野獣先輩ランス・アームストロング説
・「硬くなってんぜ」→進化したOCLVカーボンの乗り味に対する評価
・「この辺がセクシー、エロいっ！」→愛車マドン5.9のホリゾンタルフレーム
・豪邸住まい(金持ち)→ツールの賞金とトレックの大株主としての収入
・ねー練習きつかったねー→マドン峠での猛練習
・大会近いからね、しょうがないね→選手として各地の大会を転戦
・まあ多少はね？→グランツールでの優勝回数、謙虚
・野獣の眼光→ライバルの様子を見ながらの冷静な走り
・おっ、大丈夫か大丈夫か？→2001のツール第13ステージ、落車したヤン・ウルリッヒを気遣って
・やりますねぇ！→最大のライバル、ヤン・ウルリッヒを讃えて
・もう辞めたくなりますよ～→ガン宣告されて一時現役引退を考える
・行きすぎィ！→高ケイデンス走法による猛アタック
・遠野「先輩何してんですかやめて下さいよ」→ヒンカピーからドーピングを断られる
・ステロイド体型→言わずもがな
・王道を往く→トレックのマドン
・大胆な告白→テレビ出演でドーピングを告白
・行方不明→プロロード界からの永久追放
野獣先輩ファビアン・カンチェラーラ説
・「硬くなってんぜ？溜まってんなぁ！」→乳酸が溜まって硬くなった筋肉
・「この辺がセクシー……エロいっ！」→ドマーネのIsoSpeed
・大会近いからね、しょうがないね→世界選手権を狙う
・イキすぎィ！→パリ～ルーベでの独走
・野獣の眼光→ライバルの様子を見ながらの冷静な走り
・暴れんなよ……暴れんなよ……→パワーでたわむフレーム
・やめたくなりますよ～→電動アシスト疑惑
・出そうと思えば（王者の風格）→1450Wの出力
・あ、試して……みたことはありますよ→マドンも試してみた
・アレはダメみたいですね（食い気味）→FSAのカーボンクランクに対して
野獣先輩ランス・アームストロング説
・「硬くなってんぜ」→進化したOCLVカーボンの乗り味に対する評価
・「この辺がセクシー、エロいっ！」→愛車マドン5.9のホリゾンタルフレーム
・豪邸住まい(金持ち)→ツールの賞金とトレックの大株主としての収入
・ねー練習きつかったねー→マドン峠での猛練習
・大会近いからね、しょうがないね→選手として各地の大会を転戦
・まあ多少はね？→グランツールでの優勝回数、謙虚
・野獣の眼光→ライバルの様子を見ながらの冷静な走り
・おっ、大丈夫か大丈夫か？→2001のツール第13ステージ、落車したヤン・ウルリッヒを気遣って
・やりますねぇ！→最大のライバル、ヤン・ウルリッヒを讃えて
・もう辞めたくなりますよ～→ガン宣告されて一時現役引退を考える
・行きすぎィ！→高ケイデンス走法による猛アタック
・遠野「先輩何してんですかやめて下さいよ」→ヒンカピーからドーピングを断られる
・ステロイド体型→言わずもがな
・王道を往く→トレックのマドン
・大胆な告白→テレビ出演でドーピングを告白
・行方不明→プロロード界からの永久追放
AKYSファビアン・カンチェラーラ説
・人間の屑がこの野郎…→アームストロングを激しく批判
・エンジン全開！→シッティングのままでの急加速
・あぁ？なんだこりゃあ→バイクがレントゲン検査される
・ホント女の子みてぇだなぁ→自慢のDomane
・カスが効かねえんだよ(無敵)→カペルミュールをシッティングで爆走
・オルルァ！オルルァ！オルルァ！ん？(棒読み)→TTTで後続のチームメイトがついていけない
・KEN、どうにかしろ(他力本願)→カーボンクランクでは脚力に耐えられない
・そんなんじゃ虫も殺せねぇぞお前ら→単独で70km/h巡行
>>2
テンプレ1個被っちゃったスマヌ！
そしてありがとう エモンダってデビュー当時はSL5で7.6キロだっけ。
随分重くなったな。
>>7
そういう意味だと、昨年のslとどっちが良いかわからんね。エアロが良いのか重量が良いのか。どちらも妥協したくなければslr買えって話だろうけど。 まだ新型を見もせずに旧型リム探しに奔走してしまってたわ笑
乗ってみなきゃわからん事もあるわな
焦らずまずはこの目で新型を見て乗って、それから考えよう
>>2-5はテンプレじゃなく誰かがネタで貼ったモノを
アスペが粘着してテンプレ風にしてるだけなのでご注意を 今期はSLR買いたい人はぜひ買うべきだし
SLは様子見が正解かもな
貧脚の私は型落ちSL5ディスクの希望色がセール価格で注文出来てワクワク中
ドマーネSL5のパープルって外で見るとかなり目立つ紫？おっさんなんでもう少し濃い紫の方が渋くていいんだが。
赤もいいんだが、黒い部分がいらないんだよね。
あともうひとつのグレー？ネイビー？は実際見るといい色なの？
>>14
パープル・ネイビーはもう生産終了してるから残りかなり少ないかサイズによっては
完売の可能性高い色については人の話きいても最終的には見ないと分からないので
実際みたほうがいいと思われ。因みに赤は継続 >>17
そうなんだ、サンキュー。
新しいカラーはでないの？ エモンダ無金利キャンペーンが来た。対象がSL
SLRを買う人はもちろん即金なんだろうな
>>16 スゲーな
ウィスコンシンまで出向く必要あるのか
これこそ世界に1台のバイクだよなあ
ダサいファイアエフェクトとは訳が違う こんなの国内でやればいいじゃない。
>>9
56以上は写真より大分かっこいい
地元のトレックストアは親切で接客いいけどスペシャの店はマジで態度悪いな。 ALRのオレンジ色すごいな、個人的にはSL5みたいな銀色がいいけど
あえて無理くりなカラー入れてSL5に誘導しようとしてるんか？
信者オンリーな一眼レフの道をなぞってる感じになってるな
エモンダ新型、手書きの落書きに毛が生えたような峠のタイムを公式がRTしないといけない程度には売れてないのかな？
新型の時の方が体重軽い時点で、クソデータだと思うけどね
え？全然いいじゃん、こういうデータ
もちろんこれだけで効果ありとは断じることはできんけど
>>28体重と風向き次第でどうにでもなる程度の差だな。
もう暫く旧型でいいやと思わせる意味では良かったw プロレベルがテストして一時間でちょっと短縮でしょ？一般人ならもっと差は無いだろうし、そうなると新旧どちらでも良いのでは？見た目で選んでも乗った感触で選んでも。
bikeRadarで走ってる動画見たけどかっこよかった。
エモンダＳＬＲに関してはカラーリングは抜きにしてフレームの形のデザインはかなり良くなったと思うわ。
前モデルがあまりにひどかったのでＴＣＲ買っちまうか迷ったが新型待ってて良かったわ。
新ＳＬＲ＞＞＞新ＴＣＲ＞旧ＴＣＲ＞＞＞旧ＳＬＲって感じかなぁ。。。
Project One Ultimate
サイズオーダー可能なんか？
ありがとう！ターマック新型みてエモンダslrとどっちにするか悩む予定です。4倍ちょいの中級ライダーからするとエスワはトレックに比べて剛性高杉に感じるんだよな
>>42
そうそうターマックSL6硬いんだよね
まだVengeの方が柔らかく感じた
なのでエモンダに期待してる
けどターマックSL7も気になる >>41すごいねw アンダーステアなんだw 腹痛いw エモンダ新型出たんだな。超かっけーじゃねーか
ひさびさに見た瞬間文句なしにかっこいいって思ったロードだわ
色もトレックさん正気に戻られたみたいですね
>>33
前のモデルって、そんなに変かなぁ。
初代よりは、格好いいと思うが。 willier zero slrと比べてどうよ？emonda slr
設計思想同じやん？
ウィリエールはウィリエールのデザインが好きな人が買うもんだと思ってる
俺は好きだけど
安売りしすぎだからなぁ、ガイツーのセールとかエモンダがあの値段で買える所は絶対にないしキャノンデールみたいなイメージだわ
zero sexとか、安売りしてるか？
ましてや、zero slrって、半年前くらいやん。ちなみに、安売りしてたら教えてｸﾚﾒﾝｽ
zero slrはエモンダより10万くらい高いし、
何よりいやなのはキャノデとかlookくらいしかやってない
スピードリリースを採用してるところやね。
エモンダかっこいいね、Ultimate止めてDi2諦めてエモンダにしようかな？
TREK置いてるショップで試乗できるじゃん。自分で乗ってみて判断すればいい。それが唯一無二で正しい判断だよ。
エモンダ、サイズ52まではブレーキレバーがショートリーチだった。
で、ツーフィンガーで握ってみたら、薬指に当たってブレーキが引ききれなかった。
これって調整ミスなの？それとも、ショートリーチだから、もともと狭いの？
ディスクに移行するときはそう取っ替えになるから
新Duraが出るまで買う気にならない
>>63
狭いのもあるしSTIの個体差で引き量が多いのもあるしまだエア抜きしてなくて引き量が多いだけとか色々理由はある >>63
105だった?ならシマノが悪い
俺もそれで苦労してる 前期型エモンダに乗って新型エモンダ見に行ってカッコイイとは思ったけどおれみたいなもんが乗っても大して変わんねえんだろということで旧型で全然満足
>>70
おきなわ140で入賞したときもアルテだけど。 今日sl6の赤注文してきた。
初めてだけどロードバイクって１００万くらいするのかと思ったら
思いのほか安くてびっくりしたよ
半額以下の総額で４５万くらい。
早く帰りたかったらサイズ５０でいいですって採寸せずにかったけど
身長１７２ｃｍなら平気ですかね？
書いてるのが本当なら
52だからキャンセルしとけｗ
52だろうな
トレックは小サイズになるほどカッコ悪いからちゃんと測ってよ
>>73
デュラ使ったらアルテ(笑)とか言わなくなるよ まじで５２サイズなんか・・
５０だとあかんのか？！
よく知らずに勝手しもーたｗ
適当にパーツでどうにかしてもらうようにショップに言ってみるわｗ
Trekの50ってアンカーのちょうど460サイズとかの大きさだよ
172だと確実に小さい
ステム逆付けしたらポジションでるかも、クソダサいけど
>>84
ポジションが取れる、あなたの身長だと短足と考えても52が調整幅が一番取れるって話です とは言え駄目かと言われると分からない、リッチーポートなんかは多分似た身長で同じサイズだから
>>63
105のショートリーチはみんなそうなる
やたらレバー太いしシマノの失敗作だと思うわ ショップの店員さん
52のお勧めはしなかったんですか？
僕は162のチビなので50にしました
５０買ったものです。
ショップの店員さんは５２もみせてくれました。
明日行ったら間に合うかな？
高い買い物ですからね
取り敢えず定員さんには
低姿勢でかな？
>>91
急いで52にしてもらえ
乗りなれたら理由はわかる >>71
そう。105のショートリーチ。
指の触り心地は広くて平たくてしっかりタッチできるんだけど、
何しろ引きしろのスペースが全然ない。ギアレバーの三角形のところが
指に食い込んで痛い。
>>89
そっか、もともとそういうものなんだね。
ショートリーチは避けた方が無難っぽいね。。。
しかしそうなるとエモンダは54以上にしないとならないかな。
>>84
サイズが小さいとメチャメチャ見た目がダサくなる。
エモンダはギリギリ52までかな。50だともうダサい。
大きいサイズに乗れる人がうらやましい。 メーカーは土日休みだからまだ変更キャンセルは効くはず
５０を買ったものです。
皆さんの意見を尊重して変更を申し出たいと思います。
メーカーが土日休みというのを聞いて安心しました。
ありがとうございました
そもそも56乗れないクソチビはクロスバイクでも乗ってなさい
170だけど56乗れる人うらやましい。
身体は柔らかいから54までならいけるのかな。
エモンダの新しいハンドルいいな。ポジションさえ出てればそれ程空力犠牲にせずにマドンを200g軽くできる。-17度のが出ないかな
173cmで50乗ってるぞ
ただ奇形気味で脚だけ無駄に長くてシートのポジション全然出なくて別途キャップ長いの買わないといけなかったけど
180mmなんだが新エモンダ54乗れますか？
旧マドンの54で前傾するとライドポジションで股間の納まりが悪くて困ってる
みんないつも俺の股間のことジャイアントフランクと茶化すんだがサイズ選択が色々悩ましい
>>106
あそこが18㎝ってこと？ そりゃジャイアントフランクだなｗ TREKの取扱店で、採寸せずに注文受けるなんてことがあるのか？
ボントレガーのサイコンとセンサーのセットの購入しようかと思ってるんですが使い勝手はいい？
>>111
予算オーバーなんです（泣）
でもGarminの腕時計持ってるので
コネクトでの記録は出来ます >>115
情報有難うございます
130plusって知らなかったので
調べてみます SLR試乗したけどそんなに良いか？フラペスニーカーポジション合わせて無いからイコールでは無いけど、言うほど軽いとは思わなかったな。しばらくリムでいいわ
今回はUCI規定の6.8kgで最速が設計方針らしいから、重量規定のないレースなら旧型の方がいいかもね
ナニがジャイアントフランクなんだよ
TREKスレだぜ
>>119分かってるけど、試乗程度でステム長ハンドル高まで合わせてくれないじゃん。
悪いとは思わなかったけど、旧型でも戦闘力は見劣りしないと思った。見た目は、個人的には新型の方が好きだけど ただ軽いだけのエモンダからトータルの速さを求めるコンセプトに移行したね
SLRって名称他のメーカーも使用してるし別な名称にして欲しい
エモンダスペシャルとか
>>128
スペシャだけじゃなくてカレラとも混同してしまうな 新SLR試乗したが、旧ＳＬＲディスクと比べて
平地の加速巡航は新が上
登りは試してないがダンシングしたときの反応は旧が上
剛性感？は変わらず。
>>135
SL：スーパーライト
SLR：スーパーライトレーシング
競技用ということだよ！ 今ここでマドンを買う勇気ください。。来年変わるかもしれないけど欲しいんよ
>>140
モデルチェンジしたら旧製品はセール行きだから待てば待つほど安くなるよ SLRはともかく今回のSLはちっともスーパーライトじゃねえな
投げ売りされてたリムマドン買えばよかったのに
探せばまだあるかな？
５０サイズ注文したのものです。
結局５２に変更してきました。。
店員さん曰く、ぶっちゃけ５４だろうが５０だろうがポジション出しは
体が慣れてくればなんとでもなるというか、そういうもんだって感じである程度は乗れるそうです。
本格的にスピードレースに出ない限りは気持ちよく乗れてればそれが正解と。
でも結局５２のほうがポジションの出しやすさは上がるそうなので、言われた通り、楽できるならと変えてきました。
ある程度は出来るけどエモンダのようなの買って乗ってたらある程度では気持ちが収まらんと思う
店員、地雷の可能性が、、、
>>145
他の人も言ってるように店変えた方がいいのでは？
今までロングライドすると首に痛み出るとか色々と言ったら
サイズ計測しなおしでやってくれたよ >>145
店員も間違ったことは言ってないが極論過ぎではある
プロレベルでハンドルとの落差出すなら50でも良いがそうはしないでしょうし、ある程度対応出来るサイズの52がベストって選択になるはず トレックは股下ちゃんと測ってくれないよ。
普通のズボンで行ったら金玉袋の下に合わせて79センチとか言われた。
俺はカベンディッシュより短足じゃないぞ。
結局ほぼ同じ体型のコンタが54、別府56だから俺も54でよかったんだけど54でステム伸ばしたほうがいいとか言われた
勿論ボントレガーの重くてボッタクリのステムなんて買わないけどね。
因みにその店180の店員は58乗ってたw
外通専門だった俺がついにTREKが買える身分になったかぁと感慨深い今日この頃です。
スモールパーツを取寄せてもらっている近くのサイクルショップ(取扱いブランドにTREK無し)で買うか、少し離れたTREK専門店で買うか迷ってるけどどっちが良いと思う?
新型見てきた、確かに格好いいな
格好良いことはいいんだが、やっぱり俺は脇に追いやられてたリムブレのエモンダSL6の方が
軽やかな雰囲気で好みだな
SL5が8キロオーバーとか笑うわ
デビュー当時105で7キロ半ばだぞw
フロントフォークとシートマストがカーボンからアルミになり
ホイールとタイヤがミドルからエントリーグレードになったんでしょ
初代ドマーネの500カーボンの中級グレードで7.0キロのワイ本当いい買い物したと思う。ロングも山もこれ一台で問題なし
>>156
トレックは普段取り扱ってないショップじゃ頼んでも取り寄せられなかったと思う
トレック扱うには結構な販売ノルマが必要だとかなんとか しかしプロレーサー気取りのお前らサイドにも問題はある
>>156
基本的に契約のないショップは取り寄せできない
特殊な構造のバイクも増えてきたからそれなりに販売修理してる専門店の方がいい >>159>>160
あれ？105で8キロ台でホイールゾンダで7キロ台だったっけな。
>>161やっぱそうだよね
とりまSLRだとフルスペックにしちゃうとUCI規定に全然足りずに困るんですって言ってたくらいだよ。9キロってクロスバイクかよw俺の改造クロモリフラバが9キロだよ。
とりあえずSLRとの重量差が300g、デュラとの重量差が500g、ホイール差400gくらいとするとやっぱりデビュー当時のSL5は7キロ台？
タイヤがミドルグレードから底辺グレードのゴミタイヤ
ホイールがアルテアクシウムグレードから鉄下駄
自慢のシートマストがカーボンからアルミ
自慢のフルカーボンフロントフォークがアルミコラム？
代わりに得たものが少しだけカッコよくなったヘッド周りとバッタSTIレバーと105グレードのディスク。
俺ならフレームだけ買ってコンポ持ち込みで組んでもらうわ。 デビュー当時のSLは下位グレードのSがいたから比較してもあんまり意味ないと思うけどなぁ
同じパーツ構成にしたらそこそこマシになるんじゃない？
重量差よりもエアロで速くなってるってんだから
文句言う前に乗り比べろよ
>>145
あさひの店員でもある程度は測っておすすめするわ。 本人が早く帰りたいから、感覚で50を発注して、後日やっぱり52って流れだから、地雷は客。
新車にTREKも考えてるから実測重量の話は参考になる
パワメ（ペダモニ）着けたいのですが新型はクランクとチェーンステーのクリアランスどんなもんですか？
サイズ的に60か62でALR4のオレンジにしようとしたら納期が来年だと
sl5やsl6も軒並み納期が3ヶ月以上とか…
アメリカなら普通サイズだろうに日本に生まれたのが間違いだった
豪脚で巡航40㎞/hとか出来ちゃう人なら空力的恩恵はある
貧脚なら重いだけだが見た目はカッコいい
TCRの105アド2でも8.3だから最初sl6のアルテで8.2はアレって思ったよ。
両方かっこいいけどな。
>>174
それは違う。
デブに恩恵はほとんどなく、ガリ、痩せに恩恵は大きい。 SLR試乗してきたが、廉価版マドンって感じだわ。重量より軽くは感じるがこれならマドンのがいいわ
別に豪脚用じゃなくて登りを遅めのスピードで登る時に一番恩恵があるって言ってたぞトレック公式の動画で
低速がどの程度のものと定義されるかだな
実際はバイクの空力よりライダーのウェアとフォーム改善した方が効果高いわけだし
でも見た目のカッコ良さはプライスレス
空力の話になるとウェアやフォームの方がって意見よく出るけど論点ずれてね？
ウェアやフォームが最適でどっちも同じな上で比べるべきじゃないの？
>>182
まともに国語教育受けてないんじゃないの トレックとしてはSLの素材はこのまま当分500でいくのかな？
てか重量を気にする奴はほとんどカスタムしていくだろフレームコンポ以外それなりに変えていくんだからフレームコンポの重量差が気になるならSLR買ったほうが良いということになる
フレームはいいや。1.3で十分。そんな超軽量高剛性マシン駆ったところで転けたら終わりだし。
ドマーネは最初OCLV400と600だったけど一ランク上がったみたいね。
SL5より、SL6にするとアルテグラになるし、シートポストもカーボンになるし、
ホイールも軽くなるし、サドルもいいやつになるしで、色々な面で見るとお買い得？
ドマーネSL5、パープル、ネイビー2021モデルなのに生産終了って早すぎじゃない？
もう少ししたらまた在庫復活するとかないの？
2022モデルはあと一年くらいでないよね？
>>191
絶対に買いはSL6なんだけど、色をあえてSL5より微妙にする事で中間層をSL5を買わせて
後からボントレパーツをちょこちょこ買わせて儲ける腹なんだと思う
もしSL5のカラーで装備がSL6ならみんなそれ買っちまうだろ >>194
ドマーネSL5モデルチェンジあるぞ
ワインレッドからレッドのロゴ白になるはず
ワインレッド好きな奴は今のうち 財布と相談して
買えるならSL6がお勧めじゃないかな
キャッシュレス決済キャンペーンは
明日迄ですよー
>>195
ワインレッドは残る
マットネイビーが消えて、ホワイトに赤ロゴが追加 >>197
おおーこのパールホワイトよさそうだ。太陽の光でめちゃくちゃいい色に見えそうだな。 財布に余裕がないならSL5で9万円をホイールに回すってのもあり
SL買う人はフレームの見た目優先で良いと思うけどね
俺なんてスペックの好みはまんまSL6プロだけども、SL5の青買ってクソ高級なホイール履かせるのも面白いと思ってる
ホイールとフレームで95%の機材戦闘力は決まる気がする
総合戦闘力としては殆ど脚力が占めて、機材の違いなんて微々たるものだろうけどねw
フレームだけかって後は好きにすればいい。フレームだけは変えようがない。
俺が思うにsl5とか6とか関係ないんよ。
パーツなんておまけで、
フレームセットの色毎に値段が違うって考えるくらいには信仰心がある
○フレームセット価格
オレンジ/黒 57.9万
グレイ 36万
青/smoke blue 28万
シルバー 28万
※上記は自転車を動かすための部品が付属します
赤/黒 20万
そのうちホイールもコンポも後から好きなの買うことになると思うから、フレームの見た目で選べばいいと思う。
SL６か7欲しいけど、色で言えば青がええな。
新型アルテDi2＋ホイール＋ハンドル＋ポスト交換費用で
SLR7買える気がするが
ドマーネSL7出さないのかな
そいえば新作アイオロスが話題になってるけどアイオロスproはディスク版のハブはDT360、リム版はDTじゃないらしい。
リムモデルアイオロス欲しい人はxxx早めに買った方がいいよ
SL5買って店で105とかホイールとか下取ってもらって好きなコンポに載せ替えたりしたら出費抑えられないのかなあ？
105なんか下取りしてもらっても大した金額にはならないよ。でも相談してみたら？
遅くてもエアロが効くわけないんだけどな。世の中のあらゆる乗り物は高速になるほどエアロ形状になる。物理学でも二乗で不可が上がる事が証明済み、
自分も青がいいからSL5にしてホイール良いのを買うのがいいかもと思えてきた。
>>198
ホワイトいい色だけど、俺だけかもしれないけどなんかホワイトって飽きるの早いんだよな。
黒の方が飽きるって人もいるし。 停止していなければ、空力低減の効果はある。
速度が上がれば、効果が上がるというだけ。
物理学持ち出すんなら嘘書くなよ。
無風なんて殆ど無いのだから、エアロって向かい風の中走るのにもメリットあると思うけどね。
結局はエアロと重さと剛性とポジション出しの自由度と予算のバランスだろ。
あと3年はあのフレームなんだからゆっくり見定めたら？
来年はエモンダALRがFMCかな
>>217
俺もそれ思う。自分の力で40キロで巡行とかはできなくても、
すげー向かい風の強風のとき、エアロの効果はでるんじゃないかと 自分の旧エモンダに同時発売のRSLとPRO付けて試したけどめっちゃ軽快感ある
特にRSLはかかりがいいし、登りもガンガンいける
見たところ丸ごとDTだけどいいホイールだわ
>>221
メーカー完売ってどういうことだ？
お前のとこで売ってるんじゃないのか？ 初回入荷分が売れちゃいましたってだけじゃないか
読めないのかい
>>221
キャッシュレス還元が今日までだったから 169センチってドマーネなら50は小さいよね？
俺もそんなに知識あるわけじゃないからあれだけどトレック直営で接客受けた
あんちゃんが機材の知識はそれなりにあるけどフィッティングとかできなそう
なのが不安他で買うか迷うな。直営って金払うフィッティングじゃにとちゃんと
やってくれない感じ？
169で足短いなら50も有りうる
股下いくつかくらいは書いてくれないとアドバイスしようがないわ
>>225
初回販売分 ってことね。
自社なのに入荷はおかしいわ。お前んとこの商品だろと。 >>230
まじで言ってんの？トレックはアメリカのブランドで各国に初回生産分割り当てるわけ。例えば日本へは500台とか。外車でもなんでもそうだろ。小学生か？ 今週納車だけどセンサーはデュオトラップSで間違いないか？
>>231
言ってることはわかるよ。外車はヤナセとか代理店とかもあるでしょ。
日直とかが言うならまだしも、
トレックジャパンはトレックの日本法人なんだから自分のとこの商品扱いでいいのにって思うわ。 パワメつけたらスピードもGPSでいいしduotrapいらないよ
>>232
サイコンは何を使ってるかによる。
ガーミン以外のサイコンで、ホイールに磁石付けるのに抵抗なければデュオトラップでいいと思う。 こんなメーカーのチャリなんて変わりもんしか買わないだろ
>>239
ライド中に購入した友達と交換して遊んだ
もう一人のwind55（だったかな？）も交えて >>232
もしダイレクトドライブのローラーを使う予定があるなら干渉することがあるから注意。俺の旧型エモンダとneo2は干渉したから外した >>242
いまだにタイムだlookだ言うてる時点で
もうね、感覚が遅れてるとしか >>244
今のところ使う予定ないけど情報サンキュー >>214
おいらもドマーネは今期のSL5のパープルが圧倒的に好みだな。 >>245
アメリカロード好きと欧州ロード好きは何か根本的に違うよな
どっちが良いとかそう言うのは抜きにして ワインレッド良い色だね
SL6にないのが悔やまれる
ドマーネのISO信者だけど新型エモンダの方が軽くて楽なら乗り換えちゃうけどどう思う？
sl5の値段でエモンダsl6いけるし
ドマーネのSL5の新色いいねリチウムグレイかっけえ
新エモンダSL5の色が微妙に感じる
ドマーネのワインレッド、トップチューブとシートステーもワインレッドにして欲しかったと思ってるの俺だけ？
パープルも表記してあるって事はまた復活するのかね？
ワインレッドはSLRグレードで出すべきだったね
そしたら24回払いで買ってたよ
9.8㌔は重すぎる
多数が買いやすい下位グレードの色を良くするのはいわば囮のエサだよね
で、ハマった奴や小金持ちが選ぶミドルグレードは色を控えめにして、考えて買わせるように仕向ける
そして思いっきり格好良いカラーはSLRやプロジェクトワンって事だよ
>>265
56か58、探せばまだ在庫ある店あるだろうか？ スペシャは下位モデルは旧フレームの型で作るらしい
今のターマックSL6の型ね
そう考えるとSL5とかSL6あたりまで新型のかたちで出してくるトレックは良心的とも言える
スペシャは広告も格好良くて実際のカラーもオシャレで、サガンやアラフィリップ気取りにさせてくるが
実際に買って乗ると所詮自転車で人力のひ弱さを思い知らされて凹む
トレックは、乗り始めて5分もすると何故か楽しくなってくる
そしてあの街まで行ってみようとか、あの山まで登ろうって気にいつもなる
すると、垢抜けないカラーやバタ臭いフレームがたまらない相棒に見えてくる
そんな繰り返しでトレックファンになっちまう
で、今はALRだがいつかはSLR買うぞと思わせられる
>>255
段差や悪路のガタガタ振動について許容できるならエモンダで良いかと。ただあらゆる道で尻を浮かす必要のないのに慣れると、少し強めの振動が来るとストレスになる。軽快感か乗り心地、どちらが好きかによるかと。 そこまで言われると1度ドマーネに乗ってみたくなっちゃうね
アイソ未経験なもんで
普段エモンダとか軽量バイク乗ってるとママチャリ感強いだろうから、魅力的に感じるかは分からないけどね。ロングライドで普通の道路走るような人こそドマーネは良いかと。サイクリングロードとか綺麗な道だけ走る人、尻上げないことがなんの魅力なの？と思う人はエモンダがベストかと。
個人的にはマドンもドマーネ並みに優しい感じした。
元ドマーネ4乗り、現エモンダSL6乗りだけどISOは大きな衝撃をカットするというよりは、小さい衝撃を不快に感じさせない程度に吸収するってイメージ
たとえばこういう路面の小さいひび割れなんかはISOスピードだとかなりストレス削減できる
かなり極端だけどこういう大きな衝撃がくるであろう路面はISOであってもほぼ変わらないね
前者は路肩を走ってるとかなり遭遇すると思うし、距離が伸びて疲労が増すとより不快に感じるが、ISOあるとそれなりにストレスが緩和される
トレックが謳うロングライド向きってのはそういうことなんだと思う
あと、あまり話題にあがらないけどドマーネの直進安定性はスゲーぞ
ここはエモンダとは比べ物にならない >>140
マジでやめとけ。2019のslr乗ってるけど後悔しかない。
isospeedのゴムはすぐ無くなるし、bb90もクソ。
来年まで待ったほうがいい。 >>271、>>275
ほぉーー、そのレベルで振動軽減されるならドマーネのがいいかもなぁー
今年からカーボン参入予定なんで2020 SL5にするわ ドマーネから乗り換えたらエモンダの振動はきつく感じるかもね
タイヤや空気圧やホイールその他である程度の調整はできるけど
でもそれやると大概はエモンダの良さを消して中途半端なモノになるんだよな
ドマーネ乗りニキ達はホイールそのまま使ってる感じ？32cの
いかんせん重そうだからってのでMavicのキリシウムエリートをおすすめされたんだがチューブレスタイヤだとポケットにチューブ交換用キット入れる必要なくなっちゃうな・・せっかっくついてるのに
ロングライドって160km以上だけど普段50km程度ばかり走ってる俺からするとほとんど機会が無いんだよなぁ
たまにロングするけどそのときはドマーネみたいなのが羨ましかったりする
ただ山間部走ることが多いから結局重さが気になりそうなんだよね
ロングライドって160km以上なのか・・・
だいたい50km〜60kmを往復とかだから長くても120kmぐらいだからそこまでiso speedにこだわる必要はないのかな。
これから距離伸びてくかもしれんけどもう歳だしな。歳ならなおさらドマーネに乗った方がいいかもしれないけど
>>285
個人的には週末にマッタリ100km以内を一度、平日に2回ほどほどのTTで50km程度なら硬ければ硬いほど快適度は高いと思ってる
この程度なら貧脚の俺が脚なんて全く疲れないし嫌な感覚も持たない
硬い方が踏んで進む感覚が楽しさになる
問題はたまにロングするときの帰りの凸凹や連日の疲労度が残ったときの走行
ここでエンデュランスが欲しいタイミングなんだが結局今のところはシーンが少ないからガチガチが俺に合ってると言える
おそらく結構な人は硬いフレームほど楽しめると思ってる
初心者はロングライド志向が多いのと硬いのは高いからエンデュランスに目が行きがちだけど何も知らないから間違った方向に行ってると思ってる
ロングライドでも無いけどどうしても振動カットが大事ならドマーネだけど踏む反応と軽快さも楽しんでいるのならマドンの方が良いんじゃ無いかな >>277
マドンのisospeedは速攻で劣化するってことかな。
検討してたんで参考になりました >>286
なるほどなぁ〜、興味深いレスありがとう！！
硬い方が踏んで進む感覚が楽しさってのはすごいわかる気がする。ちょっと自分がどういう風にしたいのか考えてみます！ありがとう！ ちなみにビアンキのカーボンヴェイルとアイソを比べたことある人います？
もちろん単純比較はできないでしょうけど
>>281
左はbbに水が入りやすい。
左クランクとフレームがツライチ過ぎて、走ってるだけでフレームが削られる。(ホントに小さな砂利巻き込んだだけで)
最低のクソ設計だろが。
左のクリアランス狭すぎて使えるパワメな限られる。
>>287
そもそも設計ミスだろとしか言いようがない。
トレックは、客を実験台に最終的にゴムを3世代変えてんだよ。
大体400km走るとゴムが落ちて無くなったから、まる一年はマトモに乗れなかった。
俺はisospeedを柔らかくして乗るのが好きだったんだが、トレックはなんて言ったと思う？
isospeedの可動域を多くするとゴムが取れやすいから真ん中にしてくれと言ってきたんだわ。
だったらそんな仕組み作るんじゃねーよと。 >>290
マ？
400kmなんてあっという間じゃねーか
ドマーネも同じこと起きてんの？ >>291
ドマーネは乗ったことないからよくわなからない。
マドンは、体重が軽いとか重いとか関係なくそういった報告があがってる。
とにかく俺はハズレ引いたと思ってるんだけど、100万オーバー払ってこれかいって感じ。 >>290
ゴムってisospeedのスライダーのことか？確かにトップチューブの底面にはあるが固定ボルト締めてたら落ちなくないか。緩んで落ちたんならご愁傷様としか言えんが >>294
んにゃ、isospeedどフレームが干渉しないように留めてるゴムね。
スライダーは取れようがない。 isoスピードのゴム？は落ちやすいとかズレてくるとかで、
今は仕様が変わったって店員が言ってたな
マドンのと同じ機構のドマーネSLRリアの話
それのことか分からないけど
とりあえず、マドン買うなら、isospeedの改良版&新しいbbの次モデルをおすすめするわ。
現行はマジでハズレ。
果たして次のマドンはあるのかな
スペシャはターマックとヴェンジ統合らしいし、エアロ化したエモンダ見ると同じ流れな気も
マドンはisospeed外して欲しいシートチューブなんてカチカチでいいんだよ
マドン、800使ったとしてもせいぜい100グラム程度の軽量化だろうし、新isospeedとか出るのでは？
もうisospeed有りか無しかの二択でいい気がしてきた
>>302
エモンダに100グラム増程度で付くならもうそれ一台でいい。 >>171
自分もπパワメ使ってるから店員に聞いてみたけど
「BB90よりぱっと見隙間が大きいので多分πパワメ付くと思います」
って言ってた。
実車見て来たけど確かに付きそうだとは思ったけど実際に着けたことはまだないって言ってた。 domane al2を買ったんですがこれでレースとか出れたりしますか？
>>304
1mmだけ隙間増えてる
ギリギリには変わらんからサイズによってわからんな。
右πは普通に着くよ。 >>305
ルールは大会規定よく読んでくれ
性能的には十分通用するがんばれ >>307
本当ですか
ロードバイクは機材の差がモロにでるとか聞いたことあるので通用するか心配でしたが安心しました 機材差を無視できるほど乗り手が強ければ勝てる。出せる速度は結局乗り手次第。
マドンは日本人女性の開発者をスペシャに引き抜かれてるから、もう進化することはないよ。
もう素材変えるとか、小さい事しか出来ない。
マドンがP1から消えたのだけどまさかのニューモデル？
>>308
正直レース向きの機材ではないよなw
適材適所というものがあるのでレースにはレースに向いている機材というのが現実。
やはり人間も機材もお互いの弱点をカバーできる限界というものはある。 >>313
R9100のモデル以外はできるみたい
新型Duraくるんじゃね? 身もふたもないがレースはエンジン次第
FTPが高くないと話にならん
鍛えるのが長く辛い
俺がマドンに乗っても鍛えた奴のエントリーロードには追いつけない。
クロスにすら勝てないかもしれん。
見た目や憧れで買うのは期待通りになるけどスペックは期待が裏切られる
機材に夢は見ないようになったな
あえて言うならドマーネAL2はブレーキだけは良いものに換えておいた方がいいかも
>>317
確かにどんなにいいバイクに乗っていても1しか鍛えてない人が10まで鍛えてる人には勝てない。
しかしレースの上位というのは10まで鍛えてる連中が凌ぎを削っているわけだから最後は機材勝負になることもある。 >>314
出た当初ならともかく今のエアロロード群雄割拠時代もっとエアロを突き詰めないと置いていかれるのでは 見てないけど新型デュラエースが来るのなら
エモンダの方もデュラエースは注文出来ないようになってんのかね
もしかして今のディスクマドンってリムマドンに勝ってる要素ない？
あと2～3年したらリムとか言ってる奴大分減るだろうな
>>323
そこまで鍛えるのなら機材差に良さを見出すのは分かるけど1しか鍛えない奴がスペックを求めても1.1くらいにしかならんだろ
しかもトレーニングは年単位になって鍛え上がるときにはまた最新機材が更新されてるからな マドン乗ってる層ってやっぱレースを目的として買ってるん？
>>331
ツールドおきなわ前座レースの50kmなら各カテゴリで勝ちまくってるよ >>329
1.1になれば他の1の奴に勝てるやんけ！ でも本当に快適性が有用なら140とか210kmで勝ってるんじゃないかと
なので俺はIsoSpeed要らない派
と言う事でエモンダ派
>>295
俺のマドンもゴムがずれてはみ出してたわ、サンキュー今後気をつけて見とくわ マドンはレースで強いよ
ドクマも強い
その中でもヴェンジが突出して強いだけ
つか現行マドン乗りってISOspeedのことぶっちゃけどう思ってんのか知りたい
>>336
購入店に相談したほうがいいよ。
新しいゴムは穴があいていて、isospeedの調整ネジにかます形状になってるからもう外れない。
無償で変えさせないと損する。 isospeedがレースでいるのかはなんともな気がする。街中走るような一般人の方が恩恵ありそうだけど。
そして別にないならないで走れるしね、段差が辛ければお尻上げればよいだけ。
一般人が買ってくれないとメーカーは成り立たないんや！
>>339
道が荒れてくると周りより楽出来てる感じはある。道が荒れてて速度が速いほど良くて結果的に速そう
>>340
サンキュー相談するわ マドンがヴェンジ並に軽くなったら買いたい。
ヴェンジは7キロ切るんだっけか。
TREKショップに行ってVenge下さいってか？
口が裂けても言えんわ。
>>353
新ハンドルでここまで軽くなるのか？
ていうか新ハンドル、エモンダ以外に付くんだよね？ >>313
アルテグラもできない。どうなってんのこれ ヴェンジもう買えないだろ 全て売り切れてる
新モデルが出るとか、ターマックと統合されるっていう噂もある
>>360
スラムもダメだ。マドンを選ぶとドマーネになる。在庫切れか、Webが変なのか、意図的か。。 ていうか、プロジェクトワン以外のマドンslrも表示消えてる。さすがに障害ではないだろから、今年モデルの準備かね。エモンダとマドンのダブルチェンジはないだろ。
形状そのままでoclv800で作りました、なら材料あるんだしすぐできそうだけどね。案外そうなるのかも。
もしマドンで6.8kg達成できたら新エモンダ要らない子になるんかな
マドンがデュラエースで6.8kgに出来るようになったら
とりあえずレースではドマーネもエモンダもいらんやろ
もっと軽いエモンダが技術的に作れるとして
6.8kgルールがあったらね
軽くても頑丈なものが作れるようになれば制限も変更されるかもね
マドンで6.8kgが余裕になったらUCIツアーで勝てるバイクになるとか思ってんのか？
一般向けと割りきって、プロが勝てるバイクって考えで開発しないとダメだろ
マドン9は6.8kgで組めたが全然勝てなかった
シーズン10勝とかのどん底期
>>372
トレックは自分チームがあってそこにしか供給しないのにチームがイマイチだからどんなマドンが出ても変わらんと言えば変わらん。ただ去年のアルカンシェルはマドンだな >>262
プロジェクトワンでレイジレッドにしました。ワインレッドに近く気に入っています。2019モデルのエモンダSLR7ディスクです。 >>374
それはあるな。供給増やせば勝率もあがる。 自転車も大事だけど、結局は人でしょ。エンジンが人なんだから。まったく無いとは言わないけど、この自転車だから勝てた、なんて大して無いでしょ。
バイクより乗る人の方が重要だろ
コンタが勝ちまくってた頃の初代BB90マドンは名車扱いされてなかったし
ここ数年のイネオスならWT供給してるブランドならどこの乗っても勝ってただろうしな
加えてスラムでもカンパでも、何ならディスクでも
金使ってドグマ最強のイメージ戦略は正しいよ。
総合優勝したって事実は大事。
ヴェンジが最速かもしれないけどヨーロッパで認めてはいけない。
ドグマっていいの？
乗ったことないんだよな
クネクネしてるってイメージしかまだない
>>381
今のはクネクネしてないよ
ショップに試乗車来たとき借りて乗ったけど
K10が振動吸収もよくてよく進むので好印象だった 今時はバイクの性能差でかいってのは解説やチームを離れた選手やらいろんなとこから言われてるからなぁ。
勝てずにすぐに提供中止したり、頻繁に機材変えて勝てないチームとか、レースだからしかたないけどディスク化で失敗とか。やっぱ下位グループのチームは可哀想だよ
やっぱりユンボやFEはバイクで成績良くなったと思う。
トレックは選手集めと育成と販売戦略噛み合ってないのがなぁ。新エモンダで6.8kgエアロと快適性を両立したんだし良いレースが増えるようなら勝ち星も付いてくると思う。個人的に低迷期を抜けるきっかけになる気がしてる。
>>381
f12試乗したときはあまりに進むのにビビったわ エモンダが公式サイトから消え新型発表されるまでどのくらいかかったっけ？
今もマドンは選べず、もしかしたら同じぐらいの期間で何かバックあるのかと思って。
>>387
トンボマークがつくのか？
ベンツのマークの方がカッコよかったな >>387
ありがたいけど、なんでNTTにしないんねん。もうフミもいないんだし、日本人枠作れるとこに投資してくれよ、、、 1月からチームカーはトヨタカローラだな
ハイエースもちょいちょい見かける
>>392
ありがとう。
いつマドンが消えたか分からんが、今月中くらいには何かあるといいな。 エモンダのシートポストってシートチューブの上にかぶるタイプみたいだけど、今風なの？
シートチューブ＝フレームが傷だらけの展示車見て萎えた。
俺みたいな爺さんには理解出来ない構造だけどメリット有る？
>>394
むしろジジイしか知らん仕様だろあれ
今風はエアロシートポストをフレームに差し込んで臼で固定する ＞ヒルクライムレースや峠でのTTといった速さやタイムを一番の目標にするのでなくて、快適に山岳を含むロングライドを楽しみたい、という人にとっては非常に良い選択肢
まあホビー勢向けオールラウンダーってことだね、レース向きではないと
山岳から徹底的に逃げればドマーネか？w
ドマーネSL5で輪行してる人いる？
重さはそんなに気にしなくても大丈夫だよね？
確かハンドルはエモンダみたいに途中で止まる仕様じゃないよね？
あと朝早く部活の学生でそこそこ混んでる時があって、たまに蹴られたりバック当てられたりする時もあるんだけどローター曲がったりしない？
じゃあやっぱり、金無くてALR乗ってるけどストラバでタイムアタックとか、ガシガシヒルクラしてる俺にはSLは物足りないって事か？
子供産まれたばっかだし、SLRなんて買ったら嫁に殺されるわ笑
ALRからSLは無駄が多いと思うよ
じっくり金貯めてSLR一択
エモALR外装は名機。
メンテもしやすいし、6.8kgも狙える。
>>399
そんな環境で輪行しない方がいい
確実に周囲から迷惑がられる
ろくなことにならない
壊れてもいいALくらいにしとけ ALRは振動さえ我慢すりゃいいフレームだよ
クリテリウムレースなんかにはいいんじゃないか
カーボンフレームと比べると路面の細かい振動とかそのまんま響いてくる感じなんだよな
>>394
抜き差ししても言うほど傷だらけにはならんぞ
ついてるのカーボングリスじゃないんか？ え、SLじゃTTやヒルクラなんかできねーよって感じに受け取れるな
SLRとは全く別物とまで言い切ってるし広告料積んでこの言われようじゃ…
5kg台のバイクで乗鞍走るのに8,9kg台のバイクでアタックするやついないだろ
見た目が気に入ったら買え、ってことはそういうことなんだろう。
>>411
カスタムしたバイクと吊るしのバイクを比べるバカ これまでのSLのフレームは緩かった。今回のは知らん。でも緩さがあるのであれば峠TTには向いてないだろうな。重量差し置いても。
元々SLはコンフォートなバイクでレーシーな作りしてないのにその辺分かってないガイジが大量に湧いてて草
所詮セカンドグレードだぞ
スペシャで言ったらエスワでもないバイクに何を期待してるんだろうな
レーシーなバイク欲しいなら黙ってSLR買えばいいだけだろ
>>396
記事の至る所に「人によってはSLのほうが良い」
→俺には全然合わない
トルクを掛けて踏む人にぴったり
→クロモリのほうがいいのでは
一日中走るようなロングライド
→ドマーネや他エンデュランス系でいい
今回のテストバイクのように、軽量なカーボンホイールへと換装すれば
→インチキしてこれか
とても完成度の高いパッケージ
→ホイールが違う
アルテグラ完成車で36万円と聞いた時には、正直驚きました（笑）
→ホイール代は別（笑）
リムブレーキ廃止して5000円しかコスト削減できなかったのか
存続させた方がよかったんじゃないの SLに使ってるカーボンが柔らかすぎるんだよ
踏んでも全然進まないよ 目で見てしなる感じ
＞一日中走るロングライドがメインであればSLという選択肢は非常に魅力的です。
そういう人ならドマーネ買ったほうがいいから
同時発売のホイールは剛性高いから相性いいとは思うけど
ただそれだけの金額払ってレビュー通りの性能なら…
走り求めるならSLR買えと
パラディウムコンプ25ってどうなの？
どうせ他のホイールに交換するなら下取りとかしてくれないもんかね？
ショップでカスタムしてくれるとこあるかな
久々に近所のトレックストアに行ったら、店員さんがガラッと入れ替わってたわ
近所だけじゃなく他のストアも入れ替わりの頻度が高いみたいだし
付き合い辛くない？
すまんパラダイムか、キシリウムとごっちゃになってたわ
新型エモンダsl6にデフォ装備されてるやつよ
400だが峰斗（ポート）とか仁張（ニバリ）、紗願（サガン）とか考えてたが笑
もちろん嫁に却下、今時の柔らかい響きに落ち着いた笑
毎日赤ちゃんの脚もみもみしながらミルクやったるわ
sl6についてたノーマルパラダイムからそろそろホイール交換しようと思う。
パラダイムエリート
アイオロスプロ3
レーゼロ
で、悩む。
ボントレガーで統一したいのだが、
店舗の安売りセール見つけるのが中々大変だわ。
コンプは鉄下駄よりかはマシって程度のもの
使わず即売却が正解
ボントレホイールかDTの完組はトレックに合う印象だな
マジかー、鉄下駄より少しマシなレベルだったら履き替え考えなきゃなぁ
アマチュアレースに出てる人がみんなハイエンドに乗ってるわけじゃないだろうし、セカンドグレードくらいにもそこそこ期待はするよなあ
>>426
トレックストアってそんなに人の入れ替わり激しいのか。ワイズとかは、それが理由でロード買いたくないんよね。
結局、高くても家チカのプロショップにいっちゃう。 一番近いショップがTREK専門店だったからTREKに乗ってる意識低い系ですまん
sl6初期搭載はコンプもつかないただのパラダイム
ノーマル1750g
コンプ1585g
エリート1490g
コンプなら鉄下駄よりマシと言えるだろうけど、
ノーマルはほぼ鉄下駄。
初期搭載以外で買う人いるの？
って言うおまけ商品レベル。
専門店店員に通販レーゼロどうかと聞いたら、
ボントレガーのホイールはトレック車体に合わせて作られたから
性能以上にマッチングすると言われたがそんなもんなのかね。
どっちにしろ定価で買う気はないけど。
性能以上にマッチングって言うのは間違ってないだろ。全く同じ性能の他のメーカのホイールより、ボントレガーって書いてあるだけでマッチングしちゃうw
今時そこまで相性問題ないだろ。好きなものを買えばよい
ボントレガーってだけで外見上、マッチングするってのは確かにある。
むしろボントレガーとの相性抜群だと言う話を聞きたかった自分がいるわ。
ブランド統一したいのだがコンペ含めてレーゼロの海外通販割引に心惹かれる。
金が余ってればいいんだが、なんだかんだで基本定価売りが重たいんだよな。
ホイール性能的には
プロ3>レーゼロ>エリートと思ってるのだが
取得できる価格が
プロ3>エリート>>レーゼロ
決算セールまで我慢するか。
ホイールであれパーツであれ、海外通販で買ったとは何となく言いづらいよね…
プロ3なんかよりレーゼロの方がいいと思うかな
プロ3はレーシングクワトロとかその辺りなイメージ
レーゼロいいよ。メンテし易いし硬いし。峠には向いてる。
DOMANE SL5でヒルクライム、別にタイム気にしないマイペースなら普通に上るよね？
それでもエモンダと比べると疲労感とか違うの？
レーゼロとエリートは性格が対照的。
パワーあるならカチカチのレーゼロ、無いならしなやかなエリートがいいんじゃないかな。
街乗り用にロードバイク買おうと思ってるんですが値段考えたらemondaあたりが無難でしょうか？
なんでそうなる？
街乗りならロードはデメリットの方が多い。
そんなことないやろ
少なくとも俺が住む町は舗装されてる
最初俺も街乗りとか考えたけどスタンドすらついてないしつけるのすら難しいのもあるし
盗難リスクが高すぎてとてもじゃないけど向いてないよ
>>395
俺の説明が下手で伝わって無いかも、シートポストにスリットが入っていて、シートチューブの外側に被さる構造ダヨ
https://d.kuku.lu/398dc01482
>>395
ペーストかもしれないネ、でもメリット無いんじゃ無いかい。シートポストが太くなって振動吸収に不利、輪行の時にシートをストンと落とせないから外すしか無い、調整後に余剰部分をカットするとしたらフレームをカットする？ 街乗りならクロスで十分。
私服でも乗れるし、駐輪場に置ける。
ロードは盗難怖いから街乗りならやめとけ。
欲しいもの買わしてやれよ、なぜクロスバイクなんだ？欲しいものがEmondaならそれ買えばと思う。
欲しいんだもの、ロード買えばいいよ
ドロップハンドルやブランドに憧れがあるんだろうさ
街乗りで駐輪することがあるのだとしたら当然それなりに重い鍵を背負ったりするんだろ
街乗りじゃない人はロードから短時間しか離れないから重い鍵は持たないからな
>>452
ロングや山やとこの先何に目覚めるかわからんうちは、なんだかんだエモンダが一番良いと思う。 ロード欲しいって思ってて、街乗りなら云々って言われてクロス買うと後から後悔すると思うよ。
なら、最初からロード買っちゃうのはありだと思う。
一発目は見た目とフィーリングで選ぶのが一番間違いないわな。
>>457
気になって店員に聞いてみた
フレームに水が入りにくい
シートポストがフレーム一体なので軽い
カーボンレイアップをフレーム一体で設計できるので快適性は高い
でも新型isospeedのタイプは水が入るようになっちゃったみたい >>467
ありがとうございます。
雨かぁ、まぁ合理だね。
軽く快適はってのはストンと肝に落ちないなぁ。
俺にはTREK様のオーナーになる資格はなかったみたいだなぁ。外通からジャイアントのオーナーに小出世するのが身の丈に合ってるって事だな。
Emondaカッチョ良い～！けど諦めたヨ。 上の方で話題になってたけどアイオロスプロ3ってどうなの
近所のショップで3割引で売っててレーゼロコンペと悩んでる
ちなみにトレックには乗ってないけどメーカーは気にしない
後継のpro37はハブがDTになってる
そこに3割分の価格を見いだせるか
サドル買ってみた、評判のアイオロスエリート
モンローズコンプからグレードアップなるか
今乗ってるのがリムブレーキだから新型は興味がないんだよね
街乗りならドマーネかと。段差とかあってないようなもの。
自転車みたいな機材趣味って、まずは買って実際に始めてみないと
自分にとって何があってるかなんてわからないよな
ただ、ロードが視野に入ってるならロードいっとけとは思う
個人的にはALR5買っておけばどの方向にハマろうと後悔はないな
試乗すべきかな。一台目なんで良し悪しなんていいから、乗ってこっちと感じたほうでいいだろ。それこそ見た目でもいいだろうし。
>>452
全然エモンダで構わんがノーヘルだけはするなよ自殺行為だ みなさんはやっぱりハンドル周りはブレンダーシステムなの？
サイコン・スマホ・ライト付けようと思ってるんだけど
スマホ付けたら振動で壊れるかなー一応耐衝撃規格みたいのはとおってる
みたいだけどスマホ。今使ってるのを流用か全部ボントレガーにするか
考え中
あ あとボントレガーのサイコンどうですか？
ガーミンが必要になるような本格的な走りかたはしてません
>>469
少し前にアイオロスプロ3使い始めたから何かお役に立てればと思ったが、
その前が完成車についてる鉄下駄だから何も言えないや
格段に良くなって感激したけど、比較対象が鉄下駄オンリーじゃ、
そりゃそうだろって話だろうし
いろんなホイール試したいなあ トレック直営レベル低いよ
店員が移動するから顔なじみができないし
メンテに行った時には調子悪いのは他社のホイールに変えたからじゃないかとか言いやがった
>>478
街乗りでヘルメットはカッコ悪いのでしないと思います アイオロスプロ3、3割引きがあるなら欲しいな。
しつこいようだが自分もパラダイムエリートと悩んでるけど、乗り心地や費用対効果はわからん。
どっち買っても良い買い物したと思い込むつもりだが。
今後ディスクばかりになる分、リムは割引加速しないな。
スタイリッシュに街乗りしたいならピストでも乗っとけ
チェーン店なんだから直営は店舗や人によるとしか言えん
トレックしかやってこなかった人は他社メーカーの製品知識薄いし応用も効きにくい
その辺は色々聞いてみて判断すると良い
ノーヘルで乗るならロードもTREKもやめてくれ。
風評被害はたくさんだ
ロードバイクもままちゃりも同じ自転車で同じくらいの速度で走るなら
同じなんじゃと思うのは俺だけ？
ロードは特別ピタパンにピタTじゃなきゃ認めんに通じるものがある
きがする
同じだからママチャリでもヘルメット推奨なんだろ。付けたくないからか知らんが無理やり屁理屈言うな。
だったらメット被るらないならチャリに乗るなっていえば？
ロードとかトレックとか選民思想ですか
そんなにスピード出すわけでもないしペダルも普通のだからヘルメットいらんと思うんやが
emonda sl5の新型俺の性癖にビシバシや
まあこういう輩は転けてからじゃないと学ばないからな
街乗り自転車に2、30万出すのか、酔狂だな
不便だからスタンドつけた方がいいな
>>497
とばしたくなるんだよなぁ
とばさなくても30km/hくらい出るし 東京だとロードでもヘルメットかぶってない人けっこう見かけるね…。
ちょっと怖い
新型エモンダSL6もうすぐ納車です
ガラスの鎧系は考えてなくて、車用のゼロウォーターとかで
メンテナンスしようと思ってます
チェーン落ちや飛び石も気になるので保護フィルムとか
考えているのですが皆さん使ってますか？
オススメはやはり3Mでしょうか？
ワコーズのバリアスコート
キズはあんまり気にしないようにしてる
>>479
ブレンダーだとハンドル周りスッキリする。
スマホとサイコン、機能被るんじゃね？
サイコンはGPSログできるやつ買っとけ。 >>476
初めてなら試乗って言っても、ショップの周りを一周走るって感じじゃなく、ショップの人が着いてきて少し長めの距離を走るとかそういう試乗をした方がいいよ。 >>480
サイコンは安物買いの銭失いの典型ね。
これから初めて長く乗るならガーミン買っとけば間違いない。 1台目に最適なのはシクロクロスだね、万能だし
1年後にSLかSLRを買い足してもサブとして活躍するし
>>490>>469
近所のスペシャは翌日には売り切れてたよ。
ネットではチューブレスやディスクが多いように見えるけど
現実はまだまだリムとクリンチャーが殆どらしい。
個人的にアイオロスがいいと思うのはハブがDTでスポークがステンレスで扱いやすいのと2年保証がついてるところ。カンパ みたいに怪しげなハブでボッタクらないところ。まぁ保証は当てにならんけど。
(PROのリムモデルは他社のカップアンドコーン、新作PROはDT360)
ただ見た目とコスパはzippに完敗だね。 トレックストア、確かに店員さんの入れ替え多い。横○店長も変わったが、なんか体育会系の方で雰囲気合わない。前田の方の方が良かったな。。
>>480
やめとけ。
ボントレガーでクソなのはこの手の汎用品や消耗品や小物がぼったくりなところ。
フレアとか箱は立派だけど凄いちゃちぃくてバッテリー交換しにくい
チューブも他社の倍。
タイヤと靴は悪くないけど定価だから割高。
シューズはSIDIとかmavicとかノースが合うならそっちのほうがいいよ。
サイコンだけなんて今時いらん 因みにボントレガーのサイコンやライトはステムもボントレガーにしないとヘッドに付かないからね
今見たらカーボンステム12kで売ってるんやね。
でも店に置いてないから意味ないわ。
ブレンダーはサイコンがガーミンでライトがボントレガーなら収まりは最高
他メーカーライト使うならちょっと知恵が必要な場合あり
>>440
近所のコンセプトストアはガイツーもキャニオンもメンテokだよ。
フルohで3万overだけど
ちなみに店員もホイールはカンパの方が多いしパーツもシマニョーラム。 ブレンダーでもcateyeライト付けられるでしょ。
レックマウント社製のコネクターいるけど。
まぁそれがスッキリしてないと言えばしてないんだけどw
トレックのサイトには無いけどion compってライトは発売してるのかな？
520ホイールのフリーは11速化できる？
用途からしてやらない方がいいと思うけど
ボントレガーのカーボンホイールは全般良い
アルミはエリートが佳作で他は微妙か地雷
パラダイムエリートはワイドリムでフロント18リア24本ステンレススポーク
ハブはDT240で1490g。電解処理なし
レーゼロナイトシャマルミレは電解処理あり
パラダイムよりナローリムでアルミスポークでフロント16リア21で1450ー1500g
体重制限あり
上位にオカルトベアリングがあるからセカンドグレード扱い
個人的にアルミならパラダイムエリートの方がいいけどパラダイムエリート買うならアイオロスエリートでよくね？
MTBからのFBも受けられないブランド力頼みのフレンチやイタリアンがこの先生き残るのは難しい
ディスクならともかく投げ売り真っ只中のリムで定価のボントレガーを選ぶ理由ってあるんだろうか
ブッチャケディスクだって外通で安売りされてるだろ。モデルチェンジかなあって気がついて買わなくてよかったよ。
タスマニアタイガー、ニホンオオカミ
絶滅するとわかってたらみんなどうすると思う
>>532
人間に懐いてきたのを交配させ続けた結果柴犬である
日本のイッヌは狼の血をもっとも多く引き継いでいるのである ボントレアクセの返金保証ラッシュが止まらない笑
リムホイールのパラダイムコンプ、サドルのアフィニティとアイオロスエリートもだ
デザインが気に入ったアパレルは使うけど、車体につける類のボントレは微妙かも
完成車のバランスのレベルも相当高いのだろうけど
>>527
カンパとボントレならボントレの方が規模は小さいから死にやすいと思うぞ
カンパのホイールはボントレより足止めた時進むしメンテが楽だから初心者に勧めるのはカンパだわ >>537
カンパは部品の供給はしっかりしてるから
修理の問題は少ないんじゃね？ イタリアブランドは10年後くらいには殆どチャイナの参加になってるだろう
なに言ってんのドク？
メイドインチャイナが最高なんだぜ
エモンダ買おうとしてHP見てるんだけど2020モデルと2021があったりするんだけどまだ2021モデルって全部発表されてないの？
色々見て決めたいと思ってたら待ってたほうが良いのかな？
Émonda SL 5 Disc 安売りしてる店あったら教えてほしい
RSL37ってチューブラー出ないんかな？買わ(え)んけど
ドマーネSL5を買いました
室内に置いておく時いいスタンドってありますでしょうか？
安いメンテナンスすたんど（クイックリリースにひっかけるやつ？）
はスルーアクスルにも使えるんですかね？
サイコン見ながら走れば幾らでも捏造できるよな
タイヤも違うしホイールなんかグレード全然違うじゃん。
こういうカスインプレいらね
>>557
パワメとにらめっこして出力一緒って条件でやるとサイクルスポーツのクソ動画と同じになるから意味がない >>548
これさぁ、平均で３０Wも差があったら旧エモンダ方が早くね？w つか合計300万のロードを中丸見えの軽で運ぶか？
パクられたらどうすんの？
しかもたった10分で280Wとか恥ずかしくないの？
ヘッド周りの剛性とか何十年同じこと言ってるけど300Wのダンシングで1割も変わるわけないだろw
消えろゴミ
ゴミの飯のためにディスられるリムモデル可愛そう
>>555
自分はみのうらのチェーンステーに引っ掛ける奴使ってます checkpoint AL4がモデルチェンジして名前だけドマーネになったやつって気のせいか10000円くらいお安くなってるけどどうしちゃったんだろ
10000円分だけどこかでこっそりスペック落としてたりするのかね
中身そのままで10000円値下げだとしたら神対応過ぎるのだがどこかに罠がひそんでそう
こんな出力に差出るか？
それと出力同じにしたら何か問題があんの？
>>567
フレームの材質は同じだしスペックも同じだから単純にコスト抑えられて価格下がったんだと思う madoneやアルミdomaneのニューカラー発表になってるね
出力1割違ってその差をダンシングの軽さと踏んだ分だけ進むとか提灯記事のパクりワードで片付けてるからそりゃクソインプレ言われるわ。
これ実際にはエモンダ2020を最初に走らせてマドンと新型がそれを下回らないように慎重に乗ったんだろうな
てかサドル低すぎwww
マドンがどうのじゃなくて、カーボン自体の話よ。
面の衝撃はある程度耐えるけど、点の衝撃はなんのフレームだろうと当たりどころが悪ければ一発よ。
昔よりは強くなったが一番弱いシートステーに運悪いとどのカーボンフレームも逝きやすい
カーボンだろうが、アルミだろうが、クロモリだろうが、軽量機なら
チューブ中央部に真横からの力が加われば簡単に逝く
こいつは玄関先の段差にフレームがあたったのが運のつき
>>577
玄関の段差ってコンクリの角だと思うけど
そういう角に当たると、結構割れる
知り合いが同じパターンで他メーカーのフレーム割った 話しぶった切ってすまん
ドマーネALディスクがMCされた
普段はカーボンアルテで追い込んでいるんだけど
こんなドマーネALあたりを1台こっきりで通勤やプチ旅に使い倒す自転車趣味に
めっちゃ憧れてんだよね
>>582
安心しろ。俺も同じ状況で普段使い用に新しく発表されたdomaneALを買おうと思ってる。
al3なら10万円だから最悪盗まれてもダメージ少ないかなと思ってね。 ちょっとドマーネAL2 disk買ってくる
この色がいいんだ
皆さん
カーボンの耐久性の件、有難うございます。
Youtubeで衝撃や負荷を与える耐久試験してる動画見てたので、カーボンも頑丈になったと思っていましたが、まさか置いてる状態から転倒で廃車とは…。
いまアルミフレームで、そこまで気にしてなかったので、まさに衝撃の事実でした。
ご自身や周りの方でも同じような経験されましたか？
Madone欲しいなぁ。
人間だってそうだろ
しょうもないこけ方で骨折ることもあれば、とんでもない事故にあったのに無傷なんてこともある
運だと諦めるしかないね
気にしてたら乗ってられないよ
買っちまおうぜ
>>586
こないだisospeed云々で書き込んだ2019のslr乗りだけど、ホイールはxxxの60mm履いてるから、停める時はとにかく気をつけてる。
リムが太いから風で煽られてぶっ倒れる可能性高いからね。
立てかけるときは、かなり傾けたり、サイクルラックも風見て場合によってはサイクルラック使わなかったり。
どんなに気をつけても、どうにもならんときはあると思うけど、気の使い方で事故の可能性は減らせる。 2020のチェックポイントAL4と実質的にほぼ同じ中身で10000円安いのなら2021のドマーネAL4はお得感が強いな
TREKっていい人だったんだな
こういうの見るとなかなか高級機材には手が出ないな
倒したりするのも全くないとは言えないし
チェックポイントAL4ユーザーからすると「お前がこっちに来るのか！」って感じだなぁ。
噂だとチェックポイントはALを廃止してALR4再導入って話もあるらしいが。
普段は平地のロングライドで月一くらいで埼玉東南部住みで近くに山ないので、100キロ～200キロ先まで輪行して、ヒルクライムして自走して帰ってくるって使い方なんだけどドマーネSL5でオッケー？
>>592
完成車のままで運動強度も高くないならドマーネで良い
速さを求めるならホイール変えるかエモンダ買うかにしとけ >>592
エモンダ欲しい病発症するから覚悟しとけ エモンダだとドマーネより乗り心地悪くて疲れやすいとかない？
そこそこなオヤジなんで心配っす。
300kmとか走るならともかく、それ以下ならエモンダでいいよ
TREK1400カーボンフォークで最高！乗ってる人いる？
>>596
疲れるというより、振動や段差に関する感触の好みだと思う。そんなもの尻上げるか我慢すればいいだろ、ならエモンダで十分だし、極力尻上げたくないし走破性がほしいならドマーネだし。 >>596
両方とも計一時間ずつ試乗したけど、ドマーネが圧倒的に楽だね。
エモンダはリアセクションの神経質な振動が伝わってきて疲れる。
ルーベと比べてもドマーネが楽。 初ロードなんですがdomane al2で十分ですか？
>>592
SL6勧めとく
ドマーネもエモンダもSL6が一番バランスいいし後々のアップグレードで無駄が無い >>601
その分軽いし反応性高いから、どちらを取るかですね。軽くガンガン進む方が好きで疲れない人もいるだろうし。
そういえば、マドンは相変わらずプロジェクトワンできません。 カーボンロードは動きがもっさりしてるから嫌なんだよね
まだアルミの方がこいだらこいだぶんだけ走ってくれる
>>604
＞でもお高いんでしょう？
>>606
じゃあこんな書き込みするなよw
エモンダのSLなら20万なんだから、アルミバイクのパーツ自分で移植すればそんなにかからんだろ。リムのフレームもまだ売ってるだろ。 domane al2の2021年モデル2週間前くらいからストアに置いてあったけどフラゲしてたの？
>>596
2021モデルなら迷うことなくドマーネじゃない？
2022は知らんが >>596
最近、trekのお店でいろいろ試乗させてもらいましたが、domaneとemondaは見た目も乗り心地も走りのタイプもだいぶ違いました。
試乗されることを強くオススメします。
乗ったフィーリングで、自分にはコレだ！っていうのが分かると思います。
サイズ選びも重要なので。 ドマーネALのカラー良くなった、AL3のクリスタルホワイトとかSL5と同じだし
trekは安いモデルのカラーに力を入れるのはいいね
ドマーネAL2の黒かっけーわ
GRXで組んで完全グラベル仕様にしたい
リムブレーキは確か2020モデル継続って何処かに書いてあった。
ドマーネALディスクはどんだけ重くなったのかと思ったけどリムモデルと大して変わらんな
ドマーネって名前ついてるけど中身は去年のチェックポイントだからそら重かろう
ホイール高いやつ使ったことないから知らないけど、
25cでそこまで固さって感じなくなったけどな
エモンダも昔のマドンみたいな形状だし
トレック的には、区別さえ出来れば、名前に拘りなんか無いんだろうな
そらボントレガーもただのパーツ名にしちゃう会社だし
マドン＝平坦番長
エモンダ＝オールラウンド
ドマーネ＝ゆるぽたロング
こんなイメージなんだよね。
パーツメーカーのボントレガーをトレックが買収してブランド名として残したってだけでしょ
>>632
そもそも論から言うと
山岳バイクのエモンダがマドンでないとおかしいんだけどな
峠の名前のついた平地用エアロバイクになってしまってる ドマーネのアルミフレームに愛想スピード着いてたら最高なのに
ボントレガーはもともとキース・ボントレガーが興した自転車フレームメーカーだ
1980年代のMTBの１シーンを彩ったメーカーだった
キースがパーツ設計もできる社長ライダーだったので
トレックが会社を吸収し
ボントレガーにはパーツ設計のみを続けさせ
今のパーツブランドとして残した
ボントレガー自体は会社として大きくなっただろうけれども
もとはといえばMTBを得意とする自転車メーカーだったということだ
ゆるく走るなら、快適性とか振動とか関係なくない？って気もするがな
アメリカは舗装路でも路面が良くないとこが多いからドマーネは人気と聞いたな。
でも、日本ではいらない子じゃね？と個人的には思う。
エモンダがエアロ化してきてるいま、マドンもいらない子になりそうだし。
>>639
以前はあったが不人気車だから廃盤になったぞ 早く走るとガンガン踏んでるからあんまりサドルに座ってない
ゆるく走ると結構サドルにしっかり座ってる
だからドマの振動吸収は意味あるのよ
新emondaにIsoスピードついてたら迷わず買ってたな。
Domaneも良いんだけど、あそこまでゆったりしたくない。外観も。
ストラバの平均速度が20km/h以下な人はドマーネがいいね。
それ以上もしくは目指してるならやめた方がいい。
>>647
今月出るらしいOCLV800のマドンがそれなんじゃね 初ロードdomane al2納車しました
帰り雨だったのでリムブレーキはちょっと怖かった
>>650
出、出～www納車奴～www
店員さんかな？
お仕事お疲れ様でした ドマーネALのディスクに関してはちゃんと新デザインだな
不思議なのは、カーボンモデルもそうだけど、何でフォークがストレートなんだろ
>>649
それ本当？プロジェクトワンから消えてるし、怪しいのは間違いないけど 先日納車されたばかりのエモンダSL6ですが塗装の時に
ホコリか空気が入った為にポツンと丸く塗装がされていない場所があります。
トレックは塗装が良いと聞いていたので若干残念ですが、保証や交換制度などはあるのでしょうか？
>>659
それで交換とか保証とか言ったら店側にクレーマー扱い受けるぞｗ >>663
まあ、俺はスパルタクスドマーネを床の間に飾ってるけどなｗ 買っていきなりギアチェンジしてたら変な感じになった泣
勝手に触りすぎても余計ややこしくなりそうだし店持って行った方がいいですかね？
>>667
変速は1ヶ月程度で一度見てもらったほうがいいよ。
ワイヤーが少し伸びてるのを調整してもらえる。
自分でできるならそれに越したことはないが。 >>659
そういう質問は画像貼らないとクレーマー乙で終了ですよ？ >>659
ショップに行って聞いてみると良い
SL6ぐらいの値段だと我慢してくださいで終わるかもしれないし交換になるかもしれない
まずは聞いてみると良い >>674
店頭になかったから取り寄せてもらって今日届いた感じです
取りに行った時は雨止んでたけど納車手続きしてたら雨降ってきてそのまま乗って帰りました 「あなただけではない」という答えを>>659は期待している思うが
俺が通う店のエモンダALR5にも目立つ位置にホコリが混入していたぞ >>659
俺はトップチューブのブレーキケーブル突っ込む穴の塗装が少し欠けていたのでトレックのお問い合わせに画像送ったら
交換対応だったよ。 子供のチャリ買ったとき小キズだかホコリ入ったのかポツポツがあって10％引いてくれたな
6月迄に購入したら
ボントレガーのキャンペーンがあったけど
何買いました？
サイコン&センサーとシューズ選んだけど
皆んなはどう？
↑
新型のエモンダSL6pro
一目惚れして買いました
19日に納車予定
>>648
ドマーネってそんなに早く走れないバイクなの？ >>649
まじで言ってる？それはないだろ。さすがに。 塗装の気泡は昔からそれなりの割合であるって店員言ってた
よっぽどひどい場合は送り返すって
>>684
仮に出たとしても、重量級のままだろうしなぁ。
多少軽くはなるんだろうけど、EMONDA +ISOSPEEDとはちょっと違う気がする。 気に入らなかったら30日以内なら返品可能なのってボントレガーだけ？気になるなら店にクレーム入れるべきだと思うよ。
前クレーム入れてみたけどメーカーからはそんなもんだって話だったな
1mmくらいの傷だったけど
店員さんが気を使っていろいろサービスしてくれたけど店に申し訳ない気持ちになった
>>638
ほんとそれ
マドンをエアロロードにシフトしたのは失敗だと思うわ
スペシャのターマックは山岳のまま、エアロに新しい名前が正しかった エモンダをチューブレス低圧運用してもドマーネの快適性には及ばないのかな？
ドマーネはヒルクラTTとかストラバアタックとか卒業して、元来のサイクリングを楽しみたい奴向けだと思う
>>691
及ばないんじゃないかな。
ドマーネはシートステイとシートチューブをギミックで物理的に切り離してるから、
リアセクションの振動がインシュレートされる。
素性が違うよね。 傷とかじゃなくて気に入らなくても30日保証じゃないの？trek storeだけ？
>>693
及ばないかと。低圧にすればするほど近づくだろうけど、今度は軽快感消えるしそれも微妙。 定価販売の正規販売店なら30日間返品自由でしょ
直営だけじゃなくバイクプラスとかも一緒
低圧はボヨンボヨンでモッサリして進まん
ドマーネの振動減衰は瞬間的にフレームが吸収するから路面に対しての抵抗が増えるわけじゃない
isospeedだけじゃなくてさ
ドマーネはホイールベースが長く、BBドロップが大きくて重心が下のほうにある
だから直進安定性がすごいのよ
比べるとエモンダはフラフラ走る感じ
違うよ
軽量クライミングとエンデュランスじゃ
そもそもスタビリティが違うよ
ふらふらというと聞こえが悪いけど
ロードバイクじゃ当たり前のことだろ
まずはライディングの練習しような💧
ヒラヒラはわかる気がするなあ
エモンダはニジマスのようにヒラヒラスイスイと進む
ドマーネは回遊魚みたいにドッシリ進むイメージ
マドンはその間なのかね。
早くプロジェクトワンできない理由が知りたい
5kg～6kg位の軽量なのでフラフラするのに慣れたら
重いのは乗りたくない
アウターに切り替えたら音がするんですが店に持っていった方がいいですか？
>>703
・来週中旬～末に発表。スペシャが7/31なので前倒し。
・設計に変更なし。モデルチェンジは来年発表です。
・SLR OCLV800採用により250g軽量化。
設計の成熟と最新素材の融合でmadoneの完成度を強調。
・新カラーは地味目のカラー。派手なの欲しけりゃP1でオーダー対応。
・価格は2～3万アップ。
と予測してみる。当たったら褒めてくれ。 >>710
ほうほうと読んでたら、最後の一行でずっこけた なんか、800やt47使って見直すならいっそモデルチェンジするのでは？と思う。これで来年新設計はさすがに詰め込みすぎ。
>>713
あと1年は素材とBBの変更で新しさを演出できる。今年Madoneも新モデル出したら、Emondaと顧客のカニバリズム起こすから絶対やらない。 マドンでt47採用したらフレーム設計変わるだろ流石に今年はないんでない？
話題性はありそうだけどね。客層違うだろうしここでチェンジも面白いと思うけど。
>>715
顧客のカンバリズム起こすってどう言う意味？ ガンバリズムってのはリズム良くめっちゃ頑張る事だよ
>>720
（良い意味で）稚拙な言い回しに、不覚にも笑った >>696
その通り！
俺も、ヘルメットが合わなくて、返品させてもらいました。
バイクプラスさんです。ほんと、嫌がられることもなく、スムーズでした。
ちょこっとだけ、「参考に理由教えてください。」ぐらいの会話。 >>722
俺もボントレのは全部返品してスペシャの買ったなあ
ボントレのは合わなかったわスペシャは満足 エントリーのSL5だが、ドマーネにするかエモンダにするかずっと悩んでる。
だいたい100から200キロ走って、
月一くらいで150キロ＋ヒルクライム。
エモンダでも余裕かね？
山行くまで疲れ少ないので上るの楽だからドマーネでもオッケーって聞いた時もあるけどやはり軽い方がいい？
>>728
> だいたい100から200キロ走って、
これは、平地？
だとすると、月に一回しか登坂しないなら、ドマーネでいいんじゃない？ >>735
逆にどうしてそう思ったか知りてーわ
妥当でしょ マドンにケーブルセミ内装のハンドルとか37mmのホイールとかつけるやついねーだろ
軽量化最大450g
・oclv800 -80g
・Aeolus RSL 37 ホイールセット -100g
・Aeolus RSL 一体型ハンドルバー/ステム -160g
・更に軽量化のチームカラーペイント -50g
・SRAM DUB クランク -60g
こんな感じか？
今マドン乗ってる身としては幾らか気が楽だなフレームがそこまで違わないと
>>728
200kmくらいならクロスでもMTBでもいいよw
ドマーネでもエモンダでもマドンでもw >>728
もうこの1台しか買わない買えないってならエモンダ
ハマったら乗り換えするつもりがあるならドマーネ アルミのエモンダにして余った予算をホイールに回すという新たな選択肢
>>743
えー今エントリーアルミ乗ってるけど150キロ越えるとめちゃくちゃ疲れてるけど。 >>747
ホイールとタイヤとサドルシートポスト見直してみたらどうよ 山岳をどれくらい含むかにもよるけど、長距離での疲労が嫌なら基本ドマーネ一択だな
それでなくともエモンダはH1.5になったし
ただドマーネSL5は重いので買うなら上のグレード選ぶべきではあるけど
10年ほど前、トレックにはDistrictというベルトドライブ仕様のモデルがあったんだよな。
シングルスピードでも良いからクロモリフレームでベルトドライブの機種出ないかな。出ないだろうな。
子供産まれたばかりなのと連日の雨でマジで乗れない日々だわ、太ってきた
エモンダ通勤もできないから、出社前に自宅の周りをエモンダで数分乗ってうさ晴らし
ここでずっとDomaneSL5か新型エモンダか相談してたけど、この度メルカリで2019年度モデルのDomaneSLR6を購入しました。
ずっとホイールで悩んでてキシリウムエリートかパラダイムエリートにするかってので、じゃあエモンダプロか？ってなっていたんですが、48万はちょっと手が届かず・・
ホイールがアイオロスXXX4がついて、コンポはデュラがついて、600カーボンで重量7.2kgで36万だったので大満足です。
ちなみに近所だったから引き渡しの時に顔合わせして仲良くなって、梅雨終わったら一緒に走りに行くんだ！楽しみだな！
売った人はその金で新型ターマック買いに行くんだってさ。
>>748
エモンダALR純正サドルのモンローズコンプは相当快適だったわ笑
これ以下のあんこ量のサドルな無理だな
だから、シートポストをカーボンにしたら更にマシになるかもね 公式ページに記載のフレームセットの重量だけど
エモンダALRと新エモンダSLで全く同じなんだが
何かの間違いじゃないのか？
>>747
おまえはカーボンだろうがフラッグシップだろうが変わらんよ >>752
良かったね
おまえもいずれTREKから卒業しような >>752
おめ！いいライド仲間もできて良かったね！ コンタドール、現役プロのエベレスティンング記録更新とか流石
って、あら？スレ違い？
メルカリで中古…と思ったけど、実際会って一緒に走りに行くくらいならまあいいかもな
>>757
リムです！最後のキャリパーブレーキモデルでした！
輪行よくするんでディスクよりリムブレーキのが都合いいんですよね
>>758
もう恐らく滅多な事ない限り乗り換えないんでこれからも宜しくニキー！ ドマーネのSL5重さ10キロ近くあるけど、マンションの3Fまで担ぐの余裕？
あと輪行すると重さ感じる？
>>769
こちとらドマーネAL3を5階まで担いで昇り降りしてんだからそんなの余裕だよ
ただしビンディングシューズは1階で履き替えること 普通の成人男性なら自転車だったら20kgくらいまでは担いで階段上り下りくらいは余裕かと
>>771
10kgのお米二袋持って登るなんてしたくねえよw oclv800と700で重さほとんど変わらないけど、他に恩恵ないの？
OCLVって製法であって必ずしも素材が違うわけでもないんだろ？
エモンダSL7 2018のBattlrship blueカラーって日本では非売でした？
同じ重さなら800の方が剛性上げられるんじゃないの？
>>777
強度は上がるが剛性はそのままらしい。少ない量で形作れるという感じ、だから軽くできる 数字がでかい方が高密度で空隙率が低いんだから同じ厚みで作ったら重くなるはずじゃね？
>>779
800は700に比べて薄いんだと思うよ。素材量が少なくとも強度があるから今までより軽くできた。まあ100グラムも変わらんけど。 20kgってどう考えても単純にダルいよ
精米行くのもダルいし
コシヒカリ至上主義がはびこってるのには異議を申し立てたいわ
田植えが終わってスクスクと稲が伸びてる農道をエモンダで走り抜けるの好きな
米どころのトレック乗りな俺
>>790
コンバインで走り抜けた方が気持ちよいよ チェックポイントAL4っぽい新ドマーネAL4って結局値段が10000円安くなったけど、その代償でどこかでスペックを落としてるんでしょ
実質中身がそんなに変わらないのにお値段据置どころか値下げとかそんな親切で気前のいいことなんかするわけないよね
拾い物なんだけど、こんな重い物装備してSLR意味なく無いか...何が入ってるのか知らないけど ササニシキはほとんどない
病気に弱くて作らなくなった
>>795
意外とこんなんで、
「最高のクライミングバイクだ」とか平気で言う人いるから草 >>795
サドルバッグよりもボトルが魔法瓶っぽい1本しかないのが気になる
どっかに泊まりにいくので装備多いのかな
まあ別にいいだろ、もう大して軽いバイクじゃないんだし >>793
バイクの値段は仕様変わって無くても毎年のように変わるよ >>804
妬んでるだけだから所有者の好きにすれば良い >>795
趣味に使える金あるなら下位モデル我慢して使う意味なんて無くね？ 米はあちこち試してるうちにどれがうまいか忘れる
と言うか炊飯器のが重要だよな
炊飯器ガスにしてから飯が捗って太るからオススメしない
新型エモンダ
乗った人の感想どうですか？
イザルコマックスよりは軽くて空力いいよね？
ケージにメスティンでも差しとけば行く先で米が炊ける！
rsl bar、リーチ100とかだからステム長としてはかなり短くなるね
>>826
trekのoclv上位は米限定のバイクってそういうことか
ずっと謎だったわ ドマーネとエモンダで悩んでるけど新型エモンダの赤黒カラーが現代TREKって感じでカッコよすぎる
修学旅行や林間学校で各自家からお米を持ち寄ったものだけど、
いまでもそうなのかな？
富士ヒルもそうなればいいんだよ。
こめも運ばないで何が軽量化だ。
2021モデルが少し重くなったのもそういうメッセージ
ダウンチューブのストレージでぬか漬け作るべき
塩分補給は大事
oclv800にすれば旧型比80gの米がさらに運べる
ダウンチューブにちまきなんておしゃれだね。ドマーネ買おうかな。
ちまきは味ごはん派。
東北はもち米にきなこ。
玄米パッキングで精米ライドも田舎の人はあるんだべなあ
ターマック色々画像出てきたけど見た目はエモンダの方が格好いいね
>>848
フレームはカッコいいけどロゴがクソダサだからターマックの方がいいな ターマックそこら辺のフレームにS-WORKSって書いてあるだけだよねw
>>853
そこらへんのフレームって何だよｗｗｗｗｗｗ >>858
プロジェクトワンやslrがサイトにない。プロジェクトワンは何故かドマーネになる。新型エモンダ出たときと同じ流れ。ただ素材変えただけだろうけど。 個人的にisoとか形状が変わってないと進化してる気がしない。。素材だけでいえばほぼ重量差ないし
>>864
これ、その次で一気に変わるとかあるのかね。デュラエース搭載程度のチェンジならいいけど今季限りとかならんでほしいわ。まあ必ずしもいい方向に変わるとは限らんけど マドンSL6のデザインに惹かれてTREKデビューしようと思うんだけど今は時期が悪い？
>>867
梅雨はあと一週間も経てば終わるぞ
そこから台風の季節だけどな >>866
正直マドンSL選ぶなら性能よりも見た目が欲しいって人じゃないとオススメは出来ないな
SLRと同じ形とは言っても今のエモンダもそうなったし金額考えると完成車は金額とスペックが中途半端過ぎる
平坦オンリーの直線番長が欲しいならアリ 俺、初ロードで完全に見た目に惹かれてマドンSL6を6月に買ったけど満足してるよ。
むしろ上位モデルと同じ形がこの値段ならアリかなと。
どうせ来年フルモデルチェンジするかもしれんのだから、見た目で愛着湧くの買った方が乗りに行き気が増すと思うよ。
>>870
ＳＬ と ＳＬＲの見た目がほとんどいっしょってのがいいねｗ
すぺしゃらいずとはそこがダメだな 見た目と言えば、アルミモデルのプロチームレプリカって最近どこのメーカーもやってないね
>>872
ベンジプロだっけ？
あれは確かエスワと全く同じフレームだったよ。 >>874
フレームだけ見ればロゴしか変わらないはず。そのロゴが重要って人も多いだろうけど 20ドマーネSL5が割引で26万って安いよね？たしか定価は35万くらいだし
>>874
そう！あれはあれで、エスワの人が嘆いてたわ。
このロゴにいくら払うんだよって フレームにガリ傷入れてしまったんだけどTREK BLACKに近い市販塗料有りますか？
ドマーネのカーボン使ってる人、これまで落車転倒してクラック入ったことあります？
ドマーネSL5良いけど、カーボンクラックが不安だからAL4にしようか悩み中
カーボンクラック入るような落車なら、アルミでも結構凹むんじゃ無いかw
>>889
そんなもんなの？
なんか全然カーボンに対するイメージが良くなくてw 当たりどころ悪ければカーボンほ破断するが滅多に割れたりはせんぞ
レースで落車よくする人でも傷入るくらいで済むことが殆どだしね
>>891
真逆
カーボンは割るより破断するほうが難しいぞ
引っ張りには強いからな 道路の段差でこけたことあるけど、少し傷ついただけだったよ。当然アルミより耐久性ないだろうけどカーボンも中々大丈夫よ
新エモ重いな乗るとやっぱもさい
エアロは旧と違いわないかな体感
>>894
エアロ体感できる人、趣味レベルでいるの？一時間走って数秒縮むレベルっ書？ そもそも落車する？
もう10年も落車なんてしてないんだが
>>896
そりゃ乗る人間と走る状況と運次第だろ
他人に当てはめる意味が分からん まーディスクはどれも剛脚さん仕様だろ。スルーアクスルに硬いフレームに多いスポークにワイドリム。貧者は持て余す
トレックのディスク車を使いこなしてるのは伝説のケンイチさんくらいだな
>>866
私、Madone SL6買いました。
今週末納車です。
各社試乗して比べたけど、Madoneの加速感や乗り心地が一番気持ちよく乗れてフィーリングが合いました。
そんなに早くは走りません。
山も登ります。ロングライドメインです。
用途的にはもっと適した車体があるかも知れないけど、自分が気に入ったのが最高最適です。 >>900
866です。おめ！いい色買ったな！
自分もisoついてて乗り心地が良かったのと、デザインが気に入ってるんで背中押された気分です
ところでホイールはどうするつもりですか？ >>900
気に入ったが趣味なら一番大切だからそれでOK。性能も大切だけど気に入ったより大切な要素なし ヘルメットであまりの大した事なさに不信感しかない笑
>>731
素材、部品とかトータルで450gって話 マドーネ、ドマーネ、エモンダってどういう違いがあるの？
マドンはエアロロードで平坦番長。
ドマーネはエンドュランス系で長距離に向いてる。
エモンダは軽量ロードだが、今回のモデルチェンジでエアロ要素も取り入れた。
マドンのシートポストに巻ける長さのサドルバッグってあるの？
フェザーウェザーの買おうと思ったけど、ベルクロの長さが全然足りんかった…。
自分で改造するしかないんかな。
初心者は、
ドマーネ、マドーネ、エモンダどれ買えばいいの？
>>916
フレームだけ見ればほぼ変わってないからな。形状も一緒だし、これだと来年また変わりそう。 >>914
予算もなんもわからんと、気に入ったやつ買えとしか 古い表現だけどびびっときたやつ。それ以外は後回し。
＊コピペ
シマノのコンポーネントはロードバイクの価格やユーザーのレベルに合わせたグレードが存在します。ロードバイクに使われるグレードとしては、上級グレードから、Dura Ace（デュラエース）、Ultegra（アルテグラ）、105（イチマルゴ）、Tiagra（ティアグラ）、Sora（ソラ）の主に5グレードが使われます。
率直にどう？
>>914
皆が言っているけど「見た目」
自分が一番乗りたいものに乗るのがモチベーションに繋がる。
ネットのレスや他人の意見に左右されて、欲しくもないもの買うことが一番不幸。
初心者だって、金さえあればSLR買ってももんだいない。 >>922
中国語？のリーク通りかな。
ホイールやらハンドルやらの総重量なので、もっとフレーム単品で減ってほしかったわ。仮に新型が出ても重量面ではこんなもんなんだろうね。 >>925
カーボン強度が上がってるらしいから、それを活かせる設計を新規でやれば、もうちょっと減るんじゃないかな？
と言う期待。 >>920
予算とかケチくさいことは考えてないです >>927
それでも100グラムも変わらない気がする。エモンダよりマドンの方がカーボン量多いとして、より軽いカーボンを大量に投入して80グラム減では。。 >>900
ちょこっとだけ、早いよ
あと少し待てれば ドマーネSLなんか旧型といっても色が違うだけで20,30%オフなんだから今はめっちゃチャンスだよな
マドン、ドマーネ、エモンダ
この３車種、どれも良いバイクだからこのまま突き詰めていってほしい
マドンとドマーネはまだまだ改良の余地あると思う
みんなサイコンとライトをどうやって付けてる？
ブレンダーを使うのが王道かな
将来性を見越してライトをボントレガーにしておいたが、サイコンはケイデンスを測るのはボントレガーでは高くて躊躇してる
>>939
ブレンダーシステムの上はガーミンマウントで下はライトにしてる。 去年トレックびいきだったからサイコンはライドタイムエリートとデュオトラップ買った
が、1年経ったらケイデンス見なくなってクランクのマグネット外したし、心拍もパワーも興味ない
1番安いサイコンで割り切るか、GPSサイコンとかガーミンクラス行った方が良いとは思う
マウントはライドタイムエリート付属のハンドルバーから斜め前方に飛び出るタイプのやつ
使ってる、ブレンダーは見た目が好きではない
>>901
とりあえずは標準のcomp5で。
乗りなれてから冬のボーナスまで試し履きしながら考えます。個人的にボントレガーのホイールは良いイメージなのでxxxかeliteか。
comp5はハイブリッドホイールですが、乗った感じこのままでも全然悪くなかったですよ。漕ぎ出しは十分軽いです。madoneで山越えもするのでもう少し軽いと良いかなと。
黒×黄のカラーにしましたが廃盤になるそうで在庫限り。この色買うならお早めに！ ドマーネってアップライトなポジションだから向かい風だとレーシーなポジションのロードより疲れるんじゃないの？
だいたい行きか帰りどっちかは向かい風だから気になる。
それでもお店の人は普通のロードバイクと同じポジションを出そうとするんだよね。だからそうやって乗る分には普通のロードバイクと変わらんよ。ハンドルとサドルの落差5cmとかにすればドマーネだって前傾になるでしょ。
アップライトなポジションて数センチの話だぞ
下ハン持てば解決するくらいの問題
>>944
なるほど、平地メインの自分ならホイールはそのままでも問題なさそうですね
にしても黒黄緑のカラーに惚れてマドンにしようと思ってたのに廃盤になってしまうとは…
早めに買います >>942
912だけど教えてくれてありがとう！
やっぱり実際に使ってる人の意見が確かだな。
買ってからシートポストにつけれないとか悲しすぎるもんな。 まだマドンとドマーネしかなかった時代、どちらにしようか迷っていたらランスとカンチェのどちらに掘られたいかで決めれば良いとアドバイス貰ったんだけどエモンダの場合は誰になるの？
（ちなみ自分はドマーネを選びました）
エモンダ SL6の特価品と、他社のエンデュランスロードがほぼ等価ならどっち買うのが賢いだろ？
エモンダ
あれより走らないハイエンドはいっぱいある
コンタ現役最後ブエルタ激坂ステージでソロアタックダンシングでごぼう抜きブッチギリの優勝
スカイがつまらない総合チームじゃなければ逆転表彰台もあった。
モレンマは時代が悪かった。
新型マドン興味あるけど、刷新されるのはあくまでSLRで、
SL6には無関係なのかな。
slは今年のモデルもう出てたような。新色加えて継続だったと思うよ。
slrも新型とはいえ、フレーム単独で見れば誤差レベルでしかないなら残念。ハンドルやらホイールやらその他パーツでの軽量化が大半だし。
新設計でカーボン量が劇的に減るか、isospeedが軽量化されないと軽量化はここまでっぽいな。
バイクプラスってドマーネとエモンダ全色実車置いてある？
だいぶ前に三郷店行ったら展示車少なかった記憶があるんだが。
三郷近辺（都内とかでも構いません）で全色揃ってるショップあったら教えて下さい。
あと下取りサポートプログラム利用した方います？バイチャリとか買取ショップと比べて金額どうでした？
サイスポの動画でエモンダSLのインプレやってるけど
最初から最後まで歯に分厚い衣着せたままだった
新マドン、どうなんだろ。微妙に安くなったみたいだけど。。
エアロや軽量化はまた数年もちこしかね
T47＋糞重ハンドル改善して7.3～7.4kgで普通に組めるっぽいから選択肢に入れる人もだいぶ増えるんじゃなかろうか
でもアマチュア最上位のオールラウンダーがほとんどヴェンジに乗ってる状況は当分変わらんだろうね
マドンのほうが我ら一般ピーポーには乗りやすいけどそもそもエモンダでええっていうね
>>977
ヴェンジ軽いからね。乗り心地は絶対にマドンだと思うけど、ワンデーレースで乗り心地による消耗云々はいらないだろうし。それこそサイクリングロード巡行したい一般人こそマドン向き。 トレックはディスク化の波を、うまく乗り越えられないね。
>>710
どう？私の予想。半分くらい当たった。
○来週中旬～末に発表。スペシャが7/31なので前倒し。
○設計に変更なし。モデルチェンジは来年発表です。
△SLR OCLV800採用により250g軽量化。
設計の成熟と最新素材の融合でmadoneの完成度を強調。
○新カラーは地味目のカラー。派手なの欲しけりゃP1でオーダー対応。
？価格は2～3万アップ。 >>956
うーん、バイクのおかげで勝てた感がないんだよな(-_-;)
今のマドンはアレなんで、新型期待してるわ 来季はドマーネが800化でその他は据え置きでは？今回のマドンをモデルチェンジと言えるのか分からんが。
>>982
フルームがツール優勝したのもピナレロのおかげって感じ全くしないだろ
性能でいうとスペシャライズドが最高なのは異論ないと思うけど、VENGEだってモデルチェンジ前のクソ重VIASで無双していたぞ >>984
いやスカイやイネオスがツールで勝ち続けたのはバイクのおかげも十分あるよ。
今のマドンになって正直ずーっと成績悪かったじゃん、悪条件のワンデーやノーマークで逃げ切ったとかだけど、最後に美味しい思い残せたんでまぁよかったかな程度 マドンきたね。
値上げ幅が知りたいけど、前の値段を知らぬ
フレーム重量80グラムなんて大したことないかと思ったけど、ヴェンジとフレーム重量だけ見ればほぼ差がないのね。トータルはパーツ次第だからいいとして、これ以上どうするのかと思うわ。空力上げて重量そのままとか？
>>985
成績で言うとその前のマドン9の時からイマイチだぞ ISOspeedレスモデル出すだけで全て解決しそうなんだけどもね
それだと他のエアロと差別化できないからね。。やっぱあると段差に優しいよ、レースで勝てるか知らないが。
isoとか重いだけのクソ機能いらんからオミットして安くしてくれ
アイソスピードはいいよ、マドンもそれのおかげで買った
乗り心地は最高だぜ！
機材に制限がないアマの大会だと
スペシャとかトレックばっかりで
ピナレロとかビアンキは少数派なのはなんで？
>>996
S-Worksばかりだな
ピナもいいけどドグマ高杉だわ >>996
ビアンキがそこに入るのは違和感
地味に振動吸収素材とか余計なギミックに依存しないバイク作ってる良メーカーなんだが、
日本では、完全にチェレステカラーのキモデブオタ御用達ブランドやで
海外でもトレックやスペシャほどのビッグメーカーではない 道がガレてるのが普通のヨーロッパだとマドンの評価は高いんだけどなisospeedのおかげで
lud20200719090645ca
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