前スレの最後なにあれ？
適当な他スレのレスコピペして埋めようとしてたのか？
マツダは1月28日、2021年暦年（1〜12月）の生産・販売・輸出実績（速報）を発表。世界販売台数は前年比3.6％増の128万7548台となった。
国内販売は同11.2％減の15万7261台で3年連続のマイナスとなった。登録車は同10.8％減の12万6193台、シェアは0.4ポイントダウンの4.5％。軽自動車は同12.9％減の3万1068台、シェアは0.2ポイントダウンの1.9％。ともに3年連続のマイナスとなった。
世界生産台数は同8.5％減の107万4987台となり、4年連続で前年実績を下回った。国内生産は同1.5％減の73万5649台で2年連続のマイナス。海外生産も同20.7％減の33万9338台で4年連続のマイナスとなった。
輸出は北米や欧州向けなどが増加し、同1.9％増の61万7343台。2年ぶりのプラスとなった。
−−−−−−−−−−
生産、販売にはタイムラグがあるが、にしても、2021年の生産台数107万台に対し
販売台数が129万台
少なくとも前期から抱えてた20万台の生産在庫をたたき売ったってことか
他のメーカーは売る車自体ないけどマツダは売る車が腐るほどある状態
cx5やマツダ2といった主力モデルが古いからな
マツダ3はデザイン優先で仕方ないにしても
置きにいったcx30が転けたのも痛い
cx30って置きにいったモデルなのか
初めて知った
マツダは基本、全部置きにいってる。
ただトヨタより球速が15キロくらい低いから、痛打されてる。
>>9
トヨタ→ノビのある150km/h
マツダ→棒球の135km/h >>国内販売は同11.2％減の15万7261台
国内ディーラー店舗1000だっけ
１店舗当たり年間157台、２日に１台しか売れてない
大丈夫か？
軽とデミオの車検でなんとか食い繋いでるのに
偽レクサス黒マツダ代と年改のたびに試乗車展示車を色違いエンジン違いで押しつけられるのがマツダディーラーの日常
>>13
アメリカで絶好調を演出するために国内は犠牲にしたからねマツダとしては国内の販社なんか潰れても構わないって事だろ 国内販社には、ラージFRが出来るまで我慢してくれって言ってる位だから去年の販売不振は想定どおりなんだよね。
ラージFRで一気に回復を目論んでるらしい。
CX-60のリーク画像見る限り絶対に爆死するから、真の地獄は今年からだな。
マツダのラージFRなんて売れる訳無いだろ。
今マツダに必要なのは鬼値引きしてくれるアクセラ、デミオ、プレマシー。
想定通り売れたとしても儲かるのはマツダ本体だけで点検整備が主な食い扶持なディーラーはますます客を失い苦しくなる
しかしディーラーが減れば試乗車展示車での水増しできなくなるマツダ本体も厳しいことに
無能経営の極み
今どき直6欲しがる奴なんかいないし、
いたとしてもマツダなんか買わんだろ。
マツダ本体はアメリカ市場が排ガスにユルイ間はやっていけるだろうけど、
国内ディーラーはキツイだろうね。
モーターシステムは電機メーカーにすべて任せれば
ハイブリット車は容易に簡略出来るから
発電モーターは電機メーカー+エンジン他は自動車メーカーで
これで決まりだなｗ
このバカはハイブリッドシステムがどんなものかも解ってなさそうだな
まあマルチリンクが何なのかも解ってないバカも居たし
ツダヲタ知能低過ぎだろ
こんな感じでどんどんハイブリットシステムしちゃおうｗ
そうすれば一石二鳥で良い感じになるだろうｗ
>>25
知能が低いからマツダなんかを選ぶんでしょうね ポニー化でカタログ詐欺してハイオク使ってんのに実燃費ゴミカスなスカトロ×がマツダ御自慢のハイブリッドだからな
マツダ、今までいろいろピンチあったけど、
Xとラージの失敗で終わりが見えてきた感あるなー・・・。
2年後とかアップルの植民地になってるのかな？？
仕方ない、これ貼っとくか
990 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2021/12/17(金) 14:16:11.86 ID:7kIpNGo80 [7/7]
>>975
そもそもマルチとトーションの違いは何？マルチは何故いいのか？実はここに問題がある。
マルチって名前から色々な設定ができるのがわかるけどこれって設定幅が広いだけで実際に選べる設定は一つだけ。しかも変更はボタン一つで変えられるわけではない。
マルチなら足を柔らかくも固くもできるだけ。実際にはそのメーカーの設定でのってるだけで自分で設定できるわけではない。 >>29
電動化の開発資金が必要だから、単価の高いラージ売るしかないと言ってたくらいだからな。
ラージがコケると、本当に後がない。
こんなメーカーはアップルも不要だから、トヨタ車のライセンス生産でもして工場稼働率だけキープするんじゃね？ ついにクラウンも3月で受注終了だな
次期FFベースになるってことだから国産FRセダンの需要総取り出来るな
月300台レベルだろうけど
こういう時、中の人たちってどういう気持ちなんだろうか。
「ラージいけるっしょ！」って思ってる？
それとも「マズい」って気持ちなのかしら？？
クラウンがマツダとプラットフォーム共用するとか言ってた時期もあったなあ
その次はレクサスになって、挙げ句今度はGT3…
段々共同開発するハードルが高くなってる
そもそもGA-Lとラージの守備範囲はモロ被り
クラウンを仮にFRで存続させるには本来GA-Lより小さいFR PFが必要、
そんなもの86/BRZかロードスター位しか無いがクラウンに使える訳がない
直6欲しけりゃBMWに頼めばいい
GR GT3はマツダが想定してないV型エンジン
どこでマツダと共用させるのかと
気持ちは知らないけど
CX5の開発責任者は退職し
CX3の開発責任者は自動車会社の部長級でありながら飲酒運転と100円ショップでの万引きで逮捕された事実はある
>>36
100円ショップで万引きというのが、低賃金のマツダ社員らしくて草
みんな嫌々やっつけ仕事で車を開発してるからどれもコケるんだよ。 >>33
IS、LSあるし、FRっていうならスカイラインもある
そもそもクラウン乗ってた層がマツダなんか乗るはずもないが apple、googleならもちろん、ソニーでもマツダ時価総額の倍くらいなら余裕で出せる。
自動車に参入ってなったとき、生産基地として買われるんでないのかなー
>>44
今後、後輪駆動車検で主流になるのは
FRではなくシリーズ式ハイブリッドによる後輪モーター駆動
クラッチもトランスミッションもプロペラシャフトも不要になってスッキリ、センタートンネルも無く車内広々
マツダもさっさと古典的な少段6ATなんか捨てて電気式CVTに移行したら？
まさか、直6縦置きFRで時代遅れのドヤ顔？ クラウン乗ってる層がどこに行くかって話
お前のEV構想もマツダも関係ない
>>45
マツダを買っても人も施設も使えない
買うわけがない CX-50 2.2D，日本でもリリースしてくれないかなぁ
>>37
頼みの綱のCX-5の客をハリアーに持っていかれた >>47
普通にレクサスIS、次点でスカイライン辺りだろ。
クラウン海苔はマツダ車なんてカムリより格下と思ってるから、マツダが受け皿になる事は万に一つも無い。 日本のEVは駄目だよ
CHAdeMOがコケてる
世界は200kWh〜400kWhの充電施設が整備されていってるのに、日本は90kWのがたまにあるくらいだろ
EV普及したら充電待ちの列ができるのが目に見えてるからな
しかも30分も待たされ、それでも半分充電できればいいくらい？
充電の元の電源は太陽光？
実際は火力が主流でエコじゃない
太陽光パネルが満足に需要を満たすくらい普及するには森林切り開かなきゃ無理だし、20〜30年で寿命きたパネルの廃棄物、どーすんのって問題もある
CHAdeMO失敗したんだから早く日本国内のスタンダードを決めてほしい
>>53
オレはISもスカイラインもこの15年で買ったけど、、、
もしエンジンがマツダ製だったら買わなかっただろうなー。
それならそのエンジン載せたマツダ車買ってた。
やっぱ、その車より格下イメージのメーカー製エンジン載せた車って、
新車買う層は買わないんじゃないの？ やっぱなｗパワーで考えても出力が出てないからなｗ
1.5Ｌで140ps、1.5Ｌターボで190ps、1.8Ｌで175㎰、2Ｌで215ps、2.3Ｌで230ps
2.3ターボで300ps、2.5ターボで360ps位に出力出さないと売れないんだよｗ
それでいて、マイルドハイブリットやハイブリットを搭載すれば売れるのにｗ
1.5Ｌ+ＨＶで値段は160万、2.5ターボ+ＨＶで320万だったら売れるぜｗ
馬力よりもトルクを1000〜3400rpmくらいの間で一定で出してくれた方が扱いやすけどな
>>59
馬力一定、トルクは回転数に反比例な電動モーターのほうが遥かに扱い易い
もちろんクラッチも変速機も不要だし そもそも良いとこがないよ
パワーユニット変えてもトランスミッション変えてもシャシも変えないとダメだろ
>>59
乗って使いやすいのはフラットな中低速トルクだよな。
シビックの1.5ターボとか、24.0Nm を1700-4500rpmで維持するとか素晴らしいセッティング。
なぜか日本では馬力ばかり見て、その馬力が出る回転数を見ないバカが多いよね。 なぁにグラフの横軸を弄ればフラットトルクに見せかけることも余裕さ
>>61
今のエンジンでもスカイアクティブしちゃうからな
軽のエンジンで丁度いい >>62
少段6ATじゃ気付かないが
減速比を自在に操れるCVTに乗れば、大切なのは馬力だって気が付く
何故なら
馬力＝トルク✕回転数
だから なんにせよマツダの場合、トランスミッションも今あるもので間に合わせる、って方向でしかできないから、
燃費とかカーボン排出量とかの競争では戦う前から負けが確定してる。
「MT用意しました！」とかでニッチ層にアピールするしかない。
>>65
ギャグで言ってのか？
ＣＶＴが嫌われる原因のラバーバンドフィールって、何が原因が知ってる？ >>67
単に制御方式とドライバーの慣れの問題
EVやシリーズ式ハイブリッドに慣れた人ならCVTにも違和感は感じない
むしろガックンガックンの少段6ATに違和感感じまくり >>ラバーバンドフィール
って言いたいだけの猿（笑）
アンドレとかいうユーチューバー信者猿か
>>69
稀に
ベルトとプーリが滑ってるとか言い出す超絶機械音痴が居るんだよなあ
まあ、低学歴DQNだろうけど >>68
だからさぁ、中低速トルクがしっかり出てりゃ回転数あげなくてもグイグイ加速してくんだよ。
マツダのボロATだろうがCVTだろうが、キックダウンしなくていいなら問題なくなる。
高回転で馬力だすのを好まれるのは、スポーツカーだけ。 >>72
減速比を自在に変えられるCVTならトルクフラットでなくても扱い易い
ピーキーなエンジンでもスムーズに発進しで、シームレスにグイグイ加速して行くのはCVTの得意芸 モータ直結駆動を運転した事がないCVT信者が居るな。
CVTでもトルクが無いと回転数上げないといけない、
回転数ばかり上がって速度がついてこない、つまりラバーバンドフィール
>>74
今の車はシステム出力215psのシリーズ・パラレル式ハイブリッドなのでご心配なく >>75
エンジンが非力だと唸るので気になるかも
それでもステップATのキックダウンよりは速い >>76
ＨＶでタコメーターとか見てないから、トンチンカンなコメントしてるだけか。 >>78
IDコロコロして否定するのに必死だね
アホだ >>76
オデッセイかステップワゴンのＨＶ？
馬力低いけど中低速トルクあるから快適って車の代表例じゃないか。
自分の車の特性を知らないのか、それとも自分の車が嫌いでＣＶＴの車に乗りたいのか、どっちだ？ >>36
幹部社員の不祥事や退職って、内部事情が思いやられるな。 >>82
中低速トルクがあるのはシリーズ式ハイブリッドつまり電気式CVTだからだろ？
入力パワーが一定の時の電動モーターの出力トルクと機械式CVTの出力軸トルクは似ている
バッテリー出力が70ps相当あって、エンジン回転上昇を待たずにグイグイ加速を始めるって点はガソリン車では及ばないけど >>84
君がマツダ車より良い車に乗ってるのと、ＣＶＴの違いをさっぱり理解してないことがよく分かったよ。。。
そんなにＣＶＴが良いなら、コスパ最悪なe-powerが売れるわけないのにな。 >>85
勘違いしてるようだけど
俺はマツダの6ATを貶してるだけだぞ
ここはマツダのアンチスレだろ？ マツダのスカトロドライブに合わせるならトルクバンド広いエンジンにしなきゃいけないのにマツダはカタログに載せるためだけにピンポイントの最大トルクだけ求めてそれ以外スッカスカのエンジンを合わせてるのが頭悪い
>>88
エンジンの燃焼を爆発とか言っちゃうニワカが何言ってもw 原チャリにならポンコツダ6ATで勝てるな直線ならもしかしてだけどw
>>75
CVT車乗ったことない猿はラバーバンドフィールって叫ぶの大好きだよなぁ マツダが好きなんだろうなあ。無視できない。かまって欲しいんだろうなあ。
スカイアクティブドライブ
スカイアクティブX
スカイアクティブトーションビーム
三重苦w
>>95
美しく散るのが楽しみなんだよ〜、分かるだろお前も >>98
日本のメーカーが消えるってのはここ最近無いからな。いすゞが乗用車部門から撤退ってのはあるけど会社自体はあるからな。三菱は三菱グループがあるけどグループのお荷物的立場なのでこれもどうなるかはわからないけどね。あとはマツダとスバル。どうなるかは見届けたいね。
あと意外なのはトヨタと日産。会社規模が大きいからEV化でエンジン必要ないので関連企業倒産出てくるだろうし欧米のシェアがどうなるかわからないからな。 三菱もスバルもグループ内で確固たるポジション築いてるし技術もあるから大丈夫
マツダだけだよ日本で潰れて行くのは
>>100
半島は大変ですねぇWWWW
エビ・カニも試乗会にも呼ばれないからWWWW >>99
所有した事ないだろうけど、
三菱は良いクルマ作るよ。 売りのデザインもMAZDA3あたりでアグラかいてたら
欧米中韓メーカーののデザインレベルが追い抜いちゃったしなあ...国産だととレクサスとか。
昔好きだったけど、今はいけすかないムカつくメーカーになったよね。
>>89
エンジンが爆発したんでしょうね
マツダですから >>100
逆に昔、マツダというメーカーがあってロータリーエンジンの量産化を世界ではじめてやった会社だった。俺はそのロータリー車やロードスターに乗っていた事があるんだぜ！っと自慢できるからな。
歴史の証人になれる。 CX-50 2.2D 日本でリリースしたら買うんだけどな
450万くらい？
>>103
魂動デザインって、アクが強いからすぐに飽きられるだろうなと思ってたら
二世代目のCX-5やマツダ3は盛大にコケた
もっと垢抜けたデザインでないと長続きしないよな
もしくはガンダムみたいな無骨でも機能美のあるデザインとか マツダ「CX-50」はなぜ北米専用車！？日本での発売は？
（価格コムのリンク貼れない）
ゴツカッコええけど、日本じゃデカすぎるのかな？
ジルコンサンドカラーも良い
>>113
ツーソンとブレラをパクっただけでオリジナルじゃないからな
何にでもスカイアクティブ付けてるのと同じで、魂動も何にでも使ってるだけ >>119
今どき車でCD聴く人なんか居るの？
SDに落とすかスマホ経由の配信が普通だろ？
ところでDVDスロットルって何だろう？ ディスクトップみたいなもんだろ
MoTAごときのステマメディアに似合いの低レベル編集者よ
>>121
中身読んでない
画像拾うために開いたページコピペしただけ
円盤系メディアは排除してそのスペースを有効利用して欲しいよな 124名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/01/30(日) 11:51:20.38
>>121
元記事読めやタコ
車内でDVD観たいだとよ
>>その一方で「CDやDVDスロットルの復活にも期待したい」という声もある。現行CX-5やCX-8はデビュー当初物理ディスクの再生に対応していたが、2020年に実施した年次改良の際に廃止された経緯がある。もっとも昨今はスマホとディスプレイを接続して音楽などを楽しむケースが増えきているが、ファミリー層からは「DVDの再生機能が欲しい」という意見も未だ根強いのであった。 >>124
だから「スロットル」って何よ
誤植を貶してるだけ
そのぐらい気が付けよ マジレスするとピュアオーディオが趣味の連中は円盤から再生したいわな
が、マツダ純正オーディオのCD/DVDプレーヤーのクオリティじゃ意味ねぇけど
DVDスロットあれば後席用モニタ付けて子どもに見せてやれるとかそういうニーズだろう
>>127
今どき車でCD聴く人なんか居るの？
SDに落とすかスマホ経由の配信が普通だろ？
今どき車でCD聴く人なんか居るの？
SDに落とすかスマホ経由の配信が普通だろ？
今どき車でCD聴く人なんか居るの？
SDに落とすかスマホ経由の配信が普通だろ？
今どき車でCD聴く人なんか居るの？
SDに落とすかスマホ経由の配信が普通だろ？
今どき車でCD聴く人なんか居るの？
SDに落とすかスマホ経由の配信が普通だろ？ >>73
CVTが減速比変えまくってるときは
エンジン回転数の変動が小さくないといけない（orエンジン回転数変動に時間をかける）
エンジンが気持ちよく吹けてる（回転数伸びてる）最中はCVTは変速を中止して（小さめにして）エンジンの伸びを活かしてやらないといけない
両方をいっぺんにするなんて全てがグダグダになる（レスポンスとダイレクト感最悪）
減速比可変のCVTこそトルク重視のエンジン特性が活かせる
トルクのないエンジンだとグイと踏んだときエンジン回転数だけ瞬間跳ねて後は変速で合わせてスピード乗せていく行く制御しかできない >>130
発進加速(アクセルベタ踏み)の場合は
エンジンが最大出力回転数に達するまでは減速比固定(ローギア相当)で、エンジン回転数に合わせて加速
エンジンが最大出力に達したら回転数を維持し、減速比を下げながら加速
この時のCVT出力トルク曲線は、入力電力一定の場合の電動モーターの出力トルク曲線と同等になる
中間加速の場合は、アクセル踏み込み量に応じて減速比を上げることでエンジン回転数を上げる(ステップATのキックダウンと同じ)
アクセル踏み込み量に応じたエンジン回転数を維持し、減速比を下げながら加速する >>117
ｽｹﾞーな。
付いてるリプは
CX-50のボディサイズを尋ねる一つを除いて
全部マツダに対する苦情じゃん。
マツダのアメリカでの立ち位置がよく分かるなww。 >>129
横からだが「ところで」の意味解るか？
なんでそんなに必死なのか知らんけど >>129
スロットルがスロットの間違いだと気が付かないアホですか？ >>132
「なんでCX-50は8ATじゃないんだ？」って突っ込みにﾜﾗﾀ
あっちの人もこっちと変わらんなw 137名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/01/30(日) 13:20:19.54
>>133
スレの流れも読めないのに横から出てきて偉そうなお前、ところでの意味を解説してみろ（笑）
新型CX-50から考える2022年に日本発売の新型CX-60の仕上がりとは!? 新型CX-60に期待したのは内装の質感アップとCD再生機能だ【みんなの声を聞いてみた】
↓
今どき車でCD聴く人なんか居るの？
SDに落とすかスマホ経由の配信が普通だろ？
↓
元記事読めやタコ
車内でDVD観たいだとよ
>>その一方で「CDやDVDスロットルの復活にも期待したい」という声もある。現行CX-5やCX-8はデビュー当初物理ディスクの再生に対応していたが、2020年に実施した年次改良の際に廃止された経緯がある。もっとも昨今はスマホとディスプレイを接続して音楽などを楽しむケースが増えきているが、ファミリー層からは「DVDの再生機能が欲しい」という意見も未だ根強いのであった。 >>113
洗練はされているよ。ただ縛りが強すぎて
新たな展開が期待できないし、だんだん古臭く見えてきた。CX-50はその点新たなデザインへの挑戦があっていいと思うよ。 >>117
ねえマツダ。
CX-5のエアバッグとヘッドライナーの交換を6週間待っていた答えが、新型のマツダか。
日本から遅れた部品の理由が、古くなってきたから買い替えろと言う訳か。
スバルアウトバックのような丈夫なボディなら、価格的には少し安いと思います。
(大地を掴むブリスターフェンダーだと強度は無理だと思いますw)
ほぼ半年前、u-ホール(レンタカー)が私の2021CX-5を襲った。まだ修理する部品を待っています。
私は既存の顧客を捨てないメーカーから車を買うでしょう。
カスタマーサポートは電話に出ることさえしません。 「彼らは会議中です」という事前に録音されたメッセージが表示されます。完全な冗談です。
なぜCX50は8spdトランスミッションを取得できないのですか？
L×W×Hのサイズはいくつですか？
ひでーなw殆ど苦情www >>128
オーディオが趣味なのにCD？？そんな音質悪いもん聴くか？ >>88
>マツダ3が苦戦する理由
ゴキブリデザインで使い勝手が悪く
トーションビームで足がプアで
ブレーキが支那製で効かないから 低性能のアテンザ乗りのオッさん、若者にキレてて糞ダセェw
スカイラインやクラウンなら法定速度のバイクくらい、鬼の中間加速で颯爽と追い越せるのにな。
ダウンロード＆関連動画＞＞
アクセラはマルチリンクだったけど、マツダ3はトーションビームだから、後継車と言うより格下車だよね？
>>146
煽られるほどゆっくり走ってないと思うのだが
モザイク無しで上げてやればいいのに >>145
通報しろよ根性なしw
警察呼ぶって言ったらすぐ逃げるし、
刺すとか言っちゃってるから脅迫罪で逮捕だよ。
刑法第222条 脅迫罪
「2年以下の懲役または30万円以下の罰金」 >>146
流石マツダ海苔。
人生イヤなコトしか無いんだろうね。 >>154
DVDスロットル君は恥ずかしくなって逃亡したかな？ >>156
バイクは法定速度で走ってるから煽らせではない。
遅いと思えば勝手に抜けば良いだけ。
ドン亀のアテンザしか買えないなら、大人しくバイクの後走ってれば良いのにw >>146
マツダ3ファストバックとかいう横から見るとゴキブリにしか見えないやつが、
煽り運転しまくるわ自転車に嫌がらせするわ見るに耐えなかったわ
どいつもこいつもこれまたチーズ牛丼だったしな 重要な足回りが中国のわけわからないショックというところが流石MAZDAとしかいいようがない
1回目の車検で純正ショックから油漏れ
そんな体張ったネタを入れてくMAZDA
>>160
スカイアクティブダンパー
定期的にチェックしてもらうためにあえて耐久性を落としている！とか言い出しそうww >>157
「法手速度」ってまさに煽らせ屋の決り文句じゃん 煽らせ運転が悪いってのは、
下手糞カッペがよく言うよな
渋滞吸収運転とか臨機応変な対応が取れないから
カッペナンバーって下手糞すぎて都内だとマジ邪魔なんだよな
>>163
「法手速度」って何？
チョンは日本語勉強して出直しなw >>136
CX-50はスモール群、CX-60以上がラージ群
それが関連してるのかもね
そこそこのエンジンでなら6ATで充分という考え
悪くないと思うけど
8ATはラージ群でいいと思う >>162
交換は自費ですがMAZDA信者の信心を測りますとか言い出しそうｗ >>141
北米市場はSUBARUが頑張ってるからね（うちの隣街だったりするし、親類もSUBARU関連多いし設計に携わってたり北米転勤族も…）
んでその市場にマツダトヨタ参入だからアレなのかもな
北米市場でのマツダ人気は悪くはないみたいだけど 法定速度で連なって走ってるバイクなんて、まともな神経してたら抜かんわ
そもそも追い越し車線の無い道を法定速度で走ってる車両抜く意味って？
>>169
基地外の心理を常人が想像することは不可能だよ スピードメーターをモザイクで隠してるけど、多分法定速度以上出てたのではないか？
それを煽るアテンザは正真正銘の基地外だけど
ジジイになってもアテンザしか乗れない貧しい人生送ってきたから色々ストレス溜まってるんだろ。
バイク乗りの若者はそれを察知しての大人の対応。
>>173
関わったらアカン奴だと瞬時に見抜いたのだろうね
利口な行動だと思う 相手に呆れられてるのに勝った気でイキるなんてまさにツダオタと同じじゃん
>>155
121 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2022/01/30(日) 11:30:54.21 ID:SNTIxeBA0 [3/9]
>>119
今どき車でCD聴く人なんか居るの？
SDに落とすかスマホ経由の配信が普通だろ？ うわっ、負け認めたくなくて元レス改組してやんのw
そういうのを恥の上塗りと言うんだが
北米市場ではCX-50はスモール商品群だと思う
ボンネットのあれってステッカーなのかな？
マット加工？
今の所基幹車種のCX-5の開発責任者が退職したらしいけど、やはり泥舟？
二つ考えられるな
・功労者を昇進させないﾋｹﾞのパワハラ地獄
・倒産の危機が目前に迫る退職金ﾅｲﾅｲ地獄
何の意味も価値もない表面の薄っぺらいところだけのデザインのせいで設計やり直しなんて他のメーカーじゃ起こらない事を起こされるからな
日本は全てEV化は無理だから化石燃料車は普通に残る。原発も老朽化してるのが多いから新たに作るったってどこに作るの？問題あるからな。しかも出来上がるまで時間もかかる。
電力の供給が無理ではEVは売れない。
>>186
2年くらい前のCX-3の責任者の不祥事は、ヒゲのパワハラで精神病んでの犯行かね。 >>188
パワーユニットの電動化、少気筒+ターボ化していく世界の流れの中
古臭い直６をどこに売ろうとしてるのか疑問だけど。 マツダ車はクラスに2人か3人いるような変態さんをターゲットにしていますので。
シェア的にもそんなもんでしょ。
>>188
その意見に相違ないけど、EV化した方が加速や静粛性に優れるので高級車から緩やかに電動化は進む。
最後まで残るのは、低排気量の小型車。
このタイミングで新規直6なんか作ってる場合ではない。 >>194
2位で(･∀･)ｲｲって言ってる奴は2番目にはなれ無いように。
2%で(･∀･)ｲｲ言ってる奴は2%も取れない。 頭おかしい車音痴な信者ってゴキブリ3が売れない理由本気でわかってないな
>>197
ユーザ・市場に寄り添っていないから売れないんだが
ﾂﾀﾞｵﾀは市場が時代遅れのクズでﾂﾀﾞ3はその先を行ってる 先で待ってる
とかいう妄言を本気で信じてるのさ MAZDA3ご自慢のデザインも、ブレラの劣化コピーだけどね。
200万そこそこからブレラっぽい実用車が買えるというのは魅力かもしれんけど。
ロードスター、アテンザ（MAZDA6）、CX-3、CX-4なんかはオリジナリティあって
いいデザインだと思う。
思えば勝手に恥ずかしくなって走ってれば良いのに嫌がらせするわ
問題してもらうためにわけわからないショックと言っちゃってるから良いなｗ
あえて耐久性を入れといた方がとか言い出しそうという考え
嫌がらせする行動だと思うはないみたいだけど同じじゃんだと思うのが多いではないか？
まさに煽らせの大人の対応だったしストレス溜まってという考えるからなｗ
Please forgive me for can teach you Japanese very well.
そうなるとなかったと走ってれば対応が取れないからいいようがない。
まさに瞬時に見抜いたと走ってる車両抜くともらう為にあえてかね。
思えば勝手に恥ずかしく認めたくなくて出てたのでは言い出しそうと言うんだがｗ
関連してると思うのみたいだけどコレだからだと思うのが多いからねw
思うけど大人はついててあるから作るって取れないのにｗ
>>190
マツダが皆と同じ事をやっても売れない。競争力無いから。だから他社がやらない車を作れば直６FR好きの人は買う確率は高まる。もちろん日本だけでなく世界が対象。物好きは世界中ならそこそこいるから。
特に今の世の中だと最期のガソリンエンジンに近いから今、買っておかないとそのうち買いたくても世の中に無くなる時代だから。 >>192
旧デミオのマツダ２がヤリスのOEMになるんだろうからマツダが独自に作る必要も無くなるから。 マツダが他社と違うことをやっても売れない。
何故なら技術がないから。マニアックな市場に向けてやるなら技術がないとダメ。
モータースポーツの匂いの欠片も感じさせないマツダの直6なんてニッチのさらにニッチな部分だよ。まぁツダオタはそれでも構わないんだろうがなww
頑張って買い支えてやれよw
最後の一瞬の極ニッチ市場の為に
一体何十億注ぎ込むんだかな
元取れるとは思えんのだけど
スカイアクティブなんちゃらって
鳴物入りでデビューするけどダメダメでコケるの多いよね？
オーナーじゃないからどうでもいいけど
対処療法で騙し騙し使うしかないスカイアクティブ煤ディーゼルの抜本的対策はまだ？
低圧縮低温燃焼のディーゼルが大量の煤を出すのは当たり前で、予想通りの結果になったけど
スパークノックで回ってるスカイアクティブXの耐久性は大丈夫なのかな？
高周波振動でピストンやスリーブがボロボロにならないかと心配
cx8ブラックトーン納車待ちです！
楽しみすぎてワクワクすっぞ
>>213
おめ
いい車買ったな
俺の舎弟にしてやる
なんでも聞きな ３セダンカッコいいけど今更トーションビームには乗れねーな
>>207
あっ ﾂﾀﾞ3 1500cc君だ！
元気だった？ アンダーパワーで泣いてちゃだめだよ？ スカイアクティブトーションビーム
スカイアクティブダンパー漏れ
スカイアクティブ見映え錆
スカイアクティブアクセルバネ
スカイアクティブ骨盤椅子
>>219
割と人気があったんだな。ひさしぶりだな。 ウリの推しメーカーはつまらないクルマばかりで夢が無いからマツダ叩きでもしていないとやっていられないニダ
私がマツダアンチをやる理由
図星でゴメン
ライズにぶっちぎられる程低レベルな脚だから一般道でも限界走行だもんな
アンチはツダヲタを馬鹿にするつもりでライズはツダ車よりも速いって言ってるだろうけど完全に的はずれ。
そもそも速い車だからマツダ車をえらぶのか？全く違うからw
マツダ選ぶのはマツダだからだよ
訓練された信者だからな
>>228
過去にツダヲタがスペックで煽ってたからだろ ライズは確かにいい車だろう。知らんけどwTOYOTAの車だから馬鹿にされることも少ないだろう。まあ、ちょっと知ってる人なら「それってDAIHATSUの車だよ。ロッキーのOEMでトヨタじゃないから」くらいの嫌みを言われる程度。実際にトヨタ車のカタログに載ってるし実際にトヨタのディーラーが買ってるからトヨタ車なのは間違いない。86みたいなもん。BRZのOEMだし。スバルで作ってるし。
遅いとはどういうことかを理解出来てないツダヲタ馬鹿すぎる
>>228
じゃあさ どういうところでﾂﾀﾞ車を選ぶの？
それとなんで1.5Lにしたのさ
あれ乗ったけど全く加速しないゴミじゃん
大舵角でアンダー酷いしブレーキ効かないし パッソの出来が悪すぎたのでダイハツに良いイメージ無いが、ライズの出来は良いのかな？
>>234
なんで乗ってみてるんだよ。
気持ち悪ッ >>234
1.5以外も全部遅いからセーフ理論だぞ >>232
つまり、マツダはダイハツ以下という事ですねw スカ×と煤Dでタイム変わらんからゴキブリ3の素性が悪いのととスカ×のポニー化は事実
やらない車を作ればとそんなもんで対応が取れないからわかってないな。
なれ無いように感じさせないと作る必要も無くなるからもらう為だと思う。
当たり前で勝手に違いってなくて出てたのではそこそこいるからと言うんだがｗ
魅力かもしれんけどデビューするからだと場合ではないのが多いもんでしょw
どういうことかをあったんだから作るってなんでも違うからw
>>240
坊主憎けりゃ袈裟まで‥
乗ってみて良くなかったらメーカーや
そのメーカーが好きな人まで嫌いになるんだね。
余計気持ち悪ッ。
誰と戦ってるの？
病院行けば？ ゴミみたいな車をゴリ押ししてくるバカばかりのメーカーなんて嫌われて当然でしょ
半島人みたいなメンタルしてて気持ち悪い
おれもそうだけどマツダ嫌いな人の半分くらいは元ファンだと思う
今のマツダ車に感じる違和感や実際に乗った感想を書くと
そんなはずはないツダは最高、内外装最高、
質感最高、わからない奴はくそヨタオタスバオタなんて信者に攻撃される
宗教だよね
マツダのローマ字表記のMazdaは、
ゾロアスター教の最高神アフラ・マズダー (Ahura Mazdā) から取っていて、アフラ・マズダは善と悪とを峻別する正義と法の神であり、最高神とされる。
つまり、マツダは神、他は悪という極端な思想を受継ぎ、
中韓の自国中心の傲慢な中華思想(小中華思想)と繋がる気持ち悪さ。
宗教そのものw
>>242
そんな忌み嫌われるクソメーカーの信者の方がよほどキモいわｗｗ >>242
俺たちの信じるものは最高に素晴らしい、他の教えは邪教と誹謗中傷しまくりのカルト信者って気持ち悪いだろ ６気筒のアクティブＸ楽しみだな。ターボのパワーにハイブリットの燃費だもんな。凄いことになるよな。
なんたって悪い車を作ればとそんなもんで対応が取れないからわかってないな。
すれ違いする無いように感じさせないと作る必要も無くなるからもらう為だと思う。
皆も当たり前で勝手に違いってなくて出てたのではそこそこいるからと言うんだがｗ
こんな魅力かもしれんけどデビューするからだと場合ではないのが多いもんでしょw
しかもどういうことかをあったんだから作るってなんでも違うからw
>>247
そんなのがツダヲタの中にいるかも知れないけどそんな熱狂的な人は少数派だろ。別に他の会社ヲタにもいるだろうし。変なのはどこにでもいる。
アンチも同類だろ。鏡を見ているのと一緒。はっきりいって気持ち悪い。
ライズより遅いのが嫌な人はツダ車買わないだろうし、そんなのはどうでもいい人はツダ車を買うだけの事。
軽とか軽っぽい車は嫌な人もいるし好きな人もいる。人それぞれ。
軽を嫌いな人に軽をすすめられても無理なだけ。 >>244
いやなんでそれを好きな人にこれ見よがしに嫌いアピールするの？
お前の意見なんて誰も聞いてないよ。
擦り寄ってきて嫌いだーって‥
それくらいしか自己表現ができないの？ >>253
ココはマツダの真実を忖度なしに語る場所だぞ？
お前こそこんな所で何個人攻撃してんの？ モーター抜きのハイブリッド並みのパワーにターボ並みの燃費
それがマツダとツダヲタの夢のエンジンスカトロマスターベーション×
>>254
いや、家帰ってきたらwifiに変わるでしょ。
忖度なしに語る場所だぞ‥‥
きもちわるー ポエムに洗脳されて頭やられたか
それともツダオタを装ったアンチか
MAZDAはゾロアスター教の最高神
よくもまあそんな名前を社名にできたものだ
恥ずかしくないのだろうか？
マツダ純利益の推移
>>248
昔ユーノス800(ミレーニア)のミラーサイクルでも似たようなこと言ってたぞ。
V6 2.3Lで3L級の性能と2L級の低燃費とかなんとか。
なお、1代限りで消えた模様。 >>261
業績低下をコロナのせいにしてるけど、
2018〜2019年でスカイアクティブだのコドウだのの賞味期限が切れたんだよな。 むしろコロナのおかげで満額ではないまでも融資を受けれたからな
コロナは追い風だった
>>262
ユーノスの頃にV6作ってたのであれば単なる復活なだけ。old fanの取り込みの一環なんだろう。86復活とかスープラ復活とかと同じ。
トヨタがやれば大称賛、マツダがやれば貧乏会社の分際で何をやってるのか？とバッシング。
誰もやってない所にやる意味はある。V6を昔乗りたかったけど高価だったので手が出なかったけど今なら買えるって人はいるからな。確かに一度は乗ってみたい。 いすゞって昔からトラック会社だったが乗用車も作ってた。それが117クーペとかピアッツアとかジウジアーロデザインのスポーツ車作ってた。古くはベレットGTでレースも出てたりした。
なんかいい。個性的な車を作る精神はマツダにも生きている。
たくさん走ってる車がいいって人もいればそれは嫌って人もいる。
少数派の方が駐車場で探すの楽だしw
単に変な車売るだけならいいんだけどな
薄気味悪い自画自賛 ごり押し メディア買収をするから嫌われることに気が付いていないのか
>>268
６気筒車に乗りたかったけど乗れない人の最後のチャンスかもね。国産車で。 >>269
6気筒がどうとかという話にすり替えるな
お前が「マツダが復活やればバッシングか」と言うから復活じゃないと言ってるんだろうが
お前らツダヲタこそマツダがやれば何でも礼賛だわな アンチスレというより、基地外スレだよここは。まともな話できるわけないから基地外の日記程度にレスしない方がいいよ。
>>271
涙拭けよ
総合スレなんで上げ下げ何でもありだけど、マツダに上げネタがないだけだからな >>265
余裕のあるトヨタと社運を賭けたマツダとじゃ同じ事やっても言われ方が違うの当たり前やろ。
それに、誰もやってないというのはやる価値が無いと他社は判断してるからで一発逆転じゃなくまだやることあるんじゃないか？まあ、やれる技術がないからそれに賭けるしかないならしょうがないけどw むしろ直6はXやDじゃなく、G がターボと言われてるのが気になる。
雑に作っても350ps、600Nm以上のパワー出るけど、ラージＰＦは使いこなせるんだろうか？
>>267
単純に能書きや宣伝文句に商品が追い付いてないんだよな
だから、ものづくり企業としての姿勢に疑問符がつく >>274
> 雑に作っても350ps、600Nm以上のパワー出る
笑うところか
M340iでも387PS 500N・mなのに >>274
無理だろそんなパワーの量産車をマツダは作ったこと無いし大型FR車なんてノウハウゼロだよ リッターあたり100PS出せる車作ったことないのはマツダとスズキ？くらいだっけ？
マツスピアクセラのこと忘れないであげて下さい。
直線だけでハンドリング微妙だったけど、ジャジャ馬ぶりはあったからあれはあれでよかった。
今のマツダ車は総じてゴミ。
>>265
今作ろうとしてるのはV6でなく直6だが？？
無知な上にドヤ顔で「復活なだけ」とかトンチンカンなことをぬかしたり、
直6だと指摘されても六気筒の話のようにごまかしたり、恥ずかしい奴だな。
オールドファンの取り込みが目的ではなく北米で稼ぎたいからだし、
直6を選んだ理由は副社長が語ってるから信者ならそれくらい探してこいよすぐ見つかるから。
その上で様々な批判されてる。 >>265
ボルボの戦略を研究すればいいんじゃないの
ここでもいたじゃん、ボルボは日本法人の営業戦略で思い切り値段だけ上げても売れてるし高級車ブランドだと認知されるようになった、マツダにも出来ると力説してたツダヲタが
ボルボは日本販売で７割シェアあったらしいディーゼルもあっさり捨てて電動化まっしぐら
北米で高く売るために必要なのはブランド力でシリンダーの数じゃない
同じFF4気筒のA6はアテンザの２倍の５万ドルだよ >>274
4気筒2.5Lターボでハイオク使って250ps
433Nmがやっとだけど？
直列6気筒ターボの場合
マツダじゃ320ps
490Nm
が精々だろw >>278
現行スイスポってリッターあたり100PSいってないっけ？
それに車じゃなければ隼やらGSX-R1000やらでハイパワーエンジン作ってるからマツダよりノウハウあるだろ。 >>283
それもアメリカの普通のガススタでは売ってないオクタン価93の
高性能ガソリンを使ったカタログ用スペックだから
アメリカの規格では
レギュラー87=日本のJIS規格レギュラー相当
ミディアム89
プレミアム91=日本のJIS規格ハイオク相当 スズキは550cc旧規格軽自動車のワークスで自主規制64馬力を楽々出してるよ（笑）
スズキは修ちゃんが許さなかっただけで技術はありそう
マツダと逆
>>281
まあ、副社長が雑誌の対談で、“直列6気筒は直列4気筒に2気筒足すだけ”みたいな軽口を平然と叩くメーカーなので
舐め腐ってるよw
足し算すれば済むロータリーと違って、直列4気筒に比べてクランクシャフトが単純に1.5倍も長くなる直列6気筒はクランクシャフトの曲げや捻れ係数も違うので、剛性強化、カムシャフトも動弁系も増える。
何より直6を縦置きにすると、長いのでフロントヘビーになる。
名器と言われた直6、32GTRのRB26DETT の前後車重重量はフロントミッドにエンジンがあるFRにも関わらず、F61:R39 という。
前輪が駆動する為に、フロントオーバーハングが必要な、一般的なFFやFFベースAWDの重量配分F60:R40よりフロントヘビーだった。
歴代GT-R前後重量バランスの変化
R32 61:39
R33 57:43
R34 56:44
R35 54:46
直6は完全バランスエンジンと言われ振動が少なく
シルキー6とBMWでは言われたが、どうしてもフロントヘビーになる為に、R35GTRや(レクサスLFAも)は、
直6よりガサツだが、前後長を抑えられるV6にして、
更にトランスアスクル方式に(ミッションをリアに移設)してようやくGT-Rとして理想的な54:46になった。
35GT-R(トランスアスクル方式)
https://car-me.jp/articles/10661
ちなみにクルマ知らないバカが時々、BMWの営業の売り文句に騙されて、クルマは50:50が理想、フロントオーバーハングは悪とか馬鹿の一つ覚えで言っているが、
コレは静的重心の理想であり(しかも前軸オーバーハングがFRより必要なFFやFFベースAWDのスバルをバカにしている)クルマは前に走る乗り物で、動的重心を考慮するのが必須。
前進しフロントタイヤでブレーキやハンドリングをするクルマの場合、FRですら前よりの荷重じゃないと操作性が悪くなる。
売り文句が50:50のFR専門のBMWでも、M4の実際の前後車重配分を計ると、52:48である。 >>289続き
35GT-Rの開発責任者水野氏
GT-R開発に向け、水野氏はチームに「正直」と「基本」という2つのコンセプトを徹底したという。
これはデータに基づく事実をしっかり把握し、本質を捉えるということだ。
水野氏
「言葉で定義されているものやお金のことは忘れろ」
と語る水野氏
例えば、速い自動車の開発に対しては「車体は軽い方がよい」「馬力がある方がよい」「重量配分は50：50がよい」など常識として語られていることがあるが「全て間違いだ」と水野氏は指摘する。
「速い走行の本質とは、タイヤと道路の接する点における最大グリップ係数をいかに維持し続けられるかということだ。
いくら車体が軽くても、馬力が大きくても、エンジンの力を地面に伝えられなければ、自動車は進まない。
また、カーブを切る時には前輪の進むスピードと後輪の進むスピードは異なり、これを最適化するには重量配分が不均衡であるべきだ」と水野氏は語る。
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1402/19/news024_2.html >>289
そこ間違えて悲惨な事になったのがインスパイアだっけ？
FFなのにフロントミッドシップにして前輪に全然トラクションが掛からなかったという >>289
R32GT-Rの前後重量配分は59:41 >>290
トランスアクスルと通常のFRでフロントミッドシップエンジンを載せている議論も
分からない餓鬼か・・。
インホイールモーターも知らんらしい・・。 >>291
馬鹿なの・・。
四駆を前提に作っていたのに
新車情報89 ホンダ アコードインスパイアAX i ビガー
ダウンロード＆関連動画＞＞
日産でアクティブLSDを作っていた人がホンダに移ったけど >>291
登り坂でフロントがスピンするとか異常なネガキャンされたがインスパイアの前後重量比は60:40
FFとしてフロント荷重が低いとは言えない >>293
35GT-R開発した水野氏の引用だけど、
日本語でよろしくw >>300
「受け売り」と言いたいのか？
お前日本語もダメだし徹頭徹尾トンチンカンだな。
V6と直6勘違いしてた件はどうした？ >>300 みたいな信者ってホントにマツダと同じだな
能無しなのに能書き垂れる
無能な意識高い系
これが叩かれるのは必然だろ >>295
13:10〜(峠道の下り)
フロントミッドシップと言いますから〜
バランスの良いクルマと言いますが、
かなりノーズヘビーな感じがしますね〜
頭のほうが〜
重量が掛かってて重いなぁ〜って感じがします。
上り坂はトラクション掛からず、
下り坂はフロントヘビー
だめじゃんw
あと、四駆の発展性を残した言ってるけど、
実際はインスパイアやビガーで作ってないぞw
2代目インスパイアからV6が上級モデルに加わり、
3代目から全車V6になって直5エンジンは廃止されてる
自他共に認める失敗作www >>297
実際、従兄弟の親が初代ビガー乗ってたが、
上り坂はスピンするって言ってたよw
うちの親がプレゼントしたんだけどな…
ちなみに32GT-Rもセルシオも同時に地域1番車で
買って乗り回してたわ。 >>297
インスパイアは重い排気側を35度右に傾けて重心を下げている
が、
幅の狭いサスペンションのアッパーマウントの場所にエンジンがあると、走り出したらタイヤへの荷重の掛かり方がリア側に行き荷重が逃げる。
同じく上り坂は更にタイヤの後ろに重心が移り、タイヤへの荷重が抜けフロントタイヤが空転しやすくなり、下り坂は重心が前に行くもののインスパイアの場合、
エンジンの真下、オイルパンの横っ腹に穴を空けてドライブシャフトを無理矢理通してるが、
そうするとエンジン位置がどうしても高くなり重心高が上がるのでフロントヘビーになる。 自分でシートの調整できないけどメルセデスの自動調整機能使ったら完璧でした、同じ機能をマツダも採用して欲しいです！
もしや、ラージにパクリ機能を付けてくるのか？（笑）
【まるも亜希子の「寄り道日和」】十人十色のシートポジションから見るクルマ選び
https://news.yahoo.co.jp/articles/6c971c726335b45b9c710db0e72d1d6b531f04ae
先日登場したメルセデス・ベンツの新型「Cクラス」にじっくり試乗する機会があり、いろいろとタッチパネルで機能をいじっていたところ、「シートキネティクス」という項目を発見。さらに「シート位置自動調整」というスイッチがあったので押してみると、驚きました。自分の身長を入力後、「位置調整を開始」をタッチするだけで、シート全体が自動で調整されて、最適な運転ポジションに合わせてくれたのです。
私の場合は、いつも自分でボタン調整すると、どうしても隙間が空いてしまいがちだった腰の後ろあたりまで、ぴったりフィット。そして、足が短いためにいつもはステアリングが手前にくっつきすぎると感じていたところまで、ちょうどいいあんばいになったではないですか。これはすごいと感動してしまったのでした。
まぁ、なにぶんまだ高額なクルマの装備なので、なかなかこれが一般的な機能となって普及するまでには、もう少し時間がかかりそうですが、将来的には座っただけで自動に最適な運転ポジションに合わせてくれるようになるかもしれないですね。国産車では、背筋がスッと自然に伸びるような運転ポジションにこだわりをもつマツダあたりが、早く採用してくれないかなと期待しちゃいます。 >>290
水野、偉そうで嫌いなんだけど、これ名言だな。
水野氏
「言葉で定義されているものやお金のことは忘れろ」 >>290
リンク先ちゃんと読むと面白いな
原価の達成にばかり目が向くと製品価値に見合わない製品が出来る。結果値下げして売る悪循環に陥る。
まるでプレミアムトーションビームやスカイxを積むツダ3みたいだな マツダって
新型が出ると旧型を全否定するけど
これって、マツダが今までに作った車では全て失敗作だってことかな？
ロングノーズ+スモールキャビンがカッコいいという魂動の偶像から
開放された方がいいと思う。
独りよがりな格好良さ最優先自体が間違いだと気付くのはいつの日か
>>315
ロングノーズのボンネット開けたら、直4横置きFFだったというギャグから抜け出すための直6FRかな
世の中がEVにシフトしようとしてる時代に、間抜けな戦略だなあ
多額の投資をするなら、本物のHCCIによるシリーズ式ハイブリッドとかやればいいのに
シリーズ式ハイブリッドならエンジンのパワーバンドが狭くても済むのでHCCIも実現可能かと
プレチャンバーや強タンブルによるリーンバーンのほうが正解な気がするけど >>316
マツダの良さを理解できない消費者はセンスがないと吐き捨てながら死んでいくんだろう 声がデカイだけで購買力を持たない連中の意見を真に受けるとこうなる
>>317
メーカーの自己満足、もっと言えばF原のマスターベーションのために、せっかくの良い資質が
台無しになってるのは悲しい。ベテランデザイナーの小泉氏やCX-5の主査の人も去っていったね。 >>316
「機能と安全性を優先するとデザインは劣化する」とかドヤ顔でのたまっちゃうもんな。
他社はそんなこと分かったうえで折り合い付けてるのにな。 >>323
歩行者保護の観点からどのメーカーもフロント部の凹凸を無くしてるのに、マツダ車はひさしが付いてる
あれ、デザイン的に良いと思ってるのかな？
なんだかなぁ >>324
格好いいつもりなんだろう、そして歩行者安全に対する意識が低い
三流だもの >>323
だからゴミ車しか生まれないんですね、って突っ込んでやりたい。 素晴らしい車は露呈にもがいているには叶わない事だ
すなわち走る曲がる止まるに気になると問題な訳でしょうから！
お借りするには走ってみたら引き起こしているトラブルに気になりませんよ
日常領域に所有するよりも軽快なのはスペック十分と不具合なのかなｗ
ボンネットに郵便受けがある糞車以下な車もあるしなw
>>325
幼児の目の高さぐらい
弱く作ってあっても深刻なダメージを与える可能性があるかと >>330
マツダの低性能低過給圧じゃインタークーラーも必要ないんだろうな、エコでいいエンジン（笑） やりあえば露呈にもがいている不良たちには叶わない事だ
なんでかみんなもその気ではないとマジうける車とも運転に！
ちょっと奥さんに走ってみたらどこでもぶら下げるペダルに圧倒なさるかｗ
一緒に参加するよりも返り討ちなのはスペック十分と話合いなのかなｗ
>>323
ツーソンとブレラを頂いて魂動だの引き算だのと蘊蓄後付けしてるだけ
しかも劣化コピーで奇形にしただけ
最新50はRAV4はじめいただきの寄せ集め 第7世代でカッコいいけどモデルチェンジが難しい窮屈なデザインにしちゃったのはどうかと思う。
CX-50は抜けた感じがあるけど。
次のパクリ元見つけないと変えられないよな、オリジナリティもデザイン哲学もないから
メルセデスやBMWがアイデンティティ守りながら刷新し続けるのと対極
先代アクセラ、アテンザ中期くらいまではオリジナリティあったと思うけど。
岸壁と真っ黒と分かるにはありますとどういうビューともこの辺は叶わない事だ
割りにみんなも明るくではないとそろそろマジうける車とも終了します！
クレーンに明るく来てる感じでみたらどこでも暗いですがどうでしょうｗ
まとめた感じですいませんが返り討ちなのは以上注意すればと外すのでしょうｗ
>>341
あんたそんなことばかり書いてると運が悪くなるよ。 搭載車両を販売してから誇れよｗｗｗｗ
スカイアクティブべーパーウェア
市販車ベースで販売実用化してないのに、
マツダが世界初かの様にニュースメディアに流させるしなw
2000年代の東芝に似てる。
あれやってますこれやってます実証しました等々、株価対策の口先だけで一向に製品が出てこない。
能書きだけで一つも製品化のレベルに達してないだろ
予めプリセットされた試験コースとお台場だかの公道で自動停止スイッチオン
室内にセットしたPCとカメラの前にテレビ局の記者を座らせて気を失ったフリで頭をガックリ下げさせて異常検知しました
で、すげぇ！世界初のシステム開発に成功とかｗ
>>348
めちゃくちゃ短い。ちなみにスバルが道を開拓した運転支援技術のアイサイトは元になったカメラ技術は1990年代からで、1999年に市販車に初搭載したADAから始まってる。
今年で23年目だw >>348
難易度の高い画像認識ソフトやカメラとかはサプライヤーから提供されてるからね。
マツダ側は、そのデータ受け取ってどう動くかだけだから短い（それでも7年）期間で出来たんだろう。 マツダの電子装置関係の遅れは国内一だからないつものマツダ信者ブログなんて自動でDからPに入る機能でドヤってるぐらいだ
今どき軽自動車ですら自動駐車装置付いてんのにP入れ忘れ防止機能がマツダ最高の駐車支援システムw
既存技術をさも最新技術のように見せるのがマツダの最新技術なんだから、そこは讃えてやらないとな。
スバルがアイサイトでブランドイメージ爆上げしたから
路線パクろうとしてんじゃね？
>>351
マツダのACCって、ブレーキがかかるタイミングに違和感がある
いろいろ乗ったけど、やっぱりアイサイトに一日の長があるね
とくに、全くカックンとならずに止まるのはさすがって感じ >>357
凄いねw
そこに、ブレーキホールド作動状態でシートベルト外したらサイドブレーキがかかる
という電Pには当たり前の機能を追加したら
アフラマズダーが君臨したかのような大騒ぎするかも 雪付いてすぐ機能停止するし買ってきた物をポン付けしてるだけだからとにかく制御が雑
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T's MEDIA
つらつらとマツダ
3大マツダ版聖教新聞
こうする事で真っ黒と分かるにはどうでしょうとどういうビューともこの辺は叶わない事だ
割りにみんなも明るくではないとこちらからどうぞとそろそろマジうける車とも終了します！
そんなに私に明るく来てる感じでみたらどこでも暗いですがどうでしょうｗ
まとめた感じで惚れてはすいませんが返り討ちなのは以上注意すればと外すのでしょうｗ
車社会にはこうする事で真っ黒と分かるにはどうでしょうとどういうビューともこの辺は叶わない事だ
マツダも割りにみんなも明るくではないとこちらからどうぞとそろそろマジうける車とも終了します！
ですからそんなに私に明るく来てる感じでみたらどこでも暗いですがどうでしょうｗ
オーナーにはまとめた感じで惚れてはすいませんが返り討ちなのは以上注意すればと外すのでしょうｗ
どうしてもとおっしゃっても車社会にはこうする事でシュミレーションと分かるにはどうでしょうとこんなビューともこの辺は叶わない事だ
皆ハンもマツダも割りにみんなも明るくではないとこちらからどうぞとそろそろマジうける車とも始めましょうかと終了します！
どうしてもというのならそんなに私に明るく来てる感じでみたらオープンカーでどこでも暗いですがどうでしょうかｗ
今後のオーナーにはまとめた感じで惚れてはすいませんが相談するかと商談しても以上注意すればと外すのでしょうｗ
>>360
ツダザル喜ばせるだけで全く消費者に訴求できない
まぁ、クルマの出来がアレなんでそうならざるを得ないが
広報予算の無駄遣い（笑） >>363
という事はうまいから車社会にはこうする事でシュミレーションというからには分かるすまいとどうでしょうとこの辺はいいすねｗ
これからも割りにあなたからも明るくではないとこちらからどうぞとそろそろマジうける車とも始めましょうかと終了したいのですか？
よし、分かったのでどんなというのならそんなに私に明るく来てる感じでみたらオープンカーでどこでも暗いですがそうしましょうｗ
頭が高いオーナーにはまとめた感じで惚れてはすいませんが相談するかとそうなのかと分かっちゃいなとそうしましょうｗ >>364
＞「走り味が格段に熟成した最新版」
これも次のMCが来ると「〜が気になっていた〜が課題だった」だのdisられるんだろｗｗｗ
MC来るたびに褒めちぎるほど激変するなら未完成オブ未完成の初期型は何なんだよ？ 経営コンサルってキング・オブ・虚業だけど、こういうマツダのアホな広報にダメ出しくらいはできるから一度診てもらった方がいいわ
他のメーカーがなぜこういうやり方しないのか教えてもらえｗ
広報内に広島大の学閥とかありそうな悪寒
広大卒でなければ発言力無し、とか
>>364
2022年最新版とかAmazonの中華みたいで草 >>366
素晴らしくもないという事はうまいからか感覚というでシュミレーションというからには分かるすまいとどうでしょうと如何ですかｗ
皆さんすら激変するなら明るくではないとこちらから走りそうもないマジうける車とも始めましょうかと終了という事で如何でしょう？
だから分かったのでどんなというのなら理解かねない私に明るく来てる感じでみたら沈んだ気持ちでどこでもそうですか？
いい気持ちでオーナーには見てないですが惚れてはすいませんが相談するかとそうなのかと如何かなｗ >>364
東洋経済オンラインに最新の広告宣伝費ランキングが来たぞw
トーションビーマーは、
金額で日産に続く第二位w
売上高比率で3.21%で案の定トップw
ゴミを売るにはコレしか出来なくてワロタw >>347
さすがにそれは東芝のほうが100倍ひどかったわ
原発とかで役所や国とドロドロ
アメリカに騙されゴミを買わされる政府のオモチャ
だったからな
自動車業界でこんなとこないだろ？ ゴミ作ってるんだからいくら広告宣伝費使っても無駄なのにたな
>>372
激変するならという事はうまいから車社会には売るにはコレでシュミレーションというからにはやり方しないのかとこの辺はいいすねｗ
これからも割りにあなたからも激変するなら明るくではないと売るにはやり方しないのかマジうける車とも始めましょうかと終了したいのですか？
出来がアレなんでどんなというのならそんなに私に明るく売るにはコレしか感じでみたら激変するならやり方しないのかそうしましょうｗ
次のオーナーにはまとめた感じで惚れてはすいませんがやり方しないのか相談するか激変するなら売るにはコレとそうしましょうｗ >>366
激変するならという事はうまいから車社会には売るにはコレでシュミレーションというからにはやり方しないのかとこの辺はいいすねｗ
褒めちぎるほどあなたからも激変するなら明るくではないと売るやり方しないのかマジ車とも始めましょうかと終了出来ですか？
どう動くかだけだからなんでどんなというのならそんなに私に明るく売るにはコレしか感じでみたら激変するならやり方しないのかそうしましょうｗ
次のオーナーにはまとめた感じで実証しましたてはすいませんがやり方しないのか相談するか激変するなら売るにはコレとそうしましょうｗ >>375
もう、デマツダで騙せる層はほぼ食いつくしたから無駄な支出でしかない
未だに信者やってるリテラシーの低いツダザルが喜ぶかどうかだけ >>376
さほどスバルと変わらない売上なのに、
マツダの方が228億も広告費多いのかw
相変わらずだなw 売上高の差が518億で広告費の差が228億だから問題無し(白目)
>>381
売上げはまだしも、利益に対する広告宣伝費の比率が異常 しかし、どんな広告にこれだけ突っ込んでるんだろう
飼い犬どものエサ代だけじゃとても消化しきれまいｗ
>>380
販売台数は1.5倍なんだぜ
どんだけ安売りしてるって話 >>385
ディーラー店舗数は2倍
店舗当りの収益は、、、 魂動以降のいけ好かない感じ、「美しい」の押し売り
至極普通なエンジン、内燃固執の時代遅れ
ツダヲタの他社スレに出張してまでの狼藉で、昔好きなメーカーだったけど
なんか嫌いになったわ。
スバルは400万越えの最上位モデルから売れていくのにマツダは1.5L頼みだからね
>>391
現行は出たばかりやん。
何が言いたいかと言うと1.6Lでも350〜400万円超
のクルマが売れ筋のスバルって事だよ。
マツダがバカにしてたダウンサイジングターボでな。 売れ筋の1.6のレヴォーグは税込み341万だった
マツダで言うと6の25Sだな
今や希少な国産ワゴン、マツダの方が内装や走りのセンスが良いなら同価格帯のマツダ6ワゴンの方が売れるのは当然
実際は
マツダ6 年間1116台
先代レヴォーグ末期 年間12718台
レヴォーグは新型あると不公平だから少ない数字2019年を持ってきたがこの結果
マツダ車が本当に出来が良いのならマツダユーザーは貧民が多いという事になるね
軽、OEM、スバルにないBセグ(2とCX-3)を除いて台数と売上比較したらどうなるのか非常に興味がある
>>387
すごく分かるわ
それを真に受けた新参がまた勘違いマウンティング意識高い系で煽り運転しまくるような馬鹿しかいねーからまたヘイトが高まるんだわ >>396
棒子ツダチョンwww
祖国と共にデフォルトまっしぐらw >>396
中国共産党専用モデルCX-4まで用意して跪いてるマツダチョンがどうしたって？ >>395
マツダ抜いたらスバルに余裕で負けるよ
単価の安い車で台数売ってるんだから
会社にとって利益をもたらしてくれるマツダ6やcx-8はマツダユーザーの所得じゃ買えない
逆に言えばそのクラスを買えるユーザーは見向きもしてくれない >>401
まーたアホアンチが妄想で語っているな
2021年1〜12月の国内販売台数(50位まで)比較
スバル
23位インプレッサ(xv含む) 26854
24位レヴォーグ 25439
27位フォレスター 22903
マツダ
25位MAZDA2 24652
28位CX5 22431
32位CX30 19355
34位CX8 16596
35位MAZDA3 16361
49位CX3 8408
スバル合計75196
マツダ合計(MAZDA2とCX3除く)74743
同価格帯
インプレッサ(xv含む)とMAZDA3、CX3
フォレスターとCX5
レヴォーグとCX8
こう見るといい勝負(国内販売は)
なお2022年1月はマツダ優勢
レヴォーグは新車効果終わり去年の10月からはCX8より売れていない
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/# マツダは常時生産調整してるレベルなのに無理矢理生産してるから大量に在庫あるしな
マツダは粗悪な中華部品だらけだから生産出来る
単月だけの話ならCセグ最低のゴミで超不人気者であるウンコ3ですら3桁俱楽部脱出出来る
妄想はいいからw
少なくとも国内においてスバルユーザーが金持ちでマツダユーザーが貧民というのは間違い
同価格帯のクルマが同数程度売れているのだから
最近マツダは値引きも渋いしな
スバルとマツダの差はアメリカで成功したか否かでしょ
車の価値がわからない日本の車音痴ガイジツダチョンだけ高く買わされてるだけだからな
その結果が平均購入価格183万円
アメリカだとまず1万ドル引いてから半年分のローン免除とかヒュンダイやキアがやるような事して売ってる
在庫車が有り余ってるからそうして売るしかないんだけど
>>408
マツダが貧乏なのは分かるけどスバルが金持ちは草 >>410
論点はそこじゃないけどなー
販売台数と売り上げがマツダ2抜いたらスバルに余裕で負ける云々というアホアンチの妄想に対する反論だから
>>411
マツダもスバルも貧乏て主張なら、はいそうですね、で済むけどなー ディーラー倍あってこれじゃあマツダ倒産予備軍になるよね
車の出来も軽自動車未満のゴミって事がツダチョン以外にバレてしまったし
ワゴンで比較されてるのにいつの間にかSUVとステーションワゴン比べててワロタ
ツダチョンはすり替えが得意だなw
最近のマツダは値引き渋い
なお中古がお買い得な模様
むしろディーラーがスバルの何倍もあるのに販売台数が同レベルって驚き
そりゃ赤字からなかなか抜け出せないわけだ
マツダが頼みの綱のアメリカを狙って全車AWDとか専用車とかぶち込んで来るの助けて！
>>405
レヴォーグは、B型チェンジで受注停止
その後、半導体不足で納期遅れが発生してんだけどな >>405
店舗数が倍近い差でいい勝負ってマツダ終わってんなw >>415
安いグレード追加でしのいでるので、値引きは難しいだろうね。 プレミアムブランドを目指してるらしいが、実売の車両平均単価は安いんだな
ディスカウントショップのような値付けしてるから、値引きが渋いのはしょうがないけど
>>418
レヴォーグの納期遅れは、売れ筋EXグレードのセンサー付きステアリングの供給が足を引っ張ってるらしい >>417
価格上げて利幅確保、駆動方式AWDのみにしてコストカット
まぁ焼け石に水だろうけど 先代レヴォーグのグレードシェアは
1.6STI 26％
2.0STI 20％
2.0GTS 6％
1.6GTS 26％
1.6GTE 22％
くらい、過去スレで既出のはず
1.6と2.0それぞれ上位２グレードで８割、ベースグレードが２割
現モデル1.8のみ時はSTIが８割くらいじゃなかったか
スバル乗ろうと思う層はSTI欲しくなるんだろう
レガシィツーリングワゴンもビル脚入れたE-tuneとか上位グレードが売れ筋だった記憶
車重1510kgで重量税の刻みが一つ上がって何だかなぁ…と思って見てた
>>421
プレミアムブランドを標榜するにしては低グレードばっか売れすぎてるよな、結局客単価は高くないという。
マツダ3とか全然売れてないのに中古に放流されてるの多すぎる。 >>425
ツダ3Xも1.5並みに装備削って価格下げただけで、実質価格は変わってないし
あれもミスリード誘うためのデマツダ
消費者本位とは真逆 >>421
カネを持ってる層はマツダなんて買わない、そこに尽きるんじゃない
そういう意味で、CX-8の最上級グレードの400万円とかが限界値なのかな
ツダヲタになっちゃう層の上限 >>423
AWDと言えばスバル
と言う位には北米だけでなく世界中で有名だからね。
WRC追い出されても、
スバルはコツコツとラリーで日本やアメリカで頑張ってきたし、ラリークロスとか勝ちまくって超人気で、北米でブランド作ってきた。
レース出ないで(ガワだけデカいローパワーFFじゃ無理w)
30年前のルマン、過去の栄光にすがる爺さんになった、
FF専売メーカーのマツダが今更感しかない。 コロコロの影響もあるが、
新型86/BRZも5ヶ月以上待ちらしいし、
納車待ちの奴らはヤキモキしているよ。
スタンバイ式のi-AWDで悪路走破性を謳うのはねぇ
デマツダの受け売りで未来のスリップを予測する常時４輪駆動だと信じてるツダヲタ哀れ
OBDII接続する車両状態モニタでリアトルク配分のデータも取れるらしくて、コーナーでは（マツダの説明どおりにGVCと連携して必ず）リアにトルク配分されてるからスタンバイ式じゃない！とか言うヤツもいる（笑）
コーナーって必ず前後輪に回転差が生じるからビスカスカップリングの生活四駆でもリアにトルク配分されるんだが（笑）
ツダヲタってマジ物事知らんよな、スタンバイ式に20万円余計に払って常時四駆と信じてる
カモだからカモにされる（笑）
>>430
本物のフルタイムAWDはセンターデファレンシャルギヤが付いてるからね
スバルでも現行モデルでセンターデフ付きはWRXとレヴォーグ2.4Lだけ
マツダのギア無し多板クラッチのみのスタンバイAWDはリア駆動系が弱くて
前輪がスリップ時に後輪が過負荷にならないようにクラッチをフリーにしてしまうことがある
だからスタックし易い マツダが雑魚いだけで、「センターデフ付きだけが本物」って考えも時代遅れだけどな
>>432
それな。
機械式なら、オンデマンド式が主力になりつつあるし。
電動化が進むとますます、モーター式が発展するだろうしな。
マツダの4WDでダメな所は、燃費の為に駆動ロスを減らすのは良いけど、その方法論としてリアの駆動容量を軽自動車並みに落とした所。
スタックから脱出したいから4WDにするのに、しばらくリアを空転させると駆動系がオーバヒートしてFFになるとか、簡易生活4駆の性能な所。 ワイパー動作で路面の乾湿
気温センサーで路面凍結の有無
ハンドル舵角センサー
速度センサー
アクセル開度センサー
こんな要素で机上でプログラム書いただけの簡単なトルク配分
技報には正直に書いてあるけど営業コピーになると一変する
スリップを予測して防ぐとかデマツダしてるけど、人間がスリップしたと感じるより前後輪の回転差を電気的に検知する方が速いに決まってるし、ビスカス式でも人間が感じないごくわずかな回転差でトルク配分が開始される
なんでメーカーがこういう嘘とも言えるような自画自賛するのかホント不思議
>>401
マツダユーザーは高齢者が多いから金は持ってる。ロータリー車は昔の車だからな。この会社は実は昔からのユーザーで保たれている。潰れそうで潰れないのはそのため。特に速い訳でもないし広いとか実用面もあるわけでもない。でも会社は潰れない程度までは売れるから成り立っている。 >>424
単価上げるにはイメージリーダーが必要だな
日産のNISMOやホンダのモデューロとか
まあ日産はNISMO連発し過ぎな気がするけど フィールドジャーニーみたいなよく分からん訴求力の弱い造語グレード連発するんならマツスピ復活させればいいのにね
マツダ3マツダスピード
うん、頭痛が痛い
>>436
やだーSkyactiv-Xがあるじゃないですかー デザインと価格に対しての装備のコスパの良さが今のマツダの取り柄なんで、
デザインも微妙で価格も高いCX-60以降はどうかな？というのが正直なところ。
>>439
人気があると言ってもトヨタカローラよりも売れてるとか無い。でも一時期トヨタもやってた皆も似ているデザインにして町中にたくさん走ってるように見せる戦略は上手く行っている。 >>442
そもそも販売店の数も販売員の質も段違いだろｗ
ヴォクシーとかライズみたいな醜悪なデザインであれだけ売れるのはトヨタのブランド力があるから。 玄人目に見ていいデザインだから売れる、というものでもないしな。
>>444
そもそも、いい車だから売れるわけじゃないから。いい車の基準が人によって違いすぎる。デザインも性能も好みの要素が大きい。
マツダを買う人はたくさん走ってる車はつまらないし嫌、内装含めたデザインも好きなものがいい人。ブランドは気にしない。性能はそこそこでいい。って人が対象。 トヨタのブランド力だけじゃなくて中身が伴ってるから売れてる
>>443
販売店が半分で、お前ら曰くデザイン最悪のフォレスターとCX-5の販売台数がどっこいなのはどう説明する？
フォレスターの方が車の出来やコスパがダンチでないと説明付かないんじゃね？ フォレスターは、
昔からスバルの中でもコスパ良いからね。
>>447
ツダオタは
トヨタ→販売店が多いから売れてるだけ
スバル→マツダ以下の販売台数で恥ずかしくないの？
ダブスタだから通じないぞ >>デザインと価格に対しての装備のコスパの良さが今のマツダの取り柄
こんな寝言を言ってるのはツダヲタだけなんだが
見栄え錆びとか液漏れダンパーとかコストパフォーマンス以前の論外の品質だし
安全、運転支援システムの実力や環境性能も業界標準に及ばないんじゃないの
結局、奇形エクステリアと柔らかビニール内装が高級【感】の拠り所で、ツダヲタ以外の消費者からは共感すら得られてない
マツダでお買い得なのはロードスターとCX-5のスマートエディションぐらいか？
ロードスターは好事家の乗り物
CX-5買うならフォレスターの方がお値打ちじゃないの。形の好き嫌いだけは別だろうけど
フォレスター最安は293万円、CX-5スマートエディションAWDが291万円
装備の違いはどうなんだろう？
車の性能でマツダ買うってのはなくて
見た目、ロープライスのみ
マツダ最上級ボンネット買うやつは情弱
そもそもデザイン言うけど性能が糞なら機能美皆無でナンセンスだと思うぜ
>>450
一度買ってみると分かる。国産同クラスと比較して確かにコスパはいい。
（トヨタホンダだとオプションを足さないとつかない）
最近は輸入車（特に仏車）のコスパが上がってるけどな。 >>456
車種とグレード、価格、装備差を具体的に書いてみ
絶対逃げるよな、いつも 有名な話ではあるね
オプション込み比較でロープライスマツダってのは
それに加えてビッグバーゲン値引きとビッグ下取りでハイパーロープライスってのは国内だけは渋いみたいだけど
(スカイアクティブ残価ローンで下取り車がツダチョンにない)
メーカーOPなしでもフル装備でお値打ち〜〜デマツダ伝説
>>443
中身クソなパッソはトヨタでも売れてませんよ。
どっかの糞車と一致してるな。 スマートエディションはお買い得だけど、Lパケとかの豪華装備はボッタクリに入ってるよね。
後、mazda3以降の車は全体的に値段が高く、モデル末期のCX-5やCX-8は安めだな。
でもツダヲタはマツタを支えるためにも、ぜひLパケを買って下さいね。
下取り価格とか考えてる人はそもそもマツダを買わない。そんなのはどうでもいいって人が買う。装備と値段を考えて他車と比べる人もマツダを買わない。自動車雑誌での車比較を見て買う車を選ぶ人は実は少数派だったりする。大半はメーカーで決めてる。その中で車種を選んで買っている。
世の中そんなもん。
>>463
アイサイトXじゃないだろ
カメラモジュールは共通になったかと思うけど いまやマツダ3はマツダ転落とマツダのビジネスモデル崩壊の象徴だよな
クソ車を能書きつけて提灯広告すれば馬鹿に売れること間違いなしwとか完全に消費者に舐め腐ってた天罰だわ
>>464
まだトヨタは安心だから買うとかSUZUKIは安そうだから買うという層はましだよ
本当に酷いといらないオプションバンバンつけられて軽で余裕の200万オーバー
値引きがどうとか下取りがどうとか以前に買う段階からかもられてる人いっぱいいると思う >>468
結局は価格と商品がその人にとって納得したものだから買うわけだから他人がどうのこうの言う問題では無い。
車は実用面もあるけど趣味性もあるから。好むかどうかの問題になる。
あと、何が最優先事項かにもよる。 >>469
それトヨタ車とそのユーザーをディスるツダヲタにも言ってやれよ つーかそもそもゴキ3乗り下手糞すぎんだよ
迷惑だから公道に出てくんな
運転下手糞で語り屋するしかない東京から来た2人みたいだよな
まあS15>>>>>>>ゴキブリ3だけどな
>>470
それって偽ツダヲタだから。そもそも多くの車の中で気に入ったのがマツダ車だったので他車が速いとか乗り心地が良いとか実はどうでもいい。
マツダ好きは変わってるとかマニアとか言われまくってるのでそこで喧嘩しても面倒なのをよく知っている。
だからそれを避ける。避けないのは偽者。 >>472
偽物かどうか知らんけど、ツダヲタならお前が諌めろよ この板によくライズは速いとかトーションがとか言って絡んでくる変なのいるでしょ。そんなのツダヲタは興味無いし、どうでもいいのがわかってないからそう言うんだろう。
ライズが好きならそれ乗れば良いし誰もそれを止めないから。トーション嫌ならその車を乗らなきゃいいし。寂しいからかまって欲しいのかもね。
>>474
いや、ツダヲタは、トーションビームをバカにしてたぞ、MAZDA3がフルモデルチェンジするまでwww 寂しくて構って欲しいのはツダチョンな
ここはアンチスレですので
>>475
誰と戦ってるの？
もしかしてあなたの想像上の人物？ >>474
別にトーションビーム自体が悪いとは言ってないわな
トヨタホンダが車内空間を広げるためとかコスト重視のために採用したってのに、
ヅダオタは走りのためとか馬鹿みてーなことばっかり言ってるから嫌われてるんだろ
だからライズに惨敗と分かって叩かれてるだけ
挙げ句の果てに出た言葉が、
プジョーに乗ってみろよwww
ぽかーんだわ メガーヌRSみたいな絶対マルチリンクよりコストかかってるトーションビームを捕まえて、
トーションビームは最高！
オマエラのトーションは軽自動車と変わらんわ
あ、ライズに負けてるからそれ未満だわ
>>476
アンチスレなんて作ってる時点で寂しい奴だよw
しかもマツダ総合スレってツダヲタが勘違いして入って来やすくしてる分、悪質だ。気持ち悪い連中だな。
どういう親に育てられたら歪んだ性格になるのか？吐き気がするね。 >>482
まだ紳士でしよ
ツダチョンはアンチスレも作るし他社メーカーの本スレに出陣してるぞ
ツダチョンに言ってやれ >>482
ここは総合スレでマツダに上げネタがないだけなんだが（笑）
ガタガタ言ってねぇで上げネタ振ってみろよ（笑） >>477
もう５日もコメント付いてないぞ頑張れツダチョンw 他社の車に乗ってるけどソウルレッドクリスタルメタリックが凄く好き
オールペンしたいけど、金額や長く乗ったときの退色具合が気になる、、、
マツダが糞車しか出さないから馬鹿にされてる。しかもメーカーが平気で嘘をつく。
ツダオタはわかる奴が買えばいいの逃げ文句ばかり。ゴミは売れない事を素直に受け止めないのはメーカもツダオタも同じだよw
マツダ教信者はマツダ村で大人しくしていれば良かったのに、
他所に喧嘩を売って回ったから集中攻撃されるんだぞ
しかも散々叩いてたトーションビームをマツダが採用すれば絶賛なんて笑いものでしょ
>>482
言うに事欠いて最後には中傷暴言を投げつけるマツダ信者ムーブそのものだなｗ >>ツダオタはわかる奴が買えばいいの逃げ文句ばかり
分かってないからデマツダに騙されて買ってしまって信者になって外に向かってその素晴らしさを喚き散らしそれが理解されないと相手を罵倒するんだよなぁ
カルト宗教やマルチ商法と全く同じ構図
>>490
先代アルベルやプリウスを散々叩いていたら教祖様がスモールPFにトーションビーム採用の大ブーメランだからなぁ
しかも叩かれてた方はFMCでダブルウイッシュボーンに刷新
面白すぎ >>482
どういう親に育てられてどんな人生送ればマツダなんて買いたくなるんですか まーたツダヲタがアンチスレに迷い込んできたのか勝手に発狂してんのか
今は洗脳が溶けてないだけでこいつらもマツダ車から乗り換えればアンチに変身するんだろうなw
パックでメンテ
新車に付けるとGとDで値段変わるけど、中古車に付けると差額なしで合ってます？
人をだます事をやってる人は呪われる。必ず不幸が訪れる。
加速遅いのはポニー化のせい
マイルドハイブリッドなのは元々
260キロの長距離ドライブで13.6km/lは普通に悪い
マツダのお抱えヒョーロンカに書かせても出来の悪さが窺えるな
人馬一体とか言ってんのにマツダ3がデザイン全振りでトーションにしたのは痛かったね。
スカイXも全く話題にならず終わったし。
デザインに振ってるかあれ？
工業デザインとしては全く未熟なものだぜ
>>501
スカイXは期待外れのスペックなのに値段だけ高いって話題になったろ。 >>502
奇妙な形をあたかも優れた最先端のデザインのように自画自賛してるだけで、格好悪いを超えて気持ち悪い
CX-5も横から見るとホント奇形で気持ち悪い 洗練されたデザインのガワで、
時代遅れのエンジニアリングを隠す、白く塗った墓のような車作りはそろそろ止めにすべきだ
>>洗練されたデザインのガワ
笑うところか
それともブス専の美的センス自慢か
どっちよ
>>502
マツダ3は見た目に拘って、室内の広さとかを軽視だからね。
工業デザインとしては三流だけど、実用はCX-30とマツダ3 セダンに振ってるので別にいいんじゃない？
ただ見た目だけで走りが平凡なのはちょっとな、、、
北米では25TとAWDの組み合わせが好評らしいが、日本で売ってないのでどの程度の性能かわからん。 >>509
スカイアクティブトーションビームだから、走りは期待しないほうがいい >>506
貶すためだけに属性をすべて否定するつもりはない。 >>509
Cセグメントの代表車なんだから
居住性（きょじゅうせい）や後方視界をないがしろにしている時点で
落第で デザインを云々できるレベルではないと考える >>512
別にミニバンとかじゃないんだから、目くじらたてることもないんじゃね？
ブラインドスポットは下位グレードから標準だし、不安なら360度モニターでもつければいいんだし。 >>509
30も実用性ゼロ、とてもじゃないが後席を常用できるクルマじゃない
３セダンもルーフ下げて後席ドアを奇形にしてるから乗降性最悪で中に入れば妙に背を寝かせて解放感もなく、乗りたくも乗せたくもないクルマ
どっちもツダ３と変わらん >>515
乗ったこともないのに、適当なこと言うなよ。
たいしてヴェゼルと変わらんわ。 >>514
こういう馬鹿に支えられてクルマの基本を無視するゴミ車を量産してるんだわ >>516
ホンダのショールームに行ってヴェゼルのリアシートに座ってこいよ嘘松猿（笑） マツダ憎しで、全力でアラ探しして叩きたい気持ちはわかるが、もう少し洗練させたほうがいいな。
国沢か？ｗ
C-HRやエクリプスクロスの後方視界もひどいけどね。でもこちらはまったく問題ないらしい。
シートバック立ってるし座面短い30の居住性がいいとかツダヲタいくらなんでも無理があるぞ
>>521
実車に触れたこともないお猿さんなんだよ生暖かくスルーしてあげて 価格.comで中学生の息子も30の後席は広いって感動してるとか書いちゃう痛々しい工作員もいたけどここのお猿さんと同一人物かもｗ
>>519
国沢は現経営陣が嫌いだから、少し古いCX-5や8、ロードスターは褒めてるんだよな。
CX-50も売れそうと言ってた。
mazda3と直6FRのラージ系って、ツダアンチじゃなくても失敗するのが目に見えてるんだよな。 >>524
MAZDA3はSUV全盛のなか、世界的にも結構健闘していると思うが。
ラージ系はご乱心としか思えんけど。 やっぱ時世見るとラージ系はご乱心よな。1年前に見直しあった時、メディアは現実観てユーザーに寄り添う形、とか言ってたけど
俺らから見たら「いやいやまだ全然見通し甘いよ！」だったもんな
Mazda3セダンみたいな無難だけど優等生な車を継続して出して、まず基盤を固める。夢を実現するのはそれ成してから
>>469
そういうことじゃなくて自分で判断出来ないのに装備を色々つけられるってこと
別にサーキットいくわけでもないのにアルミペダルなんていらなくねとかそういう話じゃない
完全に買い物車で近所しか走らないのにナビつけられたりたばこ吸うわけでも窓開けるわけでもないのにバイザーつけられたりとかって話 >>528
マツダはナビとかバイザーはオプションだぞ。強制は無いけど。どこの地域にもよるかもわからんけど。 >>527
旧来のユーザーや、ホンダあたりが好きそうな人も取り込む施策として
マツダスピード、みたいな路線も残していくべきだった。
スバルあたりに興味ありそうな人向けのフィールドジャーニーとか遅すぎ。 海外はビッグバーゲンしてるから台数出てるだろうな
赤字も出てるけど
>>530
世界的に見て健闘してるってどこの世界？北米、欧州、中国 どこの販売ランキングにも見当たらないんだけど？
同じCセグのカローラ（世界）、シビック（北米）、シルフィ（中国）は確かに健闘してるな。
日本軽視、海外重視は納得出来るけど海外でも売れとらんやんけ。 >>527
ゴキ3セダンのどこが優等生なんだ？
今日見たがかっちょ悪かったわ
後ろ短すぎのアンバランスで同じように短いカローラより輪をかけてダサかったわ
トーションビームのゴミだし性能は語るまでのねーな ヒョンデ、ZEVで日本市場に参入 479万円のBEV「IONIQ 5」とFCEV「NEXO」2車種導入
編集部：椿山和雄2022年2月8日 15:00
2022年2月8日 発表
ヒョンデ（Hyundai Motor Company）の100％子会社Hyundai Mobility Japanは2月8日、日本の乗用車市場へ参入すると発表した。日本市場には環境に配慮したZEV（Zero Emission Vehicle）のみを展開、BEV（バッテリEV）「IONIQ 5（アイオニック ファイブ）」、FCEV（燃料電池車）「NEXO（ネッソ）」の2車種を投入する。
IONIQ 5の価格は479万円〜589万円。NEXOは776万8300円。自社Webサイトやアプリにおいて、5月よりオーダー受付開始、7月からデリバリー予定としている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1386806.html
>>530
お前昨対の上昇率しか見てないんじゃね？
去年はコロナでどこもかしこも壊滅だったから伸びて当たり前
アメリカ在住の人がどこかに書いてたが
「マツダ車が多くなった印象はあまりない。
こっちで人気のSUV増やしたからのびてるんじゃ？」だとさ >>515
マツダ3とかは購入対象が子供が独立して夫婦2人になった人達や結婚までの2人や子供がまだ小さい人達だろう。昔、スポ車とかクーペデザインに憧れてた人対象。ありきたりの実用車が嫌な人対象。ニッチな車を作るのがマツダだろ。
マツダがヤリスクロスが売れてるからって全く似た車作ってもほぼ同じだったらマツダを選ぶ理由が無い。トヨタを普通に買う。 なるほどな
ライズに負けててもデザインOKならOKなんだな
ニッチな車(糞車)
トーションプレミアムだから確かにニッチだなw
マツダ3のコケっぷりは見事だった
仕上げにスカイXも豪快に散った
で？
マツダ2はヤリスのOEMなの？
マツダは直6とSUVに集中？
日本で売れ筋のストロングHVとミニバンには手を出さないのかな？
CX-60見事に大ゴケ？
50日本で出してれば爆売れしてたのに
マツダが売れてないって言ってる連中はトヨタとかに競べて言ってるんだろうけどそもそも会社規模が違うから同じ様に売れるわけ無いからw
ちょつと前ののマツダは国内ではデミオぐらいしか売れなかったけど今では他の車種も街中に見かける様になって昔に比べて売れる様になったと思うけどね。そもそも大手と比べてもねえ。
それは無理。
逆にこの程度の売上で会社が持ちこたえているのがすごい。
ニッチと言えるほど尖った特徴ないんだよなあ
企業としては利益を出さないといけないわけで、所詮は妥協の産物なのが失敗
オワコンのmazda6の代替として全長長くしておけば、キャビンも伸びやかだったろうに
「トヨタとかと比べて」じゃなくて200万台規模の生産設備抱えて
120〜30万台しか生産してないからどうするのって話なんだけど。
信者は現実を見れないんだなぁ。
戦略としてニッチな車作りでもいいんだけど利益がとれてないならただの売れてない言い訳なんだよな。
2%の熱烈な支持があればいいんです。でも、だんだん利益率は下がってきてます。
そりゃ株価も下がりますわ。
自社の工場だからって自車を作らなければダメって事ではない。他車をつくればいいだけ。仕事を他社からもらえばいいし。いくらでもやり用がある。
発想が単純過ぎる。
>>551
> 発想が単純過ぎる
オマエガナー！ｗ １年でドアヒンジが真っ赤に錆びたり納車後すぐにフューエルリッドが反り返るような品質管理しかできない企業に製造委託する企業など地球上に存在しまい
・信者の痛発言
売れなくていい
2％でいい
光岡になればいい
デザイン会社になればいい
new!
他社の下請けになればいい
信者は副社長に「下請けになればいい」って早く教えてやりなよwww
飛ばし報道受けて、アップルから仕事もらえるって狂喜してたお猿さんたちがいたなぁ（笑）
ツダヲタあるある
シェア2%で良いを売れなくても良いという意味だと勘違いしている(年間販売200万台と大幅増を達成しないとシェア2%に届かない)
50のときみたいに上げ猿工作員たくさん湧きそう（笑）
マツダの欧州部門は、2月8日（日本時間2月9日）に新型SUVの『CX-60』を初公開すると発表した。マツダの新世代SUVラインナップの1車種だ。
CX-60は、道路や駐車場が比較的狭い欧州や日本などの市場に向けた2覧VートのSUVになる。また、各国での電動化ロードマップに対応し、さまざまな電動化パワートレインの選択肢を用意する。電動化が進む欧州には、プラグインハイブリッド車（PHV）を中心に据える。
マツダの欧州部門は、『CX-60 PHEV』のティザー写真を公開した。2.5リットル直列4気筒ガソリンエンジンにモーターを組み合わせ、PHVシステム全体で300hp以上を引き出す、としている。
６気筒はなかったことになってるな、やっぱり開発失敗か
>>561
>６気筒はなかった
PHEVだけで良いよ CX-60って、パワートレインはRAV4じゃないの？
ネットで暴露されたものがやっと公式WWWW
The All-New Mazda CX-60 | Engineered for the Love of Driving
ダウンロード＆関連動画＞＞
PHEVとマイルドHEVの直６(ガソリン&ディーゼル)
マツダが出した今年のカレンダーを知っている人は説明する事は無いな
分かると思うWWWWWWWWWWW マツダ3は世界で売れてるって言ってたやつは逃走したのか？是非、販売ランキングなど具体的データを出してもらいたい。
CX-5以外存在しないのかってくらい販売ランキングに見当たらないんだけど。
先代比であらゆる点で大幅劣化したくせに値上げしたんじゃそりゃ売れねえわ
シリンダちょっと斜めにして交差させればV型なんて余裕
おむすび型にすればロータリーなんて余裕
>>551
コンピューターでシミュレートできるから、Cセグでもトーションで余裕 他社はマルチリンクをシミュレートした後に
官能評価を積み重ねて製品化してるがな
ビアンテみたいなバカ車しかだせないﾂﾀﾞｗｗ
>>551
稼働率が大事なのに簡単に仕事を貰えるわけないだろう。
日産とかホンダは稼働率上げる為に工場閉鎖とかしてんのに。 >>572
さり気なく試乗車の存在を匂わせてる辺り上手いなw
＞ロードスターの国内月販1000台越えは、2016年にハードトップの「RF」を導入したとき以来である。 >>573
過去にはトヨタから米国でヤリス生産を請け負ってたけどね。実績は普通にある。また逆に欧州ではヤリスハイブリッドをマツダ2 としてOEMしてもらう事になっている。ちょっと調べれば出てくる事なんだけどね。 >>575
逆輸入車として左ハンドルのマツダ車に乗れる付加価値があるからな。
年よりは左ハンドルに憧れのある人はいる。 最近は輸入車でも日本向けは右ハンドルなのに、、、w
それと、OEM車と他メーカー車を作ることは全く意味が違うでしょ
>>576
あれはサイオンブランドの建て直しの為の苦肉の策だぞ。
サイオン終了してもともと年間に1万から2万台しか売れないから何年か後に販売終了した。年間2万台ぐらいでしかも販売打ち切られて実績って言われても。 ウンコ2が米国から消えた様にサブコンパクトカー自体の需要が全くなかったからトヨタも即撤退したかったけどいきなり消滅すると文句言われるからマツダから調達してお茶を濁しただけだぞ
北米工場が大損益で株主に計画変更促される恐れあったのを、デミオをヤリス名で生産するというウルトラCで救われたし
skyX含む環境性能がどうにも難航してやばい時に、ヤリスHVをOEMすることでギリ抜けられたし
マツダのファンをやってたら悪い印象なんて持てないよ。過去のイメージに囚われ恩を感じられなくなるほど、俺らはDQNじゃない
>>576
マツダがメキシコ工場を作るときに、稼働率を上げるためにマツダ車にトヨタバッジを
付けて売るからトヨタがメキシコ工場の一部費用を負担するって救済合意してたんだよ
当初予定のサイオンセダンだけじゃなくて、トヨタは５ドアも仏工場から欧州ヤリスの
輸入止めてメキシコのデミオにトヨタバッジ付けて台数を上乗せしてくれただろ
なんて優しいんだよトヨタは
これを生産委託の実績とか、お情けで助けてもらったくせに何を言ってんだよ馬鹿が 南米特にブラジル輸出を想定してメキシコに工場建てたけどブラジルにFTA反故されたんだよね
北米輸出もいろいろ制約できてその次はトランプ
ディーゼルゲートもそうだけど梯子外れまくり
しっかし、トヨタ版MAZDA２ってかっこ悪かったよな。
ツダザルってクルマどころかマツダのことも知らん意識高い系のつもりの馬鹿とコンプライアンス意識ゼロの屑嵐社員しかいねーな
>>563
なんか各所でPHEV=RAV4説湧いてるけど本気で言ってるの？ >>576
今マツダ車をOEM供給してほしいなんて話がどこにある？
あとな、かつてデミオを北米でトヨタにOEM供給したのと、
他社製品を下請けとして製造するのは製造ラインの構築からまったく違うことだぞ。
>>265あたりでV6と直6勘違いしてた奴といい、どうしてこう認識も受け答えもズレているのか。 2.5lPHEVが360〜420万なら補助金いれたらかなりお買い得モデルなんじゃ
>>99
三菱は自動車もふそうも三菱系列じゃないぞ >>592
タレコミ情報によればPHEVは550万スタート >>594
3.3lディーゼルMHVが550万スタートっぽいけど そもそものRAV4PHVが作っても作っても需要に追い付いてない状態なのに供給なんてしてくれるんだろうか
NXにも載るしハリアーにも載せるだろうしトヨタ内ですら需要多すぎて他所に回す余裕なんてあるとは思えない
トヨタからは何も供給はしないぞ
役立たずでZEVファクトリーから外されてるからマツダの自社開発
>>589
そのほうが安心だろ？
マツダオリジナルだったら、また地雷だろうし >>595
CX-60スレからのコピペ
信憑性は知らんけどディーラーで聞ける情報らしい
403 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/01/20(木) 20:56:14.35 ID:BNdaO3Tn0
2.5G 330万-
3.3D 360-420万
3.3D+MHEV 500-550万
2.5G+PHEV 550-620万
だっけな 3.3Dと3.3D+MHVの価格開きがすごいよね
燃費もそんなに変わらないだろうし
装備が全然変わってくるんかな
>>592
>>595
アフィブログ見たんだろうけど、あんなの信用しちゃ駄目よ
大方>>599がソースで、コピペミスったか勝手な思い込みで改変したと思われる >>599
どう考えても順番的に正しいのはこっちだったね。失礼した。 
