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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】 YouTube動画>9本 ->画像>35枚
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newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは
>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時はﾜｯﾁｮｲはスレが寂れるため導入禁止。
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
http://2chb.net/r/bike/1559400985/l50 >>1 おつ
ヤマハは250cc3気筒ってホントだったら面白いな
ニダボは高いのにほんとよう売れてる、初年度途中からで１位、次年度も３位
本国では限定カラーも出る人気っぷり、８４万の250とは思えない売れ方
これ見てると4気筒250も出せば売れるのは確定したようなものだな
昔みたいに全メーカーが出して溢れると落ちるだろうが
今は他に4発が無い状態、こりゃあカワサキまた数年は一人勝ちだな
カワサキは昔からゼファーとかGPZ400Rとか他がやってない物出して
がっつり売るんだよなあ
前スレ
>>980 >>985 ちょっと見てきたら、ニダボは2017 4位、2018 3位（MC前オーダーストップの旧R25が首位→4位転落）だった
2ダボが年単位で台数首位だった事は無いな
あと次スレないのに埋めた奴
回さないと走らない250ccのマルチエンジンを現在の厳しい環境規制でパスするとなると、技術的なハードルは高い
ふんだんにコストをかけなくても、環境規制の緩い新興国向けならそうでもないのかな？
ちなみに旧CBR250RRは45ps/15,000rpmとのことで、現行が38ps/12,500rpmというから43psは欲しいね
まず大型でも採用が少ない可変バルブタイミング機構を搭載しないと、高回転と排ガス規制クリアの両立はできんわな。
>>10 ええ.....
今はヤマハの125ccのエンジンでも可変バルブ搭載してるんだけど....
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>8 >ちょっと見てきたら
何をちょっと見てきたんだろう、自分妄想日記？
>>12 R15やNMAXで可変バルブとっくに使ってるね
そもそも排ガスと可変バルブが関係あるのかね？
何方かは妄想が激しいようだけどｗｗｗ
よく言われるニダボが初年度台数首位だったてのが妄想だろby二輪新聞
排ガス規制はどんどん厳しくなってるけど、今では1300の隼よりも大パワーな1000ccが溢れてる時代
車だってスープラやRX-7が規制で消えた、と思ったらその少し後にニッサンGT-Rなんて化け物が出てる
なんかハイガスガーハイガスガーって言って俺は物知りやろってイキリたい奴おるが
あんたのオツムよりも技術は進化してるから心配すんな
>>14 ほらな、何を見たのか絶対いわねーんだぜ、こいつ
他人にケチつけるだけ、何の根拠もないケチをｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
排ガス規制がきつくなる前のガソリン車はアイドリングでピットの段差とか登れるくらい下のトルクがあったけど今のはそこまでない
けどアイドリング制御がうまくなってアイドリングでもまた結構走れるようになった、もうMTとか絶滅危惧種だけどｗ
>>13 燃料が燃えずに排出されると排ガス規制に引っ掛かるので、低回転時にはバルブのオーバーラップ
（吸排気バルブが両方とも空いている時間）を
ほぼ0にして未燃焼ガスを排出しないようにし、
高回転時にはバルブのそれを増やして吸気が糞詰りにならないようにするのさ。
空気には粘性があってバルブを開いたからってすぐ燃焼室に充填される訳じゃないので、吸気バルブを
排気中に開いて充填時間を稼ぐのが目的。
>>17 バイクの場合、14Rとか今でもそんな感じだが
>>16 スレ初心者なのか？
台数、二輪新聞でググれば転載・リンク禁止のランキングページが出るだろ
それよか250RRが首位とったというのがデマ以外のソースが無い
排ガス規制対応しながら下がスカスカにならないのは電制の進歩だな
ただ電制も万能ではなく、キャタライザーはどんどん大きくなりコスト増も避けられない
>>21 ４輪の最新規制 Euro 6d だと、ハイパワーモデルはPMフィルターを付けないとクリアできなくなってるしな。
ポート噴射から直噴になってPMの排出量が10倍位になったからガソリン車もPM規制始めるってのはいい傾向だと思う
直噴は冷間時増量がいらないとか冷却面で有利とか言うけどデメリットも多いからね
>>20 ５ちゃんのベテランならなんかえらいのか？あーーーーん？いきがるな老害
リンクも禁止？そんな秘密主義のデータのなにが信憑性あるんだ？
そっちなら正しいと言える根拠あんのかよ糞JJI
どっちがデマなんだよ
>>23 EUじゃ直噴ガソリン車にも既にフィルター付けてるしな
ガソリンでも直噴だと煤が出るってなあ
まあ三菱がむかーし作ったGDIエンジンなんか煤でトラブルでまくりだったしな、それで直噴止めたし
>>23 ガソリンを余熱しておいて、噴射した瞬間に気化するようにはできないのかな？
粒のまま燃えるからススが出るわけで、ガスになってれば理屈上はPM発生しないよね？
むしろインジェクタ周辺は高熱になるからガソリンで冷却してるわけだが
インジェクションがガス欠で空撃ちすると壊れるってのは冷却能力がなくなって熱破壊するからだからな
あとディーゼルの直噴とかだとウォーターカッター並にインジェクタに高圧かけて霧化させてるけどな
今のガソリン直噴も相当圧力高いで
今の車はガス欠でインジェクター壊れるとか冗談みたいな本当の話が有るよね、運が悪いとガス欠一回でぶっ壊れる
完全なガス欠じゃなくてもガス欠症状がでた時点でヤバイんだけど人に言っても信じてくれないｗ
そんなことがあろうかと
ホンダがインドネシア向けに新エンジン
燃費10％アップ（ドン）
ンドの排ガス新法規「BS6（バーラトステージ6）」へ対応するため、環境エンジンeSPをインドモデルで初めて採用。
さらに吸気ポートに鋳造一体で隔壁を設けて二層構造とし、ポート内の逆流現象を利用することにより、新たな部品を追加することなくタンブル流を生み出す技術を世界で初めて搭載した。
タンブル流を生み出すことで燃焼効率を向上させ、PGM-FIやアイドリングストップシステムの採用などと合わせて、従来モデルに対して、燃費性能を10％向上
新型250四気筒はシリンダーヘッドが赤いな
可変バルブ機構が付いてんじゃね
カワサキはスズキにやり方教えてもらったか なんだかんだ仲いいしな
ヤンマシのCG画像のはチョロチョロっと加工した10Rのエンジンっしょ
二十歳までにヤングマシンの予想記事を信じない奴は情熱が足りない。
二十歳を過ぎてヤングマシンの飛ばし記事を信じている奴は知性が足りない。
みんな本気にはしてないでしょ
同じアホなら踊らにゃ損って奴
最近のやり過ぎたショートテールはもうついていけない。
タンデムで乗ったら、ちょっとでもケツずれたら落ちそうだ。
SSとかならまだしも他のジャンルまで次々とキモいレベルでショートテール化しないでほしい。
シートバッグさえ落ちそうなイメージ。
ツーリングバイクが人気でアドベンチャーとかが増えてるのに
ZZRのようなフルカウルがでないのは意味わからん
先進国のライダーは高齢化が進行しているからZZRのようなセパハンは辛いのです
ツーリングバイクはアップハンのアルプスローダー
>>41 ZZRのセパハンは現在人気のフルカウルスポーツのようなセパハンよか楽なポジションでは
欧州は高齢化もあるけどオービスだらけで飛ばせなくなったので、スピード指向のモデルの人気が落ちているのもあるね。
ギリシャに端を発するソブリン危機で税収を増やすためにオービスだらけにしたので、ちょっと飛ばすと直ぐに撮影されて、
家に反則金の請求書が送られてくる。
国民の安全や社会秩序を考えて罰則を課すのではなく、単なるビジネスに堕落しているのが現状だとか。
ZZRとかのセパハンってシートとハンドルが遠くてわりとリラックスできるポジションなんだけど
ああいう丸太にしがみつくみたいな前傾姿勢のバイクは少なくなったな
シートとハンドルが近いSSみたいな土下座姿勢ばかりで
>>40 つ
ま、これはもっと軽い高回転型だけどな
>>42 全然楽ではない
あのポジションで楽じゃないとか甘えんなとか弱すぎとかバイク降りちまえとか思うだろうが
それが世の中のオッサンだ
だからアドベンチャーが売れる
>>48 このスレ立てたのジクオジだよ
IDが一致してたしｗ
>>38 この流れが来ると思ってなかなか来ない
カタナの失敗がキッカケになるかもなんて
ヤマハの250の3気筒の噂、ちょっと楽しみ
パラツーって音がね、なんかマヌケなんだよね、
３気筒だとmt09やトラのを聞いてもいかついイイ音してる
で、日本は昔から気筒は多いほうが偉いって風習あるんだが、４気筒は250ccでもエンジンが横に長い
みるからに重そう、これはちょっと嫌、３気筒ならそんな事もない
昔ヤマハのGX750という空冷の３気筒が出たんだが、これが見事にコンパクト、CB750とは大違い
小さく軽く見るからに走りそう、俺はこういうほうが好き
ninja25が2千ちょっとしか売れてない、Vスト250とほぼ同じ、廃れたなあ
>>57 そこで空前絶後の250ccV4エンジンですよ！
いや単純にライバル車種に勝ってる箇所が少なすぎる
ヤマハのYZF、MTやホンダのCBR250RRの劣化でしかないからな
ssの250の火付け役だったのはNinjaだったけど後発はそれを上回るように商品開発するわけだし仕方ない
スズキ？知らんな
Ninjaは角材と正立フォークなのがね
サイドカウルが基本的にどれも黒だったり
現行のカラーリングが白と黒のみだったり
中身よりも見た目で損してる
>>62 CBR250RRは値段が違うやろ
フォークとスイングアームの装備以外はYZF-R25と変わらんよ
あとツーリング用途ならGSX250R一択
CBR250RRは刺激的な走りが楽しめるけど
ツーリングなら疲れるだけ
初心者なら尚更
流石に後出しで負けるような製品出さないよな
あっスズキ以外の話ね
ホンダのは四輪みたいに安っちいプラモみたいなんだよなｗ
80万するんだからもっと所有欲掻き立てるようなデザインにしてほしかった、特にマフラーが酷い
そもそもGSX250Rは同じ土俵ですらないやろ
シフトチェンジの回数が断然少ないし一般道では断然楽
おまけに実売価格が遥かに安い
>>66 デザインが受けてるから高くても売れてるんだと思うけど
あと安っぽさはninja250のほうが断然上
一部の無塗装樹脂のカウルが物凄くチープに見える
>>66 マフラーだけは同意する
なんであんなオモチャみたいなデザインになったのか
4気筒出たらまた20年後くらいに昔は良かったってなるんだろな
トレンドって言うのはホント繰り返すねぇ
実際4気筒が現実的な価格で販売されたら買うしな
小排気量多気筒とか速さとかじゃなくてロマンなんだよｗ
若い人からするとパイプブッタ切っただけのマフラーよりかっこ良く見えるらしいぞw
>>74 意味が分からん
ぶった切っただけの鉄パイプよりダサいのなんてそうそうないと思うが
>>73 ハーレーと似てるな
マフラー交換して雰囲気を楽しむ
側から見たら珍走とハレ珍でしか無いが
飾り立てられたデザインのマフラーを好む人も居るわけさ。
>>79 楽しい人も居るんだよ。
バイクには乗って楽しい人、整備・DIYカスタムして楽しい人、
ショップカスタムや高価なバイク・パーツを見せびらかしたり、自己満足する人に大きく分けれると思うよ。
マフラー変えたら観光地や温泉街に行けなくなるからな
SAや道の駅でもバイク乗り以外から白い目で見られるし
爆音出す事で楽しめる事が減るのは確か
規制が変わって今新車で買える大型なんて社外マフラー並みの音量で夜住宅街だとエンジンかけられないｗ
うるせーマフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが
ノーマルカフラーで煩い煩いって言ってるキチガイも家から出来ないで欲しい
>>83 今の大型の新車装着マフラーが煩くないなら社外品の車検対応マフラーも煩くないだろ
゛煩い゛マフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが
ノーマルマフラーで煩い煩いって言ってるキチガイも家から出来ないで欲しい
>>86 今の大型のノーマルマフラーの音量知らないだろ
゛煩い゛マフラー付けて喜んでる馬鹿は免許返納して欲しいが
ノーマルマフラーで煩い煩いって言ってるガチモンのキチガイも家から出来ないで欲しい
確かに騒音規制は事実上緩和されたが、認証マフラーに比べると断然静か
ノーマルマフラーのまま乗る人が減ったことで、トータルで考えれば静かになったんじゃないか
>>73 4気筒の現実的な価格っていくらくらい？
250どころか600クラスでも4気筒のバイクが減ったのはどうしてだと思う？
小排気量多気筒がロマンなのは否定しないけど、多分少数派
今の時代で250を4気筒で出すメリットあるのかねぇ
あるやろ2気筒とか単気筒とか耕運機やカブみたいなチンチクリン嫌だろ
>>92 ネイキッドのバイクが減ったのはどうしてだと思う？
ネイキッド派がいるのは否定いないけど多分少数派
くらいの愚問だと思う
バイクってブームがローテーションするから4気筒ブームもあるんじゃないかな
うるさいと言われ続けて過剰に気にするようになったバイク乗りは多そう
普通に走る分には今の音量なら大した問題にはならないだろ
昔と違って必ずしも暖機運転する必要はないし
四輪が静かになりすぎて相対的に煩く聞こえるのはあると思う
四輪のHKSのマフラーも今のは規制のおかげか物凄く静かでびっくりする
というか四輪でマフラー交換してる車の少なさよ
チンコみたいな排気口にぶっとい筒被せるだけのなんちゃってマフラーは良く見るけどな
逆に現行CB1300とかこれで車検通るの？って音量
ほぼ日本専売モデルまでわざわざうるさくした意味がわからん、コストカットにも並んだろ
抜けを良くした方がアクセルの付きをソフトに出来るんだよ
別に煩い必要はないけど、純正で明らかに去勢されてるような音なのは変えたくなる
小排気量の純正でもCB125RやGSX-R125なんかはいい音してると思う
GSX-R125（ノーマルマフラー）の走行動画
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>106 交差点では信号で止まらないで走り抜けてくれたら良いのに
関係無いのに音聞かせられ続けるのうんざり
理想は白バイみたいにシュルシュル音だな
夜中も走ると音はホントに気づかれ半端ないから
>>108 あれってやっぱノーマルとマフラー違うんかな
CB1300乗ってたことあるけどもっと煩かった気がする
逆輸入車同士で比べると規制は厳しくなってきてる訳で、徐々に静かになってるよ。
新型R6と比べてみると2006年式のうるさいこと（笑）
>>113 あの頃はR750が規制に通らないってことで逆車がバロン以外でなかった
バロンだと長ーい鉄パイプ溶接して排気口をかなり後方に移動して車検取ってたｗ
>>106 ダウンロード＆関連動画＞＞ こっちの方が過激で盛り上がるよな
>>114 登録はできても車検はパスしないということ？
それとも、登録するために男爵独自にマフラーに手を加えたのか
>>119 ドカやアグスタはメーカー純正の日本仕様だけど、輸入業者がそんな面倒なことしたんだ
何台くらい売れたのだろう
パニガーレの卒業証書みたいなサイレンサーとかな
あれ本国のデザイナーが見たら泡吹いて卒倒するんじゃないだろうか
イタ公は一流気取りのくせに金も技術もない糞雑魚だからしゃあない
ドカとか数年前に欠陥隠蔽してたの発覚してたし今だに買うやつの気が知れない
しかも三菱とかのようにその後公に欠陥隠蔽してたの認めて謝罪してないし
今も同じようなことしてる可能性がある
CRF450Lも逆輸入で独自に環境規制対応すれば、北米フルパワーとは言わなくてももう少しロスを減らせないかな
CRF450Lはもう無理に公道走らない方がいい
クローズドで競技用オフ車乗っとけ
無理に公道走ってもしゃーない
>>124 イタ車は買わないね
確かドカは燃えてたよな？
イタ車だけでなく、BMも買わない方がいい。でも、買ってる人は自分自身が懲りなきゃ、幾ら言っても分からないんだよな。
自分の選定眼を否定される事にもなるから、外車止めとけなんて言われると益々頑なになる。自分自身がそうだったから、その気持ちは良くわかる。
外車って、距離乗らずに乗り換える人が多いからボロが出にくいのもあるし。
でも売れてるよなぁ
ツーリング先でBM、ドカ、トラ、ハーレー・・・大型に限定すれば相当の割合締めてるよね
まぁ俺は国産厨ですけど
故障しにくいってのがトラブル大嫌いな俺にとって何より重要
後は国内産業盛り返して少しでも景気良くなってほしいってのもある
ハレは大型の台数合計したら日本メーカーより売れてたと思う
ここ２年はZ900RSが勝ってたけど、それまではハレの勝ち
ハレはとにかく乗りにくくて嫌いだなあ
同じアメリカン乗るにしても品質と運転しやすさから国産の方がいいよね
アメリカン乗ったこと無いけど
ハレがどう乗りにくいのか教えてほしい。
乗った事がないけど、少しソフテイルなどに興味があるので
食わず嫌いせずに、ハレの新しいやつ試乗会で乗ってみろ。ビビるぞ。
ハーレーはゆっくりトロトロ走るもんだっていうイメージだと新型のビッグツインは裏切られる
100km/hくらいまで鬼トルクで猛烈な勢いで加速する
そんで日本に多い50km/hくらいでもたもた走るのを強いられる場面だと
ギア比と回転が合わなくてなんとも走りづらい
80〜90km/hくらい出さないと気持ちよく走れない
日本の道路事情に合ってるのは間違いなくスポスタの883
ミルウォーキーエイトは速すぎる
アメリカンはかっこいいと思うけど無改造で乗るのが恥ずかしい雰囲気があって手が出ない
あと軽いバイクが好きだから取り回しの悪さにストレス溜まりそう
曲がらないなりでのんびり走って楽しもう
という主旨じゃない？
無駄に違反切符を切られるリスクがないし
、
無理無茶無謀をしないから安全だし。
>>142 そこは逆転の発想で
真っ直ぐな道を制限時速で走るとき
一番楽しくなるように作られてる
ボルトでも3分で腰が痛くて乗れない、
面白いと思うけど身体が無理だから乗れない
トップブリッジ下のセパハンは首が上がらないから
無理だし、身体的に無理だと選択肢が狭まる
20代でこれだもんな
>>146 しらねーよとしか
セパハンで首をあげるとかわけわからん時点で終わってる
アメリカンは直線で速度も出さず飽きないような作りになってる事が多いんでその用途に合わせビッグトルクでドコドコ走ればいいんだけど
やたらうるさくヒッピーみたいななんちゃってコスプレとかしてドヤ顔してしかもそれがいつまでも視界から消えほどトロいから嫌われるんだろうな
休憩スポットに行くと走りすらせず固まってくちゃべってたりな
ま、俺どうでもいいんだけど多くに嫌われる要素満載なのはなんとなくわかる
>>146 >>147と同意見だけど、乗れるバイクに乗れば良い。
身体の改善・リハビリで良くなるなら、頑張れとしか言えない。
身体的な制限で乗れるわけでもないのに
ギャーギャー言う奴大杉、乗ってから
合う合わない言えば良いじゃんというお話
結局はそこまでバイクに興味が無いのを
適当な理由を作って誤魔化してるだけ、
無理に言語化しなくていいでしょ
ここは昔から「俺は金が無くて新車や大型や外車が買えないんじゃない！賢いから敢えて望んで買わないだけなんだ！」
としたい奴ばかりなんだし。
本当に財布が重くて困っている奴なんていない、即ち皆金は無いのは当たり前なのだから、俺のように正直に
「欲しいけど金が無いから買えないな」と言えば良いのに、どうも他人にそう思われるのが我慢ならない奴が多いよね。
だったら黙って心の中で「俺は賢いから買わない」としてれば良いのに、「俺の精神力じゃそれを事実だと信じ込めないから、
お前ら俺に同意してくれ！賛同してくれ！」という女々しい共感探しをやるからウザい。
ソフテイルヘリテイジをさして弄らず、革ジャン革パンで乗りたいと思う時はある。
歳とったらと思うけど、その時まで似合う体型を維持出来るかどうかね
ハーレーはプロテクタ類お断りなところがな
それが嫌で初外車はトライアンフにした
長文マンは本当に誰かが読んでくれるとでも思ってるのか?
読まねーよこんな駄文
こんなのに興味がわいてます。
https://www.so-bad-review.com/?p=4877?p=4877 免許取立ての頃、発売したてのスティードVCL購入して、
あまりの遅さと曲がらなさに
三カ月ぐらいで売却した黒歴史があるので、
やっぱ向いてないのかな。
ブレイクアウトとかコーナーで笑えるほど傾こうとしないぞ笑
逆にここまで曲がろうとしないマシンをどうにか上手く回らせてやろうかと試行錯誤するのもオツなもんだよ
>>157 どーーー見ても曲がらなさそうなんですけど
このリアタイヤバンクするのか？
>>157 曲がることを楽しまなければ良いんじゃない？（我慢できれば）
本格的なクルーザータイプは奥多摩でフルノーマルの原付スクーターに突付かれるからね
それだけ曲がらない
かと言って直線は排気量並みに加速するからなんだかもどかしい感じになるｗ
>>161-162 ですよねー。
こんな感じのカスタムは乗るよりも飾って
楽しんだ方が良い気がしてきました。
乗って楽しみたいのが目的ですから
SS ではバイクが走れ走れと訴えかけてくるから疲れるし
ツアラーでは長距離楽ですがデカい重い、大げさ。
オフ車は今乗ってますが、何だろうちょっと怠いのと
もう少し距離走りたい。
ゆったりめで遅すぎない丁度良いバイクが欲しいと思って
クルーザーに興味が向きましたが
やはり現実的にはストファイあたりですかねえ。
>>164 ヤマハのトレーサー900なんか良いんじゃないかな？
スズキのVstrome650とか。
ドカは5分以上アイドリングしてると燃えますって書いてあるのがな
都内じゃ怖くて乗れないぜｗ
あまりニュースにはならないけどクルマ・バイクは元来長時間のアイドリングに耐えるようには設計されてないんで
営業車がエンジンかけっぱなしで休憩してるのとかたまに燃えるからねｗ
確かに交通渋滞でバッテリー上がったりするな
構造的にも走行風が入らないとエンジンルームは灼熱地獄でハーネスとか寿命が凄く縮むし
>>170 運転席と助手席だと背もたれの倒れる角度が違う車種があるんだよ
エコノミークラス症候群予防のためにも踏み台か何か置いて足を上げつつアクセル踏めないように寝るのもいいと思う
たまにダッシュに足上げで昼寝してる土方の兄ちゃん居るけど、あれも知恵なんかねえ。
お行儀的には悪いけどさ
>>172 あれは病気予防には良いと思うけど行儀悪いから仕事先によっては禁止され始めてるｗ
今は何でも禁止禁止で違法改造は当然としても免許受けてる合法無線も禁止とか厳しいよ
外車は未だにレーサーもどきの市販車出してるのがね
日本車も昔はそんな感じだったけど最近は安全マージン大きく取って車体エンジンを開発してるな
日本車はパワーがない重いという人いるけどああいう人はお金持ちか外車に乗ったことがない連中だろう
スポーツバイクのイメージが強いドカティでさえ、パニガーレを除くとセパハンのモデルはスーパースポーツだけ
一方で新興国の世界戦略車市場はセパハン・フルカウルが主流というのが面白い
バイク市場の通過儀礼だな
日本他先進国も10年くらいセパハンフルカウル万歳の時代を過ごしたから
向こうでもしばらくそういう状態が続くだろう
>>152 それを要約するとこれだよ
我々は、 幸福になるためによりも、 幸福だと人に思わせるために四苦八苦しているのである
ラ・ロシュフーコー
これは結婚観に対する言葉なんだけど、見栄のためにバイク乗ってる奴にも当てはまるなあ
ビグスクって何で流行ったんだ？
キムタクがドラマで乗ったりしてないのに
二輪版VIPカーとして金のないオラオラ系にウケたんじゃないか
恐竜的進化を遂げた挙げ句、高額になって売れなくなった
素性は良いんだよ
タンデムもロンツーもこなすし
オートマで低重心なので扱いやすい
エコカーも無い時代燃費も良かったし
中免ラインナップが忍者250が出るまで壊滅的だったのもある
中国産ハーレーっててっきりハーレーが中国に工場作るのかと思ったら
何年か前に中国に買収されたベネリがエンジン供給もして生産も請け負うんだね
名前だけハーレーなモデルなんだ
>>183 ベネリ302Sにハーレーぽい外装を載せて、ハーレーのブランドで売るってことみたいね
ただ、発表されている排気量は338ccでベネリは300ccだから、単なる外装替えではない
300ccというスタンダードな排気量を変える理由は謎
>>167 コンビニの駐車場でバイクが炎上してライダー棒立ちで、店員が消火器で消してる画像あるよなｗ
あれってマジ？
ターボ付きのレーシングカーだってピット入ったらすぐエンジン止める
営業者とDQNぽい車好きは何故かアイドリング好きだよね、あと保冷車でもないトラックがパーキングで飯食いに離れる時もエンジンかけっぱなしで解せん
>>190 アホの車乗りは皆アホだわ
別にDQNに見えへんけどアイドリングは好きだし
駐車禁止の看板の前に駐車するし
タバコはポイ捨てするし
追い抜きもスレスレ抜いていくし
車線変更でもウインカー点けへんし
交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
暗くても意地でもスモールすらも点けへんし
ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか１％もおるかどうか
>>191 トラックは窓が大きいからすぐ熱くなるんだとかいう人がいるけど
そんなこと言ったらサンルーフ付きの車とか商用バンとかも同じじゃないかと思うｗ
アホの単車乗りは皆アホだわ
別にDQNに見えへんけど空ぶかしは好きだし
駐車禁止の歩道に駐車するし
タバコはポイ捨てするし
追い抜きもスレスレ抜いていくし
車線変更でもウインカー点けへんし
交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか１％もおるかどうか
>>194 んなのバイクだけじゃなく田舎じゃ四輪もお約束でこんな感じなのが悲しいわ
ウインカーを出す方が笑われる地域なんて絶対行きたくないわ
ところでアホの単車乗りがアホじゃなかったらなんやねん？
広島で見かける岡山ナンバーはちゃんとウィンカー出してる
>>196 まるで障害児に説明するような感じだな
情けないな車カスは7
>>202 バイカスも同じなんだよな〜
>>204 信号待ちは空ぶかしどころかアイドリングストップするゾ
>>194 > アホの単車乗りは皆アホだわ
> 別にDQNに見えへんけど空ぶかしは好きだし
> 駐車禁止の歩道に駐車するし
> タバコはポイ捨てするし
> 追い抜きもスレスレ抜いていくし
> 車線変更でもウインカー点けへんし
> 交差点でも曲がる瞬間にやっとウインカー点けるし
> ほんま馬鹿だらけ、まともなのなんか１％もおるかどうか
>>194 これを車カスに当てはめると
駐車禁止のところに平気で路駐するし
タバコは車窓からポイ捨てするし
追い越しもスレスレに被せ気味だし
車線変更もウインカー点けないし
交差点も曲がる瞬間にやっとつけるし
ほんま馬鹿だらけ・・・全てブーメランやな
被害額が1台平均16万円って事は、ほとんどが1種原付きなんだろな
売りさばきやすいだろうし
>>213 画像見る限りCBだろ
外人にCBが売れるとは思えんし
珍走にも売ってそう
こういう被害額って算出方法は新車価格なの？
原付なんて売れないし嵩張る割に旨味少なそう
中東らへんやアジアの田舎でもかな
バイク泥棒は指を全部切り落とすんだよな 二度と物理的にできないように
実際動画であるな
300台盗んだらまあ簡単には死ねんな じわじわ拷問されながらころされるんだろうな
>>217 バイクに限らず被害額が新車（新品）価格なわけないだろ
てかこれだけ突っ込まれてもまだ原付と言い張るのはなんなの
便所の落書きに目くじら立てるのも何だかな(^◇^;)
ここまで全部自演なのかカッと来やすいキチガイなのか分からないけど
恐ろしくなってきた
>>216 いくらなんでも中古原付の時価が16万はないよ
まぁ被害額は自己申告だから自由だけど
新型カタナが年間販売目標の2倍の受注
誰だよ失敗とか言ったのは
文句言った奴はセンスの古い老人の烙印を自分で押せ
俺は興味がないってだけだからｾﾌ
>>226 5chの意見の逆張っときゃ大体正解だからな、
年間1000台なんて無理だという意見が盛んに書かれていたわけだから、そりゃ結果はこうなるわ
なんやかんやで話題性あるしな
今なら道の駅などでドヤ顔できるし
カタナはなんで尻短くしただろうなぁ
今流行りなのは分かるけど、カタナっていう不朽の名車を受け継ぐには旬モノすぎるよ
一時だけの使い捨て感があって、長くは使えないデザインだよな
ヨシムラとか出る前からパーツ出してるしな
セパハンキットとか見りゃ欲しくもなるだろう
カタナを不朽の名車って言うのはどうかと 耕運機ハンドルと刀狩りのみ印象に残ってるな
だいたいあのコンビメーターが嫌い ちゃんと読めたのか？
>>231 カタナじゃなくてカタナ3.0って名前にしても良かったのにな。
今後も時流に合わせたカタナ4.0、カタナ5.0を出して行けたのに。
マイナーチェンジのカタナ3.1とか特別仕様のカタナ3.1SPとか。
雑誌にカタナのレビューが乘り始めたけど
バイクとしてはすごく良く出来てる、でも高荷重設定で日本の道路だと
良さを引き出しにくいっていう総評だった
タンク容量削ってまで着座位置を前進させて前輪荷重を増やして
前輪を軸にオーバーステア気味にケツを振り出して曲がるのは
いかにも欧州好みの現代的なストリートファイターらしいセッティングだとの事
まあ日本のカタナ・ノスタルジーに付き合う気はさらさらないって事やね
>>236 これからあの形を叩き台にバランス変えたりアレンジしてシリーズ化すると思う
ベースがS1000だし、そらそうなるわ
ナンバーの白いのが下のほうにあってなんか遅そうに見えるな
高校時代夏休みバイトしてチョイノリ買ったけどあれマジで遅かったな
しかも底グレードのキックスタートしかない奴なんで、冬場とかマジでエンジンかからなかったのはいい思い出
実売価格でレッツ2と2万くらいしか差が無かったのにどうしてあの時代に4stの原付など買ってしまったのか…
チョイノリって値段からしてマニュアルチョークじゃね？知らんけど
それでも始動性が悪いときは片手で吸気口塞いでキックするとグッド
今更だけどｗ
オートチョークのスクーターは高確率でこの機構が死んでセッティングが狂うから
自分はそれを嫌ってその機構を殺して（OFF固定）冬場はエアクリ塞ぎ始動をよくやってた
あと燃料に灯油を混ぜて始動性が悪い時もｗ
おっそくて車にガンガン幅寄せされるのに、あのホイールベースにリジットサス。イザっていうときの回避に無理が効かないから、かなりの死人出したと思うよ
>>246 2km程度のちょい乗り用がコンセプトだったけど、ある意味攻めた設計だったから
結果的に安かろう悪かろうという評価に終わったね
今となってはその需要は電動アシスト自転車が受け皿になったな
法定最高速度が30km/hの「原動機付自転車」なら、チョイノリが正しいんだけどな
>>249 なんでソース元のほうを貼ってあげないの？
>>246 それをいうならロードバイクはどうなるよ
>>253 ロードも乗ってるがまじで何回も死にそうになった
SPD-SLのビンディングもつけてたが危険すぎてやめた トラック怖すぎ
公道であれ使ってるやつ頭おかしいと思うわ
軽装で乗らなきゃ脱水で死ぬしSSより危険な乗り物だと思う
つかカタナシリーズに一家言ある人にはいろいろ違う部分もあるんだろうけど
カタナに対して完全なノンポリな俺みたいな人間からみると新型カタナは普通に格好良いしね
>>257 名前変えろ
いつまでカタナ言うてんねん
新型刀には否定的に見てきたけど、見慣れたせいか格好良く見えてきた。
アラフィフです。
そもそもベースのs1000にしても
見た目以外は文句言ってる人少なかったし
新カタナも乗ればいいバイクだと感じると思う
でも率直に言ってリッターマルチのタンク12Lのストファイが初動で2000台行くとは夢にも思わなかった
朝起きて出掛けて昼までには帰ってくる層も一定数いることは知ってたけど
アップハン&ずんぐりむっくりのデザインでカタナを名乗るのはどうかと思うが、
スズキがデザインの重要性を認識するきっかけになるならいいことだ
それ悲報じゃなくて朗報だな、900RSほどではないがスズキが売れてよかった
逆に新型W800が全く空気なのがｗｗｗ
>>259 だからKATANAって言えってスズキ言うてますやん
>>261 だいたいそこまでガス給油を嫌うほうも病気だと思うよ
普通のバイクでツーリングいくのと比べて１回か２回給油が増えたぐらいでなんでそこまで必死に喚くのか
ツーリング先のGSに立ち寄るのだってツーリングの醍醐味だし
ガスガス言う奴は、お前はパリダカ参戦でもすんのか？ってぐらい必死だし
結局あのカタナはダメだ失敗だって言ってる奴は
どういうものが出てきたら満足したんだろうな
>>268 こういうやつ
１ヶ月で２０００台かあ、９００ＲＳの１年４４００台にも届くかな
９００ＲＳと違ってKATANAは潤沢に生産されてる気がするね
９００ＲＳは初年度はちょろっと作っただけだから展示車すらほとんどなかった
客にもなかなか届かなかった、プラザ優先だったし
ＫＡＴＡＮＡはそこらの小さなバイク屋にもすぐ届いたし、
展示に試乗にとたっくさんみかける
>>267 そういえばW800は空気になってるな。新型を見てこれならストリートツインにしようとでも
なったのかね。
>>248 オイル交換が500キロ指定＋チェーン駆動はガチで使う人にとってはモトクロッサー並みの整備頻度だしな
>>265 売れてるバイクにそれ言うのはおかしいだろ
>>267 新型と言っても旧型と殆ど同じだし
元W800オーナーから見ても全く魅力を感じない
W800はキープコンセプトでキャッチーな部分が無いからね
買う人は他者と迷うこともなく指名買いするモデルだよ
W800は外装がな…、カラーも魅力薄いし前後フェンダーのメッキやめたし
リヤがディスクブレーキになったとか、そういう話じゃないんだよな…
>>267 新型W800はコスト増を相殺するためにネオクラぽくしたのだろうが、安っぽくなっただけにみえるのがね・・・
タンクのペイントも癖が強すぎる
バイクのペイントは単色にしてステッカーは部品として手渡してほしいな
ステッカーで失敗してる車種は多いDRZ400SMとかDRZ400SMとか
>>277 ならお前のカタナを見せてみろ（ポロン）
小刀じゃなくてな
W800の新型はダサすぎて無理
トライアンフのストリートツインを安易にパクっただけの代物
パワー据え置きで重量だけは重くなっていくという
>>269 こんなの本当にユーロ5に通して保安基準に適合させて
150万以下で売れると思うか？
200万越えてでもかっこいい奴出してくれよ(買わないけど見て存在を楽しむ)って話だろ
大体5chのぶちあげる理想論なんてそんなもんだ、現実離れしたものこそ尊いとかなんとか
>>256 スズキのバイクが売れてない人気がないとどうしても情報操作した奴がいるからなあ
現実を突きつけられて悲報ってこった
>>262 それなｗ
途中でガソリン入れたら死ぬのか そういう自分ルールがあるのかって話
カタナも順調そうだし小排気量はジクサー250が控えてるし安泰だな
刀はver3や4を出せるから
コンテンツとしては強い
>>267 タンクの件
言いたいことはわかるけど俺は200kmくらいは安心して走れるのがいいな
今wr250x乗ってるんだけど、山奥ちょろちょろすると不安になるよ
都市間移動なら、なんら問題ないけどね
刀が成功したのは
ライバルのMT-10やCB1000Rよりカッコいいからだな
XSR900やZ900RSは流石に賞味期限切れかね
SPモデルでテコ入れが必要かも
>>267 新型W800てなんもかわってないやん
フレーム新作とかいっても見た目わからんしエンジンは持ち越しで触媒てんこもり
エンジン黒塗りで造形台無しLEDヘッドライトもとって着けた感
トラのボンネビルシリーズに比べなにもかもやっつけ仕事臭
今のバイクは見た目じゃわからん、マップが変わってるだけでぜんぜん変わるからな
カッコよさって売れる要素の99割占めてるよなｗ
性能ってのはメカに詳しい人にしか分からんし、しかもフィーリングまで言い出すと試乗しないと絶対分からん
これほっしーーーって情熱燃やせるのはどうしても見た目
KATANAだって、性能で言えばS1000とほぼ同じでそっちは40万も安く買える、でも売れるのはKATANA
まあ900RSだってZ900のほうが40万安く買えるんだが売れるのはRSばかり
CB400SFでさえ派生モデルでSB以外はどんなにお得な装備がついてても売れなかったしね
やっぱここで批判されるバイクは売れるんだなw
お前ら見る目なさすぎw
刀だせやの刀とは、明らかに違う刀なんだから仕方がないけどな
今の日本で大型が年2000台売れたら成功と言っていいでしょ
とりあえずファイナルエディションみたいに初年度だけ売れて後は右肩下がりってところまで似ないでくれれば……
いや、どんな車種も右肩下がりになるから小出しにモデルチェンジするんでしょ
二年ごとにこんな感じで繋いでいくと思う
新型はクラッチが軽くなりました
新型は3馬力上がりました
新型はシフター付けました
>>297 個人的にはNinja1000と同じ方向性のカタナｷﾎﾞﾝﾇ
大元のGSX1100Sは今で言う隼の立ち位置だった訳だしスポーツツアラー的なバージョンも出してほしいわ
いや、あの…そうじゃなくてだな
でもコンセプトだけ見ればあのGSX-Fシリーズの方が新KATANAよりは元のカタナに近い…のか？（混乱
GSX-1250FA（バンディット1250F）みたいな、GSX-S1000シリーズが欲しかったんだろうね。
カタナのポテンシャルを見誤ってた
もっと予算を使って真面目に作ればよかった
or
有り合わせで作ったら売れちゃったよ
ちょれー
スズキのお偉いさんの見解を聞きたい
スズキの予想外に売れたはよくある話
GSR250だってなんとなく売ったら思いの外売れてRやVストに発展したし
ガチで作るとB菌みたいに開発に時間がかかりすぎて熱が冷めたタイミングでスーチャーがないチキン仕様とか出してきて撃沈する
>>307 そもそも海外のビルダーがカスタムしたのを
ほぼそのまま頂いちゃっただけのクソモデルなのに
スズ菌感染者やメディアが勝手に盛り上げてくれて売れちゃうからチョロ過ぎ
ってのが本当のところ
他社がCB1100とかXSRとかZ-RSとか
ちゃんと作ってるのがバカみたいって笑ってるんだろうね
>>313 下げてるわけじゃなく事実を述べただけです
スズキにはジェベル250の復活を期待してます
>>312 XSRもZ900RSも他のモデルをちょろっといじってガワ変えただけだろ
>>314 ジクサー250が売れれば派生で作るだろ
>>312 だが待っていほしい
カタナはもともと外部デザインに委託するのが伝統
そして自社デザインしたカタナは....
つまり外部デザインこそ正解（ドン）
新しい刀はスズキ自身が新しいカテゴリーだとか色々煽っておいて、出て来たのがメカもデザインも全く新鮮味がなく、がっかりさせられた。スズキはアホだ。
EICMAだかでの社長のプレゼンも恥の上塗りだった。
現代の刀こそ、ターボ仕様にでもすればよかったのに。
>>319 スズキにそんなリソースないでしょ
楽して儲ける
新カタナは大成功
次？知らん
まあフラグシップはあってほしいのは否定しないな
ホンダ RC213V-S
カワサキ H2R
ヤマハ ナイケン...
スズキ リカージョン？
>>323 ターボが載るかどうかは不明だけど最初の設計を見直して納得いくものにしようと作り直してるらしい
あとフラッグシップになりそうなのは…噂の本命カタナ？
>>320 カタナはいいバイクだとして、
150万のストファイが長くたくさん売れ続けるかなあ？
もしも継続的にカタナが売れ続けたなら、すごいことだと思う
>>323 ターボなんて面倒なものを何で期待するのか
ノーマルのハヤブサでも
十分以上にパワフルなのに
そのうえ過吸器つけたいだなんて
なんて人なんだろう…
>>327 カスタムビルダーのデザインを拝借して短期間で開発したのだから、短期間でもたくさん売れれば上出来じゃない？
>>319 そうやって話題にする事こそスズキにのせられてる、嫌いなら無視だよ
>>320 アルトターボやスイフトターボのエンジンを流用
>>327 もう値段で語る時代じゃないよ、１００万のチャリや腕時計だって売れる時代だし
２００万のハーレーやGWも売れ続けてるし
>>296 菌王様「色々と言いたいことがあるわけだが」
>>291 フレームと足回りが新作ならカタナは勿論Z900RSより余程手がかかっているのに、あの中途半端感
空冷ベベルならトラのボンネではなく、BMWのR nine Tをみるべきだと思う
時期GSX―S1000が楽しみだけどね
ぐにゃぐにゃしたデザインが今風でないと気づいてくれればいいが
>>338 S1000をカッコよくしたらカタナが売れなくなるじゃないか
正面から見たS1000Fの見た目が旧世代のビクスクすぎるw
実際1年目と二年目は予定の倍売れてるからな
Ninja1000/Z1000の国内正規販売が始まったら半減してしまったけど
それでも一応目標は概ね達成してる
LEDのヘッドライトとしての良し悪しは別としてほんの数年でハロゲンのフロントデザインは
ものすごく古臭く見えるようになってしまった
スズキはこの急激なLED化のタイミングで台所事情でニューモデルが出なくなってしまったから
ラインナップがみんな冴えないデザインになってしまった
来年はVストロームがモデルチェンジしてようやくLEDになるようだがGSX-S1000はどうなるんだか
S1000Fはライト下の涙目とネイキッドと同じバーハンを止めればもっと売れるのに
せめてコンチハンでもつけて、もっと低く乗れるようにしたらハイスピードツアラーとして
隼まではいらんという客に売れたのに、フルカウルがもったいない
バイク屋が2000台注文しただけですぐに全部売れるとは限らないから…
>>345 150万のバイクって仕入れが130万前後もするから契約もなしに簡単に注文できないぞ
赤男爵、SOXとかだと展示・在庫用に発注することもあるわな。
小規模店なら、展示・在庫用なんて発注する余裕は無いだろうね。
>>346 ノルマあるから仕入れるんじゃない？
売れなきゃ登録済み新古車で中古市場行きだけど
>>340 ヌメッとしてて前から見たらビクスクにしか見えなくて
なのにSSエンジンで軽くて速くてエキゾーストも凄いってのが面白い
ガワだけNinja250やR25とは真逆だな
羊の皮を被った狼
元祖ビグスクはZZR1200だろ
不人気で安いかなと思ったら玉自体が少なくて買わなかったがほしかったな
>>349 なんかAKIRAバイク出せって言ってる人みたいに
興味本位で言ってるだけで、出ても買う人少なそう
ノーマルのハヤブサでは飽き足りずに、ターボチューンする人たちがいることは
もちろん知ってるけど
>>346 仕入れ値そんなに高いってあり得るのか？
販売店の利益殆どないじゃん
>>354 だからバイク屋の店員なんてみんな貧乏くさいだろ
整備士の給料なんてクソ安いと言われるカーディーラーの7がけなんてのが定説
哀れに思うならスナッポンのフルセット寄贈してやれｗ
新車売るより、中古車売った方が儲かるとも言うもんな。
町の小さいバイク屋とかどうやって生計立ててるかマジで気になるわ
>>358 郵便局と契約している店は安泰とか聞いたな
>>359 郵便も新聞も地雷だぞ
郵便なんて中間業者が工賃部品代未払いでひどい時期があった
店もボランティアじゃないから支払われるかわからないもの後精算とか出来ないから車両がボロボロになってみんな不幸だった
中には配達員が自腹で払うからオイル交換してくれって泣きついた事例もｗ
>>359 単価安くてウザいとかいってたが
儲けというよりは地域貢献に近いらしい
>>359 郵便局「金ねンだわ」
金無いからスーパー色褪せたバンばかり走ってる
ハヤブサとハヤブサターボの2車種出せばいい
そうすりゃ従来のファンに加えて新規のファンも得られる
正直日本では売らないでほしいけどｗ
>>363 ハイエンドじゃない隼を選ぶ客がどれだけいるんだろう？
200万オーバーぐらいの価格だと安い方は売れない
ソースはH2SX
製品をデザインするのはとても難しい。
多くの場合、人は形にして見せてもらうまで、自分は何が欲しいのかわからないものだ。
消費者に、何が欲しいかを聞いてそれを与えるだけではいけない。完成するころには、彼らは新しいものを欲しがるだろう。
>>371 圧縮比可変エンジンならなんとかなるさｗ
>>364 ハヤブサはステータスというよりも走りのバランスの良さが評価されているから大丈夫じゃないか
ターボはステータスを求めるライダーが対象
まさにスズキ版H2
>>348 そのノルマと思しきブラックカタナがお店に入ってきてたわ
頑張ってカタナに寄せてるけどウーンってかんじ
まるっとやり直すチャンスがあればもっともっといいもんができそうだが
>>374 GSX-R1000から作ればもっといいものができそうだけど、開発コストかかるからな
今のアレも受注が殺到しているということだから、いいんじゃない？
>>375 そうねえ
今回のが売れたなら排気量違いのバリエーションにもゴーサインが出るだろう
デザインの反省点は次作に反映されるだろうから気長に待ってる
以前ここでデザイン部がイタリア研修に行ってるとも噂されてたのでその成果も楽しみだ
>>377 ターボ車って過給圧かかる前提で低圧縮になってるやん？
低圧縮だと立ち上がりでトルクがないところにターボがかかると言わゆるドッカンターボになるやん？
つまりターボが効かない間は高圧縮
ターボが効いたら低圧縮にすることによってラグ感をなくす
みたいな？
>>378 バイクのエンジンサイズで実現可能で、かつスーパーチャージャーよりも合理的に製造可能ってことですか？
>>379 夢に決まってんだろうが
ほんとに出たら貯金おろして買いに行くわｗ
というか、H2SXは最大で過給圧1.4barかけるらしいが圧縮比11.2なんだよな…
>>347 バイクって全部買い取り？神奈川の某バイク屋なんか店に100台ぐらい展示してるけど（日本車＋外車）
あれだけで１億ぐらいはしてるって事か？
>>352 AKIRAバイクねえ、NM4という皆の要望に応えたバイクがあったのに、大大大失敗だったなあ
あれからホンダはCBシリーズのネオクラッシクという分けの分からん方向へ・・・
>>363 もうクルマでいいんじゃね？スズキには６６０、１０００、１４００、と３つのターボがあるぜ
２輪でターボはそもそも排気管の取り回しがややこしい
それに低回転はどうしても排気流が遅くてパワーがでない、
コケル乗り物であんまりパワーフィーリングが変わるのはよろしくない
カワサキがそういう心配の少ないSCを採用したのは正解なんだなあ
スーパーカーみたいのじゃなくて車に例えるとR2のスーチャーやノートのスーチャーみたいに
二種スクとか250ｃｃくらいのに実用的スーチャー付き出して欲しい
でもカワサキは4気筒250作るとか言ってるから無理だろうな
速いバイク欲しいか？
アホが公道で死ぬだけだしいらんでしょ
交通ルール守ってたら250ccがベストになってしまうからな
あとはロングツーリング用に低回転で巡航できる大型
最高出力なんて競う時代じゃない
250ccで街乗りが楽なトルクフルなのがあったら欲しいな
維持費も安くて済むし
4気筒250なんてどうせプレミアム路線だから下のトルク補うためにスーチャー付けるかもよｗ
ホンダが80万する250出して売れた実績作ったから物が良ければそのラインまでは商売になるわけで
125ともう1台持つなら、250は役割被るし400は乗りたくないから750前後のミドルクラスが1番だと思うわ
それ以上排気量大きくなっても持て余すだけだし
とは言えCBR650R買うならGSX-S1000Fでも良いかなと思う
重量あまり変わらないし実売も安い
一番万能なのはNinja400
167kg48psは街乗りからツーリングまで難なくこなせる
試乗して出力特性やギヤ比がしっくり来るかどうかと燃費も気にしたほうが良い
GSR750とS1000は価格もそんなに変わらないし1000のほうが軽いけど燃費は750の圧勝で長距離ツーの安心感がぜんぜん違うし
そんなに燃費違うのか。
ただ、ハーフカウルで良いからカウルほしい。
SSのカウルだと姿勢がきつくて長距離がもか言い出すんだろ
アフリカツインにしとけよ
>>392 一番万能なのはバーグマン400
でも見た目がイマイチなので
XMAX400、300とFORZA300を日本でも売るべき
>>394 750だとリッター25とか走るし道路状況によっては30くらいまで伸びるぞ
ビグスクは重すぎ取り回し悪すぎで万能からほど遠いわ
>>399 乗った事なさそう
ビクスクは低重心なので取り回しは軽いよ
走りも今欧州で流行りの腰高モデルはキビキビ曲がる
その分足つきは悪いけど、低重心かつ左右どちらにも足降ろせるので苦にならない
とりあえず試乗してみ
>>384 今は低圧から効くマイクロタービンがあるから大丈夫でしょ、そのかわり高回転域での
過給は昔のターボみたいにドカンと効かないけれど。
>>401 スカイウェイブ400乗ったことあるよ
どこでも気軽にUターンできたり
細い峠もスイスイ走れる自由さが無い
あれなら車でいいと思ったわ
>>384 H2は単独事故してるのリアルで二回も見た
どっちも高速降りてからの峠の入り口すぐの所で
ガソリンに変わる燃料が普及すればタンク入らなくなるのにな
電池がSDカードの進化並みに小型化されていけば良いのだけれど
CB1000RはEURO5適合＆外装チェンジなのか
規制対応はともかく外装まで手を入れるとは早いな
>>410 アルミパーツを樹脂パーツ化して価格ダウン
コンセプトで出してたインターセプターみたいになるのかな
SV650SF現行で出したら売れるだろうな
650フルカウル最軽量だし
Ninja400ぐらい売れるんじゃね？
MT-07フルカウル版欲しいなFZ7 Fezer？
180キロ前半の軽さとあのトルクで乗りやすいエンジン
Ninja650やCBR650需要をかなり食えるだろ
>>417 その手の用途はトレーサーが担うようです。
トレーサー700そろころ、でるかな？
XSR700とトレーサー700，隔年で売ったほうが良さげ
>>418 >>420 それはアドベンチャーじゃん
ホイールベース高さも重量も増えてるし
MT-07ベースのサーキットも走れる小型軽量フルカウルが欲しいの
>>422 TRX850的なライトウェイトスポーツですな。
待ち続けたあげくオレはR6に走ったよ
小型軽量フルカウルとは言うけど、フルカウルを纏う時点で素のMTより重くなりそうじゃね？剛性上げようとすればもっと重くなるだろうし
サーキットも走れるって言うくらいなら素のMTより速くなきゃ嫌なんでしょ？
>>422 需要が少ないから造られないんだと思うよ。
そもそもfazerはフルカウルじゃなくてハーフカウルだろ
>>410 CB1000Rって部位毎はカッコいいのに、全体でみるとどうもバランスがしっくりこない
プロトタイプは超カッコいいのに市販車になるとうーん・・・ってパターン
ただ全体的なバランスを見直すのは至難の業
とりあえずロケットカウル付けてみたらどうかとｗ
そういやCB4 Interceptorはどうなったんだろう？
>>429 ホンダの格好良いコンセプトバイクは市販されないのがパターン。
>>427 サスはやたらと硬いけどな（笑）
一度サーキット走ったら慣れたけど、TRXのサスが柔らかかったからなぁ
>>431 XSR900とXSR700にTRX850的なハーフカウルとアジャスタブルサス付くと嬉しいけどね。
無い物ねだりなんだけどさ。
R6は個人的にはガチ過ぎるんだよね、もう少し緩いサーキット走れるのが欲しいから、自分で造るかくらいになるよね。
トレーサー700は日本でも売れそうに思うけどな
テネレは売るって噂を聞くが、こんなの北海道しか走る場所ないんじゃないか
フルカウルのツアラーが好きなんだが、なんで人気ないんだろ
年齢層が高くなって、アドベンチャー（アルプスローダー）に流れてるみたいだね。
>>432 カメラータ！
同じ事を思ってたよ
似たような好みの人って居るんだなぁ
>>436 あんた、オッサンだろ？
あぁ、俺もオッサンだからな。
トレーサーといいテネレといいXSRといい０７の兄弟はなんで皆UPハンばかりなんだ？
そんなに老人ライダー多いのか？
TRX700つくろうよ、俺は前傾姿勢でバイク乗りたいの
>>390 ＳＣは無いが、２５０の4発が出たら唯一無二だからな、ニダボの比じゃないぐらい売れるだろう
>>387 速いバイクあっても俺なら死ぬだけだなｗｗ
１２５ｃｃですら街中じゃアクセル５ｍｍぐらいしか開けてねーもんな
大型なんて常時アイドリングで進んでるんじゃねーの？って思うわ
メーカーも如何に下のパワー絞るか努力してるんだろうなあ
>>413 ninja650 忘れんなや
>>438 刀にしてもハンドルぐらい自分で交換すればいいだけ
>>438 XSR700（XSR900）をセパハンにして乗るのは駄目なの？
>>439 新型刀はハンドル高さ下げるの無理ゲーだろ。
>>439 だからカタナはハンドル低くできないんだってば
ハンドル切ったらタンク(カバー)に干渉する
受注は好調らしいが、まさかそのことを知らないで注文している人いないだろうな・・・
>>443 セパハンには出来るけど、高さ殆ど下がらないよ。
>>444 低くするには思いっきり前に移動させて、かつ垂れ角も絞り角もほとんどない一文字ハンドルみたいなポジションにするしかないね
>>443 アップハンと同じ高さのセパハンなｗｗｗ
>>439 タンクカバーに当たるんだよ、写真でもそれぐらい分かれよ池沼
ハンドルクランプにさらにクランプを継ぎ足して装着位置を無理やり前に数センチ移動させて
低めのハンドルつけてる画像があったな
操作感とかかなり悪くなりそうだがそこまでやっても4、5cm下げるのが精一杯ぽい
セパハン用タンクカバーとセパハンをセット販売すんじゃね？
カウルに干渉するって…
なんも加工無しでポン付け出来るようなもんをカスタムって言うのか？
まあこう言うこと書くとお金が言い出す奴が出てくるんだろうけど
GSX-S1000系はタンク前側にこんなでっかいエアクリーナーボックスが入ってるから
セパハン付けられるようなカバーにするのも難しいかもなぁ
そもそもカバーだけじゃ駄目だ
インナータンクからハンドルの逃げを作らないと
Kファクからハンドルマウント位置が前方に移動して若干下がるトップブリッジが出るよ
>>389 レブル250乗ったことないだろw
トルクスッカスカだぞ
>>449 加工しなかったらポン付けで色々パーツ付けてもノーマルなのか
知らなかったわ
>>456 mt25やz250ならどうかな？だめ？
>>459 レブルがスカスカというんだからダメだろうよ
10万円高でスーチャー付けてくれれば解決
まぁバッテリー問題が解決したらハイブリッドも有りだと思うが
>>460 要は250クラスに400並かそれ以上のトルクを求めてるって事だな
無いものねだりが過ぎる
そういやプジョーの125ｃｃスーチャー付きは市販されなかったんだっけ？
今は東南アジアで250ｃｃがバカ売れしてるから量産効果で10万まで落とせると思う
逆に今を逃して販売数が落ちたら厳しくなってくると思うけど
軽自動車なんて実質5万くらいでターボやスーチャーが付くし（実際は他の装備のグレードが上がるからトータル10万円高くらいだけど）
定期的に湧くよな、10万円スーチャ/ターボ妄想家
軽自動車ごときの安物メカで事足りる訳がない
車でもターボ出始めた頃は30万ぐらいはしてたような気がする。バイクでも量産できない限り同じ位はしそうだよな。
どうせ過給するなら4バールくらいかけて250で150馬力とか出して欲しい
妄想にしたがる人は何に対して激おこなのか知らんが
プジョーのジェットフォースは現に10万円差でスーパーチャージャー仕様が本国では設定されてた
125ｃｃでNAが12.2馬力50万、SCが20.4馬力で60万で2008年まで製造されてた
無知とは怖いな…
>>465 逆に言えば
アジアで社外パーツ出てるんじゃないの
謎のカーボン外装とか色々あるしな
そんなバイク知らないけど何年売り続けたの？ そして売れたの？
それが成功例なら外のメーカーも追従するだろうし失敗例なら真似しない。
軽自動車のは国内で10年以上コンスタントに毎年10万台近く売れるターボエンジンだからこそ出来る低価格なんだよ
タービンだけじゃなく各種補機類もいろいろ必要
125ｃｃや250ｃｃなんて世界的に見たら軽自動車の何倍売れてるよ
てか軽のターボで10年も据え置きだと今時の規制通すのは難しいと思うが
ヨーロッパ圏だとYZF-R125とかバラデロみたいにNAで50万〜60万クラスがあって普通に売れてるんだよね
免許制度と維持費的な物があるんだろうけど
>>458 セローのエンジンはいいね
下道なら
250万能って言うけど、高速使うとどうしても苦しい
上伸びるエンジンだとトルク薄い
ほんとの万能はリッター未満の軽量車だと思うね
MT09とか07とか
CB650Rとか、そのへん
>>473 一般論ではなく、プジョーのジェットフォースについての質問なのだが
>>469 あったねー
日本にも入ってきてたけど、100万くらいして諦めたw
>>474 高速含め万能なものを求めるならネイキッドは論外
>>478 オンロードしか走れないモデルは論外
XADV最強説
A1ライセンスの縛りで15PS以上は無理だから消えたのかな?
>>479 それならNIKEN GTのほうがよさげ
>>478 スクリーンつけると大分違う
7のトレーサーに期待だな
>>457 「取り付けた」と「カスタム」とは違う
ミラー変えた、USB電源を引き出した、こういうのをカスタムというか? というと少なくとも俺は言わない
その境界線が人によって違うってこと
大体はポン付けだよな
ブレーキだってフォークだってリアサスだって
>>479 サスのストローク量少ないしタイヤ小さいから
ただのスクーターと一緒
>>481 道幅が狭いと入って行けない
走破性が低い
なので最強は660〜リッターのアドベンチャーモデルかな
>>487 道幅狭いと云々ってどんなとこ走るつもりだよ
今どき社外パーツだって大体は車種ごとの専用品や汎用の適合品をポン付け出来ちゃうし
加工しなきゃいけない場合ってそんなに多くないからなぁ
汎用品だとちょっとした加工が必要な場合もあるけどちょっと穴開けるだけとかその程度
G310GSが評価されないのはなぜ
日本ではベストサイズだろう
200kg越えのアドベンチャー倒したら林道じゃ起こせなくね？
海外基準のアドベンチャーを日本のスケールに合わせる考えってどうかと思うよな
>>490 ベストサイズだと思う人が殆どいないから評価されないし売れもしない
>>490 安物インドバイクにBMWのエンブレム貼り付けただけじゃん
排気量の割に重いしパワーも中途半端だし
何より信頼性が疑問だわ
信頼性云々言い出したらそもそも海外メーカー自体論外
だからこそのCB125Xに期待なわけですよ
>>494 こういうお手軽パチものブランドバイク感だよな、売れない原因は
>>449 タンクカバーを切ったり削ったりすれば可能だが、それは誰にでもできるわけではない
そもそもてめーができないだろが、てめーが出来ない事をさもデキルみたいなドヤ顔でイキルのアホやで
>>490 車検ガー
実物はまあまあかっこいいと思うが、インド製というだけで毛嫌いする層もいるし、車格的にベルシスや Vストに行ってしまうこともあって、台数出るのは難しいのではなかろうか。
>>491 海外の猛者はトランザルプやアフリカツインで獣道に分け入ったりするし
体格の良さと筋力と蛮勇を兼ね備えていればなんとかなるかもしれない（テキトー
そういえばヴェルシス400は出ないのだろうか
街乗りから高速まで、日本ではいいバランスになると思う
>>490 なかなか悪くないんだが、日本ではそれ以外にいいのがたくさんあるから、それにする理由もあんまないなあ
>>501 ダウンロード＆関連動画＞＞ 日本にも更に変態がいるしな
コレを観に来た
アフリカツインよりも天涯よりもTDRよりもXJR1300最強
>>502 ヴェルシスX250のエンジンって先代Ninjaと共通で
現行Ninjaとはフレームへのマウントの位置も微妙に違うみたいだから
400のエンジンは乗らないんじゃなかろうか
400って今までは微妙な排気量だったけど
Ninja400のように250クラスの車体だと軽量コンパクトで街乗りが苦にならず
街乗りから高速まで不満なく走れるパワーもあり
万能なバイクでかなり魅力的に思えるわ
>>506 パワーも300より相当上がったはずで、載るとしてもフレーム足回りに手を入れる必要はあるだろうね
ヨーロッパで売れる目処がないと作らないかな
>>508 ヴェルシスXの車体に現行Ninja400のエンジンはかなり魅力的だから
実現したら嬉しいけどね
昔の400はミドルのお下がりで、でかいんだよな
中免小僧が見栄はりたいからでかいのが売れる
ヴェルシスX250がモデルチェンジして現行Ninja250ベースになったら
その時にヴェルシスX400も出るかもしれないなあ
400クラスでアドベンチャーっぽいのは、現状、400Xしかないのが寂しい。Sixty2は、、、ちょっと違うし。
ヴェルシスX250は顔がなー
Vストロームは650とか同じく顔が無理だけど250は好き
>>504 Uターン不可能だから先がどうなってるかは流石に知ってるんだろうな？？
フラットダート程度かと思えば結構怖いところ入ってくな
チュウメンは知らないんだろうけど、ninja650はninja400よりもコンパクトだよ
コンパクトが好きなら４００よりも６５０に乗るべき
>>517 それ前のモデルの話じゃね？
試乗会で今年の400と650に乗ったが、400のほうが断然スリムでコンパクトだったが
横からみた400は一瞬125かと思うほど小さく感じた
少なくとも寸法上は650の方が大きいし
実車を見てもエンジンも車体も250並のサイズのNinja400の方がずっとコンパクトだと思うがなあ
Ninja650も決して大きいとは思わんけどね
>>518 先代の話になるとNinja400とNinja650は共通車体だったから大きさは同じはずだで
それは言い過ぎ
マフラーがはみ出していない分650の方がコンパクトに感じる
まあコンパクトさが必要ならSV薦めるわ
>>518
それ頭悪すぎ、 ４００が１２５のよう？ただの馬鹿だぞそれ
４００のほうが断然スリム？嘘もほどほどにしろ
まずフロントカウルが６５０のほうが小さい、視覚的にもうここで違う
４００はツアラー？これ昔のZZRの後継かというほど大きい、
タンクの横幅も４００のほうがでかい、６５０のほうがほっそり
シートカウルが４００のほうがでかい、乗ろうと足あげる時点で４００は ん！となる
６５０は小さなシートカウルで足が上げやすい、乗り降りがすごく楽
シート形状が４００は板で足が降ろしにくい、内腿が角に当たって痛い、
６５０は山なりで足が降ろしやすい
寸歩とか見た目とかに頼ってるうちは子供だわ、実際に乗っても分からんというのは致命的だが SVもいうほどでは・・・
90度Vの欠点なんだがタンク長くてハンドル遠いんだよなあ、Z650のほうが全然短い
>>521 乗って言ってるんだが
ニーグリップした瞬間明らかに650のほうが太く感じたが
あと足が上げにくいとか高いとかは全く感じなかったが
加齢で足が上がらないだけじゃね？
ID:TmHYEVWzが逆ギレで粘着するパターンと予想ｗ
>>521 なんかものすごい短足そうだな。
俺もチビだけどNinja650より400の方が脚付きは楽だしハンドル近いからポジション楽だし車体が軽いから400の方がより小さく感じる。
400はサイドカウルの張り出しかたが違うから大きく感じる部分もあるけど基本的に全長が短いから相対的に大きく見えるだけで650よりすべてがコンパクトにまとめられてる。
これは650に乗ってた時に400を試乗した時の印象。
忍者400はモデルチェンジで全くの別物になったからどこまであてになるか…
安物パラツインモデルでマウントの取り合いか...
そんなショボいバイクの詳細を探求するエネルギーを、もっと良いバイクを得られるように自己の
スキルアップに使った方が良いわな。
パラツインは小排気量からリッタークラスまでバランス良く、良いけどな。
TRXとかのパラツインの音はまぁまぁ良かったけど今の250ccはやっぱりそれなりの音だよな
騒音規制とかが大きいとは思うけどな
メーカーとしても400くらいまでならツインで十分と考えているんだろうな
気筒数と排気量が多ければいいと思ってるのが未だにいるんだよな
そのバイクなんccって聞いてくるのは絶対に爺だし困ったもんだよ
>>535 ツインは燃費もいいし軽量コンパクトだけど
180度クランクは低回転時の音がなあ
マルチは音とエキパイがにょきにょき出てるのがいい
（個人の感想です）
>>536 360度と270度クランクなら受け入れられる？
>>429 ニューレトロみたいなコンセプトで新型CBを125cc〜1000ccまで出したけど、結局大して鳴かず飛ばずで終わりそうだな
決して悪くはないんだけど、強烈な魅力やインパクトもないって感じなんだよなあのシリーズ
ホンダがいつもやるようにしれっとフェードアウトさせそう
>>474 そもそもバイクに万能を求めるのがあまり正解ではない
万能＝中途半端にもなる
自分の用途や好みに合わせて選ぶのがいい
複数台持ちで使い分ければなお良い
それをしっかりやるにはある程度の費用や経験や知識や選別眼が必要だがな
別に排気量至上主義だから排気量聞いてるわけじゃないと思うんですけど…
俺も見慣れないバイクだったら何CCなんですかとか聞くと思うわ
>>536 低中回転 つまり常用域の音とフィーリングがショボいんだよなパラツイン
街で見かけた時にそのショボい音になんだかなぁってなる 下手にガワだけスポーツ風のフルカウルだとなおさら
>>533 TRXは270度クランクだから音は違うよ
>>543 べつにW1でも良いよ アレもいい音してたし
>>534 400くらいまでどころか、普及機はナナハンクラスまでパラツインがトレンドだね
(ホンダ・ヤマハ・カワサキ・KTM・BMW)
十分というか、適している
まあ各自文句のある奴は4発買ってりゃいい話なので放置しときゃいい
>>537 270度と360度は乗ったことないけど
180度より音は好きかな
180度ツインをディスっているわけではないよ、俺も乗ってたし
コンパクトで合理的だし、バイクのエンジンとして優れていると思う
ただ、たかが音なんだけど俺にとっては音も重要かな
で、等間隔爆発のほうが俺は好きで、マルチの見た目が好き
趣味性の高いVツインはいちいち他人にエクスキューズしなくても良いけど、「安く作れる」ということしか
利点の無いバラツインに乗ってると「俺は敢えて望んでパラツインなんだ！お前らそれを認めろ！」といちいち
言わなきゃならんから大変だな。
個人的にはシングルが一番好き
ツインまでが許容範囲で3気筒4気筒になると音も回転もスムーズすぎて物足りなくなる
>>552 アフリカみたいな
コンパクトかつハイパワー狙ったガチなのもあるし
ビッグシングルより扱いやすくて軽量省スペース狙うなら十分ありなレイアウト
>>555 でも、エンジン音はガサツな音がする…
排気音じゃなくてあくまでエンジン音…
釣りに反応しないように
男(女でも)は黙ってNG登録
>>523 > あと足が上げにくいとか高いとかは全く感じなかったが
> 加齢で足が上がらないだけじゃね？
これが頭の悪い証拠、その差が分からないのに、なんで４００のが小さいと言えるんだ？
あんたただの違いが分からないバカじゃん、ノッポに多いんだよなーどっちでも足届くから同じ
って発言するバカがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>528 たんそくですがナニカ
お前は体に栄養いって、脳みそクルクルパーなんだろｗｗｗｗｗ
言ってる事全部うそだし、全長が短い？全長なんてフェンダーの後ろの飛び出しで変わるもんなのにアホちゃう
それもｍｍ単位の違いでイキッテルしｗｗｗ、だいたい乗ると全長の長さなんかかんけーねえし
俺は店で新４００に跨って、次に「さー６５０はどれぐらい大きいのかな？」と跨ったら
「あれ？６５０のほうがなんか小さくない？」いやいやそんな馬鹿な、とまた４００にまた跨ってー
６５０にのってーと数回繰り返して、あらーやっぱ６５０のほうが小さいわ、と結論出してるんだが
お前らみたいに４００が小さいと思い込んで、さっと試乗してなんて短絡思考じゃないんだよ
何回も比較して語ってんだよ、ちゃんと「ありゃー最初に思ってたのとちゃうわー」、と修正する頭あるんだよ
>>523
っていうかこれだけ親切に解説してんのに、それでも捏造するかアホ
加齢で足が？バカだろお前、仮にそうだとしても違いの判定には関係ないだろ
お前脳みそ加齢してんだろ馬鹿ｗｗｗｗ
>>518
それ頭悪すぎ、 ４００が１２５のよう？ただの馬鹿だぞそれ
４００のほうが断然スリム？嘘もほどほどにしろ
まずフロントカウルが６５０のほうが小さい、視覚的にもうここで違う
４００はツアラー？これ昔のZZRの後継かというほど大きい、
タンクの横幅も４００のほうがでかい、６５０のほうがほっそり
シートカウルが４００のほうがでかい、乗ろうと足あげる時点で４００は ん！となる
６５０は小さなシートカウルで足が上げやすい、乗り降りがすごく楽
シート形状が４００は板で足が降ろしにくい、内腿が角に当たって痛い、
６５０は山なりで足が降ろしやすい
寸歩とか見た目とかに頼ってるうちは子供だわ、実際に乗っても分からんというのは致命的だが >>569 そーだよ、大変なんだよ、だからデクの棒よりもその変の違いに敏感なんだよ
違いの分かる男ってかっこいいだろ、
違いの分からないデクの棒ってアホだなーっていつも思うわ
>>523 >>528 あのシートカウルの大きさの違いが分からないとか
シート形状の違いが分からないとか
そんなボンクラでよくその歳まで生きてこれたなあって関心する
アホでも免許とれて乗れちゃうんだね、バイクって
コンプレックスでいろいろおかしくなってしまったんだな…
チビはデカいバイクにも乗れるけど
巨人は小さい車には乗れないんだぞ
実際は400だと思ってたのが1000だかH2だかと
間違えてたてオチやろ
キアヌ、バイクを語る
ダウンロード＆関連動画＞＞ 自分とこの新型も紹介
俺がNinja400の名前をだしたばかりに荒れてすまない
一応記載しておくが
Ninja400（2018.10発売）
全長1990
全幅710
全高1120
ホイールベース1370
シート高785
重量167
Ninja650（2017.8発売）
全長2055
全幅740
全高1135
ホイールベース1410
シート高790
重量193
>>584に追伸すると
Ninja400（250）はCBR250RR,YZF-R25,GSX250Rよりも
全長・全幅・ホイールベース共に短い
それだけコンパクトなNinja400よりNinja650のほうがコンパクトと言い張る
>>517は
旧型Ninja400と比較している知恵遅れでは
【旧型Ninja400】
全長2110
全幅770
全高1180
ホイールベース1410
シート高805
重量209
>>584 だよなー
400の方は650比でホイールベースが40mmも短いじゃん
>>588 そうですね
タイヤサイズもワンサイズ上なのでフェンダーレスにしたとしても
それ以上に650のほうが全長は長いです
400が大きいといってる人は、カウルとタンク、シートやテールカウルとかの個人的な感覚で大きいとか言ってるだけだよね。
400の方が大きい君は650スレに居ついてるがいじだから。
400大きいというならばビクスクなんか見たら気絶するんじゃないのか？
>>545 コストカットをそれらしい理由でもっともらしくがパラツインの正体
>>552 パルス感があってフィーリングも趣味性も高いVツインだが
レースでの究極の走りを追求していっても安物パラツインよりVツインが優れてるよ
ドカ有利のレギュレーションを叩き潰したバイクはホンダHRCが時間をかけて開発したVTR1000SP
これはマジガチ仕様で大人気ないと言われたV2
レースの世界だけじゃなく、市販車でもそうなんだよな
コストカット量産型パラツーじゃCB400SFには適わないが、スズキのVツイン グラディウス400では低中速トルクはCB400SFを圧倒し、高回転域の最高出力をも凌駕してたんだよなあ
本気のVツインはやはり量産安物パラツインとは一味違うよ
まさにザクとは違うのだよザクとはを地でいってる
>>597 売れるなら作るだろうけど
CB650Rよりも19万円安いMT-07のほうが売れるだろうしなぁ
いくら優れてようともはや作られないモノに意味は無い
売れてるカップラーメンを崇拝してろよ
似非バイク乗りくん
Vストローム1000のエンジンで今の技術でスポーツバイクを作れば面白いものができそうだな
安物パラツー信者の反論が反論レベルに達してないんだよなあ
張り合いがねーわ
雑魚は雑魚バイクを好むって事か
SVのエンジンを否定はしないけど
バイクはエンジンが全てじゃないしなぁ
昔のVツインがハイパワーだったのは排ガスも騒音規制も緩かったからだろ
昔は250パラツインも規制上限までパワー出てたし
昔の話をしてやってもいいけど
バカにわかりやすく言うと
あのNSR250RもガンマもVツインだったんだよな
なぜかって 優れてて速いからだよ
>>599 >ドカ有利のレギュレーションを叩き潰したバイクはホンダHRCが時間をかけて開発したVTR1000SP
>これはマジガチ仕様で大人気ないと言われたV2
全日本でGSX-R750やZX7RR相手に一度もタイトル取れなかったんですけど
マスターバイクでビリだったんですけど
なーんも知らんくせに調子こいてると恥かくぞ
Best laptime
1. Suzuki GSX-R750, 1:45.21
2. Suzuki GSX-R1000, 1:45.54
3. Ducati 998R, 1:46.10
4. Honda CBR954RR, 1:46.32
5. Yamaha R6, 1:46.41
6. Yamaha R1, 1:46.46
7. Suzuki GSX-R600, 1:47.17
8. Kawasaki ZX-9R, 1:47.57
9. Honda CBR600F Sport, 1:47.70
10. Ducati 748R, 1:47.87
11. Kawasaki ZX-6R 636, 1:48.22
12. Honda VTR1000-SP2, 1:48.42
http://www.fireblade-forum.de/index.php?thread/1751-masterbike-2002/ ダウンロード＆関連動画＞＞ >>612 >バカすぎて相手にならないなあ
V２最強ちゃうのどうしてツーリングモデルのCBR600Fより遅いん
説明せえや
未だに2stとかほざいてる老害とこのガイジが同じという事か
話題に上がるだけまだマシじゃん
TL1000Rさん....
suzukiでTLって珍しい名前だけど
ブランド化できなかったよなぁ
最新のバイクが一番優れている
特にバイクにはデザインの賞味期限ってのがあるからなー
抑鬱の時は姿を消して躁転すると狂ったように書き込みを始めるんだろうなあ
>>ID:DXonCHTu
そこまでスズキ推しで、V2推しでレーサーを例えに出すのなら、
TL1000Rに乗ってるんだろうな？
Vツイン連投キチはNinja650コンパクトキチと同一人物やろ
触れないほうが良いよ
パラツイン厨は性能論で反論できないからって、すぐ人格攻撃に走るなよ。
そんなにパラツインが優れたフォーマットなら、それを主張しなよ。
俺には「安く作れる」という利点しか思い付かないけどな。
>>623 だよな
ツインの話してんのに四気筒持ってきてレースで勝ったとかほざいてるしなあ
四気筒なら四気筒同士で比較してみろよ
2気筒エンジン単体で考えるならVツインはベストな方式の一つだけど
現代の公道バイクに載せることを考えると必ずしもベストではないな
環境対応のための補記類（触媒、チャコールキャニスター等）も増えたし、限られたスペースに破綻なくレイアウトしなくてはならない点ではコンパクトなパラツインが有利
そもそもエンジンだけでバイクが走れるわけじゃないし、エンジン形式だけで優劣を語るのはあまり意味がないような
>>625 一番の理由はコストカットだと気づいてるんだろキミも
自分の乗ってるバイクにそんなこと言えないか
アフリカツインは以前はVツインだったが
安物パラツインになったのは、ハッキリ言うとコストカットが目的だよ
おまけにフレームまでコストカットして錆びてくる始末
そんなの見たくなかったなあ
Vツインは一次振動以外は結構たくさん犠牲を払う形式なので、好き者が勝手に乗る代物です
最近はニワカがV型90度を異常に誉め殺してもてはやす傾向があるので、根っからのV型バカとしては非常に肩身が狭いのですマジデ
ジクオジはバイクを愛してるからこそ、コストカットに走った奴らが許せないんだよな
>>621 かつて散々乗り倒しましたが、なにかご用か？w
コストカットコストカットしてガワだけそれらしく見せて
それをありがたがる中身のないゆとりや浅ましい貧乏人
きもちわりーんだよ俗物が
Vツイン持ち上げてパラツインをコストカットとしかとらえない奴は、Vツインをまともに理解せず、
Vツインを論戦に都合良く利用するだけの「酷いニワカ」です
V型分かってりゃマスの集中としてエンジンがコンパクトにまとまっていることの利点、コーナリングの優位点がいやというほど分かるはずです
2st250がV型採用してる時代があったのは、ヘッドが小さいからだよボケ
>>633 そうだよ
そのレベルの話ができる奴がいないからのこのレスだよ
>>612 ホンダは二気筒のみならずMotoGPレーサーの四気筒でもV型を採用している
そういう話をしたかったのだがあまりにもバカばっかりでさあ
知能レベルがかけ離れてると話が噛み合わないわけよ
>>635 国産Vツインスポーツは大概分かる、通いつめた峠なりでTLと交換して試乗しあったりしたので、それぞれ特性の違いは聞かれりゃ分かる、
ドカはSSは分かるがSB系は知らん、ビモータも9Rは分かるが12R系は知らん
で、あなたはいかほどのV型派？
NCのパラツインはベタベタに前傾させた事で上にメットインスペースを取れて熱も上がって来にくくて重心が低くなって取り回しが良くなって、
ついでに回転数を抑えたことで燃費も馬鹿みたいに良くなってと面白いエンジンなんだけどホンダ自身からもフォロワーが出ないな。
ID:DXonCHTu
何このキチガイマジウケるー☆
>>636 4ストの話はすでにした
おまえは死んでどうぞ
バカの相手をするのはつまらないんだよ 死んでくれ
レーサーのV型のメリットって横幅を少なくできるってことだっけか
>>642 クランクベアリングを減らせるので、フリクションが少なくてパワー的に有利だから。
>>637 最初にどんなレスしたかも忘れるトリ頭w
V型利用してパラ2馬鹿にしてただけじゃねーか
>>642 バンク角の確保も昔は利点のひとつでしたね、今はみな腰下コンパクトで関係ないけど
>>643 >>646 素でバンク角稼ぐためかと思ってたわ
V型のほうがパワーでるのね
サンクス
>>552に戻る
そして事実パラツインは安く作れるぐらいしか特筆すべきメリットはないから性能に関してはなにも言えないパラツイン厨であった
完 つか誰も「ビモータじゃなくてビューエルのことじゃね？」という突っ込み寄越さんのかーいw
つか自分都合の論理とコストカット連呼の毛無しかできないんだから、
できの悪い無職引きこもりか火病の類いだろ？
このまま死んでいくID:DXonCHTuはある意味不憫なのかもな、
くれぐれも罪のない他人に包丁振るわないよう願うだけだわ
>>650 おまえは少し話ができるようだな
書き込みにきた甲斐があったわ
誤解して死んでくれとか言ってわるかったな
おまえの事じゃないよ 俗物に言おうとしただけだ すまなかったな
>>631 こんにちわ、変態さん。
あんなに格好良いバイク無いですよね。
今は何に乗られてるんですか？（ﾜｸﾃｶ）
>>639 あのエンジン
ボバーからオフスクーター、アキラのバイクまでリスペクトしまくりじゃん
VT250F以来V型大好きだったけど、やたらと前後に長くなっちゃうのはなぁ…
>>639 馬力無い上に実燃費MT-07とかと大差ないやろ
ああ、そういえばハーレーのエンジンも一応自動二輪のエンジンだったっけ
>>653 あ、スズキやヤマハが似たようなエンジンを出すとかホンダが250cc版を作るとかの話ね。
>>656 普通に40km/l位行くけどMT07もそうなん？
欠点は
>>654のVTエンジンと同じで前後に長いことかな。
>>654 スポーツモデルは、ピボットレスフレームや分割ラジエーターなんかで、頑張っているけどね。
>>659 オーナー報告だとNC750は30前後ばかりだけど
旧NC700はもっと燃費良いのか知らないけど
そういう無理矢理の集大成VTR1000SPもVTR1000Fも好き、BROSも好きだがVFR750Fも良いしTRX850も素敵だった、そして今はR6サイコー
世界はステキなバイクでいっぱいだよ
ID:DXonCHTu
自分のキチガイさを晒しボコボコにされ涙目敗走w
新型のNinja400がでかいとか釣りだろ
あれロードスポーツの中では400どころか250ccと比べても屈指のシートの低さと小ささだろ
>>665 アホは思いつきで語るｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>665 交互にまたがったりして検証もしないくせに、嘘や捏造、妄想はいちょまえのクズ
「だろ」とか釣り、とか恥ずかしい日本語しか使えないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
wいっぱいつけて連投するのがジクおじだよな
はよ消えてくれ
ここニューモデルスレだからはよ消えて
ところでKLX230の国内価格決定したみたいね
ジクオジはsageを知らないアホだけど
草生やしまくってるのは足の短い小さいおじさんだよ
>>671 たんそくですがナニカ
お前は体に栄養いって、脳みそクルクルパーなんだろｗｗｗｗｗ
言ってる事全部うそだし、全長が短い？全長なんてフェンダーの後ろの飛び出しで変わるもんなのにアホちゃう
それもｍｍ単位の違いでイキッテルしｗｗｗ、だいたい乗ると全長の長さなんかかんけーねえし
俺は店で新４００に跨って、次に「さー６５０はどれぐらい大きいのかな？」と跨ったら
「あれ？６５０のほうがなんか小さくない？」いやいやそんな馬鹿な、とまた４００にまた跨ってー
６５０にのってーと数回繰り返して、あらーやっぱ６５０のほうが小さいわ、と結論出してるんだが
お前らみたいに４００が小さいと思い込んで、さっと試乗してなんて短絡思考じゃないんだよ
何回も比較して語ってんだよ、ちゃんと「ありゃー最初に思ってたのとちゃうわー」、と修正する頭あるんだよ
>>669
>>523
っていうかこれだけ親切に解説してんのに、それでも捏造するかアホ
加齢で足が？バカだろお前、仮にそうだとしても違いの判定には関係ないだろ
お前脳みそ加齢してんだろ馬鹿ｗｗｗｗ
>>518
それ頭悪すぎ、 ４００が１２５のよう？ただの馬鹿だぞそれ
４００のほうが断然スリム？嘘もほどほどにしろ
まずフロントカウルが６５０のほうが小さい、視覚的にもうここで違う
４００はツアラー？これ昔のZZRの後継かというほど大きい、
タンクの横幅も４００のほうがでかい、６５０のほうがほっそり
シートカウルが４００のほうがでかい、乗ろうと足あげる時点で４００は ん！となる
６５０は小さなシートカウルで足が上げやすい、乗り降りがすごく楽
シート形状が４００は板で足が降ろしにくい、内腿が角に当たって痛い、
６５０は山なりで足が降ろしやすい
寸歩とか見た目とかに頼ってるうちは子供だわ、実際に乗っても分からんというのは致命的だが >>665 あのシートカウルの大きさの違いが分からないとか
シート形状の違いが分からないとか
そんなボンクラでよくその歳まで生きてこれたなあって関心する
アホでも免許とれて乗れちゃうんだね、バイクって
スレ見てた者だけど、こんなページ見つけたので貼っておきますね
女性ライダーの足つきチェック]Ninja650(2018年撮影)
https://www.l-bike.com/topics/11467/ オシリをズラせば片足はしっかりと接地する良好な足つき。
両足だと指の付け根まで着きます。乗り降りや取りまわしも問題なく行なえました。
フルカウルスポーツのライディングポジションにしては、
腕の突っ張りもなく上体もラクに感じられました。
女性ライダーの足つきチェック] Ninja400 (2018年撮影)
https://www.l-bike.com/topics/11868/ 実はニンジャ250よりもシート高が10mm低い、ニンジャ400。
片足はべったり着けられます！ 両足だとバレリーナ状態ですが、
実用性を考えるとまったく問題はありません。
違和感なく前傾姿勢を取ることができました。
全体のサイズは650の方がデカいが、シート周りは650のほうがコンパクトっていうことですか？
>>672 お前の乗ったの新650と旧400じゃねーの？
旧400は旧650と同じやつで新650はコンパクトになってるから
昔はいろんなエンジンが選び放題だっもんなぁ(つд`)
現行NINJA400は、現行NINJA250と同じ車体で1kgしか違わないからな。
NINJA650はNINJA400より小さいという人は、NINJA650よりNINJA250のが大きいといってるのと同じだからな。
旧型NINJA400と旧型NINJA650は同じ車体というのも理解してるのだろうか？
本当はZ900ベースのNINJA900が欲しい！
昔のGPZ900Rリスペクトじゃない、今のNINJAデザイン・コンセプトで。
実際に乗って比べてもサイズを誤認するという妙なセンスの人も世の中にはいるのだな。しかもそれを声高に主張する。
気付いたら各社SSを相変わらず国内仕様で出してないのヤマハだけか
プレストを存続させるためにあえてそうしてるのかな
ユーロ5に対応するのと、電制や足回りを改良したマイナーチェンジかな
このナンバープレート部分が取り外せるかどうかがカギだな
外せないなら売れないな
SV650
試乗しただけだがこれは心地良いと思った
そんな事言ってると刀も好評だしSVベースで刀作っちゃうよ
SV650はいいバイクなんだろうが、デザインが・・・
カタナが売れたというならそれでデザインの重要さを認識して、モデルチェンジでカッコよくなるといいのだけど
ただ、100万円とかは勘弁な
SVにしても07にしても
ハーフカウルモデルが欲しいよな
>>703 フルカウルだと整備性が悪くね？
ノーマルから＋4万ぐらいでハーフカウルがつけばコスパも良い
>>706 マツダみたいにチューリップでフルラインナップとか胸熱
丸目のままチューリップカウルにしたら、かわいらしくなりそうだ
>>692 今までの値付けからいって、国内正規ジクサー250SF 45万以下かな 安い所で39万以下
ちなみに新型ジクサー150(輸入車)はレックスで29.8万で販売予定
インドでの価格から言っても適正価格だろう
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/76440841.html >>694 いや、むしろ鈴菌はこのナンバープレート欲しいって言ってるｗ
ジクオジってなんだお前らほんと愉しそうだな。
俺はまた車体やエンジンの特性に合った組合せで乗り手が好きに乗ればいいものだと思っていたんだがな。レプリカだからってゆっくり走りたいときもあるし、性能ってそんなに出し切る？
なんか面白いバイク出してくれよ2輪駆動のモーターバイクとか。あといつもサゲてないけどすまんななんの意味があんだこれ
>>676 多分だけど650の方が乗った時サスが沈むんだと思う、その分足つきがいい
サスもシートも柔らかいからな〜ninja650
スズキのVツインはボアではなくストローク量を増やして800ccくらいにしてくれればな
1000ccは1200ccにすればいい
北米でなら800ｃcのVツインと1400ccのVツインあるんだけどな
ついでに1800ccのVツインも
GSX250Rの新色がどーもなあ・・・
これスズキはかっこいいと思ってるんだろうか？
旧型よりもダサイ
バイク買う人って皆かっこよさで買うと思うんだが
あとGSX250Rスレが無いんだけどなんで？
基本は中国生産中国向けじゃないの販売台数的に日本向けカラーなんて作るとは考えにくいが…作ったのかな？
>>719 ＞あとGSX250Rスレが無いんだけどなんで？
単純に立てる人がいないだけだと思うので
必要なら立てたらいいんじゃね
車種板だと、需要ないとすぐ落ちるけどね
>>719 少なくともデビュー時のカラーより良くなってると思うぞ
今250クラスで一番良い色はR25の赤だけどw
はい。
://i.imgur.com/jD7PwxS.jpg
>>719 バイク板の方に立ってるよ。
【SUZUKI】新型 GSX250R part13
http://2chb.net/r/bike/1554773366/ >>723 R1Mにはカッコ悪くてもウイングを付けてくるかと予想したが、未採用か
>>719 世の中には色々な人がいる
10人中9人がうーんと唸っても、1人がカッコいい！素敵！買う！と思えばいい
スズキはそれを狙っているのかもしれない
現行二気筒の中ではGSX250Rが見た目一番いいじゃん
パラツー250フルカウルなんてなんちゃってなんだから見た目がそれらしければいいんだろおまえら
沖縄のアスファルトはサンゴ入りでめっちゃ滑るから本州以南の人は安易に沖縄でバイクに乗ろうとか思うなよ
どこが変わったのかと思ったが
少なくとも外見は間違い探しレベルだな
;w=1200
;w=1200
>>734 そうでもないだろ
目つきがかなり変わってる
あとR25みたいに凸スケになった感じ
>>725 これ銀行員が見たら特定できるよな
もしかして池沼？
>>736 振込キャンセルしたら口座番号で登録名わかんね？
>>734 若干違うような…気がするｗ
エンジン周りはどう変わったんだろう
>>738 ヘッドライトが前後左右ともに引っ込んで懐中電灯感が無くなった
ポジションランプがR6風味
鉢金風味だったフロントがツルリンとなった
タンクカバーが分割式になった？
マフラー周りシルバー化
>>739 ヘッドライト?の出っ張りが引っ込んだのは大きいね
>>743 現行から既にロッカーアーム式だよ
そこを改良したんだと思う
2020年モデルNinja650 は、いつ発売するの？
目としてのライトはどんどん潰れていくな
究極はレーサーみたいにライトが無いように見せたいのかね
クルマや二つ目のバイクのフロントデザインはヘッドライトを「目」に見立てて
人の顔みたいな造形にするのが定番だけど
その「目」にあたる部分を前照灯じゃないただのポジションランプにして
前照灯自体はその顔の造形の部位から外してしまうってのが最近増えてきたな
クルマだとシトロエンC3とか三菱デリカD5とか
バイクだとR1、R6、あとネイキッドでもMT-15がそのデザインを取り入れて
新しいMT-07も開発車両スパイショットでそれっぽい形になってた
ライトが無い・・・
リトラバイクの時代がようやく来たか
>>750 大人は誰も笑いながら、ヤンマシの読みすぎと言うけど
>>748 四輪はまだなんか光りそうなレンズがあるな
ってのがわかるじゃん
R1はレンズが見えないようにしてる
最近のエッジのある造形が気になってしょうがないんだが
あれ保安問題ないんだよな？
リトラなんかよりはるかに実用的に危ないと思うのだが
カンガルーバンパーとかもそうやな
もはや基準がおざなりになっているようにしか見えない
レーサーには保安部品がないのだから、レーサーレプリカ(という言い方は古いか)の保安部品は目立たないほうがいい
テールランプとウインカーとナンバープレートは外から見えないと困るから、次に目立たなくするのはバックミラー
液晶モニタにしてカメラをテールに付ければ左右への出っ張りを減らせるはずだ
市販車はレギュレーションが無いんだから可変ウイングつけてよ
>>718 ブルバードのエンジンは狭角VなのでSVとは別物
F1はエンジンパワーやメカニカルグリップより空力の方が重要になってきたあたりから
どんどんマシンが醜くなっていった
GPも15年遅れくらいでそうなりつつあるんだと思う
もうヘルメットに大きいウイングを付ける日も遠くないな
F1って格好良いだろ、何いってんだよ
って思って最近のF1マシン見たらなにこれ
数年前にはこの先どうなるかと思ったが、今季のMotoGPマシンのウイングはどれもシンプルだな
形状に制限を設けたこともあってF1みたいにはならなかった
>>762 しかし、全体的に格好悪いぞ
走ってるところはそうでも無いんだが、スタジオ写真をじっくり眺めるとほんと残念
いやF1もmotoGPも企業の技術力アピールなんだから見た目なんて二の次だろ
それを批判するんならデザインポイントでもつけるしかないぞ
カウル形状なんかだと最近市販車の方が凝ってるし
>>748 顔や表情がないほうが機能美が際立ってかえってカッコよくなる場合があるよねえ
多少顔っぽくするのはわかるけど
変な生物の口みたいなグリル連発するのはさすがにちょっと気持ち悪い
どことは言わんけど
>>769 顔のことマスクって言うけどご存じない?
ホンダ青山に優勝記念でF1が展示してあったけど言うほどスタイル悪くない 細かいスポイラーがたくさん付いていたな
風の流れが良く分かる 見てて飽きなかった
バイク板の人気順じゃ上にあるけどな。よくまあいろんな話で一日中同じやつらが愉しそうに感心するよw
しばらく離れてて、久し振りにF1見るとルックスは悪いと思うな。
ただ、しばらく見続けると、空力考えての改良が見えて、機能美を感じる様になったわ。
F1と言えばバイク板なんだからTT-F1でしょ
ワークスマシンにタクトのウインカー付けてみました
この時代のNSRみたいなレーサーレプリカルックで新型発売して欲しい
>>752 ＞エッジ
4輪はバイクよりも外観に関する法規制がずっと厳しいぞ
まずR2.5未満の角部NG（例外あり）
車体前端部は、歩行者脚部保護
前側セクションは、歩行者頭部保護
前方、側方、後方からの衝突安全規制
などなど
マツダのクルマのボディ前端は鋭そうに見えるけど、
ウレタン樹脂だから。昔のS30Zみたいに
ボディ前端部にボンネット前端があるわけではない
参考リンク
http://www.nasva.go.jp/mamoru/assessment_car/legs_protection_test.html http://www.mlit.go.jp/common/001082012.pdf >>775 需要少ないだろ整備性も悪いし
お金払えばいくらでもカスタムしてくれるとこあるだろ
車検ガーっていっても法規制適合含めて面倒みてくれるところもあるし
保証ガーっていってもお金があればいくらでもなおせるぞ
昔のバイクに乗りたいんじゃなくて
中身最新でルックスだけ80年代のレーサープリカ乗りたい
こう言うのじゃなく
こう言うのに乗ってみたい
中身CBRでもいいから
>>777 二昔前に流行ったRV車に付けるカンガルバーなんかは今は取り付け不可なのかな？
>>780 乗りたきゃレッドバロンで売ってんじゃね？
>>782 俺の説明が下手なのか
Z900RSみたいに外見はレトロで中身は最新に乗りたいと言ったつもりなんだけど
Z1買えないからとか整備がめんどいからZ900RSで我慢してるんじゃなく
雰囲気が好きな人が沢山いたから人気なんでしょ
そうとは言ってもカラーリングだけ同じでもダメ
CBRの単気筒をもっとチューニングしてガワをNSR風にしたらメッサカッコイイと思うぜい
Z900カフェみたいなんか
でもフルカウルじゃ出ないだろうしほしけりゃ良品中古をさっさと確保するのが吉だと思うけどな
これをはれと言われた気がした
>>785 今ネオクラシックが流行ってるけど
ああいうノリがフルカウルにも波及せんかなと俺も思ってるから気持ちはわかる
市販車だと一応MVアグスタのスーパーヴェローチェってモデルが来年発売予定だな
http://www.mv-agusta.jp/models/superveloce-800-serie-oro/ GSXS1000ベースで出してきそう＞GS1200SSみたいなの
>>788 これ、キットみたいな感じで出るんだでっけ？
ライダーの多くが中高年だから仕方のないことだが、後ろ向きなブームだな
旧車再現すると2気筒はニンジャないおじさんとか短いテールはZじゃないおじさんとかバーハンはカタナじゃないおじさんが出てくるからそれはそれでめんどくさいだろうな
>>792 カワサキ公認で出る予定だけど
まだ価格と発売日がでてない
>>798 そして、そういうのはカスタムでやれって話になる
中国のマーケットは大きいようで、ガソリンエンジンのバイクへの風当たりは極めて大きいから期待できないな
それ、電童
オモチャはホントに良くできてて楽しかった
そろそろ丸目2灯の時代が来そう
先進の悪そうな顔よりレトロ感があって好き
>>810 5枚目、シリンダーフィンとエキマニとクラッチ写ってるぞ。
>>815 メーターに給油装置あるからガソリン車じゃん(´・ω・｀)
新Ｒ１
ちょっと丸っこくなってコロンとしてみえる、なんか可愛いｗ
アッパーが大きくなったな、横幅がけっこう増えた希ガス
色もいいし、かっこいいわ、こりゃあ売れる
でもＲ１がもう５年も経ってたとはなあ
なんとなく貼れと言われた様な気がした…
>>780 わかる
明確に需要あるけど、絶対量が頭打ちってことなんだろうな
>>818 太股だけ装甲されてないような
流れ弾で失血死しそう(>_<)
むしろ需要があるかどうかは実際出してみない事にはね
>>826 復活を祈ってるがGSX-S1000のフレーム流用だったら要らん
>>788 これマジでかっこいいよなあ
どうせならセパハンで出してほしい
ドゥカティスポーツクラシック「とりあえず出してみることが大事なんじゃないかい？」
無茶してもさばける最低ロットってどんくらいだろう。
1000台？
ポールスマートカッコいいけど、ロングタンクにトップブリッジ下のセパハンという鬼ポジション
お洒落は我慢というカフェレーサーの理念があってもアレは辛いｗ
GTはアップハンで楽ちんだけど、ドカはスポーティじゃないとね
グリップがトップブリッジより低くなる本当の意味でのセパハンのバイクってほんと少なくなったと思う
トップブリッジより低いのが本当のセパハンとか言ったら
コンドルやスワローの逆付けとかもセパハンって事に
>>834 ああ、単に左右セパレートなだけではなく、レーサーの様に低い位置のハンドルって意味か。
R1, R6, CBR1000RR, GSX-R1000 …
けっこうあるような気がするけれど
TRX
VTR1000F
SV1000
的なバイクか
>>838 そのへんになるだろうな
つまり、ユーザーからの評価は高くとも商業的に失敗する…と
メーカーが参考にするのはユーザーが金を出してバイクを購入すると言う行動での評価であって
買いもしない人のインプレやメディアライダーがピーチクパーチク喋ってるだけの言葉の評価じゃいからねぇ
>>838 そうそう
サーキットでコンマ一秒でも速く走るため以外でも
前傾姿勢でバイクとの一体感を得てそこそこの速さで公道を走る楽しみってのもあると思うんだが
そういうバイクはほとんどないなあと
以前にとある峠でVTRをセパハンに（多分バックステップも）して
めちゃくちゃ綺麗なフォームで駆け抜けてるライダーを見て
250だから当然絶対的な速さはたいした事ないわけだけど
まああんな感じに走れたら気持ちいいだろうなと思ったもんで
ハンドルは高くて広い方が操作性に優れる
オフ車然り
空気抵抗と戦うなら仕方ないが
緊急回避性能的にも危険予測的にもバーハンの方が安全
前傾の方が顔が前にある分だけ危険に気づくのが早いからセパハンの方が安全かもな
白バイがアップハンのバーハンにしてる時点で公道じゃバーハンが最強だよ
公道でセパハンとかなんちゃってレーサーか？w
>>848 すごい理屈だな。光の速度で身体一つ分は速く情報が入るから有利ってやつか。
視点が高いほうが見える範囲広いから安全(MT09
しかし今度は腰が痛くなるから前傾が欲しくなるもよう
>>851 スポーツツアラーくらいの程よいセパハンは公道にも良いな
ポジションは個人の感覚によって変わるけど、バイクは基本多少は前傾気味の方が合ってる
スポーツカーには前傾で乗ろうとかの発想はないんやろか
>>856 スポーツカーの場合はいかに身体をホールドするかを重要視するね
より低くより不便にって感じかな
どちらもサーキット前提の作りで
便利さを捨ててでもサーキットでの速さを追求してる感じ
それがカッコいいかは人によるな
ラリーやモタードなんか公道レース仕様車もあるけど
車だとノーマルシートからフルバケットシートにするだけで全然違うね
>>853 それは前傾姿勢じゃなくて出すスピードやかぶるメットのせいだけどな
それまでにMT-10をなんとかしてあげなよ
フェザー10、XSR1000、トレーサー1000とかさ
>>848 視点が高い方が情報量圧倒的に多いんですが
>>865 視野が狭まると情報量が少ないのはイコールじゃないぞ
視野＝情報量であることは間違いないけど
ポジションの頭の位置の高さ＝情報量とは限らない
これを貼れと言われた気がした
>>866 何が言いたいのか知りませんが
少なくとも前方はフェラーリより大型トラックのほうが情報量多い
10年前の自分に
10年後は騒音の国内ガラパゴス規制が撤廃されて
200馬力オーバーのSSが国内仕様で堂々と売ってるぞって言って
んなわけねーだろバーカって言われたい
でも値段は220万円だよって言ってもう一回バーカって言われたい
>>856 前傾で乗るという発想はないが寝そべって乗るという発想はあるぞ
どっちがより辛いかはわからんがｗ
ほぼ日本専売のCB1300なんかも騒音仕様になって夜エンジンかけられないし白バイが煩いCB乗ってる時代が来るとは
>>859 すでに環境規制はEUに準拠しているしEUで売れるなら日本でも売れそうなものだけど、
1年後というのはどのような事情だろう
まだ何か緩和されるものがあるのか？
>>877 好きっていうよりアンダーボーンだと税金が安いとかなかったっけ
そうそうアンダーボーンだと安いんよ
だからその範囲内でよく分からない進化を遂げている
>>878 言うほど実用に振ってるのか・・？
アンダーボーン＋水冷エンジン＋MT＋前後ディスクブレーキ＋モノサス
>>879 そのような理由があるのか
ガラパゴスなバイクだけどそれはそれで面白いね
>>879 そうだったんだ
「ここまでしてなぜアンダーボーンw」って思ったわ
ベトナムホンダのHP見たら何故かCB650Rだけとんでもない値段で載ってるんだが
それ以外はみんなスクーターかアンダーボーンしかなくて
125MTとか全然無いのな
スポーツバイクは小排気量であろうと贅沢品とみなされて高い税金がかかるのかな
その抜け道として申し訳程度にシートの前に段差をもうけて
これはアンダーボーンだって言い張ってスポーツMTを作ったって事だろうか
>>880 日本で250ccが独自の進化を遂げたようなものだな
カブ系を庶民の足として優遇したらカブモドキスポーツ車が増えたパターンでしょ
諸外国から見た日本の軽自動車も似たようなもの、寸法と660ccを守ればいいので
ジムニーやS660、かつてのカプチーノみたいなものが出てくる
フレーム好きとしては
ホンダの発表した共通フレームeSAF好きなんですけどぉ〜
ディオのころのパイプフレームからずいぶん進化したもんだ
イエス
PCXのモデルチェンジでフレーム大幅に変わったよね。
カブのフレームとかあれパイプ1本で大丈夫なのかと見るたび思うわ
カブはカブでもC125はパイプじゃないもん
かの地では5人乗ったり箪笥を積んだりと日本では考えられない使い方をされるので、そりゃフレームも進化するわな。
>>895 5人はレアケースだろうけど
３人くらいは普通だもんな
タンデムでも苦痛なのに
彼らはすごい
タンデマーもなかなかの練度だ
日本はバイクの税金も保険（年齢が上がれば）も安いし
環境的には結構良いのかな
>>895 旧型ジクサーが150ccのわりにフォークはスーフォアと同じ太さでリアタイヤはVTRと同じってのはそういう理由からだしな
新型ジクサーも250ccのわりにリアが太い CB250Rと同じ150だが
ホンダ・ランナウェイはパイプ一本だけど太くて割と頑丈だった
>>903 これ折りたためたら20万円くらいなら買うけどな
ADV150の125版は出るんかな
出たら通勤快速＋αに欲しい
ＴＶ初 これが“電動ハーレー”
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>911 3万ドルのバイクで女性や若者など新たなユーザーが獲得できるのだろうか
230kmとか立派なもんだ
充電に何分かかるかは知らんが
日本に入ってくる色は赤とシルバーの２色ってところか
マットブラウン魅力的だが
しかし本命は250
あるいはCB125X
中身がPCXだから日本にも入ってくるだろうね
ただこういう色物は需要が限定的だから125しか入ってこないだろうな
ダウンロード＆関連動画＞＞ honda adv-150 | motor honda baru di GIIAS 2019
ええな
PCXのガワ変えただけ、っていうのはその通りなんだろうけど
そのガワだけで買ってもいいと思えるデザインだわこれ
ABSモデルで125が40万くらい、150が45万くらいかな
堂々たる車格だけど、125までの駐輪場に置くと邪魔がられそうｗ
個人的には中身がPCXで外観がこれってのが欲しくなるポイントだな
YAMAHAさんもマジェSにBWS外観で対抗するんだろか
ADV150はX-ADVという兄貴のイメージを拝借する戦略だけど
ヤマハにでかいBWSはないからなあ
TMAXのイメージはNMAXでもうやってる感あるし
>>927 そうすると地味にラゲージ容量減ったりするんだけど
その辺はどうなるんだろうね？
>>930 シート下は28LらしいのでPCXから0.8L分減ってるらしい
写真でみると後部が少し浅くなってるようにも見える
サスストローク分だけ底上げされたのかも
日本で売るならフルフェイスのLが2個はいらないとな
かと言ってそのために日本人お断りのシート高でもダメだけどｗ
シート高795mmだって
PCXのプラス31mmだからけっこう高いな
でも最低地上高も28mmも上がってるからほとんどがサスを伸ばした分か
しかし最低地上高165mmってかなりあるぞ
こんだけ足伸ばしてあればもしかして本当にそこそこオフ走れちゃったりするんだろうか
一応フラットダートくらいはちゃんと考慮してるだろ、ガチオフはさすがに無理でも
出たら欲しいんだけどもうモンキー125あるから被るんだよなぁ
大型売って150版買おうかね、多分靴下かエンデュランスあたりが輸入するだろうし
X-ADVの日本仕様は輸出仕様よりローダウンしてるんだよな
あれは幅広シートで820mmあるから日本市場では下げないと厳しいんだろうけど
ADV150/125？は日本仕様が出たら下げるんだろうか
個人的には800mm切ってるなら下げる必要はないと思うが…
ADV150のカチアゲマフラー
マフラー外さないでリアタイヤ交換出来るのかな？
>>935 150のメイン市場が東南アジアなんだから
日本人だけ体型が云々は無いだろ
スクーター通勤快速じゃあドヤれないからな。
多少値が張っても売れるであろう。
125出るかな？
見てくれがいい→引くぐらい高価
ガワの質がPCXと違う、50万の原二なんて売れるんかね？
これ50万ぐらいはしそう、まあ60万するフォルツア１２５買ってた奴もいるからなあ
金もってる奴は買うだろ、カブやモンキーに40万出すんだし
>>921 PCXのガワが嫌いだから早く販売して欲しい
>>945 初代JF28はそこそこ良かったのにモデルチェンジでどんどん醜悪になったよな
先代はともかく現行のライトの形は流石にちょっとよくわからん＞PCX
>>948 なんだろう、時代もメーカーも違うのに、そこはかとなく鳩サブレ感を覚える
>>1 2019年6月7日 (金) 11:34、11:45
2400:4051:280:1E00:A0FE:155F:241B:CE8E
2019年6月28日 (金) 15:47
2400:4051:280:1E00:399B:7906:A7DC:BE72
2019年6月28日 (金) 23:38
240F:111:885D:1:916F:1879:D378:EAE8
2019年7月11日 (木)11:30
182.159.55.234
2019年7月18日 (木)04:14
2001:268:9423:52be:c139:afe8:d20c:14f2
2019年7月18日 (木)12:05、12:04
小太郎2世
964 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sad3-WaHn) 2019/07/18 13:16:28
「南 静夫」（1978/3/26 大聖寺実業高卒）石川県加賀市
「小林隆志」（1973/4/23 袋井中学卒）静岡県
共感犯罪者
「藤井 悟」（1971/4/19）岡崎市
犯罪者仲間
「那須野 恵吾」（1/16）御殿場市
「長谷川 久敬」（1970/12/1）燕市な
>>948 悪路対策のためだろうがアンダーカウルが上がってて「」悪
>>921 スイングユニット式なのがなぁ。DCTでなくてもいいんで、小排気量スクーターもエンジンをリジッド搭載にしてほしい。
>>948 リヤフェンダー、何で2つあるん？
重くなって高くなるだけじゃん(´・ω・`)
>>948 >>949 ファイアーカラーにしたらガッチャマンの必殺技科学忍法火の鳥が出来そう
国内仕様にはごついフェンダーは付かないんじゃね
輸入車買って邪魔なら取ればいい
>>959 たとえ金属でも疲労限度を知らないで設計する程アホじゃないだろ
>>956 だったら、タイヤ側のフェンダー
こんな中途半端な分割しないで
カブみたいに全面覆うようにすればいいのに
>>963 金属疲労でもげてリコールしたディアベルさん…
>>966 このインドネシアの兄ちゃんあんまり背は高そうじゃないけど
両足つま先はついてるな
シートの側面の角が削れてて高さのわりに足つきはいいみたいだ
>>973 文句も言わずにスマートなスレ建てカッコイイ
これはこれで楽しそう
>>974 サスストローク伸ばして最低地上高も上げてる
それがどれくらい不整地走行に効果があるのかわからんが
地上高が上がった分だけは効果はあるだろうけど
ガチオフ車ってわけじゃないからまぁそこそこって感じだろうね
PCXベースという時点でオフロードはファッションと考えろよｗ
仮に45万としたら、トリシティ１５５とほとんど同じだね
３輪と同じってたかすぎ
>>979 全然それでかまわないよ
PCXの見た目じゃなければ
>>980 XMAXベースの3輪バイクはいつ頃発表されるんだろうな
自立のメカニズムが気になる
ADVのX無しなのはガチオフじゃないよって事か
C-ADVとかにすればより兄弟間出たかも
250のエンジンなどが載るスペースあるの？
でるなら125では
同じ車体なわけないだろ、でるとしたらベースはフォルツァ、それくらいわかれよ…
>>991 DCTならともかくCVTなら需要ないだろ
実質的にはオンロードとしての性能しかなくても
車高上げてオフっぽいタイヤで雰囲気出してオフっぽい外装デザインにしただけで
十分に売れるし買った奴もオフ走れないなんて文句は言わないって事は
クルマでもバイクでももう十分に証明されてるだろ
でも電動スクリーンが無くなったりするのは嫌だな
まずはFORZAに赤を追加すべき
>>994 つまりストマジっぽいのを出せばいいってことだな
ストマジは結構走れるぜマフラーもげるけど
例えるならBW'S
lud20250118061151caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bike/1561516823/
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