【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 YouTube動画>18本 ->画像>24枚

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
http://2chb.net/r/bike/1541819695

https://young-machine.com/2018/11/30/19164/
ロイヤルエンフィールドの新型2気筒が欧州で価格発表【カフェレーサーとロードスターの2車が正式デビュー】

http://discoverv85.motoguzzi.com/it/
MOTO GUZZIのV85 TT

日本価格130万円前後

https://www.kawasaki.com/motorcycle/w/retro-classic/w800?cm_re=GLOBALNAV-_-PRODUCTGROUPLIST-_-MPP

W800 CAFE　アメリカ公式サイトに登場

空冷773ccエンジン
アシスト＆スリッパークラッチ
新設計フレーム
EURO4適合
ABS付き前後ディスクブレーキ
前後2POTキャリパー
LEDヘッドライト
前後18インチホイール

https://s.response.jp/article/2018/11/22/316474.html
クアドロからクロスオーバー・オフローダーのコンセプトが登場…EICMA 2018


Husqvarna’s 801 Classic Adventure (Scrambler)


Norton Superlight 650

https://response.jp/article/2018/11/20/316375.html
ドゥカティ モンスター821 新型に「ステルス」、マットブラック仕様…EICMA 2018

https://response.jp/article/2018/11/20/316373.html
プレスト、XT1200ZEスーパーテネレ 2019年モデルの取り扱い決定

https://response.jp/article/2018/11/20/316381.html
イタルジェット・ドラッグスターなどスクーターでも注目モデルが登場…EICMA 2018

https://response.jp/article/2018/11/21/316385.html
MVアグスタ「800RC」2モデルに2019年型、軽量化で性能向上を追求…EICMA 201

https://response.jp/article/2018/11/19/316326.html
ホンダ CBR1000RR 2019年モデル、電子制御機能を熟成　1月18日発売

https://response.jp/article/2018/11/19/316321.html
ヤマハ XSR700Xトリビュート、40年前の名車に敬意…EICMA 2018

https://young-machine.com/2018/11/18/17558/
2019インディアン「チーフテン」はライドモードを装備

ワッチョイ有り↓
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ227【速報】
http://2chb.net/r/bike/1543317126/

https://young-machine.com/2018/12/02/19225/

ホンダCB125XとCB125M、発売されそうなのはどっち？

>>1　乙

ロイヤルエンフィールドの新型は気になる

【新型】ニューモデルが出たらageるスレ225【速報】
http://2chb.net/r/bike/1535239417/

ワッチョイ無しのスレあるのに、何故埋まる前に立てるかなあ・・・

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

;t=214s
ロイヤルエンフィールドの新型は振動をキレイに消してるんだ

W175がそのままデカくなった感じ

パラツインは安く作れるのと軽くコンパクトに作れてパワーも出しやすいし壊れづらい
良いことばかりだろ
効率ばかりで趣味の観点から見るとくっそつまらんエンジンだけど

あと燃費もいいな

>>9
なんでワッチョイ無しのスレなんかわざわざ立てるかなぁ

重複スレを使い回すなんて旧運営が無理やり押し付けてきた悪習だろ

一口にパラツインって言ってもいろいろあるからなぁ
まぁVツインにもいろいろあるけどさ

>>12
パラツインは振動特性が悪いから、パワーは出しやすくはないぞ。
一番高回転にできる180度クランクでもバランサー必須で、特筆するような高出力のエンジンなど無いだろ。

エンジンだけで語ってみ意味ねーべ
ハイパワー路線ってなら４気筒になっちゃうんだけし
そうでない軽量路線ってなら重くて寸分がデカイV型エンジンはちょっと・・・って話になるし

要するバイクとして完成した時にどんなキャラクターのバイクなのかって話だわな

三気筒は？

>>15
dat落ちすればいいけど、書き込みが分散する方がよほど悪習

>>19
H2のテザー広告が始まったとき、名前からてっきり750cc三気筒の過給器付きだと思ってた

>>20
あんたが一々掘り返すから書き込む人が出てくる訳で
執拗な粘着っぷりが正直気持ち悪い

前スレでアバルトxsrアバルトとZRX風のハンドルを同一視してたやついたけど、xsrに着いてるクラブマンバーは普通下向きに着けるもので位置もかなり低くなる


ノーマルのバーハンを逆さまにしたものとはちょっと違うぜ

>>15
悪習と決め付けるお前がパープリン
有るスレから使えや、つかわんかったらいつまでも残って邪魔やんけ
と言われて当然だろ、逆にほったらかしでなんにも思わないお前の神経疑うわ
煙草の煙をへーきで他人に浴びせるようなボケだろお前

>>24
パープリンてなに？

トップブリッジ上に何も無いのがカッコイイのに

Z900とかZ650はメーターデザインで損してるような気がしてならない

アルミ削り出しのトップブリッジが見えなくなるような配置はいかんな。

CB125Mって面白そう

SRやWみたいな車種だとハンドル逆付けが昔のカフェレーサーっぽくて好き
スッキリとしたセパハンも好き

誘導
こっちを先に消化
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ225【速報】 ･
http://2chb.net/r/bike/1535239417/

Zのバーハン低めだからもう少しアッパーカウルを上に上げればノーマルハンドルでも付きそう

こっちでいいのか
分散させるんじゃねーよハゲ

また髪の話してる、、、

>>27
針が動いてないと嫌なタイプの人？

>>33
分散させたのはこのスレを立てた>>1でしょ

Z650のデジタルの針のエフェクト好きだけどな
XSR700や900、MT07や09より全然マシ

ほぼ全てのデジタルメーターダメやんなあそれ

https://young-machine.com/2018/12/03/19348/
G310Rのカスタム仕様、フルカウルのG310SSがついに完成！

ってBMWがこれっぽいモノを作る予定はないんかな

Z900のメーターは動画でしか作動してるの見たことないけども
欲しいとかカッコいいとかって感情は湧いてこないなぁ

>>39
下請けが既にフルカウルバージョンだしてるからね
競合する可能性もあるだろうしとりあえずＢＭＷ版は出さないって契約なんじゃね

【群馬】前を走るツーリング仲間の大型バイクに追突、１９歳男性死亡　９人で走行中に
http://2chb.net/r/newsplus/1543802317/

BMWの1800ccボクサーツインってほんまかいなｗ
なんかスゲーな

>>39
BMWはアジア向け戦略の軸足をインドに置いてるが
どうもインドではフルカウルってあんまりウケないらしい
交通状況がカオスすぎて少しでも前傾して視界が悪いと危険だからかも

東南アジアでは逆にネイキッドはそうでもなくてフルカウル大好きだから
そっちが軸足のホンダヤマハカワサキはフルカウルに力を入れているが

>>43
グロ

>>43
ピタゴラ

脳ミソ出とるやん

メットはバリバリになったけど中身は無事らしいぞ

マジ？

>>50
https://www.liveleak.com/view?t=aU05n_1533758578
動画の説明文で生きてるって書いてるし最後に足動いてるのがわかる

海外は本当に怖いところですね
それでは次週をご期待ください
さよなら、さよなら、さよなら

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


ドゥカティPanigale V4R（パニガーレV4R）の置き取り動画

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


ドゥカティPanigale V4R（パニガーレV4R）のオンボード動画

30万のジクサーみたいにリーズナブルなバイクでもあれだけカッコいいデジタルメーターが付けれる

時計と一緒で実はデジタルのほうが安く出来るのかも

ジクサーのメーターって初期のiモードを連想させるｗ

懐かしいネェ単色オレンジ背景の液晶
着メロ三和音可能！とか言ってた頃やろか
確かに最新スマホとその時代の携帯電話くらい他社とSは差がついてしまったな

ジグサーって乗り潰せる値段と交通の流れに乗れる最低限のパワーで通勤バイクに良さそうじゃん
良い年下オッサンが休日に乗ってたら可哀想になるけど

年下って…

>>58
通勤マシンには最適かと。
YBR125に最強ライバル出現？

125ｃｃ縛りに拘りがないけどとにかく軽いのがいいってなら150ｃｃクラスは有りだよね。

そんなに貧乏くさく見える？
別におっさんが休日ツーリングに使ってたっていいと思うけどなあ

>>62
貧乏臭いというと語弊あるけど、安っぽいのはあるよね。
（スズキのパターンだと、安っぽいんじゃない、安いんだ！と突っ込まれるネタになるけど。）

>>62
YBR125だって、ツーリングしても良いんだし。

ガチガチフル装備で乗ってたら外車乗りおじさんのサブバイクかな？ってなる
普通の装備で普通に乗ってるなら普通
ジャケットも着ず白のアライとかなら結構貧乏臭い
安いバイクは乗り手の服装に左右されると思う

>>65
先生！燕尾服を着て安いバイクに乗ったらどうひょうかされるんでしょうか？

どうせ同じ保険料払うならセローでいいじゃんと思うけど
まあ軸サーは良いバイクなんだろうな

セローは新車で乗り出し30万で買えないからな
ジグサーの強みはコスパ
レビューは30万のわりにが付く内容であってはそれ以上でもそれ以下でもない

高速乗るなら250ccは合った方がゆとりはあると思う

ジクサーはガンダムの雑魚メカみたいなヘッドライトでなければ・・・

>>69
80キロで走れば150でも高速なんか楽勝よ

>>68
そう、コストパフォーマンスが良いだけだよね。

>>71
実際100キロ制限の場所でも80〜90キロくらいで走ってる車多いよね

>>73
デカイバイクでも100キロ出したら風が辛い
80〜90キロが最高

大型カウルがあれば風は辛くない

あまり風は気にならない方だな
確かに風圧は凄いけどこれの何が辛いのかわからないんだよな

変にウインドシールドあると風の動きが全然違うくて巻き込んで来たりするから気持ち悪い

メットZ7に変えたら風が前よりずっと楽になった

メガスポの弱前傾での快適さは感動的
高速を100km/h巡航すると燃費も20km/lを越えるので、延々と遠くに行ける

大型ネイキッドだけど風圧は何とも思わないけど音が無理
１００超えると一気に煩くなる

ネイキッドだしジェットにサングラスだから80km/h以上は苦痛でしかない

ああ、俺も風が辛いんじゃなくて風の音が辛いのかな

ジェットにグラサンって意識他界系かよ
シールドあるメット選べば良いのに

世の中にはシールドが苦手なヤツもいるんだよ
フルフェイスだけど雨の日と真冬の高速以外は常に開けて走ってる
自分でもかなり頭悪いと思う

風圧は
フルフェイス
ジェット
半ヘル
の順で強くなる

フルフェイスだとほとんど風を感じない気がする
ジェットは風切り音が強い
半ヘルは速度が1.5倍に感じる

半ヘルとか怖すぎるわ

半ヘルはコンビニ行く時に使うけど60キロ出すと目がシパシパする
よく町中の連中はあんなの被ってんな

原チャリの時は半ヘルだけどいろんなの飛んでくるから花粉症用の眼鏡してるわ

高速で音が気になる人はバイク用の耳栓使ってみるといいかもよ

>>86
シェードとかシールド無しの裸眼でバイク乗るの怖くない？

>>89
怖くはないが、こんな顔で運転している

>>90
なんというわかりやすさ

>>90
喧嘩売られそうｗ

草

>>90
お前絶対絵心あるわ

>>66
安い？
これ Tesi1D じゃね？

>>90
どちらのゴルゴさんですか？

半ヘルの嫌なところはブサイクな顔が丸出しになってテンションが下がる

>>58
そうか？
新品のライジャケで大型乗ってドヤ顔してるリターンライダーよりジクサーのような小排気量を手足のように乗りこなしてるおっさんの方が親しみやすいし経験者だなって思うわ

>>98
ジグザーなんて貧乏人のバイクだろ

不自然なジグサー推しはなんなの？
すてま？

>>67
セロー試乗したけど、オンロードでは低速の加速感も高速域の振動も滑らかさもジクサー150の方がよいな
これは乗ってみないとわからないし、スペックしか見ずわからない人はわからないままで別にいいんだけどね

>>99
貧乏だからなんだっていうんだ

>>100
別にステマじゃないよ
ジクサーに乗ったそのままの感想
ステマじゃない証拠に、わかる人だけ乗ればいいと言ってるし俺は

>>100
ジクサー最高叔父さんが居る模様。
スズキ乗りとしては、スズキの評判に悪影響でるので嫌いです。

>>103
コテハンに「ジクサー叔父さん」とでも付けてください。

>>103
zixxer乗るくらいならbandit150乗るわ

>>99
熟練者は値段や外装やらより、中身を見るからね
自分がよく走るシチュエーションや用途で最大限に楽しめるのはどのバイクかって選び方をする
ジクサー選ぶ人を見てると、それがジクサーになるってベテランはけっこういる

半ヘルは、顔面に風、雨、埃、うけるから嫌やわ、顔が汚れるやんけ
あと目は絶対守れ、フルフェでもたまに小石が飛んできてシールドにカーンって当たったりする
あれが目に当たったらどうなるか想像するだけでも恐ろしい
半ヘルはこけなくても危険だらけ

ベテランと言うかおっさんはスクーターに乗ってる印象

例えばMotoベーシックの人とか
その年に乗った試乗車の中で個人的ランキングを決める年末企画で
数ある高級バイクや外車を抑えてジクサーを1位に選んでた

まさかｗｗｗなんでｗｗｗｗって意見と、ああわかる　やっぱりなって意見に別れてたな

>>108
その為にこの>>90顔になるんだろ

馬力が14PSで30万円のバイクとか貧乏人のバイクだろｗｗｗｗｗｗｗ

とか言ってるようなやつこそが一番心が貧しいと思うよ
バイクを何もわかってないんだよ

やべぇ…ｼﾞｸｻｰに興味わいてきた

実際乗ってみる事だね
それと自分のよく走るシュチュエーションでそのバイクの能力を活かせるのかを考える事だ
大事なのは自分の感性だ

スペックやら値段や外装なんて見てても、そんな表面的なのはあてにならんよ　その時だけのうすっぺらい事なんだよ

オッサンに似合うようにストファイ顔じゃなくて丸目カフェレーサー顔で出して欲しい
丸目好むのって日本だけなのかな

>>112
やべぇ…ｼﾞｸｻｰに急激に興味失ってきた…

>>112
ジグサーを貶めるつもりはないけど、ジグサー最高おじさんキモくて逆効果だね。
単純にコスパがいいだけのバイクでしょ。

コスパはいいんだけど他のバイクを持ってたらジクサーはつまらないかも
都心部だと駐輪場は125ccまでってのも多いし
ロングツーリングなら他にもいいバイクあるし

一台しか持てないってならジクサーはいいと思う

ジクサーはかっこ悪いから平行のR150の方がイイナー
まあ乗ってる間は見えないからいいっちゃ良いんだがナー

GSX-R125,150はポジションが窮屈で低速トルクも実用に耐えず普段乗りには向かない
峠やサーキットで上を使ってぶん回せるようなシチュエーションがあるならば面白いバイク
ジクサーとはまた全然違うバイク
空冷ロングストロークエンジンだが、現在のスズキの技術で低中速トルクを最大限に引き出し250cc並みの下の加速を得て、上もある程度まで回りシングルにありがちな振動も激減させポジションも伸び伸びとし
燃費は50kmを超え連続航続距離は600kmを超えるジクサーはより実用かつ普段使いでフルに楽しめるバイクだ

見た目がどうとかスペックガー馬力ガーとか周りの目ばかり気にするようなお嬢ちゃんライダーには向かないバイクではあるだろうな

専用スレでやれよ

そうだね、すごいね

これ半分信者のフリしたアンチだろ

そんなこうどなじょうほうせんがおこなわれていたのか

>>123
このしつこさから、本当にそう思う。
アンチスズキ、アンチジクサーだと思う。

バイクは見た目9割なんでジクサーは無理だわ
R15にします

乗ってる人のちょっとしたマイナス意見を汚い言葉で叩いたりライバル車種を大袈裟に馬鹿にする
スレの雰囲気も悪くなるし乗ってる人や購入を考えてる人に不快感を与えるから荒らしたい時にはおすすめの方法
他のガチな信者が援護してくれたりすると最高

ジグサーなんてあらゆる意味でそこまでするバイクじゃないだろw
思い立ったらポンと買える金額なんだし
信者の方じゃないの？

ジクサーはCB400SFと同じフロントフォーク径でVTRと同じサイズと質のタイヤを履き、なおかつ125cc並みの軽量さがあるので
一般道程度は下手な250ccより軽快でVTR250並の加速が可能
ブレーキはブレンボ系列社のものを装備し制動性も目を見張るものがある

まあそういう中身を見れない、外装の見た目9割のお嬢ちゃんやバイクを知らない自称オシャレキッズは
それでいいと思うよ
無駄なフルカウルで重くしたようなお嬢ちゃん好みのバイクに乗って周りの目を気にしてればいいよ

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



2019 new Triumph Bonneville Speed Twin 1200 color range +details & action photos

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



The new 2019 Speed Twin UK

ジクサーはこのスレ「ニューモデルが出たらageるスレ」として、スレ違いじゃない？

比較対象となるニューモデルが出た場合は、比較すればいい。

嫁に財布の紐を握られて高いバイクを買えないお父さんがたくさん居るんだよ
ジグサーはそういうお父さんたちの味方なのだ

買ってもパーツほとんど無いしつまらないよ
こういう小さいのはグロムやZぐらいカスタム出来る方が良い

VTR250並の加速なんやで！とドヤ顔で言われてもねぇw
あくまで「150にしては」良いだけだからねぇ。
まあ好みは人それぞれだけど、ジクサーこそ至宝！ってのだけはないわ

でもまぁ俺もセカンドのKLX125が大好きだから、気持ちは分からなくもないw

試乗して「これはねーわ」としか思わなかった
あんなのに30万円も出せるなんてすげえと思うよ
スズキはバイクも客の質も落ちた

>>129
スズキのインド産150ccバイクについて語りたければこっちでどうぞ

【SUZUKI】とにかくジクサー12台目【満タンで600キロ】
http://2chb.net/r/motorbike/1529959843/

モンキーが乗り出し50万だぞ
どんだけボッタクってるだって話だ
だけどあれが日本で売る場合の軽二輪だからな
だから乗り出し30万のジグサーが評価される

原付きに50万は本当に笑えん
頭おかしいだろこの国
売れないからヲタ狙い撃ちで単価上げてやろって斜陽産業丸出しのやり方だわ

モンキーとグロムはほとんど同じだからグロム買えば良い

ホンダは4輪も異常な高値設定し始めてるからな。
新型CRVやインサイトは競合他車より数十万も高くて関係者と信者以外は誰が買うのか
不思議なレベル。

現実的に今の規制に適合させて利益出そうとしたらしょうがないんじゃね？
同等のものをもっと安く販売して利益が出るならライバル会社が現れてもおかしくないのにまったく出てこない
そもそも趣味のものなんだから欲しい人だけ買えば良いわけで

生産はインドや東南アジアに移すべきだよな
それでも日本で売るとなるとおま値になると思うけど
ジグサーは逆車で火がついたから値段は抑えられたけど同発なら40万円は行ってただろう
市場規模が小さい地域が蔑ろにされるのはどの分野も同じ...

スズキは安いけど安いなりの作りになってたりするから怖えんだよな
鉄部のサビとか腐るレベルで錆びたりするし

>>142
自分は2世代前のCRVに乗ってたけど内装も大して高級になってないのに値段が100万くらい上がってて驚いた

日本での販売台数は驚くほど少ないからね
そのために日本の法規に適合させて認証取って日本語マニュアルの作成と今後10年以上の部品供給体制を敷く費用
これを販売台数で割ってと考えると本国仕様＋10万くらいで済めばバーゲンなんじゃないかな

ジクサーは確かに安いけど保険料がね

物価や収入が違うアジアで売るのと日本で売るのでは違いが出て当たり前
だから逆車の軽々二輪が注目される
そのうち日本で売れないように対策されそうだけどね

>>141
逆にモンキーはグロムのパーツ使える

ジクサー250は40万以下でお願いします

海外ではGSXの愛称でジクサーて言ってるらしいが日本でジクサーて…何だかな

>>143
でも原２や軽二輪なんて輸入キャブ車の登録が認められてるんだから
規制なんて別に守らなくてもいいんじゃないの？
と思ってる。

キャブ車を今更買うなんてって気になるな
キャブのオーバーホールとかしないとならないし

ＧＳＸっていかにもスポーツバイクって感じで仰々しいから
小排気量はジクサーの方がポップな感じで良いと思う

日本ならジスペケにすりゃよかったのに

>>130
カッコいいと思うけど、まな板みたいなラジエターはもうちょっとどうにかならないか
これなら一般的な水冷モデルのように横長で厚みがあるラジエターの方がよくない？

>>157
ホンダのスティードと同じで少しでもラジエーターの存在感を薄くしたかったんだと思うよ

次からジクサースレにすれば？ここ
クズにはクズ鉄がお似合いだしな

足バイクかうならC125かうわ

勘違いするなよ
ニューモデルが出たらageるスレだかんな

>>157
バイクを撮影する場合は実際の人間の視点よりずっと低いところから撮るから
写真だとああいうラジエーターはすごい目立つけど
実物の近くに立って生の目で見ると全然目立たなくなる

２９日午前１時ごろ横浜駅のそばの国道で、倒れていた５４歳の男性がタクシーにはねられて死亡しました。
男性はバイクを運転していて、直前に現場で歩行者の男性と衝突して
転倒したとみられ、この男性も大けがをしました。

２９日午前１時ごろ、横浜市西区高島の国道１号線でタクシーが路上に倒れていた
横浜市磯子区の５４歳の男性をはね、男性は全身を強く打っておよそ１時間後に死亡しました。

警察によりますと、近くにはこの男性のバイクが転倒していて、タクシーの運転手の話や
現場の状況などから直前に道路を横切ろうとした歩行者の男性をバイクがはねて
転倒したところにタクシーが衝突したとみられるということです。

>>163
おえっ
タクシーの運転手は客の事しか考えてねえから危ねえんだよな
周り見てねえだろってのがかなりいる
やたら飛ばしたりするし
あいつらかなりの確率で頭悪い

ジクサーは150が至高とか言ってるオッサン居るけど普通に非力なバイクだからな
あのシャーシで250cc25psなり400cc40psなり出てりゃかなり面白いバイクだとは思うけど
現状はただのストファイ風ビジバイだからな

ストリートツインも実物みるとそんなにラジエーターに目が行かないから
スピードツインでも同じ感じじゃないかな

https://young-machine.com/2018/12/05/19667/

2019モデル発表：トライアンフ スピードツイン【1200ccエンジン搭載で伝説が復活】

トライアンフのレトロモダンシリーズって900と1200があるけどグラディウスの650と400みたいに
エンジンの中身のボアストロークが違うだけでエンジンもフレームもみんな共通だよな

同じ麺とスープで量とトッピングの違いだけであんな10車種も作ってるようなもんだろうけど
今の時代そういう商売しなきゃいけないのはわかるけどまあなんというかそこまでやるかと

水冷化してからのトライアンフの1200ccのエンジンは出来がいいからね
加速感が気持ちがいいから試乗してくるといいよ

虎慰安婦 問題

虎の慰みものにされたら和解してても掘り返すわ

YAMAHA YZF R5
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

こんなん07フルカウルでええやんな

>>172
ワロタ

>>173
WSS300＝A2免許枠対策であるかもね
ホンダの500が遅いうちに先手で
ただNinjaが400でA2の上限に届いてるから、400未満になるんじゃないかな
ガラパゴス対応が一つ減るし

>>167
ヤマハもスーパーテネレの1200ツインエンジンをもっと活用してほしい
VじゃないのでImax1200とか出せばいいのに

意地でも忍者400に勝ちたい気迫が伝わってきてヨシ
日本ではどうすんだろ？

いやだからさヤンマシの妄想ＣＧの類だからさ>>172のチャンネル

ヤンマシと言えば、カスタムビルダーがネタに拾ってくれたのを「ウチの妄想が現実に？」とか書くようになったのはいつ頃から？
リーク情報以外は妄想ですって、前はそうそう表立っては言ってなかったと思うけど

MT07、09のフルカウル出さないのかな

>>179
俺はＭＴ・XSRのハーフカウルが欲しい、まあTRXみたいなのに新車で乗りたいって事だ。

MT07のハーフカウルは日本で売る気がなさそうだしねえ

>>151
ジクサー250もインドスズキで開発、販売が先だから
日本で売っても40万円代になると思うよ

海外で安くて馬力のあるカウルモデルを出すと
カミナリ族が大量発生するからメーカーは出したく無いのよね
せやからメーカーはアイポイントも高くてハンドルも広く低速にも強いアドベンチャーモデルを出したがる

10年ほど前に練馬でカミナリオヤジってのが居た
電波法違反で捕まったけどｗ

>>183
意味不明

W800 STREETが１０５万でCAFEが１１０万か

排ガス規制対応してエンジン大幅改良されて前後ディスクでABSつけてスリッパークラッチつけてフレーム新設計で・・・
何だかんだ言って全体的にほぼ新設計で旧モデルから１０万ちょっとの値上げ
高くは無いなぁ

>>186
海外にはSS暴走族てのがいるんだよ
日本みたく煩いだけじゃなくぶっ飛ばしてミラーにパンチしてくるから危険

gixxer250なんか欲しければFZ25買えばいいじゃん、なんで買わないの？店いけば今すぐ買えるのに

>>188
そこ？w

先月の鈴鹿、全日本ロード最終戦土曜のR1パレードで珍走が混じってたっけ
集合場所が分からなかったのか朝6時前から駐車場前の通りを何度も爆音無駄加速で往復
パレード本番、グランドスタンド前でリミッターに当てる空吹かしを連続でかましやがった
これでよっぽど注意されたのか、日曜の旧Zのパレードが大人しすぎて草

https://young-machine.com/2018/11/14/17153/
アプリリア・コンセプトRS660

ヤマハもMT07のエンジンで↑みたいなの作って欲しい

>>179
ホンモノのR1とR6を買いましょうよ

フルカウルのミドルツアラーが欲しいんだよゴミ

ヤマハに拘らなきゃあるじゃん

一度はちゃんとしたバイクに乗っておいた方がいいですよ

ちゃんとしたバイクってなんだ？言ってみろゴミｗｗｗ

>>196
ちゃんとしたバイクっつたらヒョースンしかないだろ
ちゃんと乗る前にメンテしないと死ぬ
とくに悪名高きこれ

>>197
買えなくなる前に手に入れるべき
素晴らしいバイクなので多少不便なところは全然我慢できると思います

はやくちゃんとしたバイクってやつを教えてくれよ？ゴミｗｗｗ

何このかわいそうなガイジは

FAZER8の後継を出してくれないかなあ

>>201
TRACERでいいじゃん

>>187
フェンダーを樹脂製にしたりエンジンを黒塗りにしたのはコスト削減かな
カフェはあのカラーリングだけだと思うけど、スタンダードはどうなのだろう？

ゴミ逃亡かよｗこのスレもレベル下がったなｗｗｗ

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

;feature=push-u-sub&attr_tag=fsXT-R1xwnyzMLmp%3A6

Royal Enfield X Rough Crafts - Design Motivation

>>205
これニューモデルではないのでは
まさかこのデザインで出すの・・・？

>>205
結構欲しい
ただ、繁華街でとばすな

>>197
乗った人のインプレによると、パワーがあるわけじゃないけどピーキーな特性らしいな

W800はラジエターやオイルクーラーがなくてエンジンの前がすっきりしているのはとてもいいけど、
だからこそチャコールキャニスターらしい黒い箱が残念
SRと違いフレーム新設計したのだからうまく隠すことできなかったのか

>>209
引っ張れば取れるやろ

>>191
MT07って実はスーパーマシンじゃないのかと最近思う

昔、油冷アルミフレームのGSXR750ってあったじゃん、乾燥１７９ｋｇで世界をあっといわせた７５０のレーレプが、
でも装備だと２００ｋｇはあるはずなんだよね、馬力も７７ｐｓ、タイヤも細いバイアス、
曲がらない前後18インチ、と今考えるとあんま凄くなさそう

対してMT07は装備でたった１８３ｋｇ、馬力は７３ｐｓ、タイヤは前後17インチラジアルで１２０と１８０幅
そして細くて軽快なパラ２エンジン、横に長くて重いパラ４とは運動性がまず違う

この2台がサーキットで戦ったら確実にMT07の勝ちじゃね？
あの世紀の大発明みたいなGSXR750も今は688のパラ２に負ける時代なんてな

>>211
R750は本来100psのバイクだからなあ…

MT-07(ほぼノーマル)でアマチュアレーサーが筑波を7秒台で走ってる動画を見たことあるので、
ポテンシャルは相当に高そうだが

初期07のエンストって改善されたの？

svみたい。

当時からすれば今の大型はスーパーマシンだらけだしなぁ
今のGSXR750は装備重量190キロで150馬力だからMTがすごいというより技術進歩がすごい気がする

>>215
「今の」とはいえ、2011年から基本変わらずという


FMC、はよ！

軽くてパワーあってマスの集中ならトータルで考えれば09の方が上では

>>213
現行でもあるんじゃないっけ？

>>217
09ならランエボやポルシェについていけるからね
ただし初期型はクラッチ重いから注意な

もう昆虫顔は流行らないんだよ　消えなMT虫　現実見ろよ在庫の山だ

>>189
買ってきてよ
よろしくな

>>189
ヤマハのエンジンはいまいち

>>219
07にも09にも丸目のXSRがあるんだよなぁ

ヨーロッパの方では丸目人気ないから07はずっと売れとるね
値段・性能・重さ・部品の豊富さ等総合的に判断するとそりゃMT07になっちゃうわね

https://young-machine.com/2018/12/07/19771/

【スクープ】実は市販エンジンのチョイ見せだった！【新型空冷ボクサーはOHVの1500cc？】

二輪車エコポイント爆誕...か！？
https://this.kiji.is/443566071921099873?c=39550187727945729

原２までじゃね？

また新車の価格上げようって流れだな

>>224
日本のビルダーカスタムはなんでこう微妙なんばっかりなの
向こうのビルダーの方がワクワクする

>>228
こっちのバイク文化は原動機付き自転車がルーツだから、ああいうわけわからんセンスになるのはしゃあない

https://response.jp/article/2018/12/07/316955.html
ヤマハ発動機、新型スクーター『ノザグランデ』をベトナムで発売　ハイブリッドシステム搭載

モビルアーマーみたいな名前だな

>>229
カスタムワークスZONとBMWのコラボレーションだから
少なくともドイツ人はこれを求めてるって事なんだろうけどｗ

おー日本より先にハイブリッド投入か
今の２輪のメイン市場はインド〜東南アジアなんだなあ

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


2018年新型ヤマハ「SR400」足つき&取り回しインプレッション！

>>190
www

>>180
禿同(血涙)

>>188
お前の中では日本以外の195ヶ国あまりがすべて「海外」でくくられてるのか？

>>232
ドイツ人に造形センス求めてもな〜〜
（笑）

バイクのカウルの量はキモオタ度と比例してる

>>234
SRは美しいな
W800スタンダードも実車はこうだといいのだけど

>>238
その通りだとは思うが・・・・なんつーか
なんだ
その通りだｗ

https://young-machine.com/2018/12/07/19601/

カワサキ ニンジャ250試乗インプレ【エンジン＆シャーシ全面刷新の三代目

BMWのバイクのデザインもスズキに準ずるくらい個性的なのに、あまり批判されないのは何故だろう
BMWだから？

スズキがあまりにも身近な存在だからじゃねーかな

スズキは悪い意味で真面目すぎる

値段やら工賃がやたら高いのでなんかオシャレな気がするから
スズキと違ってエンブレムがダサくないのはデカイけど

例えばSV650いいバイクだなっと眺めるとスイングアームが角材だったりな
バイクって趣味の乗り物だから所有欲を満たすセンスが欲しい

ＢＭＷは遊び心のある個性
スズキは真面目な変態

スズキのエンブレムシンプルで好きだけどなぁ

>>228
あれはエンジンを際立たせるために作られたのだよ
主役はエンジン、ＯＨＶプッシュロッド復活万歳

BMWはハーレーと違い空冷への拘りを持つ人はそれほど多くないように思うけど、そうでもないのか

BMWのファンは空冷にこだわりがあるわけではないけど
あんな可変バルタイつけて140馬力なんてものを求めてるわけじゃない気がする
特にボクサーツインを買おうって人は

旧型のエンジンそのまま使ってるRnineTシリーズもそこそこ売れてるようだし

OHVでユルユル回る特大排気量のボクサーツインとかすげえロマン感じるわぁ

ボクサーエンジンだけは空冷じゃないとダメって人が多いね

>>245
一昔前まではそのとおりだった
今はHYKその他に比べて確実に製品が劣る

>>247
そんな貴方にグラディウス

>>239
反比例にするには？

>>254
なんか水冷だとなんで張り出してんのお前って気分になっちゃうな

>>240
W800見たけどかなりいい

>>258
あ、足乗っけるのにちょうどいいかもしれんし

>>258
水冷の現行Rシリーズは冷却水が循環してるのはヘッドのバルブまわりだけで
シリンダー部分は相変わらずフィンがついてて空冷で冷やしてるそうだ
ラジエーターもあの排気量にしちゃずいぶん小さいし

>>260
溶けるゥ！
>>261
空水冷とかいうヘンテコなことになってんだよな

水冷ヘッド
モンキーとか定番じゃん、珍しくもない

昔、水冷バージョンのボクサーエンジンもテスト走行もしてたんだけどね
お蔵入りになったのは販売面での理由だろうなぁ

BMWのフラットツインて、なにがそんなに永年人気あるのかね。

個人的にR NINE T欲しいけどさ。

ボクサーツインは重心が低くて乗りやすいんじゃない？

フラットツインだから。ハーレーと一緒。

ハーレーも300kgくらいあるからすげー乗りづらそうとか思ってたけど
実際乗ってみたらビックリするくらい乗りやすい優しいバイクなんだよなぁ
ありゃオッサン連中が乗るわけだ

>>268
教習所で乗る教習仕様の883は1時限も乗らずにもうお腹いっぱいですって返した記憶があるｗ

>>269
確かに教習所で乗ったら1mmも楽しくなさそうだな

ちょっと前までのBMは、ボクサーにはじまりエンジン縦置きの初代Kシリーズ、超低重心前傾マウントの横Kとか

足周りもリア方持ちのドライブシャフト駆動、フロントサスのパラレバーやデュオレバーなどなど、独創的メカニズムてんこ盛りで面白かった

最近のモデルはただBMのエンブレム付いただけの凡庸なのばっかりで、たしかに性能は良くなったのだろうとも、まったく魅力を感じない

重量が250キロoverになると車庫から出すだけでウンザリする

883を教習車に選ぶって、自ら免許所得のハードルを上げるだけｗ

なんで？
免許も持っていないようなレベルの人からは運転しづらいと思われてしまうから？

教習所のコースという特殊な環境で、NCより883の方が乗りやすいとは思えない
そういう意味
あ、でも小柄な人なら883の方が乗りやすかったりするのかな？
重たいけど低重心でコンパクト、大型教習なら普通二輪は所得済みで基礎はある訳だし

>>255
スズキはバイクを安く作って売る、残された日本の良心だからな
外装とかは安めにはするが心臓部のエンジンは間違いなく良いものだよ　技術も一流
他メーカーのスペックや価格に迎合しない

「乗りやすいとは思えない」
つまり>>274で正解か

>>276
中華バイクは30万円、インドバイクは15万円が適正価格
スズキは全メーカーの中でも飛び抜けて割高

G310Ｒはインドバイクで60万ですが

>>275
> 重たいけど低重心でコンパクト
NCがまさにそれだからなぁ。
シート高以外のアドバンテージは無いと思う。

750で一番軽い乗ってなんだろうな？

GSXR750じゃね?
2011〜のモデルは乾燥重量163キロ装備重量190キロらしい

>>282
それベースで街乗り車を作ってくれたらいいのにね

じ、GSXS750でがまんしろし

憧れのハーレーに早く乗れる憧れのハーレーで教習出来る
ってのを売りにしてるだけだからな
似たような宣伝だと高速教習でBMWを使用していますみたいなのもあるよね

カワサキH2（現行）で教習します！

>>286
教官「さあ、一本橋を渡ってみようか」

Z1に交換していいですか？

>>288
もう許してやれよ…

清水です。

じゃあ今日はパニガーレV4Rで急制動してみよっか！

げ、現代のスーパースポーツってアクセルガバ開けしなけりゃ案外乗れるし、や、やってやら

>>289
再生100万回突破おめｗ

かつて試験場で限定解除するしかなかった時代、明石ではZXR750が試験車両だったと聞く
ハンドルはどうだったのだろうか

マジかw
レプリカは今のSSよりシートが低くて、極端には初代GSX-R750みたいに実質アップハンみたいのも有ったけど
ZXRは試験コース向けでは無かった気が
シートもそこまで低くないし、ステップとか含めて普通に前傾

アホみてーなアップハンに換装されてたけどな

それでもアレに当たった日には絶望したさ〜

そういえば、試験に通ったときの車両は何だったかな？FZXだったかな？

見た目はどうでもいいから、フルカウル剥いだ上で耕運機ハンドルに変更という仕様かな
動力パイプはないモデルか

>>268
今のハーレーは乗り易いのか
昔パンヘッドだかナックルヘッドだか借りて以来ハーレーは糞バイクのイメージが消えない

>>299
今売ってるポンコツはスポーツスターだけだぞ
今のでっかいハーレーは国産車みたいだ

ナックルヘッドの時代の国産バイクはもっと乗りにくいのだがね

ミルウォーキーエイトになってからのハーレーはバンク角以外は
ほとんどスポーツバイクだよ
ちょっと回せば振動はなくなるしブレーキはカッチリ効くし
何よりエンジンパワーがすごい
もちろん4気筒みたいに吹けあがるわけじゃないが鬼トルクでぐいぐり引っ張る感じ

…だけど世の中がハーレーに求めてるのってそういうものなんだろうかとも思う

ハーレー乗りって新しい方が楽でメンテもいらないのに
なんで新車より高くてメンテに手のかかる旧車に乗るんだろう

別に旧車に乗りたがるのはハーレー好きに限らんょ
ただハーレーは古いモデルでも代替パーツが豊富で安く構造も単純で修理ノウハウの参考書が多い
ある程度の知識があれば素人でもお守りができるから旧車を乗るって事に関しては苦労が少ない
だから現存台数も多いから入手もしやすい

だから代替パーツを作るリプロメーカーも商売になるからパーツを作りユーザーが困らないのループ

適当な事を言うなよ
ハーレーは安くないし構造も単純じゃない中古が多いだけ

ハーレーの構造が複雑だと言うのなら、この世のバイク全てが複雑だな

>>306
詳しく

>>304
困るのはメーカーだけって構図だな（笑）

まあハーレーは新車も売れているから問題ない
旧車を維持するには結果的に新車以上のコストがかかるからね

>>309
いや、最近のハーレーは新車の売れ行き落ちて困ってるよ。

最近はＢＭＷ人気あるからね

ハーレー買わない人はBMWに走る構図？！ (・.・;)

ハーレーはハーレーの中古に新車需要が取られて困ってるという話。

外車同士で乗り換えるならハーレーからはＢＭＷかトライアンフが多いんじゃないかな
ＫＴＭとかドカはちょっと毛色が違う気がするし

ハーレーのエンジンには興味有るけどアメリカンには興味ない俺にとって
ビューエルが消えたことは非常に残念

ビューエルはウインカーがプルプルするのが不評で倒産したんだっけ

>>288
折れた

BMWなんか色々高いからアプリリアかな
デザインが子供っぽいから人選ぶけど
トライアンフが日本人には似合うと思う

外車買うなら虎慰安婦かアプリリャーかアグスタが欲しい
新型デイトナ出ないかなぁ

トラもアプも一回転んだら修理代的に乗り換えちゃう人が多いってね

>>316
エリックビューエルの求める「レースで勝てるバイク」と、ユーザーが求める「ハーレーエンジンのスポーツバイク」との乖離が
ビューエル倒産の一番の理由だと思う

ハーレーってクラッチ重い？
スリッパー標準になりつつある国産と比べてどうなん？

ハーレーはノーマルだとクラッチはかなり重い
ツインカム96で6速ミッションになったときはやや軽くなったが以降排気量がだんだん増えるごとに
また重くなっていって最新のミルウォーキーエイトは特に大きい114バージョンの方はものすごく重い

ただハーレーには日本のショップが作ってるVPクラッチっていう定番パーツがあって
これを装着すると劇的に軽くなる
価格も3〜4万だからハーレーの価格からしたらたいした事ない

Evoのビューエルがクラッチくっそ重い上にNに入らなくて、納車から帰る途中の信号待ちで両手でクラッチレバー握ったことを思い出したｗ

ハイパーモタードや690DUKEは乗ってみたい普段はヤマハ

スズキ
>>2021年までに、大型車を中心に10機種以上の新型モデルを投入し、
>>シリーズ化と商品ラインアップの強化を図っていく

楽しみだ

先陣を切るのが刀か…

>>326
全然楽しみじゃ無い
魂のこもってない製品なんて
いらんし売れんぞ

>>327
いいじゃん
いまだにメーカー初期のモデルの幻影引きずってZだHだ名付けてるメーカーもあるし。

GSXR750フルモデルチェンジ期待してるぞ

gsxr750はデザインさえ良ければ天下取れる
現行買いたかったけど見た目が無理だった

R750はK6が一番かっこよかったな

>>328
バイク乗りならもう少し期待してやれよ
スズキがこれから出すものなんて魂がこもってないに決まってるとか決めつけないでさ
言質は取ったんだから貶めるのはその期待が裏切られてからでいいだろ

これ出してくれ
刃もデザイン外からなんだから

タマシイのこもったマシンてなんやろか？

現行カッコイイと思うぞ

スズキはまず400ccクラスをなんとかせんと
スカイウェイブだけじゃ話にならん
ツインショックの方のGS400Eを復活させるとか

ATでターボの隼と250のフルカウルスポーツでCBR250RRに勝てるやつは出してほしいが

>>335
ゾイド

なぜスズキに期待してしまうのだろう？このスレの6割はスズキを鼓舞する話題だよな
立ち上がれスズキ！
負けるなスズキ！
軽く馬鹿にしつつ、結局斜め上のバイクをだすんだろ？という期待に皆胸膨らましているんだよ！

良くも悪くもやらしてくれる期待に満ちたメーカ、それがスズキ

鱸サイコォォォォォーー！乗ったことねーけど

あのカタナをドヤ顔で発表するスズキに期待する方がどうかしている

レプリカブームが終わった後に250ガンマフルモデルチェンジしたスズキだぞ
趣味で何作るか総合もできん

俺は信じてるよSUZUKIスピリットをさぁ!

400のカタナ出してくれ

出てた奴はだめ？

スズキ400は完全撤退でスクーターしかないだろ

10車種以上とか言っても完全新設計のエンジンなんか1割あったらいい方だろうな

>>334
スズキ｢だってお前らGS1200SSに目もくれなかったじゃないですかーーーーっ(血涙)｣

>>343
アレは神だった

>>349
アレ嫌いじゃなかったが
誰かしら買うやろ と思ってたら誰も買わなかったみたいだな

そういうところがSUZUKIだよな
B-kingとかさぁ

B菌って出すの遅すぎだしビビってスーチャー付けなかったのが失敗だね
デザインはまあスズキだしいあえて注文はないけどｗ

B-KINGってどこの市場でもデザインはイマイチの評判しかなかったけど
中国のショーで参考出品したら大ウケだったんだって
いろいろあって中国では発売されなかったけど中国ではあの系統のデザインがウケるってんで
中国市場中心にやっていくつもりだったGSR250はあのデザインになったらしい

…でその結果中国以外の市場でGSR250はとんとウケなかったと

でもその結果V-stromとかＧＳＸ250Ｒで食いつなげているんやで七転び八起きの精神や

GSR250のエンジンは安くて扱いやすいっぽいしまだ使われそう

欧米は分からんけど日本じゃ何だかんだで売上のランキングで上位入ってたしね >GSR250
エンジン使い回すならスポーティなモデル以外でやってくれとは思うけどさｗ

どこの記事とかインプレ読んでもGSX250Rは「これで十分」としか言われてなくて可哀想だわ

>>349
俺は買ったよ、今も乗ってる。

うらやま

青白なら更にうらやま

>>339
ほうっておけないんだよなスズキというメーカーは

>>356
あの二気筒エンジンのバイクはもういいよ
単気筒が無いから、そろそろ250cc以上の単気筒を出さないと
スズキが満を持して出すバイクは変態なものになるから今作ってる油冷単気筒のジクサー250は現代のグースみたいなのになりそう

ビッグネイキッドが各社から出てきた時も
スズキが最後に出したのはGS1200という四気筒のくせに4000回転で108kg-mくらいの最大トルクが発生するキチガイ染みたバイクだったしな　しかもどこもがやらない油冷だった

最後は水冷のバンディット1250では…

>108kg-mくらいの最大トルクが発生するキチガイ染みたバイク
それは本当にキチガイ級だわ

に、Nmの間違いやろ
バイクの性能が10倍100倍になる誤植は一昔前のスズキの華だったし…っ

>>360
残念ながら、1型の黒だよ。
その代わり新車なのに乗り出し70万円切るお買い得。

>>363
GSX1400と話混じってる感じだね。
GS1200SSは100ps(74kw)/8000rpm
最大トルク 9.6kg・m(94N・m)/6500rpm

GSX1400
100ps(74kw)/6500rpm
最大トルク 12.8kg・m(126N・m)/5000rpm
凄いトルクだこと。

参考にB-KING
183.5ps(135.0 kw)/9500rpm
最大トルク 14.8kg・m(145.1N・m)/7200rpm
最後の投げ売りでは、車体単体で100万切ってたような。

https://young-machine.com/2018/12/10/19909/

BMWの新型R 1250 GS / R 1250 RT が国内正式発表【シフトカムで抜群の扱いやすさ】

国内ではデカ過ぎるかな
これの半分くらいで良い

商品力のためにどんどん排気量上げてパワー上げて
手に負えなくなってきたら電子制御で抑えつけたり可変バルブタイミングで
低回転ではパワーが出ないようにしたり
今に始まったことじゃないけど何だか延々不毛なことをしてるような気もする

肥大化路線はどこまで行くのかね、BMWのフラットツインとか昔みたいな800ccクラスを
出したら良いのにな。

でかくても不便なだけでツーリングにしか使えないと思う

1300cc化ももうすぐか。

GS新型でたら古いの安くなるかな
空水冷100万くらいなら買いたい

>>373
空冷ＯＨＶ６００ｃｃプッチュロッド外出しの新作エンジン欲しい１８００ｃｃとかいらんねん
てゆかドイツってエコ推進国なのに車やバイクの排気量やサイズを年々肥大化さしていくけどバカなん
もうすぐＥＶに切り替わるからヤケクソなのか

>>377
こと車に関しては日本のメーカーも年々肥大化させているよ
小さく軽く作れば環境技術をより有効に使えるし、資源の節約にもなるのに

>>349
部分部分でみれば中々カッコいいのだが、全体をみると・・・
バランスって重要だ

https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2carbon/

H2公道版の国内仕様が出た
350万円

しかしこんなものが国内仕様でフルパワーで堂々と出せるなんて時代は変わったもんよ

>>380
180キロリミッターなくなるのだっけ？
バカなお金持ちが高速で最高速アタックした動画をつべに投稿して逮捕されそうｗ

>>378
軽自動車は軽さにシフトしてる
ハッチバックドアなんてプラスチックだぜ

>>380
トヨタの86より馬力あってワロタ

>>381
Euro相互認証を上手く使っての日本仕様だとしたら、300km/hリミッターは付くんだっけ？
バカなお金持ち（褒め言葉）には是非ともH2Rをお買い上げになって、富士かどっかで本気で試してほしい
R無しの公道仕様でイキってんじゃないよとw

「富を軽蔑することを言う人間をあまり信ずるな。富を得ることに絶望した人間が富を軽蔑するのだ。こういう人間が富を得た時が最も始末が悪い」 - フランシス・ベーコン

400万近い
買うやつはいるだろうが台数限定だろ

>>385
フランス人はベーコン好き

https://young-machine.com/2018/12/10/19960/
ホンダ2019国内仕様が判明! CBR650Rは103万〜、新型CBR400Rも初公開!

https://young-machine.com/2018/12/10/19940/
【2019年国内仕様】231psのNinja H2 CARBON(ニンジャH2カーボン)が受注開始！

H2Rに限らずクローズドコース専用車は保証(クレーム)の対象外商品になるけど、
すぐぶっ壊れてもユーザーの自己責任なの？

>>388
この値段を見てると、値下げ宣言ってホンダ社内でどう整理されてるのか気になるわ
「値下げします」とプレス発表してるんだから「値下げ無理でした」もちゃんと発表してほしかった

ばいくはまだいいがくるまは本当に理解不能
ジェイドに始まりグレイス、シビックセダン、CRV、インサイト…
なんでこんな製品出してしまうん？

>>390
読売の飛ばし記事があるだけで、ホンダ自身は何も発表しとらんよ。

>>389
そだよ
来たら普通に全バラするし

>>388
ヤンマシさん、CB1100がCBR1100になってますよｗ

というのはさておき、CB1100は今回のモデルチェンジで最後という噂があるんだよね
確かに欧米でもよく売れているという印象はないにせよ、ユーロ5をパスする方法あるはずだし、
シンプルで美しいフレームやエンジンをもっと活かす方法がありそうなものだが・・・

>>391
海外戦略車を日本でおまけで売ってるだけだろ。
「売れたら儲けもの」というスタンスで、縮小衰退市場である日本じゃやる気は出んわな。

GS1200SSは本気で買うか悩みまくった
アレがあんなに高値になるとは当時は考えもしなかった

ホンダって足回りとか電製のやる気は最低レベルなのに価格設定だけは外車に対抗してて嫌い

>>397
アルファードのトーションビームをバカにしてた頃が懐かしい

ショックアブソーバーをケチる、あるいはまともなショックアブソーバーを付けるスペースを潰すぐらいならカタログ厨的な独立懸架とかやめとけ、欧州車を見ろ
とか
ダメな日本車の代表みたいに言われてたけどね
ホンダの'90年代
あとエアバッグ付けたけど生存スペースが残らないとか、後の韓国車みたいな

値段に関しちゃグローバルでやってるわけで
昼飯食うのに日本は700円イギリスは2000円とかになっちゃってるんだから
そうなるのも仕方ないと思うけどね

外食したら700円じゃ無理だろ
社食ならともかく

定食屋って700円で食えるでしょ
ラーメンもいけるし牛丼屋なら400円で味噌汁もつくし

選り好みさえしなければありますよ

ロンドンだってマクドナルドやサンドイッチ買って来るのでいいならそこそこ安いぞ。
一方地下鉄はめちゃ高い。
基礎的な価格に思えても比べ方でかなり違ってしまうよな。

論点はそこじゃねえよ…
どちらにしろ日本は「安い国」になっちゃったんだから
世界中で同じものを売るグローバル商品が割高になるのは当然て話

日本に世界中から旅行者が殺到してるのだって日本が魅力的だから以上に
単純に「安いから」だ

円ってそんなに下がってたっけ？

さあ？
こいつの祖国ではそういうことになってんじゃね？

>>405
知った風なこと言って何も知らない人って感じがよく伝わってくる

ビッグマックの値段で比較すると
日本：390円　イギリス：3.19GBP（＝455円）
455÷390＝1.16
日本で700円の食事だったらイギリスじゃ800円ちょいじゃねーの？
2000円なんてどこから来たんだ

いや、俺も出張でアジア圏はいろいろ行くけど、20年前の様な安っ！ってのはもうないぞ
どこの国も安いのは公共交通と大衆食堂くらいで、まともなレストランは日本より高い

日本の国力は低下したんだなーと実感せざるを得ないわ

>>404
ロンドンの地下鉄は余所者がきっぷで乗るのと、主に地元民が使うカードで倍は違うと聞いた
乗り入れ車両を減らす施策がなんかで

>>349
アッパーカウルに初代のようなメリハリがなくダルなのがどうにも気に入らなかった

【画像】国交省､大雪時のチェーン装着義務化の13区間発表　チェーン付けずに走行した場合は懲役刑へ

http://2chb.net/r/news/1544450971/

>>394
空冷の大型4気筒って日本人にとっては涙が出るくらい懐かしくて輝かしいヒストリーがあるけど
欧州じゃたいして思い出も何もないだろうしな

それに日本でもCB1100は出た当初かなり売れたのはやっぱり「安かった」ってのはあるだろう
出た当時はABSなかったけど100万切ってたし
それが今や120万越えじゃ今後もそんなに売れるかどうか

>>414
70〜80年代は日本から見たら日本製品が世界に飛躍した輝かしい時代だが、欧州ではその日本製品にやられて「不況」「失業者」
「フーリガン」の時代を思い起こさせるからな。

今のおフランスなんかまさにそれじゃね
伊やベルギーでもデモ散発してるけど、若年失業率が20〜50％とかお先真っ暗だよな
テレビにはきらびやかな風景しか映らないけど

>>411
定期券(１日券でも) と単発買いの単価換算差額が大きいのは欧州一般のこと。フランクフルトもパリもミラノもそうだ。だから観光客でも１日券や一週間券を買うよ。

GSX700T市販確定なら貯金始める

>>416
社会階層が硬直化して富の再分配が機能していないところに、富裕層の都合だけで移民を多数受け入れたからな。
あーなるのは必然つーか。

>>368
GSF1200の事だろ
9.8kg・m(96.1N・m)/4000rpm

バイクに詳しければこのバイクこそ当時真の変態だった事は知ってるはず
四気筒だからなこれ　バカジャネーノっていう
今でもジムカーナやエクストリームに使われてる

>>419
>社会階層が硬直化して富の再分配が機能していないところに、富裕層の都合だけで移民を多数受け入れたからな。
日本の未来だな

>>420
数字ばっかの話になるのもアレだが、水山賊のがすごくね？
→107Nm〈10.9kgf・m〉/3,500rpm

油冷GSF1200のクラッチは、コストダウンのためバネがダイヤフラムに劣化していて、
パワーというかトルクを上げるとすぐクラッチが滑るとか言ってたな。

GSF1200の変態たる所以はトルクだけじゃなくショートホイールベースだった事
ハーフカウルが付いたGSF1200Sはスイングアームが延長されて普通のバイクになった

GSF1200はいっとき乗ってたけど乗りやすくて速かったな
1200ｃｃのネイキットとは思えないくらい峠でクルンクルン曲がれて面白かった

>>423
マイナーチェンジで変わったはず。

薄っすらした記憶だけど国内仕様は輸出仕様よりクラッチ軽くする為に部品が違って
後にマイナーチェンジで輸出仕様に統一されたんじゃなかったかな

>>423
滑りが多発するのは前期のバネ仕様だったはずだが
後期はダイアフラム化とプレート厚を数枚厚くして改善がみられたはずだが、それでもトルクが太すぎてだな(

>>422
現行のV-strom1000も極端には変わらないんだけどなあ。
最大トルク, 10.5kgm[103Nm]/4000rpm

>>423
マフラー変えると滑るようになると言われてたのは
前期コイルスプリング仕様のクラッチだぞ

>>429
100 Nm〈10.2 kgf・m〉/ 4,000 rpmだったぞ

まあ誤差だけど

>>414
主観だけど、CB1100はどうもデザインがモッサリしているんだよね
落ち着いた雰囲気と言われればその通り

ヤマハ「採算取れないので４輪自動車市場に参入するの止めます」
http://2chb.net/r/news/1544520275/

3輪で忙しいからな
R5兼MT-05も三輪用に排気量拡大したんじゃないの？

ヤマハはテッセラクトとMWC-4を市販してくれればいい

>>434
R5ってなんやソレ？

ハードとしての4輪は作れても販売網とかどうすんだよって感じだしな
作ったとしてもスーパーセブンとかKTMの4輪みたいにキワモノ扱いで高額で売るしかないだろう

トヨタはEVで超小型車作るのだろうが、ヤマハにはエンジンで作ってほしかった
タンデム配置の2シーターでバンクさせて曲がるタイプとか

ワゴンR を凌ぐ実用車を作ってバカ売れしたら面白いのに
キワモノは面白いけど利益にはならないんだよね

スズキはもうワゴンR頼りではなくスイスポとかハスラーとかクロスビーとかジムニーとかヒットさせてる
ハスラーやクロスビーのセンスがなぜバイクに活かせないのか

ヤマハならいいトランポ作れるんじゃない？w

>>440
このまま出しても沈没確実な隼はハスラーみたいに名を車に譲ろう
スズキ発本格スポーツカー誕生や

>>436
ちょっと前に出てた欧州版ヤンマシ的動画屋のネタでは？
スーパーバイクのWSS300最大排気量だが最弱のCBR500Rを意識し、Ninja400の上って位置づけなんだろうけど
400超にしたらA2免許枠はみ出すのは目に見えてるから有り得んわな

>>441
ヤマハ「そんな金、ないけん…」

>>433
投資系の新聞に7月時点で読まれてた
具体的すぎるんでリークかも

ヤマハ発動機4輪進出(1) 鋼管プラットフォームでつまずく　開発技術と量産技術は別物
https://www.zaikei.co.jp/article/20180706/452240.html

ええ…ヤマハはバイクと同じように鋼管を切って曲げて溶接して車体作るつもりだったんか…
クルマなんて背丈よりでかい巨大プレス機でバコンバコン次々と鋼板打ち抜いて作ってるわけで
そんな悠長な作り方で量産車なんか作ってられんだろうに

ケーターハムとかみたいの作る気だったんだろ

https://young-machine.com/2018/12/11/19993/

【2019年モデル発売】トライアンフ・ストリートツイン＆ストリートスクランブラー

LCのボデーにLFAのV10エンジン積んで、顔変えて音叉マーク貼って5000万くらいで受注生産とかならあるいは…

たわごとは置いといてちゃんとした車体の生産や販路の開拓は難しいよなあ
YSPで車を売れるはずもないし…

>>447
ヤマハ製のスーパー7の亜種なら欲しいけどな。

>>448
悔しいけどW800やCB1100よりもカッコいい・・・

鋼管じゃ最近の衝突安全性とかもクリアできなさそうだな
販売網の問題もあるしやめるのは正解だろうね

>>448
なんかそこそこ良いスペックになっててワロタ

水冷化したトライアンフのエンジンは燃費もいいんだよな
カワサキのWはいい加減モデルチェンジしないと愛想を尽かされる
あのエンジンとフレームで100万はないわ

CB1100はいいバイクだと思うけど重すぎる
250kgとかありえんから

>>452
東レと組んでカーボンモノコックシャーシに、ヤマハ製のコンポーネント積む感じとかで良いのにな。

>>448
タンク12L？
もうちょい入るように見えるけど…

>>456
ありがとよ
期待してくれるのはうれしいけれどそれこそ、開発と量産技術は別{販売・サポートはさらに別}、ってヤツでなぁ

>>448
このシリーズってエンジンは中身のボアストロークの差で排気量が違うだけで
フレームもほとんど共通でこんだけ車種があるのは言っちゃえば水増し商法なんだけど
一つ一つのモデルのセンスがいいんだよなあ

900のストリートツインは乗りやすいようにシート高760mmに抑えてるけど
1200のスピードツインは思いっきりリアの車高上げて車体を前傾させてスポーティに仕上げるとか
限られたリソースを最大限活用しバリエーション作るのが上手いなと

>>448
値段も相当抑えられてる感じする。

>>422
現在のバンディットはGSF1200の後だね
当時のバンディットはもっと高い回転数だった

>>459
モジュラーシステムはヒンクレーの伝統だな。
復活直後は、ひとつのフレーム、2種のストロークで３気筒４気筒の４種のエンジンどったし。

最近はMTなど複数の派生モデルを作ることもあるけど、日本メーカーはまだまだ贅沢な作り方しているな
W800はボンネやR nineTほどメーカーが力を入れていないようだ

MTももっとシンプルなフレームだったらもっと色々やれただろうなぁ

>>463
スズキのGN(元はDR)みたいに派生というより使い回しで兄弟たくさんみたいなのはあるけどね

>>463
なぜMT?
ERやNCのが

MTは、XJ6系とかFZ8辺りの穴を埋めるかと思えば全然出て来ないね
つっても、ネイキッド、ハーフカウル、フルカウル（スポーツツーリング系）から、モタード混じりのストファイ、ネオレトロ、アドベンチャーの方向にゴッソリシフトしたんで、バリエーション数は直前とは同等なのか？
もっと前はFZと鉄フレーム廉価のXJが同時販売されてたりしたけど

MT-07は間違いなくXJ6のポジションだしMT-09はFZ8だろう
XJ6ディバージョンはトレーサー700でFZ8フェーザーはトレーサー900
トレーサー700も日本で売ればいいのに

ERは今やZ650、Ninja650、Versys、Valcanか
いいエンジンだけどもうちょっと排気量ほしい

>>467
あんたが自身の趣味趣向の問題でカバー出来てないと思ってるだけで700と900共に流行りに合わせた3タイプ出して十分以上にカバー出来てると思うが

MT-09が最初に出た時派生車種のビジョンとしてビッグモタードっぽいシルエットが描かれてたんだけど
なんか気付いたらモタードって一次のブームが信じられないくらい市場で空気になっちゃったから
中止されたんかな

>>463
MTでフルカウルツアラーが出るかなと思ったらそんなことはなかったぜ

SSじゃないフルカウルってCBR650RとかNinja650とかGSX-S1000FとかドゥカティSSとか結構あるんだけど
ツアラーと呼べるのはもはやVFR800Fくらいしかないな
みんな長い時間乗りっぱなしで長距離走るんじゃ
そんな前傾姿勢じゃやってられないという事に気付いてしまった

トレーサーで

刀「せやせや」

風当たりが強い、横風に弱い、山道が気持ちよく走れない方がよっぽど持たないんだが
無駄にハンドルが広い直立ポジが長距離向けってステレオタイプ、どっから来たんだろ
ライポジはH2SXぐらいがちょうど良いが、ほとんどの人間に不要なスーチャに幾ら掛けてるんだ？

小さい頃から前傾の自転車しか乗ったことなかったからか前傾じゃないと落ち着かん
前傾辛いのは前傾童貞かクソチビか腰痛持ちじゃね？

スポーツツアラー大好きな14R乗りの俺が来ましたよ
弱前傾の大排気量フルカウルはロングツーリングからサーキットまでこなせる万能バイクだと思うんだが、
最近はめっきり売れなくなったみたいだなあ

バイク屋のおじさんが言ってたんだ。MT09 のフレームにはカウルマウントあるからハーフカウルのスポーツモデル出るかも(TRXみたいな)、ってな。
期待していたんだがなぁ。
世の中は常にナナメ上を行くよなぁ。

バイクはカッコ９割。
やっぱりハンドルはトップブリッジ下にマウントしてないとカッコ悪いな。

>>473
新型のNinja400がああ見えてかなりのアップライトでネイキッドかと思った
Ninja1000もだけどNinjaの名前が与えられているものはツアラー系

GPZ900Rの系列さ。

【二輪】ヨシムラ、スーパーカブC125用のフルエキゾーストマフラーを発売
http://2chb.net/r/newsplus/1544612400/

>>481
レプリカ時代なんかシート激低で、ことごとくが実質アップハンやで

MTのバリエーションには三輪車まであるよなw

ブラジルって変なバイク出るな

>>479
つトレーサー

MTシリーズはもうオワコンと感じてるからこそのゴリ押しか

何言ってんの？

>>477
何を言ってるのかと思ったら最後の腰痛に該当したよ。
貴方のおっしゃる通りだと思う。

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



2018年新型ヤマハ「SR400」試乗インプレッション！ちょっとB+COM の話

最近の国産のバイクつまらんな
MTはコスパが良いのは間違いないけど
09の味付けは面白くてもエンジンのフィーリング自体はトライアンフの3気筒に遠く及ばないしな
ホンダもデザインはやっと気を使いだしたけどエンジンはつまらんしなGL500みたいなぶっ飛んだエンジン作って
最近のカワサキスズキは論外

もう世を儚んで死ねばいいよ

自分はまだ20代なんだけどね
2ストも新車で買えず規制規制でクソゴミみたいな新車ばかりじゃ業界に未来はないと思うわ

勝手に降りてどうぞ

小童がわかったようなことを…

性能ばかり求めたら地球の未来がないからある程度は仕方ないんじゃない？
作る側になって面白いもの作るか、あるもので楽しめる消費者になってください

四輪も二輪もスポーツよりの車が若者が買える値段じゃなくなったな
シビックタイプRが500万ってなんの冗談よ
そんな中で四輪はスズキのスイフト、二輪はスズキのSVと低価格で頑張ってるよな
見習えよアホンダ
スズ菌より

2ストを新品同様にすることも可能なんだから
金かけて原状回復につとめたらええやん
俺はそうしたで
レーサーに保安部品つけてナンバー取得みたいなもんや
全然違うけどなｗ

4ストいやじゃーってことで2008年に最後の2スト原付を買って今も維持してるｗ

>>497
金がなかったらアルトワークスとかそれでも厳しかったら素のアルトでも買えばそれはそれでめっちゃ軽から楽しいと思うよ

俺20代だけど最近のバイクまじつまんねぇわー
昔のバイクの方が絶対楽しかったわー

今26歳だけど免許とりたて16歳の時RZ50最終が新車で買えたんだよなぁ買えばよかったよ
SDR200とかDream50とかRZ50みたいなほっそいのすげえ好き

>>497
スズキのくるまはまあいいと思うけどバイクはもう全然ダメ
先はないから潔く撤退すべき
車もクロスビーとかは結構モノの割に高いけど

クロスビーはスイフトとかでオプションになってるような装備が全部載せだし
ターボに6ATとかなかなか贅沢な作りだと思うぞ
イグニスほど割安じゃないのは確かだが

どうしてスズキ2輪にはあの4輪にはある限られたリソースで最大限に面白いものを作る力が
反映されんのかなあ
特に小さい車体をうまく生かしてるデザイン力は4輪は素晴らしいのに

まだ新車で買えるじゃん、2st。オラ買ったよ。

>>503
知り合いが買ったんだけど全部込みで240万オーバーだったから高！と思ってさ
軽四でも塗ってあるボンネ裏塗ってないし、ターボったって1000ccだからそんなに力ないし…

でも今日出たインサイトよりはずっと良いです

インサイト320万〜って目を疑ったな
通信機能付きナビが標準装備とか高価になる要素もあるとはいえ
ホンダは4輪はもうNBOX以外売る気ないんじゃないかって気がする

今2stで排ガス規制突破した250のバイクを大きなメーカーが作ったらいくら位になるんだろ100万超すかね

>>507
そもそも突破できんだろ。

突破できたとしても出力はかつてほど望めないし排ガス清浄器具てんこ盛りで以前より重い
そんなことするくらいなら600SS 買ってもらった方がいい、マジ

ユーロ4対応品はKTMから出てるんじゃね
ベスパとかアプリリアからも出てたような記憶がある

日本なら直噴で対応って形になると思うけど採算にあわないだろうな〜

ktm 250 excというユーロ4認可の2ストがあるぞ

>>507
一例として600万程度というのが…
https://young-machine.com/2017/12/21/5743/

あとKTMの250EXC TPIが100万円くらい

EUなんてまともに試験してないんじゃないの？
4輪じゃ不正ばかりだったし

>>501
RZ50乗ってたけど良いバイクだったよ
何気に6速でスポーーティ
でも50だからミラー気にして本気で楽しめないのはあった

ktmとかハスク見たけどポリタンクって事はレーサーを輸入したから書類が出来ると思ってたけど違うのか？むこうは公道モデルもポリタンク良いのかね？

>>513
まあその可能性は小さくないな
連中が反省して心を入れ替えるなどあり得ぬこと

日本の4ストだって二次エアで排ガス薄めてるし（メーカーは未燃焼分を燃やすと言い張ってるが）まともなやり方じゃなかった時代も…
んなことが通るならブロアフェンでガンガン二次エア供給すれば2ストでもガス検通るわｗ

>>517
二次エアはガスを薄めるためじゃなくて未燃焼ガスを燃やすためのものだぞ

9月から欧州の四輪車の排ガス検査方法が変わって、実走行排ガス試験（Real Drive Emission）という
VW 流のインチキができない厳しいものが課されてるな。
これにクリアできなくて、作ったは良いが納車できない車両がVW で25万台とか。
まぁ、じきにバイクにも課されるようになるだろうな。

二次エアは冷たい外気を熱々のとこに入れるから割れるってことでバイク屋の人もキャンセルしてるね

>>520
え、そうなの？

シビックタイプＲはメーカーでＦＦ最速を競いあってるもんだから

シビックタイプRはFF最速の座をかけてメガーヌRSと泥沼戦争になったもんで
あそこまで高額化した感はあるな

>>486
違う、ソレジャナイ
ソレじゃないんだよ……(ﾉД`)ｼ

フルカウルのスポーツツアラーはすっかりアルプスローダーに置き換わったな
200キロで巡行するのでなければアップライトなポジションで問題ないってことだろう
欧米でもバイク乗りが高齢化して、セパハンが厳しくなったのもあるかも

3輪最速とFF最速はどっちが速いんだろう？

>>517-518
その上、前スレでもツッコミ多数あったが、濃さでなく排出量で規制してるんだから薄まったとしても意味がないという

日本の継続車検の簡易測定でCOとかが濃度だが
あれはモード排出ガス検査なんか車検で出来るわけ無いんで、触媒外したりぶっ壊れてないか見てるだけだし
薄めてる説流布した大本って、継続検査結果見ての思い込みじゃないかな

https://www.autoby.jp/_ct/17232221

【BMW K1600B】ド迫力のバガースタイルで魅力を増した独創の直6クルーザー！【試乗インプレ】(2017年)