WR250X専用スレ☆27台目 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>26枚

モタード車であるWR250X専用スレです。
X固有の装備やタイヤの話題、改造ポイント、俺のためのマフラーインプレなど
情報共有を目指して、まったり進行でよろしく

オフロード車のWR250R固有の情報や
林道・ガレ・ゲロ・オフロードコースなどの未舗装路の話題は
WR250R 63台目
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1440769172/

前スレ
WR250X専用スレ☆26台目
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1444808395/

過去スレ
WR250X専用スレ☆25台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1437973481/
WR250X専用スレ☆24台目
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1434226298/

980過ぎるとすぐスレが落ちるので新スレ立てよろしくです

　
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　　　　　　　　　　 ヾ ヽ/___U__ |Y// 　　　これが名車中の名車である事は自明
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2016年モデルかっこ良すぎて…
店にいたおっさんどもには評判悪かったがw

おっさんなると変化に弱くなるからのう
すまんな

しまむらのTシャツみたいなグラフィックがか？ww

貼ってあるだけのもんになんで拘るかね
剥がせばえーやん

10までイ�`

沿岸は分からんけど、山はあるよ>凍結
修善寺から向こうとか、両脇の山の途中とか。
伊豆スカイライン辺りは知らない。

2016年モデルをカッコいいって思う人もいるんだな

>>9
当たり前だろ
最低でもデザインしたやつと採用したやつがいるからなw

まあ今バイク乗りはおっさんばかりだし高額なWRを若者向けのデザインにするのは矛盾してる気もするがね

情けない格好のおっさんライダーは未だにストロボカラーみたいなのがお好きみたいだし

Rの方には定番のブルーあるからおじさんそっち買うでしょ
外装全部新品でも10万円とかするわけじゃないしね

>>9
オレも今年モデルはかっこいいと思ってるよ。
本気で大型からの乗換を考えてる。

何でリム金色なん・・・

ヤマハは暫く金リム押しだろ
黒のハブにダークブルーのリムが最高だってのに

XもR最初っから黒リムだったら最高なのに

黒リムカッコイイけど、傷がすごく気になる。

金ホイールとかマルケでもダセーし、キチガイだろ

俺はゴールド好きだぞ
自分の趣味でキ○ガイ呼ばわりやめーや

金の草履なんて成金悪趣味だろ？w

けどキムホイールなら？

スプロケはどこの使ってますか？

歯磨き粉
かっこよかったから

ステンズ
なんかチェーン伸び早い様な希ガス

安さでDRC

>>17
そうなんだ
憧れてたけどそんな弱点があるのね

2年後にABSが付いたら買います
そのころは26、保険料も安くなってウハウハですわ

ABSはいらないバイクやろコレ
つく前の最終型が情強

情強わろた

ツーリングメインにはいいんじゃない?
理想は有り無し両モデルがあればいいんだけど規制がそのうちくるからな

遊びで山とか走りたくなるからABS無い方がええんでないかな

>>31
Xで山走るの？

走れるよ
バネ下が長いから派手にコケない限り壊れる心配もないし、林道走ってからRが欲しくなってきた…

>>28
3〜10日間程のツーリングがメインの用途です
峠とかサーキットには使用しないので、ABSは欲しいです
用途に合ってねーよ！というツッコミは無しでお願いしますぜ、憧れてるので

モタード楽しいのに俺の周り皆ネイキッドorスーパースポーツだは

どんどん排気量が上がっていって最後リッターSS乗ってたけど、乗せられてる感が半端無かったから
次はこいつにしようかと思ってる。

モタードはいいゾ〜

そこでミドルSSとWRの2台体制ですよ
住み分けハッキリしてるから持て余すことないぞ(R推奨)

>>32
林道の脇道とか作業道ぐらいなら入れる
リヤブレーキロックさせてズリズリ降りたり土の広場でブレーキターンゴッコとかで遊んだりするから俺だったらABS無いのがええなと
整備に余計な気を使わなくて済むし

125ccに乗り換えるから12年式を売った
外装��に換装、ハンドガード、ハンドルバー、46デカール、フェンダーレス

なんか売るときにタイヤ交換費とか言われて5万くらい引かれ27万で売却
あのYSPじゃもう買わねぇし売らねぇ

ABS無し最終型が出たらまた買おうかね

酷い店だな。
ところで125は何買うの？

>>40
以外にレッドバロンとかの方が高かったりするよ
俺も昔R1売る時にYSP行った後にバロン行ったら数万円高かったよ。

>>42
バロンは中古が相場より高いけどそのおかげかちょっと他より高く買ってくれることが多いな
後は店員が適当なのと短い時間で見積もるから荒がばれなくて高く売れることもあったな

知り合いがエンジン底割って耐熱パテゴテゴテに塗って直したけどオイルが滲む1198を売ったんだけど、近所のバイク屋や寺が30万のところバロンがエンジンのパテに気づかず70万出したのはワロタ

誰かレッドバロンでパワーチェックした事ありますか？自分のWR25馬力と言われショックでした。マフラーとパワーコマンダーセットしていたのに…

>>44
ノーマルは何馬力なのよ？
カタログ値じゃなくてその計測方法で

エアクリがノーマルならそんなもんじゃねーの？
マフラーだけだとチンカス程度の効果しかないやろ普通

>>45
そこまでは確認してませんでした。
ちなみにマフラーはレオビンチ、バッフルは太めアレスター無しです。

純正は吸気から排気まで総合して考えてパワー出せるように設計してあるのに、マフラーだけ変えたとかで簡単に上がるわけないじゃん

ハイハイ純正はスゴいでちゅねー

どう見てもノーマルマンセーしてないでしょw

してないなw

マフラー換えても金額に見合ったパワーアップはできてない感。
音だけはデカくなる。

軽量化とカスタム感の自己満足でええやん、
一年ぐらいノーマルマフラーだったが、他に弄るところも無くなってきたんで、あんまり高くなくてなるべく静かなやつを選んだつもりでＱ4を選択したがけっこううるさい。
その後エアクリ交換+ＢＯＸ穴あけしたら、もっとうるさくなった。
当たり前の事だが、抜けがよくなった分伸びるけど、低速トルクは減るわな。
エキパイにＰＢ入れてごまかしてるけど。

WR250Fほしい

キャブ車を知らない世代はセッティングの感覚が養われないのは仕方ない
吸気ノーマルでマフラーだけならジェット交換すらしなくても走れてしまうので
燃調での要求が少なくつまりサブコン入れても大幅に濃くする領域はないとか
そういった感覚の話

この車種社外エキパイ少ないね。

>>53
俺RS4Jですらうるさいと感じちゃうわ

>>44
バロンじゃないけど新車後軸25-26馬力
箱開け・エアクリ・AISexupキャンセル・フルエキ・イリジウムプラグ・サブコン燃調セッティングで後軸31馬力
ならし完了のタイミングで最終的にもう1-2馬力上がるって。

>>41
GROMさ
気軽に乗りやす過ぎてヤバい

>>58
新車でテストしちゃったのかよ

メンテはほとんど自分で出来るからね
新車時点で後軸どれくらいいくか興味あって。
トレールWRのエンジンは耐久性高いわ
いいバイクだよ。

>>61
耐久性高いの？どこかで２万5千キロでエンジン開けた方が良い！って見たきがする…

>>62
そうなの？
自分のWR3万超えだよ
ヤバいのかな？

レーサーWRは練習使用で1.5-2年ピッチでOH
レースに使うなら最低1年ピッチ。
トレールWRを2万5千kmどんな使い方するか知らないけど
圧縮落ちてからで充分じゃないかな。
燃調をちゃんと取って
マメにオイル交換とエアクリ掃除してれば
もっと持ちそうだよ。

>>64
良かったら圧縮落ちるとどんな感じになるか教えて下さい。

そりゃ普通は圧縮計の目盛りが減るだろ

ファイルサイズが大きくなる
画質が良くなる

つまらん。

ん？みんなフレームガードどうしてるって？
俺はこれだ


カーボンじゃないが強度も問題ないし安いし十分

空気読まない宣伝は逆効果ですぜ、業者さん？ww

フレームガードなんか着けてないな
幾らすんだよどうせ１万数千円はすんだろ？
その金で何回ツーリング行けると思ってんだ

バンパーはどーなったんだろな

これ転けてもハンドル位しか当たんなくないか？
ファットバーでも付けときゃ十分だろ

コケてラジエーターやっちまったけどなー
コケてもハンドルが直進保った角度でいるんなら大丈夫だけどそうはいかないもんなー

コケるって立ちゴケのことだよね？
どういうシチュエーションでコケるの？

>>70
業者？日本で売ってるとこはないはずだぜ

>>71
君がWR持ってねえのはわかった
しかもその金額なら普通にジータのカーボン買うだろｗ

>>75
今まで乗ってきて立ちゴケ以外したことないならそれはそれですげえよ

くっさw

業者の特徴

必死に業者じゃないアピールをする

まるで火のないところに煙はたたない論を盾にして、火のないところに煙をたてる人たちみたいな言いぐさ

俺はウイリーロケットやったけど交換レベルはハンドルとシフトペダルくらいだったな。
もちろんステップもろもろ傷はついたが俺の中では許容範囲内だった

オフで木の切り株に特攻とかすっとラジエター壊すって云うな
俺は踝でグリップする部分は擦れてツルツルになっちゃった
ガードなんてハンドガードとスライダーくらいしか付けてないや、

業者くせーなｗ
全レスしてんのｗ
WR持ってなくてなんでこのスレにいると思ってんだよｗ
キモイからアンカーつけねーでもらいたかったわ

ラジエターガードって効果あんのかな

>>83
ある場合も、ない場合も
かえって被害が増える場合も

ラジエタに限らずガードなんてそんなもんでしょ

>>83
・¥26676の部品を守るために1万かけて守る
・出先でぶっ壊したら困るから守る
・ガードしても壊しちゃったよ！って諦めがつくようになんとなく付けとく

R乗りで申し訳ないがラジエターガード付けてても逝く時はあっさり逝くよ
今はビッグラジエターに替えてノーガートだけど転けまくって絶妙な3D曲がりで転けてもノーダメージ
最初っからこの形なら良いのにってレベル
取り付けめんどくさいけどビッグラジエターの方が純正より安い

>>86
ビッグラジエターってちゃねスポーツとかで扱ってる、Winner Racingのアルミラジエターのこと？
もしそうなら品質はどう？
手頃な値段やから買おうか検討したけど、made in chinaやから躊躇してる

>>82
我慢できずに大発狂しつつアンカいらんとかなんの拘りだこの池沼はｗ
キーオン状態のWRとIDをうｐるだけの簡単な作業だ
出来るだろ？

zetaよりサイクラのハンドガードつけたい

>>88
お前がやれよ

ビートのエボリューションサイレンサー使ってる人いる？
もし居たら、感想を聞いてみたい

co調整みんないくつにしてる？
自分はレオビスリップオン、AIキャンセル、ソレノイド外しでプラス4

初期値0
FMF PC4+力箱+AIキャンセル+上蓋解放+エアクリ穴
で+4かな

純正エアクリケージの網除去のみ、他ノーマルで+4

チェックのために回転数見ながら
走りたいんですけど、
Diagモードのまま走ってもバイクに問題は
ないんでしょうか？

>>95
あるよ。
走行距離が増えなくなる。

売る時の査定が上がるな

+4率高いw

俺は5だ

RS4J+ツインエア+パタパタ撤去+AIS撤去+EXUP撤去で
デフォルトが0で変更後が+7

RS4J+ツインエアー+パタパタ固定
納車されたときが0でいまは4

Ｑ4+パワーBOX+ノートイルエアフェルター+パタパタ固定してソレノイド撤去+エアクリ蓋穴開け3個で
+15にしてる。
こんなもん、1とか2弄ったところで、外気温と気圧しだいであんまり変わらん。
ちなみに+15にしても燃費は11〜12月で27〜32kmぐらい。
夏場は+5〜+10にするけど、燃費は29〜34kmぐらいでたまに35超える。

いい意味でそうとうバイクに優しい運転だな

スプロケ45丁にしてるので、誤差はあるけど。
峠道以外はやさしい運転を心がけてるよ。
25,000ｋｍ越えてるけど、まだまだ元気。

センダボ売っぱらって今日判子押してきた
2016新車だけど金ホイールのアンチ多いんだな・・・

あと最初に付けたほうがいいパーツとかあったら教えて先輩

sage忘れたスマン

IMSビッグタンク
純正タンクじゃ120kmごとに給油だぞ

やっぱタンクかー
オフ車の小さいタンクだけは未知の領域だわ
しかしビッグタンク高い・・・

>>105
俺はゲイルで金だ！マルケより好みの形してるから満足だけどマルケ買えない人だと思われるのがデメリット

>>109
ゲイルいいよなー俺もマルケよりゲイルの方が好きだ！
俺もキャスト買えない人みたいに思われるのか・・・実際買えない人なんだけど

IMSのビッグタンクは樹脂製で公道使用不可とメーカーは言ってる
使うんなら自己責任って感じかな

樹脂製はガソリンが気化するみたいなこと聞いてからちと怖いなと思ってしまった
あとボルト位置合わないだとかマイナスなイメージしかないんだが
使ってる人いたらインプレ欲しいわ

>>105
ありきたりだけど前後アクスルスライダーとR純正品のウォーターホースプロテクターみたいなやつ。転ばぬ先の杖として。

とりあえずハイシートでしょ

ビッグタンク使ってるけど無問題

>>105
オフメットとゴーグルがまず先

体感できるとこでブレーキホース、ディスク、ラジポンかなぁ

ハイシートとDRCのワイドフットペグでポジション調整
ワイドフットペグは3種類あって標準と1cmアップとダウンが選べる、コレが地味に効く

>>118
試乗した時に足首の角度がキツかった
俺足首硬いからたぶん乗ってるうちに痛くなりそうなんだけど
その場合はフットペグはupにすればいいのかな？

パーツなんてこけたらまた頼むんだからつけなくていい

>>119
アップすると足の関節の屈曲がより厳しくなるんじゃね？
ダウンならより楽になる方向だと思う
俺は身長190だからハイシートにダウンステップでかなり楽になったな

>>112
使ってるが全く問題ないぞ
キャップはエア抜きつきのものが付属されてるし、
バイク屋に頼んだけど取り付けも特別不備はなかったようす

強いて挙げるなら見た目が悪い、高い　ぐらいじゃないかな

それと、>>114が言ってるけどハイシートもきっと欲しくなるぞ

>>121
ダウンすりゃいいのかサンクス
俺は身長173だからすこしはゆとりあるのかな

>>122
マジか欲しくなっちゃうな　ビッグタンクの見た目はボリューム感出て好きだから
金貯まったら買おう

やっぱハイシート大事なんだね　乗り味も幅広くなるし尻痛も和らぐと聞くけど
それよかあのフラットな見た目がいいんだよなぁハイシートは買おうかな
サンクス

>>123
うちの燃費は150km越えても全然余裕だよ？
最高は200kmだけど、まだあと1リットル残ってた。
ちなみに依然乗ってた旧Ｄトラは120km越えると必死でスタンド探してた思い出。
あと、俺は純正輸入じゃ無い方のハイシートだけど、一年目は3時間ぐらいでケツ痛くなってた。
最近そういえばあんまり痛く感じないけど、俺が慣れたのかシートのクッションが適度に馴染んできたのかは不明。

IMSビッグタンク

通勤１０km＆２〜３kmの街乗り

１７０km前後でフューエルランプ点灯。ガソリン残り２L前後


ロングツーリング(林道とか無し)

３００km強くらいでフューエルランプ点灯。ガソリン残り２L前後

(個人の感想です)

ビッグタンクは下からお漏らしとか大丈夫なのかね
燃ポン下からハメるんでしょ？

>>126
過去にも明確な不具合報告はほとんどあがってないんじゃないかな
いちいち報告しないだけかもしらんがね

まぁ、安価な社外品、海外品、公道不可品だから
そういうのが気になる人は手を出さないほうがいいと思う

他車種、他メーカの社外タンクとかも含めてどんな不具合がありうるのかは調べておいてもいいかも

ウェビケにインプレあるから見に行けばいい
燃ポン固定用インサートナットが空回りとかシュラウドがはまらんとか
平面が出てないので液ガス塗ったとか個体差、不具合はそんなもん

漏らすと場合によっちゃ火事の原因になるし走ってる時なら火達磨だから二の足踏んでたんだけど、そんな話も無いみたいだね
今年の購入目標はビッグタンクにするか

ビックタンク着けた人ガスケットはどっち使いました？
一応純正も用意したんですが「

ビッグタンク、自分でつけましたけど、中古を半年くらいですが今のところは不具合は無いですよ。
燃ポンは付属のガスケットは使わず純正新品に液ガス塗ってつけました。
カウルが歪んで無理くりつけた感じになったくらいですかね
300くらいで燃料入れれば問題ないので最高ですよ

>>130
俺はビッグタンク付属のOリング使ったよ。
そんで液ガスは使わずにシートガスケットをドーナツ型に切り出して使った。

>>131
>>132
ぐぐっても純正と付属ガスケットの人がいて迷ってたんですよね
液ガスも用意したので着ける時に判断してみます

>>133
俺の場合も付属じゃだめで純正なら大丈夫だったから
あたりはずれがあるかもね

ビッグタンクはしかるべきお店に取り付けてもらえば問題ないのかなぁ
とても魅力的なんだけどどうしてもビビって決心できない

ビッグタンクは魅力的だけどIMSのは軒並みシートやカウルとの隙間とか不恰好な形とかが気になるから嫌
蓋もいい加減なのしかラインナップないし
高くてもいいからアルミとかカーボン仕様のがでて欲しいわ

>>136
キャップかま気に入らないならZETAとか他のメーカーから出てるよ

お前ら本当にそんな物必要か？稼働率に対してリスクの方がでかすぎだろ。

通勤で3日に1度給油…

必要、不要、リスクでいうならそもそもバイク自体が必要でない上に
リスクでかすぎだからなぁ

どこで線を引くかだよ

>>135
しかるべきお店であれば
「問題ありません安心して下さい」
とは言わないと思うぞ

行きつけのバイク屋さんはなにも言うことがないくらいの整備と洗車してくれるけど公道可じゃないとなにがなんでもつけない

ビックタンク装着だけどガソリン揮発ついては密閉型の車庫保管じゃないからよくわからん。
例によってガソリン入れ過ぎるとキャップから漏れるけど一年乗った分にはそれ以外問題はないみたい。
でも北東北とか北海道のGS過疎地在住で長距離走る方以外には不要だと思うんだが。

>>140
アホ丸出しの意見だな

乗ってることが大前提での話なんだよ

IMSのキー付きタンクキャップ買ったけどガソリン漏れてくるのが嫌でオクで売ったわ。
今は純正付けてるけど純正なら漏れないな。

>>144
よくわからん

キー付きタンクキャップっていうのはアチェルビスのやつ？
それが気に入らないからビッグタンク付属のキャップに戻した、ということ？

>>142
俺は余裕を持って給油したいタイプだから
ノーマルだと好条件でもせいぜい150キロ走れるかどうか
となると100キロくらいですでにスタンドが気になり始めるという

街中や行きつけのルートならまた違うけども

>>145
あっ、そうだ、ごめん。
IMSじゃなくてアチェルビスのやつだった。下のこれ。


以前同じような事を書き込んだら『ゴムのパッキンをちょっと厚めのやつに変えれば漏れない。』って返信来たんだけど、その時既にオクで売った後だから試していないです。

それで今は付属の純正を使ってるよ。

Ims 確かにカッコ悪いが、開き直って純正のミニスクリーンとかフォグ付きハンドガード、とどめにgivi箱までつけて何が何やら。
とりあえずツーセロには勝った！？

お前ら、こんな草履で長距離走らなくちゃならないほどカツカツなのかw？

もう草履、下駄煽り飽きたわ
何か他にないの？

いやわりとまじで

車一台、バイク一台でガレージ埋まっとるんすよ(´･ω･`)

草履ニキオッスオッス

タカツのトライアルミラーつけてる人いる？
ハンドルの上に何もなくてフラットなのが格好いいと思ってるんだけど
視認性とかどうなんだろ　あととったあとのミラー穴とかの処理どうしてんの

>>154
トライアルミラー いいですよ
下手な社外ミラーより視認性はいい
ただ 視線移動が多くなるのとちょっとした買い物の時にメットを掛けるところが無くなる

>>154
視認性は悪くないですが慣れが必要です。脇から見るので。
速度出るとブレますし。

穴はボッシュの使って塞いでます。
格好は個人的にはカッコいいです！

ナポレオンのスクエアミラーはやめといた方がいいぞ
マジで真横付近の車しかミラーに映らないから

ソースは俺

ボッシュのメクラ高すぎだよなー
トライアルミラーとほとんど値段変わらない

草履じゃないと林道大変なのよ。
(特に降りてからの取り回し)

大分前にガレージに大型合わせて3台ぶっんでた奴みたけど、あんな猛者いないのかよ

あぁ、あのバイク３台自慢マンか。
いつもの下駄野郎(KTM野郎)がうぜぇから『ほんとに持ってんならupしろや』って流れなのに、空気読まずにupしたバイク３台自慢マンね。

次スレたてるときはちゃんとIP出すようにしろよ糞アフィ

草履ごときを末代までの家宝に位置付けてる奴はたいへんだなw

純正ハイシートとスパイラルのハイシートはどちらのがクッション性が高くてシート高が高くなるのでしょうか

ヤマハのバイクカバータイプF
ボロボロになってあいまった
おすすめのバイクカバーありますか？

つい最近アマゾンでバリチェロの5Lを5980で買ったけどなかなか良さそう。まだ1週間しか使ってないけど

vfx-w被っている方はチンカーテンどうしてますか？
この時期は寒くてきついね…

オフヘルなんて汗だくゼェゼェハァハァ前提のスポーツ用品だからねぇ

あったかくなるまでJクルだわ

冬場とかツーリングはツアクロで林道とか峠はオフへる
高速オフへるで走ってて雨降ってきたときは痛すぎて皮膚剥がれるかと思った

チンカーテンよりもベンチレーターをビニールテープでふさいでます。
脳天冷気が直げきなくなっていい感じ。

>>171
頭寒足熱

co調整思い立って4から10にしたらめっちゃイイ！ブログとか見てると4とか多くて真似してたけど思い切ってあげてみてよかった

壊れるよ。

格好良いWRの写真くれ
カスタムの参考にしたい

俺のなんか5以上だとアイドリングしないわ

>>176
元は0？

>>177
元は0でしたね
エアクリ蓋固定にFMF-PC

蓋閉じる方で固定してるとか

もうフタなんて|дﾟ)ﾉ⌒ωしたらいいよ

WRのふたはωじゃねーぞ！
◻こんなんだぞ！

金欠故にtt900gpかrx01rが候補です。みなさんならどちらにします？

>>174
壊れたら報告するから笑ってくれ

>>183
壊れるわけないよ。
10ぐらい上げても何の問題もないし、夏場15でも高速なら快適だったわ。
低速スカったぐらいで高速伸びたし。

何と戦ってるんだよw

そもそもあげすぎるとアイドリングしないだろw

>>182
TT900GPかなぁ…どっちも大差ないけどね…

>>182
候補外を挙げて悪いが、
ミシュランのパイロットストリートラジアルいいぞ
なぜだか用品店では見かけないが・・

>>186
ロングツーリングの前にtt900gp入れたら勿体ないかなぁと思いつつ多分これにします
>>187
初知りです。安いしラジアルって所にに惹かれますねぇ。

ツーリングメインなの？ならRX-02がよくないか？

バイアスじゃないというプライドだけで
彼は走っているのです

>>184
冬だから上げ気味が良いのかと思ったら夏場でも上げてるんですね。個体差もあるだろうからまた暖かくなったら少しいじってみます。

ファットバー入れるのにクランプは根元から変えるのと、根元の上に重ねるのとどっちがいいんでしょか？

>>192
よけいなもんを噛ませたくない → 根本から
手っ取り早いのがいい → 重ね

それだけでしょ
重ねたら高さが変わるのは注意

>>193
メリットデメリット的なのはそれだけなのか
ハンドルのプロファイルだけで判断しやすいから根元からにしようと思う
ありがと〜

>>194
あそこのボルト狭いから意外と大変だよ

俺はどっかのブログに載ったように
ハンドル切って先にソケット付けて、ハンドル切って緩めて
とかそんなかんじだったかな？忘れちゃった

>>195
知恵の輪的なw
その情報があればできそうな気がする！
ご丁寧にありがと〜

しかもナットがクソ固く締まってて泣きたくなるレベル！

>>191
俺独自の感想なので、参考になるかどうかだけど。
以前は夏なら5で冬は10ぐらいにしてた。
15にしたのは、個人的に最近やたら高速使っての長距離移動が多いので、いろいろ弄った結果15にした。
というのも、5ぐらいだと中低速はいいけど高速ではあんまり伸びなかった。
15にしたら、6速がやたら良かった。1〜2速はスカスカだけどねｗ
峠道走るときは、一気に5ぐらいに下げたりする事もある。
まあ、しょせんは大雑把なファイナルの調整みたいなもんだろうから、サブコンできっちりセッティングしないと
全域で好きなフィーリングは掴めないんだろうね。

マジかよ
普通逆な気もするんだが

>>187
俺は大分前から言ってるんだが・・・

お、大分県

俺は佐賀前から言ってる

俺ツーリングメインだけどD253、いまとなっては一昔前のタイヤすぐボウズだけど、長距離走るからこそ、走って楽しいタイヤの方がという考えかたも。

>>200
そうなの？じゃあ>>182に教えてあげたらよかったのに

ミシュランのPSR破格すぎだろ
GPR300なんかより断然試したくなる

たしかにツーリングメインならRX-02でなんら問題はないな
峠でスポーツ走行しようとしても、ある程度まではついてきてくれるしね。フロントは一生端まで俺は使えないと思うけどwww

新車で買って鳴らし中なんだけど
車と同じペースで街中走ってると今時期でもクーリングファン回るんだけどこんなもの？

冬はひどい渋滞にでもはまらん限り回らんな〜

夏は右足が熱い

俺はハートが熱い

俺は財布が厚い（領収書）

お前のあついのは面の皮

この季節はファンは全然って言っていいほど回らないね。
渋滞でもまず回らない。
10月くらいまでは渋滞でたまに回ってたけど。

気になるなら水温計とかつければいいんじゃね？

以前2011年式乗ってて、手放して2016年式買ったんだけど
外装とか変わってないかと思ったら
WR250F用のクイックファスナーが付かないんだね
後エアクリボックスの下側に断熱材貼ってあるのも以前から？

R化したい

R乗り『X化したい』
結論 隣の芝生は青い

>>217
ってより両刀使いにしたいってことじゃない？

これから納車やー長かった

おめ
いい時期じゃん

>>219
おめ！金かからないところでダイヤフラム撤去とco調整だけでも試す価値アリっすよ

とりあえずハイシート買おう

ダイヤフラム除去しても効果わからんかった、どんな感想？

分かっちゃいたけどケツ痛すぎて草も生えない

ケツ痛なんてまだ甘い！
その先には珍子の痺れが!!

長時間乗ってると尿道の付け根がピリピリって痺れる事あるよね…あるよね？

Co調整+4→+10に上げたら高速域の伸びが良くなった代わりにエンドパイプが発熱するようになった…吸気はダイヤフラム撤去とAIキャンセルしただけなんだが、これってそんなに気にしなくていいのか…？

俺は玉袋が痒くなってたまらん

ワイズギアローシートとＥＵ仕様のハイシート持ちの俺に死角はなかった

>>228
俺も持ってる
ノーマルシートがない
誰か下さい

>>228
どういう使い分けするの？

>>230
逆車だからハイシートが標準
足短いのよ
言わせないでよ

でもロンツーの時はハイシート
バレリーナだけど

>>226
排気は?

>>223
パワーは違えどざっくりだとSSの国内仕様とフルパワーみたいに感じたよ。吸気が必要なところで絞る仕様と必要なところで絞らない仕様じゃさすがに分かると思います。

>>226
俺も同じ調整したけど熱イコールパワーと思えば気にならないっすよw

>>229
EUハイシートと交換でよければ
日本仕様シート差し上げますよw

>>228
俺は三角シートだ四角はない

>>235
ゴメンなさい
普段ハイシート使ってます
ノーマルシートをベースにゲルとか仕込んでツーリング用シートを作りたいなと思ってたんで

今日納車される
念願がついに叶う
ワクワクするぜぇ

ドンツキのT字路なのに更に一時停止の標識を見落として優先道路を突っ切る走りはするなよな

そんなんもいたな

>>239
どっかの走り屋たちの動画で見たなー！
死ねばよかったのに。

>>232
排気はFMF PC4+力箱って感じです
燃調+4の時はどんだけ回してもじんわり温かい程度でしたが、+10にした時は"あっt...?!あったかい！"って感じでした。分かりづらくてすみませぬ

ハンドルバー何付けてる？
こう乗りたいからコレにした、みたいのがあれば
参考にしたいので教えてください。

振動抑えたかった
身長とハンドル位置合わなかった
ってのでジータのふとくておおきいの挿れてる

モタードローとかいうの挿れたいけどつけてる人いないのかな

天気良すぎ・・・走りに行きたかったが仕事・・・

モタードミッド入れてるけど、何がどう変わったかはわからんちん

純正マフラーにメガボムってつく？
煩くはしたくないからサイレンサは純正を使いたいんだけど

パワーボムはつくから多分つけられると思います。

>>243
転がして曲がるの嫌なら太くて硬いの。長さが気に入らなければ斬るなりすればおｋ（セルフサービス
レンサルのダイヤル付きやプロテーパーのツインウォールはオフレーサー準拠の硬さ。
ソコまで硬くなくていいならZETAのSX

スタンディングしないならHighはいらないキガスル
今より上げたいならMidとか。好みと問題解決の答えは人それぞれ。
サイトやカタログで引きや立ちの寸法見れるから参考にして幸せになれ。

アーマーハンドガード系付けててトップブリッジ固定にしてると
ハンドガードのベース付けづらくなるから覚悟しとくといい

ヤフオクの凹んだパワーボックス14000円か。マジありえん。

オレは詰まる感じがイヤで二週間で|дﾟ)ﾉ⌒ωしたわ
Δには合わん

プロテーパーのevoいいよ

R純正のフロントマスターシリンダーを使った方が
コントロール性が増すとの未確認情報が入ってきた

ラジポン入れたオレには関係ないな

そんなもんに金突っ込んでるお前らは負け組

まあ闇雲にニッシンのラジアルあたり入れるのは確かに考えものだろう

ディスク変えて「お！」ってなった後にマスター変えて「うおっ！」ってなる
そんなささやかな幸せが負け組にはあります

>>255
変えたことないの？それとも買えないの？

俺これのりたいんだけどセローと比べて維持費ってどのぐらいかかるんですか
エンジンが3万キロでガタがくるって聞いたもので

ニーハントレールだから大差ないよ
ハイオクなのと水冷なのと、プラグ交換が面倒いくらいかな

あとXだとタイヤの選択肢がだいぶ違うか
あとセローよりは燃費が劣る

あとはセローよりアフターパーツがおおいからそのへんで浪費しやすいかな

>>259
ガソリンがハイオク
極論すれば差はその差額のみ

○○が言ってた
△△って聞いた
そういうのは参考にする程度にした方がいいと思うよ

使い方なんぞ千差万別なんだし運もある
乗りたいモン乗ればいいかと

もう発売から10年近くたってるんだから調べればわかんだろ
低速ガーは極度の下手くそがマシンのせいにしてるだけだぞ

セローよりタイヤ代は高いわな。

キャリア仲介しないでフレーム直でGIVIトップボックスつけたわ
リアフェンダー裏の穴開けマークに穴開けてカラーとボルト用意してGIVIのベースを取り付けた
あ、ベースにも穴位置合わせるために穴開け
これだけでついて良かった
キャリア代浮いて助かった

洗車してチャーンを油で洗って前サスに空気入れてサスにメタルラバーヌリヌリして走ってきたわ

気持ち良かった

諸事情によりひと月ほど乗れなくなる前に良い形で乗れて良かったわ

>>265自分は初心者なので教えてほしいのですがチャーンってどこの部品ですか
自分まだ洗ったことないのですがチャーンは何キロぐらいで洗うべきなのでしょうか

なんだ、ただの荒らしか。

AISキャンセルプレートって、ヤマハ車用なら共通かな？
WR用じゃなくてSR用を買おうかと思ってるんだけど

>>266
ぽまいには、まだ、早い

>>264
自分もgiviベース直付けしてるんですけど、カラー何使ってますか？こちらはPOSHのアルミスペーサー入れてるんですが、他にいいものあればと思って。
あとシートはめるとき干渉するから毎回苦労してるんだけど、その辺対策とってますか？

よくそんな怖いことするなｗ

キャリアすっ飛ばしてフレームにベース直付けとか正気かよ

>>268
確か違ったと思う

前サスに空気入れてって…
何に乗ってるんだ？

スタンドで上げてサスのブリーダー緩めただけよ
前のR750だとトップキャップ緩めなきゃならんくて面倒だった

ブリーダー(笑)

土曜に雨でブーツ濡れたから久々にcomp履いたらシフトミス連発だったわ
お前らいつも何履いてるの？

余った革

>>272
キャリアベース経由してんなら問題ないんじゃね？

キャリアベースじゃねーや
ボックスのベースね

しかし目から鱗だわ
このほう安いし軽いし見た目も多少スマートやろな

>>265
エアサス出てるん？w

ブリーダーだってさー！
（＾ν＾）
笑わす。

そもそもエアを吸わせるってとこがもうね。
エア抜くとこやろ。

>>277
RSタイチのBOAのやつを普段履きにしてるよー
一応防水謳ってるだけあって多少の雨ならなんとかなる。ただ、シフトペダル交換してるから最近トー部分の保護ラバーが削れてきてしまって…()

みんなリアサスの調整とかしてる？
格好つけて硬くしたら乗り心地&腰が痛い

自分はスプリングを柔らかめで、ダンパーを効かせてるよ。リヤね。フロントは突き出し1.5センチかな。レートやダンピングはいじらないよ。

イニシャルで車高は変わるけど、バネレートは変わらんのだが

今までオンロードしか乗ってなかったからコーナリング中に
フワフワするのに慣れないんだけど、これってサスセッティングで
なんとかなるもんなの？

>>283
エルフのシンテより雨に強ければポチってみようかなぁ

全然ふわふわしねー、俺にはあってるのか？

俺もふわふわは感じたことないな

コーナリング時のフワフワは気になったことないなあ
タイヤのせいもあるんじゃないの？

リアサス抜けてる説

オンロードのバイク遍歴自慢したいだけだぞ

遍歴自慢じゃねーよロクなん乗ってなかったし

にしても全然フワフワ感じないのか...
俺の気のせい...？なんかコーナリング中にフロント動く感じがして気持ち悪いんだよなぁー

空気圧

エアフィルターの金網が吸気効率悪くしてるって聞いたけど、金網そのまま使うツインエアーよりDT-1とかノートイルみたいなタイプの方が効率いいってこと？

>>284
硬くしたって、バネ交換したの？

ノーマルのまんまだよ
なんか調整できるんでしょ？

タイヤ交換の時ただでやってくれる、つーからしてもらったんだけど俺には必要なかった

減衰とプリロードは弄れるね

>>298
バネそのものを変えないと、硬くしたり柔らかくしたりはできないよ。
減衰調整っていうのはバネが伸びたり縮んだりするスピードをダンパーで調整できるんだ。
自分に合ってないなら、マニュアルに載っているから自分で弄ってノーマルに戻しなよ。

そうだよね(^^;; バネレートは圧縮しても変わらないよね。勘違いしてたよ。

プリロードいじって車高を上げると、ダンパーが伸びる。
するとダンパー内のガス圧が僅かに下がるので、バネとダンパー反発力を合わせた総合バネレートは、実は下がるという事実。
まあ、気にする程ではないが。
知らんけど

これとグロムで悩む…

どっちも買うんだお

gromからこいつに乗り換えたけど、乗ってて楽しいのはwrやなー。でも2台目やったり金がない、がっつり乗らんのならgromがいいんでない。まぁどっちも楽しいで。

箱庭走行でのグロムはめちゃくちゃ速い

個人的感覚ではcb1300に乗った中上級者とグロムに乗った初中級者はほぼ同じペースって感じ

俺はWRとカワサキ子虎の二台持ちだけど、子虎じゃなくてグロム選べば良かったとすごく後悔してるかも

カスタム部品充実してるしタイヤも良いの揃ってるし

ただ、WRとグロムだったら俺やっぱWR選ぶ
グロムのショートすぎるホイールベースは小回り有利だけど、逆に有利すぎて腕は磨いてくれない気はするんで
俺は、だよ

はぇ、グロム人気なんすね
車からの乗り換えで足代わりに、とにかく乗って楽しいのが欲しいんだか、試乗車ないだよなぁ。高い買い物なんだから試乗させて欲しいわ

HMS桶川の初級受ければグロムでガンガン走れるよ

http://frp-zorro.com/p2.html

あリンク間違えた
http://www.tec-r.com/setubi/syaryou2.html

これ欲しがってた女の子いたわ
バイクなのに屋根付いてるって最高って言ってた

情報ありがとう
でも四国民なんだわ…

いや俺、子虎売って屋根付きpcx買おうかなぁって

四国かぁ行ってみたいなぁ
WRで

>>306
そんな条件で比べること自体がナンセンスだとはおもわんかね？

>>311
四国はいいぞ。オフ車乗りには天国
スーパー林道楽しい

Xで林道って楽しめるんですか？

>>313
北海道の林道も最高やで
特に道北スーパー林道の函岳はマイベストプレイス
WR250Xでも行ってみたいけどタイヤがなぁ

300
あの硬く感じたのはそっちだったのか
ありがとう、直してきます

>>311
四国はバイクだと駐禁とられる心配がないから停め放題なんだぜ！(迷惑駐輪はNG)

>>317
俺様に痰を吐き掛けられる心配はあるぜ？

でも減衰の調整で硬くなったり柔らかくなったりするよね？

プリロード調整でも硬くなったり柔らかくなったりするよね？

パーツカタログアプリで部品調べられるのはいいんだけど
調べた結果をコピペする方法ってあるんかね。
使ってるスマホだとコピペが出来ない

スクショじゃダメなん？

>>319、>>320
硬く感じたり、柔らかく感じたりするかもね。
例えば、減衰の伸び側を強めると、衝撃を受けてバネが縮んでから戻りきる（伸びる）前にまた衝撃を受けてしまうと、ゴツゴツして
硬く感じてしまうよね。
プリロードを強めると、バネにあらかじめ負荷を掛けて縮めてる訳だから、跨った時の沈み方や衝撃を受けた時の初期のストロークが
短くなるので、これも硬く感じるという事だよね。
だけど、これらは物理的に「硬く」なっている訳ではないので、本来は乗り心地を変えるという目的ではなくて車体のコントロールを調整
する為のものだから、「減衰を強める」とかならわかるけど「硬くする」と表現は根本的には間違っているよという事ね。
自分の乗りやすいように調整して。

跨がった時のストロークは短くなるけど、衝撃受けたときのストロークはほとんど変わりません。

だよね。
物知り顔で書き込んでるけど詰めが甘い。

サーキット走らん、体重普通ならバネレートは充分だと思うが
ダンピングは弄った方が良い思う。

伸び側をちょいと強くしてる。

>>268
今更だが。

エンジン側はぴったり合うよ。
俺も使ってる。
見た目も違和感をなし。

エアボックス側はホムセン部品で適当に塞いでる。

キャリパー交換したいけど選択肢無いのかな？
ブレンボのラジアルマウントのサポートしか見つからない。

エンデュランスのグリップヒーターを着けてる方いますか？

質問があるんなら最初っから書いといたほうがいいぞ

いる・いないアンケートとりたいだけならまぁそれでもかまわんが

泥はね見っともないからアルミスキッドプレート着けっかな？
高いんだよなー１７ｋだで？

ああ、そうですね。ごめんなさい。
エンデュランスのグリップヒーターをつけてる人、エンジンかけて電源入れたときの電圧はどれぐらい表示されていますか？

エンデュランスのグリップヒーター着けてるよ
走行中は大体14v前後だったと思うけど

>>334
参考になります。
レスありがとうございました。

雨降る前に軽く流してこようか悩み中‥‥。

今日FMFのQ4取り付けして試走してきたんだけど、思ったよりうるせぇな。
取り付けの際にステーに干渉するわ、ボルトは短いわで予想以上に手間取ったわ。

そんなのさんざん言われてることだろう

>>337
ステーには干渉しなかったがあの短い糞ボルトは初見殺し、外人はあの糞ボルトで止められると思ってるほどアホなんか？

パーツは加工して付けるものだから

無加工ポン付けジャストフィットが当たり前の日本製が異常なのよ

ボルトなんか少し長いのいれとけば無加工でつくのに加工してまで短いのぶっこむんか？

やっぱ外人はアホの子ばっかりなんやなあ

>>341
なら各自で長いボルトに変えりゃいいやん
それですむんだろ？いちいちケチ付けるようなことか？

みたいな考えなんじゃね？

まぁ、専用設計のはずなのに工夫しなきゃいけないなんてのはよくあることだよ

糞ボルト短ぇなぁ。
M10の長さ20mmのボルト買ってくっか！
よっしゃ、ボルトも買ってきたし、取り付け再開、再開！
あれ、あれ？


買ってきたボルトはピッチ1.5でWRのボルトピッチは1.25なのであった。
＿ﾄ￣|○

ボルト＆ナットの仕組みで
組み込まれるまっちぃで〜

>>344
ちんこしまえよ

M10トラップに引っかかったようだなｗ
M10はM8と同じ1.25、何故か細ピッチが採用されてるんだよな
まあフロントマスターに純正逆ねじアダプタ付いてるのに
わざわざ買ってしまうようなミスみたいなもんだ

車やバイクはたいてい並目じゃなくで一番粗い細目だよ覚えとけ。

自分は長いボルト買ってステーにあたるからワッシャー噛ませて逃がした

ほ

も

走行距離2万3千キロのWRをショップで26万円でドナドナしたのだが、安かったか？

安すぎじゃね？
俺の推察では３５万かなと思うけど

>>352
安すぎだな

そか安すぎか、オクで36万で買って３年乗って転倒傷も多かったが、
もっと高くなったかな、もったいね。

ならねーよ

大した装備品ないなら妥当じゃない？
10万で3年も乗れたなら十分得してる

オフロード面白すぎる
モタードでも走れるけど、やっぱりオフ車がいいのね

キャンプツー行くんですけど、
リアキャリアおすすめありますか？
あと、おしり対策も教えて欲しいです

ヤマハ純正キャリアにバイク用rvboxを荷掛ベルトでつけてるよー。
テントシュラフはboxの前にベルトで固定、boxの上にもまだ荷物はおけるよ！

>>360
これはすごい
やっぱりこれくらい積載しないと不便なのかな

うーん・・・
やはりモタードに積載は似合わないな

ストリートユースでリュックを背負う位が丁度良い

何泊もするロングツーリングかキャンプの時は箱を使う
登山用のバックパックも持ってるけど、あんなの背負いながら観光とかしたくないし

>>361
この前2週間ツーリングに行った時の荷物がこれくらい。


箱に衣類、防水バッグにキャンプ道具、タンクバックに雨具、設営したら箱は外さず移動してた。

長所はキャリア、ベルト、箱合わせて2万で行けるとこかな〜
欠点は積載が面倒、座面が狭くなる

高速行く時もオフヘル被ってる？

ツアクロのバイザー外した状態がいいと思ってる

小さい箱だな
俺これの倍ぐらいのサイズの箱積んでるぜ
画像揚げるのめんどくさいから信じなくていいけど

>>365
ヘルメットの形の好みは分かれると思うが、HORNET ADVで余裕だったよ。

>>367
箱はなに使ってます？鍵付き、バイクに固定するようの工夫があるんであれ使ってるんですけどいいのあれば知りたいです。

>>359
クリーガというバッグを亀の子みたいに重ねてる。
1〜2泊なら全然余裕。足らなければ足せばいいし。
この前はクリーガUS10+20とリュックR30で、高速でゆったり後ろにもたれながら走ってすごい楽チンだった。大雨降っても大丈夫だし。
ホムセン箱とかだと、峠道でヒャッホーできないんじゃないかなあと思うんだけど、どんなもんでっしゃろか。

>>370
なんと俺得タイムリーな

ちょっと質問なのですが、自分もクリーガのリュック（R20）＋USシリーズを購入予定でして
調べてみると、USをつける場所はシート面上だとリュックと干渉しそうだから
リアフェンダー後ろまでめいいっぱい使う感じになりますかね？
あとキャリアが無くても装着可能？

>>371
キャリアが無くても装着できるけど、リアフェンダーめいっぱい使って4つ穴を開けて全重量を支えるのはさすがにきついと思いますよ。
キャリア無しで一般的なやりかたで着けるとなると、やはりシート後部に半分近く乗せないと支えきれないでしょうね。
そうなると、リュックと干渉しまくるでしょうけど、クリーガを重ねて高く積み上げないなら、いっそリュックを背負ったままUS20の上に乗っけてしまうという手も
ありますが、前後移動を頻繁にする人だと窮屈でしょうね。
俺は純正キャリアですが、純正キャリアに点いている4つのフックかけ？が測ったようにクリーガーのストラップの場所と合うので、全く加工無しで
US5〜ＵＳ20を丸々装着する事ができて、ビクともしないです。
ちなみに大きなリュックを背負う時は、US20を横向きに装着してます。
ＵＳシリーズも装着したいし、リュックも背負いたいし、けどキャリアは着けたくないという人は、サイドバックの「オーバーランダー・30」ならいけますよ。
ただ、これもマフラーカバーのある純正ならいけるけど、マフラーを換えていたらマフラーと干渉していまうというｗ　
けどゼロＧとかのサイドカバー着けていたらいけるかもしれませんが、自分は着けてないのでわかりません。

・・・はあ。　俺、ツーリングとかでもクリーガを頻繁に説明してて、広報みたいになってるｗ　クリーガさん何かくれ。

>>372
やっぱりキャリアは必要っぽいんですな
サーキット走行でキャリアがあると走れない場合が多いからキャリアはちょっと避けてたけど
泊まりのツーリング以外ではこのバイクでリアに荷物を載せるつもりは無いので、ちょっと購入を考えてみますわ

オーバーランダーも考えたけど結構高いのがねーｗ
とりあえずリュックから買ってみるっすわ

クリーガの広報さんどうもありがとう！

>>373
へいへい、まいどｗ

>>372
四国の人ですよね？

そんなに荷物積むなら素直に大型出すか車で行く。
重量増でバイク楽しみたいのかキャンプ楽しみたいのか中途半端でどちらも楽しくないから。

はい、そうですか

はぁぁお1年間海外勤務になっちまったよ〜orz
wr乗れねーじゃん！！長期保存するのいやダァァ

ガソリン満タンにして毛布とカバーくらいしか思いつかないんですけどどうすればよいでしょうか？

>>378
売って海外で新しいバイクを買う

>>378
前後タイヤの空気を抜いて、タイヤを浮かせた状態で保管できれば尚いい

行きつけのバイク屋に、保管料払って保管してもらうのが一番賢明じゃねーかな

最近CRF1000LみたいなADV系が気になってしょうがない
WRがいいバイクなのは知ってるけど、やっぱり高速道路でもう少しゆとりが欲しいというか・・

しかし先立つもんがない
これ下取りに出しても５０万は無理だろうし・・・ハア

程度がよくて距離乗ってなかったら50近くでオークションで売れてるけどなあ。

>>381
つ「ADV系を増車」

ADV系は年間通して何度も長距離ツーリングに行きまくるって人ならオススメできるけど
普段は日帰りツーリングがメインってならWRを手放すと後悔すると思う

まさにおれ。
昨年久しぶりに大型熱が出てしまい
5年乗ったWRを手放して乗り換えたんだけど
もう押しても走っても重くてダメでした←
いま大型売ってもう一度WR検討中ですわ
高い授業料だったなー(´・ω・`)

連休に長距離箔ツー行く俺様は大型も手放せない。

年末に注文したけどやっと納車連絡きたー！

いつの間にか、こんなんでてるやん。
専用サイドバックがあるから、要らないけど。




http://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1070/item/Q5KYSK001P54

>>384
そうか・・・うーん
とりあえず待ったが賢明かなあ

>>387
情報サンクス。
これいいなあ。問題は価格よね

みなさん届出済証ってどこに入れてます？
入れるスペースなくないですか？

ラジエタータンクのところじゃないの？

車載工具にコピーを忍ばせてる
原本は家で保管

そもそもそんなものは載せていない
………………アウト？

だれかYZのキック移植した人いない?

>>393
アウトというかクソめんどくさいぞ
せめてコピー積んでおくべし

>>393
結構重い反則だったはず。

>>395、>>396
コピーだけでも載せとくわ
ありがとう

純正キャリアのゴムがつかないんだけど、どうやってつけました？

ゴムに洗剤を薄めた液を付けて穴に入れて押さえつける！
斜めに半分くらい入ったら入ってない部分を横から少し小さめのドライバーで押し込みながらはめていく！
あの小さな穴によく入るよなー！
って思うけど処女のあそこと同じ。
濡らして入れればなんとか入る！

やっと装着できた
またインプレします！町乗りだとよくわからんです

おめ！いいサス買ったな！

>>400
これホイールもマルケ？
ブルジョワやね
裏山スィーツ(#^.^#)

>>400
スゲーな
俺もリアサス考えてたんだ、インプレ待っとるよ

>>400
すげえー金持ち羨ましいわ。
是非全体の写真も宜しく！

お前らさぁ・・・本当にサス変えなきゃだめなのか？

おっせぇ癖にコテコテに弄って講釈垂れてる爺どもをノーマルで大外からぶち抜いてますwwww


失笑もんwww

>>405
ケツ痛いねん
より快適なライディングのために、検討する余地がある

WR用のオーリンズてあるんだ〜。それともワンオフ？

シルバーフレームのXが欲しいゆ

ブラックフレームのRが欲しい

隣の芝生は青い。
俺のWRも青い。

オーリンズ入れるのが、速く走りたいという事だけしか思い浮かばないのかなあ。
公道しか走らないのにハイグリップタイヤ入れたりするのもそうだけど、自分がより楽しくマシンを操りたいからとか余裕持って走りたいとか
そういう人のが多いと思うんだが。
それを、いちいちケチつけるのって他から見ると妬み根性丸見えで恥ずかしいよ。

ノーマルの良さすら知らない奴に語ってほしくないだけでは？

“だけ”ってことはなさそうだね、上の煽り文をみると。

あ、414は
>>413
ね。

まあ何にせよ、wrに何か手を加えた事でいろいろレポしてくれるのはありがたい。
ましてや、オーリンズとか滅多に無いからね。

>>412
まあ、誰だって自分の物差しが基本なのはしゃーないべ

てか、これにはヤマリンズは導入されないんだな
ZX14Rみたいにプレミアムエディションとかあってもいい気がすんだけど

>>406
またつまらない物を斬ってしまった感覚だな

みんな、オイル交換何ｋｍ毎にしてる？

>>419
自分は2000前後のタイミングで

>>419
距離基準で換えてないからそう聞かれてもよくわからん
特に何もなければ月1交換だったけど隔月くらいにしようかと思ってる

連休に試乗してきました！一般ピーポーの感想なんで参考程度で
純正と比較して感じたのはタイトな下りのコーナーでふんばりがよくなって前後のバランスがよくなりました
自分的にはレースで使用しないならＦサスはリバルビングしなくても全然いいと思います。（弱感硬いオイルにした方がいいかも？）
高速コーナーだとあきらかに限界が高くなってステっプガリクソンが急にくるようになりました（慣れたたら感覚ですぐわかるようになるかと）
あと今回一緒にＦブレーキホースが裂けて交換したビルドラインのホースはかなりおすすめです！
ブレーキタッチ鬼いいです！こっちの方が感動したかも



前置きはおいておいて一番笑顔になったのは段差の衝撃でおけつがだいぶ楽になりました！ヒエー

すみませんグッドリッジでした＾＾

>>422
ステップ擦りやすくなったのは、限界とか関係なく柔らかくなって車高下がっただけじゃね？

>>424
確かに車高は搭乗時に下がるのようにしましたね
接地感がよくなったからですかね？
今までは限界付近がすぐわかったんですが今だとバンク時に余裕があるのかふいにくるんで怖いれす

>>422
インプレｔｈｘ

次はツーリングなど中〜長距離走行の、実用面でのインプレを頼みます

>>425
見てないので想像だけど、足つき優先で車高下げてくと、モタードの長い脚を活かせずに急にズルっと来て限界が分かりにくい気がする。
プリロード抜き過ぎとか、減衰かけ過ぎとか、何らかの原因があると思うけど、それを探すのもまたリプレースサスの楽しみ方。

なるほど
ジータのオフセットトリプルクランプかオーリンズかで悩むな〜

>>426
長距離ためしたいですね！
>>427
一応全体の車高は純正状態よりは高いですね
純正ＳＴＤからたちまちプリだけなのもあるかも？
セッティングは勉強中なんで煮詰まったら教えてくださいｗ
あとかるい林道いってみたんですがＸ仕様なんでおさっしでした

>>428
おすすめですよ！
自分レベルでもめっちゃ楽しくてにやけてましたもんｗ

>>422
ブレーキホース俺もスウェッジラインにしたけどいいよね
パッドもゴールデン、ローターもXJRにしたから効きに不満無し
前車がラジポンだったからタッチが残念だけど

Gセンスのオーリンズなら店で入れれば体重とか走り方である程度セット出してくれてるんじゃなかったっけか

このバイクエンジン耐久ない？

ウィリー練習してるけど上がらん！
コツを伝授してくれー

リア3t下げてるけど、1〜2速ならガバ開けだけで上がるよ
もし上がらないなら何処か調子が悪いんじゃ無いの？

すまんリア3t下げじゃなくて上げね

コツが分からない奴は回転を少し上げておいていきなりクラッチをポンと放してみろ。
クラッチを放したと同時にアクセルも放せ、でないとパニックに陥ってバクテンするぞ。

少しずつ上がる感覚に慣れていったら徐々に回転をあげていけ

そかし、その辺に転がってる動画見てたら出来るだろ。

わいのWR全開で上がらんぞ
痩せんとだめか

エンストしてもおかしくないレベルで、素早くでクラッチを繋げればウイリーできるよ。

蘇化子

半クラ当てんなっていってんだよ

低速走行して前ブレーキでフロントサス沈めてサス戻る反動に合わせてクラッチ繋いだら上がります
慣れてきたらアクセルで角度調整

そんなややこしい事せんでもシートの後ろに座って、ストッパー当たるまで一気にアクセルあけりゃ簡単に浮くってば

そんなんはダサい
定位置に座っててなんもないそぶりから棹立ちするのが醍醐味

価値観押し付けクソだっせぇ
お呼びじゃねーんだよ
失せろカス

wr自体がくそだっせぇw

中古で買ってマフラーとエアクリーナー、それに減速比が最初から変わってたよ
それで歩く位の速度から全開で1速は確実に上がります、もちろん座る位置は普通
上がらないって人はノーマル？
ライトチューンでも結構変わるのか？

お前なんでわざわざこのスレにいんの？
失せろゴミ

448は

>>444
>>446
宛な

パワーリフトとウィリーがごっちゃになってる気がする

大阪モーターショーでたまたま買ったガルルファンライドが
細かい写真付きでフロントアップとかのやり方が載ってていいよて思ったけど
調べたらめっちゃプレミアついてるのね

無限ウイリーも出来ない糞だっせぇwr乗りの肥溜めはここですか？www

君、君、ＷＲは楽しいぞう！＾＾　君も買えばいいのに。

ウイリーできても何の自慢にもならないんだけどな。
ガキと一緒。
で、やらせてみたらできないという（≧∇≦）

Xでガレ場に行く変態ならフロントアップできた方がいいな。

>>455
むしろガレ場行き始めてからウイリー出来るようになったよ俺は
ピカピカのWRがボロくなったけど、これもまたカッコいいとか思う変態になってしまった…

>>422
遅れましたがインプレ有難うございます！

ビックタンクに換えてもは残量警告灯点きます？

んびー　くびっくびっ　くびっくかっめらっ

>>458
ちゃんと取り付ければ点きますよー。

>>451
あれ普通に本屋で買ったけど今までのガルルの内容のスクラップでガッカリした
撮影に猿が島使ってるから同じ条件で練習出来るのは楽しいけどｗ

タンクが気になる

wrをビンテージオフに仕上げるとこうなるのかｗ

俺も見たけどだっさって思った

それでも三角木馬は装備されたままか
これは鳥肌だな

スウィングアームの“MONO CROSS”が泣けるな（XT世代←）

Q4とメガボム取り付けて試しに2kmほど走ってきたんだけど
エンジン停止した後にマフラーの排気口から煙がモクモクと5分ほど
出てたんだけど新品はこれ普通なの？
しかも排気ガスとは思えない変な臭いがするし

それはパイプ内に付いたガスケットが焼けてるとか、そんな感じだから気にしなくてもいい
1週間乗って出続けるようならバイク屋に行け

ありがとう。あれはガスケットが焼けてたせいなのね。
今日一日の労力が無駄にならなくてよかった。

yspで中古車を契約してきた
納車来月末だが待ちきれないぞう

おめ！良い色ry
随分と時間かかるのね。何でだろ

来月の方が税金来なくて良いんじゃない？
それでも乗りたいだろうけどw

470だが、シーズン前で整備の客が沢山きてるのと、俺がGW前までに納車してくれたらOKと言ったから後回しにされたっぽい
別にいいんだが早く乗りたいよおおおおおおおおおおおお

sp忠男のフロントパイプは液ガスいるの？

エンドパイプは何？

FMFのPC4と合わせた俺からすると
液ガスは塗った方がいいと思う
ガスケットはいらんよ、割とピッタリハマるから

>>475
サンクス、まさにそれ！

俺は１ヶ月位前まで忠男＋ノーマルサイレンサーだった。今は忠男＋Q4にしてる。
どちらの時も液ガスは付けなかった。

もしかして俺だけ？液ガス付けてないの。みんな付けてんのかな？

イレンサーのつなぎ目、あの形状なら廃棄もれないんじゃね

エンジンかけて繋ぎ目に手かざして風圧感じれば漏れてるし、鈍感野郎なら霧吹つかえば目に見えるよ。俺のは漏れてるが気にしてない。

俺は純正とQ4たまに付け替えるから塗ってないよ。ちょっとしか漏れてないし変わらん変わらん(笑)

放置してるとススがついたりする？

>>477
自分のは漏れてないよ
バッフル初めて外してみたけど排圧すごいね

最近クラッチ全切り回転習得したよ
今まではエンブレ強すぎて
ブレーキ無しでも回転し終わる前に失速状態、立て直すためのアクセルでドンツキとかあったけど、クラッチ全切りですごくスムーズになった
当然減速にはFブレーキとRブレーキ使うんだけど、状況に応じて使い分けられるからとても扱いやすい(減速目的のFブレーキ、セルフステア引き出すためのRブレーキとか)

ただこれはパイロン回転レベルの低速旋回限定だよね
中高速コーナーでそれやったらどっかすっ飛んで行くだろうし

それトラクション抜けて危ないんじゃね

ジムカーナのスキルだね

クラッチ全切りで回転って、惰性で回るん？？
内側にコケるイメージしか湧かないや。

>484
まぁ基本的に20km/hレベルの話だからなんかあっても擦り傷くらいで済むよ
>485
そう、それ
>486
最初は惰性だけでUターンしてた
リーンインで倒しこんで旋回中にアウトに姿勢入れ替える感じで
慣れて来たら、FブレーキとRブレーキを緩く引きずって減速しながらの旋回へと
速度落ちかけたらブレーキリリースだけでもスィーっと回っていくよ

今までのWRのエンブレの強さがよくわかる感じ

クラッチ切るって事はアクセル開けずに1回転するのか。ジムカーナだと半クラ+アクセル使ってると思ったけど。

アクセル使いたい時はクラッチつなぐのよ
360°回転の時はクラッチ繋いだり切ったりしてバランスとるみたい

普通はリアブレーキ踏んだり緩めたりして回転するじゃん
それに近い感覚らしいよ

このバイクでキャンプに行く人、どんなマットを使ってますか？
テントはキャプテンスタッグのツーリングテントにしようと思うのですが、マットがなかなか決まらなくて。

今年のモデルの黒を契約してきた！
みなさん宜しくお願いします

おめ！いい色買ったな！

新車かよヤルジャン！
ゴールドのリムかっこいいよな

>>491

おめ！やぱ新車だよね。
自分もいまGOOやBROSを徘徊してるけど中古は内容の割に高すぎで
けっきょく新車になりそうだよ。

>>490

バッグの中にサーマレストのzライトソル入れてる。

銀マットをタナックスのキャンピングシートバックに縛り付けてる

>>495
>>496
ありがとう。やっぱりコンパクト重視な感じなんですねー

ダウンロード＆関連動画＞＞


この動画を見るとアクセルパーシャル状態で微妙なアクセル調整でパイロンを回り
脱出でアクセルを開けてるように見えます。Fブレーキは使ってないような気がする。
リヤブレーキは使って減速してるのかな?
バイクのテクニックはよーわからん素人です。(ToT)

回転中にクラッチを繋いだり切ったりすると危ないのでは ? 上手い人なら大丈夫なんですか ?

流れ読んでないからわからんけど、低速でギクシャクするのなら、半クラ使うんじゃない？

テクがあれば何でもできる

みんな、タイヤ何してる？
週1〜2回のツーリングしか乗らないけど道中の峠道を走るのが好きで、今まで純正以降はロッソ2やＳ20evoとか履いてたけど、3〜4ヶ月しか持たないので
次は値段の安いバイアス（RX01 SPEC Rとか）か、値段は今までと変わらんけど多少グリップ落ちても持ちの良いツーリング向きのラジアルタイヤにしようか迷ってる。

>>501
タイヤの端っこまで使う峠も走るなら、グリップ力は落とさない方が良いと思うよ。

ロッソ2でも3ヶ月かぁ
純正のブリジストンのライフがあまりにも短い事に驚愕し、練習専念するつもりでツータイヤ(GPR)履いたんだけど、次はロッソ2狙ってたんだよね

ちなみにツータイヤで攻めたら前輪滑って転けた(@練習会)
まぁ俺は峠とかは攻めないから良いんだけども

箱や膨張の無いエキパイでヨシムラのサイレンサーAIキャンセル
とCo調整って仕様で吸気は全く何もしてないんだけど
エアクリＢＯＸ加工とかで体感出来るくらいパワー上がります？
サブコンとかは高くつきそうなんで難しいけど
吸気増やすと薄くなり過ぎないかと少し心配だったりもしてます

RX-01R履いて峠も走るけど結構大丈夫だよ

距離と速度と体重

>>502
>>503
>>505
ふむふむ。　ツーリングタイヤはやっぱりやめたほうがいいね。グリップの定評のあるRX01Rにしますわー　レスありがとう。

>>504
エアクリ横蓋に小さな穴加工したけど、うるさくなるばかりであんまり効果は感じないなあ。
気流の流れとかの関係だと思うけど、上から加工した方がいいかもね。

>>501
ミシュラン・パイロットストリートラジアル
いいぞ

tt900gp安くていいぞー

>>508
だから俺が何回もいってんだろーが！

>>507
横エアーベントつけようとしてたけど微妙なのか

>>511
穴空ける前に1回横穴ごと外して試してみたら？

>>504
ソレノイド撤去してパタパタ封印だけでじゅうぶんだよ〜

信号待ちで足着くと必ずステップにぶつかるから毎回ステップの前か後ろにずらしてるのが面倒
みんなぶつからんの？ロー&ワイドにすれば解決するんかのう？

質問なんですが、ＷＲで普通のオンロードだけのサーキットを走ってもひんしゅく買ったりしないですよね？
大阪住みなんですが、初心者一人が飛び込みで行けるようなところって近くにありますか？

>>507
五月蝿くなって効果体感出来ないと辛いですね
>>513
お手軽そうなんで試してみます

Co調整の元の数値も上げた数値も忘れてしまったのですが調べる方法あります？

穴開けて合わなかったら戻すのしんどいぞ、それにそんな所で労力使ったところでそんな変わらんし、お前らの時間はそんなに安いのかと。

お前らって、お前どんだけ偉いねん

仕事外の時間にまで価値を求めてるバカがいると聞いて

ドライブチェーンの調整してる人いる？

wr250xのサービスマニュアルによると
チェーンたわみ量は
8〜13mm

でもネットなどで一般に言われてるたわみ量量は
オンロードで
20〜30mm
オフロードで
30〜40mm

結構な開きあるよね
これだけ差が大きいとチェーンのたわみがドンツキの原因になったりしてないか疑っちゃいそうだけども

やっぱサービスマニュアルの情報が一番信頼性高いと思うけど、街のバイク屋さんなどで調整してもらうと30〜40mmで合わせられそうだよね

>>520
基準が違うと思うよ。
WRはチェーンに5kgの力を加えて、スイングアームから8〜13mmじゃなかった？

確かにそういうことも書いてあるんだよね
なるほど

今年モデルの純正ホイールってオークションでどんくらいの値がつきますかね？
転がしとくのも無駄なぁって思う( ´△｀)

>>523
少なくて10で多くて13じゃない？
俺はrのっててモターにしたくて半年粘って10で落とせたから。

>>524
結構いい値ですね。
綺麗なうちに休みの日に写真撮って出してみよっかな。

ウイリーばっかしてるのが悪いのかどうかわからんけどチェーンなんかキンクしてぐちゃぐちゃだわ

自分でメンテするの諦めて
今日バイク屋さんにチェーンの調整してもらったわ

勉強がてら見学させてもらったけど
車のジャッキ(パンダジャッキっていうの？)
使ってほんのちょっとだけタイヤ浮かすレベルでやってた
メンテナンススタンドは逆に危ない事あるんだとか

あれなら俺にも出来そうね

あとちょいで免許とれんだけど、初バイクには向かない？

>>528
そんなこと無い。好きで欲しいと思ってるなら買った方がいい

>>528
なんでそんなこと聞くの？
なんか不安要素でもあるの？

初バイクでもなんら問題ないよ
君の用途、要求、環境、体格、その他に合ってるかは知らんけど

じゃあえてちょい異論を

シート高もあるし、単気筒独特の扱いにくさあるし、決して初心者向きのバイクでは無いと思う



でもいつまでも初心者の者はいない
最初は乗りこなすのに苦労しても徐々に腕磨けば済む話

>>515
しないから是非来てくれ

大阪のサーキットはわからないけど
俺は鈴鹿サーキット南コースと
モーターランド鈴鹿で走ってるよ

モーターランドはライセンスや保険加入も無いので
とりあえずサーキットを走ってみたいならお勧め

大阪からなら片道3-4時間ぐらいかな

お前らありがとう、明日契約してくる
好き

>>527
俺はちょっと傾けてホムセン箱にちょいのせしてる

>>533
おう、おめでとう
ZETAのハンドルやるよ

俺からはロケット発射でひん曲がったハンドルを

俺からはツルツルになったグリップを。

じゃあ俺も立ちゴケで曲がった純正ハンドルを

じゃあすりおろしたzetaハンドガードでも

じゃあ俺は靴底がガリガリ減っていく純正ステップを

>>515
鈴鹿みたいに直線長いコースだとストレートスピードが違いすぎて相手もこっちも怖い思いするやろうけど、1周1キロぐらいのショートサーキットならどんな相手でも楽しくバトルできるやろうから、是非走るべき
俺も走りたい

じゃあ俺は純正のWRやるよ

>>532
ありがとう。　ツナギとか揃えなきゃいかんけど、なんとか大阪近辺で探してみますわ。
>>541
いつかどこかのサーキットで会おう！
>>533
今までいろんなバイクに乗ってきたけれど、最終的にたどり着いたのがこれです。
極力自分でできるメンテは自分でやったほうがいいですよ。
そうすると益々愛着が沸いて幸せになれる。
俺はツーリングに帰ってくる度に、その日の汚れを全部拭き取って、余裕があればチェーンもメンテして
今日も楽しかったわありがとうって心の中でお礼を言ってからカバーかけてます。

契約してきたぞ！！
免許もあとちょいだから頑張る
ばくおん効果と思われてそうで心折れそうだったけど、頑張る

おめ！やったナ！
最初のバイクがＷＲとは見る目があるぜ！！

ロースペックのマシンから乗り換えた方が、違いがわかって面白いんだけどね。

>>545
ワイも初バイクがWR250Xだ
未だ愛車

だが最近並行輸入のWR450F公道仕様が気になってる
最寄りのYSPに引っ張れるか相談しようかな
モタードにして爆走したい

>>547
そんなバイク手に入ったとしてどう使うの？

>>548
美しいレーサースタイル、250以上に軽量な車体、パイパワーエンジン
浪漫用途かな

dr-z400smで我慢なさい

450Fの1世代前はエンジンのOH時間長めで公道ユーザーでもソコソコイケるんだっけか
そういやスパ西に無茶苦茶速い450モタの人居るっていうし、モタ改装もええな

コンビニで格好いいバイク見て、ググったらWR250Xだった
そして今教習所通ってます

スパ西って何？

サーキットの略称

ス　酢飯臭い
パ　パンツ干したら
西　西側の家が消防車呼びやがった

干す前に洗えよ。

>>552
あーそれオレんだわ
がんばれよ

504ですが恥ずかしい事にWR買って６年8000km走行
今まで乗るよりメンテナンスしてる時間の方が多いバイクに乗ってたので
FIで最新(当時)のWRはショップの点検くらいでノーメンテ
楽々のバイクライフだとズボラかましてました
先日エアークリーナー開けたらフィルターの外側がホロホロになってて
洗ってみると崩れた表面の粒子が目詰まりしてるよな状態でした
たちまち外して用品屋へダッシュで向かうあちこちで
低速からアクセルのツキの良さにフケ上がりの速さ
体感レベルでした日頃のメンテの重要性が身に染みて愛着が増しました反省。

＞６年8000km走行
全然載ってないやん

買って半年で800kmの俺は結構乗ってる方だな

中古で買って慣らしもないから距離は乗らんわな
月一で近くのミニサーキットいくだけだから
年間2000のれば御の字な気がするわ

買った当初は半年で一万ぐらい走ってたけどなあ。
このバイクはハマる人と、買ったものの全然乗らない人が極端だよね。
足付き悪いとかケツが痛いとか航続距離短いとか、最初からわかってるはずなんだけど、実際に手に入れると
なんだか乗る気が無くなって来るんだろうな。
こんなに楽しいバイクなのに、ほんと勿体無いというか、バイクがかわいそう。

俺は4ヶ月の間に釘2回踏んで先日その修理完成間際に
レバーでチューブ噛んで穴あいて大激怒し
チューブレス化の予定なので暫く乗れん

正直どうでもいい

552みたいに、免許持ってない人がこの手のバイクを普段の生活の中で見かけて格好いいって思うのって珍しいよね。
大抵は、バイクの話をしたら「どんなバイクに乗ってるの？」って聞かれて、写メ見せたら「あ〜はいはい・・」って感じで微妙な空気になる。
通りがかりの外人には何度か褒められた事があるけど。

前を走る車の後部座席の子供からよく手を振られるけどな

それはどんなバイクでもそうだ

そうか？
おれもオフ車の見た目が好きで免許とったぞ
DF200のってTW225のってwr買った

停止中に足着く時ステップにぶつかって嫌何だがシートのせいか？それとも着座位置がおかしいのか？
ま、まさか足短いのか…ロー&ワイドシート買うか迷う

>>569
全部

停車中はステップの前に足を置いてるな
足の角度がおかしい？

>>565
俺はXJR1300Cに乗るために普通二輪から大型二輪まで一気に取った
モチベアップのために、大型二輪教習が始まったくらいに契約する気満々でYSPに行ったんだよ
するとどうだ、気が付けばWR250Xを契約しているじゃないか
あれだけダサいダサいとくさしていたジャンルのバイクに一目惚れするとは・・・

ツインエアーちょっとキツイって見たのでノートイルのエアーフィルター買った
昨日届いたんですがオイル塗って無いんすねコレ
皆さん専用のフィルターオイル使ってます？
4リッター缶でエンジンオイル買ってるんでフィルターオイルとして代用出来たら良いなと
半年に１回(400〜500km毎)くらいはメンテするつもりですが

そんぐらい買えよ貧乏人

>>572
こんなのは草履だよ？
大型も買っちゃいなよ、2台くらい。

>>573
フィルターだけじゃ取り除けない砂埃や微塵な異物を混入させないのが目的だからエンジンオイルで吸着できると思うなら使えばいいし、少しでも不安なら専用品使えばいいよ。俺は専用品使ってないね。

この間初めてWRで椿ライン行ったけど水を得た魚のように走るのな。
免許取って5年間パイロンの相手ばかりしてたけどあんな感触は初めて(笑)
まるでWRのためにあるような道だった。

>>576
ありがとうそーします

確かに貧乏なんでサーキット数時間走行のα13Hをオクで買いました
センター山盛りでけっこう持ちそうサイドの溶けてる部分が慣らせるまで相当掛かりそう
皆さん空気圧とか走る場面に合せて調整してます？

中古だが、先週末納車された。
15年ほどリッターネイキッドに乗ってて、久しぶりの乗り換えでポジションやら、色々慣れるまでビクビクしてたが、50�qほど乗ったらニヤニヤしてる自分がいた。
コイツすごい楽しいな。もっと早く乗り換えてもよかったな。

椿ラインってのそんなにいいのか
神奈川か・・・北関東からだとちょいと遠いなあ

関西もそういう無料の両側通行で絶妙なクネクネ道って六甲ぐらいしか無いのかなあ。
5kmぐらいなら亀山方面とかダム周りの道とかけっこうあるけど、20kmぐらいになると有料道路しか知らんわ。

WR乗ってたけどフルカウルに乗り換えることを決めた

初めてのバイクがWRで本当良かったのか分からないけど、メンテナンスの大切さもそうだし、適正ギアに入れて走るとこんなに気持ちいいんだって事がよく分かった
次はDUCATI848evo買います…増車かも？

皆様お達者で！

おう、もう二度と戻ってくるなよ

さよならー！
もう来るなよー！

大学生でドカティか！

キャンツーでサイドバッグつけてる奴マフラー処理どうしてんだ？
めんどくさいから大型出してるんだがもっと気軽に行きたい分けよ。
やっぱり治具自作かなあ。

おれはマフラー側の積載は諦めて、
ワイズギアのサイドバッグ使ってる。
生産中止品だから在庫探さないと手に入れられないけど。

http://www.ysgear.co.jp/Products/List/top/model/1070

>>585
何故分かった…

必死かければ分かるべ

バブル時代は親に新車でバイク買ってもらったとか普通に聞いたもんよ

>>580
北関東なんて良道の宝庫じゃないですかー
神奈川は箱根くらいしか遊べるところないから浦山です

俺なんかこの草履履きに留まらず大型２台追加でかってもらったぞ？

>>587
君はワイズのサイドバッグごときでキャンツーいける天才児なのかね？
キャンピングシートバッグ2追加してもまだ足りないですのことよ。

寝袋とパンツ3枚あれば一週間なんとかなる

>>591
無い物ねだりですな
自分も北関東民だが椿とか伊豆箱根があって羨ましい

薄い峠があるでないか

>>593
天才ですまん
自分のキャンプスタイルは寝る関連以外の荷物は積まないので余裕

それは野宿

火を使った食事行為がないとキャンプとはいわないんだぜ？

とりあえずカネの見込みがついたので近日中に販売店に凸します
GWには間に合わないかもだけど仕事だしまあいいや（白目）

いい個体に出会えるといいな。
GWがんばれよ(笑)

本日納車した、走行距離１９６Kmで無事帰宅しました

バイク屋乙

やっぱゴールドのリムかっこいいよな。
半年待てばよかったなー。

>>602
おめ！い(ry
WRは最初ブレーキが効きにくいから気をつけてな。

想定していたよりケツが痛く無かった。俺は身長１７５ｃｍで両足の半分は接地するが、坂道では少しキツイ。慣らし中なのでミッションとサスはすこし硬い感じ。
先輩方１つ教えてください、プラスチック部分のロゴの部分とか思いっきりシールで貼ってある感じなんですがプレクサスで磨いて大丈夫なのでしょうか？

塗装もされてない唯の樹脂なんだからそんなにいたわらなくていいぞ、そのうち股で擦ったりして傷だらけになるから。

プレクサスは万能

ただ、オフ車のプラ外装なんて消耗品だよ
純正で新品買ってもたいした値段じゃないし

ありがとう、そこは気をつかいません

さっさとオフを走行して汚すんだ
ケケケ

>>602
俺も今年の買った！
まぁまぁいじって金額３桁超えたけど満足してる！

>>606
俺も175だけど両足ぴったりだで？

大した話ではないのですが
0-100km/h加速はyzf-r3と比較してどうなんでしょうか
近いうちにr3試乗する予定（買う予定はない）

>>602
今のってこんなんなってんのか

>>613
r3の方が速いんでない？
知らないけど

YZF-R25にさえ負けてるぞ
流石に現状時代遅れバイク感は否めない
このバイクは更に超スペックにしてモデルチェンジしないとオワコンになるよね
値段は無駄に高いし

お前らの欲には切りがない
草履はこの程度の性能で良い

R25じゃダメなんだ
軽量シングルでこの走りができるのがWRの良さなんだ

元がWRRありきだから、オンでコレ以上求めるなら450FかSMCR買った方が早い

R25は流石に最新って感じだよ
WRXより全体的に上
価格もかなりあっちの方が安い
恐らく出るであろうCBR250RRもR25越えてくるって噂だしモデルチェンジはするだろうね

マグラの油圧クラッチ入れたらチョー気持ちえぇ〜〜

R25乗ってみました！
速いですよー！
でも、「これじゃない」んですよねー。

少しおもしろかったけど借りて乗るにはいいバイク。
自分で所有したいバイクではないかなー。

仮にモデルチェンジがあるとしたら
ABS非装備＆今の四角ヘッドライトのうちに確保したい
現行コンペモデルの異型ヘッドライトは好かん…

でも暗いよな四角ライト

俺も四角の方が好きだな
でかいけど海外用のでもいいや

>>623
FMC又は廃盤とかなったら、今のWRに装備してるパーツ全移植で新車買うわ
キープコンセプトで全備120�s、40PSオーバーとかなったら悩むが

>>606
＞俺は身長１７５ｃｍで両足の半分は接地するが、坂道では少しキツイ
坂道でキツイっていうのキツイっていうのは、足つき悪いから止まってるのが
しんどいってこと？
それともパワー不足ってこと？

次期WRは15000まで回る250シングルでよろ
50PS近くの出力だったら、色んな意味で天国に逝ってしまう

10万回転で10キロで10000馬力で頼む

>>628
レーサーかよ

>>628
キチガイ
NSF250Rでも買っとけや
14,000rpmでピークパワーだけどな

話ぶった切って悪いんだけど、RSVのカーボンエンドサイレンサーつけてる人いる？
気になってるんだけど音量の記載どこ見ても書いてなくて踏み切れん

R25、R3って…ツインとシングルを同列で比較すること自体ナンセンス。 kawasakiの250slとの比較ならわからんでもないが。

>>627
下り坂だとか平地より足つきが悪いので緊張する
今日は雨と強風の中284km走った
バイクが凄い汚れちゃったの安い高圧洗浄機買って洗いました

>>634
ちょっと興味あるんで、値段とレポよろぴく

高圧洗浄機はあまりよろしくない

現行R1の1気筒ボアストロークでWRのエンジンを作り直したら、
どれくらい出力あがるんだろうな
ABS付きでいいから、フルモデルチェンジしてくだちい

そこらは計算すりゃ出るんだっけか
1シーズンに何回かOH前提なら45ps出るんじゃね？

48時間走行毎にピストンリング交換っていうね〜〜〜
売れるかっつーの

>>635
あくまでも俺の場合だが

自賠責保険、盗難保険とかの内容によると思うけど、今年の新車で￥７５万以上はかかると思う
乗り出し金額は高いと思う思うが、逆に売った時の金額はいいいと勝手に思ってる、実際WRは中古でも高い（自分に言い訳）
ケツがシュッと高く張り出していて斜め後ろから見ると凄くカッコいいが、逆に乗ろうとして跨ぐ時に足を引っかけて倒す可能性がある
なので、スタンド立てたまま跨ってからスタンド外してる、フロントはいいがリアブレーキの効きが甘いので馴らしている、サスが未だに硬い
ナックルガード、スライダー、リアフェンダーレス化はするつもりなので、さらに楽しみです

他のバイクと悩んでいるのなら別だけど、このバイクで悩んでいるのなら間違い無く買いだ！、質問があれば優しい大先輩が答えてくれるだろ

>>640

>>635が聞きたいのは、きっと高圧洗浄機のことではないかな

高圧洗浄機のはなしでは？

高圧洗浄機が良く無いのは理解している、マフラーとキーの所は目張りした、かける場所、方向も気を使った
なので４千円位のあまりというか、全く高圧では無いのをホームセンターで買って使用した
落ちは当然悪いです、有名なケルヒャーは￥１１，５００したよ

それ高圧洗浄機と違うし。
すべりまくりやなー！

WRRでドロドロになるわけじゃないんだし
雨に降られる程度なら洗浄機までは要らないかもね。

α13H履いてみた
先ず気持ち悪いっ！と思った感覚は
動き出した瞬間から感じる強力な接地感
と言うよりへばり付き感？
まるで一周回転する毎に新しい所が出てくる
強力な両面テープ履いて走ってる様な感じ
と言うか鉄の上を磁石履いて走ってる感じ？

そんなにもええのか？
信頼するバイク屋の強烈なお勧めでパイロットストリート履いてるけど、
次試してみっかな・・

ダンロップはペタペタ感あるな
タイヤ自体は固い感触だからその違和感で少し気持ち悪く感じる
でも良いタイヤだよな13H

ライフ優先でGPR300履いてるけど、中々イイ感じ
でも固すぎてイボイボが消えない・・・

スパコル履いてから他のタイヤ履けなくなってしまったよ…α13気になるんだよな
夏近いしここらでいっちょα13履いてみるか

α13前に履いていたけど、プロファイル？が尖りすぎなのか信号待ちでいつもフラつく感じだった。まあ無理矢理フロント120、リヤ150にしていたせいもあるかも。

α13、夏に走るとアスファルトの熱で溶けで、ぽろぽろ減ってくイメージ。
っていうか、実際そうだった。

α13ってspと普通のがあるよね
やっぱスパコルには敵わないという話も聞くしどうなんだろ

俺は次α13SP買うで
現在GPR300(前輪すっ飛んで二回転けた)

お前らのようにセンスがないとタイヤとか、金かかるのおw

スパコル羨ましいけどロッソ2あたりじゃダメなの？？

ロッソ2でも夏場は割とベッタリ食いつくみたいだよ
スパコル経験して他のタイヤ履きなくなる気持ちはすごく分かる。コケる気が全くしないんだよな

ロッソ2のWR純正サイズは確かスパコル同等コンパウンドじゃなかったか？

>>657
リアは良いけどフロントは劣るな。

>>632
使ってたことありますよ
今のfmfQ4より爆音ですから覚悟いりますけどね

純正とα13とスパコル潰したけどどっちにしろフロント使い切れなかった
ツルッツルの奴って変態かよ・・・

リアタイアがツルツルになって交換したけどフロントはまだまだ大丈夫だったってこと？

俺は逆にフロントのサイドしか削れない感じ
要は、走ってる状況が違うんじゃ無いかなぁ

サーキットとか峠みたいに半径が大きいところだと、アクセル開けながら曲がってく時間長いだろうからリアが削れるだろうし
俺みたいに教習所内とかパイロンばっかり曲がってるとバンクさせながら舵角も使うんで、フロントの減りが速い

たぶんだけど、俺次にα13履いたらフロント二回に一回くらいの割合でリアタイア交換になるんじゃ無いかな
毎回両方は変えていられん(･･;)

俺様はFRともにほぼ同じタイミングで交換なんだが乗り方がおかしいのだろうか。
F使いすぎか？

街乗りと日帰りツーリングでリアが無くなった 減衰調整したからフロントも使えそうな感覚
タイヤ換えたらブレーキが物足りなくなったステンメッシュとパッド交換で制動力そこそこ上がる？

タイヤより先に脳天がツルツルになった　死にたい

ィ�`

かつらだったら毎日色んな髪型が楽しめるじゃないか

本当にお願いします教えて下さいなるべく安上がりで効果出るブレーキ強化
ホースとパッドで効力上がりますか？
ローターとキャリパーとマスター交換までしないとダメです？
純正流用とかでコスパ良いのとか教えて下さい〜(T-T)

>>659
まじっすか。サイレントインナーサイレンサーとは一体…
素直にFMF選んでおいたほうが後悔しないかぁ

>>668
R1やXJRの純正ディスク流用
中古ならヤフオクで2枚3000円〜で買えると思う
余分な1枚は予備で取っておくもよし
他のWR乗りに売るもよし
流用可能な年式は忘れてしまったけど
直径298mmの物なら使えるはず

>>670ありがとですローター変えると効き良くなるのですか？

ローターはタッチが格段によくなるけど制動力にはあんまり効果ないでしょ
力の逃げを減らすホースかマスターじゃないかなぁ

パッドはapよりカーボンロレロレのタッチが好み
異論は認める

ガッツリ効くブレーキを手に入れると、今度はフロントサスのバネを換えたくなり、最終的には別のバイクに乗り換える悪寒

結論:メガアロイより純正パッドの方が効きが良い

純正パッドが一番利くね。
純正はフロントロックもジャックナイフも簡単に出来るしコントロールも悪くないけど、そんなに不満を持つほど利きが悪いかなぁ。

>>668
もしかして新車で買ったばっかり？
新車の場合、初めのうちは効き悪いぞ。

デイトナ赤パッドだけは絶対に入れるなよ
クソ&クソだからな

>>678
良かったら具体的にどの様にクソなの？
それで代案のオススメもお願いします

>>679
分かりやすいように純正との比較だけど、まずシンタード素材じゃない事を理由としてブレーキタッチはシビアにならなくても優しい事だけはメリットに挙げられる
最も大きなデメリットがブレーキの効きの甘さかな。ツーリングユースで使うにしても圧倒的に制動距離が伸びるので、咄嗟の時に信頼感がない。
次に熱ダレだけど、夏場は特に酷い。日射である程度温まってる状態でスポーツ走行すると圧倒的に効きが悪くなる。純正と比べてローターがやたら熱くなる=摩擦量は純正より上であるにも関わらず、制動力は体感1/2以下

パッと思いつく理由はこんな感じかな？
とにかく、せっかくWRに乗るならプレーキパッドぐらいケチらないで乗って欲しい。自分の命守るためにもね。
代案に関してはちょっと飛躍するけど、とにかくセミメタル素材はやめたほうがいいと思う。価格的には1,000-2,000程上がるかもしれないけど、シンタード1択だろうね…デイトナ金パッドが1番オススメ。メガアロイはイマイチだった(あくまで私見)

純正が一番だわ

カーボンロレーヌのパッド入れたが、純正に比べて、握り込んでいくほどに効力の立ち上がる特性なんで、最初はえらく戸惑ったわ
つまり、握り初めからグッと効く純正が一番いいと思ふ

最初にガチガチに長いハードブレーキ繰り返してパッド焼いきなされ

最近ＸホイールにしたＲ乗りだけど皆さんパンク対策ってどうしてます？
出先でパンクしたらビード落ちないし、落ちても手押しポンプじゃビードあがらないし。
チューブレス加工する、又はキャスト化しかないですかね

>>684
チューブレス加工オススメする。
オン主体で走るなら、バネ下の軽さがこんなに効くなんてって目からウロコだった。100km超えて逆光踏んだときのハンドルの振れ、無くなった。ショートフェンダーの必要性が自分は無くなったな。
あと、上の方で話題に上がってたブレーキだけど、俺もデイトナゴールデンとメッシュホースをオススメする。
余裕が有れば、純正流用のローターも。
効きが上がってタッチも良くなる。
とどめはやっぱラジポンなんだろうけどね。

逆光じゃなくてギャップね
失礼した

キャンプツーリング行くために荷物あれこれ揃えてなんとかリアに収まりそうだけど、総重量が20ｋｇ軽く超えてるけど大丈夫かなあｗ
面倒だけどプリロード締めとくか・・・

>>685
やっぱりチューブレス加工ですかね
店に工賃など聞きに行ったら高くて…これじゃマルケ買えるんじゃないかと。

>>685
OUTEXで販売してるヤツ買って、ビードブレーカーとコテ3つ買うと長期的に見ればお得やで

>>689
因みに工賃は片輪一万二千円なり
タイヤ終わるタイミングで自分でやってみます

>>688
ゆっくり丁寧に作業したらチューブレス加工は誰でもできるからオススメ
ただ、チューブ痛める危険性を嫌って、用品店なんかでタイヤ交換お断りされることあるから注意やで

>>690
それじゃマルケは買えないやん

>>690
工賃高杉ワロタ

規制通すのに現行ですら逆EXUPとかやってる状況で
さらなる規制強化対応しなきゃならんとなると
このモデル生き延びれるんだろか？
DRZ400sm同様規制と共に去りぬなのかなぁ
(そして某Y社のトレール車は水冷化で更に重くなったセローとその派生モデルだけになるとか)

別にピークパワーを9,000rpmで出すようにしたりすれば良いんじゃね
EXUPは騒音規制対策と言われてるし吸気蓋もそうだしガスは何とでもなるんじゃない
間違いなくパワーは落ちるしABS装備で重くはなるだろうけど

エアーフィルターのベースの金網撤去ってどーやるの？
金網のの細かい内側だけ外したいけど難しそうで
誰かやった事ある方良い方法あったら教えて下さい。

純正ホイール売ろうと思ってるのにオークション出してないや( ´△｀)

しかし相変わらずこのバイクは右足首の角度がきつい
リアブレーキの位置一番下げたけどまだきつい

そのせいかコーナリング中の繊細なリアブレーキが出来ない(もちろん腕のせいかも知らんが)
ハイシートにすれば改善されるのかなぁ

しかし、170cm短足胴長のメタボボディにハイシートは分不相応な気もするが

>>698
薄いナットに変えればもっと下げられるよ。

オプションのステップラバーを付けるという手もあるよ

ビートのチルトステップ良いよ

>>699
そ、そんな簡単な方法あったのか‥！(◎_◎;)
ちょっと調べてみます

>>700
それ付けてたんだよね
でも踏ん張り利かないんでとっちゃったのよ
最近^^;

>>701
いやそれ凄く興味あるんだけど、それって可倒式じゃないでしょう？
大丈夫なの？
ステップ擦った瞬間、即転倒とかにならんの？

>>698
そんなのは慣れ、いつも楽な所に体を置いてるから出来ない。

ブラインドタッチだってそうだぞ、小指が言うこと聞かないからって人差し指使ってたら永遠に出来ないぞ。

慣れてしまえば呼吸と同じように無意識でできるんだよ。

初めの難関を突破しろ！

>>696
時間かけてカッターで切除
ヒゲみたいに残ったのはニッパーで切るのとラジオペンチでこじこじして取る

>>703
一年経ってもまだ慣れないんですが^^;

>>698
ステップ擦れる程寝かせられるとは夢にも思わなかったのでそこまで考えてなかったけど
ノーマルだとステップ擦れちゃうんですか？
>>704
カッターで切れるのですか大変そうだけど時間掛けてヤルしか無さそうですね頑張ってみます

>>706
俺は何回かステップ擦った事あるよ
教習所みたいにちょっとした縁石ある所を走る機会が多いので、そのせいかも知らんけど

と言うか、いずれサスペンションのストロークカットもする予定で、それやるとしょっちゅうステップ擦るらしい

>>696
金網切った後しっかり掃除しとかないとエンジン内に金属クズ入ってシリンダー傷つくぞ。
そんなリスク負うくらいならこれ買えばいいんじゃない？

YAMAHA ヤマハ WR250R/X用ラージサーフェスエアフィルターガイド
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v447149864

オイル交換したばかりなのだがたまにトップギアに入り辛い時があるんだが仕様かな？

確かに6速は入りにくいときがあるよね。
他のギアはスコっと入るのに6速だけはガコッ！って感じてたまに5速に戻されるときがある。
あまり使わないギアだからかな。

下手くそに渡ったWRに御悔やみ申し上げます。

おれのWRは６速入りにくいとかぜんぜんないわ

6速だけアップする時一回引っかかる感じがあるんだよなぁ

オイル多すぎてちょっと入りにくくなった経験はある
ちな他のバイクだけど

２段入り気味になる事はあるね

この間加速中一瞬ギア抜けっぽくなったときは、あぁ〜ついに壊れたかなと思ったけどあるもんなのか

WRでギア抜けしたことないしどれも気持ちよくギア入るわ
シフトペダルの踏み方上げ方が甘いんじゃない？
前乗ってたカワサキオフ車はよくギア抜けした

>>716
オレもなったな
チェーンが原因だったってオチ

2-3でごく稀にギアかきあげられ無い時あるな
変な癖つけちゃったなと反省はしてる

>>718
マジか
まだそんな伸びてないんだけどな〜

>>602
そこ富士山周辺？

α13sp履いたで〜
プロダクションタイヤ系は初めてだけどやっぱ凄いねこれ
ツーリングタイヤに馴染んだ身体がまだ慣れてないせいもあって、横で見てたタイヤショップの人曰く

もっともっと寝かせられるとの事
なんかタイヤ貧乏になっていきそうな予感

.>>721

猪苗代湖だよ、湖の近くに布引山という風車が３３基あり猪苗代湖と磐梯山が一望できる所があるんだけど
今日行ったのだがバリケードされていて入れなかった。次に画像をUPする時があればナックルガード、スライダーとか色々付いていると思う。

ステップ擦る人、グライドライドのステップ良いんじゃないかな？
ポジション選べるし純正マウント使うから可倒式のままだし。

あぁぁ
WRマルケ導入のための貯金がゴルフクラブになってしまった・・・
音叉エンブレムにはヤマ派を惹き付ける魔力があるのか

俺はカメラになる予定

俺は金貯めて夏までにサスのショート化とスイングアームカットに着手する予定
半クラ旋回も習得しなきゃなぁ

プラグ交換したいけどホールに錆とか汚れ詰まってるって言うじゃない？
コンプレッサーもエアーガンも無いんだけどプラグ交換どーすりゃいいの？
錆汁の跡あるし最近始動がキュルキュルボンからキュルルルルボンになってきた
それとフェンダーレスに社外フルエキでナンバーの右端が黄ばむのよね
AIキャンセルしてるけどエンブレ掛けたら割とパンパン言うしCo調整でマシになるかなぁ

>>728
WRスレのみんなから一言
…ゴタゴタ言ってねぇでやれよ。

最近WR250Xのモタード軍団が盛り上がっててあちこちで集会やってるみたいですね。
初心者WR250R乗りで、ビビリな為、オフロードを走る事もしなくて街中を走ってる
自分には、xにしとけばよかったのかな? と思った。モタード軍団のチームにWr250R
で入っていったらダメかな? w

ナンバープレートにナンバープレート枠を付けたいんだけど、何ミリのボックスで外せば
いいですか ? ナンバーをつけてるネジって抜け防止の薬剤とかついて、一度外すとダメ
とかではないよね?

>>730
君は一人で遊ぶほうがいい
君はノーマルのまま乗るほうがいい

>>730
マジで言ってるの？特に後半。

これがゆとりか…
(･‘ω･´；)

軍団とか集会とか
突っ込みどころ多すぎておっさん泣けてくる…
モタなんてごく少数派だよ。

つりネタ

>>730
マルケ入れて余ってるX純正ホイール100万で売ってやるよ

高杉わろた

>>729
何言ってんだバカかお前ヤルに決まってんじゃんシリンダーに錆だのゴミだの落ちて調子悪くなったらどーすんだよ
みんなからって何だ色々教えて貰ってここで勉強させてもらってんだお前みたいな奴じゃないWR乗りの方々にはなバーカバーカ

とりあえず缶スプレー式のエアダスター吹けばいいよ
それでも心配ならバイク屋に投げろ

みんなエアクリボックス(？)の加工ってやってる？
何やら定番らしいけども

近所のスタンドか金属加工してる町工場あればコンプレッサーとガン貸してもらえるんだけどね
町工場ってなくなっちゃってるしな

レンタルピット探してみたら？

>>739
ありがとうございます とりあえずその方法でやってみます
>>741
ガキンチョの頃原チャのネジ山ナメて車屋のピットに頼みに行ったの思い出しました
>>742
そんなのあるんですね今後の為にも近くにあるか探してみます

>>730
別にダメとか無いけど
Rが来たからって追い返さないし逃げもしねぇよオフもモタもタイヤ違うだけで車体は同じなんだから
ナンバーの脱着なんざ本来使用者が自分でやることなんだからそのくらい聞かなくても出来るようにしとけ
最近ナンバー表示関係の規制が厳しくなったから枠つけたことで警察に呼び止められても自分でなんとかしろよ

ナンバーの枠ってダメになったの？
カバーはダメって聞いたけど沸くつけて停められるのか？
車なんてディーラーオプションで枠あるのに。

枠じゃない、ナンバーを覆うものがダメ。

>>745
今年の4月からバイク、クルマのナンバーに関する法律が改定された
クルマのフレームはバイクと違って完全アウトにはなっていないよ

ちなみナンバーの角度も改定されたけど
自分はアクティブのナンバーレスを付けてて、標準の取り付け方だとアウトだったから
ちょっと手を加えたりした

ナンバーレスはどうみてもアウトだな

>>747
ナンバーレスを付ける…ってのがわけ分からなくて良いなw

>>749
細かいとこ突っ込むなよ(´・ω・)

LEDヘッドライト付けたファンレス一体型フィルムで色温度変えれる電源部分が32mmの逆にするとキノコみたいな奴
着けてた中華のHIDと遜色無いってかむしろ明るい片面チップでライトの上半分だけ発光してる
ハロゲンに比べると散ってるけど基本下目で照らしてるから対抗や前車に迷惑掛かる様では無い感じ
何よりバラストだの配線がてんこ盛りのHID外せてすっきりした
＊キノコの傘に止め金が干渉するから止め金は要加工

>>751
どこのドイツの製品だか、kwsk晒したまへ

カワサキなのか？

おれのフェンダーレスキットの角度アウトだわ
最大40度までらしいね

人が乗った状態でだろ

多分俺もアウト

そういうのって見た目の問題としてはセーフなん？
俺は法令云々抜きでも嫌だわ

h33.3.31までの猶予期間てなに？
それまでも罰則はあるの？
誰か教えて下さい

>>758
追加
注釈※1 h33.4.1以降に初めての登録、検査〜
って書いてあるけどそれ以前の車両はどうなるの？

つまりオーケーか？

これに関しては今年の4月に始まった規制とはまた別物
つまりまだ角度指定等はされていない

あ、33年の施行日以降になったら問答無用でWRも取り締まられるゾ

ノーマルフェンダーの俺に死角はなかった
でもこれ4輪でフロントのナンバーオフセットしてるのとかはNGなのか…

ランエボはなんかキモいからNGだね

みんな大好きなDRCのフェンダーレスも角度アウツ？

ついに明日納車されるぜ
何とか雨は降らなさそうで良かった

>>765
ちょぅど45くらいかな
帰った確認してみる

フェンダーレスにしてる人って雨の日とか乗らないの？

>>768
雨の日カッパ着ないの？

雨の日乗らないけどウェアや装備は防水です

雨の日のらないけど脳天はカッパです

確かに背中は悲惨な状況になるなぁ他のバイクはそうでもないけどWRは特に跳ねっ返りすごいと思うわ
でも気にしない

まあ多少は汚れるが、悲惨というほどでもないけどなあ。
ちなみにフロントフェンダーをショートにしてる人とかは雨の日どんな感じ？

フェンダーレスは後続車にも、とんでもなく砂や水を弾き飛ばす。
自分だけかかっているわけではないよ。

車間詰め防止でいいんでない

効果アルでｗ
車が酔ってこなくなった

珍走団と一緒だね！

オクにオーリンズ出てるけどあの値段じゃ新品買うよなぁ

見たけど、155k出す奴なんかいねーよな・・
新品だって180kとかそんな程度だろ？

でも通販で新品18651円(送料込)のパワーボックスが17000円で落札されるくらいだからねぇ。案外落札されるかもね。

>>777
奴らが雨天に走るほどタフな連中だと思ってるのか？
所詮烏合の衆だからダルいとか寒いとか貧相な理由で乗らんぞ

>>727
完成したら是非インプレを

このGW中にオイル交換しよう

おすすめのオイルあったら教えちくり〜

元レックス

とあるYSPで売ったんだが転倒して結構ボロボロなのにレバーとステップとマフラーカバーを新品にして
「転倒歴なし」とか掲げて現在売ってる

ABSが義務化される前にまた買おうと思ったが売ったとこのYSPじゃもう買わねぇ・・・
メーター巻き戻しと同格じゃねーか

晒すべきだな

そんな店は晒せ

YSP南くるめ

ココじゃぜってー買わない

今日契約してきた！

おめ！いい時期に契約したな!!

>>790
あり！納車されんのは中旬以降になるっぽいけど最初は何したらいいか迷ってます

とりあえずオフメット買いに行くかな

おめ！いい色(ry

なんで色が(ry

このスレにエンジンオイル、ホンダのG4使ってる人いるかな？
WRに0W-30ってどうなんだろうか？
フリクション減ってパワーは出るんだろうけど、耐久性に疑問ありなのかな？

ヒロコーの5-30入れてるけど、街乗り＆ツーリングなら2000km走ってもそこまでフィーリング変わらんかったよ。

突然だけど、おすすめのエアクリ教えて
今K&Nに落ち着いてるけど
スポンジもいいかなあとおもって
ノートーイルとかDT付けている人いる？

R→X化してる方います？
揃えるのはXのホイール一式とキャリパーブラケットだけでいいですか？
フォークガードの加工、チェーンも交換必要ですかね？

X化するには最低限ホイール、キャリパーサポート、ブレーキホースクランプ(ZETAとか)、ブレーキホースの取り回し変更、フォークガードの加工が必要。
チェーンはスプロケの歯数変えるなら変更必須だと思うけど。セオリー通りにやるなら前後スプロケとチェーンは交換だよね。

>>796
性能はどこも同じ
作りの良さなら純正、丈夫さならツインエアーかな
ただツインエアーは取り外しが少しキツメ
フィルターオイルはノートイルだけおすすめしない（植物性の乳化液なので劣化早すぎ）

X化キャリパーサポートは店によって結構違うね
厚めの一枚板+カラー、薄めの板を二枚、ちゃんとブロックから削り出してる奴
どれが良いんだろ？

キャリパーサポートつけてもXの大きなパッドとは違って性能は…
キャリパー自体もRとは別ものだし。
面倒だし金かかるけどXのブレーキ一式持っていたほうがいいね。
新品で揃えても4万弱だし。

パッドの大きさXとRで違うのか。知らなかった。
でも俺くらいヘタレならディスク径がでかくなるだけでも制動力は充分な気がする。

面積だけでなく厚みも違います。
ディスクの厚みが違いますから。

俺は最初キャリパーサポート使ってRX仕様で乗ってたが、ブレーキディスクをXJRのにしてキャリパーもXのにしたらブレーキがめっちゃよく効いて笑った。
ブレーキ一式Xに替えてサスのセッティングするとなかなか楽しいからそっちの方がオススメ。
そしてもともとX買っとけばよかったという結果に…

色々違うのか・・・
まさかマスターシリンダーまで違うのかな？

いろんなブログ漁って情報探してみます
レスくれた方ありがとう

地元の量販店に前モデルの新車もあるのだが…
どっちが映えるだろうか？

黄ストロボに黒ハブ銀ホイール

>>785
どこのYSPで買っても一緒だろ

みんなプラグって何使ってる？
そろそろ交換時期なんだけど、純正はプラチナやイリジウムじゃ無いよね？
他車種の流用できるプラグ知ってる人居たら教えて欲しいな

ヂヂリウム

俺は…

マックスファイヤー5000kmで交換な面倒くさいやつ
ただし最強(らしい)

純正で十分。

>>805
マスターはRが11mm、Xが1/2だったはず

プラグは純正がいいというのがよく言われてるけど、
どうなんでしょうね？
メンテ頻度考えるとイリジウムがいいんだけどねえ。
タンク脱着が面倒でなければ色々試してみるのもいいんじゃないかなあ。
デンソウはトラブルがすくないからおすすめ。
あとは、熱価ですかねえ。悩む

自分はデンソーのイリジウム、
型番は店頭の互換表で標準のを。
性能面より交換が面倒なので
長持ちするのがいいかなと思って。

>>814
メッシュホースにするんでブレーキ関連はXのを一式そろえたいと思ってます
レスありがとう

>>816
互換表で使えるのあるんですか？
よければ型番を教えて下さい
宜しくお願いします

WR250Xはイリジウムは相性が良くない。と聞くけど、どうなんだろうね。

>>818

純正がCR9EKだからNGKならCR9EIX、デンソーならIU27Aでいいと思います
自分はノーマルマフラー＋AIカット→JPNヨシムラ＋AIカットの環境で使ってるけど
いずれも相性などの問題は感じないですね

側方電極が2個あるJR*Eが良いと聞きましたが使ったことありますか？

純正が二極プラグだったけど、普通の一極のプラグに替えたいな

バイク用のチチリウムってそんなに寿命長くないでしょ

ぶんまわすからねぇ

>>823
乳リウム 凄く気になります

僕も乳リウム使ってみたいです！

チヂリウムなら知ってる

ウドの峠に降る雨は冷たい

むせる…

わーわー言うとります

盆栽すすめてたら、いつの間にか
低速スカスカがなおってた。
CO+4　エアクリBOX加工　パワーボム
を同時にやってしまったからどれが効いたのかわかない・・・。
低速スカスカ治った人、効果あるのどれか教えてもらえますか
お願いします。
（個人的にはパワーボムの気がするんだけど）

乗り慣れてアクセル開けるようになっただけだろ

>>829
心がかわくんですね、わかります。

>>833
たたかいはあきたのさ

>>831
�@エアクリＢＯＸの加工
�A燃調
�Bマフラー
の順ではないかと思う 俺の場合

ちなみに燃調は6 しばらく乗ってた4より低速が力強くなった……気はする

>>835
燃調6まで上げたなら排ガスでマフラーの出口黒くならない？

>>836
以下の仕様ではなってないよ
ダイヤフラム撤去(エアクリBOXの上蓋はそのまま）
エアクリノーマル
AIキャンセル
dbｓサイレンサー

ただデルタ4の時は黒くなったので エンドバッフル式のサイレンサーは汚れるのかな？
あ、サブコンは入れてません ECUもノーマルです

ありゃオレの濃いのかなマフラー出口もナンバー裏のマフラー側も黒いわ
フルエキで交換AIキャンセルしてCo適当に上げて調子良いから多少のススはスルーしてたけど
エアクリ社外スポンジにしてダイヤフラム撤去パタパタ開放固定したら
めっちゃ黒くなったダイヤフラムとパタパタ固定の効果はワカランけど
エアクリ換えたら今までの感覚で６速が５速だった的な感じ

>>836
0→10にしたけどこれが一番いい感じ。燃費も変わらないし。マフラーはレオビンチのスリップオンでパタパタキャンセル車です。

ナンバー茶色くなるのはあきらめろｗ
純正がすでにカチ上げマフラーでストレート管なら排気モロ当たるし
ヨシムラみたいにエンドを横にずらすような配慮はかなり稀。

あ、フェンダーレスの場合な

高回転付近からのエンブレとかギアチェンジの時、カムチェーンのジャーっていう音？が結構耳に障るんだけど、普通にこんなものなの？
低回転ではそんな音は混ざらないけど、大体６０００回転以上でのエンブレやらギアチェンジで鳴ってるんだけど。

WRはカムのノイズ結構大きいよ
アイドリング時に鳴ってるのは問題だけど、そうじゃないなら問題ナシ

最近アイドリング時に、ビビり音のような音が気になってきたけど、これってカムノイズなんかな？
ちなみに距離は16,000弱です

きちんとエンジンオイル交換してみれ。
治るから。

ちなみにがいしゅつかもしれないけど、
エアクリBOXの蓋のボルト長いのに交換して
１ｃｍくらいの厚さのワッシャー入れると
無加工で、吸気口が広くなるよ。
ダート走らないXならの技だけど

横蓋を弄るほうが確かに簡単なんだが、やっぱ上を加工したくなる

プラリベットとガスケットを除去してネジ固定とした3モード選択式ダクト

俺の蓋Rだけど。

>>845
大体2,000キロぐらいでヤマルーブプレミアムを規定量入れてるけど、それじゃダメかな？
もしきちんとしたオイル交換のコツとかあれば教えてほしい

ヤマルーブプレミアムは高いのに熱ダレに弱かったです。
WRではありませんが空冷だと気温が高い日はかなりやばかった。
スポーツに替えてみたらこれがプレミアムよりよかったです。

相性なのかどうかはわからないですがWRもスポーツ入れてます。

俺はヤマルーブRS4GPを1500毎に換えてるけど、調子いいよ。
4リットル缶ならちょうど3回いけるよね。

俺は最近禁断のAZを1000�`毎だわ

>>842
ハズレ

行きつけの店は
ニューテックというのお勧めしてるから
入れてみたらよかったよ。

>>852
俺もAZの1000kmいかないぐらいで交換してるわ
1000km以降になると急にシフトのフィーリング悪くなるし、鉄粉が多く出るようになった気がするから、無くなり次第4RSに戻す予定

俺はワコーズのプロステージを2000キロで交換
めっちゃ調子いい　安いし

自分はカワサキのdで世話になってるんでエルフの最速いれてます
ヤマハなのにオイルが緑色w

前に使ってたけど、プロステージSって熱ダレしない？

TRは熱に結構強かった。
プロステージも入れたことあるけどフツーだった。これ以上に言い様がないくらいにフツー。

馬鹿みたいに高いのいれる必要なんて無い、安いので常識的な範囲で交換してれば良い。
一生乗るわけでもあるまいし。

値段と性能のバランスでモトレックスのクロスパワーを2000km毎に入れてる
ちなみに結構回す方です
ただ半化学とか安い鉱物油を1000km毎に入れるのも良い気がする
結果、費用は変わらないんだけど

オイル何て純正入れとけばええんやで特にヤマハはええんやで

取説ｪ