追加乙カレー!
働く自転車だって、
今も用意が各メーカー在る!
さすがに135mmのOLDだと、フロントシングルでも70mmぐらいからローギアが怪しくなるよ。
Leapは、旧型よりも後輪が後ろに下がっているからその度合いはキツくなるはず。
誰かvery good cycle truck初期型のパーツアッセンブルの事をわかる人いる?
買ってからタイヤを細くして乗ってたんだけど、路面の良くない地域に引っ越ししたので戻そうと思って公式サイトを開いたんだが、なんかスペック表記がおかしいねん。
>>31
それで間違いないのですが、3段変速と書かれていて?となりました。あと私が買ったときについていたタイヤはフロントが20x2.1か20x2.3だったはずなので、もうスペック表が間違ってるのか大幅モデルチェンジして写真を入替え忘れてるのかわけわからん。 >>31
私が買った初期型は、空荷だとかなり普通のコンフォート系クロスバイクかMTBといった感じでした。
直進安定性も高く、20km/hも出せば手放しでも進みます。
ハンドルが素早く左右に揺れながら直進するので、小径のハンドルの軽さと長いホイールベースがうまく打ち消しあってる感じでしょうか。
確かにリアがディスクじゃないのは残念ですがとりあえず台座はあるし、どうせ色々アセンブルを替えたくなるので、しばらく乗って不満な点を洗い出ししてから考えてもいいと思います。 >>31
乗り始めてすぐに感じた不満は以下の二点。
・センタースタンドの足の幅が狭くて安定性に欠ける
・変速機がクロスレシオすぎる(マイクロシフト39x11-25)。あとシフト操作が重すぎ。
・純正ドロヨケがない。前後異径の為2つ必要な上に、前が太い為対応する物が手に入らない
・大きくハンドルを回してから戻すと、ワイヤーが荷台のアームに取り付けたボトルケージに引っ掛かる。当たらないように工夫が必要
色々不満は出ますがほとんどがパーツの交換やひと工夫で対処できる範囲だし、ディスク台座やダボ穴も完備しててベース車両としてはなかなか。いい買い物をしたと思います。
・不明な点 他社のカーゴバイクと乗り比べたことがないので、この車種を名乗るに足るフレーム剛性があるか不明 20インチ用で2.0以上のタイヤが綺麗に収まるフルフェンダーが欲しい。
アキワールドの20インチ用が意外といい感じだけど2.0以上は無理だった。
カーゴとしては泥除けは欲しいけど太いタイヤ用は無いかなぁ?
NOiS CARGOの純正フェンダーは20x2.0、
ルイガノのLGS-MV CARGOの純正フェンダーは20x1.95が余裕で収まってるからいけるだろう
それぞれ別売があるかは知らんが
あとはまあこういうの? MV CARGO用にしろNOiS CARGO用にしろ、ステーが調整式じゃないから
ディスクブレーキ車は取付に苦労するかもな
リムブレーキで、尚且つダボ穴がアクスル付近の車種なら行けそうだけど
theのBMX用フェンダーの後ろ側だけを使ってるけど、正直役にたってる気がしない
>>39
いい感じのフェンダーだけど送料? 39.99って4850円なんだね。
ちょっとむりっす。
本体より高いけど、送料高すぎだけど送ってくれるだけありがたいかも。 20インチカーゴバイクではこれが一番完成度高そうなんだが、愛知県と岐阜県でしか売ってないのな…
http://www.utilitebikes.com/
しかしママチャリと変わらん全長なのに写真じゃえらく長く見えるなと思ったら
サドルがあり得ない低さにセッティングしてあるせいだった 今bs3でやってる「プレミアムカフェ 世界で一番自転車が多い街〜オランダ・グーロニンゲン〜」でカーゴバイクが出まくり
自転車テレビスレから再放送情報を転載
> NHK BSプレミアム プレミアムカフェ
> 世界で一番自転車が多い街〜オランダ・グローニンゲン〜
>
> 2017年4月29日(土) 午前2時15分(95分)
>
> 世界一番紀行
> 世界で一番自転車が多い街〜オランダ・グローニンゲン〜(初回放送:2011年)
> 一人当たり自転車保有率が世界一、人間よりも自転車が多いオランダの小都市のオドロキの生活を
> 石井正則さんが報告!
前半がカーゴバイク無双で面白かったよ
シマノの新しいBB規格の電動ユニット流行らないよね?
そこそこ走って買い物籠が余裕で入る前カゴがあるだけで、なんて便利なんだ。
これから暑くなるのに何も背負わずに済むのがいい。
学生の頃にこそこういう自転車が欲しかった(´Д`)
>>51
おー
正統派の使い方ですね
ご購入おめでとう リープの両立スタンドが夏以降入荷みたい。
せっかく組み上がったのに梅雨。
フリーラディカルつけたMTB全く乗らなくなって野ざらしだわ
これ売れるんかな?
>>59
very good cycle truckにはじめから付いてるやつ サンクス
外した状態の写真を見てて勘違いしてたかも
リープはBB下にボルトつけるから動画見る限りではリープとは干渉しそうやな。
ビッグダミーにLIFTを取り付けるのはいけそう。
>>63
ブリッツよりホイールベースがずいぶん長いな
ここまで長いと取り回しが大変だよ 前後カーゴにすると全長4mいきそうだな。取り回しが大変なんてもんじゃないな(笑)
>>71
突っ込みどころ色々あるけど、とりあえず電動無しでお願いしたい。 >海外製のカーゴバイクは長いから、日本だと軽車両扱いになるんですよ。
何を言ってるんだか
日本製のミニベロだろうがキッズサイクルだろうが、
軽車両扱いであることに違いはないわけだが
>>74
翻訳こんにゃく
「日本だと普通自転車扱いにならないんですよ」 >>75
確かにかっこいい
そのうえ、うちのバーニーズでも乗せられそうだ BIKE FRIDAYのこの仕様がって事?
どこの部分が実現してるの?
ロングテール車に前カーゴパーツのLiftを取り付ける改造って、あり?
ありとかなしとかユーザーの必要性次第じゃね
自分のもんなら好きにしろよ
周りの目なんて気にせずに安全な範疇で自由にやろうぜ
実際に改造してみて、何か問題が発覚した実例を
耳にしたことはありますか?
>>85
ひえぇ
前例を参考にしないと不安ですが、
Liftが手に入ったらやってみます 小回りが全く出来くなるのは分かる
たぶんUターンするのに2車線は必要かと
クリスチャニアバイクみたいな前二輪の箱付きカーゴバイクを
ロングテール化した人のブログを見たけど、
取り回しが悪すぎて即やめたって書いてあったな
あのフレームはドッペルギャンガーだったのか。
でも、このロングテールいいね。自由な感じが特にいい。
とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FO23E
>>93
娘が好きそうな色がある・・・・・
ちょっと押してみるか。 >>93
自己レス
とりあえずラージの方買ってみた
中途半端な印象
ママチャリよりはカーゴ用で長くなってるけど
前24インチ後ろ22インチの小径車で
ラージの方はスポーティーに前傾姿勢が取れる形状だそうで若干不安定
なのであまり大きく思い荷物を運びたくない
スモールの方がより後傾姿勢になるそうなので安定感はあるのかも
もっと手軽に買えるカーゴバイク増えないかなあ 55000-はちょっと高いなー
オーダーでもその位で作ってもらえそうだ。
最近静かだけど、みんな乗ってる?
朝起きたらない・・・・
やられたとおもったら
夜中にコンビニにいっておいてきたみたいだった
すぐちかくだから普段は歩いていくだけどね 笑
「バイク」で検索するとき、自転車関連が出て来て面倒くさいんだが
最初に本来、マウンテンサイクルと言うべきところをマウンテンバイクと紹介した自転車業界やマスコミが原因だよね
その後はロードサイクルをロードバイクにして、クロスサイクルをクロスバイク、
さらにはサイクリングをツーリングにしたりさぁ
バイク、ツーリングで調べると自転車関連が引っかかって迷惑この上ないんだよ
遠出はロングサイクリング、またはツアーサイクリング、旅サイクリング、宿泊サイクリング、遠出サイクリング、キャンプサイクリングが正しい
何故かママチャリだけはシティサイクルになってるんだよな
サイクリストをライダーにしないのはライダーがダサいので都合良く選択外なのかぁ
マスコミと自転車業界とネット界隈はこの間抜けな状況をとっとと修正してくれ
すでに他で一般的に使われている言葉をこっちの方がカッコイイからとジャンルの違う名称として使われ出したら
混乱が生じるのは誰でも分かるはずなんだが、何でこういうことをするかねぇ
頭が悪いのか、性格が悪いのかはどっちでも良いので
ネット上で混乱状態になる前に(もうなってるけど)軌道修正をしてください
ツーリングの達人で検索すると
「山下晃和の「ツーリングの達人」のニュース一覧 - cyclist」というのが出てくる
このままだとさらに混乱していくことは必至だろうね
それと「イオンバイク」というふざけた名前を「イオンサイクル」に変えるまで不買運動をするべき
自転車好きは自分たちが起因になってネット検索で不便極まりない状態になっていることに対する問題意識を感じないのか
後、面倒なので無理筋な和製英語否定への論点ずらしはしないでほしい
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
スレ住人の皆様的に
ハチハチサイクルってどうなの?
>>107
10mですか・・・3m位が嬉しいけど仕方ないねぇ。
教えてくれてありがとう。 >>95
自分もトートボックス気になってるんだけど、あのバスケット、簡易テーブル的には使えますかね?
自転車の横にアウトドアの折りたたみチェア置いて座ってバスケットの上にカップらーめんや弁当置いて食事する、みたいな使い方って出来そうですか?
板復帰(NG!:Gather .dat file OK:NOT moving DAT 557 -> 557:Get subject.txt OK:Check subject.txt 557 -> 557:fukki NG!)0.76, 0.73, 0.73
age Maybe not broken
>>111
スタンドがしっかりしてるから
出来ると思うよー >>118
今から十年以上も前にKUWAHARAが発表したデザインにそっくりやんけ
パクリな上に32万とかまじボッタクリや
しかも中央をカーゴに使うなんてポッキリギャンガーさえやってるで
まぁどれもKUWAHARAの後追いやけどな >>117
ありがとう。
前にもバスケット付けてダブルバスケットにしたいです。 はじめまして
TOPEAK Journey Trailer って軽い荷物を載せてるぶんには多少のラフな路面でも楽しく走れますね
積載が重くなるとかなり振れて操縦がとても難しくなるのですね
連結部の位置を高くすれば緩和されるような気がしてます
別の力学的成分が出てきそうですけど…
自動車だってトレーラー牽けば走行性能落ちるし、多少はね?
>>128
例えると、荷台に八分目まで容れた18リットル灯油タンクを積載したような一体感のない挙動で、左右に振られてとても怖いです
積載物の重心が低ければそれほど怖くないですが、トレーラーがアルミ製でとても軽いぶん柔らかくしなるんですね >>118
トップチューブバッグ用の座を設けただけでしょ ファットバイクとカーゴは電アシがデフォでいいと思う
バッテリーの規格をきちんと取り決めして20年位はちゃんと供給するっていう確約が欲しいねぇ。
買ったは良いけど部品が無くなるとゴミになっちゃうもん。
ちまちまコンポの規格変えてくるメーカーにイライラする
ぶりっとを電動化したいが、中華パーツは違法なんだよな
陸運局に持っていKって原動機付きとして登録すれば良いんだよ
本国サイトだと電アシつきをBTOできるみたいで羨ましい
ただでかいし重いしミドルクラスのロードくらいの値段になる
前輪が前にありすぎて馴れないと半テンポ早く体を傾けてしまうし
空荷でもそんな印象なのにこれで積載して実用に使いこなせるか
適切な保管や維持管理をしつづけられるか
そう考えると手を出さないほうが賢明に思えるなあ
>>136
実際は人ひとり乗せたくらいの方が乗りやすいよ。
重いけどね。
確かに慣れは必要だと思う。 結構いい感じなのになぜサイズSのみ・・・・・
Sって・・・・
ブリヂストンのトートボックススモール買った。最後までラージとスモールで悩んだけど
販売店行ったらスモールしかなかったわけで、ただ168cmの自分にはなんも問題なかったわけで
基準としてはベガスみたいな小径のママチャリ、ビーチクルーザーに乗れる人ならOKなのかな。
ラージは街で見かけたけど、半端といえば半端かもしれない。
トートボックスラージの青買おうと思ってコツコツ金貯めてたのに、まさかのカラー変更で青廃止!
いや、マジでまいったよ!
ほんとにこれのこの色に惚れてたのによ、涙。
下がりきってたからage
今日もカーゴバイクで灯油買ってきた
ロングテールで灯油買いに行くのは経験あるけど、3台持つのは経験ないや。強者さんがいるなあ。
ロングテールで灯油は普通にいつも行ってるけど、もはや店員にも慣れられて「36リッターですねーカードっすかー」だけ
たまに新しい人が入ると「これ凄いですねー初めて見ました」ってなるけど
原付でフラフラとポリタンク一つだけ持ってきたオッチャンが
ポリタンク二つロングテールの左右につけて超安定積載の俺をガン見してくる
3台はビッグダミーとエッジランナーとLEAPな
Journey Trailerで灯油40L買いに行ってるよ
ガソリンスタンドのお姉さんが「かわいいー」と気に入ってくれてる
走行はかなり難しいけどね
俺の地元では死にそうなババアが自転車サイドカーに
荒ナワでポリタンクをくくりつけてホムセンまで灯油を買いに来る
>>151
たぶんスタンドの店員にあだ名つけられてるよ
「ロング灯油さん」とかw まあ日本には輸入されないだろう。電動版のエッジランナーと一緒。
電動は楽だけどツマランから夜にサッと灯油買いに行きたい時くらいしか使ってない
子供と遊びに行くときは100%、ノーアシストのビッグダミー
>>157
55万は高すぎだろー
スクーターでいいやって値段だ 確かに高い。
スクーターと違って免許いらないし維持費安いだろうから、スクーター買うくらいなら…という選択ならアリかな。
自転車として見るとあまり買いたくない。しかしサーリーは自転車ユーザーでない層を狙い出したかも。
22万のXU1に11万のLEAPフルセットつけるのとどっちが良いかだな…。
まあ個人的にはフレーム一体型のメリットはある。
LEAPに子供二人載せて子供の自転車も載せて、他にも水筒や遊具載せると180kgの重量制限ぎりぎり。
その状態で倒して曲がりながら斜めに段差超えたりすると前後がバラバラに動いてかなりの危険を感じる。
その点ビッグダミーで同じことしてもそこまで酷くはない。しかしそんなことをする奴がどれくらい居るか
常識的な荷物、あるいは常識外れた荷物でも丁寧に走っている限りにおいてはLEAPで何ら問題がない。
問題はXU1をLEAP化した奴が居るかどうか…(俺は普通のMTBにLEAPつけてる)
XU1はリアのディスク径が160mmで、しかもそれに速度センサーがついてるから
センサーを延長して180mm用の速度センサーを作る必要があるのでちょっと面倒
ブリットに70kgくらいまで積んだけど、フレームが撓んで乗りにくくなる
当然重いから、電動アシストは欲しな
スクーターでいいって考えもあるだろうけど
同程度の積載が可能なスクーターっていうと
選択肢がかなり絞られると思うが
そうなるとスクーター買うよりベターという計算成り立つね。
いやスクーターなら積載量が足りなくても往復が苦にならない
ていうか昔そうやってた。スクーターじゃなくてバイクだけど
自転車だと一度で済ませないとって思うけど
まあ個人の感想なんでスルーしてくれ
往復してくるまで置いておけるならありかも
子供と俺とで公園まで行くときに子供放置して2往復できないからね
あと自転車何台か牽いていくとか、家具運ぶとか、原付では物理的に不可能だったりするし
2往復したのは家具屋でダイニングセット買って持って帰るときに、テーブルと椅子を別々に運んだくらいかな
椅子はLEAPの両側またぐようにカパッと嵌ったから椅子4つ重ねて
テーブルをその両脇に括り付ければいけそうだったけど安全をみてやめた
弱点は歩道を走れないことか
いいかげん自歩道の普通自転車規制を緩和して欲しいわ
牽引に至っては自転車道も不可だし
普通自転車枠にこだわってる人いるんだね。
教えてほしいんだけどその枠に入ってないとデメリットってなに?
もし歩道走ったらどうなるの?
詳しく知ってる人どの程度いるんだろう?
説明できる人たのむ。
俺はロードも乗ってるせいか歩道走りたくない派なので普通自転車とかどうでもいいな
ただロングテール乗ってて、どうしても周囲の交通の状況から危険回避のため一瞬歩道に上がることはあるよ
それで取り締まられて前科がついたことなんかないし、あり得ないと思うね
ブリットで牽引して交番前の歩道を走っても、
注意された事すら無い
警察は普通自転車なんて知らんのでは?
日本の道路空間では、前後長的にも横幅的にも許容されないだろう・・・
幅的には問題ないだろ。
むしろ車ほどスピード出ない事への周りの理解がされないだろ
まあ普通自転車の定義から外れるだけであって車道走ればいいだけだからね。
この手の物ってやっぱ電動切れたら地獄?
トレーニングだとポジティブにとらえればいける感じ?
シャフトだからってメンテフリーでもない。あれじゃ移動手段としても運搬車としても中途半端すぎる。
自転車に完全な物なんて無いだろ。
移動手段や運搬車に特化してないからカーゴバイクなんだし何かに特化したらカーゴバイクじゃ無くなるんじゃないの?
カーゴバイクに特化したら中途半端にどうしてもなるんじゃない?
僕の考える最強のカーゴバイクという意味ではちょっと・・・・
Leap買ってロング化すると
リアのブレーキホースってどれくらいの長さが必要になるのかな
ていうかシマノのBH90でロングホイールベース用のホースって売ってる?
>>182
2000mmなんてのが売ってるのか、ありがとう
まだ頭の中で計画している段階で
手持ちの油圧ディスクを使うとしたらホースはどうしたらいいんだろう
とか色々妄想してる最中ですw jagwireに3mくらいのホースがあるはず
BULLITTのフロントで使っている
トレーズマン カーゴはカラーリングが変わっただけかと思ったら
キャリア部分のフレームにフタが付いたりフロントフォークのエンドや
キャリパーマウントの形が変わってるんだな
安倍政権で円安になって以来値上がりが続いてたけど、
フレームセット価格が俺が買った時の倍になってて驚いた
これ、詳細判る方いますか?
ジブリ美術館にあるようなんですが
どうも昔のっぽい
>>191
これ、少なくとも2台持ってるなジブリ美術館は
明らかに前輪の大きさとバスケットの大きさが違う カーゴバイク系はもう電動アシスト無しでは乗る気が起きなくなってきた
日本での日常用途だと、後部スタンドの方が使い勝手が良い
すし詰め駐輪状態だと、センタースタンドを蹴り上げるために体を入れることができない
https://www.a mazon.co.jp/dp/B00FR6WHNU
なんぞこれ
すごくカッコいいんですけど
お値段もw >>207
このコンテナぱっと見大きさは同じくらいに見えるけど高さは明らかにトートのやつより低くそうだし、
全体的なフォルムも含めてトートボックスの方がいいな。 てゆかみんな普通のミニベロで、カーゴとか関係なくね?
>>214
それっぽいのをピックアップしてる
まぁスレも低調なんだし、それぐらいいいでしょ 日本の大手メーカーがこれに手を出さなかったのって何故なんだろう?
>>217
一般人が歩道走行する事を想定すると、幅のある前カゴが周囲にとって危険だし、前カゴのせいで前輪から数メートル先まで見えないのがライダー自身にとって危険な自転車やで まぁそうか、そりゃそうだな
日本の道路が狭いのがいかんのだなぁ
ていうか、前の籠がフレーム直のタイプよ
籠の大小は関係なく
前籠がデカイだけなら新聞配達用のヤツなんかかなり大きいでしょ
幅もあるしで
でも何故かハンドルに付いてんだよね
>>219は乗ったこと無い奴のレスだろ
脳内臭がキツイ 最近では郵政カブでもようやっとこの手が出てきた
envoyかったでー。帰りの道のり30kmが暑かった、、
>>223
なーに、オレの脇臭に比べたら全然大したことない パシュレイベーカーズバイク、スポーツ車グレードでつくりたい。あれ現物は結構アレな品質なんだよなぁ。
ソーマのもイメージ違うし。
てす
YouTubeでカーゴバイク自作の動画とか見ると
高級品を真似して前輪を小径にしているがリムブレーキの奴がある
重たい物載せてブレーキの負担増えるのに外周の短いリムでリムブレーキだと
早くリムが減ってリムが捲れる未来しか見えない
それとは別に前輪がローラーブレーキのカーゴバイクもあるが、
ローラーブレーキってカーゴバイクの前輪の制動に使える程高性能なのだろうか?
>>243
ローラーブレーキは油圧ディスクと同等クラス 雨天でも制動力に影響がなく、ブレーキ汁やダストが出ないのも日常用途ではメリット
それと、前輪ローラーブレーキ用のハブにはトルクリミッターが付いていて、疑似ABSとして機能する
欠点は、とにかく重い
フィンが大きな高性能品だと700gを超え、専用ハブもダイナモ付きは1kg近い
>>244
ママチャリのリアブレーキですら、峠の下りで煙噴くとか聞くが、
同じくハブブレーキならディスクの方が良さそうに思える ま、ディスクブレーキの方が良いだろうな
モーターサイクルの先行例を見るまでもなく
これじゃあかんの? 阪和のWACHSEN
下のに上のハンドルが付いてると良いのになぁ
上のヤツは何故か知らんがF荷台が前下がりに為っとるし
どんなメリットがあんだろうか? リアもVブレーキじゃないのか
なーんかチグハグだな、シートといいフレームといい
>>254
何でここの前荷台は下がってるんだろうな、一部の車種
さっぱり解らん >>266
よく見ると最低地上高が低すぎるなこれ
こんなんでは日本では使い物にならん それ以前に灯油を買いにいかなきゃならんような環境で、三輪を置くスペースがあるかどうか
灯油買いに行く用なら
サイクルトレーラーの方が買い替えなくて済むし
普段使いでも切り離して軽快に走れる
サイクルトレーラーの保管場所が問題だがな
BULLITで灯油買いに行った事あるけど、注目の的になった
灯油ったって何リットル買うかで話が違ってくるからな
往復で1kmも無いような距離を18Lのポリタンク2個くらいだったら
電動アシストママチャリに後ろカゴ付けて前後に一個ずつ積むのが一番ラク
そのまんますぐ出発できて、目的地での駐輪スペースにも気を使わない
そんな感じでうちはポリタンク3個以上からトレーラーやカーゴバイク使ってる
>>272
電動アシスト版が日本でも販売されたら買いたい
カーゴバイクのアシスト無しは電動アシストママチャリに慣れると乗りたくなくなる 日本のアシスト規制は大重量低速用途には非常に緩いので電アシカーゴに最適なんだが、
如何せん日本ではアシストの有無関係なく駐輪スペースとタイヤ幅の問題がね。。
特に二段ラック式なんてどうにもならない
龍が如く7の後ろがリアカーになってる自転車がちょっと良いなとか思っちまった
>>272
ユーザーがいるのがうれしい。
自分以外の人を見たことがないです。 ダウンロード&関連動画>>
@YouTube
新型が出た
前後クリアランスを調整できるってことは、
今までリヤタイヤが当たって使えなかった29+みたいな車種にも付くとか、
曲がる時にパニアバッグに干渉する問題が解消するってことなんだろうか
ヒッチ取付部分がクイックリリースになったけど、今まではボルト固定だったから
ヒッチ盗難の心配が少ないと思ってたんだけど、どうなんだろう very good のサイクルトラックのような前篭付き自転車って、
駅前駐輪場みたいな密集型サイクルポートに停められないのだろうな
カナダのコストコで以前、MongooseのENVOYが500カナダドルで売っていたとか
5万円なら絶対売れるわ
モトクロスインターナショナルにはコレ位の値段で入っているのだろうなぁ
日本のコストコでも未完成箱入りで5万で売ってくれないだろうか >>283
八万円でも輸入してくれただけありがたい。楽しく乗ってるで。 >>286
良いっすね。
今、リジットフォーク、ハブダイナモ化した26MTBにMINOURAのMT-800Nリアキャリア+CRCで安かった23Lパニアx2
が無ければ即購入していました。
バッグのマチが16cmじゃ無くて20cmで
前ハブがハブダイナモだったら
10万円までなら即乗り換えでしたわ。 この前後ろ1輪のトレーラー(ペダル付き)に子供乗せてる人見たけど、あれちゃんと止まったとき足出せるのかな?
大荷物用にトートボックスラージを導入したけど、
ペダルクランクが近いと言うか、BBが地面から高すぎて漕ぎにくい
通勤で使っている、走りやすいと感じているレガフィーノ(26インチホイール)と
較べると、15ミリくらいトートボックスのBB位置が高かった
15ミリの差が大きいのだろうか
15mm違ったら別物だね
あと、小径かつBB下がりがマイナスだから操安性も悪くなる
ん?
これって小径車全般が抱える問題?
自分も一台くらい小径車を買い足しておこうと考えていたけど、
小径車とは窮屈なものなのだろうか
シンクロ キャリー
https://wowma.jp/item/432276100?aff_id=PLA40510911
項目:SYNCHRO CARRY
製品名:シンクロ キャリー
型式:ST20-C
全長:1,870mm
全幅:590mm
全高:1,140mm
軸間距離:1,330mm
サドル高:800〜960mm
適応身長:155cm以上
車両重量:38.1kg
乗車定員:1名
変速機方式:後輪ハブ内装5段(ラピットファイヤー変換式)
駆動方式:チェーン式
充電あたりの走行できる距離:57km ※1(路面状況・走行条件で変化)
アシスト速度範囲:比例補助:0 〜 10km/h 未満、逓減補助:10 〜 24km/h 未満
電動モーター:形式:ブラシレスDCモーター、定格出力:240W
車輪寸法:前2輪:16inx1.95in(406mm×49.5mm)、後1輪:20inx2.125in(508mm×54mm)
制御形式:前2輪:油圧式ディスクブレーキ ×2、後1輪:カンチレバー式V型ブレーキ ×1
懸架方式:前2輪:センタリングスプリング装備シンクロシステム、後1輪:リジット
蓄電池:品番・種類:X0U-8212A-20 / X1U-8212A-20・リチウムイオン電池、定格電圧:25.5V、定格容量:15Ah、Typ.容量:15.4Ah(代表諸元値)/15.6Ah
充電器:品番・型式:X92-8210C-10・スタンド式、電源:AC100V(50Hz-60Hz)、消費電力:140W、充電時間:約4時間 ※2
照明装置後:前照灯:バッテリーランプ >>304
これ、RタイヤとRキャリアの間が無駄だな、無駄に高い
何故低く出来なかったんだろ? >>305
チャイルドシートのためではないですか? 子乗せを考えての事だったら尚更低い方が良いのでは?
>>309
RadWagon4と同じような感じかね EASEL8.0もカーゴバイクとして扱っていいですか?
手に入れたら、長大なリアキャリアに
(ただしロングテイル車ほどではない)
ラゲッジボックスを固定しようと妄想中
>>319
日本ではママチャリが万能すぎるせいで
ちょっとした長物だったら前カゴで殆ど用が足りてしまうんだよな
部活の長いダッフルバッグとか、保育園の布団とか、前かごとハンドルをキャリアにして
器用に運ぶ様子をよく見かける
同じ用途だったらtravoyの方が便利そうだ >>323
日本のママチャリそのままだと、前輪のハブシャフトは微妙
前カゴ、ドロヨケ、荷台が標準のママチャリ文化を取り入れつつ、
地域の実情に合わせて製品化するのは普通や、ローカライズやな。
日本人だって洋食や中華でやってる
インドやイギリスの元の料理とは違うがカレーって言うやん。 日本の激安クソチャリを米国で販売したら訴訟で懲罰的賠償で販売業者死亡するわ
川重、暇なんだなぁ
そんな海外で散々出てる物を今更
おれの脚力では75kgくらいが限界だった
90kgではちょっとした登坂でピンチでした
小径なのは、業務用だと交換頻度が高くなってランニングコスト的に微妙な気が・・・。
荷車はこういうタイヤじゃイカンのかの?
走破性も良くて楽だと思うんだが >>339
転がり抵抗が大き杉で、重いのが更に重くなる どっちが良いんだろうなぁ、空気入ったタイヤとプラスチック製のコロと
平らなオフィスの中だけ移動するワケじゃないからなぁ
いやいや、>>332のカートの事よ
これにまでアシスト付けては無いのでは? >>350
ドイツ製か
シートとハンドルの位置関係とか形状がなぁ Review 5 Electric Assist Family Cargo Bikes Bike Friday, Yuba, Radwagon, Madsen Bucket
ダウンロード&関連動画>>
@YouTube
驚異の積載量
xtracycleのsidecarが気になり始めた、今さらw
120キロ積んでどれだけの坂を登れるのか興味深いね
これ>>359、日本で艤装したのかな?
バックミラーをそこに付けるなら、ヘッドランプもステム側に付けないで車体側に付ければ良いのに
それにもっと高い位置に 後輪の上まで荷台を広げれば積載力が上がって良いのに3輪にしてる意味があまり無いな
>>359
大手のヤマトにしてこの日曜大工感あふれる造形ってすげえな
ディスクブレーキが付いてて一見良さげだけど、
積載用途ってことを考えると型を起こしてでも
ドラムブレーキにしたほうが良さそうに思える ビッグファットダミーで走り初めしてたらチビっこに大人気でした
>>359
車道側乗り降り専用仕様ってのがまたよく判らん >>369
輸入品の洋モノそのまま使ってるからじゃないの? 前V、後ろディスクとかよくわからんな。
フロントもフォークとキャリアを一体型にしてしまえばよかったのに。
>>371
何でフロントキャリアこんな処理にするかね?
フレームからステー出せば良いのに ステップスルーのカーゴバイクという
この界隈の流行?は一応押さえてるんだよな
値段を考えたらこんなもんだろうとも思うけど、
実際に使うと同価格帯のママチャリの方が
絶対に便利で使いやすいと思う
これならまだルイガノのEASEL8.0買ったほうがマシ
ログワゴン 税込価格:49,980円
EASEL8.0 本体価格:¥71,500(税抜価格¥65,000)
むーん、約2.2万円の差か
しかし何だのぅ、こんな入れ方する人おるんか?w 売れてるのかねぇパパチャリは?
とんと見ないが
やっぱり日本の住宅店舗事情では無理があるんじゃないだろうか
都市部の駐車場代高すぎて車持たない層なんかには最適だと思うんだけど
ぶっちゃけカーゴバイクという概念が浸透してないのがなぁ
Ternの電チャリHSD P9、およそ30マソエーン
xtracycle swoop-xpp
xtracycle Stoker XPP
SURLY BIG DUMMY
こっちの方が近いか 日本では電動アシストママチャリの使い勝手とコスパが最強すぎて
カーゴバイクは趣味としてしか扱われないんだろうな
電動アシストママチャリのリアキャリアにパニアバッグ左右に付けて
前カゴ大きめのを付けたら普通は積載量充分足りる
更に追加するなら、10km程度なら、KOMINEの30L防水バッグ背負えば350ml缶1ケースは行ける
結局「都市部の駐車場代が高すぎて車持てない層」の暮らし向きでは、所謂普通のチャリンコ、規格内の自転車しか今や持てなくなってるという現状が‥
もっと金があるんだったら当然ながら車も持てるし、特殊なチャリンコも持てる
郊外で一軒家を構えられるんだったらもう自由自在、何台でも好きなだけ好きな形状のを、となる
都市住まいの低中間層は何とも悲しいね
あれもダメ、これもダメ、それもダメ、許されるのは金を支払う事のみ、みたいな悪夢のような状況
北国の雪道で快適に使い回せる日常使い用のカーゴバイクかロングテールバイクないかな。
安全に灯油缶を運べるとなお良し。
ファットカーゴバイクで検索したらいいんじゃないすかねぇ
MONGOOSE ENVOYにシュワルベのアイススパイカー付けて、ブレーキを油圧化
電動アシストママチャリにスノータイヤが鉄板なんだろうけど、
ロマンを求めてここで質問してるとしたら他の回答が必要だな
あんまり長大だと日常使いにならないし、ビッグホイールだと重心が高くなりすぎてなかなかピンとくるのがなくてな。
20kg前後の液体を中心付近・低い位置に置いて、かつ更に荷物もつめて取り回しのきく普通自転車の範疇に収まってほしい。
拾い物画像だが
こんなんが気になる。特に2枚目、この積載方法で足をぶつけずに回せるなら素晴らしいんだが。 現在SOMAのTRADESMANみたいなスタイルのカーゴバイクで灯油を運んでるんだけど、これ籠に重量物載せるととにかくバランスが悪くて悪路に向いてなくてな。
それでもまぁ不便を感じる程じゃないので使ってるけど、多分そろそろ寿命が尽きそうなので、次を物色してる。
Travoyはどう?ロングテールじゃないけど灯油缶は大丈夫
液体は低床じゃないとしゃーない
灯油くらいなら左手で運んだほうがまだ安定する
側車に載せればフラフラとは無縁なのです
そんな魚臭い側車には灯油様は載せられません
やはり仙台式が日本古来の伝統!
ドッペル ロードヨット(廃番)
一般的な18L灯油ポリタンク
灯油ポリは無理かな?
無理っぽいかもw BULLITTなら寸法的に4タンクは運べるし、搭載位置が低いから安定するよ
でも重量的には2つが良いはず
>>408
そうそんな感じのやつ。 >>98と同じやつをモリモリイジって乗ってる。
>>98を見るとわかりやすいけど、カゴがホイールより前にあるから重量物を載せるとかなり運転に影響が出る。ただし、雪道を走る分にはフロントタイヤのスパイクを地面に押し付けてくれるので、坂を上るのにちょっとだけ助けになる。
どうも雪国の雪道がイメージできてない人が多そうなので、代わりにそこそこ荒れた林道での運用を想像してくれ。押し・持ち上げ・すれ違いのために端に寄るといった動作もするよ。 88Cycleでいんじゃね
リアセンター長い小径ファットだから基本自重は前よりにかかるし
荷台に荷物が乗れば20インチファットのリアタイヤを地面に押し付けてトラクションもかかる
雪国在住でtradesmanと電動アシストママチャリを持ってる俺が少し解説しよう
ステアリング操作に荷物の重さの影響が出にくい構造は雪道では仇となる
ちょっとした路面の乱れでもステアリングが振られて、それを修正しようとする動作が
更に安定性を悪くする
ママチャリは前カゴの荷物がダンパーになるから雪道でのステアリングの安定性が高い
ちょっとした路面の乱れでいちいち前輪が振られないから直進性が高くてグイグイ走れる
電動アシストだと路面状況の細かい変化による速度の変動が少ないから
ステアリングが更に安定するし、リカバリーも容易
>>413
俺も雪国で乗ってるんだけど、やっぱり前は空荷の方が調子良いぞ
半ケツ後ろズラシで、荷物は後ろに積んだ方が自分的には良い >>417
乗ってる車種は何?
ママチャリは前に荷物を積むこと前提でステアリング特製が決められてるから
前に積まないとむしろ不安定になるはず
ファットバイク、セミファット、クロスバイク、ミニベロと、全部後ろ積載で乗ってきたけど
電動アシストママチャリが一番安定してるよ
雪道の上り坂もグイグイ登れる
スパイクタイヤを装着したファットバイクに唯一敵わなかったのは
深い氷の轍くらいかな
ハブが埋まるような深雪になると電動アシストのパワーが無いと辛いし、
スポーツバイクの外装変速は雪が詰まってどんどん走りづらくなる あと、電動アシストママチャリはドライブユニットやバッテリーと言った重量物が
センターに集中しているから、前だけ積載でも元々トラクションが強い
もちろん前後に積んでも強いし、トレーラーを牽いてもバランスが良い
所謂ママチャリだけど?
それも夏タイヤで走ってるけど
それと、ほぼスタンディングで乗ってるな
ここが重要だったかも知れないw
最近は歳もとってきたんで座り乗りも多くなってきたが
しかしこれ中々良いね >>416
もう少しリア周りの角とか何とかしたら良いかも 雪道走行はファット>>2wdなんて聞くし、前輪アシストファットカーゴバイクとか強そう ファットで2WDで電アシ付きで御願い
一度乗ってみたいのでw
これの股の間に1缶積めたら面白そう 股の間の荷物以上にBBシャフトなりクランクアームを逃さないと
雪道に弱い小径車と
雪道で辛い重量物積載
最悪の組み合わせだな
小径でスタックするたびに
重くて不安定で辛い発進の繰り返し
考えただけで嫌になる
やっぱ22インチとか24インチだよね
WOだったら1 3/4とか、HEだったら1.95とか2.00
ちょっとファット気味じゃないと冬場は辛い
20インチでフォーククリアランスに余裕があるなら、19インチワイドリムにサイズを落としてトラ車用のタイヤを履くとか
三輪車でも構わない、高くても構わないつうならこんなのもあるな 腹下がつっかえて雪道じゃ使い物にならないんじゃないの
フロントのステアリング周りのリンク類がまず雪を押しちゃいそうだし、
それらとステアリングコラムを連結するロッド位置の異常な低さとか
不安しか無い
まぁどっちにしろ構造があまり雪道には向いてなさそう
アルミフレームとか、カーゴだと軽くなりすぎちゃって荷物積んだ時に重心が上に来すぎないだろうか?
気になる
うわ最高じゃんこれ…
SOMA TRADESMANがどうしても欲しくて、フレームを買って自分で組み立てたいけど、自転車自体しばらく乗ってないし何の知識もない状態からだとハードル高いだろうからまずはクロスに乗って弄り倒そうと思って買っちゃったよまさに今日。
これを先に知ってたら買ってたわ。
TRADESMANがフレーム12万なのを考えれば完成車18万は妥当と思えるし。
メカニズム的にはスポーツバイクの流行を押さえてるんだけど、
いざ実用で使おうとするとtradesmanの方が実用的だろうな
サークル錠のブラケットが付いてるし、ハブダイナモもトレーラーも選び放題
荷台部分の汎用性が高いから自作荷台も作りやすい
で、どんどん工夫して使い込んでいくと電動アシストが欲しくなってくるという…
電動アシスト付きでディスクブレーキの小径にするなら、
いっその事、ワンピースホイールにチューブレスタイヤ、10万km保つシールドベアリング
位のメンテナンスフリーにして欲しい
trademanスタイルで電動と言うと、例えば>>314とか
こんなのもあったんだな
Soma PickupArtist
>>439
少し上の雪道灯油カーゴバイクマンだけど、正にこういうのに乗ってる。
https://www.google.com/amp/s/cyclist.sanspo.com/125685%3famp
安いし悪くないんだけど、誰も買わないから売るのやめちゃったみたい。あーあ。
このタイプのカーゴバイクはとても使いやすいんだけど、ネガティブ要素も多いので、ちょっと挙げるね。
・荷物を乗せるほど前輪より前に荷重がかかるため、バランスがとても悪くなる。
・荷台を支えるアームがしなり、挙動に悪影響を及ぼす。悪道はとてもつらい。
・背の高い荷物を載せようとするとハンドルやワイヤーと干渉するため、背の低い荷物以外は諦めるか、こんな感じに荷物に干渉しないように乗車スタイル自体を変える必要がある。
どうしてもフロントが重たいので、ジャックナイフのスキルを磨くと乗りやすく楽しくなるよ。 変えた。
元々はクロスバイクみたいな乗車姿勢だったけど、レイバックシートポストとビーチクルーザー用ハンドルにしてかなり後ろ乗りポジションにした。
ここまでやったので、前カゴに大きい荷物を積んでもハンドルやワイヤーが当たらなくなった。
おわかりいただけただろうか
やっぱ前に積むっていう事は>>199みたいなポジションが基本なんだろうな
昨今ではフラットバーtypeが流行りみたいだけど >>449の画像を見て思ったけど、ヘッドアングルが立ち過ぎで
ハンドリングが悪いんじゃないかと
まともなショートジョンは大抵ヘッドアングルが大きく寝てて、
前が小径だからハンドリングを安定させるジオメトリなんだけど、
そういう工夫をしないで格好だけ真似したんじゃないかな >>451
センタースタンドで後輪持ち上げてるからそう見えるだけで、実際はもっと寝てるよ。
ただやっぱりコンセプトの中途半端感はある。
シートもヘッドももっと寝せて実用性を上げるか、逆にシートを立たせてリアセンターを詰めてもっとスポーティに寄せるかした方が面白かったとは思う。 これと88Cycleだと選べるタイヤの種類でこっちがマシになるのか
重量が同等ってのが引っかかるけど
ternのshort haul気になってたけど年末まで日本に入ってこないってなんの冗談…
一応そうだね
もう中古でしか手に入らないみたいだけど
豊田トライクってどうなん?
電アシはヤマハ提供らしいけどフレームとか構造の方は大丈夫かな?
新興のメーカーだとリコール対応とか不安なんだが
>>467
ここまでやったんじゃ、チェーンステイもチェーンライン跨いで欲しいよね
そのままズボッと外せるように
って言うか、ベルト駆動は止めたのか? というか、直観的に「使えそう」と思えない時点でダメだわ
乗員スペースも貨物スペースも、どっちもトップチューブがあるって
使い勝手最悪に見えるし、機構も複雑すぎる
何より、貴重な前後長をフロントサスペンションに多大に割いているのが
いかにも効率が悪そうに見える
>>469-471
遅くなったがサンクス
トヨタ系列なら供給やサポートも大丈夫かな
来年買えたら買ってみるか ハコバイクってもうないの?
似たようなの売ってませんか?
電アシママチャリ+ハコブンダーで灯油買いに行ったけど
労せず一回74Lってとこかな?
+20いけそうだけど
>>492
空荷だと普通にジオメトリとポジションどおりの挙動。まぁ重たいだけのクロスバイクだったりママチャリだったり。
前荷があると、ハンドリング自体は軽いままだけど、自転車の挙動は鈍重になる。ヘッドチューブを中心にしたやじろべえをイメージしてくれ。低速時のハンドリングは前乗りになってジャックナイフ気味に後輪を振り回すつもりで操作するといい感じ。
フレームの剛性が低いと自転車全体がしなるので、平らな路面以外はかなり嫌になる。上の自転車みたいにフレームの補強パイプが追加されてるモデルがいい。 ルイガノのMVカーゴ買ったけど、後輪を8sのクイックリリースにしたらトップギアでチェーンがフレームに当たるクソ設計だったわ
とは言え元のナット留めは嫌だし仕方ないからハブは8sだけどシフターを7sのままにして8sを使えなくして乗ることにした
手持ちの折りたたみ車が20インチ、8s、Vブレーキだからパーツ供用できると思ってたから思わぬ誤算だった
あとキャリアフレームにママチャリ荷台みたいなゴム紐かけられる引っ掛けが無いのもポイント低い
>>495
ディレイラーハンガー側の厚みが薄いとよく起こるトラブルかな?
ワッシャーを1〜2枚かませてディレイラーを取り付けて調整しなおせばおさまるかもよ。 カーゴバイクを使うような意識高い人たちは、フック留めとか必要ないしー
https://cycleshop.haてnablog.com/entry/2017/05/30/%E9%81%8B%E3%81%B6%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%AB%E5%BE%B9%E3%81%97%E3%81%9F%E6%A9%9F%E8%83%BD%E7%BE%8E%E3%83%BB%E3%81%8A%E3%81%97%E3%82%83%E3%82%8C%E3%81%AA%E9%9B%BB%E5%8B%95%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9
何ぞこれ?
2017年ってことはもうだいぶ前だよね
既に廃番かな?
タイヤがWOなのかHEなのか、そこが不明だなぁ日本の通販 どこのサイトで見つけた画像か忘れちゃったけど、KTMのこれ気になる
日本だとHE24インチ車はガキ向けばかりで、大人が乗る自転車では無いと言わんばかりのラインナップで探すに苦労する
>>500
電動で前後ディスクブレーキでバスケットもデカいし
エブリデイバイクとしてなかなか良き仕様 88サイクル、雪が降る前にイオンマックスバリューに停まってるのを見たな
後ろの荷台を外してて、最初車種が判らんかった
新鮮だったはw
29 ツール・ド・名無しさん sage 2015/09/20(日) 23:12:58.43 ID:jB7U1bIZ
ロングテールバイク って、どのつまり荷物運びたいってことだろうから
子供乗せ3人乗り自転車からチャイルドシート取ったものでいいんじゃないの?
国産だとヤマハ PAS Babbyとかで電動アシストになるから、坂多くても実用的でしょ。
正にこの感覚でa.n.design worksのcoalaってママチャリを買った。
後ろ荷台に「フィックスキャッチ」を取り付けたけど、
普段の買い物は前かごで充分だった。。
しかしこうして眺めて見ると、前側ダウンチューブ周りの大袈裟なフレームに比べてシートステイが変に細いな、カーグバケット
大丈夫なのかってぐらいに
嘘でも良いからこれぐらいの太さが欲しかったな、シートチューブ しかしステム周りとかブレーキとかシートとか凝ってるのな
スプロケットにもガードが付いてるし
>>515
26インチも出してくれんかな。
88サイクルと並べてみたい。 中学生以上ならギリ使うかもしれんけど
このサイズに乗るような子供にカーゴバイクの用途って要る?
父ちゃん「どうよ、俺の88チャリはww」
坊っちゃん/嬢ちゃん「パパと同じチャリンコじゃなきゃヤダヤダ!!(ジタバタジタバタ」
こういう層を狙ったとか?^^;
88サイクル良いよッ!
>>518
親の自己満足のための道具に見える
子供の都合を聞かずに一方的に押し付けるみたいな >>521
ええのぅ88
金と置場所に余裕があったら是非欲しいな
Rフェンダーの隙間に雪が詰まりそうだけどw
これ、前のキャリアーってフレームに抱かせてるの?
こういうのがあると灯油缶運びにも使えて便利だよね >>525
88そろそろ生産終了かもよ、安いんだから欲しい奴は買うが吉。 >>530
確かに。いつまでも、あると思うなニッチ商品
日本の道交法基準で普通自転車にギリギリ収まる小径ファットロングテールバイクなんて唯一無二なんだし、気になるならとっとと保護した方がいいよな。
アサヒ的にもログワゴンを同方向性の後継機っぽくPRしてるし、怪しいもんだ。 なるほど、既に最終ロット生産終了というワケだ
後は在庫処分だけと
少しは安くしといてよ^^;
どうだろう、今欠品してるだけでは?
去年の夏頃も各色欠品だらけだった気がするような。
売れてるとプレスポみたいにマイナーチェンジ繰り返して続くんだけどね
>>525
バイク用の汎用ブラケットを使ってます。
ハンドル切っても前照灯とキャリアは正面向いたまま。
テキトーに現物合わせで作ってて、あまりスマートではない… ╳ マイナーチェンジ
○ コストダウンチェンジ
>>537
強度はどうなの?
ゴツいキャリアにみあうまでとは言わなくともそれなりにあるの? でもどうなんだろうな、外部コラボ企画商品だし、契約期間が過ぎたらパタッと売らなくなったりして→88サイクル
>>521
アサヒが進出してない雪国で乗ってるけど、確かに88サイクルはいいぞ。
フロントに24x2.8"タイヤが入ったので、もしかすると26"のアイススパイカーも履けるかもしれん。
カーグバケットを内装3段か内装8段で組み直したいかな。
それ俺も思った
26000でプレーンなのを買って、手持ちの内装3段にでも付け替えようかと
でも3段では使い勝手あんま良くないよね、荷運びチャリとしては
かと言ってその先、5段8段とかは手が出ないし
カーグバケットはタイヤサイズが小さいのと荷物運ぶ前提で考えて、
内装3段にして14tか16tが良い感じになるのではないかと予想する。
見るとチェーンリングはシティーサイクルからの流用で32tか大きくて36t
26インチで36t x 14-28tが良い感じな事を考えると、チェーンリングを生かしつつタイヤ径が小さくなった分を補うには、カセットハブ11t化か内装化。
用途を考えると内装化がベター
ロングライドを考えるならFH-IM20等でワイドレシオ外装化が良さそう
ハンドルはステム一体型で自由度が低いので交換前提、
車重も嵩むので前ブレーキはデュアルピボット化か。
リムが36Hなので内装3段の流用も容易
両立スタンドが標準装備なのも好ましい。
総額4万円以内で結構良い感じに仕上がりそう。
もうカーゴ系の自転車は電動アシスト無しで乗る気が起きない
特にマスクを着けて走るようになってからは、運動強度が高くなると
息が苦しくてしょうがない
>>550
マジすか…もう一台買って動態保存しておくかなぁ。。 >>548
カーゴバイクでは無いけれど、26インチのYAMAHA PASにパニアバッグを左右に付けていた時期があったが、
カゴ込みで、マイバッグ3個が楽に入った。
30L防水リュック込みならレジカゴ2つは余裕で運搬できた。
パニアバッグ用にサイドバーが有れば、荷台にも飲料水が箱で積めるのにとは思った。 >>552
生活圏の駐輪環境に余裕があるならトレーラーを付ければ
水でも灯油でも安定して運べる
路面のうねりで後ろに引っ張られるような感覚がアシストで消せるから
走行感覚も非アシスト自転車より自然な感じになって快適
コレですね。わかります。 >>554
これ、自転車側とリアカー側の車輪径を揃えた方が良いと思うんだけど
いくら自転車側が車輪が大きくて乗り越え能力に余裕があっても、リアカー側の車輪が極端に小さかったら結局行けなくてボトルネックになっちゃうのに しかし本当にこんな格好でやらせてるのかね、ヤマトは
何かしらの手袋とか、素手でやらせるとかあり得ない
あと腕の日焼けとか
>>560
20インチと26インチだとタイヤ周長が3/4位になるから、
保守の手間が増えるので小径は合わないかと。
リムの摩耗も考えるとステンレスリム+シュワルベマラソンが良さそう。
中野のエアハブも有れば良さそうだけれど、
採用されていない所を見ると、耐久性に問題があるのかもしれない。 でも26インチとかでは二の足踏んでた層が、あれなら私でも乗れる筈って思ってくれるんだぜ
26インチなら身長150センチくらいでも乗れるやろ
アシスト付きで買い物済んでからの漕ぎ出しも問題無いし
26インチの難点は20インチより積載時の重心が高くなること
>>565
キャリアに載せるならそうだよね。
その辺は低い位置に掛けられるパニアラックとパニアバッグ、サイクルトレーラーなら解決。
ママチャリって荷重が後輪寄りだから、前にパニアバッグってどうかなぁと考えた事が有るが、
フロントパニアラックが結構するのよね。
以前は安いの有ったようだけれど終売になっていた。 22、24辺りが分水嶺かと思う
女性が、重い荷物を積んだり、リアにトレーラーやリアカーなんかを引っ張れる平均的なサイズは
あれなら私にも乗れる、引っ張れる、と思うサイズは
>>359,369
>>329,332
とか、その後どうなってるだろ?
うちの辺りは雪が凄い降るからとんと見かけないけど 子乗せの先駆、アンジェリーナもWO22インチがメインだったし、
今は御存知のとおり、HE20インチ太〜HE24インチがメイン
やっぱり女性はこの辺りを好む
>>555
・強度設計的に、内側の車軸受を底枠から大きく離したくない
・車軸位置を底枠至近とにしたまま車輪を大径化すると底枠と荷箱の地上高を上げざるを得ないが、重心が上がるのは走行安定上好ましくない
の結果、こうなったんでは >>570
まぁそうだろうね、少しでも楽にするために20インチタイヤにしたと
リアカー引っ張ると法律的には車道しか走れないし、車道だから凸凹は大して無いと
だったらウインカーとか保安部品も付けろよ、パートのおばちゃんたちの安全の為にも、と思ってしまう
しかしこれイイな、欲しいw
HE24×2.0対応のリムだろうし 塗装仕様のリヤキャリアが嫌だな
無塗装のステンレス中空パイプの荷台が欲しい
荷物が接する場所に塗装むき出しとか嫌過ぎる
OGKのリヤかごとかアタッチメント、TRAVOYのパチもんのトレーラーとか、
全部荷台に直付けなんだけど、ああいうのも無塗装ステンレス荷台以外では
使いたいと思わないんだよな
すぐに酸化皮膜を形成して不動態になる特性が災いして、溶接不良起こしやすいんだよねステンレス
20インチの最大の強みは子供の乗せおろしの容易さだろうな
子供は自分で搭乗するわけじゃなく、親が抱き上げて乗せおろしする
それから、転倒事故が多い子乗せ自転車はできるだけ
子供の頭の位置が低いほうがダメージが少ないとする考えだろうね
子乗せタイプは車重が30kgに達するものもあるし、重くて取り回しが大変な上に
たとえ20インチであっても嵩張って駐輪場で難儀することもある
何ぞこれ? 以前キックスターターかなんかで売り出してたよな
延長部分はXtracycleのLEAPだから、やろうと思えば
20インチの折りたたみ自転車でも同じことができる
但しoldが135mmのクイックじゃないと適合しないから注意
無いみたいねブリヂストン
鉄モデル
アルミモデル ブラックボローは一般的なサイドバッグが使えるから良いよね。
強風地域に住んでるのだけど、
トートボックスラージがまたコケた
ワイドスタンドに替えてあるのに
シティサイクルは耐えているのに、
何故かトートボックスは倒れる
専用ボックスはリア装着している
風圧を強く受けるのだろうか
ワイドスタンドってこれだよね。うーん
車体がアルミ製で軽いからかねぇ
冬?の間はこれを外してみるとか、ママチャリ用後カゴにしてみるとか シティサイクルに同じようにボックス付ければやっぱりダメかってオチがつくと思う
純正のワイドスタンドを付けていた当時も倒れた
サードパーティのワイドスタンドに替えた結果、
同じように倒れた
どんな自転車も強風時は倒れかねないんだから、むしろはじめから寝かせとけばダメージはない。
トートボックスラージの気に入らない点
・走りが重い。シティサイクル(オートライト)の比ではない重さ
回転系の抵抗値が高い。MTBばりのブロックタイヤを履いている
何よりも、走行中の前輪ハブダイナモが発する唸りが凄い
どんだけ抵抗値が高いダイナモを使ってるんだ
・ポジショニングに違和感
BBハイトが異様に高い。フレームをスモールモデルと共用してるだろ(フォークは別)
ペダル位置に応じてサドル高を設定すると、停止時に足が地面まで届かない
シティサイクルもクロスバイクもロードバイクもBBハイトはほぼ一定なのに、
トートボクスラージだけが異端なため、違和感が強い
・消耗パーツの互換性に乏しい
前輪が24インチHE、後輪が22インチHEという、普及していない規格の問題
24インチHEはジュニアMTB用として、まだ入手可能性があるが、
22インチHEに至っては入手困難
路面の転がり抵抗が大きなタイヤをセミスリックに替えたくても、品が見つからない
トートボックスラージは、正直言うと満足度よりも買って後悔した意識の方が多い
今構想中のTern SHORT HAULを導入したら、トートボックスには乗らなくなると思う
処分するかも
確かにリアの22×2.125HEは普通は揃えてないよな
22HEはあるけど、×2.125は無いわ
1.75とか1.95ならあるけど、ガキチャリ向けに
タイヤとBBの位置は買う前に解る事な気が。
小径車の場合、クランクの長さとの兼ね合いで、車軸からのBB下がりが下がっていないのはあるある。
言うほど鬼門でもないよ
WOの1 3/8は今のところ各メーカーとも普通にある。
同、1 1/2 とか 1 3/4 はもう銘柄があまりない。絶滅寸前のママチャリ向けのみ
シンコーのSR133、SR154、IRCが同じく2銘柄、それにCSTにブリヂストン1銘柄
HEの方は今や豊富
MTB風タイヤ、舗装路向け、ホワイトリボン風とか
ママチャリというかオバチャリもHE採用が徐々に増えてる
ゴミタイヤしか無い、良いタイヤが選べないって話だからな。
HEが豊富って、20、26、27.5、29インチの話だな
22インチは貧弱そのもの
それ全部現役のサイズじゃないですか。22は特殊すぎる
細い小径はホイール外周の重量軽減と、空気抵抗の小ささと言う点で神。
ただ、16インチ位になると周長が半分になって、同速度でのホイールの回転数は倍になる。
太く、低重心にしたいなら20インチでええよな。
リムブレーキなら、摩耗寿命の観点から26インチは欲しい。
>>311
キャプテン・スカーレットの追跡戦闘車と同じだな。 22WOは20年ほど前まではそんな特殊サイズではなかったんだけどなぁ
>>521
買って半年で前輪パンクした〜
砂利道ばっか走ってたからなぁ… カーグバケットを近所で最近3台立て続けに見た
売れてるのか?
今はこんな感じ。
別スレで「多い日も安心号」って立派な名前も
つけていただきました。
>>614
側方反射器、オートバイみたいだね。
どうせなら車体後方にも装備しとけ。 カワサキの電動三輪車「ノスリス」関係
>>463,464,475
これって目新しい所は何一つないよね
しかもお手軽に後輪ハブモーターをポン付けだし
大手のカワサキが何を思ったかクラウドファンディングで資金集めて、先行品から再発明しただけだよね STREEKのサイト、URLがT4(プロト4)になっててワロス
豊田トライクは泥除けのリコールしたのか?
前2輪の後ろにペダルがあるから雨天や水溜まりを走行すると水跳ねが全部脚にかかる欠陥構造なんだが?
雨天で20km/hも出すと胸あたりまで飛んできて濡れるんだが?
やっとカーゴスレらしくなってきたw
ハンドルつうかステアリングの取り回しが凄い事になってるのな
重くて、遊びも大きそうな気もするけど しかしこのスレは伸びないねぇ…
カーゴって今注目のはずなんだけどなぁ
カーゴバイクは重くなるし、お値段高いし。
電動アシストも欲しくなるよね、更に高額になるだろうけれど。
ママチャリの前カゴを大型の物に変更して、リアキャリアにパニア2つでOK
Electric Cargo Bikes for 2022 | The Future Of Delivery
ダウンロード&関連動画>>
@YouTube
こうして見ると国産のStreekは随分と小さいの
小さいと言うか短い
日本の車両区分で、あのサイズを超えちゃうと歩道は走れないんだっけ 結構積載できそうで、電動アシスト付きで、値段がソコソコということで、ペットポーターアシストを買ってしまいそうだ。
とりあえず、メーカー在庫確認中。
米袋10kgと缶ビールケース(24缶入り)が一緒にリヤに積める様にしたいんだけど、良い方法無いかな?
コンテナケースが希望だけど、適当なサイズがない。
>>649
とりあえず自転車の詳細を書いてもらわないと >>652
88サイクルは他のLTBみたいにサイドラックがあれば文句なしだったのにな。 >>652
はみ出しすぎてて道交法的に心配するレベルw
これがちゃんと積めるのは頼もしいな ∧,, ∧
(`・ω・´) You sion-uに乗り換えなよ
U θU
/ ̄ ̄Ⅰ ̄ ̄\
|二二二二二二二|
| |
パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ パシャ
∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧ ∧_ ∧
( )】 ( )】 ( )】 【( ) 【( ) 【( )
/ /┘ . / /┘. / /┘ └\ \ └\ \ └\ \
ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ ノ ̄ゝ
 ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄  ̄
カーゴバイクとサイクルトレーラーのどっちにするか考えた人、どう考えました?
買い物カートみたいに店に入れるようならトレーラーか
駐輪場で荷物を載せる作業がいるけどカーゴバイクか
>>656
え?20インチじゃないの?
シオンUとシティCで今夜仲良く帰宅したが
速度同じで重いデカタイヤ選ぶ利点あるの?バカなの? トレーラーは何かと制限が多いので、できればカーゴバイクが良いな!
取り回しで選ぶならカーゴバイクだな
26インチファット電動カーゴバイク欲しい
こんなところ?
歩道走行
カーゴバイク:全長190cmを超えると走れない
トレーラー :長さに限らず走れない
車止め
カーゴバイク:高い位置で横幅がでるので比較的通りやすい
トレーラー :低い位置で横幅がでるので比較的通りにくい
歩道橋等の狭いスロープ
カーゴバイク:通れる
トレーラー :1輪なら通れるが2輪は苦しい
買い物する時
カーゴバイク:店から駐輪場所まで、別の運搬手段が必要(買い物カート、買い物袋)
トレーラー :買い物カートっぽい形なら、店の中に持って行ける
つづき
他の自転車との付け替え、脱着
カーゴバイク:× 荷物が少なくてもすぐキャリアは外せない
トレーラー :〇 荷物が少ない時にすぐ外して身軽に走れる。違う自転車に付けられる。
荷物を載せた時の安定性
カーゴバイク:重心が高いので、比較的悪い
トレーラー :重心が低いので、比較的良い
走行感
カーゴバイク:通常の自転車に近い
トレーラー :1輪はまだしも、2輪はけん引の独特の感覚があるので慣れが必要
駐輪場、駐輪スペース
カーゴバイク:長いとはみ出る
トレーラー :つけたままだとはみ出る
トレーラーで90度カーブを曲がったら、横転したり、車止めに引っかかって体だけ吹っ飛んだりした僕が通りますよ~
結局、こうなった。
>>665
小径タイヤなので重心が低い
ハンドル軸上にかご設置(振り回されない)
で、荷物が多い日も安心ですね。 前カゴに膝が当たらない?
積載量多くてよさそうだけど、そこだけ心配
よくわからん中華車体ベース?という点を除けば、
配色もパーツチョイスもセンスよくきまってるな
>>668
ハンドルを左右に切ると脚に当たりやすい。
因みに車種は、丸石のサイクルポーターアシスト。
スピード重視じゃない車種なので、スピードもそれなりに出したい人は、20~30万の予算でチョイスした方が幸せになれると思う。 訂正。
✕ サイクルポーターアシスト
○ ペットポーターアシスト
ペット用バッグはもて余してる。
>>665
貧民のためのジェネリックビールが登場して早15年か…