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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 YouTube動画>9本 ->画像>22枚
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは
>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
http://2chb.net/r/bike/1514378413 ネオレトロならセパハンにしてバンディットリミテッドみたいにロケットカウルを付けるだけでいいと思う
スズキ的には普通過ぎると断固拒否なのか
昔のSV650って全然チープな感じしなかったのに今のはえらく安物に見える
SV650SとSV1000Sを素直にモデルチェンジしてくれ。
>>4 系譜サイトで見かけたが、提供元との約束でリンクや二次引用お断りだったかと
前スレ
>>996 以前はﾜｯﾁｮｲ有りの方が勢い5倍くらいあったよ
なんか勘違いしてる人が前スレにいたけどワッチョイ有りの方が本スレで無しの方は元々乱立されたスレの再利用から続いてるもの
やたら別スレへの誘導が沸いてたのもワッチョイ有りの方
リッタークラスのV2スポーツて対抗多過ぎて生き残れそうにないしな
Vストはアドベンチャーってジャンル自体が人気あるからなんとかなるんだろうけど
SVのニーズとしては650で間に合ってしまう、安いVツインというメリットが無くなる。
過去に海外でSVが売れた理由は「安い値段の割に良いVツイン」だから。
だから値段の上がったグラディウスは海外でも全く売れなかった。
グラディウス買うならドゥカティ買うわけで。
スズキはTLRとか出しといて、まったくレースで成績残せなかったから
Vツインってイメージ無いんだよねえ
>>18 あれは詐欺だったな。
公式のアナウンスで
「1年でタイトル狙います」
「GSXRからTLにシフトします」
実際は
「半年で辞め」
「GSXRで再出発」
だもの。
>>19 詐欺ではなく本気だったんだ、アナウンスした時点ではな
ただ、ちょっとフレームが4気筒寄りのノウハウ持ち込みすぎて
Vツインと相性悪かったのと
ちょっとリアサスに独自性を組み込んだらフロントに揺り戻しが来たり
重量的にも重くてメリットなんて無かったのと
TLで一生懸命腐心して開発したFIノウハウをGSXにフィードバックしたら
燃焼室サイズが小さくなったゆえに簡単に出来が良くなり過ぎただけ、だ。
（グロ注意）NC750X転倒！救急車で運ばれてしまった
ダウンロード＆関連動画＞＞ VTRSPにしてもTLSもTLRもなんかえらくでかかったよな、そして重かった
ドカがあんなに細くて軽くていかにもツインのメリットいかしてたのに
まあVTRSPはチャンピオンもとって速くなったのにTLRはなんでダメやったんろうね、カッコはよかったのに
SVシリーズはメーターが残念に感じるが、海外だとこういうのが好まれるらしい
あとは使い回しでコストカット
SBKで使ってる水冷ドカは重いつーか
別に軽量なバイクじゃないよ
トルク変動の激しいツインエンジンを使って日本メーカーの車体作りの方法論で作ると、あんな人間魚雷みたいなバイクになるってことだな。
どう言う意味で人間魚雷って言ってんのか分からんけど
ツインエンジンでコーナーリングマシンを作ろうとしたらああなったって事だわな
ドカみたいにコーナーで勝負するバイクが上手く作れないから
コーナー立ち上がりからブレーキングまでに特化したバイクを作るって論は確かに日本メーカーには無いね
とにかく何も考えずに９１６のサイズでアルミフレームにすりゃ良かっただけなのに、大型バイクらしさみたいな要素を取り入れてあれもこれもになると失敗するって事だろうね。
2st 250レプリカや市販レーサー作ってる実績があるから出来ないわけないんだけどな。
どこのメーカーも次期型の開発はそりゃしてるだろうけども…
昨年のがビックマイナーチェンジと考えれば
まあそういう事もあるのかな
スズキは、メイドインアビスとかこことは違う世界のネオレトロ
スズキはGS1200SSがトラウマって聞くけど
伝統有る風にしてるのにちっとも自社カラー、ドリームな回顧物を出してこないホンダはどうなんだ
選択肢としてはそっちが深刻な俺事情
GS1200SSはかっこいいだろ
もっとよく見ろ
ネットの情報に踊らされて目が曇っているんだ
前スレでBELLのBullittについて教えてくれた方ありがとうございます_(._.)_
>>33 俺は好きだし、不評ならさぞやと思えば、希少車のせいか良い値が付いてしまってるし
これが新車として失敗したって、ガチのスズキ派は隼しか買わんのかね？とオモタ
なんぼ後年評価されても新車販売失敗してたら後が続かんでしよ
って事情を汲んだつもりだが、分かりにくくてスマンカッター！
SV650Xは国内ミドルで一番良いと思う
新型07やXSRにアシストスリッパーあればまた違ったかも
Z650をお忘れですか？
SVよりもコンパクトなボディ、スリッパ、ETC、も標準だぜ、値段も結構安いぜ
GS1200SSはなんだかバランスがおかしい
でっかいアッパーカウルが上の方についているのに、ホイール径が小さいことが要因だと思う
>>38 Zは180度ミドルツインだから折角のドコドコ感がないのが
とは言え他にないからそれが個性とも言えるね
本当にカッコよかったら、後継機も無く一代で滅んだりしないわな。
>>39 シート高740mmしか無かった初代GSX-R750とか、そういうとこも含めて伝統だったりして
あれって売れるためにクリップオン必須（国内刀の反省）としたのに、超低シート高で前傾を緩和したみたいになってるんだよな
結果、バランスがすごく変
>>38 >>40-41 値段も結構安いぜと言うより、お買い得車に過度な期待はするものではって感じ
80年代は皆大体シート高抑え目だったうろ覚え
ザックリ770mmくらいが平均だったんちゃうの（裏とってない
>>45 そんな感じだったね、買う時にシート高気にした事なかったし外人用であるはずの外車も
高いって事はなかった。いつの頃からか入力点が高い方が良いという理由でSSのシート高が
上がりそれにつられるように他も高くなった。
>>45 そんなもの
4st4気筒の250でクリップオンだと、カワサキ750mmでホンダは割ってたと思うが
4st400や2st250とかF3ベース、SP勢は770から780mmは有った
GSX-Rはいくら何でもって感じ
写真で見ても違和感が残る
カウル位置が高いなんてのは、カワサキパフォーマンスレプリカだろうがRCBだろうが当時はあんな物だけどね
結局、80年代耐久レプリカ自体がウケないのでは
>>46 ヤマハはケニーロバーツが爪先ツンツンのYZRの頃から、ライダーポジションはもっと上げないとと言ってた
市販車では足つきが国内販売の足を引っ張らない程度に抑えてたんだそうだが
最近のヤマハはSS以外でも遠慮なくシート高を上げてるよな
>>49 SSは別として街乗り車でそんなに入力点に拘る必要あるのかと思うけどね
タイヤがワイドになって寝かせれる角度が多くなったからシート高がだんだん上がってきたんじゃね？
SR400がまんま二気筒になっただけの600～700が出たらスゲー売れるだろうなあ。
単気筒・キック・スリムなのがSRの売り要素なので、
2発にすると「まんま」にはならんよ、簡単に言ってるけどヨ
俺も思ったw＞W800
まぁSR好きは細身でキックついてないと許せないんだろうけど
懐かし！すっかり忘れてたsakura
ついでにレゾネーターも思い出した
さくらは、Z900RSのよび水になったから失敗では無いけどな
>>57 レゾネーターってこんなスタンドなの？不安になる
新型ＳＲ400って水冷になるのかな？
出来ればＳＲＸ400,600の空冷を復刻してほしい。
サクラはそのまま倉庫で死ね
デザインだけのハリボテのくせにエンジンとサイドカバーとヘッドライトとシートとマフラーと前後フェンダーのデザインがゴミ
レゾネーターははよ売れ買わせろ
>>56,59
つ BOLT-C
ちょっと違うか・・・
乗り物に桜の名前をつけるのは感心しないな
歴史から学べ
サクラを市販してもコレジャナイって言われるだけだろ。
本当にほしい人は適当なのベースにワンオフしてもらうしか
>>60 確かに不安だな センターなのに後輪が接地してるな
サイドはあるのかな？
サクラなんて10年前のショーモデル忘れろよw
未だに「スカイラインにサーフィンライン入れて復活させろ」とか言ってるジジイかよ
SAKURAである必要はないから、フレーム新作でスポスタのようなモデルをBOLTのエンジンで作ってほしい
BOLTはボバーのフレームだから汎用性が低い
SCR950もリアサス周辺に無理している感がありありだ
>>77 は？
スズキがそんなカッコイいバイクだすわけないだろ
スズキをなめるなよ！
2003年にG-Striderから発せられた鈴菌に感染してからまだ治らない
>>40 今となっては希少な180度ｗ
まあ俺はW650などの360度が一番好きだが
GSXRやFZRの７５０や１０００はほんとに足つきよかったなあ
４００のほうが足つき悪いぐらいやったわ、
ただGSXR750は確かにバランスおかしかったね、異様に低いシートにでかい18インチタイヤ
アマチュアレースでもなんか変やったわ、乗り手が窮屈そうなのが見て分かる
GSXFやFZのほうがバランスよかった
>>77 スカブ６５０か４００でええやん
次期スカイウェイブ650にはジェンマのフォルムを纏ってほしい
>>62 水冷はないだろうけど、限りなく油冷に近くなりそう
>>87 テンプター400が仲間になりたそうな顔をしてる。
金田のバイクを市販化できるのはスズキしかないと思ってる
>>89 電動バイクのノウハウって本田とかの方が有りそうだけどスズキは本田以上にあるの？
燃料電池のスクーターは去年発表してたよな。
今年中に出すのかは知らんけど。
>>89 金田のバイクはNM4が限界。
あれ以上フォークを寝かすとまともに曲がらない。
アメリカンのバカみたいなチョッパーは曲がらなくても良いと割り切ったカスタムだからなあ（多分）。
>>87 むしろ水冷化して600くらいで出して欲しいねぇ
だよねー
ただあれに合うヘルメットってどんなんだろう
>>93 金田のバイクならジェンマの名前を出さないと
日本でしか売れないようなモデルに大きなコストをかけるとも考えにくい
次期SRは空冷のままで、触媒てんこ盛りで無理矢理排ガス規制を通すだけではなかろうか
セローはEU圏でも売るために水冷化と予想
EUでも500でなく400で再販したあたりが日本重視の証でもある車種だな
ただR310対抗とか考えてたら水冷も有りかもよ
MTとXSRのように2つ用意したり
ゴールドウイングのシステムなら余裕やろ
パトカー追跡のバイク転倒、少年重傷 三重県警
２５日午後０時５０分ごろ、三重県鈴鹿市若松北の県道で、パトカーに追跡されていた同市南若松町、とび職の少年（１５）のバイクが転倒した。少年は肋骨を折る重傷。
アキラのバイクーって言っ作ろうととしてるのはホンダとスズキぐらいなもんだ
しかしあれDQNのバイクだし、盗品っぽいしカッコいいとは思わない
アニメの中のは格好いいと思うが何台か実際に作られた奴はどれもクソかっこ悪い、タイヤのサイズが合ってないでもタイヤから作ると金かかりすぎか
>>105 R310の対抗なんて、もはやSRである必要ゼロじゃないかｗ
シングルでMTみたいなスタンダードモデルを出すのは面白そうだ
その場合水冷で排気量は400と600かな
欧米で売ることを考えたら600でも少ないくらい
>>112 R310等対抗でそこそこチーpいやリーズナブルなシングル版MTを出す→ついでにSR後継ぽいもの仕立てとけ
まあSRXを最後に3気筒未満に興味を失った者の適当な妄想
排気量はA2スレスレ狙いならかなり拡大できそうだね
まあアジアも視野に入ったお買い得車は排気量抑え気味だし
600から660と400の二段構えで良いかも
R310の対抗馬も何もＭＴ０３が既にあるじゃないか
>>108 漫画版の金田のバイクってステップがなくて足をどう置いてるのか謎なんだよな
>>117 小排気量ではニーズ無いのではと思っていたが、ハスクのビットピーレンやCB250(300)Rのセールス次第では出るかもね
というかビットピーレンいつになったら出るのだろう
音叉とYAMAHAがあってこそのSRだろう
ようはホンダでは買わぬと言うこと
>>122 125ｃｃとフレーム・ボディ共通で軽すぎて、首都高とか走ると怖いと思うぞ、アレ
ネイキッドでも155ｋｇ～ないと、中央環状線とか湾岸線では強風でフラフラだよ
高速走らなけれりゃ無敵って事や
街中や峠でスイスイ
ただやっぱシングルはハンドルの振動がパネぇ
軽いは正義
小さいは美徳
貧… スリムはステータス
高年式は至高
結局は流行なんだよなあ、TWのスカ、バカスク、ninjaが作った250のSSブーム
次は250にネオレトロが来てもおかしくない、
結局はメーカーが「俺達で流行を作る」という気概があるかどうかだけ
CB250Rって旧モデルのフレームとは別物なんだ
そういえばCBR250Rってディスコンなのか？
フルカウルはRRのみって思い切ったラインナップだ
>>126 スモールデュークなんてもっと小さいんじゃない？
普通の高速道路も怖そうだ
>>126 エアプ乙
台風でもオフ車で最高速キープ走行余裕なんだよなぁ
アクセル開けられない言い訳に軽さを使うのは良くないよ
あと非力な言い訳に軽さは正義とか言っちゃう奴もどうかと思うわ
チャリでも乗ってろ
>>136 お前は10年早すぎる、いやむしろ5年遅い
スズキの250はGSX250RとVスト250の二本立てでGSR250の直系後継モデルは出さないのだろうか
>>137 オフ車でどこが余裕なんだよ？ バ～カｗ
>>140 中国に大排気量の白バイが有るのか無いのか、そういう情報も知らんしなあ。
とりあえず「スズキ製の白バイ仕様の250がある」というだけであって。
単に白バイというのであれば、日本にはカブ110仕様や50ccスクーターの白バイもあるし。
CB125R税込み45万かー
思ったより安かったな
>>144 スズキのなら10万安くて同等以上の性能ｗ
ネオクラ好きならCB一択だろうｹﾄﾞさ
スズキのGSX-S125は確かに安いけどほっそいフォークがね
ジクサーでもφ41だしφ31だからこその軽快さとかの意図はあるにしてもインナーチューブガード付けて誤魔化したりすりゃいいのに
GSX-S125はスズキテイスト全開のデザインが・・・
好きな人には堪らないのだろうけど
>>146 125で太いフォークだと、フォークだけじゃなくフレームも含めて全てが増となる。
細いフォークに見合うフレームだろうし。
フロントだけ重くなっても多分前後のバランスがおかしくなるんだろうし。
かといって、排気量アップには出来ないわけで、パワー不足が顕著になるだけだろうし。
そうは言っても、ライバルのCB125RもMT-125も125Dukeも倒立フォークだし、
チープだと言われても仕方がないのでは
どーでもいいよ、なんでお前ら太いのとか、でぶいのが好きなんだよ、贅肉マニアか
スイングアームも角材角材うるせーし、要は性能を満たしてたらいいだろーが
無駄にぶっとい倒立とかつけても醜いだけだし、無駄に重く高くなるだけ、あほらしい
それよかDOHC4バルブでSOHC2バルブより10万円安いほうが嬉しいわ
400までならそうかもな、大型ならそれなりの装備してないバイクはただの安物
サスも弄れなかっり、スイングアームが角材だとカッコ悪いもそうだけど強度あったほうがいいし
タイヤ細くてタイヤの選択肢が少ないのもショボいバイクだけだし
強度あったほうがいいって幼稚か！じゃあどこまであればいいんだよ、適度や無駄って言葉はしらんのか？
R125にR1000みたいなフレームやタイヤつけたら「強度あってうれしー」ってかアホやんけ
幼児には無駄って日本語理解できんのかなあ
そんなにデブがいいなら、R1000やハヤブサでも買えばいいじゃん、300万でゴールドウイング買えばああ
R125なんかにかまってないでさあああ
君こそ日本語読めないの？俺は大型の話なんだが？
だから君の言ってるとおりだと思ってるんだけど
より良いものが欲しい人と>>「10万円安いほうが嬉しいわ」な人で意見があう訳がない
>>153 R6乗ってるけどやっぱり装備がいいだけあって高いけど満足度は半端ないね
大型でもミドルの話だけど他と比べても車重は190でそれなのに極太フォーク、スイングアーム、カウルでスピード出しても安定してる
XSR700乗らさしてもらって違いがハッキリ分かった、あのサス、ブレーキ他色々だけど車重同じでも完全に別次元
ただ中型までなら軽さで勝負してる新Ninjaとかいいと思う
大型はパワーある分装備が良いに限る
不足なきゃ別にフォーク細くてもいいんだよ
ただどうしても太いフォークと比べたら迫力や力強さなんかで見劣りするのがね
バイクは見た目も大事なんだし細いフォーク使うならカバーやガード付けて誤魔化す程度の工夫はしたらいいのに
ハーレーのごついのにはフォークのカバーOKで小型バイクには駄目って理屈は無いんだしな
>>136 GS250SSは止めろよ！
GOOSE250なら期待するぞ！
スープラは、ギリギリの強度だって湾岸ミッドナイトが言ってた
250は4気筒化が無意味だから装備でごまかす方向なのか
スズキが他社と同じような装備・価格のバイク作っても仕方がないと思う
>>160 いつまでもそれをやってたら厳しいけどな
よく分からんが正立フォークも良い仕事するのにみんな厳しすぎやしないか？
倒立は完全上位互換じゃないぞ
小排気量ノーマルグレードなんて同じ金額なら正立のほうが性能高いもんな
安物バイクの倒立なんか作動性がうんこの奴ばかりだし。
まあでもバイクはスペックが見た目に出るという面があるからね
こだわる人はこだわるでしょ
gsr750なんか必要充分な性能あるのに角材だの片押しだの叩かれてたからな
その辺りがs750並みの装備ならMT09のパイ少しは奪えてたと思う
s750はその辺り改善したのにダサくなった上にs1000が装備車重馬力全て上なのに値段そんなに変わらなくて死んだけど
ハイスペックっぽいパーツが付いてるとカッコいいけど、カッコいいパーツが付いてるから高性能だとは限らない。
高性能っぽく見せかけてるだけの場合も多々あるよね
バイクだと動きの渋い倒立フォークとか太すぎるリアタイヤとか
クルマだと大径ホイールに小径ブレーキ&エコタイヤとか
小排気量に倒立はやめてくれ
ハンドル切れ角が犠牲になって駐輪場で不便だ
VFR800F「ちょっと高くても何でも倒立にすれば良いってもんじゃないよねｳﾝｳﾝ」
CBR650F「4気筒なのにMT09より5000円安いし調整機構無い正立でいいよね」
…まあ結局みんな買わない理由で盛り上がってるだけだし
重厚長大豪華装備が欲しいなら、素直に大型を買えば良い話。
まぁなんだ
そう言うデジタル脳は馬鹿にされるって事はそろそろ覚えても良いと思うぞ
>>167 バイクは見た目9割だからな
でも高性能っぽいのほとんどはそのとおり高性能だよバイクは値がはるとその分いい部品や質感にもろ出るし
大型ならそこはそれなりの値段出して長く乗ったほうがいいと思う
中古で程度がいいバイクって比較的に所有欲満たされないのばかりだし
皆飽きるんだろうな
ヤンマシ見てたらXSR900が軽さで他を圧倒しててワロタ
あの3気筒兄弟はトレーサー900でもMT-10より加速はいいらしいからな
軽さと1気筒あたりのパンチの強さのベストバランス
今度無印のSPも出るし、あれは良いバイクだ
SPの足回りとあのエンジンの組み合わせは最高だろうな
>>162 RMXが途中で倒立から正立になったんだよなあ
DRZもモタは倒立だったけどSのほうは正立だった
>>177 オフ車の倒立サスは耐久性とかに問題があるよ
倒立サスはロードモデルだけに限る
>>178 あんた知らんだろうが倒立フォークってのはモトクロスから発生してんだぜ、これマメな
>>179 競技用は、その都度シール類替えるからいいけどさぁ・・・
スズキの悪口は言っても
どこぞの誰とも知らんお前の悪口なんぞ言わん
自衛隊のKLXは倒立になってた気がする
シュラウドとサイドカバーは最新だけどライトとリアが違うとかで細かい仕様は知らないけれど
今の技術じゃ正立だからクソってこともないし倒立の方がコストが掛かっちゃうのも事実だけど
正立のセローのフォークで必要充分だからWR、KLX、CRFの倒立が無駄かっていうとそうとは思えないし
小排気量やオフロードだから倒立は無駄、だとは一概には言えないのでは
CRFの倒立は安上がりの片方にしかスプリング入ってない完全に見た目だけの倒立サスだよ
無知によるSHOWAディス
モッサー用のフォークもバネとダンパーで分けてる
>>154 より良い物が欲しい人？
でぶなサスは欲しいけど、エンジンはSOHC２バルブでいい人の事ですか？
で、それに10万円余計に払う人の事ですか
おーいCB125R買う人ーーーー、なんかバカにされてるよーーーーーｗｗｗ
125と250の車体を共通化してコストダウンって手法は昔からある手だろうに
TS RG DT XL kdx...
ラジアルマウントキャリパーや倒立フォーク、フルLEDの灯火系にデジタルメーター
プラス十万なら安いと思うがなぁ
今回のコレがヒットすればホンダもやる気出して新作水冷エンジンを投下してくれるかもしれんし、俺的には売れてほしいところだわ
カタログ含めた見た目は良くてしかも安いを粗悪品て考えられない人は今の時代生きるのは辛そう
>TS RG DT XL kdx
全て250と125とで全く違う車種だが？
MT-09買うのが皆んな幸せ
無印 SP XSR トレーサー ナイケン
の5種類から選べるようになるし
好みの一台も見つかるはず
MT10いいなあって思ってたけどシート高で諦めた短足が私です
>>195 RGに200なんてあったか？185だろ、と思ってしまったわ
>>199 200γやね
そういや、今年は125クラスの免許取得緩和で動きがあるそうだね
ホンダが販売店向けの説明会で話していたそうだけど、今回の新型125ccラッシュはそれを見越しての動きだそうだ
ヤンマシのCBR1000RR（ｽｸｰﾌﾟCG）かっこいいなぁ
>>201 それは国沢御大が仕掛けた罠っつーか
炎上アクセス数荒稼ぎ商法だから(
取得が楽になるといっても、実技が何時間か減るとかのレベルだとユーザーが増えるとは思えない
それでバイクに興味がそれほど無い人たちがわざわざ教習所に通うと思う？
1日実技講習を受ければOKレベルまで敷居を下げないと
>>200 ATだけじゃないの？MTの車種も多いようだけど大丈夫なのかな？
電動に限り125級までおkとかじゃない？
もっと排ガス政策やってかんとな
小型AT限定の実技講義が時間短縮とかその程度じゃねーの？
これ以上バカな原二スクが増えるのはカンベンしてほしいけど
>>204 雉を御大なんて呼称する奴がいてビックリするわ・・・ お前雉から幾ら貰ってんの？
>>212 だろうなと思ったけど
あの世界は三本師とか故徳大寺師とか居て、風格というか大物感も合わせと持たないと
ケニロバのジュニアの方を御大呼ばわりしてたのは2chぐらい？
車の免許+数時間の教習で125ccまで乗れるようにするよりも、原付の制限速度を40キロに引き上げる方が現実的のようにも思う
125ccって相当に速いよ
昭和20年代に決めた制限速度を見直さない方がおかしいんだよな
当時は車の免許に大型の免許がおまけで付いてくるぐらいひどい運転だったはずなのに
メーカーが50で今後も環境基準を通していくのを投げちゃったからな
125もそれで遅くなる一方なんだろうが
>>200が事実とすれば、今のうちに駆け込みみたいな話なのか？
50ccの燃費の良さには目を見張るものがある
何で一律で排ガス規制に巻き込まれてるのか意味がわからん
小さいしいっぱい止められるしものすごくいいと思う
制限速度と二段階右折がガンだよ
＞免許取得緩和
教習時間の短縮じゃなくて土日の2日程度で卒業できるようになると聞いた
ATのみかどうかは失念
125までのAT車免許取得の簡易化は話が少しづつ進んでるらしい
それで親の車のファミバイ特約とかちゃんと入ってくれりゃいいけどさ
任意保険無しが増えたらかなわんで
>>221 そもそもバイク乗る人自体が減ってんだし
増えないよ
50の一部が125に切り替わるだけだろ
インスタ目的で多少はバイク乗る人増えたって話はあるけどね
大部分は今原付を不便感じながら乗ってる人らの乗り換えだろね
そもそも原付だって街中ではいつも時速６０で走ってる、
小型に乗り換えたところで事故の確率はたいして変わらんだろ
もっと言えば事故件数は車のほうが圧倒的に多い
それに小型免許ってそれほど増えないだろ、
移動の足としては原付の安さ小ささ軽さのほうが魅力大きい
俺もTACT６０とか７０とかあれば大きくて重くて高い１２５なんか絶対買わねえと断言できる
>>227 60キロはギリ出ない
50前後じゃないか？
大きくて重くて高い125？
まあpcxとかだとそうだけど、
アドレス110なんて50と殆んど値段変わらないじゃん
>>228 TACTは60キロ簡単、それどころかまだ出そうなぐらい余裕ある、世間知らずは黙ってくれ
>>229 規制前と規制後を比較するのは卑怯者
あと小ささと軽さは圧倒的
デカモンキーは確か夏頃だったかな。
つまり「まだ」であり、更に「あと半年後」くらいだよ。
フランスとかは125cc云々は上手くやったおかげでバイク用の駐車場は増えたし事故も渋滞も減って大成功だったけど日本はどうだろね
>>234 フランスというか欧州はバイクのレースも認知されているから、バイクに対しての偏見が無い（と思う）。
日本みたいな珍走やヤンキーが居る限り、日本のバイクが欧州並の文化水準にまで達する事は無いと思われる。
欧州にも珍走？みたいなのが居るのかもしれんが・・・・・。
ともかくバイクに対する文化レベルが違い過ぎるので、日本はどうにもならん気がする。
国策として、例えば成人式でのヤンキーを全員逮捕するとか、そういう事が先に行われて、
ヤンキーや珍走を根絶やしにしないと、もうバイクの復権は有り得ない気がする。
日本こそ外国に倣って街中は四輪禁止か課税すべきなのに
車屋と政治家がズブズブだし
PCXとかNMAX位のサイズや125MTサイズになると80オーバーでもド安定して走れるし、250クラスと比べたらコンパクトでデカイとも思わんぞ
アドレスV125とか50ccクラスの車体は60-70(時にはそれ以上)の車の流れに乗るとフラフラして不安定だから所有したいとは思わないな
小さい車体でチョイノリしたいのなら50を2種登録して乗っとけばいいんじゃない？
>>234 Wikipediaみたら、A1免許を取得するときの4輪免許所持者の扱いが国ごとバラバラなのな
フランスは実技講習7時間か
ロレンソは24歳で4輪所持で、いきなりA2だったね（スペインは4輪3年以上でA1は不要）
上のホンダ販売店からの情報、免許制度もEUに寄るって話かも
けどまあ法律改正レベルならパブリックコメントを募集されてそうだけど
三輪のバイクを切り分けた時のから以降見当たらない
>>234 ビグスクが成功しかけたけど、駐禁ミドリムシを使って二輪の息のねとめてやったぜﾋｬﾊwww
by日本
まあ、今モトコンポ出すとしたら、電動になるんだろうな。
一回、どこぞのショーで電動モトコンポはお披露目されてたけどね。
オリジナルはエンジンを小さく出来る２ストだから出来たサイズだし。
でもまあ、出ないだろうけどね。
モトコンポの立場なんてとっくに電動アシスト自転車に占領されてる
モトコンポの『立場』ってのは、あの小ささだから、電動アシスト自転車とは関係無い。
モトコンポ並に折り畳める自転車もあるけれど、間違い無くモトコンポよりも乗りにくい。
そういう自転車はタイヤが小さくて重心が高いから、急ブレーキで一回転する、
知り合いにそうやってコケた人が居た（奇跡的に大ケガしなかったけど）。
>>243 スポーツ風の電動アシストは簡単に前輪外せるよ
pes1はよ
カフェレーサーっぽくしてくれてもいいぞヤマハさん
時代は電動+クラシックよ
ハーレーが18ヶ月以内に電動バイクを市販することを発表したそうな
まあ現時点のバッテリー技術ではお金持ちのおもちゃかな
>>247 ヒョースンのV型125ｃｃをレンジエクステンダーに使えばおｋですよ
大陸だって横断できます、だってタンクも付いたママなんでしょ？
今ならN-ONEに積めばいいんじゃね？
ただ一々車から降ろしてバイクで回るってシチュエーションが思い浮かばないな
トランポじゃないんだから
だからそう言う事する層は折り畳み電チャリ買ってるわけで
車に自転車積む程の人間は、自転車趣味人しか居ないから、電動アシスト自転車なんて買わない。
シティにモトコンポを本当に積んでたヤツなんて、ほぼ居ないだろう。
単にモトコンポが好きな人間が、シティとは関係無く買ってただけで。
そもそもモンキーですら車に積んでどこかに出かけるヤツすら皆無に近かったろうし。
どこぞに出かける云々じゃなく、盗難予防の為に車に入れてた人は居ただろうけどね。
いやいや、今時の金持ちは100万円のチャリンコ買ってるで
自転車100万は、バイクならRC213V-S、車ならAMG Project-Oneに相当する！
実用ならともかく趣味の自転車は、自分の足で駆動するからこそ楽しいのであって、そこに電動とか持ち込んでもな。
バイクに「こっちの方が快適だ」と屋根をつけるようなもの。
>>257 それはない
車でいうと500～700万相当
大衆的なホムセンママチャリがおよそ1万円と考えると、100万円の自転車はその100倍だから
乗用車の大衆車を100万円と見積もると、10億円相当の成金趣味丸出しのスーパーカー
原付バイクを15万円と見積もると1,500万円相当の少量生産スーパーバイク
国産バイク オークション史上上位5台が判明
75 名前：774RR[sage] 投稿日：2018/02/01(木) 09:45:29.51 ID:TGr6Kvyy
リンク先の記事によるとRC30の落札された価格ってオークションだと
日本車史上で歴代5番目に高額になるだろうとのこと
イギリスのポンドだと歴代3位
https://newatlas.com/100-most-interesting-sales-2018-las-vegas-motorcycle-auctions/53141/ 1962 Honda CR72 Production Racer
2009年 ラスベガスMidAmerica（現Mecum）
$180,000
1969 Honda CB750 Prototype
2014年 ebay
$148,100
http://jp.autoblog.com/2014/02/13/ebay-find-1968-honda-cb750-prototype/ 1975 Bimota HB1
2014年 イギリス スタンフォードBonhams
$96,614(実際には￡57,500で落札)
1992 Honda RC45 NR750（RC40 NR750の表記ミスみたい）
http://www.visordown.com/news/general/honda-nr750-sells-for-￡57500
2013年 イギリス スタンフォードBonhams
$92,952(実際にはHB1と同じ￡57,500で落札)
1990 Honda VFR750R Type RC30
2018年 ラスベガスBonhams
$92,000(ポンドで換算すると￡64,609)
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2018/january/most-expensive-bike-ever 3人乗れるバイクってあるの？
ダウンロード＆関連動画＞＞ 
アジアじゃ日常ちゃめしよ
車に折り畳み自転車を積んで出先(行楽地)で乗るというのは普通の光景だと思うけど、
45キロのモトコンポなんて積み下ろしが大変で殆ど車載した人はいなかっただろｗ
モトコンポってシティの後ろに乗せると車がウイリーするやつか
大衆的なホムセンママチャリがおよそ1万円と考えると、100万円の自転車はその99万円差だから
乗用車の大衆車を100万円と見積もると(安くね？)、200万のアクア程度になる
>>266 モトコンポを積む目的で買った人はほぼ居なかっただろうけど、
折り畳み自転車を積んで行楽地で乗り回す人もほぼ居ない。
モトコンポ、セメント２袋程度だろ
そんなもんも持てんで良くバイクに乗るわな
>>258 言いたいことは分かるが、ロードバイクのパワーアシストはヨーロッパで盛況
自分も上り坂は楽したい
>>235 日本と欧州は人口密度違いすぎ
日本の27倍の面積に6倍の人口
しかも欧州は全体的には平野・平坦部のほうが多いが
日本は山岳部は7割超
実質的に日本の人口密度は欧州のおよそ10倍
はっきりいって同じような交通政策を導入できるはずがない
フランクフルトだって、中心地から3kmも南に進めば、前後左右に家が見えない田舎道だよ
町の外に出ると家がまばらじゃなくて、家がない。ドラクエみたいなかんじ。
そらあ郊外は90km/h出してokにするわ
>>273 交通政策が田舎に引っ張られて小さな都心部がクルマでパンク状態
折悪しく、ディーゼル偽装発覚
排ガス汚染物資とCO2の2つの問題を巧みにスリカエしながら進めてきたディーゼル推進自体が嘘バレ
都市中心部での大気汚染への不満が爆発し、途上国並みの流入規制を取ったり
電動化に舵切りしたのが現状だな
ディーゼル不祥事から電動化って、ずいぶん端折って報じられてるけど色々有った
パリロンドンあたりはミニ北京な状態だったからかなり神経質で
小型バイクのユーロ強化もこのまま行きそうな流れ
本田がNC750をもうちょっとマシなバイクにしてくれりゃなぁ
>>275 どういう意味で「マシ」って言ってるのかで、随分話が違う事になる。
見た目の事なのか、足回りの事なのか、馬力の事なのか。
まずNCの企画のスタートは「燃費の良いバイク」から始っているわけで、
馬力アップ等だと、根本の企画からして別物のエンジンをという事になるし。
足回りや見た目の変更ならば、もう少しお金をかけてというだけの事で済むし。
カフェレーサーってもう言葉と現物が合わずに崩壊してないか？
HONDAがNeoSportsCafeっつってCB1000Rを発表してたけど
風防付いてないしセパハンでもないし
カフェってよりネオクラだよな
ホンダのXSRだもんな
でも定義の定まってない単語に拘る必要はないのさ
>>280 だからホンダも゛Neo゛SportsCafeって言ってるじゃん
メーカーも昔はこういうの手を出さなかったけど
値段吊り上げるにはおいしい商売だと気づいて
メーカー純正カスタムが広まったよな
車なんか特にエアロ一式で20万とか笑いが止まらないってディーラー金物知りあいが言ってたわ
ディーラーへの納入価格数万だってよ
まあネオクラって思う人が多いだろう
俺もそう思うし
>メーカーも昔はこういうの手を出さなかった
60年前のホスクやトーハツもやっていた、ものすごくポピュラーな方法だろ
>>279-280 ホンダがカフェレーサーのベース車だって位置づけたなら、この2つの意見は矛盾しないんだね
>>281 そういやXSRは、特に米国向けらしいプロモではやたらカスタムを煽ってるんだよな
カスタムビルダーとのタイアップか、独自か忘れたけどTZ750風のとかすげぇわw
メーカー純正カスタムはハーレーの十八番
初代ローライダーしかり
もっとシンプルなフレームで安いベース車的なバイク出してくれないかな
ビットピーレン77万か
62万の390DUKE(2017)と装備は特段変わらないようにみえる
ツインのフルカウルニンジャ400が70万と考えると割高だけど、どこ生産なのだろう？
例によってインド生産でしょ
701はオーストリア生産だろうけど
>>292 だとしたらハスクバーナのブランド料かな
ハスクバーナにブランドバリューがあるかは知らんｗ
ブランドバリューの話になるとKTMだってあるとは言い難いわけでｗ
>>290 安いベースならグロムかカブか
ナビってのも面白い
新型SRがシンプルで安価なカスタムベースになればいいと思う
水冷シングルの400/600
従来のSRと部品の互換性は無くてもいい
新型SRが安価だといいね
俺はNSXが2000万なら安いベース車両になるのになぁと思ってる
水冷４バルブでモノサスとか
そんな感じが良いね
今までのSRを引き継いだって何の広がりもないし
シンプルにしすぎてボルティみたいにならないで欲しい
ボルトのメーターはシンプルにしづぎて失敗したよね
タコは要らないけど燃料計とギアポジは要るよ
MT-03エンジンでsrx600XSR600お願いします
新型Ninja250 STD車を馬力チェック/NEW Ninja250 MAX POWER
ダウンロード＆関連動画＞＞ ギヤポジなんか要らんだろｗ
そんなもん見てないで前見て運転しろと小一時間・・・・
アナログのタコ・スピードが並列におかれてれば針の角度で何速かすぐにわかったけど
デジタルメータだと掴みにくいからギアポジはありがたいといえばありがたいんだよね
んじゃオフ車やMT原付はどうなんだと言われれば困るが、あったらありがたいモノ程度でいいわ
ごちゃごちゃ装備がついてると楽しくなる人だっているんですよ！
バイク乗ってるとギアポジよりチンポジが気になってしょうがない
計器はアナログのフルスケールスピードメーターと警告灯類だけで、「あとはお前の五感で
読み取れ！」という男の仕事場感がある方がいいな。
>>307 バイクって基本ブラインド操作になるかと思うけど
おっさんこんなんボタンつけられたら絶対ついていけない
>>311 俺のバイクじゃねーかよ、問題ねーわ＠Age55
>>311 ダイアナンAも操縦出来そうなコンソールや
>>311 昔あったプリメーラのITドライビングを彷彿とさせるなｗ
バイクは車と違って基本片手で運転する前提ないからこういう真ん中のコンソールはバカすぎ
>>311 普段あまり使わないスイッチを使う時、一回止めて確認しないとワケわからんだろうなあ。
年取ると老眼入るから、止めて老眼鏡を一旦かけて、目視してスイッチ入れてから、
老眼鏡を外してしまって、それから再び走り出さないとイカン。
ギアポジション表示付いてても、つい7速探しちゃうんだよね
>>303 そういう人はギアポジ付きのバイク買って、ギアポジ壊して乗ればいいんだよ、わかる？
>>303 燃料計とかもだよ、文句あるなら壊せばいいんだよ、分かるかな？
>>303 タコメーターだっていらねぇよなちゃんと壊せよ
ギヤポジ見て今何速に入ってるかを確認しないと運転出来ないのか？？
マジで言ってる？
チソポジ見て今マソコに入ってるかを確認しないと発射出来ないのか？？
マジで言ってる？
>>322 できるよ、誰も運転できねえなんて一言もいってねえだろ
日本語も理解できない馬鹿は巣に帰れよ
>>311 ファイヤー!!
とか叫びながらプピッ!!とか鳴りそうなボタンがエロいな
ギアポジションインジケータのあるバイクも無いバイクもどちらも乗ったが、
インジケータがあって良かったと思った事も、無くて困ったという事も無かった
もちろん、インジケータが無くて良かったとか、あって困った事もない
つまり、有っても無くてもどっちでもいい
スズキの180cc？のバーグマンストリートが気になる
軽さと排気量考えたら良いとこついてるけど、フラットフロアタイプかビグスクタイプか気になる
>>326 それに尽きるわ。
あってもなくても、どっちでも良い。
有っても無くてもどっちでもいいのは同意
ただ、ここで話していると
どっちでもいいなら有った方がいい、なぜケチるんだ的な流れになったり
要らないなら無いやつ買え、ないしはインジケーター自分で壊せ、と
何か極端な話になったりして違和感
スズキのGSR２５０のメーターは良かったのに
フルカウルになると安っぽいフル液晶になってて幻滅
針メーターの方が古臭くて安っぽいと思う人もいるし人それぞれ
フルカラー液晶じゃないと確かに安っぽいけどね
>>329 壊せに違和感感じるの？
俺はあれば便利な物に、無いほうがいい、あっても役立たずと、必死にアンチするほうが違和感あるわ
あれば便利な物を必死に叩く理由ってなに？嫌なら壊せばいいだけじゃん、何か文句ある？
あれば役立つよという人間が多数いるのに、それに何が何でも反抗したいのって反抗期な子供の心境？
>>331 モノクロでも十分みやすいが、だいたい数字の大きさが針の10倍ぐらいでかいじゃん
それでも針のほうが見やすいって矛盾してるじゃん
針の角度がーとかいう奴いるけど、そんな曖昧なもんで判断できるかよ
角度で速度が分かるならお前ら数字なくても速度分かるんかよ
数字みてねーとわかんねーくせに俺は角度で分かるとかホラふいてんじゃねーよ
>>329 壊すのが嫌なら蓋でもしとけ、嫌なら見るな、でいいよな
>壊せに違和感感じるの？
うん
そんな事を言う奴はキチガイ
>>273 フランクフルトから南に10kmの街に毎日通勤してたオレをディスってんの？
あそこは昔から町が点在してるから3kmじゃ次の町まで着いてないだけだよ。
人口密度は日本と大差ない。
>>307 ああ、それはよくわかる、
わかってしまうわ。
>>332 長文乙。
あんたがおつむ弱いのはよくわかった。
>>316 やっぱ不整脈みたいなアイドリングすんのかな。
>>335 ドイツでも町が連続して境目がなくなってる地域はあるよな
ただ、日本の首都圏みたいなのは世界でも稀かもしれん
>>314 走行中に操作が必要なものはスイッチボックスにあるでしょ
ナビとかオーディオ関係は走行中に操作する必要ないし、それは車だって同じだよ
>>339 フランクフルトから空港方面は曖昧、東側もほとんどオッフェンバッハと接してしまってるし。人が多く集まってくるとどうしてもな。
>>340 車はハンドルにオーディオスイッチあるだろ。
このナビもBMWのiドライブみたいな設計思想なんじゃないかな。アレはクソ使いにくいが。
ギアのはあった方がいいに決まってんだろ。高速で6速なのにシフトアップしようとしたり、5速なのに6速と思い込んだりあるだろうが
借り物バイクならいざしらず自分のバイクでそれは鈍感つーか
バイク向いてないんじゃねーかな
節子さん6速にしてもえぇかのぉ？
おじいちゃん、さっき6速にいれたばかりでしょ
クラッチ切ってもギヤが硬くて入らないんじゃ
さっき6速に入れたじゃない。もぅしっかりしてくださいね。
結局話を微妙にズラして論争しているから面倒なんだよネ
まあ面倒を楽しんでスレを伸ばす簡単なお仕事なのかもしれないけど
確実にss以外にはイランな街乗り通常利用でギアポジ無いと不便って奴は
マジでバイク向いてないわ教習車じゃないんだからさw
ネイキッドに付いてないぐらいでグダグダ言ってる奴は病気
普通は必要の無いもの付けないだろw
文句ある奴はギアポジ部分にガムテープでも貼っとけや
まあ世代の差かもしれんし、一方で荒らしにとって格好の要素かもしれんしw
豪華に見せる要素の一つであって、
有っても無くても構わんけどあったら便利かもねっていう装備でしょ
ギアポジ表記が無いと運転が厳しい人はさすがに居ないと信じたいがw
「あった方が良いに決まってる、無いのは怠慢」
いや別になくても構わんだろ
「無くていいならギアポジ壊せよ」
は？
・…という変な流れがあっただけの話だ
このネタでここまでグダグダ言えるやつが病気だわ
FIもABSでも毎度こんなやついるよね
乗り慣れた自分のバイクなら今何速かなんて体感で分かるしな
角材厨と似たようなもんだ
最終的に、「あれもこれも欲しい装備が全部ついて、お値段もお安く頑張りました」って
あたかもジャパネットタカタ的なうたい文句の展開を望んでるだけでしょ
>>353 まず「ギアポジほしいなぁ」っていうだけの意見に対して
「ギアポジないと運転できないのかよ」って謎の意見が入る所からこのテの争いは始まるんだが
ギアポジはどっちでも良いが燃料計は欲しい by古めのクルーザータイプ乗り
無くても前に入れてからの走行距離で大体は把握できるけど
あれば見ただけでわかるし考えなくて済む
ただ、燃料計は元から付いてないと後付けが不可能に近いんだよな
6速ランプだけ欲しい
1～5は乗ってりゃ関係ないし
>>358 2つ前のスレで、あった方が助かる的意見はあったけど、そん時は全然荒れてない
前スレで
ギアポジ表記が無いとかふざけてる、手抜き、今時標準装備が当たり前
ってレスが出だしてから荒れだした、つまりそういう事
>>361 前スレでとかそういうレベルじゃなく何度も繰り返された話題だぞ
トップギアからさらにシフトアップしようとしてしまうのはバイクあるあるだが、
それを防げるのがそんなに便利な事かね？
左手と左足先を1回でも無駄に動かしたら死んじゃうの？
世の中には、スタンドを出しっぱなしのまま発進しようとしてギアを入れた瞬間にエンスト×3を繰り返して途方にくれるオヤジとかいるからなー、ギアポジだけでなくスタンドポジションも必要かもよ？w
バイクwww馬に乗れない貧乏人www
そんな時期もありました
新しい技術を肯定出来ない人間はただ去るのみ
ギアポジは交差点やカーブ入るときに
2速か3速かすぐわかるから便利よ
ECUのギヤポジ検出が狂ってるのが気づきやすかったりとか
中古600SSを買って一年半後ぐらいかな？
珍しく退屈な直線走行中に目に入り、えっ5速？って感じで
どうも引っ張らずに6速まで上げると誤検出が多い状況
ググったらECUが何速か拾ってるから直した方が良いって話だが、異常は感じないし様子見してる内に忘てたw
>>363 ギヤポジがあったら死んじゃうの？
無駄に動かすのは1回だけなのか？
その無駄がなくなるのに、とは考えれない頭しかないの？
>>366 混雑した流れで、普段より半端に遅い速度で入ったりする時に、そうかな
よく異様に車間を開けて止まりかけて、ジリジリ進む車
あれのお陰でうっかり2速で停止していたなんてとき
まあ発進の瞬間の反応で気づいて長め半クラしながら表示見て、やっぱり2速かって思うぐらいのw
だが待ってほしい
自転車とういかロードには27段ギアがあるというのに
彼らはギアポジを使っているだろうか
たかだか6段以下のバイクにギアポジ必要論は軟弱ではないだろうか
スプロケットの位置を見れば一目瞭然だし差が微妙すぎて細けーことはいいんだよ状態だし
前トルプル後9段とかのレバーならポジションインジケータとか付いてるっぽいし
>>335
ディスってないよ、フランクフルト最高だろ
日本ではあまり知られてないけどパン美味いよな
俺は東京圏みたいな雑多なところのほうが嫌だよ
人口密度比較
・Frankfurt am Main 2,951 人/km² 248.31 km²
・Berlin 3,947人/km2 891.85 km2
東京圏郊外↓
・足立区 12,709人//km² 53.25km2
・さいたま市 5915 人/km² 217.43km2
・千葉市 271.77km2 3,588人/km2
ちなみに
東京２３区 15,104人/km² 626.70km2 一部のトラックみたいにシフトペダルが3本あるならギアポジ必須だろうな
ギヤポジの話だけどオレはあったほうが良いっていうか最初から付いてるのを選ぶ。
ギヤポジがあったほうが親切だと思うけどね。
因みにF1マシンにも当然付いてるよ。
まあギアポジはあったほうが便利だけど
無くても発狂するレベルではないということだけどね
ホントになくて困るなら社外品つけるし
ギアポジあるといいな派はどっちでも乗れるけど、あると発狂する人はバイク選び大変だな
>>361が全てだな
この話題が出るのはバイク適正の著しく低い者がギアポジなんで無いのー！って発狂してから始まるんだよ
普通の人はそこで無くてもええやろって突っ込み入れるんだが
下手くそはそれを受け入れられないらしい
下手くその意見というか嫌いな車種を叩く時の材料としてギアポジないことをネタにしてるだけだろ
俺もギアポジもタコもABSもトラコンも無いハロゲンライトのバイク乗ってたけど、嫌いな車種スレ荒らすときはタコも付けないクズとかトラコン無いとかクソとかLEDじゃない安物とか書き込むわ
>>381 ぶっちゃけてくれるのはまあ構わんが、それにしてもお前最低だな(
まあなんだ
グリップヒーターはあるべきか？無くても困らないか？
のような同じ違いしかなよな
便利で必須の人もいればなくても困らない人もいる
まあそんなもんだ
レスバトルするほどのものでもないけどな
ギアポジあろうがなかろうが足が7速を求めてしまうのは俺だけではあるまい
ロータリー式のバイクに乗ってるとまじであると便利
ベンリィだけに
ふはははは
探るようなシフトアップはバイクに失礼だから、入れるならきっちりエア７速に入れる。
【oﾟ孕o】「Ninja250」を全面改良、新開発のエンジン搭載 川崎重工業
http://2chb.net/r/newsplus/1517805634/ 装備に必須も無いし上手い下手も関係ない
便利なものを享受したいか、したくないかは個々人の人間性による
便利装備を付けようが付けまいが経済の仕組み上、値段は上がって行くものだし
ギアポジションインジケーターでこれだから、
いつか新車ETC標準装備の有無でレスバトルする日もくるんだろうな…
最初からETCが付いていないなんてコストカットだ今時ナメてる、とか
メーター内にETC表示がないと忘れてゲートに引っ掛かる、ってね…
>>392 後はETC付いてても2.0じゃないクソってのが煽りでみるな
>>373 定番の書き出しなんで許してくれ、
深い意味はないから (^_^)
ロイヤルエンフィールドのパラツインが気になる
しかしヒマラヤンも日本に入ってきてないんだよね
EU向きにFIモデルを用意するとみた気がするのだけど
ボディデザインが過激に主張！ハスクバーナの新型３車種「ヴィットピレン／スヴァルトピレン」が日本で発売
https://motor-fan.jp/article/10002951 >>397 同じ車体だろうに値段がえらい違うな
ドカのスクランブラー800/400はこんなに価格差なかった気がする
KTMの390DUKEと690DUKEの価格差と似たようなもんじゃね？
最近、欲しいなと思うバイクがことごとくインド製
なんて言ってたらカレー食いたくなった
俺の場合はタイ製だな
なんて言ってたらトムヤムクン食…った事なかった
バイクのABSっていつまで経っても安くならんね
車は10年も経てば2万程度になってたけどバイクは未だに5万くらい価格差ある
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/ 
レジャーモデル「クロスカブ110」をモデルチェンジするとともに、50ccエンジンを搭載した「クロスカブ50」を新たに発売
メーカー希望小売価格（消費税8％込み）
クロスカブ50 291,600円（消費税抜き本体価格 270,000円）
クロスカブ110 334,800円（消費税抜き本体価格 310,000円）
>>371 クラッチの無い乗り物になにいってんだ？
じゃあおまえチャリに乗ってりゃいいじゃん、チャリの事しか考えれないんだから
>>378 発狂してるのはアンチギヤポジだけどな
あれば便利、って言ってるだけなのに、叩くのに必死なアホばかり、
嫌なら壊せばいいだろ馬鹿、使わない自由はあるのに
>>380 だったら自称上手い人はギヤポジを壊せばいいだけなんだけど、
上手い人はそんな事にも気付かないの？
それで上手い人なの？上手い人って頭悪い人の事かい？
>>392 将来DCTとかEVとかもそうなるだろうな
今ですらバイク乗りでも車はATってのが当たり前、車もMTなんてかなり希少
そんな輩ですらバイクのATは馬鹿にする、矛盾してるんだよな猿は
あと10年か20年しかたら「ガソリン？油燃やして走ってんの？ウケルー」とか言われるんだろうしな
EVの時代になれば「ギヤ？なにそれ美味しいの？」って言われるの確実ｗ
初心者がギアポジあって嬉しいと思うことの何がおかしいんだ？ あって便利と思う人が増えてバイクが沢山売れるならあった方がいいに決まってる。ベテランが不要と思うことは問題ないけどその価値観を他人に押しつけるのはアホな行為だと思う。あと壊せとか言うやつもアホ。
クイックシフターもしかり
最終的にはあの人まだ自分で運転してるわ怖い言われる
ギアポジってクルマみたいに液晶表示で表示オンオフ出来ないの？
メーターの表示にギアポジが増えたくらいでメーターが気になってしょうがない人は
バイクに限らずクルマやマシンオペレーターなどの操作系は不向きだから、特にバイクは周りに迷惑かかるし家族の為にも今すぐ降りろ
>>408 どの車種が付いてないって言われたかによって変わるからな
ギアポジなんて数字じゃなく、第三戦速！とか表示されれば欲しい人も増えるよ
別にギアインジケーターは有って困る機能じゃないけとな
ベテランだろうがなんだろうが、見る見ないは自由だし
あった方がいい、までは分かる
無いのは糞だのなんだのと、とりあえず批判材料探して叩き始める人間が嫌いなだけで
あと壊せとか言うやつはアホ。
最近のはギアポジ・水温は言うにおよばず外気温・平均燃費・瞬間燃費・時計まで表示するからなぁ
あんま関係ないけど11時11分の時にメータパネルに棒が四本並んでて表示バグかと思ったことあった
ギアポジを漢数字にすれば外人からもクールだぜ！ってなってイケるな、なぁスズキさん
外気温とか余計に暑さ寒さが身に染みるから見たくないなw
>>400 2気筒になってんじゃねーか！
今SV乗ってるけどやっぱりシングルが一番好きだわ
>>418 FIとかエンジン制御のために拾ってる値は、メーターの設計次第で全部出せそうだよね
ソフトとかの
>>421 ちなみにリアカットするとこんな感じ
SV650のカスタムは結構手を入れてる物でもサイドの黒パネルがそのまま残ってるな
あの黒パネル頑固な油汚れみたいだわ
>>423 実は4輪では活用してます
バイクは現状、ほぼ必要十分なのでなんも
強いて言えば、手押しのストップウォッチとか押さないから、トリップ2が欲しかったw
ギアポジでぐちゃぐちゃ言ってるやつはなんなの？
F1やWRCではタコメーターすら排除してもギアポジだけは残してるというのに
>>419 一…二…三…ok.understand
四！？why！？Japanese！
>>430 No no,
″壱″ ″弐″ ″参″!
スズキなら・・・スズキなら、メーターの一番いい場所に専用のギアポジションインジケーターを付けてくれる！
表示は赤のLED数字で決まりだ！
>>371 ロードは前2×後11の22速だよ。
しかも今の電動コンポだとギヤ表示できるんだよ。
便利だよ。
>>437 3*9でもチェーンライン歪みまくりだったのに2*11とは凄いね
>>438 あれなぁ……バイクに見慣れるとチャリのチェーンほどいい加減なものはないと感じるわw
もうあれだ
バイクもこんな感じで車のように手でギアチェンすればええんや
自転車でできるんだからバイクでもできるだろう
これならギアポジも解決
そいうやバイクもハンドシフターってアメリカンであったよね
>>439 それは安物でしょ。
105でもいい加減な代物なんかじゃないよ。
オートバイに比べたらかかる力が知れてるから細いけど、
いい加減とはちょっと違うんじゃない？
実家で親の自転車を借りたら、今はママチャリの内装式でさえ5段変速で驚いた
3速だと間がほしいと思うことはあったけど、5速あったら実用上不便ないもんなあ
カセットスブロケットの美しさはそれはそれで良いものだけどな、11-23あたりがそそる
>>440 チャリンコ漫画（ロード）見てたら、ベスパのハンドチェンジを思い出したわ
いやチャリはクラッチレバーじゃないし、握って回すじゃないから全然違うんだけど
なんでか思い出した
2018年モデルのニューモデルは出尽くした？
スパイショットレベルの情報があって、まだ発表されていないモデルあったっけ
>>450 CB250Rの144キロってのは異常に軽いな
単気筒とはいえ
排気量は250が欲しいんだけど、デザインは150がいいのが悩みどころ
CRF持ってるから250だと同型エンジンで面白みに欠けるのもある
結局スズキの180スクーターの噂って何だったんだろうな
インド向けのCBR250Rがあるらしいけど国内にくるかは不明
ヤマハ三気筒のSS出さないかなぁ
デイトナから乗り換えるものがない…
>>459 TRX850の復活みたいな感じですか？
>>460 完全に忘れてたがその路線いいね、今はフレームまで共用の派生商法モデルだから
TRX復活となったら新たにフレーム作らんといかんけど。
>>461 XSR900みたいにフレーム共用で、その外変更でもTRX850的なスポーツバイク造れるとは思う。
>>462 あのフレームはやめてくれ、MTの2車種はまとまってるけどXSRは真っ直ぐなフレームに
無理矢理載せた感満載のタンクが載ってるじゃない。TRXの肝はフレームだから
そこは作り直して欲しいな。
こんな感じならママも増車しちゃうわよ
懐かしいな R1がまだ出目金だった頃のCGじゃないかこれwww
>>456 外観的な違いはヘッドライトがLEDになったくらいみたいだけど、いいな
二代目よりも初代の方が好き
CB250RもCBR250RRも比較的高価格、このクラスではホンダは数を追わない戦略か
>>469 CBR250Rって最初出た時は円高もあっただろうけどGSR250と同じような値段だったよね？
結局バーグマンストリート？は125だったな
150クラスのスクーターでフラットステップタイプはマジェSしかないのか
>>460 3気筒よりも2気筒のTRX700でええわ
それよりもヤマハはMT25をベースにRZ250レプリカ作ってくれへんかなー
MT03もちょっとエンジン大きくしてRZ350を作るとか
当然ビキニ仕様も
カワサキがあのフレームでZ900RSという普通のネイキッド作れるという見本示してくれたしな
ガワだけ作れば売れる、
XSR900オーセンティックとか出してる場合じゃない
KTMの2stがある程度売れてくれたらまたホンダやヤマハが作るかね？
690が売れてもホンダもヤマハもビックシングルなんて作らなかった
NC派生フルカウルとMT派生フルカウルはそのうち出てくるかと思ってたんだが、気配が全然ないな
>>473 今の日本はやらない理由を挙げさせたら世界一な国になったから無理やろね。
今の技術でNSRとか復活させたら凄いことになりそうだけどなー
しかし、2stを環境規制に対応させることができたとしても、そのせいで複雑化して
性能とコストのアドバンテージが失われてしまったら、結局商品化はできないだろうからなあ
>>475 NC750Xとトレーサーがそのポジションなんだろうね～
フルカウルツアラーは流行りじゃないもんね 残念だけど
>>475 ホンダはともかくヤマハはこのクラスの非SSのフルカウルの新型出さないのは勿体無いな
去年は大型で一番売れたのがNinja1000だしスズキのS1000Fも売れたから需要はあると思うけど
MTベースのフルカウルとか高確率でいいバイクになりそう
でも、売れるかどうかはまた別なんだよな
XJ-6Diversionみたいなのを国内仕様でラインナップしてほしいね
あれはセンスタも付いてて稀有な存在
>>459 最初に３気筒エンジン発表された時から
ずーっとそれ期待してたんだよなあ
>>484 xj6デバは一時期購入悩んでた
実物みたら下手な250より細いんじゃないかと思うくらいのスイングアームに萎えた
結局似たようなスペックで同じく細いけど凝ったデザインのスイングアームなer6f買ったわ
実際に乗り回したいのはCBR650F
だが見た目的に乗りたいのは新型Ninja250のオレンジ
はーかっこいいなー
RZ350リスペクトとか「サンパン」言いたいオッサンしか興味持たないやんけ！（しかも買わない
>>479 高くて買えないのは同意だけど、横から見たらシート下周りのデザインひどくて萎えるぞ
まともなデザイナーいなかったのかねー面白そうなバイクなのに
09のフルカウル派生は最初の発表でシルエット出てたよな
ただの例なのかもしれんが
>>489 フロントカウルも大概じゃないか？出来の悪いツアラーみたいだ。
それと、95キロって軽すぎのような。市販レーサーでも100キロ切るか切らないかなのに。
>>486 かまぼこ板だしなぁ
ただ4気筒フルカウルで実売80万切ってる600クラスって貴重だと思うんだよね
【スズキ】マイナーチェンジを施したGSX-S750 ABSを2/15に、特別色マットブラックを2/26に発売
http://news.bikebros.co.jp/model/news20180209-04/ 【スズキ】GSX‐Rスピリットを継ぐ『GSX‐S1000/F ABS』の2018年モデルが登場！
http://news.bikebros.co.jp/model/news20180209-03/ 「グラススパークルブラック/キャンディダーリングレーッド」
GSX-S1000/F初期型からこんなカラーリングだったら買ってたかもしれん
GSX‐S1000/F
これ見るとガミラス艦思い出す
売れてるバイクなのにninja1000と650のスレ無いのね
>>498 バイク車種板の方が本スレみたい
売れてるバイクはそっちの板のが盛り上がってたりするよ
>>499 thx
そっちの板の存在を完全に忘れてたわ
>>493 うわーその写真みるとS750がS1000よりもいかにスリムかが分かるな
>>493 ザ・スズキというデザインだな
最近S1000F見かけたが、写真以上にすごいインパクトだった
>>487 CB650系は地味な良作という印象
価格が普通だったらもっと売れてたと思う
>>503 カワサキもスチールフレームの廉価版、Z800が1000より重かったな
900になるとき軽量化された
つかカワサキのスチールフレームモデル、900も650も250も一気に軽くなった
250はH2の応用だとはっきり言ってる
400はベースが650から250共用になった方が言われているが、お陰で特に目立って軽い
>>507 Z800は初期Z1000からの流用だから
ヤマハ“スポーツツーリング”最高峰モデルとしての存在感を演出 スポーツツアラー「FJR1300AS/A」のカラーリングを変更
2018年2月8日発表
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2018/0208/fjr1300.html >>503 でも実際には750のほうが軽いんだぜ
コンパクト、マスの集中、慣性の法則には逆らえない
まさかバイクの運動性を語るのに、重量上げと同じ感覚で語るやつはおらんやろな
まあバイクに乗らずに、カタログ数値で語ろうとする奴には何を言っても無駄だろうが
>>513 コンセプト的にはX4のご先祖様になるんだろうか
CB650LC→CBX650C→ナイトホーク→CBX750ホライゾン→消滅？
CBR650Fって結構いいバイクだけど値段がねぇ
出る直前にサプライズ的にモーターショーに展示されててまたがってたら
ホンダ人が来て話したんだけど「いくらなら買いますか？」って言ってきたから
「80万くらいかなぁ」って言ったら「それは…」って言われたなぁ
XJ6ディバージョンがその程度だったからそう言っただけなんだが
ドラッガーというジャンルは、VMAX以外は今ひとつぱっとしない感じなんだよな
カワサキがエリミネーターを育てていればもうちょっと違ったかもしれないが
>>516 >CB650LC→CBX650C
ここは全く繋がらない。完全新設計のブランニュー
>CBX750ホライゾン→消滅？
ロングセラーCB750(RC42)が続く
>>517 色によっては100万超えるのがネックだよな
20万安くてETCも付くninja650や3万高いだけの09トレーサー、スズキ謎値引きで100万代で買えるS1000Fとかいるからせめて89万とかなら良かった
>>520 忍者650は安いね
今600クラスで買うならこれ一択だと思う
>>520 ホンダは四気筒プレミアムを過大評価してた感がある
四気筒だから他より高くても売れると思ってた気配が
>>522 単純に部品数多いからだろ
その点MT09の3気筒は上手くやったね
>>522 その点をうまくやったのはヤマハだなw
4気筒をXJ6、FZ8、FZ1の三種類用意してさらにネイキッドとハーフカウルとSSを選べたから、様々な需要に応えられたもん
>>518 エリミネーターは成功してるほうでしょ
vmaxはパワーも当時の量産市販車世界一でドッラガーの名に恥じないバイクだったからな
今時のはどんなに頑張ってもドラッグ風なバイクで片付けられちゃう
200psが当たり前の今だと250psで出さないと同じようなインパクトはないな
クルーザーはV型エンジンじゃないと受けないので、出来合いの並列エンジンを使った
やっつけ仕事のモデルの殆どか一代限りの短命に終わる。
>>523 何年も前から似たようなコンセプトで4気筒のXJ6が
80万＋輸入諸費用で売ってるのにって前提あるやん
更にCBR650Fはタイ製というおまけつき
まあ、あの当時のホンダがおかしかったっていうのはみんな思ってたんやね
>>533 SRV「ルネッサさん、怒りましょうよ」
Vじゃないアメリカンを受け入れないのはアメリカだよｗ
>>534 ルネッサ「言うてうちらどマイナー車やし」
XJ6とかFZ8なんて実車見た事ねーわ
FZ1は林道走ってるバカ野郎を見たがｗ
>>538 レッドバロンの新車コーナでしか見たことないわ
ニンジャ650が80万でCBR650Fが100万か
パラツインとマルチの違いはあるにしても、価格差20万は大きいな
CB400SBは95万？こんなガラパゴスモデルを続けていることに感謝しようｗ
>>517 4気筒以外に売りがないのに半端に高い
乗って見ればいいバイクなんだろうど
「SS買わない盆栽野郎にはVFR800Fをどうぞ買え」
ってことなんだろうけどそうじゃないんだよな
120万でも倒立・ラジアルマウント・カッコいいメーターにする等
見た目の満足感上げるだけでもっと売れると思う
国産でブルタレやドカモンみたいな装備豪華なミドルクラスが出てほしい
売れないと思うけど
>>540 スーフォアは海外需要があれば量産効果で安くなるかもしれないけど、
日本人にしか受けない要素が満載だからな…
免許制度的にも欧州では売りようがないし
ビッグバイクの車格を持て余し、今風のデザインについていけないオジサンライダーにCB500SFを用意したらウケないかな
エンジンやフレームにそれくらいのキャパはありそう
500はハンパ過ぎる
最低600で750があれば奈緒良しやろ
>>547 昔みたいに750があれば済む話なんだけどな、肥大化路線まっしぐらでいつの間にか無いも同然になったが
CB1100も排気量を考えればコンパクトだと思うけど、そもそもCB750(RC42)ベースに750ccで作ればよかった気もする
欧州で売るならA2免許の35kwまでデチューンしたいところだが、重量があるし48psまで落とすと物足りないものになっちゃいそう
エンジンが実はけっこうショートストロークだから、2割くらいストローク伸ばして500cc弱まで排気量を上げて、65psくらいになればなんとか商品性出ないかな？
ボアをいじると燃焼室形状まで再設計になるから、そこで開発費がかかってしまうと本末転倒なのでストロークアップだけで排気量を上げる
あと、前提としてはフレームとサスは日本仕様と共通部品にしないとならん（そうじゃないと値段が下がらない）から、パワーアップに付いてこれるかという問題があるけど
>>550 大昔ならいざ知らず、単純にストローク伸ばすだけならOKってわけじゃないよ
排ガス規制あるし
そもそもシリンダブロックのストローク伸ばし代ないでしょ
仮に簡単にストロークアップできたとしてそのCB500だかをいくらで売るのよ
まあデカイ声ばっかする気がするだけで実際売れないのは目に見えてるし残当
400と腰下、ヘッド同じでシリンダブロック変えて排気量上げた
ZZR500ってのがあったな
>>550 海外で売るには一番のネックは見た目だと思う
クラシック系でもない丸目2本サスとか向こうからしたら25年前のバイクのセンスだから物好きしか興味持たない
復刻ヨンフォアな見た目ならまだいけるかも
>>533 VTR-R「TLさん、怒りましょうよ」
欧州って600ｃｃ超えたら保険料一気に上がるんだっけ？
>>557 向こうは日本みたいに排気量で線を引くような考え方はしない。
完全リスク細分型保険なので、車種それぞれのカテゴリーでの事故率で保険料が細かく決まっている。
リッターSSとメガスポが保険料がすごい高いんだっけ
>>556 TL-R「そない言われても、うちはあんさんと違って成績全然残せへんかったし…」
>>559 よくわからんのは、日本の保険料率でも保険会社がバイクの任意保険で赤字って話は聞かないことなんだよな
欧米人ってよほど無謀な運転してるんだろうか
日本より速度レンジが高い分だけ事故った時のダメージもデカイんでしょ
何度か欧州は旅行してレンタカーで走ったりしてるけど
街中とかで暴走してるヤツは見た事ないな
アウトバーンで爆走してる隼とかはよく見たけど
>>562 あっちは通勤通学等の実用的な用途で使う人が多いからでは?
日本は台数も少ないし趣味で乗る人の方が多いのじゃないかな
>>564 ドイツだと密告が美徳の社会なので、町中は厳しい速度制限があり、日本のような傍若無人
な走りをしているとすぐに多数の住民に密告されて警察に呼び出される。
無罪証明は呼び出された方の責任。
>>566 しかも免許取り消しの永久取得不可があるからな。
>>558 >>559 なるほど、そう考えるとH2SXなんてよく出そうと思ったなぁ・・・
>>571 オーストラリアかどっかの特別仕様で極少数あったそうな
400に500のシリンダブロックは積めるが
600のはブロック自体のサイズが違うので積めなかったって
>>572 Z400FXのころから海外仕様は500や550
海外では400とかいう排気量は無いし、ミドルクラスは500-700
>>562 YouTubeでバイク動画見てるとそうかもとも思う
市街地レースもマン島だけじゃ無いようだし
昔はフランスにも４００までの中型免許の制度があったから
日本製４００レプリカとかフランスでは普通に走ってたんだよ
フランスに主だったバイクメーカーが無かったってのも大きいけど
ドカティやモトグッチがここら辺の制度に合わせたモデルを出してたんだけど
それを日本向けに作ったモデルと勘違いしてる人も多かった
>>566 なんか庭の雑草が伸びてるとか、飼ってる犬が吠えたりするとすぐ通報されて指導が入ると聞いた。日本は鳩や猫の餌やり、ごみ屋敷や騒音なんかも大抵は近隣住民の泣き寝入りになってしまうが
変な比較だけど
日本って死刑はあるのに自動車免許の永久剥奪ってのはないよね
25歳以上くらいに設定したらいいのにと思う
でも、ドイツの道は犬のふんだらけという不思議
現地の日本人は困っていたが、ドイツ人は迷惑行為だと思っていないのか
家の中土足なのに
ドイツっていびつな社会だから
なんて言うのアスペ社会って感じ
特定の事には異様に執着する
>>562 日本の保険制度で保険会社に損が生じるのは契約者が加害になった時ぐらいでは？
自爆に手厚いやつは入ったことがなく、盗難はちょこっと掛けたことがあるが、これも手厚いやつだとどれほど掛かるか知らん
>>573 純正パーツを使ったボアアップ用に使われたと言うから、カワサキパーツ検索でヒットするんだろうな
オーストラリアはZXR400を日本より後まで売ってたようだね
6Rが出たあとまで
F3の国内選手権でも残ってたのか？
数年前、中古検索に2003だったか逆車が80万円ぐらいで掛かって、へぇーと思ったけど
普通に6年落ちの6Rが買える額だったのでそっちにしました
今日初めてZ900RS見たわ
写真で見るより実物の方がコンパクトに見えるね
W175いいよね
エストレヤ終了で当然こいつが後継で出てくるものと期待していたのに
とおしにくい規制でもあるのかな？
カワサキPLZAで「Z900RSは完売しました」って言われた
RSかっこええなー、って見てるそばからそんなん言われたから正直萎えたわ
お前には売ってやらねーよって言われてるみたいだ
これからバイクが売れる春や夏がくるのに、
RSくださーいって来た客全員に「今年分はもうありません来年まで待ってください」
なんて言うつもりなんだろうかカワサキは、それって商売としてどうなん？
いや殿様商売したけりゃそれは自由なんだけど
年間計画千台として、うちは絶対に千台しか作りませんってスタンスなんだろうか
>>588 親爺世代だが、あんなカッコ悪いもんは要らんわ
お世話になってるところのバイク屋にはまだ展示車残ってたな
隣にXSR900が並んでたせいか余計に高く感じたけどあれ売れてんのかね
俺の行ったディーラーでもRS、カフェ共に完売って言われたな
馴染みのプラザ店長には正式発表どころかリーク画像が出たりまだネットでの噂時点で予約勧められたからな>900RS
新型セローが５月くらいに発表だとか
仕様は不明ながらFZ25のエンジンベースじゃなかろうかと言う噂
SRは400には出来ず、FZ25のエンジンを320ｃｃにボアアップしたものになる に一票
>>588 でも高級スポーツカーとか１～２年待ちとか普通だから気にすんな
「１００マンちょいのバイクと高級スポーツカー一緒にすんなｗ」
とか思うかもしんないけど１車種あたりの売上だと大差ない
つまりメーカーが設備投資して発売直後に潤沢な在庫を用意できるような商売ではないということ
まあ４月か５月に2019モデルの話出るでしょ
Ninja250の2013モデルは２月発売で即メーカー完売して６月に2014モデル出たし
そんなの一般人は知らなくて来年のこのこ店に来て、
今年こそくださーい
もうないでーす
って繰り返すんだろうな
そして他メーカーへ流れればいいが、大半は買うのを止めそうだよなぁ
>>595 それやるくらいなら排気量上げてくると思うが
２ｃｈではだせーとか売れねーって言われてたけど結果はこれか
様式美だな
売れねーというより買えねーって奴が大半だったんだろうな
売り切れだったら、別のバイク買えっていう神の思し召しだと思ってます。
カワサキさんならスペシャルエディション待つのも手なんじゃぁないかなと。
>>600 Z900は初動型でしょう
09SPが出たらそっちに流れそう
確かにZ900RSは惹かれるもんがあるな。
4気筒で車重もW800より軽いのか
>>593 FZ25は新興国向けモデルながらブルーコアエンジンで基本設計が新しいから、
FIと触媒マフラーで厳しいユーロの排ガス規制パスできるのかな
FZ25のエンジンて外観は殆どセローのと変わらないからとりあえずエンジンだけ載せ換えて継続販売すると思ってたけどね
生産終了から結構時間かかってるし車体は新設計なのかな
>>604 出た、カタログ数値オタクｗｗｗ
Z900RS、くっそ重いわでかいわ
W800、実際にのったらエストレヤよりちょびっと重い程度？ってぐらい軽いわ
乗りもせずにカタログで語るな糞が
Z900も今度出るCB1000もただのFZ1系統だろ
ストファイはエンジン熱いし横幅でかいから不便
09と比べてデメリット多すぎ
結局スズキの180スクーターはガセか
バーグマンあるもんな
SCOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOP！
セローはFZ25のエンジンで復活するとして、あとはSRだ
これは使えそうなエンジン他にないよね？
最終モデルとその前の排ガス規制に対してエンジン内部に大きな手は入れていないはず
さすがに今のエンジンでは厳しいだろう
旧MT03の660ｃｃ単気筒を改変して積んでくれればｗ
水冷V型のミドルサイズエンジン作って
国内向けにドラスタ400とSRV400で出せばいいんよ多分
(650でもかまへんで)
SCRちょっとデカいしな
ミドル版あったらいいかも
フェラの話してる間にCFD暴騰してんじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
MT06かSR600かXSR600かSRX600お願いします
旧MT03エンジンで見た目XSR700900な感じなら乗り出し100万までなら買います
>>607 w800昔のってたけどアンダーマフラーのせいか数値より軽く感じるね。スピード出すとフレームよれて怖かったわ
>>Z900RS、くっそ重いわでかいわ
Z900RSでもそう言う感想が出てくるんだ
ちょっと驚いた
グースかSRX600が復活してくれたら……！
KTMは嫌じゃ！ハスクも嫌じゃ！
>>620 グース待ち続けてるがもう390でいいかと半ギレ
Vツインのオーソドックスなロードは定期的に出てくるが、どれもこれも売れなかった
XV750E、VX800、SRV250にルネッサ、VRX、VT750S/400S
俺はこの中の2台を買ったけど、街中で同じバイクに会う事など年に1回あるかないかだったなあ
今アレがほしいコレがほしいってバイクはだいたい過去に出てる説
>>626 口だけで買わない奴らが多いってことだな
でこのスレ住民が叩きまくった900RSはバカ売れ
いうてもエンジン形式とスタイルのバリエーションは限られてるんだから
流行の繰り返しになるのは必然じゃない？
例えばビッグアドベンチャーなんて昔は不人気ジャンルだったように
どの時代に何があたるかなんてわからん以上、メーカーは
じゅんぐりに出していくしかないしな
>>622 あなたにはビットピレン701が良いと思う
>>628 不人気ってより免許制度の関係で乗れない人が多かったようにも思うが。アフリカツイン、DR、GSなど乗れる人には人気が高かったような印象があるなぁ
SV650は樹脂カバーで覆いまくったやっつけ仕事でなくもっと丁寧にデザインしてりゃ次世代のVTRにもなりえたのになぁ
カワサキ最近の新車めっちゃ絞ってるよね。
去年のニンジャ/Z650の時も結構難民出てたよ。
>>633 穿った見方をすると、プラザ店でしか大型が売れなくなったとき（あと2年？）のマイナスを小さく見せるためだったりして
輸出分はどうなんだろうね
外貨狙いの方が美味しいとか有るのかな？
新規モデルやFMCはショーの関係で遅い時期になるけど、2019イヤーモデルは夏前半の発表なのかな？
MCSすらまだなのにカワサキどうすんだよ
展示車の前に「但しこれはもう完売してありません」って張り紙しないとなｗ
>>634 SV650X買うしかｗ、2チャンで騒ぐ奴は多かったな
外車の方が買いやすい時代とはな
最近国産は試乗してから買うってのが出来ないから外車買うパターンだわ
試乗どころか今の愛車は現物を見ずに買った
カタログショッピングだわ
俺も買うバイクや車は大体在庫がないから店で現物見れないまま注文して買ってる。
○○店なら在庫あるので現車見れますよ！とか言われてもあー面倒なのでいいですここで注文しますみたいなｗ
試乗は気にしないがせめて全カラー実物で見てから買いたい
けど今は発表段階で予約しとかないと買うことすらできない車両だらけ
俺も試乗して買った事は無いなー
つか試乗した事はあるけど試乗した車種を買った事はない
注文せずに試乗してる段階で実はそんなに欲しいと思ってないって事なんじゃないかと自己分析
あくまで俺の場合はって話だけど
試乗は買わなそうなバイクや買えなそうなバイクに乗る事が多いかな
買わないからせめて試乗だけでもって感じで
買う候補のバイクはポジションと足付き確認くらい
買う前に確認兼ねて試乗するわ
あとお店の人対応とかみつつ
買ってからグダグダ言いたくないし
あれ？ 5台以上は試乗した車種が浮かぶけど、俺も買ってないわw
参考になったのが数台、回避を決めたのが1台、こういうのは避けたほうがって方向での参考が1台
色とか、全日本ロードの観戦のバイク駐車場で、あれいいなと思ったのを覚えていたり
翌年型で塗り分けラインが変わったりするけど、似たやつを選んだり
まあだからって、お披露目時点で売り切れはどうかと思うけどw
試乗して買う人は
よっぽどのプロかスペック盆栽素人童貞
買った後も人間メンテがめんどくさい
試乗もせずメーカーと見た目で選ぶ人は相棒が欲しい人
メットインの広さとかグリップヒーターとか
そんなのは走らなくてもわかるもんな
乗ってわかることなんて素人にはほとんどない
ましてや10分程度のテストコースなんて
俺は最近のだとレンタルバイクで確認してから買ったな
金はかかるがじっくり色々なシチュエーションで確認出来る
>>648 乗り味確かめるなら俺もそのほうがいいと思うわ
乗り慣れた道と高速道路じゃないと普通は比較難しいよな
惚れたバイクは店で跨ってみて特にネガな部分無ければ買っちゃう
迷ってるバイクは試乗してみてやっぱ無いわｗってなって買わない
今年もモーターサイクルショー東京は試乗車なしでアカンわ
車と違って試乗出来る所少ないから貴重なのに…
バイクは見た目９割♪
雑誌やネットで見て「これカッケーな！！欲しい！！！」と舞い上がり、正常な判断力が無い
うちに契約の判子を押すのが、正しいバイクの買い方だろう。
冷静かつ論理的に考えたら「必需品でもないバイクなど不要」という結論しか出ないしな。
若いうちは見た目で買ってたなあ
でも知人のとバイク交換試乗とかしたら、バイクってこんなに違うの？って気付いた
それ以来絶対試乗するわ、
最近も試乗せずに買って大後悔した・・・・
そりゃあ4発とシングルじゃあ全然違うし
そんなこともあるかもね
見た目で買おうとしたエストレヤが、
またがったら違和感ありまくりで驚いた。
それ以来、またがらないバイクは買ってない。
SSとか完全に見た目に惚れたバイクしか買わないから試乗しないな
>>658 エストレヤに違和感が有って
その代わりに何を買ったの?
それだと違和感が無かったんだよね?
それの二台って、見ただけでは比較できなかったの?
試乗でもw800思ったより鼓動感薄いなーとかNC意外と鼓動感あるなーとかMT09意外ととマフラーいい音するなーとか最近のムルティは低速もあんまりギクシャクしないなーとかは素人でもわかるので試乗する価値はあると思います
跨りに行って店員さんに乗ってる姿を撮ってもらったりする
本当は試乗してからバイク買いたいと思う。けどそうするとニューモデルが買えない現実があって。。
仕方ないから買ってから長く乗るかすぐに買い換えるか考えるようになった。
>>660 エストとSR400比較、またがるまではエスト優勢だった。
（見た目が好きだし車検もないし）
でも、エストの操作感や一体感に違和感を感じてSRにした。
結果的にはSRでよかったと5年経った今でも思っている。
見た目だけで選ぶのも否定はしないが、俺は最低でもまたがってみたい。
>>660 見ただけではポジションのしっくり感はわからない。
買ってから「なんか違う」と思うのが嫌だったからまたがってみた。
Z900RS火の玉予約済みだけど、またがってから決めた。
そのせいで出遅れたから欲しいカラー探し出すのに大苦戦したけどね。
バイクって乗り比べちゃうとカタログスペックがいかに無意味かってわかるよな
まあ小排気量の話で大型は基本オーナーにはオーバースペックなんで試乗の意味は希薄になるが
それでもbuell盆栽軍団に加わらない為にも試乗はすすめる
(盆栽が趣味なら何でもいいけど)
試乗出来ない車種もあるから一概に言えない部分もあるな
>>668 もともと試乗も出来ない新型ってどうなの？が発端だったかと
試乗にいつも有るようなロングセラーや売れ残り不人気車種でも、タイプごとの傾向（街乗り、取り回し、日常使い程度の）とか参考になるし
逆に買いたい車種の試乗が無くても、そのせいで買い逃すのは勿体無いと思う
競合車種同士で決め手も好き嫌いもないっていう場合が困るんだろうけどね
>>669 なるほどね、今のバイクは試乗せず(試乗する機会なぞなかった)買ったが後悔はまるでしていないどころかかなり気に入ってる
スズキは比較的試乗出来る機会があるね、ホンダもそうだね
ヤマハとカワサキはそこまで多くはないような有るには有るけど
まあ書いてる人もいるがバイクって見た目がかなり重要だからその人が見た目凄く気に入ったなら多分大丈夫かな
>>670 SSとかね、これと決めて後から後悔とか有り得ない、支障があったら自分の精進が足りない…と自己洗脳w
逆車だらけだったし試乗ははなから諦めてましたわ
ミドルで公道中心ならR750が何かと無難ってアドバイスも無視したしなぁ（よって真偽不明）
車と違ってシートやハンドル簡単に調整出来ないしバイクこそ試乗させて欲しいけどね
試乗は重要でしょ、スタイルにそそられても試乗してみてコレ違うなとかわかるし
乗ってみて違和感なけりゃとりあえず候補に残しておくな俺は
そんで発売されて半年～1年くらい経って評判をチェックして機械的ネガが潰れた頃に購入って感じ
試乗は出来なくても最低限跨がってから買うよな
馬が合わなきゃ一緒にやってけない
旧GSR750は跨ったら違和感あったから買わなかったな
お股にフィットしなかった
逆にGSR750がぴったりだったって人がGSX-S750買おうとしてるなら跨ってみた方がいい
GSR750がギリギリベタだったなら踵浮くと思う
シート高が815→820だけど実際はもっと足付き悪くなってる
>>678 VツインのSCR950でもスッゲー違和感あったぞあのポジションに
>>674 同意
惚れぬいて買うヤツもいるだろうけど、現実には自分にあってるかどうかで選ぶ人も多い
なのでカスタムすればどうこうとか、ある程度は自分がバイクに合わせるべきってのは的違い
見た目で選ぶのもいいけど、それでがっかりしたって人もけっこういるんだろうね
中古で走行３千ｋｍとかが並んでるの見るとそう思う
SCRのベースのBOLT-C（CAFE）はまじ見た目で損してるわ
あれ外見だけでイラネと思ってる人ばかりだけど、乗るとほんと楽しいバイクなんだぜ
セパハンバックステップがあんなに決まってるバイク他にねえ
ほんと乗らずに外見でバイク買う奴って人生損してると思う
パラ４積んでるバイクって跨るだけでもほんと重い！って感じるな
昨今パラ２が増えたせいでマスの集中がいかに大事かよく分かる
【東京】オートバイ店で“ローン審査落ちた”56歳 腹いせにバイク奪ったか／葛飾区
http://2chb.net/r/newsplus/1518573549/ >>683 そうか？SSが欲しいって明確にあればそんなこと思わない
というか新車は試乗車待ちしてる間に売り切れる車種いっぱいあるし
即予約して買うなんて珍しくないけどな
最初はポジションとかが乗り辛いって思ったバイクでも慣れればそうでもない
むしろ慣れれば逆に元のポジションのバイクが乗り辛くなる
だから試乗とか気にしないで好きなの買えばいい
GSRは脚着きじゃなくてタンクの形が合わなかった
脚着きは全く問題ない
審査は落ちたんじゃなくて書類の不備で遅れただけだと聞いてるが
>>683 カフェ/ボバー/BRATはまだ日本では育ってないんだよ
新レブルに箱付けたがるのばっかだし
バイクは車と違ってポジション調整はほぼ出来ないから
チビがデカいのを、デカいのがミニを乗るのを否定するわけじゃないが、安全性も含めて分相応がライダー側からはハッピーになれる、はず
売る側からみたら売り切れるから～とか、慣れるから～とか、売ったらもうどうでも良いだろうし、寧ろあわなくてまたデザインで買い替えて貰いたいだろうよ
ここはニューモデルが出たらのスレだから、業者多そうだ
>>690 アンコ抜きとかローダウン、ハイシート、社外ハンドル、スペーサー、タイヤサイズ変更とか結構いじれるぞ。
白バイVFRだって量産品とは結構違うし。
>>690 うん、そういう出来るに越したことはない、乗ってみないと決め手が無いようなケースは普通に有るんだよね
Z900RSなんか普通の量販車種で、替え（比較、ライバル車）も多かろうに
まともにプロモする前に売り切れとか販売計画を批判されるのは、まあ仕方ないよね
けど試乗がマストだって話になると、現実的には趣味性が強い車種ほど成り立たなくなるよ
なんで場合によるよねって落ち着き掛かる度に、自分の考えだけが正解みたく蒸し返すのだか
何についてでも
そういや最近大型を取りに行ってた人が、市販大型ロードでは見ないほどローダウンローシートの2気筒バイクに教習車が入れ替わってて、ポジションが窮屈で苦労したと言ってたな
さすがに教習コースで、ポジション合わないからと芋引く人も居ないだろうけどね
大型で窮屈って身長2メートルオーバーくらいじゃないとならないんじゃ？
姿勢が悪いか乗り方がわからないだけでしょ
俺180だけど教習車はかなり足が窮屈だったよ。ホンダのバイクはバックステップ気味だから余計に
>>692 今までは試乗してから買えたんだよ国産も
出荷絞ってそれが出来ないわけ
外車は逆に大体試乗車あるから試乗してから買えるっていう
モーターサイクルショーまであと1ヶ月なのに新型の噂も聞かんな
ホンダは今年前半のは発表済みだから、後半に出すやつ発表するかもしれない
>>691 クルマのシートポジションが合わないと、シートのアンコ抜いたりハイシートに買い換えたりハンドルにスペーサー入れて位置変えたりするの？
クルマはレバー一つでかなり自由にポジション調整出来るけど
カスタムは車両をベースとして買うならありだけど 大抵そう言うのは車両本体安いし(勿論人に因って例外はある)
まぁお客に不釣り合いなバイク売って、出た不満をカスタムパーツでまたひと商売ｳﾏｳﾏｰな人ならともかく、カスタムパーツ前提がライダーズファーストとは思えんなぁ…
惚れ込んで買っても形変わっちゃうし、飽きて又買い替えてｳﾏｰなのかな…
>>699 車でもポジションが合わないとハンドルにスペーサー入れたり社外品のシート入れる人は居るけど。
売る時に戻せばいいじゃん。
乗ってるときが楽しくて安全なのが一番であって売ること考えて乗ってても面白くないと思うが。
趣味の乗り物ってそんなもんだよ。
>>699 俺もツルシで乗れるバイクがベターだと思うね
金持ちや弄って楽しみたい人は好きなようにすればいいけど
高いんだからハンドルレバーステップシートアクセルレスポンスぐらいは純正で簡単に調整出来るようにして欲しいよな
>>702 そうしたら結局社外品買うのと変わらない金額になりそう。
バイクは車で言うレースベース車的な位置づけで良いと思う。
>>703 4輪もレースベース車に乗ってるが、ツルシの時の○○がーとかよく言ってるな
2輪関係では、SSでステップ関係どうしてる？みたいなやりとりで出てたかな
ツルシで済んでる俺少数派？とか思ってたw
でなに、ツルシで乗れるバイク探訪＝契約前の試乗が必須条件まで話がエスカレートしてんの？
えらく許容度が厳しそうだけど、そんなドンピシャ合うやつに結局出会えてんのかね
少し好転しつつあるけど、逆車が大型の主体を占めてる状況とかどう乗り切ってたんだろ
確認できてる（例）CB-SFを何台も乗り継ぐとかそんな感じ？
試乗できない車種全力回避とか、新手の買えない理由探しに見えてきた
俺もバイクのシートを買ってからアンコ盛りした
なんかさ、バイクのシートは低い方が良いという風潮はなんもかならんのかねぇ
>>700 いや、「カスタム前提」と「不満をカスタムで解消」は違うでしょ
シートワンオフハンドルワンオフは自由だけど、車とバイクじゃ意味が違う
バイクはシート一つでぱっと見の印象が変わるんだから
見た目に惚れ込んで跨がりもせず買ったのに、自分に合わせるため不満をカスタムで弄っていったらデザインが崩れて行くのがバイク
>>703 お前さんが正しいから安心しろ。
アホはそのうちワンオフを一張羅とか言い出すぞ。
吊るしは頑張ってギャグに使うとしてもチャリだろうな。
特定の分野で使われてた言葉が広まって
他でも使われてるようになったなんてよくあることだぞ
>>706 分かるわ。
シート低過ぎるとステップとの距離が短過ぎて足が窮屈過ぎる。
オプションで良いから、ハイ・スタンダート・ローの三種類選ばせろと思う。
バンディット1250みたいにシート下の治具を入れ替えてハイ・ローを選べるのも増やして欲しい。
新型のNinja250/400はハイシート用意してくれてるよね
俺は短足だから必要ないけど
お前ら、少しはライディングスタイルを変えるとかできないわけ？
>>714 それだな
多分前屈とか全然出来ない人
たまにSS乗るとアキレス腱痛いもん
セパハンVツインだからかハンドル遠い…
もう慣れたけどUターンしづらいね
足首じゃなくて股関節が辛い。
前傾でステップが高いやつに乗ると、中殿筋が吊る。
>>717 ダロ
足首が硬いから中臀に力が入って痛むんだよ
何が原因だろうと窮屈なものは窮屈なんだし
シート高を上げれば解消するんだからそうしただけ
窮屈さを解消するため肉体改造するつもりはない
ハイシート叩くのなんて短足チビだけだろ
足首柔らかくなっても足は縮まないんだよw
ガストン・ライエを見よ 164cmで砂漠を大柄なマシンで爆走して勝利を得た
185あるけど免許取って最初に買った
一目惚れSRXは遠距離ツーリンガーの
自分にはライポジのきつさに
半年で乗り換えてしまった
結局バイクに何を求めてるかじゃね？
極端な話、競技やってるけど公道走らない人と、通勤メインの人だと全く噛み合わないし
個人の感想を十把一絡げで否定して無能とか言う奴はバイク持ってない定期
自転車もクルマも体格にあわせて調整できるのに
バイクはその辺結構無頓着だよなあ。
俺の愛車は
・ハンドル高（２段階）
・シート高（２段階）
・ステップ位置（上下前後で４ポジション）
が調整できる。
結局ハンドルは下、シートは上、ステップは上後と一番辛いポジションが一番ハンドリング
が良いので、それに固定された。
一度決まると殆ど変えることはないので、無駄に重くて高価な仕組みとも言えるな。
お前ら文句ばっかりだな
一般市販車に一人一人のポジション論なんかどうでもいいんだよ
>>714 短足仕様のローシートだと辛いんだわ
ごめんな足長くて
だから短足はシークレットライダーブーツを履けで結論出たやろ
最近の競技用オフ車でようやくハンドルバークランプの位置調整機構が付き始めた
>>732 ないいうとるやろ。
平均身長、股下以下の人でも
モンキーに乗っていても平気だったりするんだから。
窮屈だなんて思わないよ。
まあこれは明らかにシートに座る車種だからちょっと勝手が違いはするが。
シートは座るものではない。
ケツを添えるものだ。
となると力はどこにかかるか。
足首くるぶしとニーグリップ箇所の膝付近なんだよ。
乗る眺める見せびらかす
バイク所有する目的は千差万別
試乗するとか跨がらないとか売り切れる前に予約するとか、噛み合う訳ない
第一の目的が乗る事なら不満解消カスタムでデザイン崩しても気にならない
買って車庫でひたすら磨き上げて眺めるだけの人もいるだろうさ
>>737 シートは座るものではない
力をかけるとこはニーグリップ
つまり
こうですね？
自転車だってガチで拘る人はフレームサイズを1センチ単位でオーダーするしな。
>>737 SSがそうだよね、だからケツ痛くならない
というかSS乗るとそういう乗り方なっちゃうからな
前年の１２月に発表で、買ったのが１月で、日本に来たのが７月なので、試乗のしようがなかったなw
しかしケツグリップというものもある
ケツグリップ出来ない奴ほどニーグリップ出来なくて怖い言いよる
それは完全に走りの性能に振ったライディングの瞬間だろ
そんな瞬間にステップの足が窮屈とかいうアホはいない
足首の可動域で悩むレーサーはいたりしてもな
>>737 シートにハンドル、ステップは三角で考えるからシートだけローシートは型が狂うんだわ
モンキーとSS比較してもいみがねーだろ
モンキーもステップ変えないで更にローシートなら足おかしいだろうに
ケツグリップとか初めて聞いたんだがずいぶんホモくせぇな
ケツグリップの重要性はシートにシリコンスプレーしたらわかるｗ
>>737 >平均身長、股下以下の人でも
>モンキーに乗っていても平気だったりするんだから。
は？
シート高の話に限らず、脚が長くて困った話しをすると、短足どもが火のついたようにキャッキャ騒いでうざいんだよなぁ
それだけコンプレックスが酷いんだろう
ただの体格差の話なのに
>>737 お前身長何センチだよw
たかが180ちょっとでも日本では日常生活で窮屈に感じるんだがな
短足向けにカスタムされたバイクに脚長が乗ったら窮屈に感じるに決まってるだろ
つかSSで標準ローシートとか無いだろ
ツーリングバイクだけだろがアホかよ
HYODのライディングブーツを買って「さすがにエルフのシューズに比べると造りがごついなあ」と思っていたら、
けっこう厚底化されてるみたいで171cmの俺でもZX-14Rで両踵が着くようになったわ
俺ぐらいの股下になるとこれぐらいシートが長くないと窮屈だよな
股下88cmぐらいになると、都バスで座れない席が出来てくるし、
スズキアルトラパンとかになると、どうやってもステアリングが膝に当たるし
スーパーで売られている安いスラックスは全滅だし、
混んだ電車で座ってると「脚を引っこめろ」とジジイに説教食らうし
色々と日常生活に支障が出始めるよ
>>759 俺もそんくらいあるからわかるけど、ほとんどの人はそんな問題想像すらしてない
足が長くなったことあるやつがいないからな
ダニペドロサとシモンチェリ（180cm越え）だって、同じ車種でハンドル、ステップ、シートストッパー調整だけで済んだろうに（未確認）おまいらと来たら…
ちなみにバズ（190cm台らしい）とホンダの契約破談は身長が限界超えた説ありw
で、試乗は？
したけりゃすればでFA？（ヤケ
足の長さ、距離と
曲げ角度を混同してるやつばかりだな。
まあ足長も短足も両方経験したことあるよなんてやつはまずいないから
こういうのがあっても当然か。
言い訳が意味不明なブーメランになってるのに気づかないのかね。
短足のほうが多少曲げ角度が鈍角だからって極端に楽になるわけではない
というのがわからんのだろうな。
体格で窮屈さが問題になるのはむしろ上半身じゃないか？
誤解している人が居そうだから書くが、低いシートのバイクが窮屈だとかいうのは、
跨った瞬間から脚の自由が奪われるように狭っくるしいという意味ではないよ
脚が多少長いといっても妖怪じゃないんだから、普通の人の2倍も3倍も長いわけではない
モンキーだろうがポケバイだろうが、ちゃんとシートに座って運転もできる
問題は長時間ライティングした時なんだよ
給油で停まるだけで2時間でも3時間でも走り続けられるバイクもあれば、1時間も運転すれば脚がツリそうになるバイクもある
そういうのは15分や20分ほどの試乗じゃ、なかなかわからない
これは短足確定だな
多少の差が痛み不快感窮屈さに繋がるのが理解できないとかアホかよ
あと上半身の窮屈さより下半身の方が影響受けやすいわ
オフ車やツアラーで短足日本人だけに配慮したようなバイクだけ叩かれてるのが分からないのかな？
俺ももちろん短足と足長の両方を経験したわけじゃないよ
だが、今のバイクはノーマルでシート高が確か780mmぐらいで、最初は連続1時間半ほどの運転で左足がつりそうになっていたのだが
アンコ盛りで座面を5センチ強あげてやると、2時間運転しても全然楽チンになったわけよ
これが事実なの
股下88でシート高780はツラいだろうなｗ
ところで車種にもよるけどペダル調整でちょっと楽になるよね
足いてぇだのヘチマだのコレだからゆとりは
カブでも乗っとれ
まあ真面目な話
電動車高調できるバイクってあったっけ
自動車はあるよね
ランクルは乗るときはローで悪路は自動的に上げてくれるんだよな
>>768 あそこまで乗り手を選ばないと、やっぱり試乗車ないだろ→買わない理由づくりがめんどくさそう
>>765 だから足の長さ関係ないんじゃないのといっとろうにｗ
それは同時にシート高もほとんど関係ないということ。
事実はわかった。
今のバイクねぇ・・・
足の問題の過去からの例と年数教えてくれ。
この書き方でピンとくるのは恐らく
年齢、肉体劣化、運動不足、あとはブランクとかか。
肉体改造はいやだーとか言ってるけど、
バイクを快適に運転するにはそれなりの肉体が不可欠だよ。
>>771 バイクもこういう機能が増えれば
車高論争も終戦するのにな
ダウンロード＆関連動画＞＞ 間違えた
こっちだった
ダウンロード＆関連動画＞＞ シートを5センチ高くしたら足がつらなくなった
という事から
シート高は窮屈さとは関係ない
と結論づける
短足って、足の長い人の話は絶対にウソだと思い込みたいんだなぁ
VTRのポジションは180cmには窮屈
問題なく長距離ツーリングはできるけどね
人の短足を指摘したところで
自分の足は長くならないよ
>>776 頭に血が上ってるなぁ
そうは言ってないんだよなぁ
ここまできて素直正直に質問に答えるとも思えないからここまでにしとくか
年齢と肉体、結構イってるなら気をつけたほうがいいよ
老いに足の長さなどほとんど関係ないから
時間はウソをつかない
シート高とシート／ステップ間距離って違うよな。
うちの子、R6はシート高いけど足は窮屈だぞ（笑）
>>779 だからシート下げるならステップもその分下げるのが普通なんだが
頭大丈夫か？
足が窮屈だからシートを5センチ盛ろうという人が、シートを5センチ上げたのだからステップも5センチ上げたとか思うのかな？
よほど念の入ったバカでないと、そういう事はしないと思うぞ
貴様の体に合った軍服を用意するのではない！
軍服に貴様の体を合わすのだ！みたいな精神論かね？
楽に乗れるようにポジション調整するのが邪悪な行為だとでも思っているんだ
ときに、アンコ盛りではなくアンコ抜きしてシートを低くしている人にも同じ事を言うのかい？
>>780 スポーツ走行に適したポジションというだけだろ。
ツーリングに適したポジションでは無いだけで。
ポジション変更は楽に乗るだけの為じゃ無いしね。
目的と身体に応じたポジション造るだけ。
ネイキッドとかなら、スポーツ走行に適したポジションにするために、バックステップとか、バーハンドル変えたり、セパハン化したりするし。
>>784 「脚付きさえ良くすれば敷居が下がると思ってるローシート仕様教習車だけど、ある意味ホンダらしい割り切った設計なんだぜ」
188cm股下85cm
シグナスに乗りたいのにハンドルに膝が当たるのでアクシストリートで妥協
この先足を投げ出せるオールドルックのスクーターが消えたら乗るものがない
普通にチビとノッポが同じバイク乗ってどっちも快適なわけないんだよな
乗りたいバイクを自分の体格に合わさてカスタムするなんて当然のことだし何をムキになって言い争ってるのかわからんわ
足長がその当たり前の事をしたら、お前は年老いて身体が固まったからそんな事になるんだ、肉体改造しろ、と絡んで来る短足が居るわけで
で、短足がローシート仕様を選んだりアンコ抜きする事はスルー
頭おかしいわ
どのバイクでも大体両足ベッタリな俺からするとどうでもいい話
キツめだったのは新型のTMAXだな
基本ネイキッドタイプは完全にベッタリ
自分の体格に合わせてカスタムは出来るけど限度もあるからな
跨がって諦める人もいるし、カタログで決めちゃいけない
曙がmonkey好きでもどうやったって乗れないし、乗れるようにカスタムしてももう別物だろうし
まぁ何が好きか、何がmonkeyかにも因るが
>>799 スクーターはオートマだから
傾斜の方に足つけるのでそれでいいのよ
その分シート下容量確保したいという事
身長178cmだがバイクのポジションで困ったことは無いな。
足つきなんて片足の拇指球が接地してれば十分で、ベタつきじゃないとダメという奴は体幹が弱いだけ。
>>802 それだけ身長あれば、足の長さも充分あるから、困ることは少ないだろうね。
自分も似た感じだけど。
>>794 ブラックレインの超低シート高GSX-Rの方が浮かんだけど合ってる？w
あれはシート高の割というか、当時にしてはステップは高かったよな
あぶでかは750と1100の両方が引っ掛かるが、舘ひろしが足を余らせてたな
＞ブラックレインの超低シート高GSX-Rの方が浮かんだけど合ってる？w
たぶんそれを想定していないと思うよ
Vespaの方だろ
>>805 Vespaの方だと思った
優作そんなに足短かったっけ？
俺身長168だけど
座高の高さなら180の人に勝てる自信あるし
俺も席に座ると見晴らしよかったなｗ
免許取る前は立ちゴケ怖いからシート高の数字ばかり見てた
今は跨ってから判断する、信号待ちハングオフ上等
>>806 そっちかw
って2番目に浮かんだけど
あれだと普通程度の足でもガバガバだよなーとw
>>807 いや余らせてた
ブラックレインとあぶデカは、初期GSX-Rがハンドルは低いがシートはもっと低いのが分かる記録映像として貴重
両手放しでライフル構えるシーンとか、ピタっとニーグリップしてるのは流石っす
>>786 ノーマルシートから短足仕様のローシートならステップはそのまんまでいいだろ
本来の想定されるシート高に近いし
>>810 ＞あれだと普通程度の足でもガバガバだよなー
Vespaは意外とシート高あるし、ステップボードから座面までの空間も広いよ
P200あたりで両足かかとまでべったり付く人は、日本人としては足が長い
脚の長さは人それぞれだからヤッパリ試乗は必要不可欠かな纏めると
真っ直ぐ足を下ろしたとこにステップが有ると短足にはキツイｗ
>>813 そうだね。
欲しいバイクそのもの無ければ、似た仕様のバイクでおよその目処をたてるか。
>>814 こうやって乗ればいいだろ
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>813 俺も試乗できなくても最悪一回は跨がってみたいとバイクは買えないな
足付きに不安なくともスタンド払った時の重量感やステップ、ハンドルの位置や感覚は実感しないと無理だわ
> 信号待ちハングオフ上等
田舎の人はいいよねえ、都会じゃちょっと進んでは赤信号、ちょっと進んでは赤信号
の繰り返しだからその度にケツずらしなんてやってらんない
しかも道路って左が下がってるから左足つくのがなお辛いし
足が長いのって、てめーが努力して得たわけでもない、親からもらっただけのくせにいきがるよね
貰いもんでどうしてそこまでいちびれるのか、ただの偶然なのにねえ
背が低い奴って学生時代でかい奴見ると嫌味言う奴ばっかだよな
>>819 背が高い奴って学生時代ひくい奴見ると嫌味言う奴ばっかだよな
貰いもんのくせにな
>>818 自分チビの短足だけどここまで卑屈というか嫌味言う人になったら人間として終わってると思いますよ
正直ほしい、乗りたいって欲求には勝てない
あとの事は後で悩んでる。
生まれつきの発達障害やらアスペやらダウン症みたら嫌な気分というか変な気分になるだろ?
車内アナウンスを真似るヤツやめっちゃ独り言いうオッサンとか
本来貰えるもんが貰えなかったという意味ではチビ短足も同じようなもんだから馬鹿にされたりするのは仕方がないよ
発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
/ ＿､ ..:.:.:.{ .{.:.:. ＼
{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
|､ ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ｿ ..:./ .( ..:.:.:｀ ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞
俺の骨盤のデカさと肉厚の尻は車には不利だがバイクには大変有効
>>818 チビコンプレックス拗らせてるなあ。
可哀想に。
身長は体重と違って本人が気にしても
どうしようもないから
明るく生きよう。
短足は足の長い人の話はなんでもかんでも自慢にしか聞こえないんだなぁ
足が長くて不便しているという話ですら「自慢しやがってー(メラメラメラメラ)」となる
正直うぜぇんだよ
こっちは年がら年中ずーっと足が長いままなんだよ
こんなもんでいちいち自慢なんてしてたら、朝起きてから夜寝るまでずっと自慢の連続だわ
たまに「足が長くていいですね」とおべんちゃら言われる事もあるにはあるが、
そんな時でももう、ハイハイそんなのはもういいからって感じだよ、正直
足の短い人を見ても、持って生まれた身体的特徴をバカにすることなんて無い
ただ、足の短い事を僻んで足の長い人に言われの無いインネンを付けるのは、心底醜いと思うしバカにさせてもらうから
わかったか、このド短足
足関係なくアホだからだろ
バイクで停止の足つきならわかる
四輪でハンドルに当たるならわかる
正座で足がしびれる、しびれない・・・足の長さ関係あるの？
バイクで乗ってて足がしびれる、しびれない・・・
足の長さそんなに致命的？関係性しっかり証明できたの？
そういうこと
現に長くても問題ないよって人もいるわけだし
あるバイクに1時間乗っていると足がツリそうになった
そのバイクのシートを5㎝盛ったら解消した
ただそれだけ
体を鍛えろとか大きなお世話だ
>>832 ポジションは三角形で決める事についていい加減答えろよ
シートだけローシートだとおかしいだろ
ユーロ5以降のバイク買う気になれないんだが
排ガス自己診断とか余計なお世話が過ぎる
どれだけ余計なパーツ増やせば気がすむんだよ
シンプルで美しいマフラーを返せ
排ガスが綺麗だと信号に捕まった特に排ガスが追いかけてきて臭い苦痛が和らぐんだよｗ
>>837 mt-09に乗った事ないんだな
あれはここ最近で一番良いバイク
昔は良かったおじさんほど乗ってないという
>>821 自分長身ですが、あなたほど嫌味言う人になったら人間として終わってると思いますよ
自分が何書いてるかもう一度見直してみたらどうです？
>>828 池沼拗らせてるなあ、どうしうようもないから頑張って生きなよ
>>831 すげーアスペすぎて・・・
いい歳して下らない事で争うなよ
キンタマついてないのか？
バイク乗りにとって理想の身長は175cmくらいじゃないかという気がする
このくらいの体格ならほとんどすべてのバイクに無理なく乗れるだろうし
いいかげんうぜえぞバカ共
チビはチビスレに
独活の大木はノッポスレに帰れ
新型クロスカブ見てきたけど良いね
旧型はカブのやっつけ改造車っぽくてメーカー製とは思えない仕上がりだったけど
新型はちゃんとしてる
車の免許で125が乗れるようになるまでは50CCがメインなんだろうけど
そのメインが赤と白だけってのは頂けない
>>851 クロスカブいいよね
でも俺bossカブ待ち
新モンキーみたく縮尺だけデカくしました
みたいなカブが欲しいなぁ
>>854 ミッション自体は新しいもんじゃなく
クラッチとシフト操作をソレノイドでやるだけか
ライダーはボタンをポチポチ押すだけ？
>>856 現物がどうなるかは分からんけどパテントイラストによると操作は足のペダルみたいだね
クラッチ操作をモーターでやるだけっぽい
車で言うRMTみたいな感じっぽいね
スズキは車でRMTやってるからそれに準じたものかも
これヤマハのFJR1300のやつと何が違うんだろう
シフトペダル見当たらないし411のソレノイドでクラッチ接断しつつ
421のソレノイドでシフト操作するように見える
>>619 おそらく250までしか乗ったことないんだろう
>>859 
こんな感じ
ハヤブサはもう欲しい人に行き渡って販売落ちてるから早くフルモデルチェンジしてH2ちぎれるのだしやがれ
もちろん俺は買えないがｗ
>>855 カブというなら自動遠心クラッチは外せない
高いギアで低回転からスロットルを開けるとズズズズってバスのように加速していく110の感じ、
あれの250版があったら楽しいだろうな
>>868のカブ遠心クラッチの磨耗が凄そう
それでも動くカブさいつよ
何か勘違いしていそう
スーパーカブの自動遠心クラッチは、発進時の半クラを自動化しているだけだよ
走行中は機能していないから
走行中のシフト操作時のクラッチは、単にペダルの動きに連動させているだけだよ
>>863 それやると飛燕作ってたカワサキと
ガチバトルになるな!
なのでZZR系は忍者じゃなくて飛燕にすればいいんですよ、カワサキさん
>>868ってハイギヤで発進してるのかと思ってだが違うのかすまんかった
荒んだ道路の上でもせめてバイク乗り同士くらいは仲良くしようぜ
>>873 飛燕1400とか隼にぶつけすぎ
隼に勝ち目ないからやめたげて
>>880 翼の生えたCG画像？は見たことあるけどあれ実物あるんか
>>878 じゃあ隼の後継は疾風でいいよ
または一〇〇式とか
>>819 チビだと馬鹿にされてデカいだけで偉そう言うなって言い返すことはあっても自分から身長の話はしないよ
猛禽類の頂点は鷲だけど、WASHIは語感がイマイチ
だからといって英語でEAGLEだとアメリカの戦闘機みたいだし
小さい方がいいこともあるしな
180近いとモンキーとか乗ってみたくても滑稽な気がして乗れない
>>845 うっわ、キチガイだ
>>852 馬鹿は死ななきゃ直らない
女性の平均が158センチだっけ？
原付スクーターだとメーカーが純正でローシート仕様出してるけど125スクまで拡大したら良いのに。
そっか、女って原付でも足つきが不安な人がいるのか
大変やな
自分も男として大して体格良いわけでもないが
一応大型とかなんとか乗れてるからな
>>890 はっはっは、158cmだけどバイクはR6なんだぜ、これでも無転倒なんだぜ。
158cmでR6とかつま先がつくかわからないレベルじゃん・・・。素直にすげえよ。
足着かなかったら降りればええねん
乗り出す時はママチャリスタートみたいな感じ 確かそういうスタイルのライダーの動画があった
随分昔だけど、初期型R1に150cmぐらいの女性乗ってるの見たことある
バイク屋のオヤジさんも160センチ無かったと思うけどKDX220とか乗ってたなあ
縁石使ったり、ハングオフしたりだと思う
>>889 死んでリセットされてもまた短足な来世なんやな
悲劇いや喜劇なんやな
>>899 昔ヤングマシンで、ZZR1100、ブラックバード、ハヤブサの特集があったとき、
150cmくらいの女性（元レーサーだったかな）がブラックバードにのってたな。
信号待ちでは縁石に片足バレリーナしてる写真が載ってた。
他にK16ともう一人誰かいたが忘れた。
K16（176cm）はブーツ履くとアフリカツイン以外は全部両足カカトだったな。
ハヤブサもCB1300SF（2004年モデル）も12Rも。
俺は171cmでブラックバード両足つま先はしっかりつける
かかとは3cmほど浮く
問題なしだが跨ったまま足でバックはきつい、これは180cmクラスの身長ある人が羨ましい
168cm以下だと足つきはかなり苦しくなる模様
NIKEN-25が開発中って噂ってホントだったら面白いな
背の低さは生まれつきなので足がつかないのはデフォまぁそんなもんかという感じで慣れればだいたいは何とかなる
161で6Rを2台買ったけど一回も立ちゴケしなかったで
SSは軽いし要は慣れや
ブラックバードとかもう何年も見かけないな、懐かしいわ
>>910 初めて見かけたときの驚きは音の静かさだった
シュイイインみたいな音で右折待ちしてる俺の脇を通り抜けていったわ
オフ、ネイキッド、SS
はなんとか問題なかったが
VFR1200、GLはきつかったなぁ
いつでもどこでも対応してください
となったらどこかでミスが出る
nikenはどうせ前がでかいんだから
250出るならタンク大きくして航続距離長くしてほしいな
nikenはバイクの軽快感が無くてな
ツアラーなら重くて安定性あって良いだろうけど、それなら軽のオープンが良いな
>>916 もう試乗インプレがあるのか！
どう？バイク型の三輪は？違和感なかった？
ナイケンは黄色で出して欲しい。どう見てもザクレロ。
もうこれでいいじゃん
ダウンロード＆関連動画＞＞ ネットで短足っていう奴ほど
清水さんってそれ一番言われてるから
>>932 某サイトによると税込95万とか安いな
Z1000より安くするのは当然とはいえ
もうじき3月ですが、スズキのバイク部門の春も近いですか？
今年の目玉はSV650Xです！
みんなの声次第でイントルーダー150も持ってきちゃおうかな～
(ハヤブサは待っててね)
とりあえず250の新型ツイン開発するか新型シングル開発してお風呂出すかしないと春はまだ遠い
>>933 Z1000ですらRSより20万も安いんだが
ようは買うほうが悪いんだよ、
20万高くても買うって奴が山盛りいるんだからカワサキは悪くない、買う奴が悪い
嫌なら買わなきゃいいだけ
でも95万って安いな、100万のMT09よりも安いじゃん
>>ようは買うほうが悪いんだよ、
なんで「悪い」になるのかサッパリわからんｗ
95万マジ安いな、CB650Fで92万、GSXS750で96万だぜ
しかもZ900といいつつほぼ950ccだし、カワサキやりすぎでしょ、他社のバイク売れねえよｗ
>>939 釣られてんじゃねえよボケｗｗｗ
さすがに95万は税抜き価格じゃないのか
MT-09が税抜き93万、GSX-S750が90万、CB650Fが85万5000だからそれならまあ
妥当だと思うが
それにしてもZ900RSとの価格差30万ってすごい
そうなるとz900rsの割高感が半端無いな
ま、買った人には妥当な金額なんだろうけどねぇ
カワサキは何十年かおきにリメイクした車種バカ売れするんだからZ1様様だのぅ
俺も900ニンジャのリメイクとか出されたら買っちゃいそうだから馬鹿にはできんけどw
ちなみにZ800が税抜き85万円の税込91万8千円か
>>941 スズキは値引き大きくてGSX-S1000が乗り出し90万円台で買えちゃうから勝負になるよ
90や100でガタガタ抜かすな！CB1000Rは…
Z900、トラコンないみたいだね。
RSに比べてお買い得感は高いけど、ジャンルが全く違うから
どっちにするか悩む人は少なそう
俺はRS一択
プレミアムリッタースポーツと普通のリッタースポーツとの区別的な感じだな。
カワサキってマフラーの音はいいけど走りがいまいちだからあまり興味なくなった
RSとパーツ流用出来そうだし
カスタム界は熱くなるな
た
忍者900も100万切りでお願いw
>>950 忍者900版ネオレトロなら、Z900RSと同じプレミアム扱いで高いだろ。
Z900RSの人気が落ち着いた頃に忍者900版ネオレトロは出そうな感じだね。
GPZ900R買ったばかりなのにニンジャ900ネオレトロとか困ります
>>952 旧車にお金かける人って、そういうのを見て優越感に浸るもんでないの？w
あっ、ほんとは出て欲しいんでしょw
Z1R-IIIなんか出たら欲しいかもだけど、ネオレトロをメインにする気が起きない、大型2台持ちなんか子育て終わらなきゃ無理…
長く乗ってる人なら優越感浸るのかもしれんけど新車買いに行って衝動買いしてしまった私みたいなのはちょっと動揺する
>>952 本物とイミテーションとは違うよ。
自信持って乗りなよ。
自信満々で乗ってるけど新しいの出ると欲しくなるのよねぇ
ま、新しいのに限らず見るとなんでも欲しくなっちゃうんだけど
今のレトロブームみるに
もう買う方には偽物って感覚はないんだろう
旧車オマージュのバイクを買う人らが必ずしも元になった旧車を欲しがってた訳じゃないだろう
何より名前だけを継いだ旧車そのものでもない同メーカーの後継車を形が違うからって一々偽物とは思わないし
パイクカーにレトロなクルマはあったがブームなんてのはなかった
どこぞの量販店の店長が言ってたが、あと10年して50歳で二輪免許を買った層が降りたら閉店ラッシュと言ってたのも頷ける
閉店ラッシュ前にプラザとかドリームとかに集約するって事なのかね
実際閉店ラッシュ始まってからじゃ遅いだろうし
ビクスクブーム世代がいま30歳くらい
金無いからゼファーとビクスクのまんまだよ…
残念ながらリターンおじさん的に潤う事は無いだろう
世界中、特に東南アジアやアフリカ等発展途上国には需要があるけど
日本には需要が無い物
日本製は高品質で高性能だが、実際そこまで必要は無かった、オーバースペックだった
いずれ現地の会社に技術移転、売却して
日本からバイクという物は消滅
ここ10年ぐらい、バイク界で○○ブームていうのを聞いてないな。
ビクスクブーム、モタードブーム、SSブームとかあったんだけど。
スマフォ代にあらゆる趣味が食われている感じ
世界規模でみりゃカフェレーサーブーム
しかもそれに乗っかってないメーカーの方が少ないってな規模
フルカウルがブームと言うほど売れてるかは疑問だけど
スズキがGSX-R125出してきて並行モノなら150も合わせてコミコミ40万以下で手に入る用になったのはいいな。
ニンジャ250が発売されたのが丁度10年前
あれは偉大なバイクだったと思うよカワサキにとってもバイク業界においても。
>>969 各メーカー勢揃いだし、
忍者250なんて何回モデルチェンジしたのよ
>>971 NC700xの大ヒットのあとに続かなかったね
安いから売れただけだったから
>>966 カフェじゃなくボバーじゃない？
ボバー派生でカフェトラッカーBRATStyleとかの削ぎ落とす系カスタム
そしてそれのメーカーメイドがネオクラかと
>>973 ボバーのブームが来てるとは思えないけどなあ
日本ではもうブームと言うほどにバイクが売れることはないだろう
中高年のハーレーはもはやブームではなく慣習
制限速度＋αくらいでまったり走るのならハーレーが飽きずに心地いいってのはあるからね
中高年に好まれるは極自然
>>978 BMWも良いぞ、そういう使い方プラス高速道路も快適だしな
BMWはR100RSしか所有した事無いけどぶっちゃけ制限速度＋αは快適ではあるが退屈でもある
そこがハーレーと違うところかな
首と腰に爆弾抱えてて身長190で楽に乗れるって言ったらアドベンチャー系しか無いよなぁ
首と腰に爆弾抱えてる人が転倒したら再起不能になる可能性が健常者より高いんだからバイク止めたら？
>>977 日欧米ともにバイク需要は下り坂
そのうちジェットスキーみたいな一部の小金持ちのオモチャになるよ
250のバイクも今は60万超えは珍しくないし、すでにそうなりつつある
６０万超えの２５０なんて２５年前でも珍しく無かったが
ねえねえ、日本バイク否定派のチャンコロが横行してるのは何故なの？
別に日本メーカーのバイクを否定してる奴はいなくない？
バイク需要が低下している上に日本では高齢化も重なって、バイク文化が他国ほど盛り上がってないってだけで
日本は日本はって言うけどさ
欧州でも売れてるのが15000ユーロもするリッターアドベンチャーばかりってことは
向こうでもバイクに乗るのはもうSSには乗れないが金は持ってて速いバイクに
まだ乗りたい世代ばかりになってるって事だ
先進国の若者のバイク離れはどこも共通
でもインドネシアだのインドだのにはバイクに乗りたい若者が億単位でいるわけだから
そりゃスズキも開発リソースを150クラスに集中させるわけさね
18年の先進国向けモデルが外装替えだけのSV650Xしかないのに
アジアもけの150クラスの出ること出ること
あのアメリカでも若い世代の免許保有率が年々下がってんだよね
>>989 あいつら無免許でも乗ってるんじゃないの？ｗ
アメリカでも人口の都市部集中化かどんどん進んでるんだってさ
んでもって都市部は車なしでも生活できると言うかアメリカでも都市部は駐車場に
金がかかるとかで若い世代の車離れが進んでるだとさ
イギリス、フランスでも事情は似たり寄ったりだそうだ
今注目のアジア市場もいずれ似たような壁にはぶち当たるだろうけど
>>988 推測では日欧米ともライダー高齢化してて
平均年齢は50越えてる
色んな分析があるけど、ここ３０年の変化として一言でいうと
移動手段としても趣味の道具としても他と比べて相対的に魅力薄れたってことじゃないか
>>981 飛行機に乗ってて悪化しても、そのままCAに言っちゃ駄目なやつですね
確かにバイクに300万注ぎ込むより
風俗に300万注ぎ込む方がコスパ高いもんなぁ
リスクもバイクと変わらんし
などと意味不明な供述をしており警察では精神鑑定も含め動機の解明にあたる方針です
風俗に300万費やしても得られるものがないじゃんｗ
バイクだったら100万をバイク200万を旅費にすれば日本5周くらいは出来るからいいぞ。
人生経験豊富な親だと子供の知能も高い傾向に有るしな。
旅がなにかを得られる前提なのがおかしい
得られるかどうかは本人次第だろ
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