>>4は毎日ツダヲタに成りすましてるキチガイ
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/08(火) 12:43:21.71 ID:eizq5P/p0
スバヲタは発狂するとすぐねば着するよな
マジキモイ
435 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/08(火) 12:44:59.62 ID:eizq5P/p0
>>434
あいつら頭おかしいから
今も連投発狂してるし笑笑
あいつら絶対中卒だよ >>6
990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/08(火) 10:44:05.66 ID:RY0vJnXA0
>>988
自演失敗しても成り済まし認定すれば自演し放題だね^^
ロリ画像は児童ポルノ禁止法でアウトですよ^^ 盗撮や児童ポルノ画像貼ったくらいで騒いでんじゃねーぞ糞スバオタ
981: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/08(火) 10:02:40 ID:YPo21q6e0
>>980
ずーっと掲示板に張り付いて見えない敵と戦ってるお前は何のために生きてるの？ｗｗｗｗｗ頭特大ブーメラン乙ｗｗｗｗｗ
983: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/08(火) 10:08:48 ID:YPo21q6e0
>>981
無職統失スバオタの皆様は定数積分も解けないバカ揃いだからガラケーさんに言い負かされてツダオタ恨んでるんだよ
児ポ画像なんて大した問題じゃないのにそれを攻撃材料にするってバカ過ぎる 自演する富山土人
422 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/08(火) 08:05:31.56 ID:HKVJCLQP0
お前ら白エビとかホタルイカとかバカにするけど、
この前食べた白エビバーガーは結構美味かったぞ
423 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/08(火) 09:02:35.91 ID:HKVJCLQP0
>>422
ｶﾞﾗﾌﾟｰは貧乏人だから旅行とかしたことないんだろ
富山はいいところなのに 122.16.0.3 女児盗撮犯 ロリコン 児童ポルノ画像大量所持 アンチスバル 5ch荒らし マツダ信者
>>12
ずっと前から定数積分がどうのスバヲタ煽ってる糖質ガラケーの奴いたけどそいつ？
どっちにしてもこの自演擁護ミスは頭悪いとしか言いようがない >>13
それを自演しているのがお前ですねわかります >>18
365 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/07(月) 16:35:03.00 ID:GDiw7bWA0
>>363
そうだといいね 笑笑
もう都合の悪い書き込みは全部スバオタの成り済ましって事にしちゃえ 笑 人見のおっさんが消えない限りマツダは良くならんだろうな
>>7
68km/hでパイロン飛ばしてるCX-3
と、72km/hでもミズスマシの様に、スイスイ
向きを変えるスズキS-CROSS www ツダヲタ役も演じる富山土人
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 12:43:21.71 ID:eizq5P/p0
スバヲタは発狂するとすぐねば着するよな
マジキモイ
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 12:44:59.62 ID:eizq5P/p0
>>434
あいつら頭おかしいから
今も連投発狂してるし笑笑
あいつら絶対中卒だよ
【MAZDA】マツダ総合スレvol.174【美しく散る】
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 13:05:08.49 ID:eizq5P/p0
影響保存ロリキチ無職ツダチョン首吊って死ね 車板で風俗レポートしちゃう富山土人
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 16:11:39.47 ID:Xa/XrYf40
ツダチョン基地外ハッキョ発狂♪
女児専門←何を想像した？
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 16:13:40.56 ID:Xa/XrYf40
この風俗嬢すげーよかった
可愛いしロリ巨乳！！
しかもすげぇえろかった
おすすめだぞ
>>26
365 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/07(月) 16:35:03.00 ID:GDiw7bWA0
>>363
そうだといいね 笑笑
もう都合の悪い書き込みは全部スバオタの成り済ましって事にしちゃえ 笑 >>7
超フロントヘビーな上に、安物シャシでストラットからエンジン隔壁までの剛性不足
突っ張る脚では乗り心地にクレームがくるから初期応答犠牲に柔らかくしてるから、
このとおり姿勢変化が大きすぎて自慢のGVC＋も効きやしない
しかもリアはトーションビームでブッシュがたわんでタイヤの位置決めできない
こんなもん10年使うんだもんな、こりゃ大変だわ >>21
ＧＤＸ陳腐化エンジン３連発で電動化を20年遅らせた戦犯のひとりではあるが… RX-8の時みたいに隠れてEVとか開発してるやついねーのかね
本当にマツダ危機意識あるのか？
あれだけ内燃機関うんぬん言っておきながら
他社と変わらないレベルのエンジン
ディーゼルは良いけどこれからの技術じゃないだろ
Xの残念レベルとか酷いにもあるしよ
スーパーチャージャーつけて他社よりほんのりスペック上がっただけで
50万くらい高いし燃費が良いわけでもねぇ
ターボエンジンなんて終わっていてパワーも燃費も負けてて
しかも排気量も0.5多いから税金も高い
マジでデザインとインテリアしか息してないけど
そのデザインも飽きられてるし
注力が目に見えていた内燃機関の惨状は見ての通りだが、EVについてはコストの問題が大きいんじゃないかな
今のは罰金対策で仕方なくラインナップしているだけに見える
個人的にヤバイと思うのは自動運転技術だなぁ
最新のベストカー巻頭スクープはクラウンFF化だった
とうとうベストカーまで見放したか
>>30
Xはゴミクズで残念なエンジンだったが、一応EVは市販してるじゃないか。
EV専用シャシーも開発予告してたし、ラージ用の直4PHEVも公開と、やる事はやってるよ。
問題なのは直6のG、D、Xと無駄に開発したり、意地でもロータリー作ってやるとばかりにロータリーレンジエクステンダーEVを来年発売するとか、無駄な所に金を注ぎ込み過ぎてることだよ。 >>33
やることのレベルが低くて周回遅れ
死あるのみ
すべては経営判断の過ち >>30
>他社と変わらないレベルのエンジン
マツダが、
他社より高効率ハイパワーなエンジン
を作った事なんて皆無だけど？
同排気量のラインナップみてみ、
マツダのエンジンは他社の80%の出力しかないから。
最近も御自慢で出した2.5Lターボだが、250馬力
しかないw
(他社は350〜400馬力以上) 300ps超えるようなエンジンも、それを制御できるシャシ技術もないメーカーが、
いきなり直6ターボを出そうとしてて、しかもそれを自称プレミアムw価格帯で出そうとしてるんだから笑い者にもなるだろう
ヒュンダイがジェネシスでやってるのと同じ
ガソリンエンジンに関しては他社と並ぶレベルすら作れてないよね
>>34
>死あるのみ
これは幹部も認識してるんじゃないかな
その上で「どうせ死ぬならやりたいことやってから死のうぜ。一発当たれば生き残れるかもしれないし。他社を追う開発では確実に死ぬ。」てな感じになってるのかと 内燃機関が生き残るのは
地方都市間の長距離移動やインフラ未整備の途上国だ
そういうニーズに合った車を作らにゃいかん
マツダに出来るのか？
>>39
プレミアム化するマツダ様やぞ！
途上国なんて眼中にあるわけない。
まぁそもそもトヨタみたいに中東で中古車が大人気みたいな話はマツダでは聞かないしな。 >>35
2.5Lターボは重いCX-9を動かす為に作った42.8kgm/2000rpmが自慢の実用エンジンだからね。
エンジンが悪いんじゃなく、そんなエンジンをmazda6や北米mazda 3に積むのが間違ってる。
昔あった2.3 ターボのマツダスピードの方が馬力出てるし。 ここまでストーカー気質だと幼い女の子盗撮もあながち嘘ではなさそう
スバチョン必死の妄想ｗ
実用エンジンに負ける300馬力ｗ
人見が「カタログ追うのは止めよう。大人が残業してまでする仕事じゃない」と言う訳だ
>>35
他社より優れたエンジンというよりも
あれだけ人見のおっさん達が大袈裟に言っておきながら
中身の無いエンジンを出したことが罪 >>45
見えないスバヲタと戦う屑マツチョン
時代遅れで世界最低レベルの直６、期待してるぜ（笑） 会社の金を使って趣味でエンジン作ったりデザインしたり
最高の会社だからな 利益? 関係ねェ
>>45
ゴミ屑三兄弟ＧＤＸしか作れない技術のない技術屋のありがたいお言葉か カローラクロスでもランクルでも思ったんだけど、
シートとか室内レイアウトとか見る限り開発にマツダが関わってそうな気がする
次期cx-5、cx-9がガワ変えてカローラクロスとランクルになってるくらいの予想
ライズロッキー的な
なんせトヨタパワーに縋るような形で工場作ってるだろうし、最近の状況からすると決してありえない話じゃないよな
>>52
お前、信者のフリしたアンチだろ。
コメントが露骨に病的すぎる。 バブル期のトヨタの内装をパクってるのがマツダだろ（笑）
室内レイアウトの起源ツダチョンwww
300系ランクルのエンジン凄いな
ディーゼルはマツダと排気量同じだろ、マツダのスペックはどうなるかなｗ
ガソリンも凄いな、これでいて実用域に振って燃費もいいんだろうから
+500ccの差はあるけど、こっちもマツダはどうなるやら
直6の煤Dって出すんか？
欧州はハシゴ外されたし北米は元々売れないし作る意味なさそうだが
あ、ラージ自体作る意味ないってツッコミは分かりきってるので無しでw
直6Dを作ってるようだが、日本は排気量課税、欧州はCAFE規制、米中はディーゼル不人気と、どの国でも売れる要素は欠片もない。
直4ディーゼルの新型は出ないのかな？
>>60
事実上日本専売なんでしょ
X3のディーゼル買ってるような層をお値打ち価格で根こそぎ頂くソロバンはじいてるんじゃないのｗ BMWやベンツ買ってる層は「外車だから」買ってるのに
そこにマツダが食い込めると思ってるのは流石に夢見すぎ
役員こそ現実を冷静に見つめろって
それがブランド価値というもの
マツダにブランド価値はゼロどころかマイナスだから安売りしないと売れない
>>65
RAV4ガソリンに500万円の値札付いてたら誰も買わんだろ ラージ売りたいがために屋台骨のスモールをカスみたいな出来で発売した罪は深いな
639 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/05/08(土) 22:17:35.20 ID:eCEigxau0
>>627
そもそも一言もスバルの事触れてないのにスバオタに見える貴方が誰よりも糖質でしょ
一日中マツダ関連スレ張り付いてID変えてマツダの話もせずスバオタにねば着叩きってどんな親に育てられたらこんな不燃ごみ出来上がるんだろ？
親御さんの顔見てみたい
640 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/05/08(土) 22:21:23.85 ID:aDnxAM530
スバオタに「ねば着」叩き
って何？
もしかして「粘着」が読めないの？
まさか本当に日本人ではないのですか？ >>68
コスト削って全てにおいて中途半端なもの作っただけだったな
ツダヲタの大嫌いなスバルが一つで全車種賄うべく全力で新PF作ったのとは正反対 モデベース開発によりサイズの違う車でも設計共通できるのがマツダの強みだったのに、スモールプラットフォームでは同じサイズの三兄弟なので意味ないよね。
マツダは大衆車メーカー、Aクラスや1尻のような値段は付けれないので、コストダウンが悪いこととは思わないけどさ。
>>71
スバルの名前出すまでもなく
かつて血を分けたはずのボルボが単一PFでやってるからな >>72
プラットフォームの話なら、スバルもSGPトヨタもTNGA
と他社は殆ど共通化してますが？
ツダチョンは強みだと思ってるんですか？w
マツダはプラットフォームもエンジンも技術力が無いだけだろ？ >>45
毎日脳内スバチョンと戦う人の正体置いときますね
ニートの癖にデミオに憧れて永久保存を影響保存と言い張るロリコン性癖持ちの人格者です
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/05/10(月) 14:07:34.41 ID:Uoav9V7J0
>>520
安いなｗ
中古のAZワゴン乗りだが、来年13年目で税金上がるら乗り換えたい
その売値だと店頭で80万くらい？
ちょっと欲しかったな
でも今働いてなくて税金も親に立て替えてもらった身としては、新型デミオは到底無理そうだから諦めるｗ
944:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/05/10(月) 14:36:56.11 ID:Uoav9V7J0
>>940
だろうねｗ
大体、影響保存でも日本語としては通じなくもないのにキモヲタチー牛スバオタはチョンだから理解出来ないんだろうねｗ
それに男ならJS好きって割と多いのにスバオタはカッコ付けて興味ないふりしてるの最高にダサいわｗ
むしろエロ画像くれてやったんだから感謝しろよ
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2021/05/10(月) 14:46:15.72 ID:Uoav9V7J0
ほれｗどうしたねばねばねばば着スバオタ共ｗ
俺がスバオタの大好物のエサやったんだからありがとうございますは？
今頃キモヲタブルーの服きてシコシコしてるからおとなしいだけかｗｗｗ
中学レペルの整数積分も解けないスバオタ共は今日もJSをネタにシコシコシコシコｗｗｗ
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/05/10(月) 14:49:56.83 ID:Uoav9V7J0
ちっ、スバオタ共シコシコ中だからつまんねーな
また後でイジメに来てやるからそれまでオナニー終わらせとけよｗ
しかし、影響保存も知らないで揚げ足取ってたと思うと恥ずかしいわｗ
ねばねばねばば着スバオタｗ >>75
車板で風俗レポートしちゃう富山土人乙
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 16:11:39.47 ID:Xa/XrYf40
ツダチョン基地外ハッキョ発狂♪
女児専門←何を想像した？
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 16:13:40.56 ID:Xa/XrYf40
この風俗嬢すげーよかった
可愛いしロリ巨乳！！
しかもすげぇえろかった
おすすめだぞ
何とかの一つ覚えでねば着と富山県連呼してるツダヲタだろそいつ
次からは荒らしたらそのコピペと盗撮画像大量投下したレスまとめて貼り付けてやればいい
都合が悪いのか流されたので再掲w
>>72
プラットフォームの話なら、スバルもSGPトヨタもTNGA
と他社は殆ど共通化してますが？
ツダチョンは強みだと思ってるんですか？w
マツダはプラットフォームもエンジンも技術力が無いだけだろ？ FFベースのCX-X系をラージと平行販売すると、今のCX-30をストレッチして、ニューCX-5,8にするのかね
でかくて重たいのにトーションって、酷評されたアルベルの道を歩むのか…
中古インプの誤爆からここまで自演成り済まし合戦になるなんて誰が想像できただろうか
それのおかげで上手いこと煙にまけたようだけどね
昔々のスカイラインとローレルみたいに2,3車種で共通化なんて当たり前だったんだよな
車種や装備が複雑化してきた事もあって、共通化の領域を拡大と基礎レベルのアップが進められてるわけで
周回遅れのマツダは先頭になったように勘違いしてるだけ
>>57
これMX-30？
デザインのためにリアドア犠牲にしてる車種挙げて後席が狭いとか言ってる人見るとバカかなって思う >>52
幼女盗撮してると妄想と現実の区別付かなくなるのか
また影響保存されてテンプレにされちゃうゾ!! 盗撮とか成りすましとか隔離スレでやってくんね？
ここはマツダの事実陳列スレなんだわ
俺みたいにマツダアンチに人生捧げてる人のスレなんだから気軽に来ないでくれ
ＡＺワゴン無職くんコピペしか出来なくなったね
自分が成り済ましたレスまで貼って必死の抵抗笑える
>>81
スバルはエンジンベイ、リアデフ部分をガソリン・電動の２種類、前後間のフロアパネルもガソリン、電池積載の２種類、かつ、幅・ホイールベース長も自由に伸縮設定可能にすることで、動力源に関係なく１つのPFで対応できるようにしたからね
その後のEVアライアンスでEVはトヨタとの共同開発のPF使うことになったけど
マツダのモデルベース開発って、スカイアクティブと同じ中身のない修飾語でしかないんじゃない？
他社が当たり前にやってること以下のことを、さも独創的かつ先進的なことのように営業トークかましてるだけで >>78
君と違ってネットに張り付いてるわけじゃないんで、即レスできなくてゴメンね。
トヨタやスバルよりモデルベース開発の導入が早かったってだけで、マツダ固有だとも言ってないし、業界で最初にやったのがマツダじゃない事くらい知ってるよ。
こんな回答でいい？ ラージ直6ディーゼル縦置きとかタダでさえ長くて重く
フロントヘビーになる。
だから他社はエンジン全長を抑えるために、
わざわざ回転バランスの悪い直5にしたり、
エンジン全長が短くなるV6へと置き換えをしてきたんだが、(直6R32GT-Rもフロントヘビー過ぎてV6に変更)ただでさえガソリンより重くなるディーゼルで、
ラージ直6縦置きとか、
超絶にフロントヘビーで曲がらないのが目に見えて分かる FR作ってどうするつもりなんだろうなw
CX-3の1.5スカイアクティブディーゼル
横置きFFですらフロントヘビーで
曲がらないと言われてるのにw
>>82
エンジンもデザインも技術者()のオナニーwww
だから売れないんだろw 31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b37b-B6Af [14.13.224.130])[sage] 2021/05/31(月) 01:22:27.32 ID:81FmEWxW0
ｶﾞﾗﾌﾟｰこっちに逃げてきたかw
トルクステアが何なのかも理解してない奴が偉そうにw
6名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c57b-Cwx9 [14.13.224.130])2021/01/09(土) 04:30:24.35ID:1/4n/oYX0
北陸在住だが過去最高クラスの大雪でどこもかしこも大渋滞
真面目に幹線道路行ってたらピクリとも動かず進退窮まる状態だが
スバルAWDのお陰でバクチ打って裏道チャレンジできて助かったわ
いつもだと20分位の行程だが、何とか2時間オーバーで帰宅できた
渋滞そのまま行ってたらあと軽く一時間は余計に掛かってた悪寒
>>87
PF戦略でいえばVWのMQBが良くできてるし、各社後追いしてるかな？
ポロからアルテオン、1.0L直3から2.5L直5の400ps、ガソリンディーゼルPHEV、めちゃくちゃな汎用性がある。
グループで使い回してるだけあって、各国VWの倉庫で部品管理できるのも効率的
マツダみたいに2,3車種で使い回すだけなら、PF作る意味あるかな？w
流行に乗って中身の無いものをPRしてるだけに思える >>89
盗撮や児童ポルノ画像貼ったくらいで騒いでんじゃねーぞ糞スバオタ
ID切り替え自演ミスは恥ずかしいからスルーしろやボケ
981: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/08(火) 10:02:40 ID:YPo21q6e0
>>980
ずーっと掲示板に張り付いて見えない敵と戦ってるお前は何のために生きてるの？ｗｗｗｗｗ頭特大ブーメラン乙ｗｗｗｗｗ
983: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/08(火) 10:08:48 ID:YPo21q6e0
>>981
無職統失スバオタの皆さんは定数積分も解けないバカ揃いだからガラケーさんに言い負かされてツダオタ恨んでるんだよ
児ポ画像なんて大した問題じゃないのにそれを攻撃材料にするってバカ過ぎる 児童ポルノ所持と盗撮行為を大した問題じゃないと叫べる神経がすごい(´・ω・｀)
クルマの話題が出ると遮るようにコピペ爆撃
たまにスバオタ側の役でもコピペしてるようだけど
このスレを潰したいのは誰か？って考えると
誰がやってるのか、どんな目的なのかはミエミエだよね
スバヲタって本当に気持ち悪いな
こんな顔してるくせに
>>94
トヨタのグローバルプラットフォーム戦略はマツダのモデルベース開発のパクリだ！と喚いてた時期もあったなぁ…（遠い眼） マツダの事実陳列されると困るIDコロコロ盗撮ロリ野郎>>45が、
スバヲタ役も兼任して自作自演で荒らしてるのは分かる
意地でも、
スバヲタが荒らしてるって事にしたいんだろう そもそもスバヲタがマツダの事実陳列を妨害する動機なんて１ミリもないよなぁ
ツダヲタの設定無理ありすぎじゃないの
AZワゴンの中古で車板で何を語るん？草
あたおか確定やんね
300系ランクルが500万円スタートならマツダのラージ直６は出る前から爆死決定だな
>>104
寝言は寝て言え！
ランクルの出来なんか関係なく、マツダのラージ直6なんか売れるわけ無いだろ！！ 6気筒で400万円ならLパケだかバーガンなんとかいう高級グレード乗ってる連中は乗り換えるんじゃないか
>>100
そいつ今はトヨタとスバルのEVプラットフォームはマツダが開発したとか言ってるぞw 車板で風俗レポートしちゃう富山土人
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 16:11:39.47 ID:Xa/XrYf40
ツダチョン基地外ハッキョ発狂♪
女児専門←何を想像した？
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/06/08(火) 16:13:40.56 ID:Xa/XrYf40
この風俗嬢すげーよかった
可愛いしロリ巨乳！！
しかもすげぇえろかった
おすすめだぞ
>>112
これ富山関係ないだろ
ただのスバオタのキモい趣味を富山の煽りに使うなカス >>112
これが富山県立山町白エビスバチョンのお気に入りなのかｗ
土人スバチョンが好きそうな田舎臭い女だなｗ >>111
開発したマツダがそのPFを使えない不思議なアライアンスｗ マツダはスモールのEVでやらかしてラージプラットフォームを作り直してる最中だろww
PHEVのバッテリーと電装品を置くスペースに迷ってそう
>>115
強力な援軍すら成り済ましに見えるのは
このスレでスバオタ叩いてるのお前1人だけと自白してるようなもの >>364
母乳専門もいいけど、熟女好きには物足りないんだよな
もっと年齢いってないと燃えないよ
40〜60歳くらいが俺のストライクゾーンだし
まぁ最近はコロナであまり行けてないけどｗ ID:E7ceN3J+0
↑↑↑
>>112が楽天モバイル盗撮ガイジの自作自演とバレたので必死に成り済ましで報復中です
しばらく発狂をお楽しみください^^ どうでもいいからキモい成りすまし合戦は隔離スレでやってくんないかな？
>>112
741: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/10(木) 19:38:09 ID:9V3KVjlM0
そろそろ成りすましに頼るのやめたら？
746: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/10(木) 19:46:25 ID:FOJ2Dz0z0
成り済ましすぎたら本当のレスでも信用なくなるよ >>120
案の定、隔離スレでスバヲタが大喜びしてんじゃん
なにが強力な援軍だよｗ成り済ましを先読みされてて恥ずかしい奴だなｗ >>747
>>768
シーッ!ｗ
核心突くとまた顔真っ赤にして発狂スレ埋め立てされるぞ
スバオタ成り済ましが彼の人生そのものなんだからそこは尊重してあげないと >>130
スバヲタ、両方のスレで自演しまくっててゴチャゴチャになってんじゃんｗ >>132
自演失敗をID変えてスバオタに擦り付け乙でーす スバヲタの成り済まし自白
761 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 20:04:37.57 ID:0NDSsZrk0
ツダヲタって俺が成りすましたら絶対報復で成りすましてくるから面白いよな
ツダヲタってインキャみたいな奴多いよな
ネットではイキってるくせにリアルだと何も言えないタイプの人間だろどうせ
クソビビりだから法定速度も律儀に守って後続車の邪魔してそうｗ
学生のときもインキャグループだから喧嘩とかカツアゲとかしたことなさそうだなｗシンナーの味教えてやろうか？ｗ
>>129
自分が成り済まししまくってるからいつ恥ずかしい誤爆してもいいように成り済まし先読みレス落としとくの小賢しいやつｗ
もう成り済ましじゃないと何も言えないんだなｗ
>>105
対立スレと間違えて誤爆してて草 >>137
なに犯罪自慢してんだよ
そんなだからアンダーパスでボコられるんだよスバチョン 池田直渡大先生の記事じゃ
>CX-30では、Mazda3ほどしわ寄せを感じなかったが、MX-30のデザインで、真に健康な空間設計の手応えを感じた。デザインと空間のリソースの奪い合いにおいて、マツダのCセグメントの基礎となるMazda3が最もデザイン寄りで、次いでCX-30、空間側に最も寄せたのがスペシャリティ寄りのMX-30というイメージの逆転が起きている。
ってMX-30の室内広いってよ？
いつ誤爆してもいいように先読みレスを落としとく、という謎の発想はスバチョンでなきゃできないなｗ
>>141
その3台って、同サイズのまま外見変えた三兄弟だよね。
モデルベース開発の意味が欠片も出来ておらず、開発レベルが一気に後退した象徴。
見た目重視のMX-30とファストバックが後部ドアと窓が狭いから閉塞感が強いが、物理的な広さは大差ないんじゃない？ スバチョンは何でスバオタと言い換えるの？
お前らはスバチョンだろｗ
>>9
影響保存すべき恥さらしギャグがまた増えた模様
755: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/10(木) 19:59:11 ID:nwN5Gpdj0
粘着も読めない、保育園と幼稚園の違いも知らない、悪人の証明も難しいワードに見える
これがスバチョンの実態です＾＾
799: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2021/06/10(木) 22:16:03 ID:cz2NDCQE0
>>755
悪人の証明ｗ
まさかずっと「悪魔」を「あくにん」と読んでたの？
「妹」を「嫁」と読むと言い張った小山の買春狂いガラケー君とソックリだね
【悪魔の証明】読み方：あくまのしょうめい
悪魔の証明とは、「《この世には悪魔など存在しない》と主張するのなら、それを証明してみせろ」と迫ることである。要するに、「証明が到底不可能な事柄」のこと、および、そのような証明不可能な事柄について「証明しろ」と迫る態度や言動のことである。 予測変換のミスでしか叩けなくなったスバチョン哀れｗ
こんな無知晒したら言い訳のしようもないけどｗ
803 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 22:30:20.93 ID:32sLYlSW0
>>801
ごようたつｗもしかして御用達（ごようたし）のこと？ｗ
ツダチョンは御用達も読めない低学歴だったのかｗ
またツダチョンの影響保存ギャグめだちゃウケるｗ >>148
＞ずっと「悪魔」を「あくにん」と
誤字脱字じゃなくて誤用にしたくて仕方ないのは分かるけど、その前に正規の表現を使ってる時点でその言い分には無理があるわな
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
http://2chb.net/r/auto/1622797043/
751 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 19:55:14.21 ID:oA+C1KU00
>>736
悪魔の証明とはさすが保育園卒のスバチョンだなｗ 日本語不自由な富山土人
819 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 23:30:42.52 ID:cPdzRYW/0
悪魔と悪人の区別も付かない池沼が誤字脱字でマウント取ってたかと思うと笑える
こいつマジで発達か知恵遅れ入ってるだろｗ
その癖、VPNでIPコロコロ偽装したり姑息な事だけは1丁目なんだよなぁｗ
これで盗撮趣味のペドフィリアって人として終わってんだろｗ
あ、こいつは手足生えてるってだけで人人間ですらなかったか
♪スバチョン音頭♪
ねば着煽りが御用達♪
姑息な手段は一丁目♪
>>99
顔よりも
皆同じポーズとってるのが気になる
何か意味あるの？ >>153
愛車の前でこのポーズを取らなきゃ失礼だから
仏壇の前で手を合わせるのと同じ
そんなことも知らんのかツダヲタは >>141
MXはサイドのルーフへの絞り込みがCXより多少緩いので広い気がするだけ
外寸からしたら充分狭い（笑） >>154
えっ？
俺マツダなんて乗ったことないし
トヨタだけど皆こんなポーズしてんの？ >>157
スバヲタの中での恒例の儀式らしい
意味は知らない >>150
809: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/06/10(木) 23:03:28 ID:TM5vZTvc0
>>801
悪魔の“ま”と、悪人の“に”は同じアカサタナ行でもないから変換ミスしようがないですよ。
自分の恥ずかしい誤用はバカ丸出し擁護して
他人の誤字脱字は徹底的に責め立てるダブスタ人間だから誰も貴方に味方しないんだよ。
いい加減ツダオタからも嫌われてるの自覚した方がいい。 今日もねば着ごようたつ〜♪
スバチョン姑息な一丁目〜♪
一丁前を一丁目だと言い張るキチガイジ
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
819 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 23:30:42.52 ID:cPdzRYW/0
悪魔と悪人の区別も付かない池沼が誤字脱字でマウント取ってたかと思うと笑える
こいつマジで発達か知恵遅れ入ってるだろｗ
その癖、VPNでIPコロコロ偽装したり姑息な事だけは1丁目なんだよなぁｗ
これで盗撮趣味のペドフィリアって人として終わってんだろｗ
あ、こいつは手足生えてるってだけで人人間ですらなかったか
821 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 23:32:48.22 ID:yKIOS2kc0
>>819
姑息なことだけは一丁目ってなに？スバチョン語？
823 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 23:35:25.70 ID:V8w1hHHj0
>>821
一人前とか一丁前とか言うの知らないの？
一丁目も同じ意味だよ
また無知晒したなツダチョンめだちゃウケるｗ 御用達はごようたつとは読まないと言い張るキチガイジ
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
801 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 22:23:46.90 ID:Z3BkrtqF0
変換ミスと誤字いじりはスバチョンごようたつだからな
803 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 22:30:20.93 ID:32sLYlSW0
>>801
ごようたつｗもしかして御用達（ごようたし）のこと？ｗ
ツダチョンは御用達も読めない低学歴だったのかｗ
またツダチョンの影響保存ギャグめだちゃウケるｗ 粘着をねば着だと読むキチガイジ
639 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/05/08(土) 22:17:35.20 ID:eCEigxau0
>>627
そもそも一言もスバルの事触れてないのにスバオタに見える貴方が誰よりも糖質でしょ
一日中マツダ関連スレ張り付いてID変えてマツダの話もせずスバオタにねば着叩きってどんな親に育てられたらこんな不燃ごみ出来上がるんだろ？
親御さんの顔見てみたい
640 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/05/08(土) 22:21:23.85 ID:aDnxAM530
スバオタに「ねば着」叩き
って何？
もしかして「粘着」が読めないの？
まさか本当に日本人ではないのですか？ 中古インプ乗りなのにレクサス乗りを詐称するキチガイジ
841 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/05/10(月) 00:17:33.67 ID:BeAo33pT0
ねば着ねば着しつけーな！いつまでもウゼーんだよツダガイジ！
煽るとスバオタ認定するんだろ？wwwww懲りないね君もwwww
まぁ心に余裕がないからスバル叩いてないとメンタル保てないんだろなwww
レクサス乗りの俺から言わせてもらうと、マツダもスバルも大差ないからwww
ほれ証拠w
845 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/05/10(月) 00:28:38.55 ID:wZOrsSAX0
>>841
拾い画まで使ってレクサス乗りだと偽るくらい車種にコンプレックス持ってんの？キツイなぁネバ着ガイジ
846 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/05/10(月) 00:30:46.10 ID:wZOrsSAX0
>>841
あ、インプ乗りじゃんｗやっぱスバヲタかよｗレクサス乗りとか言ってないで堂々としてろよｗまさか自分でもインプ乗ってるのは恥ずかしいの？ｗｗｗｗｗｗｗ
【SUBARU】3代目(GH/GE)インプレッサ 66【IMPREZA】
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/05/10(月) 00:20:46.15 ID:BeAo33pT0
ブルーおめ！いい色買ったな！俺とお揃いだけどw 出来が悪くて売れてねぇ、とホントのこと書かれるようになっちゃったね
キープコンセプトでもここまで差がつく!?人気車の「次」に挑んだ新型車の成否
https://news.yahoo.co.jp/articles/73aa2adc0fdb766ab0a583bc0d7247fb80b08199?page=2
マツダ3/2019年
マツダ3(販売期間:2019年〜/全長4460×全幅1795×全高1440mm)
今のマツダ車は、魂動デザインとSKYACTIV技術によって成り立つが、コンセプトやデザインは従来モデルから継承されている。最もわかりやすいロードスターは、初代モデルから車両の性格をほとんど変えていない。
マツダの主力商品とされるマツダ3も同様だ。日本で3代目アクセラとして売られた先代型と比べても、ボディサイズや車両全体の雰囲気は受け継がれている。
先代型は3代目アクセラとして2013年に発売され、翌年の2014年には、月平均で約3500台を登録した。2012年には先代CX-5、2014年には現行マツダ2(当時は4代目デミオ)も登場して活発に売られていたが、3代目アクセラも好調だった。
ところが2019年に発売された現行マツダ3は伸び悩む。発売の翌年になる2020年の登録台数は月平均で約1600台だ。コロナ禍の影響を受けたことを考えて、2021年1〜5月の平均を割り出しても、同様に約1600台になる。
現行マツダ3は外観の個性が強く、特に5ドアのファストバックは後方視界も悪い。後席に座った時にも閉鎖感が伴う。人気の高いクリーンディーゼルターボは、排気量を先代型の2.2Lから1.8Lに下げたこともあって動力性能が物足りない。
価格は安全装備の充実もあって高めの設定だ。2Lの「20Sプロアクティブ」は251万5741円、ディーゼルの「XDプロアクティブ」は279万741円、火花点火制御圧縮着火方式を使うスカイアクティブXを搭載した「Xプロアクティブ」は319万8148円に達する。
このほか今のマツダにはCX-30なども用意され、SUVを中心に車種も充実してきた。身内との競争関係も災いして、マツダ3の登録台数は伸び悩んでいる。 クルマの話題を振るとコピペ爆撃と対立煽りで潰されますw
ラージの製造ラインはアラバマに作るのかね
アメリカで売りたいならそうなるだろうけど、国内はどうする？
シビックみたいに輸入してくるのか、国内でもライン作るのか
中華パーツ多用ならアラバマで作るのもコスト嵩むな
完成車のアメリカ輸出でも同じことだが
>>170
アラバマのラインはカローラクロスのガワを替えたOEM車(CX-5後継)を生産するみたいだよ。 トヨタのハイブリッド作っても、アラバマの稼働率は余裕ありすぎだろな
今となっては無謀だったな、商品企画も販売戦略もないまま15万台の生産能力増
とにかく作れば売れると信じていたあの頃、とかｗ
>>172
国内の工場たたむんじゃね？
日本でも不人気メーカーなのに、国内生産台数２位で殆どを輸出しており、為替の影響を受けすぎる。
地産地消に変えないと。 >>173
その前にメキシコどうするんだろうな
住友商事から見捨てられたんだっけ 国内工場は何ヶ所あるっけ？
ラージ向けに工場に投資するとか言うニュースも見ないが、、、
日本の雇用を守っている自負があるとか副社長がドヤっていたけど、
ラージは予定より価格があがりそうってんで中華部品の調達を増やすというニュースがあったな
ツダヲタまーた他スレでCXゴリ推しうぜーわ
しかも大暴れ
いい加減にしとけやツダヲタ
ヴェゼルスレか？
臭いのおるな
99 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴﾑｿﾞﾈW FF1f-nb5k [49.106.187.117]) [sage] 2021/06/11(金) 13:05:27.35 ID:nyRc4MpUF
>>91
マツダは世界一美しいデザインがとるワールドカーオブザデザイン賞とったからまぁ、納得
103 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4304-l016 [222.8.10.238]) [sage] 2021/06/11(金) 15:07:21.64 ID:Hmmp8SgT0
パワーシートもないのか・・・・
CX-30の方が良さそう ここには長いことヴェゼル乗りのマツダアンチがいるからな
>>177
skyactiv-x発売前にスカイDよりも安くなるとか言ってたメーカーの言うことなんかもう信者も信じないだろww >>185
安く売るとは言っていない！とか言って速攻手のひら返しするから無問題 >>183
CX-3も、
CX-30のリアシートも、パワーシートどころか、
リクライニングしませんwww
狭いけど頑張ってねwww
エコノミー症候群になっても自己責任でよろしく！！ >>187
CX3とCX30の話題を振っておきながら貼ってるのはMX30ってガイジかよ >>181
CXシリーズは完全に陳腐化して競争力ない >>194
＞デザインを、独断でランキングしてみたい。 国内セダン廃止…選択と集中とはいえスカイラインまで
クラウン並みのインパクト
日産、「スカイライン」開発中止 SUVへシフト
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1153N0R10C21A6000000/?n_cid=SNSTW001&;n_tw=1623426341
日産自動車が「スカイライン」などセダンの新型車の開発を中止することが11日、分かった。国内全4車種が対象だ。セダンはかつて新車販売の大半を占めたが、近年は落ち込んでいた。日産は多目的スポーツ車（SUV）や電気自動車（EV）などに経営資源を集中する方針で、国内ではセダンから撤退する可能性もある。
開発中止は主要な取引先に通達した。高級セダンの「フーガ」「シーマ」の開発も中止する。「シルフィ」は2020年末までに生産を終了した。日産は日本経済新聞の取材に「開発計画についてはコメントしない」と話した。
スカイラインは1957年に生産を始めた。日産の現行車種で歴史が最も古い。ピークの1970年代には4年間で国内で66万台が売れたが、調査会社のマークラインズによると20年はセダン4車種合計で5800台だった。新車販売の1%にとどまる。
スカイラインなどを生産している栃木工場（栃木県上三川町）では年内にも新型EV「アリア」の生産を始める。電動車の専用工場にすることも検討している。
スカイラインはブランド価値が高いことから、SUVやEVなどの車種名として活用することも視野に入れている。
日産は20年5月に発表した中期経営計画で、24年3月期までに車種数を約2割減らすとした。セダンの開発中止はこの絞り込みの一環だ。
海外では開発を続ける。日産は世界の主要市場では20年にも約95万台のセダンを販売した。16年の約170万台からは急減したが、中国などではなお人気がある。
セダンの退潮は世界で共通しており、日産以外の自動車大手もSUVなどの拡充を急いでいる。 >>194
清水もマツダに餌付けされてんのか
最近カウンタック買ったから何かと物要りなのかね >>194
コレで腐れマツダ信者が成仏して
他車スレの荒らしが止まれば良いけどな。 あれが美しいと感じるならそれでいいけど大多数のユーザはダサい格好悪いと感じてるからな
ツダヲタは多様性と世間のメインストリームを理解しろと
お前らのダサい感性と営業トークに簡単に騙されるリテラシーの低さが唯一絶対じゃねーんだよ、と
>>199
9万の自動車税にびっくりしたんじゃね？w >>194
>CX-5の売れ行きは、現在は落ち着いているが、それでもCX-8と合わせると、月に5000台ほど売れている
こんな嘘つきの書く記事のどこを信用するってんだ？
4月は合わせても2300台、5月は2000台未満、去年度の月平均でも3300程度だぜ？ 見た目だけで中身が無いからルックス飽きられたら終わり
御自慢のディーゼルも需要が無いって事
見た目とかそんなのすら関係ない
いんちきススデルエンジンのエコカー減税終わったから売れなくなっただけ
>>197
不人気モデルの廃止なんて、インパクト無くね？ 似非FRルックのマツダツーソンが格好いいなんて言うのはツダヲタだけだ
角丸めただけの面構成はデザイン以前の造形だし朝鮮吊り目顔の不細工さは言うまでもないし
キックスとCX-8のステマ記事は何から何まで構成が同じだからな
マツダと日産という誇大広告全振り会社の二巨頭
JNCAP0点のマツダだと跡形も残らないんじゃないかな
不正バレるからJNCAPに車出さないのはマズいと思うぞ
試験対策プログラム使って試験受けてその後リコールかまして目付けられちゃってるからね
試験が少しでも変わると全然ダメなのはやりすぎ
>>211
マツダはボンネット写真ばっかり撮ってないでクルマの紹介しろよと思うが
日産はシーマの再生の方がメインだからな 中川翔子は１年間ベンツEV貸与かぁ
買わないのか…藤田ニコルよりずっと裕福そうなのに
>>224
シーマの再生はおまけでキックスの宣伝がメインだろ
あのヤフコメ民でさえ気付いてるのに今更何いってんだ
やり口は2社で全く同じだよ 今こそ初代デミオ＋ベリーサの車を出すべき。
5ナンバーを維持しつつ広い室内とminiのような愛嬌のあるデザインを両立。
日産キューブのオーナーも乗り換え先が無くて困ってるから取り込めるし、それなりに売れると思う。
月に1500台程度しか売れないMAZDA3やCX30に固執してると駄目だよ。
初代CX-5が売れて、売れた要因分析を間違ったんだよ
お手頃な価格の割に出来が良かった＝コスパが良かったから売れたんだけど
良い商品だから売れた→良い商品を追求すれば高く売れてブランド化すると勘違いした
で、デザイン優先のオナニーに走り、価格も上げて、結果はポロボロ
コロナの影響関係なしにコロナ前からマツダは売れてないからね ここ重要！！
マツダは倒産しそうになると救世主的な車に救われてきた
赤いファミリア、初代デミオ・・・すべてコスパが良いから売れただけ
「この品質でこのお値段 まあ、お買い得」ってのが無いと消費者はマツダ車を買わないよ
☆業績ランキング
1位 トヨタ 売上高11兆3752億 純利益6293億
2位 ホンダ 売上高5兆7751億 純利益1600億
3位 日産 売上高3兆0926億 純利益▲3299億
4位 スズキ 売上高1兆2702億 純利益543億
5位 スバル 売上高1兆2183億 純利益237億
6位 マツダ地獄 売上高1兆1157億 純利益▲930億
7位 三菱 売上高5748億 純利益▲2098億
☆一台あたり平均販売価格
BMW…487万7000円
ベンツ…473万9000円
トヨタ…368万6000円
スバル…335万6000円
マツダ地獄…193万円
☆売上原価率(車体にかけたコスト)
トヨタ 81.93%
スバル 81.59%
マツダ地獄 78.23% ←ｺｽﾄｶｯﾄしすぎwﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ多すぎw
☆売上販売管理費率(宣伝広告、値引き費用)
トヨタ 11.13%
スバル 13.84%
マツダ地獄 21.41% ←ｴﾋﾞｶﾆ・ｲﾝｾﾝﾃｨﾌﾞばらまきすぎww
そういや今更だけどスモールPFって5ナンバー想定してあるのか？
>>227
あの直管エキマニのマツダに広い室内とか無理難題www 環境、安全、情報に関する要求水準が上がったから、少ない投資で一発当てるってのが、もはや不可能なんじゃないの
CX-5は似非クリーンな出来損ないのディーゼル積むだけで馬鹿売れしたけど、もう、ああいう“たまたま”はない
トヨタみたいなハイブリッドでアイサイトみたいな運転支援でゴルフ８みたいな情報化コックピットでお値打ちなんてクルマ、成立しないじゃない
>>230
広々とした車内で快適な車を作るとか言ってるぞ
まるでこれまでのコモンアーキテクチャ車が失敗作だったということだな
>>232
ラージが広いってことは、「広い車がほしけりゃ、大きな車を買えばいいじゃない。」って発想かな? >>232
また出来ても無いのに風呂敷広げてるの？ >>232
見た感じ後席は狭くて息苦しさしか感じないし、
相変わらず後ろの視認性最悪なんだけどw 他社平均レベルの居住性にしようとしたら回転半径6.5mくらいになりそう
見た目だけはいいと思う
何でも文句言えばいいと思うのはただのキチガイだぞ
トヨタ乗りでマツダは乗りたくはないけど
マツダ誉めてる記事は金貰ってるだけで嘘って発狂するのはキショイ
前スレで事実陳列してるとかほざいてたのに
それいうなら全車そうなるし
「取り組んでいる」とかアピールするのいい加減やめようよ
仕事なんだから良い商品作るための努力は当たり前だし、結果が出せなければ意味が無い
「頑張ってまーす」とかアピールするのはアマチュアだけにしとけ
>>232
前モデルを徹底的にディスっていくスタイルｗ 前モデルより悪くなってますなんて言うの見たこと無いけどな
悪くなってるのを誤魔化すために「技術的には頑張りました」って言ってるからな
>>240
モデルチェンジどころか年改するたびに言ってるやん。
あんなに評論家どもがほめたたえてた松3のトーションビーム、
年改するたびに弄って「前のは設置感が」「課題と感じていた」とか言ってｗ
おかげでマツダ車はいつ完成度が上がるのかわからず
「買い時がわからない」と言われる始末。 ラージもリアドア開口部の形がおかしい
マツダの車は総じてそうだけど、リアドア開けたときに自然に脚を入れることができない
着勢に姿勢に対してリアドアが後すぎる
FRルックでボンネット長くしたせいで、フロントドアも後退して、後席スペースに食いこんでる
だから、後席に乗ろうとすると、まず脚を前に伸ばして入れてやらないと座れない
しかも、ルーフも引くいから、脚は前に伸ばし、上体は前屈みに折らないとルーフに頭をぶつける
ホント、何を考えてるのか分からない空間設計
>>248
スカイアクティブシリーズは、エンジンを横置き(FF)にしたら、巨大な4-2-1エキマニが室内側に張り出すから、
ロングノーズにしてFRルックにしても足りなくて室内が後ろに押されて変な感じになった。
直6を縦置きFRにしたら本物のロングノーズにはなるが、
超フロントヘビーで曲がらないのは同じで相変わらず室内が狭いゴミになる。
>>248
見た目でドアを後退させても、後席下には燃料タンクがあるから着座位置は下げられない
パワートレイン、エクステリア、インテリアの全てがチグハグなんよな >>251
マツダの後席ドア下端の前後長の短さは異常だよなぁ
エンジン隔壁下げて、そのせいで前席ドア前端も下げて、なおかつ前席ドアの前後長長くとって似非スペシャリティに見せるから、後席ドアの形が超変形いびつになる
ただでさえ狭い後席は乗り降りするのも大変っていう三重苦
このおかしな前輪の位置と前席ドア前端の距離をプレミアムディスタンスとか造語してマツダ上げしてる基地外がこのスレにもいたな >>252
流行りのクーペSUVを真似たかったMX-30なんて、キャビン長が明らかに足らなくて、
後席ドアの上も下も伸ばせずに観音開きになった奇形
RX-8の低車高だから許された乗降性もなくなってしまって、ただの奇抜な車でしかない
自称スペシャリティらしいけどw >>253
SUVを乗用車的に使うメリットって、車高が高い分だけシート位置も高くなって、セダンのように腰を落とし込まずに平行移動させて楽に座れることなのに、マツダのクルマはドアが奇形で小さくて、おまけに開度も狭い（直角近くまで開かない）から、潜り込むように乗り降りしないといけない
乗降せずチャイルドシート付けて利用するときもドアが開かないのは致命的だし
メリットになるはずの部分をデメリットに塗り替える、ホント馬鹿な設計してる
なんで評論家と言われる連中は、こういう本質的なことを指摘しないかね
結果、深く検討せずファミリーユースでCX-5買ったような連中が思いのほか狭くて使いにくい！って不幸なカーライフを送ることになる >>254
そら評論家や選考委員は生活が掛かってる仕事だから、他車比較できる経験と知識があっても控えるよな
YouTubeで最近にマツダレビューしてる評論家は、横浜のR&Dセンターでやってるし、お察し
結局は売れて儲けが出てるかで、金を支払うだけの魅力があるかは消費者しか判断できない
ツダオタはポルシェメルセデスより台数出てるマツダやNが優れてるって事だな、って頓珍漢なこと言い出すけどなw >>253
兄弟車のファミリー向けCX-30ですら狭いのに、差別化としてスペシャリティ版のMX-30なんか作ったらあんなんになるやろ。
突っ込むところはファミリー向けと言い切ったCX-30が狭いのと、なんでMX-30とMAZDA3ファストバックの2車種もスペシャリティ版作ってんだって事じゃないか？
マツダは戦略も技術も斜め下に行き過ぎてる。 などとアンチは月曜から仕事もせず絶賛ねば着活動に勤しむ訳です。
此の日本で僅か数人のみに許された平日昼間のねば着
なんと素晴らしい行為なんでしょう！
トヨタに居住性をレクチャーしたと言われる
マツダのMX-30
いまヴェゼル見てきたけど、リアドアでかいし着座もゆったり
マツダみたいに座面を短くして膝前のゆとり詐欺なんてしないから太股裏をしっかり支えてくれるし
煤がたまるディーゼルに乗りたいひと以外はCX-5なんて選ぶ理由なし
相当食うんじゃね、マツダからの乗り換え
涙拭けよツダヲタｗ
CX-5は先月千台切ったんだっけ？ｗ
総崩れの中でひとり気を吐いてるのはツダヲタだ要らない子にしてるデミオだもんな
健気だわｗ
>>258
なにこれ拷問やんｗ
逆になんでこんな狭いの作れるんだよｗ >>259
マツダ車の座面ってそんなに短いかなぁ？ プレミアムディスタンスについて
偽物
本物
>>267
セダンとハッチバック統合して本当のファストバックスタイルで出せばまだよかったのに 横から見てもやっぱりマツダ3はかっこいいね
デザインも走りも国産の同価格帯の車より頭一つ抜けてるしAクラスやゴルフと比べても同等かそれ以上
現行Cセグハッチ選ぶならマツダ3一択だわ
インプとかカローラとか買った奴は車音痴の情弱なんだなぁと思う
>>259
やっぱ最近マツダスレ荒らし回ってるのは悪名高きホンダ信者だったのか
車種板のキチガイ枠はスバオタだけで充分なのにしゃしゃり出てくんなよ鬱陶しい
さっさとCX-ハリアーのスレに戻ってキモいお仲間と一緒にシコシコやってろよ笑 ゴミ3はライズに勝てないうちは圧倒的格上のCセグと比較対象にすらならんな
>>271
あれウェットだろ
常に路面コンディション一定だったのか？ サーキット走った事のある人なら分かるけど走行順番で路面の状況が急激に改善するから単純にラップタイムで比較できない
あとタイム計測は早朝からやってるみたいだから気温、路面温度も後にやるほど有利
それと路面コンディションの改善が組み合わされば、タイムなんて参考にもならんのは猿でもわかるよな
同じ日に測定してるし別の日スカトロXでも同じ様なタイムだから単純にマツダ3が軽自動車レベルの走りしか出来ない
>>274
路面コンディションが違ったことにする妄想ツダ猿ｗ >>277
スバチョン怒りの顔面キモオタブルーｗｗｗ 実際、例のタイムアタックだってウェット路面なんでタイム以外で良し悪し判断するっていってんじゃん
ここで発狂してるキチガイスバ猿はサーキット走るどころか免許持ってるかすら怪しくなるほどの知能の低さだな
ママに頼んで精神病院連れて行って貰え笑
スバオッタイッライッラ♪
義務教育受けたのかどうかすら怪しい低知能ｗ
雨で破綻するマツダ3はゴミって事か
インプゴルフシビックだと何をどうやってもライズに負けようがないし
マジで読解力が無さすぎて笑えるわ
だからスバ猿はネット内職のアフィ乞食しか仕事がない訳だ
納得
こんな低知能だとリアルでも生きてて辛くないの？
まともに仕事も出来ない無能だっていうのがスバ猿の言葉の端々から漏れ出してて見てて可哀想になってくるんだけどｗ
ライズ未満ってのが余程ツダチョンにとって受け入れ難いものかよくわかるな
ガチ発狂してて草
>>286
税理士一発合格、早稲田卒、身長182、都内85階タワマン住みがしょうもない人生なんですか...ｗ
義務教育未履修低知能スバオタには一生縁のない生活しててすまん笑 >>291
税理士ってのが可愛いだろ頭が悪すぎて（笑） 富裕層がCセグメントの車選ぶ時って大体奥さんの下駄車として買う位だろ
それかAMGだのMシリーズだのお高い趣味の車
当然ゴミ3なんて候補にも入らないだろう
頑張っても働いても中古インプが関の山だから金持ち相手だと嫉妬で頭がおかしくなっちゃうんだろうな
みんなから文句言われてツダヲタ我慢できずに発狂ワロタ
>>263
更にリアシートは、
リクライニング無しだぞw
追突されたら死ねるやつwww ツダオタだから基地外なのか、基地外だからツダオタなのか。
>>308
アルツハイマー薬でも探してるの？w
もう誤字脱字だらけだから手遅れだと思うがw ツダヲタ顔面ソウルレッドでパンスト顔に鳩マークｗ
みーんなから嫌われてるツダヲタどんまいｗ
マツダはストロングHV出さないの？
BEV車が大衆車まで降りてくるのはまだ先だし
スカイアクティブXは高いし
このままじゃジリ貧でしょ。
>>314
ハイブリッドはトヨタから提供してもらうけど、北米限定のSUVっぽい＝B
PHEVとャ}イルドハイブャ潟bドは自社開粕ｭ。
まともなハイブリッド作れるのはトヨタとホンダだけだから、世界的な環境規制ではハイブリッドはハブられ気味。 >>314
ロータリーのシリーズハイブリッドがモノになればフルハイブリッドは要らないんだろうけどね
e-POWERみたいな汎用性のあるシステムに仕上がるのかどうか
トヨタのハイブリッドは国内じゃ売らせてもらえず北米限定なんじゃない >>317
北米で作るからな、カローラクロスのガワを変えたクルマだし。
日本人は窓ガラスのトヨタマーク気にするだろう。 >>317
世界的な環境規制ではハイブリッドはガソリン車と同じ使いで、燃費の良さだけで判断される。
でも、ロータリーを使う限り燃費は期待できないから無意味やろ。
レンジエクステンダー用途としては良いけど、ハイブリッドとして役に立たん。 >>319
そうね、ロータリーはいまだに燃費もダメだし、排ガスもダメ。 >>317
シリーズ式なら普通にフルハイブリッドだろなに言ってんだ？ ロータリー発電車はツーローター、トリプルローターもあるのかね？
デカい車体も作るなら、そんだけ発電量も必要だよなぁ
まさかの787サウンドのマツダEV（笑）
新しいCX-5と8は新車でも1ヶ月でバッテリーあがるって本当？
ロータリー発電は排気ガス汚いからどうにもならんよ。
耐久性も低いし燃費も悪い。
>>324
何かの暗電流がでかくてリコールだかサービスキャンペーンやってたんじゃないか >>330
こうやって満足行く新開発エンジンが出来てから、
粛々と発表するのが日本メーカーマインド。
マツダは朝鮮マインド。 >>331
本当そうだよな。
マツダはスカイアクティブ以降
会社ぐるみで優良誤認に血道を上げておかしくなった。 >>330
やっぱりトヨタもディーゼル開発してたんだな。
そりゃあと10年近くは猶予あるしなぁ >>334
粗悪品の中にはそう言うのもある。
制御系がやばい >>335
粗悪品限定ということならそう書くべきだと思うけど 朝鮮車→中韓パーツ→粗悪品の中
次はどこまで絞って叩くの？
そもそも設計が甘いじゃないの？
ルームランプLED化しただけで故障するとか他じゃ聞かない気がする
レジェンド、オデッセイ、クラリティ、今年で廃止だって
進む選択と集中
逆張りマツダはやはり孤高の存在
>>341
お前が次スレ立てしたらいい
猿でもできるだろスレ立てくらい CX-8みたいに競合がほぼ無くなってからNo.1宣言するつもりなんじゃね？
朝から晩まで5ちゃんに齧り付いてアンチ活動に勤しむキチガイ無職スバ猿ｗｗｗｗｗｗ
>>343
同じコンセプトで車を作ったらトヨタやホンダに負けるので、CX-8で競合がいないところを狙ったのは正解だったね。 アンチの必死さを見てると、
興味関心の度合は一般や下手したらマツダ車オーナー以上。
俺は絶対に買わない、買ったやつは負けなんだぁ・・と、何処か麻薬に抵抗してる患者みたい。
マツダ車に興味があるんじゃない
車が好きだからマツダの酷さが目に余るだけ
自動車ブーブー大好きおじさんが毎日ネットでアンチ活動に勤しむって相当な興味関心だろ
ツダザルのリテラシーが低すぎる
だからデマツダトークに騙されて受け売りもする
>>354
自分が保守してる隔離スレ貼られて図星反応おつ^^
全くスバル関係ないマツダスレでスバオタ連呼してる盗撮バレしたペドフィリアさんの特大ブーメラン乙でーす^^
あとオウム返しいりませんよ^^ ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
＿_,,,,、 .,、
／'ﾞ´,_/'″ . ｀＼
: ./ i./ ,,..、 ヽ
. / /． ｌ, ,! ｀,
.| .,..‐.､│ .|
（´゛ ,/ llヽ |
ヽ -./ .， lliヽ .|
/'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く .ヽ
/ ...│ ﾞl, ｌﾞﾞt, ''ii_ :.!
: /.._ / ヽ ＼＼.｀ﾞ~''''''"./
.|-ﾞノ/ : ゝ .､ ` .｀''←┬゛
lﾞ /.ｒ ゛ .ﾞﾋ, .ヽ, ￣ﾞ|
. | ./ ｌ ”'､ .ﾞゝ........) …と思うちんこであった
l / ヽ .`' ｀､、 .,i゛
.l| ! ''''v, ﾞ''ｰ ．l、
|lﾞ .il、 .l .ヽ .¬---イ
.llﾞ, ./ ! ,!
.!!...!! ,,ﾞ''''ｰ .|
l.",! .ﾘ |
l":| .〜''' ,. │
l; :! .|'" ...ノ,ﾞ./ │
l: l｢ ! .￣ﾞﾞ / !
.| .| ! ,i│ |
国産FRセダン売上No.1
（※直列6気筒エンジン搭載車において）
とかやりそう
トヨタはこんな時世なのに新開発の2.4Lターボに3.3Lディーゼルやら新しいの出せてて羨ましいわ
ポンコツ車しか出せないマツダと比べちゃ弱いものいじめにしかならないだろ。
馬鹿が買うからトヨタなんぞが図に乗るんだよ
糞運転下手くそなトヨタ乗りにオカマ掘られた
最悪
トヨタのディーゼルの排気は糞汚かったけど、これで直るのか？
またエンジン保護のために垂れ流しかもな
>>馬鹿が買うからトヨタなんぞが図に乗るんだよ
× トヨタ
○ マツダ
>>362
環境保護のために煤情物質をエンジンに貯めてエンジンぶっ壊すまで貯めるマツダの煤Ｄは素晴らしいよな 直６とＶ型の違いはあるが排気量は同じ
マツダのスペック楽しみ（棒
高圧縮高温燃焼に宗旨替えして尿素処理も付けてきたら笑う
>>365
それこそ尿素後処理付けないと無理だろw
出来たとしても2万キロでドライアイス屋に儲けさせるだけwww >>365
すでに北米仕様のCX-5は、
コソーリ尿素後処理付いてるからw ツダオタが叩いてる新型レヴォーグと新型ヴェゼルはマツダの車よりも遥かに売れているという現実
>>365
他車3.0ディーゼルだとトルクで700NM前後だせるけど、
とんでもなく性能を絞るか、とんでもない不具合かかえてそう >>370
マツダはますますアタマ抱えるだろうね。
直6SKY-Dはどうせ25Tのスペック+トルク増し位で考えてただろうし。
トヨタがベンチマークとしてハイスペックな同クラスV6ディーゼルだしちゃったから。
出した瞬間から見劣りするエンジンだと余計に乗り出し600万出す価値が無くなる。 このV6ディーゼルはプラドのフルチェンジでも積んでくるだろうから、CX-80（？）は出す前から爆死確定だねぇ
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ と思うキモオタデブヒキニートであった…
_., .,､._,r hh.､ y...u,_ ､ ､.,.,
.yl!).彳｝ﾞ.^ﾞ冖^^^ﾞﾞ'⌒ﾞﾞ「｛ .〕:!|ｧ_ l.r.
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［ ､ . 〕 〔 .′ .」_ .ll′
.| | 」 ._｝ .hノ .:| ,.. .
フォレスターMCでアイサイトが新世代に移行したようだ
どれくらい進化したんだろ
ガワの格好悪さは相変わらず
>>369
レヴォーグ月販目標台数：2200台
5月 1,095台 5月はゴールデンウィークがあり、
そもそもクルマは売れないし、
スバルディーラーの休みが月の1/3と、
11日もあるからね。
>>378
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は、世界的な半導体部品の不足により、群馬製作所にある完成車工場の一つ「矢島工場」（群馬県太田市庄屋町）の生産を１０〜２７日に一時停止すると発表した。半導体不足による停止は、１月に続いて２度目。
発表によると、生産の停止は稼働日ベースで１３日間となり、再開予定は大型連休後の５月１０日。矢島工場は、同社の世界生産の４割ほどを担っているといい、今回の一時停止で約１万台の減産を見込む。 ただの販売不振のマツダ
半導体不足で工場が止まったスバル
>>378
マツダ普通車最量販のCX-8よりは売れてるわな 正直マツダは、コレから売るタマが無いよな。
■デザインは金太郎飴で、全車種大きなデミオか小さなデミオの差しか無いし。※MX-30は少し違うけど。
■パワートレインが古くて賞味期限切れだし。
■ディーゼルエンジンは23回もリコールして結局、予見性リコールに逃げて欠陥は解決してないし。
■その外、ドアミラーの欠陥含め欠陥放置だし。
現行車の特別仕様車乱発して、値段で勝負するしか無いけど、その内燃費規制に引っ掛かってアウトになる未来しか見えない。
>>387
よくもまあ、二言目からBMWやらジャガーやら、
メルセデスCクラスに追い付いただの自画自賛出来るわw >>387
スカイアクティブXの3Lガソリンと
3.3Lディーゼル
2本立てかよw
ゴミXと煤溜めディーゼルとか、誰が買うん？www トヨタの中のマツダっていう車種として生きる道が残されている
新型ＣＸ３０川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人は滅多にほめない。
ボンネットの大型化でボンネットリフレクション前面に押し出せば売れる
>>398
近所の人はcx-30買って数ヶ月でmazda6ワゴンに乗り換えてたな
新世代のスモールはよっぽどでき悪いの？ コンシューマーレポートのロードテストだとマツダ3は先代より点数低いしCX-30はサブコンパクトSUV最下位のCX-3より低い
>>394
953 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/14(月) 18:26:19.51 ID:u5yi06vZ0
アクティブXのＣＸ３０川口学が絶賛してるな。あの人はめったに褒めないから相当いいぞ。
954 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/06/14(月) 18:42:54.47 ID:hrtsoV+C0
まなぶちゃんが褒めなかった車なんかただの一度も見た事ないんだがめったに褒めないとか一体どこの世界の川口まなぶだ？ >>394
定期的にレスしてるけど、
川口は中でも1番の提灯持ちヒョーロンカライターだよw >>396
ヒュンダイの自動車はEVだろうがガソリンだろうが、
ロケット機能もれなく標準装備してるな。
タイガーウッズが両脚骨折の重大事故起こした、
超高額車ジェネシスのSUVも意図せず暴走し、
22万台制御系のリコール出してたし。 >>397
黒い色か鏡色しかリフレクションは楽しめませんw >>398
良い選択だと思うよ
マツダ3のトランク容量ってライズより低いんだぜ？
どれだけ実用性ないか分かるだろ
ちなみに俺もアクセラ乗りだが他社に乗り換えた
先代からパワートーレーン据え置きで足回りは劣化した現行は買う気が起きない 発表されてた直6エンジン写真の感じだと、
フロントアクスルから前に1〜2気筒分とベルト関連飛び出てるし、
キャタやGPFも前向きに取り回してるから、
オーバーハングは長くなりそうかな、、、
>>410
いやあ、直6縦置きエンジンは完全バランスのシルキー6
とか言われて吹け上がりやパワー感、回転フィーリングは抜群なんだけど、
リアドライブで旋回性能が旨味のはずのFRの場合、エンジンが縦長過ぎてフロントヘビーになると、アンダーステアになり曲がらなくなるのが問題で、
エンジンをなるべくフロントアクスルの内側に入れたい場合、ロングノーズショートデッキにして後席をギリギリ詰めて、操縦性を確保し、それをクーペスタイルって言ってたけど、
それでも曲がらないから、ここ30〜40年は世界中の自動車メーカー各社は、直列6気筒の完全バランスを崩してまで、1気筒削って5気筒にしたり、重量は増加するが、全長が短くなるV6に置き換えたりして色々苦労して来た経緯がある。
エンジンとミッションを無理矢理横置きにし重ねて、
エンジンルーム全長を短くし、フロアトンネルを無くし、車内空間を広く出来るはずのFF形式を採用していながら、
エンジンポート形状や加工の高効率エンジン技術を持たないマツダは、高効率にする為に古典的なエキマニ4→2→1
のストレート構造にしたが為に、
FFなのにコンパクトに出来ずに古典FRのロングノーズショーデッキなクーペスタイルという恥ずかしく非効率レイアウトになった。
マツダはFF横置きですらエンジンルームをコンパクトに出来ないのに、直6縦置きで出来るはずがないのは小学生でも判断出来る。 >>410
コレだな。
それぞれ、フロントのアウトプットがエンジン中心よりチョイ前位に出てるから。
フロントオーバハングモリモリになるわけだ。
せっかくのFRプラットフォームが台無しww
>>411
シルキー6と呼ばれたのはBMWだけじゃなかったっけ？
同じ直6でもマツダの技術力でいきなりそんな上質なエンジンが作れるとは思えんが
少なくとも20年ほどブラッシュアップしなけりゃ無理じゃね？ ベンツとかは補機動力とかは電動化して出来るだけ前後長短縮してたよね
これが技術力の差か
>>407
荷物を運ぶ車が欲しかったら軽トラックを買えば？ 大きめのスーツケースすらリアハッチぶつかって積めないレベルはちょっとね
マツダ3は大衆車じゃないから売れなくても仕方がないって考えなのか？
>>416
荷物は積めない、かといって走りは良くないドン亀トーションビーム..
マツダ3の存在価値とは？ >>421
直4PHEV開発してるのに、並行して直6を開発してるのが頭おかしいよね。
直6もFRもやめ、最初から直4PHEVにFForAWDへ全リソースつぎ込んでりゃ良かったのに。 > 過去にマツダは、水素ロータリーエンジンの技術の実用化を市場に展開しました。
？試作はしてたろうけど技術の実用化を市場に展開？
ちょっと何言ってんのかわかんない
30年以降もクルマが壊れるまでevに乗り換えたくないな。
副社長「会社が小さいので全方位にはできない」（ｷﾘｯ
スカイG,D,Xの三本立てで縦置き横置き排気量違い、
MHV,PHEV,ロータリーレンジエクステンダー、
これが全方位でなくてなんなのか。
>>423
水素RX-8や水素プレマシーを
広島県とかにリースしただけだよなwww 水素ロータリーも2018年あたりに開発中止と発表してたろ。
それをまた今更持ち出してくる経営陣の見る目のなさ。
中止せずにトヨタに資金出させて共同開発してたらずっと進んでたんじゃないのか。
【重要なお知らせ】
EV車への製造ラインシフトにより現在ガソリン車の修理部品が在庫限りとなりました。これまでご利用の皆様には大変ご迷惑をお掛けしますが今後修理出来ないケースと出てくるかと思いますのでエコカー減税があるうちにEV車(またはPHV車)への買い換えをお願いします。
>>421
電動CX-30みたいなゴミを連発するのか（笑） >>421
>ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、電気自動車（EV）の合計9車種を日本、欧州、米国、中国、アセアンを中心に、2022年から2025年の3年間にかけて順次導入する予定です。
これらの内訳は、HVを5車種（マイルドハイブリッドモデルは除く。トヨタからOEM供給を受けるTHS搭載車を含む）に加えて、PHEVを5車種、EVを3車種となっています。
なぁ、、、
9車種の内訳が足し算したら13車種になるってどーゆーことよ？ >>421
直6は無理でしょうね。
HV (MHVは無し、THSにする)：5車種 欧州ヤリスOEM、北米CX-X、詳細不明の中国THS ここまで公式発表済み、残り2車種
EV：3車種 MX-30以外に3車種？ 中国CX-30EV(発表済み)、ほか2車種。
PHEV：5車種 ラージかな？ CX-9, CX-8, CX-5, MAZDA6の後継など >>426
後、北欧にも出してたっけ？そんなもんだよね。 2025年までに導入なら、もう、プロトタイプはできあがってないとね
あと４年で13（９？）車種投入って、トヨタよりも多いんじゃないの？
なんか嘘くさい
なんか去年の日産AtoZと被りまくるんだが大丈夫か？
>>436
>2025年までに導入なら、もう、プロトタイプは
>>431 で書いたけれど、PHEV以外はだいたい見えている。
PHEVは、技術紹介した4気筒で5車種出せるのは不思議。
ラージ側なので、明らかに車種が足りない クソ株なんで上げてるかと思ったら、こんなしょーもない大風呂敷で吊り上げてんのかｗ
>>438
マルチ電動化って言ってるの知らんの？
ロータリーのシリーズハイブリッドがHV。それのバッテリー容量増やしてプラグインにした物もPHEVって言うらしい。ラージは別にPHEVがあるらしい。 デミオcx-3の後継を新しいパワートレインで出してmazda3買った客を馬鹿にするつもりだろどうせ
3は名ばかり新世代だったな
>>441
>ロータリーのシリーズハイブリッドがHV。
あぁ、それもPHEV扱いでしたね。
MX-30, MAZDA2次期, CX-30のレンジエクステンダーぐらいか PHEVはまだモーター回ってないとかFRはミッション壊れまくってるとかリークがあったな
車名別で9車種、パワートレイン別で13車種ということかな？
PHVのうち最低1つはラージ以外としないと計算が合わないな
HV
トヨタ系2種 ヤリス、カローラクロス
自社REシリーズハイブリッド(スモール)3種
PHV
ラージ4種 6後継、CX-5/8/9後継
トヨタ系1種 カローラクロス？
EV
RE取っ払ったトルクステアEV3種
>>446
>PHEVなんて
ラージ用は試作エンジンが去年紹介されている・・
燃費性能は・・未公表だったような。 元バレーボール選手の狩野舞子はマツダ車乗ってる。運転好きなんだな。
狩野舞子→マツダ
石井優希→ランドローバー
選手としての実績と比例して…
>>441
ロータリーのHVとか下手なガソリン車よりクソ燃費だろ >>448
車がなきゃ暮らせないクラブに所属してたからだ phevは直4phevとロータリーレンジエクステンダーevの両方だよな？
ラージ向け直4phevは2車種（マツダ6,cx50）
ロータリーレンジエクステンダーevに3車種
だいたい想像つく
今年の年末にはラージのプロトタイプお披露目があるみたいだね
直6はホントにやるのかな？
風呂敷広げまくるのはいいけどトヨタはマツダのかーちゃんじゃねぇからな
最低限欧州の燃費規制くらいは自社だけでクリアして欲しい
>>450
発電専用だから効率の良い領域のみ使うだろう。まあ良くはないだろ。でもレシプロと違うのはe燃料とか純度の落ちる水素とかバイオ燃料とかCNG、LPGとか、ひょんなことでガソリン以外の小ブームが起きても対応出来ちゃうところだろな。 今更ロータリーのレンジエクステンダーとかメリットあるか？
レンジエクステンダーがもう下火だろ
>>456
そうやで
マツダのプラットフォームやパワートレイン技術戦略は既に破綻してて。
今どき、
ロータリーレンジエクステンダーとか。
直6エンジンとか。
6速TMをまだまだ使うとか。
フロントオーバハングが非常に長いFRプラットフォームをコレから作るとか。 >>455
日産のe-POWERを見ればわかるが発電専用だとしてもベースのエンジンの燃費が悪いと結局たいした燃費は良くならない >>458
だからバッテリー多めにしてPHEVとして出してCO2排出量チート >>437
ただあれは宣言通り現在進行形で凄い勢いで出してきてるからな
今やまだ出てないのはパスファインダー(テラノ)とテラ(エクステラ)だけ
ハイブリッド化の勢いもなぜかすごいし、果たして今のマツダにそんな芸当が成し遂げられるのかどうか エンジンを無茶苦茶後ろに乗せてきたな
I4PHEVなんて完全にフロントミッドシップ
I6もクラウンが可哀想なくらいの配置だな
>>464
巨大なボディに極小の車内スペース確定だなw 車内空間はさておきルックスは期待できるかも
というかルックス全振りか？
美しいスタイリング＝売れるではないことをそろそろマツダは理解した方がいい
>>467
ガワが良ければ売れるとか小中学生志向だからなｗ
そもそも美しいどころか見た目気持ち悪いｗ >>460
優秀なトーションじゃないんだねw
四駆でもグネッたビームでトーションしてたからFRベースでもできるはずなのに ボアピッチとか諸元が公表された瞬間に、あぁ……になる予感
ここまではいつもいいんだよな、イメージ画像・ま・で・は
直接６積むにしてももっとAピラー前に出さないと
３シリーズみたいに
>>464
直6もPHEVも前車軸上にエンジン乗ってるから、なんちゃってフロントミッドシップだな
室内広さにもハンドリングにも妥協しまくりの搭載位置だ >>467
別にマツダのデザイン美しいとは感じないけどな。
自画自賛して自慰してるだけw FRらしいとか自画自賛してＡピラー思い切り下げてくるんだろう
また狭いいびつな居室空間の出来上がり
>>470
シビックタイプRも乗り心地最悪で、先代の
トーションビーム止めてリアマルチリンクに戻って
自身のトーションビーム時代の
記録を7分43秒80と、7秒以上縮めるどころか、
同じくトーションビームのトロフィーRや
ゴルフGTIクラブスポーツSの記録をあっさり抜き去り
FF世界最速の座を取り戻した。
だから、
トーションビームが優秀なサスペンションという、
ツダチョンの論法は通用しなくなったw マツダお得意の試乗コースに絞ったセッティングのトーションビームサスではなあ
セッティング作りにニュルが選ばれるのって、あらゆる舗装を高速テストできるからだもんな
日本国内でも色んな舗装あるのに、シミュレーションで作りました(ﾄﾞﾔ)ではなあ
スイートスポットが狭すぎる
トヨタは2030年に電動化800万台ブチ上げだってね
全方位で戦える企業のスゴさだな
>>481
今の信者たちはまとめて梯子外されることになるな
哀れ SKYACTIVマルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー
電気自動車 3MODEL
PHV 5MODEL
ハイブリッド 5MODEL ※マイルドハイブリッドは含まず
つーかスモールで自社HV(≠MHV)やるんならトヨタの力借りるなよ
チグハグだなあ
>>485
>つーかスモールで自社HV(≠MHV)やる
半年前まで株主向け説明に一言も出なかった独自HV、これを出せるとは思えないよ。エンジン丸ごとOEMでしょ？ >>486
使えるリソースは全部活用するのが経営者の真っ当な判断だろう。
トヨタなんかエンジンが自前じゃないモデルが普通だから。 スカイアクティブXはどうすんだろ？廃止か？
ストロングHVにすればさらに割高になるしそこまでするならXにこだわる意味ないような。
【重要なお知らせ】
ガソリン車にお乗りの皆様へ
これまでのご利用誠に有難うございました。
EV及びPHVへの製造ラインシフトによりガソリン車の部品供給が在庫限りとなりました。
今後は修理が出来なくなるガソリン車が出てくる可能性が十分あります。ご迷惑をお掛けすることとなると思いますが、お早目にエコカー補助金や減税があるうちに温暖地はEV、寒冷地はPHVへのお乗り換えをお薦めしておりますのでご理解ご協力をお願いします。
たとえ時代が移り変わろうとしても時代を乗り越えこれまで通り走り続けますので引き続き応援よろしくお願いします。
>>489
>スカイアクティブXは
欧州・米国の燃費規制に全く役に立たない失敗作で廃止でしょう。
95h/kmギリギリでは無意味、大幅に良くないとね >>484
マツダのスカイアクティブ広告宣伝技術炸裂で技術内容と名称が完全に乖離してるww。
スケーラブルって、普通車体の大小を問わず、一つのプラットフォームで吸収するようなニュアンスの単語だけど。
内容は全く違うし、
ソリューションも解決策で意味が全く違うから、技術知識の無い広告屋がIT系のソレっぽい単語並べで今風の呼称にしてるだけ。ww
技術内容と連動した名称として適切なのは。
マルチステージエレクトリファイドパワートレイン
位かな。 >>492
次世代化するだろうし、現行世代でも更に何度となく改良が進むだろう。
圧倒的に価格競争力が高いし、ユーザー評価も高いのだから。 >>486
スモール向けロータリーe-powerがストロングHV扱いなんでしょ
日産HR12(だっけ？)でさえクソエンジンなのにそれ以下の環境性能になるけどw
かと言って脱腸直列エンジンを助手席側にオフセットして置くスペースは無いし
あるいはトーションビームで空いたスペースにモーターぶち込んで横置きFRにしてみるか？w
>>493
> 圧倒的に価格競争力が高いし、ユーザー評価も高いのだから。
じゃあ何故売れてないのかと たしかに縦横EVでPFバラバラなのにスケーラブルは草だ
ハイブリッドやぞ >>493
妄想ベースの裏づけの無い文字列に何の意味が？
大体コレ主語は何？、内容は？キチンと説明してくれ。
＞圧倒的に価格競争力が高いし、ユーザー評価も高いのだから。 >>498
日本語わかる？
それCX-30総販売台数内のXの比率であって
売れていない事を否定するのには全く意味を無さないんだけど >>494
マツダはシリーズハイブリッドみたいなゴミは作らんだろうな >>502
REレンジエクステンダーは出す前からゴミだろ。 >>494
ロータリーレンジエクステンダーはバッテリー容量違いでPHEVやシリーズハイブリッドも検討してると言ってたしな。
ロータリーなんか使ったら、普通のガソリン車より燃費の悪いシリーズハイブリッドにしかならない気がするけど。 >>504
ロータリーエンジンの燃費の良さを認識していないのだろうか？
駆動に使わないなら低速トルクなど要求されないし、最も効率の良い回転数で回せるのに。 >>505
効率を求めるならREなんかよりご自慢のSKY-Xと組み合わせたらいいんじゃないの？w >>505
だろうか君さ
ロータリーとレシプロの"最も効率の良い回転数"での比較出してよ
出力でも燃費でも熱効率でもいいよ
勉強して理解してるから言ってるんだよね？ >>505
何言ってんだむしろ発電にこそトルクが重要なんだぞどうやって発電するのか知らないだろ
NAのトルクカスロータリーで発電なんてゴミ燃費にしかならないぞ >>505
妄想ベースで希望的観測を垂れ流すからこうなる。 >>510
アホ信者はある一定回転なら効率が良いなんて内燃機関なら当たり前の話を何故かロータリーエンジンだけの話と思い込んでいるらしい >>511
だから信者なんだよな。
事実は関係無い、マツダの大本営発表が全て
と言う価値観。
でマツダの大本営発表をベースに語るから
事実陳列されると論が破綻する。ww 燃費（電費？）極悪ショボい出力でもロータリーで発電すればツダヲタは喜ぶからそこだけには訴求力ある
でもそれだけ
>>509
発電にはパワーだけど、効率の良い回転（あまり高くない）でパワーを出すために
結果としてトルクが必要になるって感じかな
まぁ何であれロータリーの燃費はクソなんだけどさw
トルクっていうとダウンサイジングターボとか発電と相性良さそうなんだが、どうなんだろ？
これもマツダは不得手だけどw 3000km回したら1000mリットルのオイルを消費する
ロータリーエンジンでどうするんだろうねw
>>515
エンジンオイルのリザーバタンクがあって、自動で補充される新世代ロータリーとかｗ アペックスシール問題もあるぞ
燃費節約した分がメンテ代で吹っ飛びそうだな
>>517
御家芸じゃんw
70万高いスカイアクティブディーゼル買って、
20円安いディーゼル入れて、
5万キロ毎に14万払ってドライアイス洗浄余儀なくされるやつ。
乗り換え様にも下取りつかずにマツダ地獄までがセットw ラージ群に安い直４Gは残るが、直４Dは載せないのか。
直４の２．２Dだけは好評なのに。
直６は排気量課税の日本では税金高い、直４PHEVは車体価格が高いと、売れる気がしない。
直４Gだけで戦う気か？
完全に葬式会場だな・・・
>>519
直4はプラグイン限定なんじゃないか？
ターボじゃパワー的に直6をやる意義がなくなるし、NAじゃ重すぎてまともに走らんよ >>520
北米ではmazda6やCX-5はNAの直4だけで売ってて、後期モデルでやっとターボ追加しただけなんだ。
NAでも普通に走るぞ。
日本だと、アルファードですら直4が売れ筋やぞ。 直四プラグインのモーター駆動ユニットが全然目立たないけど、どうなってんだ？
>>518
整備できない中古車業者から保証なしのクルマを買ってはならないということですよね。 日産FRやZFみたいにトランスミッションに内蔵だろ
クラッチをモーターに置き換えるやつ
>>524
あんまりその辺も膨らんで見えないけど、そんなもんなの？ >>521
そりゃNAと言っても2.5なんだからアテンザ･･･じゃなかったMazda6クラスでもなんら問題無く走るだろ
ただモジュール化ってことは直4は2.0でほぼ決まりだろう？無理あるわ ただでさえエンジン増やすのに
縦置き直4だけで排気量バリエーションはやらないだろ
…やらないよな？
>>525
もともとベルハウジングで大きいところにモーターが入って、
直4でエンジン長が短くなった分トランスミッションの長さは稼げる
イメージ画像みればGやDに比べればトランスミッション自体が大きくなってるよ >>528
うん、少しプックリしてるのはわかる
パワーがどれほどかは知らないけど、容積効率とか良さそうね このタイプのPHEVって実燃費はどうなんだろう？充電切れたら大した事無さそう
高速度域はエンジン使うし、モーターもトランスミッションを使うから、
出力100ps前後のモーターでいいから小さく済む
530eで電池切れたら10km/lくらい、重い車重+発電の負荷があるからめちゃくちゃな悪くなる
>>526
モジュール化なんて大昔から言ってるわ、何も変わらん。
マツダ程度の規模で電動化加速に直6にロータリーと明確にリソース不足、直4Gまで変わるなんて夢を見ない方が良いぞ。
直4のGは現行エンジンをそのままで、精々マイルドハイブリッド追加程度やろ。 >>530
まともなHV作れるのはトヨタ、ホンダくらいだし、マツダ独自開発のPHEVじゃ期待できないよね。
ベンツですらAクラスのPHEVがガソリンで走る時は、標準モデルとほぼ変わらない燃費だし、HVの制御はかなり難しい。 この直四プラグインも電池を少し減らして普通のストロングハイブリの方が良いような気がする
>>532
縦置き3気筒1.5L FFとかになるんじゃね？ >>512
コレwwwww
ﾄﾞﾗﾎﾟｼﾞｶﾞｰだのﾍﾟﾀﾞﾙﾉｲﾁｶﾞｰだのｴｽﾋﾟﾋﾟｼｰｱｲｶﾞｰだのｼﾞｰﾌﾞｲｼｰﾌﾟﾗｽｶﾞｰだのってうるせえんだよな
大本営の喧伝を真に受けちゃって、他社はやってないとか出来てないとか思い込んで凸って来たりするから、ウゼェったらありゃしねぇwww >>532
エンジン構造がモジュール化されたのなんぞつい最近の話だぞ
3気筒4気筒6気筒とで設計使い回すなら自然と1気筒500ccに決まってくるのはどうしようもない
まぁその基本形が現行-X2.0なのは間違いないだろうが
とは言ってもマツダの2.0Lって(特に大型車種では)以前からそんなに評判よくないしな 電動化技術はサプライヤーの言い値で買わされた物を使うから大丈夫だぞ
ノウハウもないから適当なもんでも高く買ってくれる
おでんをコンビニで買ってきて、温めて皿に移し替えるだけでいいのに、
「この皿はこだわりの〜」とうんちくを垂れながら自家製タルタルソースをぶっ掛けるのがマツダ
それなwww
マツダは会社自身がいちいちドヤ顔で蘊蓄垂れてくるのがダメ。
いつも実際に出てくるブツは大したことないし、次モデルで平気で手のひら返してくる。
>>537
だから、マツダは部品の共通化じゃなく設計思想の共通化で、スカイアクティブGの1.5、2.0、2.5Lが出来たのを、モジュール化は出来てると言い切ってんだよ。
他にはCX-9からMAZDA 2まで全然サイズの違う車を同じラインで流すとか。
ベストカーとかが3気筒のXとか書いてるが、マツダ側から公表された事は一度もない。
マツダが公式に言ってるのは6気筒のG/X/Dの三種展開だけ。
Xはコスパ悪すぎるので、苦肉の策で6気筒にして高く売ろうと考えてんじゃない？（無理と思うけど） これ
マツダ車は高級とは程遠いから関係ないな
あの程度に嫉妬するかよ普通
>>545
そのとおりなら、そういう層は最初からCX-5なんて買わないと思うんだよね >>545
そらCX-5買った人が新型CX-5に乗り換えれるって、良くも悪くも普通すぎるコメントだろ。
何が変なんだ？ >>547
ラージベースなら価格が倍近くになるからな。
CX-5の客層には買えないだろ、乗り出し600万円スタートのCX-5後継。 現行のFFベースの直4ディーゼルの後継がFRベースで直6ディーゼル+48VHV
4気筒モデルはPHEVで大容量バッテリー積んでる。
どうやったら既存モデルのオーナーが余裕で乗り換えられる価格帯になるのかな？
>>549
輸入車のユーザーがこぞってマツダ車に乗り換えてウハウハ計画だから従来のマツダ車のりの貧乏人は相手じゃないよ それな
現存のショボいユーザーはマツダ地獄と共に切り捨てる
ボンネットリフレクション以上からが顧客
>>549
普通の直4モデルも残るやろ。
mazda 3もXが大失敗で、結局は安い1.5L追加でギリギリ息してる状態やぞ。
マツダに高級車なんて無理だったんや。 会社でパイプを曲げる仕事してるんですが
電動化が進むとなくなりますよね
転職した方がいいですよね
生涯ポンコツマツダ縛りとか想像しただけでゾッとするｗ
>>555
会社も別の仕事を用意しますよ、早まらないで大丈夫です >>554
普通の直4縦置きミッド、四駆4独サスで、適当なサイズ感だったら2＋2的な車内でもウケそうな気がする
実際は、余計なこといっぱいやってウスラでかいサイズにしてクソみたいな車にするんだろうけどw >>508
溺れるスバチョンは日産をも掴むｗ
それエンジンだけの効率でないし、発売は30年頃ｗというとんでも妄想だぞ 2.5L+ストロングHVで490万のクラウンはハリボテ安売りって事だなｗ
クラウンがハリボテならマツダはダンボールか？ペパクラか？
マツダさんおなしゃす
スカイG直6でパワーは200馬力程度で十分です
直6のエンジン音が手に入れば満足する勢です
安く仕上げて下さい笑
もちろんマツダ6でMTでw
>>565
超ロングストロークの回らないエンジンになりそう >>565
トヨタの2JZをデッドコピーでもすれば、自作するよりよっぽどいいものができる これ本当？
462 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMbb-86yM [210.148.125.136]) sage 2021/06/19(土) 06:45:01.05 ID:HNuBJdGtM
トーションビームが剛い棒だと思っている奴が多くて草。
ビームセンターでねじれ、バネ性を持つから左右が同時に動くと言うのは事実誤認。
リジットアクスルで無く、インデペンデント。
蘊蓄デマツダトークだろ
低脳ツダヲタの受け売り
オウム以下のリテラシー
支点近辺を棒バネで繋いだトレーリングアームみたいなもんだから
一応本当と言えば本当だが、繋がってるから完全な独立懸架じゃない
トレーリングアームの亜流だから横剛性がショボいせいでスポーツ走行には不向き
100万台規模のメーカーなのに大杉
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1484301ab270d0fed24cad75b70462a398e073c6/
マツダの「2030年グローバルで電動化100％」は、全体の25％がEVで、残りの75％は「内燃機関＋電動化技術」という表記をしています。
そのうえで、マツダがスモール商品群と呼ぶ「マツダ3」などCセグメント以下のモデルの電動化は、SKYACTIV-X、24Vマイルドハイブリッド、EV、そしてロータリーエンジンを発電機として使うレンジエクステンダーという大きく4種類で、これらすべては横置き型です。
一方で、ラージ商品群という「マツダ6」以上のモデルでのエンジン搭載は縦置きとし、直列6気筒のガソリンエンジンのSKYACTIV-G、ディーゼルエンジンのSKYACTIV-D、SKYACTIV-X、直列4気筒SKYACTIV-G、プラグインハイブリッド、さらにガソリンとディーゼルそれぞれの48Vマイルドハイブリッドというラインアップです。
こうしたパワートレインから考えると、ロードスター向けの電動化には、ラージ商品群で用いるSKYACTIV-Gを48Vマイルドハイブリッド化の可能性が考えられます。
なお、スモール商品群での24Vマイルドハイブリッドについて他記者の筆問に対して、廣瀬氏は、「回生エネルギーを効率的に扱うためには48Vが有利という技術的な確認をしている」と答えています。
さらに、コストなどを踏まえてスモール商品群では24Vを採用したが、将来的には48Vのコスト削減も進むことが期待されるため、マイルドハイブリッドが全48Vになる可能性を示唆しました。
そのほかには、今回初めて明らかになった、2025年以降に市場導入する「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー」による、ロードスターEV化も考えられると思います。
ただし、ライトウエイトスポーツカーというロードスターのDNAを考えると、EV化の可能性としてはかなり低いとは思いますが、可能性がゼロともいい切れないでしょう。 >>568
本当だよ
コの字形の両端に動点を持つネジリバネだからゴツいスタビみたいなもん
で、左右脚で違う動き（片側段差，ロール）の時にはそのネジリバネが効いて
左右脚同じ動き（両側段差，うねり）の時には効かないという絶対に消せない構造的特性がある
そのどちらかに合わせてセッティングしたら他方がダメになる
柔らかいネジリバネにすると>>568が引用してる独立のようになるけど、
これは消えていったセミトレ方式みたいなもん（消えるには理由がある）
硬いネジリバネにすると左右脚同じの時は普通でも、左右脚違う時はガチガチのスタビみたいになる >>551
マツダの中古車展示場には、フォレスターもエクストレイルもC-HRも並んでいるよ。
輸入車の下取も多いだろうけど。 >>575
どちらにせよ、左右のサスペンションのショックが、
反対側に影響するゴミサスペンション。
アライメント調整もマトモに出来ない。 >>577
マルチリンクだってスタビライザが付いてたら反対側に影響するんだぞ >>572
EV専用プラットフォームを新開発するなんて豪勢だな
プジョーでさえ、ICEと共用のプラットフォームにしてるのに
どれだけ大量に売るつもりなんだろう
古いスモールのプラットフォームでは構造部材が邪魔をして床下のスペースが足りないし、
最新のラージでもミッションとプラペラシャフトのせいでバッテリーをちょっとしか積めないから、そうするしか無いんだろうけど ゴミカストーション擁護しなきゃいけないとかツダヲタって前世でどんな業を背負ったんだ？
走りが悪けりゃ乗り心地も最低最悪なマツダのゴミカストーションを
ずっとCX-5とフォレスターで迷ってた者です
結局先週MC前のフォレスターを契約しました
マツダはパワートレーン一新しないと本当にユーザー離れるよ
直6とかどこの誰が求めてんの？
>>582
フォレスターは去年出たばかりの新しいターボエンジンだし、CVTも新しいものになってる
ガソリンなのにディーゼルみたいなトルクで気持ちいいよ
CX-5は初代が出てから10年経つし、いい加減古い
初マツダなら良いだろうけど、マツダ車から乗り換える気にはならない >>572
マツダの開発資金も人材も明らかに足りてないのにこの拡大路線はおかしいと誰か言わないのかね >>579
EV専用プラットフォームは2025年以降と遅い割に、2030年にはEV比率30%とかなり高速でEVシフトを計画してる。
それなのに直6はG/D/Xの三種にロータリーレンジエクステンダーを開発継続と、手広く開発してる。
素人目からしても、計画が破綻してるとしか。。。 長々とダサい名前つけてたけどスモールもスケーラブルなはずなのにどれも最低最悪の居住性実用性だけどどこらへんがスケーラブル？
>>586
>スモールもスケーラブルなはず
MAZDA2〜CX-30〜MAZDA3で室内長は20mmぐらいの差
MAZDA2 1805mm, MAZDA3 1820mm 見掛け倒しのデザインに力入れるなら
先に社名とエンブレムを変えてはどうだろう？
>>578
スタビライザーは車軸固定式みたいに硬く無いですが。 >>572
いつもの誇大宣伝
派手なPRしておいて、市場に商品が出てくると事前の話と違ってガッカリ
まさに竜頭蛇尾
マツダです >>586
スケーラブルと言っても、ほぼ同サイズのmazda3、CX-30、MX-30の三兄弟しか出てない。
これで終わりなら失笑ものだが、流石に他にも車種増えるやろ。 >>589
スタビは細い棒でしかないから確かにそうなんだが
トーションは車軸式ではないぞ、ツッコむ側がテキトーなのはイクナイ
ホンダがトーションのことを車軸式とか呼称したりするのが誤解のもとだと思うが
ホンダのトーションは物理距離的に車軸に近い（アームが短い）だけの疑似車軸式 >>589
トーションビームはあなたが見た目から想像してるよりもずっと柔らかいよ
YouTubeで探せば床下にカメラ設置してトーションビーム式サスの動きを撮影している動画がいくつか見つかる
かなり左右独立に近い動きしてるよ
「上下動の左右独立性」という観点だけに関して言えばマルチリンク＋スタビと大差ないと思う
（トーションビームが劣るのはそれ以外の点） >>594
解析が簡単なはずなのに、年改でコロコロセッティング弄って、曰く乗り心地が課題でした。 えぇと、マツダの新世代トーションは販売で惨敗なんですけど・・
>>594
マツダのトーションが勝てる他車が無いんだが？ マツダのトーション足がゴミなだけなんだよなあ
プジョールノーに負けるマツダDWB、、、w
あっ、マルチリンクが使いこなせなくてトーションになったんだった
足回りに関してはRX-8とNCがピークかな
まなぶがプジョー208のレビュー動画で
プジョーのトーションビームをマツダ3は見習えとか言ってて草
>>583
CVTは内部抵抗が大きいので高速走行時に燃費が悪化するなどデメリットになる。
SUBARUのクルマに燃費を期待してはいけないらしいが。 >>602
EVのCVT採用がスタンダードになってもCVT叩いてりゃいいよ低脳松田猿はｗ >>601
しばらくエサやってないから噛みついておねだりかｗ >>599
トーションビームにしてもシャコタン高床式CX30EVになるんだから、マルチリンクのままにしときゃ良かったんだよぁ
わずかなコストカットのために屑シャシ作って10年使うとか馬鹿すぎる >>602
CVTは高速燃費がー
↓
現実
WLTC高速モード燃費
CX-5 2.5L FWD 15.7km/L
フォレスター 2.5L AWD 16.4km/L
CX-5 2L FWD 16.2km/L
RAV4 2L AWD 17.5km/L
MAZDA2 1.5L 20.8km/L
ヤリス 1.5L 24.1km/L 次期マツダ3ラインナップ
1.5MHV
1.8d MHV
2.0MHV
2.0X MHV
ロータリーHV
ロータリーPHEV
BEV
>>602
CVTは効率悪いとかいつの話してるんだよ？
RAV4や新型ヘヴォーグのCVTは多段AT並の効率
少なくともマツダのオワコン6速ATよりはよっぽど最新式CVTの方がいい >>604
貴様そのものが食材だ
食材の分際で語るな >>610
マツダ叩きのレスの中でなぜかレヴォーグを蔑称で呼んでるけど
やっぱ役割変えて自演してんの？ カスの2社比べてもまだマツダの方が酷いって話だろ
なんでも基地外スレのノリを持ち出すなよガイジ
結局マツダのトーションビームは失敗作だったって事で
結論なのかや？
確かにcx30とかめっちゃ跳ねるもんなw
ドラレコがじっと衝撃を感知しました録画を開始しますとか
連続で鳴ってると確かに萎える
高速道路とか感知音でうるさいし
何故か交差点曲がるだけでも鳴るw
>>616
どう考えても失敗やろ
先代がマルチリンクなのにデザインと内装優先で足回りをコストカットとかアホの極み 情弱専用の車
車の事ホント何も知らないで買ったんだろうなーと思う
>>619
えっ？CX-30の後席って前後スペースはヤリスクロス並みだぜ？
アテンザワゴンの後席って、ヤリスクロスより狭いの？絶句 CX30はヴェゼルのFMCで完全に産業廃棄物になったな
名実共に情弱専用車になった
>>622
他社Bセグより後席の狭いDセグワゴンを出すメーカー。
ソレがマツダ。 >>619
ワゴンはセダンのホイールベースを詰めて（後席狭くして）カーゴスペース作ってるから
にしても、あのサイズで後席狭いとか、マツダ似非FRルックの弊害は大きい >>618
まあ単純に安くてソコソコカッコよくて機能てんこ盛りで
選ぶと大体マツダになるんだよなw
内装に関してはブッチギリでいいとは思うw
後は納期が早いw
トヨタとかホンダは一年待ちとか無理ゲー過ぎる >>601
マツダは業績不振で広告宣伝費を削ってるから、まなぶへのお○○も・・・
まなぶも激おこですよ >>625
マツダ６ワゴンのホイールベース2750mm
マツダ３が2725mm
Ａピラーの後退はマツダ６の方が大きいから＋25mmくらいじゃ後席スペース逆転しても
不思議はない >>581
>>直6とかどこの誰が求めてんの？
それは藤原清志です。自分の夢の為に会社をつぶそうとしています。 後席足元空間は狭くてもシートはDセグだけあって大きいから広さだけで快適性は計れないと思う
>>592
なんかトーションビーム凄いって騙りたいみたいだけど、
シビックタイプRのFK8はリアサスが不評でマルチリンク
に戻って、トーションビームのメガーヌRやゴルフのニュルブルクリンクのFF最速ラップを抜いて自己記録も7秒近く更新、7分43秒80と、2017年、4年も前に塗り替えてるけど？
またルマンみたいに30年使う気ですか？w >>629
少なくとも俺は買うつもりw
ただしスカイgの直6な
350位スタートならメッチャ良いw
EVで500出すなら直6に出したいw
ISかNXかマツダ6かCX50かw
ランクルのディーゼル3.3V6ツインターボvsスカイD直6トリプルターボ
ランクルガソリン3.5V6ツインターボVSスカイX,G直6トリプルターボとNA
が楽しみすぎるwww
どれも軽く300馬力オーバーな化け物w
問題はランクルにハイブリッドとCVTが乗っていないのが笑えるwww
トヨタ自らCVTとハイブリッドは糞だと言ってるようなモノw >>629
コレな。
オナニーで会社を潰すヒゲ、それが藤原。 >>633
ラージは乗り出し600万円スタートだぞ？
マツダにハシゴ外されてる。ww >>632
何言ってんだ？違いを指摘しただけで、凄いなんて全く言ってないんだけど
>>575もオレなんで 確かに600だろうなw
でもスカイGも直6になるって公式出たからな400に収めてくる可能性は出てきたと思ってる
>>636
トーションビームは車軸式だが？
ホンダは「車軸式」と言ってる。
スタビライザーは言い過ぎ。
トーションビーム
スタビライザー
>>635
トヨタでも高くなって売れてない、
フラッグシップの500万のクラウンより100万高いとか、
誰が買うのかwww >>639
車軸にあったらトーションバネとして働かねーだろ
もっと勉強して出直せ て、画像みたらビームも全然車軸にねーし、スタビと較べたら正にゴツいスタビじゃねーか
>>639
ビームがどこに付いてるかよく見て！
太くてもテコの原理でめっちゃ簡単にねじれるよ
スタビとは取り付け場所が違うから太さだけで比べても意味ない >>644
ガタガタ道の乗り心地最悪w
アライメント調整も出来ないゴミトーションビームwww >>635
ラージを安く出されたら困るっていう、アンチの切実な要望ですか？
直6のG/D/Xを3つも作る理由って、直6Gを安く作る以外に理由ないだろ。 デザインも10年近く変わらないのに、
売れないゴミ出力、燃費、フロントヘビー、大排気量
産業廃棄物を出しても全滅するだけだがな。
>>647
延期、延期で開発費嵩んでるのに、安価に出せるとかおめでたいな
sky-Xはどうだったか、考えないと >>647
バカだな。
エンジンを新造して、種類をムダに増やしたら、開発コスト、製造コストが上がるって分からんのか？
そして、エンジン種類がムダに増えるほど償却が厳しくなることも。
ましてや、2030年燃費基準を考えるとラージの消費期限は10年以下。
エンジンだけじゃない。
クルマを構成するコンポーネントは、エンジン、TM、パワートレインが新造。
プラットフォーム、シャーシも新造。
全部新造なのに安くなると思う方がアタマおかしい。 >>直6のG/D/Xを3つも作る理由って、直6Gを安く作る以外に理由ない
開発費も嵩んでそれぞれの販売台数（本数）も少なくなるから、ただでさえ売れないマツダは益々償却が厳しくなる
まともな算数のできる会社なら（１本だけ作るときより）全部価格設定は高くなる
馬鹿過ぎんぞお前
安くあげようと思ったらどれか１本にするわな
車とは広くて安全に走れてリセールバリューがいいのが最高と思う人はマツダの客ではないんだよ
こんな屑は死んで欲しい
>>652
今の直4より割高になるのは分かるけど、だからと言って乗り出し600万以上まで値段上がらんやろ。
スモールのmazda 3で割高ゴミと叩かれるXですら300万台なのに。
アンチは頭悪いので、極端に走りすぎるな。 それでも安くするために手抜きして微妙なの出してくるか、普通に高くなるか、手抜きして高くなるかのどれかだな
バカなツダオタには理解できないだろうけど、クラウンはクラウンってだけで価値と売上が上乗せされるんだぞ
マツダにはないブランドってやつだ
アテンザがカムリと並べてないのに、FRになったところでクラウンと並べるかよw
カムリに勝てないから、カムリとISの中間を出そうとしてんじゃない？
クラウンは日本専用なので眼中なし。
>>655
マツダの客って内装がビニールでも良ければいい、後は狭くても、乗り心地悪くても、視界が悪くても、パワートレインがクソでも、燃費が悪くても、リセール悪くても、ディーラーがゴミでもいいって客のことだよね？
すげーよくわかる。 >>653
副社長の髭は、ピストンエンジンを単純に
ロータリーエンジンみたいに並べたら、
簡単に4気筒→6気筒化出来ると思ってるらしいからなw
直6にこだわり何十年も作ってノウハウを蓄積して来た
BMWならコンパクトでシルキーなエンジンを作れるが、
マツダは現在のラインナップですら他社の80%程度しか
出力が出せてないのにいきなり高効率でコンパクトな直6
は無理。 エンジン一新 新燃焼方式（過給リーンバーン）、６気筒化
PF一新 ラージFR化、パワープラントマルチ対応
駆動系一新 トランスミッション他FR化対応
これだけでも200万円くらいオンじゃないの
アテンザ550万円
これに安全情報化装備一新したら600万円いきそうだけど
>>659
シリンダー増やして値段を上げれば車格（ブランド価値）も自動的に上がるというマツダの商品企画が根拠のない妄想だって指摘されてるんだろう
散々既出だけど
北米カムリやアコードよりずっと安いのに売れずにモデル廃止したマツダ６を値上げすれば、ISに次ぐポジションでいけるとか頭おかしいだろ >>661
直６の音、回転フィールというより、そのエンジンの個性が出るんだよね
RB26と2JZじゃ全然違う
ツダヲタは直６で括りたがるけど【マツダの直６】にしかならない
Ｖ型でもきれいに回るしね
一世代前のVQでも（RBのような不協和音もなく）ルルルル…とレヴまでウルトラスムーズに回るし
設計上のメリット（４＋２）はあるだろうけど、直６ゆえのブロック剛性とかクランクシャフトの強度・工作精度とか、初物だと詰めるの大変そうだよな
言ってもトヨタ日産は50年前から直６作ってトップグレードに積んでた訳で、パソコン上で図面引いて作れば世界水準のエンジンになるっていうのは甘いと思う 現行の25t-sが431万
これに直6+FR+MHVで、500万強スタートって所だろうな
>>661
言ってたのはV6作るより、直6は補機類を直4と共通化できるってだけだよ。
問題なのはエンジン作る事じゃなく、直6乗せるにはロングノーズになるって問題。
マツダはロングノーズだと見た目いいから良いじゃんって馬鹿な発想してそうだけど。
ただ広報にはラージPFで室内広いってコメントしてるから、営業部門から現行マツダ車に対する多大な不満が行ってるのは確か。
技術部門と営業部門で、物凄く喧嘩してそう。 公開画像が四駆ばかりだけど、四駆が基本なんだろかね
あやしい直6なんかより、直4NA（非ハイブリ）Fミッドシップ四駆でマークXよりも小さいぐらいのサイズだったら
ある程度の価格までなら考えんでもない
>>656
>>652に書いてる事が理解出来ないならもう
どうしようもないな。
事実を積み上げれば出てくる必然なのに。
＞今の直4より割高になるのは分かるけど、だからと言って乗り出し600万以上まで値段上がらんやろ。
レクサスとPF共有して、パワートレインは既存流用していて、日本で一番数を売ってるクラウンが乗り出し550万円程度なのに
数の出せない完全新造、コスト管理の出来ないマツダが利益出すには、600万円スタートは必然だろう。
開発前半でのラージРF開発失敗による、振り出しに戻ってのやり直し分のコストも償却が必要だしな。
＞スモールのmazda 3で割高ゴミと叩かれるXですら300万台なのに。
マツダは最初スモールのΧの価格はGとDの間と言ってたが、フタを空けたらDの価格を軽くぶっちぎってGの70万円高になった。
別に加速性能でも、燃費でもメリットはないのにな。
ラージについてヒゲは2019年にCX-5の2.2Lディーゼル車から乗り換えられる価格で提供すると言ってるが、コレは新車購入価格+3年オチの下取りで開始価格は480-500位を想定していたようだ。
しかし、初期のPF開発失敗に加えて、品質確保にコストが増加して、コスト低減に苦慮している所もあり、お決まりの中韓サプライヤ−部品の調達で凌ごうとしているが、上手く行ってない。
マツダはスモールの時と同じで価格を上げざるを得なくなり、ディーラー側に乗り出し600万の情報を出したのだろう。
＞アンチは頭悪いので、極端に走りすぎるな。
信者は頭悪いので、事実の積み上げからの結論が出せず、願望や妄想の垂れ流ししか出来ない。 松３は爆売れするはずの非Ｘ分でコストシェアしても70万円プラス
売れないことほぼ確定のラージで直６エンジン３本設定ってそれだけでも凄いことになりそうだが
>>666
ロングノーズフロントヘビーは当然。
何十年他社メーカーが完全バランスだけど、
フロントヘビーな直6立て置きを諦めて直5やらV6作って来たというね。
だからコンパクトな直6作れるBMWならともかく
って言ってるだろ。 >>668
俺なら直4でMR作るね。
マツダがやっても真っ直ぐ走らなそうだけどw >>670
いや株主リップだよ。
エンジン開発とか5年〜10年
100〜数百億掛かるってのに、
エンジン3種類
プラットフォーム刷新？
期間も開発費もあるわけないないw >>669
アンチは600万こす値段じゃないと、困るって事だね。
少なくとも俺はXをゴミクズ扱いする程度には、マツダ信者じゃないよ。
高級車のクラウンを例に上げてるが、マツダは最量販車のCX-5を含めてのラージPFにする。
クラウンのコストダウン版である、マークXあたりが比較対象だよ。
マークXは絶版だが、FF、V6のカムリも海外で普通に売ってるしな。 ラージPFでFRのCX-5後継なんて誰が求めてるんだろ
まあいずれにしろcx30買っちゃったから5年後の2026年マツダ6どうなってるか楽しみだわな
すっごい安かったらcx30下取り出して200万切ったら買っちゃうかもしれんがw
>>674
600万円スタートでないと困るのはマツダだろ？
600万スタートは他でもないディーラー情報だし。
＞高級車のクラウンを例に上げてるが、マツダは最量販車のCX-5を含めてのラージPFにする。
FFベースのCX-5は併売するぜ？、いきなり論が破綻したな。ww
＞マークXは絶版だが、FF、V6のカムリも海外で普通に売ってるしな。
意味不明ww、FRのマークXが絶版になった理由を理解したほうがいいぞ？
V6ならFFでも使い回し出来るが直6は使い廻せないと理解出来ないんだな。 >>675
価格帯上げちゃったら、全方位展開の新NXまで視野に入っちゃうもんな
新NXの完成度凄そうだけどw >>678
SUVに関してはFRベースであることは
メリットよりデメリットの方が多いからな。 >>675
誰も求めてないと思う。
mazda 3のように、新車時はヒットせず廉価グレード使いでなんとか息できるかどうか。 >>677
ディーラーなんてマツダと別会社だから、早くて半年前にしか情報こない。
そんなの担当者の妄想だぞ、ベストカー波の信用性。
> V6ならFFでも使い回し出来るが直6は使い廻せないと理解出来ないんだな。
ラージはCX-5以上のマツダ車全部に採用だから、マツダ車の半数以上に載ることになるぞ。 昨今の状況であればムラーノクラスのFRSUV出せばもしかしたら売れるのかもしれないな
アメ車ですらトラックと最高級クラス以外はFF化したのにな
>>682
現エクスプローラーがFR化＋10AT
アテンザが狙いたい？キャデラックCT5もFRだし >>681
＞ディーラーなんてマツダと別会社だから、早くて半年前にしか情報こない。
そんなの担当者の妄想だぞ、ベストカー波の信用性。
ラージは2022年年頭発売らしいから、もう半年前だぞ、アタマ大丈夫か？ww
＞ラージはCX-5以上のマツダ車全部に採用だから、マツダ車の半数以上に載ることになるぞ。
ハァ？
CX-5以上のマツダ車全部って具体的になんだよ？
×CX-5 最量販だったCX-5はトヨタOEM車を併売するから対象外だし。
○CX-50
▲CX-8 は現行車が併売される可能性がある。
○CX-9 は替わる。
○マツダ6 は替わる。
でベース価格は倍近くになるし、販売台数は台数はキュツと落ちるだろ。
となると、マツダ車の半数以上ってのは、
モデル種別の数ベースでもせいぜい3-4/10モデルだからあり得ないし。
販売台数ベースでもあり得ない話だな。
妄想を何とかしろよ。ww 価格帯が上がるとそのクラスの販売台数は減る、しかも新参は他社の顧客をイチから食わないと自社のクルマは売れないってことをツダヲタは全く理解してないな
ラージでマツダの半分を売るとか夢見るのもいいけど、どこの客を食うのか少しは考えた方がいい
CX5とCX50併売すんの？
ラインナップそんなに増やしてどうするんだか。
時代は水素航空機
>>686
ラージは売れないからいまの低価格客を手放すとヤバいって自覚はあるんだろ、さすがに >>685
理解してないのはアンチだから、ラージは600万スタートなんて寝言を言ってる。
400万円台のCX-8ですらマツダディーラーはビビってたのに、600万のマツダ車なんて誰も買わない事くらいマツダ自身が一番身にしみてわかってる。 >>688
低価格の客を切り捨てることで高収益を達成したのがSUBARUでは？
国内販売で顧客の7割が軽自動車だった時に、軽自動車の自社生産から撤退した。
更にBセグメントのクルマも用意しなかった。
低所得者を相手にしても儲からないのは、日産やホンダが証明している。
台数やシェアを目標にすると、「単価の低いクルマの方が売りやすい」と間違った経営に進む。
単価を下げるほど、販売会社は忙しいのに儲からないという悪循環に陥る。 ツダヲタはホント算数すらできないお猿さんばかり
投資を回収できない値付けして売ったら業績にどんな影響与えるかすら理解でない
まぁ、株価が下がろうが台数出なかろうが関係ないと言い切る頭の構造だから仕方ないが
それから、低価格帯切り捨てて売れない高価格帯に移行すればどうなるか楽しみだスバルの真似がしたいならスバルのように北米で売れるクルマを作ることが必須
マツダには無理ゲー
>>683
えっ？まさかアメリカンドリームの象徴たるキャデラックのブランド力と伝統のFRセダン相手に
ぽっと出FRセダンのマツダ如きが勝てるとか本気でお思いで？
目いっぱいダンピングしたところでマツダなんか選ばれないよ
>>690
デミオが無ければブランドすら残らないところだった会社がそれ言ってもなぁ
アメリカじゃトヨタブランドにデミオOEMで流して生き永らえてきてるくせに マークＸのシャシってリリース時から20年前のゼロクラウンの使い回しだぞ（マジェスタ、ＧＳでも使用）
直近のクラウンの廉価版じゃないからな
それでもセダン不況で割に合わんとモデル廃止
なんか事実関係無視して都合よくストーリー作ってる馬鹿いるけど、直６で新規起こしのシャシでマークＸみたいな価格設定なんかできる訳がない
CX-50にしたところでマツダ６のガワをチェンジするだけでコストカットの余地はない
出血覚悟の価格設定する理由もないしな
>>694
マークXはゼロクラと同時期の車なんだから当たり前 G.X.Dの3種の直6を開発してるとしてその全てが日本に投入はされないんだろな
米はGのみだろうし欧はXのみだろう
日本は恐らくDのみなんじゃないだろうか？
>>693
キャデラックはドイツ御三家のちょい下のプライスタグ付けて売ってるからな、日本じゃ600万円スタートだけど、アメリカのベースは確か400万円くらいからスタートして、ハイパフォーマンス・上級グレードが設定されてる
レクサスはモデル廃止したＧＳ（Ｖ６）が５万ドルスタートで、ベンツビーエムのベースグレードの５千ドル安だった
オールニューの直６でキャデラック並みの値段も付けられないようじゃあ、始まる前に終わる
まぁ、付けても売れずに終わるだろうけど >>695
FMCでもシャシはキャリーオーバーしてんだよ無知馬鹿松田猿（笑） >>692
バブル景気の時に販売チャンネルやたら増やしてたのを
今度またクルマでやってるのがマツダ。
風前の灯、線香花火もろうそくも消えかけに明るくなる
それと同じw 48vマイルドハイブリッド一式だけでプラス30万から40万くらいは価格アップだよ。
マツダ3のスカイX 28vマイルドハイブリッドと2.0gの28vマイルドハイブリッドの価格差が30万くらいだからね。
ラージはそれ以外にFR化でさらにプラス。
マツダ6で込み込み500万スタートが想定されるね。
>>695
直６FRに償却がとっくに終わった使い古しプラットフォームもないのに、一体どうやって今のクラウンと廃版マークＸみたいな価格差付けてCX何とかを廉価版設定するんだよ？
あたおか猿さん >>693
デミオなんて主力じゃないんだよ。
欧州で生産していなかったし販売にも注力しなかっただろう。
米国でも細々と販売していたが主力モデルには位置づけられていなかった。
米国トヨタが欲しがっていたから供給したクルマだ。
Bセグメントのコンパクトカーに需要が有ったのは、
日本とタイ王国ぐらいだったから切り捨てて構わない。
SUBARUが国内顧客の７割を占めていた軽自動車ユーザーを切ったことと較べると、
マツダにとってデミオを無くすことは小さな影響しかない。 デミオや軽切ったらスバルの倍もある販売店が死ぬわ
黒マツダ代やモデルチェンジのたびに自社買いさせられながら車検でなんとか食い繋いでる状態なのに
>>689
だから、メーカーからの乗り出し600万円スタートの連絡にディーラーは頭抱えてる
って話だよ。 スバルが高価格帯の車で勝負できるのは
4WDやアイサイトで価格に見合う価値を持った車を作っているから
マツダにはそんな車作れないだろ
乗り出し500マンだとして、それだけ払う価値をどうやって持たせる？
いつものプレミアムメーカーにコンパクトカーは要らない、マツダはトヨタ傘下でアルファになればいいよ君だろ、基地外妄想炸裂させてるレス乞食嵐は
>>709
メーカー自身がシリンダーが６つ、後輪駆動になればプレミアム価格で売れると妄想皮算用してるから、信者はそれを受け売りするしかないんだろう
教団幹部のお言葉だから
マツダ３を先代アクセラからたった２千ドル値上げしただけで販売不振に陥ったのに何も学習していない マツダってどっちかというとDSみたいな立ち位置目指すべきだと思うんだけどな
デザイン重視のシャーシのオマケにエンジンついてくるみたいな
フランス車はエンジン弱いからマツダと被るし
>>707
マツダの販売会社には自社登録という文化が存在しないから、
マツダディーラーはトヨタのディラーより利益があがっている。
マツダは自社登録するような販社があったら、
「在庫が余っているのですね」と新車の供給を止める。
そうやって、高い中古車価格が維持されている。
日経新聞の記事を見る限り、マツダのリセールバリューは一般的な相場より高いのだとか。
==
2019/6/6 6:30
マツダの中古車価格が安定している。
新車を購入してから3年後の残存価値は60%程度と、一般的な相場に比べて約1割高い。
中古車価格は新車の実力を反映するバロメーターと言われる。
ドイツ勢など輸入車は、ディーラーが自ら購入して販売台数を水増しする
「自社登録」が頻繁に行われているとされ、中古価格が落ちやすくなっている。
日経新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45719070V00C19A6962M00/ >>713
20年前ならともかく、今じゃフランスは電動化先進国じゃないの
環境エンジン・パワーユニットないと話にならない
世界中のメーカーが2030年に向かって死ぬ気で電動化してるじゃない >>714
レッドブックの該当ページの画像を貼ってみろ
お前マツダの関係者だろ
暇なディーラーの営業さんってとこか（笑） >>716
そういう意味ではこのタイミングで直6とかFRに現を抜かすマツダは
滅びに向かって崖を転がり落ちてるところだろうな。 >>705
売ったら売っただけ赤字の軽から撤退したことでスバルは身軽になったわけだからな その後海外販売が急激に上がったのがその証明だ
同時期(今もか？)のマツダはデミオ売れなかったら無くなってたレベルの落ち目だったぞ？ベリーサ自信満々に出してた頃の気概はどこへ行った？
>>710
マツダは2,3とCX-5みたいなコンパクトがメインで6とCX-8,9がオマケみたいなもの、そも前提自体が全く逆ではあるのよね
>>714
ま、それ繰り返してるといずれメーカー側が倒れるんだけどね(てかそれ今ですら売れてないって事じゃん) 自社登録していないなら、どうして3→4月で販売台数が1/4に急減してるんですかね？
減り幅が明らかに異常
田舎のマツダディーラーなんか軽を買いに来る老人ばっかだぞ
>>721
軽自動車比率が高いとされる島根など山陰でも、
マツダディーラーが積極的に軽自動車を販売しているような事実はない。
なぜならば、軽自動車がなくてもディーラー経営が成り立つからだ。 予算600万になると、
BMW4シリーズ520万〜
ベンツCLAシューティングブレイク482万〜
ランドローバー＆レンジローバーイヴォーク470万〜
流行りのど真ん中SUV
メルセデスGLA200d/GLB200d(ディーゼル)
マツダ憧れ()の欧車が視野に入って来るんだよね。
フルライン陳腐化する中でデミオ売って糊口を凌いでいるのにコンパクトカーは要らんとか、ツダチョン低脳すぎるわ
スバチョンはラージの価値は600万だと認めてるのね
500万以下で売って台数稼いでる他社が可哀想だね
そんな価値はないけど開発費回収する気があるならそんくらいの値段つけるだろ、台数出ないんだから
って話
在チョンマツには難しすぎる日本語みたいだな
>>723
マツダの直6が出る頃にはCLS450とか340iの中古選べそう >>723 >>728
マツダならMTを用意してくれるだろう。これこそ差別化。
メルセデスもBMWもMTの日本導入がないから、マツダを選ぶ理由になる。
もともとMTを選ぶユーザーの絶対数は少ないだろう。
しかし折角の新設計でこのカテゴリーに参入するなら、MTでコアなファンから取り込みイメージアップを図ればよい。 MBやBMWに乗る層はマツダなんて歯牙にもかけないから、ごく一部の選ばれしツダヲタが残クレで目一杯張り込んでMT買うんだな、なるほど
商売にならんわこれじゃあ
ツダオタの言うコアなファンなんて、それこそこだわりが強いから直6MTってだけではマツダは選ばんよ
ずっと言ってるけど選ばれなくて売上伸びてないじゃん、なんとか食いつないでるだけでしょ
MTの楽しさも普段使いも1台で済まさないといけない貧乏人にしか需要がない
>>729
MHVやPHVに対応して車格に見合う高品質なMT作れんの？
まさかキャリーオーバーするつもりじゃないだろうな？ >>723
その中で車好きが買うのはbmwの4シリーズだけじゃね？
他はブランドで誤魔化して高値で売ってるコスパの悪い車だからマツダのラージ群とは被らない。レクサスとかが被るんじゃない？ >>731
それこそ2.4Lの新型86/BRZ買った方がコスパも
運動性能もバッチリって言うね。
マツダの直6縦置きなんてフロントヘビーは確実だからね。
ディーゼル直6とか岩の様に曲がらなくなりそうw >>733
だから、マツダにブランドは無いですってw >>729
何が悲しくて6気筒MTの大衆セダンなんて選ばなきゃならないんだよｗｗ
先代320iのMT中古買った方がよっぽど幸せだろ てか6気筒MTが欲しいだけならZでよくね
まず今時アッパーミドル以上の車にMTなんて下取りガタ落ちするだけのクソ装備ですわ 需要ねぇんだもん >>733
コスパw
お買い得感で売ってるうちは、そういうブランドとしか認められねえよw
最近のツダオタは他社に対して「ブランド力で誤魔化してるハリボテ」って言うのが方針なのか
>>734
シルキーシックスのBMWですら6気筒はパフォーマンスモデル向け
それこそコアなファンは4気筒のほうがハンドリング良くて好みって言うし、
実際に欧州勢の4気筒はターボでも上まで綺麗に回る >>740
お前がマツダにブランド力求めてるのがよく分かったw >>711
マツダ車に乗ってるとイライラすんのか？
カルシウム取れよ。 趣味の世界には自己満足するための物と、他人から認められたいための物がある。
後者の思考しかない人が前者を理解出来ないだけだよね。
言っても理解出来ないんだらうけど。
ランクル スレでもあるんだけど、俺はランクル300が欲しいわけよ、でも執拗にLXのほうが良いと言い張る人がいる。ピントが違うんだよw
>>741
仮に金があるんだったら普通は日常用のAT車をメインカーにプラス趣味車としてMT(カリカリ)スポーツでも乗るもんだろｗｗ
日常転がしからスポーツ走りまで1台で済ませようという発想自体にならないわ >>711
あーあ、屑の見本みたいな奴だなお前
さっさと死ね屑野郎 6気筒ディーゼルの前に、北米で規制通らない4気筒ディーゼルをどうにかしろ
>>746
君の中での普通を一般的なものと言われてもね
ふーんwとしか思わないわな 2019自販連データで、マツダのMT比率
アテンザ（マツダ６） ７．８パーセント
CX-5 ３．２パーセント
直６にMT設定したところで訴求は知れてるな
>>745
マツダで自己満足できるのは感性が終わってる奴だけだよな。 大好きなのに実際の購買行動では選択されないっていうのは深刻な病巣があるってこと
喜んでられないよ（棒
>>752
すげぇー！マツダ最強w
皆買ってやれよ
俺はいらないけどw ねとらぼ主催のアンケートだろ？マツダ関係者の組織票だったりすんじゃね？
↓コメントが凄く事務的で所有者感薄いんだよね
>コメントでは「9年前からマツダ車を愛用しており、魅力的で本当にすばらしいメーカーだと思います」「マツダ車は快適です」「ロードスターは運転が楽しくて、デザインも操作性も最高です」といった声が寄せられていました。
>>730
安物のサングラスかけてベンツやBMW運転してる野郎見ると哀れに思えてくる
程度が低い >>759
これが外車コンプレックスってやつか（爆笑 >>734
乗っていないのによく分かるな
お前天才か？ >>746
AT車なんて運転するのが苦痛でしかないものを欲しいとは思えない
社用車とか代車とかでAT運転する機会もあるけど苦痛でしかない
マジで代車は軽トラでもいいからMTにしろとさえ思う >>759
外車のサングラス率は確かに異常
日差しが強い時ならまあ理解出来る
しかし曇天や雨でもサングラスしてるのはアホに見えるよな >>754
ロスタ入ってないじゃん
エビカニ足りなかったのか？ >>762
一生マニュアル＝一生マツダ車
あと何年かしたら高級スポーツカーぐらいしかマニュアル車は残らんかもね。
マツダ？会社が無くなってんじゃない？？ >>762
比較対象が10年20年くらい前の4ATとかだったらまだ共感の余地はあるが近年の多段ATやDCTCVTと比べてならそれ貴方の感想ですよねとしか まあとりあえずランクルのV6か
マツダの直6なのか
この対決見ものだぜ？w
後何だかbmがいいとか言う奴
bmの直6はtcsでほとんどパワーが出なくて直4にストレートで負けるゴミbmエンジンってアメリカのYouTuberが指摘してたぞw
確かスープラのドラッグ勝負の動画だったわ
>>767
どれ程ATが進化してもMTで運転する気持ちよさには追い付けない
速い遅いしか語れない屑には理解出来なくても仕方ないがね >>770
ATのMTモードも楽しいから。自分でギヤ選べるのは気持ちいい。 >>772
オートマは大人しく乗ってろ
マニュアルごっこしてるATは惨めすぎるw >>767
多段ATやDCTで止めとけばいいのにさ
しれっと続けてCVTとか書いちゃう辺りが間抜けだよな、スバヲタ >>774
付いてる機能を使い倒すのが何が悪いんだか？自分でギヤ選んで運転するのは楽しいから。何も問題無いし。 >>775
マツダの10年落ちの旧式6ATより他社の最新CVTの方が遥かに高性能なんだが？ MT設定を自慢する割にはマツダのMT比率は低い
上のMT馬鹿みたいなのしか買わんのだろ
MTで乗りたくなるようなクルマもないし
>>709
高価格帯って言っても、
新SGPフルインナーフレーム
スバルAWD
新型アイサイトX
緊急時自動運転退避、インフォメーションセンター通報機能
新型エンジン
11.6インチセンターインフォメーション大型液晶ディスプレイ
液晶地図連動メーター
液晶バックミラー
走行モード切り替え連動
ZF社製電子制御ダンパーサスペンション
(ステアリングレスポンスモードチェンジ可能)
レヴォーグSTI SportsEX(フルオプション)
まだまだ、書ききれない位色々最新技術てんこ盛りだが、
一番装備てんこ盛りのコレで消費税込み400万で買えるんだぜ。
マツダの初めて作る直6縦置きFR()に600万出せるか？ >>713
餌もらおうと、
貪欲に池で口パクパクしてる錦鯉みたいな
フェイスデザインを10年近くやってるだけで、
でっかいFF軽自動車フルラインナップデミオにしか感じないし、
DSのフランス車みたいな優雅さは皆無のオナニーだけどね。
マツダに朝鮮マインドは感じても、
欧車とかフランス車のイメージなんかツダチョン以外、
一般人は誰も持ってないからw >>779
日本全体のMT比率が1%で、マツダでは6%。
他メーカー比だと6倍だけど、それでも少ないよね。 ほぼ全車種全グレードに設定して一桁
マツダは人馬一体でMTが〜！ってドヤるツダヲタほど化石の6AT乗ってんじゃないかｗ
>>779 >>782
(風を感じながら)操る愉しみを謳っていて最もMT比率の高いであろうロードスターですら新車売上げではATが過半数と言う現実はね･･･
もしかするとオープンカー＋MTと言うコンセプト自体がそもそも市場に合わないのかもしれない ロードスターが海外で受けたのって
女の子向けライトウェイトスポーツカーとしてだからな
MTの需要なんて少ないんだろ
>>786
図星のツダヲタAT乗りたまらず煽り返し（笑） スバチョン隔離スレが過疎ってるからってこんなところでガイジ発狂しなくていいのに
くだらない煽り合いは余所でやれよ
ここは、粛々とマツダの戦略や技術の残念な所を挙げてクスッとするスレだ
F1ですらクラッチレスのセミATなのに古典的なクラッチありのMTしか認めないというお爺さんみたいな頑固な考えを持ってるのはあまりにも古すぎる考え。新しい技術を受け入れ自分を適応させないといつまでたってもATに乗れないからな。まあ、がんばれ。
>>775
ツダオタはいつまで6速ATでホルホルしてんの？
RAV4のダイレクトシフトCVTや新型レヴォーグのCVTは8速AT並の性能になってる
未だに10年落ちのAT使ってるとかマツダはヒュンダイ以下だね あーよかったーツダオタじゃなくてｗ
だって一生マツダなんでしょ？ｗ
恥ずかしいし人生が拷問じゃんｗ
＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
＿_,,,,、 .,、
／'ﾞ´,_/'″ . ｀＼
: ./ i./ ,,..、 ヽ
. / /． ｌ, ,! ｀,
.| .,..‐.､│ .|
（´゛ ,/ llヽ |
ヽ -./ .， lliヽ .|
/'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く .ヽ
/ ...│ ﾞl, ｌﾞﾞt, ''ii_ :.!
: /.._ / ヽ ＼＼.｀ﾞ~''''''"./
.|-ﾞノ/ : ゝ .､ ` .｀''←┬゛
lﾞ /.ｒ ゛ .ﾞﾋ, .ヽ, ￣ﾞ|
. | ./ ｌ ”'､ .ﾞゝ........) …と思うちんこであった
l / ヽ .`' ｀､、 .,i゛
.l| ! ''''v, ﾞ''ｰ ．l、
|lﾞ .il、 .l .ヽ .¬---イ
.llﾞ, ./ ! ,!
.!!...!! ,,ﾞ''''ｰ .|
l.",! .ﾘ |
l":| .〜''' ,. │
l; :! .|'" ...ノ,ﾞ./ │
l: l｢ ! .￣ﾞﾞ / !
.| .| ! ,i│ |
>>775
さすがマツダのトランスミッション擁護するだけある内容だわ CVTってだけでスバルを連想しちゃうスバル脳のツダオタ
みんなから馬鹿にされてツダヲタ元気なくなっててワロタｗ
マツダに限っては6MTを積極的に選ぶ理由はあるよ
トヨタのマークX以下の完成度の6ATよりかはまだ自分が全部やった方がマシ
CVT馬鹿にされてからスバチョンが暴れ出したの笑うわw
がらがら煤ディーゼルをマニュアルで乗って何かいいことあんのかね
社運を掛けたスカイXの爆死が致命的
高いくせにパワーも燃費も悪いヒゲのオナニーエンジン
直6もポンコツが出来上がるでしょうね
マツダの加齢臭漂う6速ATよりリニアトロニックの方がいいわな
一体いつまで使うんだよ？出てから10年経つだろあれ
CX-30とかいう情弱車見る度に哀れに思えてくる
新型レヴォーグの新型CVTを絶賛してから松任谷正隆の名前を見なくなったな
次は誰を連れて来るのかな早く探そうね
>>797
レヴォーグのCVTはクソやで
評判悪い >>803
確かにな
一生軽のが100倍最高だよな
最新の軽は200万以上するから貧乏臭いとはもはや言われないしね
貧乏臭いのはもはやマツダのみ >>818
時代はまさにCVT全盛期
こんなご時世にCVT拒否してる奴は愚か者 >>819
確かにダルダル6AT信者のツダヲタからの評判は悪いな >>808
嫁とか家族が乗る時ATじゃないと無理な人もいるから。まあ独り者とは違う。 >>819
スバルリニアトロニック車に乗った事がない
万年中古乗り乙w >>822
スカトロXが爆死した後にスバルが新型レヴォーグであっさりリーンバーンターボ出しきたのは笑った
1.8リッターでトルク31kg
ディーゼルよりトルク出てるわw >>826
>>823
ベタ踏みチャンネルでレヴォーグのフル加速見ての感想だけどな
俺はマツダもスバルもどっちも乗ってない(笑) 糞レスポンスのゴミカスCVT乗ってるスバオタさんかな？
>>830
乗ってすらいねえのかよwこれだからツダヲタはwww >>830
お前もしかして無免？
免許取れる年齢になってからおいで ツダヲタ「レヴォーグのCVTはクソ根拠は動画で見た！」←ちょっwww
>>827
確かに笑ったよ
評論家にスバルのの新エンジンは庇いようが無いと言われたからなｗ スバルのの（笑）
確かにスバルのの新エンジンは笑える
>>827
スカトロXって、プラグ無しの圧縮着火のHCCIやろうとして、失敗して、プラグ使って紛らわしいSPCCIとか造語
作ってスーパーチャージャーとかマイルドハイブリッド
とか山ほど補機付けても満足行くパワーも燃費も普通のNAに負けて100kg重くなっただけのゴミXエンジンの話？w >>828
引っ張るだけならATのホールドモードでもできるだろ
マツダの化石ATってホールドモードないんだっけ
窒素酸化物は出ないようにレスポンスをダルくしてる煤Ｄにはトルコンが合ってんじゃないの >>830
2Lワゴンで5秒前半出るとかめちゃくちゃ速いだろ？
マツダに5秒台出せるスポーツカーはないがw
ダウンロード＆関連動画＞＞
新型1.8のレヴォーグは、マツダじゃスカイアクティブしちゃう様な185km/h巡航しても余裕のスタビリティで路面に吸い付く様な走りだけど？
ダウンロード＆関連動画＞＞
スバルのリーンバーンターボ笑えないじゃんマツダは
CX-5ディーゼルしかもFFで、RAV4、フォレスターe-BOXER、CR-VのAWDに燃費で惨敗だろ
ガソリン対ディーゼルでFFのハンデまで付けて
化石Ｇ搭載モデルだったらさらに悲惨な結果だったろうな
マツダ信者なんかADAS退化させたものを後でアップデートした事を凄い凄い言って喜ぶ変態だからな
マイナスがプラスマイナス0に戻っただけで他社にマウントとってくるし(笑)これからも期待出来るとか言って
新型車で機能落としてくるようなところの何を期待できるのかは全く理解できん
>>844
え？
CX-5はWLTCモードで17.4km/L、フォレスターのe-BOXERは14.0km/Lしかありませんが。
むしろハイブリッドなのに、CX-5のガソリン車14.6m/Lより悪いんですが。
CR-Vはガソリン車が14.2km/L、ハイブリッドが21.2km/L。
RAV4はガソリン車が15.8km/L、ハイブリッドが21.4km/L。
WLTCモードで17.4km/Lを超えるのって、この中ではRAV4,CR-Vのハイブリッドくらいでは？ またFFのマツダとAWDのスバルの燃費比較してるの？
マツダは4WDでも殆どリアタイヤ回してない詐欺だけどねw
>>846
ニワカなのか知っててカタログの話にすり替えてんのか知らんが、数スレ前に貼られた
メディアの実燃費比較でぼろ負けだったんだよねぇ、マツダ
ツダヲタが散々叩いてきたスバルe-BOXERにもぼろ負け 公式のデータと金貰ってる記者。
どっちを信じるのかw
CVT乗りは馬鹿なのかなw
>>846
フォレスター Advence（e-BOXER）の市街地・街乗り 実燃費 14.1km/L
フォレスター Advence（e-BOXER）の郊外路 実燃費 18.3km/L
フォレスター Advence（e-BOXER）の郊外路 実燃費 18.3km/L
フォレスター Advence（e-BOXER）の総合実燃費 17.0km/L
https://autoc-one.jp/nenpi/5004371/ >>849
マツダがぼろ負けしてるのにマツダを勧める記事だったぞ確か
軽油が安いから総合的にとか言って
残念だったな馬鹿チョン猿 >>849
あれれー？おかしいぞ？
金もらってる記者の高評価や表彰を鵜呑みにしていたような？？？ >>853
※ただしマツダの評価が良かった場合手のひらが180度反転します >>850
比較したいなら、同じ日に同時に複数車種を走らせないと、参考程度にしかならんな。 >>849
他社ガソリンAWDにディーゼル、しかもあえてFFぶつけてる時点でどちらに肩入れしてるかなんて猿でも分かるだろ
分からないのは猿の中でも低脳底辺のお前みたいなチョンマツザルだけだ（笑） >>853
※2都合の悪いデータは公式であっても触れません >>850
政府が実燃費に近い条件として出したWLTCでは燃費悪いけど、燃費走行になれない記者なら一気に燃費良くなる。
普通の人が燃費気にせず普通に運転したら一気に悪化するってことだね。 ガソリンとディーゼルのいいとこ取りとか言ってポンコツX作ったけど、
パワーは無いしハイオクだしディーゼル並に重くなるしで逆に両者の悪いところを作ったよな
一方のスバルはレギュラー指定かつ低速トルクが太いCB18を発明w
>>859
ガソリンとディーゼルのいいとこ取り(去り)エンジンだからな
言わせんなよ恥ずかしい 提灯記事をソースに燃費を語る馬鹿w
CVTを馬鹿にされてから必死すぎだわ
>>859
Xがポンコツなのは否定しようないが、e-boxerよりはマシだね。
CB18は高出力だけど燃費平凡なので、比較対象にはならない。
トヨタのダイナミックフォースエンジンは優秀すぎて、マツダはボロ負けだけどさ。 >>861
どっち側の提灯かもわからんバカって自己紹介してどうするんだ？
燃費対決！ってタイトルなのにハイブリッドの方が燃費良いけど本体価格はディーゼルが安いからオススメとか言ってる記事だぞ？ >>861
実燃費で負けてるマツダ煤Ｄを推す記事は、どっちの提灯よ？（爆笑
ツダザル頭悪すぎ >>865
書き込んでる奴は一般人と言う名のアンチだろ？
普通に自動車評論家の計った燃費が正しいに決まってるアホかw 都合の悪いレビューが全部アンチに見えるとか病気だろ…
>>865
お前がフォレスターのe-BOXERとして出した数字はCB18、2.0XTは先代だし
CX-5ディーゼルはMTとか比較対象のピックアップもメチャクチャ
フォレスターの燃費が良いという気は無いが、せめてもうちょっと頭使え ツダチョンに人並みの知能ないからしゃーない
北米で唯一燃費悪化してる反社会的メーカーの信者だけある
屑Ｄは低圧縮低温燃焼だから、ディーゼルの利点である熱効率を犠牲にしてる訳だろ
結果、ガソリンエンジンに燃費で負ける
軽油が安いとはいえ車両価格は高いし高額煤取りメンテ必須で維持費は嵩む
情弱向け商品
>>863
煤アクティブDは、
5万キロ毎に14万円掛けてドライアイス洗浄
しなきゃならんから多少安かったり燃料が10円
安くても取り戻せませんw >>871
AWDかつレギュラーで不利なハズのインプが勝ってて草 >>872
年間5000kmしか走らないので5万kmも走る頃には違う車に乗り換えてるな
燃費なんて気にするのは長距離走る人だけだろ？ >>874
インプすげー
走りもよくて燃費までいいとは無双だな
インプ買っとけば間違いなし SUBARUは実燃費がダメなんだよ。
滑りやすい路面に持っていくと、駆動力の3割以上が失われるから。
マツダの滑らない制御は駆動力の98％を路面に伝える。
>>877
教祖様(マツダ)の洗脳を受けた信者、いと哀れ。 燃費が糞と散々叩いていたスバルに惨敗しているマツダの燃費
いと哀れなり
>>875
タダ同然の下取り価格しかつかなくてマツダ地獄w >>877
1行目はまぁその通りなんだが
3行目の釣りが下手すぎる
マジレスしちゃうと、トヨタの旧式アクティブトルクコントロールより反応悪いぞ、マツダ四駆 >>877
マツダはスタンバイ4WDだから、リア駆動は通常最大15%
ほとんどFFだろw 雪道の斜面でクルマの前方を山側45％に向ける。
ステアリングを山側いっぱいに切った状態で、滑らずにスタートできるかというと、
SUBARUのクルマはずるずる滑っていつまでも発進できない。
マツダのクルマは当たり前に発進するので、AWDの性能が段違いに良いのだなと思う。
マツダのAWDはなんちゃってだからな
デフ容量が少な過ぎて負荷掛かると強制的にFFモードw
ここ見てるとツダオタが偽装と捏造をしてるのがよく分かる
>>886
マツダが必死になって探した唯一対抗出来るシチュエーションだな
スバルのアクセルをほとんど踏まないようにして何とか勝てたやつ
ちなみにスバルはソフト変更で既に対応してる >>835
>>836,843
津田のスレなのにスバオタ発狂してて草
どんな層が津田叩いてるのかわかりやすいな
俺はこのスレ見てスバルもマツダも見下してるわ スカトロXの何がやばいってディーゼルより重いのに遅くなってるってこと
MHV付けたのは完全に失敗w
本当にヒゲのオナニーエンジンに成り下がったよ
>>888
スバオタになりすましてまで「マツダアンチスレ」で「スバル」を叩くしな >>890
たかが数人のレス見てメーカー見下すとか頭おかしくね？ >>893
数人どころか最初から最後まで発狂たっぷりじゃんこのスレ
スバオタもツダオタも頭おかしいんだなとしか思わない >>887
富山だっけ?
雪大変そうだもんねw
本物の4WDで頑張ってください >>894
だからこのスレに書き込んでるのはせいぜい数人じゃねーの？
坊主憎けりゃ袈裟まで憎いどころの話じゃないぞ >>887
でもAWDの重量増は60キロで他社と変わらないという不思議 >>898
四駆の構成としてはトヨタと同じで、画像とか見てもあんまり変わって見えないんだけどな
デフっていうより、カップリングのメーカーが違って（マツダのがどこかは知らんけど）、
その差かなって気もする
てか、最大の問題はSUV四駆とトーションを合わせちゃった所w
新FRシャシの前に伸びたペラシャはちゃんと回ってくれるんだろかね？ >>895
なんちゃってAWDなの認めるんだね
まあ雪国じゃマツダ(笑)なんてポンコツ乗ってるのは誰もいないがな 今のマツダって一昔前のトヨタ暗黒時代にやった失敗を繰り返してるんだよね
アルファードやヴェルファイアにトーションビーム使ってたのと何も変わらない
今やヤリスやプリウスにまでダブルウィッシュボーンを搭載するトヨタ
基幹車種にトーションビーム使っちゃうマツダ(笑)
裁判に集中しますとか言ってTwitter引退すれば
裁判までにみんな飽きてダメージ少ないのに
損切りが出来ないタイプなんだな
>>904
ましてやオンボロAZワゴンじゃとてもとても このスレが伸びるキーワード。
CVT
このワードが出るとコンプ丸出しの信者が暴れ出すw
Mazda6販売終了ってことはニューヨークで新型が出てくるってことかね
CX-7の正統後継もついでに出てくるのか？
世界中で賞とりまくりのマツダデザインをディスれるのか
CVTのくせにw
>>912
不人気過ぎて赤字だから売らない方がマシってだけ >>914
CVTはEV時代のキーテクノロジーだ
マツダは使えねぇだろうけど（笑）
まぁ、そんな時代までマツダは持たんから関係ないけど >>916
>CVTはEV時代のキーテクノロジーだ
そんな話は初めて聞いた
今までEVに多段トランスミッションがなかったのは電気モーターの大トルクに対応する信頼性に問題があったからで、
ポルシェのタイカンにようやく2段変速トランスミッションが搭載されたところ
CVTには無理なのでは？ マツダやスバル乗ってるやつはやたら車の話をしたがる
同僚にも１人いるんだよなぁそういう奴
女の子達は車の事などほとんど興味ないし
ましてマツダの話なんかされても困るんだ
あいつ大丈夫かな…
>>917
過去スレ読み返してこいよ情弱のフリした屑松田猿は >>886
ガチAWDのスバルは常時4輪を回す、センターデフの本格AWDと同じ制御を湿式多板クラッチでやってるから、ハンドル据え切りの状態での発進は曲がり難くなる、タイトコーナーブレーキング現象が起きる。
だからスバルは滑りやすい雪道で据え切り発進など本格AWD方式のクルマにダメージを与え、危険な操作を防止する為に、わざとクラッチの締結を緩めていた所を、ほぼFFのスタンバイ4WDのマツダが突いた嫌がらせの様なもの。
その後のブレーキLSD付きのスバルは、対応している。
マツダは本当に嫌らしいゴミメーカーと思ったね。 産業用モーターですら立ち上がりトルクの制御ができるんだから、
パフォーマンスカーでもないからCVT使えるでしょ、、、
700Nmや100Nmみたいた大トルクでローンチスタートするような車ばかりでは無い
>>921
これ、メキシコだかのマツダがスバル車下げるために作った動画を鵜呑みにしちゃったんだろうなwww
ツダオタってオツムが軽すぎるからか、すぐ担がれちまう CVTのくせに何言ってんだよ
これで反論出来なくなるの、めちゃ笑うんですけどw
クルマは時価総額で買うもの
クルマは株価で買うもの
不正の殿堂なんて知ったこっちゃない
ジャダリングCVTホヮホヮ最高
朝鮮するデザインに酔いしれる
漏れるオイルも香ばしい
キモオタブルーシャツ着て
ゴールドホイールで足を固め
さあ出かけよう
誰も信じないBelieveの奈落へ
暗心と侘しさ谷底にSUBERUです
(笑) 案の定スバチョンが荒らしてたのか
オールゴミCVTメーカーの癖に調子乗りすぎ
パワトレで唯一の誇りだった6ATももはや10年落ちの旧式化してCVTにすら効率大敗してるのを受け入れられないんだね…可愛そうに…
6ATでもスバルのうんこCVTよりは遥かにマシなんだよなぁ
ベルト式CVTと遊星ギヤ式CVTを同列に語るのは如何なモノかと
カートップ筑波タイムまとめ
シビックハッチバック 1分11秒522(ドライ)
インプレッサスポーツ 1分13秒761(ドライ)
カローラセダンS 1分22秒110(ウェット)
ライズG 1分22秒288(ウェット)
マツダ3ファストバック 1分24秒643(ウェット)
マツダは典型的な曲がらないFF
超フロントヘビーで前後重量バランスが大きく崩れた65:35(笑)
カートップの筑波アタック記事より抜粋
WRX STI FE 60:40 900kg/610kg
C-HR GRスポーツ 61:39 860kg/540kg
エクリプスクロス 61:39 1020kg/660kg
T-クロス TSI 61:39 770kg/500kg
ルークス 59:41 600kg/410kg
マツダ3FB X 65:35 930kg/510kg
MAZDA3は高性能車だかんね！35psローパワーで240kg重いディーゼル車よりも0.526秒も速いんだから！
CARトップ筑波ラップタイム(ウェット)
MAZDA3 スカイX 1'24"610←180ps 1440kg
エクリプスクロス 1'25"136←145ps 1670kg
>>941
それはトロイダル
GDI、トロイダルCVT、SKY-X
日本三大失敗技術 10ATも採用される時代に未だに6ATなんてのは一昔前で言えばOD付4ATを延々と使い回してる様なもんだと自覚した方がいい
>>942
惨オタが、リニアトロニックを叩くのに、
トロイダル最強言ってたのも遥か昔w トヨタの次はレクサスだそうです
207 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Saa3-kDwu [106.128.20.112]) sage 2021/06/23(水) 01:48:06.14 ID:aEWNqAHDa
今度の直6はレクサスにも供給するみたいだから
力が入ってると思うけどね
>>938
ロングノーズのピノキオデザインの弊害だね >>949
仮にそんなん出たらツダオタ嫉妬で死んじゃうだろ >>927
時価総額や株価で車を買う奴はいないがちゃんとした販売と消費者のニーズにあった車を出して会社が成長すれば時価総額と株価は上がっていくもんだ。 あれだけ発狂しときながら、突然ピタッと書き込み止まったから、本当に警告とか来てたんじゃね？
それでもまだ未練がましく書いてるし、どうやらそろそろほとぼり冷めたとか思ってそうだから
通報した人は再通報よろ
一般人の画像は親告罪だから本人に即してレッツ通報♪
>>921
不正企業であるスバルの信者が何をほざくのよ >>953
なんでみんな同じポーズなんだ？スバヲタの中でそういうルールあるの？ >>945
ツダヲタの妄想もここまで来るとすげぇなwww すごいよな、ツダオタって。鉄屑同然の見た目だけの車を素晴らしいって言えるんだぜ？前世はよほど徳を積んだ位の高い坊さんだと思うわ。
>>957
マツダは40年前から下請け虐めを恒常的にやってたが、
こんな企業は世界見渡してもマツダくらいしかないよねw
公正取引委員会は19日、マツダ（広島県府中町）が下請け業者3社から手数料などとして約5100万円を徴収していたのは不当で下請法に違反するとして、同社に再発防止を勧告した。マツダは違法性を認め、既に全額を返還したという。
公取委によると、3社は資材メーカーで、マツダから自動車部品のボルトやナットに加工される鋼鉄製資材の製造を委託されている。
3社はマツダからの直接の発注とは別に、部品メーカーからマツダ向け資材の発注を受けるケースがあり、その取引実績に応じて2018年11月から19年10月の1年間、マツダが手数料などとして計約5100万円を要求していた。
徴収した手数料は3社のためではなく通常の事業活動に使っていたことから、公取委は下請法が禁じる「不当な経済上の利益の提供要請」に当たると判断した。40年ほど前から同様の違反行為が続いていたという。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQODG19ABG0Z10C21A3000000/ スバチョンねば着ｗ
今日も論破された嘘を100回ｗ
自分以外がスバチョンに見える人の正体
↓↓
394: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/05/08(土) 11:47:30 ID:VPcAxWRH0
尚、このスレはスバチョン代表である中古軽乗りの初音ミク厨、キモオタニートコロ助が進行を務めさせていただきます.
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/05/10(月) 14:07:34.41 ID:Uoav9V7J0
>>520
安いなｗ
中古のAZワゴン乗りだが、来年13年目で税金上がるら乗り換えたい
その売値だと店頭で80万くらい？
ちょっと欲しかったな
でも今働いてなくて税金も親に立て替えてもらった身としては、新型デミオは到底無理そうだから諦めるｗ スバルアンチに顔真っ赤にして反応してる時点で答え合わせは済んでるよ
「チー牛」「キモオタ」が口癖のロリコン
↓↓
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/05/10(月) 14:36:56.11 ID:Uoav9V7J0
>>940
だろうねｗ
大体、影響保存でも日本語としては通じなくもないのにキモヲタチー牛スバオタはチョンだから理解出来ないんだろうねｗ
それに男ならJS好きって割と多いのにスバオタはカッコ付けて興味ないふりしてるの最高にダサいわｗ
むしろエロ画像くれてやったｗだから感謝しろよ おい児童ポルポルくん
埋め終わったら次スレの保守やっとけな？
都合の悪い自爆レスは全てスバオタの成り済ましで押し通すつもり！
>>971
・「影響保存」と書き込んだ人物がタイプミスだと主張していたのに、AZワゴンは日本語として間違いではないと主張していることから別人だと分かる。
・中古インプの誤爆と数時間後に同じパターンでの誤爆のため、叩かれた報復に成りすましてる可能性が高い。中古インプより車格の低い軽自動車（しかもマツダではなくスズキのOEM）を選択している点からも可能性は濃厚。
・児童ポルノ画像を貼った奴を通報するという書き込みに、同様に貼っているAZワゴンの書き込みがないのは、通報されると都合の悪いことがあるからだと分かる。（成りすましているから通報されると困る） >>974
統失拗らせた人の見本みたいな長文怖い… そんなのみんな気づいてるよ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ!!
かっけーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ペド盗撮ＡＺワゴンくんは、
自分のＡＺワゴン誤爆が成り済まし返しと主張してる時点で
自分が中古インプ成り済まし張本人だと認めてる事に気付かないとこがもうね
>>953
これ好きだわ〜
ジワジワ癖になるw
マツダバージョンも無いの？ >>942
トロイダルCVTは今も伝達効率向上や小型化を目指し開発（改良）が継続中
GDIは当時の技術レベルでの商品化が早すぎたが現在の採用状況を見れば間違いではない
ポニーＸはプラグ点火に逃げた似非圧縮着火なので失敗以前の問題 >>974にまともに反論できないと人格攻撃へ移行するスバヲタのスタイルっていつも変わんねーな >>984
マツダのCVTは最高！とドヤっていた過去（笑） >>978
中古インプが自爆した恥ずかしさから、次の日に同じパターンで誤爆成り済まして誤魔化そうとしてるだけだろ笑笑 >>978
どういう過程でそういう結論に至るのか理論立てて説明してみて
AZワゴンを成りすましだと主張したら、主張した人が中古インプの成りすましになるのは何故？ 「粘着」が読めない富山土人
639 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2021/05/08(土) 22:17:35.20 ID:eCEigxau0
>>627
そもそも一言もスバルの事触れてないのにスバオタに見える貴方が誰よりも糖質でしょ
一日中マツダ関連スレ張り付いてID変えてマツダの話もせずスバオタにねば着叩きってどんな親に育てられたらこんな不燃ごみ出来上がるんだろ？
親御さんの顔見てみたい
640 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/05/08(土) 22:21:23.85 ID:aDnxAM530
スバオタに「ねば着」叩き
って何？
もしかして「粘着」が読めないの？
まさか本当に日本人ではないのですか？ 粘着アンチしながらIP晒しちゃう富山土人→ 14.13.224.130
31 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b37b-B6Af [14.13.224.130])[sage] 2021/05/31(月) 01:22:27.32 ID:81FmEWxW0
ｶﾞﾗﾌﾟｰこっちに逃げてきたかw
トルクステアが何なのかも理解してない奴が偉そうにw
6名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ c57b-Cwx9 [14.13.224.130])2021/01/09(土) 04:30:24.35ID:1/4n/oYX0
北陸在住だが過去最高クラスの大雪でどこもかしこも大渋滞
真面目に幹線道路行ってたらピクリとも動かず進退窮まる状態だが
スバルAWDのお陰でバクチ打って裏道チャレンジできて助かったわ
いつもだと20分位の行程だが、何とか2時間オーバーで帰宅できた
渋滞そのまま行ってたらあと軽く一時間は余計に掛かってた悪寒
中古インプ乗りなのにレスサス乗りだと嘘をつく富山土人
841 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/05/10(月) 00:17:33.67 ID:BeAo33pT0
ねば着ねば着しつけーな！いつまでもウゼーんだよツダガイジ！
煽るとスバオタ認定するんだろ？wwwww懲りないね君もwwww
まぁ心に余裕がないからスバル叩いてないとメンタル保てないんだろなwww
レクサス乗りの俺から言わせてもらうと、マツダもスバルも大差ないからwww
ほれ証拠w
846 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/05/10(月) 00:30:46.10 ID:wZOrsSAX0
>>841
あ、インプ乗りじゃんｗやっぱスバヲタかよｗレクサス乗りとか言ってないで堂々としてろよｗまさか自分でもインプ乗ってるのは恥ずかしいの？ｗｗｗｗｗｗｗ
【SUBARU】3代目(GH/GE)インプレッサ 66【IMPREZA】
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2021/05/10(月) 00:20:46.15 ID:BeAo33pT0
ブルーおめ！いい色買ったな！俺とお揃いだけどw 犯罪自慢しちゃう富山土人
137 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 21:02:57.48 ID:atcztaCa0
ツダヲタってインキャみたいな奴多いよな
ネットではイキってるくせにリアルだと何も言えないタイプの人間だろどうせ
クソビビりだから法定速度も律儀に守って後続車の邪魔してそうｗ
学生のときもインキャグループだから喧嘩とかカツアゲとかしたことなさそうだなｗシンナーの味教えてやろうか？ｗ
一丁前を一丁目だと思ってる富山土人
819 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 23:30:42.52 ID:cPdzRYW/0
悪魔と悪人の区別も付かない池沼が誤字脱字でマウント取ってたかと思うと笑える
こいつマジで発達か知恵遅れ入ってるだろｗ
その癖、VPNでIPコロコロ偽装したり姑息な事だけは1丁目なんだよなぁｗ
これで盗撮趣味のペドフィリアって人として終わってんだろｗ
あ、こいつは手足生えてるってだけで人人間ですらなかったか
821 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 23:32:48.22 ID:yKIOS2kc0
>>819
姑息なことだけは一丁目ってなに？スバチョン語？
823 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 23:35:25.70 ID:V8w1hHHj0
>>821
一人前とか一丁前とか言うの知らないの？
一丁目も同じ意味だよ
また無知晒したなツダチョンめだちゃウケるｗ 「御用達」も読めない富山土人
スバルとマツダ、どしうて差がつたいのか Part.154
801 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 22:23:46.90 ID:Z3BkrtqF0
変換ミスと誤字いじりはスバチョンごようたつだからな
803 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2021/06/10(木) 22:30:20.93 ID:32sLYlSW0
>>801
ごようたつｗもしかして御用達（ごようたし）のこと？ｗ
ツダチョンは御用達も読めない低学歴だったのかｗ
またツダチョンの影響保存ギャグめだちゃウケるｗ 「粘着」を「ねばちゃく」だと読んでいた事実が露呈したにも関わらずにタイプミスだと言い張るスバチョン
速攻で論破されて何も言えなくなるスバチョン
0676 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/05/09 09:30:36 ID:9d1GTZei0
>>669
>“ねばちゃく”
こっちの方がミスタイプありだよ b と n は隣り合わせ。
nebchaku とタイプして変換でしょう。
0766 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/05/09 21:23:55 ID:175Or78h0
>>764
それだと「ねbちゃく」にしかならないんだけど「neba」の「a」はどこからきたの？さすがに無理があんぞ在日ｗ lud20210701184031ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/auto/1623071540/ヒント：5chスレのurlに
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