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https://www.sankei.com/economy/photos/190315/ecn1903150029-p1.html
ＪＲ西日本のおおさか東線が１６日に全線開業する。起点の新大阪駅（大阪市淀川区）は東海道・山陽新幹線に加え、将来はリニア中央新幹線や北陸新幹線も乗り入れる計画で、交通の要衝としての役割はますます高まる。周辺ではホテル開発が急ピッチで進み、オフィス需要も増大。関西と日本各地を結ぶ観光・ビジネス拠点として活性化の機運が高まっている。（藤谷茂樹）
■奈良へ直通
おおさか東線は１６日に新大阪−放出間（１１・１キロ）が開通し、新大阪−久宝寺間（２０・３キロ）で全線開業する。ＪＲ大和路線と直通運転され、新大阪−奈良間を最短５２分で結ぶ直通快速の運行が１日上下４本ずつ始まり、奈良への観光客の利便性が大きく高まる。
また、２０３１年開通予定で、関西国際空港へのアクセスを改善する「なにわ筋線」の列車も新大阪に乗り入れる見込み。さらに、リニア中央新幹線は３７年、北陸新幹線は４６年に新大阪まで延伸される計画だ。
ただ、これまでの新大阪は新幹線の「乗換駅」として定着し、周辺のまちづくりは停滞していた。そこで大阪府・市は今年１月、再開発に向けて官民の協議会を設置。関西の「玄関口」のまちづくり方針を策定する作業に着手した。
■西日本観光のハブ
新大阪周辺はホテルの建設ラッシュが続く。４月１５日にコンフォートホテル新大阪（１５０室）が開業。１１、１２月には約４００室のタワーホテルが２件オープンする。うち１件を運営するからくさホテルズ（東京）は「新大阪は京都、奈良、広島など西日本観光のハブ（中枢地点）となる場所」と期待を寄せる。
来年も名鉄イン（１２０室）が開業予定で、運営親会社の名鉄不動産は「宿泊特化型でビジネス利用を取り込む」とねらいを話す。
■地価は２桁上昇
オフィス需要も高まっている。オフィス仲介大手の三鬼商事によると、新大阪エリアの空室率は昨年４月以降、４％を下回る状態が続いているという。
周辺で基準地価（商業地）の最高価格地点の「新大阪第一生命ビルディング」は１平方メートルあたり１３０万円。昨年まで６年連続で上昇し、直近２年は上昇率が１０％超に達している。
三鬼商事大阪支店の小畑大太支店長代理は「東京の企業が西日本を統括する支店を出しているほか、ＩＴベンチャーやシステム開発系の企業にも人気のエリアだ。さらに開発が進む期待感が高まっている」と話している。
2019.3.15 11:44
産経ニュース
https://www.sankei.com/economy/news/190315/ecn1903150029-n1.html 当方、最近できた難読五文字の駅の至近に住んでたりします
喜犯破瓜だっけ？
三国人(中国人、朝鮮人、大阪人)ってやっぱり気違いだわ
天王寺に行くのが不便だから
外環状線みたいにできないの？
また梅田で工事始まるよ🤣
アパグループ、西日本最大客室数のタワーホテル用地を取得
本案件地は、ＪＲ東海道本線、環状線が乗り入れる大阪最大級のターミナル駅である「大阪」駅より徒歩6分、大阪メトロ谷町線「東梅田」駅より徒歩2分、ＪＲ東西線「北新地」駅より徒歩4分、阪急線「梅田駅」からも徒歩圏内であり、
 大阪を代表する歓楽街「北新地」や、「梅田」界隈の百貨店街にも近く、「京都・神戸・奈良」方面へも乗り換えなしでアクセスでき、ビジネスやレジャーに適した至便な立地となる。 
今後、梅田周辺では「うめきた2期地区開発」や「大阪梅田ツインタワーズ・サウス」など数多くの再開発が予定されており、
本プロジェクトの推進が更なる経済効果をもたらすこととなる。また、2025年の大阪万博決定に伴う、大阪エリアでの宿泊需要の増加に応えていく。 
本案件地の開発計画は、客室数1,500室超の超高層31階建タワーホテルとして計画しており、ホテル名は（仮称）アパホテル&リゾート〈梅田駅タワー〉とし、2022年末開業を予定している。 
【用地概要】
所在地
大阪市北区曽根崎2丁目1番
面積
3,199.81平方メートル
https://prtimes.jp/main/html/rd/amp/p/000000260.000018265.html?__twitter_impression=true 【大阪・西（ベイエリア）地区】
アジア最大の観光・リゾートエリアへ
■北港〜桜島ゾーン
・USJ
・ユニバーサルシティ
・北港マリーナ（北港ヨットハーバー）
・温泉
・ゲストハウス
・Zepp Osaka Bayside
・ホテル
■夢洲ゾーン
・万博会場
・リゾート施設（IR）
・カジノ施設（IR）
・MICE施設（IR）
・大阪メトロ夢洲駅ビル
■舞洲ゾーン
・舞洲スポーツアイランド
舞洲野球場
オートキャンプ場
バーベキュー場
テニスコート
ホテル ロッジ舞洲
舞洲緑地
・舞洲アリーナ
・舞洲陶芸館
・オセアンバファローズスタジアム舞洲
■咲洲（南港）ゾーン
・ATC
O's棟（オズ）
ITM棟
・インテックス大阪
・咲洲庁舎ビル
■天保山〜弁天町ゾーン
・天保山ハーバービレッジ
海遊館
天保山大観覧車
サントリーミュージアム
天保山マーケットプレイス
レゴランド・ディスカバリー・センター大阪
・ソラニワ
・築港赤レンガ倉庫
でも新大阪じゃ泊まってもあんまり楽しくないよね
梅田や心斎橋、なんばと比べたら
強引に二階がIRを和歌山へ決めたなら大阪のダメージは大きい。喜ぶ人もいるだろうが。
>>5
御堂筋線じゃ駄目なのか？
それより京橋に行けないのが良くない
放出の方行くのやめて野江から京橋に行ってくれ
いっそ環状線にしてしまえばいいだろう >>9
今後はそういう風俗店は新大阪周辺から排除されるようになるで
万博も近いし > 【鉄道】進化する新大阪 ＪＲおおさか東線全線開通、ホテル建設ラッシュ
少々進化して盛り上がっても．．．
安倍政権の東京一極集中のせいで、若者や企業はクソ東京に移るだけ．．．
放出と新大阪くっつけたところでホテル需要と全然関係ないと思うけどな
ＪＲおおさか東線沿線の人は出張族ではないので、新大阪に行く用事はそんなにないんですね。
京都方面へ出るのが多少早くなる程度。
「おおさか」と路線名がついているが、ここまで来るともう大阪の街はずれからも外れているし。
関西は北摂の再開発にもっと力を集めた方が良い。
現状では交通網が淀川を渡って大阪市内を経由しているのをバイパスして、直接東西に国土軸をつなぐ新路線を造り、
その沿線に北摂から阪神間にかけて東京の４分の１くらいの新都心を造る。
西宮市・宝塚市は関西の東京都港区・世田谷区として憧れの街になるよ。
久宝寺のホームが大和路線と共用だし、その久宝寺は大和路快速が普通を追い越すから
列車本数制限されるんだよな…
チャイナーバブル崩壊したら
マジで廃墟になりそうだな
>>28
全線複線ですよ
更に1区間だけだけど学研都市線との複々線区間もあったりするw 大都市内を走ってるのに単線なわけないだろ。
アホなのか……
>>1
おおさか東線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
おおさか東線の201系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
おおさか東線の201系電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗・敗京阪・蛆蟲・徳洲會・晴鴿鴿
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗，敗京阪，蛆蟲，徳洲會，晴鴿鴿
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>18
東部再開発って、首都圏でいえば北区江戸川区とか綾瀬市を再開発するといってるようなもの。
そんな立地条件のところを再開発しても大きな発展が見込めない。
それより、国土軸に直結した、首都圏でいえば埼玉県大宮市〜東京都千代田区中央区港区〜神奈川県横浜市にあたる、
大阪府高槻市〜吹田市豊中市〜兵庫県神戸市の旧摂津國北部を重点的に再開発した方が筋が良い。
元々の利便性と東京都心部に似た立地条件から、東京に流出した企業の回帰も見込める。
うまく手を入れれば発展のポテンシャルは相当にあり、、東京と違って、すぐ近くに海と山の自然に恵まれた魅力的な都会になるよ。 >>34
駅前にマルハンきずり店もあるんやで！
駅が出来る前から建ってて、あとから駅ができたんやで！不思議やろ！ あとさー、おおさか東線は全線高架でさ、周囲は工場ばっかりだからまるで花がないのよいろんな意味で。
撮影したけりゃいくらでもー。但し住民のガラが悪いから覚悟しておいでー。
西中島に30年住んでるけど昔のほうが楽しかったで
今は寂れてるわ
>>29
>>30
なるほど
貨物線の転用かとおもったのよ
だから単線かなっておもったんだ
大都市内でも相模線のように
全線単線の路線もあるしねぇ >>17
ならんよ
宝塚とか遠すぎる
関西でも一極化が進んでて大阪以外は転出超過
神戸なんて人口流出数が政令市一位 それより放出が利便性凄い上がるよな
京橋へ学研都市線で一本
梅田へも北新地下車の学研都市線東西線直通で一本
新大阪へおおさか東線で一本
よく増やせたな
大都市圏でしかも大阪だから
プロ市民や被差別民がうるさかっただろ
元々は城東貨物線でした。ただ線路が盛り土でかさ上げされていて、裾が広かったのですよ。
そこをコンクリート造の高架にし、複線化して現在運用されています。路線としての面積はほぼ変わらないようです。一部では余った土地を生かして側道にもなってます。
久宝寺駅は新大阪、大阪(梅田)、JR難波、天王寺、奈良へ
乗換無しの電車1本でいける便利な所のわりにシャープの工場しかないよね。。。
公設民営か
西を民というには御幣があるがなるほど
いろいろためになったよ
どうも有り難う
元が取れれば良いな
営業係数が赤にはならんだろうが
三洋もシャープも松下も消え去って
荒廃してるんだろうに・・・(´･ω･`)
一方、南は南海のお陰で交通インフラは未だに広がりを見せない。
ちょっと北に膨らみすぎるわ
もっと最短で新大阪に繋げるべきだった
南吹田とか淡路とかいらなかった
ていうか、あの急カーブを曲がれるのか心配
既存の貨物線転用したんだからしゃーないだろ
ショートカットしようにもあのあたりにそんな土地が余ってるわけない
しかもあの繋ぎかただから北梅田へ乗り入れできる
>>50
そもそも関東からの観光客は京都から奈良線や近鉄を使ってるのになあ どんな繋ぎ方でも新大阪-北梅田は繋げられるだろ
どちらにしても東側の住人はあんなに大回りしてまで梅田までは使わないだろう
いままでどおり放出乗り換えになるだろうな
新大阪...
灰色の街のイメージ
田舎じゃないんだけど都会でもない中途半端な所だよね
土地の取得費用を抑えるために貨物線の敷地を最大限生かす
また建設費を抑えるために地下も避ける
そのようにして事業費を抑えなければ、実現しなかった
それだけだろ
>>58
仮に菅原一丁目あたりからショートカットしてたら新大阪駅では東側の線路にしか乗り入れられなかったと思うよ
新幹線の高架やら新大阪の駅舎が干渉するからね
そうなると新大阪から豊崎辺りまでで平面交差して貨物線に移らなきゃいかんけど無理ぽい
南吹田あたりなら用地に余裕があるから立体交差で貨物線に繋げられた >>59
あえて言うなら待合室が街の形してるようなもの
概念的には古い日本の空港が近いやも 線路より先に道路をどうにかしろよ
端切れの中途半端な道ばかり放置しやがって
東西も南北も線路で行き来出来ねえし踏切だらけで詰まりまくるし
線路や駅に金掛けてる場合かよ
新大阪は駅前の道路アクセスを何とかしろといいたい
キャパが全然足りていないしタクシーと一般車が入り乱れて終日大混乱
新大阪駅は本当に酷い
送迎が嫌になるレベル
【タカリ民族ゴキブリ韓国人の習性】
1）★平気でウソつく
2）★平気で約束やぶる
3）★恩は仇で返す
4）すぐ激怒して暴力と強姦
5）悪いことは何でも日本のせい
6）強い者にはすぐ土下座
7）弱い者には威張り散らす
8）優しくされたら付け上がる
9）ユスリ・タカリ・パクリ大好き
10）コツコツ努力は大嫌いニダ！
新大阪周辺は空き地が少ないから再開発もシンドイわな
近所の府立高校くらいしか大きな土地が無い…
>>51
今世紀最大の情弱ｗｗｗ
今の大阪は、ここ50年で一番バブリーな状況なの知らないのかよ。 >>38
やっぱり寂れてるきてるか
新大阪周辺の飲食業や商店街にはあまり反映されにくくなってるね >>63
確かに、新大阪駅周辺の移動、本当に大変
踏切あったり、高架下通らされたり、橋を渡るしかなかったりと色々
新大阪駅の東西南北、スムーズに渡れるようにして欲しい 結局全線開通まで22年間かかったな。
当初の予定では12年間でできるはずだった
ビジネスには良いかもしれんが娯楽施設少ないし
梅田周辺か難波周辺の方が楽しそう
東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人) 2017年
京都 75,200人
新大阪 158,600人
新神戸 18,600人
岡山 134,400人
広島 149,200人
小倉 22,600人
博多 41,400人
>>77
岡山と広島だけ在来線込みとか、変なデータだなw
確かに、JR西の売上は 広島>新大阪>岡山 だけど 城北公園通駅のあたりは今まで駅が無かったから、周辺の人は便利になったんじゃないかな
ちょっと筋違いの話だが、新大阪付近から堺付近までつながってる
あの地下鉄御堂筋線は実は痴漢出没率が関西一多い痴漢の名所だ
この線はいつも混んでいるので大阪以外から痴漢目的で来る野郎もいるらしいぜ
大阪はもう終わりだろ
人口減りまくっている
これからは東京の時代
>>63
無理ですよ。
淀川三区は河川敷の中に人が住んでるようなもので、道も適当にしかついてない。
（川中島で河に大きな橋を架けないと外には出られなかったため。）
新大阪駅はいわば橋の真ん中に駅を造ってるようなものであり、
主なアクセス道路の新御堂筋もこの区間は長い高架橋になっている。
当然、他の道は河の中まで付いているはずもなし。
要するに新大阪駅は場当たり的に建設されたもので立地が不適当。
大阪が首都圏に比べて長期衰退したのも、
大型インフラ施設の配置が大都市圏として体系的でないのが一因となっている。
本来はJR吹田駅の位置が、交通ターミナルとして、
立地の盤石さや大阪府下一円への位置的なアクセスの良さから適当である。
ここに、名古屋駅のように新幹線駅と在来線、
私鉄各線の鉄道交通ターミナル機能をまとめて移転し、
関西一円に直通で乗り入れられるようにすれば
関西広域の都市機能は大幅に近代化されるし、
北摂が国土軸直結の新都心として一気に発展すると予想します。 赤川鉄橋の歩行者スペースは残してほしかったな。
周辺住民が川越えるのに大廻りさせられてるんだろ？
新大阪は使うけど駅から出たことがない人は関西人でも多そう。
空港的なんだよな、飛行機ならぬ新幹線に乗るためだけの場所。
>>85
そりゃオフィスとビジホとマンションしかないところだもん
住んでるとか用事があるとかない限りわざわざ降りるところじゃない >>84
長柄橋って上流側しか歩道ないからねえ
毛馬の水道橋の上に歩道作ってくれりゃいいけど
国土交通省がそんな気の利いたことはまあしないわな
赤川鉄橋が渡れるときは本当に面白かった
足元に淀川見えるわ隣を貨物列車が走るわで下手なアトラクションより楽しかったもん >>86
ラッシュ時含めて15分に1本だもんねえ
あれじゃ使い物にならなくて沿線開発も進めようもないと思う
うめきたまで伸びたらさすがに本数を増やすことを期待 おおさか東線
✕新線開業
○ほぼ貨物線の流用
>>93
サンダーバードで滋賀作がやらかしたからなぁ。 これからは近畿大学への通学も格段に便利になるぞ
【早慶近】近畿大学、さりげなく早稲田大学慶應義塾大学と肩を並べる【理工農は利口脳？】
http://2chb.net/r/joke/1552536174/ 主題歌
マグロやマダイ任せろよ ユニバと言えば近大よ
高い学費を払って 悔いのない価値はあるよ
レベル遂に ここまで来た やっと
近畿大学さりげなく 早慶と肩並べた
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
I got Kindai,You need Kindai,We want Kindai, Right on!
近鉄で どこまでも 奈良も三重も ひとっ飛び
道頓堀でも
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 早慶と肩並べた
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ
近畿大学さりげなく 志願者数日本一
近畿大学さりげなく さりげなく語るだけさ 奈良へ行くのにアホみたいに遠回りだな。
奈良の玄関口としては使えないな。
>>99
大阪の住民にとってはな
山陽九州方面からは格段に便利になるぞ >>100
のぞみで京都経由の方が快適で速そうだが。 >>100
しかし肝心の直通快速は日に4本しかないという...
快速の走る時間以外は大阪から大和路快速に乗ったほうが早いよ 新大阪周辺は、アレな地域で大阪空港の着陸ルートの真下だから騒音もすごい
なんでいつまで経っても発展しない
>>101
京都経由で奈良へ行くのにJRを使うのは変わり者でたいていは近鉄京都線を使う
その場合儲かるのはJR東海と近鉄というJR西には耐え難い構図
だからまだまだなんちゃってだけど新大阪から奈良までJR西だけで繋ぎたかったんやろね >>104
御堂筋線より西側はホテル建設ラッシュでえらいことになってるぞ
JRより東側のアレなところは放置状態だけど 2年前で大阪のホテル稼働率は府の全ホテルで88％と驚異的な数字。岸和田や能勢までいれて88％なので大阪市内なんて300％くらい
あるんじゃないの？だから1万円前後のホテルはまだまだ足りない模様。多少中国が没落しても観光客は減らない。
工事は1996年からか。やっと完成したんだ。
学生時代2001年まで住道に住んでて作りかけの線路だけ見てたわ。
東京に引っ越してからはたまにしか大阪に行かないからなあ。
住道はなんか交通の大動脈から外れた知名度の低さが逆に居心地よかったな
新大阪駅は正面口の前面をロータリーで完全に塞がれてて歩行者空間が死んでるのな。
しかもそのすぐ東側をJR東海道本線が地上を走ってて南北に沿って壁のように塞いでいる。
高架じゃなくて地上を走ってるのがアホだよね。こんな都市部の玄関口で踏切だらけ。
こういうところも新大阪軽視の表れ。
そして西側は御堂筋線や新御堂筋というデカいバイパスで塞がれている。
邪魔なロータリーを越えた前方には高架の鉄道が横切って前方の見晴らしを消し、細い斜めの道を真っ直ぐ行くと新御堂筋の高架で薄暗い道に合流。そして巨大な淀川の橋へ階段を昇る。
新大阪駅は北側も酷くて、ロータリーも無く目の前はすぐに雑居ビル郡に塞がれて行き場が無い。駅前空間が皆無。
そもそも新大阪駅って正面口に対して反対側の裏口が無いのなw
何でだろうと思ったらよくわからん線路が駅のすぐ北側の地上を横切ってるというマヌケな構造。そして踏切もあるw
新大阪の駅前は、東西南北が塞がれた歩行者軽視の構造であり、歩行者空間を殺した構造。
土地も狭くてバラバラに分断されまくって機能的な都市を形成できない。
まさに無秩序無計画な街並み。というより街の体を成してない。街を諦めた状態。
新大阪ほどJCTとして割り切った駅前は無いと言える。
さらに致命的なのが伊丹空港が近くにあって高さ規制があり自由に高層ビルが建てられないというから悲惨。
新大阪が発展しようがないのがよくわかる。
川向こうの梅田と望まないライバル関係(足の引っ張り合い)になってしまうのも不幸。
こんな惨状の新大阪を副都心とか頭悪くて笑えるw
本当は地下鉄で梅田ー中津ー天六ー毛馬ー赤川ー
大工大ー太子橋ー守口の大阪バス34号の地下鉄路線を
作ってくれた方が有り難いんだけどねぇw
関東から奈良に行くなら、京都から近鉄だな
「鹿男あをによし」でルート説明していたし
>>103
快速と言っても13分前に出た普通電車をおおさか東線内で
抜かせないという糞ダイヤ >>112
改札外に場所はわかりづらいけどJR西管轄で各階毎に3箇所あるよ
在来線改札内にも一箇所
新幹線改札内なんて一箇所で常に行列
待合室は狭めで常に混雑
喫煙コーナも一箇所でここも混雑
そのくせ土産物コーナーだけはやたら充実
弁当も高めで不味くて最低だけど数だけは充実
JR東海ってセコいから嫌いだわ 近所だから城北公園通駅の内覧会で駅長室や
券売機の後ろや男女トイレの中も見せてもらったけど
駅はやはり最新ぽいねぇ。
子供のおむつ変えれる大きいトイレは2つあったし。
>>109
わざわざ新大阪に都市を作らなくても、ちょっと北の江坂とかの方が場所がいいからね。
川中島の新大阪は津波や洪水で長期水没の危険もあるので防災性に劣る。
日本を縦断する国土軸を寸断しないためにも、淀川流域より北側の豊中吹田市を通るルートに鉄道網を移すべき。
すると千里NTが沿線になるので、そこを千里ヒルズとして業務地区に再開発できる。 滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
.
そもそも東大阪の工場に用がある出張族のためにできたようなもんだろ
>>115
雌車だからけのクソ西日本なんかより、よっぽどええわ。 >>121
なにげに鉄道空白地帯だった沿線住人向け 新大阪駅に降りたのは万博の時の一回だけ、あの時の印象は田舎 俺はド田舎から行ったんだけど、
そういう印象だったな。地図を見ると見た方向は大阪駅のほうだったと思うけど記憶としては田舎だったな
>>117
なんだ？東京の都市開発のエージェントか？ >>109
新大阪を自転車で縦断するにはちょっとしたスキルがいるからな >>128
ポリコに見つからんように新御堂サイクリングやな。 >>130
いまはドラレコ→YouTube→炎上→逮捕
の時代だぞ JR淡路の上空を越える、阪急淡路要塞が完成する8年後が楽しみだな。
新大阪、西中島、十三
この辺一帯の踏切だらけどうにかしろ
よくこんなとこに住めるよな、たまに行くだけでイラつくのに
毎日あの踏切地獄味わってんだろ、ここら辺の住人
長柄橋渡って伊丹空港方面へチャリで行くときに新大阪付近をどうパスするかがめちゃくちゃややこしい
よっしゃこれで中古車センター行き放題だわ。毎日いっちゃうぞ！
>>96
ポテンシャルは全然違うだろう。
貨物線を流用するメリットもあったし 放出で暮らしてると「放出焼け」といって顔がだんだん黒ずんでくるよ
野江の谷町線・京阪乗り換え遠い
その代わり今里筋線は近鉄との乗り換えが遠い
実力は互角
>>109
大阪駅も似たようなもんだ
駅舎の真ん前が大きい道で歩道がほとんど無く渡れる場所もない
地下を歩けと言わんばかりの人間を地下誘導している地上の作り >>35
北区って東京大宮間の国土軸上じゃん
綾瀬市って神奈川か？足立区綾瀬でしょ？
大宮市って何？おじいちゃん大丈夫？ >>147
世の中の多くは埼玉にそれほど関心ないんだよ
三洋もシャープも松下も消え去って
荒廃してるんだろうに・・・(´･ω･`)
>>55
北に膨らんでるけどいろいろ考えた上でのこれが最善 なんで高井田中央やねん
荒本とつなけば良かったのに
>>152
昔からそこを走ってる貨物線の流用だから 南海トラフ地震で壊滅するのに、大阪は。なぜ逃げないの？
初めて大阪行ったとき新大阪駅に着いて、大阪ってこの程度？ｗって思った
もんだ
その後、大阪駅に着いて顎外れたけどな
>>150
まずジェーアールなのかジュニアなのかでまよう >>157
おおさか東線に乗ってみた。新大阪から花園ラグビー場にはこれが一番かなと思った。
ただ全国からの応援団が往復この路線を使って大阪ってこの程度？って思われたまま帰るかも と考えるとちょっと嫌だ。 そいやラグビーワールドカップは今年だっけ？
海外からの観戦客は関空から難波に出て近鉄だろね
国内からの観戦客で新幹線で来る人でもマニアなやつくらいしか
おおさか東線は使わないと思うわ
>>160
そうかなぁ。
一般の人が「大阪に新路線が出来たらしいし、ショートカットできるからこれに乗ってみよう。」
とか、新大阪駅で「花園ラグビー場にはおおさか東線をご利用ください」の表示やアナウンスがあったりして、新大阪から乗ってみたら
「何これ？昔の山手線じゃん 古ッ 」ってならないかなぁ。 新大阪・阪急・京阪・近鉄・接続で便利そう
が 本数が少ない
>>164
おおさか東線の施設を所有してるのは大阪外環状線鉄道株式会社 昔は、徒歩、自転車で渡ってた赤川の鉄橋を電車で渡ったわ。懐かしかった。
>>166
６０年前頃に城東貨物線で滅多に汽車が来ないから、悪ガキ共が線路側の鉄橋を渡る
遊びしてたな。スタンドバイミーみたいな素敵な思い出。あの鉄橋から淀川に飛び込ん
で度胸ためし。 >>168
多摩から武蔵野線使って埼玉に行く
よりも私鉄で新宿に出て埼玉に行ったほうが
断然便利で早い。
おおさか東線もそんな感じかな >>73
歴史がない街東京は新しい以外に取り柄がないからな >>82
生産年齢人口が減少してるのに
老人ばっかり増えてる東京の時代って
老人ホームでも経営してるのか？ >>104
その代わりに、新大阪駅構内のエキマルシェが拡大して充実してるぞ。５５１のホーライも有るし。新大阪駅外は危ないから出るべきでは無い童話がある。 >>174
奈良から桜井線・和歌山線経由の「和歌山行き」に乗るよりも
大和路快速と紀州路快速を乗り継いで天王寺経由で和歌山に行くほうが断然早い…
というイメージに近いかな？
なんちゃら京太郎のミステリー小説に使えそうなネタだが。 >>177
桜井線が大回りなのはわかった。
久宝寺ー新大阪の場合、おおさか東線を使うより、天王寺から御堂筋線の方が本数も多くて便利ってことか。
>>170 はちょっと違う気がするなぁ。
おおさか東線は乗り換え無しで新大阪に行けるし、同じJRだから運賃も1社のみ。出来て便利になったと思うぞ。
奈良ー新大阪の場合 JR奈良より近鉄奈良の方が便利かというと、直通快速がある場合はJR 無い場合は近鉄の方が便利だね。 >>175
西中島は正直下品な風俗街だけどその中に混じっていい飲食店が多いんだよね >>161
なんか線路がどこを走ってるか勘違いしてないかい？ >>178
久宝寺？
花園ラグビー場って、近鉄奈良線の東花園のすぐそばじゃないの？
なんで久宝寺が関係あるの？
しらんまに引っ越したのか？ >>181
新大阪ーおおさか東線 河内永和で乗り換え。
ー東花園 で合ってるじゃん。 >>165
土地は清算事業団の所有やろ。昔から城東貨物線やし。 >>146
大阪駅はあれだけ再開発しまくったグランフロントや、これから再開発するうめきた跡地にしても駅の裏側なんだよな。それも淀川ですぐ行き止まりになる狭苦しい裏側。
難波方面に伸びる御堂筋(メインストリート)に背を向けて、淀川の堤防を向いているマヌケな構造。
しかも線路に囲まれた隔離された場所で、せっかく立派な再開発したのに表通りから全く見えないw
梅田は阪急にしてもJRにしても駅前が狭くて道路の向きもビルの向きもバラバラ。
歩道橋だらけなのも視界をごちゃごちゃさせて汚ならしい。
場当たり的に増改築した迷宮旅館みたいなもの。
大阪は都市の顔が形成できてない。
玄関口としての美意識が無く、利便性にも無頓着。 >>185
淀川は自然豊かな大阪のセントラルパークだよ 表も裏もあるかい。
両方を表にすりゃいいだろ。
川ですぐ行き止まりになるといやあ広島駅の右に出るところはない。
あれは元々駅の位置がマズすぎる。
2019/03/15
【地域】新大阪駅、再開発で狙う西の「高輪ゲートウェイ」
http://2chb.net/r/newsplus/1552602907/541-543,556-559
2015年7月 6日 (月)
京都市立芸術大学 ＪＲ京都駅すぐ近くの下京区「崇仁地区」に移転へ！
http:
//building-pc.cocolog-nifty.com/map/2015/07/post-26b3.html
542 ：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/03/18(月) 18:37:15.02
新大阪駅東側が巨大な一帯になってるからな
差別意識とかじゃなくて、そういう土地の特殊性が発展を阻むんじゃないかな
京都駅もヤクザで血塗られた歴史の手付かずの土地があったりしてるだろ
かつて東大阪の府立図書館の周辺も巨大なそれだったろ
無数の小屋は取り壊されてたが、住民はどこに行ったのだろう？
新大阪北東部一帯も、この際、西淀川の住宅を高層化してそこに集約させ、
更地にした上で再開発したらどうだろうか？
いつまでも土地の歴史に縛られるのは住民にとっても不幸だし、
住環境がぐっと良くなるなら住民の側も拒まないだろう
北陸新幹線連結だって新大阪になるわけだし、
梅田と新大阪に分かれてる交通の要衝を、新大阪に統合して、
大阪の商業機能の中心を北にシフトしてゆけばいいのではないか？
梅田だって元はそういう土地だったし、中津だってそうだった
さらには梅田東のホテル街などはソープ街だった代物だ
ビジネス街としての開発が無理なら、
吹田の阪大を、豊中のキャンパスも含めて、一括して更地に移転集約させるのはどうか？
東大も京大も市街中心に位置している
旧帝大でありながら、郊外にキャンパスがあるのは大阪大学くらいではないか？
かつては中之島に医学部があったが、それすら吹田に移転してしまった
その中之島は今さら医療特区として開発しようというちぐはぐさだ
アカデミズムは都市や企業と密接不可分の位置関係にある方が双方の発展に資すると思う
京都駅の真ん前の崇仁地区は、どうにもならない風なのを大学移転をテコにして風土変換を図ってる
新大阪も大学移転という手段を講じたらいい
阪大か、市大府大の統合大学でもいい
天王寺の再開発も、天王寺動物園を飛田新地に移転させて飛田廃止させる
九条の松島は、大阪ドームを建て替える時に、松島に移転させて松島は廃止する
いまどきチョンの間が残ってるような都市に品格が備わることはあり得ない
大阪ドームは、元の構想では天王寺動物園の場所に作る話だったが、
九条に行ってしまって、失望した近鉄はそれも原因の一つだったろう、その後にプロ野球から撤退してしまった
むかしは大阪万博のタイミングで大阪ソープ廃絶を断行したが、
今の大阪の首脳らは、カジノなどと言ったくだらないことに血眼になってて、物事の優先順位がまるでなってない
動物公園前駅のフェスティバルゲート潰して出来たのがパチンコのマルハンだとか、
どんな都市計画してるのかと呆れることばかりだ
赤字は悪、黒字は正義、ただそれだけの思想なら、
日本橋の文楽劇場は、周囲に合わせて売春宿にでも変えてしまえばいい
大阪ドームは今の場所では、観客の飛び跳ね地響きが騒音公害になるということで禁止されてるが、
なにかと立地が不都合だった
ちょうど近場の九条松島に将来移転させるのがベストだ
新大阪の３地域は、面積が阪大キャンパスとほぼ同じくらいだから、
豊中吹田を統合して、ここの引っ越させることで、その先にいろんな可能性が出てくる
住民には相応の補償を講じた上で、西淀川の地区に集約させるのが良い >>186
施設と土地は所有は違うからな。
家賃を払って線路をひいてたりするんやで。
天王寺の南海みたいに廃止になって南海の施設を撤去してから線路の真ん中が土地の境界で目印が置いてあるしな。
名古屋のあたりはJR所有の土地と名鉄所有の土地が入り乱れてるで。 環状線の東側は京橋、西側は弁天町あたりから孤をとって梅田大阪駅に結んでる
それとは分離し直進させて淀川越えさせ
そこから孤を描いて新大阪で結合させる
大阪駅は山手線の飯田橋の位置付けに
なるように路線再構築すればいいのではないかな？
そして北陸新幹線やリニアが接続する
新大阪駅が東京駅だ
大阪ってなんでなんなに、アジア人が多いの？
日本人の方が少数派じゃね？
