660五周年パレードみたいなのは中止になったんか

>>232
見に行ってみたが、相変わらず肥溜め状態だったよ

荒らしてるのは以前うさぎとコテハンやってた人

>>244
ほほう、では具体的な荒らし内容を宜しく頼むよ(*^-^*)

俺は荒らしなんかしてないからあっちのスレもこっちのスレも普通に書き込めるけどね(*^-^*)しれっと嘘つくのは良くないな。

生誕祭はやるってよ

>>247
そうなんすか
他の車って誕生歳とかあるん？

スポーツカー作れなくなるかも知れないから今のうち買っとけ

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>248
マツダロードスターはあるね

CAFE規制って逆にスポーツカーが作りやすくなるんじゃないの？

フラッシュエディターが流行りすぎててフェーズ2でそのまま乗ってる人多いけど、マフラーやらエアクリ入れてもフェーズ3にしないみたいだね。もったいないし寿命が

>>250
さすがロードスターさんやわ
日本代表スポーツカーとして頑張ってほしいね

>>252
寿命が…
の先が気になるじゃないか

某有名店の入れたらエンジン掛からなくてフェイズ2のままだ

>>251
企業としては低燃費車両で平均燃費を上げることで、高燃費車両を出すことは出来る。
でも、その部分には売れ筋のSUVやワゴン等の大型車を投入するんじゃないの。

高級車メーカーは車体に罰金上乗せすればいいだけだからなあ

低燃費で販売して社外オプションキットで高出力化

ModuroX的な感じでメーカーとユーザーとサードパーティーでWin-Win-Winを指向するしか

EVやHV出してガソリン車はスポーツカー以外廃止
って事なら出せるだろ
電池の進化が大幅に進めばEVに集約できるんだが何時になるやら

発電所で高効率で発電して送電ロスしながら充電するのと
車の中で発電するのとどっちが環境負荷が低いのか
真面目に議論しないとダメだよな

どうもヨーロッパの消費者は発電所で発電すればクリーンだと思い込んでる節がある

>>255
きっと違うデラの入れているけれど、怪調。不都合は無いよ

>>260
そもそも50Hzは60より非効率だし、そこらじゅうでロスしているから直流送電すれば良いんだよね。
流石に地域発電ならともかく、車は非効率過ぎるよ。排ガスの浄化もスペース無いから緩くなるし。
なお、電池とか作る時の環境負荷は気にしない事になっているのが…
空気扱いだけど、FCVは良い線行っているとは思う。

ナンダカンダ言っても、化石燃料燃やしてオイルとゴムの焼けた匂いを嗅ぎながらMTゴリゴリ操作してヒャッハーできる今を満喫出きる事に感謝しか無い。

>>262
直流のほうが送電ロス多かったんじゃなかったっけ？
エジソンは直流にこだわったけど、結局交流が主流になった

一番の要因は当時直流の電圧を簡単に調整できなかったからだよ。今なら半導体で解決。
設備が高かったりするけれど長距離伝送にはとても有効だから各国で採用が増えているよ。国内だと本州と北海道間で使っているね。

MC後のピラーボディ同色は
あきらかにBEATのパクリだろ

同じ会社の過去の製品に対してパクリという言葉は
普通の日本人なら使わない

'`,､('∀`) '`,､

ビートは今見ると平べったくてカッコ悪い
魅力なのは軽さだけ。そして規制で今はビートと同じ車は作れないからS660があるわけで

俺は新車で買える当時ビートに魅力は感じなかったな〜、カプチーノを買ったわ。

ピラー黒にするアフターパーツとかないかな

黒のS660買えば解決。

>>257
黒のS660をかって色を変えればオッケー

>>271
カッテイングシートとかなんちゃってカーボンでも貼れば良くね？

ラバーペイントで黒く塗るとか
飽きたら剥がせるし

>>271
純正部品のじゃダメなん？

ピラーの黒は塗装じゃないらしいし前期型の部品取り寄せて貼ればいいのでは

まめに手入れする人は黒が一番良いよ。小さくスリムに見えるからカッコイイ
白と黄色はデブに見える。この二つでナンバー白の660が最高にださい
あとステアリングのホンダエンブレムを赤にしてると超絶ださい

人気カラーの順番は？

>>278
w

小さい車なのに余計小さく見せてどうすんのよ

グレーにしようかと思ったけど走ってるの見て目立たな過ぎだと感じて白にしたわ

グレーもカッコイイのに勿体ない

ピラーのテープは窓ガラス外さなきゃ貼れない

>>276
純正部品？

あのaピラーまじだっせえよな
前期型買ってよかったわまじ

>>286
そうか？

ダウンロード＆関連動画＞＞

アドブロックでYouTube見ると広告無しになる
そしてそのチャンネルには広告収入は入らない

YouTubeを見る前にアドブロックをインストールしてから見よう

>>285
フロントピラーエクステリアフィルム
前期に標準で付いてるやつ
窓外さないと貼れないってのは嘘
サービスマニュアルにも細かい手順やコツ等記載されている
因みに素人だとかなり難易度高い

>>289
失礼
他車のピラーテープ張り替えでガラス外してやってるのを見てたのと工場のテープ貼ってた動画で窓ガラスがなかったような記憶があった
確かめたくテープを貼ってる動画探してるんだが見つからないのよ

>>289
オプションじゃつけれない？
ディーラーに頼めば貼ってくれるの？

貼るぐらいなら塗ってもらったほうが良いよ
所有期間によるがテープは劣化して割れてくるし、その際剥がすのが大変

あのピラーのせいでMC後は黒しか乗れない

前期と後期が一目で分かるね

難癖付けるなら
赤いテールランプの方が

>>290
まぁ窓無い方が圧倒的に施工簡単だからな
でも外すのが必須ではないんだ

>>291
オプションではないから無理
ディーラーで頼めばやってくれるかもしれんけどそこは販社次第じゃないかな
同じ車だけど補修ではなく流用だからその辺の扱い次第かと

車検に関係ないだろうし金払えばやってくれるだろ

ディーラーによっては流用は頑なにやってくれないとこあるよ

ホンダディーラーはダメだな
オイル交換とか部品のポン付け
くらいしか出来ない。

エンジン調子悪くてもっていったら
コンピューター診断で問題ない、から
なんとも言えない。
何か、大きな不具合の起きる前兆ですかね？
と、帰されてしまった。

近所の修理屋さん持っていったら
スロットルバルブに
スラッジが貯まってて空気流入が
少なくなってる、とすぐわかって
直りました。

それは整備士の経験次第でしょ。マニュアルはあるとしても個人でやってる工場だと経験ノウハウが蓄積されてる。ディーラーも経験ノウハウが蓄積されるけど、辞めるは移動するはが個人工場より段違いで多い

>>299
S660の話じゃないよね？

信頼できる店見つけとかないとツライだろ
この車は特に

信頼できるお店や人を見つけるのって大変だよね
多少なり自分も知っておかないとあかんと思うし

ノーマル状態だったらディーラーが一番だよ。何かあってもクレーム出せるからね。
そもそも壊れる可能性がある物はディーラーはやらないけど

センターパイプ含めたマフラー持ち込み交換の工賃、ディーラーでやるのが1番安かったわ。
グーピット含めてあちこち問い合わせて12000円〜20000円に対して、ディーラーは無限のマフラー交換工賃と同じにしてもらえたので最安値。

グーピットなんて糞の役にも立たないことがよくわかった。

センターパイプ？
S660の話じゃないし、その1点だけで判断するのはどうかと思うがな。
普通は整備工数とレバーレートで決まるから、場合と店によると思うが…

マフラーくらい自分でやれよと

自分でやれって簡単に言うけど、ガレージ所有してて更に油圧ジャッキに馬に工具にと皆が皆持ってる訳じゃないからなぁ。

都内だと豪邸住みの金持ちじゃなきゃ無理だね
田舎は広くて作業場所があっていいなぁと
動画とか見ながらいつも思う

>>309
田舎はクルマ嫌いでも
クルマの購入・維持・運用・納税を強要されちゃうよ

バイクでもええやん

ガレージ不要、油圧ジャッキ不要、ウマと工具位は自分でやる気あれば揃えるよね。マフラーと足まわりとブレーキくらいならば工賃あればKTCの安物が揃う。
独身の時には都内の駐車スペースでやっていたよ。
人目が気になるならば、夕方から公園の駐車場にでも行けば良い。湾岸警察も怪我すんなよって声かけてくれた。当時大田区

そうだね、工具と馬があればマフラーくらい可能だね。どこか駐車場とか、なんなら会社の駐車場を終業してから使わせてもらうとかでもやれるし
まぁオイル交換は廃オイルがあるから自分でやると汚れるから俺はやらないけど

この車はマフラー交換の為にバンパー外しがあるのがダルい

俺はプラスチック系は必ず爪が割れる呪いが掛かってるので触れない

ホンダの樹脂クリップは他メーカーの3倍割れる

アフターパーツが両面テープ留めだと
躊躇するよな。

両面テープって、、、

剥がれるだけならまだ良いが塗装ごと逝かれる

足やブレーキパットは専用工具がないと厳しいけど吸排気はやれるからね。時間使うけど自分でやったほうが勉強になる
エアクリすら開けたことのない人って以外に多いんだよね。全部任せっきり。おばちゃんとかならわかるけど仮にもスポーツカー乗ってて任せっきり整備は
ん〜。。って感じ

自分でやりたい人はやればええやん。俺はS660のジャッキポイントの形状を下から見て、パンタジャッキ掛けたらなんだかジャッキポイントが潰れそうに思えて自分で上げ下げはやめとこうと思った。

ジャッキアップしなくてもマフラー交換はできる。
バンパー周りの爪折りが怖いなら夏場にやればよろし。

吸気温度が上がると点火タイミングをわざと後ろにずらす(＝リタードする)事で、
エンジンの負荷(パワーとトルク)を抑えるようですが、具体的には何℃辺りが閾値になってるか知っている人いますか？
とりあえずスマホで、ODB2のデータ見られるようにしましたがよくわかりません。
外気温10℃くらい、時速40〜50キロくらいの街乗りで、水温90℃、吸気温度30℃（+-5℃）
点火要求進角度（停止中：0°、加速中+へ動く：〜35°、ブレーキ中-へ動く：〜-15°）でしたが、
この角度が変わってくるのでしょうか？

>>319
え、エスロクのジャッキポイントめっちゃしっかりしてるじゃん。1.6tくらいある上に折り曲げとリブ加工してあるし

いつもフロアジャッキで上げるから知らないんだけど横で上げたら馬どうすんの？

>>321
答えられる人いないだろ。それ知って何するの？

>>321
ノックセンサーでノッキングを感知したらリタードするんじゃないの？

それプラス吸気温度での補正は有るのかって質問では

質問の意図としては、客観的に性能の低下を観測できれば、それを防止するという名目で多少いじってみようかなと思っているところです。
car scannerというアプリを使ってみているのですが、リタード中ですよと明示する項目が見当たらないようなので、関連する数値から判別できたらと思っています。
みんカラ等みてると、みんな楽しそうだなーと思うのですよ。

点火時期に関しては複数のパラメーターから変わるから、ODBのデータと点火時期の関係から読み取るのは困難でしょうね。

何かの雑誌でリタードマップを呼び込むのはなかなか無いと書いてあった
リタードを気にするのなら下手にいじらないでハイオク入れときゃいいよ

キャブにでもすりゃいいじゃん

どこが出してんの？インマニは？

発売から5年なので、そろそろナレッジがたまってる頃かと思いまして、
下はS2000ですが、水温や吸気温度でのリタードの条件推測などありますので、S660も何かわかればなーと思います。
https://minkara.carview.co.jp/userid/672400/blog/22412888/
ちなみにHKSの製品紹介で「インタークーラー出口温度が90度に達し、フェイルセーフ(ノックリタード)が入ってしまい性能が大きく落ちる。」
とか書いてあるので、知ってる人は知ってるのだと思います。

ナレッジって(笑)s2000の話持ってきてどーすんの？
しかもs2000だけでも違いがあるのにS660にどうしろと？
あんたのナレッジを書いてればいいだろ

>>332
ナレッジ

ワロタ

所詮軽自動車。ノーマルで乗るのが一番いい。

ノーマルは遅すぎるよ。あれを気持ちいいとか言ってる人って速い車は乗ったことない人でしょ。
下からのトルクがあるせいで誤魔化されてる人多い。

軽なんだから遅いの当たり前だろ…そんなこともわからんで買ったのか？

>>336
速いのは別に持てよ、軽自動車を弄るのは痛いたしいよ

>>332
HKSのくだりはサーキットでの連速走行時だろ？
一般公道のそれと同列に考えてはいけない

>>337
軽だから遅くていいとか言ってる人は金が使えなくて弄れないんだろ。おっさんの小遣いじゃ無理だから醜い嫉妬だな。スポーツカーで遅くていいとか意味不明。だったらS660を選ぶなよと。
本当は速いS660乗りたい癖に軽だから遅くていいとか、ないない
>>338
安い車で安く弄れる後輪駆動だからS660買ったんだよ。おっさんの気持ち悪い目的とは違うの

速いのがいいなら軽じゃない別の買えよ…

>>340
いろいろスレ見てるけどあなたみたいに他の意見をバカにする。断定。そういうのがスレが荒れる原因なんだが…

好きな車に集まってるんだから、それぞれの楽しみ方否定せずに楽しくやろう

誰もS660で時速300出せよって話してないだろ。スポーツカーのくせに遅すぎるから少しは弄って速くしろと言ってるの。
おっさんて、見た目重視で性能スポイルして車高落としたりしてるよね。わかってない奴はS660が遅い、軽の中でも遅いクラスに入ってしまうことを認めてないのかな
曲がる性能は抜群なのに遅すぎるんだよS660

>>340
確かにおっさんだから軽を弄る無駄つかいはしない、
せいぜい無限のサイドスポイラーをモデューロx に取り付けたくらう、スピード速いのはs660 には求めない。
普通は別に速いのを買うんじゃね、俺はfk8 と家族用にF30持ってるよ。

さっき書いたろ、後輪駆動の安い車で安く弄るためにS660を買ったと。
それにスポーツカー２台持ちとかは無駄だと思ってるしな。普通の人でスポーツカー２台持つのは頭おかしいと思う

>>344
F30って何？

>>345
何で無駄？
収入に見合ってたら別に良いんじゃね？　収入少なくともスポーツカーが好き過ぎて　てのもある

>>345
それは言い過ぎだな

おれは普通の人だが、スポーツカー2台持ち
友達にはスポーツカー3台持ちもいるよ

>>346
前のBMW3尻

>>349
あ、そうか
サンクス

F40とF50の両方持っている金持ちの友達がいるから、つい考えてしまった
2台とも昨年の東京モーターショーで展示されていた

なんだいつもの暴言おじさんじゃないか。あっちのスレで涙目敗走してしれっとこっちに登場かよ(笑)

>>343
何で遅いの分かり切ってる軽自動車買ったの？って話だ
そりゃもっとパワーある方が良いけど無かったら無いでも構わない人じゃなきゃ選んだ時点で頭悪い

>>340
いじっても大して速くならないんだから
速さがほしけりゃ普通車買うよ

バイクでもそうだったが小排気量車を大金かけていじっても排気量上のバイクを素のままの方が速いという事を思い知った人は多いと思う
しかも無理して馬力出してるので乗りにくいったりゃありゃしないし、足回りやブレーキ、車体までいじらなきゃまともに走らない
いじるのが目的ならそれも良いんだが、速いのに乗りたいのなら無駄に金使うし遠回りだわ

それならいっそのことノーマル＋αで使い倒すという結論に至った

それに遅いと願いてる人の普段のアクセル開度は100％なのか？
エンジン回転も7000rpm回してるか？
トルクが落ちていくと言っても回した方が速いという結果が出てるぞ

弄らないS660にエアロ、しかも意味のないサイドスポイラー付けるのが無駄じゃない人に説明しても何が無駄なのか理解できないよ。
それにCVTじゃ弄ったところで・・・

今日も息を吐く様に暴言吐いてるねー。

>>343
スポーツカーなのに遅いってのはどうなのよ
s6は遅いのにスポーツカーなのか？
お前の言ってることは矛盾だらけだわ

ただのあらしなんじゃねーの

軽自動車板S660スレ

http://2chb.net/r/kcar/1582153998

760辺りから下読んでみてね。

スポーツカーに速さはそこまで重要じゃないよ
操作に対して機敏であるか、走りに必要でないものが少ないか
エンジンで言えば絶対的な馬力ではなくピックアップの良さが重要
でかいタービン積んで馬力が出る車はそれに当たらない
何でこの車があえてタービン小さくしたのかがその答え

おまけで重心とドライバーの位置が近い方が尚いい

>>353
すごく同意出来る。その通りだと思う。
この車を弄るのって無駄なんだけど旧モンキー50を弄って100キロ出す面白さに近いというかそんな感じ。だけど楽しいからやっちゃうみたいな
一番賢いのは353さんみたいな乗り方だと思う。

>>359
機敏？
もしこの車が機敏って思うならもう終わりだと思うけど

弄りたい奴が弄れば良いんじゃね？
俺は無駄だと思うからしないだけ、それよりダイエットして体重落とした方が良いだろ？
助手席外して、内装も剥がせるもの全部剥がしてからやらなきゃ意味ねーぞ

>>339
吸気温度を指すならば、公道街乗りの方が温度高いよ

>>363
タービンの過熱具合から言えばサーキットのほうが過酷
街中では走校風が入ってこない場面が多々あるが、走ればすぐ冷却される

それにレースと違ってヒート気味なら休むことが出来る
エンジンに対策施したとしてどれだけ連続で走る気なのか

公道スピードで気持ちいいのが
この車の良いところだろ。

コンセプトもそうだし。

サーキットユースは
特別な使い方だよ。

ターンパイクなどの広く高速な峠じゃなくこじんまりとしたちょっとした峠で性能を発揮する
ターボなので多少の勾配があっても上るしね
運転支援装置もガードレールに刺さらない保険と考えりゃ邪魔にはならない

おはようございます、おはようございます。おっさんをいじめないでねー!

>>336
ランボルギーニとS660２台持ちの人がツベに居るやん。、S660褒めてたよ。

>>367
いや、50はお爺さんだから！勘違いするなよ

議論する前にまずきみたちのS660の画像をupしてくれないか
持ってないやつがS660やオーナーをバカにするために煽ってるんじゃないか

言い出した人が見せないのに何を言ってるのか

わいはノーマルだけど楽しみ方は人それぞれ
ダウンロード＆関連動画＞＞

ガンダムヲタクなのバレてるぞ
気持ち悪い

別に隠してないし堂々と胸を張ってガンダム好きだ、人に言えないような趣味はない

>>373
次はおまえの番

>>374
いいね！男らしいね！
ここの禿げ達とは違うな

照れるなぁ(〃▽〃)じゃあオマケに
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>373
どこらへんでガンダムオタクだって分かるの？

YouTubeにアップするならもう少し服や帽子にも気を使おうぜ

>>378
たしかにｗ

動画内で「アムロいきまーす、ぐふぇぐふぇ」って言ってるだろ

>>381
どこでそんなこと言ってる？
秒数指定してくれ

>>364
自分は途中クーリング入れてせいぜい25分だな。

そもそも街中でヒート気味になんてならんから休む必要なんて無いよね。

排気側タービンの温度

レースするならその際中は問題が無い様に予め対策するのが常識。勝てないS660でやるのは相当レアだ。
走行会は好きなタイミングで自由に休めるよ〜

なお、オイルクーラーとインタークーラー変えてるよ。エアクリ剥き出しだけど別に問題無い。GT100も付いてる。

それで何馬力くらい出してる？120くらい？

100馬力以上出ていれば楽しそうだね

80ちょっと、90もあれば劇的に違う車だよ

80では物足りなかったんだよなあ
シーカーさんとこで書き換えたけど

>>384
TFでやって貰ったんだけどねぇ、速くないんだわ。
WORKSのブーストアップ＋αとあまり変わらんw
元の状態はすっかり忘れた。

そりゃ上を見たらキリがないよ
軽自動車と言う事を忘れなければ

これは、いくら位するの？
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>390
スカイサウンド、バックモニター無ければ315満床。
上の付けたら335万

法定速度で流す程度ならモデューロXより
αにモデューロ脚だけオプション付けた方がお得かな

とも思ったり

満床？

>>393
ごめん打ち間違いでーす。
それにしてもMC後のモデューロx のホイール良いな。
前期型も良いんだけど、ちょっと高級感出てる。

ノーマルアルミなんて最初だけしか使わないだろ。ひっこんだオフセットよりツライチオフセットに変えるでしょ

>>395
7mmのスペーサーで我慢してる。
ツライチにするにはオフセットしか無理なんだよな〜、これ裏に逃げが無いし。
タイヤそのまま使えて軽量で良いのが有れば変えたいけど、まだ探してない状態です。

俺の考えは王道！
みんなも絶対俺と同じ考え方してるはず！

見た目だけに拘ればな
インセットを大幅に変えると特性が変わっちゃうからな
特にフロントなんてな

>>397
本当それな(笑)十人いたら十人考え方は違うってのが分からないらしい。世界はお前中心に回ってる訳じゃねぇのにな。

>>391
335万かあ、マツダロードスターとほぼ同じ価格だね

中古タイプRも値上げ始まったな

FN2欲しいけど無理だわ

>>398
キャンバーつけるとかに比べると、オフセット変更くらいだと気にするほど変わらない。体感も出来ない。サーキットのタイムも変わらない。
変わるのはカッコ良くなるってメリットしかない

>>402
スクラブ半径わかったらこの車の良さが失われるんだけどね
細かい事気にしないで見た目だけ拘ってりゃいいって人には関係ない話だが

たったそれだけで失われる？
話も盛り過ぎるとただの嘘になるよ

>>396
7ミリナットのかかりが減ると残りはどのくらいになるの？

まあ、スペーサーは危険だって言うわな。
見たことないけど、スペーサーだけでナットで止めて、そのスペーサーからボルトがまた出ててそれでホイールつける奴のほうが安全らしいよ
見たことないけどね

スペーサーよりワイドトレッドの方が少し安心できるかも
ただ一番短くて15mmなのがダメなところ

>>405
普通に考えてロングハブボルトだろ

S660のスレって２つあるんだな
今乗ってる車事故って近々S660買うかもしれないから買ったらよろしくねー

CVTは人権無いですか？

>>409
荒れるからそう言う質問はやめろ。

あっはい

スカイサウンドスピーカーって音場とか音質いいのかな？
すごく気になる

まずなんで追突されたのか聞きたいね
わいは昔信号待ちしてたらおばさんに追突されたことあるよ

それでも８：２ぐらいだったな
いま思えば完全に１０：０じゃないのかと思うよ

>>413
俺も信号待ちだよ。60代の爺さんにね
何台か並んでて俺はブレーキ踏んで止まってたのに信号が青になってたから進んでるものだと思ったってさ

>>411
個人的には大ハズレ。大した効果無いし見たまんまの音が小さく聴こえるだけだよ。フロントはまあまあだ。
ナビもダメな子で結構間違うドジっ娘だから積極的には薦められない。バックカメラとフィッティングだけは優秀。

>>381
わろた

1DIN分の空きとパワーアンプ置ける
スペースさえあればいいんだけどな

>>417
助手席潰せば余裕じゃん

音に拘る車じゃないでしょ。オープンにして重低音のおっさんとか終ってる

理解しなくてもいいけど否定はしないでくれないか
極上は求めてないが最低限求めるラインはあるんだ

否定なんてしてないだろ。音に拘る車じゃないのは正論。
最低限でアンプとかDQNかよ

たまに遅いのにめっちゃ重低音でうるさい車いるよね
うるさくするための改造とか意味不明だっちゃ

停車中、駐車中に音楽をいい音質で聴きたいのかもしれないし音に拘って何が悪いんだ？好きにやったらええやん。他人に迷惑をかけない限りは。

音にこだわったらDQNとか偏見甚だしいなこりゃ

なんでアンプ＝DQNなんだよw
メインCDのフロント2wayにしたいだけ

こっちは平和だね

幌車なんだから下手すりゃ自車がスピーカーになって外に騒音をまき散らすかもしれない

爆音とかどうでもいいけど、タイムアライメント無しは耐えられなかった。
ピラーにツイーター追加してDEQ-1000Aにバイアンプ接続で大満足。
今更CDは要らない派。

わいは音楽は心で聴くものだと悟ったときから音質には拘らなくなったな

走りも音楽も極めたい
要するにPPAP

エンジンフードからキュコキュコ異音
対策品のゴムブッシュに変えてもらうか

エンジン音聴きたいから
オーディオ音はきってるなぁ

ゴムブッシュ交換で250円とられた。
音は無くなったよ。

大音量じゃなくても良い音で聴きたいよね。純正のボーカルにモヤがかかったような音はストレス溜まる。

でもマフラー変えてからは暖かい日は窓を開けて音楽止めて排気音を聴くようになった。

オーディオはソコソコは気になるなぁ

ドアスピーカはトレードイン
Aピラー根本にツィータ

これくらいで十分っちゃ十分

スカイサウンドは見た目まんまな高音域しか出てこないんじゃないのかなー

車内の広さやスピーカーの位置関係によりこの車で良い音を求めようとするのは向いてない
さらに幌屋根や遮音材の少なさやわざと聞かせようと設計した吸気音などでも不向き
デッドニングして重量増やせばこの車の良い所が阻害される
音楽聞きたいのならそれに適した車に乗ったほうがっ手っ取り早い

本当そう。なぜS660で音に拘ろうとするのか理解出来ない。オープンにして音楽流してたら迷惑でしかないしスポーツカーで音楽聞きながら走ったら異音にも気づけないから
音楽なんて渋滞とかでFM聞く程度だな。
音に拘って車を運転したいならそれなりに静かな車でやるのがいいよ。
アンプやらウーハーやらDQNかよと。
信号待ちで隣から重低音流れてたらうるせーからドライバーの顔じっと見続けてやってるわ
ほとんどこっち振り向きもしないで固まってるけどね

マイチェンでクルコンとか安全・運転支援機能アップデートしなかったのは何故だ。
テスラみたいに頻繁にアップデートしてくれとは言わないが、マイチェンの時には最新の機能盛り込んでほしかった。
GRヤリスはMTでもアダプティブクルーズコントロールあるんだから、ATとかじゃなくても出来るだろうに。

その部品付ければOKというものじゃないからだよ

>>438
1値段等コスト面、2エンジンパワー面、3需要面でいらない(付けない)ってことにしたと予想
無いよりはあった方がいいけどね

通勤で使う人もいると言うのに、0か100の話しか出来ない奴ほんと多いな。

>>438
S660乗ってなくて言ってるならわかるけど、乗っててマイナーチェンジ気にする意味は？
クルコンアップデートしたら買い換えるのか？ん？

>>439
んー、それは分かるけど、自社の軽自動車にもっと良い機能が随分前から載っているるのに、安全だなんだ言ってるメーカーとしてどうか、と思うよ。
ムーヴはマイチェンでスマアシだっけかバージョンアップしてたし。年次改良もせずに、5年後の改良で見た目だけなんて。
6月の2回目の車検前にモデューロに乗り換えたかったけど。

>>442
どうせ文系脳だしほっとけよ

テストからやり直しだし20〜30万ぐらい上乗せされると思うけど
そんな価格提示して納得できる？

>>433

> エンジン音聴きたいから
> オーディオ音はきってるなぁ
>
> ゴムブッシュ交換で250円とられた。
> 音は無くなったよ。


軽自動車のエンジン音が聞きたいってwww

>>446
軽自動車にエアロ付けてる奴に言われてもwww

>>436
それはそうなんだけど、それを言っちゃあ最終的には家のオーディオで聴けよとなるよ。

スポーツボタンが一番いらない

あれってCVTだと何か変わるんじゃなかった？
まあCVT乗ってる人にはちょうどいい子供騙しになるんじゃないの

>>36
永遠とではなく延々と

>>450
CVTはレスポンス良くなるんじゃない？
MTはメーターの色が変わるだけ

レスポンスアップなの？フラッシュエディターにした感じくらい変わるのかい？

>>453
拙者オートマじゃないからわかんねぇっす
試乗ならお近くのHONDAへ！

MTは「SELECT」ボタンですよ。
SEEKERのECUに書き換えると、MTでもモード切り替えができるようになります。
赤：性能発揮モード、白：コンフォート＆低燃費仕様のモード

スポーツモードにするとアイストしなくなる、それと目に見えて燃費が落ちる。ノーマルモードに比べてパワーアップしてるかどうかは常に安全運転の為分からん。

>>455
あれ無駄だよね。フラッシュエディターの2でいいよ。スピードリミッターも切れるし
CVTは全く興味出なかったなー。買うときとか商談中もMTしか考えてなかったわー

NBOXのエコ解除ボタン押すと低速でも明らかにパワーアップしたのが分るよ
MTのセレクトボタンはメーターが赤くなるだけではなく瞬間燃費メーターからブーストメーターに切り替わるんだよ

>>437
自分勝手なやつだな

>>458
ハイスロ化されるだけと思ってたけど「パワー」が上がるの？

>>437
あんたの影薄いから気付いてないだけだよ

>>460
うむ、もちろん体感での話だ

>>437
別に大音量にしなくても
例えばボリューム目盛りで8くらいでも
純正スピーカと、それこそ1万円くらいのスピーカでも
全然変わってくるんだけどな

何でそこまで噛み付くんか
なんかトラウマでもあるんかなー

>>462
体感は重要だね。

>>463
スカイは家のサラウンドみたく音量上げずにハッキリ聴こえるのを期待したんだけどな。バランスをどう弄ってもダメなんだよ。自分の車ではアノ動画みたいな効果は無い。

>>437
いつもの人じゃんこの人。

レブインジケーターについての感想がないってMT乗ってても回してないって事か？
個人的にはもっと激しくはっきり点減してもらいたい

チューンしてあるとオーバーレブなんて絶対させなくなるよ

なんか普通に8500位まで回るよ
GT100R

ECUだけでバルブスプリング強化してないのにノーマルで点火カットされる回転数以上回すのは大変リスクある行為
ノーマルは8000rpmで点火カットが入ったと思う

くそ！新しいモデューロホイールいいじゃねーか！
旧型もいいがそれより上だ、認めざるを得ん。

なんでSELECTか知ってる？

ゲームコントローラからなんだぜ

STARTの横だったらSELECT
だろ
って流れであのボタンが付いた。

シャレオツだよな〜

あれ大人のおもちゃのスイッチならよかったのに
Bluetoothとかで繋げてスイッチONしたらﾌﾞｨ〜ﾝってなっておほぉ🖤って運転中できるやん？