そんな話は誰もしてないっつうの
自転車板にあるかと思ってたっつうの
>>8
ここはスポーツ板だからスポーツ自転車以外は軽快車スレに統合 なるほどね、育児板は極めて一般的な考えを持つ方が出入りしているようで。
Yahoo!ニュースコメント欄も似たような感じで、主に安全第一（しかしながら自転車メンテしない）。.．．という心理を見て取れる。
スポーツ板の軽快車スレの方が好みだな俺は。
アルミーユちょっと安く買えた
やっぱり重たい電動よりも軽いママチャリって好きだな
アルベルトとエスケープR3の中間くらいの軽い乗り味のが欲しいわ
ないものねだりだよなあ…
ベルトの場合、交換用の小ギヤってありますか？
軽く漕ぎたい場合のやつ
んで自分で交換できますか？
ハブダイナモは抵抗があるからな
充電式のライトでいいよ
ハブダイナモどれくらの抵抗なの？
ママチャリは基本面倒な事しなくてもいい用なので
いつでもついてくれるダイナモンに限る
ちゃんと玉あたり調整したハブと
ハブダイナモのを乗り比べるしか
判ってもらえる方法は無いんだけど
漕ぐのを止めてどの位転がるかでわかる
そらもうありますよ抵抗
ブロックダイナモの抵抗と比較したら微々たるものだ
僅かな抵抗、僅かな重量に拘るのはデブが多い法則
ヒルモ相当のハブダイナモなら抵抗は感じられないよ
しかも無音で明るい
ハブダイナモはあからさまに抵抗あるけど、LED専用のは
従来のよりは全然抵抗減ってる
通勤通学お買い物くらいなら気にならないレベル
ママチャリスレで利便性より僅かな抵抗を気にする方が異常
普通のハブよりハブダイナモの方が抵抗があるのは当たり前
言うまでもない当たり前のことを態々言う人は普通じゃない
抵抗抵抗言っても、毎晩のようにチャリに乗る人からすれば勝手に点灯するハブダイナモはありがたい
俺は、殆ど昼間しかチャリに乗らんから、夜はバッテリーLEDで済ませてるし、普通の前輪に換えた
普通のに乗ったことがないんだろ
少しの差じゃないんだか
解らないなら知らんと言えばいいんだよ
しょうもない
ハブダイナモに回転抵抗感じてる人は古いハブダイナモ使ってるって言うオチ
10年前のは重かったからな
今時のハブダイナモとは別物
自転車屋で前輪を回させて貰うのが早い
そこで普通のハブより微妙に抵抗あるから別にいいと思うか
漕げば抵抗はほぼ感じないだろうしライト使い放題の恩恵を受けようと思うか
ハロゲンブロックダイナモより格段に軽いと感激するかは人次第
もうアホらしいんだけどさ
あるかないか言われてあるでと答えたら
こんだけ伸びるか
LEDになっても気になるくらいありますよともうええわ無いでw
ハブダイナモ→リムLEDだから昼間は抵抗ないが乗り換えだからちがいなんかわからん
少しでも安く…とリムLEDのにしてしまった
違いはあるんだが恐らく誰も気にしないレベルだからね
少し軽いチューブでも探せば相殺できる、回転系全部交換してこだわる人が最後に気にする程度
たぶん発達障害の人だと思うんだ
生暖かく見守ろうじゃないか
ローラーブレーキもテイコウガー
ハブのベアリングもテイコウガー
カゴのクウキテイコウガー
車体のジュウリョウガー
そういう人がロードレーサー買う
デブなのに車体の重量気にしてるやついたりするもんな
全スレからずーーっとスレ見てきたけど
案外ママチャリのこと誰も分かってない気がしてきた
ママチャリのママチャリらしい乗り方使い方を
ここは自転車屋さんの人が多いのは知ってたし
たしかにメカニズムについては詳しいんだけど
肝心のママチャリとは何か？
という本質的な問いには何一つ答えられない気がする
>>15
すげぇなこんなの初めて見た BSじゃなきゃ作れないんじゃないの
ベルトドライブ、内装８段、前ディスク後ろVのクロスバイクかよ…
いい意味で変態っつーか、カルチャーショック 軽いのがほしくて今買えるのは丸石のプルームくらいか
上で出てるハブダイナモの抵抗が嫌なら今はなきクオーツエクセルアルファが電池式だから一切抵抗ない
しかもギアが外装じゃなく内装なのに12kg台の軽さ
カゴがないのが唯一の欠点だが軽いの付ければいいからね
ミヤタに誰かまた出すように意見してくれないかな
というか最後の方は完全受注生産でやってたけどそれでもなくなるということは需要がよっぽどなかったのかな…
フラッグシップモデルだからミヤタの顔でもあったのになくなるのは寂しいね
一回なくなってから一、二年して復活したけど今回はもう出そうにないかな
あれ以上のママチャリはないのに
いやハブダイナモの方がいいって人の方が多いし外装だって雨に注意してメンテぐらいするだろ
丸石のプルームはクオーツエクセルほしい人には十分な代物
昨日からスレ見てるが、障害者呼ばわりしてる奴はまともに整備されたママチャリに乗ったこと無いんやな？
幾ら生活の足のママチャリでも30キロ台出せば、抵抗とか振れが気になるんやわ
俺もホムセンのローラーブレーキばっかり乗ってるうちは気付かんかったが、30年戦士のサーボのベルトママチャリを
借りて、その走りの軽やかさに唖然とした。あんなヘビー車体を軽く疾走させられたから
>>42
ママチャリ大先生、手本をお願いします!‼ プルームはよく見るとクオーツエクセルと同じでスタンドやサドルも軽量のスポーツ寄りのものでよくできてる
重量は多少あるけどクオーツエクセルと同じタイプの自転車
で、まともに走る自転車を求める層がクロスに流れたのも事実
俺の周囲でも女性で遠距離通勤してる人がいるが、女性ながらダイヤフレームの細サドルクロスに跨ってる
>>42
メンテフリー、頑丈さ、防犯性、実用性
だから、俺のママチャリは走行系は一新しても、カゴとか前後ロック、チェーンカバー、泥除けは温存してる。変速も内装
よくカゴとか泥除け取っ払ってロードコンポ付けて自慢してる奴もいるが、ママチャリにそんなもん求められるの？と思う >>54
ママチャリの本質とか別にどうだっていいけど
まさしく俺もそれ
カゴ・泥よけ・チェーンケースを外したらそれはもうママチャリではなくなると思う
700c化なんてもっての他だ
誰がどう見ても「ママチャリ」である車両でロードやクロスと勝負するのが楽しいんじゃないか
まあママチャリである事にこだわらないのなら好きに改造していいとは思うけどね >>16
BSの場合は、アルベルトの5段ならS型用の26TとL型用の28Tがある
チェーン用と同じくCリングで留める方式なので、部品を入手すれば自分で交換可能
ブリヂストン リア用ベルトプーリー アルベルトロイヤル L型 AR65L5 / AR75L5用 ( ベルト用駆動パーツ ) BRIDGESTONE S28T 4480483 :esp-58:サイクルロード - 通販 - Yahoo!ショッピング
https://store.shopping.yahoo.co.jp/cycleroad/esp-58.html
3段のベルト用コグはねじ込み式になっていて構造的には外せるが、外し方も歯数のバリエーションも不明
それから、アルベルト等のフローティングドライブ方式と、オルディナ等のカーボンソリッド方式ではベルトの幅が違い、
コグも内幅が違っていて流用出来ない アルミ車って軽すぎて不安になるよねw
風で持ってかれちゃうんじゃないか、横風喰らったら車線に出ちゃうじゃまいかって
今度はアルミフレームかよ
自分のママチャリ以外全部敵かい
もう微笑ましいわw
初めてアルミ車買ったら思ったより軽くて持ち上げ過ぎてひっくり返しそうになったね。
そう何台も乗ったわけじゃないけどハンドリングとかは普通～ちょい軽い感じかな。
ベルト用のコグ替えるとベルト長も変わるので注意
ベルト汎用品でも高いよ
>>42
ここがオタク的な知識披露のレスが大半で少しやりにくいってのは感じるな
それが悪いとまでは思ってないが ではここで、ママチャリとは何か？について再考を促すことにする
ママチャリの定義とは？？
ママチャリ＝自転車、後はどうでもいいので好きにすれば
少なくともトップチューブがとても低い、もしくは無い
それがママチャリ
>>33
ハブダイナモ → わかる
リムLED → わかるけどおかしい 自転車屋のお姉さんは、ハンドルがフラットか曲がってるかの違いと言ってた
・フロントにカゴ
・プロムナード型ハンドル
・トップチューブ無し
・両立型スタンド
他には？
カタログを見てもママチャリなんてのはないんだよ
荷物が乗せられ日常使いできる丈夫な自転車
自然とそれらを総称してママチャリと呼んでいる
決った定義なんてのはない
じゃ実用車でも良いのかい？w
これもママチャリの仲間でええんか？w 定義はあるでしょ
ママが乗りやすくないと
>>74
だから最初にスカート巻き込み防止がついてるやつ
それ以外は通学用とか男兼用と判断して売ってる 20インチの折り畳みに泥よけやカゴつけてママチャリっぽく使いたいけど
折り畳みのだと内装変速のはあまりないのね
>>79
とは？とは？
バイクにあるサリーガードみたいなもの >>77
そもそも軽快車は実用車に比べ軽くて軽快に走れる自転車で
旧JIS規格的にには「シティ車」がそれに相当する
平成31年2月に自転車JISが改定され８規格あった自転車を・・・
１．一般自転車（JIS D9301）：シティ車及びトレッキング車（クロスバイク）
２．幼児自転車（JIS D9302）：キッズ車及びジュニア車
３．スポーツ自転車（JIS D9304）：MTB及びレーシングバイク
以上の３種類に分類されてる
つまり、俗に言うママチャリとクロスバイクは同分類になる >>84
すまん8規格は勘違いだが
クロスバイクやビーチクルーザー等のトレッキング車と
ママチャリはJIS規格的には同分類になった >>42
> 肝心のママチャリとは何か？
> という本質的な問いには何一つ答えられない気がする
御先生の見解をお示し願いたい >>83
その新規格に拠れば、同じクロスでもエスケープR3とかミストラルといったシティクロスは1、
フラットバーロードは3になるな
シティクロスはママチャリ感覚で連日適当に扱っても普通に走るが、フラバはそんな使い方したら
ホムセンのポンコツ以上の勢いで劣化して、1ヶ月も持たんからな。それに走る前のメンテも必須やし >>81
サリーガードって何？
具体的にはどの部品の事？ そーか、これってスカート対策かw
何でこんな小賢しいメンドっちいモン付いてるのかと真っ先に切ってブッ外してたわ
男だから気がつかなかったのかw
でバイクに付いてるの？
250ccとか400とかリッターバイクに
俺はまたリアの振り分けバッグ用の対策品か何かだとばかり思ってたw
>>91
日本のバイクにはついてないって
インドでは後ろの女性は横座りするから必ずついてるらしい >>91
インド系輸入にはついてたりする
うしろにヒラヒラの服の女性乗せるから スカートが引きちぎられて周りの車がよそ見で事故るんですな
ていうかドレスガードぐらい知っとこうよ(´・ω・`)
ママチャリとは何か
スカートでも乗り降りしやすいＵ字フレーム
快適な乗り心地を約束するスプリング付きサドル
短時間で操作出来るタイヤロック
水溜りも平気 前後泥除け
耐久性重視 厚歯チェーン
スカートやパンツを汚さない巻き込まないフルチェーンカバー
パンクを軽減するWO極厚タイヤ
スカートの巻き込みを防止するドレスガード
予定外の衝動買いにも余裕の前カゴ
後カゴを増設するためのリアキャリア
安定感抜群 両立スタンド
無頓着でも安心 リアハブブレーキ
ハブダイナモにLEDライトは淑女のマストアイテム
シティサイクルはママチャリに非ず
上の定義だと整備が一番やりづらい奴な
フルチェーンカバーは大嫌い
スタッカードフレームのトップチューブはママチャリとシティサイクルじゃ
違うんだが作り分ける必要有るのかね
どうでも良いケド
ワイの
×スカートでも乗り降りしやすいＵ字フレーム
○快適な乗り心地を約束するスプリング付きサドル
○短時間で操作出来るタイヤロック
○水溜りも平気 前後泥除け
○耐久性重視 厚歯チェーン
×スカートやパンツを汚さない巻き込まないフルチェーンカバー
×パンクを軽減するWO極厚タイヤ
×スカートの巻き込みを防止するドレスガード
○予定外の衝動買いにも余裕の前カゴ
×後カゴを増設するためのリアキャリア
×安定感抜群 両立スタンド
○無頓着でも安心 リアハブブレーキ
×ハブダイナモにLEDライトは淑女のマストアイテム
>>103
「シティサイクルはママチャリに非ず」に引っかかったんだと思うが、
そこを見てもシティサイクルの種類のひとつがママチャリって補完してるだけだから
ママチャリ＝シティサイクル は成り立つけど
シティサイクル≠ママチャリ だぞ。 アスペルガー症候群の特徴
細かいところにこだわる
わかりにくい話し方をする
言外の意味を汲み取ることが苦手
生真面目すぎて融通が利かない
ママチャリ最大の特徴は「かご」だと思う
自転車にかごをつけたのは日本人の発想なんだとか
ちなみに後ろにもかごをつけようと画策してるんだけど
メッシュがいいか、プラスチックがいいか？
個々の品質は置いて素材という点では樹脂優位
軽いし衝撃にも強く耐久面で上、メッシュは多少安いのが利点で見た目は個人の好みね
>>82
それにカゴや泥よけつけてる画像みたけどよさげだったわ
でもダホンってだけで盗まれる対象になったりする？
自転車にメーカー名やロゴやらないほうがいいんだけど
塗装したりして消してる人もいるんだろうか ステンレスワイヤーバスケットが好き
樹脂は洗っても薄汚れてくるし
鉄メッシュは前だと倒されてベコベコになってくるけど
後ろはそれほどダメージ無いな
>>104
103ではないが、そのWikipediaの「シティサイクル」をよく読むと
※1
>> シティサイクル（City cycle）とは、現在の日本における自転車の中で最も一般的で
多数を占める日常生活用車種の総称である。俗に「ママチャリ」などとも呼ばれる
→シティサイクルとママチャリは同じである
以下より判断して、ここでは広義のシティサイクル、広義のママチャリのことを述べている
>>基本型
>>メーカーや販売店によっては、単に「シティサイクル」という場合は、
特にこのタイプに限定する場合もある。
→狭義のシティサイクルと広義のシティサイクルがあることを述べている
>>婦人用
>>ママチャリ・婦人用自転車などと呼ぶものである
→※1とは違って狭義のママチャリのことを述べていると判断するのが妥当
まとめると
「広義のシティサイクル」と「広義のママチャリ」は同じあるが、
「狭義のシティサイクル」と「狭義のママチャリ」は異なる
つまり正確な定義がなされていなかったり、変化してしまったので、
ママチャリと言ってもその意味は幅広く、同様にシティサイクルの意味も幅広い
あと、数学記号の使いかたを間違えてるのでは？ >>109
行きつけのスーパーで購入可能な買い物かごをステーで固定するとか >>113
実際に飛んでみたか？わざわざ「婦人用」の小見出しに貼ってあるリンクだよ 後ろのカゴは取り外しか折り畳みじゃないと
普段使いにはバランス悪いと思う
金があるなら、後ろは鍵付き取り外し可能なボックス
>>100
＞フルチェーンカバー
今やコストダウンで絶滅寸前だけどなー >>116
ちゃんとリンク先に飛んで見ているが、>>103が何を言いたいのかは不明だ
だが、>>104がリンク先の小見出しだけを見て、「シティサイクル」と「ママチャリ」の違いを
一般化して述べているように見えることに疑問を持った
同じ「シティサイクル」や「ママチャリ」という言葉でも
文脈によってその意味する範囲が異なるとを言いたかった 前輪が2つのバイクを見かけたけど
バギーじゃないんだから自転車もコッチの方が良さそう…
バランス悪いよ、重い三輪系でかなり良くないし加重の多い後輪一本はちょっとね
安いねｗ
/dp/B078GMTN74/
>>122
それ信号待ちで横に
じろじろ見られるのに慣れてる感じだった トリシティみたいにそれぞれの車輪がぐねぐね動いたら面白そうなのに
たぶんブリヂストンのじゃない
あれは自転車に乗れない人向けのヤツ
おそらくミムゴとか他のヤツなんじゃね？
前かごに重い荷物を乗せても転倒したりしないで安定させる目的の車種でしょ。
近所の商店街が配達用に使ってる。
前が重いと逆にハンドリングがきつそう
これで速度出す人はいないと思うけど
基本的に自転車に乗れない人の為のものだからね
怪我とか相当お年寄りとか、一般的な基準では曲がり難くて困る
前カゴに重めの荷物入れてるけど、むしろハンドリングが安定していい
逆に荷物無いと軽すぎてフラフラする
あれらは主に低速運用目的なのでブリみたいな設計でOKだけど
少しの段差でもかなり傾いて転倒しやすくなるので
ちょっとでも傾かせる機能があると安定感増すね
だから荷物を積載する専用の自転車なの。
通常の自転車より操縦が難しいので、高齢者とか自転車運転が困難な人向けじゃないって
はっきり書いてあるのに。
どんだけ馬鹿なの。
店でもハンドリング悪くして安定させることは時々あるよ
一般的には軽く動く方が良いけど、やはり動きを渋くした方が安心する人は一定数いる
自動車だって街乗りではハンドル軽いのがいいけど、高速走行じゃ重い方が安定するでしょ
荷物運搬用にしてもおかしな設計だな
前が重いほうが漕ぐのが辛いよ
リヤカー押すのと引くのじゃ引く方が楽だもんな
後二輪の奴はたま~にお年寄りが乗ってるの見るわ
荷物を積まないと安定して走れないとか、ハンドルを重くしないと高速で直進できないとか
それはそもそもバランス感覚が悪いからで、自覚して普通に安全運転しようねっていう問題だよ
要はお年寄りの向けに低くて太いチャリ使うのと同じで自分に合わせればいい、ただ一般論として性能悪化＝安全て図式を皆に当てはめるのは違う
慣れればハンドルなんて重量的に軽いほど良いと思うんだけどね
たまにプロムナード型乗ると安定しない
普段T字乗ってるから
MTBなんかは幅広のフラットバーを上から手で押さえつけて安定させるが
手に荷重分散できる前傾姿勢とれる体力ある前提だし
自転車屋さんはその人の用途や体力や好みに合わせて
最適な車種をオススメできるスキルを身に着けてほしいな～
バイクの分野だとステアリングダンパーというものが
レーサーレプリカの時代からSS初期でも普及していたけど最近見ないな
低速ではもの凄くバランスが取りにくいシロモノ
そもそも低速な自転車は・・・どうなんだろう
1万円のシングル激安車にアルミクランクとパナペダル入れて玉当たり調整がコスパ最強だな
工賃入れなければ、だけど。
>>140
もっとローテクのハンドルストッパー(ばね式)というので
単にハンドルが真ん中に戻るようバネがダウンチューブとフォークを連結してるやつ
これ本来駐輪用、でも走りもハンドル振れると元に戻る力で多少安定する(言い方悪いがハンドルの切れはクソ重いともいう) >>133
だからブリヂストンのは、建て前はどうあれ老人しか乗ってないんだって
荷物配達用だったらもっとマシなのがあるから >>144
おう、分かってるぞ?
手間暇掛けずにコスパ最強なら2万中盤のカートリッジBB搭載車が最強だそ? >>138
プロムナード型を更にシートを一番後ろまで引いてセッティングして乗ると良い感じ
元オフロードバイクに乗ってた人間としてはw
フロントに体重預け続けるなんて怖くてやってらんない
自民党元幹事長みたくなりたくないしー ブリジストンの自転車の出来はともかく、その設計者がお前より賢いことは疑いがないだろ。素人で頭の悪いお前がピーチクパーチク言っても結局全部お前の考えが間違ってんの。
単純に現実を見て議論しろって話
実際に若者が荷物移動用に使ってるかというと三輪系はまずありえない
使われてないのにメーカーの責任逃れのマニュアルを持ち出しても無意味だよ
>>141
メンテしながら15年20年使える？
家の一番古いのは3万円台の内装3速で18年物
ハブダイナモとLEDを導入してバリバリ現役
で、パナペダルって何？
玉当たり調整って何処の？ >>151
まじか
ぶりっと屁をこいた後にイボ痔とともにボトンとうんこも出たんだとおもぅてた
ありがとう >>152
バナペダルはNGP782な
VP302と違ってダストシールついてる奴な。幾分かペダルのゴリ感が少ない。
前後ハブとBBは毎年当たりのチェックして、かつ最初にアルミの軽量クランクにしておけば内装3段が糞に思えるくらい良く走るわ。
要は回転部分のフリクション軽減と軽量化が体感的に最も効くって話。
フレームにクラック入ったら買い替えるとして、15年とか20年までで3回買い替えしても、お宅の内装３段より速いし安いよ。 バランス感覚の悪い人って普通に走ってても左右にフラフラしてるから
重い荷物をスタビ代わりにした方が安定してる気がするんだろうな
>>155
> お宅の内装３段より速いし安いよ。
遅そう・・・
しかもコスパ悪いね ブリヂストンのミンナねぇ
何つうか荷役専用という割には肝心の荷台がイマイチ小さいし、
後ろのホイールにダイナモ付ければ良いのにステーすら付いてねえし
誰が使うんだって一体
お、後輪がHEの20×1.75に代わってるなミンナも
フロントブレーキも御大層なキャスト製に代わってるし
しっかしチェーンカバー、古臭いのを使ってんなミンナ
今時標準の内装変速器対応品じゃないとか
どんだけ古いプレス型を使ってんだろ
タイヤペコペコ
チェーンカバージャラジャラ
ブレーキキーキー
これでもまだメンテナンスしないか
だから、あれほど虫ゴム廃止してブリのスーパーバルブをデフォにしろと言ってるのに。理想は米バルブだが、規格の問題あるし
そして、空気入れはメーター付きを当たり前にするとか。少なくとも車やバイクはメーター無しなんか存在せん
ブレーキは、サーボ復活させるとか。ローラーは重いか、無抵抗だがガーガー喧しいかやし
で、家電や車、水道だけでなくチャリにまでアッシー君がいたのはガツンと来たわ
内装3段の修理パーツの取り寄せを自転車屋経由で頼んだら、シマノが拒否した上に25000円の
新品交換を無理に推し進めてきた（と自転車屋から連絡あった）。ベルト用はたっかい
だから、こちらからネットで代替部品発注して、配達待ち。取り付けは、俺が指導しながら（自転車に）やってもらうつもり
そもそも、シマノの提示する使用方法と異なるから。店がそんなイレギュラーに対応するかは未知数
内装スレにも書いたが、そのベルト車の修理に右防水キャップは現行の左防水キャップの裏返し嵌めで対応、
バネ受け座金は、ホンダの除雪機用のM10シーリングワッシャー（の加工）で代替するつもり
リテーナーはそのまま汎用品使えるからいいが
>>161
あたし何も知らないですしー＾＾ (近所のおばさん談 >>162
近辺のホームセンター７社には米式チューブ置いてなかったからネットで注文するしか手がないんだよね。
自転車店赴いても置いてないか初見では売ってくれない。
サーボは地方の超巨大なホームセンターにドラム、ローラーと一緒に陳列してあったけど、米式チューブは売ってなかった。 もったいつけても始まらんのにな、ネットがあるんだから
単純に売れないからじゃない？
ベアリング球、チャリ屋もホムセンも一軒も置いてなかった
世間じゃオーバーホール頼む人はまれで、自分でやるやつはさらにまれなんだと
ネット通販時代でよかったわ
店頭に並んでなくても自店修理用として持ってると思うが、
販売するかどうかは店次第
>>162
シュワルベのバルブのほうがいいぞ
まとめて取寄せるか近場で買えるとこみつけなよ 100均が、ちゃんとしたスーパーバルブを「１本 \100」で売ればいいんだよね、現行商品は良心の証明ならぬ良心がないことの証明だ
ニッケル水素充電池は、マニアに尊敬される革新的な商品（VOLCAANO/ReVOLTES）を出したのに
>>173
どういう所？ ベアリング球
・前は東急ハンズで買えた、近所のハンズ自転車関連全滅で今はわからない
・ホームセンターには置いてないが自転車整備してるところは
部品取り寄せてくれる、分厚いカタログで探してくれる
・あさひ店舗で部品取り寄せ依頼する
・通販
SUJ2にするか
SUS440Cにするか
それが問題だ
┌○┐ お断りします
│お│ハハ
│断│ﾟωﾟ)
│り│／/
└○┘(⌒)
し⌒
>>179
常時メンテンナンスしてれば自転車の寿命まで使える >>167
それらの店で注文して取り寄せることもできるだろう PANASONICのテールアップサドルとBRIDGESTONEのスーパーコンフォートサドルⅣなら
どっちが座り心地良い？
>>180
メンテンナンス・・・ (; ･`д･´)
しかも常時・・・ >>183
メンテナンスは整備・修理だけじゃなく点検も含めるから
乗車前点検も立派なメンテナンスだよ >>172
ホムセンのベアリングは基本的にmm規格なので、インチ規格のチャリには使用不能
eリングもホムセンにあるのはチャリに使えない。シマノの専用品が必要だが、そのシマノが
あんな対応であしらうからな。そのシマノの担当がアッシー君なだけかもしれんが 長く使うコツは、早めに異常に気づくことだと思うな。
すぐ直せる異常を放置することでパーツを壊して修理に金と手間がかかるようになる。
でも普通はママチャリでちょっと異音がしたり動作に違和感を感じても
気に留めないんだよね。
その間に故障が虫歯みたいに進行してるんだが。
結局自転車に愛着がないと長く使うことはできん。
>>188
近くのホムセンに1/4、3/16、1/8inchあったぞ シマノのベアリングはデュラエースの高いのとかもあるけどどうなんだろ
高いといっても数百円だから気になる…
ママチャリの場合は軸受けの精度が低いので劇的には改善しない
カップコーン式で一部分だけ改良？しても大差はないから、普段のメンテとグリスアップでほぼ上限かと
ママチャリのヘッドのベアリング受け皿みたいの外せる？
フレームにくっついてるよね？
>>195
まじかかたそうだし
そこまでこだわらないなら
外さないでもいいな ヘッドパーツなんて虫食いや摩耗などで交換する以外
外す必要なんて無いでしょ
んなもん貫通マイナスとかのしっかりした叩き棒があれば出来る
あとブラハンマとか銅ハンマとか
嵌める時は、外した古いヤツを叩き台に使って叩き込む
ベアリング在庫持つと買い替えてくれないからなぁ（あさひ店員）
>>191
カップアンドコーンベアリングは球の大きさが多少違っても
構造上許容できてしまうので無問題
米吋と英吋との誤差は0.0000098741%でしかない
そんな些細な事を問題にするアスペ丸出し発言 安物樹脂ペダルに限っては
ベアリング交換期に入るとワンも摩耗してアタリが出てるし
樹脂ボディも相当ツルツルになってるから丸ごと交換してる
内装ユニットが傷んだら自転車ごと新規購入してる、その方が気分転換に良い
ママチャリの後ろカゴじゃなくて脇のカゴ
昔スポーティな子供の自転車についてた折り畳みのカゴ
あれって使えるかな？
>>203
それが正解だよな
外装6段も後ろが回らなくなったら買い替えで丁度良い価格で並べてるしなぁ（イオンバイク店員） 外装六段はオバホ３年ごとリアハブ軸（７００円）交換で回るから
ただハードル高くてメンテ好き以外にはとてもじゃないがやれなんて言えない…
>>209
駆動系摩耗する頃には、BBやハブ、ペダルといった他のベアリングが損傷したり
ワイヤーやハンドル、サドル回りも錆とかで劣化して交換時期に入るからな
それら一式交換するくらいなら、思い切って新車買い替えが無難 今修理中のベルト車は、ベアリングはしっかりした物を使ってるのでガタつき皆無
ワイヤーとかスポーク、サドル、スタンドといった錆びやすいパーツはステンレスを使ってる
だから買い替えではなく修理完了させたい
もし、ベルト用内装3段を最新に交換するなら、ハブ25000円だけでなく、ブレーキ一式交換
つまりサーボは新品のままゴミ・・・、ベルクランク＋シフター、ワイヤー交換、ホイール組み換え
余裕で30000円超えそう・・・
>>204
アタリが出たペダルは滅茶苦茶回る
でもペダルベアリングの球当たり調整は
専用工具が無いと面倒臭い 三ヶ島のペダルに替えれば千円以下で
クルクル回りますよ
ペダルの三ヶ島、コンポのシマノは、
どんな安物でもよく動作してオーバーテクノロジー感する
以前はゴリッゴリで回らない付属ペダルの粗が取れるまで調整しながら育てていたけど
最近はもう最初からかなり回って調整もしやすい三ヶ島製を買って付け替えてる
普段通る所に三ヶ島がある
所沢の三ヶ島にあるから三ヶ島って社名なんだな
>>216
オーバーテクノロジー ＝ 現在の技術水準を遥かに超えた技術のこと
新しい言葉を覚えたから使ってみました的な？ 俺はベアリングの玉から作るけど
お前ら買ってるみたいだな
>>215
国産ペダルの比じゃないぐらい回るぞ
ペダルOHした事ない人？
三ヶ島も良いけどね ママチャリでペダルのOH
何十年前からタイムリープしていらしたんですかw
三ヶ島は根本フタしてるでしょ
水とか入りにくいしね
ママチャリ付属のは玉あたりとかやってもな
三ヶ島でも安いのはダメよ
で、クルクルするように玉押し緩めにすると、どうしても軸方向に遊び（ガタ）が出る
三ヶ島の安い部類でも完成車付属のVPなどのプラペダルよりは圧倒的に上だね
ただし高くなると当然すごく良いけど1000円台だと若干ばらつきがある感じ
とりあえず\1000～15000まで使ったけど￥3000くらいがバランス良かった
安いのも問題無い
２台に付けて全く調整の必要無し
そういう使用経験なさげなのはいいんで
調整ですが例えばハブだと外側のナットを締めるのでは無く外側のハブスパナを固定して玉押しを反時計回りにキュッと締めるというのがあるんですが
これやらないと中々決まらない
ペダルもコツは一緒ではないかと
問題ないと凄く良いの間には差があるんで、お勧めなら名前出して感想をどうぞ
俺の場合はXPやICライト～プロムナードやシルヴァン～ツーリングライト～競輪選手の使うペダル
で5000円から上は回転は別格、3000円台は回転と塗装は上位より落ちるが街乗り系では最高、1000円台でも他のメーカーより大分上って感じる
ID:Tup7Wba0
この人、何か勘違いしてるな
うーむ、少なくともハブの玉押しは反時計周りに回しても締まらずに緩むだけ
何か勘違いしてるらしいな
>>214
何か特別なの必要だったか？
VPのプラペダルで
ペダルレンチ
手前のナット小用ソケットレンチ
奥の玉押しナットはコレといって工具必要無いかと
キャップ外すのと兼用で細いドライバー程度
>>222
丁寧な整備をする店でも、キャップ外すのに傷付くからペダルの玉押し調整はしてくれないから、自分で整備する必要がある
ペダルに限らないが
耐水、極圧性能の高いグリスに入れ替えて適切に予圧調整すると
ゴリゴリ予圧調整、クソ品質グリスとは回転も寿命も全然変わる
三ヶ島は低価格品でも部品精度がソコソコ出ているので、調整をゴリゴリにしなくても充分な耐久性が確保されているのだろう。 そう言えば以前乗ってた古いヤツにはこれが付いてたな
ペダルもバラして整備してたけど、チャリごと入れ換えで棄てちまった そういえば今乗ってるヤツと製造年は何年違うんだろ？
違う所と言えばペダルぐらいか
ダイナモのステーが本体に付いてなくて後付けステーで付けてるのも一緒と、あらゆる構成はほぼ一緒だが、さて
ペダルを後から換えたのかな？
>>232
> 何か特別なの必要だったか？
恵まれた環境ですね
玉押しとロックナットの間のワッシャーが
舌付きやD形等の供回り防止じゃなく、普通のワッシャーのとか
ワッシャー無しが存在するんですよ
軸は切欠きも何も無い普通の雄ネジ
ソケットレンチで玉押しを固定したらロックナットが回せない
ロックナットを締めたら玉押しも締る
ロックナットを強めに締めたら球が砕けるワンが凹む
面倒臭いと思いませんか？
供回り防止でもロックナット締めたら玉押し多少動くのに 環境が恵まれてるとか大げさな
面倒とかじゃなくて多少動く分の誤差を感じて調整するのが普通の整備
そんなに数多く見てきていないが
確かにママチャリ付属品は素だと調整が難しい構成のままで
少し付け足してまともな調整が出来る代物ばかりだった
最低限の作りなので調整しても回転にばらつきが出る精度だし
そりゃギチギチに締めてすぐアタリが出る様にしてくるわな
そういう最低限の作りの物を苦労して調整した話されてもね
それは美談ではなく無駄な苦労
付属のペダルって樹脂キャップハメ穀しになってるの多くないか
vp社製とか
どうしてもってときはドリルねじ込んで無理矢理引っこ抜いてるわ
PD-M324買って、取り付け前になんとなくバラしたら金縛りに遭って工具の値段見て絶望したわ。
加工屋の友達がソケットレンチのコマ切って削って作ってくれて助かった。
ママチャリにはほぼVP302が付いてるが樹脂のキャップは
ある物を使えば無傷で外せる。
あと新品時の調整は不要
へたに調整すると後に元に戻す作業が必要になる
よく考えて与圧がかけてあると思う。
マイナスドライバーだろ。
あるものとか、謎めかしてんじゃねえ。
ママチャリペダルのグリスアップなんか何の技術も特殊工具もいらん。
安物のカップアンドコーンのベアリングはハブでもペダルでも閉める時に玉押しが供回りすることなんかよくあることだ。供回り分を見越して玉押しを調整してからロックナットを閉めればすむ話。誰でも思いつくだろうに。
スゴいな供回り予測締めか
必殺技やん
ワイには無理や（混乱）
自分の想定した硬さに調整するのに
「まだ硬い（緩い）」を繰り返してるうちに、確かに「もう少し手前にしとけば、ロック締めてちょうどよく？」
ってのはダブルナット止めのペダルを分解できてる人なら誰でも想定できると思う。
ただ、そう思ってても一発で行かないのがこの手の整備あるあるで。
ママチャリのプラペダルなんてシビアな玉あたり調整は必要ないんだから、ガタが出ない、かつゴリすぎないところで大体合わせとけばいいのよ。
ママチャリ整備のビギナーの失敗でよくあるのが、ハブとかBBの玉あたり調整に酔いしれてスルスルに調整しちゃうこと。ママチャリはどこでもゴリめの調整が基本。部品の精度が悪いんだから。
ママチャリなんか5回乗ったらリサイクルショップに無料であげて新たに購入してる
>>244
> 供回り分を見越して玉押しを調整してからロックナットを閉めればすむ話。
机上の空論乙
実際にやってみろよ
ベアリング球がワンに押さえつけられるまで
玉押しとロックナットが緩ーい状態で一緒に締るだけだアホ
そこからさらに締めこまないと適正トルクには届かない
ロックナットが適正に締ってないから玉当たり調整以前の問題
ロックナットを回転しても玉押しに回転が伝わらないのが供回り防止ワッシャー
ロックナットと玉押しを同時に独立して回転出来るのがペダル玉押し調整器具
知ったかするメリットって何？ 虚栄心でも満たされるの？ 口汚いフレーズを織り込むとそいつらと同じかそれ以下になるから落ち着け
ママチャリスレなのに何で教えてくれなかったの？
後ろカゴに折り畳み式があるなんて今日の今日まで知らなかったわ
折り畳み式後ろカゴってどーですか？
> 供回り分を見越して玉押しを調整してからロックナットを閉めればすむ話。
俺も同じ事やってる、できないのは何か発想がおかしいが好きにすれば
>>252
基本的にやや小型で余り頑丈ではないのでメインよりサブ
また片側に重心がかかるのでバランスという点で重量級が運搬しにくい、畳める外見の好み+前かごの補助でOK >>253
意外と知られてないっぽいけど
横づけの折り畳みじゃなくて荷台の上につけて折り畳めるタイプです
もしかしたら自転車屋さんでも知らないかも？ >>254
それは知らなかった、必要な時に取り外せるタイプは結構あるけど
良ければメーカーと商品名をお願い >>255
それがわからないから
ここで聴いてみた
街でふと見たら折り畳まれたカゴが！
これ最高じゃんと
ここで聴けば自転車屋さんが詳しく教えてくれると思ったわけで >>253
> 俺も同じ事やってる、できないのは何か発想がおかしいが好きにすれば
それは供回り防止ワッシャー付きの場合でしょ 荷台の上のカゴを折りたたむメリットはなんだろ
カゴに入らない大きいものを荷台に縛りたい時かな
>>256
それは勘違いしてすまん、折り畳みで荷台に乗せるタイプはカタログだけ見るとある
実際に実物を見たわけでも使ったこともないがセンタンの SOT-R700 ステンレスでオープン価格の実売\4000ほど >>257
無しだよ、玉押しとロックナットでできる
聞きたいなら説明するがどうせ知ったか呼ばわりだし自分で研究すれば？ 自転車用でない折り畳みコンテナをリアキャリアに縛りつけてるだけだと思う
型番は CPFC-M-KH
玉出ししてロックアウトしたけど
当たりがよくて秒速50回転くらいするものが完成した
玉押し調整でシャフトを固定しない害児が稀に居るよね。
そりゃ、まぐれじゃなきゃ良い所に調整できないわ、と思う。
>>235
シマノのペダルは専用工具必要なのは聞き及んでいたが
舌付きワッシャー？がある方が大多数だと思うがな
ママチャリ付属のVPプラペダルでも舌付きワッシャー？在るのに
もっと高級品で、無いとは想像の範疇から外れる、想定外ですわ
工具に5000円とか出す程のペダルかどうかだろうけれど
整備性の悪いペダルなら、無理して使わずに、三ヶ島のにでも買い替えれば良いですよ >>247
別にスルスルでも良いじゃん、
自分のなら、運行前点検でガタを確認して、問題があれば都度再調整すれば良いのだから
店で不特定多数の客に納品する場合はそうも行かないだろうけれど いい歳したオッサンがガイジとか言ってるの本気で軽蔑するわ
ガキでも殴りたくなるのに
ほんとだよ。
たかがママチャリのペダルとかのことで顔真っ赤にしてわめき散らしたりな。
役に立たんオタク臭い知識を撒き散らすだけで、自転車を実用的に整備して楽しむという常識的
感覚は皆無。キモいですわ。
自分と同じレベルの意見しか認められないのも相当キモイから自重しな
>>265
糞安いMTB類型車の
VPマークが無いペダルでワッシャー無しに
3組み当たった事がある
>>250みたいな苦労したことがある >>268
>>247
>ママチャリ整備のビギナーの失敗でよくあるのが、ハブとかBBの玉あたり調整に酔いしれてスルスルに調整しちゃうこと。ママチャリはどこでもゴリめの調整が基本。部品の精度が悪いんだから。
うん、充分オタク臭いキモいレスだわ >>270
ベアリングがあるだけマシですわ
サイクリーで、テキトウにプラペダル買ったら
L、Rはちゃんとしていたが、左右が別銘柄のペダルで
回転の悪い方のペダルを開けたら、鉄のシャフトに樹脂のブッシュだった事がある。
今は無きtaka-labで100円ペダルと紹介されていたのと同じタイプの軸受けでした >>258
前も言ったけど見た目に決まってる
前後カゴのはずかしさは異常 恥ずかしいと思ってるから恥ずかしくなるんだよ
そんなの誰も気にしないって
誰も気にしないわけないよ
ハゲみたらハゲだって分かるし、あんなふうになりたくないなって
>>277
スキンヘッド格好良いじゃん
前後かごがかっこ悪いならママチャリ自体かっこ悪いっていうのと一緒じゃないの >>278
なんかそれガコガコやってたらバラけてしまいそうな 自分がカッコいいと思って走る人は付けなければ満足できるんでしょ
俺はママチャリみたいな雑用にそこまで求めないし、日常に必要ならカゴ付けて恥ずかしく無いけど
いわば普段の足、ママチャリ＝スニーカーって感じで特に使いやすさしか求めない、これが革靴とかなら別だが
>>281
全然ちがう
カバン代わりにスーパーのビニール袋使ってるやつに近い 前後カゴが恥ずかしいなんてのは、例えるなら・・・んー・・・
白いブリーフ恥ずかしい、トランクス履いて大人の階段登るんだと錯乱してイキる中高生みたいなもんだよ
歳食えば醒めて分かるさ
>>283
俺のママチャリカッコいい！と言いたいなら画像上げて見たら？
そういうのはネタじゃなく参考になるから自信をもってどうぞ
逆に目立たないだけなら後ろかごなんて全然目立たない、普通に駐輪場でいくらでも見かける 便利なものは恥ずかしい、不便なものはカッコいい
若いころに経験する病気みたいなもの
2020年モデルって書いてあるのは来年以降しかお店にでないんですよね？
早ければそろそろ、11月末～12月初めにかけて店頭に並ぶものもあるけど
勿論メーカーと車種で違うし全モデル同時に新車になるわけでもない、余ってる在庫を捌く方が優先なので店によるとしか
こういうのはお店でカタログ見せてもらうか聞けば何月発売予定ってわかるよ
シマノローラーブレーキとやら、ぜんぜん効かねえ
これブレーキレバーの交換で少しはましになりますか？
交換するならどのモデルが良いのでしょう？
今付いてるのはプラスチックのグニャグニャするやつです
ローラーブレーキは新車だとブレーキグリスが多めだから利きが悪い
うちのは2年後にやっと少し利くようになった程度だわ
サーボブレーキと比較すると全く利かないけどローラーブレーキの方が上位部品なんだよな
耐久性とメンテナンスフリーが良いところ
>>294
14年落ちの中古車のローラーブレーキはガッツリ効くのはそういう事だったのか… ローラーブレーキってゆっくり引くとあまり効かないが、
素早く引くとロックする寸前くらいに効く印象がある
取り外しするなら鍵付きプラスチックのボックスか警察が使ってるやつ
>>287
カッコ悪いからカッコ悪い
それだけ
便利かどうかは関係ないし、どうでもいい ローラーブレーキでグリスが切れると壊れるから少なすぎても問題だけどね
一応破壊寸前になると音がするから分かるって言えばわかるが
>>293
これはさすがに恥ずかしいｗ
普通にメッシュカゴ買うわ
折り畳みが1980円なら買うけどね ローラーブレーキがそんなにいいもんなら、なんで自動車のブレーキもローラーブレーキにならないのか？
自転車と自動車が同じ扱いの時点で相当感覚がずれてるけど
ノーメンテで使うのが前提のママチャリと車検、重量に対して必要とされる制動力、諸々の条件を考えれば「いいもの」の一言で済まんがな
>>306
ローラーブレーキはメンテ前提の部品だし、ロックしないように制動力をわざと弱くしてあるっていうから強くすることもできるんでしょ
ただ自己レスになるけど、自動車の制動に使うほど強度を高くすると重くなってダメなんだろうな
しょせん、自転車用の部品で ダウンロード＆関連動画＞＞
ローラーブレーキが自動車で使えない理由は耐久性、摩耗、放熱、整備性の問題
発言する前に小さな脳味噌でよく考えろ >>305
ママチャリにとっての良さが車にとっては良い訳ではないからじゃね？ >>306
乗用車の車検なんてやってんの日本だけなんじゃね？w >>313
アメリカじゃ毎年義務検査はあるな
日本みたく税金取る機会じゃないから2~3000円みたいだが そういえば古いランクルに付いてたツーリーディングだかデュアルリーディングドラムブレーキ、あれは良いものだったな
支点が動く様になってて、正回転、逆回転ともにサーボが効くようになってたな前輪
マイナーチェンジでディスクブレーキになっちまったが
センターパーキングブレーキも廃止されたんじゃなかったかな
まぁ兎も角、部品がすんげー重かったわw
昔の朝里峠で4㌧のブレーキがスッポ抜けたとかいう話を聞いたなぁw
>>316
道民か、過積載で峠下ったら充分あり得るよな >>304
最低限ペットボトルか米5㎏は入れたい
逆にこれらを大量買いしたとき
前かごに入れてるのか？ハンドルに提げてるのか？ >>319
自転車に限らず二輪車に重いものを乗せる場合は「パニエバッグ」 >>319
え、5キロなんて普通に前カゴじゃんw
デカいペットボトル2,3本でしょ？ お買い物リュックに入れて背負っている
前カゴ3キロまでしか入らないし
後ろにはクラス17だか18のキャリアがついてるけどカゴ設置がめんどいｗ
ママチャリの真の積載力を知らない厨二病がいると聞いて
>>324
道路交通法では規定は無いがJIS規格ではシティ車では
前後総重量15kg（ただし前は3kgまで)となってる >>324
また実用車では前後総重量30kgなのでクラス27（27kgまでOK）
なんて荷台も存在する 2Lペットボトル6本の箱を前カゴと後キャリアに、ハンドルに買い物袋ふたつが基本。
前カゴはステンレスカゴで2L 6本は乗るが4本までで自主規制してる。
鉄・樹脂コーティングの安カゴだと3本で限界
>>328
JISの規定範囲を超えたら自己責任で、積載物が原因で事故になっても
メーカー・販売店は一切責任がないってだけ >>318
ないよ、グリスの注入口はあるけど
音がしたり効きが急に強くなったらグリス不足だから入れてねっていうシマノの有り難いお言葉です 一度、酷い雨に降られて本を濡らしてから
オルトリーブは高いので
バイク用品メーカーのコミネの30L防水リュック使っているが
350ml24本の箱買い行ける
米も10kg行ける
そんな事よりもだね、歩道の切れ方というか歩道エンド処理の方がママチャリには問題だ
タイプ１と２が混在してて夜だと段差に気が付かんで突っ込んでしまう
果物とか積んでる時には最悪だ
>>332
徒歩、夜間、初めての場所、タイプ2で足首グネった事あるわ。 >>332
「車両」の中に自転車は含まれる
軽車両＝自転車
道路交通法
＞（通行区分）
＞第十七条 【車両】は、歩道又は路側帯（以下この条において「歩道等」という。）
＞と車道の区別のある道路においては、【車道を通行しなければならない。】
＞第十八条 車両（トロリーバスを除く。）は、
＞車両通行帯の設けられた道路を通行する場合を除き、
＞自動車及び原動機付自転車にあつては道路の左側に寄つて、
＞【軽車両にあつては道路の左側端に寄つて】、それぞれ当該道路を通行しなければならない。
車道の左側端を走れボケ もう1つのポイントは、日本中によくある道路に白線ペイントだけの路側帯は、歩道でもあるってこと
こういう道は、白線ペイントの右側を走るのが正当って事を、全ての車両運転者にもう一度周知するべき
付近の古い国道がテコ入れされて自転車レーン付き歩道が併設されたが
あの二番の縁石の引き込みで定期的にコケる人が出るらしく
反射材付きガードレールが増設されるまで度々救急車が呼ばれてたな
話題が尽きた時の誰でも乗っかれるネタだからしゃーない
>>337
ウザいウザい！都市部の白線だけの歩道は幅員のない道路だから律儀に白線の右側だけ走ることは期待されていないの。ご都合主義の産物。 >>332
下絵を載せるな
進行方向を↑にしろ
軽快車なめんな >>337
その通り。
見てると平気で路側帯を走行するし、駐車(違法)もべた付けして完全に通れないようにしてる車が後を絶たない。
さらに悪質なのが駐停車禁止路側帯であれ自動車の駐車場化してるのに、警察は放置。 言い忘れたけど、自分は自転車の時は危険回避以外は路側帯は走らないよ。
あれは歩行者用のスペース。速度を上げて走るなんてもってのほか。
俺は正しいんだ！、まあそう言いたいだけなら程々にね
って言うか、路側帯なんて排水溝？で凹みあるし
2輪で走るには不安定で危険過ぎるわ
ママチャリで走るならスピード出さないし
基本歩道だわ
制限40km/hの所なら相対速度が個人的には許容範囲内と言う事で車道走る
都会で歩行者が多くて歩道が狭いとまた別なのだろうな、とは思う。
線一本の路側帯は自転車も通行可能じゃなかったっけ？
線二本は自転車進入禁止で
そうだね、通常の路側帯は自転車可能というかその為のスペースとも言える(車道の可能な限り左を走るのが望ましいから)
>>345の＞あれは歩行者用のスペース。速度を上げて走るなんてもってのほか。
と書いてる人はマイルールであって特に公の意味はない >>350
そう思うのは勝手だけど、事実として路側帯をスピード上げて走行するのは危ないだろ
大概は狭いのだし
自己中な運転してないかよく考えたほうがいい 自転車は道路交通法では軽車両と規定される。
同法を無視した場合は違反となり、罰金や罰則も定められる。
自転車は車両だから車道を走らなければならないのが原則
しかし、歩道を通行する時は歩行者に注意して通行しなければならないとも規定されている。
時速7キロ以下は歩行者扱いされ、逆走しようがまず警察に検挙されない。
アスペルガー症候群の特徴
細かいところにこだわる
わかりにくい話し方をする
言外の意味を汲み取ることが苦手
生真面目すぎて融通が利かない
巡査だって堂々と歩道走行してるからな
車道走るのが危険だってわかってるんだよ
>>351
俺が指摘してるのは>路側帯が歩行者専用、という認識の過ちであって速度じゃないよ
安全な速度域は技術、体力、機材によって差が出るから個々が適切に判断することで違法云々も自慢も筋違いだね
とりあえず自分の住処周辺の道路状況が悪いからってスレで八つ当たりも困るわ >>336
それを出すんだったらこっちも出さないと不公平じゃないの？
第十三節 自転車の交通方法の特例
（自転車道の通行区分）
第六十三条の四 普通自転車は、次に掲げるときは、第十七条第一項の規定にかかわらず、
歩道を通行することができる。（中略）
一 道路標識等により普通自転車が当該歩道を通行することができることとされているとき。
（以下略）
２ 前項の場合において、普通自転車は、当該歩道の中央から車道寄りの部分（中略）を
徐行しなければならず、（以下略）
まぁあくまで「できる」だから「自転車＝原則車道」のルールとは矛盾しないけど >>355
歩行者用というのは基本走行しないことにと危ないからという意味ね。そこは言葉足らずだったけど、
スピードに関して自己の判断というのは甘いだろ。
必ず危険側になるんだし、大丈夫と思えばアホみたいにスピードだして歩行者スレスレに走ってもてもいいのかという話になる。
実際そういう輩は歩道ですら多い。 上と関係ないけど、
70歳以上なら歩道を走ってもいいんだ・・・
初めて知ったｗ
>>351
あなたの言っていることは大した意味はないから好きにしてください。 >>354
しきりに原則論を振りかざすひとは但し書きを読み落としているのよ。但し書きを含めて法律だからね。 >>359、361
意味はない？ 極論？
現状そういう危険な走行が多々あるのに何言ってるのだろうね
都合が悪いことは無視したいだけの自己厨だわお前らｗ >>363
しつこい。通勤通学時間帯に街角で演説したら？ アスペと書かれる理由が解ったであろうか？
もう生温かく見守るほか無い
相手にしてはいけない・・・
>>364
ここでゴネても危険走行という事実は変わらないんだけど？
見直せ 己の危険運転
それとクズみたいな反論するな 450 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/22(金) 06:59:05.41 ID:MG3qW4hj
自動車のってると自転車は邪魔でしかないからな
451 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2019/11/22(金) 07:02:30.64 ID:uV/KG+FR
自転車乗ってると自動車は邪魔でしかないからな
453 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/22(金) 07:24:33.81 ID:MG3qW4hj
451
でも事故ったら死ぬのはお前なんだよな
457 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/22(金) 08:18:48.53 ID:MG3qW4hj
車道が怖いというか、転倒でもされたら常人の運転テクニックで回避する自信がないんだよな
対向車線に出ればこっちもやばいし
まず100%牽く自信あるのでそれでもいい人は車道走ってくれ
458 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/22(金) 08:30:06.35 ID:98uwbIp3
法律的には基本車道走行ですし
459 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/22(金) 08:30:39.41 ID:MG3qW4hj
じゃあしょうがないね。轢いても恨まないでくれ
460 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/22(金) 08:40:04.84 ID:08Fhm05i
>>459
法律知らん上に色々終わってるな 461 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/22(金) 08:48:47.81 ID:MG3qW4hj
道路交通法なんて全部適用したら今頃ドライバー全員免許停止だよ
教習所でも流れに乗って運転しろと言われる
60㌔制限の道路で回りが80㌔で走ってたらこっちも80㌔で走るんだよ
じゃないと逆に事故を誘発するからな
何が言いたいかと言うと
道路交通法は事故を防ぐためのもので、危険ならその場の判断で背く柔軟性も要求される
469 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：2019/11/22(金) 09:30:41.07 ID:IInLsWuW
466
よほどのことがない限りあんたにも過失割合出るんだからな
下手したら交通刑務所行き
まあ底辺の臭いがするから失う物のない無敵の人なのかもな
470 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/11/22(金) 09:35:03.72 ID:MG3qW4hj
車道が危ないと当たり前のことを言ってあげたのに469の態度w
お前は車に乗ってなくてよかったな
間違いなくアクセルとブレーキを踏み間違えてコンビニダイブしてるぞ
同類はどこにでもいる
>>369
おまえ、スレみたら全部アホバカしつこい言ってるだけじゃん
そういう主義主張意味もないのは激しくいらない子だからさ
そこは空気読んで消えろよ ID:kcblnj9B
ID:Gx4QTWN3
ID:KA6g0d7P
議論において人格攻撃を始めたら
負けを認めたも同義
なら大丈夫
ヤツがアレ過ぎて議論になってなかったから
ここの奴ら誰かナカノのエアハブ使ってるか使った事あるやついる？
導入検討中なんだがどう？
アスペルガー症候群でも死にはしない
でも死ななきゃ治らない
>>381
そのリンクの「ブリヂストン・サブナードスポーツ・エアハブ」使ってました。
パンクは一度も無かったです。
最後は実質タダで当時の知人に譲りました。
彼は自転車買おうとしていて、しかし予算がタイトでしょうもないのしか買えなさそうだったのでイイ感じの自転車に触れさせたろうと企んだわけです。
微小サイズの空気入れを絶えず動かすもののタイヤ側の圧が十分ならそれは別バルブから逃がす構造のはずで、だから機械的なロスの分だけ重い走りになるはずが全く逆で、軽く滑らか・ねっとり粘りつき感の無い明るい乗り心地でした。 サブナードエアハブについてもうひとつ、売る際に磨耗したタイヤだのギアだの交換しましたが、新品タイヤとセットになってたチューブは英式バルブで、エアハブには使えず交換しませんでした。
エアハブ用は27型タイヤチューブだけど口金・バルブが自動車と同じ米式バルブという自転車屋さんに置いてないチューブでした。
パンクしないので劣化も最小限でしょうけど、いざ交換となるとどこにでもあるチューブでないのでそれは乗り手があらかじめ入手しておいていざというときに交換してもらうのが良いかなと思います。
で、その実質無料であげた友人さんは今でも大切に乗ってるの？
そっちが気になる
さらなるママチャリ化
新型の「TB1・フロントキャリア」
https://www.bicycle141.com/blog/2058
2019年の品はフロントフォークの専用取り付け台座にセットしていました。スッキリと取り付けできて良かったんですが…
新型の専用キャリアは…ハブ軸に下のステーを挟み込んで取り付けるタイプに変更しています。一般的な自転車のカゴを取り付ける方法と同じです。 アルベルトの外装変速見かけたことあるけど、アルベルトに外装変速のあったのか
元が内装変速だったのを外装変速に変えたのかな
ベルト車で外装ギアが使えるとは思えないんだけどチェーンに替えてたのだろうか
「アル」ミフレームの「ベルト」ドライブ車だから、改造でもしない限り純正ではチェーンはありえない。
そして改造スレだとチェーン化したアルベルトって結構見た気がする。
>>389
かごの取り付けよりスタンドのママチャリ化に驚いたわ しかしトップフレームの入ったママチャリとか誰が買うんだ？
要らねえっつうのw
高校生とかが買うのかいな？
>>389
新型の方の前ブレーキのリードパイプがフレームに当たっている
このまま運用したらフレームの塗装剥げるわ トップフレームとボトムフレームが合体変形する事で、人型汎用自転車となります
>>397
ママチャリをガッツリカスタムした後に後悔して、tb-1を買うんだよ。
放っておいてくれよ… >>407
オバちゃん向けではないだろう。
カートリッジBB、7速カセット、アルミフレーム車だぞ?
外装6段ボスフリーのママチャリを壊して目覚めちゃった奴が買うんだよ。
俺ならもう一回外装6段買うけどな？ スタッガードフレームじゃないとリアカゴに回し蹴りを食らわすことになるので
そんな感じの教えろください
ツーリング用オートバイみたいなリア左右のパニアバッグに倣って
左右に細身の折り畳みカゴを付けて
買った食料品を手さげエコバッグ二個に振り分けるという手も
>>410
カゴじゃ無いけれど昔CRCでbrand-xって言うCRCのオリジナルブランドのパニアが安かったので買った
それだと牛乳パック2本を横にして底に敷いてその上に他に物を詰めたマイバッグがそのままパニアに入って良い感じ。
装着したままにすると紫外線で褪色しそうなので必要な時だけ付けている サイドバッグって高いイメージがあったけど今は安価な物が出回ってるし
レジの後にそのまま買った物を詰めてサイドに設置で帰れますね
上の方の画像の車両の流れは一旦忘れますが
ママチャリにああいったバッグを設置できるキャリアがあったら便利な方法かも
パニアは便利だよな
カゴと違って中が見えないから、複数件の買い物で
買ったものを入れたまま次の店に入れるし
>>412
ワンタッチで外せるものはレジにパニア持ってって
買い物袋代わりにもできる >>412
ママチャリの荷台に引っ掛けているだけだが
俺の持っているのは問題ない
スチールのフックで引っ掛ける奴は
フックが広くて、引っ掛けるだけだと空荷の時段差でズレ落ちそうな奴はある パニアは放置してたら盗まれそうだから店に持って入らなきゃいけない
そう考えると不便そうという結論に俺はなった
>>389
こういう車種、わくわくする
外装六段シティサイクルとクロスバイクの間を埋めるかんじ
アサヒでいうオフィスプレスか
駅までスーツとビジネス鞄で自転車快速通勤者を想定してんのかな パニアやサイドカゴは、日本のぎゅうぎゅう詰め駐輪場と相性が悪いので普及しない
停めたら出られなかったり、隣が出入りする時に引っ掛けられたり押し潰されたり蹴倒されたり
パニアやサイドカゴは、日本のぎゅうぎゅう詰め駐輪場と相性が悪いので普及しない
停めたら出られなかったり、隣が出入りする時に引っ掛けられたり押し潰されたり蹴倒されたり
リアホイール交換して１月もたたないのになんかラチェットに違和感があるんだよな
空回りしはしないんだけどなんか引っかかるような感じ
グリスケチられてたのか不良品なのか・・・はっきり壊れてくれれば返品のしようもあるんだがもどかしい感じ。
そうかな。あとでちょっとだけ緩めてみるかな
だいぶ緩くしたつもりなんだけどな、１・５ｃｍほどたるませて
1～2cmなら適正だな
チェーンが伸びてるのにスプロケットが新品でスムーズじゃないパターン？
フリーが新品で慣らしが終わってないパターン？
チェーン引きのステンレスどこに売ってるの
すぐ錆びる
アマにミカシマのCA-MX10って言う10mm軸、BMX用って言うステンレスのチェーン引きが2000円程であるな
>>424
あ、たぶんそのパターンです
こいでるうちにスムーズになるのかな、もうちっと乗り続けてみよう スタンドいろいろあるけど普通の安チャリについてる傾かないママチャリスタンド以上のある？
荷台傾かないのとペダルをどっちにも回せるのはでかい
だが重いのが難点
>>430
安チャリのは鉄で錆びる
高級チャリ用のステンレスのは良い
強いて欠点を挙げれば、後輪の後部に余計な物があるので取り回しが悪くなるな あと格好悪いとこか・・・
モノタロウに外装には両立スタンドつかないって書いてあるけどつくよね？
見たことあるし画像検索でも出るし
両立スタンドはディレーラに干渉することがあるから加工が必要になったりする
ポン付けできるかはモノによるとしか
トップチューブかw
しかし虫みたいだなおまえら、どこからかワラワラ涌いてきて
そう言えば前にメガドンキーだったかの自転車コーナーで売られてたけど無くなっちまったな
チラ見しながらいつか買おうと思ってたんだが
将来、折り畳みペダル必須になったりして
少しでも詰めろってw
今でもケチいマンションや賃貸には、一家に一台割当て結構あるみたいだしな
>>443
＞ケチいマンションや賃貸には、一家に一台割当て
ど田舎じゃない限りふつう 片足スタンドがだんだんグラグラしてくるのは、どうしようも無いのかな
>>445
自転車を立てる程度でぐらついてくることはないけど、
駐輪中に曲がっているようなら両立てスタンドに換えたほうがいいでしょうね。 >>447
使い始めてすぐの話じゃないよ
数年使うとだんだんグラグラしてくる
まるごと交換して解決だが、そうならない様に作れないものなのか >>448
そんなに頑丈なものじゃないから、数年ごとに交換したらいいと思うよ。 >>450
カシメて広がったリブが伸びてるから、
叩いて曲がったとしてもすぐに広がると思うよ >>448
> そうならない様に作れないものなのか
どうしようも有るって言ってんじゃん >>452
片足スタンドをカッチカチに硬くしたら、過負荷がかかったら次にドコが曲がるか想像してみ? しかしスタンドって錆びやすいけれど、どうすれば錆びにくくなる？
最低限は錆びて困る可動部に時折注油しておけば動きはスムーズ
外見全てなら錆びない素材で選ぶのが最も手軽だが、現状が鉄なら長期防錆剤で拭いておくか初期段階でペイント
あとは置き場やカバーに多少気を使ってやれば錆びにくい
>>457
防錆剤は使ったことが無かった。
自分の自転車で他に錆びやすい場所がほとんど無いので軽く注油しておくのが良さそうだね。 鉄のスタンドは錆びた所をやすりで削って
シルバーコート塗ってた
シルバーコートとは何ぞやと思ったらアルミと樹脂が混ざった塗料か
そういやそれっぽいの塗られてるの見たことある
>>459
そんなものがあるんだ。
物としては面白そう。 >>459
鉄の黒いスタンドは錆を取った後クレの3-36塗って乾いてから
自動車用のシャーシブラック塗るのが定番
シルバーコートってことはメッキ？
この場合は交換
部品代と塗料代と経年劣化考えたら交換したほうが安い 長期防錆剤って胡散臭さ満点ｗ
普通に塗装で良いでしょ
>>456
ステンレスかアルミのに換えちゃうのが手軽だと思うよ。 >>461
交換できるならステンレスかアルミのにする方がいい
スタンドなんかは傷で表面のメッキ剥がれて錆びるから
シルバーコートは蓋を開けるとアルミ粉末が上にあって樹脂と混ぜて使う
やった事ないならシルバー系は塗りが難しい、透明の樹脂の中に粉があるので重力で粉だけが片寄る
うす塗りで何度かする手間がある アルミの両足スタンドは単品では珍しいよ
軽量自転車のパーツとしてならあるので、扱ってる店を通して取り寄せてもらう方が確実だが割高
もし単体で通販とか安売りしてるなら教えてほしい
>>466-467
店で変えちゃったばかりなんだよね。
スポーク折れて店に行ったついでに交換頼んでしまって。
次に変えるときに素材も考えて購入するよ。
それまではオイルでも付けておくかな。
泥やホコリを寄せて逆効果かも知れないけれど。 >>468
リアじゃなくて
中央にあるしまうと片方にしゅっとなるやつ
それ買おうかと思ってた >>470
センタースタンド(ダブルレッグ)だね、大体両足スタンドの半分くらいの重量(600g前後)
安定感は両足の線より点で二か所支える構造なので、横から突飛ばしたりすると倒れるけど普段使いには十分良い
ただし振動でずれることもあるので若干取付に工夫の余地あり、、あとカッコいい、見た目は好みだけど大事 >>470
ESGE ダブルレッグスタンドで後輪を上げて停めてたら、
通りすがりの小学生がかっけ～！って言ってたよ。
今は後ろカゴにしたから前を上げて停めることが多くてこれも目立つ。 そしてうかつに目立つとイタズラの標的になったりしない？
>>473
どう頑張ってもママチャリだし、むしろ嘲笑の対象にしかならないよ。 >>473
少なくとも今のところはならないなあ
元が小型の買い物ちゃりだから、俺の場合は普通のママチャリっぽくなくなってるけど 前後タイヤ交換とか、整備がそのまま出来るしなセンタースタンド
まぁ少なくともウチの近所では見たことないな、ママチャリセンタースタンド
だから詳しい人には多少目立つかも
オシャレな地域では結構売れてるんじゃね？
輸入チャリとセットで
>>454
お前がどうしようも有ると書いたんだから、お前のレスだけで完結させろよ
他人に振って逃げんなよw イタズラや盗難の対象にされにくいところが、ままちゃり最大のメリットかもしれん
なお電アシ
気温5度程度の保管場所で
玉あたり緩めに調整していたママチャリのプラペダルにガタを感じ
ペダルを外して室温20度程度の部屋に持ち込んで数日
やる気になって作業をしようとすると、
スルスルだが、ガタは感じない以前の調整と同様の感覚に・・・。
コレを保管場所に戻して暫く置いて、ガタが確認されたら温度差が原因と言う事になるのか。
以前グリスアップしたのが2年前らしいので
分解整備しても良かったのだが、再調整すると検証できなくなる罠
撮影した動画と比較すると、この2年で劇的にペダルのプラスチックが劣化しているように感じられる
桜っぽいマークがキャップにあるFP-819 って型番のプラペダル
>>478
俺>>446じゃないんだけど？
普段マウント失敗してるからって、
勝手に擦り付けないでくれる？ いまさら一発二条のお知らせが届いた
カチャカチャうるさいから外しちゃったわ
話題になってたから探してみたが14番のステンレスニップルが見つからない
単品販売はしてないのか？
ステンレス？真鍮ならパックスサイクルで1個から売ってるよ
自己レス
>>482
https://kashima-kagaku.com/column/1407-2/
>金属 10E-6＝0.000001
>樹脂 10E-5＝0.00001
>金属と樹脂では、一桁膨張係数が違うということです！！！
って事で15度分縮むと金属より樹脂の方が多く縮むと言えるので仮説は正しいようだ
樹脂ペダルの場合、
夏に作業するならゴリめ
冬に作業するなら緩め
にする必要がありそう。
アルミとスチールは桁違いまででは無さそう
・・・、プラペダル、好きなんだけれどアルミペダルに変更も考えようかな。 後輪のハブの右ワンの玉押し
ベアリングの摩擦力で
自然と締め込むんだな
だから回らないように
ダブルナットになってるのか
ダブルナットの締め込み緩かったらしくて
こいでたらイキナリ後輪がロック
死ぬかと思った
【ママチャリ】軽快車総合スレ93【シティサイクル】
http://2chb.net/r/bicycle/1570449491/
889ツール・ド・名無しさん2019/11/08(金) 14:54:26.29ID:R05rIlbH
>>888
お前が知ったかだろ大馬鹿
ママチャリニップルは鉄・アルミ・真鍮・ステン全てあるわ
898ツール・ド・名無しさん2019/11/08(金) 20:14:41.39ID:WvavSLzq
>>889
マジ、ステンレスのニップル有るんだ
俺まだ見た事無いわ。
前スレ>>889はガセか? やっぱりガセか
ママチャリでアルミも見たことないしな
ブリヂストンとかのママチャリのスペック表に載ってる「全長」て
スタンドも含めた長さですか？
スタンドを上げると後輪より数センチは後ろに飛び出しますよね
>>495
それを知らなければいけない理由があるの？ 皮を伸ばして引っ張った分をチン長と言い張るつもりなのだろう
じ、自転車でもそうだしって論拠にする気だ
>>495
BS車、カタログ1880に対してスタンド含まず実測が約1890だったんでスタンド含まずだと思うよ。
カタログ値は後ろハブ軸どこで決めてるんだろうね。 片足スタンドならタイヤから飛び出さない。両足スタンドでも5cmくらいかな。
最近内装3段のギヤが抜ける。グリスが固着してプッシュロッドの動きが悪いのだろうね。
内装の変速トラブルは冬場に出ることが多い
低音で内部のグリスが固くなってラチェットの動きが悪くなる
内装にデフォで塗られてるグリスは硬いからな。チューブの純正内装グリスとは雲泥の差
一度内部ユニットを外してパークリでグリスとか汚れ落としてから、油漬けしてみれば？
取り外すときは、左のナットや玉押しだけ外せばスポっと抜ける。右は外さない方がいい
油漬けは、ヤマハギアオイルで十分。純正は高すぎる
その後は、ハブシェル裏側とリテーナーにだけ内装グリスを薄く張ればいい
>>505
昨年までは寒くても問題なかったのに、今季は10℃切るとガチャガチャガッタン！と抜ける。2速固定でだましだまし走るのも疲れた。 >>506
とりあえずバラすのは面倒なので、プッシュロッドのクリーニングして穴から専用グリスを注入して様子をみようかと思ってます。 >>509
グリスが劣化すると粘りが強くなって不具合が起きる
温度が下がるとさらに粘りが強くなって不具合がより起きやすくなる
フリーのラチェットは硬いグリスを使うと即不具合で出るほどデリケートな部分
ラチェットは内装ユニットの外側にあるので
プッシュロッドの穴からスプレー吹いて
一時的に回復したように見えても悪化の一途を辿るだけ
劣化した油分を洗い流さないと寿命を縮めるだけ >>511
10数年もので一度もバラしてないから再発したら腹をくくります。 >>511
氷点下の内装３段は漕ぎが重いのはそういう事なのか？ まだ新しいのに漕ぎ始めに稀にガコンとショックがある丸石の自転車
ハンドルの高さ上げたら変速のワイヤーの長さを微調整しなきゃダメなの？
>>518
見た感じ明らかに突っ張ってるようなら長さ変更が必要だけど、
そこまでじゃないなら変速調整やってみたらいいと思うよ。 >>516
そんな状態だと自転車そのものが使えねぇーじゃん
アホなの？ 自転車屋の営業時間外に1年前に交換したブレーキワイヤーが切れる
↓
しょうがないのでホームセンターで580円のワイヤー買って来て交換
これ2ループしたわw
3ループくるかな？
>>520
ん？
シングルや内装変速器にチェーンフルカバーのは普通に動けるが >>522
可能性は高め、ブレーキワイヤーはそう簡単に切れるものじゃない
逆に言うと切れる時は明確な原因があるので、それを解決しないで交換だけしても再発することが多い
で2回続けて切れた以上は単にワイヤーの劣化とは違うので3回目もあり得る ま、外装のヤツも車庫内保管で冷えるまで待てば普通に乗れるがな
外に出しておいて下手に雪に曝すと春まで動けなくなる
ママチャリのブレーキワイヤなんて切れないよな普通は
うちの40年選手(多分)も未だに切れてない
>>522
スチールワイヤーに金払いたくないし、使いたくないから
ストック持って、使ったら再購入してストック切らさないようにしている ステンレスケーブルなら10年は余裕だと思うよ
切るのが大変なくらい丈夫
引っ張り強度はステンレスよりスチールの方が強いらしい
注油してたらスチールでも10年は余裕
ほったらかしだと錆で切れるけどね
鉄ワイヤーの予備でステンレスワイヤー買ってあるのに
一度も出番無しで10年ぐらいお休み中ｗ
3万円のママチャリ買ったらホイールがまさかのステンレスだった
軽いアルミが良かったのに
ホイールだけのせいではないけど車重が重く漕ぎも重い
乗り心地は意外に良いが
安物ママチャリは、安い劣化しやすい部品を使っていていてワイヤーは注油もされていないし
通勤、通学にも使うから雨天でも使うし、駅の駐輪場で雨晒しにもなる
そんな物をノーメンテナンスで乗っていれば2年で廃車になるよな
>>526
40年物のママチャリどんなのか見てみたいわ ワイヤーはシマノのワイヤーグリスがいいんだろうけど
クレのドライファストルブ吹いてる
はじめて吹いたときは軽くなって感動したw
ホムセン安物片足スタンドがヤワくなってきた感じ
チャリがズズズっと倒れかける
ヘナヘナすぎるわほんの5年くらいでまた交換かよ
シナ通販で安いのない？剛性のあるママチャリ適合型でサ
>>532
3万円でステンレスホイール付きってどのママチャリですか？ アルミ製なんて、もっと少し上のグレードでしょ
しらんけど
それじゃあ4万円以上だしてステンレス製だった自分が悲しいじゃないか
頑丈なんだろうけど
釣り質問？
ママチャリにおいてはアルミよりステンレスの方が上位だぞ
>>533
雨天の墨汁も回避できるし、良い選択だな
>>545
釣られるな、上位、下位で語る物でもない
双方メリット、デメリットあるのだし
好きなの使え
スポークもアルミ製だとかなり上級グレードだ、とも言えるしな
個人的には、アルミ、ステンレス、どちらもサビにくい素材だし、
縁石に突っ込んで行く事も無いのでアルミでも強度足りている
ニップル回す時にステンレスだと、ニップル側面と接触する厚みが薄く、リム側が硬いので
真鍮ニップルの傷付く感が好きじゃないな ２７インチでステンレスリム・1.2mmチューブなら漕ぎ出しは重いだろう。
ロングティーン スタンダード W型点灯虫モデルなら41000前後だから32780円は
安いなｗ
ただしBBはカップアンドコーン・ブレーキレバーが樹脂・鉄クランク
フィン無しローラーブレーキ・BAA無し
まあそれでもちょっとお買い得？かなｗ問題ないだろう。
タイヤとチューブを変えれば軽くなるけど自分でできるかな？
大体半分くらいの軽量化になるので変化は確実だけど店任せだとコスパは良くない
泥よけもステンレスじゃね？
アルミ地特有の曇りが見えないけど
めちゃくちゃこぎ出しが遅いのは偽証クロスとか名乗ってるカゴ付きと
27インチや700cの自転車でとにかく車体重量が重くてホイールベース長いやつ
今はこの分野でクロモリブデン鋼のフレームもないので
アルミかスチールのシルバーが定番かな
見た目と全く違って速く走ることはできないので
少しでも速く走りたかったらこのスレに入らない自転車買いな ガチで
>>549
ステンレスは磁石くっつくのとくっつかないのがあるよ。 内装３段の格安車の漕ぎの重さはギヤ比の関係だろ？
サクッと小ギヤ関係弄れば快適になるよ
IDが変わってますが 549です
手にやや障害があるのでタイヤ交換は自分では無理ですね
泥よけは光沢のあるタイプです これもステンレスなのかな
内装３段のギアは初めてなんですがたしかにこれ不満です
一番重いのは重すぎてまったく使ってない
中段も自分的にはやや重く、みなさんご指摘の通り漕ぎ出しが重いし、かなりスピード出さないと軽くなる感じが無い
一番軽いギアは、ゆるい坂しか登れない
>>557
ググってみたらリアスプロケットを軽いのに交換すればちょうどいい感じになりそうですね
自転車屋に頼んだら幾らかかるんだろうか >>557
こぎ出しが軽いか重いかに一番起因するのはホイールベースだよ
フレームの問題であってギア比の関係じゃない クランクギアも28tに変えとくと、さらに軽くなるし
チェーン長さを変えなくてすみますので
尚良い感じです。
>>558
部品代込みで5000円以内じゃね？
16Tの小ギヤ500円、最悪チェーン交換の1000円を加味して残りは工賃。
自転車店的には喜んで受ける作業内容。
パンク修理と違って不確定要素がほぼないから。 >>560
花菱ギヤが廃業で28tママチャリアルミクランクは流通在庫限りって見掛けました そうですか私は28tヤフオクで買いました。
在庫限りなら急いだ方がいいですね。
内装3段は28-18tでとても快適です。
しかし1速漕ぎ出しでホイルスピンやウイリーもできちゃうので
気をつけて。
内装8段（33T：14T）、アルミリム＋パセラ28cの俺は高みの見物w
ママチャリ以外は(·∀·)ｶｴﾚ
>>559
漕ぎ出しで重要なのはギア比とホイール周りの重量、ホイールベースは無関係
>>566
ママチャリとしては最高級だね、最近は電動アシやクロスに食われて殆ど無いグレード >>570
ブログだか雑誌の受け売りはやめといたら
リア三角形の強度に関しては柔らかい鉄ママチャリフレームでは無意味
それはアルミフレームだと漕ぎだしが軽いってより下の関係性、ギア比＞重量＞素材～～＞ホイールベースでほぼ無視していい要素 >>570
色んな自転車に乗ってきてフルOHやコンポの組み換えをやってきた俺の感想
漕ぎ出し軽さの要素
ギア比>回転物外側の重量>タイヤ直径>>総重量>>>>>>>>>>>>>>ホイールベース(ほぼ無視していい要素)
回転物外側というのは支点からの距離が遠い場所にある、タイヤ、チューブ、リム等
タイヤ直径というのは小さい方が漕ぎ出しが軽く感じる が、小さすぎると他の要素で不利な事が多い
支点からの距離が大きく関係してる
タイヤ、チューブ、リム等が同程度の重量でホイールベースが同じであれば700Cより26インチの方が出だしが軽い
700Cの方は出だしからの加速が鈍く「もっさり」してる印象
ホイールベースは無関係ではないが殆ど関係ないと言っていいレベル >>571
リア三角の強度なんて一言も書いてないけどバカなの？
受け売りはアンタじゃんw
>>572
で、アンタはホイールベースが明確に異なる車体に乗り比べてテストしたのかね？
オレはある
重要なのは直進安定性
発進直後、しかも小径車は不安定だ
これでしかもホイールベース短くて真っ直ぐ走らないなら、出だしの軽さもへったくれもないw
ホイールベースが長くて直進安定性があるからこそ、ペダリングに専念でき、それが走りの軽さになる
2輪や4輪のドラッグレーサーでもそう
ホイールベース伸ばして真っ直ぐ走るから、スタートから全開に出来るんだよ
ハンドリングに気を使いながらそろりそろりと漕いで、漕ぎが軽いぜ！とか爆笑w シングルスピードや内三だとチェーンテンションの影響もデカイな
そんなの空気圧や油と同じ基本事項だろうけど
700×28Cタイヤってママチャリか？w
クロスもどきなんじゃねえのか？
>>573
それは乗り方の問題だろ
純粋に漕ぎ出しの「重さ」なんて、やっぱり総重量とかとギヤ比の問題だよ >>573
> で、アンタはホイールベースが明確に異なる車体に乗り比べてテストしたのかね？
あるから言ってる
150mmも違えば十分だろう
> ホイールベースが長くて直進安定性があるからこそ、ペダリングに専念でき、それが走りの軽さになる
タイヤサイズが同じクロスバイクとロードバイクで
0.01秒を争うロードバイクの方がホイールベースが短い事実を説明できない
> 2輪や4輪のドラッグレーサーでもそう
ドラッグレーサーがロングホイールベースの理由は
後輪駆動で前輪が浮き上がりにくいようにして後輪が地面に力を伝えやすくする構造
ショートホイールベースでウイリーバーに大きな荷重が掛かるような状態だと
後輪が路面に伝える力は弱くなる
完全に破綻してる
「ハブダイナモは抵抗がある」って言ってた人と同一人物だな やっぱりアスペの人かｗ
変な奴が居ついてしまったな
改造スレに帰ってくれ
漕ぎ出しは純粋に車体の重さ以外なんもないんじゃね
軽いギアなら遅い発進だし力学的に質量以外の要素が考えられない あとは気のせい
その人の限界ケイデンスに
いかに最短時間で達することができるかが
漕ぎ出しの軽さってことでしょ
やはりギア比でしょう
ママチャリスレでマウント取りに必死なホイールベース君（）
目の前の内三ママチャリをいかに乗り易くするかを論ずるのにホイールベースは論外だからな？
小ギヤを16T換装で止めるか、18Tに換装してチェーンも交換するかを論じたほうがよっぽどマシ。
なお、外装6段の人はニヤニヤしながらこっち見てる感じ。
シリコンスプレーってチェーンには使ったら駄目なのかな？
サークル錠とか動きがスムーズになるから、単純に思ったんだけど…
シティ車なら28cいれてる奴も居そう
個人的には32cくらいが重さと乗り心地のバランスがいいと思う
>>573
ホイールベースが短くリアセンターが短いフレームは「かかりが良い」といって加速や反応に優れる傾向が強い
これは金属系の同素材、同条件下での基本だが感じ取れるかというと（スポーツ的に）かなり走り込んでる人
＞重要なのは直進安定性、発進直後、しかも小径車は不安定だ
これだけで走るのが下手糞だとわかるので問題外、安定してまっすぐ走れるようになってくれ >>585
すぐにシリコン層が摩耗したり水で流れて動きが悪くなるけど全然駄目ってことはない
ただ掃除して以前の油汚れを落として塗布し、すぐ動きが悪化してまた繰り返しなので実験以上の普段使いには難しい
走る距離によるけど数日間隔でチェーンの手入れはママチャリには向かないということで 論破しないと死んじゃう病
流石にホイールベースは関係ないわ
気のせいと思い込み
ハブダイナモの件はあの飯倉サンも
動画で言ってるように抵抗ある無しなら
あるいい悪いじゃ無くさ
今回は流石にしょうもなさすぎ
チェーン潤滑は
チェーンを揮発油で荒洗浄→パーツクリーナーで洗浄→メチルアルコール洗浄
で隅々まで汚れを落として
溶かしたパラフィンワックス（ロウ）に浸けると良いんだとか
https://www.zetatrading.jp/moltenspeedwax
テフロンとモリブデンのパウダーを混ぜた物が商品として売っている
脱脂しきれていないと、固まったロウが直ぐに剥がれるので完璧に脱脂するのだとか
ダウンロード＆関連動画＞＞
まぁ、ロードでも凝り性な人しかしないようなので
ドノーマル縛りのフルチューンをする人はやってみても良いかも >>512
昨日メンテしました。
パーツクリーナーで、プッシュロッドとブシューっと穴の洗浄をした後に新しく専用グリスを注入。
今日乗った限り、カチっとスッキリ変速して走行中にカチャカチャ鳴ることはなくなりました。
静かでぬるっとした踏み心地は新車のようです。 踏み込んだ時にバキッという異音がするようになって
うわぁやっかいだなぁ、なんかBB付近から異音するような気がするけど…特定難しいんだよなぁ
高速走行中に駆動系異常で転倒して大怪我したらやだなぁ
とりあえずBBオーバーホールかなぁいっそカートリッジにするか右ワン外せるかなぁ
スプロケとチェーンリングも一回も交換したことないから怪しいなぁ、クランク大径にしてリア７速にしようかなぁ、そしたらシフターとディレーラーも交換かぁ
なんて考えてたら、結局
金属リアフルフェンダーの劣化 が原因でした…
振動で取付けボルトの穴からひび割れして
それが加速時走行風や振動でバキッという音を奏でておりました
安チャリはあれも消耗品なんだねぇ
けっこう歩道ガタガタいわせて走っちゃうので新しいの付ける気もせず
雨天乗れないちょっと不便なママチャリ化しました
チェーン一コマ切ってホイールベースちょっと短くなった直後は発進時にウイリーしてしまうことがしばしばだわ
まぁすぐに慣れるんだけど
経験上道のり２０キロ超える移動すると、集中力が途切れて縁石にぶつかってパンクしたりすることが多い。
もっとずっと長い距離を走るスポーツサイクルの人達は、そういうことないんだろうか。
同じ人間だから集中力が切れるとミスに繋がるのは同じだけど、やはり普通の人とはミスの程度に差があるね
あと長距離の経験を積むと途中で細かく補給や休憩を入れて消耗やペースをコントロールすることに慣れて違いが出る
>>603
基本的に、集中力が切れるのは、疲労の蓄積が原因だと思うぞ。
自分的には、まだ疲れていないつもりでも、既に肉体的には限界に近づいてる。
605も書いてるが、休憩と補給が必要。
とりあえず、10キロぐらいごとに休憩入れてみたらどうだ？ 時速10kmで2時間、そんなんで集中力散漫になるとか、生きていくの大変そう
時速10kmで走るかはともかく、信号待ちとか考えたら
市街地で急がず走ったら１時間10～12km位しか進まん感じだが
軽度の運動負荷なら距離よりは心拍数を計って比較したらいいと思うよ
ロード用のハートレートセンサーを付けサイコンをママチャリに移植するのが簡単
消費カロリーは機器によって細かい条件が設定できるアスリート用と簡易的なもので相当ばらつきがでるね
単に車体重量が違うくらいだとアプリでは明確な判断はできないかと
縁石にぶつかってパンクとな
それってリム打ちパンクなんでは
集中力はともかく空気は入ってるかな
>>611
ママチャリスレだから
可能な限り金の掛からない方法を考えてるんだけど・・・
心拍数の方が良いのは知ってるよ 何度も走ってる道だと縁石に当たることはないんだけど、あまり通らない場所で夜間、縁石が予測出来なくて乗り上げることはあるなあ。
コンビニの周りとか車の動線を管理するためか、出入り口以外が縁石で囲まれてれる所とかあって夜は見えない。
>>603
自転車だけでなく、自動車などの運転にも向いていない
大事故になる前に運転しないようにした方がいい すぐパンクするような雨ざらしの１万のママチャリで２０キロは結構な距離だからな
漕ぐのが苦痛で意識も飛ぶかもしれないし
郊外でダイナモライトだったら縁石見えなかったりもするだろうよ
もっといいチャリ買うべし
やれやれ高級ママチャリ乗りは上から目線だねえ
眼クソ鼻クソを笑うというやつですか
電動アシスト乗りがそんな普通のやめて電動アシストにしたら
とマウント取るのと同じですかね
基本ママチャリは高価な方が比較的性能が落ちにくいから勘違いしがちだけど
実際は価格よりちゃんと手入れしてるかの方が重要なんだけどね
〇万円で買ったチャリの整備に△千円出すのは勿体ない等、いいチャリか関係なく劣化してく
ぶっちゃけ同性能で比較した場合
安いチャリより高いチャリの方が錆び難い
単にステンレスの多用というだけではなく
鉄の質も良いのかメッキもしっかりしてるらしく
雨ざらしでも5年やそこらで錆びる事は無い
疲れる原因はポジションやサイズ
アルベルトロイヤルを6年乗るのと、激安外装6段を2年ごとに3回買い替えるのはほぼイコールの維持費。
値段が高いママチャリが安いのが値段なりに優れてる(と思いたい)という書き込みたまにみるけど。自分で整備してみれば、ハブとかBBとか走行性能に直結するパーツの品質は大差ないってすぐ分かるけどね。どっちもいわゆるママチャリグレードで同じようなもの。
整備出来ない、面倒くさいというならまあ、高いのを買って自転車屋で整備してもらうのも一つの選択だけど、こっちはむしろ整備が楽しいくらいだから、家に転がってるボロい安物を整備してビュンビュン走らせたほうが面白いだけだよ。
安いのはライトがしょぼい
ブレーキがしょぼい
カーブでホイールがたわむ
錆の話しかしてないのに
この食いっぷりｗ
アスペって本当にバカなんだな
このスレに常駐してしまったアスペは安ママチャリ乗りか
今まで散々スレ荒らしてきたよな
改造スレにカエレ
>>623
似たような構造だけれど、
ママチャリの普通の前ハブなら、JOYTECHよりは中野だわ
YAMAHAのPAS（中古）でJOYTECHの前ハブが付いていたが、軸曲がっていて
10年選手の丸石のママチャリをハブダイナモ化して余っていた中野ハブ（問題なし）に組み替えた
パナソニックのママチャリをハブダイナモ化して外したJOYTECH前ハブでも軸の曲がりが確認された
JOYTECHのハブも工場出荷時には良品かもしれないが
組み立て行程か、納車整備行程か、使用に因ってかは不明だが
サンプル数２だが、全て曲がっているのは薦められん >>610
街中・平坦地でママチャリ軽快車を使うと歩行を上回る驚異的な省エネで移動できる。
で、ロードバイクやクロスバイクなら更に体力を使わずに移動できると思ってるんでしょ？
それ間違い、逆ですから。
同じ距離を移動するのにロードバイクやクロスバイクの方がママチャリ軽快車より体力を使う。
登り下りなど無しで平坦地前提、体力目線体力視点で移動を捉えた場合、ママチャリは無敵。
ではロードやクロスとは何かというと、目的地到着時間をママチャリより短縮する自転車。
ただし、ママチャリより体力を使う。
体力を吸い取って時間に変える機械とも言える。
だから同じ距離を移動するならママチャリよりロードやクロスの方がしんどい。早く着くけど。 >>629
ロードやクロスで強度を下げればいいだけでわ？ >>630
違うんだよ。
ロードやクロスで強度を下げる、体力を使わないと速度が落ちる。
低速で走行する時、ロードやクロスはママチャリより体力を使う。
ゆっくりしたスピードで走らせた時、ロードよりママチャリの方が楽なんだよ。
スポーツ自転車は乗車姿勢をとることそのものに体力を使うし、バランスも違う。
ものすごく不安定で、ふらふらするのを修正する小刻みな動作と神経を使う。
しかしスピードを出すと車輪の回転に伴うジャイロ効果で走りが安定してくる。
ママチャリは低速でもふらふらしない安定性が得られるように部位が配置されてて全然体力がいらない。
しかしスピードを出すと曲がれない危ない自転車になってしまう。
スピードを出すならママチャリよりスポーツ自転車の方が楽。
でもスポーツ自転車でスピードを出すよりママチャリでゆっくり走る方がはるかに楽。 >>631
それは想定が低速すぎw
ロードとシティ車持ってるけど、街乗りのストップアンドゴーで
サドルからおりなくていいのと荷物積めるのがシティ車の優位性で
移動の楽さは舗装路なら流していてもロードが全然楽ちん 低速で体力使うってどういう乗り方してんだよ。ハンドルに体重かけてないよな？
>>633
何度も書かせないで欲しい。
スポーツ自転車であっても低速で走行するより高速で走行するほうが体力を使う。
しかし、ママチャリとスポーツ自転車を同じ低速走行させるなら、ママチャリの方が楽。
その説明で>>632も納得できるはず。 >>634
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(r／ -─二:.:.:ヽ 始まったな
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〈: : : : :ー---‐‐r―'´ :.:.:. ﾍ: . ヽ . . }ｰ､ .／::::<
ああ・・・ ',: . .|: : 〉 ／:::::::/ ロードバイクをママチャリのスピードで運用するキチガイきてんね
まじ迷惑
改造スレに帰ってくれ
>>637
何度も書かせないで欲しい。
逆だよ逆。
ママチャリに乗っていて、今より力を使わずにスピードを出したいって人がクロスバイクのスレにやって来るんだよ。
>>610とかがそうだろ。
そういう人に、ママチャリより体力使わずにスピードも欲しいとは無い物ねだりだと言ってる訳。 さっきからオモロイこと書いてる奴、ひょっとしてアウタートップしか頭に無いんかな？
スポーツ車でも軽いギアから発進して適切なギアで走行すれば、低速でもフラつかんし糞整備のママチャリよりも楽
車重糞重くて、走行抵抗も大きいママチャリの方が低速もしんどい。流石に電チャはメチャ楽だが
>>638
俺みたいに更なる楽と速さを求めてママチャリ改造に走った奴もいるが
関連スレのおかげで無事にコンプ出来たよ。クロスも敵ではない いや、ロードやクロスでも時速5kmでのんびりゆったり走れるぞ？
体力使うニキは一体何に乗ってんの？ポジションおかしいんじゃない？
素の設計だけ見つつそれに合った姿勢すら出来るか怪しい位の
経験の浅い人が乗るなら長文の話はわかる
そういえばママチャリロードってあったよね
あれどうなったの？
タイピアソンの法則を全否定だな
クロスバイクがシティサイクルの俺を余裕で抜き去っていく姿はまるでパレートの法則のようだ
>>648
こじつけテキトウ過ぎる。ドロップハンドルに替えてから出直せ ﾊﾟｰﾝ
(・∀・) 〆⌒ヽ ΞΞ三三 彡⌒ ミ
⊂彡( ´･ω･)、
セミドロップハンドル上下逆付けで勘弁してくださあい
ママチャリと同じ道路をロードバイクで走ったらどうなるかぐらい
乗ってりゃ解るだろ？
一発でパンクよ
両方＆クロス乗ってるけど
ママチャリだからといって段差のある道を減速しないで走ることはない
リムが変形したら後の祭り
ママチャリも大切な愛車♪
同じ道走れば解るはず
ママチャリの様に歩道走ればすぐパンク
ママチャリ・ロードどうのこうの比べるのがナンセンス
>>659
そりゃおかしいな
ミシュランのPro4とかだと空気圧の指定が高いのでカチカチ
ママチャリと同じ状況でもほぼパンクしないと思う ママチャリとロードじゃ乗り方も気の使い方も変わってくる
どっちが楽だ疲れるだ比べるのがナンセンスなのよ
揉めないようにまとめに入ったか
まあ妄想乙としか言いようがない嘘つき確定
ステンレスリムのママチャリとアルミリムのママチャリ両方持ってるけど
ステンレスリムのは段差に減速無しで突っ込んでいけるよ
頑丈だから変形しにくいだろうという理由ではなく
アルミリムは段差で跳ねるかんじになって減速しないと怖いのだが
ステンレスは重量があるせいか段差を踏みつけて通過できる
ハンドルとられる感じになることもない
電動のママさん連中が段差をガンガン飛ばしていくのを見かけると思うけど
あれは電動でパワーがあるからというだけでなく
ステンレスリムで車重も重いので自転車が段差に勝ってるからだよ（タイヤも太いモデルが多いけど）
とは言っても、ステンレスモデル乗ってる高齢者見ると可哀相になる
高齢者は飛ばさないし、腕力無いし、ギアチェンジもしないのでアルミの軽量変則無しモデルがいいのに
自転車屋にステンレスは長持ちするとか言いくるめられて買わされたんだろうな
アシスト車はタイヤが太く空気量が多くリムもスポークも頑丈だから変形しにくい
ただし安くなるとタイヤが細く（ｒｙと一般車寄りに近づく傾向があるので振れやすくなるけど
段差に突っ込むなよｗ
アルミリムだと変形しちゃうんか
このスレオモシロすぎて毎日楽しい
一定レベルより下手な走り方してる人の場合は色々と不具合が出てくるのでやむなし
ただそれが普通とか常識とかだと勘違いしなければいい
つまり10％しか技術がなく道具は20%、70%は運に助けれらて何とか走ってる人ってことだ
そういう人もいるし違う人もいるが、正直ロードですぐパンクすると言い張る人は物凄く駄目な部類
パンクしやすいからグラベルロードやクロスバイク乗ってるんでしょｗ
自転車のパンク耐性は車種よりタイヤとチューブの品質問題、後は整備が適切か
パンクしやすいと決めつけに根拠はなく、グラベルやクロスと考える時点で程度が知れる
そもそも歩道を走ったらパンクするとか想像で書いてるかド下手の二択だから
単純にママチャリ・ロードバイク比較してる奴がいたから
同じ乗り方したらロードはパンクするって話なんだけど
タイヤとチューブの品質はロードとママチャリでは大違いなんだがｗｗ
まーた嘘つきと知ったかがバトルしてんのか
懲りないねぇーｗ
空気入れてりゃそうそうママチャリもロードもバンプでパンクせんよ
700×23C 約250gのVittoria RUBINOシリーズを20年以上使ってるが
歩道の段差も無頓着に走ってるがパンクなんて1度も無い
適用空気圧が下限が7気圧、上限が10気圧
歩道の段差に突っ込んでもタイヤは変形すらしない
ロードはパンクするって言ってる奴は知ったか決定
条件設定がその都度コロコロ変わるんだから議論にならんよ
676などはたいした突っ込みしてないはず
23Cで豪快に段差に突っ込むやついない
危ないから精神的にできない
数年前にリチウムグリスを注入したことのあるローラーブレーキに
専用グリスを少し補充しただけで初期制動がよくなった。ホント違うんだね。
ルビノもGP4000も使って年に10000ｋｍ以上走ってるけど歩道でパンクなんてしない
そして単純に自転車でパンクする原因は8割がた空気不足
>> ID:aeKkcJqKは同じ乗り方とか言ってるけど、自分の整備不足をロードのせいとか車体に押し付けてるだけ、又は知ったか
>>679
違うね、自分もリチウムやモリブデンや手元のグリス＋粒子粗目で安く済むかと色々テストしたが純正の方が効きが良かった でも💴1000もするんだぜ、たかが100㌘で
ローラーグリスと内装グリスだけは、高くてもシマノ純正にしとけ
スムーズに止まれなくなったり走れなくなっても知らんぞ
ちょっと遊ぶならともかくブレーキは効かないと不味いから純正グリスがいい
あとは前を交換してダブルピボットにすれば滅多にいじる必要はなくなる
やっぱダメだなローラーブレーキは
ネジ付いてるのを捜してサーボにしよ
そういえばブリヂストンのサーボブレーキ、あれ中を開けて見たけど、すごい単純な作りなのなw
唐沢のサーボのようなリーディング・トレーリングみたいな作りなのかと期待してたらズッコケタ
ヤフオクで間違って買った内装3段ホイールを何度か見たな
内装3段は通しローラー以外なら安く買えるね
もう電アシじゃない自転車で新製品に力入れてるの丸石くらいじゃないのか
マルキン自転車ホイノホイノホ～イ♪
1991年のCM
マルキン号は市販品なのか、コレクションとして欲しいな
NEWって書いてあるから最近販売したモデルだよね
看板付き
>>694
何の事か分からないから調べてみたら
ローカールCMかよ >>700
ラジオCMだったてことでしょ
マンキン自転車ホイノホイノホ～イ！ ラジオだよの意味が分からない
ラジオCMはCMじゃないのか？
>>702
CMだけ言われたら俺はまずテレビって思うんだけどね どーでもいいけど
ローカルネタで盛り上がってるのは良い気はしないな
マルキン自転車なんて初めて聞いた
ググったらホダカに買収されたのかして消滅してるし
ホダカも5ちゃんねるで名前見るだけで
店で売ってるの見た事ないし
>>709
この状態で売ってるなら結構需要あると思うわ
昔の自転車オーバーホールする人多いし
新車買おうと思ってしまう
良く見ると鍵とかハブダイナモライトとか主流のついてるし リフレクタ付けるのに良さそうだな…と思ってしまった某スレ住人ｗ
丸石のシャフトドライブはこの前駐輪場で見かけて二度見した
ホダカはスポーツバイクのが見かけるor気付く
>>709
これええね
写真とか見たい
できれば実車見たい >>717
これで定価六万はええやん
実四万台真ん中くらいか？ >>718
後ろはアルミに見えるね…
何故なんだろね 近くの自転車屋には中華の粗悪タイヤしか置いてない
パナやブリ注文するのめんどくさいんや置いとけよ
>>720
アルミのリムブレーキは削れやすくリムの墨汁が出てきたりするから前だけステンレスなのは合理的 周囲が白とはいえ写り込みが少ないのと側面の平行っぽさ、角の立ってる感じから後ろはアルミかなと思ったけど、
これ展示会の写真なのか。実際出回る物とは違う可能性あるのかも。
ステンレスリムは乾拭きするだけでピカピカになるからいいよね。
>>709
アルミだったんかこれ
確かにサドルポストの所が
ってこの太さのアルミで保つのかいな、過酷な使用に ホリゾンタルフレームの実用車しかもアルミｗ
乗り降りしにくくリアにコンテナでも装備したら乗り降りできんのに
実用車ってｗ
おまえら足上がるか？
ほぼ限定販売みたいなこの手のものは基本飾りでしょ、性能どうこう言うもんじゃない
>>731
自転車以外の二輪乗った事ある？
それ以上に高く足あげるぞ オレはママチャリでもサドルの後ろから脚回すよ
というか、脚を回せなくなったら自転車乗るのを止めようと思っている
運動能力のバロメーター
>>731
キャンプ用品積んだオートバイなんてもっと大変だぞw 質問なんですが
中心のフレームが１本のタイプと２本のタイプでは乗り心地は違いますか？
とくに段差の衝撃とか
できるだけ乗り心地が良くて、安定してるママチャリが欲しいのですが 乗り比べをしたことはないけど、ダウンチューブ2本の方が強度が上げやすい。
つまり同じ丈夫さで自転車を作るなら軽く作れる。
ダウンチューブ1本は軽くまたげて日常的な用途で乗り手に負担をかけないが、車体は重くなる。
重い方が乗り心地が安定していて良いと思うかもしれないし、軽い方が軽快な乗り心地で走りも楽と思うかもしれない。
まあ安定性重視ならダウンチューブ1本の自転車かな。
乗り降りも楽だし。
ただし重いし、段差は基本的に突っ切るしかない。
ダウンチューブ2本の軽快車だと軽い分だけ段差の前で両ペダルをパンと踏む動作で段差をいなす事が可能。
跳び箱の前に踏み切り台をパンと踏む、あの感じ。
>>739
ママチャリレベルでは殆ど同じ、乗り心地はタイヤが７割で身体に接触するグリップやサドルが２でフレームが1、安定感込みで上の自転車を推す
乗り心地はタイヤによる差（普通に分かる）＞フレームの重量による差（走り慣れた人は分かる）＞フレーム強度の差（全力疾走等の条件限定のみ分かる）
耐パンクタイヤ（厚み5mm等）は衝撃吸収に劣り、太めでしなやかなタイヤは空気圧を多少低めにできるので自分で管理
例えば○○1-8/3から ○○1-1/2タイヤに変えたり最初から太いタイヤ装備の自転車の方が乗り心地は良い傾向 重いと言ってもママチャリのアルミの一本フレームは超軽いぞ
鉄の二本フレームよりずっと軽い
↑はアルミな
↑は鉄 >>739
乗り心地の関連性
↑高い
タイヤの弾性&軽さ
サドルのスプリング&スポンジ
リムの軽さ
総重量の軽さ
フレーム弾性
↓低い
軽快車のフレームはスチールでもアルミでも弾性を無視して
耐久性重視で作られてるのでフレーム材質or形状による
衝撃吸収性は殆ど期待できない いや、フレームもフォークもベントしてフニャフニャやぞ？
耐久性重視≒柔らかいけど太くて重くて頑丈がママチャリ、硬くて薄くて軽い耐久性（剛性）重視はスポーツ系
少し違うけど言わんとすることは分かるやろ
乗り心地って言うけれどフニャフニャよりカチッとした方が良いと思うがな
特にホイールとタイヤ
バネ付きの厚いサドルで充分じゃね？
段差のある歩道で段差に減速も抜重もせずに爆走して突っ込んで行く訳じゃあるまいし。
いわゆるママチャリポジでドッカリ座る人なら各部で衝撃をいなす方がいいな
それよりも完成車付属のペラペラでカチカチのタイヤを捨てた方が早いかもしれん
今は26HEのママチャリ無いんだっけ、
あればそれの限界幅広タイヤチャレンジするとか。
26のHE、去年だか一昨年あたりから出てるだろ
お値段が高いがなw
しかし贅沢だな、アルミのママチャリ
アルミフレームで軽いのに、それに鍛造アルミのFブレーキとか、リアのお馴染みローラーブレーキだとか、盛りすぎだろ
それもこれも儲ける為にってか？w
26HEはステップクルーズが採用している
電アシ方面でも採用車があるはず
>>751
デュアルピボットキャリパーなんて原価ベースなら差額数百円でしょ?
それはともかく、建設現場持ち込み用途でアルミUフレームの26インチは軽くて車に積みやすくて良いよ。
折りたたみ自転車なんかよりはるかに快適な走行性能とメンテフリーの安心感。
安全靴で跨るときも引っ掛けにくくて最高。
しかも若者から爺さままで、誰でも乗れる操作性。
時速10キロ制限の広大な現場内で移動の足として、また弁当販売争奪戦の武器として電チャリに次ぐ戦闘能力だわ。
電気通って無ければ最強だね。 >>753
それが売る時には千円単位の差になって儲かるんだから当然やるよな
売価百円単位でケチる貧民相手ではないなら >>755
BSの自転車選択する段階で多少の金は惜しまないだろう。
どうしても安くしたければアサヒサイクルでもサカモトテクノでもいいんじゃね? 単に安く済ませたい人はそもそもアルミ製を選ばないから、盛りすぎや儲けでなくこの価格帯を買う人にアピールする普通の材料
仮に割高（フレームだけ高級）で当然長持ちすると思ってすぐドラムブレーキのキーキー音鳴りとかあったら信用落とすので一般的な装備の範疇だよ
BSはアルベルトクラスでもリアキャリアとか両足スタンドはオプションなのか
それでも売れるから強気でいられるんだな
踏み面狭くて滑りやすいペダルなんとかしてくんねえかな
通学向け車種ではあるけれども、ニュースクルほど特定業務専用車というわけではないからね
ペダルぐらい自分で交換しろ
百均の15mmコンビレンチと気合があったら出来るだろ
BSからマリポーサミニってベルトドライブのが出てたのだな
これはあまり流行らなかったのか
マルキン カンペール
イオンとか行くとHEタイヤのシティ車いっぱいあるよ
こんだけ太ければ雪道も十分走れるのにな
けど冬は誰も乗ってない不思議w
>>767
武田はよく分からんが自分が知っているのはエンドウ商事のが多かったな 歩道メインでゆっくり走るならこれくらいのタイヤサイズがいいかもしれんね
あとは空気を入れる頻度が少しぐらい遅れてもなんとかなるメリットがある
シートチューブが曲がるような衝撃なら塗装にも
ダメージの痕跡があるはずだからレンズの歪みかと
シートチューブが曲がってさえ、いなければ買いなのか？
シートチューブは曲がって見えるだけで変形はしていない
でも２～30年前の品物に見える
昔のフレームはラグ溶接で作りもいいね
タイヤ・チューブはもうだめだろうな
>>768
太くても雪道では厳しい。雪道は両輪駆動がいる。前輪にもチェーンが掛かったモデルが >>781
うちで現役だな、このクランク
しかも２台w >>780
ブリヂストンの電動アシスト車に前輪ハブモーターの車種があって
人力駆動の後輪と合わせて両輪駆動と謳っているが、あれは雪道に強いのか？ 普通に乗れるよ、市街地ではもう極普通に
ちょっとタイヤのエア圧落としたなんかして
都市間を移動したいとか、新雪を走りたいとかゲレンデを走りたいとか峠を越えたいとか、そうゆうのは抜きにして
>>782,785はテール反射板からするに昭和は確実かね？
この角形の反射板っていつ頃まで付いてた？
まだ時折街角で見るよね
あと深長のカゴとか >>780
> 前輪にもチェーンが掛かったモデルが
リムブレーキである限り無理
HEのスタッドタイヤの方が現実的
自転車にチェーンて老害そのもの >>780
もう販売されていないけどtrettaってのがある
中古で見つかるかも >>777
画像で判断する限りシートチューブがトップチューブとのラグ溶接部分の上下で角度が少しずれてる
事故の衝撃ではなく制作過程での不良だと思う、写りが悪いと言う人もいるが自分は怪しいと思うので買わない
とは言っても実際使えてコスパなら良いと思うからそれ以上貶すつもりはないが ママチャリから外れるけどブリの電アシもいいし、更に雪詰まりでキャリパーが駄目になる頃はMTBやシクロで遊べる
それ以上本格的に積もったら自転車は諦める
ママチャリの範囲で雪ネタになることって余りないかな
・機械的露出は極力控える事
・スパイクだろうがファットタイヤだろうが兎に角低μ路なんで基本、前タイヤを信用しないで後に引き気味で乗る事
つまりフラットバーハンドルで前のめりなんて論外、机上の空論に近い
以上、雪道でのワンポイント
フラットバーだと引き気味に走れないあたりMTBとか乗ったことのない人かな？
その理屈だとドロップハンドルでも大丈夫とか言いそうw
MTBは暴れるフロントを押さえ込む為にフラットバーを使う仕様になってる
つまりフロントタイヤに荷重を掛ける体勢、前のめり気味になってる
それじゃダメという話よ
川口オートレースみたいにドッコイショと完全にサドルに乗っかって操作する体勢ではないと前が滑った時に対処できない
低μ路は滑るまでが一気に来る
お前ら気合い入ってるな
俺は少し寒くなったら車
それ以前に積雪や凍結は20年に1回ぐらいしかない
「ハブダイナモは抵抗がある」君は今日も頑張ってるな
オートバイのダートトラックは前の方に乗って滑ってるよ
自転車はサドルに乗っかろうが、前が滑ったら対処できる訳ないじゃん
オートレースはわざと滑らせてるし、アクセル戻せばスライドは止まる
>>802,805
だからなぁ、テールスライド上等で隙を突きあうレースなんざ例に出されてもな
そこまでパワーないぞ、ママチャリは >>806
多少は出来る
勿論、ママチャリ雪道走行なりの速度で >>809
だからそれはダートトラッカーの滑らせる前提のコントロールとは違うだろって？ >>801
自分は慣れの問題でドロハンでもフラバでも構わず走れるけど、こちらは札幌の自転車屋さんの画像から拝借しました
雪でハンドル落差があったらダメな人もいれば大丈夫な人もいるということで 因みに俺はオフロードバイク乗りでレースもアイスレースもやってたからな
>>811
ww
そりゃ無理があるわ、視野も悪すぎるw >>810
よく分からんが？
自転車でフロントが滑ったら、もうダメと
だから俺は後ろに引いて乗れと申しておるのだが なんだか下手糞な人が無理やり抗弁してるんだが、そろそろローカルネタはやめてママチャリの話をしようぜ
>>816
後ろに乗っても滑ったらもうダメだろ、自転車は
それに対して滑る前提というか、わざと滑らせるダートトラッカーがなんの参考になるのかね？ >>820
だから参考にならねえつってるだろ、ダートラとかのテール滑らせる前提のなんて ドロップハンドルは鍛えるのが前提で、確かにそうして上達すれば手の力は抜けるかもしれない
しかし体勢は限定してしまうな
だから夏道でも転倒、即肩口から叩きつけられる嵌めになる
視界も良くないし、こんなのは冬道では酔狂
アンタが>>803で川口オートとか言い出したんだろうに
まさかオートレースってグリップ走行前提と思ってるのか？ >>824
かと言ってズリズリに滑りまくりなワケでもない とりあえず、雪の日はIRCのササラをハメて走ればいいんでしょ?
だから乗ったことがないのに無理に書かなくていいから
視界なんて慣れれば全く問題ない、態勢が「限定される」ではなく自分にとって最も効率的な姿勢を「選択する」
そんなにママチャリ以外の話をしたければ他所へ行ってどうぞ
>>827
あんた、MTBにドロップ付けて走る人かい？w >>828
お前はグラベルロードやシクロクロスも知らんのか？、アホはさっさと消えろ >>825
アホですか？
絶えず滑らせる前提だからオートレースはあんな不思議な姿勢で乗るんだよ
あの姿勢は滑らせてカウンターを当てるのに最適化させたものだからな おい
いつもの知ったかじじいだぞ
関わるな
ママチャリスレから巣にカエレ
ついでに言うと、滑らせる前提だから、イン側の足は接地させっぱなしな
>>831
かと言ってブロックタイヤで豪快に土煙を上げてというワケでもない
舗装された低μ路でブロックでは無いタイヤで競う
で、それが？
俺はあのポジションが参考になると言っただけだが ＞・機械的露出は極力控える事
＞・スパイクだろうがファットタイヤだろうが兎に角低μ路なんで基本、前タイヤを信用しないで後に引き気味で乗る事
＞ つまりフラットバーハンドルで前のめりなんて論外、机上の空論に近い
これのどこが拙いんだ？
>>830
知らんわ、そんな細かいジャンルまでw
で、おまえはドロップハンをMTBに付けてダウンヒルでもやるのかい？ アスペルガー症候群の特徴
細かいところにこだわる
わかりにくい話し方をする
言外の意味を汲み取ることが苦手
生真面目すぎて融通が利かない
おい、早く出てこいドロハンでMTBでダウンヒル
慣れの問題なんだろ？
俺はてっきり諸ポジションは合理性の果ての問題かと思っていたが、まさか慣れの問題だったとはな、驚きだ
>>839
馬鹿か、自分はMTBにドロハン付けるなんて一言も書いていない
俺はフラバのMTBでも引き気味の姿勢は作れるし、グラベルでも雪道を走れるしドロハンでも全然問題ない、お前は技術以前にそもそも持ってないだけでしょ
大体グラベルやシクロが細かいとかお前の知識が浅いから勝手に勘違いしてるだけ、アスペはもっと経験積んでから書き込め >>838
勘違いしてもらっては困る
お前もアスペ
今日のアスペ2人
ID:2miqZOwj
ID:pOf0dzfe 自慢する事が他にないからママチャリスレではしゃいでるやん
やたらと伸びてると思ったら朝からひとりで30以上の書き込みって。
自分のママチャリのボトムブラケットがカップアンドコーンなのかカートリッジなのか
見分ける方法はありますか？
>>848
左側にロックリングが見えてたり、ロックリングのカバー（外径がBBシェルより一回り大きい）が付いてたり、
サドル外して中をライトで照らして10mm強の軸が見えたらカップ&コーンかな。
BBシェル端面が剥き出し、なんかちょっと引っ込んだ感じ、そこに20山くらいのギザギザ見えるならカートリッジかな。 ホムセンの安物はブリでもカップアンドコーンBB
ブリのカタログモデルは全てカートリッジBB
今日は雨が止んだら14年落ちの車両の前ハブ玉と軸交換、BBの玉交換、内装3段のオイルメンテナンス予定。
時間が余ればチェーン交換と小ギヤ交換まで。
軒先メンテナンスなんで腰痛で死にそうな予感しかしない。
>>834
アホですか？
あれは楽にリーンアウトで曲がる為だけのポジションですよ？
勿論、片足出して滑らせながらね
あんた、ママチャリでそんな乗り方するんスカ？w >>853
死ぬ前にメンテナンススタンド買えよｗ
内装にオイル入れるなって >>855
内装３段のオイル漬けはメーカー指定のメンテナンス方法の一つだぞ オイルが満遍なく充填させるためなので
きれいに洗ったならやるほうがよさそう
あえて古いオイルのこして充填ならいらな
>>853
> 内装3段のオイルメンテナンス予定。
俺は中開けた事ないな
灯油とかで洗うの？ >>865
水没の場合は事前に分解してさび落とし
密閉度はかなり高いので内部に侵入した汚れ(泥など)は殆ど無いがグリスが抜けてカラカラだった 私>>853です
腰砕けして結局２日間、6時間で終了しました。
プロなら3時間で終わるんでしょうね。
しっとり感のある走行に納得満足です。 実際に乗ってて外してみた方や自転車屋さんいたら教えて下さい
2014～16あたりのBSの比較的上位車種（アルベルト、ジョブノは確認）にカートリッジBBが採用されましたが、これは
・例のタンゲLN3922C
・BSお得意の不思議な寸法の専用品
・その他
どれだかわかりますか？
おー早速ありがとう、どこ製なんだろねこれは
やっぱりBS方式の特約店で車型から追ってく注文しか出来ないんだなあ、高いんだよこれだと
（ちなみにその写真は左右反対にBBが置いてあるなｗ）
これもありがとう、SOLD OUT か
初めて自分のC&C軸以外で、刻印最後に「M」が付いてるの見たよ
廃番パーツにならないうちに、高くてもBSから買っといたほうがいいのかなあ
>>873
いや、タンゲLN-3922C買った方がいいよ タイヤ交換したくてもパナブリ置いてない自転車屋多すぎ
他のはどれがいいのかわからん
それこそ店で使い方を話して聞いたほうがいいよ
というのは通勤通学で毎日数㎞走る人と軽く近所でお買い物の人の「いい」タイヤは違うから
最終的には好みと整備しますか？が主な要因なんだけど
近所でお買い物するにしても
買い物袋を積めないようなヤワな自転車じゃダメよね
前後のかごに満載の買い物袋を積めてこそ真のママチャリと言える
タイヤなんて何でもいいわさ
タイヤカスはマイクロプラスチック汚染の素だから耐摩耗性は重要
>>875
保管環境が比較的良好で、交換作業を自分で行い、距離を走るので耐用年数は考慮しないなら
26インチで460g、4.5bar対応のCSTのC-1985 人任せにしてないで自分で判断しろよ。今使ってるタイヤと比較してどうあって欲しいか伝えればいいじゃん。
>>880
判断基準がパナソニックかブリジストンの国内メーカーの製品である事
だったのだろう
意図を想像すると
長く保てば良い、溝が残っている間に使えなくなったりするのは嫌
って所ではないかと チェーンのコマの内側(８の字のパーツの)の汚れを取りたいんだけど上手なやり方ありますか？
>>882
ブラシは届かないので、油を溶かす成分で濯ぐのが基本 >>882
ペットボトルに灯油と入れてシャカシャカする
そのあと歯ブラシでゴシゴシして、灯油で洗い流す 一発ニ錠の交換してもらってきた。
前の部分だけでは無くて、馬蹄錠の部品も交換するんだな。
30分弱でやってくれた。
チェーン、パーツクリーナーとクレのオイルでやって、たまに安いオイルさしてるけど、こんなやり方でいいのか分からん。
スポーツ車みたいに本格的にやる訳でも無いし。
前にチェーン店で聞いたら、台所用中性洗剤で洗ってその辺にあるオイルさせば良いですよとか言われた記憶があるが。
一発ニ錠の交換めんどくさいので無視してきたけど戻りが悪くなったから
俺もやってもらおうかな
2ヶ月ちょっと待ったから、交換するなら早いうちに自転車屋行ってくればいいと思う。
10年落ちの自転車で鍵を1つ無くしてたけど、また3つ揃った。
うちは他の店で買ったのもあるんだけど、聞いたらぜひ是非歓迎しますよって言ってたからBSから入る工賃も結構貰えるのかもな。
あれ30分弱で出来るのか？
ステム上に圧入してあるベアリングワン兼ハンドルロック台座も（正式には）交換すんだぜ
シリコンスプレー吹いたら３年目の馬蹄錠がなめらかに動くようになった、吹いてから半年ぐらいたってもおｋ
あと、100均のスーパーバルブを見捨てて英式バルブに回帰してたんだけど、シュワルベの英式バルブコア（スーパーバルブ）にしたらやっぱり便利
昔乗ってたクロスバイクの仏式バルブと同等になったと思う
でもなんでドイツ製でこんなのがあるんだろ、イギリスの自転車は仏式が普及してるっていうけど
俺は自転車詳しい訳じゃないから分からんが、BSから送られて来た箱の中の部品は全て交換してたぞ。
ハンドルのところとか機構の説明とかもしてくれた。
>>ＢＳ＆ヤマハで総額三桁万円のバブル
これスゲーな、他店購入品でもやってくれるって言う訳だ。
>>明らかな損傷がないなら変えなくていいって言ってたよ
全然問題無さそうだったけど、リコール掛かってる訳だから念の為頼んできたんだ。
>>890
ドイツ人が日本人のために中国人が作った部品で中国人が丹精込めて作ってます 法に基づいたリコールだからね
ヨソで買った物だからと業界挙げていつも通り追い返してたら行き場無くなっちゃう
なるほど、いつまで経っても終わりが見えないから工程を簡略化したんだなBS
初期にやって貰った人達は、新品になってる箇所が多い訳だ
>>895
web上で申し込む時に交換依頼する店を客が指定できるみたいだったから、一応web通さないで他店で可能か念の為の確認って感じで。
いつも世話になってる店は他店購入品を修理してくれたから、それからはずっとそこで。 >>854
しますけど何かww
フロントが滑った時にはね
あのさ、日本のオートレースやアメリカン・ダートトラック、更にはチャリンコのビーチクルーザー、
何でみんな同じようなライディングポジションだと思う？
ちょっと引目で低めで腰据えて、ハンドルもそれにそってちょっと引いてあって
それに一番近いのがママチャリなんだけど、判ってる？ あ、ライディング・ポジションとさ、エンジン操作法、走行法を一緒にしないでね
チャリにはエンジン付いてないからw
アクセル戻すとか無いからww
こないだカラスのウンコの大量直撃喰らった
20km/h前後で走行中だったので鳥がぶつかってきたのかと思った
狙われたのだろうか
見上げたら街灯に止まっていた
肩に大量だったので拭いても乾くにつれて臭くなってきて早く家に帰りつきたかったよ
アルベルト注文した
大人の贅沢とおもいきったが学生の通学用とは意外だった
通学用にそんな金かけるもんかね
極力電線の下よけたり鳥がないかとか頭上の視界にも気を付けるようにはしてる
それでも2回ほどくらいはした
若い頃はそんなもん気にもとめずに走ってたのにフンくらうなんて1度もなかったなあ
鳥は光るものを見つけやすい
つまり頭が光って...
高校生の運動部員とかぶっ壊し方が凄いのであながち高くも無駄でもない
個人差はあるけど安物買ってノーメンテで3年間もたずに買い替える人が珍しくはない通学車ですから
アルベルトといったら通学用自転車の代名詞だと思っていたが、知らない人もいるんだな
>>908
黒い服装で帽子してた
>>907
国道の車道の端なのでそこを通るしかなかった
うんがついてた？ 爺がアルベルト乗ってたら孫のお下がりだと思われる
俺ならそう思う。
アルベルト、今は基本内装5段なのな
内装3段との差額が2000円しか無いのなら
もう内装は全部５段にしろよ、と言いたい。
あと、金額がエグいな
ロイヤルじゃない事を自転車屋さんの良心に期待する
それより法律でオートライトを義務付けてほしい
未だに未点灯のバカが結構いる
>>906
年々重くなる一方の学習用具を毎日運び続けるには、重厚頑健な車体でないと耐えられないからね
重いかばん、どうにかして 「置き勉ＯＫ」じわり広がる：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASL5V4D15L5VUTIL00R.html
ある生徒のリュックやサブバッグなどの荷物を量ると１８・４キロだった。
20年くらい前に登場した時は特に通学指向というわけでもなく、もっと軽くてスポーティな方向性だった
フレームの"AlbelT"ロゴの中段に、極小サイズで"STYLISH URBAN CRUISER"の文字があるのはその名残
10年くらい前にフレームのジオメトリが変わってスポーティさが削られ、通学車路線に傾倒していった
しかし、20年続いた車種ってママチャリでは珍しいのではなかろうか
案外改廃が激しい
>>915
内装5段は、重いだの中身が錆びやすいだのどうにも不評で・・
以前はエアルトとかキャスロングとかその他複数車種に採用されていたが、
今はアルベルトとアルベルトeが最後の砦 >>917
20年前にアルベルト発売された時に購入したんですよ
その時の乗り心地覚えてて今回注文してみました >>917
>>906が、せっかく新車買ったのに、ネガ情報吐かんでも
丈夫でサビにくいアルベルトは、距離乗らなければ、ノーメンテナンスでも比較的長期間良好な状態を保って運用できる。
が、パラメーターを耐久性、耐候性、ノーメンテナンスに振り過ぎなのが問題。 >>906
うちの近所じゃ電動アシスト自転車で通学してる高校生いっぱい居るぞ すごいゆっくり空気抜けてくんだけど
チューブの交換時期だろうか
ベルト駆動は後輪はずしてタイヤ変えたり簡単にできる？
>>926
チェーン駆動（シングルか内装）と同程度の手間。
チェーン触って油でべとべとってのがない分は確実に楽。 >>924
交換前に微妙に抜ける原因を探り切らないと同じ事がすぐ起こるので
穴の位置を特定したらリムやタイヤに穴が触れていた箇所を入念に調べてみて >>927
ベルトがかなりの引っ張りでついてると聞いたから
外しにくいのかと思ってたが >>929
チェーンと比べたら張ってるかもしれんが、結局チェーン引きで引っ張ってるだけだからね。
正爪エンドのトコ手で引っ張って位置決めしつつ、いい場所でボルト締めてとめるってワケじゃないぞ？
チェーン引き緩めてチェーン（ベルト）外して、後輪外して・・・
・・・後輪つけて、チェーン（ベルト）掛けて、チェーン引き締めて。
この工程はまったく変わらない。 ベルトの張り具合が、フローティングとカーボンベルトで違う点だけ注意だな。
あとは、変速部分の調整が3速と５速で違う点か。
15年前のアルベルトが大分へたってきたから、てか、補修部品が手に入らなくて
仕方なく、2020モデルのL型5段買った。正直、5段いらねぇなってのが率直な感想。
踏み出しは軽いけど、ギア比が微妙で、４と５なんて使う場面ほとんどない。
チェーン車なら前後ギアを変えて4を通常使いのギア比に落として
123を坂用に振ったり出来るけどベルトはこの辺りがむずがゆい
ママチャリ（３年目）の前輪ハブがかすかに鳴っている気がする
クレのグリースメイトでも買ってスキ間からベアリングめがけて吹き付けるか…
齢だから分解掃除する気力ないはｗ
チェーンのメンテなんですが、オイルじゃなくてグリス塗ったらダメなんですかね？
グリスと言っても高粘度のものではなく、100均とかにあるようなスプレータイプのものなんですけど
頻繁にオイル垂らすのが面倒で、長持ちする方法はないかと思いまして
細かい事気にしすぎ大丈夫
そりゃタイム競ってるとか出るなら気になるけど
>>930
そうなんか
なんか機械で強力に引っ張ってるとか言ってたから
チェーンと違う仕組みだと思ってたわ >>937
頻繁に、がどの程度か知らんが
フルカバーチェーンケースで粘度高めのオイルなら
年1回で平気な気がするが、そんなに距離走るのか？ >>933
＞歯が減って滑る
非常に乗り方が悪いね。頻繁に歯飛びさせてたのでしょう。 フルカバーではないなあ
オイルもさらさらしてて粘度高めじゃないかな
1~2ヶ月でチェーン固くなってきたんで、グリスのほうがいいんかなと
>>935
ガタ等なければ隙間給脂作戦で延命出来る可能性あるね。
異物押し込まぬよう注意だね。 >>942
チェーンルブの高耐久タイプとかは結構粘度が高くてねばつく感じ、サラサラより2～3倍くらいもつ
これがグリスまでいくと土埃とか泥が付着してドロドロねとねとになるのでやめた方がいい 右BB固くて外れない道具購入するべきか
前外してグリス注入してたはずなんだけど
ママチャリに合うBBでいいのある？
特に奇をてらわなければシマノBB－UN55、大体127mmタイプが尼で￥1910の送料無料
工具は外れなければフックレンチ買えばいい、BB痛めてもどうせ使い捨てだと思うならタガネでガンガンやる
ただしうるさいし何度も脱着するなら専用を勧める
>>946
ママチャリだとハンガーシャフトの長さが結構独自だったりするんで
車種を教えてもらわんとオススメも何も…。
よく引き合いに出されるタンゲシティサイクル用も、合わないやつとか普通にあるから。 少なくとも外装変速なら127mmの調整と締め込みで何とでもなるよ
それが調整できないなら下手に自前で交換せず店でプロに頼んだ方がいいけど
>>947
フックレンチでどう外すの？どこにひっかける？ >>946
目的はグリスアップ？
なら外すのは左側じゃん？
右ワンがイカれて交換が必要ならボルト&ナット作戦で取り外しもいいね。
しかし新しいの取り付けるためには専用工具が必要だけども。
あと右側は逆ネジだけどそれは大丈夫？ >>951
ベアリング固定してるのが割れてた
回す方向は分かってるけどかなり固着してる
BBツールだけなら安いよね？
どっちみちまた使うし >>951
と思ったけど6爪のやつ値段そこそこするね
ボルトナットでやろうとしてたけど、うまくいくのかな >>953
リテーナー割れかな、ワンのダメージの程度が無しから軽微ならリテーナーと軸のみ交換で行ける可能性あるね。
ナットの件は 自転車 ボトムブラケット M16ナットで検索してちょ。 >>950
まずクランクを外す→ロックリングを外す「フックレンチ」→左ワン外し「タガネか専用工具」
右ワン外しは形状によるが専用工具が無難、ただ割と高いので店に一回なら持ち込むのもあり
タガネでガンガンやる場合は固着度合いでかなり傷つくので部品を外して掃除、再使用には向かない 何故カセットBBに交換しないの？
高耐久・高精度でメンテから解放される
カップアンドコーンの増し締め（磨耗して精度が狂ってる）や給油
回転のフィーリングの悪さにメンテしててバカらしくならないか？
バカな子程かわいい精神で自転車いじってるの？
だからポン付けして上手くいく場合が限られるっつってるべ
俺の場合車種もオススメ品も判明してて、いざ自分でやってみたとき
「これギリギリで使えてるだけだな、もっとこっちの方がよかった…」
ってなったもん。
一番違いを感じたのはカップコーンだと本体が飛び出すのに
カートリッジだと完全に内に収まっちまう事。
その分ハンガーシャフト長を考慮しないとチェーンラインはまだしも
特に左のクランクが不必要に首ながになってしまうのが気になった。
いまんとこ次回の肥やしにはなったなって昇華してるけど。
>>958
自慢したいのなら素直にカセットBBの長所を語っていいのよ
例えばアルミ自転車軽くて良いって言えば済むのにスチールを貶すのは子供だけ
スレ的に趣味の話なら遠慮せず良さを伝えてくれ 実際問題としてはないよ、ベルト用は高価で少ないし更に主だってカートリッジ式が採用されてる
普通にチェーン用の一般的なC&Cだとワンとリテーナーは別体で交換可能
従ってベルトでC&Cで一体型はレア、独自で強気のブリヂストンなら納得だが
>>961
そのページ小学生が書いたような変な文章だなｗｗｗ >>961
ドライバーで抉れば確かに外れるけど、結構簡単に歪む素材なので
何かしらの専用工具でない限りきれいに外せない。
多少歪んだところで機能的にまったく問題ないんだけど
（そもそも組み付けが大変になるだけで無くてもいい）、
なんか歪んでるともんにょりはする。 >>961
コレは見て解る通りリテーナーが外れないようにキャップ？を押し込んであるやん
キャップ？を抜けばリテーナーは交換できるでしょ。
よく前ハブの玉受けに嵌まっているカバーみたいな奴と一緒 一家で2-3台運用だとカセットBBは不経済だよな
今日も虫食ってたハンガー芯とリテーナー交換してきた。
リテーナー玉数9→11，ラッキーグリスモリモリで水飴を練るようなフィーリングで安心感があるわ。
スポーツ車じゃないから、こんなんで十分でしょ？
カップ＆コーンは本来ならフレームの精度も求められるからなぁ
ママチャリじゃないけれど、菊次郎ってYouTubeの人は砥石で面出ししていたな
>>961
の嵌め込むのがあると、グリスが流れ出ずに長持ちするかもな 虫喰いはグリスが劣化して、掛かる極圧に耐えられなくなって発生する訳だから
グリス交換の頻度を上げる、のは面倒だから
劣化し難い耐水性の物で、耐極圧性能に優れたグリスを使用すればいい。
ベルハンマーとか和光のHMG-Uとか
カートリッジBB１本分の予算で何台分使えるか解らん。
あと、こういった対策は不具合が発生してから開けても、もう遅いので
ママチャリであれば新車時の状態から既に信用ならんので、買ってきて即バラして対処するべき
>>937
チェーンに必要な注油は繋ぎ目なので粘度が高いと
肝心な所にオイルが入りきらない事がある >>937
長持ちならバイク用のチェーンオイルがあるな
すげーベタつくって聞くが
200km/hとかでタイヤが回転する程の遠心力でも留まるのだろうから
持つと思う 内装3段のオイルつけるのを4サイクル用の使ったらどう？
大丈夫？むしろシマノの純正のはどんな特性なの？
内装変速 20段目 [無断転載禁止]c2ch.net
http://2chb.net/r/bicycle/1489331756/194-
194ツール・ド・名無しさん2017/06/10(土) 09:19:18.94ID:0zc5Qsv5
nexus inter8に対して、atフルードどぶづけ+内装ハブ専用グリス塗布を行ったことがありますが、
専用メンテキットの説明書にある60秒のオイル切りでは、atフルードの粘度の関係か、オイル切りが不十分で、
塗布したハブグリスが溶けピンクの汁がしばらく漏れるようになりました。
2111802017/06/24(土) 14:29:35.59ID:Tquh9wHI
カストロのATFでディッピングした。
>>194と全く同じ状態になったので、再分解と再どぶ漬けして今度は半日くらいオイル切りしたけど、やっぱり少しピンクになったオイルが滲み出てくる。
グリスは溶けてるんだと思う。
2512362017/07/06(木) 20:01:25.22ID:sTFTPwLE
全バラしてガソリンで完全洗浄、その後オイル浸け＆グリスアップした。
でもnexus7はAifineみたいにシール仕様になってないので、やはりオイルは漏れるみたい。
試験的にオイル浸けはしてみたものの、ギヤ部のグリスが少しづつ溶け出してきてる。
252ツール・ド・名無しさん2017/07/06(木) 20:12:57.43ID:RQT27Q6a
オイルって、純正のメンテオイルか?
2532512017/07/06(木) 20:44:01.83ID:sTFTPwLE
あ、いえ、ATFオイル使いました・・・
254ツール・ド・名無しさん2017/07/06(木) 21:07:37.81ID:RQT27Q6a
純正は高いからATF使うぜ！ → グリス溶け出てる! メンテはオイル禁止と騒ぐトンチキ
一人目>>194
二人目>>211
三人目>>251
256ツール・ド・名無しさん2017/07/07(金) 13:10:38.94ID:9ZuxyqCk
純正オイルはATFで代用可能とか誰が言い出したのかｗ
アホちゃうかといいたい 内装3段、自己流で内部清掃したことがあります。
ハンドルに付いてる切り替えレバーのワイヤーが繋がる機構を外し、内装変速機本体の切り替えの為の心棒を抜きます。
穴にクレ556を噴射、もうとにかく吹きまくる。
自転車を横倒しにして穴から汚れた556を排出。これでもかと556を吹いて更に汚れを流し出す。
粘度高めのチェーンオイルスプレーを吹き込む。出切らなかった556と混ざっても油膜がやわにならないように念入りに吹き込む。
抜いた心棒戻して、その他外した物を元通りにして終了。
こんな適当な清掃でも軽くかっちりした感触になって、もう何千キロも乗ってますがトラブルありませんね。
ラチェットの部分は普通のフリーボディーやボスフリーでもオイルだったりするし
オイルで平気かもしれないが
MAVICのフリーボディーの例だとオイルはあまり長期間は保たないらしい
面倒でも綺麗に洗って専用グリス塗れば良いんじゃね？
>>976
ハブ漬けてどーすんねん
ハブの中の変速ユニットだろ >>977
そんなんでもよさそうだね
ねんど高めのなんてスプレー使った？ >>977
内装3段のユニットなんてすぐ抜けるんだから、そんな時間の無駄みたいな事しなくてもいいじゃん。
抜いたらわかるけど、ユニットとハブの間にコレでもかと言うくらい白い内装専用グリスが詰まってる。
オイルディッピングはパーツクリーナー消費が抑えられるから有用だけど、内装専用グリスはケチらず使った方が良いよね。
リテーナー周りは特に。 ATFとかエンジンオイルに漬けるとかアホかよ。ヤマハギアオイルや
それ使った感触では、少なくとも前2者よりも粘度が低く（純正よりは高そう）
1時間あまり油切ってリテーナー、シェル裏にグリス塗ったところ、特に油漏れは無し
それよりも30年物の3段の異音が消えて快適になったから、やる価値は十分ある
あと、当然グリスはシマノ純正の内装グリスを使うこと
バラして内部セットだけ持ち込んだら500円程度でディッピングしてくれんかのう
>>980
もう何年も前で忘れてしまったけど、当時使っていたチェーンオイルスプレーから考えるとクレ・スーパーチェーンルブ、ですね。
ホームセンターで売ってる少し上等だけど800円もあれば買えるやつ。
>>981
手慣れた人ならなんてこと無いでしょうが素人には車輪を外す整備はハードル高い。
できれば前輪ですらやりたくない。
車輪取り付けの締め込みで球押し調整が狂って、取り付けた状態でガタがでない為には取り付け前にどれくらいガタつかせておくか分からず前輪を着けたり外したりを延々やった・・・。
あれを後輪でなんて絶対嫌。
なので、車輪を外さないで済むのは慣れてない者にはかなり助かる、もちろん自己責任。 なら店にやってもらえば良いんじゃね？
4-5000円くらいでやってくれるよ。
>>977
自分も同じような方法で機能を回復しました。揮発性の高いパーツクリーナーと専用オイルを使いましたが。
ど素人でも手が出せる簡便な方法だし害がほとんどないです。
耐久性がないにしてもチェーンにオイルを注す感覚で何度でもやればいいですね。 最初に付いてるタイヤはやはり安物か
7000万キロ乗ったぐらいでタイヤつるつるだわ
中国人「中国製自転車（8400円）に日本車が衝突した結果…これだから日本車は…」
ホイールは構造体として完成されてるんだなあと感心した
対人の衝突安全の為にやわらかく作ってるんだろ
しらんけどー
>>988
7000万km使えるタイヤが存在したらオーバーテクノロジー lud20230202200745ca
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