【新技術】本田技術研究所 大津啓司社長、空飛ぶハイブリッド「電動垂直離着陸機」や「小型ロケット」など説明 [エリオット★]YouTube動画>2本 ->画像>12枚

（さすがにボリュームがありすぎるので途中省略します、詳しくは元ソースでご覧ください）


株式会社本田技術研究所 代表取締役社長 大津啓司氏とeVTOL

　本田技術研究所および本田技研工業は9月30日、ホンダの新領域の取り組みについて一部を明らかにした。その中には、電動化技術とガスタービンエンジン技術をハイブリッドで利用するeVTOL（電動垂直離着陸機）や、衛星を打ち上げ可能とする小型ロケットなど驚くべきものが含まれていた。

　これらの開発技術については、本田技術研究所 代表取締役社長 大津啓司氏らが説明。実用化を目指して開発中であることを明言した。

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Honda eVTOL

□「Honda eVTOL（電動垂直離着陸機）」


紹介する3つのテーマ

　大津社長によるとこれらの新領域技術発表については、2021年4月に本田技研工業社長に就任した三部敏宏氏の発表会がきっかけになっているという。この発表会において三部氏はカーボンニュートラル社会へ向けてのロードマップなど電動化への取り組みを示したが、新技術開発についてもふれていた。ホンダ自身の機構改革によって本田技術研究所はより先端的な技術開発に取り組みやすくなっており、4月の発表を受けて新技術の一部を公開するのだという。

　いずれもすぐの事業化を目指している訳でないが、数年後、十数年後の事業化を予定して開発しているとのこと。これから紹介する各技術製品は夢のようなものもあるが、ホンダはこれまでロボットやホンダジェットなど、夢のような技術をものにしてきた。ロボットは事業化というレベルには至っていないが、ホンダジェットは事業化に成功しており、世界へ向けて販売されている。

　そんなホンダが次に提案するのが、「Honda eVTOL（電動垂直離着陸機）」。これは空飛ぶクルマとしても話題になっている空の電動モビリティ製品になる。その特徴は、8個の垂直電動ローター、2個の電動推進ローダーによる垂直離着陸性能にもあるのだが、電動ローターの電気供給源としてホンダ開発によるガスタービンエンジンを用いること。

（中略）

□バーチャルな移動を目指す「Honda アバターロボット」（分身ロボ）


ロボット

　時間や空間を超えた移動を目指す技術としては「Honda アバターロボット」（分身ロボ）を紹介。このアバターロボットはホンダのロボティクス技術である多指ハンドとAI技術を組み合わせたものになる。

　開発を担当する本田技術研究所 先進技術研究所 フロンティアロボティクス研究ドメイン統括 エグゼクティブチーフエンジニア 吉池孝英氏によると、遠隔操作でドライバーでネジを締めることや持ち替えなどができ、プルトップ缶をあけるなどができるとのこと。


株式会社本田技術研究所 先進技術研究所 フロンティアロボティクス研究ドメイン統括 エグゼクティブチーフエンジニア 吉池孝英氏

　これら精密な指操作は非常に難しい技術となるが、これをホンダはAIを利用することで解決していくという。具体的には、多指ハンドにやりたいことを伝え、AIがその状況を判断して細かな操作をサポートしていく。粒度の粗いコントロール情報を元に、状況を判断しながら粒度の細かいコントロール情報を付加していく形になる。

（中略）

>>2 へ続く

□関連リンク
本田技研工業株式会社
https://www.honda.co.jp/
Honda | Hondaの新領域への取り組みについて
https://www.honda.co.jp/news/2021/c210930b.html

2021年9月30日 18:00
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1354802.html

>>1 から続く

□小型ロケットを含む宇宙領域への挑戦

株式会社本田技術研究所 先進技術研究所 執行役員 小川厚氏

　3つ目として紹介されたのは宇宙領域の挑戦。すでにホンダはJAXA（宇宙航空研究開発機構）と一緒に、月面でのサステナブルなエネルギー活用に取り組んでいる。具体的には、ホンダの燃料電池技術をベースとした発電システムで、燃料電池技術に加え、高圧水電解システムと組み合わせることで、循環型再生エネルギーシステムを構築しようというもの。水素・酸素と水をクローズドで遷移させていくことで、月面におけるムダのないエネルギー発生システムを作っていく。

　この分野を担当している本田技術研究所 先進技術研究所 執行役員 小川厚氏によると、宇宙領域においてはホンダの燃焼技術を使った小型ロケットの開発も進めているとのこと。

　若手研究員の発案にもとづく小型ロケット開発は2019年から開始。すでに燃焼についての実験も始まっており、小川氏は動画を白黒で見せてくれた。ただ白黒になっているのは、燃焼色によって成分が分かってしまうためとしており、逆に言えば結構具体的なプランであることが分かる。


小型ロケットについて

燃焼映像

　以上の大きく分けて3つが今回発表された先進技術開発だが、いずれも自動車会社の枠組みから大きく離れているように見えて、ホンダが持つコアな技術がしっかり活かされていることが分かる。

　ホンダのすごいところは、これらの技術を本当に実現してしまうだろうと思わせるだけの実績を持っていることにある。かつて、ロボットの二足歩行は夢の技術と言われていたが、ホンダP2の技術公開により急速に一般化。さまざまな歩行ロボットが実現している。

　また、空を飛ぶものに関しても航空機開発は故本田宗一郎氏の夢であり、ホンダは1940年代に航空技術者の募集をし、1962年にはガスタービン研究室が発足していた。それらはホンダジェットとしての事業化につながっており、ホンダの技術力の高さを証明している。

　この3つの分野についても事業化には非常に高いハードルがあると予想されるが、それだけに超えることができた際には、ホンダだけでなく社会にも大きなインパクトを与えてくれるものになるだろう。

垂直離着陸機だったら、ホンダエアポートで離着陸出来るな

テスラ・スペースXに影響されたんだろうねw

ホンダは説明会行ったな〜。こういうところで開発できる奴が羨ましい。

技術横取りされないようにね！

いきなりのオスプレイは怖いが
上空に上がり前に進むでは完全に
分けた方がいいな

アメリカのように広々とした国なら問題ないが

日本ではどうかね…

高燃費インサイトを作ったホンダさんじゃん

睡眠不足は脳に重大な影響 「あとで取り戻せる」は嘘｜NIKKEI STYLE
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO10215050S6A201C1000000/

寝不足はこれだけ頭の働きを悪くする | SLEEP　最高の脳と身体をつくる睡眠の技術 | ダイヤモンド・オンライン　
https://diamond.jp/articles/amp/121720　

>>1
スペースデプリ増やしたり、航空事故が増えそうだな。
クズホンダはスーパーカブだけ作ってろよ。

ホンダは車やめてこういう方向に全振りすべき

これは世界中から天才を集めないと、実現は厳しいわ

ルンバを飛ばす魔改造やってたが、やはりロケット開発の一環だったか

2030年代に小型ロケットの打ち上げかぁ
開発を始めた2019年頃は勝算あったかもだが
今は状況が一変してレッドオーシャンになってるからな
だからここ最近ロケットラボとかリラティビティとかの宇宙ベンチャーは
小型ロケットを見限り相次いで完全再使用型の中大型ロケットを発表してる
2030年とかスペースXが100人乗りのスターシップで
火星に基地を作り始めてるかもしれんのに勝負になるのかいな

エンジン辞めるだしいいんじゃね？
あとはマツダやトヨタが頑張るから指くわえて見てろよ

省エネ性能No.1とか馬鹿なエコマークつけそう

本田宗一郎の「本業以外に手を出すな」って教えがあるけど大丈夫？

藤沢武夫だったわ

>>1
いやいや、ホンダならそこはエアカー作れよ
１０ｃｍ浮いて走れば道路の摩耗もゴムタイヤ削減も思いのままだろ

夢があるなあ

テスラ（スペースX）の動機　人類を温暖化から救うため・人類を火星に移住できるようにするため
ホンダの動機　ガソリン自動車で負けそうだけど内燃機関の技術を失いたくないため

気候変動は完全に白人の大馬鹿の自作自演
おまえうちの浄化槽のブロアーに放電してるの止めてみろ

死んだ愛猫をドローンに魔改造したニュースをなぜか思い出した

>>8
ホンダJETの経験から各種テストは米国でやるんじゃない？
日本の航空局が技術審査できる技量がないことがMRJ
で露見しているわけですし。

ホンダはリコールだらけの欠陥車のイメージしかない

これがサムスンなら発表、説明だけで完成したも同然のお祭りなんだが。
日本は分別があるな。

>>25
売り先のない日本で認証取ってもねぇ。
マーケットの大きさでもアメリカFAAの認証しか選択肢は無い。

一方、エンジンガー、雇用ガー、とEV開発遅れの言い訳を喚き散らす某首位メーカー社長。

>>28
垂直離着陸出来るなら、ホンダエアポートと言わず本田技術研究所の本社でも離着陸出来るんじゃないか？
それなりの空き地があればの話だが

アバターロボットの足元、アシモから後退してないか?

すごいなぁ
実現はするだろうが日本じゃ無理だな

>>1
クルマ社会の終焉の後を見据えてか？
公共交通機関の終焉も同時期になるだろうに。
大丈夫なん？

>>33
トヨタは大丈夫だと思うけどホンダはEV時代に生き残れそうもないからな
いち早くEV化に踏み切ったところ悪いけど中国製EVに蹂躙される未来しか見えない

すげえ
飛び抜けてほすぃ

>>16
マツダは無理や

>>36
走行性能の差異が出にくいEV時代だと、デザイン力は武器になるな。

>>18
本業ってバイク？

HONDAガソリンエンジン死亡させる主犯がコイツなの？
株主の犬であり、私利私欲のクズ。

ア・ホンダラの確変状態に移行する意志は伝わった、何もせずにリストラ敢行して延命措置の経営陣ではなかった。
何か一つでも実を結ぶ結果になれば良いよね。

夢のような、というならナイトライダー作れよ。本物と見紛うレベルのをな。勿論、完璧なAI搭載な
なにせ、自動車会社なんだからさｗ

>>37
そこは乗り心地とか人が気持ちいい加速度調整、姿勢制御まで踏み込んで貰いたい。
根本的に何か新しいエポック期待している

ホンダ　エンジンやめるってよ
ホンダ　クルマやめるってよ　←今ココ

>>1
飛行機は

いいけど


車のハイブリッドなんとかしろよ

すぐにやめる会社

信用できない

内燃機関を保持するドイツ車メーカーを見ると、ＥＶ一本に絞ったホンダとＧＭは、本当に負け組。

＊ここまで誰もホンダ車に乗っていません

>>18
ホンダはパーソナルモビリティが本業だから、これもそのうち
藤沢武夫は不動産投資やら財テクの話を指していったんだよ

ホンダの理念らしくてよい。できたら本田宗一郎の「最後の一台まで面倒みる」も継いでほしかった。

>>3
学校の校庭から修学旅行へ出発だ！！！

>>15
＞2030年とかスペースXが100人乗りのスターシップで
＞火星に基地を作り始めてるかもしれんのに勝負になるのかいな
それって有人火星旅行の話か？スペースXとかホンダとか以前に人間は0.1シーベルト以上被曝すると放射線障害を発症するだろ。

月面は1日で1.4ミリシーベルト被曝するんで、火星往復は少なく見積もって一年半かかるとしてざっくり0.8シーベルトの全身被曝か。
LD50は3.5シーベルトらしいから、地球に戻ってから普通の生活が送れたらラッキーって感じかなぁ？
放射線障害の治療法は存在しないから、旅行客は全員一生病院通いが続くだろうねぇ。

>>33
そんな１００年先に
実現してるかも怪しい未来
心配する必要あるか

>>1
だめだ、こりゃ

>>50
そして放射線防護対策には重量を割かねばならないと来るんだけど、クルードラゴン運用開始によりスペースシャトルの10分の1のコストで宇宙に貨物を打ち出せるようになったからその点は解消した。

9/30
ホンダ、「空の移動革命」に参入　垂直離着陸機、３０年以降に実用化 [きつねうどん★]
http://2chb.net/r/liveplus/1633002975/12
【企業】ホンダ、宇宙事業に参入　2020年代にロケットの打ち上げ目指す[09/30] [Ikh★]
http://2chb.net/r/newsplus/1632994282/

>>1
押井守の攻殻機動隊に出てきたなこんなヘリみたいな飛行機が。

ホンダジェットですらエンジン製造元のGEとの合弁会社に投げてたのに新規でヘリコプターなんかに参入するとアシモみたいな無駄金事業化しかねない

凄いなこれは。

追い詰められて焦って多角化って本当にダサいわ
ジャストインタイム、カイゼン、カンバン、こういう概念が組織の効率化ばかり推進して付加価値経営を生まなかった要因だろう
日本企業は目先のコストカットに命を懸けてるクズ企業が多いから資本主義には向かない
いまさら副業OKなんてやってる土人国
フランスは有休消化率100パーセント。労働者をこき使い、コストカット至上主義の日本にもう未来はないよ
絶対ない　終わりだよ

>>15
勝負になるわけない
完全にソフトウェアの戦い
それに負けて多角化するのにロケットなんかに内燃機使いたいからって参入したバカ企業
世間を知らなさすぎるよ自動車産業の人間は

アシモは金をドブに捨てる事業だったといつ認めるんだろう。
その金で売れ筋のピックアップトラック製造技術導入するかEV研究に投資すりゃよかったとしか思えない

VTECモーターでやってくれ

新型FITがまるで売れてないだろう？
F1撤退は、まぁ良いとして
まずは車を何とかしろよ

>>50
NASAの低軌道での生涯の被曝線量制限値は月や火星探査を見据え一律600mSvに引き上げる計画があるけど
それでも保守的な制限値でロシアやEUやJAXAなんかは年齢によって1000mSvを上限にしてる
ISSでの被曝線量は180日滞在で160mSvになるので1回で最長438日滞在した宇宙飛行士は390mSv被曝し
累計で最長879日滞在した宇宙飛行士は780mSv被曝したことになるが健康そのものだそうだ

NASAは片道180日の有人火星探査を想定し往復で約650mSvの放射線量だと研究発表してて
火星までの日数を減らせれば一番いいんだけどこれはスペースXと言えど難しいので掛かる日数は同じ6ヶ月とする
（核熱推進ロケットだと火星までの日数は90日くらいに短縮されると言われてるが実用化はまだ先の話だろう）
現代の技術では効果的な宇宙放射線シールドも開発されてて例えば探査機の宇宙線防護に使われるアルミより
50%も被曝線量を低減するカーボンファイバーの複合材なんて素材があるので
スターシップの宇宙線シールドに使えばそれだけで650mSv→ 325mSvに減らせる
火星表面の放射線量は年間100〜300mSvだけど基地内ではある程度宇宙放射線を防げるから年平均200mSvとすると
火星へ行って3年間の火星開拓を終え地球に帰ってきても1000mSv以下の被曝線量に抑えられる

米国放射線防護審議会の評価による3%のREIDに基づいた被曝線量制限値も性別や年齢によって異なり
男で高齢なほどより大きな被曝線量に耐えられるけど今は男女混成クルーじゃないと許されないだろうから
火星移住初期は被曝線量の上限が大きい45〜55歳以上の男女が先遣隊として火星に行き
被曝線量を軽減出来る縦穴等に基地を建設したあと若いクルーが火星へ移住するという方法が一番現実的かな

VTOL機か

>>38
今でも二輪の利益が四輪より多い

EVシフトを明言してるし、エンジン屋さんの転職支援やろ
そのうちホンダジェットのエンジン作るとか言いだすかも

>>59
ホンダて電子部品無茶苦茶弱いしな
この社長中ニ病かな

>>63
火星に行ってどーすんのよw

>>60アシモはもうちょい開発継続してパワードスーツ開発とか機械式ハイテク義手義足の方面に行って欲しかった

まあ他社にスポーツカー作らせてるだけの三河アホ企業のボンボン社長よりかはまともな経営判断だと思う

>>38
四輪は競争が激しすぎてたいして利益が出ない。二輪は世界トップだし趣味性が高いから割高でも売れる

せっかくアシモがあるのに
何で完全な人型工員ロボットにまで改良しないのかね？(ほんで無人工場に)
テスラですらこれからなのに
いつまで本社の一階でタコ踊りやってんの？WWW

2番煎じどころか5番煎じぐらいかね？

ボストンダイナミクス社の人型ロボの方が高性能なのでとっくに逆転された。あちらはジャンプもできるしアシモみたいにフラフラ揺れないから制御ソフトも優秀なんだろう

>>72
AIに覚えさせるようだ
どうやったら転ぶか転ばないかを学習させるんだって

日本企業はそこそこ大きくなると高学歴安定志向の無能が入社してきて会社を長期的に破壊する要因となる
これは破壊的創造とはまるで逆の因子となる
なぜなら日本の高学歴は優秀ではないから
日本人の高学歴は異常なまでに安定志向
高学歴が遊びを知らない
遊びを知らない人間に創造はできない
禿げとモテないダサいやつが多い

糞重たい蓄電池で飛行機とかアホくさｗ
ホンダもダメになり始めてるな
ドローンぐらい小型ならともかくこのサイズではありえんよ
ノートパソコンの動力をディーゼルの発電機にしないとの同じ話
動力や技術も適材適所

>>73
泥グラマーの人海戦術では勝てないなそれ。

>>76
日本はゲーム大国でAIが伸びる余地はあった
今のアニメと同じで良いものは他国がすぐに吸収して進化させる
日本のアニメーターが底辺扱いなのと同じ
日本人は付加価値というのを発見することができない
目の前に宝があっても宝だと気が付かない
日本人は資本主義には向かない　鎖国すべきだ

>>68
三河の社長さんは
富士山麓に街つくるとか言って
現場に負荷がかかる車検問題が露呈。
アメリカで流した涙は何だったのか？

モータースポーツ振興は応援したいが
やっぱりボンボン。

小型の飛行が出来たとして、どうやって交通の管理するんだ？
GPSと自動制御に頼らない限り、無理なんだよな。。。

重工航空機技術職だが、
ホンダっえ45歳で首でししょ。
年収1500万↑退職金5000万貰わないと
転職する気にならんわ。

完全なる個人の感想だが、社長には短期的な業績改善を目指すのではなく、こういうギリギリ実現できそうな夢を熱意を持って語って欲しいわ

リストラの話ばかりだとモチベーション下がる

日本型雇用では会社に100億円の利益を与えた人よりも上司のごますりだけで利益を与えなかった人の方が出世して給料が増える仕組みなので、利益のあげるより組織内政治に傾いて競争力を失うしかないんだよ。
実力主義志向の中韓台に追いつかれ一部では追い抜かれちゃったね

かつてホンダ車は走る実験室と言われたが、これからは飛ぶ実験室になるのか…

…怖いな…

なにも作れなくてもいい給料もらえていいですね

水素エンジンだとか雇用がどうとか、おかしな方向に反動してないのがいい。

大企業病からの脱出ゲーム大作戦なんだよ。
これをネガティブに捉えてる安定思考のそこのあなた！ ヤバイです、リストラ候補入ってますよ。

>>55
オスプレイ知らないのか？

>>80
少なくても自動車業界一の高給取りではあるよ
もちろん高卒新卒生え抜きの場合だけど、昇給していって工場勤務でも50代で額面で800や900はいくんじゃねーの？
転勤すれば開発が住居買い取ってくれたり手配してくれたりするし
企業年金等、退職後も最高水準といっていい待遇だよ
中途はコネが無いと無理
だからみんな出て行かないで会社にすがりつくんだよww

アシモはどうした

>>8
そんな考えではホンダジェットだって開発できなかった
世界を市場にしているホンダには無駄な論点だ　
おまえみたいなやつが企画を潰す典型的ながん細胞

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アシモはボストンダイナミクスのアトラスに追い抜かれた。こいつはアイスホッケーの棒で殴られてもバランスとって転ばない

>>11
おまえは社会のデブリだ
身の程を知れw

富裕層向けの浮遊艘？

>>15
宇宙市場が拡大すれば様々な需要が発生する
市場トップを目指すわけでもあるまいしシェアをある程度取るのに参戦するのは疑問視することじゃない
そんなことをいったらホンダジェットはどうなんだ？
有力小型機メーカーがひしめいてるとこに入っていったわけでね

>>18
本業を利用したビジネスなんだが？
本業に沿ったビジネス
本業の発展させたビジネス
全く問題無い
それを言い出したら、モーターサイクルが本業なのに自動車に手を出したのは問題だろ？
ナンセンスでしかない
銀行とか音楽に手を出したソニーとは違う

>>18
本業を利用したビジネスなんだが？
本業に沿ったビジネス
本業の発展させたビジネス
全く問題無い
それを言い出したら、モーターサイクルが本業なのに自動車に手を出したのは問題だろ？
ナンセンスでしかない
銀行とか音楽に手を出したソニーとは違う

ｴｯ 見なかった事にしますね。

こんなに夢がある発表をしたホンダの株価が昨日も今日も下落してますけど、投資家は失笑って事ですかね笑

電動アシスト自転車で問題ばかりの日本が、中国の電動スクーターが普通なのに
負けてしまってて、もう技術三流国になってる。
軽自動車は認めて法的規制強めて、ミニカーは野放しで危険放置。
縦割り行政が日本の自動運転や空飛ぶ車の夢と現実のギャップをどんどんと
広めている。日本じゃあ無理だよ。

タカタがつぶれたのも日本の行政の失態。

すげえ
飛び抜けてほすぃ

>>56
実績が無いと認証取りづらい、整備ネットワークが無い等でGEと組んでるけど、
エンジンはほとんどホンダの開発やで

ホンダは軍事関連の事業強くすれば生き残れるんじゃないかな
カブみたいな鬼耐久のバイク作れるし

ホンダジェットで将来戦闘機作りたい感じはある

おやじが草葉の陰で喜んでいるな

ホンダざまあ
日本人だけどテスラを応援する
テスラは既存のぐうたらメーカーを駆逐すべき

ホンダが小型機が上手くいったのは、米国の会社だとの認識があるのかなと思う。

>>1
ホンダの次世代主力産業は、倉庫作業を完璧にこなす
ASIMOやね！！！

>>107
倉庫の自動化なんかも大手企業がいる
そもそも自動車産業は注目されるけど技術力がない
こんな技術力のない業界はないよ
だから今草刈り場になっているのだ

>>18
乗り物なら全て本業なんだよ
ロゴに羽生えてるから空だって例外じゃない

てかすでにホンダジェットあるのに今更何を言ってるんだよw

>>46
昔乗ってたよCBアコード

たぶんeVTOLはローター回すのから一歩抜け出たところが一人勝ちする

>54
5/25
【未来ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!】空飛ぶ車開発で、デンソーが米ハネウェルと共同事業開始。
https:
//2chb.net/r/news/1621943681/
https:
//cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00084/zu1.jpg
https:
//cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01537/00084/zu2.jpg

7/1
【飛ぶ車】「空飛ぶクルマ」実用化へ工程表　2030年代に無人運転 [すらいむ★]
http://2chb.net/r/scienceplus/1625112012/62-63
7/10
【航空】JAL、2025年までに「空飛ぶクルマ」による旅客輸送を事業化 [田杉山脈★]
http://2chb.net/r/bizplus/1625914582/10


2020
【ソフトバンクグループ】米ロボ企業売却　韓国・現代自に 売却額は８００億円前後 [12/11] [右大臣・大ちゃん之弼★]
https:
//2chb.net/r/news4plus/1607708889/

>>1
なんか動画見る限り、負け組になりそうやな。
まず羽の揚力使わないと燃費が落ちるし、航続距離も伸びないし、スピードも出ないだろう。
ホンダの奴はただのドローンをデカくしただけみたいで、空に浮いてるだけで莫大なエネルギー使ってる。
よーするに、ヘリコプターと大差なく、エネルギー効率が悪くスピードも遅い。
100�qを2時間40分て、時速40�qも出てねーじゃん。大金はたいて空飛ぶ車買って時速４０ｋｍはねーわｗ

他社のだと折り畳み式の翼で揚力得てるのもあるからなあ。あっちの方が効率いいだろ。
それに、ホンダのは結局、専用エアポートから発着するだけの想定だろ？
それじゃ結局、ヘリコプターと何が違うんだって話になっちまう。
空飛ぶ車って言うなら、少なくとも普通の車と同じように車道走れて、なおかつ空も飛べなきゃ話にならない。
どっち道、都会では発着場はある程度限られるのは仕方ないにしても、
乗り換えずにそのまま車移動できなきゃ、空飛ぶ車の意味も半減だ。

って、程度の頭もないのか？
何にも考えずに作ってるのか？
いい物作れば売れるだろ、っていう技術者の独りよがりで
生き残れるほど、今の時代、甘くはないだろう。
作る前に需要予測とか、基本的なリサーチぐらいしてくれよなあ、マジで。
仮にも日本の屋台骨を支える大企業がこれでは、日本の将来が危ない。

完全に企業としての規模を縮小するつもりだなホンダは。

売れるとしたら電動静音でどこでも垂直離着陸できそうな小型機だろう。
なおかつ誰でも簡単に安定が取れる4回転翼、4〜５人乗り、航続100�q以上。
これで1000万円以下が最低ノルマだな。

固定翼タイプは滑走路が必要だから田舎の農園主とかぐらいで
大手メーカーが乗り出すほどの商売にはならないだろう。

>>112
10/20
「007」の世界が現実に　空飛ぶ車が23年にも事業化へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/cb15ce4cd5e2e4504858ff7f0051fcee9e5a3c6a
10/21
JAL、空飛ぶクルマで英独機種を予約 25年にも実用化
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC215EA0R21C21A0000000/

高度2mに制限掛けてるみたいだけど
海の上を飛んでて3メートル超えの波が来たらどうすんの？

ロボットとかジェット機とかジャンルに「逃げてる」だけにしか見えんな。
カワサキのほうがよほどアグレッシブに見える。

まだ2足歩行のロボットとかやってるのかよ。4足の方が安定していて低コストなのになんで茨の道を進むのかね。

そりゃより高度だからだ

>>1-2 >>54
10/13
ホンダジェットの新型コンセプト機　大型化で航続距離は約1.8倍に [蚤の市★]
http://2chb.net/r/newsplus/1634091701/259

凄いなあ

こんな何百億もするプラモデル欲しいとは思わんな
買ってもたまにしか乗らんだろうしコスパ悪すぎだろ
数千億レベルの金持ちなら買うだろうけど

夢の宇宙旅行 完全ガイド
https://tkj.jp/book/?cd=TD022172&;p_bn=

トヨタ自動車に負けないハイブリット車するのが本田技研の本業と思われるが、トップがおかしくなり出しているかもしれません。

シリーズハイブリッドだったらどの会社でもトヨタ超えるくらいの車は作れるはず

車はエンジンだけにあらず