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オフロードタイヤについて語るスレです。
前スレ
オフロードタイヤ総合25本目
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http://www29.atwiki.jp/xtz125faq/pages/31.html ※次スレは
>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
アナキーワイルドはフル積載林道込み長距離キャンツー最強のタイヤとなるか
IRCのweb、MC・BC共に全製品でSpec.が表示されないと思ったらJS鯖が死んでるのか…
>>5 その用途でオススメのタイヤなに？
今twで来て後悔している
カルー3とか200kg以上のADVなら悪く無いかと思うけど
フラット林道しか走らないからそれ以上の場所は分からない
●スタントプロライダー 小川裕之 WR250インプレッション
ダウンロード＆関連動画＞＞ 「WRなんですけど、パワーが非常にあるバイクでした。エンジンがモトクロスを意識した高回転型で非常にパワーが出ていてね・・
そういった意味では非常に良かったです。
ただ低速のトルクがやっぱり無いんです。なのでエンジンをしっかり回してあげないとフロントが上がってこない、そういった印象です。
オフロードのバイクってもう少し低速のトルクが強く作られているものなんですが、
WR250というのはホントにモトクロス寄りのエンジンということで開発されていてね、
非常にその低速トルクが犠牲にされていてその分上に振ってある、そういったバイクなんですね。
それにエンストが凄くするんですよ、それはね、エンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある、そういった印象のバイクでした。」
DUNLOPのTRAILS UNIVERSALって見た目細身のトライアルタイヤっぽいけど
やっぱオフ性能はお察しレベルなのかな?
シンコーのSR241より細い18インチの3.00か90/90位の
トラタイヤが欲しんですがやっぱ現実的ではないのかな。
>>10 TRIALS UNIVERSALってビンテージオフロード向けのキャラメルパターンなトレールタイヤでしょ
webikeのインプレッションでもタイヤのもちはオフタイヤとしてはトレール向け並だし
SR241は日本向けに出していないだけで2.75-18とかあるよ
https://www.shinkotireusa.com/product/sr241-series/211922 >>11 やっぱあれは見た目だけですよね。
紹介頂いた2.75-18のSR241が
国内でも普通に手に入ればと思いつつ悩んでみます
ありがとうございます。
>>12 クロスカブな人がyahooブログで入手できんかったって書いてるけど、先ずはちゃねに訊いてみたら？
http://www.chsports.com/cgi/shopitem.cgi?item=518 ちなみに凄いぼったくり価格だけどamazonで売ってる
http://amzn.asia/d/i0SwPbW 定価で米amazonからも買えるのに定価$44.95(約5千円)を2万円弱とかこんな価格設定で売れるんかね？
http://a.co/d/2BoKLZT 英語が苦にならんなら日本へ発送してくれるRevZillaで買うとタイヤだけなら25% offの$33.77(約3,800円)
https://www.revzilla.com/motorcycle/shinko-sr-241-series-tires RevZillaからの購入方法は色んな人がブログに上げてる
北米からの送料が8,203円程かかるけど、セカイモンでebayから買う事も出来る
http://www.sekaimon.com/s/SR241%202.75-18/-/all/?searchLocationType=all&;sort=2
>>13 amazonのぼったくり価格すげーですね
年5千キロ位は自走で遊ぶんで、
2-3本まとめ買いで送料お得にならんか聞いて買うことにします。
色々情報ありがとうございます。
>>7 金銭的に余裕があるなら
アナルワイルドでもいいんでない。
自走組ですがおススメありますか？
バイクで45分くらいの猿ヶ島で練習しようと思ってます
アナキーワイルドのレビュー
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>17 自走で
モトクロス、エンデューロ的な事がしたいならAC10
トライアル的な事がしたいならツーリスト
自走だけど最寄りの林道まで3kmな自分はVE33S
ブリヂストンのタイヤ明日発表みたいですね
VE33/35で自走してる人も結構いるけど
あれ公道走行不可タイヤだからおおっぴらに勧めてはダメよ。
>>25 Soft？ Hard？
ダートでのインプレ希望
今月発売のBATTLECROSS E50はFIM規格だから公道も大丈夫かな？
ちょっと減ったら効かなくなりそうなパターンだけど・・・
BSのは前作、GRITTY ED66ｘが2004年発売なんで流石に他社に遅れてると感じてたんだろ
DL D909ですら2012年からの製品なんだし
ED03/04は1990年代から売られてるけど…
オレはTW301で充分…！！(つーかこれが限界)
WR250Rの純正タイヤだぞ。
トレールタイヤで唯一の新参アナルワイルドってどうなんですか？
T63の後継とかなんとか言われてますけど
実際の所はどうなんですか？
>>30 ED03、04発売されてすぐに使ったわww
>>32 1000cc越えなら丁度良いけど
250ccやそれ以下で使うには硬いタイヤ
その辺踏まえて使うには良いんじゃない？
前120/70-19後170/60-17で一番ガレに強いタイヤってアナルワイルドですか？
>>36 前後同銘柄で揃えられるのは他に
PIRELLI SCORPION RALLY
MITAS E-10
KENDA Big Block K784, K784F
これらの中でメーカーがオフよりに振ってると明言しているのはE-10だけ
http://www.mitas-moto.com/en/mitas-moto/products/motorcycle--trail--tires/e-10 オフ車買ったので色々林道走りたいのですが、mt21とtr8ではどちらがオススメですか？
バイクはKLX250です
中古でかったバイクについてた10年選手のbw202を新品のgp210あたりに変えたら走り変わるかな？違いわかんないかな？
>>38 大概どちらかで迷うよね
パターンが見た目好きな方で
>>39 GP-210履かせたKLX乗ってる。先月BW202すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。KLXだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたDトラ乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもKLXな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたKLXでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでZZRを
抜いた。つまりはZZRですらGP-210履いたKLXには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
>>41 結局安かったので前後AC10というのにしました！
>>46 ここはトレールタイヤおじさんしかいないぞ
エンデューロスレいけ
エンジンの特性で低速のトルクがなくて WR250はエンストが凄くするんですよエンストが凄くするんですよエンストが凄くするんですよ、エンジンの特性で低速のトルクがなくて
エンジンの特性で低速のトルクがなくてエンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある低速の回転域で不安定さがある WR250はエンストが凄くするんですよ
低速の回転域で不安定さがある低速の回転域で不安定さがあるWR250はエンストが凄くするんですよ、エンジンの特性で低速のトルクがなくてWR250はエンストが凄くするんですよ
●スタントプロライダー 小川裕之 WR250インプレッション
ダウンロード＆関連動画＞＞ 「WRなんですけど、パワーが非常にあるバイクでした。エンジンがモトクロスを意識した高回転型で非常にパワーが出ていてね・・
そういった意味では非常に良かったです。
ただ低速のトルクがやっぱり無いんです。なのでエンジンをしっかり回してあげないとフロントが上がってこない、そういった印象です。
オフロードのバイクってもう少し低速のトルクが強く作られているものなんですが、
WR250というのはホントにモトクロス寄りのエンジンということで開発されていてね、
非常にその低速トルクが犠牲にされていてその分上に振ってある、そういったバイクなんですね。
それにエンストが凄くするんですよ、それはね、エンジンの特性で低速のトルクがなくて、低速の回転域で不安定さがある、そういった印象のバイクでした。」
セロー250のTWじゃ山でツルツル登れなくて泣いたから履き替え検討中です。
チューブレスじゃツーリストくらいしか無いのかな？
GP21、22だとTW301、302とあまり変わらない感じでしょうか？
いっそチューブ化した方が良いのか…
もう主観だけで結構なんで教えて下さい。当方、サウナじゃHMおじさんに絡まれるイケメンです！
>>52 216SX
リアのサイズは140とあるが入る
ツーリストからはきかえて、目から目玉が落ちた
お二方有難うございます！
チューブレスでも結構あるんですね
良く読んで考えます！
>>54 スペルミス
GoldenTyer→GoldenTyre
>>55 SHINKO 216MX≒GoldenTyre GT216
SHINKO 216SX≒GoldenTyre GT216X
なので実質3種？
同じ型を使ってSHIKOロゴで製造、ゴム質まで同じかは不明だけど
林道ツーにおすすめのタイヤ教えてください
ＣＲＭです
フラットなのかゲロアタック有りなのか
林道まで長距離自走なのかトランポなのか
普段どれくらいアスファルト走るのか
そもそもオフ経験は
そんな事も書かずに答えられるかこのスットコドッコイショ！？
書けば優しいロマンスグレイ達がなんか挙げてくれるわい
>>58 変なことしないなら純正がベストバランス
byロマンスゲイ
ゲロあり
林道まで自走も距離短い
普段舗装はあまり走らない
基本ダートなどがメインで乗ります
車両はＡＲです
その使い方なら33sって言いたいとこだが、「公道不可！」って言われそうだから、ツーリストで！
>>64 VRM-211 FIM
DT200WRで履いているけど
悪くないと思う。
新しいブリジストンのタイヤはレース向けかな。
林道メインだと、耐久性が気になる。
林道まで自走勢でメッツラーのMC360気になってるんだけど履いてる人いる？
オフ専タイヤ履いて俺スゲーとか言ってても実はオフ60%タイヤで充分の走りしかしてなかったりしてね
自走派リンダーにとってタイヤ選びは頭痛のタネよね
軽バンでトランポしちゃいなよw
自走は疲れるけど林道いってから温泉に泊まるのが好きなんだよ
ハイエースもあるからコース行く時は使うけどトランポだと練習になるから
ツーリングとは違うんだよ
オフタイヤだと公道でブロックで走ってる感覚があって気持ち悪い
オフ専タイヤの方がより路面咬むから走るのは楽だろうけどね
オンも角で走るの？そーなるとスリックはグリップゼロだなー
確認しなくともアホだな
いや、話の大前提無視して明後日の方に走るのは発達障害だからか
>>86 今年は暖冬＋エサ不足で未だ出歩いている模様
今月だけでも島根でイノシシ用の罠にかかったクマに人が襲われたり、長野や神奈川で目撃情報がある
熊は知らんがダートバイカーが山道でヤギに追いかけまわされる動画みたことあるな
オンオフタイヤで
オフ寄りのブロックパターンタイヤと、
ロード寄りのパターンのタイヤでは、
雪道走行性能って、極端に変わるもんなんでしょうか？
GP110にするか、GP21/22にするか迷ってます。
ジェベル250で首都圏住み、
現在は100％街乗りで通勤に使っており、週300キロ弱の走行。
元々前後シラックだったのですが、リアの溝がなくなったので
前シラック・後GP110にしております。
丁度前後タイヤ共交換時期で、正月休みに換えようかと思っているのですが
通勤時間帯にボタ雪やみぞれに遭遇した場合、
どちらのタイヤの方がいいのかなと。
又、他におすすめが有れば教えて欲しいです。
(シラックは堅くて交換が大変なので、もう履きたくない)
宗谷岬年越しツーやる人は、そろそろスパイクタイヤに履き替える頃かな
>>92 ありがとうございます
雪道性能はあんま変わらないんですね
参考になりました
IRCも海外進出狙ってるけど海外とじゃタイヤの考え方が違うみたいで苦労してるな
>>95 代理店なんてあったのか…知らなかったわ
セカイモンは楽なんだけど手数料高いし大人しく英語でやるわ、何回か翻訳サイト駆使してやってるし
ありがと
>>91 リヤタイヤにトラロープ巻いて駆動力確保すればどのタイヤでも同じ
フロントは横滑りしない様に乗る以外対処法はないだろう
>>98 一応、MitasのDealer Locatorにてdistributorとして掲載があるけどね
http://www.mitas-moto.com/en/dealer--locator 自転車用はトライスポーツが代理店で頑張ってるけど、バイク用は自社とwebike以外売っていないと思われる
>>99 雪道で滑り止めにロープを巻くのはパンクして草を詰めて走るのと同程度の労力に見合わん行為だと思う
ナイロンロープでも麻縄でも割と直ぐ切れるし
滑り止め措置をしてないなら道交法に反するのでバイクを置いて帰るべきだし、それが嫌ならチェーンでも携行
すべきでしょ
http://www.mizunochain.com/12/4/ BATTLECROSS E50 以外に安い、人柱になろうか
完全な雪道ならチェーン装備する方が望ましいが根雪も出来ず数センチで収まる積雪で十数キロ走るならアスファルト路面で潰れるトラロープが便利(あくまで非常用だが)
雨の舗装路でも比較的安心なオンオフリアタイヤ頼む
できれば長命種がええw
現在F:スコーピオンMT90A/T、R:TW302という変態仕様
バイクはXR650R
ダートもこれで行くが流石にヌタは行けない
ロードの快適性と何よりコスパでこれに行き着いたが、
雨の日のリアがちと不満
この構成だとリア4本交換にフロント1本交換ペース
このフロントはオフでもそこそこ仕事できてオンで静かでアホみたいに長生きな有能秘書
リアも同じの試したけど、横が全然アカンねんw
ソムリエ助けて
>>104 バイクもタイヤも運用も行き着いちゃってる感あるから並みのヤツやとアドバイスなんかでけへんで
いや煽ってるんじゃなくマジで
とりあえずTW302上位互換のTR8とかどうだろう？
コスパは損なうけど
XR650Rだとリア何使っても雨の日はきついし寿命は短いでしょ
アクセルワークで頑張るしかないんじゃない？
アナルワイルドじゃなくて
アナーキーワイルド履いてみては？
重量級バイク用だから減りはマシでしょ。
>>104です
レスありがとう
>>105 TR8(BR90)は好みで以前は愛用しておりました
おっしゃる通り上位互換だと思います
で、コスパ重視で下位互換のTW302に変えた次第でw
また戻るのもありかなあとは思ってます
>>106 まあ頑張ってるつもりなんですけどね
ラクしたいなあとw
>>107 アナキーワイルドは存在を知りませんでした
調べてみるとラジアルですか
バイク人生でカタナ3型乗った以外はずっとオフだったので、
ラジアルは未知の世界で心動きました
パターンもよさげ
レビューぐぐるとただでさえ硬い海外タイヤなのにさらに硬いとあってビビり気味。。。
非常に魅かれるのですが、冬場の山でのパンク修理想像すると腰が引けますな。。。
逆に考えると、そんだけ硬いなら修理せずにパンクしたまま帰ってくるってのもありかな？
>>110 いや、ヌタは捨ててるんですよ
望みはTW302と同程度のオフ性能があって、
雨の舗装路で安心で、
できれば長持ち
もうほぼ22日のyahoo8%ｸﾎﾟﾝｹﾞﾄしてアナキーワイルドポチろうと考えてます
T63も横は全然ダメでしたが、
実質後継のコレがどんなもんか知りたいってのもありますし、
オフでラジアルで低圧ってのにも興味ありますし
250トレールにリアだけアナルワイルド履いてるけど条件的にTW302の方があってると思うよ
ただ個人的な感想だから実際自分で履いてみる方がいいと思うよ車種的にも
>>113 おお履いてる人が！
雨の日どうですか？
あとダートでの横方向はどんな感じ？
ジリジリ型かスパッと型かで言うとどっちでしょうか？
>>112 ツーリストはブロック弱いみたいでいつのまにかブロックもげてるんすよ。。。
コンペ用の8部山もらって履いただけなんですがね
公道版は履いたことないんですが、
コンペ版が舗装の峠であんま食わなかったので。。。
縦は食うけど形状通り横はダメですよね
あとD603より減るの早いんじゃね？ってくらいメリメリ減るし。。。
>>115 ツーリストは公道仕様のほうのこと
コンペ用はtr011とか言うやつ
コンペ用トラタイヤと比べるとだいぶ硬いよツーリスト
舗装路でも空気圧低めにしとけばグリップは良い
ただトラタイヤ独特の横にヨレる感じがあるからトルク逃げてる感があって慣れないうちは違和感ある
>>114 雨の日の横断歩道でちょっとリアが流れたぐらいで特に問題なく感じたけど舗装路ならTWの方がグリップすると思うよ
タイヤは結構硬い方だから高速とかバイパス走ってもブロックはそんなに削れてなかったD603なら死んでる
ダートは空気圧落とせばちゃんとグリップする流れる時はジリジリ型だと思う
横方向のイメージが違うかもしれないけど強くはないけど弱くもないかなって感じリアスライドさせるのも特にやり辛いと思わなかったし
あくまで250トレールの話だからXR650Rだと違うだろうし色々履いてみた方がいいと思う
ツーリストちゃうやんけ
こういう奴がいるからタイヤのインプレって信用出来ないんだよな
自分で試さないと
>>119 ありがとう
超参考になった
ジリジリ系ならやはり一度使って見たい
>>120 「ツーリスト」で括ったのが癇に障ったのならすまん
けどパターンも形状も同じでコンペ用からコンパウンドが硬くなっただけなら、
性能も推して知るべしっつーかね
>>115から変わるところってもげないと減らないだけで、
オンの峠でバンクできないし、ダートでリア流しながらコーナー立ち上がるなんてアンマッチでしょ
ゲロスペならアリだろうけどそれは求めてないんで。。。
ここまで書くと嫌味みたいで控えたんだけど、
決してそう言うつもりなく、こう考えたってだけだから、
気分悪くしたらすみません
>>118 そうだよね
コンペ版でも舗装路で乗るなら空気圧1.5が上限って感じで、
それでもヨヨヨーって流れてた
それで高速乗ったらタイヤが波打ってるのか上下に跳ねる感じがあって、
相当柔らかい感じだった
「ツーリスト」ならそれはないんだろうけど、
やっぱゲロ専って印象というか先入観なんで今回はやめときます
ありがとう
前後ツーリストにして1キロくらいでゲロ突っ込んだら楽しそうってのは、
ずっと頭の中にはあるんだけどw
ツーリストでゲロやるなら後は0.4以下にするよ。1もあったら全然潰れなくてタイヤの性能発揮できない
前後ツーリストでゲロは楽しいどころか泣き入ると思う・・・
アナルオフだと結構滑るよ
車体重い時にどうなるかは知らない
トラタイヤの認識が色々おかしい気が…
ガレとか岩場は強いけど泥ヌタは大の苦手だよ
空気圧もツーリストで0.3とか、コンペ用になると0.2とか0.1が普通
そもそもオフタイヤ全般で言えることだけど、未舗装路走る時は0.7～0.5ぐらいに設定することが多い
ツーリストに関していえば舗装路でも1.0ぐらいが1番グリップする気がする、横ヨレあるけど
GP110なら安いしどの場面でもそこそこ使えるよ
そこそこ ね
アナルワイルドはサンドは結構イケる。ケツ振りながらでも加速してくれる。
持ちより、良いときに良いタイヤを履いてるかだろ
自分はED Compでツーリング行って、行った先でも突き刺さる
事前の航空写真と見つけてしまった美味しそうな入口に刺さっては押したり引いたりする
遭難しない程度に
移動区間は我慢の走り
街乗り下駄バイクは別持ち
移動で我慢するより速そうなときは、トランポに乗せてワープする
通行止め扉の前にトランポ駐めてバイク下ろして遊んでるアホおるけどやめろよ
通行許可ある車両が通れずに全く関係ない自走の俺が怒られたからな
そもそも通行止めなんか通るつもりのない通りすがりのなのに
アナキーワイルド来たよ
組むの硬すぎﾜﾛﾀ
>>139 そんな奴いるんやな。品がない奴多いから仕方ない
難所でもグリップするようにトランポの空気圧限界まで下げておいてあげないとな
>>139 車停める場所無い林道の有る有るだな マジで。
ゆーてもマジこんな感じやったんやで
場所選べば軽トラがギリギリすれ違える感じの道幅でハイエースが駐車
オフバイクブランドのステッカーが貼りまくられてて見る奴が見れば一目でわかる系
バイクなら道はみ出して通れたけど軽トラなら絶対無理
横道にも行けない
これがあるあるなら終わってる
>>142 そんな所までトランポで行くってナンバー付いてない車両で林道走ってるとかじゃないの？
>>143 タイヤ全部外して川に投げ込んどくレベルの迷惑さだな
Gopro着けてるからそうよう奴等見つけたらツベにあげるわ
初心者から質問
セローで金谷元名林道の途中にある沼地？みたいなところを
純正タイヤで空気圧0.8にして走ってみたんですが滑りまくって大変だった
空気圧をもっと下げるべきだったのかな？ああいう場所に強い公道タイヤって何でしょう？
スレを見てるとツーリストは向いてないみたいですが…
>>148 MICHELIN AC10やMETZLER MC360みたいな公道走行可能なMX系タイヤ or GoldenTyre GT256みたいな
ブロックを間引きしたトラタイヤモドキじゃないかな？
>>149 情報ありがとです
ゴールデンタイヤのOEMシンコー216MXが良さそうでした お財布にも優しい
>>150 シンコー 216MX/SXはOEMとはちょっと違うみたいで、Golden TyreのGT216はシンコーが生産委託先のODM製品で、
シンコー ブランドで販売するライセンスを結んだっぽいね
メッツラー6daysオススメ
スーパー万能だから場所選ばないよ
>>154 人違いで怒られんのに黙って逃げてきたような弱虫くんには無理だろ。ｺｿｺｿ陰口書き込むのが精一杯の勇気w
そこで逆ギレかまして関係者(許可証あるなら林業とか？)の人達との関係ぶち壊してくるよりよっぽどマシだろうに
「私とは関係のない車両ですよ」「オフロードバイク乗りが全部こんな無責任な人ばかりではありません」と言うだけだろ？ 対人恐怖症なのか？w
ほとんどは舗装路だもんなぁ
前はしっかりグリップしてもらってリヤは適当でいいや、ただダートは安心して走りたい
結局D605なんすかね
実際tw301302もD605も優秀やし自走林道なら十分アリだよ
そこからちょっと物足りないなぁって思ったらMT21やらアナキーやら少しずつオフ寄りのタイヤ選んでいけばいいねん
>>150 とある草EDに出るためにツーリストから216に履き替えました
まぁ、トランポ前提ですな
D605履いてた時は箱根の狭い峠でも猿ヶ島でも問題無く走れてたな
自走だからツーリストからGP21、22にしてみたらトータル考えて結局楽になった気がする
>>168 自走だと林道つく頃までにブロックがなくなる
>>170 持ちが全然違うじゃん
性能なら上位互換のTR8いけばいいし
ダンロップのDシリーズは糞
リアだけアナキー ワイルドやけど、
思ったよりオン寄りやった
ダート性能もちゃんとあるけど、オンがスゲー快適って意味で
ダートで1kgくらいにしてみたけど、
タイヤが固すぎて潰れないw
同じ1kgならTW302の方が食う
パンクしてそのまま自走で帰るのラクかもなw
バイクがXR650Rでタイヤ消耗を減らす為、
普段3kgくらいで運用してるんだが、
それでダート突っ込んでも流す程度なら余裕
TWでも余裕ではあるがもっと余裕
ただ、オンでもオフでもいきなりズルッではなく、
ヨヨヨーのインフォメーションはあるものの、
その幅が狭く、チョーシこいてるとあぶないかも
オンでは思いっきりバンクさせてもちゃんと食う
そんなに飛ばしてなければヨヨヨーがあるので危なくない
まだ500km弱くらいしか乗ってないけど、持ちはよさそうかな
自走で遠目のダート行くとか、泊まりの林ツーとかなら最適じゃなかろうか
あ、雪山は全然アカンかったw
あと、雨の舗装路はまだ試してないのでなんとも
ロードノイズは普通にある
まあ全般に乗り味は硬い
その分サスがハッキリするっつーか
クルマならインチアップした感じ
すんげー取り留めなくまとまってないけどこんなとこで
>>176 減るのに食わない
自らの身を削り滑って行くスタイル
>>176 個人的には舗装路もダートもそこそこいけると感じる
フロントだけD603はアリだと思うリアは二度と履かねぇ
通勤で一年VE33履きっぱにしてたらオフタイヤとは呼べない代物になってしまった
GP110あたりにしようかなぁ
YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ
16インチゲコタが出たのに話題にもならないとはここは本当にタイヤすれか？
元々ここのタイヤスレは、レース用タイヤは話題に上がらんでしょ。
最近近所に住み着いた猫がコゲ茶色だからコゲタった名前付けたけど。
アナキーワイルドの情報 ありがと
俺は250でtw302からの履き替えだから ここに情報 書きに来るよ
まぁ実際はアナーキー”マイルド”なんであまり期待しないように
アナル一発行っとこうかと思ったらどこにも120の在庫ないじゃん
お前ら名前につられて買いすぎ
楽天の トーマス 安いよ 120/80が 送料込み 9000円しなかった
ヤフーのタイヤ王国で8010+送料700やったで
8%オフクーポン使ったから8000ちょいやったけど
オン：オフ、9:1程度で長距離ツーリングがメインなら
GP-110かTW301/2どちらがお勧めでしょうか？
それか他にも候補があるか知りたいです
GP-110は以前使って、オン性能、ライフとも申し分なかったですが
オフ性能は最初期では予想以上のグリップでしたが、角が取れると
それもなくなり、減ってくると走りはまだしも止まらない！、な印象でした
どちらもオンよりタイヤと思うのでそこまでオフ性能は求めてないです
どんな違いがあるかわかる方いますか？
見た目でtw301
どこかで折り合いつけるしかない
ダートバイクプラスにオンオフ何対何って書いてるよ
アナルは5対5だったけどオフ乗りにくかったよ
>>199 ロード快適でオフもそこそこなフロントは、
スコーピオンMT90A/T
あまりインプレのない穴場的タイヤ
ロードノイズなくオン食いまくり(オンオフタイヤ比)、雨の舗装路も大丈夫
見た目よりオフもソツなくこなし、ヌタ、サンド以外ならTW301並みにいける
ライフは鬼持ち
リアはオフでアカンので除外
これにオフで仕事するリアを選べばいい
持ちならSACT構造のTW302が直立部分強い
GP110は直立部分のパターンを連続させてることで持ちを良くしてるが、
その分、オフの直線が弱すぎ感
ロードノイズの少なさは評価点
オフにもうちょっと振りたかったらTR8
雨の舗装路も安心な公道走行可能EDタイヤ
持ちはTW302には負けるが、オフタイヤとしては持ちいい方
オン専ではないオンメインはフロントさえキまればリアは何履いてもまあ快適に過ごせる
MT90A/T試して気に入ったらリアあれこれ変えてみればいいかと
TR8が良かったけど去年買った時より二千円以上も値上がりしてるのがツラい(´；ω；｀)
なんでオフロードタイヤスレでオンがどうこう言ってんだよ
男は黙ってVEだろが
アナキーワイルド 120/80チューブ tw302より遥かにつけやすかったです 2年くらい乗ってて硬化しているからかもだけど 外した状態でグニグニしてみても アナキーワイルドの方が全然柔らかいです
アナキーワイルド 120/80バイアス オンロードのグリップ 不満点無し 攻めるような走りも出来そうです twのがゴロゴロしてるしグリップ感は薄いです
ん？
サイズによってはラジアルじゃなくバイアスってこと？
それともバイアスバージョンも売ってるってこと？
>>213 混在してんぞ
サイズ表記は幅/扁平率(R)-リムサイズ ロードインデックス・スピードレンジ
扁平率の後ろにRが付くものがラジアル、ないものはバイアス
4.00-18や120/80－18など表記は混在しているけど大型のデュアルパーパスタイヤ以外でも
ラジアルタイヤが普及しているの？
てっきりバイアスだけかと思っていた浦島です
>>215 ANAKEE WILDはT63の後継として販売されているけど、Africa TwinやGS向けに開発されたタイヤなのでラジアル
になっているサイズがある
150/70R18を除いた18インチと21インチはバイアス
他のオフロード向けラジアルタイヤって競技用トラタイヤのリア(4.00R18)ぐらいしか知らん
>>217 フロントしっかりグリップしてリヤはグニーーッて感じ？
D603のリアだけはやめとけ
250トレールでもだ
良くわからんのですけど301/302ともに下の方がタイヤ幅あるから大きいんですよね
それとも見た目大して変わらない？
これいい加減統一しないのかな？
TW301（前輪）
3.00-21 1.60～2.15 700 86
80/100-21 1.60 1.60～2.15 698 83
TW302（後輪）
4.60-18 2.15～2.75 658 118
120/80-18 2.15～3.00 658 120
（タイヤサイズ 適用リム幅 外径 トレッド幅）
大きな声では言えないが、
オフ乗ってン十年だけど、
未だに4.60-18と120/80-18とかの極微妙な差しかないサイズがラインナップされてる意味がわからんw
共通にしてコスト落として安くしてくれたらいいのにと思う
5年位前のヘビーチューブが押し入れから出てきたけど
耐用年数ってどんくらいなんだ？使っても問題ない？
だれか教えて。
空気入れて口金周りにヒビなかったらまず大丈夫やで
紫外線当ててなかったら20年とかでもいけるよ
口金錆びてたらやめといた方がいいけど
アナキーワイルド 120/80チューブ バイアス オフロードも走ったけどかなりオススメします 純正トレールタイヤ(tw302)とほとんど変わらない値段で オンオフ両方とも性能アップな気がする
さらに交換しやすいときてます ライフもまだ200キロちょいなのでわかりませんが 真ん中の山の細い溝？ もまだ残っていて 悪くはなさそうです
アナルワイルドがTWよりオンもオフも性能上だと感じるのは自分もそうだけど交換しやすいってところだけは絶対にノウと言いたい
トレールウィング120/80チューブを取り付け時 ビード部 ビリビリ破いちゃって チューブ一本ダメにした俺でも アナキーワイルド 120/80チューブは すんなりでしたよ～？！
ビードストッパー2 ヘビーチューブ でしたけど と 言う事は 整備のレベルが上がったから付けやすく感じたのかもしれません
公道4,オフ6の割合なんですが何がオススメでしょうか？wrで純正タイヤ履いてます
>>231 ちょうど話題になってるアナキーワイルド いんじゃね？
何を思ったかフロントIX09WリヤTR8買ってしまった
リアだけアナル履いてるが、オンの乗り心地は良い。
オフでは縦のトラクションはいい。横には弱い。泥にはGP21/22よりは強い。
>>235 BSとかDの同カテゴリに比べて多少安いタイヤ作ってる日本のタイヤメーカー
>>234 T63後継って感じだな特性的にも
ダートでケツ流してヒャッハーするタイヤ
>>233 どこ走りたいのかさっぱわからんなw
そういうの好きだけどもw
>>235 輸出仕様のXRはIRCが純正装着だった
CM仕様はVE、その他仕様はTR8
エンデューロレースでは一番装着率高かったんじゃないかな
GP21/22もトレール純正採用多いし、GP110も熱烈なファンがいる
ツーリスト原理主義者もいるし、新興宗教ゲコタ教も凄い勢いで信者増やしてる
オフタイヤでは最大勢力かもな
>>235 BSのバイアスはIRCが作っているから悪くないと思う
以前はBR90が良かったがBR99になって今は何だったか忘れたw
>>241 US/CM仕様の純正装着は250がVE33/35で600が32/37だったかな
600の方が大トルク対応と聞いたけど何が違うかよく分からないが安い
3000km以内で交換していたが今は高くなったね
>>242 BR90の輸出仕様がTR8やで
BR90が国内で廃番になった後、
数年経ってから輸出は続いてたTR8が熱い要望にお応えして国内再投入された
ちなBRはバトルラリーの略
BR91、92ってのもあったが数年で消えたな
92の後間がなくて91、92のコンセプトを統合した99が出たが、
BRシリーズの生き残りは99だけになったな
>>243 わかって書いてると思うけど、
正式な仕様名はCMで北米カナダ向け
ガルルがなぜかUS仕様とか言い出して誤った形で広まった
TR8ホント好き
オンオフ50/50のトレールタイヤの最高傑作だと思う
>>244 そうだったか健忘症で忘れたw
VE総じて良く出来ていて愛用していたたけがFブレーキがブロックが高いから
グニャグニャとして効かないのが唯一の泣き所だった
TR8現在でも国内は販売している？250EXC-FにMT21履いているけど
腕が落ちたから緩いのしか行かないから舗装路の良いBR90欲しいが
BR90/TR8は現在でも国内は販売しているのかのか
>>240 8割オン2割オフの自走山遊びよw
今前後TR8で特に不満もないけどもう少しオフ寄りも欲しいなと思いつつVEより安いので試しにフロントにix09wを購入
リヤまでいったら流石にオンが辛そうなのでとりあえのTR8で
>>222 ひび割れなし、錆なし！
まあ、押し入れに入れっぱなしだったので紫外線は大丈夫かな。
次のタイヤ交換で使ってみる。
情報感謝！。
BR99を回りで履いてる人がいないんだけどTR8と比べてどんな感じか分かる人いる？
>>250 VEの公道走行可能バージョンって感じや
舗装路、特に雨の日の無理は禁物
オフはサンド、ヌタもいけるオールラウンダー
ライフは長いけど、美味しい期間は短いかな
ライフ長いっつってもVEに比べてだからね
オンオフタイヤに比べたら短いよw
>>246 バリバリ売ってるで
BR90時代と変わらずサイズ展開はないけどなw
なくなったら困るわマジで
VEリアはあっという間になくなったが
フロントは意外と保つな
逆履きさせたらまだまだ行ける感じ
IRCのトライアル(ツーリスト)はTW301と比べてオフとオンの割合はどれくらいになりますかね？
BR99とTR8いくらすんのかと思たら･･･11ｋ越えんだなｗ
またmc360にするか(´･ω･`)
>>257 TR8履きたいけどビンボでTW301/2を履いてた俺に現れた救世主がアナキーワイルド
まだ持ちがどんなもんかわからんのだが、
TW30xの上位互換でTR8の下位互換って感じ
値段はほぼTWと同じ
>>251 ありがとう。なかなか良さげだから一回買ってみるか。VEで良くね、になりそうだけど
br99ってレギュレーションあるjecくらいでしか見たことない
セロー(ﾘｱﾁｭｰﾌﾞﾚｽ)なんですが、
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾎｲｰﾙのままﾁｭｰﾌﾞ&ﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾔ(あとｺﾞﾑﾊﾞﾝﾄﾞ)付ける場合、
口金切れのパンク対策になにか良い方法ないですか？
>>261 加工してビードストッパー2つ付ける
無理なら空気圧をあまり落とさない
>>262 ありがとうございます
ビースト付けるには穴を開けないといけないのでﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾎｲｰﾙではなくなってしまうので避けたい所です。
空気圧は、0.6kg/?位ならいけますかね？
ごめん
よく見てなかった
チューブレスホイールのまま使うってことか
チューブレスなら0.2くらいまでは落とせる
チューブとは違うから口金がズレて千切れる事はない
ピンポイントで奇跡的な確率で口金が何かにヒットすりゃ千切れるかも知れんけど
>>264 セローでリア0.2は無理ない？
0.4ぐらいまでだわ下げても
>>265 問題ない
安全マージンとるなら0.3ー0.4かな
有難うございます。
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾎｲｰﾙのまま、ﾁｭｰﾌﾞﾀｲﾔを入れてみようと思います。
ちょっと上にあるBR99で山にいっみたい衝動に駈られてます
待って
チューブレスホイールをチューブ使用するって事か？
口金落としてチューブ入れるのか？
>>268 ﾁｭｰﾌﾞﾚｽﾎｲｰﾙのエアバルブを外してチューブをいれた上で組もうとしています。
>>269 現在216SXを履いてます。
ﾁｭｰﾌﾞﾚｽの選択肢が少ないのでチューブタイヤへの興味が尽きないところです。
が、いずれまたツーリスト(ﾁｭｰﾌﾞﾚｽ)も履きたくなると思うので、ホイール自体のチューブ化は避けたい所です。
>>270 チューブレスに戻すつもりのチューブ化か
チューブ使用するとホイールの口金部が傷んだり錆たりで戻した時にエア漏れする事もあるから気をつけるんやで
リムロックなしなら0.7までだな
それくらいだとせっかくEDタイヤ履いても性能を生かしきれないから悩ましいところ
>>271 有難うございます
後々、弊害もでそうですね
空気圧も0.7ですか
>>272 スペアホイールが一番幸せになれそうですm(__)m
スペアのホイールあるとオンとオフ使い分けも出来て便利
225のディスク、チューブホイールは数が少ない、あっても汚い、その割に高い
250のスペアはフルトリで需要あるから高い
ダンロップから新型エンデューロタイヤでるけどFIM規格だからどうなんでしょう
オフロードと言うので3月に入ってからタイヤの価格上昇についての事で来てみたら二輪でしたね…
XR250に前後アナキーワイルドです。
林道に入るまでのワインディングも攻められてライフも長いし最高。
0.5くらいまで落としてもサイドウォール硬いからかガレ場も倒木も問題なし。
ただフロントは、砂利で流れるしヌタの下りでは全然止まらんww
もう少しパターンをオフ寄りにしてほしかった。
ミシュランのサイトにtrackerつてのが、発売予定であがってんだけど、気になるなぁ。
ツーリストでニュルニュルデロデロで泣いてすっきりホイールセット増やしたけどコレで万能！ってタイヤが無いから便利よね
空気圧はどっちも1.0
TWからVEに変えたらすんごい弾かれるようになった
twやたら褒められてるけどd605と比べて勝る所と具合の悪い所とかある？
セロー250の純正からどっちにするか検討中なんで参考にしたい。
あくまで主観的に
保ち
D605 ＜ TW
ダートのグリップ
D605 ＞ TW
保ち
TW>GP>D
ロード(雨天含)
TW>GP>D
ダート
正直似たようなもん
縦グリップはD
横グリップはTW
GPは中間
ヌタゲロサンドは縦に強いDか
フラットダートかっ飛びはTW
まあでもね
TR8入れたら保ち以外は全シチュでワンランク上で比べるのもアホらしいよw
万能トレールタイヤならTR8やね
アナキーワイルドも対抗っぽいけど、
TR8に比べたらオンよりやね
ほうほう、TR8か～。
と思って調べたらチューブレスないのかぁ。
でもありがとう。
MT21はオフメインじゃないと履かない方がいいのかな？
んだね
正直もったいないし、オンで飛ばすと危ないしね
けどオンしか走らないけど何よりビジュアルが大事って価値基準もあるからね
使うことを否定はしないよ
今バイク屋に来たらタイヤ交換してるバイクがピレリのMT40ってオフタイヤだったんだけどいつ頃のタイヤなんだろ？
軽く調べても車のオフタイヤが出て来るしめっちゃ古そうなんだけど
>>699 海外ではちょっと前まで売っており、店舗によっては未だ在庫がある
在庫持ってる店はブラジルとかメキシコ辺りが多いけど
シンコー216SXなんだけど、角が減って来てるのでリヤを逆組みしてみたい。
ローテーション方向が決まっているタイヤで逆組みしたことある人の経験談など聞いてみたい。
別に特になんもないで？
中古タイヤの逆組の変化がわかるほど繊細なセンサーないし
新品時に乗り比べたらわかるかな？ってそれも怪しいしw
舗装路だとフロントは三角減りするから、
リア替える時、フロントまだ使う時は逆組するよね？
方向性あっても気にせんわ
もちろん新品時はちゃんと組むけど
>>295 ツーリスト、ve33、ve33ゲコタは逆履きしても特に何も感じない
むしろ角が復活するから良くなる
コースオンリーなので舗装路とかは知らん
>>298 そのタイヤたちローテーションあったっけ？
大排気量用らしいVE32/37'を履いているのは聞かないけど
売っていないのかな
>>302 xr650rで一回履いたけど、公道だとソッコー減るしズルズル
レース(コース)用途オンリー向けやけど、
大排でそーゆーことするやつ日本にはほとんどおらんからユーザーもインプレもないってことに
初歩的な質問なんですが
新品タイヤチューブにはバルブコアも入ってますか？
120/80-18 と4.60-18ってどう違うんだ？
大体のタイヤで4.60のが細い
インチとメトリックが混在してることについてはアメリカとフランスが悪い
ホイール径だけは世界的にずっとインチなんで、
タイヤもインチでいいと個人的には思うんだけどね
四輪タイヤはタイヤ径以外はほぼメトリックで落ち着いてるね
二輪タイヤはこのまま混在でいきそう
ほぼ互換性あるけど、4.60から120にしたらスイングアームとかチェーンカバーに擦ったとかあるから、クリアランスは事前に確認してね
あとスピードレンジが大抵違うから注意してね
ありがとうございました。
通販でチューブ注文してきます
セロー250で後輪だけツーリスト、前輪はTWのままじゃバランス変だろうか？
>>318 走る場所によるけど後輪のグリップに前輪が負けてフロントが逃げていって走りにくいぞ。
>>318 リヤがグニョグニョで舗装路で気持ち良く走れないぞ
>>319 やはり前輪もそれなり考えないとダメなんだね
ありがとう 検討しますじゃ
ツーリストは換気の無い倉庫で三年くらい熟成させると良いです。
固く締まったゴムになります。
今年のツーリストは過去最高の出来だった年に並ぶ出来栄え！とかなるのか
マジで調達天然ゴムの品質で年ごとのデキの良し悪しあるみたいやで
中の人くらいにしかわからんのやろけど
トレールなら一度はD605使え
オールラウンドの意味がわかるぞ
セロー純正がD605かTW301/302だったか
90年代から多くの車種で純正装着されている
リアはツーリストで決まったんだけど
フロントでずっと迷ってる
スタークロス、ixシリーズらへんの刺さるタイヤなら何でも良い
横からだけどフロントix07、09で悩んでます。
どなたかどちらも使ったことのある方のインプレとかオススメあればお聞きしたい。
オフロード100%の話で
>>330 オールマイティなのが09
HEDでチュルチュル激下りがある時に使うのが07
MICHELINのトラッカーっていつ発売されるんや
>>332 予定では欧州以外は4月～だった
SIZE AVAILABILITY(EUROPE) AVAILABILITY(OUTSIDE OF EUROPE)
80/100-21 51R 01/2019 02/2019
90/90-21 54R 06/2019 07/2019
100/100-18 59R 03/2019 04/2019
110/100-18 64R 03/2019 04/2019
120/90-18 65R 03/2019 04/2019
140/80-18 70R 07/2019 08/2019
100/90-19 57R 03/2019 04/2019
110/90-19 62R 01/2019 02/2019
120/80-19 63R 04/2019 05/2019
>>335 質問ならアルプスローダースレの方が答え出るんじゃない？
【中途半端オフ】総合34【アルプスローダー】
http://2chb.net/r/bike/1541905111/ ２０１９セロー２５０の納車待ちをしている。その前はXTZ125だったので基本的にタイヤは選びたい
放題だった。しかしセローのチューブレス運用前提の場合のリプレースタイヤの選択肢はツーリスト
か２１６MXしかないよね。俺の使用目的は自走で林道へ行くこと。林道へは行くけどアタックは
しない。ゆえにツーリストも２１６も想定外。XTZにはアナキーワイルドを履いていたけど自走派
にはこれ１択になるかと思う。しかしセローには履けない。となるとおとなしくD605しかないだろうか。
>>337 TW302もあるしアタックしないならこれくらいで十分でしょ。
他のタイヤでもチューブ入れて使えばいいだけだし。
フロントチューブでリアチューブレスってのがどうもな
パンク修理セット二種要るやんって俺が買わない選択肢にもなってる
タイヤ選択に不満あるならチューブ化した方が幸せねなんじゃね？
>>337 公道可でチューブレスなオフロードorトレール向け18インチタイヤ
4.00-18：IRC TR-011 TOURIST, GoldenTyre GT256
110-90R18：SHINKO 255
120/80-18：BRIDGESTONE TW302, IRC GP-22, DUNLOP D605
130/80-18：SHINKO E700
140/80-18：SHINKO 216MX/SX, GoldenTyre GT216X, MICHELIN ANAKEE WILD, METZELER KAROO3, SHINKO E805
ANAKEE WILDは140/80-18 M/C 70R TL/TTでチューブレス対応
セロー250に嵌められるかは知らん
>>339 トラ車と同じ組み合わせ
チューブレスの方が低圧で使用できるから
>>339 チューブタイヤ用のパンク修理セット一式(予備チューブ、ポンプ、レバーレンチ)に、チューブレス用のプラグを追加するだけじゃないの？
リア
150を付けたんで、大丈夫だよ。
ただし、チェーンガードはカットする。
>>341 パンクした箇所にプラグが入るよう穴を広げるリーマーとプラグを挿入するインサートニードルも要るでしょ
大きな穴は外して裏からパッチ当てるっていうならマルニ スティックキットみたいなリーマー兼インサートな
工具でもいいけど
>>343 当然プラグをブチ込む工具キットも要るが大して嵩張る物でも無いでしょ
最悪のケース、予備チューブを入れて走れば良し
俺は普通にフロントチューブをリアにぶちこむぞ。リアのチューブレスが林道でパンクする場合パンク修理キットは大概役に立たない
>リアのチューブレスが林道でパンクする場合パンク修理キットは大概役に立たない
釘が刺さってパンクしたのならプラグ修理で済むと思う
リア側パンクの原因って釘が多いでしょ
チューブ入りよりパンクに気付くのは遅れるからしばらくパンクしたまま走っちゃう事もあるだろうけどね
五寸釘や針金、金属片なんかが刺さって穴が大きい場合はプラグキットは役に立たない事が多いね
東大阪の幹線道路は切削クズよく落ちてて路肩は危険地帯やったな
最近は随分マシになったけど
タイヤの交換時期について知りたい。
KLX125 9700km 4年走った。
フロントのスリップサインの
残り山は1mmくらいある。
センターのブロックは消滅状態。
これって交換時期？
スリップサインに行く前に換えるもの？
ちなみにオフロードはほとんど走らない。
Tnx.
マジで聞いてる。
免許は返納しない。
交換してくる。
スリップサインとは何なのか。
>>353 シャワー浴びたらバイク屋に見積貰いに行ってくる。
ちなみにバイク屋には、タイヤはネットで買った方が安いですよと言われている。
フロントの山はこんな。
スリップサインもわからないガイジがバイク乗ってんじゃねー
そんなもんググればわかるだろアホか
スリップサインはわかる。
俺の疑問は、スリップサインに達してないのにブロックが消えることはあるのか？って点。
もしそんなことないなら、何故スリップサインをもっと手前に設定しないのかって点。
スリップサインなんてただの保安基準だろ
ブロックタイヤなら溝の深い浅いでドライグリップはおろかレイン性能もそう変わらんだろ
滑るときゃ滑るんだし
舗装路の話ね
そうか、、
バイク屋曰く、
そろそろ換え時との事だった。
フロントリア、チューブも換える。
ダンロップD605、工賃別で1万円だった。
バイク屋に頼むなら全部頼むわ
ネットで買ったってたかが知れてるし
そりゃ倒して乗らなきゃ真ん中ばっかり減るわな。
スリップサインは目安。
法令上はあくまで溝の深さ。
だけどオフ車用タイヤはこんなところまで使うようには
考えられてないだろうなあ。
こういう減り方したら曲がるときに違和感すごそう。
次はオンタイヤにしなよ。
オンロードタイヤにしたかったが、同サイズのオンロードタイヤが無い。
こんな理詰めもどきの馬鹿を相手にするバイク屋も本当に大変だな。
>>363 webikeでタイヤが4,200円、チューブはMonotaROで1,079円で買えるからまあ、そんなもんじゃ？
>>366 KLX125にIRC GP-210のF：80/100-19, R：120/90-16が履けるみたいだけどね
タイヤ重くなるけど
GP210たしかに重いわ
GP110の時より吹け上がりが鈍くなった
ブロッくの減り具合からすると、既に逆向きに付け直されて
いるように見える。
>>372 ここまで来てやっと本番。タイヤ本来の柔軟性が発揮され、
ギャップや異物をも柔らかく包み込むようなグリップを発揮する
あれ？スタークロス5 ハードカタログ落ちしてない？？？
生きていけないんだが…
>>376 日本ミシュランタイヤのサイトからは消えてるね
本国や北米、UKなどでは日本未発売のSANDと共に未だあるので日本に輸入するのを止めた模様
日本では売れなかったってことか
ロードでフルバンクできるMXタイヤなかなか無いのに残念だよ…
>>379 そんな用途で使えるタイヤやったんやw
見た目からは想像できん
もっと布教しなきゃ。。。
>>379 使い方間違ってんぞw
欲しけりゃセカイモン(ebay)とかで買うしかないんじゃない？
>>376 今年の総合カタログに乗ってたのに?!
サンドとハードはnewってロゴが…
トラッカーとかも出るし、やるじゃないのと思ってたんだがw
>>380 トレールタイヤの代わりにはならないんだから布教はヤメテｗ
初心者が握りゴケしないか心配なんてしてないんだからね！
>>381 夏ホイールでもお洒落したくてね…
前は米尼で買ってたw
SC5ハード履いたけど流石にブロック高かったわ
オンのフルバンク出来るのはいいけどヨレて恐ろしすぎるｗ
そんなことよりタイヤ表面やサイドウォールにもトレッドパターンが刻んであってめちゃくちゃ格好良いわ
これが廃盤なんて悲しい…ミシュランマン聞こえてる？
モトショップボンバーには
ミシュランより新発売
モトクロスタイヤ、スタークロス５に、サンド路面用とハード路面用が追加になりました。
ってあるね
http://www.msbomber.com/ web更新されてないだけかもしれんぞ
リア19インチしかないみたいだけど
AX41のインプレが全く無いな。注文して手元に届いたのでそのうち替える
シンコーのE705ってどうなん？Vストロームに最適かや？
ちょっとスレ違いだけど。
オンロードバイクでちょっと荒れたところとかを通過するときに、
タイヤの空気圧を落とすのはアリなのかな。結構変わるだろうか？
>>389 おお、やっぱり変わるんだ！
オンロードバイクの友人とツーリング行くこともあるんだけど、ちょっと変な道行くと
すぐワーワー言うんだよ。
今度空気圧のこと教えてあげよっと！
林道だとオススメしないけど、大気圧近くまで下げる人もいるね
コンパクトな空気入れ持ってたら捗る
チューブレスのオンローダー
エア圧下げたらまさかのビード落ちで泣く
セローの純正のチューブレスは0.5まで下げられたがオンロード用のタイヤはどうなんじゃ
オンタイヤのビードってガッチガチに嵌まってる印象
足で踏んでも落ちないっしょ
AmazonPrimeでMT21がちょっと安くなってる
とりあえずポチっといた
mc360がプライムデーで前後セット11000だったから買った
>>401 ラリースレの人かもしれんがいつもこれくらいの値段だぞ
>>402 そんなに普段から安いのか。まあ店で買うより遥かに安いからいいけど
XR250でGP110を使ってるけど3000km走ってもまだまだ使える。
アタックなしの自走の林道にはこれでいいわ。
>>404 そいつは1万kmぐらい使えるぞ。
ただ頑張りすぎて真ん中のブロックがつながるぐらいまで行くとめちゃ滑るらしい。
舗装路は中央を使って未舗装路では端を使って路面を削れば良い
セロー250にワイルドアナキン付けたいけど
120/80-18から130/80-18いけるかな？
いけそうな気もするけど、経験者おる？
おお、マジすか。TW302 120/80付けててチェーンガードとクリアランスギリやからビビってるけど、ちょっと試してみるわ
>>408 モタード化して
150をつけてます。
チェーンガードは干渉しそうな部分を切りました。
ティムソンってブランドの17インチリヤタイヤ
TS802、TS808、TS809のどれかを悩み中なんですが
そもそもこのメーカーってどこのメーカーなんでしょうか？
用途はエンデューロレースですんで公道走行とかあんまり考えてません。
>>411 中華生産車両のOEMを受け持つ事で成長した中華メーカー
http://www.timsun.cn/ >>412 ありがとうございます、中華タイヤっすか
でも、17インチのタイヤは選択の幅が少ないし
買ったら感想書いてみますw
晴れの日通勤
自走で林道
色々巡ってGP21,22リアチューブレスに落ち着いた
俺はもうこれでいいのだ
たまにオフよりのタイヤ欲しくなるけどなw
俺は同じような用途でtw-301 /302に落ち着いた
>>412 ゴールデンは生産国どこだったかな
17のオフパターンサイズがあるけど硬くて舗装路のグリップがあまり良くないと聞いた
>>417 中国製が主じゃ？
GT216なんかはシンコーの中国工場みたいだし
>>411は2.50-17とか2.75-17のサイズのモデルを上げてるので17"でも多分カブ系かと
林道に持っていくリアのスペアチューブなんですがをどうすればよいのか分かりません
今は120/80-18のタイヤを履いてるんですが銘柄がコロコロ変わるんですよね
みなさん何種類かサイズ違いのスペアをタイヤ交換の都度入れ替えて携行されてるんでしょうか
フロントチューブはリアにも使えるよ
フロント一本持っていけば事足りる
あとリアのチューブサイズもそこまで厳密に管理せんでもええ
折り曲げずに入れられりゃ使える
もう、前後のスペアタイヤを首にぶら下げていけばいんじゃね？
>>420 ありがとうございます！
フロントでもいけちゃうんですね
昔、ホイールを外さなくてもチューブ交換が出るんじゃね？と、
２１インチチューブを切って「C」型にしたのを作ったことあるけど、
切断面をふさぐ接着剤の強度的な問題で、自宅に帰るまでのつなぎにしか使えなかった
>>423 接着じゃなくて溶着だったら上手くいきそうだね
ベルトコンベア用の接着剤が強力。
ただしスペック通りにがっちりくっつけるには結構手間かかるんでホイール外したほうがいいよ。
分割型のドラシャブーツを結合する接着剤とかでなんとかなりそう？
けどさあ
チャリのならわかるけど、
ホイール外さずタイヤ片側剥く方がめんどくさくね？
特にリア
冬場に海外タイヤとか出来る気がしねえw
トライアルなんてとっくにリアチューブレスなんだしMX・エンデューロは別としてナンバー車の
リアはチューブレスが標準になっても良いと思うんだけどな
>>429 セローとかのリブ式は上下左右の歪みに弱いし、
ファラオ式は重いしコスト掛かるし、
テープ式はメーカーレベルの信頼度出せないしで、
チューブレスにするいい解決策が未だないのが現状
>>430 セローとファラオは同じリブ式と思ってたけど違うのかな？
R9Tスクランブラーでオプションのチューブレススポークホイールのタイプなんかは良さそうに思えるけど。
>>431 ファラオのはスポークニップル室が中空になってて、空気室と分離されてる
なのでスポークテンションは通常のリムと同じ掛かり方になるし、
縦方向の突き出しもある
リム自体が中空構造になるので乗り味はキャストっぽく硬いらしいが
質問です、DR250に装着するRタイヤ 現在ピレリMT21 120-90-18装着
買換えするのですが110-80-18と120-80-18の選択もできるわけですが（MT21）
違いはどんな感じでしょうか？ 林道ツーに使用してます
250ｃｃのパワーなら細い方が良いとか？（110）ありますかね
試してみればいい話ですが、知識としてみなさんのご意見聞いてみたいと思いまして
よろしくお願いします。
太くていいのは見映えだけ
走り重視なら細い方がいいよ
軽いしトラクションもいいから
タイヤの重さってワンサイズで結構かわるよね。
前3.00-21から極限細い2.5-21に変えたら別の乗り物になったわ。
スパスパって感じで切り返し楽しい。
>>434-435 遅くなりましたが情報サンクスです
110注文しました
DEX,AGI型が細目、STR,HP型は太目
マシンもタイヤも股間と同じ。と覚えればよろしいかと（下品
トレール勢に朗報
公式みすらんジャパンのラインナップにスタークロス5のハードきた
リアが19インチしかないのでクレーマーさんに頑張ってもらいたい
>>439 コンパウンドは柔らかくてサイドウォールも柔軟性があって木の根や岩盤エリアは楽だった
アスファルトは嘘みたいにグリップするｗ
脳汁コーナーや脳汁加速＆減速するとタイヤが「はぁ…ダル…」って言う
越える系タイヤ嫌いだからイライラする
感想文（オンもオフもSC5ソフト感）
>>445 もう発売されてるよ、
ウェビックで注文出来なかったから別なところで注文した。
ちょっと相談ですが
２０１９セロー２５０にリヤ純正TW302のままフロントだけミシュランのアナキーワイルドを履きたいんだけど
前後でメーカーの異なるタイヤを履くのはタイヤのバランス的に不都合なことは無いですかね？
>>447 前後でグリップのバランスが取れてないと走りずらいオンロードバイクならともかく、オフ車では前後別銘柄
なんて普通にあるよ
過去にはフロントMT21/リアT63がベストなんて言われてたし
４４７より。
早速のレスどうも。
了解しました。タイヤショップに電話します。
明らかに特性の違うタイヤ混ぜたら危険だけどな
Fにオンタイヤ・RにMXタイヤとか
フロントMT90A/TにリアTR8が俺のジャスティス
>>389 かなり少しってｗｗｗｗｗｗ
まれによくある、みたいな
かなり多い、かなり少ない○
めっちゃ強い、鬼のように強い○鬼のように弱い？
ビッグオフを17から18にインチアップしたい
オフメインならクリアランス以外デメリット無いよね？
乗り味が若干硬くなるのと足つきやね
17にしてるのにはちゃんと理由がある
あとリアからスピード取ってる車種は注意な
車検あるやろし
そうだった、ラリーがしんどくなるのは勘弁だ…
アホみたいな値段の17インチオフタイヤ買い続けるよ、ありがとう (´；ω；｀)
>>439 23日発売
とりあえず注文したゾ
AC10の上位互換であって欲しい…
>>447 前後アナキーワイルドにしてるけど、
空気圧ノーマル、スプロケノーマルのWR250Rで
川上牧丘林道(台風と大雨の影響でガレ度マシマシ)は全然平気でした
多分だけど、オンでのグリップもTWよりいいと思う
いいタイヤです
アナーキーワイルドって、ライフはTWと比べて半分以上はもつ？
むしろ川上牧丘林道、閉鎖されたかと思ってたけど走れるのか
中津川林道が開通しないとアクセスし難いから、今年はもう行けないだろうな
余裕で持つしオンもオフもTWよりいい
MT21派やけど
T63がオンオフライフどの点でもTWに負けてなかったんだから後継のアナキーワイルドも間違いなくTW以上でしょ
T63とTWが同等のライフって本気？
車種とか走り方によって差はあるだろうが、俺の使い方だとTWは1万以上もったけど、T63は6000くらいで終わったから、ちょっと信じられんのだが
でもまあアナーキーがT63と同じくらいもつなら履いてみたい
>>465 シェルパでTW301/302とT63履いたけど、どちらもスリップサイン出るまで1万㎞ってところ
XR650Rで通勤のみリアスリップマークまで、
T63 4000km、TW302 7000kmってとこやな
共に空気圧3kgの超エコ運転で
T63とTW302が耐久性同じってのは信じられんな
アナキーか
走り方によってそんなに差が出るもんなのか
シェルパと似たようなもんだな
どうしてこんなに違うのかね
不思議
>>467 空気圧3kgってものすげえな、いや通勤仕様にしてもさｗ
言っとくがT63よりアナルワイルドの方が持つで
T63の方がオフ寄りやったけど
>>474-5 もうホンマ、2kgだとモリモリ減るからなあ
ぶっちゃけ舗装路で法規内だとそんな変わらん
ダートもそのまんま行く
1.5にすると腕が数段上がったかのように錯覚するw
>>462 持ちは多分TWの方がいいよ
だけど、全然許容範囲の差
ただ、アナキーは当然TWより林道使用が増えるので、まだ山が残ってるうちから交換したくなるから、実質的にはTWの7～8割くらいの寿命に感じられるかもしれない
まぁ、それにしたって、オン・オフ共に走りが良くなるので今さらTWにしようとは思わない
オレはMT21より好き
>>477 空気圧上げたほうが接地面積減るから摩耗しやすい気がするけど、逆なのか
不思議だな
>>479 HARDしか履いた事ないが
最近はこれ一択
もちは3k位かな
>>481 サンキュー
WR250Rに履かせてみるよ。どうしても自走もするんでオン比率高め。
それでも3000キロ持つんならまぁありな気がする。
>>481 ちなみにどんな場所走ってますか？
ハードとはいえMXタイヤだしガレ場はしんどいですよね？
ツルツルのgp21からMC360に変えた。初めてブロックの高いタイヤ履いたけどグイグイ登っていくね。
>>483 公道ですよw
砂場とか林道だな
このタイヤ圧抜かないと、かなり弾かれる
自分の乗り方（速くも遅くもない普通のペース）だとＴＷはリヤ10,000㎞
フロントは10,000㎞走行時に段べり対策（及びパンク修理の練習）で
左右向き替えすると20,000㎞近くもちます。
Ｔ63はおおむね5,000～6,000㎞。
20,000キロって、BW並みなんだけど。
そんなわけないでしょ
ずっとレースばっかりやってて20年ぶり位に人から譲ってもらった
トレール車に乗るからタイヤ何買おうか迷ってTW買ったよ。
昔はMT21一択だったんだけど。アナキーと迷ったんだけどなー。街乗り多いからいっか。
自走でしか山行けないんだけど同行者は皆トランポ勢。
腕の差もあるけどタイヤの差も大きい...嘘でもいいから取り敢えず全部のタイヤ公道可にしてほしい
>>487 街中：9割以上、林道1割使用での自車（ＳＬ230）の実測値です。
今もＴＷで10,000㎞で向き替えして15,000㎞走行してますが
まだ4分山近く残っているので、20,000㎞以上もちそうです。
林道1割って。
オフタイヤどころか、オフ車である意味も無いな
まぁ乗らん奴ほどそう言うがハンドルの切れ角だったり車体の細さだったり街乗りで便利なシーンも多々あるよ
モタードで良いじゃんっていうならそれは全くその通りだしなんなら倒し込みやすくてちょっとしたワインディングも快適だからモタードも欲しい…
TWとかオン寄りのトレールタイヤの場合、林道とアスファルト、どっち主体に走る方が減るのかね？
イメージ的にはアスファルトのが減る気がするんだが
>>493 空気圧にも寄る。アスファルト1.5、林道0.8とかだと林道でもよくすり減るね。
近所に林道があるとか、トランポに積んで行くとかじゃなければ、全走行距離の1割もないだろ非舗装路なんて
普通そうだよな
20キロくらいの林道走るのに片道100キロくらい走る羽目になるんだぜ？
田舎住みが羨ましいわ
TWはコーナーで攻め込むと
スコンと抜ける時があるから好きでは無いな。
ACの方が減りが3倍以上多いが安心できる。
ACでぬっ転んでMTに戻った
なのでアナキーが気になる
>>495 「目的」が林道なのなら、たとえ距離の比率的に一割でも「使用(用途)が一割」とは普通言わないでしょ
オレは今日平日休みで走ってきて距離比率でも舗装路5:林道5くらいだったけど
>>499 流れをちゃんと把握しなよ
タイヤの減り方の話をしてるんだ
>>500 そうか、よく見たら「街中」って書いてあるな
オフロードへのアクセスルートですらないわけだ
ガチの舗装路勢の人だったわけね
>>502 「街中9割以上」って書いてあるだろ
よく読めよ
>>504 街中って、市街地って意味だぞ？知ってた？
市街地走行がこの人のオフ車用途の「9割以上」なの。
だったら、
>>491のツッコミもあながち的外れじゃないわけ
>>505 それはしょうがないでしょって話が
>>495-496で出てるじゃん
すまんがおまえ言ってることめちゃくちゃ
>>506 あなたさ、自分で言ってるよね？
＞トランポに積んで行くとかじゃなければ、全走行距離の1割もないだろ非舗装路なんて
って。
市街地9割以上、林道へのアクセスルートは残りの一割未満の中の9割。
(市街地に直面する林道なんて田舎にも無い)
だとすれば、全割合に占める林道使用割合なんて1割どころか1分がやっとでしょ。
であれば、オフ車も宝の持ち腐れと言わざるを得ないよね？
>>507 おまえが言いたいのはこういうことだろ
俺様こそが本物のオフローダー
オフの比率1割みたいなおまえらは似非オフローダー
生意気にオフロードバイクなんか乗ってんじゃねえよ、ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｗ
>>516 お前が1分言うたんやで。間違えるなよ
だから？じゃねーよw
>>518 ちゃんと流れを把握しようね
あと、テメーが言ったことくらいちゃんと覚えてようねw
>>519 ごめん、寝ぼけてたんじゃないね
精神科へGO
>>518 ○オレの言い分
え？「市街地使用9割以上」、林道使用1割？オフタイヤもったいな～
(これ自体計算合ってねーんだけどねw合わせて10割以上になっちゃうしw)
○キミの言い分
いやいや、もっと少ないですよ
林道ツーリングは9割以上舗装路だから。計算すると、この人の場合、林道走行自体は全体の1分あるかどうかですよ
てことやで。
我ながら丁寧な説明だわw
スルーしたりできず自分は絶対間違ってない分からせてやる!
って顔真っ赤になってバトル始めるのも加齢臭強めのお爺ちゃんばかりのスレ特有だね
こういうバトル自体が自演のときがあって闇が深いなぁと思うときがある
世の中変な人多いよな
何言ってんだよバトルじゃねーよ
一人おかしな人が筋違いかつイミフなこと言ってるだけ
これをバトルと見るおまえらも十分変な人だよ
オフタイヤに寿命なんてねーよ
変形するまで使ってギャーギャー騒いでる馬鹿共め (｡・ˇ_ˇ・｡)
>>524 周りから見るとあんたも
おかしな人が筋違いかつイミフなこと言ってるだけ
なんだよなー
そろそろ消えて
>>526 それはお前の頭が悪いからだよ
自分の頭の悪さを人のせいにするなよ
貧乏なら原付やチャリでも乗りなさい
そして休日のオフロードだけはバリ山で楽しくいけ！角が無くなったら交換だぜ！
>>533 モタードって未舗装路も走れるものじゃないのか？
ファンライドフェスに来てたモタードガチ勢はそこらのレーサーなんかより簡単にヒルクライム登ってたよ
腕のある人があえて滑るオンタイヤで遊んでるだけでしょ
モタスリの方が走破性が高いならエンデューロはモタードだらけだぜ
ある元モトブロガーがWR250xを買ってまず行った所が河川敷
「やっぱWR買ったならオフロードっしょ！」
？？？
無印のAT81って舗装路でのグリップはどんな感じなんだろ？
T63からアナキーワイルドに替えた
オフ性能は、試せるようなテクなんかないので分からないけど、高速での直進性がすごくよくなった気がした
同じようにT63からアナキーワイルドに替えた人の意見聞きたい
アナキーワイルドって605同程度のオフ性能くらいに考えてればいいのかな？
アナキー ,T63より振動少なくて
D605より林道では、性能良いと思う。
はえー
なら長距離ツーリング用でツーリングマップルに載る程度の林道へ寄り道みたいな使い方には丁度良さそう!
公道走れるタイヤで雪道に強いのってなんだろ？
ちなみに250トレール
AC10とか
ただ路面の状態によっては何履いても滑るから結局スパイクになる
カブ用のスノータイヤがircから出てるんで、
カブホイール履け
後出しで申し訳ない
雪山に遊びに行くわけじゃなく、普段使いだから
舗装路も普通に走るしAC10ほどオフ寄りだと辛い
ツーリストとかは雪道ダメ？
カブホイールか
無知で申し訳ないが
前後問題なく履けるもんなの？
舗装路普通に走れて雪道も走れる国産250トレールサイズのタイヤがあるとでもお思いで？
>>548 カブホイールをトレールにはかす技術がないのならカブを買えばいい
KSRににジャイロキャノピーのフロント用スパイクタイヤ履かせるのが雪道通勤定番
アイシング対策は必要
>>543 METZLER MC360 MID HARD/MID SOFT、METZLER KAROO Extremeが全サイズMST(Mud, Snow, Trail)表記あり
Continental TKC70、Continental TKC80が全サイズM+S(Mud and Snow)表記あり
>>545 正確には違法になる場合もあるだな
関東だと東京・神奈川・埼玉・千葉では規制されていないので違反にならない
アスファルトではピンが邪魔になってグリップしないけどね
>>547 トラタイヤだと溝に雪詰まるよ
ブロックが柔らかく、かつ、適度にブロック間が開いているタイヤの方が噛む
>>549 雪って舗装路に積もった雪を想定してるの？
それであればスパイクでも無いと絶対スッ転ぶと思うよ
凍ってるところに効くようなタイヤは無いよ
新雪で下が凍ってないならエンデューロタイヤで何とか走れるけどやめておいたほうがいい
>>553 規制されている地域でも雪道が途切れないのであればOKだったはず。
>>556 正確には指定地域内のトンネル内や政令で定める道路を除く舗装路で、積雪・凍結されている道路では使用
してはならないだからね
雪だけでなく凍結路面でもOKなので、最高気温が0℃以下になるような地域、かつ、融雪施設がないならほぼ
使用には問題ないはず
また、北海道の一部地域は使用抑制期間が設けられており、「なるべく」使用しないようにとなっているがこの
期間内であれば使用は問題ない
あと、規制は道交法ではないので罰金刑で前科がつく
>>555 虎ロープが耐久性高くて使い出がある
タイヤを亀甲縛りに出来る技を身に付けたら完全凍結路以外はなんとかなる
雪道向きのコンパウンドってのハードとソフトどっちだろ
ソフトコンパウンドがガレ場向きなんだっけ
T63からANAKEE WILDに換装したよ
しかしANAKEE WILDは硬すぎる！タイヤレバーがひん曲がるかと思った
次に履き替える時はタイヤ屋でやって貰おうと思う
T63ですら二度と自分で交換しないと決めたから、多分俺には無理だな
アナルワイルドまじで硬すぎだよね
乗り心地はそこまで硬いと思わないのにm
冬場は国産に限る
雪山で輸入タイヤのパンク修理とか想像するだけで涙出るw
>>566 具体的な数値は記録取ってないけど8000km～10000kmは持ってたと思う
オンオフ性能はTWとかD605より上でダートの横滑りはある程度までは起きないけど一定ライン超えたら急に来るって感じだったかな
え、AT81に変えようとベランダに置いてあるんだが自分で変える気無くなってきたw
110/90-18じゃなくて110/100にしとけばまだマシだったか、、
サイドウォールが硬すぎるとメリットもあるぞ
ビートストッパーがあれば大気圧で公道走行できるｗｗｗ
ミシュランのSC5のお話
ヘッドライト2灯なスクーターの元祖でもある
MFバッテリー搭載も2輪発だったかな？
ふたり鷹のバトルホーク仕様にしたビートがミスターバイクかなんかに載ってたなw
キミのちんぽより硬い
メジャータイヤで手組不可なものは無い
つまり、俺のちんぽは簡単に手組みでイケるということ？
中古で買ったホイールに３年前の生産で八分山のDUNLOPトレールマックスってのがついてるんだけど、、
とりあえずツーリングで使ってみようかなぁ、、
アナキーワイルドはT63よりオンロード向きな感じじゃない？
T63のほうが泥には強かったような気がする。
アナキーワイルド リア5600kmにてセンター残り溝3.5㎜-4㎜
オフは流石に厳しくなってきた、ブロックでかいからもう少し持つかと期待してたけど
他のブロックタイヤと大差なかったな～
120/80-18から130/80にしてみたんだけど、130だとブロック高が13㎜近くある
120は確か10㎜もなかったと思ったんだが（かなり記憶薄）
今度はちょっと期待してタイヤ交換するとしよう
フロントはまだ余裕、けど交換しんどかったんでフロントは他にする予定
ホイールの内側(リムテープ当たるとこ)に錆がちょこちょこあるの見つけた
どうやって落としてる？真鍮ブラシでゴシゴシかな
俺のホイールは内側の腐食凄いけどガムテ貼って誤魔化してる
意外と大丈夫
>>589 ありがとう
次交換する時か気候が良くなったらやってみる
クレとかのラストリムーバーとかは使わない方がいいんかな
IRCのM5B EVOってVE33の上位互換な万能タイヤって
どっかで提灯記事みたいなの見たけどホント？
誰か使ってる人いない？
初回入荷したばっかだしまだないんじゃない？
CGC明けたらぼちぼちインプレ上がってくるだろうけど
CGCでの感想を待つことにします！
ありがとうございます！
公式サイトに書いてある説明だと上位互換って訳でも無さそう
攻撃力高そうだからヤマでは暗黙の使用禁止が流行りそう
540DCでもめっちゃ削れるなぁと感じてる
M5B evoのインプレ散見されるようになってきたね
おおむねIRC版のMX12みたいなものなのかな？
マディでもむちゃくちゃ食うけどガッツリ掘るからレース以外使えなさそうって感じ
オフに約10年ぶりくらいに復帰して
純正の微妙なタイヤからMT21に履き替えて林道行ってきた
粘土質な上に大きな石がゴロゴロしてる鬼のようにキツイとこ以外は何とかなった
スタックして掘り返しまくってもほとんどタイヤは削れてなかったし優秀だなって思った
ソフトでも～ハードでも～
俺のお気に入りはix-09w、非ゲコタのやつだな
トレールにEDタイヤ履かせようと思ったけど競技用タイヤってリアは120/90-18ばかりなんですね…
通常120/80-18履かせるリムに120/90-18って問題なく使えます？
扁平率とブロックの高さとかで外周大きくなる分クリアランスがあるかどうかってことですかね？それなら大丈夫そうです
扁平率の違いによるデメリットとかあるのかなと思いまして…
>>606 エア抜いたときの潰れ方もそれぞれ違うし、足つきも変わるっしょ。用途も書かずに問題になりますか？と聞かれてもエスパーじゃないから分かりません。
なにと勘違いしてたか分からないけど120/90-18なんてほぼなかったですね
失礼しました
>>597 君のインプレをずぅぅぅっと待っています:(´・ω・｀):
>>609 待っててありがとう597です。
先日交換して今日林道行ってきたよ。
車種はdr250r
林道の相性バツグンによかったよ。前のタイヤメッツラーエクストリーム6デイズだと結構滑るんだけど、トラッカーは殆ど滑らんかった。滑っても挙動穏やかで不安もなくアクセル開けれたよ、
ずるっと行かないから、車体倒しやすかった。オフ初級の自分には、大満足のタイヤ
かなりオススメだよ
タイヤ云々バイク性能云々より
運転手のスキルが１番大事だわな
>>533-537 日本のモタードのレースだとオンだけな気がするけど、
元々はオンとオフの両方なんやね。
だったら、ブロックの無い17インチ履いたモタード仕様で、
林道やモトクロスコース走るのも有りってことか。
>>614 前すぎてどこに返信きたのかしばらく探したわ
>>614 オン7:オフ3から6:4が本場フランスだったはず
日本でオンばっかなのは出場者がオン出身ばかりだから
ダートオーバルでオフ用のブロックタイヤ禁止なのは意外だった
そりゃ荒れるもんな
うちの近所のコースだと、ダートトラックは
前はオフロードタイヤ、後ろはロードタイヤが多いかな。
他のところがどうなのかは知らないけど。
すみませんがオフロードタイヤ初心者ですが質問があります。
現在 原２バイクに通常のオンロード用チュープタイヤ
前 70/90-17C 38P
後 80/90-17C 50P
をはいています。
安価なオフロードタイヤに変えることを検討していますがおすすめはありますか？
ちなみに９５％は舗装路走行です。
>>621 ほぼ舗装路ということなので、車種は分からなけどシンコーのSR241辺りが妥当かと。
トラタイヤ寄りのパターンで舗装もフラット林道にも対応。ただし粘土質や腐葉土のヒルクラは厳しいかと。寿命は分からん。
サイズ的にカブかな？ネットで見ると干渉は無いようだけど、調べてみてください。
>>622 ありがとうございます。
フェンダーに干渉しないか確認してみます。
タイヤサイズからカブ110と思われる
あまりダート走らんならクロスカブ/ハンターカブ標準タイヤのIRC GP-5とかクロスカブ用に出てるDUNLOP D604
辺りの方がいいんじゃない？
あとはフロントにCT110標準タイヤのIRC FB3, リアにIRC GP-1(3.00-17)とか
>>624 ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
>>621ちなみに９５％は舗装路走行です
仮に
1回100km乗ると5km未舗装路
100回乗ると5回未舗装路
アドバイスする奴は踏まえてんのか？
この手の質問に答えなんてあると思ってんの？
舗装路か未舗装のどちらに主眼を置くかはその人次第。幾つか候補挙げとけば自分で選ぶっしょ。
だれもEDタイヤを提案していないのは優しさ
>>628 仮に100回乗ると5回未舗装路だったとしても、まさか95回は近所の足で5回は丸1日コースを走りまくるってこたーないでしょ
普通に考えて距離の比だと思っていいんじゃないかな
本人じゃないから知らんけどｗ
でも
>>629の言う通りで、いくら95%が舗装路だからってちょっとだけオフよりのタイヤでいいかどうかはその人次第
そんなタイヤで走れるなら普通のオンタイヤでも走れるから意味ないと俺は思うけど
すいません621の投稿者です。
おさがわせをします。
実は5%のダート走行というのはほとんど言い訳で正直に言いますと、
オフロードタイヤはパンクしにくいという話を小耳に挟んだので交換を検討している次第です。
ですが貴重なご意見を頂きましたので参考にさせていただきたいと思います。
>>633 >オフロードタイヤはパンクしにくい
無い無い
無いねw
カブなら後輪の前に地面スレスレまでゴムの泥除けつければ最強
ブロックハイトから多少の厚みがありパンクし難いという意味と捉えました。
一般の公道ではパンクを危惧するよりも、制動時やコーナリング時のグリップ力や、ライフを重要視すべきかと思います。
未舗装路を多用する場合を除き、パンク対策は以下の優先順位で検討が望ましいと思います。
・チューブレスの場合はチューブ併用する。
・既にチューブタイヤの場合は、ヘビーチューブに変更する
・ムース（個人的には推奨しない）
カブならタフアップチューブやろ！
・・って思って、調べなおしたら、いつの間にか生産終了になってた。
>>633 パンク対策は、空気圧の管理しっかりして、お守りに充填材を持ち歩くのが現実的じゃないかな。
スタッドレスタイヤもちょっとブロック高いけど、ライフとグリップ良くないみたい。
充填剤でチューブ修理できたことなんて一回もないなあw
成功事例あんの？
>>636 舗装路でムースなんか使ったら熱で溶けてぐにゃぐにゃになんぞ
自転車ぐらいなら問題ないと思うが(SHIKOから出てる)
>>637 TUFFUPチューブは5年程前に材料の手配が困難で生産終了してる
原付二種オンロード車でスライムをあらかじめ充填してあり、
針のような異物でパンク、異物を取り除き空気を充填して約1000kmぐらい補修無しで走ったということがあります。
（その後再びパンクでチューブ交換）
素直にタイヤレバーとパンク修理キットと自転車用の小さい空気入れ持ち歩くのが一番な気も
>>638 四輪含めて過去何度かタイヤパンドー使ったことあるけど、一応助かったことはある
ダメだったことの方が多いかな？ よく憶えてないｗ
カブなんか最もパンク修理簡単なんだから、へんな修理剤ぶちこむ前に
さっさとチューブ変えたほうがいいと思う
林道行く時一応タイヤレバーとか持っていってるけど、基本タイヤ交換とか店でやるし、その場で色々できる気がしない…みんな出来るん？
家でタイヤ交換するとき林道に持っていく道具でやってるからどこでやっても一緒
>>650 道具さえ持っていれば偶然できる人さえいればやって貰える！
>>650 ソロで山行って、「トラブったらバイク置いてくる人以外は自分でやれるようにならなきゃダメ、最低限パンク修理ぐらいは
できるようになれ」とバイク屋に言われ、教えてもらった
タイヤ交換も場所は貸すから自分でやれという親切なお店だった
自転車ならパッチ修理もタイヤ交換も何度もやってるが、幸いにして？バイクではやらずに済んでいる
一通りの道具は積んでいるが、いざというとき実際出来るかというと…
家ではTSKのレバー使ってて、携行工具にはモーションプロのアルミ製眼鏡付きタイヤレバー入れてた。
幸にして出先でレバー使うことなかったけど、ある日、家で携行してる方のタイヤレバー使ってタイヤ交換しようとしたら、ワイの腕ではタイヤ交換出来なかったわ…。
>>651 基本これ。林道なら横向けて寝かすしかないけど
まあ俺も普段は自分でやってるけど、実際山中でパンクしたとして間違いなく治せるかって言われたら怖いな。
たまにチューブかんだりするから山でそれやると怖いね…
少なくとも自宅で何本か交換して練習してなければ山の中では無理やろね。
パンク修理出来ない人はきっちり1個ないし2個ビードストッパ入れておく、そのまま下山して電波掴めるとこまでいけば帰る手立ては作れるでしょう。
>>651 なるほどね
家でやるタイヤ交換作業は、出先でのパンク修理の予行演習でもあるのね
ロープで緊縛吊り下げする＜現場チューブ交換
バイク落としり埋めたりしたときのために、山に行くならロープ持ってくし
乾いたところをちょっと走れば変形熱でタイヤ温まって、着脱簡単になるよ
そのためにもビードストッパは必要
パンク修理とはいうけどチューブ交換する方が楽だし早いよ
去年、林道行く前の舗装路で前輪パンク修理した時は泣いた……
CRF250RALLYのカウル割れて……
AX41はきました。近所の河川敷のダートをちょっと走っただけだけど、砂利ダートでよくグリップする。
舗装路で大きく倒しこむとブロックがよれていく感触がある。高速道路で１００km/hで走っても不安感はない。
ライフはまだ何とも言えないけどTW301/302みたいに1万キロ持つとかはなさそう。
せっかく250トレールにはけるオフ寄りタイヤ新作なのにまったく話題にならないねぇ。
公式写真がなんかブロック低く見えるのが損してると思う
アナーキーワイルドの手組みてキツイですか？
ビードがめちゃくちゃかたいってのはよく聞くけどタイヤチェンジャーないと無理な感じなんでしょうか？
硬いのは硬いけど夏だし知れてる
反対側のビードをきっちり内側まで落とし切って作業すれば苦でもない
冬の雪山で輸入タイヤのパンク修理一度経験すると怖いものはなくなる
というか極力国産を選ぶようになるw
アナキーワイルド注文したら納期未定と言われてキャンセルした。
初めてミシュラン注文したけどミシュランは在庫不安定っていうのはマジだった。
国産でもオフタイヤは在庫不安定やで
価格維持のためにロット生産は避けられん上に需要減で生産間隔も生産数も減ってるからな
気に入ったタイヤあるなら1セットくらいは確保しとくべき
>>669 >>670 ありがとう
出来ないことはないみたいね
アナキーワイルド気になったから色々調べてたけどリアタイヤは5000キロくらいで終わるみたいね…
TWの方が良いのかなあ…
現地行くたびに終わっちゃうよ
>>673 前身のT63は車両や走り方で全然違うようで、5000kmって人もいれば、俺みたいにTW301/302と同じく1万km持った人もいる
なのでアナキーも俺の場合は1万持つだろうと期待してる
ふと思ったんだけど、T63やアナキーが5000kmって人は、もしかするとオフで使えるのがって意味かもね
俺が1万kmって言ってんのはスリップサインまでの話
ムース用タイヤレバー使えばED Compも簡単に組めるよ
先端のコブで差し込みすぎにならないので、チューブをやっつける心配もない
リムに傷が付くのは仕様なので、気にしない人には良い選択
在庫や輸入経路が不安定なので、欲しいと思っても買えるとは限らないのが難
>>676 RABACONDAのならBONSAIで扱ってる
ムース以外で、そんな長いタイヤレバーは不要でしょ
不慣れな人が使うと傷どころかアルミリムだと変形させてしまうかもよ
T63やアナキーワイルド相手でもレバーは20cmほどあれば十分で、力技でタイヤ組んでる人は
>>669の言うように「反対側のビードを落とす」が出来てない人だろう
出先でのパンク修理時に備え、携行性も考えておいた方が良いし
コブ付きムースレバーはもう生産してないって聞いた
チューブなら普通のスプーン型が一番いいと思う
タイヤレバー何種類か使ったけど俺はKTCのが一番使いやすい
タイヤも交換した事も無い連中がネットの知識だけで知ったかしてる程度に思えるわ
煽りだと思われると癪だから書くけど
EDタイヤや輸入モンなんてもはやゴムじゃなくプラスチックだぞ
体重掛けて踏んだ位じゃビードは落ちない
ビードブレーカーが必須だよ
それと硬いオフタイヤをショトレバー連呼する奴って何？テコの原理でやるのだからある程度の長さは必要だ
>>683
＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
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!:::ｿ! ∨ﾍi ﾐ .!ヾ ll; ヽ:::::::::::::::::::::::::!
ヾi ___ :::::::::ヾ:::::::::::::::::::ﾘ と思うチー牛であった。
_!¨ﾐ ｿ ___~｀ミ-=､,__≧::::::::::::ｿ
.!´::衛＝《 ﾞ門‐, ――‐::::::´ｿ~ヾ
.ﾍ_ / ::::ヽ== ´ ::::::::::::::::::/::::!::ｿ .!
!《 ::::, :::::::::::::::::::ﾘ:::::::::::/
.! ⌒ ::::::::::::::::::::::::::｀〆
ﾘﾆﾆ=-、:::::::::::::::::::::::::::::::ﾘ
ゝー＜:::::::::::::::::::::::::／::::i
ヽ :::::::::::::::::::-‐´:::::::::::ﾍ
｀¨¨T¨~´:::::::::::::::::::::::::ゝ= 、
_,､ -‐´ .ﾍ::::::::::::::::::::::::::／／:::ﾍ
/´::::::::::::::/::ﾘ､::::::::::::::::::／／:::::::::::::ヽ パワーこそ全て
家でもずっとDRCのメガネコンビになってるやつ使ってる。
>>683 オフブーツ履いてかかとでふみ抜きゃ大抵落ちるよ
それすらめんどくさかったらタイヤ外す前に空気抜いてちょっと走りゃすぐ落ちる
ビートブレイカーなんか要らんよw
自走林道なんですけどアナキーって8000～7000キロくらい持ちますか？
TWと激しく悩み中
>>687 タイヤの持ちなんてそいつの走り方次第や
舗装路多いならTW30xのがええやろ
SACTで中央減り少ないし
TW301/302はいわゆる普通の砂利林道でフロントからズコーって滑りそうな感触があるのが弱点。
空気圧下げればだいぶ克服できるよ。
>>683 ＞EDタイヤや輸入モンなんてもはやゴムじゃなくプラスチックだぞ
＞ビードブレーカーが必須だよ
へえ、あなたが扱った中で1番硬かったタイヤ銘柄教えてよ
>>688 >>689 ありがとうございます
俺にはTWの方が合うのかな
ちなみに250クラスでAX41 履いてる方っています？
あれはアナキーのライフ長い版なんでしょうか？
結局、履いてみて自分で走らんとわからんのですよ
で、辿り着くのがTW
>>692 それもそうですね
今TWポチったので履かせて走ってみてそれから考えてみます
バッチリあってたらそのままでも良いしもっとオフ寄りにしたいと思ったらまたタイヤ探してみます
>>691 最近スーパーシェルパにAX41をはいた。まだ100kmも走ってないからライフは何とも言えない。
また、アナキーを使ったことがないので比較できない。
感想は
>>664 使ったことあるタイヤで比較すると、GP21/22よりも砂利道でのグリップは高い。
TW301/302やGP-110ほど舗装路でのグリップは高くない
ムースにはさすがにてこずったが、普通のタイヤに困ったことないなぁ
ED ComPは硬いけど、普通に手で交換
慣れだ慣れ
慣れるくらい走って消耗して交換しろってことだ
セローでax41履いてるけどまだ400キロしか走って無いからワカラン
が、セローのサイズのはタイヤの山が高いって何かで読んだ。つまりライフは長い？？
AC10など履いてる方、アスファルトの路面で空気圧って規定値まで入れてますか？
自分は規定値まで入れると接地面が少なすぎると、感じでいるので少し抜いた状態です。
どこでも前後⒈0だよ
AC10も在庫のみの廃盤になったな。
後継は順当に行くとトラッカーか
まだあんまり履いてる人いないな
>>699 やっぱりそれくらいですよね
参考になりました。
ありがとうございます！
ヤフオクで中国製のエンデューロタイヤを買った。
安いが柔らかい。すぐに減りそう。
>>702 今月中のみ前後タイヤ送込8000円のやつかな？
ライフが非常に気になってたので、レビューよろしく！
>>703 オレの場合はトランポで移動しているから参考にならないと思うよ。
減るのがいやなら、トレール用を買ったほうがいい。
行くところによるとしか言えないけど自走マンならMT21かアナルワイルドでいいんじゃねーの
ブロックがほとんど無くなっても何故かグリップする謎タイヤやで
>>706 ありがとう！
自走だけどVE33/35使ってたからもうちょい戦闘力高めのでもいいかも！
行くところはつるつるした山の中とか、ふかふかした土が多いかなぁ。あと根っこがよくあったりとか。
ガレ場はあんまり行かない。
>>709 ツルツルの土はツーリストきついよ
その条件ならVEのままの方がいいと思う
>>710 まじで？
ツルツルの想定は粘土系の固い土がうっすら濡れたようなの。
あと雨上がりの斜め丸太をタイヤの力で華麗に越えたい😢
一般的にツーリストは目詰まりする粘土質苦手と言われる方じゃないかな…グリップするっていう人もいるし自分は履いたことないけど…
リアのツーリストに満足しなかったら話題のM5B EVO試してみたら？
フロントはまあ今VE選んでるならあとは自分で色々履いて使い分けて行く方が納得すると思う
>>711 公道も走るならFIM公認なガミータイヤ
>>711 濡れた粘土系の硬い土は基本的にどのタイヤでも苦手だとは思うけどツーリストはもっと苦手
アイドリングで空転してるの見ると絶望する
>>712-715 ありがとう！
教えて貰ったのから探してみる！
ツーリストは目詰まりするような土や泥は弱いと聞くけどツルツルにも強くないのかぁ…
ちょっと期待外れ？
前後ツーリストでずっと使ってるけど水と泥にはかなり弱いけどそれ以外なら超優秀って具合。
ただVE使った事はないから比較できないけど。
ツーリストってトラタイヤだろ？ 岩にへばりつくタイヤだろ？
質問者が現在履いてるのはエンデューロタイヤだろ？ 土かっぽじるタイヤだろ？
ぜんぜん性格違うやん
でもwexとかでもリアはツーリストっていうのがもう流行りっていうか鉄板なんだよな
>>719 そう！
変えてみたいの！
自走派にツーリスト絶賛する人多いしさ。
○○山では鉄板みたいなw
ON用のタイヤは柔らかめじゃないと駄目なんだよ
硬ければグリップせずスリップする
だから暖まるまで時間を必要とする
逆にOFF用は硬くなけりゃ成らない
出なければ大地に喰い付きグリップを得られない
だからONとOFFはフィールドが違えば滑りまくる
WEXだと、リアはVE33とかVE33sが鉄板じゃないの？
ところでAC10って、終了していたんか……
OFF用は硬くなければならないとかガミータイヤの存在知ってて言ってる？
>>729 チューブないかって質問したら、前後チューブもらってるやつがいた。
エンデューロタイヤ120/100-18, 80/100-21
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g447827444 これ？
送料込かあ
これでチューブまで付いたらコスパええなw
公道は危なそうやけど。。。
>>730 ΩΩΩ<な、なんだってー!?
マジだったwww
MC360やトラッカー位に持つならまとめ買いするけど……インプレ街かな
>>732 再生ゴムって書いてあるから、長期間の保管は無理だろ
サイドウォールにMX3.1って見えるからGIBSONかと思ったけど違った
https://gibsontyretech.com/en/portfolio-item/mx-3-1-rear/ なんかリアのセンターだけ間隔が他のブロックとズレてる気がする
主要海外通販サイトをいくつか覗いてみたけど類似製品は見当たらない
>>731 公道走るんなら同じアカウントが出してるFIMタイヤだろうね。
MC360買ったけどブロックの高さがエグいなww
FIM無視なんだっけ？目茶苦茶持ちそうだわ
xn125輸入してた人だね。中国はエンデューロ盛んだから期待して1ポチ。
リアは、ダンロップMX32(MX3S)のパクリっぽい
フロントは知らん
フロントはMaxxisのMX-STがそっくりなんだけど、同一でも無さそう。
リアTWの場合でフロントにアナキーて合いますかね？
どうしてプロ中のプロが前後セットで開発したものをわざわざ崩すの？
よほどの上級レーサーさんなの？
とは言うけどトレールタイヤなら別に好きにしたらええよ
公道可タイヤでたまに林道行くような人で前はオフ寄りの履いて後ろはちょっとオン寄りにしてる人とかいるよ
前オン寄りで後ろオフ寄りってのはあんまりないのかね
前だけオフ寄りにするのは前から滑ると怖いってのと、後輪に摩耗に強いオン寄りを入れるという意図かと。
逆はわけわからんw
フロントにアナキー1万キロリアにTW1万5000キロ
これが一番良い組み合わせなのかな？
ゴムが硬いとアスファルトですべる。
テレルボルグっていうかたーいエンデューロタイヤがあったけど
舗装路でちょっと傾けたら、ずるっといってそのままこけた。
>>702 結構みんな買ってるな～
わいも買ったw
フロントアナキーワイルドにしようか迷ってる
手組みするつもりだけどかなり硬いんだろ？
ビード切るかな？
リアのTWは手組みできた
>>755 夏場ならビードきっちりと落とせばフロントはレバー無しでも組めるよw
ビードワックス塗ってブーツのかかとで踏めばいける
リアは無理やけど
GP110のフロントが欠品だと！
雪が降るまでに作ってくれればよいのだが
アナキーワイルドが硬いと言われてますが、隼のリヤ（190/50/17）の交換と比べるとどっちが大変ですか？
チューブタイヤの組み替えが出来るレベルであれば対応可能。チューブレスの扁平ラジアルとはまた違う
>>760 スーパーシェルパなら交換してました。
頑張ればなんとかなるかな…
交換前にタイヤを温めとけばED Compでも簡単に換えられるしビードも上がるよ
寒い季節に外気温のままだとゴムが固いので難しくなる
タイヤと一緒にお風呂入ればいいの？
オフロードだけに
WR250RでアナキーワイルドとMT21を履き比べた感想では
MT21の方が手こずったよ(ビードストッパーあり)
ラージやスモールサイズだからあんまり話題にならないけど
IRCのVX-10って履いたことある人いる？
>>768 結構ヤフオクとメルカリでみんな買ってるけど……インプレないな～
私はワンセット買ったけどまだ履き替えてない(´；ω；｀)
>>772 https://ircmoto.com/collections/extreme-enduro/products/jx8-gekkota reviewに
On par with the Shinko 525 cheater. But more expensive. But I really like both tires.
って書いてあるから剛性を持たせてハイスピードレンジに対応させたと思われる
http://www.shinko-ltd.co.jp/motorcycle/tire/525CHEATER.html 高速使わんと林道行きにくい地域に住んでて、9割は舗装路走るんだが、未舗装路をある程度楽しみたい場合、tw-301/302以外にオススメって何かある？
ちなみに250トレール
それこそトランポあればVE33/35でも良いんですけどね…所得的にも厳しいです
>>775 アナキーワイルド またはそれに対抗して最近出たブリジストンの奴
GP110とかはどうなんだろう。210よりはオフ寄りだよね。マディに弱いのは当然だけど、TW302よりもロードノイズ多め+ライフも短めってレビューも散見されるのが気になる。
でも、いわゆるフラット林道ですらぶっ飛ばさないスタイルなら210の方が高速比重の人には良さげなのかな。
>>775 高速って条件がとんでもなくキツいな
ベストはアナキーワイルド
安い物だとD605かGP-21/GP-22あたりかな
空気パンパンにしたツーリストでもいい
>>775 高速使ってダートも遊べて持ち気にするなら結局、tw30xがベストだけどな
持ち犠牲にするならレス付いてるのどれ選んでもtwよりは楽しめる
折衷案としてはtr8推す
フロントをスコーピオンmt90a/tでリアtr8ってのもアリ
ワインディングも食ってロードノイズも低くその上でオフもそこそこ食って異常に持ちがいい魔法みたいなタイヤ
リアはオフでイマイチなんでオススメしない
>>784 用途に合った良い選択だと思うけど、リアだけなら安いタイヤにしてもオフ寄りにしても高速やワインディング大丈夫よ？
お金持ちなら気にしなくていいけど…
250トレールにアナキーとは贅沢だな
ビッグオフで使ったことあるけど前後5万くらいして泣いた記憶がw
VE33でよくない？
舗装路よほど飛ばすとか、ブロック削れるのがもったいなくて耐えられないとかでなければ、特に困らんとおもうのですが。
>>788 え？ アナキーワイルド別に高くないだろ？
リッチな俺様にとっては高くないなんて言ってるんじゃないぞ、貧乏人の俺が選んだくらいだから高いはずがないって言ってんだ
履けないわけではないけど、
高速乗るならフロントはちゃんと舗装路で食うタイヤ履きたいよな
VE33で高速もそんなに気にならない
少し減りが早いくらいだよ
高速でフロントなんて気にもならんわと言うか、
やった事のない奴の話はクソだな
オッサンのアドバイスだが
すぐクソだの言う人のことは信用しちゃいかん
バイク乗り以前に人間として未熟
トレールより滑べるし、高速乗る人に俺は気にならんとか無責任に勧められんでしょ
AC10で高速乗った時は後悔した
乗り心地とかは何とも思わんが、とにかく煩い
幻聴が聞こえてくる
あぁ、ゴミが釣れてきたね
AC10で高速で何が怖いんだ？
バタバタ音が煩いくらいだろう
新品のタイヤを履こうがアスファルトの上を走るだけでオフを走るオイシイ所が奪われるから
高速なら尚更でオン寄りのタイヤを選ぶね
擦り減って寿命がアッという間に訪れる
フロントix07s、リアVE33かVE33sだけど、高速もそんなに飛ばさなきゃ問題ないよ。巡航80km/hとかだけど。
120km/hとかだと、たまにシミー現象みたくフロントが左右に揺れ続けたりするから怖いけど。
AC10は硬いからなのか、舗装路だとブレーキでロックしやすくて、オフでもそんなによく無くて、イマイチだった。
>>802 それはある。VE33sでアスファルト走った後にめちゃくちゃ後悔したw
>>798 まぁ、たしかに。
元質問者のいう未舗装路がどのくらいを想定しているのかにもよりそう。
フラットダートならD605とかで問題無いだろうしね……
>>801 彼は未熟なのでそのレベルの話が出来ません
ﾜｯﾁｮｲ見て放置を
>>804 33s角が無くなってからアスファルト走ると、新たに角出来るよ
前後ツーリストで高速乗って
100kmh位での巡行で林道行ってるけど
別に普通の道走るのと変わらんで。
自走林道位ならツーリストでしょ。
アタックするならナンバー付いてても、バイクぶっ壊れるからトランポ運用だし。
これは両立が難しい世界。
ツーリストは粘土腐葉土はNGだけどそれ以外ならこなせるから自走派には無難な選択
TKC70履いてる人いないかな？
次履きたいけどフロント暴れるっていう海外レビュー多くてビビってる
>>811 フロント暴れるってオンで？
このリアのタイヤパターンでオフ走れるって言われてもなあw
って思ってスルーしてるタイヤやな
>>812 オンでの高速時に暴れるらしい
やっぱアドベンチャーだどオンオフいけるの履きたい
リアについてはTKC70 Rockってのが出てるみたいよ
IX-09W前後買ってみて届いてないけどどんな感じ？
買ってから聞いても意味ないやろw
自分で確かめろよw
ツーリストで高速使って林道行ってるけど高速道路は飛ばさないんで問題ない
だけど峠道にあるグレーチング？レコードみたいに道に線が入ってるやつ？
あれは生きた心地がしない
俺もあれ好かん
たぶん大丈夫なんだろうけど持っていかれる気がする
トレッドパターンによるんじゃない？
スリックタイヤなら影響少なそう
オンロードバイクでも怖かった記憶。
怖いからと速度を落とすとよけいふらふらして怖い。
やっぱり細いブロックタイヤのがハンドルがブレる気がするな
120/180のハイグリップでは、全くではないけど、そこまで気にならないわ
ブラインドコーナー突っ込んでから速度阻止のモコモコがあって死にかけたことあるなあ
あーゆーのはせめて直線部分から設置してくれ
グルービングしてあるアスファルトだが、
自分の経験だとツーリストがブレがひどく、
GP21/22だとブレがあまり気にらない。
>>827 ほい
https://goo.gl/maps/ywX6PwBy6a7jx5Da8 >>828 オンロードでも太目のタイヤだとあまり気にならないけど、細目のタイヤだと接地面が少ないので気になる
俺もツーリストだと怖いけどGP-110だと気にならなかった
>>833 あの左右非対称のパターンがいいのかな。
>>821 なんかラインがウネウネ蛇行するけどあまり気にならない
VRM211がウネウネひどかったからツーリストに換えようかと思ったけど、それでもウネウネするのか…
ブロックタイヤでグルービングなんか気にしてたらキリないわ
オン車のパワーと開けっぷりなら気になるけどオフ車の話よね
サンドタイヤだとしても余裕ですわ
ヤフオクタイヤ
オフで遊ぶのにはいいね
120km走行後
おお、乙でした。使用は山？コース？
寝かせていたけどそろそろ使おうかなと思ってたところ。
すげーw
https://mc-web.jp/life/zatsuneta/42655/ 俺は針金ハンガーがタイヤとチューブを縫うように貫通したってのは経験したがw
つーか今年初レスかよw
過疎やなぁ。。。
なんにせよあけおめ
今年も走ろうぜ！
スタッドレスではないけど、真冬はアナキーアドベンチャーええで
大排専用ってイメージやったけど最近になってリア110幅の18出たし
低温路面のグリップはピカイチちゃうかなあ
過信は禁物だけど
>>845 90/90-21 M/C 54V TL M+S, 150/70R18 M/C 70V TL M+Sのウィンタータイヤならあるけどね
https://anlas.com/product/sheet/Enduro/WINTER%20GRIP%20PLUS/ サイズ的にAdv向けだけど
M+SならContrinental TKC70、METZLER MC360, MCE 6Days, KAROO Street, KAROO3辺りにマーキングがある
>>846 今年は雪が多いかと思ってGP110チョイスしたがまだ根雪が出来るほど積もってない
俺はGEKKOTAやAT81EXのガバぷに系じゃないと雪道で楽しめないんだが…
GP110？うせやろ？
417.418 ありがとうございます いやぁ福井なんだけど大雪で郵便カブ走ってるから なんか頑張って乗らなきゃって思って..
湿雪だから轍付いて硬くなるとむっちゃ難しくて
ヤフオクタイヤ
次点がトラッカー
ここ最近履いたタイヤ俺的ベスト
>>850 見掛けより雪面をよく咬むし排雪も良いんだよ
VE-33s GEKKOTAは出てからもう3年ぐらいたつけどね
真ん中は09ゲコタ並
サイドは33sより気持ち硬いか、おんなじ位だった
ブリジストンのE50(公道仕様)履いてみた
空気圧0.7
食いつきはいいんだけど、ガレ場で落ち着きが無い気がする
いつもス～っと通れる河川敷で何度もはじかれてエンストした
当然だけど、ライフも短そう。
まだ400キロくらいしか走ってない(自走で河川敷コース)んだけど、3ミリくらい減ってるように見える
公道は、コーナーでよれたりは案外無いけど、すぐにロックする
オンロードツーリングも好きなので、結局自走派にはMT21がベストバランスっぽい
きれいに貫通顔してるだろ。ウソみたいだろ。パンクしてないんだぜ。それで。
つーかもう1本綺麗な顔してるじゃねーか！
アナキーワイルドとTWってどっちのが磨耗ライフ長いんだすか？
てっきりTWのがライフ長いのかと思っていたがアナキーも悪くないのかな
というかAX41なんてタイヤも出てたのか
悩むなこれ…
先輩方
標準が80/100-21と120/80-18の車体に90/90-21と120/90-18は大丈夫？
前はともかく後ろは外径が25mm程増えるのが心配です
80はラインアップにありません
>>869 よほど変なスイングアームの形状をしていない限りは当たらんでは？
4.60-18が標準指定サイズのバイクに140/80-18を付けるとか普通にあるでしょ
>>870 Tracker
>>871 ウッス！
ストローク方向だけ気にして前見てなかった…
5cm超開いてました
兄弟車が110/100-18履いててイケそうです
買ってきます
>>867 去年からAX41使ってるけどいいよ。
耐磨耗性も結構ある。TWよりもオフ寄り。
ただし値段も上だがな…
>>873 リア17インチ出てたんだ
合うか調べとこ
>>873 耐摩耗性は流石にTWのが上？TWで10000くらいもつんだが、8000くらい走れるかね？
値段調べたらTWより前後で1万近く高いんだな、これ
>>875 多分。
私もまだ終わるまで使った訳じゃないから断言はできないけど
謳い文句通り、フロントの偏磨耗は結構抑えられている。
TWは普通の砂利林道でフロントがｽﾞｺｰって滑りそうな感覚あるけど、AXは安定している。
一方、舗装路で倒し込んでいくと、ブロックがよれていく感覚がある。
高速道路を120km/hで走ってもなんともない。
タイヤの互換性で教えてください。
今履いてるのが、90/90-21と120/90-18です。
タイヤ交換したいのですが、履きたいのがIRCのGP21/22です。
でも同じサイズが無いので、近い所で3.0-21と4.6-18かなと思ってます。
このサイズで間違いないですかね？
車種はTE125と言うフルサイズオフの原付2種です。
ほとんど砂利とか舗装路の林道ツーリング使用です。他にも安くてオススメタイヤ有ればしえてください。
>>879 持ち重視ならtw301/2のが持つ
オフ性能はそんな変わらんがオン性能は上
あと同価格帯同コンセプトだとd605ってのがあるけど、食わないのに減るのはチョッ早って魔法のタイヤだから避けたほうがいいw
>>879 それでOK
北海道行く時はいつもそのタイヤ
>>879 90/90-21：2.75-21 or 3.00-21, 80/100-21
120/90-18：4.00-18, 110/100-18, 130/80-18
がほぼ互換サイズ
4.00-18な公道走行可のオフタイヤなんてIRC TR-8 or TR-011 TOURISTぐらい
110/100-18はほぼ競技向けタイヤしかない
130/80-18はTW302しか選べない
120/90-18だと公道走行重視ではD603というクソタイヤしか選べない
120/90-18から4.60-18に変えると0.7～10mmほどリアが下がる事になるが、フロントの突き出しで調整可能な範囲
そのままだと僅かにリア下がりになるので、直進性が増して人によっては乗りやすくなるかも
>>880 ありがとうございます。TW301/302も良いですね。ちょっと値段が高めな感じですがオンでのライフは長いみたいですね。
D605とGP21/22は履いてた事あるんですが、TWは履いた事ありませんでした。
>>881 ありがとうございます。
GP良いですよね。舗装路も砂利もグリップに不安が無い感じですよね。
>>882 詳しくありがとうございます。
たしかに、リアサイズが少し小さくなりますがツーリングで考えると直進性上がるのは問題無いかなと思ってます。
それよりも心配だったのが、速度メーターだけでした。
今までは、山道でのオフとかも行ってたのですが原付2種乗りが増えたのでトコトコツーリングの方が多くなってきたのでタイヤを交換しようかなと思いました。
良く考えたら、アドベンチャーバイクで履いてるようなタイヤも良いのかも知れませんね
CRM80にTW突っ込んで結構良いなと思ったから、TW200にもTW入れようとしてるんだけどサイズ違うと同じ銘盤でもキャラクターも変わるもんなのかな？
片道15kmの舗装路通勤がメインの愛車に
GP110履いてみた、会社の門から駐輪場までの
構内の押し歩きが軽い、
走ってても倒し込みとかスッと行けて気分良い
ロードノイズはエンジンのがうるさくて
気にならない
ライフは、やっぱり短いのかな？
ずっとワンテン使ってるけど大体F10000kmR8000kmくらい持つよ
逆に聞きたいがこれより安くてライフ長いタイヤある？あるなら使ってみたい
TW301/302ばっかり使ってる
ライフと値段がちょうどいい気がする
TW41/42はちょち高い
TW301/302くらいなら店頭在庫ある？取り寄せ？
ツーリスト使ってる人高速乗る時空気圧どの位にしてます？
>>899 2.0だとタイヤふにゃふにゃしない？
>>901 街乗りだとこちらもそんなもんだけど高速でもそれぐらいかー
オフロードバイク、人生初の前後タイヤ交換に5時間もかかってしまったーーー
フロントからやったんだけど、もしかしてタイヤ交換って超楽勝なんじゃね？と思ったけど、
リアタイヤが死ぬほど大変やったわ 途中心が折れそうになったけど、途中でコーラ飲んだら元気が出てやっと終わった
ちなみにXTZ125です、そして思ったことはタイヤレバーって３本必要だろ？
ユーチューバーとかは初心者の場合3本必要って言っとけよ とにかくリアタイヤがトラウマレベルだわ
>>905 新品でも経年でもカチカチタイヤはあるから3本持ってたほうがいいけど、ほぼ2本でイケる
ビード落ち無視してると余計に力いるよ
ムリだと思う固さならリムとタイヤの為にもバイク屋で脱着してもらった方が安く済む
いきなり上手い奴はいないからガンバれーノシ
だいたいどの動画でも3本つかってね？
ホイルからタイヤ離すとき苦労したろ。
あそこが実は難所。
>>907 ホイールからタイヤ外す裏ワザっつかみんなやってると思うがw
まず片方めくる
次に反対側も同じようにめくる
したらホイールがタイヤの中に入るじゃん？
あとは上の空間から手で簡単に外せるよ
あと俺はレバー2本
携行用のショートレバーで
家でやる時は1本は長いレバーにするけど
ショートレバーだとめくってスポークに挟んで固定できるんよ
だもんで2本で十分
ちなktcのショートレバー使ってる
https://ktc.jp/catalog/index-category/category-list/ohz-210 穴空いてるんで普段はフレームにボルト留めしてる
いちおー脱落防止にタイラップも
鉄製なんでほっとくと錆びるから定期的にケミカル塗ってる
>>910 力任せならどんなに硬くても脱着はできるからね。
リム歪んだり内面傷まみれにしたら本末転倒。
ツベじゃ、教えてくれないですよノシ
>>911 ン十年前の高校の時、MR50のタイヤを初めて自分で交換しようとした
チャリでは慣れてたので簡単だろとナメてたがタイヤをめくれない
ビードを落とすって概念がなかったw
家の前でウンウンうなってたら友人登場
ソイツが貸してみって自信満々で挑戦するもダメ
笑ってたら違う方向に本気出して、ビードに入ってる金属ワイヤー千切っちまったw
交換だったからよかったけどさ
初めてのタイヤ交換はこんな感じだった
>>908 ソレ！最近知ったわ。
このまえビッグオフタイヤ交換のとき試したら見事に時間短縮できた。
ユーチューブじゃほとんどが片面剝いて、あとはレバー無理に差し込んで体重載せて無理テコでこじってウンウン！
ラクラク手組み交換動画とかいってて全然楽そうじゃないんだが・・。
手組みの傷は大抵ここでつくんだよな。
タイヤの太さとかもあるかもしれんけどホイール中に入れてタイヤ外すやり方は出来るのと出来ないのがある気がする
ビードが硬いとどんだけビードクリーム塗りたくってもキツイ
片側外したら、チューブ取り出して、タイヤレバーかけて、あとはプラハンで叩いて外す
おそらく一番速い
ベコベコに柔いタイヤなら、おなじみのそれでいける。
ED Compもこれでやってるよ＜プラハン殴り
なので、硬くても行ける
外す＝捨てるなので、ビードを破壊しても良い
教えて下さい。
例えばこのタイヤに
https://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/detail/pr099/ リム幅の記載がないのはなぜなのでしょう。
このサイズから想定されるリム幅には大体合うよ、ということでしょうか？
>>922 XL250S & XLR80R専用タイヤだしね
今GP110が五分山
雪降るまでに交換するかどうか微妙
林道でパンクしたときのために125と250の計4本を短期間で自分で交換してみたんだが
傷つくのが怖くてリムプロテクター付けると難易度が跳ね上がるね
もうええわ！と無しでやったら外すのも組むのもスコスコだった
だからエクセルリムなんて勿体無くて組んだことがないw
レバーの当たる必要なとこだけに布ガムテでリム養生してやるとか。
レバーで肝心なとこだけやったら、あとの大部分は手でやってしまうとか。
KTCとかのいいレバー使って力入れすぎなければ、意外とリムには傷はいらないよ。
車用とか粗悪レバー(スプーン部の角度がおかしい、すぐしなる)でウンウンこじると速攻で傷が入る
どうせ走ればすぐ傷入るし気にしなくても良くね？
気にせずガシガシやってる。
GP-210でフラット林道行ってみたら
意外と普通に走れた
ウェットになるとダメだけど乾いてれば結構楽しめるやん
GP-110とか210使ってる人は何用途なんだろ
通勤用かな
クッソもつから、オフロード殆ど走らないならロンツーとかでも履いてる人いそうだけどな
年間数万も走らないならTW301/302のが万能な気はするが
オフ車で街乗りは視点が高いので走りやすいしね
通勤用に割り切ってBT-45とかAM26履いてる人もいる
>>931 ライフ、オングリップ、安さが街乗りに最適
もうオフ行かないしこれが良いのです
>>935 ああ、ごめんオフ行かないとスレ違いになるのかな？
でもオフ車は好きでこれからもオンロードで気楽に乗っていきたいからGP210にしました
EDタイヤ履かないと 林道行けないわけじゃないと
GP210履いてみたけど 洗掘出くわすとなんか頼りない
ほら微ガレも乗り越えれたもんね だけどなんか息上がってる
純正がこれだったら文句も 思いきり言えたのに
gp210よりtw301/2の方が長持ちするしオンも食うって俺の感想
俺の履いたgp210は古かったのか外れロットだったのか、
すぐカッチカチになって全然食わんかった
GP-110はオンもオフもまあまあいける
オフはTWより良いんじゃね？
ライフはTWより少し劣る
さすがにそれはないやろw
履いたこと無いから知らんけど
ロードノイズとかハンドリングはどうなの？
流石にブロックしっかりしてるTWよりGP210の方がずっと滑らかそうだけど
110は直線中々快適で傾けるとﾐｭｰｰｰｰｰﾝって鳴ってちょっと楽しい
オン＆オフ派はアナキーワイルドで全て解決するよ
高いけどね
俺の今のジャステイスは、
F:スコーピオンMT90A/T
R:アナキーワイルド
やな
TW301/2の上位互換がTR8でその上位互換がこのセット
オンオフ長持ち欲張りセットなw
MT90A/Tのフロントは静かでオンもオフもそこそこ食って全然減らない魔法のタイヤw
リアはクソ
ロンツー行かないならTrackerも良いぞ
舗装路も一般車両の流れに乗るぐらいなら問題なし
公道可の中では泥でも砂でも土でもガレでも走れる
セローなもんで選択肢がツーリストくらいしかないんだわ
Trackerは販売員が「遠征好きな自走レーサーや林道ジャンキー用です」と言ってたけどどうなんだろ
216mxと216sxもある
まぁチューブ化にはかなわん
>>947 80km/hとかで移動に徹するなら走れなくは無い
300kmも走ったら目に見えて山減りそうだけど
トラッカー履いてますよ。フロント一本目のリア二本目。
公道不可のEDタイヤと比べると、流石に本格ダートでは分が悪いけど、
ソコソコのアタック系でも遊びと考えたら十分過ぎるほどグリップします。
公道可だけあって剛性もしっかりしているのでガレ場では少し弾かれ気味だけど、
空気圧を少し落とせば、フロントがどこに行くかわからないような不安感は無いです。
高速で100K出しても振られたりすることもないし、ワインディングでも結構なペースで普通に走れます。
舗装路のブレーキングは比較的あっさりと滑り出し始めるので、調子に乗ってペースを上げると危ない。
ただ滑り方は穏やかなので、初心者でなければどうとでも対処できるレベル。
耐久性は、フロントはかなり持ちます。全然減らない。
リアは、最初の300～500キロ位はみるみる減っていくけど（山の高さにして３㎜位）
そこからは減りが遅くなって、多少のグリップ低下はあるものの案外持ちます。
一本目は、オンーオフの比率が距離ベースで7：3位で2.5K走って５分山位でした。
値段的にも安くてGP-22辺りと変わらないし、トータルで見たらいいタイヤだと思います。
>>945 車種は何？今度、前後アナキーワイルド考えているんだけど
フロント五月蠅い？減り早い？
ちなみにバイクは790アドベンチャーR
>>956 XR650R
MT90A/Tのフロントはオンオフ食うし鬼長持ちだし静かだし雨の日も不安ないしホントいいよ
一度騙されたと思ってw
>>957 騙された！(冗)
そうかMTも既に90まで行ってたか
GP110も五分山になったから一度見てみるか
>>594 あなたのこと信じていいのね？
あたし買います！
M5Bは下手くそが履くと大変なことになるぞ、ソースは俺。悪いことは言わないから甘夏にしとき
>>957 ありがと
今回は前後アナキーワイルドにして、次回フロントMT90にして違いみてみるわ
今リアはシンコーにしてるが前後シンコーだとさすがに安っぽいし、標準仕様のカルー3は高ぇ
で今回はアナキーにしてみた
リア18はいいなあ17だとあんまないのよね
知らんだけかもしれんけど
>>957 MTは4050を履いたっきりだから一度試してみるか
ve33のようなオールマイティなタイヤって他にもあるんですかね
扱いやすく、安いしもう4セット目
ただたまにはべつのを試したくなる
モトクロス用ミディアム履いとけば大体問題ないけど、NotForHighwayUse（VEも）
FIM規制と道路交通法（溝があれば通る）は微妙 モトクロス用タイヤ履いたまま車検行ったら通ったし・・・
T63がなくなったんで、デザート履くことが増えた
横には滑る 縦には強い 減らん
あとAT81はオールマイティかな。EXの方はガミーだし結構減る
タイヤ談義聞いてるとセロー乗ってる身としてはリアのチューブ化も考えたくなるなぁ…
公道走行可能でオールマイティとなるとTR8かBR99とか？
>>970 ケツにチューブを入れられたくなかったら、さっさと次スレを立ててくるんだな！
すまん、チューブは入れられるがスレは立て方わからない
KLX250のりリア、標準が4.6-18なんでミシュランだと120/80-18だと思うんだけど130/80履いて走行問題出ないかな？
>>974 140/80-18履けて130/80-18がなぜダメだと？
https://dirtbikeplusseto.jp/シンコーのfimタイヤ/
FIMの140幅は普通の120相当だと何度言えば分かるのか…。
klx250(リア 4.6-18)にアナキーワイルド130/80 18履こうかと思ってるんですが、問題ないのかなと
ドレッドが10ミリ増えても車体への干渉はなさそうですが、やはり未舗装の走破性はかなり落ちるのかな？
まあ見映え？以外のメリットはほぼないだろ
非力車でバネ下重くなるだけなのは
サンドのトラクションがちょっと上がるくらいかな？
>>978 なるほどサンドにはいいかもですね
でも山では殆ど意味ないっすねw
その差を体感出来るほどシビアな走りしてないだろうに
履きたいタイヤをチョイスしたらええんよ
細いタイヤの恩恵は初心者でもわかるから
一度激細タイヤを使ってみて欲しい
デメリットはグラウンドダメージが大きいことだけ
履ければ何でもいいやでWRに100/100履かせてるんだけど細めなのかな
>>982 見る奴が見たら「おっ」って思ってもらえるなw
昔はモッサーも、2st250が110、2st125が100くらいのサイズやったけど、
4st250は100のままやけど4st450は120幅になってるね
パワー上がりすぎたからしゃーなしなんやろうけど
オフ的にはトレール250位じゃ100幅あたりが適正なんやろけど、
見栄えとか持ちとか舗装路ターン時の接地面積とか考えると120に落ち着く感じ
トレール250リアに100幅履かせてると玄人感はあるよな
見栄え的にちょっとアンバランスやけどw
ちなみにミシュランのTrackerなんだけど120サイズと100サイズとでブロックのサイズ違うのかな
ブロックサイズが同じならブロック間隔が違うだけで設置する面積は同じってことになりそう
>>982 ゲロ好きな強者感がある
接待ツーリング時の主催者が激細タイヤだった時の絶望感なｗ
フロントのTR-8てMT90比でどう？
リアにアナキーワイルドは決定、フロントにMT90がどこも在庫なしなのでTR-8にしたいんだけど
>>988 tw301の上位互換て感じで特に特徴ってないなあ
雨の舗装路で突然滑るとかはない
コンパウンドが柔らかいので舗装路のブレーキングでセンターブロックが三角減りする
もげたりはしないけど
三角目立ってきたら逆向きに履かせ直すと寿命伸びるw
ロードノイズはそれなりに大きい
>>990 ありがとう！
TWの上位互換て感じかー
ライフもTWより長いのかな？
庭に転がってたtr-8フロントの三角減りの写真撮ってきたw
ヒビはだいぶ前のなんで使用中に入ったとかではない
ほぼ通勤だけのもったいない使い方
T63とかでも三角減り成った記憶
ブロックの進行方向逆側が削れるのはブレーキでの変形でなんだね、勉強になった
アナキーワイルド、MT90と、TR-8、tw301、T63とではかなりパターンが違うような
前者は中重量級（アドベンチャー）、後者は軽中量級（トレイル）向けのような
車種は何？
T63のほうが中重量級向けな気がする
デザートレプリカとかでアドベンチャーが履いてるイメージ
tr-8は逆車xrの200から650までのdk仕様に純正採用されてた
t63は外車アドベンチャー系から始まって徐々に細いのもラインナップされていった
そんな素性
だから
>>996の印象は正しい
t63のが縦とオフ性能は上だが、
横と雨の舗装路はtr-8のが安心できる
オフも行くけどアシとしても使うってんならtr-8のがおススメかな
街中飛ばさないし雨の日も乗らないってんならt63のがオフ楽しい
t63の横は流してガレ直カッ飛びはホント楽しいw
そう？以前200kg級でT63履いてたけど舗装路ではブロックパターンがよれる感じだったけどね
ロードノイズも大きいし、ま、デザートレプリカということなら仕方ないかもね
>>997 （アナキーワイルド、MT90）系と、（TR-8、tw301、T63）系とではかなりパターンが違うような
っていう意味ね
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