NSR250R ★第128回☆ YouTube動画>7本 ->画像>8枚

NSR250R ★第128回☆

基本的に、市販車NSR250R(MC16〜MC28)を楽しむ人々の専用スレ。

NSRが嫌いな方、スレに飽きた方、誰も追いませんので、ほなさいなら。

今日明日から乗り始める方も居ますので、話題がループしていようが、

ネタが尽きようが、NSR250Rのスレは続いて行きます。

詳しくはGoogleで検索してみるとか

Google "NSR250"画像
https://www.google.c...;tbm=isch&sa=719

Yahoo オークション/NSR250/入札
https://auctions.yah...&o1=a&mode=1

wiki
http://ja.wikipedia....3%80%E3%83%BBNSR250R

Honda search
https://nvsearch.hon...ch/search.x?q=nsr250

YOUNG MACHINE - NSR250
https://young-machine.com/?s=NSR250

Mr.Bike - NSR250
https://mr-bike.jp/mb/?s=NSR250

Pinterest - NSR250画像検索
https://www.pinteres...earch/pins/?q=NSR250

twitter search-NSR250画像
https://twitter.com/...=NSR250&;f=image
.

前スレ
NSR250R ★第127回☆
http://2chb.net/r/bike/1642241167/
過去スレ
NSR250R ★第126回☆
http://2chb.net/r/bike/1625213134/
NSR250R ★第125回☆
http://2chb.net/r/bike/1611816969/
NSR250R ★第124回☆
http://2chb.net/r/bike/1599918596/
NSR250R ★第123回☆
http://2chb.net/r/bike/1593878067/
NSR250R ★第122回☆
http://2chb.net/r/bike/1587016326/
NSR250R ★第121回☆
http://2chb.net/r/bike/1578170030/
NSR250R ★第120回☆
http://2chb.net/r/bike/1572769039/
NSR250R ★第119回☆
http://2chb.net/r/bike/1566284042/
NSR250R ★第118回☆
http://2chb.net/r/bike/1558315005/
NSR250R ★第117回☆
http://2chb.net/r/bike/1552210450/
NSR250R ★第116回☆
http://2chb.net/r/bike/1546901140/
以下略

Complete JAPAN Made

Love - NSR250R - Evolution

どちらさんも家内安全交通安全〜永遠に無事故無違反無転倒で！

追記：
年式等での煽り罵り合いは、無視放置でよろしくお願いします。

>>1乙
冬は片肺になりやすく夏ならそうでもない
センシーのノロイ？

結局立てたのか
バイク板に立てるのは本来カテ違いなんだがな

そもそもNSRのスレは第1回より以前からバイク板だから別に問題は無いんじゃね

車種別があるのにまた立てたのか

センシー抜けたら大変だ
乗らずに置いておこう

>>6>>8
だったら車種板の車種以外のスレ全てに
バイク板の車種のスレ全てにもお前の思いの丈を言ってきなよw

キチガイがいる

ツーリングユースなのにこの時代のレプリカ買ってポジションキツイとか言ってるモトブロガーってなんなの？

それは運転が下手くそなだけでしょ

インカム使ってワーキャーおしゃべりしながらトロトロ走ってる動画は反吐が出る

勝手に反吐はいてろよ

お前の顔に吐いてやんょ(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

おもろいなｗ

ＮＳＲでトロトロ通話しながら走るの楽しいぞ！
おじいちゃんだからな！

ツレとペアリングはしてるが業務連絡のみだな
うんこしたいとかガソスタ寄るとか
変なテンションでギャーギャー話しながらの動画は俺も嫌い

汚らしい下痢音でモタモタ走る10台くらいのハレ珍を
見通しの良いとこで一気にぶち抜いて白煙の彼方に追いやると
先頭の奴が釈迦力になって追いかけてくるから
空吹かしでオイルまみれの刑にしてやれ

別にそこまでしなくても

アホな妄想だな

時代遅れな脳内妄想全開のイキリNSR乗り（推定50代）
ハレ珍以上にキモい

こないだ半キャップに半袖半ズボンでハーレーを運転してる人がいた
見ただけでゾッとしたな

宇川とか岡田が乗ってた94前後のワークスNSR250ってインジェクションだったの？
フロントカウルの真ん中に横長の穴空いてるけど

500が93年、250の方は90年にやってたみたいだね
これ↓
ダウンロード＆関連動画＞＞



フロントカウルの横穴はラム圧じゃないかね

おおお！
当初からワークスはインジェクションだったのですね！
市販NSRもインジェクションだったら良かったのに
乗ってみたかったなあ

NSR500のインジェクション仕様はドゥーハンだけ乗ってたし
結局キャブへ戻してるから当時のHRCはキャブが最適だと判断したのでしょう
まあ永遠に叶わない夢をいつまで見ていてもしょうがないけどMMX500はインジェクション仕様なんで
どうにかしてMMX500を手に入れるほうが現実的かもしれませんね！！

世界最高峰の自動車レースではヘラーリやベンシを抑え付けて
ホンダエンジンがワールドチャンピオンかな今シーズンのF1も

混合仕様で乗ってるやつおる？

オルガ

質問すみません
このフェリングすごいかっこいいんですが、どこ製だかご存知の方いらっしゃいますでしょう？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s1058529923

カッコいいか？
リアシートのゼッケンプレート辺りガッタガタでバランス悪杉でしょ
vfrのロスマンズっぽいけど

かっさんの謎ロス(MC16)のカウルと同じじゃないのかね
謎ロスもかっこいいなと思ってたけど、MC21にも意外と合うね
自分は結構好きだわ

色々レスありがとうございました
社外とは書かれていますがMC16の物に近い印象を受けますよね、その方向を探してみます
ありがとうございました

んー。今日もNSRで子供部屋おじさんですよねって言われたんだが。特殊なカスタムはしてないし

文章構成能力が子供

んー。て
あの良く喋る人かと思った

パンドラギアのチャンバーブッシュ使ってる人いる？
あれどうなんだろ

レギュレーターパンクからのPGM道連れってある?

>>40
定番の症状ですな
知っていて当たり前ですよ

そんな言い方しなくても
最初は誰でも初心者なんだし

既に答えを言ってるようなものだからこれでOK

確かに。知ってて聞いてるんだろうな
すまんかった

ガチョ〜ン

涼しくなってきたしそろそろエンジン降ろしてセンシー逝ってるクランク交換しようと思う
降ろすのは下にクッション敷けばいいんだけど、載せる時って皆さんどうやってるの？
ラボジャッキとかでじわじわ上げればいいのかなとか思ったりもするけどそれほど耐荷重あるのないし

クランク交換はエンジン降ろす必要はない。 乗せるのは人力 担ぐ 誰かにボルトを入れてもらう

降ろさなくても出来るのか　いつか使うかもと買ったアイファクのエンジンスタンド
が無駄になるな　ともあれありがとう

というと礼には及ばんよと誰かに返されそうだ

スタンドあるならスペアエンジン作っておいたらいいかもね。
けどなぁ最近はエンジンも相場が上がってきてワイ、いつになっても手に入れられない

タイトル：エセAREA NSR
日時：2022年10月9日（日曜日）
時間：AM10:00〜未定
場所：ツインリンクもてぎ
内容：コレクションホール前の道を挟んだ駐車場でただ駄弁るだけのNSRの集い
条件：NSR以外でもOK

>>50
主催は？
何台くらい来る予定？
天気良かったら涼しくなったし久しぶりにNSRで行ってみようかな

高田橋の芋煮会みたいなもんだろ

いい歳ぶっこいた白髪のジジイどもが集結して
老後や健康についての井戸端会議か
さすがにキモいな
ドン引きだ

血圧と尿酸値の話題で盛り上がろうぜ
痛風の痛さを知れば転倒して骨折なんてかわいいもんだ

血圧・血糖値・腹回り寸法・ストックパーツの数を足して一番多い奴が優勝な
きめえ

俺軽く200オーバーだぜ　血圧がwww

ジョーブズしてクレメンス～

>>46
正ちゃんはオフ車のスタンドにエンジンを載せて上げてた
スタンドが無ければ腰上とミッションを外してできるだけ軽くした状態で載せる

21のクラッチはまだパーツ出る？
そろそろ二万キロだから交換時期かな

28はでます！

プレートとかディスク、まだ出るよ～

ありがと
交換するわ～

クラッチアウターはもう絶版じゃなかったかな
まあバイク屋に伝えるだけだから無かったら無かったで知らせてくれるだけですからね！
その場で大粒の涙を流してしまうのも良い

ヤフオクとか在庫あるショップとかあったと思う

mc28なんだけどエンジンマウンター交換した人いる？効果あるかな

無知でスマンが
クラッチアウターも必ず交換しないと駄目な感じ？

キンキンカンカン
近所迷惑

痛風なんてヘルニアや膝痛ぬ比べたら可愛いもんやろ

>>65
乾式だけど、クラッチ盤しか交換してない

乾式アウターは再販分も完売してる。
インナーはまだ売ってるよ。
アウターインナーは段差が酷くなってきたら交換。4万は余裕で持つ
目安はこれぐらい
http://2rinkan.blog.jp/archives/1708642.html

ちなみにvj23a乾式のアウターと一緒。

個人的に思うのはなんでDMRやらT2は再販分を加工して軽量クラッチとして販売してるの？数が限られてるのだから削らないでほしいんだけど。削るなら自社で削り出しアウター作ってくれ。 なんで再販分を削るんや。

こうやって再販分も削られてなくなって完売になるし、乾式はもう維持できんのかね。維持困難になってきたらDMRがなんとかしてくれるだろう。というかそれが目的？

DMRには頑張ってほしいよね。シリンダーはストックしたい。 ニカジルメッキは井上さんのとこで外注してるメッキ屋でやってくれるんだと思うけど。いつまでやってくれるか。

アウターまだガキゴキに摩耗してないけど手持ちの新品に交換してオクとかに
放流した方が世のためになるのかしらん

削るとそんなに効果あるのん？

クラッチの繋がりがカッチリ引っかかる感じが弱くなって来たんだけど早めに変えないとマズイ？
まだカリカリ音はそんなに大きくなって無いけど

クラッチは消耗品だからねぇ
ちなみにクラッチが完全に終わるとどうなるかというと2つ
・クラッチが滑って前に進まない。乾式であれば白煙が出てくるようになる
・クラッチが完全に張り付いて切れなくなる
この2つ
クラッチアウターも駄目になってるので板だけの交換では済まなくなる
板の交換で済むうちに交換してしまった方がいいので「早めに変えましょう」
少しでもケチりたい気持ちはわかりますけどね（笑）。クラッチアウターも交換する羽目になると修理代は高くなりますんでね（笑）

>>73
壊れてからでは遅いです

すぐにクラッチ交換しマッスル

クラッチリフターピースとボールの接触面が磨耗すると
クラッチワイヤーの遊び調整では適性値にはできなくなりますよ

クラッチアウターまだ持ってるショップあるね
これでまだ乗れそうだわ
他にストックしたほうが良さげなパーツって有る？

エンジンかけてない状態でクラッチをきると、クラッチカバーの中からキイキイと音がするんですが、これ何が原因でしょう？
乾式のNSR250 です。

>>79
正常なんで気にする必要はありません

>>80
前は鳴ってなかったと思ったんだが。。

ここで聞くよりおかしいと感じたら一度バラして見たほうがいいんでないかい

そーそー
店へ持っていくのも良い方法
ホッと胸を撫で下ろしたいならそうしなさい

>>82
乾式クラッチなので、5ネジ外してみたんですが、どうもバネがなってるみたい。。綺麗に掃除してつけ直してみたけど、まだキィキィなる。こんなもの？

スプリングが穴と擦れるんで鳴るし磨り減る
そんなもん

クラッチを切ったらスプリングが縮むでしょ？縮んだスプリングは反発力の作用で伸びようとするからその時にキィキィ鳴るのは当然でしょう
それで普通だし気にする必要はありません
どうしても気になるなら心療内科の受診をお勧めします。音に過敏になってしまっている人は自律神経失調症やうつ病の症状として聴覚過敏が生じている可能性があるからです
「俺は病院に行く必要なんかねーよ！アホ！」と怒ってるなら一切気にしないことだね
あるいは湿式クラッチにしてしまえば多少は気にならなくなるかもね。乾式のエンジンを売っぱらってしまって湿式エンジンを買って積み替えましょう！

結論
・こんなものと気にしない
・湿式クラッチにする
・心療内科へ通う

クラッチプレートの摩耗やスプリングのヘタリもあるかもね

>>84
ワッシャー磨耗してないか？

>>84
ありがと。気にしないことにするわ。

>>88
ワッシャー下手って音鳴り出すもんなんですね、まあ、何も問題無いようなので、次回クラッチ板交換するときにでも変えてみます。

エアクリつけてブリーザーホース？を新しくエアクリつけてタンクつけてエンジンかけたら、右ステップの下からでてるブリーザホースからガソリンがたれて来たんだけど。。なぜでしょう。

ちょっと垂れてきただけでその後は全く出てきませんが、なぜこんなとこからガソリンでるのか、説明できる人います？

試しにエアクリ外してエンジン掛けて見ればすぐにわかるんじゃない

>>93
エアクリつける前にエンジンかけたときは何の問題もなかったです。エアクリつけてタンクつけてエンジンかけたら、あんなとこからガソリンが少量でてきたので、なんでかなと。。新品のホースです。ちなみに

そんなことより文章構成能力ワロタ

とりあえず家のまわり走ってきたけど、ガソリンは出てこなかったので、良しとする。何だったんだろ

まあ理詰めで理解しようとしてるところにオカルト事象入ってきたら混乱するよね

>>97
礼には及ばんよ

どなたかヤフオク、もしくは楽天等でうってるMC21のフロントフォークのインナーチューブ使ってフロントフォークOHした人いますか？純正との違いや特に問題なくOHできたかなど、情報あれば教えて下さい

インナーチューブもう新品出ないの？
交換しといて良かったわ～
ＳＦのと互換部品だったよね何年式かは知らんけど

>>100
いや、純正はまだ出るかもしれないんですが、ゴールドが欲しくて安いので検討してます。過去にインナーロッドがはいらなかったなどのコメントをネットで見つけたので、今売ってるのはどうなのかなと。誰かMC21に試した人いたらコメントよろしくお願いします。

中華加工系はやめといた方がいいんじゃない？

jhaのチャンバーって中低速寄りなのかな？
しばらくノーマルだったからいい加減変えようと思うが
プロスペックには新品のチャンバー比較しかなかったからjhaとの違いが気になって

>>101
そんなに状態悪くないなら再メッキしちゃなよ
少し値段貼るけど２本で４万～５万くらいかな？
ボーナスでやっちゃいなよ！！

■シイナモータース市川店　絶版館■ホンダ　ＮＳＲ２５０Ｒ　ＳＥ　４１１１４　登録済未使用車　未走行車両　取説付き　車載工具　ＰＧＭカードキー２本　ＭＣ２８　最終ＳＥモデル
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未走行の新車に夢抱いたらあかんで

外装は塩カルにやられていたが
20年放置のワンオーナー物件w
は当たりだった

21のブレーキロターまだ出る？

>>108
サンスターは時々出てる

歯磨きじゃなくてブレーキロターの話ですが

サンスターといえばゾウの筆箱なんやが

>>111
あれも当時のエンジニアリングプラスチック成形の最先端だったんだろうなあ

31日に走り納め
元旦に走り初め

俺も元旦に皇居の周りパイ～ンって走るわ

88ロスマンズの紺色のタッチペンってどの色番号かわかる方いますか？

>>115
リアルブルーってやつみたい コードはわからん
https://bike-paint.ocnk.net/phone/page/583

色褪せし過ぎで合わないんじゃない？

パーツリストではベースカラー
セイシェルナイトブルー(pb186)って書いてるよ
186の1が潰れて自信ないけど　

>>116
その表記mc21と同じだけどそんなはずないと思って聞いてみたら

>>118
ありがとう、見てみる

>>118で合ってるよ
ただし色合いが若干違うけど日焼けで色褪せてるから仕方ない
そこは我慢してしまってください
こんなものでいいかと頭を空っぽにして気にしないのがいいです

実はスーパーカブの紺色とほぼ同じだったりする

パーツリストスクショ
://i.imgur.com/f2bhugk.png

板金塗装屋さんに調色してもらえば完璧なんだろうけど
全塗装しないなら量が大杉るな

そういうのはバイクペイント.COMで調色済のものが売ってるけど
色褪せて微妙に色が変わったものは現物合わせしないと駄目
全塗装しないなら妥協するしかない

まあ色は気にするとね…
下地の色もあるし
メーカーのタッチアップはその辺り考慮してるだろうから
何も考えず塗れば良いんじゃね

ロスホワイトもタッチアップだと色が違って見えるしな
30年も前のバイクなんだからしょうがない

RSフォークがオイル漏れしてた
やっぱりレーサーのフォークはダストシールが無いから傷みやすい・・・

RSなんて常用速度域も違うようなの付けてどうすんの？

速度域がどうの言ってる人はSTDフォークで十分では

フルノーマルこそ至高。

と、思ってる。

例え中古車であってもどれだけ新車の状態をキープされているかで車輌の価値が決まる

YouTubeで見た動画なんだけど
センターシールが抜けるとカブみたいに遅くなるの？
トルクが全然なくてエンジンが止まりそうになるのを耐えて乗ってた

>>110
ローターも歯磨きも実は同じメーカーが作っていると言う驚きの真実！

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この動画か？4速6000rpmで40km/hだったらしいけどそこまで遅くなるのか

>>134
4速6000rpmで40km/hって、
これが本当ならクラッチが滑ってじゃね。

>>133
あのSRSスガヤが今は伝統工芸品のうるし紙作ってる店であるという驚き

センシー死んだらアイドリングスクリューも言う事聞かなくなるな
回転上げてもふわふわしてる

>>136
えっ！と思ってググったら、
もともと家業が漆紙屋さんなんだな。

昨日近くを走ってたNSR、俺の前で思いっきり開けやがって！
車体のは落ちるからいいけど作業ズボン迄オイルビチビチやないか

>>139
素晴らしい！

>>139
NSRでよかったな
MVXやMTXだったらもっと酷いことになってたぞ

煙少な目オイルってチャンバーに燃え残りが溜まりやすいのかな？
燃えてても煙が出ないってことなの？

NSRの優しさ

あともうう少し、ヤブ蚊と寒さの妥協点を探ってクランク交換だ

そろそろ冬眠から目醒めるけど
センシー大丈夫かが心配だ

バッテリー上がってたわー
mc28だけど新品バッテリー入れてから始動した方がいいよね？

「オートバイに気づかなかった」　
乗用車とオートバイが衝突　50歳男性死亡 　
宮城・川崎町 　
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バッテリーが駄目だとPGMが壊れやすいって噂がある
ホントか知らんけど

噂ではなく事実

https://response.jp/article/2023/03/20/368865.html

スキルのある人がナップス各店にいるとは思えないからショップへ外注でしょう
NSRだとMOTO-UPとか
車両価格はMOTO-UPにあるのと大体同じくらいか。200万円くらい
この事業をやるのは絶版車が人気であり200万円でも支払える人がいるから需要があると見込んで始めたのでしょう

しかしこれからNSRに乗ろうと考えてる人は安く安く買えるのは諦めた方がよい
200万円用意するしかない

ホント今はいい時代になったよな
安心して買える

そのとおりだ。200万円は安いといえよう

定価５９万８０００円とかじゃなかった

定価で買えるわけ無いだろアホか

そんな定価安かったっけ？SPが高かったんだっけ？忘れた
1番買い時だったのは90年代終わり1999年頃、程度の良い奴で35万位と2010年頃程度不明が25万円位だったかな？

今、200万でも買えるかあやしくない？
モトアップだと280万とかいきそう

俺の知ってる最安値はMC28が出た時に馴染みのショップで
MC21SE新車を49.9万で買ってくれと頼まれた
何処からか沢山仕入れて来たみたいで1台買っときゃ良かった

>>157
1999年頃はそんなものだね。レッドバロンにあった92SEが7500kmで32万円だったのは覚えてる
走行距離も今より比較的少なくて8000〜10000kmくらいが多かった
今だと普通に3万km超えていてしかも70万円だと「かなり安い」ほうだからな…
これが現実で、もはや安く買える代物ではない
昔の相場を知るおじさんは現在の価格を知ってその場で脳卒中を起こすだろう

各社チャンバーで、MC28のカードキーはどれが指定されてるか分かる？
今28作ってて、HRCカードへの書き換えやってる所あるから興味ある。

030カードに買えたら10馬力もアップする！なんてことはないからノーマルでいいよ
特に指定なしのはず
なーんだそんなことかと落胆する必要はないすね。MC28が出た時からずーーーーーっと言われてきてることだから「そんなものか」でいいんだよ

知らないなら知らないって正直に言えばいいのに

教えてくれなかったからってムキにならんでいいよ笑

安く乗るならmc16買うしかないのね

mc16のほうが走らせるには金がかかるだろ
乗らずに所有するだけなら安いかもしれんが

俺絵はMC21以降じゃないと乗る気も怒らないけどな〜
エンジン載せ替え的なものとしか見られないわ16と18は…

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南無

どなたかCBR250RR(MC22)と
NSR交換しませんか？
程度がよければアルトも付けます

古事記乙
MC16なら交換してくれる人はいたりするかもねー笑

エヴァンゲリオンのLDボックス
も付けます

アオシマのNSRならあるよ

アオシマめ、MC21出たら買おうと思ってたのに

ヤフオク見てるとMC28の部品やばい値段で取引されてんね

nsr250ってFマーク（最大進角）ってBTDC何度な感じ？
サービスマニュアルに乗ってないのね

ブレーキパッドのおすすめある？

>>176
ジクーかベスラ
両方とも高いけどね

デイトナの赤パッドじゃないのか、、、

街乗りとサーキットでおすすめ変わってきそう

デイトナの緑パッドってもうないよね
初期タッチ強め効いて減り激しいやつ

シルエットジャパンのカウルは加工しないでそのまま着く？
自分で穴開けとか必要？

e★8★c★★★
NSR探してました
即決は可能でしょうか

何年探してねんw

SR500との交換は可能でしょうか？

ナップスに展示してあるMC28
普通に250万円だな
サイトで詳細を見ると、キャブOH、タンク錆取り、ステム周りOH
エンジンはそのままらしい。それでこの価格だとmotoupでフルOH済みのコンプリート車を買う方がマシ

ナップスってwww
あそこは技術売ってるんじゃなくて用品とその取り付け売ってるとこだからねぇ
NSRとか同年式内でも色々あるからノウハウないとこは怖いよ

https://pbs.twimg.com/media/Fu2rWKtacAENT9T?format=jpg
拾い物だがこれだね

この距離でエンジンそのままなら全てのシールは固着
バルブはカーボンだらけのゴミだろうな
買った奴は地獄に堕ちるね

と言ってました

HIに進む君ってどんな原理なの？

>>187
3本の配線のうち黒色に抵抗が入ってる
これでエンジン始動して2000rpmにするのと同じ状態になる→HIへ
自作したかったら可変抵抗器でも付けて、HIになったときの抵抗をテスターで調べることだね

MC21のSEを探しています

ネットで個人でホンダ純正の部品を買いたいのですが、サイトでオススメありましたら教えて下さい。

Webike(限定的にパーツリストも見せてくれる)かモノタロウ

色々ひどいな

webikeが出てこなくてぐぐって探してたら先に書き込まれてたｗ
もう年だなあああ

モノタロウで購入しようとしたら個人の方には販売できませんとでるので、webikeを見てみます。
ありがとうございました。

Nプロミラーも今高くなってて笑えないから大切に

モノタロウは個人事業主としてアカウント作らないとだめかも

モノの個人事業主登録は昔の話

前に個人事業主で登録した垢でまだ使えてるけど
今はなんか違うの？

前は個人事業主登録しないと使えなかった（事業者向け通販だった）
今は個人も使えるようにしてるってだけ

モノタロウのHPにある
>>更新 2022年09月26日 06:26 PM
>>Q. 個人（一般消費者）と個人事業者の違いを教えてください。
>>A. 事業用・業務用でご使用いただくか、業務用以外（個人的に）でご使用いただくかの使用用途によって異なります。
>> また、一部商品については個人（一般消費者）の方には購入いただけない商品がございます。
これが撤廃された感じ？
前は純正キャブのパーツとか通常登録だと買えない商品扱いだったんで個人事業主垢作ったわ

撤廃されてないだろ。
未だにメーカー純正パーツとか一般人アカウントで買えないじゃん

そもそも>>194で今でも一般垢だと買えないって言ってるから撤廃されてないか
なんか変わったのかと思ったわ

税込価格表示の一般向けサイトができた頃のゴタゴタがまざってたんかな

一般人でも事業主アカウント作れるから問題ない

でも普通知らずにアカウント作ったら個人アカウントにするだろ。
気がつくのは安いの買おうとしたりメーカーバーツが買えないってわかってからだよ。
まぁこのスレ見てるやつはもうアカウント持ってると思うけど、新規に作るやつは法人にしとけ

えーと知らない人もいるので一応、初期のmonotaroは法人アカウントしか作れなかった（一般人でも作れたのは今と同じ）
個人向けアカウントも作れるようになったのは2010年代になってからだと思う
私は先に事業主アカウントを作ってたので個人向けアカウントのことはだいぶ後になってできたのを知った

新規で作るやつは個人事業主で登録しないと買えないパーツがあるねって話なのに
昔と今は違うってなんでごちゃらせるんだ

タロウなんて紹介するのが悪い

>>206
理解者あらわるw

正直安いく使用頻度少ない工具とかパーツとか一つ一つ色んなとこで時間使って調べるのも楽しいけど、ここが1番手っ取り早いから。
法人アカウント作っておけばそれが可能だからね。
オススメかどうかは各自が判断すればいいことだし。
まぁしつこくなってるのでROMに戻る

中古で買った88に右側2本出しチャンバーが付いてるんですけどメーカーがわかりません
ネットで調べてみても分からなくてどなたかわかる方がいましたらおしえてください

87HRC

エトスとアルファレーシングが右2本を出してた
80年代は今以上にたくさんのショップが有って色々チャンバーを出してたらしいけど
私はそこまで詳しくないのでわからない。八千代とか聞いたことあるけど見たことないもん

>>210
>>211
お返事ありがとうございます
チャンバーのボディは輪切りを溶接とかじゃなくて一見は純正みたいなボディで右側2本出しです
お二方のご意見も参考にさせていただきます
ありがとうございました
お互い気をつけてバイクライフを楽しみましょう

17219-KV3-830
MC28エアクリーナーボックスのシールですが廃盤らしく
代わりに何かありますか？

同じ形状のものは無いのでCBR600RR用とか適当なシールを買って自分で切って合わせるしかないと思います

そうですよね、やってみます。

>>213
一次側なので多少エアー吸っても問題無いです。

そうなんですね、ありがとうございます。

こんにちは、PGM4を中古で買ったのですがネットでODOを合わせる業者などがちらほら確認できます。自分で合わせられないかなと思いましたが、日本語や英語で検索してもやり方が載っているサイトが見つかりませんでした。何方かPGM4に関して知識のある方いらっしゃいませんか？

>>218
EPROM　書き換え
これをヒントに調べてみろ
知識のない人が見様見真似でできるほど単純なものじゃないのがわかる
素直に業者に金払いなよ

最近ETC付けたから高速よく乗るんだけども､やっぱり100�q以上で巡行するのはしんどいね。

6速7000rpm〜だからね
エンジントラブルの方が心配になる

エンジンロックしたら死ぬな

高速ではのんびり大人しく乗っているけども､現行250なんかが見えてくるとついついガバ開けして見せつけちゃう幼い心の自分がまだまだ出ちゃう

それで焼き付いて大転倒したらいいかもね

>>224
まあそう言わんでくれw
俺達同じNSR仲間じゃないか

すっかりいなくなったね？

暑くてお休みですかね？

博士がいた時が一番おもろかった。

博士？何それ？

2週間程度の放置ならキック1発で掛かる俺のNSRって優秀と考えてもいい？
ただし儀式の空キック三発はカウントに含んでないけど

ワイのは2年放置したけど3回でかかったよ

ちゃんとキャブを空にして保管してれば掛かりが悪くなる事は早々ないんじゃないかな
コックをオンのまま半年放置したバイクはキャブのガソリン抜くまで全く掛からなかった

このスレいつまで板違続けんのかね

電圧計って付けた方がいいかな？

８７（MC16）の水温計は数字表示が無く温度が分かりません
真ん中あたりは何度なのでしょうか？

電圧がおかしいとPGMが壊れるから付けた方がいいね

手放したらもう二度と手に入れられない気がするほどに車輌価格が高騰してるな

盗難対策にかなり気を使うようになったわ

センシーはまだ大丈夫かどうかが気になる

センターシールなんて交換できるから問題無い
なんならラビリンスがある
それよりも手放してしまったら相場的に買い戻すのが困難なのと盗難に遭ったら終わりだから
センターシールは些細なことだと言えるね。費用はかかるが

チャンバーマフラー内部に蓄積された排気油脂を除去して掃除したいのですが
過去に実績があった効果のある方法を教えて頂きたいのです
よろしくお願いします

買い換える

>>240
焼く

>>241
定番のパイプユニッシュ。

>>241
サンエスK-1

水酸化ナトリウムはダメか？

goobaike見てたら正ちゃんの赤寺のような88が京都の店で売られてるな

誰だよ
そんな内輪ネタしらんがな

正ちゃんミュージアムの世話になった人は多いと思うが
もう70歳くらいのお爺さんだからねぇ

しかし250万超とは恐ろしい時代になった

買う奴いないだろ

motoupのフルOH車両は250万円前後で店頭に並んでて
結構売れてるらしいよ

まあ子育て終わって最後に近いバイクだし奮発するんやろな

戦士の会 太田君の偉業

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94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植

http://page.mixi.jp/...amp;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える馬鹿

必ず部品欠したパーツを付けて窃盗品の特徴を解りにくくする(サイレンサーステーレス、BSのマスターガード外し)

すげー久々だな
服役期間を終えたんか？

>>249
さすがにまだ60前後やろ
で、売られてる88は正ちゃんが手がけたやつで間違いなさそう
HP見てみたら当時一番コンディションがよかったやつみたいね
そんなのが市場に流れるなんてお亡くなりにでもなったのかしら・・・

パッと見だと68歳くらいにみえるなw

井上ボウリングのミーティングで定年したとか言ってたような
それで趣味のオーディオを楽しんでるって

88で250万は高すぎいらん

まあ価値は人それぞれなので

未登録で未使用の新車なら安い価格だが
散々乗りまくって手を入れまくった中古
そもそも売る気は無いと言う値付けだろ

事故車を2、3台買ってニコイチサンコイチしてレストアした方が安くつくかもね

「スーパーマリオ64」が約2億円!?インバウンド需要でレトロゲームの人気が爆発。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9c71727131801cd8b2a5d290d22012c022457761


一方バイクは
史上最も高価なスポーツバイクはこれだ Top8
https://www.hotcars.com/these-are-the-most-expensive-sportbikes-ever/amp/
世界中のオークションでヴィンテージバイクが次々と記録を更新する中、スポーツバイクの価格は、一部の希少な高級モデルも含めて、ほぼ安定しています。
(記事より)
1.タンブリーニT12 ＄35,0000 約5,200万
2.ホンダ RC213V-S $237,700 約3,500万
3.ホンダ NR750 $181,500 約2,330万
4.ホンダ RC30 $121,000 約1,800万
5.ホンダ RC45 $106,144 約1,570万
6.ドカティ パニガーレV4 スーパーレジェーラ
　 $100,000 約1,480万
7.ドカティ デスモセディチRR $85,000 約1,260万
8.ビモータ テージH2 $75,700 約1,120万

V4おじさん「新型V4を出して」
ホンダ「出しません笑」

ちなみに
RG500新車は英国のオークションで£34,500で落札された
約640万
https://www.bonhams.com/auction/26978/lot/469/

Z1のオークションにおけるワールドレコードが今年のラスベガスで開催されたオークションで更新され
50,000ドルで落札された
約740万円
意外と安い
と言うか旧車は日本の相場が高すぎる
逆にスポーツバイクは日本が安いからNSRなんかはじゃんじゃん海外に売られている
https://www.cycledrag.com/z1-900-smashes-world-record-and-sells-for-50k-at-mecum-motorcycle-auction/amp

なるほど
つまり250万円のNSRは外国人が買っていくわけだな
日本人が買えないのは情けないでホンマに

>>266
最近はアジアの人もお金持ちになってNSR乗ってる
https://m.youtube.com/shorts/7JuOUDpvBnM
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そして日本人はどんどん貧しくなってる

MC21のクランクを交換しようとして取り外したのですが
パーツリスト内のフライホイール側のＯリングが
外したクランクに見当たらなくて探しております。
どちらにあるか教えて頂きたいです。

そこらに置いたんじゃないの？

中古で買ったなら初めからなかった、
とかね。
　

穴からクーラントが少し垂れた跡あったから、明日からメカニカルシール交換するんだけど､それやるならここもついでにやっとけみたいなとこある？
ラジエターホースも全て新品買った
あとサーモのパッキンも買った

>>271
クラッチ周りとウォーターポンプギアの確認
今までギアを交換してないならクラックが入ってるはず

>>272
サンクス!
購入した!

>>271
ラジエーター交換！

>>274
ラジエターは綺麗だった!
ラジエターホース全部とキャップとサーモのパッキン変えた。
クランクケースカバーのミッションオイルフィルターとめてる6ミリボルト2本のうち1本がへし折れたので1本でとめてるけど大丈夫だよね？w

>>275
ちゃんと止めたほうがいいと思うけど

>>275
考えるのはオイル漏れで大転倒してからで良いでしょう
NSRが大破して修理のついでにボルトをどうにかしたら良いので問題はありません

>>276
止めたかったしボルト抜きにもチャレンジしたけどエキストラクターのほうがへし折れてビクともしなかったw

>>278
まぁ走ってもれなければいいんじゃない？
ケースのボルト折れて取れなかったからドリルでボルト削った記憶あるわ

28にタイガの両側出しチャンバー装着中
純正ステップだとブレーキペダル接触。
右カウルは15ほどのスペーサーで楽々逃げるが、左は腹下少し後方でガッツリ接触。
スペーサー入れるとサイドスタンド払い時にスタンド接触。

耐熱シート二枚貼りで様子みるか。
あー、うまいこといかんね

丸山浩さんの草レース見てると、2ストレプリカ勢より
現行4スト250SS勢の方が圧倒的に速いけど
ハンデとか課せられてるのかな？
単純に最新バイクが速いだけ？
2ストレプリカ勢はほぼ50歳以上のライダーばかりだから若い人には勝てないだけかな？

各レースのリザルトタイムを見たらわかるけど一般的には2ストレプリカの方が速い
それなのに遅いのは不思議だと思ってるようだが草レースはライダーの腕がピンキリ
草レースでもちゃんとした主催者がやってるところはタイム別にクラスを分けてるくらいだが
今となっては希少車のNSRで本気で走る人が少数なだけでは？現行4ストはまだ部品が出るし中古パーツもたくさんあるからコカしても痛くないしね
別にそこまで不思議がる必要はない。動画を見て驚く必要もない

またチャンバー値上げ

>>280
タイガは寸法精度国内メーカーより悪いからな

>>281
一度、ちゃんと整備された調子の良い2ストレプリカに乗ってアクセル全開してみるとよい。
比較するまでもないという事が理解できると思うよ。
いろんな動画で4スト400とばかり対決させられてる理由がわかる。

今はNSRやガンマで出れるレースはこれくらいしかないと言ってきっちり仕上げた自慢のマシンで猛者っぽいオッサン達が出てるけどなあ
それでも全く歯が立たないのは若さには勝てないって事かな
袖ヶ浦だからかな

>>283
自分がT2のステンチャンバー買ったときは14万位だったのに

>>286
君が参戦してみればいいよ。頑張ってね！

YouTubeでさ、普段25Rか現行ニダボかなんか乗ってる坊が21に試乗してみるとか言って高速道路に乗るんだけど、制限速度命君だからバンドまでよう開けんのよw
それで「噂ほどでもないですね」とか「これなら全然ボクのバイクと同じくらいですよ」とか言ってんのよw

で、最後に少しバンド入ってようやくその領域に気付いたみたいで「公道ではこのマシンの性能を知る事は出来ませんね」などと抜かして終わったんだけど、視たことある人いる？

凄くイライラする歯痒い動画だったわw

自分は旧車趣味はないし旧車に大金かけるのも考えられないけど、2スト伝説が本当なのか誇張されてるだけなのか知りたくて

>>290みたいな人が乗ったらエンジンが焼き付いて地面に叩きつけられたり
ハイサイドを起こしてガードレールに衝突してそのまま絶命したりするだろう
疑問に思う必要はないですね

2st伝説ｗ
250ccにしちゃ速いよってレベルなのにな、もっと馬力あるバイクの方が当然速いやな

排気量上げれば速いんだけど重すぎて２５０の軽快感はない
唯一無二の存在

そのとおり
軽さを生かして交差点で深く倒し込んでカウルやチャンバーを擦りながら曲がっていけるのが楽しいバイクだよNSRはね

低中速域での加速がやや優れているだけで、バンク角やコーナリング性能はそれこそ最新バイクの方が優れているのでは？

リッター乗ったことないけど山だとパワー物足りないしコーナースピードも物足りない

イタリア産の大型SSから乗り換えたけど、NSRのほうが全然楽しい
飽きんw

S字での切り返しの身軽さよ

鈴鹿のS字はNSR500よりTT-F1のRVF750の方が切り返しが軽かったらしい
https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2004/8tai/vol41/

マジか
俺の体感はRVF400、VFR400R
との比較だからレベルが高すぎてなんも言えねえ

設計の違いやね
YZRもステアリングは重かったらしい
まるでステダンを最強にしたような感じでタイヤがまっすぐのまま切れ込んでいかない
それをW・レイニーなどはスパッと倒し込んでいくからどんな走りをしてるんだと

>>300
>>301
なんでもありのTT-F1だっらから市販車とは別物だったらしい
レーサーズでホンダのエンジニアの人がスーパーバイクが始まってRC45になったら重くてキレがなくどうしてもモッサリ挙動になってしまったと言っていた
TT-F1時代の方がMotoGPマシンを作るより楽しかったとも
それはTT-F1には最低重量制限が無く極限まで軽くすることが出来たから
バイカーズステーションによるとRC30ベース時点で130キロ台まで軽量化されある時点では125キロあたりまで軽量化された
同時期の500ccレーサーは115〜120キロぐらい

gp500のほうがエンジンがピーキーなぶん車体は安定側のセッティングなんじゃない

120キロというとグロムとかと同じ重さ

デカい重いと言われてたCB125Tがそれくらいだったな

NSRは装備重量だと160kg弱ってところかね

>>302
8耐のテストに来たミックとガードナー
「RVFがスポーツカーならNSRはトラックだ
NSRもあんな風(RVF)にしてくれ」
このひと言からNSR開発チームがRVFを徹底解析し
後のビッグバンエンジンにも繋がった

理由は分からないけどNSRよりZX-25Rの方が高速道路でのハイペース走行は余裕がある
どこまでも回るようなエンジンもあるけど、空力の進化が一番に思える
昔のバイクのカウルがダボダボのシャツなら今のバイクのカウルはスピードスケートのスーツみたいっていうか

当時だってNSRよりNC30の方が速かったし

90年代の4耐を制覇したのは2stだった
NSRもMC21が最高傑作で、パワーでは他社の新しいV型に劣ってたけど、レプリカ史上最強のコーナリングマシンだった
というか、88最強伝説みたいなのがどっから湧いて出てきたのか不思議だ

最後の方は忠男のTZR250R-SPとBEETのZXR400の2強だった記憶

TZRはTZクランクという反則技使ってたのとライダー（中野真矢）が異次元だったのもあるけど

>>310
88伝説は当時事故がかなり多かったのと配線を一本抜くだけでリミカ解とか
尾ヒレが付きまくった結果だと思う
自分はMC18に乗ったことがないのでわかりませんけど

>>302
やっぱり軽さは正義なんだな
ZX4が4耐で優勝したのも頷ける

未だに88が最強だのどうの話す人たまにいるわ
MC21出てからサーキットでも峠でも88乗り続けてるやつなんてほぼいなかったのに…

88はロマンだから

８７はﾋﾟｰｷだったけど８８で一応の完成系だからな
おれは８９のシードカラが好き

>>255
太田って懲役行ってたの？

Ｚ戦士の会 太田君の偉業

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94年秋の時点で90に窃盗した94外装、足周りを移植

http://page.mixi.jp/...amp;feed_id=63892955
funkyのスペルををfnnkyと間違える位の低偏差値

盗人のくせにバリマシでコラムを書いてた熱烈な創価信者

エンジンとかキンキラにして恥ずかしくないんですか？

予選2番3番手とマクラーレン調子良さげ
角田は表彰台狙えるか

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n1106669147
この３枚目の画像見るとフロントが曲がってるよね？

リアも曲がって見える
カウルの取り付けがズレてるんかもしれんけど

カウルだろうね
後ろのラジエータの網をフォークに合わせてみると真っ直ぐ沿ってる

>>283
DFRは良心価格なのに

サビサビのjhaチャンバーが
ヤフオクで現在￥67000
みんなjha好きなんだな

プロアームが剥げたりキズ入ったりで塗装したいのですが、純正に似た色を探してるのですがどなたか分かる方居ませんか？

>>326
ホンダNSX セブリングシルバーメタリック

>>327
色凄く似てますね。もしも他の方でもこれも似てるよってのがあれば教えてください。
327さん貴重な情報ありがとうございました。

個人的には足周りを黒系で統一してるのが好き

タイガチャンバーの左右の出幅の違いの差が気になる。

エトスチャンバーの排気音ってなんか好き

排気音なんて全部一緒です
エロい人にはそれがわからんのです

聴覚障害の難聴か

なんで私がこんなことしなきゃいけないのよ

>>331
ウールがいい具合に抜けて
好みの音質音量になっているとか？

エトス良いんだけどグラつくのがなぁ

エトスはフランジの部分がOリングなのでぐらつきやすいのかね
自分もエトスを使ってたけどぐらつくとは思わなかったかなぁ

タイガのファイナルベントは外されやすいから信頼出来ないな

近所だけど城北ホンダオートには良い思い出がない
潰れた時はやっぱりなとしか思わなかった

カーボンフレームのRS250はどこ行った?

>>338
ファイナルベントとは？

>>341
タイガのファイナルベントで検索してみたらわかる
しょーもないオッサンの戯言だ

検索したが仮面ライダーしか出てこねーw

mc16のブレーキ強化のためにmc18か21のフロントにしたいのだけどステム、トップブリッチ、フォーク、キャリパーの交換でok?

サンスターのディスクとブレンボとかのキャリパーじゃだめなの？

>>345
返信ありがとうございます。確かにその選択肢ありですね！なるべくブレンボは使いたくないです、、

>>344
MC16とMC18はフォーク経が異なるのでステム交換は必須ですね
MC16のレース仕様でMC18のステム＋NC30フォーク＋MC21ホイール＋NC30ディスク＋MC21キャリパーという構成はあったが無加工でいけるかどうかは不明
NC30はディスクが296mmと大径になるのでブレーキ強化できますね

mc21とか時偶見るがみんな綺麗な車体だな

恐れ入る

ヤフオクで新しいカウル業者が頑張ってるみたいだけど付けてる人居ます？
Ｊｋなんとかってカウルやさん
フィッティングに自信有りそうな感じだけど
今までの中華とは違うらしい

jkなんとかってのが見当たらないからどれのことかわからん

>>347
ありがとうございます。NCはノーマークでした！やってみたい使用です！

仕様です！

>>351
CB400SFのディスク流用出来るけど取り付けボスの径が2mm違うので開け直し　かつサポート制作し4POTキャリパーにするのもキャリパー削るとかしないと駄目

結局はmc18の足回り移植した方が楽です。

>>349
ちょい高いやつ？　
買ってる人またまみたことないね

https://auctions.yahoo.co.jp/seller/pclcp95318
すまんココね
説明文読む限りかなり自信有りな感じ
ssサーキットて人のユーチューブで紹介してた

～らしい
～のようだ
付けてもないのに紹介ってw
気になるなら買ってみたらいいよ

>>337
逆にT2はプラハンが砕けるほど叩きこまないとフランジがチャンバーボディーに入らない

>>353
なるほど、加工が必要なんですね！
やはり18、21が有力候補ですね。減衰調整のフォークに憧れるのですが結構効果ありますか？

>>355
28のファイナルカラーが無いな。
サイドのライムグリーンが上手いこと再現出来てたら考えてやってもいい。

アリエクで売ってるのと同じなのかわからん。多分製造元は一緒だと思うけど

>>357
それって外す時は大丈夫なの？フランジごと外さないと駄目?

>>360
外すときもフランジごとだよ
それよりも最初の組み付け時が一番難儀した
フランジががっちりはまってしまうから位置決めしっかりして打ち込まないとやり直しになる

その点はOリングタイプのほうがクリアランスあって動くから楽だね

排気漏れというかオイルが隙間から滲んできたりはしないの？
T2のブログでエキパイに黒い汚れが付いてる画像があったから滲んだりはしてるみたいだけど

その昔F3の現場では、湿式クラッチとノーマルフォークに交換するのが流行った

>>362
液ガス塗ってるから漏れたことはないよ
純正ガスケットとフランジの間も塗ってる

>>363
なぜノーマルフォーク？

>>365
減衰調節機能いじくるよりスプリングと油面調節の方が良いダンピング調整できて軽いから

昔のサスやもんなぁ

今は社外のカートリッジキットがあるけどこれはいらないの？

rkやらrs250の排気ポートって上側をほぼ変えず下側を大きくしてるよね？あれってふつうのnsrと比べてどういうパワーの出方になるの？
パワーを集中させるなら上らへんを横に広くするものかと思ってたけど違うの？

>>369
RKは知らないが手持ちのNF5シリンダーを見ると排気ポートの上が平行になってる
NSRは平行になってなくて端が少し下がってる

比較画像を載せてるサイトがあったわ
まずRS250はポートの面積が全体的に広くて、より多くの排気が放出される
上が水平なのは特性としては高回転型でピーキーになる傾向がある
昔NSR80で真似てポート加工したらパワーバンドが狭くなって逆に乗りにくくなった覚えがある

上側を横に広く取ると一気にブローダウンしてピーキーになるのは分かるんだけど重ねてみると下側の方が広くなってる
この場合上を横に広げるよりはマイルドになるのかな？

それともこれ以上横に広げれないからとか？

できるだけ面積を稼ぎたいとかだと思うけど
君がポート加工して実証してみてくれ
くれぐれもメッキ剥がれには気をつけてね

ポート加工とポート研磨は若い頃はまったなあ

結局失敗してシリンダー廃棄コースなんだけどw

2りんかんだかでディンプル加工したやつのパワーチェック動画あったと思うけど
アクセル開度がノーマルと比べて低いのにパワーが出るから燃費が上がるとか
一見メリット多そうだけど、それが流行ってるとかきかないよね

20年前にはあった技術だから今まで知られてないわけではないよ
2りんかんのブログでも書かれてるけどまだ完成形が無い
ディンプルをつける場所や大きさ、数によって結果がバラバラになるから
調子にのってクランクケースにも加工しちゃうと失敗するらしい
燃費はともかく開度25%でレッドまで回る特性は逆に乗りにくくね？と思うけどな。これも流行らない理由のひとつだろう

MC28納車になった。
燃タンリザーブになってから30kmぐらい走ってガソリン入れたら18.15リッターも入った。(結構ギチギチに入れたがw)
容量16、リザーブ2.7リッターってあるけどこんなに入るもんなの？

昔の雑誌でポートを横に広げ過ぎるとシリンダーとピストンの接触面積減って冷却効率が落ちるって書いてあったのだがディンプルも同じ傾向なのかな

>>378
燃費クソ悪いから高速160km/hで巡航してると
200km少々でタンクが殆ど空になる

160キロ巡航って凄いね。
たまに一時的に出してみたりはするけど、巡航はキツない？w

購入数年以内の当時のNSRなら160クルーズぐらい余裕。

ロクにメンテしてない今は、
近所徘徊するのもおっかなびっくり。

当時と今ってそれは歳のせいだよ。

NSRノーマルギア比だと160からの伸びしろが少ないんだよね、そしてエンジンを無駄に消耗させてる感が強いので140順行位に落ち着く。

そもそも巡航する車じゃない件！

チャンバー交換とRCバルブの調整をしたMC28は
デジタルメーター180以上カウントしないが
レブリミッターが効く推定190キロまで余裕で加速するから
スプロケットを替えれば210km/h辺りまでは出そうだけど
カウルが小さく風圧が凄いのとエンジンの焼付きが怖いので
控えめに走ってた

NSRで高速で180km/h近くで走っていたら
後ろからなんか来たと思ったら
多分油冷のGSX-R1100とR32GTRが凄い速さで過ぎ去って行ってワロタｗ

もう旧車だから焼きつき怖いよね

たまに全開で走ると信号で停まったときになんか金属が焼けたような匂いがする
ちょっと怖いわ

>>386
> スプロケットを替えれば210km/h辺りまでは出そうだけど

MC21だったけどやったことある。
結果、パワー喰われてノーマルスプロケよりスピード伸びなかった。

ノーマルスプロケのリミッターカットで目測210くらい出たけど、
（メーターの目盛りがあったとしての目測ね。
実測では200も出てないと思う）
後ろ1丁落としか2丁落としで、
目測190ぐらいがやっとだった25年ぐらい前の記憶。

>>388
新車当時でもバイク屋のおっさんが
分離給油でも2ストで高速巡航するのは焼付きやすいから
ガソリンに2ストオイルを混ぜて走った方が良いって言ってたんだけど

ガソリンにオイルを混ぜた状態でしばらく放置してたら
キャブの中でオイルが固まってスロージェットの細い穴が詰まって
低回転時に片肺になってしまってキャブを分解洗浄した思い出

センシーに比べりゃそんなもん鼻くそ程度

故障自慢かよw

羨ましいんだろ?　本当のこと言えよ

すっきりするだろ

く、悔しいﾋﾞｸｯﾋﾞｸｯ

チェーンを交換しようと思ってます。
ノンシール使ってる方いますか？
安いので惹かれるのですが、メンテ大変ですか？

>>396
DIDの520ERSを使ってるわ
別に問題はないね

最近気づいたんだけど、
アイドリング中もRCバルブがぴこぴこ動いてる。

そんなもの？

>>398
500rpmから200rpmだっけ？忘れたけどそこで開くからアイドルの設定によってはそうなるんやないかな？たしかサービスマニュアルに回転数は載ってた
ちなみにうちの電装量ではその状態やとバッテリー消費の方が勝ってしまうからそうならないようにしてる、mosfet式レギュでも入れたら大丈夫なんか知らんけど

そうそう
確かバッテリー上がり時にそうなったわ

おお、
ありがとう
勉強jになった

言われて思い出したけど、
確かにアイドリングいじったわ

ヤフオクでmc18のフロントフォーク買ったんだがバラしてみるとインナーチューブが578mmだった、これってmc18？

>>402
それはMC21&28だね
MC21&28　578mm
MC18　625mm
はいやりなおしです、>>402さんは笑顔で頑張ってください！！

>>403
一言多いって言われない？
すごく性格悪そうだね

>>404
意味がわからない
励ましてるんだけどね？

>>405
嫌味にしか見えないよ

>>403
迅速にありがとうございます！
社外のインナーチューブをみるとmc21,28用で568〜570mmになってます。
ボトム側に空いてる側面の穴の数も4つ空いててこれ本当にnsr？

横からだけど
そもそもmc18は88と89ではFタイヤがバイアスとラジアルで違うけど
フォークは同じでオイルとバネだけ変えてるって事かな
それとも別物かな

今パーツリスト見たけど品番末尾も701と771になってるが

>>409
mc18でも違うんですね！sfとか4ダボと似てるんです長さが違うんですよ、、

>>409
mc18でも違うんですね！側面の穴の感じだとcbsfとか4ダボっぽいんですが長さが違うんですね、、

>>409
mc18でも違うんですね！側面の穴の感じだとcbsfとか4ダボと似てるんです長さが違うんですよ、、

>>410
89は578mm穴4とかっぱライダーさんの動画#13に出てる
リプロ品は短くなって穴数が減ってるように見えるが
長期放置車両の整備だから純正品でほぼ間違いないはず

>>413
貴重な情報ありがとうございます。ここ数日のモヤモヤが解消されました！

>>414
どっちをやってるのか知らないけど
88フロントは柔らかいバイアスが標準だから固いセッティングにしてる
今はラジアル全盛だからラジアル履く時は89用の柔らかいセッティングにした方が良いと思うよ
もうこの辺りのバイクってアチコチから部品取りされて組み立てたのも多そうだから怖いわな
頑張ってね～

ラビリンスシール逆に組まれてクランクケース壊れたって動画あったんだがこんなミスあり得るのか

どの動画よ？見つからない

>>417
はい。普通組む時に気付きそうだけど
ダウンロード＆関連動画＞＞

ベアリングの向きが逆なのね
気付いたけど無理矢理組んでクランクケース壊してみたってことなのか？

井上は新人にもやらせてみてるんかねこれ

ピンの位置を確認もせずクランクケース閉じるってベアリングが逆でなくてもやらかしそうやんこれ

逆っていうから向きなんてあったっけと思ったけどベアリングが逆なのねぇ
ケースの画像をみたけどどこが逝ったのかわからん。えぐれ？が付いただけ？再利用できそうに見えるけど？

というかラビリンス関係なくね
単なる組み立てミスだろ
井上らしくない

>>421
他のベアリングピンの傷も付いてるから自分でやっては駄目な人でしょうね
純正クランクでも同じ結果

クランクケースだめにしたのは明らかに自分の過失じゃんかなwww