シマノGRXの1xクランクでもべつに違和感ないよね
クッソ安いしロゴがないともっといいのにな
2021年こそStragglerで完組しよっと
EDコートがデフォってのは他社より大きいアドバンテージ
>>8
今頼んでて納車待ちだから許してね
アメリカと思ってた
クロモリのシールとか貼ってるし
台湾が溶接優秀なのは知ってる 昔ジャイアントのバイクをアメリカ製と自慢してるヤツがいた
>>9
今からの人に突っ込むのは無粋かなと思うけど
>クロモリのシールとか貼ってるし
これでアメリカと発想するのは凄いｗ
クロモリ=黒森だから日本製とか言いそうな気がするけどw
で何を買ったのさ? >>11
クロムモリブデン鋼だろ？黒森って
草はえまくってんな
まーちょっと勉強してやりたいようにいじくるわ >>10
ジャイアントはデザインをアメリカでしてるのもあったんだよね
そこで勘違いしたのかな？ 去年の年末に台湾旅行した時にサーリー 取扱店寄ってみたけど全然安くなかった
むしろ日本の定価より高かったな
ジャイアントみたいなワンチャンあるかと思ったんだけど
ガルパンの黒森峰もドイツの黒い森から取ってるんだぜ
藤森さん飯森さん歳森さんは居るのに
黒森さんは・・・
マジで実際に居るのかwww
それゆけ！ニワカのクロモリ道
『一番、通信手、武部沙織！』
スポルティーフにサンツアー伝で 新参ニワカを捕縛しよ
いつものおなじみエイムック ニワカのハートをつきくだく
内容が薄くたって 検証がしょぼくたって それはそれ
ヤフオクの戦士 ラグ撫でる変態
これがわたしの自転車みち
『二番、砲手、五十鈴華！』
倉庫漁ってニヤッとして 自転車のこころは鑑定団
一期一会のお宝をゲットして見せましょ関戸橋
ブレーキはマファック クランクはテーアースペシャリテ
スーチャンの器に 一輪の継ぎハブ
これがわたしの自転車みち
『三番、装填手、秋山優花里！』
75年のクイックエース レストアしましょうレアフレーム
くるおしいほどALPSで 恥じらいながらコッタード
サムソン ケルビム グランボア 下手すりゃサーリー ブルーラグ どこまでも
クロモリは人生 人生はクロモリ
これがわたしの自転車みち
『四番、操縦手、冷泉麻子』
月夜の晩にぽんぽこぽんぽん 編集部からお電話が
ビルダー皆さん無理するな 雑誌の無理オファー無視しとけ
三文損してガード付け こぼれ落ちそうバラ玉ヘッド ベアリング
狂ってる奴らに 皮肉少々
これがわたしの自転車みち
『五番、車長、西住みほ！』
旧フレームの規格も知らない ニワカに売りつけて にっこにこ
ニューサイ復活 無理だけど 真似したくなるそこはかと
フレンチブルーに希望をこめて 都合いいことだけ分かち合お 提灯記事
大切な売り上げ 守りたい金づる
これがわたしの自転車みち
『全員で』
おしりに響くウニカサドル 慣れればこれで 心地良い
三ツ星タイヤに履き替えて 目指すは町田のあのお店
くどくがめつく浅ましく またもや二代目インタビュー ほどほどに
みんな元気に 進めサンツアーフォー
これがわたしたちの自転車みち
これがわたしたちのクロモリ道
ここぞとばかりにくっさいレスしてだからガルおじはきっしょい言われるんやで
好きなものに情熱があるのはいいことだけど
面白いと思って無関係のスレに長文を連投は悪い意味でただの痛い人
工業規格に則ったれっきとしたクロムモリブデン鋼です
>>27
>>18の黒い森からってレスに対してのクロムモリブデンではないよねって同意のレスだと思いますよ ミッドナイトスペシャルのフレームを買ってピザカッターみたいな細いタイヤを履かせて電動アルテグラで組んだらどんな感じかなつまりスリックタイヤ履かせたMTBみたいな間抜けな外観にならないかってことなんだけど
ピザカッターって表現おもろいねw
俺は見た目かなり好き
MTBのカスタムでもあえてピザカッターにする人も一部いる
ファットバイクのピザカッター仕様とかね
1台でホイール付け変えていろんな使い方したいとなると
ピザカッターも全然ありかな
そもそも周りからの視線はかなりどうでもいい
>>31
スリック履かせたMTBが間抜けな外観とか一度も思った事がない
｢好きにやっちゃって｣のサーリースレで言われるとは思いもしなかった ｸﾞﾗﾍﾞﾙﾊﾞｲｸに25Cはかなり間抜けだと思う。650B47Cのスリックが設計のデフォルトだから
>>38
間抜けと思う人間にはそう思わせときゃいいのさ >>40
『適材適所』ってのを理解出来ない奴を例えるのは
馬鹿と間抜けのどっちが適切な表現なんだろうねぇwww 草なんぞ生やしてないでビール飲めよ
もっと人生楽しもうぜ？
太いタイヤ用のフレームに細タイヤ履かせるたのほど間抜けな絵面はない
ピザーラとかいって誤魔化そうとしても無駄だぜ
自由にやるのは別に良いけど
SURLYがfffって掲げてるのに
>>45
押し付けがましいシールは剥がせば問題なし 本人が楽しんで乗ってる事がメーカーにとって嬉しい事なんでは。
間抜けにならないか?って事なんだけど
って本人が心配してる時点で楽しめてないし、実際間抜けだし
ミッドナイトスペシャルなら別に細いタイヤ履いてもええやろ
フルサスでスリック細タイヤのmtbはさすがにどうかと思ったわ
ピザカッターって表現いいな
純正っぽくシール作ろうかな
fffシール剥がして
>>55
ピザカッターって表現、MSのメーカーの紹介文で使われた単語だぞ。 細タイヤは間抜けに見えると思い込んでる奴が1人いるってだけでしょ
そいつに間抜けと思われたところで何か不都合ある？w
うーん これは型破り！
うーん これは型無し！
アホちゃうか
細タイヤ（？）は見た目はダサいが機能的
だって言えば良いのに
ハブダイナモよく観察した事ないんだけど、電線ぐるぐる巻くのは何故？
短く切れないの？
大手メーカーママチャリでもそうなってるけど大手メーカーでも切れない理由あり？
高級部品で組んでワイヤールーティンとか拘ったカスタム車でも電線グルグルに違和感あるんだけど。
詳しい人教えて～
最近のはフレーム内に配線通せるようになっとる
車輪外したり ライトの位置によって遊びが必要だし、なにかにつけクルクル巻いてたほうがあとの始末が良い
>>66
まぁ長は短を兼ねるけど。
ホイール外す時に長さに余裕が無いとコネクター抜き差しも不便てことね？
中通しは少し不便て事ね。 >>64
機能的にも太いタイヤの方が高いだろうよw
ってか、細いタイヤがダサいんじゃなくて
太いタイヤに対応させた、ステー広がった車体に履かせた
細いタイヤの貧相さが見た目的にダサいって事だろうによwww 細いタイヤで暴れてたのはコイツかｗ
>>65
有線のサイコンもアウターワイヤーに巻き付けてフォークまで持って行くよ
センサーまでの長さが決まってて途中で切る訳にはいかないから巻いて長さを調整してるんでしょ 細タイヤは間抜けに見えると思い込んでる奴が1人いるってだけでしょ
そいつに間抜けと思われたところで何か不都合ある？w
>>70
サイコンの電線て特殊ぽいけどダイナモの電線なんてプラスマイナスの2本位じゃない？
短く切って処理するの難しい電線なのかなぁ。
メーカー保証うけられなくなるとかの問題だとかな。
あまりに長いまま多分一切長さ処理せず組み立てられてるのが大半。 >>69
サーリーは比較的太いタイヤが履けるのが魅力だから上限に近い太いタイヤが似合うと思うけど使用用途が変わったりで細タイヤにするのは個人の自由。 >>74
いや、別に用途に合わせて細いタイヤ履くのも自由なんだが・・・
今時、ベルボトムにロンドンブーツを履いてる奴とか
オマエはポンパドゥルー婦人かー！ってなドレスを着てたり
ザビエルみたいな首にヒダヒダを巻いてる奴が居たら
絶対なに二度見して笑うだろ？
別にどんな格好をしようが本人は困らないだろうしそれは自由なんだが
やっぱり変な物は変だし、それを変だと思う者が多数居たら
自分は少数派だと素直に認めるべきだわなw 長々書いてるけど結局「俺が正しい」しか言ってなくて草
カッコ悪いよね?
って聞かれたから
そうだな!って言っただけ
それでも履きたい奴は自由にしろ
>>65
シマノのマニュアルにスポークに巻き込まれないようフォークなどに固定しろと記載があり
フォークにぐるぐる巻のイラストがあるからかな ケーブルはプラスとマイナスだけ気を
付ければオートバックスで売ってるギボシと電線を使って長さを調節できる
ハブダイナモは電源管理しなくていいしデイライトもできるしスマホ充電にも使えるから
魅力的だが値段が高いね >>80
「きみが走るどんなトレイルも、道路も、小道も、多くの人が身を粉にして作り上げたものだ。きみは彼らに感謝すべきだ」
響いた
素晴らしい記事をありがとう
あなたが最高のビールとホットドッグに出会える事を祈ります >>79
サンエスのオリジナルのダイナモハブけっこう小柄で現物良かった。 >>80
EscapeでOKってことですよね。
分かります 俺に自転車の楽しさを教えてくれたescape
夜の池袋に消えた俺のescape
あぁ、あいつは今どこに
何処かで生贄にされてるのかもよ？
バラバラにされて祭壇に祀られてた灰色の奴みたいになwww
スチームローラーってブルーラグのサイトではバラ完で予算18万から
って書かれてるけどどこのショップでお願いしてもその位が普通？
それくらいになると思うよ。
部品安く仕入れて組み立てるメーカー完成車でそれよりちょい下位だったからね。
>>86
それ。SONやシマノより小型だった。
仕上げはシマノよりちょい良い感じ。 シュミットとかの高級ハブダイナモに憧れはあるけど夜間走行の距離時間ともに短いから
べつにバッテリーライトでいいや、という(´・ω・`)
シュミットのハブとライトを週5ペースで5年使ってるけどほとんどトラブルない
充電、オンオフ、バッテリー切れを気にしなくていいので今までで1番いい買い物だったな
ハブはシマノでもいいかもとは思う
>>95
メーカー完成車は12万くらいなんだよなぁ…ちょっと高いけどBはそこそこいい部品使うからお任せだとそんなもんだろうね
とりあえず乗れる形にしたいのなら自分で安部品を集めて持ち込みで組んでくれるところ探したらもっと安く行けると思う
多分ホイールで5～6万円は入ってると思うからホイールを何とか出来れば結構値段下がると思うよ >>95
銀座のチケットは16万円くらいからできるけどそれが最低ラインって言ってた >>88
豊島区なら撤去だろ。
特に池袋は自転車の撤去が凄いから。 パーツはヤフオクと外通持ち込み
工賃もまけろ
主要コンポも他所で調達
でもって格好よくとか
店の立場からするとやる気無くすわｗ
Paulのテンショナーメルビンのプーリーてシマノやスラムのと互換あり？
工賃もまけろとか格好よくなんて話はどこから出てきたの…？
まあ新車のスチームローラーって自分でバラ完しても15万円とかかかったりするしそんくらい出したれ
手組ホイール＆工賃込みなら18万円でも悪くないとは思うよ
どうしてもスチームローラーじゃなきゃ駄目って人じゃなきゃ後悔はするかもしれないけどね
と言うかメーカー完成車があればいいんだけどねぇ…正直そんな金かけてまで乗るフレームじゃないとは思うし
>>109
工賃を安くしろとは思ったことはないな。
ただその店で買ったパーツじゃないとやらない店があったり、工賃が2倍の店があるから面倒。
自転車本体は販売ノルマあるけど、パーツはどうなの？
もしパーツにノルマがなければパーツ持ち込み歓迎の店があればいいのに。
工賃だけでも儲かるのにパーツでも儲けようってのは強欲。
そのせいで工賃の儲けもないんだろ？ >>114
こいつ知能足りてるのか？工賃だけでも儲かるって働いた事のない奴の発言だな どのくらいの時間で組み立てるかによるよな
一日で組み立てても一万円じゃ割に合わんだろう
バラ完したけどそんなかからないでしょ
プロなら２時間も要らないと思うぞ
ヤフオクの中古フレーム競り負けた
レストアやってみたかったのに
>>120
プロなら2時間かからんてお前ホンマに組んだ事あるのか？あったとしても下処理とか無しでええ加減に組んだんやろな >>120みたいなのがネットには多いね
俺は自転車の組み立てはホイール組みからひととおり全部やるけど
2,3日くらいたっぷり時間をかけてやるな
昔の支那の自転車組み立て競技大会じゃあるまいし
自分の乗る自転車はきっちりと納得できるものじゃないとね >>120
たしかにプロが組み上げるだけなら2時間ぐらいで済ませないといけないけど各下処理(フェイシングやタップ切りなど)とか準備に別の時間がかかるよ
実際に自転車整備士の実技試験は完成車をバラして90分でリアホイール組み直して他の部分を取り付け調整しないといけない(下処理いらない)
あと一部パーツにサイズ指定段数指定スポーク本数指定がある フェイシングって本当にやるべきなの？
自分は組み付けて問題なければやらないよ
>>125
公式でも奨めてるしやるに越したことはないと思うよ 普通は機械加工って計測して問題あれば修正する流れだけど自転車屋は正確に計測するのかな
>>127
公差まで書かれた細かいデータをメーカーが自転車店に渡してると思う？
プロはそれをノギスかなにかで計って数字を照らし合わせて2時間で組むのかなw
めんどいからルーチンワーク的に全数フェイスカットしていくんじゃないの？ ミクロ単位の誤差なんてそのままでいいだろ…
自転車だぜ？
俺もそう思うよ
だからEDコートを削ってまでやることないんじゃない
だいたいサーリーなんだから細かいことは気にするなよ
細かいことは台湾人がちゃんとやってくれてるだろ
というか設計って誤差込みでするからな
昔の空冷エンジンみたいな精密なものならともかくクランク回しすだけの自転車のフレームにそんな精度要らんだろ…
シートピンを半周回すだけでキュッとピラーが固定出来て
ハンガーワンが手でスルスル入って
前後ホイールはリムがぴったりセンターに来てて
前後タイヤ接地面はズレなくぴったり一直線を描く
一流のビルダーなら当たり前
乗って軽い、よく進む自転車は精度が高いもの
それが理想だよね
自分は下処理なしで組んだけど何の問題なく組めた
サーリーの品質管理が良いのか台湾人が丁寧なのか分からないけど必要十分な精度は出てる
滑らかに走ってくれると気持ちいいよな
一般公差ですらミクロ単位なんだが
悪いけど完全にプラシーボ効果だよ
というか素人がろくに調整されてない検査器具と安い加工器具で手作業で削ると余計精度悪くなるぞ
工業製品なめすぎじゃね
>>135
シナ製の奴がミクロン単位で品質管理されてるのかなぁ？
作ってる方も「黄砂？ナニソレ？」って感じで
工具や治具をガンガン叩き付けながらやってるだろうよwww
台湾の工員さんは知らんけど。 >>136
未だにジャパンアズナンバーワンかよ
馬鹿じゃねぇの >>137
バカがシナ擁護かwww
確かに日本の物作りも質が落ちて
シナの実力も上がったんだが
所詮はきっちり監視してないと手抜きする
シナ・朝鮮人なぞにゃ追い付けんわなw サーリーもちょっと前のリベンデルみたいに日本で作っていれば良かったのにね
しょせん下請けだけど
>>139
前にyoutubeで中国のチタンバイク工場の動画を見た
チェーンステーかシートステーのパイプを切った後で鉄のカゴにガシャガシャ入れてた
そこまで雑でいいんだって思うぐらいぞんざいな扱いだった
理屈の上では凹まないんだろうし磨いて出荷するから小傷も問題ないんだろうがあれを見ると消費者としては買いたくないな
北京あたりの名前が付いた工場だったような >>143
佐川もヤマトも荷物ぶん投げてると思うぞ 所でなんで日本ではサーリーやリベンデルの様な個性的なメーカーが出来なかったんだろうね
作るのは得意だったのにランドナーやMTBみたいに外から来た流行を追いかけて終っちゃたのかな
個人のビルダーならオーダーもあるし個性的なの色々作ってるだろうけど
メーカーは売れないと困るから無難なのばっかり作ってるんじゃね
枠から外れたモノを叩いて粉々にして踏みにじって喜ぶ俺達だぞ？
先進的なものが伸びる筈も無いわ
そもそもフェイシングがそんなに崇高な
処置か？って話。作業スタンドにクリップで固定してタップ切る要領でクリクリ表面削ってるだけで、そんなに難しい処置じゃないのに‥。
それがすげー拘りの店だけがやる感出してアホみたいにアップチャージしてる店が笑えるってだけ
そんな必死に否定しなくてもいいじゃん
少なくともやって悪いことじゃないんだしそれぞれが判断すりゃいいこと
つーかベアリングかましてる時点で公差以下の精度なんて全く関係ないからな
>>145
MTBブームの頃にビルダーじゃなく、日本メーカーが沢山出来たけど
日本人が日本の製品、日本のメーカー物にほいほいと10万も20万も出さないからとか？
欧米メーカーなら台湾製でも中国製でも出すのに
日本人は飽き性だからブームも10年ぐらい
国内で人気が安定しないから海外に向けて発信しないといけないけど
言葉と流通、工場の問題もあるからデカいことするならアメリカ、台湾に渡って作ったほうが良い
車のパーツとかアメリカ見ると、これがこんなに安く？！こんなパーツ需要あるの？
でもデカい倉庫に従業員もそれなりにいてやれてたり規模が違いすぎる 90年代は国内でもシェア取れてたのに完組に置いて行かれたアラヤをディスってる？
>>145
悪い意味で真面目だからじゃないかな
競輪やレース用にフレーム精度出すとか、同じような寸法で廉価に出すとかは日本人も得意だと思うけど
クロスチェックみたいにリアを132.5で出すとか、遊びのSSとか中途半端なものは
現場が思いついてもGoを出す経営陣はなかなかいないと思うよ パナモリ何年か前に急激に値上がりしたよね
相変わらず塗装が弱いという話も聞く
だいぶ前だけど知り合いがパナモリオーダーして納車されて何日もしないうちにトップチューブの上面にポツポツと錆が浮き出てきて返品対応してもらってた
>>151
ねじ込み式だったり樹脂カップ使ってるような自転車のBBに精度も糞もないと思ってるけどガチの機械工作員的にはどうなんだろうか…
ヘッドパーツやディスクブレーキはわからんでもないけど… ブリッジクラブ欲しいと思って探し始めた初心者なんですがタイミング的に今は何処にも置いてなくて、2021モデルも入荷は来春って事で認識あってますでしょうか
普通は今頃とかで入荷じゃないかな？来春って事は無い
別のブランドだけど9月か10ごろに入荷だって話が出てた
取り扱ってるショップかモトクロスに聞いてみたら？
>>160
最新カラーの青なら入りそうじゃない？
大阪の一条で水色のMなら見たよ。 >>160
サーリーの入庫は結構不定期な気がする
今年は全体的に他モデルの在庫も入庫数も少ないんじゃないかなぁ…赤のMSも車体確保できなくて泣いてたショップあるし
コロナ禍でタイミングが悪いからサーリー得意なショップに問い合わせまくって現物抱えてる店探したほうがいいかも ブリッジクラブ700cの完成車はSなら取り寄せてもらえるかも
フレームなら他サイズもまだ少し在庫あるっぽいからサーリー取扱店に聞いてみたら？
皆さん色々ご丁寧にありがとうございますー！
赤のMサイズ完成車で探してたんですが
コロナの影響もあり中々厳しいそうですね
地道に問合せて探してみます
新しいDTめっちゃヘッドチューブ飛び出してるよな
あれはアリなのか？
DTってコラム伸ばしてアップポジションで乗ることが多い自転車だからヘッド周りを頑丈にしたかったんじゃないかなぁ
メーカーが首長竜を認めたって感じして個人的には好きw
コラムスペーサー山盛りダルマ落とし仕様よりずっと好き
剛性も見た目も上がるんだから最高
ベースのLHTもおとなしそうに見えて実はかなり極端な設定の曲者フレームだけど
さらに極端にしたのかw
サーリーらしくて面白いけど俺はパスかな
俺の場合、あんまりアップライトになるとケツが痛くなって逆に長距離がきつくなってしまう
トップチューブのヘッド側を上げて超スローピングにしたのかと思ったらこの感じか
このままだとヘッドチューブの空いてる所がちんちくりんでおかしいから
何かを配置して隙間を埋めたいなｗ
新DTリヤセンターが少し詰まってるんな。
見た目カッコいい。
DTとLHTの小さいサイズ後ろの間伸び感が好きじゃなかった。
フレームサイズ小から大までかなり上下方向に差があるけどリヤセンターやホイールベース自体は殆ど変わらないのはなんで？
身長2mの人と1.5mの人が殆ど前後方向に変わらないサイズに乗るって事になるし。
だって荷物の量って身長に左右されないでしょ
荷物満載を前提でジオメトリーを考えているから
ウェンズデーを納車予定です。
そこで質問なのですが、
ウェンズデーの全長をご存知の方いませんか？
コンパクトカーのリアハッチにキャリアをつけて車載予定ですが、車幅を超えないか心配で…どうぞよろしくお願いします。
>>177
扱ってる商品もよく分かってないのに納車するのか。顧客が可哀想だな 味方艦がやられたのに「◯◯撃沈！」って言われるとモヤモヤしちゃうタイプだね？
>>177
>自分についてあまり考えすぎない人向けのsurlyの本格的スチールバイク
あまり細かい事を心配しすぎる人には向かないとサーリー自身が言ってるから
どうしても気になるならホイールベースに付けるタイヤの寸法を足せば答えが出るだろう
あえて他人に聞く必要があるのかあやしいレベルの話 日本の底辺層の学力ってストリート黒人並みに落ちてきてるんだろうな。もはや日本語すら不自由じゃん
納めるって他動詞すらひっくり返るのか
みなさま、丁寧にありがとうございます！
とりあえずダメならキャリアやめてタイヤ外して載せます（笑）
キャリア付きのクロスチェックが軽に乗ったからホイール外せばいけるべ
>>182
こんな感じで何も学習しない
都合の悪いことは無視か逆ギレ
下層階級とは関わりたくないわ 読解力がストリート黒人並に低くなってきてるんじゃね？
関わりたくないって言いながら
ガンガン因縁つけてくる（笑）
相手にされない理由も分からない上層階級の人、俺も関わりたくない。
これ以後、上層階級へのレスは無視しまーす（笑）
>>184
学習してない？
んな、ちょっとグクりゃ分かるレベルの事を知ってるってだけで
良くもまぁここまで偉そうにマウンティング出来るわなwww
>>186
ヨタ話にマジレスでマウンティングされた事に対して
反論したら因縁付けられただぁ？
被害妄想のキチガイは5.ちゃんに来ないで
仲良しこよしのコミュニティだけで生きて行けやクソ野郎がw 何かもう、話の繋がりが分からんくなってて
誰彼構わず噛み付く狂犬になってるぞオレwww
×これ以後、上層階級へのレスは無視しまーす
〇これ以後、上層階級からのレスは無視しまーす
↑
こう言いたいんだろ…
まともに書けないのに人の事を笑ってくるとかｗ
ホントに日本語能力を疑うレベル
それは単に打ちミスだ（笑）
納車といい、いちいち言わないと気が済まないのかよ(笑)
文章添削スレかよ（笑）
こういう取るに足らないことで他人にケンカを吹っかけてる人たちも
リアルでは意外に常識人として振舞ってるのかななんて考えることがある
それね。
自分では常識人だと思って振舞ってても
いろいろうまくいかず苦しんでるのかも。
ここで無駄に自分の正しさをアピールすることも、無駄に相手を批判することも、自分をもっと見て欲しい、認めて欲しいって思いがあるのかもね。
普通に雑談したいだけなのに、なんか悲しいね（笑）
>>187
ググんなくても知ってるレベルなんだよ普通は…
うわ、こいつ教養ねーなって一発で分かるレベルの間違った日本語なんだがどうしても自覚できないでしょ
でこれで学ばないから次からも納車するって書き込んじゃうでしょ
文法的にどう間違いか説明してみ？
できないでしょ？だって君はバカで何も学習してないから馬鹿なんだもん >>196
ググんなくても知ってるレベル・・・
ほーら、バカがボロ出したよwww
針喰いんなんて言う自転車のブランドが全国民知る所だってか？
んなもん、逆に99%知らんわアホが！
ヲタが自分の趣味の分野を過大評価してるんじゃねぇぞ
だからキモいって言われるんだよバカが！
オマエみたいなのは自転車趣味の奴からも敵視されるわなw
マジで死ねやクソが！ せっかく無視してやってんのにひたすら絡み続けた>>184が悪い
1人で発狂してる奴はただのキチガイ >>199
うーわアスペじゃん
納車って言葉の使い方に関して話してんのになんでブランド名出てくんだよ >>203
勝手に別枠の話にこじつけるなよw
納車なんて一言も言った覚えないぞ
なら、オマエが勘違いして噛み付いて来てるんだろうがw ってか、ハリークインの話じゃないのかw
なら、オレは関係ないんで引っ込んでるわ
お邪魔しました～www
>>205
ハリークインって昔の英国の二流工房じゃん
今は中国製の自転車にクルマブランドの名前つけて売ってる大阪のブローカーが
そのハリークインの名前でブロンプトンのバッタモンの粗悪品売ってるみたいだけど
サーリーと何の関係があるの？ 統合失調症はマジで早く病院行け
カメラが仕掛けられてる気がしたり悪口言われてる気がしたりしてないか？
俺の身内もわけのわからないことに切れて掲示板に支離滅裂な書き込みしまくって喧嘩売っててビビったことがある
煽りじゃないからな…悪化するとマジでやばいんだよ…家族も自分もまともな人生送れなくなるぞ
>>212
してるけど在庫少ないとのこと
完成車は黒のみ、赤はフレーム売りだけっぽい
ほしいなら急いだほうがいい カラテモンキーのカラーwet clayは21も継続なのかしら？
そういやカラテも色変わってもう1年か
サーリーのグレー系って無骨さが増してかっこいいんだよなぁ
>>219
恐らく在庫限りだと思う
次の色も楽しみですね 無骨さ泥臭さ馬鹿っぽさ
それにネーミングもいいよね
SURLYはすぐ剥がれるあのステッカーも良い味を醸し出してる
セミファットでクロモリでシングルスピードにもできる、ユニークでそれが魅力的なカラテが欲しいと思ってるんだけど、もっと欲しくなるようなカラテのいい所を誰か教えてください
最大の魅力は10万円のKONA unitに匹敵する品質と性能ってトコかな。
あの値段で純正フォークまで付いてるからストリート仕様にもラクに対応する
>>226
もう廃盤になるけどマディフォックスMFBともそんなに変わらん。 いいもの作っても売れなきゃ意味ないの
サーリーは売り方がうまいし市場の調査やイメージ作りがしっかりしてる
余ってるパーツで組むのもSURLYっぽいし
高級パーツで組んでもSURLYっぽい
相反する価値観どちらにも対応してるの凄いと思う
クロモリフルリジッドのシングルスピードMTBが欲しくてkona unitとカラテモンキーと迷ってるんだけど、完成車で10万近く変わってくるやん？
それだけカラテの方が質がいいん？
トップチューブも太いしチェーンステーとBB接合部の構造とか見ても明らかにunitのほうが頑丈だろうな。
>>232
値段が一番重要ならkonaでいいんじゃない
買い替えし続けるならkona
いじり続けてずっと乗るならsurly 要するに信仰心が試されるということです。
Youのイデオロギーで選びなさい。
>>235
私はSurlyに金玉握り続けてもらうことを誓います
ラーメン >>234
konaをいじり続けるのが一番お財布に優しく長く楽しめそうだな 長い人何年くらい乗ってるの？
で最後弄ったのはいつ？
>>238
そんな事を聞いてどうする？
聞く意味が判らない 上で長いこと乗るなら見たいな事書いてたから
10年乗ってるけど5年前に完成したわー
とか、ずっと弄り続けてるーとかあるのかなと思って
別にどうしても聞きたい事ではないよ
>>232
konaはでかいメーカーだからコストカットしやすいのもあるけどそれでもやたら安いと思う
サーリーは規模が大きくないし、完成車はそこそこ良いパーツが付いてるから高いよ（最近はしょっぱくなってる気はするけど）
あと多分塗装かなぁ、フレームの中までEDコートして頑丈なパウダーペイントしてる
サーリーは好きだけど値段で選ぶならkonaが良いし、人に勧めるなら俺だってkonaかアラヤ買えって言うよｗ
自分の欲しい自転車をイメージしてサーリーで組めそうだったらそうすればいい コナがデカいとは初めて聞いた
昔からやってるのは判るが
名前からしてふざけてて好きだけどなー
サス付きの方の緑も好き
グラベルロードがスポーツバイクの主流になったからもうサーリーの役目は終わったよな
>>252
グラベルロードって舗装でも非舗装でも中途半端 >>253
ガチでレース出るわけじゃなかったらその中途半端加減が丁度良いんだよ MTB ローレシア
ロード ムーンブルク
グラベル サマルトリア
でもフツーの人の自転車の使い方って中途半端な事の連続でしょ だったら先鋭化されたロードよりグラベルの方が実際の使い方に合ってるんじゃ無いの
グラベルロードの流行もそう長くは続かないような気がするな
というかサーリーは常に主流とはあまり関係のないメーカーなんじゃ？
むしろグラベルロード主流の今が一番主流に近いニーズのような。
グラベルってどっちかっつーと車種というより乗り方の提案だから
新ディスクトラッカーだって立派なグラベルではある
規格も最新にアップデートしたし
>>257
>グラベルロードの流行もそう長くは続かないような気がするな
グラベル自体は減るかもしれないけど、これからしばらくロードが
フラットマウントディスクブレーキ、前後12mmスルーアクスル142mmエンド
でいくのはほぼ確実になったので、ツーリング車作るときの基準ができた スルーアクスル径なぜ各社揃えないのかほんと腹たつわ。踊らされる嫌で乗り換えやめた。
QRだから低みの見物だけどピッチ違うと不都合あるん？
>>264
ネジピッチが違うと入らないという事が判らない人がいるんだね… そういうことじゃないんだけどなーw
きっちり書かないと意図が判らない人もいるんだね…
で、フレームに合うピッチのアクスルを用意すればいいだけに思えるけど、何か不都合あるの？
>>266
ピッチが共通なら使い回せるから便利じゃん？そんな事まできっちり書かないと意図が伝わらない人もいるんだね… 使い回せると便利になるの？
QRと違ってその都度抜くんでしょアレ？
ならフレームごとにアクスルが違っても手間は同じじゃん？
…って、ここまで書かないと判らない人がいるんだね…
何気なく質問しただけの奴に喧嘩売りまくっててワロタw さすがサーリー乗りは柄悪いな
そのフレームに合ったネジピッチのスルーアクスルシャフトを用意しようとしても結構ピッチ表記してない事多くて
補修部品で汎用のスルーアクスルシャフトを使おうとしたときにいちいち問い合わせたり現品から調べたりしないといけない事が多い
俺も使ったことないけど規格は統一したほうがいいだろうね
>>270
表記がないのは不便だなぁ…てか、アクスルはフレームに付いてくるものだと思ってた
何となく不便を感じる理由がわかったよ、丁寧にありがとう！ なんかめんどくさそうだなアクスルってw それでも普及してるってことはメリット多いんだろうけど
>>275
結局よそのTAと違って切り欠きみたいになったまま？ surlyの自転車いいなぁと思ってめっちゃ時間掛けて悩みに悩んだ末に選んだのが
ジェイミスのドラゴンスレイヤーだった
なんかすまんな…
上のほうで日本の個性的な自転車メーカーみたいな話題があるけど
めっちゃ日本らしいのあるじゃん
ブリヂストン アルベルト
基本的には見た目が画一的で目立たないシティサイクルが強い印象がある
新社会人の入社式とか見てもめっちゃそれっぽいよね
>>280
某ショップがブログにブリッジクラブの次回入荷は来年9月と書いてる
買う気があるなら早めに動くが吉 乗ってる人曰く、よく走るけどハンドリングがクイックらしい
>>277
走りはジェイミスの方が上だとおもうけど
ジェイミスは補習用でエンブレムとか出してくれないが
サーリーは車種別にステッカーも用意されてる
規格も無難なところを採用してるから長く楽に付き合える
まぁどこをどう取るかはその人次第 ジェイミスってツノダだっけと思ってググったら、
ツノダがいつのまにか不動産屋になってて泣きたくなった。
天気良かったし土手でウィリーの練習でもしてやろうと思ってやってたら、
全然うまくいかなかったのに、急に前輪が跳ね上がってそのまま背中から転倒。
腰強打して、痛すぎて動けない。
>>284
一応、ささやかながらも自転車も商って無かったっけ？
ツノダの跡地はマックスバリュとコーナンホームセンターになってるなw 日米富士の跡地は町田市役所
旧カワムラサイクル(神戸)は分譲住宅地
>>285
危ないなあw
息できなかったでしょ
おれも全く同じで背中から落ちて息できなくて死ぬかと思ったw >>285
自分は尾てい骨打って折れたかと思った事がある
ウィリーの練習した事ある人なら捲れて背中や尻を強打するのは誰でも経験すると思うよ コミネのプロテクトメッシュアンダーパンツお勧め
尾骶骨も保護してくれるよ。
みんな経験してて、逆になんか安堵だわw
息できんなかった、そして生まれて初めて5分くらい悶えながら左右に転がってた。
今日は仕事休んだよw
コミネの調べてみるー
みんなさんきゅw
>>281
まじですか？
今から予約するとって事かな？ カラテモンキーすごい色になったなぁ…
このメーカーは大きく色変えてくるからやっぱビビっときた色が出た時にすぐ買わないと後悔するね
カラテやローサイドのグレーはどこかミリタリーチックでめちゃくちゃかっこいい
まあ塗りかえりゃいいんだけどさｗ
>>280
ダート混在ツーリングバイクって感じ。カスタムしやすいしダボ穴も多いからキャンプも行けるよ
変速機ついててサーリーの中では安い方だから、頑丈でファットなクロスバイクとして使っても持て余すことはなさそう
今はコロナ禍で入荷も遅くて品薄だから展示車を買えるならそっちの方がいいよ（サイズが合うならだけど） 俺はカラテの新色好きだなあ。スズキジェンマのスケベイス思い出すわ。最高。
>>297
ブリッジクラブ
リアエンドか141って
規格の将来性はどうなのかな QRブーストがじわじわ増え始めてる規格だからそれが流行るかどうか次第な気はする
まあ135mmQRも使えるし135は何だかんだで消えないだろうから心配はいらないんじゃないかなぁ…
>>299
141なのは広げて142、縮めて135とコンパチ出来るようにでしょ
一時期あった130と135のコンパチ出来るように132.5ってフレームがどこか出してたように >>301
なに言ってんだ
今でもあるだろ ニワカか？ トレックMTBが141なんだよね。
ブリッジクラブ、明日見に行くわ
>>301
どこかが出してたってw
クロスチェックやパックラットがそれなんだけど ちなみにサーリーがオリジナルではないと聞く。
グラント時代のUSBSに既に存在。
141mmはブーストをQRにしたもの
去年あたりから有名ブランドの完成車にも採用されてきてるから別にニッチな規格じゃない（と思うｗ）
ブリッジクラブのエンドは138mmだから広げたり狭めたりして141mmと135mmを使えるようにしてあるのかな？
他メーカーに特別な思い入れがなければ普通にアリ
UNITかっこいいと思うよ
29erだしよく走りそうだ…
コナとかjamisはと言ってもマスプロの規模だから安い！と言いたいが？SURLYと生産台数はどっちが多いのかな
台数ならどっちもサーリーより多いと思う
サーリーは廉価版のクロスバイクみたいなモノを持たないでしょ
レースもしないしあくまでもニッチ
サーリーでトラックロクロス用に一台組もうと思うんだけどフレームをスチームローラーとクロスチェックのどっちがいいだろう？
ジオメトリはクロスチェックのほうがむいてるけど固定にするのに費用がかかる
スチームローラーはbbがちょっと低いのと、泥んこになるならブレーキに泥が詰まるかも
>>316
レースに出るわけじゃなく仲間内で走って遊ぶつもり。下がネチャネチャの日はお休み 明日の朝、ビッグダミー納車。
これで通勤が楽しくなるわ∩^ω^∩
いい色買ったな
通勤中すれ違ったらベル鳴らしてやるよ
あれ？色もバレてるんか？ベル鳴らしよろしくやで～(*´∇｀*)
ビッグファットダミーのタイヤをパナソニックの軽量タイヤに変えたら走りが変わった。荷台の天板も外すと重心が下がって更に快適。
>>320
見掛けた奴、全員にチンチン鳴らせば
いつかはオマエに巡り会えるだろうからなw >>313
現実的に考えるならクロスチェックのが良いよ
スチームローラーは本格ダート仕様にしたことはあるけどいろいろ苦労したｗ
なんだかんだでサーリーの中だとクイックなフレームだしタイヤもそこまで太いのは入らない
クリアランスが狭いから泥も詰まるしまともなブレーキがないのが困ったな
泥はけの良いセンタープルブレーキはPAULも試したけどフィーリング悪い…
クロスチェックならサーリーハブでも使えば固定化もそんな金かかんないよ
肉厚なチェーン引きを内側に入れればシャフト長が足りれば120mmハブでもそのまま行けるかも と思ったけどトラックロクロスならブレーキはいらんかｗ
誰かVelostyle Ticketでオーダーした人いる？
こないだ行ったら店員さんがまるで相手にしてくれない感じでさ
はっきり買うと決めて行けば対応違うのかもだがこちらにしてみると2、30万のオーダー
しかも高い自転車自体初だからいきなり決められるはずもなくだからこそ店員さん頼りにしたかったんだけど・・・。
もし職人気質でぶっきらぼうだけどいざ仕事を頼めばキッチリみたいな感じならむしろ頼みたいくらいで
しかし気分よくやり取り出来ない上に技術的にもイマイチなら少々離れても別な店にしようと思うけど実際のとこどうだろう？
べつに職人気質だからおしゃれにしないってことはないと思うよ
でもおしゃれなだけの店だというなら他所にする
気分よくやり取り出来ない店で買おうとするの？
家の近所の別の店で買った方がいい
メンテとかの付き合いもあるからね
仕事キッチリしてくれるなら俺はたいして気にしないかな
それに城東民だからVelostyle Ticketは近い方なんよ。
しかし技術的なアドバンテージが無いなら流石にそれは相性の良い他所の店を探す。
接客は良かったぞ
国内で取り扱いのないフレームサイズのパシュレーを探してくれたりEBSのフレームの細かいとこまで解説してくれた
そうなん？
俺の場合は細かい解説一切無し
予備知識全然無い状態だったから面倒くさかったのかもだが
数日程度のツーリングを想定してどんなのが良いかみたいなこと聞いたら「どれでも行けますよ」みたいな答えだった
そりゃどれでも行って行けないことないだろうけど小径折り畳みから700cオーダーまでやってる中でテキトー過ぎないかっていう。
もうちょい突っ込んで聞いたら一言「スペックによる」みたいな事返された
そりゃそうだろうけどそれまでのやり取りで俺が具体的なスペックなんてわからないビギナーである事はわかってると思うんだが。
>>333
んじゃやめとくわ
取扱店の話もここで良いのかと思ってた あーなんか店の対応の理由がちょっとわかった気がしたw
自転車業界って初心者をぞんざいに扱う頑固店主みたいな話よくあるからそっち方面の可能性
知らんけど。
なお俺が初めて自転車（ママチャリ以外）を買おうと思ったときはじめて行った店の店員は逆の意味でガチ過ぎて全く頭に入らなかった。
最近はヨドバシとモンベルでしか買わないなー
でも数年前に空気入れるのに世話になったかな自転車店
どの分野でも専門店だと入りづらい雰囲気、いざ入ってみたら頑固店主が初心者を馬鹿にしたような接客がセットで襲って来る可能性が高いんだよな
>>334
でも数日程度のツーリング目的ってだけだと店の方も困ると思う。具体的に乗りたいジャンル位教えてくれないとどれでも行けますよって言われたとしても仕方ない気がする 3500ソラのFRメカ動かすのにR3000のラピファイヤーでは無理ですか？Fメカは互換無しと見ますが実際のところ試された方居らっしゃいますか？
3500のラピがあれば1番なのですが見つけられなくて。
他使用出来るラピ等ご存知ならご指南願います。
>>334
実際どれでもいいから店の対応も仕方ないと思うわ
スチームローラーはやめときな、ってくらいじゃない？
ドロハンがいいとかディスクブレーキはヤダとかある程度要望はまとめないと絞れないと思う >>341
対応しないのかな？
段数も変わってないしロードコンポ同士だけど… 要望が漠然としすぎる 20から30万も
出すんだから感もなんか嫌だなｗ
俺も店員だったら相手し辛いｗ
俺は普通のチャリメイン店の
取り扱い店で、写真持っ行ってこんな
感じで組んでって相談したな
パーツの整合性とかはお店任せ
店が良い悪いよりは合う合わないの話だよね
実名出して書いちゃう人だから
もうそこで組む気ないだろうけど、そんな非常識感が見て取れちゃう所が
お察し‥
>>343
R3000のFメカは引き代が変わったとかで互換無しだとか。実使用されてる方居るかな？と伺いました。ありがとです！ >>331
悪い店とは思わないけどな～
東京ならBラグが初心者には良いかもね。
ファッション的にカスタムして乗りだす初心者も顧客に多いみたいだし。
通販で買った物不都合あってメールのやりとりでも真摯に対応してくれたよ。 >>327
ぶっきらぼうだが仕事はきっちりの職人に依頼するなら
きっちりした要望を伝える必要がある
下調べすらしないバカの相手をそのぶっきらぼうな職人が相手すると思うか？ >>38
そりゃ好きにすりゃいいんだけどアルミのMTBに1.5とかならバランス悪くて変だなと思われて普通だわ この話やめたつもりだったんだがレスがついてるから補足しておくと
一言一句イチイチ正確に書いてるわけなんてなく俺がどう言ったかなんて端折ってるだけ
（なおはじめからsurlyに絞ってたわけではないので他所も行ったけど他所は普通に教えてくれた）
そもそも大事なのそこじゃなくて仕事っぷりが良ければそれでも依頼したいから実際どうなんだろうって話だし。
とりあえず悪くはなさそうだからもっと仕様固めてから（ほんとはそこから店員さんと相談したいんだが）また行ってみる。
せっかく客が財布持って来てくれてるんだから優しく対応すれば良いんじゃないの
それが客商売ってもんだよね
お高くとまって一見さんお断りな雰囲気の自転車屋って行きたくないな
>>351
やめたつもりなら出てくんなゴミクズ
本当は共感する奴が出てくるのを待ってたが叩かれまくって逃げただけだろお前 >>352
店も客選んでいいんやで～
しかしgoogleのレビューも接客の評判悪いしムラが大きいんだろうか
知らんけど
＞＞353
わざわざ煽りに出てくんなゴミクズ 最低限、どれだけ荷物載せるか、置き場、ツーリング以外にも遊びや通勤通学に使うか、は考えといたほうがいいかな…
フレームサイズでもバッグやキャリアのクリアランスで困ったりするもんねぇ…ダボ穴も欲しいところにないと困る
頑張ればどれでも何とかなるもんだけど、どれも同じ体験じゃないもんな…
サーリーのラインナップだって似たようなのばかりに見えるけど用途ごとに細かく違う
まあ仕様と言うか使い道をある程度固めておくと相談しやすいと思うよ
あと見た目の好みも重要だなｗ
今風かレトロチックなやつか…
>>351
なるほどなるほど。
店員さんぶっきらぼうな事あるけれどじっくり話してみれば意気投合な事もあるしね。
それっぽい自転車屋まわられてるみたいだし、じっくり車体選びと店選び、それもまた愉しみですな～
僕は個人的にショップには恵まれてるので、寧ろそうゆう悩みが楽しそうに見えたり。 スチームローラー完成車の重量って何故どこにも記載が無いんだ
11kg超えてますかね？
>>354
本来の事言われたからって怒んなよアンカもまともに打てんゴミクズｗｗｗ >>352
未だに金持ってる客は神とでも思ってるお前みたいなカスは店側もお断りだな そこが選択基準じゃないなら文句書くな
腕の良し悪しなんてお前にわかるかｗ
腕が悪けりゃもっと話題になっとるわ
って言うか、他の店で買ってくれｗ
金持ってるやつは上客だろ
自転車屋を趣味でやってんのか
だから潰れるんだよ
その趣旨の店はそれなりの客しか来ないからお金云々じゃないのよ
お互い気持ちよく行きたいし
変に求められても困る
よそで買うならどーぞご勝手にってのが正直な所 他を見つけて気の合う店で造って貰えればお客さんも満足でしょ？
そもそも今フレームが少ないから
気の合う人優先に作りたいし、乗ってほしいし
ここで晒した以上、再度来られて迷惑だと思うよ
自転車屋云々以前の問題だね
お客様は神様やろがい！言う奴に限ってケチな乞食な事多いからな
>>363
年に何十万もつぎ込んでる様な奴は上客だろうが
お前みたいにちょっと買い物した程度で買ってやってるとか意味不明な勘違いしたバカは上客でもなんでもない トンチンカンな事を喋ってるフリー客の相手するより
溜まってる作業の片付けをしたかったとか
店の人の時間を潰させるのは間違いないんだし
おしゃれ街乗り自転車屋にツーリングの話しても畑違いで分からないじゃないの
>>359
正確には“本来の事”じゃなくて“本当の事”な
日本人なら日本語は適切に使おう！ >>358
俺の軽量化頑張ってないやつはフラペと前後ブレーキ付きで9.5kgくらいだよ。タイヤは28cのゲータースキン
軽めの部品はopenproとトムソンのシートポストくらい。頑張れば8Kg台は行けると思う ミッドナイトスペシャル105組だと完成車重量どんなもん？11キロ乗ったらええほう？
>>372
ありがとークロモリだからそんなもんよね 11kgかー…バラ完しようか悩んでたけどMSは700cで組んだ方が軽快で楽しそうだね
反応がいいフレームだから650Bでも軽快だけど、速さはない代わりに路面選ばずに走れるね
スチロー欲しいのに手に入らないなあ
中古は馬鹿みたいな色か小人用しか無えし
>>376
ブルーラグに赤の56あるみたいだよ。黒の59はサイクルヨシダに1つ在庫あるっぽい？
メーカー完成車はもう期待できないし、まともな中古もまず出ないから頑張ってバラ完するのが確実だと思うよ
ピストブームもとっくに終わって安パーツも減ったし、スチームローラーって地味に金のかかる自転車になったと思う >>378
教えてくれてありがとう！でも赤は嫌だし59はでか過ぎだわ
塗装すりゃいいって話ではあるけどｗ
eBay含め海外通販サイトでも全く在庫無いし、諦めて他の買うつもり
欲しかったんだけどな 事情あって待てないから仕方ないね Steamrollerは本当に欲しけりゃ地方のSHOPにまだまだありますよ。
>>283
ノットブーストとか有難いよね
135mmやり先に142mmの方が先に廃れるとは思わなんだ… クロスバイクはこれからどうなるんだろうね
135QRから142TAに移行するのか？
リムブレーキだったら130QRでも
クロスバイク的な自転車は作れるようになってきたし
135QRは過去の資産多いけど微妙な規格になりつつある
クロスバイクは安いのが135QR、高いのは141QRで行くんじゃない？
142TAはロードの主流だから10年は戦えると思うよ
シマノがマイクロスプラインごり押してるから高クロスと安MTBはそのうち141QRになると思う
135のマイクロスプラインハブも出してるからそんな心配いらないんじゃないかなぁ
かんぜんに消えたのはリア130mm幅のディスクブレーキフレーム！
買わんで良かった
ホワイトインダスからもハブ出てたよな～
ハブ規格はほんと何がハズレになるかわからん。
クリキンなんかが暫くフォローしてくれるのかと思やシングルハブもなくなったし。
当方120トラック、130、135QRで安部品で満足人間だから安心してるけど。
MTBスレでバカが26は廃れたと言いながら15年
それでも新規タイヤも出てOSストレートサスもまだ買えたりしてるんだから
130でも135でも142でも15年はなんとかなるって
まあピストの8mmカットシャフトや110mmエンドだって未だになんとかなるしな…
願わくばどんな規格も残って欲しい
お前らが愛するどんな規格も全部続いて欲しい
だよね。けど厳しそう。
安部品ならなんとか出来てもグレード選べなくなるのは仕方ないかな。嫌だけど。
スルーアクスルやBBなんて各社好き放題。
思い付きで作った規格投げたたりするからね。
キャノンデールやトレックが諸悪の根源。
>>396
だからといって保守的で出遅れてるだけの感があるシマノを正義の味方みたいに言うのは無しだよｗ 旧フリーは使いまわせるのが便利だったんだけどなぁ…XDで合わせてくれりゃよかったのにｗ
マイクロスプラインは現状SS化用のギアって出てないよね？すぐSSにしちゃうからそのせいで移行する気にならない…
カセットばらして小ギア使えばいけるかな？薄くて心配だけど…
>>397
それもそだよね。
とうめんは困らないから良いけれど。
クロスバイクもディスクが増えてきてあるうちにパーツおさえておくよ～ とは言っても未だにカンチもUも普通に部品手に入るんだから気にしなくてもいいと思う
カンチが普通に手に入る？
リッチーやコントロールテックあたりも止めてるし
選択肢が以前の2～3割ぐらいまで減ってないか
俺としてはシマノのbt-ct91が買えれば何の問題もないな
カンチは意外に残ってる印象だけど。
完全マニアパーツとしてのみ存在しているのにね。時代が進んでディスクが更に増えるとVが先に無くなりそうな気がする。
ディスクなあ
あんまメカ使いたくないんだよな
て人ならVブレーキがやはり至高
え、キャリパー？激しめのトリック出来ねえじゃん
中高生クロスバイクがあれだけ売れてると
低グレードのはしぶとく残るだろうね
7年くらいはありそう
>>406
そうだ、よく考えたらキャリパーブレーキこ存在危ういな。ロードもディスクだもんな。
Vは安クロスで残ったとしてキャリパーで存在意義薄いよね。 Vブレーキはまだまだ可能性あると思うんだがメーカーがやる気無さそうだしな…
と思ってグランコンペCR-Xを買ったら効きが弱くてガッカリした俺が通りますよ (´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ…
>>409
改良の余地がほぼ無いからな
逆に言うと完成されてる 上でブリッジクラブ狙ってた人、来季8月9月の新色カーキだって
今のカラーは2～3月納期だって
どこかのショップで在庫買えたのかな？
>>421
来期の情報リークしてるってこと？
youtube動画アドレスお願いします >>422
AboveBikeの最近のかな
初めは怒られるから言っちゃいけないけど戦車みたいな～
だったけど最後に
カーキ、あっ言っちゃった！みたいな感じで話してたよ アソコとかBLは生理的に受け付けない気持ち悪さがある
扱ってる商品は好みなんだけど
青と廣島が気持ち悪いな
高級パーツとやらが二郎の全マシみたいで ｵｴ━━━━━━(´Д｀|||)━━━━━━!!!!
クロスチェックを650b化してる人いますか？
サーリーのリムブレーキのモデルで26インチを650bにしてるカスタムはよくみるけど
リムの700cのモデルを650b化してるのは全然ヒットしないんだけど稼動範囲広いVブレーキでも下方向には無理なのかな？
>>427
定期的に出る話だけど色んな意味で止めといたがいい
ホイールを小さくするのはブレーキの関係で難しい
ポールとかであるロングＶで仮に付いてもレバー比で引ききれないとかだったと
おまけにジオメトリにうるさい爺さんが出て来て怒られる フロントフォークをディスク対応のそれにすれば制動面での不安は払拭出来そうだけど
そこまでするなら増車もしくは買い換えた方が良いよね
ゴリモン買おうぜ！
インチダウン方向だとVトランスファーも使えないもんな
ストラグラー買おうか迷ってるけど、そのうちスルーアクスル化したりしないかな？
運用上で問題無いのはわかるんだけど、コンポの選択肢が無いのよね。
現行のシマノで組もうとすると、135クイックリリースハブ×ディスクブレーキはdeoreのハブしか選べない。世の中的にはディスク＝スルーアクスルみたいになっちゃってる。
インダストリーナインとか探したら割とあると思う 高いけど
>>434
その仕様でxtのハブは在庫持ってる卸あるんじゃないかな。夏にその仕様でホイール組んだよ。 DTスイスのハブはコンバージョンできるようになってたと思うが
>>427
それは多分無理。ポールのブレーキも上方向、径が大きくなる方向にしか大きくは動かせないから。正規径で組んである画像よく見てみてください～ >>431
ペーサー650Bまでは普通にいけますね。
テクトロやダイコンの特大キャリパーで即解決。
幅によっちゃ泥除けもいけそう～ >>440
TシリーズはMTBとどこら辺が違うの？ >>441
基本的には旧780系XTの継続販売
ヨーロッパ中心にトレッキングバイクカテゴリとして高級クロスバイクやコミューターの需要があるので
そのまま生産されてる
ダイナモハブとかMTB用よりはQファクタ小さめのトリプルクランクとか
クロスバイク用パーツがある 久々に1x1を引っ張り出して乗ってみたら、くっそ楽しかった
シングルギアに偏見のある俺にその楽しさを語ってくれ兄ィ
>>444
うーんとね。ごちゃごちゃ考えずにただただペダル回すだけ。そのシンプルなのが楽しい。 太いタイヤの履けるシングルって思ってるより選択肢少ないのよね
ピストって競輪用みたいなストイックなの多いし
26x3.0入れて走ってるけど、適当に走ってるだけで楽しい。
>>445
旅先で後ギアぶっ壊れて前2段だけで走った時に縛りプレイのような楽しさがあったけどそれに通じるのか？w
嫁さんのシングル小径借りて1日走ってみっかな、サンキュー兄ィ！ >>444
メカトラの少なさ、見た目のシンプルさ、そして自転車に急かされないとこかな
ギアが多いと競ったり余計に踏んだりしちゃうし
でも乗る所や体力や車輪で自分に合うギア比を探すのが大変で沼だなｗ
RD介さないしチェーンもまっすぐだから多分思ってるよりは加速良いよ >>448
そのLHTはインチアップじゃない？26→650b
クロスチェックなら外人がやってたの見たことあるけどカンチブレーキだった気がする…
Vブレーキトランスファーを裏返してつける技もあるけど組めた所でまともな制動力が出せるかは不明
その手の改造って金属加工や現物合わせになるから聞かなきゃいけない知識なら手を出さない方が良いよ… そういやLHTは700cもあったか…そのVブレーキは多分リデアのやつ
700cLHTの写真見るにまともに組むのは厳しそうだしその一条のはインチアップに見えるけど…
まあ金捨てるつもりでやるだけやってみたら？
>>442
ありがとう
物としてなんちゃってじゃなくちゃんとしたXTそのままってのはいいね >>448
ほんとだね～インチダウン特集で書いてあるから700Cを650Bにしてるぽいね。
通常ブレーキではこんなの出来ないからこのVブレーキがどこの物か尋ねて購入してみたらどう？ >>457
やっぱリデアのか。
別人だけどありがとね。
助かったー ジオメトリより先にブレーキの心配してやれよw
マジレスするとV（リニアプルカンチ）は文字通り片持ち梁で
対応するタイヤの太さ＝アーム長さでそのまま効きが変わっちゃうのは
あまりいいブレーキじゃないなあと思う
案外、キャリパーより廃れるのも早いかも
Vブレって安くて整備が楽なのは良いけど気持ちよく握れるポイントに合わせるの地味に大変だよね…レバーの相性もあるし
700c→650bはそのリデアのVブレーキかカンチ使ってシューのアングルを下向きにすれば組むだけならできるとは思うよ
まともな自転車になるかは疑問だけど…
別にVブレを馬鹿にはしてないよ
まともな自転車にならないかもと言うのはブレーキの利きが極端になるのと調整が難しくなるから
こんな掲示板を真に受けて他人巻き込んで事故られたら困るでしょ
まあ引きしろとシューとレバー剛性である程度調整できると思うからやるだけやってみたらいいんでない？
皆さんいろんな意見ありがとうございます！
やはり単純に簡単にはいかなそうですがブレーキが意外に安いので年末年始に試すだけ試してみます
それで無理ならクロスチェックでゴツいタイヤ遊びは諦めてブリッジクラブかオーガにしようかと思います
ブリッジクラブいいよね
でも何であんなに安いんだろう
>>470
スルーアクスルにしなくて良いからじゃね？ なんでヘッドセットってクリスキングばっか付けるん？
ほかの安いヘッドセットで組んでもらえるもんなん？
クリキン付けるのって金ピカのロレックスの腕時計をする人たちと感性が似てるような気がする
値段の高いもんさえつけときゃ満足みたいな
ケンクリって下位からミドルにカラバリ無いのが残念
シルバーくらいは出してくれてもイインジャヨ
ケンクリって110だとキングより高いよね
やっぱり良いの？
見た目で選ぶから楽しいんじゃないの？
まさしく「趣味」じゃん。
それは一つの考えかたに過ぎんよ
見た目重視や高級パーツが好きな層もいるし否定的な層もいる
クロスバイクをカスタムしてて，ロングライザーバーで太いタイヤのシングルスピードが自分の中で一番好きなタイプだってことに最近気づいたんだけど，
太いタイヤの履けるストラグラーみたいなグラベルを買うか，もっと太いタイヤを履けるしどんなところにも行けるカラテみたいなセミファットにするか悩んでる．
正直セミファットにものすごく憧れがあるものの，普段使いにそこまでタイヤの太さは必要ないし，カスタムの幅的にストラグラーのほうが飽きずにずっと使い続けられるんじゃないかと思うんだけど，どちらにしたらいいのか意見が欲しいです．
今後ダウンヒルに行くことがあるのかわからないし，買えば行くかもしれない．行かないかもしれない．ちょっとした山道砂利道でも十分満足できると思う．
見た目はともかくカラテに細いタイヤを履かせることは出来るけどストラグラーに太いタイヤを履かせるには限界がある
>>488
カラテモンキーでもダウンヒルを楽しむことはできるけど、ダウンヒルでは特化されたバイクが沢山走ってる、例えばフルサスペンションバイクとか
モダンなバイクの中ではカラテモンキーは見劣りするかも知れない
ステーキレストランでハンバーグを頼む感覚に似てるかも知れない 太いタイヤが好きなんだけど，自分の中で満足のいく太さがどれくらいなのかがポイントな気もする．
ダウンヒルに関しては，するとしたらお遊び程度でできればいいからフルサスと比べてもカラテで胸を張れるかな．
高い買い物だから両方買ったり，飽きたら買い替えたりはしたくなくてずっと乗っていたい．
どっちを選んでもフラットバーで太いタイヤを履かせて荒れ道にも行けるし，グラベルタイヤを履かせてドロハンにしてツーリングもできる．
ただ，ストラグラーのほうが普段使いやドロハンには合うし，荒れた道ならカラテのほうがたくさんチャレンジできる．
めっちゃ悩む．
ストラグラーの方がいいような気がするけど
スルーアクスルがいいならカラテモンキーかな
難しいなホットドックがいい？ハンバーガーがいい？
みたいな、どっちも美味いからな
短い時間で長い距離走りたいならストラグラー
遊びながらゆったり走りたいならカラテモンキー
フルリジッド&11速のカラテモンキー持ってるけどスピードは期待したらダメだよ、そのかわりめっちゃ楽しい
>>491
そこでブリッジクラブでしょう！
ドロハンもいけるし、セミファットの2.8の太さまで入るし。 そういうことならWednesdayやICTにしようぜ
ホイール換装でなんでもござれですよ！
>>494
ID変わったけど491です
調べてみたけどBridge clubもいいね！
これであとシングルスピード対応してたら選択肢に入ってたかも >>495
どっちも尖ってて凄い魅力的だけど、ちょっとタイヤ太すぎて普段使いしにくくない？
お金に余裕があればICTには手を出してみたい >>492
そうなんだよ！！
どっちも美味しそうで選べない
客観的に用途を考えたら多分ストラグラーなんだろうけど、ただスルーアクスルじゃないのとリアエンド幅が135なのが気になる ストラグラー、来年あたりエンド変えてきそうな気がして今手を出すのが怖くない？
今年DTが142ｍｍのスルーアクスルにしたことでようやくスタンダードが定まったのかなとも思うし
ミッドナイトかブリッジクラブに1X1 singleator付けるって選択肢もいいんじゃないかな
カラテモンキーとストラグラー乗ってたけど、山になかなか行けないからストラグラーしか乗らなくなってしまったよ
>>500
変わるなら早く変わって欲しいところ
それも考えたんだけど、シングルスピードにするならとことんシンプルにしたいから、あんまりテンショナーとか使いたくないんよね SURLYもそれはそれで好きなんだけど
もう1台買うのに見た目はSURLYの方向性のままでもっと軽くてロードバイク的走行性のやつってなにかある？
ってか品不足なんで悩んでる間に無くなって来夏まで乗れないｗ
買えるときに買いたいモノを買っとかないとだね、2021
次の分も予約しておかなければヤバいんじゃない？ほんと日本にまでまわってくる量減ってるみたい+値上げ決定みたいだしね。
穴なところでブリジストンRNC7なんかも国内の鉄フレームにしては線が太くて組み方次第で雰囲気寄せられる印象
表参道の直営店もそのへん意識してるような感じでそれっぽいオーダーもできるよ。
他所で同じようなオーダーできるかどうかは知らない。
>>515
俺の自転車こんな感じだわ
サーリーじゃないけどな surlyにもありがちだけど一つのフレームでポジション出る範囲でアップハンドルとドロップハンドル使い分けるのってなんか問題あんの？
ドロップ用のジオメトリだとアップハンドルにした時にトップチューブが短かくてハンドルが近くなりすぎるのと
サドルの後退量が足りないからペダリングの効率が落ちる
ロードスポーツとママチャリやビーチクルーザーと見比べるとわかりやすい
ブリジストンってカーボンとクロモリ両方作ってるから
クロモリの方は今となってはレース用途を考えずややゆったりめにしてあるそうだ
10年前にアンカーRNC7を候補に挙げてたけど店の親父がクロモリの中でもこれはレース寄りと言ってやめた。
そんでvoodooのロードにした。
>>518
ロードはリアセンターも短いから上体が起きた姿勢だと後輪荷重が強すぎるんだよな。
折り畳未自転車みたいに前輪荷重の接地感が薄くてフワついたハンドリングになる。 手前ベンドするだけでかなり上体起きるのでライズゼロか若干ドロップしてるのにすればいいんじゃないかな
乗り心地は乗り手のもの
売ってる側の意見なんかどうでもよい
他人の意見も
好きに乗りなー
街乗りお洒落バイクなんだから見た目優先でいいんじゃないの
いや駄目ですね
自転車はロジカルでサイエンスでアカデミックな乗り物なのです
正しく走るにはミリ単位の寸法公差とジオメトリーが大事です
>>494
トロール、オーガとかはどうでしょう？
トロール乗ってるけど色々弄って遊べるよー ロードレーサーはミリ単位の寸法公差で作られた超精密機械なんだぜ
どっかの日本人ビルダーが駆け出しのころにジオメトリが何mmかずれてたのを競輪選手に指摘されて、ジオメトリって分かるものなんだと驚いて心を入れ替えて真面目に作るようになったって感じの話を聞いたけど、むしろそんなにガバガバな業界なの！？って驚いた記憶があるなぁ…
ちゃんとした工場ならずっと小さい公差で寸法出してるんだろうけど
どっかの日本人ビルダーが駆け出しのころにジオメトリが何mmかずれてたのを競輪選手に指摘されて、ジオメトリって分かるものなんだと驚いて心を入れ替えて真面目に作るようになったって感じの話を聞いたけど、むしろそんなにガバガバな業界なの！？って驚いた記憶があるなぁ…
ちゃんとした工場ならずっと小さい公差で寸法出してるんだろうけど
ビルダーの自転車なんてちゃんとした図面引かずに作っちゃうことも多いし
前どこかのスレで書いたことあるけど20世紀初頭の工業技術で
世界中どこでも作れるのが自転車
工業製品つーより昔の手作り鍋釜みたいなもの
逆に言えばそういうものを最低限標準化したのがイギリスのBSA規格で
エンド幅とBBのシャフトとホイール径、あとはチューブ径とヘッド規定してあるわけ
そこさえハマれば本国だろうが植民地だろうが世界中で直せるから
JISは基本BSAに倣ってるし、リムブレーキの自転車って
半世紀前の自転車と現在の部品にすら一定の互換性が保たれてる世界なんよ
>>538
本当はBSC(British Standard Cycle)が正式で
「BSA規格」というのは誤用らしいけど、事実上
BSAとか数社のデファクトスタンダードだったんで
そう呼ばれることが多いんだって トーエイがジオメトリ公開してないのはミリ単位の誤差を指摘されたくないからだって聞いたことあるな
>>537
小池さんのブログでもそんなこと書いてたな
真性ランドナー原理主義者の爺たちが蒐集してる古物フランス部品に使われてた
旧フランス工業規格なんて今や絶滅したやんけ！我らが英国BSA規格が世界を制したのだ！みたいな トーエイのジオメトリーてスタンダードですらユーザーがいじれるから公表もなにも一台づつ違うからね。
これから嫁用のクロスチェック組むよ！
太めのタイヤでフロントシングルでリアは新しいSRX。楽しみ。
以前クロスチェックの650B化で相談したものですが、話題に上がったリデアのブレーキ取り寄せて試してみました！
結論、ダメです！ やはり下方向へ稼動域が足りませんね
ワロタのはPAULのVブレーキの方がまだ下にちょい動かせたことw
で、例に上がってた一条のLHTの画像が本当に700cモデルなのか疑問なとこですね。位置関係からして。
ここから先は本気の人は問い合わせてみて下さい！
>>549
人柱 (ﾟдﾟ )乙 これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら >>549
人柱おつかれ
クロスチェック650b化は競輪フレーム用の板にbmx用のでかいキャリパーブレーキつけるぐらいしないと厳しいのかもねえ >>549
それは残念でしたね。
おそらく700Cモデルじゃなかったのでしょう。
アルバイトスタッフとかがブログ記事書いてたらそんなもんなんでしょうね。
一条はもともとBMX屋で今は大手メーカーメインだから流行りでサーリーとか扱ってますが実は疎いんです。 650BとCを混同してる店員とか平気でブログ記事書いてたりするしな。
あ、その店のことじゃないけど。
700c→650bってもっさりになって多分がっかりするからそこまでしてって感じだけど…
Vブレーキエクステンションを逆付けにするって話もあるけどシューのクリアランスが厳しそうだ
ふと思ったけどクロスチェックなら泥除け穴にロングアーチブレーキを逆さまにつけたら行けないかな？
そこまであーだこーだやって得られるものが少なすぎる ってかネタ以外利得無し
その方式でBRS-202使ったことあるけど効かなくてびっくりしたな
リアだったからどうでも良かったけど
>>557
なにをどう付ける話なのかよくわからんが
シートステイの泥除け取り付けブリッジの穴にキャリパーブレーキ付けるって事？
見たところカンチ台座みたいにしっかりはしてないしワイヤーの取り回しが厳しそう
ワイヤー取り回しはなんとかするとしてブレーキングと引き換えにフレーム壊す覚悟でどうぞ >>560
そうそうそういうこと。書き方が雑すぎたｗ
サイドプルブレーキを干渉しないようにカンチ台座の反対側につける
まあインチダウンってそこまでしてまでやるカスタムでもないと思うけどね…俺もスチームローラーの650b化したけど重くてだるくなっただけだったし 昔のクロモリはシートステーブリッジ穴開いてるだけの所に湾曲ワッシャーみたいなの入れてキャリパー付けてあったから多分大丈夫。
けどBRS202はゴッツクつくってあるけど本当効き悪い。
ロングで剛性的に無理があるんだろうな。
同寸対応のテクトロよりはかなりマシだけど。
BRS202ってなんか変だよね
アーチの剛性がない感じはしないんだけど硬すぎ？力の込められるポイントが分からないというか…セッティングが難しいのかな？
わざとふにゃふにゃしたレバー使った方が使いやすかった
BRS202はスチームローラーの650b化でぎりぎりだったからクロスチェックじゃ届かない気がする
テクトロ900AかBMX用じゃないと厳しそうだ…
ミニベロ業界に目をやったらニッチなパーツがあったりする
モールトンのパシュレイ製ライセンス廉価品(それでも英国製フレーム)
のVブレーキ仕様をキャリパーブレーキに変換するアダプターとか、
探せば使えるパーツがあるかもよ？(無責任適当
素人なもんでフレームの養生を厳重してエンドはサランラップの芯を切ったのを挟んで使ってないクイックで留めて
そしたら落札者に評価欄で褒められてうれしかったよ
>>567
さすがにそのあたりのキャリパーは効きうんぬんは語れないよね。
たしかにクロスチェックでは届かなさそうですね。 これいいな。目から鱗のアイデアだわ。
上下に位置調整出来るボルトオンのカンチ台座。
クロスチェックやLHTにも採用してくれてたらなあ。
LHTは700cのを650bにするにはいいと思うけど、クロスチェック同様難しいね
かと言って26インチフレームに650bや700c入れるのはPAULやリデアのブレーキで容易に出来るけど
26インチ設計だからBBハイトめっちゃ高くなってフレーム重いし不安定でツーリングどころではなくなる
>>574
LHT26インチ完成車タイヤは26×1.5(ラージサイズは1.75)。
タイヤ外径は26×1.5が640mm。
●これを650B化で650×38Bを履かせたなら、タイヤ外径662mmなので22mmもハンガー下がりが減ることになる。
●ちなみに650×38Bなのは古くからのツーリング車で最もメジャーなことに加え、インチ換算で1.5インチと26×1.5と比較しやすいため。
●サーリー的自転車乗りが大好きな27.5インチのグラベルタイヤなどはこれよりうんと太い=外径アップ。
もちろんハンガー下がりも更に減るので非現実的。
●お題の26インチLHTのハンガー下がりは47mm。
これが650×38Bタイヤにすると25mmに減るのと同じことになる。
参考までには同じSURLYのパックラット650Bのハンガー下がりは55mmである。
●650Bで38mmより細いものも一応あるにはある。グランボア、シュワルベ、リッチーなどから出ている。
それらを使えばタイヤ外径が小さくなるので少しはBB高が下がる。
荷物をあまり積まずにアスファルト専用ならこれらも選択肢に入る。
空気量が減るので当然乗り心地は悪くなる。
●当然これらの数値は実測じゃないので製品や空気圧、乗員や荷物の重さによっても変わる。 >>576
変わるのは直径ではなくて半径分では？
あとLHTやDTの標準タイヤは46ミリ、つまり1.75 とりあえず貼ってみた
>>576
>参考までには同じSURLYのパックラット650Bのハンガー下がりは55mmである。
やっぱりハンガー下がりていう用語を勘違いしてると思うので補足しとく
https://www.cycle-eirin.com/blog/store/marutamachi/27471.html
これ読むとわかると思うけど、ハンガー下がり自体は
ハブ軸を結んだ線からBBまでの距離なのでタイヤ外径が変わっても変化しない
変わるのはBB地上高（BBハイト）で、これはタイヤ半径からハンガー下がりを引いた値
パックラットは650×42Bなのでタイヤ半径334mm、BB地上高279mm
LHT26は26×1.75HEでタイヤ半径326mm、BB地上高279mm
26×2.0HE履かせるとタイヤ半径329mm、BB地上高282mm
26×1.5HE履かせるとタイヤ半径317mm、BB地上高270mm
650×38Bにコンバートするとタイヤ半径が330mm、BB地上高283mm まぁどのみち車高が無駄に上がるのは間違いないからな
>>574にもある通りLHTの安定性重視の設計がぶち壊し >>584
あのー、ほとんど上がらないよねて結論なんですが…
LHTに26×2.0HE履かせて世界旅行する人なんてざらにいるからね ちなみにMTBのBBハイトは300mm越えが普通です
と言うかゾオメトリーガーは実際にホイール履き替えて違い分かるの？
自分でやった事あるのはクランパスに
フロント29インチのリア27.5+から
前後29+に履き替えた事はあるけど
流石にこれはヘッドチューブ角が変わるからハンドリングも変わったわ
ロードバイクとクロスバイクを同時所有してた頃
休日ロードに乗った次の日に通勤でクロスバイクに乗ったらすごくフラついて違和感があった
最初はなんでだろと思ってた
タイヤはロードが23C、クロスは25C
そのクロス、シートチューブ長はロードより短いのに、トップチューブに跨ったら
キンタマを打つ寸前くらいのサイズ感だった
やたらBBHが高かったんだな
そういう経験から車高が激変する改造はどうかと思う
>>587
正直大差ないよ、実際やってみるとわかるけど
そんなの論外だ！重心が2cmも！が間違いだってのが
体感だけでなく理屈でもわかるくらいかな データ見てきた
そのクロスバイク、BBドロップがなんと40mmしかない！
普通のよくある700CタイヤにVブレーキのクロスバイクだった
デフォルトでは32Cだったはず
それを25Cに小径化しても消えぬ腰高感
ちな、同じくよくあるクロスバイクのエスケープR3のBBドロップは常識的な70mm…
まあ毎日足代わりに乗れていたのだから、馴れはおそろしいというか
人間の感性って結構いい加減というか…
ロードに乗った翌日だけ激しい違和感があったのでやっぱり設計としてはおかしいんだろうな
つーことでトラック運転手を車輪径を変えても毎日乗ってりゃそのうち慣れるとは思う
キンタマ打たないサイズなのが大前提だがw
でもおかしいジオメトリーなのは確かなのでちゃんとした自転車に乗ったあとでは違和感が出るぞ
去年ツーリング車総合スレで暴れていたやつか。
どこでもトラブルメーカーだな。
６５０Ｂの自転車が最強であることについて？？？
いや～、マジで最強ですな。
どこが最強か分かるかた、回答お願いします。
日本国民の皆さんは、ぜひともお買いなさい。
>>587
基本、自分の感性信じた方がいいが、理屈知っといて損はない >>590
> そのクロスバイク、BBドロップがなんと40mmしかない！
> 普通のよくある700CタイヤにVブレーキのクロスバイクだった
> デフォルトでは32Cだったはず
> それを25Cに小径化しても消えぬ腰高感
>
> ちな、同じくよくあるクロスバイクのエスケープR3のBBドロップは常識的な70mm…
そりゃ元から30ミリ違えばタイヤで８ミリ変えたって追いつくわけがないっす lowsideを27.5と26でちょくちょく入れ替えて遊んでるけど違いは流石に分かるよ。27.5は転がりと伸びは良いけど腰高に感じるし切り返しも少しだけ遅い。
ジオメトリは固定ギア車で峠上ってるときにBBドロップの違いで登りやすさが意外と違うことには気付いた
でもこんな差はすぐ慣れると思うｗ
>>590
>> そのクロスバイク、BBドロップがなんと40mmしかない！
つかそんな変な設計のクロスバイクいまどきあるんだ >>600
太さどう使い分けてる？
橋クラブに26入れて冬遊び用にと思ってるんだが… 26の良さはホイールの剛性もあるんだよな
36Hで組んだtrollのカッチリ感というかバイク全体の一体感は何ともいえない
27.5や29じゃ全体があっちこっち別々にしなってる感じでこの乗り味は出ない
遅いんだけど
>>603
ブリッジクラブだろうけど老害は変な漢字当てたがるな >>604
たしかに26時代の手組MTBホイールってそんな感じだったな >>605
ああ、橋 倶楽部ってちゃんと変換すべきだよな(違) ブリッジクラブいいな～
仕様は古いけど持ってる26～29までのQRホイール全部使えるし使い勝手遊び勝手良さそうだから欲しくなってきた
>>602
どっちも3.0にしてるよ（余ってた27.5のWTBのBridger試してみたら入ったｗ） >>610
ありがとう
ずいぶんクリアランスあるんだな >>610
完成車の27.5ノーマルホイルに3インチ入るって事でしょうか？ ブリッジクラブはセミファットだから
5cmとか細いタイヤは間抜けになる
ミリとかインチじゃなくてセンチを使うと急に低脳っぽくなるな
>>613
完成車が2.4だから10ミリしか変わらん訳だが？ >>614
フレームサイズ表記がcmのサーリーって低能っぽいよな？ 正直、ヤードポンド法国家には消えて無くなって欲しいと思っている。
>>612
610じゃないけどlowsideの話なら入るよ >>612
入るよー。でも物によってはわからん。
ブリッジャーもリアセンター思い切り詰めるとタイヤ擦るし、フロントフォークもクリアランスあんまりない
あのフレームは2.8が無難だと思う >>626
まあそこまで太いの入れたかったら26セミファット選べばいいわけだもんね surly乗りの皆さんて割とステム高めな人が多いけど、サドル高は股下ｘ0.8なんたらみたいな係数で決めてる？
ホリゾンタルのせいかステム高のせいかサドルが低くみえるけど割と太いタイヤ履かせてるからは足付き考えてサドル下げてるのかな？
2枚目はハンドル周りのボリューム感が強すぎるな
まあオーナーが乗って不満が無いなら別にいいんじゃね？
あ、surly乗りのスタイルは否定する気はまるでないよ
ただ意図的に下げてるとしたら足に負担こないのかな？って意味でどんな塩梅でサドル高決めてるのかなって思って
ちゃんとしたサイズのホリゾンタルフレームを選んでたらなら
おおよその標準値のサドル高でシートポストは10cm程度しか出ないよ
わざわざ小さいサイズのフレーム買ってアホみたいにシートポスト出してるのを標準だと思ってる？
シートポスト10cm基準に合わせたらTTがアホみたいに長くなったのでそっち基準で選びました。
シートピラーがあんまり出てないように見える→足が地面に着くようにサドルを下げてる
とか本気で思ってる人がいるのかよ…
ピラーの出方はこれくらいがかっこいい！
とか、そんなアホみたいな理由でフレームサイズを決定するような人もいるのか…
ネタか？
地面に足が付くかどうかでサドル高を決めるのはママチャリ乗りの一般人くらいでしょ
ちょうどいいサイズがないサーリーだってあるんですよ！！
>>639
HQが細かい事は気にするなと言ってるが？
細かい事が気になる性格なら他にも類似品を出してるブランドあるからそちらへどうぞ ロードのサドル高出す計算式とか個人の主張に過ぎないからね
UCIプロとかの間ですら定期的に低めポジが流行ったりしてるし
>>630
アップポジションだと上体が起きるから前上がりにした方が良い感じになることはあるなぁ…
この自転車もハンドル手前すぎるしサドル水平だと前にずれて窮屈そう…
と言うかこれって逆に疲れないんだろうか… サーリーの完成車買うと付いてくるUSBメモリーのオーナーズマニュアルに載ってるサドルの合わせ方は
ペダルに踵乗せて下死点で股下ジャストに伸び切る合わせ方だけど、この合わせ方はロードでよくある計算式で割り出す寸法よりかなり低い
コミューター系サーリー乗りはロード通ってこなかった初心者も多いだろうからこれがサーリー乗りのサドルが低く見える要因じゃないかと推測
大層な分析で感心しちゃうけど他人の自転車のサドルの高さってそんなに気になる？
踵乗せて下支点って割と妥当なやり方だし、股下ちゃんと測れてれば係数で出したのとそんなに変わらんよ
>>646
俺は気にならんよ サドル高なんて
変なポジションで気怠そうに漕いでる奴は何だあれぐらいには思うけど サドル低めでアップハンってタイプの楽ポジは後輪に体重ほとんど乗っちゃうからサーリーだとあんまりお勧めはできないかな
それやるならRivendell。基本サーリーはある程度元気な若いモン向けの自転車よ
楽なポジ欲しけりゃピストでよくやるみたいにプロムナードを低く手前に来るように持ってきて
腕をまっすぐ立てて乗るポジがいい。楽だし体重が前に乗る
おまえらが言ってる “サドル低め” ってフレームサイズが大きくてシートポストがあんまり出てないから
今どきのスローピングフレームに比べて “サドルが低く見える” だけなんじゃね？
そうじゃなくてサドルが高い低いというのは、サドルトップとペダル間の距離な
例としてリベンデールの名前出してる奴いるけど、あそこは通常のフィッティングとは違うしシート角も寝てる
ますますシートポストの突き出しは小さくなるぞ
だいたいリベンデールは恥骨の高さをサドル高算出の基準にしてる
股間に硬いハードカバーの本などをグイグイ押し当てて他人に測ってもらう
それを何回かやって一番高い数値をがサドル高になる
なんで一番高い数値なのかというと恥骨はいくら押しても動かないから
つまり低い数値は誤差ということ
この恥骨測定方は普通のロードバイクの算出方よりもサドルは高くなる
もちろん靴の厚みやクランク長でサドル高は変わるのであくまでも基準
ホリゾンタルはシートポストの出が少ないって話してるのに理解出来無い池沼は黙ってろよ
ホリゾンタルはシートポストが出すぎると逆にかっこ悪いよね
自転車単体だけ見てかっこ悪いだの何だの言うのって盆栽ランドナーとダサい自転車スレ住人くらいだろ
>>654
弱ペ世代は変に洗脳されてて
シートポストが突き出ている方がエラいって価値観だよねぇwww
調理人の帽子じゃねえんだからよぉ・・・
ってまあ、伝統的な様式美なんだろうけど
アレもかなりアホっぽいw >>633
10cmてヤグラまでだよな？
サドル込みだったらさすがにフレームデカすぎだろ てか今年サーリー買いたい人、迷わず買わな！
次に日本に入ってくるのって夏ごろやろ？
ロードは低くて近いポジションが好きだと小さめのフレーム選んでポスト長く出す形に自然になるけどな
>>665
生産ラインの稼働もそうだけど、今まで日本に振り分けられてた台数が確保できなくなったんだそうです。自転車の需要が拡大した国（まとまった販売台数が出る国）にシフトしているってニュースでやってた。 steamroller買ってから7年経ちました。今も変わらず大好きな自転車です。
>>669
外通全滅なのは分かってるが来シーズンの話じゃないの？ いま来シーズンって2022年の事になるけど
まだまだかなり先の話だよ…
次生産されて市場に流れるのが夏以降でしょ？だから来シーズンで問題ないのに何マウント取ってイキってんのバカじゃないの
よくあるチャリヲタ系ショップなんかでスチームローラーの650とか流行りそうだったんだけど
サーリーのメンツがいつものあのくだけた口調で”それはちょっと”みたいなコメントしたから流行らんかったね。
たしかそんなんだったよね
>>674
スチローならロングアーチのキャリパーで出来るよ
それでもダメならオフセットシューでさらに下げる ビッグファットダミーが気になってサイトを見たけど
日本の代理店にも在庫がなくて本国への受注生産だって
どんだけ人気無いんだ
乗ってるけど使えるセンタースタンドが無いのが哀しい。
標準で付属するサイドスタンドも若干短くてイマイチ。
PDWの頑丈で長さ調整可能なやつに交換したわ。
昨日ブルーラグでブリッジクラブの実車を初めて見た
クロスチェックやストラグラーよりパイプが太めでカッコ良いね
ブリッジクラブが悪いわけじゃないけどその手の店には行きたくないなw
SURLY売ってるのってその手の店ばかりじゃないの？
俺も「ヘッドパーツはクリキン」みたいな店は苦手だな
自分はケーンクリークのスチール製ヘッドパーツ使ってる。安いし丈夫だからね。
>>683
その分重たいよ
持ち比べたら全然違った フレームセットで欲しいモデルの欲しいサイズがたまたまHappy bikesって店のオンラインショップにあるんだけど
この店は信頼出来るの？
LHTやDTもストラグラーとかに比べたら明らかに重いけど
ブリッジクラブもその類のパイプ使ってるだろうな
LHT、DT→ツーリング
ブリッジクラブ→バイクパッキング みたいな位置づけでしょ
>>690
ウェブサイトの作りが15年ぐらい前のものじゃないかっていう感じだし、今まで聞いたことないから自分はポチるのためらった >>690
一応、サーリーの日本代理店でも正式な取扱店になってるから大丈夫じゃない？
責任はとれないけど
でもまだクロスチェックのマイミルクシェイクも50が在庫してることになってるけど本当かな？ BIKE LOOPのWebShopがHAPPYBIKES
キャンピング用フレームでバイクパッキングって何やねん
マゾか
>>690
発送が遅いけど別に問題ないよ。
ちなみに匿名掲示板は信頼出来るの？ この店、旧DTフレームが全サイズ揃ってたりする。ありなくね？
ポチったら「在庫ありません。キャンセルしますか？」ってメール来るだろこれ。
オンラインも実店舗も利用したことあるけど、めっちゃオシャレな店舗だし店主も感じいい信頼出来る人だよ
ただオンラインは実在庫とリンクしてなくて在庫切れってことは過去にあった
PCD94の8sチェーンリングとかかなりマニアックなの買ったことがあるけど対応良かったで
あーあ、今になってLHTが欲しくなってきたよ
フレームセットで良いんだけど
欲しい時に物は無し
どっかに54サイズのフレーム無いかな
なるべくなら色はブラック以外で
サーリーの代名詞クロスチェックを止めるとは思えない
ディスク化したらストラグラーになるしクロスチェックが売れる限りリムブレーキは止めないよ
出先でフレ取りするのにリムブレーキの方が楽なんだよな
多分LHTはディスコンになるでしょ
26インチのリムブレーキ135エンドQRがかなり狭き門だから
それよりLHTの後継として650b～700cベースのランドナー新設計して出してほしいな。リムブレーキで
LHTの後がNEW DTじゃんか
北米ではリムブレーキは人気無いし
「流行に左右されない」を社是として標榜しておきながら安易に流行規格に乗っかるとは何事ぞ。
サーリーはカンティブレーキ台座、リアスペーシング130mm、車輪規格650Bの「真」ロングホールトラッカーを作るべきだな。
クロスチェックはストラグラーのリアエンド設計を流用するのが良い。
クロスチェックで世界一周にも挑戦できるんだから今さら新設計のランドナーとか無意味
まぁクロスチェックだと死ぬんだがｗ
クロスチェックもLHTも手元に部品余ってるならいいけど新規で組むには最近はコスパ悪いと思う
フレームを外通で買うブランド
国内で完成品買う意味がない
>>715
コスパでサーリー買ってた人っているの？ あー俺々ﾉ
8年前に激安クロチェフレーム買って余り物で組んだわ
TAもディスクブレーキもフラットマウントはもう本流規格
LHTからはもう10年以上、旧規格DTも
7年たってマイナーチェンジ
QRでリムブレーキだとパーツの選択がかなり減る現状
普通の人に地球一周にこだわる必要がそこまである？
好きな所を好きに走ってればいいと思うが
それが通勤だったり地球一周だったり週末のブラリだったりで
キャンピングで街乗りする意味が分からん
近所のコンビニしか行かないのにランクル乗ってるようなもん
>>723
おや珍しい
いまだにF1持ってて日常的に使ってる人がいるんだ これか
>>722
おしゃれ自転車屋が街乗り風に仕上げて売ってたりするけど
はっきり言って見てくれだけで乗りやすさのことは二の次になってるね
10年以上前に買ってしばらく乗ったけど街乗りには全く不向きなフレームだった サーリーってガイツーだと今ならどこで買える?
前に買えてたBIKE24もCRCとかwiggleも日本発送しなくなってる
先日BIKE24で買い物したけど別に弾かれなかったが（未着だけど）
フレームセットだと断られるの？
bike24はフレームセットをいまでも普通に発送してると思う
単に売り切れでこの人が欲しかったモデルが表示されないか完成車を売ってくれないの意味か
最近のサーリーは精度ガチでいいから不要
通販で青ラグから買うと仕上げなしで売りつけられてヤバいのはリ……おっと
青、最近youtubeで組み立て動画やってて
しっかりフェイシングしてるんだが、
完成車にはやってない？
やだなあ。買うまで確かめられない
いやフレーム買いの話
「地元のお店で組んでもらってください」って建前だから多分クレームも不可
なを自社は通販のフレーム持ちこんでも相手してもらえない模様
昨春DTとLHTの54とMSとSTRG52
買って そのまま‥
>>745
乗らないならオクに出せば？
コロナで供給不足だし売れるよ 個人でそんな買ってどうすんのさ
コロナの自転車需要に乗っかった転売厨かと思われるぞ
ストラグラーで輪行してる人いる？
QR + ディスクのタイヤ外す時、取り付ける時で注意することあったら教えてくださいましm(_ _)m
青は通販でもフレーム買うときにフェイシング、タッピングやヘッド圧入、BB取付等、指定すれば工賃かかるけどやってもらえるよ
何もされてないのは何も指定してないからだろうね
>>748
「輪行なんかするな」
貧乏ったらしい分解輪行とかやめとけ
分解せずそのまま鉄道に搭載できるような国にする努力をしろ
車椅子やベビーカーや自転車をそのまま載せられるような
福祉先進国を目指せ でも一理ある
自転車乗りが声をあげないから自転車にまつわる環境がぜんぜんよくならない
ママチャリ利権解体、自転車環境改善！
勃てよチャリ民っ！
輪行はロマンだ！ウルトラロマンスだ！
よって面倒くさくても輪行は楽しいのだ！
それは日本を旅するサイクルツーリストの嗜みなのだ！
自転車、旅、山、温泉、地酒、肴！そして国鉄だ！
早めに自転車を分解し袋詰めを済まして時間に余裕が出来たから
ひなびた駅前通りの食堂でおばあちゃんが作る固くて薄い卵のオムライスを食べるのだ！
>>755
馬鹿かお前は
でも同意！
アンケートは、、、
知らんかったすんまそん！ >>748
輪行なんてしてないけど、ディスクだからQRだからっていう注意事項は特別無いけど
リアはエンドがアレだから本番で悩まないように練習はした方がいいね。
ディスクローターをチェーンステーに当てて塗装ゴリゴリ削ったりしがち。
SRAMメカとかだと特に。 >>749
遠回しに言うのもうやめるけど「芯が出てない」フレームを売るのが問題なんだわ
そのへん怪しいメーカー扱ってるだけに エンド以外にも問題抱えてるフレームをそのまま出しちゃう
ようつべの組み動画でも精度を気にしてる場面は映ってない
機械的にタップ通してるだけなんだよな
組んでもらった場合は問題あればクレームはつけられるだろうから東京に住んでるならいいかもね
>>758
相変わらず遠まわしだけど
要はサーリーのフレームの芯が出てないって事？ サーリーに関係無いならなぜ終わった話に曖昧な書き方でわざわざレス付けた？
なんだか知らんが最初からそっちのスレでやればいいのに
>>762
テメーに自転車語る資格はねえよ
タヒねゴミ ダボがブツブツたくさんついた
ただの丸パイプフレームが異様なブランド料乗せられて
売られてる
それがSURLY
SURLY買えないアラヤ君乙
アラヤCXGなら完成車で10万円だから良いね
芯が出てないとかは自分のバイクにしちゃえば正直どうでもいいけど
それでもデビューしてすぐ買ったストラグラーと現行モデルのディスクトラッカーを比較すると
やっぱりつくりが良くなってるのを実感するよ。
塗装は均一な厚みで塗られてる、ブレーキも取り付けてボルトしめればまっすぐ付く、
ダボ穴もどこを使ってもネジはスルスル入っていく。
サーリーがどうとかっていうより台湾工場の製作技術の問題なんだろうけどね。
サーリーに乗せられてるのはブランド料じゃなくて輸入代理店の儲けとショップの手間賃
フレーム輸入して余ってるパーツで自分で組めよ
安いから
>>772
ダボ穴にネジが入りにくいなら自分でM5のタップ切ればいいだけじゃん。
そんな些末なことよりフレームの芯が出てるか狂ってるかのほうがよっぽど大事だわ。
自分では修正出来ないからね。 安い完成車が欲しいならアラヤとかjamisあたりに似たのがあるんだからその手を買えばいいのに
なんでサーリースレにこだわるのかちょっと判らんｗ
>>773
今はコロナで海外通販で安く買うのも難しい
物が無いんだよ >>768
でもサーリーがリーズナブルって言ってるよ ずっと前だけど俺がLHTのフレームをwiggleで買った時は4万しなかったな
俺も４万ちょいでLHTと1X1買ったけどLHTはカンチポストの角度が片方おかしくて
1X1は明らかに芯が出てなくて手放し運転ができないバイクだったな
値上がりはしたけど今のサーリーは実際良くなってる
昔はそんな酷い品質だったのか
そんなのまともなメーカーなら検品でハネられるよな
おれのクロスチェックは2012モデルだけど特に違和感なくまぁ普通
4万っていつ頃の製品なんだろ？
1ドル80円割ってた頃に個人輸入だとそれぐらいで買えたんじゃね
>>782
つか台湾の生産品質、どんどん上がってるから
あとはコストどれだけかけるか、どれだけいいとこ使うか次第って感じ SURLYの創業から今までの全モデル一覧みたいなの分かる資料ない？
ロード1台持ってて、街乗り用にゆるく乗れるようクロスチェック買ったけど、
思ってた以上にまったりし過ぎというか…
ポジションやタイヤ幅変えて色々探ったけど
結局好きになれなくて手放したわ
今はECRが気になってるんだけど同じような乗り心地なんかね？
クロスチェックごときでまったりとは
さては貴様、競争病だな？
>>792
いえいえ、レースにも出たことも無いただの貧脚です…なんというか、トップ側の重いギヤでクランク回しても何割か減衰してスピードに反映されないような体感だったんです。 クロモリがだめなのかな？
ブルーラグとかアバブ見ててハンドルグリップとブレーキレバーの間が離れてるんだけど意味があったりします？
>>794
確かにフレームの違いもあると思います、
クロモリフレームが向いてないならサーリー全部ダメじゃんってなるので、そこは乗り手が機材に合わせるべきだと思って試行錯誤したんですけどね。夢見すぎたかもしれません。 ロードバイクとクロスチェックにほぼ同じマビックのアクシウムを付けてる
実際はロードバイクはアクシウムエリートなので100g軽い
ロードバイク：リム内幅15c タイヤ25c 風を切るぐらいに軽快に走る
クロスチェック：リム内幅13c タイヤ32cスリック 同じホイールと思えないぐらい重くてダルい
クロスチェックは加速とか重くて重戦車みたいな乗り味だけど路面の凹凸関係なく突っ込んで行けるから走ってて楽だし好き
自転車のジャンルが違うからオンロードに特化したロードバイクと比べるのは酷だと思うけどな
>>796
私も32c履いてました、重戦車みたいな乗り味、なんかわかる気がします。流石にロードみたいな加速感、ヒラヒラした旋回性は求めてませんでしたが、重くてもよく進むようなイメージを持ってしまってたんですよね。 >>791
クロスチェックはサーリーの中じゃ最も走りの軽いほうだと思うけどね
要は自転車に何を求めてるかなんだけど走りの軽さを第一に求めるなら
ECRは全くおすすめできないかな >>797
重くてもよく進むってとても難しいものを求めてるね 少ない経験といろんなところから入ってくる情報が混沌として変な方向に行ってると思う
今はサーリーの何を買っても満足できなさそう
>>800
当初検討してたのですが、キャリアを付けてツーリング仕様にしようとしたのでダボ穴が多い方か良いかと思いまして。
皆さまご意見ありがとうございます、
重いのに進むとか、相反するような事を言いましたが すいません、途中で送っちゃいました
要は「速くないけど、なんか楽しいし色々できる」みたいな自転車が欲しかったんですが、
思ったより速くなかったという無い物ねだりなんですよね、失礼しました
>>797
もう売っちゃったのになんだけど
ロードバイクのホイールと入れ替えて乗ってみるとか
売る前に28cぐらいのロードバイクのタイヤにすれば印象違ったかもね >>796
ホイールの外周を重くして（タイヤ太くして）乗り味が重いとか当たり前すぎて何言ってんだとしか思えない TREKcheckpointALR4の方があってるかもよ
私は520がスルーアクスルになれば欲しい
>>807
WOTでねｗ
32cのクロスチェックの乗り味は重戦車の操作感とよく似てる
重いのをパワーでグイグイ進める感じ(でも軽快さとか絶対的なスピードはないｗ) なにかと思ってぐーぐる様に聞いて見たらゲームかよ
本物の重戦車に乗ってから出直して来いよ
重戦車みたいな乗り味って分かる気がするという>>797の答えの方がはるかに柔軟性があるなw >>809
>>805にしても突っ込むのはそういうとこ？
ID:vdoMMiYg氏になんのアドバイスも出来て無くてコレ？
くだらない >>809
アタマ硬そうだね
サーリー向いてないよアンタ(;￣∇￣) タイヤ幅の違いを述べてる時点で釣りだろ(´･_･`)
サーリー曰く、クロスチェックはジープって言ってた気が？ まあ、ジープ乗ったことないけど
ここのフレームはEDコートとかいう錆止めしてるからフレーム内部に防錆オイルスプレー吹かなくてもいい？
>>816
最近のならね
古いのを中古やレストアで乗るならした方が良い >>791
ちょうどその2台持ってるけど、ECRは街中だともっとまったりしてるよ。
街中ではクロスチェックしか乗れなくなるぐらい。
そもそも、タイヤの太さから違うでしょ。
荷物いっぱい積んでキャンプいくか、アスファルトじゃない道走る時用だよECRは。 Surlyのサイトにも書いてあるけど近くで試乗できるショップを見つけるのが一番だよね
人の意見参考にするのもいいけど結局乗るのは自分だし
ECRで街乗りも楽しいだろうしクロスチェックで泥道行くのも刺激的
既に持ってるならタイヤやホイール変えてみるのも楽しいよお金かかるけど
細めのタイヤ履いてるECRもカッコいいと思う
もちろん太めのタイヤ履いてるクロスチェックも
SURLY諦めてALLCITYいけばいいんじゃね。
タイヤふっとくてもゴリラモンスーンとか小さめフレーム選んだらブンブン振り回して遊べるんだけどね。
でもロードレーサーの乗り味とどうしても比較しちゃう体質になっちゃってんならもう手遅れなんかな。
SURLY縛りならもうミッドナイトしか。
ミッドナイトは割とキビキビ走るけどタイヤを太めのまったりした奴に変えたらその分ダルくなるからそこだけ考えてね
ロードコンポーネントのクロスバイクからツーリング系に乗り換えたら筋肉痛なった
>>791さんが求めてるものってどっちかっつーとペーサーが近かったと思う
タイヤせいぜい30Cくらいで、ダボはついてるけどそこまでツーリング寄りでもなくて
バッグ一つだけ付けて軽く流す感じの
一時期はSomaもESが入ってたし、 KonaのPenthouseとか大手メーカーでもあったけど
グラベルブームで影が薄くなっちゃった
また少しするとこのタイプ復活してくると思うんだがちょうど端境期だな おっと>>825の写真はプロトタイプ？なのかダボが無いけど市販モデルはシートステーにキャリアダボがあった >>825
それ柱にアバロウって書いてあるけどどっちだろ？
このまえヤフオクに未使用のアバロウが出てたけどサイズ合わずに断念… >>827
ありゃ、アバロウと書いてるな
俺のは一つ上のモデルのオシュンだった
オシュンはこの緑メタリックだよ んでスレチを承知で続けるけど、
オシュンにしろアバロウにしろ、サ系な雰囲気の割には意外にまったりではないという
・ホリゾンタルフレーム
・トップチューブがシートチューブ上端から少し下についてる
・ヘッドチューブが短い
つまりサドル～ハンドル落差を無くしてまったり乗ろうとしたら超首長になってしまいカッコ悪かった
こんな感じ
コラムスペーサーがヘッドチューブより長くなる
https://gamp.ameblo.jp/h4twins/entry-12206914838.html
キャリアダボはあっても太いタイヤが入らないしちょっと中途半端に感じたな 落差なくすとなんかそんな感じになるね
おらのはぐれものもあれ？ってなったw
>>824
791です。まさにそんな感じです、ニュアンス汲み取って頂きありがとうございます。
ペーサーだったら幸せになれたのかなぁ…
クロスチェックも試乗させてもらったのですが、10分程度の短時間でしたし、新車が買えると思ったらテンション上がって乗り味云々は感じ取れなかったのが悔やまれます 自分の求めるものがハッキリしたんならまぁ無駄じゃないさね
秋にサーリーHQにペーサーの再販はしないのかと問い合わせたら
『再販はしない』との明確な回答が帰って来た
なのでペーサーはもう厳しい…
リムブレーキ(サイドプル)である程度太いタイヤに対応してるロードタイプって他に何がある？
>>819
791です、貴重なご意見ありがとうございます。 >>836
もっさり感で言えばの話だからね。
ecrは乗り心地はいいし、街中でもフツーに走れる。
ちょっとした砂利道や、未舗装の道を走るだけで楽しい。トータルで言えばecrの方が好き。
もっと売れてもいいと思う。
カラテモンキーがー。 フレーム載せ換えでNEWディスクかミッドナイトが欲しいけどミッドナイトは在庫ない(50サイズ)みたいで、そのうち入って来るんかな？
>>838
3月に極少量とかってチャリ屋動画で言ってたね そのクロモリは
狂おしく身をよじるように走るという…
狂おしく身をよじって走るようなヤワなクロモリはサーリーにはありません ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
っとバッサリｗ
まあkonaでもいいんだけど、ミッドナイトスペシャルはちょうどいい欲しさがあるね。
サーリ扱ってる自転車屋ってヘッドセットはクリスキング！みたいな空気強いけど安いのじゃアカンのか？？
人それぞれとしか言いようがない
クリキンの製品自体はよいものだと思うけど俺は付けないな
サーリーじゃないけどそれ的なフレーム買ったらオマケでダイヤコンペのヘッドがついて来たw
ペーサー欲しかった人とかだったら
いっそネオコットとかに走った方がいいかもしれないと思った
まあサーリー欲しがる人がアンカーには見向きもしないだろうけど
>>846
クリキンはもったいなかったので
ケンクリにした
でもなぜかTANGEがついてる…(°∀°) キングの丸っこいの好きじゃないんですよ
丹下テクノグライド使っててすいません
110比ならどっこいどっこいかむしろちょい安では？
クリキン値上がりしたからね
今の110はカラバリ無いから40で十分だけどw
えっ？青い尻尾に縞々のボディからカナヘビ(ニホントカゲ)と思ってたわ
それともアメリカにはこんなサンショウウオがいるのか？
たぶん>>856はケーンクリークのヘッドセットの「ヘルベンダーベアリング」を「アメリカオオサンショウウオ軸受け」と機械翻訳したサイトでも見て曲解したんだろうねw
ヘルベンダーはアメリカオオサンショウウオのこと。
機械翻訳の一例。
>>863
違うね
ケーンクリークの人の記事か何かを読んだ
まずクリークって何か調べてみたら？ どうでもいい流れが続くからあえて切る
もう雪は積らないだろうからクロスチェックのタイヤをオンロード用に履き替えた
コーナーで倒し込んでもちゃんとグリップしてくれてコーナーをロードバイクみたいに抜けれるのは気持ちがいい
>>864
で、ケーンクリークのトレードマークのトカゲ？サンショウウオ？は具体的にどの生き物なの？
>>862はかなり似てるけど違うと断言するならちゃんと反証材料を提示してくれ。 >>864
クリークが何か？調べるまでもなく知ってるよ。
うちの親の里が佐賀だし。
だから水棲生物のサンショウウオだということだね？
でもロゴマークのようなサンショウウオがいるのか？どう見てもカナヘビなんだけど？という話。 す ご く ど う で も い い
で す ！ ！
あきれてる人も多いみたいだしトカゲだという人はトカゲでいいと思うよ
どっちだろうが使うのに問題ないしね
こんなのドリルで穴開けて割りピン突っ込んどけば解決だな。
パックラットがディスコンになったのってこれが原因だったりしてw
ディスコンてどこの情報？
本家、モトクロスインターナショナルのどちらにも載ってるけど
ちょっと調べてみたらLHTやパグスレー、トロールなんかと一緒にディスコンみたいだね
今の通勤車がダメになったらパックラットにしようと思っていたけどな…
今やリムブレーキモデルはクロチェだけかよ・・・寂しいな
もう2～3モデル欲しいな
クロスチェックとストラグラって
ブレーキ違いだけかと思いきや
同じ52でもヘッドチューブ長
ぜんぜん違うのね
組む予定はないけど、Trollのフレーム買っておこうかなぁ
持ってるLHT弄り倒せばいいか
パグスレーって数年前にマイナチェンジしたばっかりじゃなかったっけ
パックラットも自分の中では出たばっかりだったけど
コロナのせいとはいえ悲しいなぁ
パグスレーもトロールも数年前にモデルチェンジしたよ。パックラットはほぼ同時期に新発売だった。
>>892
「サーリーが企業内ブランドだと知らない輩がこのスレにいるようだ帰るぞ」
「もー山岡さんったら」 大手とは違うとか、永くとか
って売りにしてるけど
以外にE-BIKE化はSURLYはじめ
どんどん進んでるんだよね
>>898
カラテモンキーのカーボンは良さげ。
でないかなー そういや何日か前に２６インチMTBスレで軽くトロールのレビュー書いたよ
２６再評価って日本だけだったのかね・・・
この時期にもったいない
トロールは色々遊べてお気に入り。ディスコンは残念だな。
MTBにあんまり興味ないからECRとオーガとトロールとロウサイドとグランパスとカラテモンキーの区別がつかない
パグスレーアイスクリームはファットバイクだよね？それくらいはわかる
でもフレームの画像、ロゴを消してたら絶対分からない自信があるぜ
まぁそんなSURLY博士にならんでもいいしねｗ
大抵 収まるタイヤ幅とシングルになるかならんかくらいなんじゃねーのっていうね。
>>905
×グランパス
〇クランパス
あんたゆるく行こうぜのサーリースレじゃなかったら揚げ足取られてボロカスに言われるよｗ >>908
あんたゆるくいこうぜのサーリースレじゃなかったら軍法会議物だよ >>908
スペック的にはできるけどブルーラグで聞いたらシマノから一部の部品が取り寄せ不可になってるから1から組むのは難しいかもだってさ たかがシマノの小物部品も入りにくくなってるのか
おのれコロナ
>>913
11速だとやっぱシフターが無いのかな？ 今日1×10速で組んでたミッドナイトスペシャルを1×11速のロー51t超貧脚仕様に組み替えてたら
一緒に変えるつもりのブレーキホースの型番間違えて作業途中で止まってる
>>915
そこに燦然と光り輝くダイヤコンペの11sサムシフターが! カセットに巨大ギヤつけるくらいならフロントダブルでいいんじゃないかなぁ
一度x1に慣れるとフロント変速有りは色々な意味で面倒
ロング行かないなら１×でいいさ
100㎞オーバー走るならあのディレーラーテンションでクランクの回転の渋さを知ったらフロントダブルにしたくなるね。
あの抵抗は距離走れば走るほど脚に乗っかってくるはず。
>>918
SLXの1ｘ12に乗ってるけど俺もフロントダブルがいい
そのぶんリアスプロケットをクロスレシオにできるし
1ｘのメリットも判るけど強いデメリットも感じるしな…
あのスプロケットだと昔のＭＴＢみたいにスリックタイヤにしてオンロード仕様にしにくい… >>921
シングル化を検討してたから参考になりました
そんなデメリットもあるんだね
100kmくらいは結構行くからやめとこうかな チェーンって太いほどパワーロス少ないしな
シングルスピードで細歯からピストチェーンに交換すると加速が全然違う
変速在りなら８Sで前２枚か3枚に俺も一票
シルバーパーツ好きなんで未だに10速留まりなんだけど正直8速や9速のほうがいい。
スギノALPINA2を10速で使ってたが、あれ？フロントトリプルでリア10速も要らなくね？ってなってダブルクランクに換えたことがある。
ALPINA2は売ってしまった。惜しいことをした。リアドライブ8か9で使い続けるのが良かった。
ところでブルーラグオリジナルのトリプルクランクってどこ製だろ。
1x12のWednesdayで100km弱走るけどクランクの回転の渋さなんて気にしたことない
その辺、自分は鈍いんだろうな
チェーン太い方が安心なんでx10で10-50スプロケ出してほしい
スタビのスイッチON/OFFでクランク逆回転させただけでも勢いで何回転するかとかで違いはわかるっしょ
そりゃ手回しなら分かるけど走ってるときは全然気にしてないよ
走れば走るほど足にくるハズって言うからオラ走ってても気にならんと言ったら手回しの話が出たわけで
スタビの抵抗は街乗り程度では気にならないが長距離だと足にくる
ローギアになる程抵抗が増える
3000アップ走った時に途中で気づいてオフにしたら楽になった
そもそも街乗りには要らない機能
オフにしてもナローワイドならチェーンは外れない
>>932
まぁオラとか平気で書いちゃう人だからw 650bのKNARDタイヤがよさげなんですが(安いし)どうなんでしょ？
シングル化できるエンドの機種なら一度シングル味わってみると思わず考えちゃうけどね
（特にピスト用の太いチェーン使った場合）
激坂を延々と登るシチュは無理だけど今までローギアでそれなりに頑張って登ってた坂が
シングルだと一瞬で登れてしまって「？？？」ってなったり
>>933
オラって書くのはいいけど（）０から解説しないと理解してくれなさそうだから投げた。
>>935
ナードは舗装でも土でも水気が無ければとてもいいですよ。
ゴムもあのトレッドの割には摩耗耐久もそれなりイイです、少なくとも同じ粒ブロックなWTBリドラーよりは距離もちます。
水気あると舗装では滑りがち、土だと目が詰まりやすくてやっぱり滑りがち、他の銘柄よりそんな印象が強いです。 SURLY系の人々がよくフロントキャリアにタイラップで浅い前かごをつけてるけどあれってどうなの？
いくら便利でもタイラップって工作としていい加減すぎない？あとキャリアとかごが振動でガチャガチャうるさい気がするんだけど
>>900 902
インスタやYouTubeみてれば分かるけど26の古いの限定なら日本よりも海外の方が人気あるじゃん
日本なんかその猿マネって感じ アジア圏なら東南アジアの人の方が楽しんでるし >>938
太めのタイラップで6点止めすると問題ないよ。しっかり止まる。自分は3年以上使ってるけど、緩んだりはしていない。 >>941
きつく止めてあるからラックとカゴだけだと音は鳴らないよ >>942
黒いの使ってるから大丈夫なのか。白いのは使わないようにするよ。ありがとう 取り付け金具を探してDIYしたらええんやで。それも楽しみのひとつやん！
カゴがグニャグニャで役に立たん
せっかく良いキャリア付けてんのに
日東は金属製のカゴの取り付けを禁止してるがなぜだろう？
それでいてショップが取り付けているのは問題は軽微と判断したからなのか
ランドナーのフロントキャリアの本来の使い方は、荷物をドカッと載せるんじゃなくてあくまでも「バッグサポーター」だからな。
キャリア単体で荷重を受け止めるような運用は想定されてない。
>>951
一本脚のタイプは禁止。
二本脚のやつは禁止とのインフォ無し。
カゴ載せ用にリベンデルが別注してるからね。 >>953
日東本家サイトにステーが2本の別注フロントラックは載ってないから禁止かどうかも分からないけどどこにその情報あるの？ >>950
カゴは男だったらボルトナットで止めたくなるだろ
妥協してもデルテックのミニあたり 結局前にどっかり荷物を積みたいならサーリー純正の24(8)パックラックかポーターラック系を使えってことだな
世界一周でもするんじゃなきゃスカンジウムと6061アルミ製なら積載重量守れば問題ないでしょ
スカンジウムと合わせるなら7000系の方が軽くなると思うけど
大手メーカー製だしなんか理由があっての6061材の選択なんだろう
確かに昔クロスバイクでトピークのアルミ製のリアキャリアにパニアバッグをつけて日常酷使してたけど壊れる気配も無かったな
トピークのキャリアってかなりロングセラーだけどアルミキャリアがやばいならとっくにディスコンなんじゃね？
トピークのスーパーツーリストDXとブラックバーンのアウトポスト両方使ってる
トピークは天板が広くて使い勝手がいい
ブラックバーンはパニアが斜めに付くのでダートでも暴れにくい
専用キャリアが必要なサルサのオルタネータドロップアウトでもちょっと加工すれば付く
強度耐久性は普通に使う分には必要十分以上
あとはそれがおしゃれに見えるかだ
>>955
RIVが公式に書いてたと思う。
実際カゴ付けようが直接載せようが耐荷重だけの話だしね。
一本脚のでガンガン載せるとフォーククラウンから伸びるプレートがグニャグニャに曲がる。
当たり前だけどあれはあくまで支えだからね。
荷台本体とクランクからのステーの間に強い板挟んだら問題なく使えてるけれど。 言いたいことは分かるが、素材としての信頼性を考えたらアルミ製ツーリングラックは躊躇してしまうな。
どうしてもこう考えてしまう。
「ツーリングも出来るバイク」じゃなくて、ガチンコな「ツーリングバイク」が未だにクロモリばかりなのは何故か？
そして、フレームよりずっと細いチューブを使って溶接箇所も多い複雑な構造のラックだけがアルミ製というのは？
不安にならないか？俺はラックはフレームの一部だと思ってるので。。。
ニットーのキャンピーでも折れたり溶接が外れたりするよ
国内ツーリングなら壊れたら買い換えればいいんじゃない
バイクパッキングでええやんけ
キャリアとか重くて輪行にも邪魔
俺ももうバイクパッキング派だよ
事足りるし軽いしね。
その都度 変更するのは
・サドルバッグ or 荷物が多いならPDWのビンドルラック
・ハンドルバーバック or 荷物が多いならサルサのエニシングクレードル
・フォークにサルサかトピーク、ブラックバーンのマルチケージ or 荷物が多いならサルサのローライダーパニアラック
これで困ることはないし正直余るけど「やった感」が満たされる。
>>971
tubusいいよね
サ系には似合わんけど(個人の主観です)w 国内旅行ならアルミキャリアの方が軽くて良いだろ
バイクパッキング考えるぐらいなら
Tubusは800gくらいだからTopeakとかのアルミキャリアと比べて
そこまで重くもない
お値段が通販でないとお高いだけ
tubusって部品がチューブに入ってるからチューブスっていうのかね。
サーリー乗りってPAULとかのアメリカ製部品を有り難がるけどフレームは台湾製だよね
>>978
お前が履いてるその伸びきった汚いパンツは中国製だ サーリー知ったばかりの人はアメリカ製じゃないんだってところにがっかりするし
もっと言えば自転車を最近乗り出した人も台湾で作ることがブランドだってことを知らないね。
いや別に「台湾製」はブランドでも何でもないよ
安く高品質で作れるから有り難いけど本当はMade in USAやMade in JAPANがいいよ
サーリーのフレームチューブもアメリカ製のトゥルーテンパーだったらなあ
(トゥルーテンパーは自転車フレームチューブ事業から既に撤退)
自転車に関してmade in Taiwanの表記は安心できる
つまりこれってブランド化してるってことだわな
台湾が安く作れるってのがもう認識が古いよね。
台湾でオリジナルバイク作ってるところが台湾ではもう同じ値段で作れなくて日本に生産を移してる状態だしね。
さすがに鉄なんて世の中のメインストリームじゃないから台湾工場でもクロモリやるって言ってくれるのは数少いし、
作りたい側による高い技術を持つ工場の奪い合いが激しくてもうコストが高級品レベル。
「台湾で作ってる＝それは安心ですね」だから。
安く作りたかったらもうバングラディシュとかだよ。
>台湾でオリジナルバイク作ってるところが台湾ではもう同じ値段で作れなくて日本に生産を移してる状態だしね。
初めて聞いた。なんていうブランドの話？
>>916で言ってた１×11速ロー51tの車体組みあ変え終わったから一応張ってみる
>>987
すげーなそのスプロケ(;´д｀)ｺﾞｸﾘ フロントシングルで使うカセットは34Tまでだなぁ
後ろだけで広いギアレシオ抱え込むくらいなら用途を絞って速度よりかトルクよりかで自分割り切るわ
インパクトすごいな・・
1×10のリア42でもチェーンリング32t＆つけられるクランク入れてやれば
1×11のフロント40（？）リア52tとほぼ同じギア比にはなるけどデカイ方がえらい。
あとフロント32tのミッドナイトスペシャルは見た目カッコ悪そうだし。
51Tのスプロケットなんて特殊なものかと思ったら普通にシマノで出してるのね
9sコンポを今でも使ってる俺は12sなんてのも初めて知ったわ
>>995
>>996とかくそうぜーからさらさら回答する気ない。
ハンドメイドバイシクル展とか行きゃわかるんじゃね。 lud20220922052426ca
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