妄想アフリカツイン・ベースのロードツアラー 新型ジクサーはカウル面積も広くて京アニの痛車に最適
ホンダの400/500のパラツインでDCTモデルが出ると面白いんだけどな
レブルやCBR400RのDCTモデルとか
次期CBR1000RRでもいい
DCTやるならNC以上の排気量とトルクが無いと辛そう
低排気量でやるとエンストしまくりか、エンスト回避で全然前に進まないバイクになりそう
>>9
免許証制度は今のままでも構わない派なのですが、駅の駐輪場などが消防法を理由に「原付は50ccまで」と定められてるのは本当に廃止して欲しいです。 >>12
そうなのですね。知らなかった。ごめんなさい。 50ccなんていう欠陥排気量はもう廃止でいいだろ
来年のユーロ5相当の規制にも通さなくていいよ
日本のガラパゴス50ccに開発費かけるのは無駄だしメーカーらは実際そうするだろうけど
>>16
50ccだけ2025までに延長されたんじゃなかったけ？ 50ｃｃの規制は現実的じゃないってことで延期されたよ
EU圏にも50ccまでの免許の制度があるし欧州メーカーも50ccスクーター作ってるし
EU圏にも50ccの市場もあるんだけど・・・・・・
>>20
2ストだって普通に走ってるし規制も延期延期で先延ばし向こう20年はエンジンのが走ってるだろう
そんで新車販売は原付の販売が激減してるから自然消滅まで現状維持で電動が主流になる前に物が売れなくなって収束すると思う
過去の360ｃｃ軽のように >>21
新車で2stは売ってないのに何を言ってるんだ >>19
そうそう、５０ｃｃを叩く奴って多いけど、海外でも５０ｃｃはちゃんと売られてるんだよな
バイクをスピード出す乗り物と決め付けてる奴多すぎ
ママチャリの延長として５０乗ってる人は海外にだって当然いる
というか坂や路面が悪いとチャリはのれねーから原付の需要は多い 欧州は50ccなら届出だけで試験のある免許は必要なく
14歳から乗れるってところが多い
ただ免許自体が日本の教習所のようにアホみたいに金や時間がかかったりしなくて
ハードルが低いので大人になってわざわざ50に乗る人はあんまりいない
欧州にも50cc市場はあるけど125ccと比較したら圧倒的に小さい
免許がなくて乗れる50ｃｃは2馬力に制限されてる
日本で終了した後に向こうで製造されたTZR50も2馬力だった
欧州と言っても広いから国によって事情は違うだろうけど
フランスとイタリアは50ｃｃはたくさん走ってるぞ、珍しくともなんともない
駐輪スペースにもたくさん止まってる
国の経済事情、道路事情、気候といろんな要素が絡んでるから「欧州」で一括りにしても意味ないんだろうけどさ
欧州と日本じゃ遠すぎて安い50ccじゃ商品の融通もままならないので、ほぼ別市場だろ。
なので、日本の50ccはアジアでは孤立したガラパゴス市場で、メーカーも高コストローリターンな
こんな市場など出来れば止めたいと思っていることだろう。
欧州の市場に日本の50ccがそのまま走ってんのかってことだよな
日本でしか走ってないんならガラパゴスってことだろう
50ccクラスはモペットや自走機能付きアシスト自転車でいい
まんまは走ってないよ、なんせ海外では３０ｋｍ／ｈ制限が無いしな、これはでかい
２人乗りだってＯＫ、海外の５０のキムコとかSYMとか昔のJOGとかには
日本仕様でも２人乗りの装備の名残があった
日本でしか走ってないからガラパゴスってのは海外だって同じだよ
イギリスだけならイギリスガラパゴス、ドイツだけならドイツガラパゴス
そういう問題は外国のどこにでもある、日本だけが悪ガラパゴスなわけじゃない
インドなんかは驚くほど１２５のＭＴが多い、だからって悪ガラパゴスか？
その国によって主流が違って当たり前なんだよ
「原動機付自転車」として法定速度を30km/hに制限するなら、出力は2psに制限するべきだな
自転車だって基本的には車道を走ることが義務づけられているわけで、存在としては大して変わらない
30km/hで走ることが危険であるような道路は自転車だって走るべきでない
>>8
DCTにそんな特性があるの？
NC750のDCTモデルは車重が10kg重いけど、車重に比べれば5%も変わらず、
パワートルク、燃費どれも一緒だよ >>37
そもそも、最初のDCTバイクって650ccのクルーザーだったような ホンダには、全車種にDCTを用意する、ぐらいの意気込みを見せてほしい。
DCTはエンストを絶対に回避するように制御するから低回転の粘りがないエンジンだと
相性悪いだろうな
750以上の大排気量じゃないと難しいと思う
あとコストもそんなに安くないから小排気量の安いバイクで
買う人がDCTの価格増を許容するかどうか
>>40
ライダーに断りもなく変速するからあってるな バイクにもAT化の流れがくるのか
今までクイックシフターとか言う中途半端なもんを有難がってたんだから潔くAT化して欲しい
おまえら50ccで食いつないでる町のバイク屋だから必死だな
一般人視点で見ればあんなのは周りの車両の邪魔になって本人も周りも危険なだけだよ
50ccは免許があるからなくせないと思うけどな
電動化されてどういう縛りにするかわからないけどね
出力で縛るのか125ccまで範囲を広げるのか
何らかの形で50ccの枠は残すだろ
16で取れた軽自動車免許（取得済みの人は現在も有効な360ｃｃ以下の免許）とかあっさり廃止された前例も有るからどうなることやら
坂の多い俺の住んでいる街は、50ccは電動アシスト自転車にほぼ駆逐された。
あれば便利なんだけど嫌な思いすることが多いから乗る人減るんだよね
改造範囲の広い2st50と違って面白くもないし
距離はたいした事ないけど坂道がキツいから動力付きがいい、っていう理由なら
あらゆる面で電アシの方が優れてるからな
以前にショッピングモールの自転車屋が電アシの販促で立体駐車場の上りスロープを
試乗で登らせるイベントやってたけど
80くらいの爺さんが立ち漕ぎもしないで座ったままスルスル登って行ったのは驚きだった
アシスト自転車って実際はペダルを回転方向に回すとスイッチがONする電動バイクだからねｗ
法律上は原付でもおんぶして子供を乗せるのは合法的に認められてる、その時の子供にはヘルメット着用の義務もない
勿論そんなこと誰も推奨しないけどね
自転車だと条件付きで2人まで乗せられるのがメリットかな、2人おんぶして原付運転するのはどう考えても困難なので
>>49
原付の電動スクーターは既にヤマハとかにあるやん
>>54
それは粗悪な中国製だろ HONDAのSILVERWINGか、400cc2気筒のスクーター復活せんかなあ？
シルバーウイングのエンジンはユーロ4を超えられなくて息絶えたのに
いまさらユーロ5に通そうなんて思わないだろう
今ホンダが大型スクーター出すならインテグラとかX-ADVのさらに派生で作るだろうし
ホンダはForza250/300の次が750ccのインテグラとX-ADVになるのか
他の日本メーカーだとバーグマン400とTMAX530
スカイウェイブ(バーグマン)650は外国では売ってるのかな
バーグマン650は欧州ではまだ売ってるけどユーロ5に適合するのかどうか
これって出るの？
スクーターはRタイヤ交換簡単にできるようにして欲しい
Rサス外してマフラー外してよく分からんアーム外してやっとアクセスできるのが多くて辛いさんｗ
>>65
ヤマハが担当したのデザインだけで中身作ってないやんｗ 約35万円ってバッテリー込みの値段だろうか？
PCXエレクトリックはリースのみだけど、噂されていた価格の半額くらい
東南アジアと違い、台湾と日本との価格差はそれほどなさそうだけど
>>65
日本じゃ普通二輪扱いだろ、これ
日本のEV区分が流石に時代遅れ過ぎる さすがに日本もそれを自覚したのか
大型AT二輪の制限撤廃に合わせてEV区分も変わるみたいだな
>>70
単なる改悪
本来見直すべき原付一種二種の出力は
なんの手も付けられず むしろ
大型に制限かけられたのはマイナスだよなぁ
日本のEVバイク市場においていは
中古市場的にはちゃんとメンテされてる個体が出回るから車検有りの排気量は良い
中古の250ｃｃ以下とかほとんど乗りっぱなしのゴミだろ
そもそもバイクを中古で買うという発想がないな
他人の乗ったバイクには乗りたくない
というか完成検査と移動で普通に汗だく期間工が運転してる
安いクラスは抜き取りだろうけど高価格帯のバイクは全数シャシダイでぶち回されてるよ
DAYANGですら組んだエンジンはベンチで全開してるのに…
完成前検査とかは中古だろうが新車だろうが
それは同じだからね
そっから先のユーザーがどう使ってるかわからんから嫌なわけでね
だから新車でしか買わんわ
