NSR250R ★第115回☆ YouTube動画>4本 ->画像>6枚

NSR250R ★第115回☆

基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。

NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。


今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、

ネタが尽き果てようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。

詳しくはGoogleで検索してみるとか

Google "NSR250"画像
http://images.google.co.jp/images?as_q=NSR250&;um=1&hl=ja&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&as_epq=&as_oq=&as_eq=&imgtype=&imgsz=&as_filetype=&imgc=&as_sitesearch=&safe=images&as_st=y

Yahoo オークション/NSR250/入札
http://auctions.search.yahoo.co.jp/search?n=100&;ei=UTF-8&p=NSR250&rkf=1&auccat=0&s1=bids&o1=a&apg=1&f=0x2&mode=1&tab_ex=commerce&slider=0

wiki
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBNSR250R

Honda search
http://vsearch.honda.co.jp/search/search.x?ie=SJIS&;mode=all&q=NSR250R&image.x=9&image.y=5

NSR250Rの各年式（型式）、特徴

87年型（MC16）初期型。エンジンが唯一リジットマウント。
88年型（MC18）エンジン特性がピーキー
89年型（MC18）88を改造、マイルド化
90〜93型（MC21）への字スイングアーム（ガルアーム）
94〜96型（MC28）片持ちスイングアーム（プロアーム）、カードキー

エンジン型式は全年式MC16Eだが、年式によって微妙に仕様が異なる。
エンジン換装はキャブや電装も一緒に移植するならそれほど難しくない。
ミッション/ギアはＭＣ１６〜ＭＣ２８全年式流用可能。ギア比をバラバラに組替えられる。

※参考キャブセット　
間違いあっても責任持ちません。SM買いましょう。

MC16(RG) TA10A
油面 13mm
メインジェット #110
スロージェット #38
ジェットニードルマーク No.1 2QY、No.2 2QZ
エアスクリュ戻し 1-1/2 回転

MC18(RJ)追補 TA20A
メインジェット No.1 #130、No.2 #132
ジェットニードルマーク No.1 BPD、No.2 BPE
パワージェット No.1 #75、No.2 #70
エアスクリュ戻し 2-3/8 回転

MC18(RK)追補 TA21A
メインジェット #128
ジェットニードルマーク No.1 BPG、No.2 BPH
パワージェット #75
エアスクリュ戻し 2-1/8 回転

第88回スレ631-632氏の個人的な経験より。
TA21B のジェットニードルマークは No.1 BPJ、No.2 BPK だった。

よくあるトラブル。

「RCバルブが動かない。」
→バッテリー電圧が12.5V以上無いと正常に動作しません。
充電するか新品バッテリーに交換しましょう。
またRCバルブ周辺にカーボンが多く蓄積してバルブが固着していた場合、
サーボに負担がかかり、PGM内部のパワートランジスタが焼けてしまいます。
その場合はPGM交換（がんばる人はPGM分解してトランジスタ交換）、
RCバルブサーボの点検が必要。

「アイドリング不安定、片肺、セッティングをいくら弄っても左右でプラグの焼け色が異なる。
低速トルクが無く非常に発進しにくい。パワーが出ない。突然焼きついた。」
→クランクのセンターシールの抜けによる
リアシリンダーの混合気のフロントシリンダーへの流出の可能性。
専門店で修理しましょう。

「MC18で低中速で異常に濃くかぶりやすい。」
「アクセル開度小でガタガタして乗りにくい、開けるとパワーがある」
→キャブのジェットニードルが消耗。
MC18用の消耗しにくい対策ニードルが販売されています。セットで5000円くらい。

「すぐにバッテリーあがるぞ!」
→エンジンを軽くレーシングした状態で充電電圧が14.5V程度ない場合は
レギュレーターの破損が考えられます。ジェネレータも点検してください。

MC21なのですが8000回転まで空吹かし→アクセル全閉後に即開けようとすると負圧のせいか
張り付いたように開け始めの一瞬アクセルが重くなりますがスライドバルブの磨耗でしょうか。
それともこれが普通？

>>7
そんなもんわかるかいな。バルブは目視で確認したらええ。
ワイヤーの引き具合や注油はどうなんや？ちゃんと確認したんか？

>>8
ワイヤーは新品注油済です。
回転数低いうちは軽いんですが高回転まで回すとどうにも。
エアクリ側から見る限りはバルブにガタも無いんですが一度バラして見てみます。

やっと…やっとシールから開放されるんだ…(´；ω；｀)

>>10
解放されへんで？
両サイドのオイルシールもベアリングも消耗品やしセンターシールだけ無事とか意味ないで？
センターシールと言う交換時期お知らせシステムが無くなる代わりに回転抵抗が減るだけや。

いっそのこと両サイドもラビリンスにしたら（笑）
一箇所でリッター３キロアップしたんだから、合計９キロアップだね！
パワーリフトもするくらいピックアップも向上するんじゃないｗ
ジョーダンはさておき、ローター側はカバーをしていればサーキット仕様なら現実的かも。

両サイドもラビリンス？センターベアリングにラビリンスを付ける意味を理解してたらそんな馬鹿なことは言わない
もちろんローター側をラビリンスにしても意味はない

意味が無いわけないでしょ。超馬鹿じゃないの？
フリクション低減するだろ。それがテストで効果が出てるのに（笑）
そもそも工業でラビリンスはオイルシールの代わりに使われてるものだが。コンプレッサーとか。
あの薄い制約では高圧の機密は無理かな。

後はジーロトニックがpgm3ノーマルのデータで出ればあんぱい

両サイドシールラビリンス化で
ジェネレータコイルオイルまみれやMTオイル真っ黒になるのはやだなｗ

センターシールのみが壊れるとか抜けるんじゃなくて、クランクの寿命
ある程度走れば、遅かれ早かれ交換かオーバーホールは必要
レースでは寿命や交換サイクルが極端に短くなるから、混合ガスで交換時期を見極めてたってだけ
元々センターだけの問題じゃないんだけどね
腰上もピストンリングだけ交換してもダメなのと同じ

>>14
これ釣りだよな?w

5万キロ以上無事に乗れるかどうかはこれからだな前例が無いわけだし
2りんかんのは慣らし含めてテスト走行で1000キロ以上走って走行前と後のシャーシダイナモのデータ取り
再度ばらして現物チェックでOKサインが出たから最低でも1000キロは大丈夫。これが今わかっていること

>>18
文面見る限りガチで書いているかとｗｗ
あのT○Fの様な感じで無知なのに口だけは出したがるタイプかと…ｗ

>>14はガチの馬鹿だよね

>>14は、ラビリンスシールが何をシールするのか分かってないただの無能。

1000キロは大丈夫って、大丈夫？
何処かの製品もその程度のテストで「開発ライダーによる街乗り・サーキットにて実走確認済み」で数千キロでカシマコートが剥がれ落ちたのに。。
それだけ自信のある商品なんですね！

>>14　時間稼ぎが出来るのが迷宮。一時圧縮が迷宮を抜ける前に吸気工程に入り負圧と大気圧で引き戻される。理論上二次吸気も圧抜けも起こらない。迷宮の容量次第ってことだ。




　

>>22 何をシールしてんの？迷路に入り込んだハルと男爵？

>>24 簡単に言えば、シールできるのは両方向から交互に素早く来る圧力波。
一方向だけの定常圧および液体はシールできない。なぜなら非接触で僅かな隙間があるから。
だから、サイドシールにも使えばとか言ってるのは構造から何から分かってない証拠でしょ？

>>14は構造を勉強し直した方がいい

14だ。
DIO等の負圧ポンプはクランクケースの負圧と正圧で動かしてる。クランクケース内は定常圧ではないな。
井上社長の記事を読んで、まんま頭でっかち馬鹿だなw
あくまでもレース用と書いてるぞ。ベタベタにかぶってできたオイルが出来るほどのんびりサーキット走ってんのかい？w
あとさ真空砲とか知ってるかい。負圧と大気圧の関係知らんのか。

23は理解してくれてる。ちなみにコンプレッサーのクランクケースも定常圧ではないぞ。。

>>27
＞ベタベタにかぶってできたオイルが出来るほどのんびりサーキット走ってんのかい？w

↑これ日本語？読めないんだけど…

25はレシプロエンジンそのものの構造を理解していない。

また変なのがわいてるな

29言いたいこと分かるでしょw ラビリンスについて語ろう

対して乗りもしない盆栽が何の議論してんだ？？
おかしくなれば直すぐらいの気持ちが無けりゃＮＳＲは乗れない

とうの昔にエンジンＯＨした俺にラビリンスシールとか興味ないし、そこまでして何するの？？としか思えない

OHしたのが昔なら次に備える必要があるのでは？
俺は新品クランクを買い置きしてあるからいいや

33 ローター側にも使ったらフリクション減るよねって書いたら、エンジンの機構を知らないガキ共が一丁前に覚えたラビリンスで頭でっかちされて。。
。

31 湧いちゃってごめんなー。否定派ならローター側にラビリンスが使えない理由を書いてくれ。
23は理解してるから、それをまずは読んで。

オレはラビリンスではない普通のオーバーホールをibにお願いしようと思う

>>36
正圧と負圧が同じだけ発生してればバランスするが
ピストン上昇時はリードバルブが開くことで弱負圧になるから
正圧の方が強くなって最終的にサイドから吹くだろ

>36は井上ボウリングに提案してみたら？
くれぐれも井上さんに攻撃したりせぬようにね

>>36
何故サイドにラビリンスが使えないか＝サイドにラビリンスを使用すると一次圧縮がそこから抜けてしまう為。
君はラビリンス＝「液体も気体も抜けない」と思い込んでいるようだが抜けるよ普通に。
やりたいならサイド用に特注したラビリンス自分で作って組んでみればいいよｗ
論破してゴメンな、とりあえずお前の頭の中がラビリンスって事は分かったわ。お疲れ様です。

アンカーもまともに出来ないとか。
ガキが聞きかじった知識ひけらかしてんじゃねーよ

38 シール抜けのとき吸い込みの方が強い。それが二次吸気のトラブルで高回転で焼きつくよね。
んー確かに圧力が釣り合ってないか。なら部屋（コーン形状とか）の大きさを調整してパスカルの原理？で調整できないだろうか。

ダウンロード＆関連動画＞＞


動画の1:43に一瞬だけ説明が出てくるので一時停止して見よう
要約すると以下の通り
「2ストの一次圧縮は一瞬でその一瞬だけせき止めたら良い
　正圧と負圧を繰り返す部分だから使用できる
　ラビリンス構造の部分を圧力と負圧波が行ったり来たりで反対側に漏れるまでの時間が稼げていれば良い」

ローター側は正圧と負圧を繰り返す部分ではないので使えないというだけの話

>>23と>>36は仲良く心中しよう
最期くらいは笑顔をみせてもらいたいものだ

>>42はまーだ言っているのかわろた
それを井上ボーリングに提案してみてごらん
一笑されても憤慨したりしないようにね

40 一気に抜ければその通り。その為の迷宮だぞ。大気圧による二次吸気トラブルの原理を考えて、利用する事を考えよ。
君はチャンバーを嫌うヨシムラ思考って事はわかったから。俺は飯食いながらウンコする事が好きだ。

支離滅裂すぎて話にならん

「ラビリンス構造の部分を圧力と負圧波が行ったり来たりで反対側に漏れるまでの時間が稼げていれば良い」
ピストンが上がれば、強烈な大気圧が押し込んで来る。その時間を稼げればいい。
nsr250 は90度クランクだから2番が1番へ抜けやすいことも理解してるかい？180度クランクの様に完全には釣り合ってない。

結論、最初に書いた様にローターカバーをつけて穴を塞ぎ完全密封すれば絶対に問題ない。これも否定したらインテークチャンバーで二次吸気って理屈になる。
これで終わりにしよう。ヨシムラくんども。

まだ終わりではない
君が井上ボーリングに提案するのだ
君の言うことが正しければ採用するだろう

やっと正圧と負圧がバランスしてないことを理解してもらえたようだな

50 大きい注射器と小さい注射器をホースで繋いで、同じ力で押した時にどうなる？
結果ではなく理由を説明して。

>>51
逃げないで提案してこい

52 42を見ろ。

>>51
小さい注射器の方が高い圧が発生するから押し込まれるけど
クランクのシールで問題になってるのは
力じゃなくて圧力のバランスだから
パスカルの法則じゃ解決しないよ
もう少し考えてみるとわかると思うぞ

あと、ローター側を密封すれば成立するってのは同意する

とりあえずレスアンカーはちゃんとつけれ
1個でもいいからさ

ラビリンスシールに変更するとどんなメリットとデメリットがあるのか教えてください！！！！(｀･ω･´)

>>57
勉強しなおしてこい・・・

ID:5xULq1Dj
知的障害者です
特別支援学校から抜け出して来たようです失礼しました

>>57
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181022-00010000-webym-moto

デメリットは耐久性がまだ不明
万km 使った人がいないから

>>53
何でアンカーすら付けられないの？？

>>60
有難うございます！！

素人なりに考えたけど、ラビリンス内で時間を掛けてゆっくり圧力が行き来しても高い方が進む量が多いのじゃないかな？
例えば一時圧縮側が迷宮の中を６ミリ進んだとして大気側が５ミリしか進まなかったら、１ミリ分一時圧縮が抜けるのかなと？
レース用としてのお題がでてたんだけど、フリクションが全く無くなることと、一時圧縮がちょぴり抜けることどちらがパワー的に有利になるかが気になった。
リードバルブも閉まる瞬間に逆流して抜けてますよね。その駆け引きで低回転では柔らかい樹脂、高回転では硬いカーボンの選択肢があるわけで。
変な質問だったらすみません。

ID:5xULq1Djか？

>>64
相手にしてやれよw

アンドローラ〜

>>63
ラビリンスをサイドシールに使ったと仮定する話が続いてるのかい？
言っておくが、その仮定ではラビリンスへの外からの大気圧の押込みなんて無視できるレベルしか掛からないぞ。
ピストンが上がる時の負圧なんて抵抗の少ないリードバルブからのゴッソリ吸気で解消されて終わりだ。
そうなることは>>38と>>40が既に的確簡潔に回答済だから読んでみるといい。

それに、先に出た正圧波に後から出るとされる負圧波が追いつくこともないから、正圧波は結局そんな事では止まらない。伝わる速さはどちらも変わらないからだ。
故に、内からの正圧波を堰き止められるのは抜ける前に外から来る同等の正圧波に限られるのだが、大気側のどこに、そんな1次圧縮と同等の強烈な正圧波を出す物が居る？居ないだろう？
だから内からの正圧波が止まらず外に漏れ続けるしかない。

あと63は試しにアンカー打ってみてくれ(笑

>>67
かっこいいー

>>67
勉強になります！
もしかしてID:5xULq1Djと勘違いしていませんか（涙）

>>67 ガッツリ相手しすぎでしょw
一部説明が足りてないよ。リードバルブからガッツリ入るから無視できるのは、フルスロットルの時
スロットルバルブが閉じてるアイドリング時はキチガイが言ってる様に二次吸気が起こりダイソン並みの吸引力でエアー吸いまくりになる
実際には高回転でも吸っててパーツクリーナーかければ違いが分かるよ。流石に水はかけた事は無いけどキチガイに試してもらおう！即ブローでキチガイ撃沈w

>>69
疑うような書き方ですまない。違うと思ったからこそ書いたので許して欲しい。

>>70
解説ありがとう。負圧の掛かり方については色々足りず申し訳ない。こちらも勉強する。

質問です。
4年前にエンジンOHをしてもらい乗っていたんですが、エンジン腰上辺りからトットットトといった音が聞こえてきます…

原因かよく分からず困ってます…エンジンは普通に始動し下から上まで綺麗に回りますし、アイドリングも安定してます。@ノーマルエンジン

音だけなら大丈夫じゃねーの？

最初は鳴ってなかったの？
自分がOH頼んだならそこに聞くのが早いと思う

最初は鳴ってなかったと思います。

夏場乗らなくて先週乗ろうとしたらキャブ詰まって燃料ダダ漏れしたorz
俺は自分でメンテ出来ないからバイク屋持って行ったら週一は乗らなきゃって言われた
週一なんて乗れねーよ
皆さんは最低でも二週間に一回くらいは乗ってるの？

>>76
週2ってとこだな

週１〜２程度で動かしてるけど
乗らなくてもエンジンかけるくらいは出来るだろ？

>>76
乗らないときコックどうしてる？
ちゃんとoffにしてるのかな？

>>76
俺も今年の猛暑のせいで乗ってなかったけどキャブとかコックは問題ないですよ

前回走らせたのは9月。
後は週末エンジン掛け70度まで上げたら終わり。
始動性も良いし問題ない。本当は乗りたい。

調子維持のために乗るのって、目的地もなく小一時間ブラブラして水温上がったら帰ってくるだけで距離は伸びちゃうし、モチベ保つの結構つらいよね

乗らないと固着とか大変なことになるからね

キチンとメンテしてるキャブならそう簡単には詰まらないよ

>>79
皆さんレスありがと
燃料コックはoffにして自然にエンジン止まるまでアイドリングしてたんだけどね
今度から気をつけます

>>82
それな

走らせないならエンジン掛けんわ
空ぶかしだけとか気分的に嫌だな

https://blogs.yahoo.co.jp/taka300hp/folder/565796.html
5chでイキっているやつと同一人物かな？

晴れた日は通勤で使ってるわ

俺も道路すいてる日に通勤してる
ただ片道3キロ
着く頃に温まる

店舗兼住居の自営業だから通勤ないんですよ。通勤で使える人がうらやましい。

>>91
お店の見える所に置いておくとはなしかけてくる客が結構多いよね

週一も乗るとか無理やろ
月一くらいでも十分だっての
月一しか乗らない場合、問題になるのはガソリンなんだよ
ガソリンが劣化して悪さをする
ガソリンさえ新鮮なものにしてたら月一でも十分すぎる

>>88
痛いブログだな

>>92
ふだんは倉庫にしまってあるから見えないんです。
>>93
どうやって新鮮な状態を保てばよいのでしょうか？

都会の通勤でバイクは危険。
ギリギリの時間に出てくるやつらの違反運転合戦。
バイクなんて見えてない車の無茶な車線変更にビックリした俺は転倒してしまい
大事な純正カウルがバキバキになってしまったわ。。。
車は俺が転倒したのを見てダッシュで逃げて行ったとさ。

別に通勤に使えるよ
マヌケは朝乗っちゃダメ

youtuberが買ったらしい
パワーチェックの動画が上がっていた

>>98
やらせっぽいね。
店の宣伝じゃんか。

エアクリBOX付きの状態で、跨って左側キャブのエアスクリューを回す事ってできますか？

mc16生誕32周年記念パピコ

どんなyoutuberかと思ったら登録数5000程度。
ホワイトベースの二宮かと少し期待したの（笑）
二宮はバイクは素人、トークはプロ。広告収入は月200万〜は軽いらしいよ。

5000てwww

二宮は素人以下のくせに大口叩きで嘘付きがから大嫌い
広告収入もあの再生数じゃその1/10もいかないよ

OH後の試走でいきなりフロントが上がって
こえええええよーーーーと叫んだり
交差点でガガガガガ・・・「おおーステップ擦ってますよー旋回力いいっすねー」とかやってほしい

そして峠デビュー
「前のバイクに追突しそうな勢いで加速していきますねーーーテールが目の前にあるーーーー」

最初はみんな素人から始って失敗を繰り返しながら一流へなってくんだけど、その過程ででしゃばるから叩かれるんだろうね。
二宮もＴＫＦもＴ２も。。ネット配信三馬鹿トリオ。

いくら88でも配線ごにょごにょしないとフロントアップはしないよな？

二宮は別アカで最近犬に子供産ませて動画撮ってかなりの再生回数行ってるよ、あとは信者にTシャツとかステッカー売って稼いでる。

バイクと犬は広告収入のネタに過ぎないよね。
整備＝無資格＝トークのセミプロ
繁殖＝ブリーダー保有のセミプロ
どれも中途半端だが実業家のセミプロである事は認める

>>88
これ、こんな感じのやつこのスレにいるよな

>>109 え？結局セミプロかいｗ

ラビリンスシールの影響か中古相場がが高くなった気がする

あとpgmが出てくればお店のヤードに溜まってる不動車ストックを吐き出すだろうから弾数は増えるんでない？

>>110
読んだらわかるが、なかなか痛いおっさん笑
ノーマルチャンバーで予選通ったとか書いとるがどこの草レースだよ笑笑

フロントだけオレンジホイールだと知ってる人はいそうだね

88最強とかもういいよ。

>>117　戦闘力が最強ではなくて、面白さが最強なんだけどね。

剛性高杉だからMC21にエンジン乗せかえると曲がるようになるぞ

再メッキ不可なほどの傷でもあれだけ馬力が出ていたのか
井上ならスリーブを入れて再生はできるけとNSRは対応してたっけ

>>120
あの状態で55馬力？！出るかね
ダイナモ狂ってるんじゃない

流石、ザストロンゲストレジェンド88ですわ。
しっかし55馬力はすげーな。マジで壊れてるんじゃねえか？

>>102
二宮氏はバイク屋。
あのYouTuberは芸能人。

>>88
これ書いたやつ数年後に見直したら黒歴史過ぎて死にたくなるやろ

>>124
かっこの中身といい、マジで恥ずかしい。
中学生のノートと変わらん内容…

>>123 バイク屋の方がチャンネル登録が多いって（笑）

>>124
現状でこんな文章をネットに上げてるくらいの厚顔っぷりなんだからなんとも思わないんじゃね？
むしろ理解出来ないヤツが低レベルだと言わんばかりの内容だしな。あと"w"の多様が痛々し過ぎて逆に気の毒になるよ。

だから88はもういいって...

>>126
そりゃYouTube長いからでしょう

オバーホールに４５万ｗ

クランクの芯出しもやれば慣れる

４５万はないわ、つかあの動画内でウォーターポンプうちのアルミ製の物を使います。
とか言ってたけど公道走る車両にレーシングパーツはアウトだと思うんですけど？

クロックスで運転、速度違反もあり？
突っ込みどころがいっぱい出そうだけど
オーバーホール後に60馬力ほど出しとけば
店の宣伝にもなるだろっていうオチ。
つか、ノーマルでそんだけ出るのか見もの。

>>126 カジサックは一ヶ月で30万人。本田翼は２日で100万人。
底辺芸能人は何年で5000人なの？（最古動画は７年前でした）
二宮は10年。4年目位までヤフオクでバイクを売るためのバイク紹介うんちく動画。
で、Ｔ２の案件はいくらなんだろう。チャンネル登録数1人1円としても5000円か（笑）安！
二宮を使った方がマジで広告になるよ！

⑷だけ観てきた。
遠回しにラビリンスは要らねーって言いたいんだろうね。

88のセンターシールは丈夫でベアリングが先に駄目になるのが早いみたい
(5)に出てるがシリンダーに傷というより溝が出来ていた

>>134
人数競って何がしたいの？
広告とか関係なく、単純にバイクが好きだからYouTubeにバイクも載せてるだけでしょ？ 本来バイクのYouTubeじゃなくジャグリングのYouTubeなんだから。

最近また2st車をイロイロ見かけるようになってきたな
ＲＺ、ＲＧ あたり80年代のからＮＳＲも結構走ってるね
かなりキレイで状態が良さそうなのが走ってるからフルレストア済みのを買ったのかな

初めてのお散歩

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>134 >>102はここから始まり >>98でYouTuberと書いてあったので見たら登録数5000人程度じゃんかってね。
自分を売り物にする芸能人が素人二宮に負けてるぞって話。
芸能人は見られてなんぼ。登録数が少ないという事は認知度も人気もそれなりって事でしょ。
だからそんなのに案件をするなと言いたい（笑）報酬が有る無い関係無くヤラセっぽい時点で案件。
ＴＶでもお店が番組選んで撮影許可しない時も多々有るよね。Ｔ２さんはそんな底辺のネタにまで協力する程度のお店。

トレイにブラスト仕上げしたパーツ並べて用意周到
サンドブラストの時間貸しもしているアピールとか案件で間違いない

でも、そんな事より聞き手の知識がなさ過ぎてすぎてイマイチずれてて
胡散臭ささ倍増で冷めた

>>140
あれの場合たまたま問い合わせがあって来た客がたまたまユーチューバーだったてだけやろ

>>140
その二宮さんってのは知らないけど登録者は恐らく超えると思う。
今までバイクの動画出してなかったが、バイクの動画出してからは数日で1000人以上登録者増えてる。ヤラセとは何をヤラセと言うのでしょう？
店側は相手が修理して欲しいというのであれば底辺だろうが上辺だろうが修理を受けるよ。
逆にそういうことを書くあなたこそ底辺ですよね。

>>141
知識なければバイクに乗ったらダメなのでしょうか？ そんな法律ありますかね？
誰でも最初は知識ないですよ？
案件で間違いないというなら、その根拠をここに提示して語って貰えますかね？

最近乗り始めて、ここよくみてるけど、残念なやつ多いよな。
バイク乗りはやっぱ変な奴多いのか？

まともな奴の方が多いとでも思ってたの？

何をもって「まとも」と判断するのか教えて頂きたいな。
知識なくてもいいじゃない。これから覚えればいいんだもの。

しかし作業が早い
部品のストックがあるのは強みか

クランクOHが年間1500〜っ凄い儲けだな。二輪の店だとかなり黒い所。

よく部品を買うが最近は箱がスクーターブランドの奴なのが残念。ステッカーも色々なパターンを入れてくるから面白い

>>144 何で第三者の君が怒ってるの？？
あ、例のYouTuberさんでしたか！がんばってください！

>>138
以前にリターンして旧車に手を出した層が体力に限界を感じて
ぼちぼち手放し始めてるんじゃないかな。

若い人が買って
調子に乗って交差点でハイサイドやスリップダウン
高速走行中に焼き付いて派手に転んで数十メートル滑っていったりとか
80年代90年代を彷彿とさせるダイナミックな事故が多発することだろうね

さすがにそれはないかと
つか当時のウンコタイヤで街中を飛ばしてたライダーはエライよなあw

>>150
単なるファンだし、疑問に思ってることを書いただけですが？

キャブやシリンダーをブラストするなんて考えられない。
見た目綺麗なら寿命短くてもいいのか？
どうせバイトが作業してるんだろ？
確か中国人か何かも居たよな？

>>154 何言ってんの？疑問に思ってること同じようにみんなも書いてるだけじゃんか。

>>155　ウェットはドライと比べて全然研磨力（削れる量）が弱いよー摺動部分やベアリングの受けとかシリンダーベース面に当ててたら流石にアホだけど。。
そこまで見てないけどまさかのアホショップ？　そんな事より一番重要なのは残留メディアの除去の精度だね。

さすがにここにいる知ったかよりは知識も経験もあるどろうけどな

これからの季節、ラジエーターを塞ぐようなことってする？
全く温度が上がらなくなりどうなのかなと。
もちろんアイドリング放置なら温度は上がってくるけど、走り出すと一気に落ちるよね。

サーモスタット抜いてるなら
オーバークールにならないようにしないと
エンジンに良くないよ

ラジエーターにアルミ板付けてる笑
ガムテはニチャニチャ着くからね…


夏場はいいが3層ラジエタ冷えすぎ

フロントバンクからの排気の白煙が多いのですが、原因がわかりません。
リアバンク側は温まるとほぼ出ません。
純正チャンバー使用でキャブセットも純正通り。
チャンバーの洗浄もしてみましたが改善せずやはり燃料が濃いような気がします。
片側だけ濃くなる原因は他にありますでしょうか？

度々すみません。mc21です。

V型は前後ろあって冷え方違うから全く同じって訳にはいかないんじゃない？
それかキャブ一式もひとつ用意して、それと比較するとかどうよ

>>163
やっぱりキャブですかね。他人の車体と比較したらやはりフロント側の煙は比較的多いようなんですが、自分のはナンバーにオイルが飛散するくらいなのでおかしいと感じました。

>>164
んー確かに前後差大きいね
今のキャブ使うならオイル経路をもう一回念入りに見直すことができるぐらいか
顔見知りならキャブ貸してやりたいぜ

T IIのコンプリート車？ちょくちょくオークショ◯に出てくるな。買うオーナーがどんなタイプかお察し

>>161
油面が低いのでは？

あと、リードバルブが開いていると濃くなります

>>167
油面はキャブのドレンに透明ホース繋いで確認しましたが、左右ほぼ同じ高さでした。ちなみに油面が低いとなぜ白煙が多くなるのでしょうか？

>>169
間違えました油面が高いと濃くなります
油面が高いほど小さい負圧で吸い上げるからです。

ほら60馬力って使ってきたよ
ノーマルで60馬力近く出るかね全くwww
これまでの客にも馬力水増し疑惑を自ら晒すとは

ブラストって、研磨した後に塗装したりコーティングするならいいけどさ
そのままだったらどう考えても寿命縮むよね？

ウエットブラストのブラスト液にさび止め剤混ぜてあると防錆できるよ
そこには言及してなかったけどおそらく防錆処理されてるはず

アルマイト加工してあるアルミ製品をブラスト加工してそのままとかアホちゃうかと思うけど

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t605862157
なんだこれは。

>>171
普通に出るで？
知らないのか？

イタズラの可能性が高い

OH直後にぶん回してて草。

Ｔ２はブログは笑いの神様が降臨したエンターテイメントとして見ないとダメだよ（笑）
現状のダイナモは笑い満点のハッピーメーターなんだろうな（笑）
クランクケースのベアリングのハウジング部分にまでブラスト掛けちゃってる笑い満点のハッピースタッフ（笑）
中古で公差が緩くなって来てるのにとどめを刺したらあかんやろ（笑）
いつも楽しませてもらってます(・∀・)ブーン

(笑)って・・

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d320687784
これも高杉

入札上位3人が同じ人なんだよな、評価そこそこだし、何だろうなこれ

シリンダーにあんな縦溝できてたらパンパンなるよ
うさんくせー

Tさん所は➕5馬力表示なんじゃねえかwwちょっと盛ったな〜

ノーマル60馬力88とか270ccの筑波SPが浮かばれねえな

そもそも軸推定出力だから
後輪じゃなくて

測定器なので定期的に校正しないと。
トルクレンチも校正なしでやってるんじゃない。

エンジンフルオーバーホール、ピストンシリンダークランクも総交換、レギュレータ、サーボモーター、フロントフォークオーバーホールで５５万とか凄い安いな。俺も持っていこうかな。

>>181
評価見たけど詐欺だったみたいだね

>>188
どういうこと？

>>189
落札しても連絡はつかない、メールアドレスも嘘だったみたい。多分車体は拾い画像でお金だけ貰おうとしてたんだろうね。

>>190
やばいね。

今って受け取り連絡しないとお金入らないのに、そんな詐欺通用するのかな？

>>192
車体カテゴリーに受け取り連絡あるの？

最近車体カテゴリで落札してもらったらかんたん決済入金後に直ぐに振り込まれましたよ。

ちょっと聞いて欲しい。
うちのNSRサイドスタンドが出たままでも普通に発進するんだが…おかげで左コーナーに接触するわ踝やらかすわで泣きそう

まあサイドスタンド出したままの俺が悪いんだが普通エンストして止まらないのか⁈90年代のバイクってこんな感じなのか？…

>>195
クソ見たいな質問するなよ

>>195
スタンドに引っかかって大転倒してからまたおいで

>>195
NSR乗るにはちと知識無さすぎ

>>198 ＮＳＲ以前の問題かと、、

VFR NC30はスタンド出しっぱでも走れた
複数持ちだとたまにはミスるよねー

色々大変だね、御察し致します。

>>181のタコメーター欲しい

>>199
だね。取扱説明書にはちゃんと記載されてるし

いやー、いい勉強になりました。
走り慣れた峠で後半連れて上がった結果がこれだよ…トホホ。


フロントフォーク曲がるわホイールの逝くわ
メーター割れてカウルバキバキ、革ツナギ着てて良かったよ

サーキット車両からおこしたバイク乗ってる人って結構多いのかな？
売るときテキトーにパーツ戻したのかな

>>200
そうなんだよー！…
いい勉強になったよ…お代は高くついたけど(>_<)

サイドスタンドは乗る前に払うだろ
教習所で習わなかったのか

>>206
うっかりしてたんだよー…
対向車居なくて良かったよ

>>204
まさにそれかも知れない！
岡国で走っていた知人のNSRで吸気周りと必要な保安部品のみ付けた奴なんだ…

>>207
そこじゃなくて、何故そうなのか分かってる？
本当はサイドスタンドなおさないでギア入れるとエンジン止まるんだよ。

リミッターカットしたらサイドスタンドスイッチが無効になる

そういえばホンダ車のゴム付きスタンドっていつの間にか使われなくなったな

あれめっちゃ使いやすいけどな
初めてNSR見たときはへんなカスタムパーツつけてんなぁ〜と思った

ゴムつけると気持ちよくないからな。

>>149
年間1500個以上？
すごい儲けとかいうよりも、かなり需要が高いことに驚いた。年間100個も行かないと思っていたから
これだけ需要があるならPGMを出しても赤字にはならないんじゃね？
PGM故障でどうにもならなくて部品取りになってしまったNSRを復活できるチャンスが生まれる

サイドスタンドのスプリングが弱くて収まりが悪い

いま新品チャンバー買う場合、街乗り重視ならどこのがおすすめ？

特殊工具のギアホルダーってもうないんだな…

問い合わせても在庫ない言われたわ。何かいい方法知ってる方いますか？

筆塗りに笑った

>>217
クラッチハウジングを外す前にクラッチハウジングのギアとクランク側のギアの間にアルミ片を噛ませばOK

ギアホルダーを自作した人はいるので参考にしたら？
https://blogs.yahoo.co.jp/suna_arms/30020711.html

>>217
2年前、OHする時にメーカーに注文したら在庫無いからってわざわざ作ってくれたんだけどね。

自作するしかなさそうだな…
最悪アルミ噛ませるわ

>>216
K2テックがいいんではないかな？
使った事ないけど中低速トルク重視で乗りやすいとか

>>217
3年前ラスト２個の内ひとつは俺のうちで寝てる

現在新品で買えるチャンバー
・k2tec
・T2racing
・ライズオン
・DFR
・アルファレーシング
・Tyga

i-factoryのチャンバー（スチール）は少し前まで販売してたけどついに売り切れたみたい

>>222
ありがとう。性能的にもあってそうだし、何より見た目がかっこいいね。

>>224
助かります。参考にさせてもらいます！

余談だが買うならステンレスがいいよ。
スチールは若干ステンレスより安いけど、錆が出るから長い目でみたら絶対ステンレスのがいい

うん
i-factoryのステンレスはとっくの前に販売終了
5年前にはもう無くなった

>>228

納期3ヶ月待ちだけど買えるみたい。
エンジンスタンドも復活しとる

>>229
本当だ、見落としてた
再開したのね

>>218
なぜ笑うの？

配信のネタにするからタイヤ交換ショップに任せなかったんでしょ？

OHしたばっかりなのに始動不良って大丈夫かよ

セミレストアってレストアと、どう違うんですかね？

気持ちの問題やねw

>>233
かぶらせとんやろ

なんか常時カブリ気味だしなw
おーさかのストップアンドゴーだから仕方ないが

今後わけわからんステッカー貼りまくるとかT通信者となり、わけわからんカウル付け出すのが楽しみだ

>>234
セミレストア=レストアではない
あとは分かるな

>>237
イジらずフルノーマル維持で乗るみたいだよ
よっぽど田舎に住んでない限り、大阪の街中でかぶらせず乗るなんて無理だろうね。
持ち運び可能の移動オービスも出てきてるし。

スーパーコルサSC2をすすめられて交換するの巻

sc1しかねーぞ

ここにはスパコルなんて履いた事のない盆栽野郎ばっかで知らんか

スパコルシリーズはタイヤライフと温度依存がねぇ色々使ったがα13かS21がいいね！サーキットは知らんが

盆栽ジジイはRMC810で十分

TT900こそ至高

今更ながらどこのショップが一番パワー出せるかとかやってほしいわ（笑）

T2
iファク
ドッグファイト
ライズオン



優勝候補はこの辺りか

Ｔ２が最高でしょ
５馬力ＵＰのシャーシダイナモだから（笑）

ピークパワーだけ追ってもタイムは出ないからな
レースで結果出してるところは出力特性まで考えてる

レースやってる頃はみんなJha付けてたね。
とするとライズオンかもしれない。

コシカワ八千代も付けてたぞ。

ヒリューもいたね

Iファクの鉄は凄かったよ。
テーパーフランジだし。
ステンの方はｲﾏｲﾁらしいけど。

>>247
営業妨害で捕まっても知らないよ？
この前も相手を馬鹿と言っただけでも名誉毀損された例もありますよ？

チャンバーに最適な素材はやっぱりスチールなんかな？T2⃣さんもTc2000の時にチタン、ステンレスでさなくスチールだったし。


なんかの本でステンレスが温度変化が少ないステンレスが優秀とか聞いたが…まあ俺程度じゃ違いなんか分からんが…

>>254
wgpじゃチタンも使われてたからコスト言わなきゃチタンなんじゃないかね

>>253
ざーんねん。公開してるデーターを見た主観の言論の自由ですね。
レストランで私は不味いと思いますと言っても問題無い事知らんの？

T2さんは鉄と同寸でステンにしただけで性能出てないとかなんじゃないかな
RSフォースは鉄とステンでは同寸じゃないよ

>>256
悪質性の問題もあるだろね
不味いと言っても構わないけど、
何度も何度も詐欺まがいだと書き込んだらヤバイだろうね

ダイナモは同じ後輪出力でもお店ごとにかなり差がでるし、オペレーターの腕次第でも変わる。多く出る事は褒め言葉だね。
低い数値を出したお店は、びびって回さないとかカブらせたとかでいい風に書かれていないね。

確かチャンバーのチラシにノーマルエンジンにポン付け65馬力とか書いてなかった？
にもかかわらず270ccのイケイケレーサーが69馬力。
ちょっと違和感あるよね

>>256
言論の自由を盾にしてるようだが、残念。それならネット上で殺人予告をしても捕まらないことになるよね？
あなたは主観ではなく、5馬力アップのシャーシダイナモだからと、あたかも断定してるような言葉で全世界に向けて書き込んでいる。主観ならばわざわざここに書き込む必要はない。
レストランで私は不味いと思いますと、一人で言うのはどうぞ？
それを1人ではなく、公に言えばあなたは営業妨害で捕まる可能性は大いにあります。

主観で5馬力アップと言うならば、その根拠とデータを提示してもらえますか？

>>260
違和感はないよ。
249ccと270ccの差で4馬力違えば全然別物ですから。4ストロークの原付1台分の馬力ですからね。

>>256
君のコメントはレストランで「不味い」と言ってるのではなく、レストランの外で拡声器使って言ってるのと同じ…いや、それ以上だな。
よってあなたのコメントは営業妨害になると思います。
Tさんに菓子折りと300万くらい包んで行けば許してくれるよたぶん。

スレと無関係な話を延々続けるのもルールを犯してることに気付いてちょ

>>263
300万要求？それこそ恫喝行為で犯罪なんですが？

>>262
49ccの2スト原付が改造すると10ps超えるんだから、21cc排気量アップしたら4psアップして当たり前なんだよな

>49ccの2スト原付が改造すると10ps超える

ありえないんだが

排気と吸気が同工程だもの相当な数の試作チャンバー作らないと製品にできないんだろね？
本気で開発してる製品はどこだろう？

とはいえ 250ccの素人にパワー負けしたんでしょ？
チューナーとしての能力疑われてしまうよね

>>267 32/1を知らないのかな？
ガチであーたのnsr250と勝負して勝ち目ないよ。

>>270
32倍にしてどうすんの？

50cc(原付)だと30km/h縛りだから32マイル走るのは1時間以上かかっちゃうね

すまん。。。小学校行ってくる（涙）

外人の動画で水冷に改造したジョグが49ccで15馬力捻り出してたりするよな
68ccで20馬力超えとか

4st50ccで7.77ps
https://motor-fan.jp/article/10006076

>>267
え〜、無知すぎだろ
NSR50やTZM50やNS-1とか知ってるか？
2st250ccで軽く50ps出るのに、2st50ccで10psが出ないわけないだろ

愛車紹介-NS50F
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/7743/aisyasyoukai11.html
何と、およそ16馬力
50CCの原付がです！恐ろしい程の馬力です。
初めは私も信じられずに、計測ミスを疑いました。
しかしながら、目の前で80km/hからでも加速する姿を目撃すると、
信じざるを得ません。
最高速は何と130km/hというから驚きです。
最高速を2倍にするには、空気抵抗に打ち勝つために、
馬力はおよそ8倍必要になります。（注）
この事実からも、16馬力という数値は真実のようです

NSR50のエンジンはハードにチューニングすると最高何PSくらい出ますか。最高速度はいくらくらいですか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1037890460

何年か前に友人がＮＳＲ５０を基本的にノーマルパーツのみで廃チューンした恐ろしいマシンを作っていました。
馬力は詳しくは分かりませんが１５〜１８ｐｓは出ていて上位機種のＮＳＲ８０の１２ＰＳよりは確実に出ていたと・・・
最高速はスプロケを加速使用に振っていたので１３０位でした



ＮＳＲ５０改造
http://www.geocities.jp/nsr50_sp/custompage.html
スペック（2005年02月現在）
８９年式ＮＳＲ５０
推定馬力：１６ps
最高回転数：15000rpm
パワーバンド：11000〜14000rpm
ピークパワー：12000〜13000rpm
最高速：約１４０km/h
平均水温（冬）：70℃前後

ＮＳＲ５０改造
http://www.geocities.jp/nsr50_sp/custompage.html
スペック（2005年02月現在）
８９年式ＮＳＲ５０
推定馬力：１６ps
最高回転数：15000rpm
パワーバンド：11000〜14000rpm
ピークパワー：12000〜13000rpm
最高速：約１４０km/h
平均水温（冬）：70℃前後
↑
>>277のこのマシンは63ccにボアアップしてるみたい
49cc換算しても12.4ps

NSR50　シリンダーテスト
https://s.webry.info/sp/garageaz.at.webry.info/201012/article_33.html

後輪での実質的な馬力は12馬力付近なので調子は良いようです。

昔のS50マシンでも17psくらい出てたべ？

エンジンマウント製作してCR80のエンジン積んだ方が楽しかった
スイングアームに発電器溶接してチェーンで駆動すれば電装系も使えた

>>276
4st50ccと見間違えた
ただそれだけ

CB50で原付卒業したおっさんか

NSR250は2stなのに>>262で4st原付の話が出てくるのか謎

NS50F持ってたけど
50キロで走ってて20キロオーバーで捕まったからアホらしくて乗るのやめた

原チャ雑魚共書き込みやめろ
ここは250のスレ

2スト250雑魚の掲示板を見てる大型乗りの俺も雑魚。。

ここに筑波2000で5〜3秒台の方いますか？
直キャブ
クランクケース加工
ライズオンチャンバー
リミ解
HRCラジ
フロント0.75k
リア12.5k
混合仕様
RSイグニッションコイル




で5〜6秒台です。腕が足りないのも承知ですが参考にしたいので筑波行ってる方いましたら教えて下さい。

速く走れる人の改造仕様を聞きたいなってこと？

>>286
原付も奥が深いよ。低排気量を馬鹿にする奴こそ馬鹿ですよ。

>>289
そんな感じですね

>>290
俺も原チャ好きだし馬鹿にはしてない、ただここでする話じゃない

「4年前からあるメーカーのあるパーツを作りたいと考えていたのがやっと動き出して」
得意のパクリですか？

でも実際原付きのように使ってるもんな
前にNC30乗ってて乗り換えて以来ずっとMC28だけど
毎朝の車庫から出すときの取り回しの軽さ
適度な加速、エンジンブレーキが無いなど本当に楽ちんなんだよ
ハンドル位置は低いけど軽さがそれを補って余りある

峠の下りだとたまにクソ速い原付いるよね

NS-1ものっとるで。
ぶんまわせるから面白い

>>294
リッターと一緒にまとめてメンテしてると取り回しの軽さとコンパクトさになんかホッとするｗ

中古で買ったMC21でフロント15丁、リア43丁のスプロケはいってるんだけどどうなんですかね？

走ってみてどうよ？

>>298
どうなんですかね？とは？

まだナンバー付いてないんで走れないっす。
純正40丁らしいのでどうなのかなと。
バイク人生でスプロケ変えたことないんで、そもそもセッティングとしてありなのか気になったんです

どうなんだろうねえ

ナンバー付けて走ってみてから聞けっての

中古でスプロケ変わってるんなら他もどうなってることやらね

そんなとこイジってあるの調べもせずによく買うな
PGMが�Vかどうかも怪しくねぇか？

皆リアサスのエア充填ってどうやってる？
ショップに送る？
自分で空気入れで入れる？
自分はサスペンションポンプ使ってるけど、これだと窒素ではない。

>>306
T2レーシングに出したら窒素も装填してくれて尚且つデータも送ってくれるからオススメ！

>>307
T2はクランクＯＨ等も外注だからピンはねされされるだけ。
直接ＯＨしてくれるショップに出したほうがいいよ。

テクノギ○ドに直接依頼が吉🎵

>>306
理科実験用の窒素缶使った

2年ほど前に買った車両はチャンバー交換ぐらいであとはノーマル仕様

だと聞いていたし思って乗っていたのに、
今日初めて自分で左エンジンカバーを外してみたら
フライホイールが切削してクリア塗られてピカピカ光ってました、、、

低速トルクが無くて発進し辛くて、キャブOHでも改善されず
センターシールがだめなのかとか、ピストンやシリンダーが摩耗してるのかとか
2ストの発進はこんなもんなのかーと悩んでいたけど
原因は軽量フライホイールだったのか？

軽量フライホイールは発進が困難になるほどトルクが無くなったりはしない
クリアが塗られていたということは自分で切削した可能性が高いな。その場合削りすぎによる破損が待っているだろう
それとチャンバーの銘柄は何だね？

>>307
T2に送るくらいならオーバーホールやったショップに送るよね

>>311
個人で挽いてたらショップより欲張って削ってそうだなｗ

>>311
ノーマルに戻して比べればいいだけの話

>>311
いやいや、キャブもどうなってるかわからんよ。
ジェットだけでなくジョイントやらも要確認。

手放す奴は”下手”に弄ってるのが多いからな。盆栽は盛ってあるだけだからいいが。

久々に腰上OHしてるんだがピストンとピストンリングを取り付ける時はグリス塗るっけ？2ストオイル？4ストおいる？

どうせ燃えるから2ストオイル塗っとけってエロい人が言ってた

>>318
マジレスすると2stオイル
ピストンやリングの他にシリンダーにもしっかり塗っとけよ
たまに塗る時にシリンダー内部で指切る時あるから注意な

>>320
ありがとう！GR2塗りたくるよ！

>>321
ベアリングやピンなど全てな

トップリングと下のリング、刻印があれば上下、間違えんなよ!

なんだかんだ言ったってオマエラいいヤツらだな

気分次第で撃沈される。。。

ピストンピンのサークリップがしっかりミゾ入ってるか確認な！
できれば合口同士が合わないようにサークリップを少し回しとけよ！
無理に力入れて曲げるなよ！

シリンダー締め付ける前にキック数回な

締め付けは対角締めでちょっとずつキックしながら
トルクレンチを使うんだ、おじさん達との約束だぞ

プロはトルクレンチなんか使わないんだよなー

シリンダとクランクケースの間って、ノックピンがあったよね？

>>329
あるよ

久々の和やかモード。

対策済みレギュレータの交換って簡単に出来ますか？
ハーネスから付け替えるだけ？

322〜327
ありがとう！問題なく終える事が出来た。

>>332
付け替えでOK

>>332
手が入りにくく硬かったような

>>332
固着してなくても硬いので抜くときにハーネス引っ張らないようにしましょう。
断線したら最悪ですよ。

>>333
よかおめ
ドラクエのレベルアップの音が聞こえたような気がした

情報ありがとう
パーツ来てからもう一度チェックしてみる
ハーネス割ったら最悪だな

中華カウル買おうと思うんだけどおすすめのやつってありますか？

>>339
ペラペラでボルトを止める部分から割れるし、塗装の色褪せが速いからな〜

ヤフオ●の4万円クラスの奴に裏からFRP修復材で補強すると長持ちする。色褪せは我慢です

買ってオールペイントすればええやん？

FRPカウルの方が耐久性は上だねぇ

今度の製品企画はスプロケらしいが、ワイドホイール用のオフセットスプロケでも作るんか？これしか思い浮かばない

>>343
俺も思ったわ、アルマイトのキラキラな奴
普通に使うサンスタ●とかIS●にいい奴あるし

可変オフセットステムシャフトキットかー
25万円前後？
T●Fが真似するのかなｗ　高度な加工技術が要るから無理だろう

削り出しステムを見ると真っ先にボルト座面がきっちり当たってるかの確認をするようになってるぜ

都内住みの人に聞きたい。
去年の冬はイージスあればなんとかなった？

>>330
やっぱりあるよね。

だとすると、シリンダを締め付ける時のキック数回は、ピストンとシリンダが組めてことを、本締め前に確認するための作業ってことだよね。

>>348
シリンダーのセンター出しのことじゃないの？

>>347が何を言っているのかわからない…イージス？？わかる人いる？

イージスってワークマンから出てるジャケットじゃなかったか

急にイージス？

イージス艦と思った。

イージスガンダムじゃないのか

大治郎NSRのシートカウルにオフセットした奴を実現出来ないかなー

エアクリボックス無いのと整備性ガタ落ちするが

>>351
なるほど
イージス艦？と思って意味不明だった

>>355
これまた意味不明だな
エアクリが無いという文言から察するにリアバンクのチャンバーを後方排気にしたいてことか
模型だけど構造はこうなってるから無理でしょう

>>356
市販NSRには無理そうだな…画像ありがとう

低走行の程度いいのだと２００万するようになったのか

しないよ

>>358
低走行だからいいとは限らんからな...
俺なら安いの買ってOHに出すわ

mc21のバックレストのラバーってどうやって取り外すのか分かる方おりますか？無理矢理取るとかあるが破損しそうなのですが。

>>361
固定に使われてるスピードナットをペンチとかで掴んでグリグリしながら抜くといいよ

>>362
ありがとうございました頑張ります！

>>358
クソ高えのはロスマンズのSPとかそーゆーのだろ。
オレのみたいな湿式クラッチSTDなんかたいした値もつかねーだろうな。

>>363
そのナット再使用できないからな
新品用意しておけよ

ワイのレプソル、ロスマンズ、全日本最終はなんぼで売ろうかの？HRCのカード付き

それは人に聞いてもわからない
売る値段は自分で決めるんちゃうの？

>>358
>>366
ヤフオク3ヶ月以内の最高値
ロスマンズ　オリジナル超美品
1,303,000円
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b324958880

新車同様ピカピカ最終MC28SEオリジナル
901,000円
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u227727431

200万なんて無理じゃないの
お店がいくら付けようが自由だけど

ここで高くなったって言ってる人達って業者なのか？
そもそもどこから200万なんて数字が出てきたの
CBXみたいにアホみたいな値段を夢見てるんだろうけど
お会いにく様です
NSRユーザーはDQNじゃないから騙さませんよ

メディアでNSRは至高！希少！伝説！って崇め奉られてるのを見るとモヤッとするな
何がなんでもアホみたいに価値を高めたい人達がいるのだろう

CBやZと同じ価格帯まで吊り上げたいんでしょ

盗難被害が増えることだろうね

騙されたDQNがNSRを狙うのは間違いない
中国人には気をつけろ。訪日外国人の増加で住宅街を歩いていても不自然に思われない
観光のフリをしてターゲットのバイクを探す中国人が増えているそうだからね

窃盗団はレンタカーで双眼鏡使って徘徊してる。

>>370
>>371
現実的な話をすると
今年の7月にアメリカで売るに出された日本で発見されたNSRの新車
MC21 NSR250R-SPキャビン
タイヤもOEM品の本当物の新車で
＄12000 obo
oboとは、or best offerの略で12000ドル又は一番オファーの高い人
つまり、12000ドル以下でも交渉に応じますよという意味
もう売れた見たいだけど
アメリカで日本から輸出されたSPの新車が約135万円で取引されていることになる
儲けとか無いんじゃないか？
根拠のない200万のやり取りもそうだけど
ここの書き込みもそうだけどミエミエなんだよな業者が煽ってるのが
騒いで架空の実績を作るためなのか知らないけど
騙されるとでも思ってるのかねえ
https://raresportbikesforsale.com/featured-listing-new-1990-honda-nsr250-cabin-edition/

>>375
どうしても状態のいいNSRが欲しい当時憧れるも免許すら取らず40歳を迎えたド素人なら買うのかもしれんな。
俺は車体よりもシリンダーのストックが欲しい。焼き付いたシリンダーなら3台分はまだ残しているのだがどの程度なら井上ボーリングさんでも治せるのかわからん。
今度ダメ元で出してみようかな

騙されないぞと自信満々な>>375氏のNSRは30万円前後で売り出すらしい

>>376
傷の深さによっては再メッキ不可だけど新しくスリーブを作って再生する方法がある
これは通常の再メッキよりも高額で12万円

「井上　スリーブメッキ再生　NSR」とでも検索したら詳細が出てくる

>>376
高くても良好品が1.5マンくらいだからへーきへーき

>>376
俺らみたいなオッサンは騙されないけど
若い子は信じちゃうからねえ
Zにしても何も知らんお笑い芸人が云百万円しました
とか言って得意げに乗ってるのるの見てると
しかもフレーム番号若いと偉いとか
裸の王様だってことに気づかないんだろうねえ

>>377
冗談抜きでそんなもんだよな
儲かるのは業者だけ

>>373
考えたくはないが、ヤフオクで住所晒してNSRはここにありますよってパーツを落札。
へんな業者に住所控えられオーバーホールに出している。
考えたくはないが...

>>342
ガラスクロス＆マットの張り込みの残留応力や取り付場所の応力集中で結構痛む。
数年で亀裂が入る。
安物はそれなりだと思ったほうがいい。

スプロケの事をスポロケって言うのって大体関西人だよな。

汎用をぼんようって奴も大体関西人

>>378
ググッて来た。有り難いが高いな…シリンダーってもうメーカー在庫無しなんかな。今度新品調べてくるわ

>>379
1.5マソってヤフオク？怖くて買えん

>>380
だよね。オーナーとしては伝説化もほどほどにして欲しいわ。無駄に伝説化しちゃうと需要のあるパーツが手に入りやすくなるとは思うが馬鹿みたいに高くなって困る。

ロスマのデッドストックカウル750kとか状態いい玉買えちゃうなぁ

50万でもいかれてるなと思ったけどそんななったのか
15年くらい前にタンク以外は新品で買ったけどゴミのように使って
以降あまざらしで屋外放置してたよね・・・
今、修正して使える部品は使ってるけどwww

>>385
シリンダーはもう廃盤のはず
1個12万もかかるなら300キットを考えてしまうな

>>390
マジか、とんでもない時代になってしまったものだ。
俺の家にあるパーツ取りに使った92NSRなんて普通に走ってたのに当時8000円で友人から買い取った。
ラスイチのシリンダー大切に使います。情報ありがとう

>>391
当然。25年も前のクラシックバイクなのだから

とんでもない時代になったというか、本来ならもう完全終了しててもおかしくないんだけどな
車種名すら知らず誰も見向きもしない空冷2st250のようにね

勝手なもんだよな
カタログ落ちした時は誰も見向きもしなかったのに
誰にも惜しまれず消えていったのが中型レプリカだった

かっさ●がとうとうツナギを買っあみたいだな。
サーキットデビューする気満々出し面白くなるぜ〜、伝説の88でリッターカモる

>>395
下手くそだからコーナー曲がりきれなくて転倒して終了だろ( ^ω^ )

>>396 職業がらバランス感覚は良さそうじゃない？
おひねりの為に転びそうで転ばない（笑）

街乗りとはいえ被らせてるやつには敷居高いぞ

>>395
ハイサイド希望

シリンダーってMC21/28用ならまだ出るんじゃないですか？
今年の4月時点では新品で2つ買えましたよ

>>398
おーさか走った事ないだろ？田舎者か笑
走行会とかどんどん出てほしいな〜

おーさかwww

>>400
マジ？マジなら貯金始める

>>403
今から貯金しても遅いよ
1個65000円くらい

リボルビングだな！

>>404
値上げでもっと高くなってるかと思ってた
クランクシャフトがあれだから10万円くらいになってるのかと

>>404 調べたら既に廃盤でした。廃盤時の価格は67500円（税別）でした。

なるほど
ウェットブラストをかけて再メッキ、ウォーターパイプ入れ替えをしたら見た目は新しくなるからいいね

>>407
あらら
まぁ再メッキすればいいじゃない

シリンダーは一時的に在庫無いってことないかな。
前も一時無くて復活した気がするけど。

復刻祭で出てきただけじゃないの？
しばらく無いと思うわ

シリンダーの在庫は鈴鹿に眠っている分だけだと聞いた事があるのでもう出ないかもしれないですね
悲しい

いざとなったらスリーブ入れ替えに12万円払ったら良い話なので

2ストスリーブってそんなにすごい技術なの？
NSRではないけど海外のサイトでずいぶん前に見たことがあるんだけど

4ストだとただの筒みたいなものだろ
スリーブを作って圧入するだけ
でも2ストはポートがあるからピッタリ精度を合わせないと駄目

模型エンジンでは割と普通に使われてたな。2万回転くらい回る掃気ポート付きの
ちょっと高いやつで。

アルミにメッキじゃなくてスリーブ打ち替えできるなら大丈夫そうだね
ＮＳＲ欲しい

K「このVHMヘッドが一番売れるんちゃいますか」
M「いやー意外と売れないですね」
K「そうなんですか」
M「でもこれ廃盤になっているから需要はあると思う」

はじめて立ちゴケとやらをしてもうた
身を挺してバイクかばったからサイレンサーに１センチくらいの小傷で済んだが終わったかと思ったわ

>>418 何の漫才？

>>419
NSRの立ちゴケならそれほど重篤な事にならないから身を挺する程でもない。
安全第一だ。
リッターで舗装林道あたりで足挟まれてたら詰むけど。

>>420
動画の話では？

>>422　なるほどｗ　今から茶番劇動画みてくるわ。どろん!! |ω・) |・) |) ※パッ

>>421
たちゴケってんで速度はでてないんすよ
怪我の心配はないけどアンダーカウルにガリガリーっと傷でも
できた日にはそっちのほうが立ち直れない

エアクリのスポンジに2ストオイル染み込ませないとシリンダーに傷入るってマジ？

何を言ってるの？www

>>425 湿式用フィルターに油を塗らないと微粉は殆どすり抜けてしまう。
微粉が研磨剤の役割をして結果傷が付くことになるでしょう。
>>426はその仕様で粉塵まみれの砂漠の道を走って検証して欲してきて。

>>427
お前が切腹してこい

>>427
バカかよwww

FCCのクラッチキットよりも安いやん
あれ25000円くらいだったからな

そもそも強化クラッチなんて必要ないよ
直キャブチャンバー程度ではノーマルクラッチでも滑らないからさ
滑るならそれはクラッチの寿命

リダクションシリーズってＤＭＲが後から適正価格で販売したものに対しての焦りによる価格競争シリーズでしょ？
価格競争はうちらは助かるからどんどん安くしてくれ。共倒れだけはするなよｗｗｗ　

dさんがリリースした翌日に大幅値下げか

それにしても○さんウザすぎ

俺はDから買うわ( ^ω^ )

ＤはNSRで無い商品も初めから良心的価格で販売している。そもそもTを意識していない。
ＴはＤの価格を意識して負けずと後から安売りをする腹黒。
俺もＤから買うわ。

>>434
誰それ？⊂( ・ω・)⊃ﾌﾞ-ﾝ!

リダクションシリーズ第３弾はＤがＲＣバルブプーリーを販売した翌日に一票！

>>438
1円でかなり捌いたと思う

Tはラビリンスを業販してもらえるんだろうか？
ラビリンスを取り扱えないとなると相当ダメージあるんじゃない？

無いでしょ
今まで無かったんだから

Dがフッ素ゴムのセンターシールを開発するって以前書いてたけどラビリンスシールが出たからどうするかね

※88と89以降はセンターシールの材質が違うらしい

改めて記事を見た
PTFE仕様
材質の解説
https://www.packing.co.jp/PTFE/ptfe_jutenzaitokuchou1.htm
樹脂の中で最も優れた耐薬品性、耐溶剤性、耐油性を持っている

これを用いたNS用は販売中であり、NSR用は今後作っていく計画とのことだが

普通に88もその内ラビリンスになるでしょ
クランク作るように動いてるんだから

ティーさんのお客様はキャブレター、エンジンも整備しないような奴ばかりなのか？（笑）


小金持ち相手に上手い事言うんだろうなー

T2だけに限ったことじゃないだろう
自分で出来ない、時間がないからショップに頼むんじゃないのか
ノザワは関東だから近い大阪のT2でとか色々考えてもおかしくはない

そこら辺のバイク屋でNSRは面倒見てくれるんやろか？
一見は古いとか難癖つけられて断られそう

ホンダドリームでさえ出来ません、と断られたりするから
出来る店を探して依頼するのが最も良い

2スト嫌う店多いよな。

>>449
めんどくせえもん。乗ってる奴らはキチガイばっかやし。

かっさんは良いね〜

ついにNSRのハーネスとPGM本体出しますって業者が現れたな！

どこ情報？気になるなー

>>452
ソース出せや

>>454
つウスターソース

>>453
>>454
https://www.facebook.com/810244629156016/posts/1122712967909179/

うおおおおお
やべえやつやんこれえええ

実用化されたら中古PGMが暴落しますなぁww

コメントしてる人がよく見る人だ

丸口さん？

ちゃんと動くのできちゃったら
車体の価格が高値で安定するかもね

ハーネスは5万円だろうね。しかもこれで「安い」ほうだ

5万なら安すぎやろ

ハーネスだけで5万ならPGMは15〜20万くらいか？

はぁぁぁ
nsrで立ちゴケする訳ないと思ってたのに
キックの時にブーツがキックペダルに引っかかってそのままパタン…
ロスマカウルがガリガリになってしもた

ご愁傷様です。
引っ掛かるようなブーツなんてあるの？
まさかの紐履ですか？

ドンマイだね。

>>465
気持ちわかるで(一週間前の自分を思い出しながら)

>>468
イイネ！

バイク乗りで紐靴履くアホはおらんやろ

普通にスニーカーで

普通に紐ぐつでも乗るわ

ジョーダンハイカットやわ。

俺、ビーサン( ^ω^ )

＼(^o^)／

>>475
かっさん。88好きなのはわかるけど最強ではありませんよ。

せや
最強はMC21や

ワイはサルや

かっさんはクロックスで88

ノーマル最強は88
弄って最強は21

バ〇最強はＴ




ＫＦ会長

たまにはネタにしてあげないと会長が悲しむぞ

ノーマル最強は８８
イジって最強ってのは何でもアリになる

なにをもって最強なの？

最強とか中学生かよ

88信者は中二病患ってるんだな

街乗りでクロモリアクスルシャフトの評価しても。。。さすが保存会

かっさん今度は88NSR50起こすみたいだね
なかなか面白いね

>>486
クロモリちゃうで。

>>481
FBで小さいホイール作って上げてたけどまた削り残してたなｗｗ
旋盤も安物っぽいし刃物もAmazonで売ってるウンコみたいなやつ使ってたなｗ

>>486
違いのわかる方なんですね！
是非サーキットでインプレお願いします！

AVガス仕様のチャンバーを出してきたね
T2は一体何種類チャンバーがあるんだか

>>489
バイクに詳しいパイセンレベルだからあんなもんだろw

でも、乗り味はHONDA万人向けそのもの

2ストを楽しむなら規制前のR1Zも面白い

>>492
バイクに詳しく無いでしょ！
彼のバイクを見たら全くとんちんかんなカスタムだし、わ

昔TZR250の93年式の乗ってたけど
おーこれが2stの加速かー速えーって感動がなかったんだけどNSRってそんな凄いの？ΓやTZRと全然違うん？

TZR250RはSTDとSPでだいぶ違うしノーマルはデチューンされているから
ノーマルで比較するとNSRの方が速い

アクスルシャフトを交換したり、その辺りのボルトの締め付けトルクの強弱の違いでほんとに素人の街乗りレベルで走りの違いがわかるもんなのか

>>497
やってみたらいいだろ？ｗ

>>497
プラシーボ効果はある。

>>497
無理矢理違いを感じとって語るのが保存会ｗ

>>489
これ見て、手口がTKF会○と似すぎてて自転車でもゴミステムみたくやらかしたのかと思ったしww

http://blog.livedoor.jp/hypokrisis_/archives/9542987.html

>>495
大した違いはない

座面の魔術師

>>495
正直ΓとかTZRのが2ストらしい加速とテクが試される。NSRなんて下もあるから甘口カレーです

確かにNSRは甘いな
ほんとイージー

>>497
TZは知らんけど　NSRはレース用イグナイター（SPユニット）に取り換えると別物になるよ

つーかココのNSR崇拝してるやつがその手の話しないのが不思議でしょうがないが、知らんやつが多いのかね

>>501
チャリ界のT毛Fじゃんw
技術ない、金ない、知識ないでやってるから…ww

SPユニットには特別なプログラムが入ったりしてないぞ
中で配線が決線されているだけでKISSと一緒
何も知らないのは>>506の方でしょう

>>495
TZRの93SPは乗ってて気持ちよかった
下は無かったけど

SPユニットにサブコンが入ってるというやつはど素人だね。
中身の画像あげようか？

93TZRからポート形状がTZそのままになったんだっけ？
ここら辺からTZRに勝つのが厳しくなってきたはず
そしてTZRを睨んでいたら最後にガンマがやって来たり

SPユニットや各社リミッターカットというただの配線加工を誤魔化した物。
実際はスイッチのON/OFFで制御マップ切り替えてるだけだよね。

最近92買ったんだけど、
マッピングの切り替えをスイッチ付けて走行中に切り替えとかできるもの？
リミッターカットするとオイルポンプ全開で、
街中などで回せず走ってると白煙モクモクベタベタになりそう。

>>513
マップ切り替えたい場合は一度キーOFFしてスイッチ切り替え後に再始動。
オイルポンプの制御はリミッターON/OFFでは変わらない。

PGMから出ている1本の配線を+12vに繋ぐだけなんでスイッチで切り替えは簡単にできる

>>513
やってる人のブログ見たことあるよ

キーONのままでスロットルセンサーカプラを断続するとPGMが壊れます
と言うことは、、？
RCバルブのカーボンのせいになってるけど、キャブイジる時にやっちゃってるのが多いと思う
話がそれた

PGMは壊れてないけど高回転のパワーが無いのはスロポジの故障が原因だったことはある
キャブOHの時にテスターで測ってみたら規定の数字ではなかった

>>507 ちん毛Ｆ（笑）なんかカッコイイぞ！

>>506は別にSPユニットの構造についてどうこう言ってないだろ
SPユニットに変えるとすげーぞって言ってるだけなのになんで構造をしらなくてとか
勝手に想像して無知だと小ばかにしてんだ？

思い切りイグナイターって言ってますやん

>>506の言い訳ｗｗｗｗわろたｗｗｗｗ

ＮＳＲ２５０はいつからイグナイター式点火になったんだ？ｗ　ググッて勉強しろ。

>>475
MC21乗ってるけど
４回ほど「これって８８ですか？」って聞かれたことある
しかも内２回はバイク屋で(^_^;)
ハチハチってのだけ独り歩きしてる感じだよね

そんな店員辞めさせろよ

若い子は産まれる前のバイクの事なんて知らなくて当然だわな

てか、スクーターじゃない2st車の整備経験ある方が少ないだろな

>>525
ごめん、言葉足らずでした。
バイク屋に来てた客に言われたんだ。

ﾃﾒｰ

コーナーは後発モデルにどうやっても勝てないし
頼みのパワーもチャンバーその他パーツ交換なんかみんなするから
88よりパワー出てるのなんかザラにあっただろ

21には勝てんよ。
加速もコーナーも

気持ちよさという自己満足の為の車輌だからな

オレの21はリミッターもチャンバーもそのままのドノーマル。でも自分が楽しいからこれでいいや。

>>533 だね。オリジナルの方が価値もあるし。

88最強なら型落ち車両でレースに出ると思うが誰もそんなことはしてなかった。つまり、勝てないと言うこと。予選も通らんかもね。

>>535
実際当時の草レースではその通りだったけどね
21に乗り換えたやつには18はどうやっても敵わなかった
明らかに遅い奴でも21に替えたら上位に入った
まぁ全員21になったらまたケツの方走ることになったけどwww

88NSRなんてCBR400にも勝てないだろうよ。
下手したらVFR400にも勝てないかもww

16の俺いつもNS懐かしいですねと言われ微妙な気分になる

>>539
俺の16は逆に88ですか?ってよく言われる。
NSRって書いてあればみんな88って思うのかなw
まぁ何れにしろ微妙な気持ちになるのには変わりない･･･。

16と18似てるもんね。
俺は微妙な違いだけど89が好き。

MC21のアルミリアホイールで
スプロケハブを外すと見える黄色いベアリングが外せなくて困ってる。
ツールはストレート社のベアリングプーラーなんだけど、
まずカラーを外そうとすると、ツールが届かなくてダメなんだよね。
逆から叩いて外すしかないのかなぁって思うけど、同じツールで外した人居るかと思って。

>>542
え？カラー外すのにベアリングプーラーなんか使わないよ？
ベアリングプーラーはベアリング外す時だけ。