アメリカで広く信頼されているレビュー誌「Consumer Reports(コンシューマー・レポート)」の調査で量産EV「モデル3」がブレーキ性能不足を理由に「『オススメ』するには足りない」という評価された件を受け、テスラのイーロン・マスクCEOが指摘されたブレーキ性能の改善を行うことを発表しました。
Tesla Says It Will Issue Fix for Model 3 Brakes - Consumer Reports
https://www.consumerreports.org/car-safety/tesla-says-it-will-issue-fix-for-model-3-brakes/
Elon Musk confirms Tesla Model 3 has a braking issue, says a fix is in the works | Fox News
http://www.foxnews.com/auto/2018/05/22/elon-musk-confirms-tesla-model-3-has-braking-issue-says-fix-is-in-works.html
テスラが生産する普及価格帯EV「モデル3」は、価格が3万5000ドル(約390万円)というEV車としては比較的手が届きやすい価格帯であり、テスラが大きな期待をかけて製造する量産車です。しかし、モデル3は生産工程にロボットを導入しすぎたことで生産遅延が発生するなど、これまでにもいくつかの問題が報じられていました。
そんな中、コンシューマー・レポートはモデル3についてのテストを行った結果、「制動性能」を含むいくつかの問題点が見つかったとしています。モデル3の制動性能は60mph(約96km/h)からのフルブレーキによる制動距離(停止するまでの距離)を計測したところ、モデル3が停止するまでに必要だった距離は152フィート(約46m)と、現行の市販車の中でも最低レベルだったとのこと。
マスク氏はコンシューマー・レポートが指摘した制動性能の不備について、「モデル3に搭載しているファームウェアのアップデートで改善できると思う」とツイートしており、車体そのものに手を加えずに制動性能を改善できる可能性を示しています。
テスラが制動性能の改善に乗り出したことを受けて、コンシューマー・レポートの自動車テストディレクターのジェイク・フィッシャー氏は「コンシューマー・レポートはテスラがテストの結果を真剣に受け止めたことを、喜ばしく思います」と語りました。加えて、もしもテスラがファームウェアのアップデートのみで制動性能を改善できるのであれば、コンシューマー・レポートはモデル3を再テストする用意があるとのこと。
コンシューマー・レポートは制動性能以外にも、「乗り心地が悪い」「騒音が激しい」という問題点がモデル3のスコアを下げたとしていますが、マスク氏は「テストに使用されたのは初期生産車であり、これらの問題点については改善済みです」と述べています。
https://gigazine.net/news/20180523-tesla-will-fix-model3-brakes/ ＞ファームウェアのアップデートで改善できると思う」とツイートしており
ええ～
いやそうなのかもしれんけど、なんか抵抗感じるのは俺が古い人間だからか
3.5万ドルなのにブレーキ性能が市販車最低レベルは駄目だわな。
そしてファームウェア更新で改善できるとかそれはそれで怖い。ABSあたりをカットするとか？
テスラの自動化の問題はアメリカのサプライヤーの問題
所詮米国産
>>2
逆にブレーキをきかなくすることだってファームウェアのアップデートでできてしまうということに こいつは、口だけ。
口だけなら何でも出来るいうよな。
テスラ車を日本で生産すれば素晴らしい車になります
経験豊富な日系ブラジル人と日本人期間工が完璧な仕上げをお約束します
by在日朝鮮人民団
96km/hからのフルブレーキだからABSの制御を変えるんだろうけど安定性に問題起きないかな
そういえばアルファード兄弟のパーキングブレーキがバッテリーの電圧低下で勝手に走り出してリコールになった
>>2
逆に何で変更するのか
ファームウェアしかなくない？ >>13
まぁそーなんだけど
ファームウエアってネットで簡単にアップデートしそうじゃね？
①家に買える
②自宅のwifiに自動接続
③勝手にアップデート
④翌朝、いきなり自分がテストユーザー
みたいな
いやわかるよ？
実際は工場持ち込みで業者がファーム書き換えして検査までしてくれるのは
だけどさぁ・・ 電池の重量のせいで車体が重いから制動距離が長くなる
物理的な現象だからファームウェアをアップデートしても変わらない
電池を減らさないと解決できない
>>14
これはひでーな。動画とってる最中に壊れてるね。
生産体制はガタガタらしいからな。
テスラは事故で何人も死んでるし。
車作りを軽く考えすぎじゃね。 >>17
iphoneと同レベルで考えてるんだろ。 コンピューターとブレーキバイワイヤじゃないだろうな
急にTESLAの実態が報道されだしたが、今までは報道に圧力でもかけて隠蔽してたのか？
良く知らないが、某企業は宣伝費でマスゴミを黙らせるのが得意だったらしいよ
？？？＜マスコミの厚労省叩きは異常。報復しようかと。スポンサー引くとか
まぁトンキンの某電力会社も同じだったようだし、こういうのは
業界の違い、洋の東西問わないでしょうな
一番の問題は安全性を犠牲にして利益を優先するテスラの体質そのものだろ
トヨタが提携切ることを決断したのがそれだ
まさか「アメリカ企業だしｗｗｗ罰を受けることはねーよｗｗゲラゲラｗｗ」
というようなことはないだろうな？ｗ
日本企業では、同じような事故起こせばそれで一巻の終わり
天文学的な罰金をアメリカに取られるからのう・・
フルブレーキ時の制動距離テストってのにソフトだけの問題でいいのか？
>>4
ちゃんと記事よめ
乗りごこちが悪い、ＥＶなのに騒音が激しいって書いてあるぞ
音や振動、ハンドリングって、既存のメーカーのノウハウが詰まったクルマとしての需要なとこだぞ >>23
車作りの先輩として、色んな面でこりゃダメだってなったんだろうな >>27
車はエンジンだけじゃなくてサスペンションやブレーキ、車体も重要だもんな。 初期生産分だから云々言い訳していないということは仕様通りの性能は出ていたということで
それで良しとしたのならその根拠を示してほしかったな
ファームウェアアップデートで改善できるんなら、ハードウェア的な能力は充分発揮させず制限していた訳で
>>30
普通安全率取って十分発揮はさせないでしょ 車体がクソ重いからいくらブレーキ性能上げてもタイヤが追いつかないんじゃね
ソフトで大幅にブレーキ強化できる分は回生ブレーキ分だろうし、
加速トルク以上の減速トルクは出せないと思う。
更に致命的なのは満充電時には回生ブレーキが効かない。
制動に必要なトルクは加速トルクの比じゃないので、
ディスクブレーキの容量自体を見直さないと止まらないと思う。
ファームウェアで解決？
ブレーキ容量たりないとかならファームウェアなんかじゃ無理では？
>35
激しくアライメントが動いてるやないかいー
どうしてこれが異常じゃないと断言出来るんだ。
テスラ 恐るべし
電池が重いからだろ
それを強引に止めようとするならブレーキとタイヤの減りが相当早まるんじゃないのか
>>14
何だこりゃ
あれだけでかい口叩いてこんな車売ってるのか 軽自動車でも絶対にあり得ない品質だなw
テスラ買う人の正気を疑うわ
サスペンションアームにプラスチック使ってしまうと言うテスラ 品質ですから。
安全性や人命は二の次
とギガファクトリーに貼ってあるらしい
>>2
至極当然、正しい反応だと思う。ブレーキは命にかかわる重要保安部品だからメカ的な強度の保証を望むのは自然な感覚。
それをソフトウェアで簡単に修正できるということは逆振りになることも簡単だということだからねぇ無意識に拒否反応が出るわね。 >>2
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ホンダのN-BOXだか、Nなんとか
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)強度不足でリコールして、ファームウェア書き換えで終わったぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そんなスレが立ってた >>2
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)プリウスのブレーキ空送もファームウェアで対応したかと 加速と電流位相逆にすれば同じ大きさのブレーキ力得られるからな
低速域で逆起電力足りなくなったら電圧反転させて逆転と同じ原理でブレーキかけられる
あとは機械ブレーキをお好みで混ぜるだけ
協調ブレーキなら電子制御だからパラメータいじるだけで簡単だろ
テスラ車は加速速いからその逆も然り
＞60mph(約96km/h)からのフルブレーキによる制動距離(約46m)
雨天時なら優秀、乾燥路でも後4メートル短縮出来ればよし
初期からガッツリやっちゃえ
ブレーキという根幹の性能さえ指摘されるまで放置か
すげえな・・・
＞ファームウェアのアップデートで改善できると思う」とツイートしており
ファームウェアを変えたらタイヤのグリップが上がるんだろうか？
なんかインチキくさいわ
>>45
>「これまで11年間のテストの中で、これほどブレーキ性能にばらつきがみられる自動車を見たことがない」
ソフトではなくメカの問題としか思えないのだが >>51
これをファームウェアアップデートで改善したら、ある意味すごいかもｗ >>51
テストのシチュエーションや回でばらつくのか、個体差が大きいのか
これだけじゃわからないな >>35
これ大問題じゃないの？ｗ
日本で「これ」が車検通ってるとしたら洒落にならないんだがｗｗｗ >>37
ブレーキは減らないとかとんでも説出したやつもおったなぁ
あいつ元気かな >>49
一番やかましいのはロードノイズ
重けりゃうるさい
ミニバン用タイヤとか静音タイプばっかりやろ
パワーがありゃいいってもんじゃないんだよな
タイヤ細くも出来ないし >>35
昔買った中国製の安い自転車も古くなるとこんな感じでハンドルを曲げるとタイヤと泥除けが接触した
中国製の自転車感覚で自動車を作ってるな 重い重いって、1.7tとかやで
そんなに異常でもないでしょ
>>2
タイヤに付いているモーターの制御で可能だから
理屈的にはできるけどな >>3
ブレーキ踏んだとき回生状態を強めにすればいいだけ
ただカックンブレーキぽくなりそうだけどよｗ >>63
プリウスより300-400kg重い
普通車に相撲取りが3人乗ってるようなものだから当然制動距離が長くなる
重量がある以上仕方がない問題 100kmから1.5秒で停止するのにブレーキ本体の能力は関係無さそう
タイヤの静的摩擦係数と動的摩擦係数とABS機能だけで制動距離決まりそう
その場合、ABSでのソフト最適化で向上しそうではある
ソフトウェアでブレーキを改善したらどこかにしわ寄せが来るだろ
>>65
ファームが普通の出来なら制動距離はタイヤのグリップ力で決まるからタイヤ替えないとどうにもならん
ファームがぼろぼろならその限りではないが、モデル3でいきなり劣化するわけないから、どうにもならんだろ >>72
>>35か
これを正常と言い切るのは凄いな
100キロからでもフルブレーキしてあれだけアラインメント変わったら危ないわな >>63
異常じゃないけどじゃあ異常じゃないならちゃんとした性能にするべきだよね
アルファードとかは2㌧だけど問題ないよ >>14
ホイールに若干のガリ傷とフロントバンパーにも少し傷があるけど、あの程度の傷が付く程度の接触なら足まわりへのダメージなんて基本無いからなぁ
マジで生産からポンコツなのか 日本にテスラの工場を建てて生産すれば全てが解決すると思うんだ。
>>77
元々欠陥だらけなのに、する訳ないじゃん 元々カリフォルニアの工場だってトヨタから二束三文で買ったものなんだから
イーロン・マスクのできるできる詐欺はひどくなる一方だ 今度は金がないからモデル3の製造は止めて、価格の高い奴を作るんだとよ
てか、お前待たされてる顧客の事どう思ってるんだよ 口先ばかりの詐欺師が 死ね
https://www.msn.com/ja-jp/news/money/テスラ「3万5000ドル版」に発売中止説、財政地獄が深刻に/ar-AAxJkza?li=BBfTvMA&ocid=spartanntp#page=2 次は四輪駆動ＳＵＶとか言ってたなｗ
これは見物だぞｗ
悪路走破性なんか、リチウムバッテリで耐えられるのかねｗ
海岸の砂浜を走行→塩水でバッテリショート→爆発炎上ｗ
悪路で横転→バッテリ破損→爆発大炎上
さらに自動運転付けるとかｗ 事故原因の大盤振る舞いやなｗｗｗｗ
重すぎるんだよ。車重を減らさないと改善しないよ。なんでこんな簡単なことがわからんの
重量に合わせた最適なタイヤ使わないと100kmからの限界ブレーキは厳しい
運動エネルギーは同じ時速でも違うから
2tオーバーのピックアップより止まらないってどれだけ酷いブレーキなんだよ
今の技術じゃEVは街乗り専用車が限度なんだよ。
遠出用の車は他に持つか最悪レンタカーでも借りりゃいいのに
無理して1台で済まそうとするから無駄に重い愚鈍な車が出来上がる。
テスラ乗ってる奴はバカを喧伝してるようなもの、いや、してる。
>>74
こういう、「叩けりゃなんでもいい」ってアンチがむしろテスラに追い風になってることに気づけよw 回生ブレーキの制御変えるんだろ
ドライバビリティ悪化しそうだけど
この手の電気自動車って回生失効したらどうなるんだろ
１回目とそれ以降で制動距離が違うってのは、回生ブレーキの制御だけじゃ説明が付かないと思うんだが
今までのクルマの話だったら、ブレーキパットの熱容量が足りないって事になるんじゃないの？
>>81
テスラは車なんて部品買って組み立てれば簡単にできると思ってたんだろうが
部品がまともでも設計と製造ノウハウが無いと欠陥製品になる
エンジンが無くなっても根本的な車作りは変わらないな >>35
これ、アライメントどころの話じゃないぞｗ
アームのリンクが割れたり、アーム自体が折れてないか？
キャスターがここまで動くから、アッパーマウントにも問題があるかもな。 >>67
重いのは関係ない。
停止距離を決めるのは、タイヤの摩擦係数。
軽自動車より重いGT-Rが100キロから10m以上短い距離で止まる。
重量に合わせて、タイヤのμがABSが作動可能な（ロック可能な）ブレーキサイズであればいいだけ。
マスクは専門家じゃないからソフトのアップデートで対応できると思っているが、
航続距離達成のために選んだタイヤの摩擦係数が低かったという落ち。
ABSはサプライヤに制御を丸投げしてるんだろ？
ABSのサプライヤがボッシュかTRWかコンチネンタルか知らんが、
どこがやっても、ドライアスファルトの停止距離はABSを利かせた方が、
なしよりも必ず短く止まる、今やこれは例外はない。 >>85
アメリカだとアンチがもっと苛烈で、しかもテスラ車が普通に大量に快適に走ってるもんだから余計に失笑買ってる
アンチは逆張り神的扱いになってるよ、だいぶ前から
テスラ車見かける度にフロントガラスにビラ貼って回るアホとかもいる ブレーキ性能はタイヤだけに依存するもんじゃないよ。
いかにタイヤをグリップさせるかは姿勢制御によるもので、足回りのセッティングが重要。
酷い足なら完全にノーズダイブして荷重がフロントにしかかからずリアのグリップは使えない。
車はIT屋が一朝一夕で作れるものではない。
>>95
サスペンションの剛性にも依存するよ。
なんと言ってもモデル3は破壊覚悟のプラスチックサスペンションだから制動時もフニャチン状態。 >>67
重いから制動距離が長いって‥
ちょっと恥ずかしいな >>67
重いから制動距離が長いって‥
ちょっと恥ずかしいな >>96
テスラのサスペンションでモデルSですら>>35のレベルだからな
真面目に作ってるとも思えない
案外１回目のブレーキでサスペンションが変形してたりしてなw >>97
連投アホか
実際テスラは重いくせにタイヤやブレーキ性能が見合ってないから制動距離が長いだろ テスラモデル3のフロントサスペンションのアッパーアーム（ダブルウィッシュボーンサスペンション）が射出成形の樹脂部品に金属部品が接着されるという構造をしている。
このビデオの45分付近にその解説がされている。
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このビデオからキャプチャした画像が以下だ。
①おじさんが持っているアッパーアームは明らかに射出成形樹脂品。肉抜きのリブが見える。
②支点部分の軸受けは金属。樹脂部分と接着。謎のタイラップさん。結束バンドか？（笑
③アッパーアーム全貌
キャビ側からのショットなのでゲート跡がしっかり確認出来ます。
左側激しくヒケてるぜー。こりゃ爆笑もんだな。
これは量産自動車部品の設計として考えると大変非常識な設計、もっと正確に表現すると安全性を無視した設計だと断言出来る。
車に限らず部品設計の常識として、例え低負荷であっても恒常的に負荷がかかる可能性がある箇所に射出成形によって作られた樹脂部品を使用するというのは基本的には相当注意を要するものだ。
ましてや、自動車のサスペンション構成部品の様に様々な使われ方、更に環境面でも非常に変化の激しい部分に射出成形による樹脂部品を使用するという事は安全性の観点から絶対に実施してはいけない内容だ。
だが、モデル3は正にその構成を採用している。
この背景はコストダウンとバネ下質量の低減だとは思うが、安全性よりもこれらの項目を優先しているというところが如何にもテスラという会社を象徴している。
樹脂部品というのは言葉を変えれば高分子材料で構成された部品だ。
金属部品とは違い、高分子材料の場合弾性成分と共に粘性成分を構造的に持っており、必然的に金属材料に比較して遥かに大きなクリープ特性を有する。
クリープ特性とはたとえ低負荷でも長時間負荷がかかり続けると、歪みを生じていく（変形していく）
さらに高温環境下においてはその変形度合いが加速していく。
車のサスペンション、該当の樹脂部品で構成されたアッパーアームは運転中常に力がかかり続ける、更に環境は低温から高温まであり得る。
更に停車中の段差にタイヤを当てたり、坂道（下り坂）でハンドルを切った状態で長時間停車させた時、まさにクリープ変形の要件を満たす。
これが高温環境下であれば変形は加速するのは言うまでもない。
変形の最後は当然破壊である。
こんな構成を平気で採用してるテスラという会社、あなたはどう思いますか？？
これ見ると
足回りのアーム類はアルミっぽいよなあ
しかも細い
あの車重の車を支えるには到底足りないと思うんだが >>108
コピペも徐々に内容が分かりやすく進化してるんだよ。
少しでもテスラ と言う低品質な車を買ってしまうような間違いを起こさないようにしないとな。
人類のためのコピペだ。
感謝しろ ま、長いだけで読まないから内容変わっててもわかんないけどな
>>111
そうなのよ
3行目以降頭に入ってこなくてさ >>104
あれだけのサイズのセダンでバッテリー積んで1.7ｔだっけ？
そもそもその数値が異常なんだよなぁ
普通のこのクラスのガソリンE/gセダンの乾燥重量だって
平均して1.6～1.8ｔ位だろ？
じゃあバッテリー抜いた状態であのクラスの車体を支えるだけの
車体部分の質量が少なすぎるんだよな
その分はアルミ素材や部品の形状で達成してるんだろうなとは思ってたが
まさかアッパアームに樹脂とか斜め上過ぎるわ なるほど、ソニータイマーならぬテスラタイマーか
１年くらいで買い替えて欲しいということだな？
>>116
"ソニータイマー"の意味と、テスラの保証制度調べてから書き込んだら？ 強度とか耐久性を考えていないことがよくわかる。ラジコンなら認めるが人間が乗る自動車としては考えられない。
>>14
ぼっこぼこの事故車だろこれアホか。
>>76
はあｗ縁石や穴に落ちたりすれば
突き上げで余裕で壊れるっての。 >>120
事故車だという証拠なし。
アホ信者のそうあってほしい願望とウソ。
>>120
縁石や穴に落ちたという証拠なし。
アホ信者のそうあってほしい願望とウソ。 >>103
モデル3じゃなくね？
嘘はいかんなぁ、アンチくん >>122
逆の見方をすれば金属のサスペンションを使ってるモデルSやXですらこんな惨状。
ましてや樹脂を使用しているモデル3を考えるとガクブル
って事だよ。 >>120
テスラのサービスに何回車を持ち込んでも、問題は見つからない安全だって言われてるって話だよ
君がテスラのオーナーで、自分の車が(原因が事故かどうかは別にして)ああいう状態になったとして、テスラのサービスに持ち込んだら問題は見つからない安全だって答えられても納得するのかね？
仮に日本車のディーラーにああいう状態の日本車を持ち込んでもそんな答えが返ってくる事は決して無いと思うよ
君にテスラを庇いたい気持ちがあるのはよく分かるんだけどね 良く電気自動車はコモディ化して家電メーカーやIT企業でも簡単に作れるとか言ってたけど、
テスラの惨状を見てると、車体やサスペンションのノウハウなんて
自動車メーカーでないと、まともな商品を作れないだろうな。
家電メーカーに衝突テストとか限界時の耐久性とか操縦性なんてまともに評価出来ないだろうし。
>>127
老舗自動車メーカーから引き抜くなら重役クラスよりベテランの工員からにしろって事だな 重すぎてブレーキが無いんだよｗ
今より大きなブレーキだと５０万は値上がりする
HKSとかのサイトでZとかのブレーキ価格見てみな
素人がブレーキ舐めた典型例
byハイギヤード
トヨタのコムスみたいなのが今の現実解なのに、無理して航続距離誇示しようとするから┐(´д｀)┌
