NSR250R ★第102回☆©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>36枚

NSR250R ★第102回☆

基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。
NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、
ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。

詳しくはGoogleで検索してみるとか

Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&;um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y

Yahoo オークション/NSR250/入札
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?n=100&;ei=UTF-8&p=NSR250&rkf=1&auccat=0&s1=bids&o1=a&apg=1&f=0x2&mode=1&tab_ex=commerce&slider=0

wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R

Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&;mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5

NSR250Rの各年式（型式）、特徴

87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー

エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。

※参考キャブセット　
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。

MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転

MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転

MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転

第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。

よくあるトラブル。

「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。

「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。

「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。

「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。

よくある質問と答え

Q　NSRにいれるオイルは何がいいでしょうか？
A　悩むなら取りあえずGR2または赤缶を入れてみましょう。。

Q　NSRも生産終了から大分経ちますが、純正部品供給は大丈夫でしょうか？
A　MC16/18/21は大分厳しい状況のようです。MC28も生産終了から10年以上経過しているので
　　いよいよ欠品が出てくる時期かもしれません。

Q　他年式のNSRの外装は付けられる？
A　88と89同士、21と28同士は比較的簡単につくようです。
　　それ以外は自作ステーなどでつけるなど工夫をして見ましょう。

Q　ミッションオイル注入口開けたら、なんかオイルがいっぱい出てきたよ。
A　エンジンオイルポンプのシールが損傷して、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙがﾐｯｼｮﾝに流れ込んでいます。
　　ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟもしくはシール単体がアイファクトリーさんから
　　販売されていますので交換してみてください

Q　MC21ですがリミッターカットはどこのがいいの？
A　どこのでも同じ。PGM内に記録されているマップを読むだけだから、
　　違いはない。配線加工でも可。

Q　NSRのフロントバンクのセンタープラグ化はどうよ？
A　燃焼効率アップやデトネーション対策に一定の効果はある。
　　興味があればセンタープラグ化キットがアイファクトリーさんから出てるので
　　問い合わせてみるといいでしょう。

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http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1459569296/

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☆激速★NSR250R★第51回☆
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☆速杉★NSR250R★第49回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1182777831/
☆鬼速★NSR250R★第48回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1180479330/
☆爽快★NSR250R★第47回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1178649474/
☆転ぶなよ★NSR250R★第46回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1176102276/
☆流星★NSR250R★第45回
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1172936968/
☆流星★NSR250R★第44回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167405821/
☆超速★NSR250R★第43回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1167405821/
☆爆走★NSR250R★第42回☆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1164771902/
☆激走★NSR250R★第41回☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1162325156/
☆盆栽★NSR250R★その40★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1159510730/

★NSR250R★その39★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1157560761/
★NSR250R★その38★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1155102645/
★NSR250R★その37★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1152117189/
★NSR250R★その36★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1149156455/
★NSR250R★その35★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1146148560/
★NSR250R★その34★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1142647600/
★NSR250R★その33★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1139453771/
★NSR250R★その32★
欠番
★NSR250R★その31★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1133110012/
★NSR250R★その30★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1130040985/
★NSR250R★その29★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1126353982/
★NSR250R★その28★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1123255891/
NSR250R 　その27
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1119283843/
NSR250R Ｑ＆Ａスレ　その26!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1115048555/
ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２５!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1111766305/

ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａ その２４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1107157998/
NSR250R Q＆Aスレ その23
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1102255171/
NSR250R Q＆Aスレ その22
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1097656608/
【ＭＣ】NSR250R Q＆Aスレ その【２１】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1093080661/
NSR250R Q＆Aスレ その20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bike/1089040819/
NSR250R Q＆Aスレ その19
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1087111236/
【MC】NSR250R Q＆Aスレ その【18】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/bike/1084102690/
NSR250R Q＆Aスレ その17
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1080358183/
NSR250R Q＆Aスレ その16
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1076490433/
NSR250R Q＆Aスレ　その15
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1071217304/
NSR250R Q＆Aスレ その14
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1066558669/
NSR250R Q＆Aスレ その13
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1060072893/
NSR250R QAｽﾚ その11(再々)←実質12
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1057646393/
NSR250R Q＆Aスレ その11（再）
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1053491584/
NSR250R Q＆Aｽﾚ その10
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045751741/
http://pita.paffy.ac/2chlog/test/read.cgi/hobby3/1045751741

NSR250R QAｽﾚ その9
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1041580698/
NSR250R Q&Aｽﾚ その8
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1038821841/
NSR250R Q&Aｽﾚ その7
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1035376612/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q&Aｽﾚ その6【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029725427/
【ﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂは】NSR250R Q&Aｽﾚ その５【私です】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1021636565/
●◎　NSR250R　Q
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1019313160/
(=ﾟωﾟ)ノ NSR250R Q&Aスレッド その3だょぅ
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1016968260/
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1003205686/
NSR250
http://ton.2ch.net/bike/kako/988/988233626.html
中古でNSR買うことになりました。
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/993820941

Complete Japan made

Love- NSR250R -Evolution

どちらさんも永遠に無事故無違反無転倒で！！

追記：
年式等での煽り罵り合いは無視放置でよろしくお願い致します。

>>1
いちおつ( ´ ▽ ` )ﾉ

NSRは永久に不滅です！(笑)

1乙っ

ほしゅ

ブレーキローターの価格がめちゃくちゃ高いからブレーキパッドをローター攻撃性の低い奴に買えたいんだが、なんかオススメある？

レジン系が良いと聞いたんだが、調べているとシンタードもレジンもローター攻撃性は変わらないって言う人も居たり、
まれにシンタードの方が攻撃性が低いという人が居たりで混乱してきたよ。

純正品

シンタードは商品によって使用されている材料に違いがあるから
ローターに被膜形成して摩擦抵抗増やすようなパッドであれば減りにくい。
ただそれなりの値段するから何セットも使ってるうちにローター買えるぞ。

今の若者は2ストが嫌いなのかな
2ちゃんではやたらと同じバイク乗りなのに3ない運動の時の大人のように2ストバイクを嫌ってる感を感じるんだが…

>>24
20歳大学生のMC21SE乗りだがうるさいくさいカラーリングださい乗りにくいと散々な言われようだ

>>25
煩い臭いダサいは流行りもあるし仕方ないとして、乗りにくいはわからんw
嫌いな要素があれば全てを嫌う今時の子らしいな…
寂しい限りだぜ

つい最近二輪用品店で若い客と店員がレーサーレプリカ全盛期だかの話で盛り上がってて
客が「本当その時代に生まれたかったですよー」と言ってたのを聞いた時は嬉しかったな

>>25
「乗りにくい」って言ってる奴は、ほおっておいてやれば？【ﾃﾒｴﾉｳﾃﾞｦﾀﾅﾆｱｹﾞﾃﾔｶﾞﾙ・・・】

腰痛や痛風持ちのおっさんでも乗ってるというのに

>>26
>>28
セパハンバクステのポジションがきついらしい

ニンジャとかr25と比べたらそりゃ乗りにくいでしょ。
分からんって言ってる方が分からん

免許取ってからスクーターばっか乗ってきて
去年初めて買って乗ってるけど乗りにくいと思ったことはないな
店に取りに行って
うほ、すげー前傾と思ったけども

>>31
乗りにくいの基準に違いがあるのかもな。
攻めやすいとツーリングしやすいじゃ基準が全く違うし

久しぶりにMC21乗って、ノーマルでは
随分と起きてるなぁって思ったけど…。
このポジションは流石、街乗りからツーリングも
考えて作ったポジションだとあの頃納得してた俺。

>>34
ノーマルポジションいいよな
バックステップはコースでは走りやすいが公道だと疲れる。
つか公道だとなぜかノーマルポジションの方が膝を擦れる不思議。

>客が「本当その時代に生まれたかったですよー」と言ってたのを聞いた時は嬉しかったな

YZF-R25で峠をバリバリ攻めてる大学生に出会ったことがある
20年早く生まれたらNSRに乗って峠を攻めたいとまで言っていた
50台ものバイクが数珠列に並んで次々とコーナーに飛び込んでいくのをyoutubeで見てものすごく興奮して大学入学と同時に走り屋を始めたそうだ

mc28なんですけど stdでも全然いいですよね

>>37
MC28が販売された頃、シートカウルの型の曲線美が今まで販売されてたレプリカには無かったのでデザイン的にも凄いと思った。
94年1月だか2月にSPロスマンズ購入、現在も94ロスマンズSPに乗ってる。
STDは乗った事ないけどもちろん良いよね！

軽はずみな事は言うべきじゃないけど
28はあまり壊れないね
六年間維持してきたけど消耗品以外はPGMが2回壊れたくらいか
PGMは内部の基板修理でいけたから助かったけど
ここだけがどうにもネックだね
あとは金でなんとかなる

それだったら21も同じようなものだよ。PGM以外は28とあまり変わらん

むしろ6年間で2回もPGMが壊れるって壊れやすいと言うのでは？
MC21の90年式だが買って14年一度もPGM壊れたことないぞ

>>39
PGM２回は壊れすぎじゃねw
MC21は雨晒し10年放置で壊れてたが

>>38
スタンダードの意味はポジションが、
の意味じゃね？

ポジション、MC28はMC21と比べると、
ハンドル周りが微妙にタイトなんだよな。
因みにノーマルセパハンはどちらも品番は
同じ。他のパーツで味付けしているんだろうな。
乗り比べると、21より28の方が倒しやすいし、
曲がりやすくコーナーは28の方が楽しかった…
因みに21乗り。

92年式のＭＣ21乗りなんですが、
ＰＧＭの点火系統が故障する原因って何が考えられますかね？

・５月に走行中、両バンク共失火
→予備のＰＧＭに交換して復帰（ついでにハーネス、カプラ点検清掃）

・今週再び走行中に失火

変更箇所としてはヘッドライト以外ＬＥＤへ交換、Ａｃｅｗｅｌｌの社外メーター、対策レギュ、リチウムバッテリーくらいです。
またＰＧＭが同じ故障したとは考えにくいし、同じような経験ある人います？

両バンク共なら電装系が怪しいけどプラグがどうなってるかは知りたいな。
暫くすると直るならバッテリーかレギュが怪しい。後は漏電してないかくらいかな。

ダウンロード＆関連動画＞＞


この頃が一番いいよなぁ〜

‘92鈴鹿200kmの岡田・原田同着の時はたまたまパドックからの帰りでスタンドへの
ゲートが遮断されて、表彰台の目の前でプレスに混じってシャンパン浴びたのはいい思い出ｗ

>>44
知人の例だけどハーネスの被覆が擦れて破れてるせいで
ショートしてたのが原因だったことがあった
走行時のある瞬間だけショートする状態だったんで
メンテ時にはなかなか気付かなかったらしい

>>47
いいなぁ〜

>>45
>>48
情報ありがとう。
予備ＰＧＭをつけてみて始動確認できました。
やはり電装系に不具合がありそうですね。
ハーネス引き直しも検討しますか・・・

ちょこっと流しに山走って来た。
レプリカはいなかったが、
NSRが珍しいのか、バイクがスライドする
度にガン見（笑）

>>43
タンクがデカいからでは？

思い返してみたら俺のMC28２０年全くと言えるほど壊れてない、９０年台後半に１度謎の片肺になったぐらいか

>>52
違うと思うよ〜。
角度とか絞りが違うもの。

>>54は21のハンドルで試してもらいたいものだね

>>43
stdはクラッチも乾式じゃない普通のクラッチです。って意味もあります。
本当にsp,se じゃない無印mc28です

欲しいんだけどどうせなら乾式がっても思うけど

うるさいし別にいいなとも思いながら。。。

乾式うるさいその1点で21だけどSTD買った

>>44
コンデンサやトランジスタがダメになって膨らんでるってのが結構ある
交換してやればおk

>>57
おいおい
コンデンサは容量抜けして膨らむけど、トランジスタは膨らまないだろう？
トランジスタはRCバルブのスイッチングに使ってるのがよく壊れる
RCバルブの動きが悪くなって、トランジスタに負荷がかかって焼けてしまう

タイヤに赤いクモみたいな極小の虫が数匹いるんだけど
何だこれ

>>60
ダニ

ペドロサ？

>>60
クモみたいな虫だろ

>>60
峠で散った奴らが付いてきたんだろ。
俺にも駆らせろと言って

>>60
タカラダニで画像検索

>>60
マジレスするとペドロサってやつ。

>>65
あー、ウチのNSRにもたかってるわｗ
好かれてるんかね。持ってる別のバイクではほぼ見かけないんだけど。
ダニっつても刺されるんじゃないなら関係ない。
むしろ物置で眠らせてるパーツにセアカゴケグモが巣くってた方が問題だわ。

>>66
猿じゃねぇーの？

いや、マルケスでしょ

ちょっと教えとくれ。
８９ＮＳＲのみんな、オイル燃費どんくらいよ？
１８００km/Lとかってば、常識はずれかい？

測り方間違ってないか？

中華カウルもまずいのか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160622-00000576-san-soci

うーん、オイル満タンでスタート、
１１００ｋｍ走って、６００ｃｃしか追加できんかった。

分離式だと40対1位に成ってるのかな？
俺は大体二十リッターガソリン使って５００ミリ入れてるな
給排気ノーマル仕様でね

>>70
MC28だけど満タンから2000Kmのツーリングもったことあるよ
燃費20Kmぐらいの走り方だけど

エンジンの回転数と、高回転をどれだけの時間回してたかによって差が出るから、走り方でだいぶ差が出るんでないの？
因みに
俺のはMC21だけど、7000回転からオイル全開になるみたい。リミッターカットは最初から全開。

分離、リミッターカット、オイル約半分の状態で20分×2走ったらオイルランプがパカパカ点滅する位減ったよ。

>>70
俺も気になってた
いつか北海道まで自走で行きたいんだが福岡から2000キロ走るとして高速道路に何本オイル積んでればいいか心配でな

2年連続で北海道ツーリングしたけど、
1500キロ/lくらいかな。燃費は20キロ/lオーバー。
MC21ですが参考までに。

�g700�qぐらいだな、これでだいたい40:1の混合比だったはず
あとmc28の小物入れに丁度入るけど「ひましじゃけん」ってオイルは気温20度で固まることがあるので避けた方が良し

なるほど、いやＭＣ２１やＭＣ２８って
オイル燃費１５００ｋｍ／Ｌオーバー、混合比計算で
８０：１〜９０：１くらいってことだよね。
いや、８８，８９ってそれに比べると極端に悪いはず
なんだけどね．．．

マスツーの時はリミカ外したほうがいいな

おれMC21だけどだいたい1200キロ/Lくらい
ガスは都内ばっかだからだいたい13キロ/L前後
それで計算するとかなり薄い数値だね
80で書いてあるのと同じような数値

ちなみにリミ解してもオイルポンプの制御はノーマルと一緒で
7000rpmでのON/OFFのみだよ
実際確認したから間違いない
オイルポンプのカプラ抜いて走ったら全開になっているのと同じ
だからやってみるとよい

オクでカウル買ったら
割れたとこｍ字に溶かして針金が埋まってたんだけど
この補修法なんていうの？
ズレてて気にくわないから再補修しようかと

M字に溶かす？？
http://minkara.carview.co.jp/userid/116651/car/555055/1357052/note.aspx
これのことか？名前は書いてないから知らんな
針金は補強のつもりでしょう

>>82
オイル制御は絶対違うぞ。
実際、リミッターカットで街乗りするとかぶる。
ググッてみな。

>>83
ヒートリペアって奴だな

>>83
樹脂溶接というヒートガンの高級版と専用溶接棒使うやり方もあるけど、強度的には
劣るからそういうやり方もありかなと思う。

>>84
いいね、このやりかた。
これ応用してＦＲＰカウルを修正するように
ガラスマットに不飽和ポリエステル樹脂でカバーすれば
完璧な気がする。

みんなありがとです。
いろいろ調べたが、どうやらうちの８９はオイルポンプが２１用に
間違いない模様。
既に山あり谷あり３０００ｋｍ以上焼き付きなく絶好調で走っているから、
これはこれでありかな、と。
ふむふむ。

どうして21用と思った？　見分け方は知らないけど
正しちゃんミュージアムによると88基準で、89が5%　21/28が10%増しらしい
89に21のポンプをつけようと思ったら21前期になる（形状の問題で）



http://shochan88nsr.blog120.fc2.com/blog-entry-419.html
吐出量に関してはここがソース
ということで、>>70のマシンに21用が付いてるとしたら、逆にオイル燃費が悪くなるはず。10%増なので。

>>90
形状から２１後期以降の物ではないことは判ってた。
んでもって、数年前に故障して交換したポンプを持ってたから
現状のオイルポンプと禁断の分解比較したよ。

結果、内部構造は回転をピストン運動に変える機構になってて、
ピストンのストローク量が違ってた。

　今ついてるのは低速回転側で「明らか」にストロークが少なく、
高速回転側はほぼ同一か若干多い（正ちゃんの情報とも矛盾してない）
くらいだった。

　ということは今ついてるの２１前期用だろう、と。

　オイルポンプ替えてから、オイル燃費と白煙が劇的改善したのは
ソレノイド不良が治ったせいとばかり思ってたけど、そうじゃないな。

>>85
俺MC21を20年以上乗っててずっとリミッターカットしてるけど、かぶりなんて
皆無だけどな
実際ソレノイドをポンプ本体から外してそれをメインハーネスにつけて動作確認
したり電圧計つけてON/OFFの切り替えも走行中確認したよ
上の「70」さん同様分解して中身の構造も理解してるつもりです

実際動作確認されてるのが詳しく載ってるなら自分の動作確認の方法に誤りが
あったかもしれないと納得するかもしれんけど、ネットだと大抵他人の受け売り
が書いてあることが多いからね
制御が違うというならそれはどこでわかるのかな？

>>91
新車から所有していたのかわからないですけど、オイルポンプを交換している
なら今ついているのがそれですよね？
それが低速回転側でストロークが少ないのであれば、それは88オイルポンプで
ある可能性は出てきませんか？
88は所有したことがないですが、正ちゃんHPで観る限りでは形状は88〜21前期が
一緒なのかな？
文面からするとその可能性もあるんじゃないかなと
入手先がわかりませんが、オークションとかだと出品情報もあてにならないこと
も多いですし

>>91
連投すんません
分解したまでは良いのですが、いまいちマニュアルの挿絵と違うんじゃないかと
いう疑問をずっと抱いていて完璧には理解していません
「ストロークが少ない＝吐出量が少ない or 多い」
が明確に答えられないのであくまで可能性としてとらえてください

ソレノイドの故障の有無で燃費、白煙が大幅に改善されるのは間違いないと思いますよ
自分の場合600キロちょい/Lだったのが新品交換して約1200キロ/Lになりましたから

ウザい。三行で。

正ちゃん情報は「全開で」とちゃんと書いてある。「全開で」５％程度つまり若干、
ストロークが多いのは今ついてるヤツってことで、２１用と判断。
でも、８８のオイル燃費は知りたいとこだけどね。

>>95
すまん
連投うぜーよなって思ってた俺自身が書くとは思ってなかった
でも流石に三行はむり

>>96
88のBOX付きでチャンバー他色々やってる人で約1500キロ/Lというのをブログで
みたことありますよ

他車との燃費比較は使ってるオイル粘度の違いもあるし比べられないよな気が

MC21後期　ヤマハ赤缶使用で800km/l程度
比較的回す乗り方だからこんなもんだと思ってる。

89ジャハチャンMMAXリミカで満タン三回使わないでランプつくから結構食ってると思う。

一泊二日の弾丸ツーリングだとオイル持ってけって事だな。
盆と正月はバイク屋休みだし。

チェーンスライダー5400円かよ殆ど倍だな。

再生産してもらえただけマシ。すごく幸せな方

第二弾の再販リストってどっかに上がってる？

注文が殺到してしまうから載せません、だってさ
気になるなら店頭まで来て下さいとのこと

埼玉県和光市　和光２りんかん
ツーリングがてらどうぞ。500km以上の方はトランポに積んで遠征もいいと思う

>>104
多分バイク屋行けば見せてくれるかと。
ウイング店にはリストが行ってると思うぞ。

>>105
そこしかリスト持って無いのか？

>>106
i dont know it.

ダメじゃんw

知らないから適当なことは書けない
貴様が自分で調べてみるといい

チェーンスライダー注文してきた
情報サンクス

今度欠品する頃にウチのチェーンスライダーダメになるんだろうなあｗ
先読みしてポチっとくと使わず仕舞いになるという罠。

チェーンスライダーは簡単に自作出来るからPGMとかRCバルブに比べてそこまで困らないなぁ・・・

RSWの様なトンがったカウルって、tygaとt2以外にどこかありますか？
今風なのが希望です

外装がほすぃ

CHKとヤフオクのRSWタイプのやつぐらいしかないな
ヤフオクのやつ以外はどれも似てるから、もっと違うのがいいならNSR用以外のものを加工して付ける必要がある
すなわちポン付けは出来無いが、こだわりを貫くだけの価値はある。面倒臭がる意味は無いからだ
さあ頑張って加工！加工！

チェーンスライダー
Webikeに見積り依頼だしたら
廃盤だから注文無理と返事きた

>>113
才谷屋だな。これでどうよ。
http://saitaniyashop.cart.fc2.com/ca16/237/p-r16-s/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:51946f6eee861e2451231e2b1d17194f)

>>116
Ｗｅｂｉｋｅはこういう再販製品の反応悪いよ。
近くのホンダ店に行くべし。

>>117
今風じゃないだろｗ

>>119
そりゃそうだが、例示のＲＳＷが今風じゃないんだもん。
ま、ベースが２０年以上前だから．．．

そもそも今風ってなんだ？　今のmotogpは先が尖ってないよ。moto3ぐらいだと思うが
それに今はもう2ストが走ってないから当時のRSWを参考にするしかないんじゃね

外装関係だとSPEED DESIGN N2Fってショップが前から気になってるが、ここってまだシートレールやカウル作ってるんだろうか？

>>116
ちなみにチェーンスライダーは
今現在、鈴鹿に２００個以上在庫あり。

RSWタイプのカーボンカウルはイギリスの業者が作ってくれるみたいだな

本物から抜いたヤツか似てるだけのヤツか分からんから手出せないが

外装といえば、最近中華ロスマンズに衣替えした。
機構部はレストア＆カスタム済みで内側ピカピカだったが、これで内外共に極上に。
あまりに綺麗すぎて、今日も一日ぼーっと眺めて過ごしてしまった。
http://fast-uploader.com/file/7022481594593/
．．．あー、ナルシー全開、判ってんだけど抑えがきかん、廃人だ。

この前盗まれた中華ロスマンズもそうだったが、最近の中華カウルはいいのか？

>>118
そうなの？ webike使えないなぁ

fribestに注文しようと質問したが
全く返事ないわ

ＦＲＩＢＥＳＴ、５月に個人直販やめたらしいよ。

マジで？
検索で引っかかる熊本の店経由しなきゃダメなんか

そうみたいね
まあそこの店経由で買えばいいと思うよ

>>125
ニヤニヤがとまらんなw

>>125
イイね。
自分のMC28 sp Rothmansもやってみたいなぁ、

えへへ、頬が緩みまくり。うちのも熊本経由FRIBEST、完璧ではないがコスパ高いよ。

※全くＮＳＲネタとは関係ないが、ＭＯＴＯ２で貴ちゃん優勝！
　ミニバイク時代、田舎のローカルコースで一緒にレースしてた小学生が！
　みんなが”貴ちゃん”と呼んでた子供が。...感慨深いね。

>>134
おいくら万円でした？
タンクはカバー？塗装？

FRIBESTって穴の位置とかフィッティングとかどうなの？
やっぱり、中華だけあって結構ズレてる？

全然違うとこや穴が開いてないならまだいいけど、惜しいところに開いてると長穴になって面倒くさいのよね・・・

中国からの直送料込６．５万。タンク部はカバーで良いデキだよ。

ネジ穴ズレは大した事ないけど、プラスチック用リーマーでの修正は必須。
それからテールランプ用の丸穴は綺麗に広げるのに苦心した。

金額だけ見るとこっちのほうが安いが果たして
https://www.amazon.co.jp/dp/B00YGAD0H0/

タンクカバー？明らかに被せてるとわかるのが多いから、これはいいね

ＰＧＭ�V直せないかと思って開けたら基板焦げてた＼(^o^)／
レストア完了まであと一歩なのになぁ・・・

中華カウルはヤフオクでもっとやすいの何個か昔買ったけど、安くても純正と殆ど同じ形状のもあったし、逆に高いのに構造が純正と違って取り付けが面倒なのもあったね。
酷いのはカウル下がネジ止めになってたり、リアカウルが一体成形で簡素化されててテールランプやボックスが工夫しないと付かない奴もあるから、純正と細部まで同じかどうか確認できない所のはやめといた方がいいよね。

94年のstdなんですけど、ワンオーナー
実走行が10000キロくらいで、
サーキットではなくツーリングで使っただけで状態はいいんですけど、買い相場はいくらぐらいが妥当ですか？
とても綺麗です。
ネットを見てもmc28のstdは中古で値段がわからなかったもんで。。。

消耗品の消耗度と外装品の屁垂れ具合を鑑みて概ね15〜25ぐらいが相場かな
センシー逝きそうなやつはそっから更に−5ぐらいか

>>142
ヤフオクに出すのが一番高いよ
40以上で売れる

みんなありがとう。

>>143
ちなみに


こんな状態。見た目

7/3、雨降らなきゃいいなあ

>>146
アウターチューブとか錆びてるしディスクローターが使用限度迎えてそうだけど、ハンドル周りの樹脂パーツとか外装もめちゃキレイじゃん。

>>146
外装綺麗だな
これは転倒歴なしの外装だわ
ここまで外装が綺麗なのは中々ない

ツーリング走行1万キロでブレーキディスクが使用限度って、どんな乗り方したらそうなるねん

>>150
けど、ローターの摺動面のすぐ下のフロートピン付近、結構減って段差ついてるよ？

この写真だけではよくわからんな
ブレーキディスクの純正品って新品でまだあるの？

CBR250RR共々廃版でサンスター、T2、中華から選ぶしかなかったはず。

純正マニアが絶望する瞬間であった

ブレーキディスクを純正にこだわる奴っているのかw
巡り巡って純正信者になってチャンバーも社外から純正に戻した
俺ですらブレーキディスクは社外で無問題です

調べたらサンスターのフロントブレーキディスクが二枚で5万円くらいなのね
交換となると結構な出費になるな
いかにバイクの新車完成品が安いか痛感するな
新車70万円くらいだと安いもんだ

>>155
俺もこだわりはないけどね。
今ついてる中華のジグラムモドキみたいなのはたまたまサンスターが再発売する直前で
どうしようもなくて買ったんだが、特に不具合もないから使ってる。次はサンスターのやつに
すると思う(ストックでｗ)。

ブレーキディスクは見た目が変わるからなあ
純正品があるなら純正品買うな
まあ純正品が年数が経つと値上がりするのをやめてほしいわ
二倍くらいになってるし部品も数多い

>>150



追加！！
ま、安くてもいいや！
有り難う！みんな(^.^)

>>159
まてまて、安くてもいいなんて！俺が見るにヤフオク４０は固いね。
これいけてるから、まずは強気で。
最落設定した上で１円スタートにしてごらんよ。
きっと希望金額になるよ。

>>159
金に困ってないなら売らない方がいいんじゃない？とりあえず置いといても価値は落ちんよ

>>142＝>>159
と言うか、あんたがその車体の持ち主なんだよな？ワンオーナーの当人なのかい？
見た感じバイク屋の店先に並べてあるように見えるんだがバイク屋なのか？
売りたいのか買いたいのかイマイチよく解らなかったんで

142見てて、やっぱ純正いいなぁと。
自己陶酔全開の俺としては、俺のはみんなから見てどのくらいの価値に見えるのか
聞きたくなった。

最初に買い相場って聞いてきたから
買いたい人で店先にその28があるから
買うならいくらくらい？って意味だと思ってたが

この28を店に売りたいって意味なの？

俺もその「買い相場」でいくらぐらい？って聞いてるのかと思ってた

>>163
MC18は食指が動かんので価値はわからんとです
敢えて値を付けるなら20万円ぐらいでしょう

ごめごめ！
下取り予定でバイク屋にそのまま！！

そのままなんだ？
そのまま売りたい
そのまま買いたい

最後まで書けよ

ヤフオクってたまに土に還ろうとしてるようなのでも高値ついたりするから眺めるだけで面白いよね

>>168
わかる

>>168
ヤフオクよりTwitterの方が楽しめるぞ
まさにゴミってのを信じられない高値で売ろうとするのがゴロゴロいる
そして理由が「コイツとの思い出が〜」「カスタムに○○円つぎ込んだので〜」というクッソしょうもない理由だから腹が捩れる

バカッターって言われてるぐらいバカしか居ないとこだからね

俺のNSRなんざバ○ク王から「処分費用頂くことになります」って言われたのに・・・

>>172
それでバ●ク王は、40万で販売ってか（笑）

>>173
でもちゃんと整備してohしてくれてたらいいげね。
シールも交換とか。
まぁ夢ですけどね

奇妙なMC21を見つけたけど、これは・・・（汗）

スイングアーム変更してるのたまに見るがリンク比や周辺どうしてるんだ？
まんま、ボルトオンじゃないよな

tig溶接できれば大体どうにでもなるよ

通学は約1時間半の電車なんだけど乗客の6〜7割ぐらいが下向いてスマホをいじってる
そんでそいつらのスマホをチラ見した結果
ほとんどがプヨプヨ？みたいな風船の並び消しゲームみたいのやってる
しかもかなりいい歳のオッサンとかオバサンまで老若男女に渡って熱中してる

クラスにネットに繋がってないスマホ持ってる奴が居て昼休みになると外出してる
行き先は隣のコンビニで無料のwifiに繋げてそのゲームを時間ギリギリまでやってる
雨の日も風の日も毎日毎日

みんな一種の病気なのかな？

パズドラかな
やってみればわかるけど、ああいうのはだいたい人間の脳のセキュリティホール的なとこを突いてくる系だ
面白いことは面白いけど、縛られてまでやるもんじゃない、ってことに気付けなくなる

ツムツムじゃね？

NSRとなんか関係あるの？

週末ノーマルサスからSE/SPサスに交換予定なんだけど
必要なソケットサイズ教えたもーれｵﾈｶﾞｲ

オクで純正チェーンスライダーを高値で大量に捌いてる人居るけど、普通に手に入るよね？

>>183
うむ。某ホンダから今日届いた。5千の8掛け

>>176
MC18にガルアームつけてるが、リンクプレート部とスイングアーム
カラーの自作が必要だったね。
簡単だよ、フライスでちょちょい程度でできる。
ま、プレートは大体の計算の上、満足いくまで３回作り直しはしたけどね。

>>184
9000円で売れまくってるからもう手に入らないのかと思ったら買えるのね。
ありがとです。

MC18リアに17インチは、結局のところベストなセッティングはでるのかな？
ググっても、これで決まりっていうのは出てこないようだし。

MC18+17インチは20年以上前からあるのに「これで決まり」が無い時点で、そんなものだろう
MC18大好きなマニアは、あれこれ試してみて一喜一憂するものです。リンクプレートを何十回も作り直してみたりとかね
>>187も色々お試しを！！「よしやる気がみなぎってきた！」と奮闘するかっこいい>>187に幸あれ！

>>188
普通にベストは出るんだけど何いってるの？
ポン付けでセットが出るほど甘くはないけどサスが分かってれば何てことない


８８ＲＫのサスがあればどうにでもなる

>>189
>ググっても、これで決まりっていうのは出てこないようだし。

に対して言ってる
頑張るのは>>187であって、君ではない
88RKのサス？あれはリンクもRK用じゃないと駄目でしょ？それも含めて「頑張る」のですよ
旋盤工作一式買って作業するマニアだっていますからね

参考までに、これは個人ガレージです

旋盤はマザック、オークマ、森精機の3社がおすすめ。是非カタログを取り寄せてみよう

>>187氏が旋盤を買う流れへ誘導しようとしてるのか陰湿だな

あのね、俺はプレート加工は「フライスで」と言ったろう。
旋盤買わせてどーする。
確かに、誰でもフライス買って使えるとは思わん。
リンクプレート作って欲しけりゃ、オーダーうけるよ。

旋盤って意外と出来る事少ないのよね
旋盤買うんだったらフライス盤買うわな
それをわかってて旋盤勧めてる>>191からもの凄い悪意を感じる

町工場勤めだから旋盤もフライス盤もアルゴンも出来るけど、素人かもしれない相手に
勧めたりは出来ないなあ。
禁則知らなきゃ重大災害が起きる。
何よりコスパがｗ
一般客相手でも受けてくれる町工場探して依頼した方が安いし確実。

オススメブレーキパッドない？
今は赤パッド

金に変えると体感出来るくらい違うらしいがどうよ？

いやお前は赤のままでいいと思うよ。

>>195
よろしくお願いします

ノーマルにハイオク入れてみたら見事にプラグかぶった。
多少高回転使う程度では全然燃えきらないな。

気のせいや

せいやせいや

>>199
ウチは大企業病発症中の意識高い系町工場()だから受けられないのよ

>>195
そこらの町工場に依頼しようにも、共通言語（図面）が無いと話にならん。
残念ながら、そのスキルがない人がそこらの町工場に頼むのは無理だろう。

まずAutoCADを導入することから始めてみては？
図面作成なら異口同音にAutoCADを勧めてくるよ。AutoCADを選んで間違いなし！
フリーで定番のJw_cadはペイントレベル。お勧めしない

>>203
実際毎日CADで図面ひいてる奴でもセンス無いとなんじゃこりゃ〜だからな…

をいをい。オートデスクさんの回し者かい？
今業界は脱ＡＵＴＯＣＡＤ方向、ましてや個人においては、ね。
大体、図面を引く（設計する）のとＣＡＤを使うというのは全く意味が違う。

>>203
だよなー。
テータム基準がありえん場所だったり、馬鹿でかい積算公差を許してたり。

あ、間違えた。>>203　⇒　>>205

>>196
金パッドはおすすめだが、ディスクも一緒に交換すべし。
これでジャックナイフ保障。

2DのAUTOCADって今じゃdraftsightで代用出来るんじゃね？

3Dは色んなのが乱立してるんで好きなのを使えば？って感じだが。

ワタクシの書き込みで盛り上がってしまったようでスンマセン
autocadは持ってるけど2000LTなのでXPまでしか使えんのがなんとも。
まー、一発でコレ！っていうやり方がないなら、そこまで突きつめなくてもいいかな、と。
例えば、17インチ入れて、Fフォーク突き出してとか、
いい加減にやったら曲がらんバイクになるかな？やっぱ。

真面目にレスすると、T2racingのMC18は17インチ
これで筑波のTC250/400でクラス優勝してるからT2racingに依頼する手もあるかもな
今度はT2racingの回し者か？と言われそうだけど（笑）　まあ何が一番大事かというと「妥協しない姿勢」だよね
上でも書いたけどリンクプレートを何十種類も試作するのは普通のことなんです

>>211
ガル化実行、調整した経験から言えばそんなことない。
但し、前後の車高バランスが取れてて、サスがスムーズに動く事が必要条件。
特にガル化は、サスストローク確保や適正プリロード、正しいチェーンラインとテンションがキモ。
これらができてないと「曲がらんと」か「乗りにくい」とかいうことになる。

>>212
やれば解るが、リンク、スイングアーム、サスを流用するなら、リンクプレートの設計自由度はほとんど無い。
その上で「何十」も作るのが「普通」などとは、設計という作業を知らなすぎる。

>>214
多分そいつは>>105で、いつも中途半端な情報で適当な事しか言わんから、相手にしないほうがよいかと

でもパッと見はノーマルの18インチの方が
全体のバランスが整ってて格好良く観えるのは何故だろうか

リンクプレートをひっくり返す
またはリンクロッドを交換
この二つでどうにかなる


チャンバー、スイングアーム、チェーンラインで制限されるからプレートを作り直すまでは無い
適当な事を語るやつがいるもんだな

１０年振りにバイク乗り出したらバックステップが姿勢的に辛すぎてノーマルステップに戻した(´･_･`)
来年40歳になるんだが歳とると長距離走るのって本当キツイのな
実感

俺ももうすぐ40になるんだがバックステップで辛いと思ったことはないな

>>218
そら10年ぶりじゃきついでしょう。
とりあえず足腰鍛え直して、今風の位置調整可能なバックステップ入れてみたら？
姿勢は背中を丸めて常に前屈・腕はピンと張らないのを意識していれば長時間座ってても疲れないよ。

50過ぎたら半日乗っただけで首が痛くなるわｗ

42歳
ツーリングとかで長時間乗るとスロットルレバーで右掌が痛くなる。
他は問題ない、ってか心地好い疲れだ。

>>220
ありがとう
ニーグリップや切り返ししてると股のスジが痛くなって堪らなくなるw

30半ばで、10数年ぶりに起こしたけど、一時間で手が痺れる。

部品集めれたからあと一ヶ月くらいで直せそうなメドが立ったけど、1年くらいオフ車乗り回してたから復帰できるか心配だ。

>>222
渋滞にハマると右手が痺れてくるのがな。
レバーの角度いじってなんとかなればいいけど。

オーナーだから事情わかるけど、
ここだけ見ると、なんて酷いバイク
なんだろうと思ってしまう（笑）

快適さはそもそも求められていないからな

MC16の頃にホンダが本気出してなかったらNSR250Fとか出していたかも知れん。

定番の近所の峠コース一周ノンストップ1時間半で疲労困憊お腹一杯になる44歳児

みんな同世代か…
同僚が仕事でミスして、それが全部俺のせいになってきつい…
家に帰って来ると、NSRと猫が出迎えてくれる
まだ死ねないな

>>231
そういえば’89のアッパーカウルってどことなく猫みたいだよね

>>232
89の顔はかわいいな
うちのは28なんだけど、21と28はスッキリした顔してると思う

20歳の俺はいつまででも乗ってられるぜ!

そう思ってた時期を通過した28の俺がいる

NSRを維持していく上でヒートガンって必要？

>>236
メチャクチャ必要
ベアリング取るとき重宝する

>>236
技術はいるが、外装割れた時の樹脂溶接も出来なくない。

樹脂溶接は半田ごて

なるほど。17インチ買っちゃおうかな…。
皆さま、ありがとう。

外装ならABS樹脂板をアセトンで溶かしてくっ付けたけど、今のところ大丈夫だなー。

よっしゃーヒートガン買うわ
アセトン買ってカウルくっつけようと思ったら
カウルにAESって書いてあったわ

>>241
>>84
というやる方もある。頑張れ。

仮に外装再販するとしたらタンク込みだと幾らくらいに成るんだろう？
３十万近くに成るかね？ちょっと期待して別に貯金しておくかな

>>243
そんだけ出せるならビーターのアルミタンクと中華カウルでお釣りくるんじゃない？

>>243
再販はないよ

仮にって書いてあんのにアホかよw

仮も何も無いもんはないよ
貯蓄は素晴らしいが

なんだかんだ10年越しで予備の純正新品外装を揃えられた
ほとんどがヤフオクだけどね

明日も天気よさげだな。俺は関西なんで、針で会おうｗ

福岡だが、雨降りの合間に近くを流して来たんだがノーマルステップに変えてみたら怖いな
よくこの姿勢で昔峠を攻めていたものだと自分自身驚いてるわ
歳も歳だしノーマルステップに慣れるしかないがw

>>249
フラッと針でも行こうかと思ったけど、
ウザイ集まりがあるっぽいので串本あたりをブラブラ

レギュレータが対策前品だったので
フィン付きのを注文したとですが
SH609-12でOKですよね？

ダウンロード＆関連動画＞＞


かっこいい！

>>253
ブレーキフルードが異様に黒いのは汚れなのか元からそういう色なのか

リアロック？
この転倒でもエンジン止まらないのか。

>>253
たまにスポーツ走行する人にはハイサイドは武勇伝になるよねｗ

>>256
え？がんばった証しだろ。とかおべんちゃらを真に受けちゃってんの？

面向かって、このヘタクソ！なんて言っちゃダメよ

宮ヶ瀬スゴかったな
みなさんキレイに維持してるわ

針もよかったが例の事故のおかげで帰りが大変だったわ

バッテリー、レギュレーター、ＩＧコイル、ＰＧＭを交換して、
点火、電源系統のハーネスも引き直して、とりあえず復帰したけども、
またＰＧＭが壊れやしないかと不安でたまらん・・・

>>261
っ電圧計

俺の経験では低電圧と高電圧両方でぶっ壊れた12.5〜14.8V以内だと平和な気がする

レギュレータは対策以前のやつがついてたりもするから、車輌手に入れたら
真っ先に確認した方がいいな。

RCバルブの洗浄とモーターのチェックはやったのか？

おれ　よく　わからない…。だから　おまえ　かってに　しらべろ。…がんばれ　ぬう。

>>264
RCバルブの状態を目視で確認できたらひとまず安心できるな。
ついでにシリンダーの刻印も確認できる。

>>265
仲魔にしてやろうか？w

609じゃなくて
691だったは

>>268
何のことかわからんが、
「だったは」じゃなく「だったわ」な

わざと書いてるのがわからないらしいはw

>>270
わからんわ

2ちゃんで誤字脱字にツッコミ入れる馬鹿ってまだいるんだな

mc28を店から買う予定です。
2スとは無知です。
nsrについても無知です！
購入前に確認したことがいいことはどれどれありますか？
そのnsr固有の症状に対してです

>>273
まず、ご自身の日本語のレベルを確認したほうが良いでしょう。
日本のネットに溢れているＮＳＲ情報について読んで理解できますか？

>>273の未来→>>253

>>262
電圧計は既に付けてるが、壊れた時に電圧は14Ｖくらいだった筈・・・
現在アイドリングで14.3Ｖくらい
ハズレのＰＧＭを掴んだだけと思いたい

>>264
エンジンは３月にＯ/Ｈしてサーボも問題なし。


買って１年経つのにまだまともに走らせられんとは・・・

最近乗ってないなぁ・・・バッテリーチェックしなきゃ

>>273
こういう場所に聞きに来る時点で購入資格が無い

>>276
そうな、低電圧で暫し騙し騙し乗ってバッテリー新品にして普通に乗って信号待ちアイドリング中にPGM3死亡でエンスト二度とかからないとか。
レギュ壊れ気味高電圧でオイルポンプのソレノイド死亡レギュレータ新品バッテリー新品うーんオイル消費量早い、PGM3のソレノイド制御回路死亡とかかな

>>273は日本人じゃねえだろｗ

エキサイト翻訳相談定期

>>273
センターシールが大丈夫かどうか。
アイドリングが安定しない、吹けないなら注意。
海外だとクランクシャフトとか手に入れるの難しいだろうからね

日本語できない外国人がエキサイト翻訳駆使して２ちゃんねるする時代かぁ
グローバル化だなぁ

>>283
なんか知恵袋の回答でもいないか？
あれなんなんだろうか。

ETC の助成金受けられそうなんだけど付けてる人居ますか
アレくらいの電装部品付けても問題ないよね？

ETCくらいなら全然問題ないし、心配ならヒューズとスイッチ付けろカス

>>285
アンテナ別体型がどれも納期8月と言われてキャンペーン間に合わんと諦めたわ。
ETC装着はblog漁るとそこそこヒットするから問題ない。

2009年に取り付けてバッテリー上がり等の問題は一度も出てないよ

自分はアンテナ一体型にして購入時に取り付けせず、
乾電池駆動型胸ポケット収納で対応させてる。
盗難の心配も無くかなり便利なのですが
たまに持ってくるのを忘れる。

稼働率低いとトリクル充電器は必須だな。
目に見えないだけに、電圧管理気をつけないとこのバイクには致命傷になるわ。

教えてください。
最近中速時にフロント側がパンパンと弾けた感じで音が鳴るのは何故ですか？

中速なら濃いんだろうけど、経験的にフロント側がそうなった場合センシーがやばい。

>>291
大当たりっぽい

>>292
ありがとうございます。
濃いのはガソリンですか？2stオイルですか？
クランクシャフトは井上ボーリングさんで3月にＯＨ済みです。
組み直してから音が鳴るようになりました。

>>293
大当たりですか。
水着の美女20人ほどください。

IGコイルかキャップの摩耗かもしれない
いずれにしても消耗品なので新品に交換してみるのが一番

>>296
ありがとうございます。
20数年一度も交換していないので交換したいと思います。

美女…いかん、マジで欲しくなってきたw

>>298！空から女の子が！！

>>298
そんなだからNSRがへそを曲げる

なるほどガルアームって事ね

>>299
湯婆婆が飛んできたら嫌だな

>>301
激上手

>>300
今日色々注文して来た(^_^)v

おでも色々届いたけど
明日は台風の影響で雨みたいだ

MC21で120/70 160/60のロッソコルサ履いてる人います？
チェーンとフェンダーが干渉しないのか、と
乗り味について聞きたいです

走行中にアクセル戻すと
異音がしてて、ついに機関系になんか異常が？と思ったら
チェーンがゆるゆる(下を持ち上げたら上のにつくくらい)だった
規定値になるように締めたらしなくなりました

チェーンの交換時期じゃねえか？それ

ドレスアップには気を遣うがチェーンとか駆動系はほったらかしな奴が多い。

>>309
盆栽マシンは走りを求めてるから関係ないんじゃねw

間違えた。
求めてる×
求めてない○

盆栽は見る価値無し！！

価値観の違い

うむ　盆栽かさえ進んでいないな〜
もうちょっとお金かけるか〜

T2racingがナンバープレートの取り付け方を紹介してるけど、あれなら見えるし合格だな

>>315
あんなのダメに決まってるだろ
公道で乗りたいなら屁理屈解釈なんてしてないでキチンとルールを守れ
ナンバーを隠したり外したいならサーキット行け

本当に見たのか？　いつもの取り付け方じゃないんだが。脊髄反応は止めた方が良い

>>317
あんな水平に近いのは上向いてようがダメだろっての
馬鹿か？
おおよそ「上向きにすれば立ってる人間から見えるだろ？」っていう屁理屈じゃねぇか
お前こそ脊髄反射やめーや

>>318
45度までなら合法なのを知らないらしい

T2って時点でお察し

>>319
ほーん、お前の目にはこれが45度に見えるんか

ああ、「ほーん」って頭悪い人がよく使うな(^^;　もう察したから発言を控えた方が良いよ
申し訳ないけどあなたが何言っても心に響くことはありませんので・・・

>>322
お？反論出来ないから個人攻撃か？
心に響くとかどうでもいいから、まずはルール守れ
反論出来なくて悔しいから感情に訴えてくるとか、それこそ頭弱いやつのすることじゃないですかやだー

>>323
既読済

ここでも基地外湧いてるのか？

どうみても45°ではないけど
ほっといてあげようよ

T2関係者って本当基地外だな。
このやりとりツイッターに上げとくわ。

原付をフェンダーレスしてる関係でナンバープレートが45℃は越えてると思うんだけどまだ捕まったことないな
捕まった報告あるの？

角度よりナンバーの上に遮蔽物(シート)があるってのがちょっとなぁ
こっそりやるならアレだけどブログで書いちゃだめな内容だとは思う

実務的にはわざわざ分度器で測る警察官はいないから
後方から見えるかどうかの匙加減じゃないかね
20年間ずっとやってるんだけど何も言われた事無いな
パタパタで見えないように上げてた原付が目の前で検挙されたのは何度か目撃したけども

ナンバー灯も無いしウインカーも無い
角度もほぼ真上向きじゃん

俺をKo4iv/7Cのような奴に育てなかった我が両親に感謝

RCバルブ洗浄したいけど
エンジン降ろさないと厳しい？
オイル抜いて
クーラント抜いて
ガスケット用意して
RCバルブシャフトのシール用意して

素人には敷居が高いな

>>333
今リアルにやってるがエンジン下さなくても出来るし簡単だよ
簡単だよと言ったがやり方はネットでググれば出るし、それを見ながらなら簡単って意味だよ

ナンバーくらい堂々と晒して走れよガキじゃあるめえし

>>335
カッコいい、この感覚が違うんだろうな。

>>334
工具はそれなりに揃えないと届かなかったり回せなかったりするけど、確かに出来なくはなかったな。
RCバルブまわり・ウォーターポンプギアシャフト・オイルポンプ・レクチの状態は
目視で実態把握しておくと安心感が違う。
あと、この時期水温がすぐに振り切るようならラジエターも水路が詰まってる。

>>335
ヘルメットにアンテナと尻尾つけて走ってた頃の感覚が抜け切ってないんだろうよ。

>>334
綺麗なNSRですね！

>>338
事故で１０年そのまま放置してたんだけど、復活を機に全バラしたから必然的に綺麗になった。
ありがとう

福岡の人だよね？
伺いに行きますわ

>>340
俺に聞いてもそんなに知識ないぞw
取り敢えず福岡でNSRにすれ違ったらヤエーよろしく(^_^)v

NSRを今少しずつ綺麗にしてるんだが、フレームの歪みとクランクケースのクラックをどうにかしたい。
クランクケースってまだ新品売ってるのかな（；＿；）MG8300でクラック部分を補修しているがいつかはクラックが広がってダメになるのが目に見えている…

新品はもう出ない
アルゴン溶接おすすめ

>>342
今のうちに、ヤフオクで程度のいい中古品を確保しておくのが最善の策だと思う

>>342
フレームはGMDで修正すれば使える

>>343、344、345
ありがとう。
フレームはフロント側からエンジンを支えてる所が事故で後ろに押されてる感じで曲がってる程度だから走りには支障はない。
代わりにエンジンが後ろに下がった分、エンジン固定してる後ろのところに力が加わってエンジンにクラックが入っちゃってるんだよな(´Д` )
事故って怖い

インナーリアフェンダー取り付けるのにエビナット(ブラインドナット)で固定している
みたいですが、スイングアームに穴開けて大丈夫なんでしょうか。

心配ならやめればええがな

購入しました。よろしくです

>>346
走りに支障はないって、ん？　ちょとまて。
フロントから突っ込んだってことかい？
もしそうなら、どこよりもステアヘッドパイプの歪みが心配。
そこが逝ってるとまともに走らんから要注意だよ。

>>349
あーあ、踏みこんじゃったのね。
で、何買ったの？

>>349
ピカピカのロスマンズとか言うと嫉妬で叩かれるからな

>>350
心配ありがとう。
運が良かったのかフロントフォークも曲がって無かったんだよ。
右側斜め前から車に突っ込まれた感じで直でエンジン押された感じみたい。
今実際に走ってるけど特に違和感は感じられない。
不幸中の幸いだったかな。集中治療室&長期入院だったがw

>>349
ウエルカーム( ´ ▽ ` )ﾉ

>>351
mc28のスタンダードです。。。
ホワイト2です！！

あーあ

>>356
ダメだった？

28でSTDって珍しいね
このカラーしかなかった記憶

>>358
そうそれです。。
ホワイト2です。
状態がよかったからさっ。

>>359
をを状態のいい２８か。ＮＳＲの中の選択としては最良だろう。
でも「あーあ」となるのは、ＮＳＲという車種を選んだ時点で
この先は色々とイバラだったりするからね。
覚悟しときなよっ！

>>360
頑張ります！ありがとう(^.^)

>>361
大変だが楽しいぞ‼︎
NSR扱ってたら必然的に整備出来るようになるし、バイクライフにとってプラスだ( ´ ▽ ` )
今から打ち込む

今からぶち込むのミスやw

>>361
エンジンOHに30十万円以上を費やすのが当たり前な世界ですからね
ひるんだりしないことが一番大事

>>358
いいじゃん〜❗️
当時のGP250ワークスカラー❗️
しかし、28では湿式クラッチはレアだね。
大切にしてくれ〜
おめ❗️

好い人多過ぎわろた！
来たらまた報告します。ホントに失礼します！お邪魔しました！！

俺もＮＳＲを手に入れた時には、こんなにも大変な目に合う事や
それを補って余りある楽しさをくれるバイクとは思わんかったなぁ。

若かり頃限定解除してビッグバイク乗ったけど、結局ＮＳＲ。
何度も何度もバラすはめになってたら、いつの間にかショップ不要になって。
今では家付きのガレージまで買っちゃう事態になっちゃった。

物好きが講じてガレージに油圧プレス機を導入するマニアがいたりするしね

>>367
おれおまwww
まったく一緒だわw

>>367
あ、俺限定解除してないからちょっと違うw

>>368
んー、うちにもあったりして。油圧プレス。
今、ＴＩＧが欲しい．．．。

>>369
一度は大型に行っとくべきだとは思うけど、結局
使いきれないストレスより使い切る楽しさ、ね。

>>355
仲間！　昔は乾式の音が嫌いだったからSTD買ったんだけど、今は乾式にしてみたくてMC21のクラッチとミッションAHで買ってしまったという...まだつけてないけど...
自分の場合も外装の程度は良かったんだけどかって一ヶ月ぐらいでおかしくなってきて、専門店に見てもらったらセンターシールとか2次エアー言われました
自分で出来ないのでエンジンと、キャブOHで44万コースでしたが、それから2年、1万5千キロ以上走って2千キロ以上のロングツーリングも行ったけど調子良すぎて
どこか見てもらったほうが良いのか悩んでるぐらいです　もう大きな怪我したくないのでおとなしめに走ってますけどね

>>372
2000キロってすげーな。
ところでオイル何がおすすめ？

GR2にオリーブオイル入れてみ

スカトロール

加速時にバックファイヤーが起きるようになったわい。

>>376
アフターファイアじゃなくて？

>>376
俺も最近なった。
ここでIGコイル変えたらいいと教えてもらったぞ。
取り敢えず予備車から取り替えてみた。
つか昨日の夜ピストン変えたり色々して、今仕事帰って来てクーラントのエア抜きしてるw
走ってみないとわからんが調子良さげ

イオン無く絶好調

サブフレームとシートカウルをタイガのにしてるけど、リアに取り付けられるバッグで
何かお薦めある？インナーフェンダー付けてるんで車載工具と書類はチャリ用の
サドルバッグにでも入れてリアショック付近に収まるかなと思ってるけど、何とか
積載量増やして1泊ツーくらいは出来るようにしたいなあ。

無理じゃないか？

>>378
やっぱりそうだよね。

オクでもググってみるか。

>>381
そうか、あかんか。

RCバルブシャフトのオイルシール注文したよ
頑張ってRCバルブ洗浄トライするよ

>>382
IGコイルは消耗品だから新品がいいよ
今だったらRS250のIGコイルが買えるから、そっちもいいんじゃね

>>384
シールの下にピンもあるから注意だぞ
大概引き抜くときにオイルシールと一緒に変形して出てくるから買っておいた方がいい。
叩いて修正もしようと思えば出来るが

>>382
今新品の在庫あるから注文した方がいいよ。
2輪館やナップスで気軽に注文出来る。
プラグキャップも一緒に買っても二個セットで１万ちょいだし。
って俺は金欠で買えないが(´Д` )w

12〜14まで注文したから大丈夫さ

>>384
構造はこんな感じ
写真はひん曲がったピンをペンチで修正してはめてるがイメージだから勘弁な

ミスった
12〜14

>>388
そか、なら安心だ

>>390
しかしいつみても12番の表示に不満を感じる。
なんで2.3番の後ろになってるのか。
俺が間違えてるのか今後ろにまわして12番セットしてみたがやっぱり2.3番の前じゃねえかね

>>387
そうなのか〜
なら新品を引くかね。

サンキューです。

>>393
礼には及ばんよ

ここで質問すると、何故か発狂する輩も居るからさ〜。

助かりました。

>>393
いやいや、俺も買おうと最近調べたからね
俺の分も買っててくれなw

じゃあ俺のも

>>396>>397
お前らには、俺のお古を
一個づつやるよ！

俺はウオタニのコイル使ってるよ！
効果は知らない！

でも、２輪姦に行って
RS250のIGNコイルを
くれって言えば
注文してくれるのかな？
年式とか聞いてこない？
初心者ですまん。

普通に年式聞いてくるよ
調べればいいじゃん

初心者にとってハードル高い情報を教えてあげよう

RS250のIGコイルはそのままポン付けできない。最低でも配線加工が必要だ。コネクタが合わないからね
取り付け自体はイージーにタイラップ固定でいいけどね
本格的に取り付けたいなら、ステーを作成したりフレームに穴開けてエビナットを入れる等の加工が必要

いずれにしても買ってきてそのまま付けることはできない

だが、解決法はある。ショップに依頼するという素敵な手段があるので迷う必要がない
ショップに行ってお願いするだけなのでね。とても簡単なことさ

確か、RS250のコイルってTEC製MP18でRS125とほぼ共通じゃなかったか？
品番が30500-NX4-003のやつ
確か、NH3品番のもあったと思うが、基本的に一緒だったような・・・

>>402
それ位はわかるよ。

6000回転くらい(より上)で充電電圧が16vくらいかかるのはレギュの異常？

だろうな

>>404
純粋に純正IGコイルじゃ嫌なのか？
RS用にするメリットがデメリットより大きければ考えるが、そこまで変わりないのなら俺だったら純正にする。

>>407
純正の新品コイルは売ってるん？

>>408
最近調べたって言ったろ
2週間前にはあった。全部で１万円ちょい

>>409
MP18使っても1個5000円しないくらいだから同じようなもんでしょ
仮に効果が無くても、どうせ同じ値段で交換するなら、好きに選べばいい
まあ、コイルを大きなのに変えると、中低速のトルクが太るってのは常識だけどね

>>409
いやいや、純正があるなら
早速注文するよ！
わざわざ難しいのは付けんよ。

>>411
いい加減自分で調べろ禿

RS250用は今回が最期の生産らしいけどね
他車種を探してみたらTZ250用は生産中止
YZ250、YZ85用はまだ買えるがプラグコードが短い
原付向けだったらいくつかあるけど、海外の2ストユーザーはどうしてるだろう。まあ純正新品がまだ買えるうちは大丈夫だが

＞３７９
ベガーって返すべきなのか？

最近NSRの部品取りを入手したんだが、結局すべてに手を入れるようになるんだね。
NSRだけじゃないと思うけど・・・。

>>412
どうしてオレが禿げだと分かった？

>>415
すぐわかるよ！

しかも包茎だろう。

もうやめてやれよ酷いやつだな

月曜に乗って今までキー挿しっぱだったヮ
ちな田舎県県庁所在地住宅街

バンダルスリブガワンチャイナタウン

チャイナタウン

バンダルスリブガワン

>>389
RCバルブって腰上バラさなくても排気ポートから取り出せる？

389じゃないが、出せない事はない
目的がＲＣバルブとシリンダーの洗浄だから基本的に外さないと意味が無い

オイルシールとＥリングも安いものだし交換するのが当たり前
こんなところ節約してなんになるのって思うな

シリンダー、シリンダーヘッドのフランジナットをSUSにすると見栄えがいいｗ

>>420
389だが、下の人の言う通り取り出せるはずだがシリンダー内のＲＣバルブがハマる所の洗浄が出来ないぞ。
下手にパーツクリーナーでシリンダー内洗浄してカーボンの屑が後にピストンやシリンダー傷付けてもあれだから素直に腰上開けた方がいいよ。
ついでにピストン変えたら？
オニューのピストンはパワー全然違うぞ？

>>423
ピストンというよりピストンリングの効果の方が大きくない？

そう言えば、シリンダ内壁の下端が角張ってる場合、緩いRが付くように削ってやるとシリンダとリングが長持ちするって聞いた事あるんだけどどうなんだろ？

シリンダー外すってことは
ガスケット用意しないとダメか

>>424
ピストン交換時はリングは基本だからな。
つか実は先日リングだけ交換したんだがそんなに驚くほど変わりなかったな。
そんでピストン交換したら驚くほど変わったからやはりピストンの影響は大きいと思うよ。

>>426

まだ一回もピストン交換してない・・・
やってみようかな？

3連休でやろうと思ったが
細かい部品が間に合わなかったわ

>>427
本当違うぞ？
俺は復活組だからクランクシャフトもＯＨしたからいい感じ。
クランクケースにはクラック入っていて自分で補修してるがな(´Д` )

>>428
連休最後らへんにバラして洗浄すればいいさ。
いいな三連休…俺休みないから祝日だけ代休取ったわ

3連休でエンジン下ろして、
・ミッションのベアリング交換・クランクシャフトのサイドシール交換
・チャンバー磨き＆塗装・組み上げついでに各部のグリスアップとシール類交換
天気微妙そうだし予定通り終わる気がしない。

うわぁ世間様は3連休なのか！
ブラックな我が社にそんなものは無かった

ピストンは今はいくら位になってるの？

>>432
我が社ってお前が社長ならお前の裁量次第だ

>>433
もう仕方ないな〜
今ピストンは、なんと１つ6000円になります。
つまり1台ぶんで12000円ね
それにリング代だな。リングの値段は忘れた

>>431
すごいな〜　3日でそこまでできるんだ？
チャンバー磨くのって、サンドブラストまであるとかかな？

>>435
ありがとー

>>436
そんなものまではない。
表面の錆はグラインダーで落として錆転換剤で処理したらあとは塗装するのみ。

ステンレスのチャンバーって、カーボン落としはどうしてるんだろう。
焼くと変形しちゃうしな。バレル用の砂とかアセトン入れてガシャガシャする？

>>439
高速道路を一速で走るとか

マジレスすると、苛性ソーダ水で楽ちん

>>439
2年前くらいにやったけど、パイプユニッシュ（1〜2％くらいの）でほぼ取りきれる
くらいきれいになったよ
状態にもよるんだろうけど、5日くらい漬けてあとは灯油で仕上げたらいいかね

>>441.442
ありがとうございます。

最近ピストンだIGコイルだと質問に答えていた俺だが、初歩的な質問をします。
ピストン交換後の慣らしは何キロほどしますか？
また、7000回転あたりまで使いながらの高速道路での慣らしは有効でしょうか。
どなたか御教示願います。ペコ

すげー軽い気持ちで
リアアクスル外したら元に戻すのがめっちゃ大変だった

MC21だけど走行中電圧はどのくらいが適正？
ライト消すと14V超える。点けると13.1Vくらい

>>445
うちのは13.4〜14Vくらい「だった」。
夕方、友人のバイク屋まで行く途中でレクチかレギュが死んだっぽい。
幹線道路の最内車線でエンストした時は死ぬかと思った。

>>446
レクチかジェネレータね

一度キャブ外したら再度エンジンかけるときは
混合ガソリンにするんだよね？

単にキャブ外したくらいじゃ受精しないから大丈夫だ

オイルポンプに繋がるホースも外れたけど
大丈夫？(´・ω・｀)？

大丈夫でしょ
心配なら混合仕様にしろ

先輩たちを信じます

結局混合仕様が一番安心だしそこまでめんどくさくない

キャブ脱着の整備してんのに混合ガスで迷うかねw

エアー抜きを心配してるんだね。

最初はあまり回さなきゃ大丈夫だよ。

>>444
クレﾋﾟｰによれば8000〜9000以下で50kmほどだそうな。

ステータ逝ってた＼(^o^)／
何Φを何ターン巻けばいいのかこれから解析だ。
モールド樹脂の資料が会社にあるのが幸いかねぇ。

NC30やCBR1000RR（初期型・国内仕様）のステータが逝くのは持病みたいなもんだけど
NSRで逝くのは聞いたことないねぇ

>>456
ありがとうございます。
50キロでいいならもう安心して回せる( ´ ▽ ` )

>>459
礼には及ばんよ

>>460
違ってたら申し訳ないが、お前じゃないだろw

ＰＧＭが2回死亡したのは痛かったがようやくレストア完了。
久しぶりに休日が晴れてようやく試運転できた(・∀・)
200km程走ってみて凄く楽しかったんだが首と膝がキツイｗ

おっさんになると平日になってからが辛いなｗ>筋肉痛

膝弱すぎ
プレートを作ってステップを5cm下げたら？

俺も少し走ると股関節が痛くなりすぎてノーマルステップ&調整プレート？で楽な姿勢に変えた。
しかし快適なんだがコントロールし辛くて結局バックステップに戻す負のサイクル

>>463
俺なんか２日後に来るからなんで筋肉痛なのかも忘れてる・・・

>>466
過去を引きずらないアナタってス・テ・キ

おっさんにケツ狙われてる気分だぜ・・・

シートカウルにガムテープで「ナラシ」って貼っとけよ

ケツのナラシか

つ　ワセリン

ステップをノーマルにしたりプレート入れたりバックステップにしたりと短期間に繰り返してたら乗り方がわからなくなった(°_°)

>>472
そういう時はサーキットにいけ。マシンが乗り方を思い出させてくれる。
俺、たまにＮちびでレース出るんだが、これが２５０のライディングに激しく役立つ。

>>473
ありがとう
時間と金なくてマジで難しいわ(´Д` )

ロービームだけ付かない。
電球替えてもダメだから、どっかイカれてるのか･･･。
電気系統は苦手だわ。とりあえずテスター買ってこないと･･･

随時携行用のテスタと車載電圧モニタはあった方がいいな。
トラブルを機械的か電気的か、ある程度切り分けられるからな。
それにしてもオッサンになるとサービスマニュアルの配線図に書いてある文字が
判読出来なくて困るｗ特にハーネスの色表示。

>>475
多分ヘッドライトスイッチの接点が焼き切れてると思う

>>475
ダメ元で、レクトラグリーンとかの接点復活材でスイッチそうじ、接点グリスとか塗るとなおよし。
運が良かったら直るさ。

前にETC の相談したものだけど
あのあと２りんかん行ったら
もうしばらくは車載機の入荷予定無いから無理ですねって言われた

それで昨日タマタマバイク屋によったら
まだ助成金出るし昨日車載機入荷したばかりだから付けられるって言われたからすぐに予約してきた

調べたら助成金の限度延びたらしいね
欲しい人は早めにどうぞ

>>477
>>478
お見込みのとおり、ライトスイッチでした。ありがとうございます。

つい半年前に純正のスイッチがダメになって、
社外品に替えたばかりだから、大丈夫だと思ったんだけど･･･

やっぱり社外品は信用なりませんね。
でも純正は欠品だし、また社外品か･･･

ダメになった原因を探らないと、またダメになるよ？

>>481
ダメな原因は、純正でさえそうなんだが、ハーネスの容量は足りているけれど、
スイッチの接点で容量不足で、いずれ焼き切れちゃうんだよね
または、ハンダが剥がれてしまうかのどっちか
根本的な解決は、ハーネスを引き直してリレー入れるしかないんだよね

壊れたことなぞないが
ハイワッテージバルブでも入れてるんじゃねぇの？
暗くなってもいいから普通のバルブを入れとけ

hidにしよう。

半年前に壊れたのはウィンカースイッチの方
なんで、ライトスイッチが壊れたのは今回が初めてです。
ウインカースイッチは動き自体が渋くなって、
掃除して組み付け直しても付いたり付かなかったり
という明らかな経年劣化だったんで、
二つの故障に関連性は無いかと。
とりあえずスイッチ交換して様子見します。

スイッチとかの接点はね、表面の錆とかゴミ埃とかで接触不良になることがよくあるのさ
バネが緩くなって接点の押さえが弱いとかね

>>480
礼には及ばんよ

ヘッドガスケット・シリンダーガスケット他届いたし
サービスマニュアル・メンテナンスバイブルも揃えたけど
自分でできるか不安で夜も安心ぐっすり

>>488
とりあえずやってみるよろし
考えるのは壊れてからで良い

久しぶりに長距離走った
ヤッパリ楽しいな俺のmc16

>>488
アイファクのトルクレンチ用ソケットとか廃番みたいだが、ヘッドの締付ほどシビアじゃないから、工具が入ればおｋ。
車載状態だとディープソケットとかTレンとか必要になるから、いつでもホムセンに
走れるようにした方がいい。
サンデーライダーなら藤原産業の安物ツールでも充分だ。

一人暮らしのとこはできないから
いつも実家まで走ってきて
庭でやってる
車あるし最近アストロができたから、その時はアストロに買いに行く
徒歩2分でホムセンもあるけ

>>488
お〜準備出来たんだね。
ネットもあるし大丈夫だよ。
オイルポンプ触るなら調整だけはしっかりな。

>>490
俺も今日ソロツーして来た。
身体が慣れて来たのかバックステップでも股関節痛くならなかったわ。

>>494
バックステップで股関節痛はじめて聞いた

股関節はともかく、渋滞と高速巡航中に右手が痺れるのがな。
別のバイクでは何ともないのだが。

>>496
腕をなるだけ水平に近づけたら手首の負担が減る、つまり伏せ姿勢で乗り続ける

>>496
アクセルワイヤー古くないか？

>>497時々はそうした方が良さそうだな。てか、ニーグリップちゃんとして、
エビ反ってオットセイみたいな姿勢だけはすまいと意識しちゃいるんだがｗ
>>498
ちょっと重いかなあとは思う。思い切って替えてみるかな。
お二方、ありがとう。

レバーの高さ調整でも手首の負担を減らせる場合がある

>>495
10年振りだからかもしれんw
多分俺の乗り方が下半身がメインで上半身は力が抜けているから股関節に響いているのかも

股間っていうか、そけい部じゃなくて外側に来るな
疲れが残ってるときに90分ぐらい峠走ったら
市街地に戻ったとき激痛が走った

今日自分の癖に気が付いた‼︎
ゆっくりダラダラ移動してる時に左膝を横に出して左手置いてる。
歳なんだしそりゃ股関節も痛くなるわなと自分で納得の反省だw

横に出した左膝の上に左手置いてる

それは俺もやる
もうそのままクラッチ握るのも面倒になってシフトアップもダウンもスロットルだけで合わせて入れてしまう

>>505
あるある

今の歳で乗ると、前傾姿勢
した時にビールっ腹がタンクにあたる…
第二の身体ニーグリップ？

長時間乗る時に最近はスロットルに付けるプラスチックの部品あるけどあれって誰か使った事あります？どんな感じなんかな？

痩せろよw

>>507
お前のはニー(膝)じゃなくてラード(豚脂)だろ

阿部孝夫さんdisったらあかん

市街地から脱出している最中はよく左膝に手を突いて腰伸ばして乗ってるな
市街地に帰還する最中はタンクに左肘突いてぐったり

MC21なんですけどリアサスがスカスカで質問
YSSのリアサス、お安いですけど評価はどうですか？
サーキットは走りません。峠と町乗りのみです

安いから候補に挙がるんだったら、純正品のO/Hにした方がいいんじゃないの？
金額は安いしショップによってはバネレートの違うやつ選べたり細かい注文にも応じて貰えるよ。

NSRスレに限らないけど、どこもジワジワと
高齢者友の会みたくなってきてるな…。

>>515
そりゃおめぇ、日本のバイク乗りの平均年齢は50代だからな
20年前は平均が30代だったことを考えると、そういうことだ
いくら安いバイクが増えて大学生に人気と言っても、バイク人口は・・・

今度、俺の母親が普通二輪取るってさw
何年か前に小型船舶1級を取ってたけど、ヒマだからってようやるわ

RCバルブワイドプーリー届いた
誰か取付調整してー＞＜

店に持っていけ

>>516
カーちゃんいくつなんだ？w

>>519
50代だけど、もうすぐ還暦w
ババア無理すんなw

オクで出てる新品ﾗｼﾞｴﾀｰとインナーチュ―ブ
画像見る限りだとよさげだけど、どう？

>>521
新品で8万以下で落とせそうならいいんじゃないか？koyoradの大容量型がそれよりちょい上だから。

シリンダやRCバルブのカーボン落としは何がオスメスですか？

>>523
ワコーズのエンジンコンディショナー
http://www.amazon.co.jp/dp/B0064UT2CM

キャブレターのメンテナンスにも使える

ステマだろうか

>>523
メタルクリーンα
良かったら俺も使うから。

ステマではないが？
これはキャブクリーナーと同じ溶剤系なので、ヤマハのキャブクリーナーでも別に構わないというか一番おすすめなのはこっちなのだが
店頭で売っているところがほとんど無い。どこ行っても置いてるワコーズを挙げたまで

キャブクリやエンコン系は指名買いするほど差はない
強いて言えば、臭いのきっついトルエンやアンモニアが大量に含まれてる方が効果あり

そもそもワコーズって名前は有名だけど高いし特別に効くとかそういったこともない
例を挙げるとラスペネより安くて効く石原薬品(ユニコン)の強力浸透ねじ緩め411だ

まあ、ワコーズは用品店行けば大体置いてるのが魅力だけど、今は通販の方が安いし早いし品揃えいいしなぁ
よっぽど安いか緊急時かくらいじゃないとどこでも置いてるメリットは無いのでは？

10種類くらい通販でまとめ買いして、色々試してるならいいと思うよ
>>528がそうしてるなら合格。胸を張って誇りにするといい

ワコーズのRMVリムーバにしようとしてました

>>529
ああ、ホムセンブランドから有名ブランドまで星の数ほどやったさ
数年前まで乗ってた車が4気筒20バルブもあったもんでな・・・

他にはゴムへの攻撃性なんかも調べたっけ・・・

>>530
ま、好きにしたらいいよ
最後は好みだから、「ワコーズで揃えたい」ってのも悪くない

>>531
凄いね
ゴムは溶剤系はどれも駄目だね。交換前提なら関係ないけれど・・・

>>531
「数年前まで乗ってた車が4気筒20バルブもあったもんでな・・・ 」ってw
三菱ミニカか？w
よくてAE101かAE111の最終4AGだろw
いろいろ試した理由になってないけど？w

>>532
さすがに溶けはしなかったけど、ボロボロになるのから膨らむのまで色々あって面白かったよ

>>533
すこし想像するとわかると思ったんだがなぁ・・・
バラすついでにバルブにこびりついたカーボンを落とす実験をしたって意味よ
漬け置きしてね
厳密にはINとEXでカーボンの付き方が違うけど1回で20種類試せる
他にも3500ccV6や250ccL4で試したりしたけど、単芝まで生やして何がご不満？

添加剤信者は好きにやってろって感じだが、ケミカル系試す人の情報はなかなか
役に立つからね。ありがとう。

>>534
そもそも>>523はカーボン落としで聞いてるんだからラスペネなんてバカな例えはいいから、星の数からのオススメを教えてやれば？

>>536
脊髄反射じゃなくて、少しは読んでからレスしようよ・・・
「差は無いから好きなの使え」って言ってるんだけど？

>>537
www

>>537
www
じゃあゴチャゴチャ言わなくていいのに…

言い方気をつけないとかどがたつね
煽ってくるのはスルーで。

>>528
ラスペネ以外の選択肢をありがとう

このスレはメーカーの宣伝しないと殺されるくらいに必死だよな。

じゃあメーカーを言わないで溶剤を使え、と言われたら使うのか？

ちなみにHRCはガソリンを使えとか曖昧なこと書いてあるんだけどね
http://www.honda.co.jp/HRC/technical/maintenance/rs125_250_m01/

すぐステマだなんだって言う奴の方が必死過ぎてうざいわ

ﾌﾟｯ

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

クレのキャブクリでええやないかホムセンならどこでも売ってるし

>>542
それは、HRCの言っていることが当たっていると思う
うちにあるバイク5台の内、しばらく乗らないで放置してあったのがMC28とNC35
両方ともガソリンが腐って、キャブ、燃料ホース、燃料コック、全部腐ってガムが詰まってた
燃料タンクはガビガビにガムが詰まってサビだらけ
何でこんなになったのか、記憶をよく辿ってみたら、2台共乗り納めの際にキャブO/Hした
両方ともヤマハの泡タイプのキャブクリーナーを使った
ヤマハのキャブクリーナーは結構アンモニア臭が強い
それと、タンクの中にアンモニア臭が強いエンジンコンディショナーを入れてしばらく乗って、燃料コックをOFFにしてガス欠させて乗り納めた
起こす時には、上記の状態だった
つまり、キャブクリーナーを使った後は、ガソリンタンクが何回も空になる位走行して、ガソリンタンクには何も添加剤系のものを入れない方が良いと俺は結論した
おかげで、死ぬほど両車のキャブのO/Hキットや燃料ホース、コック、タンクのサビ取りに金を遣わされた
多分、キャブやタンクの中に入っているクリーナー成分が悪さするんだと思う

>>546
汚れやカーボンが落ちるのはクレのより、ヤマハの泡タイプの方が断然落ちるんだけどね
ライブDioに走行後、プラグホールからヤマハの泡タイプ吹き込んだら、
翌日、通勤のために走ったら、燃焼室にまとわりついていた、乾いたカーボンが剥がれてマフラーからバリバリ出て来た
ワコーズの泡じゃないキャブクリーナーはあまり汚れが落ちない代わりに、色んなものに攻撃性が低い気がする。
先に、ヤマハの泡に詰まったジェットを漬け置き
その後、ワコーズのスプレータイプで詰まったジェットを抜く
抜けたら、しばらくレギュラーガソリンに漬け置きして、キャブクリーナーの成分を洗い流すようにしてる
これで、以前のようなことが起きなくなった。

　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　まだやってんのか、今度カウンセリングも受けましょうねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

まあ、病気なんだろね…

>>548
タンクの錆やガソリンがガム化して大変になるってのは
保管整備方法が基本的に間違ってる。

・キャブ車ならガソリンはキャブのドレンからきちんと抜くこと。
　ガス欠させる事ではガソリンは抜き切れない。
・ガソリンタンクは温度の上下でタンク内の空間に充満する気化ガソリンが
　膨張収縮するせいで周辺空気を呼吸する。塩分、水分の多い環境だと腐食しやすい。
　タンクは完全に空っぽにするか、ぎりぎりまで満タンで保管するよろし。

タンク、完全空っぽはムズいしな。
逆さにしても中々全部出てこない。
満タンが一番手軽。

キャップ開放で乾かしてからついでに錆止めコートもしちゃえばええ

MC21のヘッドライト内のポジションランプ
外したらなんか違反？

正面から見える位置に代わりのランプ付ければ良いよ五ワット位で
知らんけど

MC21乗りです。
PGMが死んで片肺になった方いますか？
現在アイドリング時にリヤバンクが点火したりしなかったりと不安定です。
ピストン、クランク、キャブをOH、リードバルブとコイルを新品にしましたが改善せずです。

点火してないと書きましたが、白煙は出てくるので全くしてない訳でもないみたいてす。たまに強く点火してバフーっと温かい排気が出てきます。

ちなみにRCバルブは動作してます。
フロント側は元気です。

センターシール

>>556
ハーネスは？昔シート下の配線抜き差ししたら直った記憶

>>556
ハーネスと書いたが、もちろんセンターシールの確認はしてるよな？

T2Racingが宣伝目的で販売しない車両を出品してるぞ
http://sellinglist.auctions.yahoo.co.jp/user/b_tech_japan

やっぱCBRじゃなくてレストアしてシビれる2ｓｔエンジンのNSRに乗りたい

>>561
これって、T2の経営が相当危ないってことなんじゃ・・・

ブランドの評価が固まる前から
コンプリート車を出されてもな。
同じ額ならDFRやノザワにするよ。

>>556
クランクは交換しなかったのか

皆さんありがとうございます。
センターシールは生きてます。

今回フロントではなくリアバンクなので、PGMで似たような症状出た人がいればと思ったのですが...

>>566
プラグコードとプラグってオチはないよな？

MC28
168万で買えるなら欲しいな
うちのロスマンズSPも走行7000km程だけど、あちこちやっぱりサビが来てる
元通り修復するためには100万単位で金かかるだろうから、168万は高くないと思う
エンジンも足回りも全部手が入ってるんだろうし

>>556
センターシールだろうなあ
後考えられるのはプラグキャップとコード、PGMだろうけど、
妥当なのはセンターシールだろうなあ
プラグに火は飛んでるの？
飛んでるのだったら電装系は生きてるから、残った選択肢はセンターシールしかあり得ないな

>>569
大気中でプラグの火花を見て「火花が飛んでるから正常」って思うのは間違いだよ
あれは参考程度にしておかないと
火花ってのは圧力の高いとこでは飛びにくいから、大気中では飛ぶけど、燃焼室では飛ばないなんて事もある

シール生きてるっていうのは、最近クランクをOHや交換したのか
混合ガソリンを流して漏れチェックでもやったのかな？

最近井上ボーリングさんでやってます。
念のためリードバルブ交換時に混合ガソリンを入れて圧を掛けた漏れチェックもしましたが問題なしです。

調べてみたらMC28ですがPGM不具合で似たような症状の方がおりました。
MC21でPGMが原因の点火不良になった方はいなさそうですか？

>>572
MC21でなったことあるよ
予備のPGMに変えたら直った
まあPGMのどこが壊れてるかなんて特定しようがないから、素直に交換をすすめるけどね
PGMの基盤のどこの部品を変えたら直った〜っていうレベルじゃないからねぇ
君はオッシャーと叫びながらヤフオクを漁ってみよう。今素敵な値段になってるから頑張って落札してねん♪

>>566
俺はシート下の配線抜き差ししたと書いたものだが、詳しく書くと、
シート下の配線抜き差し←昔症状改善
IGコインと、予備PGMで改善←10年後の今
なのでIGコインとPGMどちらが原因なのか不明だったんだが、IGコイン変えてるのならPGMかもな
周りにNSR乗りいるのなら一度PGM借りてみてはどうだろう

>>563
T2とその信者は変わってる人多いね。
残念な人生送ってるんだろうな。

>>561
在庫車両販売じゃなく同じプランで制作しますってことなんだが？

２０年前だったらクランクとピストンとセットで１０万ぐらいで翌日到着だったんだけどね

RS125のIGコイル到着
090型HW防水INJ-Fコネクタも注文した

フレームに穴開けて固定？クールでいいね

>>574
ありがとうございます。
シート下と言うとPGMとピックアップコイル辺りですかね？

そう言えばリミッターカットが付いていたので、一度外してみようかな。
エンジンはやたらすんなり掛かるのがなあ、前後完全に失火しててくれた方がまだ楽だ。

どうしてPGMを交換してみようという考えに至らないのかね？

まあせいぜい苦しみたまえ

先に確認できるとこは確認しないと再発するリスクがあるし原因の切り分けもできないでしょ。
整備したことあんのかよ。

自分でわかってるじゃん、その「確認」がPGM交換なのよ
それでPGMが原因だとわかったんだから君も試してみなさいと言っているのがわからないのかね？

リミッターカット外してPGM周りのハーネス確認しても問題なければPGM交換だろ。

それRCバルブ確認しないでPGM交換してまた壊すパターンじゃん。

そもそも、てめーが>>572で「MC21でPGMが原因の点火不良になった方はいなさそうですか？」と聞いてたんだろ？自分で聞いておいて何言ってんだ？馬鹿か！
俺の場合はPGMが原因だったので交換したら直った。あなたもやってみなさいと書いたんだけど不服か？

そのレスに対して俺は返信してないだろ？
お前のレベルを察したからスルーしたんだよ。

おまえの本音はこうだろ？
「PGM交換かよ、うげー数万円も使いたくない！！」
都合悪いからスルーして
「お、配線の抜き差しでいけるのか。これなら金かからない！」
金かからないから>>574に飛びついたんでしょ（笑）わっかりやすいわ〜（大爆笑）
貧乏人がNSRの整備なんかすんなよ

そういう意味では>>566は俺よりも遥かにレベルが低い矮小な人間である。何が察した、だよ（笑）
俺の方がおまえの本音を察してるっつーの（笑）

本日中にレス無き場合、ID:Dwk8YMbaは図星で涙目敗走と見なすが宜しいね？貧乏人が調子乗るなや！

とりあえず上半身裸になってバケツ水を被りながら配線の抜き差し作業をしな
俺に負けたくない、見下されたくないなら暑い中無理矢理作業しなされ。さもなくばID:Dwk8YMbaの敗北が確定するだけの話

スゲー脱線しちゃってるなww
どうかしてる質問なんてNGにでもブチ込んでスルーしちゃえばいいのに…

おらはETC付ける事をケツ胃しただ

どっちもどっちだけど
自分の意に反してる返信は無視するってのは質問者としても大人としてもアレだと思うぞ
最初にセンターシールは確認しましたって書いてないのもなんだし。

最近質問した側が煽られて煽り返すの多すぎ
おっさんの安いプライドなんていらない。冷静にやってるほうがお互い得だよ

センターシール壊れてるのに壊れてないと言って２０万円で売りたい人なら壊れてないって言うわな

まあいいじゃん。
俺も最近NSR復活させることが出来たんだが、予算の関係上２年近く掛かったからきっと質問者もあと少しと焦ってるんだろ。
ゆっくり行こうぜ

PGMならノザワが自作の検査機で
有料でチェックしてくれるので
見て貰うのが確実。

うちもNX4のコイル届いた
田舎に引っ込んでNapsないから袋のロゴを久しぶりに見て懐かしい気分

>>576
それは分かるけど
現状で存在しないものを出品するのは
ヤフオクでは違反ではある
まぁどうでもいいが

>>596
サービスを提供ってのを出品してるのでは？
ナビ取付サービスとかあるじゃん？

まあ、解釈次第だけどね。

>>590
俺は先週付けたぜ
今なら助成金間に合うかもしれんからすぐにばいくやに行け！
そこに在庫なければ他の店をまわって確保しないと次の入荷が未定って言われるぞ

ETC絡みとなると、ノーマルシートカウルは大事だなと思ってしまう。
今はメインフレーム直付の車載機の熱対策と車載工具と書類の置き場に困ってるわｗ

質問してる人が逆ギレしてるのは能力が無いからだろ放っておけw

茶化したり煽る方も悪い

最終型98’年式でも買っておけばよかったのだろうか？

無職引きこもりのID:Dwk8YMbaとID:ko0AR6eQがあれこれ申しておりますが
小学校の頃は読書やマラソン大会を頑張り
上級生になると下級生の面倒をよく見て小さい子たちに人気もありました
成長と共に厨二病というのでしょうか？
見栄を張ったり自分を大きく見せようとする事が多くなり
仲の良かった友達とも疎遠になりだんだん部屋に引きこもるようになったのです。
ですが人生何が起きるかわかりません！きっとこの子にもいつか陽の差す日が来ると信じて毎日部屋の前に大好きなチーズ蒸しパンを置いておくのでございます。
ほんとは優しい良い子なので皆さん仲良くしてあげ下さい

>>603
大人なら追い込んでやるなよ(´Д` )

自己紹介ですか

面白い。いいぞ！もっとやれ！

>>602
94'MC28いまでも現役やで
まちがってもT2とかには整備に出さないけどなｗ
T2のパーツとかもってのほか

T2は信者もアンチもうざいな

このご時世に頑張ってる数少ないショップ
他のショップも頑張ってくれ。まあ厳しいけどな

近所のお店が羽のお店で昔NSRでもCBRでもバリバリやってたなあ
頼んじゃうかな

近所のお店が羽のお店で昔NSRでもCBRでもマジックテープ式の財布やってたなあ

>>611
すまん、マジで何が言いたいのかわからん

>>612

財布を開ける音かな？

>>613
なるほど、ありがとう

数年前のAAを貼りもせずに解ってもらえると思いつつイミフな改変レスするのが
おっさんクォリティなんだよね。

自己紹介乙とか言われそうだから>>611とは違うけど自分で言っとくわｗ

　　　私女だけど彼氏の財布がマジックテープ式だった　死にたい。。


　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　支払いは任せろー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□ l丶l丶
　　　　　/　　(　　　 )　やめて！
　　　　 （ノ￣と、 　 ｉ
　 　 　 　 　 　 しーJ

この流れで何故かマグナキッドを思い出したわ

マグナキッドは「高速で軽自動車を抜くの巻」が好き
お前も疲れただろってマグナに語りかけるシーンは、ネロとパトラッシュのようで
涙を禁じ得ない

オレはNSR直したら長野アルプスとか３泊ぐらいで行ってみたいね
あと富士山を北と南から見てみたいね

適当にランチしながら汗かいて乗れば結構ハラがへこみそうな気がする

t2レーシング好かれてないみたいだけど
RCバルブワークスプーリーつけた
確かに街乗りにはいいものだね

腹二でクラッチのバネをハーフミートのに替えて
つながりやすくしてる俺にはぴったりだったわ

再変換かけたら
原二が腹二なってたｗ

はらに？

RCバルブしぼるやつでしょ

ぶっ壊れたら耐熱サーボにプーリーくっつければよろしいですね

ヤマハの250ｃｃ２気筒のインジェクションくっつけられそうな気がする

ここまでT2のステマ

http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?auccat=26316&;tab_ex=commerce&ei=utf-8&aq=-1&oq=&sc_i=&p=nsr250&x=0&y=0

このブレーキならノーマルでも６０キロぐらいで走ってるならすぐ止まれる

>>619
変なフラグ立てないでくれよ

ETCって何かキャンペーンやってんの？

http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h28/0422/

これか・・

散々叩かれまくったから普通のナンバーステーを出してきたな

今日何気なくカウル外して覗きこんだらさ
オイルポンプのナット
奥がワイヤーの上でぶらんぶらん
手前は一番手前までになってた
これはとってもオイル出てたってことかな？

>>635
俺もなってたことある。
定期的に見ないと怖いよな

>>618
バイクにキスしたりラブレター書いたりする乗りなんかね

>>623
は、原付二種

てっきりげんにだと思ってたが…

きっちり直すと120万ぐらいでCBR600RRが買えるから
新しいCBR250RR買いますが
レストアして誰かに売るとか
エンジン不動でオブジェにしてもいいと思いますので
たぶんNSRも買うでしょう

2stはエンジン回すとこまでが盆栽道だと思うんだけど、ただ眺めるだけでもいいの？

ゴミレベルでＮＳＲいじられて悲しい
社会で成功した人の道楽にしたい
キモオタ、低能多すぎ

このてのは言うだけで実際は買わないよ。
それなりに場所取るし、
登録してたら税金やらかかるしね。

それよりも、昔の高校生の走り屋のように、
ボロくてステッカーゴテゴテのような
のはみっともないな。

今となっては大人のバイクとして、
スマートに乗ってほしいもんだ。

ステッカーごてごてはたしかに見苦しい
俺は大人らしくレーサーちっくに仕上げてるよ
公道を走ってええんかい？みたいなバイクをスマートに乗るのが大人

そんなん個人所有のもんやから何しようが勝手やろ、人のもん見てごちゃごちゃ言うオッサン本当にキモイぞ

一人でやってりゃ誰も文句も出ないのに
そういうのに限って集まりにヒョコヒョコ顔を出すからな

IGコインのオス端子がまた焼けた感じになった。
アフターファイヤーしだしたなと思ったらこれだよ。
最近アフターファイヤーだPGMがなんだとコメントしてる人がいたが俺もこのIGコインが悪くなる症状に参ってる。
PGMは予備に変えたから多分大丈夫だと思ってたんだが、ハーネスが駄目になってるのかもしれん。
誰か同じ症状になって解決した人いる？

レギュレーターかな…

コイン？笑

>>650
IGコイルだwww予測変換で打ち込んでたからミス

>>645
それ一番笑われるヤツ！

GP500マシンっぽくスポンサーステッカー貼ってるのもダメ？

>>652
やっぱり痛カラーリングかな。
興味ない人からは腫れ物みたいにスルーされるし。

ﾌﾞﾅｯｼﾒｼﾞｯ!!

>>653
イイね‼︎

>>653
俺はアリだと思う。
みんな好きなの乗れよ、趣味じゃないやつに跨がりたくないじゃん

>>656-657 thx。
どこかで「レーサーレプリカなんて今のご時世コスプレバイク」みたいなレスを見かけて
スポンサーロゴも興味ない人が見ればゴテゴテだよなぁ...と思っててさw

>>658
ロスマンズレプリカと同じようにスポンサーロゴを貼るなら大丈夫
オリジナルカラーとかにスポンサーロゴはゴテゴテと変わらん

>>658
見た目は確かに大切だが、このご時世にNSR乗ってるんだろ？
好きなバイク、好きなカラーリングでいいじゃないか
誰が何のためにバイクに乗ってるんだ？
昔憧れたレーサー、走り屋当時を再現、誰になんと言われようと好きにやろう

まーたT2がヤフオクに販売しない車両だしてるわ
検索にかかるからウゼーよ

バイクカテゴリに限定してCBR250RRの型式名である「MC22」で検索するとMC22S(ワゴンR)のパーツが大量に出て来るよりは遥かにマシ
同名の新型投入でさらにカオスな事に・・・

>>661
そんなもん設定でもなんでも表示させないようにすればいいじゃん

バイクパーツのとこでMC２２入れればいいだけじゃなかったか？

ここの住民はラジエターファンが付いてないせいか、熱くなりやすいのが難点だな。

>>665
２ｓｔ乗りはピーキーなのさ！

誰がピギーやねん、脂身食わしたろか

阿部孝夫さんはヤングマガジン黒豚応援団という企画で8hに参加してたぞ。
別に阿部さんを豚と揶揄したわけじゃないけどな。
重量ハンデは腕でカバーだ。

本田技研さんより、KV3シリンダーのパーツ品としての流動が終了したため、めっき冶具を解体・廃棄する旨の指示がメッキ屋さんにあったそうです。
ついては当面NSRシリンダーの再メッキができなくなります。

再メッキ？？

某ボーリング屋がNSRなど一部の車種しか再メッキできないおかげで、他車種
の再メッキができないと思い込んでる奴らが多すぎるのよね

治具が無いと無理なもんは無理なのよね
しかもこの治具は作るのに数十万円以上かかる

600RR買ったほうが幸せになるのはわかってる
わかってるけど

でも俺がこいつを買ってやりたいことを考えるとTZR125RRとかのほうが良いかな
こいつの力100%を引き出すのは無理だろう

理由を見つけてるうちは出来ないから思い切ってやるか、諦めるかのどっちかだね

ホンダって糞だな

T2はメッキできるってさ
抜け目ないなw

T2でメッキするバカはおりませんので^^；

T2の外注に技術力があるのよ
T2は単なる窓口

T2やるなぁ

T2haサスもクランクOHも外注だけど、
作業してくれる手配先探すだけでどんだけ時間とお金かかってるのか知って頂きたいわ。

人脈ないのかな？
だったら商売やめちゃいなよ
T2の外注さんもいままでとおり全メーカーメッキできますってブログ更新してるし

ホンダの安定した糞っぷりﾜﾛｽwww

NSRのシリンダーを再生産したから、そのシリンダー修理用の治具を廃棄しろって
メーカーにそんな権限があるの？
べつに治具がホンダから提供されてた訳でも無いんでしょ？

ホンダの閉鎖的なところはいいところでもあり悪いところでもあるよなぁ
今回は悪い例だけど
販売終了するCR-Zとロングセラーになりそうな86の差はこのあたりなんだろうな
「さぁどうぞなんでもやってくれ」と間口を広く開けて様々な層を取り込んだ86に対して、「必要な事はこっちでやったんだからお前らは弄るな」といったCR-Z
やっぱり、社外パーツを作ってるサードパーティも大事にしてかないと販売数もファンも増えないから長続きしないんだねぇ

クルマの世界は知らんがな

最近のホンダはサプライヤーが共同開発してホンダと共同で出そうとした特許をホンダが単独で出すので評判が悪いらしい
特許関連の修羅場も多いみたい

>>683
いやいや、メーカーからの金型貸与契約は普通にあるよ。
金型費用はメーカーが負担して貸与するから、製造作業よろしくねっ、
ていう構図。

>>687
ああ、プレスやインジェクション成形でも普通にある話だな。
ウチにも客先預かりの着磁コイルとかあるわ。
けど今後の需要を考えて同等品を新規に作るカスタム屋さんはあるだろうね。
メーカー(ホンダ)がいつ舵取りを変えるか判らないし。

>>680
でたなT2！
あの下品なカウルのNSR達はうれないね。

t2が発注してるという別のメッキ会社は出来るらしいが

もうシリンダー作らないってことだよね
部品供給しますってのは一回限りの話題作りか

>>690
ようするにそこは、元からホンダからの支援とか無しに
独自でやってるから、ホンダからあーせいこーせいと、
とやかく言われることは無いってことか。

シリンダー終了と言うことは
PGM再生産なんて絵に描いた餅でしか
ないと事実上確定したわけか。

やっぱホンダ的にはNSRはとっくに終わってたんだな…。
今うちがパーツを出さなければ2stは終わってしまうとか、
歯が浮くようなコメント出して、何のブラックジョークかと
思ってたが、全く冗談でも何でもない
本気のブラックジョークだったんだな。
こういうホンダの凄まじい腐臭漂う
本質的な性質の悪さはどうしようもないな。

ホンダってホントクソメーカーだと思う。

2stが絶滅の危機に瀕していたときに「うちはパワーはそのまま環境に優しい
2stを作ります」とぶち上げなければならなかった。

それこそがホンダスピリット、現状本田宗一郎に顔向け出来ないだろ。

色々言っても、東南アジアやヨーロッパの市場が大きい以上は国内の声はガン無視だろうね
新型CBR250RRだって今更他社の後追いでパラツインというやる気の無さ
後追いは今に始まった事じゃないけど、このスピード感の無さはさすがに酷すぎる
四輪のシビックだって中国どころか東南アジアで先に売られる始末

挑戦もクソも無くなったのが今のホンダさ
なにが「スポーツが好きだ」だの「バイクが好きだ」だ笑わせる

>>684
８６開発者はずっとロードスター作り続けてるマツダに話聞きに行ったそうな。
マツダの担当者曰く「景気や業績に左右されて生産をやめたりするのはファンに対する裏切りだ」
８６はさらにチューニングしマイナーチェンジする事を決定。

マツダかっこよすぎだろホンダに聞かせてやりてえわマジで。

>>695
そんなメーカーありませんから
みんなクソなの？？

>>697
チゲーよ
恥も外聞も無く学びに行ったトヨタが偉いんだろがよ

>>697
その記事を読んだけど、その言葉は正しいな

マツダの車自体は嫌いじゃないけど、マツダディーラーの自分達を欧州車メーカーと勘違いしたドヤ顔とその態度、意識高い系の雰囲気をまとってるのが気に食わないんだよなぁ

>>696
全く的ハズレ
CBRはパラツインで正解
JP250を初め、間口広くレースを盛り上げていかなきゃならないんだから
シビックも一番売れてインパクトあるとこで売る
全く何も間違っていない
文句言いたいだけじゃん

>>697
ロータリーは思い切り景気や業績に左右されてますが。

結局マツダだってロードスターに関しては頑張ってるというだけ
ロータリーもそうだし、センティアとか高級車、拡げすぎた5チャンネルディーラー網を悉く切ってきたじゃないか

REについては元マツダで開発してた人も加わって
パーツ供給してもらうための運動が始まったところ
実際にどれだけ応えてくれるかはこれからだけどね

5月に発注したFDの部品がホンダのご相談パーツみたいな状態でまだ生産待ち

CBR250RRはvツインで期待してたのにな
パラツーとか後追いすぎてつまんね

あの見た目はいいよね
ヘッドライトを移植したいくらいだ
道交法なんてシラネって走り屋にはウケるよ

>>705
VツインだとCB系じゃなくVT系になっちゃうから。

>>684
東洋経済も同じ論調だな

｢86｣と｢CR-Z｣は､なぜ明暗が分かれたのか
http://toyokeizai.net/articles/-/128848

VTR250RRとしてVツインスポーツ出せばよかったのに
CBR250RRは四気筒のイメージあるしなあ

そのほうが他と差別化できたね、初めケチって単気筒でCB名乗ったから今更VTに路線変更できないわ
そもそもVTじゃ今のフレームと合わない？とかなってんじゃね？

RVF250でもよかったんじゃね
V4じゃなくてV2になるけど、それはCBRと一緒なわけで問題ない

VFR250のほうがいいかな
いまでもVFRが健在なわけでそれの弟分的なポジションで

VFRのFは4気筒のFだからなあ

四気筒がーと騒いでるのは日本のオッサンだけ
Vツインにしなかったのはパラツインの方が総合的に良いと判断したのでしょう

>>714
4気筒にしてもどうせ購入しない層の意見は無視でよいでしょうね。

そこはRVTでしょ

そういやなんであれはRVTなんだろ？

>>715
2気筒の自転車フレームですら買えない奴の意見の方が無視だけどな

>>714
総合的にって…
そりゃ企業としてコストだ年齢層だといろんなことを総合的に考えたんだろうし、それはみんなわかってるよ

今度89のMC18譲ってもらうんだけど、
配線加工のリミ解方法って21と同じなの？

リミ解する必要なんてあるの？

89は88のリミッター解除ギボシが無くなった仕様じゃなかったっけ？
89と同じPGMとRCバルブコントローラになった88後期ってのが存在するって聞いた事あるけど、本当かどうかは知らない

>>689
かっこいいやん
欲しい

>>716
>>717
RC51で

2st天下が続いてたらワークスはRNSなんて名称になってたかもねｗ

RS250RWレプリカに外装を真似てレーサーっぽく仕上げるのが今のトレンド

カウル変えるならタイガーがいいな
ＴＳは塗装の印象が悪いのか下品なイメージ。
タイガー以外ならノーマルカウルをピカピカで乗ってるのがバイクに対する愛情を感じてかっこいいと思う。

ラジエターファン付けようとオクでビクスクのやつ落札したが
暑すぎて人間がまいって取付け先送り

ファン必要なほど水温上がります？
うちのは渋滞につかまって風抜けないときはたまに100度近くまで上がるけど
40km/hで走れるときは80度くらいで安定してますね。

クーラーと経路の掃除から行ってみては？

都内では水温上がりまくりだね
交通量が多くてタイミングが早い交差点ではエンジン切ってるよ
中央高速の高井戸降りて環八右折するときとか

>>728
普通に走って80度は、ちょっと上がりすぎな気がする

HRC大型ラジエータで65度くらい
朝方など冷えてるときは50度まで下がる

今はARCラジエータなどがあるので、思い切って買うのも良いでしょう

>>731
50度は下がりすぎ
そんなに下げる必要ないな

中古で買って初の夏ですねん
この前1.5kmくらいのトンネルで渋滞ハマって80℃超えてビクビクしたので
念のためつけておこうかと

>>731
オーバークールってご存知？

今はKoyoradの大容量版使ってるけど、排熱抜けの悪い才谷屋の6ダボカウル使ってるから
今の時期下道でほぼ水温計真ん中超えで、熱気の逃げ場がシートカウルに集中して内股が熱い状態だけどレッド〜ンに突入してあからさまに熱ダレしてたノーマルよりいい感じ。
ノーマルで熱い場合は水路の詰まりを考慮した方がいい。

>>734
つ　ガムテープ

>>735
>レッド〜ン
ﾜﾛﾀ　何やってんだ俺とGoogleIME

NSR250Rの水温の適温って、63〜65度
位だよな。

内燃機関全般の適正水温は80〜90℃

>>738
NSRの場合はそれじゃ高過ぎ
サーモの

サーモの開き始めが65度なんで、そのくらいが適正温度かと。

ちなみに、適正温度が80とか90とかのインジェクションエンジンにローテンプサーモなんか入れたら、絶不調になることが

>>738
>80〜90℃
それ4stだろが。

>>737
RSやTZでもその辺りだった記憶がある

>>740
感覚的には水温計で70度くらいが一番パワフルな気はする

>>743
そこから水温上がると、どんどん馬力落ちてくんだよな

午前中ETC取付け
高速通って実家から帰宅

楽　らく　ラク　raku

その昔、2stの技術的な専門誌が無い!って事で辻司がHRCに取材して書かれた結構分厚い単行本(95年頃だったかな？)に、レーサーNSRの適正水温は低ければ低い程良いんだけど50℃をひとつの目安に開発してるって読んだような。

まぁPGMで制御されてる市販NSRはどうだか知らないけど。

>>746
ハイパー2スト エンジンの探求
グランプリ出版
だね

この本によると、NSR500では60℃を目標にしていると、70℃を越えないようにしていると
テストベンチでエンジンを回すときも水温は60℃でテストやセッティングを行うと

レーサーの場合は季節に左右される以外に水温管理に気を遣う事はないからな。
ガムテープの枚数だけ把握出来たらいいだけだし。それで異常があればただちに
対処する。

どちらかと言うと炎天下でバイク乗ってるような奴は素人が多い
エアコン炊いたクルマが基本もしくは原二スクしか乗ってらんないわ
熱中症なんかで死にたくないし

>>746
市販NSR、おれの経験では60度を下回ると上がスカスカで回らない

>>746
うろ覚えですまねー。

>>750
自分も今朝、早朝だけNSR乗って日中は車に乗ってたけど結構日中にバイクが走ってて「最近の夏物ライダースブルゾンってどんだけ涼しいんだろう？」って思った。

今まで、赤缶入れてたけどelfのMOTO2 TECH試してみたら
E/G軽くなった

カウルやっちゃったんだけど、おすすめの中華カウルありますか？
MC18 89です。

これとかどうですかね？

http://item.rakuten.co.jp/auc-kaiten/100002863c

>>755
FRIBESTのが出来がよくておすすめ

>>756
返信有り難うございます。
検索かけてもかからないのは、個人販売やめたから？なのか・・・
過去ログに普通に書いてるのにスンマセン。

熊本の店ってガレージドームってとこですかね。

正ちゃんに書いてるとこだと認識しましたが・・・

中華カウルの強化ABS樹脂って材質って純正と同じくらい強度あるのかな？

硬さは純正よりあるけど柔軟性がない
買って体感してみたらいいよ

ABS樹脂の劣化は紫外線に触れると驚くほど早いよ。
2年もすると30度くらいに曲げただけでパキっと逝く。
ボルト締めた時にかかる応力で短期間でボルト穴が破綻する。

バイク買ったったで

>>761
おめ、いい色買ったな
つかシートに縛り付けられてるミラーはなんだよw
展示中からその状態？w

>>761
11号線のバロン？

>>762
取り寄せて貰ったんだ、それでミラーは取って輸送してたみたい
>>763
残念312やで

NSのカウルって、こうしてみるとなんかI型Γみたいだな。

何でアッパーカウルだけ違うんだ(´・ω・`)?

>>761
NSのカウルが付くことに驚いた

MC18にしては何か変だなーと思ったらNSのカウルなのか

ブログの例のバイクでナイトランできるの？
深夜の南港や阪奈をバリバリ走ってた人なら「このくらいの暗さはどうってことない」とか言いそうだけど

>>769
何の脈絡もなく何の話だ？

アスペかなぁ

ツイッターに出てたイベント参加するヤツいる？

>>772
何処のツイッターだよ…

状態のいいNSのカウルならそれなりの値段で売れるからMC18のロスマンズ中華カウル買って
お釣りがくると思う。

新型cbr250rrのカウルを移植してみたら？

クソダセェ〜〜w

現代的な造形のカウルはタンクと合ってないような気がする

あのカチ上げテールがいかにも小僧臭くてダサい

なんで昔のフロントカウルは正面がのっぺりなの？

先っちょ規定があったからじゃねーの？
それかライトが異形作れなかったとか

テスト

アッパーカウル先端がフロントアクスルより前に出てはダメというのが当時の
MFJ車輌規定だったから。
規定が変わり’89モデルからスラントノーズ化した。

>>782
先っちょ規定解除はもっと後でなかったか？
89頃はカウル一体ナックルガード解除だったような

と、思ったら、少し規定変更されてるのね。

カチ上げテールが嫌な人は87NSR-RKのカウルを付けたらいいんじゃね？

ぱっと見MC16風のMC28とかいそうだなｗ

MC21です。先ほど走り出して1.5kmくらいで
オイルランプが点いてエンジン停止しました
オイルは昼に満タン。ガソリンも入ってます
プラグも交換して500kmも走ってないです
電圧は11.6vくらいです
明日プラグチェックはしますがPGM脂肪の可能性高いですか？

高いかもしれないね

そうですか(´；ω；`)

修理したらええやん
がんばって!

電圧って12.5v以上ないといけないんじゃないの？

そのとおり
真のNSRマニアは費用のことを一切考えないで行動に移すものだよ。頑張れ〜
とりあえずバイク屋まで押して行こうか？

>>787
オイルポンプシール抜けで抱きつきのセンは？
>>791
6V切ったらいきなり失火するのをこないだ体験したがPGMに与える影響はどうなんだろう。

プラグ交換してもダメだったけど、なんかエンジンかかって
80kmの童貞走って帰宅
でも4以上にすると7500rpm以上上がらないし
なんか色々ダメになってる気がする

>>794
ピンポイントに原因を答えられるエスパーはいませんから、素直にバイク屋へもっていきましょう
とりあえあずマニアなら手当たり次第に色々変えるでしょう

IGコイル
PGM
レギュレータ
バッテリー
ハーネス
エンジン

以上を交換してみてください

順序からいくとコストの安い方から潰していくやり方かな。
最終的に原因がPGMだったとしてもその他の不安要素も含めて更正出来るからな。
まあ金はかかるがｗ

俺がそんな感じになったときはＰＧＭだった
アクセルいくらまわしても5000回転位までしか回らなくなった
エンジンも信号とかで止まると一緒に止まって軽くふかしとかないと動けないかんじ

クランクシールですね

ああ、クランクシールの可能性もあるよね
いずれにしても、高額な費用を強いられることは間違いないので、費用のことは考えないで色々試してみましょう！
50万円かかったとかってのはあくまでも結果論に過ぎないからです

>>789
NSR持ってる人からPGM借りて走ってみたら？

そのPGM壊す恐れがあるから
やらん方がいいとどっかのサイトに書いてあった

ノザワホンダへ持っていかないの？PGMテスターがあるよ

参考記事
http://nozawakojo.exblog.jp/24193315/

レンタカーで借りた軽トラに積んででも持ってく価値はあるね。是非、いや必ず絶対にやってください

http://www.nozawa-honda.co.jp/nsr250_10.html
PGM単体で送っても受け付けてくれるかは知らんので、電話で聞いたら？俺は関係者じゃないので「まずやってみろ」としか書けないのだがｗ

人柱キボンヌ

>>801
なるほど

モトールがマジでPGM出してくれればな。
仮に価格が10万超えでも、装着直後に壊れる可能性がある落札品よりはいい。

壊れるつってもほとんどがコンデンサーか電源系でしょ？
今時の液晶モニターを直せるならオシロ使えば余裕だよ

>>807
基板の中に入ってる黒いシリコンコーキングを剥がすのが死ぬ程面倒くさいし、
ケミコンが漏れてる場合、基板の一部が焦げてるから、パッチ当てして剥がれたプリント基板を修復するのが面倒くさい
それ以外のマイコンを壊した場合、修復はほぼ無理

MC21を購入したのですが、カウルがバラバラなんですが
中華カウル 純正っぽいものなどってどちらで販売されてますか？

>>809
FRIBESTがおすすめ
現在は個人販売が中止になので熊本の代理店(ガレージドーム)を通して購入する必要がある

ヤフオクでMC21の買ってその時純正カラーで注文したら良いんじゃないかな

中華カウルのパーツでタンクカバーってのがイマイチわかんないんだけど、ヅラみたいなもんなの？
ニーグリップしてギシアンしない？

中華カウル付けたらドリームでメンテできなくなるけどな

何故？

そんな話聞いたことないから多分
ヤフオクとかに純正カウル出してる出品者だろうな

>>810
ありがとうございます！
熊本くらいなら近いから行って見てみようと思います

491 名前：774RR[sage] 投稿日：2016/07/25(月) 12:48:30.12 ID:O6ZOaVc7 [1/2]
Fフォークオイル漏れしてた。泣きたい。
ドリームでお願いしたら3万弱だった。うち部品代9千円。たけー……泣きたい。
F4だけどインナーチューブまだ一本だけあるんだって！しかも2万弱！やったね！
来週作業するから、お前ら買わないでね☆インナーチューブ交換にならないとは思うが…

あと社外というイアン中華カウルつけてるやつはドリームでお断りされるんで注意な。
今回はお目こぼしいただいたけど、次回からは勘弁をって言われたよー

暖機運転って美味しいの？ってレベルで毎日チョイ乗りしてても何もなしで10万走るから愛と部品さえ続けば大丈夫なはず。

お断りする意味がわからん。

マニュアル通りに工賃計算できないとかはありそう

パチもんなんだからお断りするだろ

ぴったり位置が合わなかったりしてるのを無理矢理に付けてるから
外した時に割れたり付き辛かったり外して保管してる時に割れたりとかあるかもしれないからじゃない？

そんな程度の理由かｗ

それなら、そもそも「旧車は取り扱わないんです」って堂々とドリームで言われた経験あるよ

外装レベルの話じゃなく、NSRを大切にしようという気持ちそのものがドリームにはないので私は同グループを見限っています

個人のショップの方が気持ちを理解して、よほど良い仕事をしてくれますよ

なんかエラそうだなwww

>>822
マジか？もう12年くらい前だけど
ドリームに神対応されてドリームには絶対的な信頼を置いていたのに。
そんな糞な店に成り果てたのか

16用チャンバーはステーどうにかすれば18につくのかい？
最低地上高が下がるというのを聞いて、ついても極端に下がるならまともに走れないからヤフオクに出そうかと思っている

本田宗一郎さんは草葉の陰で泣いてるだろう

>>822
「どーせ廃番なんだろなー」とか思いながら部品番号問い合わせるのが嫌になったんだろう。
専用の特工とかも捨てちゃって無いのかもしれないな。

>>825
ステーを溶接し直したら付くよ
16用をどうしても使いたい！という強い気持ちがあれば、躊躇なく出来るはず

ドリームなんかフランチャイズだから、店によって対応色々だろ。

まあ、パーツリストが無いから部品頼めないっていわれたんで、俺も近所のドリームには二度と行かないが。

てか、社外カウルを断るなら、まずは自分んとこで再生産してから言えよと思う。
現時点で社外しかないんだし、そういう道へ追い込んだのはお前らホンダ自身だろ？と。
そこへ来て、旧車自体を断るとか、二輪も四輪もホンダファンが減った理由がわかる気がする。

>>830
販社とメーカーは別企業だよ？
何言ってるの？？

>>831
別会社だろうが、ホンダという看板を掲げてホンダ製品を売ってるんだから、関係ないわけがないでしょ。
販社のやってることだから、親玉は悪くないってのは、少し無理があるんじゃねぇのかい？

全然無理ないよ！

ホンダドリームは、フランチャイズもあるけど、
基本はホンダの資本が入ってたと思うんだがどうだっけ？

今確認したらやっぱりホンダの資本入ってんじゃん。
販社とメーカーは別って理屈は通用しないぞ。

ID:jXv8Kh4Sが大株主になってカウルを再生産させたらいいじゃん

>>836
なんでそんなジュラル星人みてぇに回りくどいことしなきゃならんのだよ？
そこまでの金があるならNSR500をワンオフするわ。

>>835
資本は入ってるけど別会社だよ？
もういい歳なのに子供みたいな文句だな
車のディーラーとか見てもみんなそうだろ？

>>837
NSR500もってくるのも面白くもなんともないし、ピンとこないしでなあ

別会社だろうがホンダの看板あるところは
普通修理受けるだろ
自信がないのならしょうがないけど

ドリーム、レッドバロン、バイク王から拒絶される俺のNSR１５０

>>840
社外品入った車両をどう受け止めるかは資本がどうあれその店の自由
まあ、違法で無ければ受け入れてくれてもいいような気もするけどね

>>829
端末に車体番号入力すればパーツリスト画面、在庫の有無と数量がすぐ出てくるのに
店によりけりなんだな

>>838
すげーな。その理屈が通るなら子会社が何やっても
親会社は関係無いわけか。
俺の知ってる世界とは別の世界に生きてるようで

そうまでいうならあんたが店を立ち上げたらいいやん

20年も前のバイクの部品作れとかニコニコ面倒見ろなんて言うヤツがいるんだよなぁ

>>844
単に面倒なお客さんだから
?はやってないんですよー!

3xvとvj23乗ってるけど、こういう惨状見てると
NSRに手を出さなくて正解だったとつくづく思う。

ドリームはオーナーの意向次第
ユーメディア資本のドリームにVTR1000SPを持っていったら扱えない、扱える人間がいないの一点張りだった
別資本のドリームに行ったら、部品が出る限りやれます。整備士の勉強にもなるのでぜひ来てくださいという対応だった。

>>849
勉強で整備されるのはやな感じ

なら、遠くても実績のあるショップへ持ち込むべきだろう
軽トラに積んで運ぶなんて序の口でしょ。あるいは自走でも良い

>>841
ワロタwww

>>848
3XVなんてエンジンの主要部品が何もかも出ないけどアレでいいの？？

>>850
わざと目が利くか試しに見せたらクラッチレリーズの滲みに直ぐに気づいたし腕はあると判断した。
かなりわかりづらい箇所の滲みにだったし。

>>829
うちの近くにあるドリーム店2店あるけど、2ともホンダ直営店だよ
2店とも、整備不良車でない限り整備の受付はしてくれる
爆音マフラーは引き受けてくれないが、転倒してマフラーに穴が空いた車両の修理は引き受けてくれる
社外マフラーや装備がついていても指定部品かつ保安基準を満たしていれば整備は引き受けてくれる

　　

　　　ホンダドリームは糞

　　　YSPの方が上。


　

>853
vj23なんて当時SPレースしてたバイク屋が
軒並み廃業してるから
預けるバイク屋探しがスタートだしな。

ワイのドッグファイトＪＭＣＡ付きでなんもいじってないが超爆音なんだけどそれでもみてくれるかい？

>>858
うちの近くの直営店のドリームは見てくれるよ
JMCAプレートが入ってない当時もののNC35のSPマフラー入ってても整備してくれる
当時基準で97dB、車検に通る基準だし、当時、JMCAプレートは車検に必須ではなくて、
あくまでマフラーメーカーが自主的に作ったプレートだからOKとのこと
ただ、車検ラインで音量測定に通らなかったら、サイレンサー外してグラスウールとバッフルの追加または交換させて貰うとは言われる

>>848
VJ23も部品の供給状況はNSRと同等かそれ以下だったよ

俺も３ｘｖ、ｖｊ２３、と来て今MC28だけどやっぱ一番NSRが恵まれてるわ

>>848が節穴ということで解決

俺も始めは3MA・3XVが候補だったが、後々考えると出回ってる弾数多いNSRじゃないと
しんどそうだと思ってるところでいいのを掴んだ。

>>848
それならこのスレッドに来なきゃいいじゃん
気になるんだろ？NSRがw

>>841
それでも川沿いなら・・・リバーサイドなら何とかしてくれるはず・・・

リバーサイドはもうとっくの前に取り扱いを中止したはず
なので、タイから直接購入するしかないが、そのタイ本国でも欠品だらけで入手不可能とは聞いている

高速巡航で焼き付きとかなる？

>>867
運が悪ければ

>>868
マジか
高速道路走る上で注意することとかある？

>>867
4月に高速道路で焼きついた。
ロックしたがクラッチ握ってことなきを得た。
停止するまでの途中、クラッチ繋いだりして抱きつきを強制解除させて下道に降りて低速で家まで帰り着いたわ。
原因はオイルポンプのワイヤー調整ミス。
調整ラインを見間違えていた整備不良だ(´Д` )

>>870
ロックするとか本当怖い

>>864
2stスポーツでまだ生きてる車輌はみんな気になるよ。

>>869
エンブレかけない
アクセル閉じない

>>873
そりゃ混合の話だ

>>874
んなこたないだろ

>>874
急なスロットルオフや過度のエンブレは
高速高温で動いてるピストンに少なからず
ダメージ出るぞ?

レビュー待ってます
http://www.webike.net/sd/22867001/

300組んで速攻で焼きついたというのを保存会で見た気がする

これは混合じゃなきゃダメなんじゃないの？
ていうか、昔はともかく今どきボアアップしてそれツイでもしたら炎上するんじゃ…

>>848
それならこのスレッドに来なきゃいいじゃん
気になるんだろ？NSRがw

あ、ごめん
ミスった

≫865
そう、何かあったら川沿いだより。あそこでダメならどこもダメって感じ


ドリーム「タイホンダは扱えないので」←わかる

レッドバロン「パーツが取り寄せ出来ないバイクは扱えないので」←わかる

バイク王「処分費用頂くことになります」←わかりたくない

処分費用貰って、売却利益も上げられるっていい商売だよなぁ
PCデポ並に悪どいけどw

IRC RX-01 specRどうよ？

バイアスタイヤでしょ？安いから興味あるんだろうけどNSRに使う気にはなれないから
ご自身が試してみたら如何？

>>885
バイアスでもアローマックスGT501とか、ハイグリップのははしりみたいなタイヤもあるし、
88のNSRは純正指定タイヤはフロントバイアス、リアラジアルだよ？
レースタイヤでも、未だにレインタイヤはバイアスだったりするよ
乗り心地はきっとバイアスの方が柔らかいから乗りやすい
タイヤを使いこなせて、脚のセッティングが出たら使えると思うよ

MC18や3MAはラジアル移行の過度期だからなあ。
当時はラジアルもなんちゃってラジアルでしなやかさも重量(ホイール外周部ではこれは大事)もイマイチだった。

サーキットで運用するんじゃなきゃ関係ないと思うけどね。
ランニングコスト重視なら選択肢としてアリかと。

まあ、その後GPR-50や70とかBT-80とかが、サーキットのレコード塗り替え始めてみんなラジアル履くようになったんだけどな。
構造の進化もあるけど、過激なコンパウンドもグリップの一躍買ってると思うよ

今日から仲間入りでーす

おめでと〜

>>890
あざっす(^^ゞ

おめ！良い色買ったな

ＮＳＲにバイアスは合わない
乗り比べてみたら誰でも分かる程ラジアルの扱いやすさと耐摩耗性の差が出る

>>892
むいんのフルのーまるですよ(*_*)

>>894
無印のフルノーマル？

STDじゃないの

>>893
公道でそんなにグイグイ全開で曲がる？
α10が出るまで長い間モデルチェンジしなかったGPR70SPでさえ公道ではオーバースペックだと当時俺は感じたよ
無理な入力を与えても張り付いたようにグリップする割に、返ってくる挙動が唐突なので扱いがものすごく難しかった
これは当時同時期に発売されていたBT80Sとかも同じ
普通に走ってても消しゴムみたいに減っていく割に、まあ、腕がないんだろうけれど、
グリップの限界点が高い分、速度も高いからヒヤリとすることが多かった
バイアスじゃないけど、クソタイヤと散々叩かれていたGPR80も100も履いたけど、
普通に街乗りで走るなら十分なタイヤだと感じたよ
70SPやBT80Sは調子に乗って走っていると3000km位しか持たなくて、これは街乗りで使うタイヤじゃないんだなと自覚した

ていうか、色々書いたけど、RX-01RはNSRに履けるサイズがないじゃないか（笑）

>>897
80は公道で普通に走ってもNSRの走りには合わなかったと思うよ。
ニュニュニュニュ〜〜てリア流れ過ぎて怖かった((((；ﾟДﾟ)))))))

>>898
おいwww

あ、80はGPRね

IRCRX01はむかし中古でホイールと一緒に手に入れた事があって、使ってみたけど、俺は悪い印象は持たなかったよ。
持ちが良くてソコソコのグリップする。
誰かと競争するって時以外なら不満は無いと思われるw

NSR250R MC21を購入しました
タイヤの話題になってますが、スーパーコルサを履かせました

と、少し気になったことがあったので質問させていただきます
クランクのオーバーホールをやっている有名なメーカー、沢山あるとは思うんですが メーカー毎に値段が違いますよね？
メーカーによってオーバーホールの質？や少し対策などしてくれるみたいなのですが、そう言った面でも変わるものでしょうか？

変わると思いますよ〜

>>897
今あるタイヤで語ってくれｗｗ

それと飛ばさないって事なら何履かせても同じだから語ることは無い

こないだNSR買ってまだ登録してないんだがGPR200が付いてた
どんな評価なのこれ？普通のツーリングタイヤ？

>>903
大半は外注だと思いますよ。外注先は井上ボーリングが多いのかな
自分でエンジン脱着して、分解組み立てができるなら直接井上ボーリングに送った方が結果的に安い

>>907
ありがとうございます！
腰下まで自分で出来そうにないのでバイク屋任せでやろうと思います！