乙
2ゲットなら 11速eTapソフトウェアアプデ来る
それも連射機能付きのアレか。1秒間に16回シフトできるとか胸熱w
しかし、ソフトバンクは正体不明のでっかい会社になっちゃったけど
この蜂のマークの会社は... 合掌
Force eTap AXS 2x12て11速にも対応できるのでしょうか？
12S化したい。
現在 シマノクランク 残りRED E‐TAP
残りをカンパ スーレコEPSにしたらよいかな？
12sのｼﾏﾆｮｰﾛ実績はまだないからやって報告してくれ
枚数増やすのも結構だけどドロッパーのような実用性とか面白性のあるアイテムをだな
ＴＤＦでプロトタイプ投入されてないし、12Ｓの話も聞かない
でも、来年は2020年東京オリンピックには間に合わせたいだろうね
RED ETAP wifli 買いました
クランクの質問ですが
自分で組むならREDか9100の
クランクどちらがおすすめかな？
ネットでFC9100はFDと干渉すると
あったので悩みます
キャリパーとスプロケとチェーンは
シマノを買おうと決めてるので
クランクだけどちらにするか悩んでいます
>>19
堺工場の火事が尾を引いてんじゃね
XTRも影響被ってたでしょ ＞＞21＞＞22
9000と6800ガイツーで売り切れなんです
Amazonでも高いし50-34がないです
なのでREDか9100で考えてます
Amazonで46-36あったけど
使ってるのが50-34
なのでこの46-36はどうなんだろうって
思います
ヒルクライム用クランクかもって
9100使ってるけどうまく調整すれば2mmくらいは隙間が出来る。
46-36いいじゃない、シクロクロス用だけど貧脚には十分
ネットで検索すると
46-36のアルテグラ良さそうですね
買おうと思います
デュラが夢でしたがアルテグラでもいいかな
と思います
ありがとうございます
9100も8000も先代よりインナーとアウターの間隔が拡大されてるから
sramのFDだと最悪、プレートとクランクアームとの隙間が取れず接触する
>>30
新品は希少だし正解と思います
52T、50T、34T・・・後から必要なチェーンリング買えばいいですし 皆さんレスありがとうございます
アルテグラ6800 46-36
買いました
＞＞33
34T欲しいです(105 5800の50-34持ちなので)
36T初めてなので2T違いでどれくらい
重くなるんだろう
46-36買って、36を34に付け替えればいいじゃない
34Tなんて2000円ちょいだよ
それってシマノ的に動作保証されてないんじゃなくて…？
シマノ的にはダメって話みたいだけど
使う分には問題なく使えてる
支障無いんか…
46-34て設定て無さそうだけどその辺はどうするん？
シマノで46-34作るのとSRAMの46-33とで変速性能どっちが良いのかな？
11Sと12Sだから条件違いすぎるけど
レースしないホビーユーザーなんでチェーンリング組み合わせによる変速性能低下気にしない派
レースやらないなら電動なんてやめればって話は無しな！！
難点はシマノの構成にないギアなんで、サイコンに飛ばすとギア比数値がおかしいのと、シンクロシフトの設定を自分で考える必要があること
変速云々というかチェーンへの負荷が怖いと思った
FDのモーターも結構強いしな
シマノのDI2でメンテ時のみフロントインナー、リアアウターにする方法無いかな？
リアタイヤを外す時、スプロケットがプーリー且つ、タイヤがボディに当たって抜けにくいんだよね。
チェーンを2コマ伸ばすしか無いかなぁ。
ようするに規定以下のチェーン長しかないからトップにしてても抉らないとホイールが抜けないってこってしょ
シンクロシフトだとインナートップにならないって事か？
etapだとディレイラーに変速ボタン付いてるから、整備するときに重宝する。
ただetap AXSだとチェーンリング保護のためにインナートップには出来ないらしい。
旧型は問題なくできるけど。
>>48
最近のはシンクロシフト関係無くインナートップに入らないよ 今から11sのeTap RED買ってもいいんですかね
ええぞ
わしも先月買ったばかりや
ガイツーでクソ安かったんや
11s のRDが壊れた(モーター反応なし)なんで
修理できなきゃ単品購入かと思ってたけど、
取付簡単だし外通もありか。でも6万コースで萎え⤵︎
アウターロウの時にチェーンが外れにくいのは分かるけど、インナートップならテンションプーリーを前に押せば外れるんじゃないの？
リアがトップ側だと、スプロケットとプーリーのクリアランスが狭くなるからじゃないの？
ローまでいかなくても5速とか真ん中辺りまで移動させれば大丈夫な気もするが…
それじゃ、チェーンを２コマ長くしても効果ないんじゃないか。
話が噛み合わないんだけど、ホイール脱着をインナートップでやる人が、Di2の仕様でインナートップに出来ないからどうしようかって相談でないの？
適性な長さのチェーンをトップよりも手前でも外しやすいようにわざわざチェーンを長めに取るのは止めるべき
そんなことするくらいなら、インナートップ以外でもホイール外せるように慣れた方が良い
自分は常にアウタートップでホイール脱着する派
マーリンで先月にETAPの28T買えば良かったと
後悔してる
Wifliがいつまで経っても出ないから
待ってら28Tのグループセットが売り切れ
11万8千円でUSB無し
仕方ないのでスイスでwifliグループセット
消費税込み16万7千円
マーリンで28Tセット買ってスイスでwifli単品
で買った方が一万少し余計に高くてもwifliのリアと28Tのリアが付いてくる
Wifliセットは日本で買うよりは安いけどね
28Tまでしか付けるよていないからwifliは買わなかったわ
ショートディレイラーのが個人的にカッコいいってのもあるんだけど
>>61
11万円台は激安だなぁ
自分は一年ちょい前に14万弱、まぁでもそれで良かったと思ってます
>>62
自分も同じですね
別の1台は紐のショートディレーラーだし
28Tまでカバーできれば問題無いし、主力は12-25Tです 6870のSSだがロードリンクつけて11‐42つことる
シマノ11sクランク、スプロケが使えるので11s e-tapにした。12sは総取っ替えになるので…ハードル高い
ところで、etapってどうやって前後同時変速するの？
フロント上げたらリア3段とか落としたいじゃん
デュラだと普通に回しながらギアが軽くなったり重くなったりすることなく、普通に回しながら変わるけど
etapは構造上どちらかを先に変速してからになるような気がするんだが、胴なん？
>>67
同時には出来ないのです
同時にやろうとするとフロントが優先になります >>67
同時には変速しないけど、
同時押しでフロント上げたら右手だけ離す（左手は押しっ放し）
フロント落としたら左手だけ離す（右手は押しっ放し）
を癖にしとくといいよ
『フロント上げて両手離す→左手押す』よりはスムーズに早く変速できる >>67
FDのちっこいボタンを使えば同時変速出来るけど実用的では無い。
>>71
axsならあるけど、旧型は無い。 やっぱりできないのかぁ
サイクルモードでイン玉の背広組にどんやんの？ て聞いたら
そんなの必要？ て言われたわ
むしろ巡航速度もケイデンスも速いプロの方が必要なんじゃねーの！？ てｵﾓﾀ
eTap とDi2では全然違いますね～。
可能なら無線にしたいけど予算が足りないかな。
変速性能はEagle AXSが一番優れている
あの油圧ダンパーと変速スピード凄い
RED、FORCE axs RDって純正のカセット使うとチェーンやクランクまで純正が必要になるけど
ROTORやカンパの12速スプロケって使えないのかな？
無理矢理ロー側をオフセットさせてるカンパ12速はRDの移動範囲合わない気がするが
500Wのモーターで12Ahのバッテリで40km/h巡航で100km走るなら
ひょっとして、空気抵抗を減らせばいいのでは。
燃費一番奪ってるの空気抵抗だし。
つまりbafang 500W をリカンベントにインストールすればいいのでは。
レースには使えないし、自転車でテクニックを問われるようなコースじゃないから自己満足にもならなそう。
まあ人それぞれだからいいんだけど、間違っても公道に出て欲しくないわ。
>>81
エコな交通機関としてみるなら面白そうだけどな＞電動アシスト付きリカンベント
元々空力に関してはリカンベントは優秀だし
一番の弱点である登りをアシストしてくれるのはいいと思う
重さは…まあ… 今のディスク版アルテグラって後からDi2化することできるんですか？
そらレバーとディレーラー変えればDi2にはできるだろうｗ
油圧のDi2試乗したが油圧と言われるまでずっと機械式だと思ってた
それくらい握りやすかったな
>>88
俺の股間のDi2もデカイわりに握りやすいぞ >>89
アプデ失敗して
機能不全ではなかろうなｗ >>90からのフルボッコで今来た俺は爆笑したわ、心の中でｗ R8070系って11速SRAM eTapと組み合わせ可能ですか？総入れ替えになっちゃいますよね？
>>96
よくわからんが、何をどう組み合わせたいの？ 間違えていました。R8020系組みで、後からetap にしたいんです
クランク、カセット、ブレーキだけ使えんるでない？
di2は配線やらバッテリー配置やら面倒だから、初めからe-tapにした方が楽だよ
ありがとうございます。
8020組み完成車を購入予定なんですけど、無線にしたいんですよね。
ま、個人の趣味だから好きなの選んだら良いんだけど…e-tap使いの自分が選んだ理由は、取付やセッティングの容易さなんだよね。変速性能やシンクロシフト等の機能で11s e-tapはdi2に敵わないよ。
ナルホド。
部品は少ない方がいい故障も少ないと考えてるのでeTapなんですよ、ホントはシマノっ子なんですけど。
変速の速さはそれほど求めてないです、ロングライド帰りの坂で楽になったら良いなーくらいで。あと調整が楽になりそうだし。
費用があれば最初からeTapにしたいんですけど
eTap HRD 11sのシフター、ブレーキ、 FD、RDに
FC-R9100-P、CS-R8000、デュラチェーンで使ってるよ
FDとクランクのクリアランスがギリギリで要注意
今、前後機械式アルテグラなんですけど
金が無いのでリアだけ電動にするのはどうかなーとか思っちゃってるんですが
やった人いますか
>>104
Di2でsti抜きの1xはやってたし
紐フロントとかそういうのも有るかとは考えはしたけど
やってはいないな。ギア的にも紐残した2x11より1x12の電動を取った 思い切ってフロントを一枚にしちゃうっていうのも考えたんですけど
でも、たまに山とか坂登るときは
あるにはあったほうがいいなあ、なんて
まあ分解とかしたこともないんですがね
そもそも電動にするなって話なんですがね
いやぁ、やっぱり勉強のために
というか、後ろだけ電動って割高になっちゃうだけでは？
たいていバラで買うほうが割高だし、後ろだけにして減らせるのって前ディレーラーくらいだろうし
（レバーのバラ売りは検索では見当たらなかった。 部品扱い（たいてい割高）だとあるだろうけど）
>>113
しかし変速が常にサテライトスイッチというのは不便じゃないかなあ。
で結局片側のSTIは電動にしたくなったり。68アルテの処分物なら安いのがあるかも。
そしたら両側のSTIで割と安いのが見つかったりして。するとFDも電動にしたくなったりして。
と思ったらそもそもグループセットで安いのがあったりして。
で結局フル電動とかw 結局フル電動、多分欲しくなるんでしょうね。
最初からそうした方がよさそうですね。
ありがとうございました
>>114
ブラケットでもどこでも自分の操作しやすい場所に好きなだけスイッチ置けばいいんだよ >>117
しかしスイッチって意外と高いじゃないですか。
そうすると、だったらDi2のSTI買っちゃおうかな、となり以下略 >>126
R8000ならスイッチ6つでブレーキレバーまで付いてなんと3 万
円！
スイッチだけより断！然！オトク！！ >>125
日本のおっさんはそういう曲が懐かしく感じるんだね。
イギリス育ちの俺はMr. Blue Skyとかを聞くと切なくなるなぁ 11s eTap REDの完組み買うとして欠点とか不利な点ありますかね？
利点 好きなクランクを変えられる ローター シマノ
欠点 どうしても１２ｓAXISが気になる。または１２ｓシマノまでの繋ぎとして割り切れば
クランクは微妙だろR9100、R8000,7000はFDがクランクアームと接触しないかの博打になるし
コンポだけ売っぱらってAXS Forceの足しにする手はあるが・・・
>>130
11速etapならシマノと互換性あるしホイールもシマノフリーだしスプロケもシマノが使える
12速AXSにしたときに過去のコンポが全部使えなくなる位じゃない？ 前（先・未来）を見ているか
後ろ（今まで・過去）を見ているかの違いだな
11s eTap REDの完組み これってかなりいい奴じゃないの？
各メーカー電動12速がデフォになった頃にまた買えばいいじゃん
sramの12速は気になるけどフリーは手に入るの？
ファームで11速にも対応してくれれば良いのに
マビックとDT、カンパは交換用フリーボディ出してるでしょ
>>138
俺もAXSで11Sに対応してくれれば購入に踏み切れるんだが。 折角全部入れ替えて12速にしたのに
ダウングレードして11速に戻す意味がわからない
今まで使っていた11Sのホイールも使えればって言う意味だったのだが。
ステップモーターだったらそれほどハードル低くないんだけどね。
後輪にスタンドを取り付けるときに誤ってリアディレイラーのケーブルに接触、抜けてしまいました。
とりあえず差し込んだのですが変速しません。
そこで、コネクタを少しだけ強めに差し込んだところ、コンという軽いショックがあり、その後変速できるようになりました。
これで問題ないですか？なにか別の処置が必要でしょうか。
ド素人で店任せなのですが、こんな時間なのでとりあえず質問してみました。
Di2だよな？コネクタが半刺しだったんだろ
Di2のコネクタは差し込みにクリック感があるよ
>>145
ありがとうございます。はい。Di2です。
いきなり抜けたのでビビりました。クリック感ある刺し方をして現在異常ありません。
こんな簡単な仕組みなんですね。雨とか入らないんですかね。 抜けるのも水の侵入も嫌なら熱収縮チューブでも被せるしかないな
79のコネクタは水が入りまくりだったというのは本当？
電動未経験ですが、やはり楽ですか？
di2アルテグラのモデルチェンジていつくらいでしょうか
>>153
来年か再来年かその次の年かその次の年かも ロードもMTBも行き着く先は無線電動変速の油圧ディスクブレーキ
シマノのみやけどブレーキレバーを変速に使わなくなるというのも１つかな。
>>159
ブレーキかけながらシフトダウン出来るのが、何気に便利 コンポの物欲が失せた
ディスク化も6770のまま、STIを8070にした程度
紐のときは疲れてくると変速も面倒だったけど
変えてからは変速回数も増えた感
ワイヤー伸びが無いから再調整ほぼ無いし変速ミスが無くて楽
再調整ほぼないのは本当にメリット。
9000時代にビッグプーリー取り入れた時は時間経つにつれ調整めんどくさかったけど電動にしたら最初に調整しただけで1年経つけどそのままでOK
>>162
これな
前後ブレーキ使いながら変速操作できるのは電動だけ イータップならフレーム変えても
ディレーラー装着がブレーキ載せ替えより楽
>>168
カンパは電動でも紐でもブレーキ操作しながら変速出来るんですが… カンパはブレーキも優秀なんだよな
てかシマノのテコ位置がおかしい
>>170
カンパどころか、台湾のmicroshiftの紐でも可能だぜ フロント変則でチェーン落ちの心配がなくなった
紐の時はたまに落ちてたんだよね
紐だとインナー落とす時にワイヤーテンション一気に無くなってガッツンってなるよね
あれ無くなればチェーン落ちも少なくなりそうだけど紐だと難しいのかな
フリクション式STIなんてあれば面白いんだけど
>>177
なんといってもこれ
疲れた時なんか、トリム調整があるから変速がおっくうになってた SRAM Eagle AXS「でもフロント変速もなくなるんだけどね」
ホントに
フロントシングルは取り回しもしやすいし、ハンドル軽いし最高だわ
リアの枚数増えても電動変速なら相殺以上だと思う
ロードの普段使いではギア足りないだろ、MTBでは問題ないけど
MTBで足りちょるんにロードの街乗りで足らんなは如何なっ理屈なんかぜひとん聞かせもう
そうか金もないのに電動アルテでオーダーしたオレは間違ってなかったのか
最新のアルテとデュラのDi2でどれくらい性能違うの？
両方使ったことある人に聞きたいが
変速性能には差がないってシマノの中の人が言ってた。重量だけだって。
トリム操作って初心者は知らない人多いよ。
購入時に店で説明受けても上の空で聞いてるからすぐ忘れる。
カーボンやらチタンを、アルミやら鉄に置き換えたり、
アルミ切削を鋳造に換えたりしてるだけだから、コストだけの違いでしょう
耐久性に関しては、チタンギア歯は鉄と比較して耐磨耗は低そう
ヅラで組んでも消耗品のスプロケはアルテや105にしてる人は結構多い
>>194
知らなかったけど、走っててチェーンの音鳴り気にしてググって知った どっかのまとめで、各社の各グレードのチェーンの耐久性調べた結果あったね
それによるとシマノの耐久性はデュラ>アルテ>105で、値段あたりの耐久性で計算してもデュラが一番コスパ良いみたい
スプロケなんかはどうなんだろうね
チタンスプロケは摩耗しやすいぞ
9000と6800スプロケを使いまわしているけど
明らかに歯がチビる
インフォメーションディスプレイのSC-MT800がSC-MT800Cに型番変更したっぽいけど
何か機能追加あるの？
10s環境では12-27tが俺には合ってたので105を使ってたが、
11sになって12-28tがデュラしかないので、仕方なくデュラを使ってる
両者共スプロケ以外のパーツは全てアルテ
デュラのチェーンは錆びないだけでそれだけの価値があるわ
DI2について質問
設定でフロントをインナーに落としたときにリアのギアを何枚目から外に入らなく
することって可能？
シンクロ使わないと無理？
フロント50-34で使ってるが、
インナーの時はリア9枚目までしかシフトアップ出来ないという制限がかかる
制限無しにする事は出来ないし、○枚目までという段数を変える事も出来ない
歯数によっては制限有り無しを選択出来る
シンクロにも二つあって、フロントだけ動かした時に後ろが連動するのがセミシンクロ。
フロントをインナーにした時にリアが自動で上がる段数設定は可能。
初期はリアが2段自動で上がる。
>>208
>>209
ありがとう
平地仕様でフロントインナーでリアミドルよりトップ側だとプーリーの特性
でテンション不足気味なので対策したかった
一応解決したので報告
シンクロ設定でフロントインナーの時リア4枚目以上にアップするとアウター
に上がるように設定
その代わりフロントアウターでリア3枚目まで落とすとフロントインナーに落
ちる(仕様みたいなので仕方ない)
普段ほぼフロントアウター、リア5枚目以下は使わないので多分大丈夫だと思
うが実走してみないと何とも… スマホ経由でセッティングできるハックアプリ出てこないかね…
変則的な使い方したい人なら、有料3000円でも払うと思う。
動かしてるのはサーボモーターだから、ハックできたら9速とか10速対応も
プーリー交換だけでできるようになるはず。
SC-MT800の末尾Aってのもあるんだね
SC-MT800とSC-MT800A、SC-MT800Cの違いはなんだろ
やはりというか検索してみるとBもあるようで...
さらにググるとマウント径の違いでA、Bとしているサイトがあり...
シマノの2018パーツリスト上では無印、A、Bの三種があるようで...
Cは最近の追加らしい....
初期型（ANT+のみBT不可）とBT対応型で型番ちがってるんじゃなかったっけ？
red etap wifli使ってて32t入れようと思うんだけど
forceとアルテどっちでも体感は変わらんかな。
redのスプロケは高過ぎ
sramとシマノで11-32のギア構成違うし、自分が使いやすいと思う方でええんじゃん？
>>222
なんすかこれ、中国とかミャンマーとかですか？ >>223
40年ほど前の日本の電動シフト自転車だよｗ
速度計、タコメーター、ウインカー、リトラクタブルライト付き このスレにもマジレス爺さんがおるな
自転車ライトスレと同じ
>>226
は？日本で発売してたの？
またまたご冗談を 見た目はおもちゃだけど、文字に起こすと何もかも未来先取りしてた
油圧ディスクブレーキなんか今とそんな変わらないリア三角の内側に入れたフラットマウントだし
小学生の時友達が油圧ディスクが嫌で外して欲しいと頼まれて
リアホイールを万力で挟んでディスクを外してやったな
その後、その友達は>>235の背後霊となり今に至る 当時スーパーカー自転車に乗ってた少年が大人になって開発したのが
90年代末～2010年代のシマノのコンポーネントって考えると夢がある。
今は当たり前のインデックスシフトとか電動変速、デジタルのギア表示、自動変速、サイコン、スピードメーター、
距離計、ケイデンスセンサー、相対風速計、ブレーキランプ、フラッシャー式尾灯、ハイロービーム選べるライト、
バーエンドライト、油圧ディスク、防熱フィン付きのローラーブレーキとか1970年代末には出切ってた。
内装のDi2、フライトデッキとMAVICの電動メカトロニックを除けば、2010年頃まで
長い長い空白期間があった事になる。
スーパーカー自転車の夢を実用的な道具として復権できたのは、
高輝度白色LED、希土類磁石と小型高出力のモーター、信頼性の高い無線規格、
NC工作機械、センサー類の小型化、なによりそれらを駆動するLi-ion充電池の実用化。
Di2に飛びついてｷｬｯｷｬｳﾌﾌしてるおっさんは世代なんだと思う
アマチュアには必要ない大人のおもちゃだもん
そのeTAPなんですが、BLIPS自作してる方いないですかね？キーワードが悪いのか、検索しても情報に行き当たらなくて。
モーメンタリタイプの二極スイッチ使えば簡単に作れそうだなと思うんだけど、シフター側のジャックの規格？型式？がわからなくてパーツが探せないんですよ。
>>239
無駄にカチャカチャして自己満足することの何があかんのですか >>239
世代か... 確かに否定はできない。丸石のフロアシフトで育った世代だ。
Di2のシフトディスプレイは当然付けてる。
サイコンにも表示できるが、やはりLEDが光るのがいい。 おもちゃに出せる金額は年齢と収入によって変わるからなぁ
こんな流れの中ですが、先日Di2アルテIYHしました
ケーブル内装だけど、組む時とか調整がめっさ楽だっわ
バッテリー内装するのにフレームごとにアダプター違うんでしょうか？
基本的にはシートピラーにメリィメリって捩じ込む
差し込んでからCクリップで止める場合もあるし
電池にウレタンみたいの巻いてギュッギュってやることもある
最近はダウンチューブ内側にネジ止めるフレームもあるらしいわ
フレーム変えたらDi2対応のシートポスト使えなくなったからMTB用のバッテリーケースつことる
シートポストへのバッテリー挿入はdedaのアダプターで他社のでもいろいろと使えると思う
>>252
>>253
>>255
ありがとうございます。ちょっと安心しました。
ガイツー でフレームと8070グループセット注文しようとしているのですが、たまたまそのフレーム用のdi2バッテリーアダプターなるものを見かけたものですから。
本当に注文できるのかな～ >>257
シマノ社員じゃないと答えられるわけないし
過去の周期から予測するなら2021年2月あたりにデリバリー開始ってググれば簡単にわかるだろハゲ えええまだ1年以上あるじゃん
その頃にゃスラムがRIVAL AXSとかGX Eagle AXSを出してるでしょ
シマノはXTRでやらかしたから流石にDuraでやらかすわけにいかず
慎重に慎重を重ねてペーパーローンチだけしてデリバリー遅らせそう
な気がする
XTRを発売したけど鳴かず飛ばずでマイクロスプラインのOEMを解放した経緯とか後手後手に回りすぎ
GRXも結局鳴かず飛ばずになってから12速を投入するんだろうな
>>260
むしろ逆でXTRでやらかしたのはデリバリー
サイレントハブとか仕様だけ決まったけど大量生産できずキャンセルした
XT、SLX、GRXは発表から販売までほとんどタイムラグなかったから
次のデュラは2020年6月に発表したあとDi2も油圧もすぐに手に入る可能性は…ないわけでもない 互換性保った11速のDi2がどのシリーズでもいいからもう1世代出て欲しい。
自分は今後15年は11速Di2の新品ストイックや中古で過ごすと思う。
12速は小径だと物理的に限界だから移行する気はないわ。
11速で最小9T 10Tのフロントシングルが自分の中の最終進化形
>>258
ツンデレかよｗ ありがとう
完成車買った直後に12速になったら嫌だなって思ってたけどそれなら問題ないな >>263
でも3Tのカセットは使わないんですねえ >>259
RIVAL AXSとか出てもどうせDURADi2以上の値段だろ
無線12速にそこまで魅力感じてる人どんだけいるんだろうな
スレでSRAM褒めてて実際買ってる奴いるんか？ 今のシステムとの差額小さくできたんでパワメRED AXS買ったぞ
まだあまり乗れてないけどFDの調整はバッチリ決まるまで時間かかりそう
良い所は街中ストップ&ゴー環境で10-28の繋がりの良さ
シマノ11-28の比じゃない
トップ周辺のギア比問題は自分の体格のせいかもしれんが(デカい)特に感じず
シーケンシャルモードは思ったより良くなかった
コンペンなんとかの方が良い
>>266
ベラチ使えばForceのRDが5万で日本にも送ってくる
Di2は通販でアルテのRDFDが4万ちょいくらいで買えてもそれ以外の備品だけでグレード関係なく5万くらい掛かるので安いと言うほどの差がない もう俺は11速と心中するから
これからetap 11s wifli買ってくる
etapて完全ワイヤレスなんだ、凄い今知った初心者です
ブレーキはワイヤーなりホースなりあるから、完全ワイヤレスではないな
自転車で無線ブレーキは絶対あり得ないだろうけど。
>>273
あ、ブレーキは紐なんですね、そりゃそうか
今まではdi2が安定して凄いと思ってたが、etapは完全ワイヤレスて知ってびっくり、のってみたい エアロ化でケーブルフル内装が主流だから無線と油圧ブレーキが最適解かな？
>>278
え？もう油圧変速あるじゃん
Rotor UNO >>278
ロードバイク持ってないのに知ったかぶりするな 油圧と言えばAXSも油圧ダンパーですな
恩恵よくわからんけど
>>243
自己レスです。
プラグはeiaj1という細～いDCプラグだったみたい。パーツ屋で入手したプラグは、どれもプラ製のプロテクター？がコネクター外に切られたネジ山にねじ込まれていたため、そのネジ山の分だけ外形が大きく、デュアルコントロールレバーのジャック部に入らなかった。
ネジ山を金ヤスリで地道に削りおとして、外径を5mmまで小さくして装着可能に。あとは配線とモーメンタリスイッチをハンダ付けするだけで終わり。
プラグ部の加工がいちばん大変だったというオチ。 >>284
BlipsとSW-R9150,ニコイチして作ろうと思ってたからとても助かった SW-R9150ってE-Tubeポートに繋ぐやつだろ？
あれDi2のシフターユニットだからコネクタだけ
変えてBlipBOXに繋いでも動かんぞ
>>291
SW-R9150は、SWしか入ってないから、OK。 285です。
みなさん、この文章だけで意味分かってくれてるようですが、分かりにくいというヒトがいればどこかに加工前と加工後の画像とかアップするので言ってください。
アップロード先なんかを教えてくれるとありがたいです。やったことないもので。
あ、いや不要なら別にそれはそれで。
単にヤスリで削って細くしました、ってだけで、威張れる話でもないので。
アップロード先教えていただきありがとうございます。
>>296
てめーのせいで有意義な情報がなくなるだろ なんだかリンク先が表示されないですね。。。
https://d.ｋｕｋｕ.lu/f964c9ad5e
url文字列がNGワードみたいなので、一部全角にしてあります。
こんなのでも参考になるなら。
画像は何故か上下反転してます。 アルテdi2ですがヒルクライム中に
インナーに落とそうとしたタイミングで
di2で入るハズのない
フロントインナー／リア11Tに入ってしまい
そこからはシフトしても動かず
チェーンもダルンダルンで11T完全固定
になってしまいましたw
下山で50T／11Tにして
シフトの表示も50／11Tに合わせたら
いつの間にか直ってましたw
インナーに落とす時に
踏み込んでたのと道路の段差が
ちょうど来たのでソレが原因ですかね？
>>302
di2 セーフモード
でぐぐってみ。
ちなみに解除はジャンクションAのボタンを５秒ぐらい押し、点滅が早くなったらボタンを離す。 >>303
ありがとうございます！
正にコレですね
衝撃でセーフモードになるんですねw
知らなかった・・・
これからは段差も気にしながら
シフトする事にします 11s eTap だと意図的タスキ掛けも余裕でそんな心配ない
乗り手にはセーフティーでない機械側のセーフモードｗ
リアをファイナルローに入れた状態で、更にタップしてチェーンがホイール側に落ちたことのあるSRAMがなんだって？
そら調整がおかしいわ
スラムの位置調整は移動幅がわりと大きいからな
ローリミット締めてないやつが悪いわ
>>308
ローリミットの調整不備を自慢するなよw >>308
単なる調整不足ならSRAMに限らずどのメーカーでもありうる。 今は知らんけど昔の紐10sスラムはファイナルローにした状態でもレバーを押し込むと若干動くみたいね
それでリアメカがスポークに当たりそうになるから、11sホイールにスペーサーかますかトップ側に寄せるかとかなんとか
XX1・・やはりEagleしかないでしょう
それも最高のメカが組みあげた とびきりのAXSでなければ・・
さんざん打ちのめされもう十分わかっていたくせに
AXSを手に入れヤツは再び走り出してしまった…
それを得るために何を失うか…
選ぶのはいつだって自分自身だ
気づかなかったなんて通用しない
すいませんiPhoneでdi2のワイヤレスユニットをファームウェアアップ中にエラーが起きてしまいました...
もう有線でつなぐしかないのでしょうか？
バラして繋ぎ直しか…いいんだよ、それで十分だ。
そうだ、そうゆうふうに走ってやってくれ
もっとペダルを踏んで、もっと思いきり
もっと もっと
もっとそいつを愛してやってくれ
スプリンタースイッチ現行のアルテだとつけらんないの？
なんか加工したらこれ動く？
サテライトスイッチをつけてるんか？みんなは
di2 ワイヤレスユニットWU111ってまだスマホ接続で不具合って出るの？
>>334
現行のディスクブレーキ向けSTIだとつかない >>334
ST-R8070とST-R9170は接続ポートがないからつかないよ
自分はサテライトスイッチをスプリンタースイッチの位置で固定して使ってる >>334
ワイヤーブレーキ用のSTIはEチューブポート2個とスプリンタースイッチ専用ポート1個が左右にあるけど
油圧用のSTIにはEチューブポートが2個なんだよ
サテライトスイッチは中にマイコンが入っていてSTIがあっても無くても変速するけど
スプリンタースイッチは電気的にオンオフするスイッチのみで出来てる
形状的には突起を削ればEチューブポートに付かなくはないけど、仮に付けても動かないよ di2車試乗してきたけど、そこまで感動を感じなかった
ワイヤレス12sアルテグラdi2が出たら起こしてくれ
街の自転車屋専用スレ 120店目
http://2chb.net/r/bicycle/1566069900/
952 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/10/19(土) 09:28:13.24 ID:0OFPtiTj
台中ショー行って来ましたよー最終日は見てませんというか今日だしね
まとめ
・完全無線ブレーキの試作品が出てた、電気切れた時の対処法は特許らしいのでここには書かない 俺は２年目の初心者なんだけど、シフトダウン時に紐だと二段一度に下がる。そういうもんだと思っていたがDi2にしたらちゃんと１段ずつ下げることができる。
なかなか便利で幸せな気分。初心者にこそ勧めたいと思う。
そもそも紐だと今何段に入っているかも把握できないので、インフォメーションディスプレイにも助けられてます。
サイコンにもギア比とか出るけど、何故かいっつもディスプレイの方見ちゃうなー
>>350
押しっぱなしだと、多段になるんじゃないかな？
Dan Dan Dan 無線ブレーキは安くてもいらんわｗ 技術としては面白いけど
走り出すときも止まるときも押しっぱなしでカチャカチャカチャ
安全対策がしっかりしてるならTTバイクにだけ導入したい＜無線ブレーキ
クルマで昔ベンツがブレーキバイワイヤー導入して失敗したな。有線だけど
ブレーキは変速と違って段があるわけじゃないからな...効きの微調整どうすんだろ？
スプリング入れて電源喪失で勝手にブレーキかかるようにすれば止まれない状態は回避できるけどそれだと常に電力食うし...
Di2って乗っていない時もガーミンとペアリングしたままだとバッテリー消費する？
6870アルテグラ ですが、ロングゲージにして11-30tにしたいんだけど、ショップに頼むと全部でいくらぐらいかかりますか？
ちなみに、RD-6870 ssで、30tつけた猛者の方はいますか？
プーリーゲージとカセットと工賃で15000くらい
チェーン伸びでチェーンも
>>364
6780ssに30は大丈夫
32はやったことないからわからん >>366
凄い！メーカーデータでは28tまでとかいてありますが、色々不具合ないすか？ >>365
プーリーゲージ、具体的に型番教えていただけますか？ >>369
CDJ V3 ビッグプーリーキット SHIMANO 90xx/68xx/79xx/67xx系用ミドル 30tとか回るだけで回してる速度に対して全然進まないから、坂道で逆に心折れるわ
28tで充分
>>373
賓脚なので、ハルヒル の14%の坂の途中で足が終わらないようになんですよ。 ビッグプーリー半信半疑だったけど、リデアつけてみたら体感が全然違ったんでビビった。セラミックプーリーの効果もあると思うけど。
ちょっとお試しして売り払う予定だったけど、乗ってて楽しいのでこのまましばらく使う。
>>363
ANT+の出力側はBTの様にペアリングなんてしないのでは？ >>378
ペアリング？ ワイヤレスユニットとスマホのですか？ >>363
ということはDi2側にワイヤレスユニットを着けるか着けないかで、バッテリー消費量が変わってくるということですか？ >>380
ごめんなさい、質問の意味がよくわかりません。 >>342
di2に変えて一番感動したのは、リアのギア調整。
紐のときはホイール外してダイレクトドライブのローラーにつけたときやホイールを別のに変えたときにリアの変速がちょっと合わなくなるんだけど、ドライバーで毎回調整なんてしてらんなかった。
di2では簡単に調整できる。
ホイール、ローラーそれぞれの設定値メモっとけばそれに変えるだけ。 >>384
設定変更するときに設定値見ながら調整できるの？
設定値、PCでは見れたけど、モバイルではみれなかった気が。 >>385
pcでの話です。
ローラー使うのzwiftだし。
無線ユニットつけてないのでスマホアプリはわからないです。 >>389
ただ、値はおぼえているので、直し忘れて外出しても、ジャンクションボタンでの調整モードで直してますけど。 そもそも変速調整できることすら知らなかった。店任せなんだけど調整してあるのかもわからない。
ドライバーでやるのかと思っていた。
PC接続でそんな画面俺のは出ないけどかなり深いところにあるのかな。
xshifterならスマホで全部できる、というかスマホ/タブレットでしか設定できないけど
axsならAXSボタンポチしてたままシフトタブをケージの寄せたい方へポチポチで終わるぞ
インナーローに入らないのにアウタートップには入るの不思議だね
マルチシフトでインナートップとかアウターロー弾く設定になってるんじゃないの？
トップ入らないのって仕様じゃないの、少なくとも8050は
保管時インナートップにするのはワイヤー引きだからで、Di2には関係無くない？
紐も電動もディレーラーに内蔵のバネは同じ物っすよ
長期保管なら緩めときたい
>>410
そっか、バネの方考えてなかった
確かにチェーン取り付け前とかにリアメカ広げようとすると結構な力いるね di2のスプリングはテンションスプリングだけじゃないの？
紐式はロー側入れると常にワイヤーの張力かかるけど、電動だとそこんとこわからん
Di2のFDにはスキッドプレート付いてないよ
理由は知らない
スポークプロテクタまだ外してないんだけどDi2を信じて外したほうが良いのだろうか。
別にワイヤー式でもロー側調整ボルトちゃんと締めてればスポーク側には落ちない
どっかのアメリカンがテキトーな調整でスポーク側に落として落車、死亡したからついてる
シンクロナイズドシフトを実際に使ってる人、ヒルクライム ではメリット大きいですか？
真剣に登るときはシンクロシフトはOFF。目的地までダラダラ走るときは使えるかもだけど
フルシンクロで擬似eTap風にアサインしてるよ
インナーからアウターへの切り替えはとてもスムーズで便利
アウターからインナーは変速完了までのタイムラグが大きくてペダリングのタイミングと合わないんで、結局手動でフロント落としつつリア2枚上げてる
ダンシング時にうっかりシンクロ入るとガクって来て落車するから注意してねと買った時に言われた。
>>424
え、そうなんだ。ちょうど変更しようと思ってたけどガクンは怖いな。
情報ありがとう。
どうしようかなー >>428
そんなこと知るかボケ！
知ってどうすんだよアホか！ 完成車にオプションメニューでつけるのは安くできる。
たとえばANKERだと9万くらいの追加で電動になる。
後付だと外したパーツをメルカリに出したりとか面倒。
クランクの165mmなんて周りにいないからあげることもできない。
>>428
完成車での方が安くつくんじゃないの。
フレーム販売のみだったのでグループセット買って組んでもらった。 オレもバラ完だからブレーキキャリパーは最初からHopeのRX4入れたりしてる
>>425
ダンシング時にギアチェンジなんて普通しないけどな。 >>424
自分も擬似etapにしてる
Di2にした後にetap試乗してこっちにすればよかったー！ってなったわw
シマノさん早く同時押し実装してください アタックを追おうとしてシフトミス
ファッキンスラーム！！！！
>>428
後付け
2台持ちで古いバイクが10速105、新しいのが11速アルテだったが
新しいのをDi2化して、11速アルテを古いのに移植した Zwift専用車をDi2化した
贅沢なようで10sアルテの中古ならもう格安で揃うな
etapは前後のディレイラー同時に変えれないからｲﾗﾈ
ツールに出る人とか前後同時変速出来ないと勝てないからね！
今日Di2童貞捨てた。
チェーン落ちないって素晴らしい。
いやもちろんDi2でもあり得るのでしょうが
帰り道には擬似eTapみたく設定してみた
で、di2とetap結局のところどちらがよいのかな
紐でもちゃんと整備すればチェーン落ちなんてないぞ
整備不足を機材のせいにするんじゃねえ
整備のせいだったのかなー
自分のシフト技術の拙さだと思ってた
メインバイクでR8050、サブバイクでR8000使ってるけど、変速の正確性もスムーズさも大差ないな
di2はストローク少なくて済むのとサテライトスイッチ使えるから楽ってぐらいのもん
>>449
di2
しかも納車当日の帰り道でも速攻落としたぜ。まあそれは無駄にギアカチャカチャしてたせいだろうけど 俺はいまだにスポークプロテクタ外してないぞ。いつかチェーンが落ちるその日のために。
普通は落ちないものだが
チェーンガードは包茎と同じ
ブラケットの親指の辺りにスイッチがあって、スプリンタースイッチみたいに右手でアップ、左手でダウンみたいなことしたい。
頭の隠しスイッチいらないから親指スイッチ追加してくれないかな。
>>456
数年で加水分解してパリパリになるからほぼ無意味 プラスチックの劣化を全て加水分解にしてしまうのは知能が足りてない
知能があり余ってる人はスポーツプロテクターが好きなんだね
そして無能な俺はスポークプロテクターをスポーツプロテクターと投稿するｗ
>>458
頭のスイッチを変速に割り当てたらいいのでは？ >>469
ブラケットを握った手の親指の位置で変速したいんでしょ スポークプロテクターは来年ブレイクするさ。
数年後にはみんな装着するようになる。
「自分、数年前から使ってます」
言えることにはイロイロで分解
>>461
すでにあるんですね。
ディスクブレーキか、次のフレーム買い換え時に検討しよう。 SUPER GPSがリモートスイッチ非対応なもんでリモートスイッチが無用の長物になってる
リモートスイッチってサイコンのページ切り替え以外で何に使えるっけ？
今日 E-TAPバッテリーなしで走ってしまった。
意外と走れた。
皆さん実際にどのくらい走ったらバッテリー充電してますか？
>>482
走る距離にもよりますが1ヶ月ですね。ワイヤレスユニット買ってないので参考になります。 インフォメーションディスプレイで残量が３個減ったら充電してるけど、もっと使ってからのほうが良いかな。
いきなり動かなくなると嫌だからどうしても浅い充電を繰り返してしまう。
三個残しは丁度半分
二個残しでいいんじゃないか
マニュアルだと26～40%だし
せめてmicroUSBとかにしてくれれば出先でも安心できるんだけど
なんやねんあの規格
登りで電池切れてインナーローで平地数十km帰ったときは辛かった
xshifterなら出先でモバイルバッテリー使える。etapもやろうと思えばできる
やっぱり電動って意味ないんだね。
例えるなら、ルーター目の前にあるのに
LANケーブル使わないで無線でゲームするようなもんか。
別にワイヤー引きでいいじゃん なんで無線にするの？
移動するわけでも、線の分、軽量化されるわけでもないのに
不安定な要素増やすだけじゃん
こんな感じか。
何でもかんでも無線にしたがるのが現代人の特徴
不安定要素や充電の手間は考えないようにしてるみたいね
不安定な要素を補うほどの恩恵を感じるから電動にするんやでー
不要と思うなら紐使うで住み分けすりゃええのよ
>不安定な要素を補うほどの恩恵を感じる
この辺の感覚はもうマインドコントロールに近いねｗ
エアロフレームにワイヤー通してから言え
順番間違うと組み直しとかザラだからな
電動(Di2)にしてから、変速ストレスが一切無くなった。
これは、電動にしてみないと解らない。
マトモな人間なら>489みたいな事案を知ったら買わないと思う
それで買わないように注意喚起してるの？
ありがとう
なんか変な否定派が湧いてきたね
何故ここに居るんだろ？
ズボラなやつは買うな
つーか貧乏人は買わない理由を探すのに必死だな
フル充電から乗ってもないのに1日1目盛り、1週間でスッカラカンになるのが2年くらい続いて、シマノに送っても以上なし、散々揉めたけど、最新のファームに更新して、やっと落ち着いた感じ
やっぱフロントとリアでバッテリー使い回せるetapがええな
マトモな人間なら>489や>505みたいな事案を知ったら買わないと思う
マトモな人間なら>489や>505みたいな事案を知ったら買わないと思う
スマホのBT通信でファームウェア更新にしくじってシマノ送りになるとかよくあったよな
乗る前に空気圧点検する わかる
乗る前にチェーンの油点検する わかる
乗る前にバッテリー点検する
しないよな みんな，俺もしないよ
機械式最高、
乗る前にシフトケーブルの張り点検する
しないよな みんな，俺もしないよ
電動式最高、
ずぼらだから、電動にした
アルテグラのdi2から入って、duraのdi2、e-tapと所有するけど、バッテリー切れになったことなんてない
走り終わったらフレームを磨くついでにバッテリー残量を確認するだろ？
etapは明確に見た目もメンテナンスの楽さも変わるし、どの車種でも使えるってメリット半端ないと思うんだけどな
内装のできない昔のクロモリ、アルミフレームでも使えるし
惜しむらくは値段の高さとスモールパーツの入手難易度
レースやクリテでコーナー立ち上がりとかでシフトミスってガチャガチャやってる人を横目に抜かしていくのキモチイイ
>>512
俺の場合、ディスプレイユニットに不具合でもあったのかも知れん
ディレイラーが動いたあと、電圧が下がらない不具合とかも報告されてるし、どこが問題か分からなかったけど、最新ファームでは安定してる
毎日、1目盛りずつ減って1週間でバッテリー切れ起こすストレスはなかったわｗ
でもシマノは異常ナシ 帰って自転車拭いてetapのバッテリーとサイコンとライト外して充電器に繋げる
パワメの充電ケーブル引っ張ってきてパワメの充電する
家に帰ってから一連の流れとなっている
ケーブルとモバイルバッテリーあれは途中で切れても直ぐ対応出来るで。
ひがみは怖し。
上でどなたかも言ってるけどGarminでチェックしてればまあ急な電池切れなんて心配した事ないなあ。
押しっぱなしのシフトアップ、ダウンはほんまめちゃ便利
欠点だらけの物に僻むとかｗ 信者はどうしようもないですな
欠点だらけなのにツール等で使われ続けてしかも勝ちつづけるなんてレース業界は間違ってるんですな笑笑
信者は都合の悪い事はしらばっくれて除外しようとする、今の自民党と同じだねｗ
やめろ、まず落ち着け、おまえら
他にもスレ覗くだろ？
こうやって俺の常駐スレが壊された。
幾つも幾つも、壊された。
みんなには、そんな思いはしたくない。
それを思い出した
前はインナーに入れる時に
ウィーンって感じで入ってたけど
最近はギャアってうるさくなってきた
どこかグリスアップ必要？
ワイヤレスユニットでギアポジションとDi2バッテリー残量を表示させてるから数値で残量が分かる
EPS、eTap、Xshifter、K Force We
あと電動コンポあるっけ？
>>537
エモンダ乗りで、バッテリーは内蔵タイプでdi2アルテグラ 6870なんだけど、ワイヤレスユニットとケーブル一本買うだけで同じことできますか？ ワイヤレスにするならディスプレイ付けるほうがよくね？
>>541
おーたしかに、値段そんなに変わらんね。サンクス >>536
うちの猫も来たばかりの頃はミーミー言って可愛かったが、だんだんギャアギャア言うようになったよ。 >>544
そうかぁ～
ウチのdi2も大人になったんだなぁw >>491
電動のメリットはいろんなところにスイッチが付けられるところ。
ハンドルのいろんなところを持つ自転車なのにシフターは一箇所にしかない、
この不便さから解放される。
逆にいつもブラケットしか持たない人だとそんなに変わらんのかもw
まあそれでも、たとえば一気にシフトダウンしたい時、紐のSTIだとおりゃって
シフターをひねらないといけないのがただのスイッチになって楽ではある。 スプリンタースイッチを付けた時は感動したな
スプリントはしないけど(笑)
向かい風で下ハン持って小まめにシフトチェンジが出来るのは楽しい
冬だと指先凍えてdi2でもシフトミスしちゃうからスプリンタースイッチありがたい
スプリンタースイッチ付けられません、クライマーなので。
ヱタップみたいに、ハンドルとっぷに付けられないの？
登り用に上ハンにシフトスイッチ付けてるけどこれはスプリンタースイッチって言っていいのかな？
クライマーさんには、必用だよな
富士ヒルならゴール前が，やや平坦だし
>>554
普通上ハン握ってスプリントはしないから、乙女スイッチでいいんじゃない？
俺も9150から9170に変えたときに、スイッチ1セットしか付けれないから、悩んだ末にスプリンタースイッチ諦めて上ハンにつけた。 ジャンクションで分岐させれば何個でも付くじゃん
そもそも油圧レバーはスプリンタースイッチ付かないし
そんなん知ってるわ。
プロも普通にサテライトスイッチをスプリンタースイッチとして流用しとるだろうが。
話の流れでわかるだろ、面倒くさいやつだな。
>>557
有用な情報だと思いますが。
そもそも誰が知ってるとかの情報はいらない。 確かに。
一々噛み付くような話、情報では無いよな笑
次のデュラのこうなる予想とか見ていたが、まあ無線化は無いな
意味もなくブレーキ無線化を特許取るし、
もうE-bikeのモーター以外のパーツのシェア争いだから
変速機の無線化から逃げたらBOSCHやSRAMにシマノは負ける。
無線化すんのかねえ
Di2と一体の製品群がようやく揃ったところじゃん？
無線技術はどんどん上がってるからやろうと思えばやれるんだろうけどどうしても後追い感が
いや ただの釣具屋メーカーが
無線とか絡んできてソフトウェアがどうのって
なった時点で厳しいんだろ。
日本のソフトウェア開発ってほんと三流以下だからな。
どこに外注して作ってるかしらんけど。
>>565
素直にスラムに頭下げたらいい
スラムにパテント入って、Win-Winやで >>565
逆やぞ、自転車部品メーカーが釣具作るようになったんやで
eTap使てるわいはシマノ信者でもなんでもないが
マメな >>567
お近くのシマノ取扱店に持ち込んでください
外通の皆さまは有償にて、シマノに送ってください 入金の確認が出来次第作業に入らせていただきます
これか シマノてワールドワイドにユーザー抱えてるんじゃないの？
国内と流通量比べてどうなんだろ？
国内のソフトウェア開発にこだわる必要は無いよね
意義あり
ケーブルの中身は銅です 電気伝導率は金の次で高効率
つまり銅です
>>572
銀<銅<金の順に電気抵抗率は上がるんだが… 詳しい人教えて。
バッテリー内蔵式の6870のdi2使いだけど、
SC-M9051を導入したいんだが、単に、今までステム下に括り付けてあるジャンクションAとSC-M9051を取り替えて配線し直すだけで動くものなの？
>>575
Web情報によると
バッテリが対応していれば動くようです
バッテリはどちらをご利用でしょうか? >>577
同じ内蔵バッテリーでも二種類あるんですか どっちでも動くが新型バッテリーじゃないとシンクシフトを使用出来ない
シンクロシフトは意識してないときにインナー落ちるとビクッてする
逆はそうでもないんだけどね
シンクロシフトのインナー変換時のビクッを体験した。
うーんどうしよう、セミシンクロに変えてみようかな。
πのCA600つかってるけど、シンクロシフトでフロント変速する一つ前のタイミングで通知してくれるからすげー便利だよ。
あれ～なんでオレさまのedgeは通知出してくれないのだろう
>>590
ワシの520も教えてくれるぞ
シンクロでしか使ってない シンクロシフトってめったに使わないけど皆どんな設定で使ってる？
Di2って電池どれくらい持つの実際。
俺はディスプレイつけてて週末ライドのみでも１ヶ月くらいで３目盛減る。
今日話したオッサンがディスプレイ無しで毎日Zwiftやってて、最後に充電したのが７月末だって言うからびっくり。
>>594
かなりバラつき(不具合)ある模様
ファームウェアは最新？ Di2はワイヤレスユニットとディスプレイユニットが電池食い
月走1000～1200くらいだが月一で充電すれば十分
フロント変速が一番バッテリー食うが、信号待ちの度にインナーに落とすような使い方しなければ相当持つ
フルシンクロからセミシンクロシフトに替えてみました。
フロントに変則が自分の意図とずれるとちょっと驚くからセミの方が良いかも。
そして最終的にセミも使わなくなるんですね わかります
最終的に機械式にいくんですね
わかります
そしてクロモリやオールドカンパを、チェック入れ始めるですね
未来が見えるわ
白いクロモリと電動カンパに乗りたいわん
>>605
シフタアップだけはセミシンクロあってもいいな サイコンスレから誘導されて来ました
ガーミンウォッチでdi2他とペアリングしてサイコン代わりにしてる人いる？
2段同時に変速した際、ウォッチ上では1段しか反映されないんだが
正しく反映させるにはどうしたらいいの？
ちなみに使ってるウォッチはfenix6なんだが、fenix6 のマニュアルには
そこまで細かいことは載ってなくて
シマノのe-tubeで何か設定弄る必要あるんだろか？
>>613
うちのedge530は2段動かしてもちゃんと表示されるので時計側の問題じゃない？ >>614
レスども
当方もedge520では問題なく反映されてるので、おそらくfenix側の問題とは思うけど
スレ住人にガーミンウォッチユーザーがいたら何か分かるかも？と思いまして
ウォッチ系のスレではdi2ユーザーが少ないようだし、電動シフトスレの方が
まだ可能性はあるかと fenix5ｓとetapって環境でなら使ってるけど特に細かい設定してないな…
>>618
レスども
バイクアクティビティでギア表示させてる？
2段同時変速もfenix側に正しく表示されてる？ >>619
バイクアクティビティで表示させてる
Di2じゃないからわからないけど
押しっぱなしで多段変速させるって事なら普通に表示される >>620
即レスども
よかったらfenixのソフトウェアのバージョンも教えてくれませんか？
僕のは4.30で最新と思われ >>621
バージョンは14.20だけど5ｓだからどっかしら違うのかな？ >>622
重ね重ねありがとう
となるとやはり6のソフトウェアの問題っぽいすねえ 623だが
昨日の夕方ギア表示に替えたら問題なく反映されたわ
あれは何だったのかとギアコンボ表示に戻したらやっぱり反映されず
どうもギアコンボ表示のアルゴリズムに問題がある模様
自作電動ディレイラー作ったお。
昔から一定数こんなことをしてる人はいるみたい。
見た目が自分の好きな古いパーツで作れるのがウリ。
ダウンロード＆関連動画＞＞
凄いけどRDのサーボがブラついていてすぐにモゲそう
>>626
プロトタイプは、メーカー品含めこんなもの、むしろよくやったといいたい。
今後に期待だな。 自作電動シフト、Ｗレバー仕様もあるんすよ。
ここの住民にはまったく関心のないオヤジ仕様ですが。
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>630
すげー！オレの電動アルテより変速速いw いやマジでw このWレバーが原型なんだろう
ラジコンのスロットル部分をそのまま流用してみた 的な
>>628
自分ではできないくせに上から目線てダサいよ Ｗレバーの方は可変抵抗でアナログ的な制御で、フリクションＷレバーです。
手元変速の方はmicrobitというマイコンでプログラム制御しています。
この前ラズパイとアマゾンのサービスを使って音声コントロールで遊んでみた。
これを自転車に載せたら、声でいろんなものを制御できるはずだよなあ。
ちょっとやってみるか。
...
「アレクサ、シフトアップ」
「すみません、よくわかりません」
「アレクサ、ブレーキ」
「ごめんなさい、今はわかりません」
くぁwせdrftgyふじこlp
「アレクサ、痛い...」
「それでは診断をします、その痛みの原因に思い当たることはありますか?」
「Siri シフトアップ」
「親しき中にも礼儀ありと言います」
「Siri シフトアップ」
「今のは聞かなかったことにします」
「Siri シフトダウン」
「そうだろうと思いました 笑」（何もしない）
アルテグラDI2のSTI＆リアディレイラーだけど、クランクだけFSAなんだわ
こういう場合はクランクのFSAをアルテグラに変えれば良いんかな？
クランクだけFSAってのがちょっと気になっててね(笑)
BBやクランクは、いろんな規格があるんで、スポーツ車扱ってる自転車屋で見てもらったほうがいいと思う
BBが、たとえばBB30などのシマノが作ってない規格だと、アダプタ等が必要になる場合がある
>>641
BBもあったか
忘れてたわ
ありがとう フロントシングルかな？
合わせるギア板によって結構無様な見た目になるから、、
>>630
くっついてる四角いのはあれだが、動きヤバすぎて草 自転車のメカがSTIを経てDi2になったのは、シフトのスピードや手間を最小化するための
進化でもあった。
Wレバーの電動化? 進化してるんだか退化してるんだかどっちやねん。
だがそれがいいw
自転車界のミルクボーイを目指して頑張って欲しい（意味不明
di2導入しようかと思ってるんですが、どうせならBBも一緒に変えてみたくなったものの、左右分割で真ん中の筒が無いタイプのBBだと、ワイヤーなりジャンクションが回転してるクランク軸と接触しちゃうんですかね？
そのタイプのBBは避けた方が良いのでしょうか？
BBの規格もしくは車種を晒すと幸せになるかもしれない
>>649
すみません規格はBB86です。
今はシマノのSM-BB72-41Bなので、再利用しないとすると同じのかSM-BB92-41Bに変えれば全く問題無いのですが、例えばセラミックスピードだとBB86は左右独立タイプだけなので、シャフトとはどうなっちゃうの？と思った次第です。 >>650
ケーブルがシャフトに当たらないようにフレームやBBシェル内壁に固定する。
やり方はいろいろ。
そういう処理を避けたいならシャフトがカバーされてるBBを選ぶかシャフトをカバーする
タイプのBBアダプターを使う。 >>650
すまん、質問を半分くらいしか理解してなかった
そういう意味では>>651の言う通り
振動を考えるとかなりしっかり固定した方がいいだろうから素直に筒ありの方がいい気がする >>650
スリーブってか、今どき左右がネジで連結されないタイプのBBを選ぶ意味がないと思う >>659
今まで使ってたのが圧入タイプらしいからネジのやつは無理じゃね？ というか今時の貫通軸のクランクで左右のワンがネジで結合するBBって無いだろ
MTBがネジ切りBBへ回帰してるんだから
後追いのロードもそのうちにネジ切りBBが増えてくるだろう
シェルがスレッドであっても左右のワンが連結されてるわけではないんだがな
>>660 >>661
君たちは何を言ってるんだ
この話の始まりは>>648だからBBシェルはネジ切りじゃなくて圧入タイプってのが前提だ
圧入タイプのシェルに入れる、左右がネジで連結するBBはwishboneを代表としていくつもある >>662
昨年くらいからネジ式にしたモデルがいくつかあるしな
スペシャのルーベ、トレックのドマーネ、デローザのプロトス等
特にスペシャとトレック
お前ら散々大径圧入BB推してた過去どこやったんだ、こら ワイにわか、なんでBBの話が出ているのか理解できない
内装のdi2導入は面倒だよ
フレーム買ったときにするのが一番だわ
>>667
こういう時は黙って流れに乗るといいぞw >>669
BBなんて素人が触れないパーツなんだから参加できるわけないんだよなあ >>670
そんなことないだろ
素人だが10年の間にBB交換(アップグレード)、雨天走行後のメンテ、Di2内装導入で計3回いじったぞ 専用工具がいる時点で敷居が高いよねBBって
自分もDi2導入時に初めてBB外すやつと圧入するやつ買ったし
人によってはケーブル回しが面倒だからeTapにする人もいるだろうし購入時に導入してBBのメンテは店にやってもらうって人もいるだろうし
>>667
>>648からの流れ ねじ切りBBなら簡単メンテ
全車種が68ミリシェルなら幸せになれるのに
はじめて買ったロードはバラすときにほぼ固着してたな
規格が揃ったらみんな幸せだろうに
>>673
ねじ切りBBとDUBに統一してくれればいいよね 現状アルテグラ6800系(油圧ディスク)、リアディレイラーGSなんだけど、di2化すると工賃含めておいくら万円必要？。フレームは元々di2対応のケーブル内蔵できるタイプです。
ごっそり8070に変えるのか使える所は使い回すのかすらわからんのにどうしろと
俺は昨年TCRアドプロをdi2化したけど２０万位かかったよ。全部店に依頼。
完成車からごっそり入れ替えになる。
>>682
コンポはブレーキ以外全部買うことになるから自転車屋に聞いたほうが早いぞ ガイツーなら8050完成車20万ちょいであるから、それ狙ったら？
はいディスクです。思った以上に総入れ替えは高そうなので今のと異なる性格の完成車購入しますね。
merlinのコンポが異常に安いのってなんかカラクリがあんのかね
それとも海外では普通にあれぐらいの値段で売ってんのかな
国内で高く吹っかけたいのに昔と違ってガイツーの敷居が下がって結局おま国になって行ってるのを考えればわかる事だろ？
merlinではチェーンとスプロケしか買ったことないけど、
チェーンはただビニール袋に入ってただけだったし、
スプロケは無地のダンボールに入ってた
あれは個人向けではなく完成車メーカー向けパッケージなんだろうなと思う
>>698
Di2グループセットやいくつかのカンパパーツ買ってるけど、品質的に何か問題があるということは今んとこないな
ただそれぞれのパーツの化粧箱はなくて無地のクラフトの箱だけど なるほど、業者向けに大量に仕入れてそれを個人にも安くで売ってるのか
業務スーパーやな
>>700
マーリンの名前でオリジナルバイク出してるから、メーカーの方で簡易な箱で納品してんだと思う
マーリンとウエムラサイクル 値段変わらない >>698
ビアンキはオーストリアのプロショップで値段見たら日本と変わらないし
ベラチでも値段渋いしな
ピナレロかコルナゴだったか？
本社から根付けが高すぎると苦言入ったのは メンテナンスに出すついでにdi2をシンクロシフト化しようかと思ってんだが「シンクロシフト入れてみたけど使わなかった」って人いる？
いたら、その理由も聞かせて欲しい。
ちなみにレースとかに出るつもりはない。
>>707
おいら
理由は旧etap（ａｘｓではない）にも乗ってるから。
でもそんな人いくらでもいるだろ。 シンクロとセミシンクロの違いがわからない。体感できない。
セミファイナルはセミが死んだフリしてるやつやけどな
>>708
重要なのはいるかいないかではなく理由の方だよ。
>> >>712
そう、バッテリーを変える必要があるらしい。 >>707
常にギア位置を把握してないと不意にフロントが変速する感じになるので使わなくなりました
ギア位置を常に意識してるなら使えるかと思います
セミシンクロは単純に手間が減らせるので値段分の価値があるかは別としてありかなと思います シンクロはリアの動きに追従してフロントが動く
セミシンクロはフロントの動きにあわせてリアが動く
>>707
シンクロシフトは即使わなくなりました
セミシンクロにしたけど
山でアウターからインナーに落とす時に
先にインナーに落ちる(スカスカw)
↓
スプロケのギアが上がる(脚にくる)
の順番なので嫌なんですw
後ろを上げてからインナーに落としたいので
結局マニュアルが一番良かったw >>717
最初は物珍しいけど、セミもフルもシフトダウンが産廃レベルだから正直バッテリー変える価値はないと思う。シフトアップは本当に素敵なんだが… di2のケーブルって工具使わないで手で引っこ抜くとヤバいの？
シフトダウンが不評みたいだな、シンクロシフト。
傷んだわけでもないバッテリーを交換してまで導入しなくても良い気がして来た。
シンクロシフトの他だと、ワイヤレスユニットだったか？
ケーブル引っこ抜くやつ何かに付属してたと思うけどセットで買ったから忘れた
ワイヤレスユニットはガーミンと連動できるしディスプレイよりいい気がするけど
ディスプレイはワイヤレス機能付いてるですよ？
値段も大して変わらんし、ハンドルに余裕さえあれば超便利
クランプが丸断面用だから俺のエアロコクピットには着けられない
>>722
手でやってもいいけど何回もぷちぷち抜き差ししてると最悪断線するよ
自分は輪行多いからツールボトルにお供してる >>733
何回もぷちぷちしてると
防水性も落ちると思うけど
それは問題ない？ 1000も2000もプチプチするわけじゃあるまいし
>>732
表示時間は設定できるし、多分影響ほとんどないかと バッテリー残量もギアポジもサイコンで表示できるのにワイヤレス機能の
為にディスプレイ買うの？
バッテリーと影響するのは、BT-LEというかスマホ連動だったか 使ったことないが
まあディスプレイは好みというか、どうでもいい
サイコンの表示領域は少ないから他の項目を出したい。ディスプレイはつけた方が良いよ。
>>738
ワイヤレス機能のために、てそれ無しでサイコンと連動できるもんなのか？ >>741
ジャンクションAとワイヤレスユニットが合体てるからパーツ品数が減る
というならまだしもワイヤレス機能だけでディスプレイユニット勧めてる
んだろ？
誰がワイヤレスユニットなしでサイコン表示出来ると言ったんだ？
サイコン持っていない人には有効だがDI2使う人にサイコン未導入なんて
稀だろうしワイヤレスユニット使えばサイコンにバッテリー残量もギアも
表示するのにディスプレイユニット勧めてるお前はアホなのか？と言って
るだが？ 自分がディスプレイを付けなかった理由はエアロタイプのハンドルで付けられないってのが一番だった
ステムにサイコン付けたくないから必然的にサイコンはマウントにセットするのでもう場所がない
7970内装に対応するフレームって今だと何がありますか？
最悪toyoオーダーかと考えています
ワイヤレス化するなら価格差の少ないディスプレイ便利だよてだけの話だが。
別に便利と思わん人もいるだろうけど、作ったシマノと使ってる人アホ扱いする意味ありゅ？
とはいえディスプレイが多分？メジャーじゃないのはわからんでもない。
自分もショップでオーダーするときになにそれ？てなんてカタログ参照だったからな。
>>744
外装バッテリーを気にしてるのかな？
ボトルゲージにマウントできるから好きなフレームでいいんじゃない？
ボトルが1つしか付けられなくなると言う弊害はあるけど >>747
外装バッテリーでもボトルケージ2つ付けられる
＞ボトルケージマウントアダプター ISMBA01 >>748
すまん、フレームの選択肢を増やす体で外装バッテリーのマウントがないフレームでの話してる ディスプレイ、取り付ける場所があれば欲しいんだがな。
ギアポジション、バッテリー残量、シフトモードはガーミンで表示させてる
ワイヤレスユニットはエアロハンドル内に仕込んだ
ジャンクションAもフレーム内蔵
ゴチャゴチャ付けたくないのさ
ギアポジションはガーミンやパイのサイコンにやらせてもラグがあったから
そこが我慢出来なくてディスプレイ導入した派だわ
そんなにギアポジション気になる？だいたい感覚でわかるやん
ギアポジションもバッテリーも2ページ目に表示してて普段は見てないわ
ＣＡ５００と６００の２台持ちだが、
２つ並べてディスプレイ代わりになるな
edge25使いでディスプレイユニット使ってるワイ涙目
>>756
タイムラグがあるのは、ワイヤレスのせいだったの？
ディスプレイの反応早すぎW ディスプレイ使ってる人、充電は残り何目盛りになったらしてる？
2つ減ったら充電してたけどこれは浅すぎて電池傷めそう。
最後１目盛りでどれくらい走れるだろう。
>>756
タイムラグあるの？ぼくは気になったことないんだけど。ちなみにガーミンedge1000ね。 メモリ1でも1日持つから1、2でやってるかな
いざ充電となるとめんどくさくなるw
最悪電池切れでもインナーローにはできますか？
帰路ならそれでなんとかなりそうだし
まずフロントが変わらなくなる、というがそこまで使ったことがない
>>765
出来るというか、最終的にインナーロー固定になるんじゃなかったかな？ >>765
サイコンDi2にバッテリー残量表示させてる場合
5%以下になるとフロントがインナーで固定される（操作しても上がらない）
ここまで減っても50～60kmくらいはリアの変速はしてくれたな（これで帰宅）
完全に切れるところまでは使った事無いねえ 貴重な情報ありがとうございます。
地場を走ってる限りはあまり残量に神経質にならなくてもよさそうですね。
8070を使ってるが、シフトスイッチが押しづらい
100均のゴムポッチ付けたら快適になったわ
手袋してるとミスりやすい
みんなノーマルで使ってるん？
だいぶ前、リアが動かなくなるまで乗ってしまったことがある。
まだ残量チェックはジャンクションAのインジケーターだけで、あとフロントから
動かなくなることを知らず、単にフロントが不調だと思って走り続けてしまった。
フロントロー固定は平地だと無駄に進まないw その状態で50kmぐらい走る必要が
あり、きつかった。
シフトスイッチにこのようなポッチ有ると、
操作性が上がるね
厚手の手袋でも分かりやすい
ちょっと試してみて
100均で売ってるポッチですよ～
シフトスイッチってそっちの事ねそりゃそうか
押しにくいのはてっぺんのスイッチの事かと思ってた
>>775
パソコンのブラインドタッチ用のポッチみたいなもんよ～
これマジでオススメ
特に冬では必須レベルだわ >>776
＞パソコンのブラインドタッチ
全然違うわｗ >>774
いいアイデアだと思う
マネさせてもらいます >>779
全然届くんだけど、冬の厚手袋だと感覚で分かりづらいのよ そうそう。峠登っててシフトダウンしたいのに逆に上がっていって落車しそうになったりあるよ。
>>777
キーボードのポッチもホームポジションを探るための目印やで DI2のシフトスイッチも設定いじったわ
左スイッチ 前、フロント軽く 後ろ、リア軽く
右スイッチ 前、フロント重く 後ろ、リア重く
これが直感的で良いわ
上から見たチェーン移動に合ってるし
二台ともDI2だからこれで行くわ
>>774
あーそれ、うちにあるな
車の電装系スイッチに貼ったら手さぐりでも間違いなく操作出来る様になった
まだ余りがあるから今度貼ってみよう >>786
うちと同じw
同時押しができるようになれば1も2も同じ設定にして右up左down同時FDにしちゃう 確かにスイッチ設定変更したら直感的でいいんだけど
紐の乗る時があってちょっと混乱した
同時押しはいらないからスイッチ個別にシフト設定できたら良かった
レバーのボタンはマニュアルシフトで角スイッチやサテライトスイッチがフルシンクロシフト
>>790
これは有るかもな～
車のウインカーやシフトもそうだしね 同時押しって要はeTapだよね
俺、電動は11s eTapしか持ってないけど操作方法は洗練されてると感じる
シマノの紐も使ってるけど操作を間違えることは殆どない
乗りはじめの30分くらいはちょっと危うい
友達のDi2も触ったけど「これは押し間違えるな」と思った
>>784
詳しく
E-tap11Sなんだが、シマノだとどんなセッティング？ シフトレバーのゴム部分持つときのクッションってなんか無いかな？
素手のとき辛い
>>796
グローブしないときね～
自宅の時とかですわ >>797
クッション付けると今度はグローブした時操作性落ちないか？ >>798
手のひら側だからあまり影響無いんじゃないかな？ そろそろ飽きたぞ
電動シフトの便利な使い方とか上げて欲しいな
>>816
しゃあ、これは便利というよりはちょっとした小ネタね。
広まりすぎるとちょっと恥ずかしいからあまり教えたくないんだけど、
100均で売ってるボッチをシフトスイッチに貼ると、厚いグローブしててもシフトミスしにくくなるよ？
こういうやつ
>>817
それ、俺が上げた奴やで～
DI2の配線をステムやコラムスペーサー通して配線を外に出さないように出来ないかな？
ダウンチューブまでは来てるんだけどね～ >>823
うおおお
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
コレだわ！ >>823
コレってダストカバーと交換するんだよね？ >>823
これハンドルを切った時はヘッドチューブからケーブルを引っ張り出せるけどハンドル戻した時にヘッドチューブ内にケーブルが入って行くのかな？
図解だと遊びを持たせてるようにはみえないんだけど >>823
これって後ろのブレーキアウターはダメなんでしょ？
変速関連が内装出来てもブレーキは残る．．．。 ブレーキホースは太いからフレームが対応しないとダメだろうな…
>>829
もうディスクブレーキモデルだが、ちょっとだけホースが出てるんだよね～
全部内装だとメンテとか面倒ぽいけど、カッコイイよな～ >>830
内装化とか自己満足以外の何物でもない気がする。
たいしてメリットもなさそうだし、そもそも気が付く人はほとんどいないのでは。 >>831
気を付けたほうがいい
どこからどこまでの内装について言っているのかを もちろん自分の自転車も含めて >>831
まあ、メリットはカッコイイ
デメリットはメンテが面倒ぽい
カッコイイだけの理由で、やりたくなるがな… フル内装なんて面倒以外の何モノでもない
油圧ブレーキだとウザさ100万倍でござる
内装はエアロを求めた結果、速さのために利便性とはどんどんかけ離れてると思うよ。
ワイヤーはライナー管引いとけば次回からメンテ楽になるからいいけど、油圧の内装はホース触れないからエア抜きの失敗のリスク高まったり、ホースが見えないから劣化したかわからない。
自転車屋でも内装は工賃上乗せです。って店舗多いのも納得する。
見た目や速さ追求するなら内装だけど、自分でメンテしてロングライドしたり旅したりするぐらいなら、昔ながらのorMTBの一部外装な感じの張り方できるフレームが楽（自分でイジるなら）
そこで無線ですよ…… とはいえ無線ブレーキだけはイヤだなあｗ
仮に無線ブレーキが開発されても、こなれて広く普及するまで10年はかかる
そのときまで待つのは無駄
最適解はいまときめくものをIYH
バイワイヤ方式はありえそうだがな
ABS導入も楽になるし
ニュータイプか強化人間にしか扱えなくなるが
お前は使えるのか？
自転車乗りみんな強化人間(ガイジ)化でサイコミュブレーキを得るかわりに心のブレーキを失う
アルテグラDi2を注文中なんですが
ブラケット先端部の隠しスイッチはシンクロシフトで
レバーのところは通常の変速という設定できますか？
>>856
ないです。
どうしてもやりたければインフォメーションディスプレイは手元で切り替えはできる シンクロと通常シフトの併用はNGなんですね
納車が楽しみで色々と妄想してた
>>859
シンクロと非シンクロを使い分けてる人はいないと思う。
最初だけ比べてみてあとはそれっきり。 通勤とたまのロングライド程度な俺はシンクロで特に不満はないなあ
自動でフロントが変速する際のタイムラグは確かにあるけど
言うほど気にならない
ロードだとシンクロとセミシンクロは必要性を感じないかな。MTBならありかもしれんが、シクロクロスはシングルだからいらんし
自作電動シフトなんだけど、上ハンにシート状のサテライトスイッチを作ったんで
意見を聞きたいっす。辛辣な意見でも可。
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>>864
MTBこそ1×12がデフォなんだからいらないでしょ >>865
おお
スゴいな
思わず触って動くのが怖いかなと >>866
サテライトスイッチの意見になっとらーん。やり直し！ >>868
指が３ミリくらい離れてても反応しちゃうのよ。
はじめビニテと同じ幅の電極作ったら近くを握っただけで反応して失敗したわ。 >>869
あはは、すまんw こういうの作れるのすごいと思う
Wレバーもやってた人やね
でもあっちの方が一気に変速させるのは速いような
雨とか汗とか平気なん？あとフロント変速は？ >>870
機能は凄く良いと思うな
そういった問題をどう回避するかだな 電動シフト作れてないとこへ技術売り込みに行けばどうだろう
>>871
フロント変速は左右同時押しでできますよ。片手ではやりにくいので撮るのわすれた。
多段変速の設定はプログラムしだいだけど、最速にすると長押しした瞬間、
トップからローまで変速する指令になってしまって使い難いの。 >>872
濡れたらどうなるのかとか、システム全体を含めて解決してません。
やったったぜ！ところに注力してるから完成度は個人の力ではあきらめてます。
>>873
ってことであとはどっかのメーカーさん作ってください。 いいんじゃねオレなんか疲れて来るとDi2のスイッチでも押し損ねるもんｗ
でもここまで大掛かりにしなくとも
Di2サテライトスイッチのメカスイッチ部分にスイッチICを噛ませて
市販のタッチセンサーモジュールをぶら下げればDi2の制御で安定して使えるのでは？
>>876
まったく同意。
自分は自作ディレイラーからはじめたのでこうなってるけど、Di2かetapでやってみたい。誰かください。 ビニテじゃなくて車とかでよく使う配線用のPVCテープとかはいかがだろうか
>>879
材質うんぬんではなくて、たんに電極をビニテと同じ幅にしたらという話なの。 みんな、レースで「こんなとき電動で良かった」って思うのはどんな時？
昨日突然(90％ある)バッテリーが空になってて充電しようとしたら充電できなくて焦った
違うタイプBの充電ケーブル使ったら充電できた
と思ったら100％まで充電されてたはず(緑点灯、ガーミンでも100％表示)だったのに走り出して気が付いたら30％になってた・・・
それ以降は減らなくて持ったからよかったけどドキドキだったよ
トリプルトラブル報告の長文ごめん
>>882
俺も似たような症状が何回か出たことがある。
充電した次の日に空になったりした事もあって、レース前にこの症状がでたらたまらんのでシマノにショップ経由で問い合わせたりもしたが、これといった原因はわからなかった。
ファームウェアのアップデートしてからは今の所この症状は出てない。 >>881
途中でバッテリーが切れてDNFの言い訳にできた時 >>883
自分だけじゃなかったのね
実はDi2導入して少し経った時にも何度かこの症状あって店にチェックしてもらったけどはっきりした原因不明
ガーミンとペアリングしようとして消費してるんじゃないかと言う話も出て、それ以降は毎回ペアリングオフにしてる
それからは出なくなったと思ったら・・・ >>885
ワイヤレスユニットがスリープせずにセンサー探し続ける事でバッテリーを消費してるんではないかって情報もあったけど、結局うちのバイクがそうだったのかどうかはわからない…
俺もショップでこんな症状はじめて見たって言われたぐらいだからめったに無い症状ではあるんだろうね。
なんにせよもう出ない事を祈るばかり… 俺は去年夏にロングライドしてる時日中突然ガーミンのポジション表記が50-13と出てたのが80-13と出だし、一切インナーに落ちなくなってしまった事があります。
暫く走って気温が下がって来たあたりから表示が50に戻ってインナーにも落ちるようになったけど。
一体なんやったんやろ
ワイヤレスユニットのファームが古いとバッテリー消費が激しいってのは前に俺書いた事あるんだが…
情報として残ってなかったか
>>887
熱で制御チップが暴走したんじゃないか？
店員さんから電動はあまり暑いと駄目だって言われたわ（外気40度近く）
ほかのメーカーは熱でそのまま死ぬ事もあるってさ（当然交換修理行き） AXISなら保冷パックにドライアイスと一緒にバッテリーの予備持ち歩いたら良さそう
>>889ありがとうございます。
やはり熱暴走もあり得るいうことなんやね。 axsはフロント変速未設定でもシーケンシャルONにできるのがいいね
Di2はフロントとりあえずでも設定しないといけないのが微妙
>>894
いいなあ、おもしろそうだなあ。使ってて、楽しいですか？ >>895
「今までとは違うもの」を使う楽しみは確かにある
変速操作に必要な力は少ないから楽
でもワイヤー式変速の自転車に乗ると「これはこれでいいよな」と思う
手に伝わるカチリという感触がいい
その感触がクリアになるようにセッティングに拘りたくなる
1台だけしか持てないから選べと言われたら悩む 「1台しか持てないから選べ」と言われたら悩む
でした
去年の秋にdi2にしたけど未だに、あれどっちで上がるんだっけ？なんて考えちゃう時がある。。
>>899
おじいちゃん、車乗った時アクセルとブレーキ間違わないでね >>899
あれ、ノーマルだと分かりにくいので、設定変えた方が良いよ
あとは100均のポッチをつけた方がいいよ >>903
またお前か！
ポッチポッチうるせえんだよ！ 大きいパドルで大きいギヤに 前ギヤは重く、後ろギヤは軽くで直感
スチールやアルミは通電するとして、カーボンフレームだと通電するんだろうか？
落雷とかなら電気通るともいうけど……
>>909
シマノあたりが音頭とって通電の規格でも提唱すればあるいは…… うまくやれば、フレームのクラックとかも検知できていいかもしれない
ぁたしゎJDですけど、ぁそこが感電して痺れちゃうかも
(//ω//)
DI2アルテグラで初めてチェーン落ちしたわ
やっぱり、落ちるのな…
みんな対策してる？
R8050でも？ 暴れるのは大分収まるだろ
対策はFDネジ使ったチェーンキャッチャーくらいしかやってないけど、今のとこ落ちてないな
チェーン伸びたら落ちやすいよな、電動は伸びやすいし。
>>915
インナーに落としてペダル回さないと落ちるとかなんとか >>921
そうそう
コレだよね
自動にしてたら落ちた(泣) 楕円とか他社製？シマノで落ちた事ないけどなー
楕円の時は落ちまくってフレームボロボロになったなw
楕円は落ちまくったなあ
シマノに戻したら落とそうとしても落ちなくなった
フロントリアをうまい具合に同時押しできると落ちるよ
>>928
自動のシフトチェンジ使ってたら落ちたわ
まさかの糞機能？ >>926
チェーン伸びてないようならマニュアル見てフロントとリアのディレーラー調整し直すべし。 >>930
そうします
ありがとうございますm(_ _)m 2018年5月1日～ シマノ製品の価格改定情報 : えふえふぶろぐ
http://ff-cycle.blog.jp/archives/1070435454.html
価格改定情報をまとめてみようと思います。※主にロードバイク系のパーツに絞らせていただきました。
Di2関係
・EW-JC130
・EW-RS910 ジャンクションA
・EW-WU111 ワイヤレスユニット
・ED-SD50-I ケーブルタイ
数十円程度の値上げです。
・SM-BCR1 標準バッテリー充電器 ･ケーブル(SM-BCC1)別売
・SM-BCR2 ビルトイン（内蔵式）バッテリー充電器
・SM-EW90 A 3ポート
これらは200円程度の値上げです。 etapってガーミンのページ送りをガーミン触らずにできるのでしょうか？
無印eTapにはないね
AXSは持ってないから分からない
Di2はジャンクション数珠繋ぎで増やせば何個でも認識する
シマノはそもSTIが必須じゃないしな
AXSのブレーキレバーはスイッチ用の端子が2つづつ生えてる
融通の利かない機械だ…
という事はblips足してスイッチ4個にしても
シマノ風配置（RD、FD個別設定）とかも出来ないのか
そのシンプルさがいいのよー
レバーもBlipsも片方ずつはアップorダウン
両方押しはFDの操作
俺みたいなアホには間違えようがなくて良い！
>>950
Blipsでそんなことできるようになったんだ！ etapのフロントがトグルしかできないからトリプルでどうすんだこれってなったな
結局ダブルも無くす勢いだけど
>>948
疲れたとき既にインナーに入ってるのに
ついうっかりFDのシフトダウン押す癖のある俺にはSRAMは向いてない…
>>949-950
RDのUP、DOWN、FDの移動の3種類を個別のスイッチに設定は出来る
サイコンのページ送りとかには対応出来ないって事か
ありがとう Di2について教えてください。
EW-RS910（ジャンクションA）がハンドルバーエンドに内装されてるロードバイクでSW-R9160（DHバーの先に刺すやつ）を使いたいのだけど、SW-R9150（サテライトスイッチ）のようにST-R8070のBポートに刺して使えないのでしょうか？
マニュアルにはEW-RS910がフレーム内装の配線図しかない。
SW-R9160ってST-R8070のBポートに挿して使えるよ
マニュアルにもそういう配線図載ってるよ
Di2の動作の可否に繋げるコネクター位置は関係ないよ
とにかく電池、ジャンクションA、FDかRD、スプリンター以外のシフトスイッチが繋がれば機能するよ
>>955
>>956
ありがとう。
配線図は一例とか繋がればOKとかマニュアルに書いてないし、その通りにしないといけないのかと思ってた。初di2楽しみ。 >>957
ようこそDi2へ
変速ストレスフリーで最初は無駄に変速したくなるよ R9070使ってるんだが、R9200で12速になっても、
FDとRD交換だけで11速に行けるんだろうか?
アルテ6770の10速→6870の11速になった時はこのパターンで11速対応してくれたんだけど。
頼むよシマノ様
7850ホイール持ってたんだけど、11速に対応せず切り捨てられたので。。。
世代交代どころかグレード間ですら互換性無かったカンパ…
>>967
コーラス11Sとレコ スーレコ12Sの時代か
今でもなんかな？ >>963
かなり期待してたんだがな
クランクは、そのまま使わせてよ >>968
調べたらV3の今でもスーレコレコとコーラスアテナでは無いっぽい？ Apple みたいにどんどん切り捨てないと会社が存続できない。
シマノですら財政的に危うい。
今回の恐慌を乗り切ってもらいたいです。
PCE01に後継機出てたからショップ巡ったが導入してるとこなかったから買ってみたが
バッテリー消費の検査項目が増えてるな
ジャンクションAがそれに引っかかってたわ
たまにバッテリー消耗が異様に早かった原因はこれか
>>972
で、そのジャンクションAはどうするのさ
買い換え？ 本命、買い換え
対抗、そのまま使用
大穴、シマノで修理
>>976
ベラチ
注文から発送まで2週間以上かかったけどなｗ 凄いけど、うっかりの誤作動やらかしやすそうでもあるな。
乗らんだろうけど、雨で誤作動するかもな。
>>986
WレバーとSTIが両方つかえるのって面白いよ。
はじめた動機は「露出したのWレバー台座が悲しかったから」だけど。 互換性の表見てたんだけどもしかしてDI2はRDもダブルとトリプルで分かれてて互換性無かったりする？
>>988
トリプルってことはMTBのだよね？
RDはGSとSGSしかないはずだけど GRX の油圧ディスクブレーキにサブレバーが出たけど、サテライトスイッチと組み合わせると、すごく快適そう。
>>997
リアとフロントのボタン逆じゃね？
Yにリア設定する方が多数派だと思ってたけど違うのか？
少なくとも俺の周りはYボタンにリア設定しか居ない lud20221027174034ca
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