130系マークX vol.72 YouTube動画>7本 ->画像>19枚

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【Forever　マークX】


■前スレ
130系マークX vol.70
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1571149216/
130系マークX vol.71
http://2chb.net/r/auto/1576765542/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。

次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。

TOYOTA MARK X GRMN E-CarLife with 五味やすたか
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五味氏　新旧比較乗り比べレビュー
【GRMN１レビュー】
・エンジンレスポンスはアクセルの戻しに対し良い
・曲り出しも素直
・ハンドル微操作時、ダイレクト感が少し足りない
・修正操舵が不要
・微妙なリアの滑りも可能　ハンドル操作量が減る
・スープラより気持ちがいい

【GRMN2レビュー】
VSC　OFF
・ハンドルを切った瞬間に１とは違う・・
・滑らかな転がり
・ハンドル、クラッチも軽く感じる　女性でも行ける
・非常にコントロール性が高い
・リアがうねらない。剛性が凄過ぎるｗ 　・フロントの入りが良い
・タイヤの滑り方も超安定している
・ブレーキのコントロール性もいい
・足回りがしっとり、しっかり動いて機能している
・コントロールし易いし、本当に楽しい
・スープラでは楽しめない良さがある
・エンジンにもう少しパワー欲しい。脚が勝っている
・ハンドルを切ってからの戻し操作にとても素直にクルマが動き、すごくリニアで気持ちいい！
・リアをもう少し動かしたい
・ヤバいなこの車　自由自在に操れるよ
・フロントの入りが良く、戻りもいい　セダンならではのロングホイールベースが生きている
VSC　ON
・結構滑れる。修正舵は必要
・これ本当にトヨタのクルマなの？　非常にアグレッシブで感動しました

Ch11: 1月11日発表！ ２代目 マークX GRMN インプレッション
脇坂寿一のインプレ
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あの清水和夫さんですら褒めたたえたGRMNマークXです

この回頭性を見てください
リアのトラクションの変化　これは乗りやすい。
ESのサスを使っていますが本当に良いですよ
メッチャ曲がっていますね（カメラ君）
本当に気持ちがいい
こんなにクイックに曲がるか？・・・

以上脇坂でした.

http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
マークX GR SPORT（持ち込み登録）は
2.5リッターエンジンの「250S“GR SPORT”」（380万9160円）

3.5リッターエンジンの「350RDS“GR SPORT”」（442万8000円）
をラインアップ。トランスミッションは6速AT
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1081306.html

【マークＸ】THANK YOU! MARK X

toyotajpchannel
2019/04/23 に公開

1968年。経済成長を続けるこの国に、1台のクルマが誕生しました。
その名は、トヨペット コロナ マークII
日本のハイソカーブームを 牽引しながら進化を続け、
2004年からは、後継車であるマークXが、走りに磨きをかけました。

マークIIそしてマークXが
駆け抜けて来た、51年間という長い道。
走り、情熱、愛への感謝を胸に。
その最後を、特別仕様車”Final Edition”が駆け抜けます
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51年間、本当にありがとう。


「マークXに愛をこめて」プロジェクトムービー完全版
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［マークＸ特別仕様車「ファイナルエディション」バリエーション＆価格］

〈FR・2.5Lエンジン・6速AT〉
250S ファイナルエディション：333万1800円
〈4WD・2.5Lエンジン・6速AT〉

写真の車は、250S Four"Final Edition"のホワイトパールクリスタルシャイン、寒冷地仕様車です。

マーク X GRを谷口信輝がイッキ乗り! 新旧GRMNを筑波でタイムアタック！


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後期
マークX　マイナーチェンジ


フロントデザインを大幅変更
全長を20ミリ延長し、ロアグリルを広げ、ワイド感を強調。ヘッドランプは６眼に復活してマークXのヘリテージを表現、中央には立体感を表現したXエンブレムを採用。
ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。

衝突回避支援パッケージToyota Safety Sense Pを全車に標準装備。ミリ波レーダーと単眼カメラの異なる2つのセンサーにより、高い認識性能と信頼性を両立。
歩行者検知機能付衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ、ブレーキ制御機能付レーダークルーズコントロールをはじめ、4つの先進安全機能を組み合わせ、衝突回避や衝突時の被害軽減をサポートする。

スポーツグレードとして250S、250S Fourとさらに上質感を付与した250RDS、350RDSを設定。
ヘッドランプは、Bi-Beam LEDヘッドランプとLEDクリアランスランプ／デイライトを組み合わせた角型6眼タイプとし、精悍さと先進性を演出。さらに、デイライトが昼間における存在感も強調している。

マークX　マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く (2016年11月)
2016.11.22 13:30
https://gazoo.com/article/keyperson/161122.html

トヨタ「マークX GRMN」 2代目は究極のドライビングプレジャーを狙う

サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。

もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。



スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。

更に、今回のGRMN2は350RDSをベースに以下を変更し歴代で最強
（「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を追加）
サスペンションでの注目は、形式には変更なくフロントがダブルウイッシュボーンで、スイングバルブを使ったKYB製のショックアブソーバーを採用。
ごくごく微低速域での減衰を上げつつ、ピストンスピードの速い時でもしっかり減衰するように最適チューニングが行なわれている。

★もっとも大きな変更点と言えばボディ剛性だ。自動車メーカーだからこそ可能なスポット溶接のポイントを増やし、剛性を上げている。
先代にも増して今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。
こうしたボディのチューニングに伴い、サスペンションの見直しはもちろんだが、電動パワーステアリング、VSC制御の見直しも行なっている。


スポット溶接打点を追加し、剛性がレベルアップした専用ボディ。
“GRMN” のハイレベルなボディ剛性をより高めるため、スポット溶接打点を追加。
数々のスポーツモデルを生産してきた実績を持つ「トヨタ自動車元町工場」で252箇所にもおよぶ追加スポット溶接を行いました。
これにより、ステアリング切り始めの高い応答性、さらにはサーキット走行におけるグリップやドリフト時のより優れたコントロール性を実現。
“GRMN” の名にふさわしい歴代最高クラスの“高剛性ボディ”が誕生しています。

G'sは中期ベースに若干の補強
後期ではボディそのものを以下のように剛性UP

130後期　マークX　マイナーチェンジ


ボディ剛性を高めて走りを熟成
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。

以上

https://response.jp/article/2020/04/18/333755.html


360psのモンスター覆面パト『マークX』、1/43スケールミニカーで限定発売2020年4月18日（土）15時00分

ヒコセブンは、オリジナルブランド「RAI'S」の新製品、ダイキャスト製1/43スケール「トヨタ マーク X 350S ＋Mスーパーチャージャー（GRX133）2016 警視庁高速道路交通警察隊車両（覆面 白）」の予約受付を開始した。

トヨタ マーク X 350S ＋Mスーパーチャージャー 2016 警視庁高速道路交通警察隊車両は警視庁が独自に配備した覆面車両。
モデリスタがチューニングしたコンプリートカーで＋Mスーパーチャージャーを採用する。3500ccのエンジンをスーパーチャージャーで過給し、360馬力を発生させるまさにモンスター覆面だ。
さらにフロントとサイドにはTRDのエアロを装備。現在では高速隊と各交通機動隊に配備され、10数台が稼働していると言われている。

新製品は、赤色灯やミラー、白黒塗り分け塗装、各種アンテナなど143スケールでできる限り再現している。
発売予定は2020年6月〜7月で、価格（税別）は6500円。1300台の限定モデル。

このスーチャ、思ったより速くないんだよなぁ

あげ

乙

マークX

>>1
おつ
愛車がカッコよく見える日とブサイクに見える日があるんだけど何でかな？

洗浄目的で年１本のフューエルワン
効果は白根

>>20
常に視線を向けるタイミングと位置をベストにするよう注力するんだ
間違ったら見て見ぬふりするか記憶から消せ！

ストイキV6

>>3
> 【GRMN2レビュー】
> ・ハンドル、クラッチも軽く感じる　女性でも行ける

　前スレで、クラッチ重いからATにしたいと言っていたヤツがいたが・・・。

GRMN2の252箇所スポット溶接増というのは、対GRMN1比で252箇所増という意味かな
それとも中期ノーマル比90箇所増の後期ノーマルに更に252箇所追加したのかな？
後者が正しいならGRMN2は中期ノーマル比342箇所増ということか
GRMN1は中期ノーマル比で何箇所スポット増ししてるんだろ

2買って友達のL10後期GSと乗り比べたけど、レーザースクリューウェルディングや構造用接着剤で剛性を高めたという後期GSと比較しても全く遜色ない(むしろ勝ってる？)くらいの剛性感を感じて満足してる
運転が楽しい
GSは乗り心地も重視する必要があってのセッティングだとは思うけど

どうせ鈍感だし分からないから俺は中期で十分

と、負け惜しみを言ってみる

今中期乗ってるなら尚更違いに気付き易い思うよ
2買うまではボディ剛性による違いなんてのは、排気量の大小やターボとNAみたいなエンジンパワーによる違いほどの明確な差は感じないものだと俺も思ってた
パワーによる違いはアクセル踏んだ時しか感じられないけど、ボディ剛性の高さは走行中あらゆるシーンで実感できるからより重要なんじゃないかと今では思ってる

最近のトヨタ車がボディ剛性強化に力を入れている理由が分かった

俺も中期2.54WD乗り 凄く満足してますよ
燃費も通勤片道10kmで、リッター9.2位です

>>25
GRMN2は別物

＜中期ベース→GRMN１＞
ロッカー部分に16点のスポット溶接増しなどを行い、ボディ剛性をアップ

＜中期→後期＞
スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。

＜後期RDSベース→GRMN2＞
今回は開口部を中心に運転席の下など、各部に念入りなスポット増しを行ない、252ヵ所におよぶ増点を行なっている。


・中期+16点スポット打ち増し = GRMN1

・中期＋90か所以上スポット打ち増し+6メートル構造用接着剤 = 後期
・後期+252か所スポット打ち増し = GRMN2

>>30
なるほどサンクス！
GRMN2は中期ノーマル比342箇所も追加したのか
ということはボディ剛性の高さは
GRMN2>>>>>後期>>GRMN1>中期・前期
って感じか
そう考えると後期も割とコストかけて作ってたんだね

せやで

G's「そうなんだ すごいね」

ジーズ　後ろだけワイトレ入れようと思う　11mm

>>31には入ってないけどジーズとGRスポーツも多少はボディ補強されてるらしいね

スポットの打点は中期の途中で変わったんじゃなかったかな

120系でVが無くなって実質S止まりで寂しかったが
いきなりV+となるGRMNで万々歳だな

買えないけど　OTZ

>>37
120でも130でもターボは廃止してもスーチャー載せたグレードあったからこれにMT載せてVとして売れば良かったのにね！
スーチャー搭載グレードはモデリスタ扱いのみで、通常カタログモデルとして設定しなかったのは何でかな？耐久性に難があったのか、V消滅前の売れ行き悪かったから売れないと予想されたのか

あれは正式なグレードじゃないよ
アフターのコンプリート車
トヨタ本体は過吸気付きの需要は無いと判断したんだろうね

もしVとして売ってたとしたらグレード名は250Vとか350Vとかになってたかな

1Jターボ 250V
2Jターボ 300V

スレ違いなんだよカスども

GRMN2はお得なモデルだったな

>>30以外も含め

せっかく固定回線IPで自作自演までして
大好きなGRMNの話題になったのに、
話題変えられそうになってキレるワントンキン

ブザマ〜

専用設計のエアロパーツとか、ステアリングとシフトノブと車検証入れのスエード巻きとか、見た目にコストを掛けたのがGRMN1で、
スポット溶接箇所の大幅増とか、高価なスウィングバルブショックアブソーバー採用とか、走りにコストかけたのがGRMN2だね
価格を据え置くために見た目はGRMN1と同等にできなかったっぽいな
1も2どっちもバーゲンプライスだったと思う

ていうかマークX自体V6FRとして高コスパ車種だったね

材料に金をかけずにやれ！
って言われた結果のスポット増しって雑誌にかいてあったような。

GSが逝った...

正面の顔は前期がかっこいいと思う。目が細いと迫力がない

中期とかGR系の純正ヘッドライトのプロジェクター部にイカリング組み込んだやつかっこいい

>>29なのに四駆乗ってんだね！四駆なのに意外と燃費いいね！
おれは>>49だけど二駆乗ってる！3500ccもあるけど前車の2JZよりかなり燃費良くて驚いてる

>>47
台数少ないGSFは値が下がらんだろうなぁ

>>50
GRMN2に2UR載ってたら更に魅力的だったね
あのエンジンをMTで味わえたら楽しそう
2GRもスムーズに吹けて充分よいエンジンだけど

>>49
これ、直前に誰か書いてたらアンカーどうなってたんだ？

>>50
gsfの中古、人気無さすぎでめちゃ安いからオススメ。

250RDSの初回車検完了！
月2千キロ走行でもこれといって無問題
10年とはいかずとも8年くらいは乗り続けたいなぁ・・・
純正アルミ段々痛んできたから冬用に回して夏用に新しいの欲しいよ、オススメないかな？

kiwami　はこの車にどう思う？

>>54
Fパッケージの鉄ちんにしようず

>>54
3年で7万km超えたの？

>>55
プレシャスブラックパールにシルバーの極履いてるよ
個人的にはかっこいいと思う
F8.5
R9.5
無加工やけど前はそのまま9.5履けそう

>>54
アルミが傷むってグラベルでも走っているのか？

さあ、みんなでグラベる

グランベルファンタジー

ああああああ、こすってしまった。なんつートラップ。ただの直角左折かと思いきやぱっと見わからない鋭角になっていて内輪差でコンクリ壁の餌食になる。
すこーし凹んでるけど、傷の塗装だけでいいかなー。もしくはディーラーで部品交換上等で保険使うかなー。
中古で買ったやつだから、あんま高額な修理費もなー。ああああああ、今から寝て起きたら傷消えてないかなー

ヤバイと思って停まるとか切り返せよ
内輪で人轢かなくて良かったと思って諦めるんだな

>>62
板金7万円コース
ドンマイ

傷つきのままなんて絶対に乗りたくないからすぐに板金屋に持っていこう
良い板金屋探せよ？

一般的な話は他でやれやカス>>62

>>62
お前さんの感じだと、しばらくしたらまた擦るだろうから、しっかり貯金しておけよ。

相変わらす、中古車価格が下がらないな。
来年もこの調子で、下がらないのかな。

俺擦っても放置だわ
車なんて使ってなんぼだし

こんくらいならパテ無しでいっかと思って削って塗装したけど、パテ盛りしんかったせいで傷跡隠れなかったし塗装際のボカシやらかしたとこやで

>>68
コロナで中古値下がるかと思ったらそうでもねぇな

>>69使ってなんぼと傷そのままってのは違うと思うけど
どんな安い車でも恥ずかしくて乗ってられないわ

>>72
車なんて傷付いて当然でしょ
石も跳ねりゃ、砂利道も行くわけだし
いちいち気にしてられん
走りに影響しないなら放置放置
傷付くの嫌ものは部屋に飾っとく方が良いわ

さすがに見た目で分かる擦り傷くらいは修理して乗ろうぜ
それから砂利道行くときはちゃんと徐行しような

世界標準だとキズなんか直さないだろ
すぐキズ直すのはガラパゴス日本だけ

今どき砂利道とかどんな田舎に住んでんだよ
擦り傷の話だろ？
飛び石の小さい傷まで気にしてられないけど、擦り傷そのままはないわ

傷のある車を見たとき、

飛び石傷・・・回避不能
擦り傷・・・・下手くそ

が一般のイメージだな

>>77
後方凹み

殺人予備軍　も追加で

擦り傷とか下手くそ危険近づくなの合図やからなぁ

消耗品だから傷つくのは仕方ないんだが
愛車に目立つ傷が入ったら嫌だな

まぁ、人それぞれの考え方だけど、俺なら直すな

傷付いたまま乗ってると
貧乏と思われるぞ

せっかくの130系なのに

お得な中古セダンの代名詞だからそのまんまでも貧乏だろ、と思ったけどこの燃費なら貧乏には乗れんか
120系はあちこちで見かけるけど、なかなか見ないてことはあえて買うやつしか乗ってないてことも多くの人が手を出さない=安くはないてことにもなるのか
にしても、今の車って中期後期みたいな目が細い見た目ばっかなのな。まだまだ前期にお世話にならないかんのか

今の流行りなんだろうけど、あの尖ったデザインのランプ類は嫌いですわ（スレ違いなんだよタコ）

RDS GRMN の自動車税116000円
支払い完了

2台所有とか変態だな

>>84
マジ引くわー(褒め言葉

もう一台G'sもどう？

購入後7ヶ月なのに3000kmもいってないわ
全然乗れてない

俺は半年で1000km

オレなんかは新規から二年で25000km越えてしまった
あと何年乗れるかなあ

7年で1万キロ台
半年ガソリン入れてないは

えぇ〜それなら一年で20000キロ乗った俺の立場は？

>>92
生活で必要ならそれが普通だよ
前の車は年30000km走った事あるし

毎日乗ってる方が調子よかったりするし、異変にも気が付きやすくて良いんじゃない？

乗らない人はセカンドかーがあるとか？

250Gと250Sだとだいぶ違う？

ほぼ同じ

当時人気だった低燃費なプリウスに逆行して前期3.5LマークXを買い10年で16万km走った
多分燃料代だけで250万円タイヤ含めて300万円くらい使ってるな
税金も10年で58万円だしたまらんわ

でも買って良かったよ速いし壊れないしまだまだ乗り続けるぜ

いいなあこっちは初期不良ばかりでウンザリだよ

チンパン

>>96
迷ったが250Sにしたよ

>>96
パドルシフト不要だったからGにした

>>102
パドルシフトは半日も使ってたら飽きるわな

パドルは下り道や高速道での前の車の車間調整でエンブレ効かすのによく使うな
シフトアップ押しっぱでDモードに戻るのが使い勝手が良い

250G前期乗ってた頃はそんなもの必要ないと思っていました。
今ではパドルもクルコンもAVSもないと耐えられない体にぃぃぃ！
現250RDS乗りより。
パドルスイッチは手が届きやすいようにエキスパンダー付けた。

シフトノブがないと耐えられない私とは正反対ですな

安いＦパケ買ってMT化して乗るのが通の嗜み

雪国の俺
パドルシフト必要

>>102
パドルシフトはあったほうがいい。
ハンドルから手を離して操作するのが面倒くさい。
ちょっと遅れるのがいや。
ブレーキパカパカするのが好きならいいけど。

エキスパンダーとは…。
>筋肉鍛錬のための運動用具。ゴムまたは鋼のばねなどを、両手または手と足で伸縮させるもの。

星一徹のギブスか

エクステンションをエキスパンダーと日常的に間違ってたのを想像するとw

峠でも走らない限りシフトでギアチェンしちゃう

わぢも

ワンハンドステア

250Sだと好みだけどシートのフィット感が若干よいスポーツ
個人的にはレカロのLXに感覚が近い

エクステリアはリアウィング付き バンパー下マフラー周囲はブラック(塗装無し)
インテリアは、ステアリング電動調整・助手席も4wayパワーシート・シートヒーター
見た目だけどだけどアクセル等アルミペダル
こんなもんかな

特に拘らないならGで十分だとは思う

>>116
LXってフィット感いいか？
俺はAM19でないと駄目だな

やっぱグレードによってハンドリング違うんですか？

そりゃホイールサイズ違うんだから違うでしょ

サスの硬さも若干変わるみたいですね

ドアロック確認はレバー後方でロック解除されることなく確認できる
おそらく９割以上が後席レバーで確認している
これ豆な

ミラージュの開閉で確認だろJK

ミラーだた…

9割以上がロックしたらその確認なんてしないのでは？

Fパケならそんな確認要らない。

普通ミラーやな

プレミアムだけどロックとミラー連動は着けてない

そういえばロック時にミラー閉じるやつ止められないよね？
ディーラーで聞いてもユニット事とらなきゃたぶん無理って言われた

社外品だがパーソナルカーパーツってメーカーのキーレス連動ミラー格納装置なら配線の間にスイッチかませば
ドアロックの連動しなくなったりするぞ

純正は知らん

トゥルーブルーマイカのGRスポーツあったら買いたかったなぁ

>>130
250Sだったと思うけど、未使用車みたいなものをつい最近グーの広告で見たような気がする

うちのDで割り当て分の250Sファイナルまだ抱えてて298万で売ってます、もしよろしければ。

高いなあ230でよろ

これで高いと思うなら維持できないから買わない方がいいんじゃない？
300でこの内容の車はもう買えない
ただ燃費はいい車とは言えないので、別の車乗った方がいいよ

プリウスと同じ値段でv6の中級セダンが買えるのは安いけど、とにかく全てが古いからマークXが好きなやつしにしかお勧めできないよね。

MTでセフティセンスが付いていたら買ったかも。

維持できるできないとかそういう話なのか

安売りしてすまんかった
そんなおいらもファイナルのり

マスクとリアだけ120系にできないかな
ファイナルはと言うかトヨタのデザインは酷すぎる

>>139
実際乗ってる人が見てるのによくそんな言い方できますね

>>139
オレは120系の顔面はダサいから嫌だ
だから130系買った

120の枝豆ライト、糞カッコ悪いよねw

>>139
あのダンゴムシデザインどこがいいんだか…

たまに120系でピカピカでおろしたてみたいな車見るんだが
大事に車庫に保管して普段乗ってないとかなのかな？

ガレージ保管のお爺ちゃんとかじゃね

中期乗りなんだが
ヘッドライトが曇ってきたので
後期タイプノのヘッドライトに交換したいんだが着くかな？

>>146
中期HID⇒後期HID ポン付けOK
中期HID⇒後期LED 変換ハーネス要

>>146
みんカラでやってる人いるよ
面倒くさそうだから俺はやらないけど
その人は変換ハーネスやコネクタは自作してたな
あと、LEDのほうが暗いって意見もあるみたいだから何とも
明るい暗いの印象は個人差あるからね

中期最大の汚点はオレの中だとポジションLED交換不可なとこ
オレの実力じゃ殻割り無理、怖い
中期乗りのみなさん気にならない？
色合わせできない

気にならない

そっか、すまない、、、

汚点とか言うなよ

>>148
確かに、他の純正LEDヘッドライトに比べると暗いよね

>>152
ホントごめんよ、、

マークXのフロントマスクデザインは子供が好きそうなツノがたくさん付けられたものに見える
正面から見ると額がやたら広く、眇目がちで、口角を目一杯下品に広げたように見える、まるでモーレツアタロウのデコッパチみたいで高級感が霧散して悲しい
車のマスクの擬人化や、ごちゃごちゃ必要のない飾りつけはやめてほしい

クラウンもアルファードも似たようもんでっせ

最近のトヨタのデザインはホンマ無理やわ。

>>157
なら日産のVモーショングリルやホンダのメッキ装飾キラキラデザインなら良いのか？

中期乗りですが、ホーンをトヨタ純正プレミアムホーンに変えました。
交換時間は10分程度で簡単でした。
ホーンはめったに使用しないのですが、高級感が出ました。
お手軽のので、皆さんもいかがでしょうか。

後期はモデリスタのハーフエアロ付ければ、ある程度見えるフロントマスクにはなるけどね
どノーマルのフロントはなんか無理だわ
ほうれい線も含めて

(´・ω・)

>>160
なんだ、オレと全くの同意見で嬉しいよ

エアロはゴテゴテしすぎで全体で見たらバランス悪いわな。サイド、リアは普通やし。

俺は、フロントスポイラー・ガーニッシュ・サイドスカート・リヤスカート付けた
ホイールはツライチの18インチに変更
車高はもう1〜2cmタイヤハウスを詰めたいが悩み中
無くてもギリギリ許せる範囲というのが嫌らしい

好みあるが、エアロ無しはフロントスカスカに見えて寂しいな

>>159
そのホーンはレクサス標準装備のホーン
上品な音で昔から人気ある

前


中


後

>>160
エアロつけてもたいして変わらんよ
横に長い樹脂が致命的やと乗ってて思う
でもヘッドライトもフォグも後期かっこいいし………
フォグランプの間におるあの横長さえなんとか出来れば普通にかっこよくなったと思う

>>160
真ん中の×のエンブレムを外して王冠に取り替えると高級感が出るよ

某洗車YouTubeチャンネルに
白の後期がこの前出てたけど
フロントの顔が笑って見えた

眼科池カス

おっさんの自分からしたら、どノーマルが一番かっこいいわ。
デザイン的にというよりは、触っていないということ自体がかっこいい。
それが大人の貫禄のひとつのかたち。

幼稚な奴は弄りたがるからな

おっさんの貫禄はいいよ

貫禄もくそもマークx に変わりないし

ホイール変えてアジアンタイヤ入ってるより
ノーマルホイールで国産プレミアムタイヤ入ってるほうがかっこいい

貫禄が欲しいならクラウンにしろよ
買えなかったから妥協してマークXなんだろ？

>>175
マークx貫禄あるでしょ
てか周りのレベルが下がってるだけかな 軽・コンパクトばかりじゃん

>>176
なるほどなあ
確かに周りはそんなのばかりだ

思えばセダンは百花繚乱だった
いつの間にやら似たようなのばかりになり終いには淘汰が進み過ぎ選択肢が無くなった
選べなきゃ人気も何もあったもんじゃない
マークXも試行錯誤がアベノマスク化し、意味不明な後期外観となって総ては終わった
あんなんピクリともしねぇよ

前期はクラウンの客かなり食ったらしいから
嫌がらせの様にダサくしていったんだろね

>>175
ツアラーv→GRMNだが、同じ3.5Lでもクラウンアスリートより100キロ軽いからフットワークが全然違う。
クラウンには全く興味が湧かない。

速い
安い
うまい

暗い
狭い
怖い

面倒周太郎か

おるぁ諸星ー！

なんでマークX買った？
俺は130系の後期

クラウンとカムリも検討したが、クラウンは見た人なら分かるだろうけど
内装パネル素材はマークXと同じ そこへレザー貼り付けて豪華な演出
ナビはメーカーで大きくていいのと静粛性は上だったけど
ベースグレードは約470万でウレタンハンドルとか舐めてんのかと
200万差がある250Gの方が装備良く見えたよ

カムリはクラウンより大きくてFF 小回り効かない
アメリカ市場メインだったのをそのまま日本に持ち込んでるから
国内事情では使い勝手悪い車だなぁとクラウンよりも却下

確かに金額はある、しかしながらマークXにコスパは良すぎ 上記2台に触手伸びなかった
走ってる台数が少ないのも特別感(？)あってよかった(駆け込みで増えたけど)
また、もう作らないだろうV6 2.5Lも魅力 4気筒ハイドリッド2.5Lに魅力も感じなかったな

純粋ガソリンエンジンのFRセダンに乗りたくてセダンを検索
クラウンアスリートを検討していたけど、モデルチェンジしてアスリートがなくなる
中古も見たけど値段の割にイマイチ
たまたまマークX後期Ｓが試乗車にあったので乗ってみたら良かった
値段もクラウンに比べらたら割安だし、v6に乗れるのも最後かなってことでRDS購入
こんな感じ

内装パネルの素材はどの車でも同じだ

クラウンとは値段なりに差がある
全てが滑らかだし静かだし
買えないけどね

カムリはカックンブレーキが気になった
クラウンとかISはHVでもカックンブレーキじゃないからなんとか出来ると思うんだけどなあ
走りはFFにしてはよかった

マークXで十分

カムリはハイブリッドとFFって時点で論外だった
FFでセダンってHONDAかよって感じ

クラウンはでかすぎる
クラウンより小振りなマークXで十分だな
あと純正EMVが嫌いだから社外に換装できるマークXがよかった

どうもトヨタの純正の音響関係は1世代も2世代も遅れているイメージがある

クラウンがデカイってww
現行カローラと横幅ほぼ変わらんぞw

ちょっと長いだけじゃん
クラウンのが見切りがいいから楽だよ
駐車場に全く余裕がないならしょうがないけど難癖だよね

後輪駆動車はハンドルがよく切れるの。
だから思いの外小回りが効くの。

v6ガソリン車に乗りたい
FRの方がFFより小回りが効く　
FRの乗り味が好き　
CVT好きじゃない
だからマークx
クラウンにはg's grが無いから選択肢にない

自分も安い3500cc乗りたかったから350RDS選んだって感じ
210クラウンの3.5はシミュレーションして金銭的に諦めたのとクラウンブランドが強そうでまだ20代ではキツかった
見た目は圧倒的に210クラウンの方が好き

そうなんだ　予算が合えばクラウンに乗りたい人の方が多いんですね
僕は重い車好きじゃないけど今のクラウン確かにカッコいいですもんね

新車で買えるガソリン6気筒車だったから

>>191マーク×はフロントの見切りクラウンと比べたら良くないよね
なんであんなに手前側はボコッて出てるフードで、そっから先がストンって前下がりなんだろ
横から見たときにうーん

駐車場でクラウンの横はイヤだなあ
なーんか、ね

歴史から伝説の車

>>185
> 上記2台に触手伸びなかった

　幻獣乙。
　早く人間になれるといいな。

幻獣乙だけでいいやろ
そもそも幻獣って…（笑）

>>189
車に詳しくないなら、せめてカムリとクラウン、マークXの車体寸法を調べてから書けよw
やり直し。

>>202
手本を見せて

所詮は金がないだけ　ましてや中古とか論外

>>203
＞>>202
＞手本を見せて
公式に乗ってる寸法じゃダメなの？

静粛性を上げたいけど妙案はないかな

タイヤを替える

>>205
ダメではない
そもそも感覚的な話だよ
車体寸法なんかググればいくらでも出てくるのは承知の上だよ

>>202が何をどうやり直してほしいのかがわからんのだよ

異論は認める

マジお薦め
https://www.sony.jp/headphone/products/WI-1000XM2/

>>206
内装全部引っ剥がして中にレジェトレックス敷きまくる
特にドアとルーフに施工するとかなり変わる

>>210
ありがとう
引っ剥がすしかないか
これやりたいが古いから傷むんだよな〜

>>208
感覚w
クラウンと現行カムリ運転してクラウンの方が大きいと感じるなら相当な運転音痴だよw

>>212
運転音痴はわかったけど何をどうやり直してほしいのかを提示してよ

>>213
お前みたいな気違いは運転するよ

>>211
理想はフロントコンソール全部バラしてバルクヘッドにも貼るのがいいんだけどね。
それとフロントガラスを防音仕様に交換、これが意外と効く。
騒音が出ているのはエンジンとタイヤだからね。

中古車屋の前通ったらxマークがついてないやつがあった。あれで走ってたらパッと何の車と思われるんだろう

アコードとか？

あくまで俺個人の話だが
Xマーク有りが他の人、Xマーク無しが俺のって会社の人に認識されてる

相場高騰中!! 屈指の入手困難車 マークX GRMNは見つけたら即買い!!
2020年5月27日

https://bestcarweb.jp/usedcar/155368

GRMN欲すぃー
だけど坂道ヒヤヒヤはしたくない
そこだけ

>>220
何のために手引きのサイドブレーキレバーがついているんだよ。
普通にMTで教習所出たなら坂道ヒヤヒヤなんかあり得ないだろ。

いやいや、とんでもない傾斜の立体駐車場があるのよ
混み合って坂の中程で止められる事しばしば
オートマでもズリ落ちてくる

GRMNなんか持ってて
ゴッツンしたり後方車両とのトラブルは御免だからね

まあ平地に停めればいいんだけど

オッサンのワイ
迷わず250Sを選んだのであった

都内なんか急坂の駐車場ばっかり
混雑時旧車MT車が坂の上が空くまで坂の下で待ってて顰蹙開放台だったな
於：豊洲ビバホーム

>>221
だよな
>>220
おまえは一生AT乗ってろ
それか軽トラでMT練習してからGRMN買いなさい

>>222
ATでもずり落ちるようならMTでも条件は同じ。
サイド発進を練習あるのみだね。
まあ日常的にクルマに乗っていればどんな坂でも100％サイド発進を決められるようになるよ。
それもMTの醍醐味。

後期乗りだけどエアロつけないで車高調組んでF35mm/R30mmダウンのみでソコソコの見た目だと自己満足してるよ。
ホイルも純正18インチのままだし。ワイトレでちょこっと外にだしているけど。
パッと見ノーマル。よく見ると『ん！？』
周りの人からも意外と評判良いよ。
色々な車をいじってきたけど、最近はこんな感じに落ち着きました。
オススメパーツはGSの純正オプションのマフラーカッター。

>>223
俺も迷わず250Sにしたわ

>>227
35/30mmも落とすとコンビニとかの車止めでリップやマフラー当たらないか？

MTの奴って上から目線で偉そうだよな

俺もMTコンプレックスあるけどMTのやつ偉そうで嫌い
ATの方が100倍速いわ
坂道も下がらんしな

一般的な話は他でヤレ

チソパソ

G'ｚ、GRが欲しいのにRDS買っちゃったら後悔すると思う?

あなた次第の事なのに他人の感想を聞いてどうする
まさか他人の無責任なコメントでどうするか決める気？

>>235
答える気ないなら書き込むな。つまらんわ、お前みたいな奴

>>234
GSは問題外
>>10と>>13を見てこい

>>236
いや、まともなこと言ってると思うぞ
結局主観なわけだし、他人の意見に左右されるくらいなら買わないほうがいいよ
つまるつまらないの話では無いように思うけどな

>>229
全然無問題。
そもそもノーエアロだし。
車高調でプリロードいじらないミニマムが35/30mmなのね。
本当は20mm位で良かったんだけど、プリロードはいじりたくなかったの。

>>237
両方乗った事がある人の意見を聞いてみたかっただけなんだ　ごめん

>>238
最近は自分と同じ意見じゃないと、つまらんと切り捨てる奴が多いんだよ。
せっかく時空を超えて様々な意見を聞ける貴重な場だというのにね。
井の中の蛙は捨て置いた方がいい。

>>226
AT+左足ブレーキで完璧
サイド不要

思うんだけど
それって車傷まない？

痛んでも10万kmくらい走るよ

>>234
こういうヤツって、人に意見求めて決めてから後悔して
お前のせいだ！って言うんだろうな

>>243
下るなって感じる上り坂だと毎回やってる
信号変わる、回転数上げる、ほぼ同時にブレーキ緩めるて発進
2.5ならアイドリング750rpmで1000くらいで前に進もうとするから
そんな心配するような負荷は掛からんだろ
毎回2〜3000とか回してたら、ブレーキ関連、ハブボルト負荷が上がったりは
するだろうけど

>>245
それぞれの良い所を聞いてみたかっただけなんだ　ごめん
気に入らなきゃ買い直せば良いし
それを他人のせいにはしない

>>243
MT車のクラッチミートのイメージかな。

坂道発進

俺のは付いてるんだか
ブレーキ深く踏み込んだらってか
2度踏みするってか…
下がらない様タイヤがロックする機構付いてないの⁇

付いててもその機能は坂道発進で使用した事はないけど
ちな自分は130前期プラスM
付いててもATだけなんかな⁇

>>248
ヒルスタートアシストはついてないよ

>>248
改めて説明書を見たら付いていた。近所には坂道が無いもんで、てっきりついてないもんかと思ってたわ。

MT乗ってるから上から言わせてもらうわ
アシスト機能は無い方が操る楽しさが増すしできるだけ無い方がいい

MTならない方がいいかもね
ATならどっちでもいい

昼スタートアシスト

蛭スタートアシスト

251

操る楽しさは理解
何故に上から目線⁇
トラックの仕事から愛車から
10数年MT乗りだったけど…
意味わからん

>>255
たったの10数年しか乗っていないからじゃね。
因みに俺はMT歴30年超。

ああ、ボケが始まってるんだね

>>255
230の人にビビってた

>>256おっさん、加齢臭が臭いよ

＞MT乗ってるから上から言わせてもらうわ←何様？🤔

＞アシスト機能は無い方が操る楽しさが増すしできるだけ無い方がいい←なぜ？🤔

一般的な話は他でヤレ

カス

>>260
ええ加減釣りに気付けよ

佐藤浩市なら坂道発進成功したら格好いいし、失敗しても三谷幸喜の作品だと思えばまたカッコいい
結論、俺は何をしてもカッコ悪い

>>263
浩一じゃねぇだろあんた

>>227
乗り心地どう変わった？

>>227 これは玄人
ゴテゴテにいじるよりさりげなくいじるのがセダンのポイントよぬ

落ちつけてるのにツッコミが変

248 255です
MTにはアシストは無いのかな⁇
自分の投稿からあんま荒れなくて良かった

要らぬ情報かも⁇
350SのプラスMに乗ってます
走行約50000キロ時
ウォターポンプ逝きました
色々諸事情により走行不能になり
共同駐車場に一晩放置…

スーチャのベルト⁇
テンショナーは無いけどベルトのテンション⁇
が原因だと思われ
同車種の方注意っす‼︎

詳細欲しければまた書きます

不要です

>>265
減衰力いじれば柔めから硬めまでそれなりに変化するよ
それこそ純正より柔いかな？〜硬すぎて街中じゃ話にならん位に
ダウンサス入れるなら頑張って車高調入れよう派

>>266
お褒め頂けたのかしら？
そうなのよね
小僧っぽくするのもアリだと思うけど歳も歳なのでさりげなくにしているの
でもシフトノブは世代的なせいもあり水中花に変えているけどwww

ちなみにMTだろうがATだろうが乗っていて楽しけりゃあ何でも良い派
MTの免許取ったんだったら最初はギクシャクしても1ヵ月も乗ってりゃあそれなりになるし
1年も乗ればソコソコになる
んなもん自慢やら上からやら云うレベルの話しではないなとアタシは思う

一般的な話は他でヤレカス

後期がザクレロみたいで良い

急坂発進時の後続車、
ベッタリくっつけると危ないよｗ

50000キロで壊れる130系って
80系のスーチャでも15万キロで手放すまで
壊れなかったぞ
まあ、エアコンが逝って手放したんだけど

後期は雑魚臭いからなあ
格好良かったヒーローにあれもこれもと付け足してどうにもならなくなった感じに良く似ている
ザクレロ？
一発屋じゃねーか

>>268
5万キロで壊れるなんてはずれ引いたんじゃない？

>>274
なんでおまえは人の乗ってる車にケチつけんだ？
気分悪いから二度と来んなカス

人それぞれ
後期もかっこいいと思うけどなぁ

前期・中期・後期それぞれ良い所もあればイマイチな所もある
それをどう感じるかは人それぞれ
自分が良ければそれでよいじゃない
自分の価値観を他人に押し付けるのは紳士的じゃあないとおもうなぁ
マークXは変態紳士の乗り物
変態同士仲良くやろうぜ

>>278
前期・中期・・・セィフティセンスがつかない
後期・・・MT化できない

どれも致命的欠点だなぁ

は？
バカか

MT化したいのにセイフティーは欲しいとか意味わかんねぇんだけど

G'sやGRMNは別として
マークXをMTで乗りたいか？MTはもっと軽い車がいいな
ここら辺のクラスになるとATの方がいいかなって思っちゃうわ
>>278禿同

MTが欲しいなら素直にGRMN買えよって話

>>273
何でなのかは分かりませんが
多分スーチャが後付けだからですかね⁇
80系のスーチャが分からないけど
俺のも15万キロ持ってくれれば
いや
10万キロくらい持ってくれれば諦めもつくんだけど

>>275
同車種のこんな情報がないので
買い外れって話は分かりませんが
車を購入後すぐにベルト鳴きが始まり
その時に保証で買ってもらったスーチャのベルト
結局何年も交換せず持ってたんですが
交換したウオーターポンプと工賃合わせたより
そのベルトの方が高かった
ベルトぼったくりです(笑)
って高いものなのかもしれませんが

>>280,281
AT、MT関係なく急な人の飛び出しや前車の急ブレーキに対応できるのは利点だろ？

>>283
新車で手に入らないから論外だな。

>>285
去年の年始になぜ買って無いんだよ
前年末から時間があったじゃねえかノロマ
中古で買えやカス

>>285
口だけのタイプのやつや

質問です
先日前期のSパッケージを購入したのですが、足回りを交換する際にAVS非対応のアブソーバーや車高調を入れた場合チェックランプ等のアラームは起きますか？

この時期になるとなんかのたびにエアコンが勝手に内気循環に切り替わるけど、マークXではこの機能をオフにできないもんですかね？

ディーラーに直接確認しろ

>>289
AUTO押して内気外気のボタン押して外気にしておけば大丈夫だよ。
AUTOボタンのランプは消えるけど風量や方向はオートのままだよ。

中期7年経ったなと思ってたら自動車税通知がどっかいってもうたあちゃー

>>289
エンジンOFFにしたら外気温によってまた内気なるな
個人的にエコモードONにしていたら内気になる確率高い

自分で社外品のミラー格納ユニット付けたら配線間違えてしまってﾜﾛﾀ
つか標準装備にしといてよトヨタ

>>294
ディーラーで15000円くらいだから頼んだほうが楽

>>290
ここは車の板やぞ。
せめて車の話をせえや板違いのキチガイめ。

>>296
おまえアホやろ

>>297
貴方にはきいておらん。
しゃしゃって来ないように。でしゃばり。

あーアンカー間違えたごめんね

でしゃばりってのは>>290宛

助手席ドアぶつけられちったよ
他スレにも書き込んだからマルチって言われるかもだけど板金と交換てどちらがいいん？
10:0で相手が悪いと思うんだけどさ
てかどういうわけかバックモニタも映らなくなっちまったんだよね

車屋と相談すれば？

それへお気の毒
明日は我が身（我が車）かもしれん

新車のころは駐車に気を使ってたな
隣りが来ない端っこやほとんどいないRFなど

それをやめたとたんに数か所は軽くぶつけられた跡が入った
都心だと気にしてたら禿げそうだ

リアキャリパー壊れて乗り換えることにしました。ありがとうマークX

>>300
まぁここは新品にしたほうが気分はいいだろうな

>>304
壊れたってのが良くわからんがscか対策部品とかの話があったような無かったような…

トナリングはマジで嫌だな
ガラスコーティングやったのでドアパンチやられたら発狂する

>>300
新品交換がいいが絶対に色の差が目で見てわかるから悔しいが板金。
新品交換費用で保険屋に請求かけて、板金屋で安くお願いする

>>306
Dラーで車検出したら動き悪いから交換しないと車検通らないよと言われて乗り換えを決意しました。僕は中古で買ったので有償修理なのですた…

>>309
乗り換えるほうが金かかるんじゃない？

>>309
ええ〜？
リアキャリパーの固着で乗り換え？勿体ないね。

因みに何に乗り換えですか？

>>311
スレ違いなんだよカス

>>310
古い車だったし3.5で燃費も悪かったし自動車税も高いし…まあそういう車じゃねーよと言われればそれまでですが…
>>311
アウディ A4クワトロに！雪国のもあるのでこれで安心��

>>313
A4年式次第ではエンジンオイルがぶ飲みだよ

税金で金掛かるとか言うのにアウディとか無いわ。
壊れすぎて税金の差額なんて比じゃなくなるw

>>314
現行です！

>>315
今のアウディ 壊れないの知らないんだ？
何年前の知識ですかー？ww

駐車場でドアゴッツンされたり
飛び石やら
新車で買ったらどんだけ気ィ使うのかと
中古でも気になるのに

今のアウディ壊れないとかは分からんけど実際壊れるイメージしかないよね

>>312

オノレの↓も相当なスレ違い。
まず自分からだ。出直してこいや。
__________
84 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-TawM) sage 2020/05/02(土) 17:51:44.62 ID:qElYeugcM

RDS GRMN の自動車税116000円
支払い完了
__________

アウディ スカトロ

>>319
正直買う時そこも考えた

でもやっぱりマークxはいい車だったよ。V6なんてこの先いつ乗れるのかわからないし

>>317
氏ねよキチガイスレ違いエア野郎

A4納車されたらマークXとの走行性能教えて欲しい

走行性能差

ネギトロ

>>325
もうすでに2.0のffの台車がきてるけどA4はすごいよ。
やっぱ足回りと剛性感が違うし燃費も高速使わずふつーに走れば燃費18いった
ただエンジン音はV6のほうがやっぱりいいよね

あとステア切った時のフロントの入り方が違う。よく曲がる

パーツ供給って生産終了から１０年くらいですか？

>>317
必死だなw
jdパワー調べてみろよw

>>331
内装部品系は早くに生廃になりやすいね
走りに関する部品はもう少し長いよ
あと総生産台数が少なかったりすると早めに終わる傾向がある
プリウスとかめっちゃ売れた車は逆に長い

形あるものはいつかは壊れる
マークXもいつかは壊れる
アウディもいつかは壊れる

だか今日ではない

>>332
なんか一位って記事しか出てこないけどなんで調べればいいんだ？？

>>335
逆にその一位の記事を教えてくれw

>>330FFのがよく曲がるんか？マジ？

正直FRかFFかより素直によく曲がり、サスが柔軟に動く車に乗りたいわ
A4気になる

>>338
テメーいい加減にしろキチガイ
スレ違いなんだよゴミ
失せろカス

>>338
ぷっwww
怒られてやんのwwwww

>>334
戦艦でドリフトする映画か

グレードがGよりSが上というのに違和感

Gはラグジュアリー最上級
SはVの下というのが今までの感覚だったから

>>337
マークXの後期や中期はわからんけどA4は自分が乗ってた3.5前期よりフロントがすごく良く動く。マークXだとよっこらしょと曲がってたコーナーが苦もなく曲がる感じ

>>337
ググレカス

>>344
ごめんレスミスった

>>336
ググレカス

ウゼえ

ggrks

>>346
氏ねキチガイ連投野郎
二度と現れるなカス

ヒガミ全開のワントンキンであった

てかまだ居着いていることに驚きだわ

ggrks
grmn

ククレカレー

牧伸二が弾いてたやつか

だけど信じてる 牧伸二似てる

クラウンとカムリ試乗したけどマークＸのハンドルがいかに重たいか分かった

>>356
18インチ？

>>356
前期は重いらしいな。
中期乗ってるけどべつに重くない。

>>356
60扁平タイヤで重いとか、壊れているとしか思えんな。

マークXで重いって前期の話？
中期後期で重たいって感じるなら日常生活で支障出るわ

アクセラから乗りかえたときに、同じくらいだなと感じたので、一般的には少し重めだと思います。ちなみに前期。

前期18インチ　軽トラよりマシくらい

130前期乗りだけどそんなにこれ重いんだ

他と比べてないからこんなもんかと思ってる
別に支障はないよ？

軽い方がやだ
クラウンとか

>>363
御意。

RDSも限定？
ATでいいからこっちでいいわ

重い？
軽ければいいと思ってるバカいるのか。
マークXは丁度いいけどな

>軽ければいいと思ってるバカ

お前だけだぞ

一応、スポーティーセダンだからなぁ
ほどほどの手応えは欲しいわな

軽ければ軽いほどいいです!

ごめんなさい　車重の話と勘違いしました

いずれにしても、もう販売が終わった車なんだから、あとは大切に長く乗るだけだよ

せやな
名前でも付けるか

>>373
ズンドコ平兵衛とか？

豊田頃奈幕ニ

スレ違いなんだよゴミども

>>376
みんなそこそこ この車の話で楽しんでんだろ
僻んでんじゃねえよアマノジャクめ
典型的なキモヲタの行動だな、あ？

ハンドル軽い気はする

そういう意味ではスポーツの更に上のモードあるとよかった

常時スポーツだからもうちょいガッツリ目のがあると良いかな

ISジータあくしろよ

停止時や走行開始時にハンドルが重いのは、垂直に荷重のかかるタイヤをグリグリと路面で削らなくていいかもね

トヨタ マークＸ
ＧＲＭＮ　３５０台限定車　ワンオーナー　走行２３４キロ


本体価格 (消費税込)　608万円
支払総額(税込) 　630万円
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070875330200608001.html

GRMNってマークXっぽくないよね
仲間ヅラして欲しくないわ

マニュアルFRのこれこそが真のマークXなんだろうな
初めからこの仕様で売り出せば良かったのに
いや、峠のガードレール突き破ってダイビングする年寄りが増えるだけだったろうから、しなくて良かったのかも

>>381
このgrmnはダサいなw

お前がな

今回初めての車検で、初めてディーラーに出したんだけど、帰ってきたマークxのタイヤが、前245/35R19後235／40R19になって帰ってきた。出した時と逆になってんだけど、なんか理由あんのかな？

後235/40R19の間違いでした

FFになってるかも…

何も考えずにローテーションしたんだろうな

幅違いに気づけなかっただけやと思う

ディーラーの初車検でこういうことされるとな、、、
まぁ失敗は誰でもあるし、昼に電話してみるわ

ハンドリング変わった？

>>392
オレは鈍感だから気のせいかわからんが、運転した時に違和感感じたからタイヤ見たんだから、違うんだろなやっぱ

ローテーションするとき営業とか整備士から言われるんじゃないの？
俺言われたよ
「ローテーションしときますね」って

そんな間違いするとは思わないだろ普通は

ドリフトしやすいようにセッティングしてくれたんだよ・・・ｗｗｗ

歯ぁ磨けよ！

首おいてけ

>>394
いや、言われなかったよ
外して掃除しましたとは言ってたが

ちなみに昼電話したら素直に謝ってきた

テメーの日記帳に書いとけカス

>>400
ワレこそ鼻紙にでも書けや、どアホ

ディラーで整備してもヤる時はヤるんだなと思った

>>394
前後異なるタイヤサイズは、そもそも前後でローテーションできないよ。
仮にそんな提案してきたら話をしてくる事自体おかしい。

そんなディーラーあるわけ無いじゃん
ホントだったら大問題だよこれ

前後同サイズのタイヤ履いてる俺は高見の見物だな

どノーマル16インチのワイも高みの見物

>>404
こんなウソついてもオレになんの得もないだろ
安心のトヨペットでまさかのことで驚いたが、結局は人間だから仕方ないのかなとは思う
まぁ持って行って、他のとこも再度確認してもらうけど

グダグダうるせーよキチガイ
失せろゴミ

>>407
昔は、整備から帰ってきて高速走っていたら、自車のタイヤがクルマを追い越していった、なんて話もある位いい加減でぼったくりだった。
だからユーザー車検なんてのがもてはやされたんだわ。

一般的な話は他でヤレヤカス

併売でハリアーに頼れないペットも大変だろうけど、メンテ・サービス面でなにかあると致命的だｙね。
３台乗り継いでる上お得意様？だから至って丁寧よ、下取りも頑張ってくれてるし。

一般的な話は他でヤレやカス

ペット？
ハリアーに乗せるの？

>>412
一般的じゃないヤツは他へ行けw

エセ関西訛りキショイからやめて
けつめどムズムズする

ちなみにアタシもトヨペットの対応とレベルには一部疑問アリ
不満とまでは言わないけど

車板行けカス

>>416







死 ね






.

氏ね







ゴミ

埼玉トヨペットの某店なんだけど、点検でもって行って2時間くらいかかると言われ
店の周りにドン・キホーテくらいしかないから店内で待たせてもらったら
生命保険の営業の話を聞くはめになったことがある

ただ他の車種のカタログ見てただけなのに…
次回から用事なくてもドン・キホーテで時間を潰そうと心に決めた思い出

今の１３０ではないがしてはいけないローテーションやられた
ブレーキ系整備後箱根に行った帰りにキャリパーが取れたりもした
バンパー割られたこともあったし

寺だからといって信用せんのが基本だな

ディーラーに夢見過ぎ

トヨペット異動多いから点検のたびに担当が変わってる

一般的な話は他でヤレ

だが断る

やっぱコイツってみんなが仲良さそうにしてると
法則的に機嫌が悪くなるんだよな。

だったら仲良くしてもらえるように
会話に乗ってくるくらいするのが
人間としての基本だと思うんだが
これがキモヲタにとっていちばん苦手な
行動なんだろうなあ。

ワンミングク､､､哀れれなり

佐藤高知っぽく運転してたら目的地通り過ぎた、ちゃんと観察しながら運転しなきゃだめだね

佐藤浩市か？

>>425
それ思ってたわw
単発レスだと湧いてこないのに、何人か加わって盛り上がってると湧いてくるw

後ろに後期モデリスタ、前に中期g's
私はどノーマルで恥ずかしかったん

ノーマルを蔑む人も一定数いると思うけど、ちっとも恥ずかしく思う必要は無いと思うけどなぁ
ノーマルはノーマルで落ち着いていて良いじゃん
アタシみたいなオッサンには却ってエアロこってりの方が恥ずかしくなっちゃう
好みなんて人それぞれだし、自分が思っている程、周りは自分の事を見ていない
我が道をど〜んと行こうぜ

( ；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

>>432
ソースは⁇

スレ違いなんだよキチガイども

キタキュー魂
アーサーガレージだね
懐かしい

キモオタワントン


キラ★ワレモノ

俺もどノーマルだわ250S
16インチだし

後期純正18インチ＋ローダウン20mm〜30mm+ツライチが純正損なわずかっこいいと思う、個人的には

ノーマルが1番よ

純正ホイールでツライチってスペーサードンだけかますきよ

>>440
スペーサードンを単体で釜好き？
意味ワカンネ

クイズイントロドン！

フルボッコだドン！

>>441
スペーサー
どんだけ
かます
気よ

お前らマークXどんだけ好きなんだよ

>>444
スペーサー丼だけ
梭子魚
貴代

必死だなw

すまんな、オレが考えずツライチなんて言ったがために

大丈夫だ、俺はパンイチだから

氏ねよキチガイスレ違い野郎

>>450
入って来るでない！
この嫌われ者が！

本当に嫉妬深いやつだ

>>450









死 ね









.

>>449
飲んでるお茶吹いた

個人的にはチョイ下げだったらツライチより若干ツラウチの方が好き

http://ksp-eng.co.jp/ksp/real/wos.html

純正ホイールでチョイ下げならコレで解決（若干ツラウチ）

とりあえず16インチから換えたい

>>456
さすがに15インチまで落とすと70扁平になってしまうのであまりお勧めできない。

落とさないよw

RDSイイね

純正ホイールでツライチってハブボルトロングにしなきゃ無理じゃね？

>>438
わかる

>>460
ワイトレ