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【48 地下鉄住之江公園】大阪シティバスを語ろう
http://2chb.net/r/bus/1527444235/
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7
>スジャータ
社員がすべて天理教信者のカルト会社らしいな
>>8 メロディ案はスジャータとは別会社
近鉄大阪線からメロディアン中央研究所が見えるよね
>>9 2(5)ちゃんねる古来のボケが判らんとか…
>>11 天理教信者かな？
カルトなのは事実だろwww
>>14 天理教信者乙
みんなお供え月10万円もできないから辞めていくね。
ダメだコイツ
鉄道板で液クロサイエンスに粘着してる基地か
今日は、いまざとライナー長居ルート教習２台目撃 ８００１と８００２
長居公園通りで 追い越し車線を走行していたので 運用時もそうなるのかな
日曜中津営業所で白いバスに広告ラッピングしてるのをみたが新車なのかな？
>>24 白いバスは多分中津に４台入った新車ですね。ラッピングは広告ではなく、大阪シティバスの新しいカラーリングの物だと思います。
以前梅田から34の経路上で数台目撃された、元横浜市交らしきクリーム色の車は何処へ行ったんだろうか
>>26 あれは教習車専用だからいろんなところを走ってるかと。
なんかフルカラーLEDとかになってて白文字で教習車って点いてるのもいて驚いた。
>>25 その時に見たのが男性か女性の写真がバスに貼られてました
全体ではなく窓１枚分くらいの幅
フルカラーＬＥＤ教習車は、いずれは営業ナンバー取得を目論んでいるとか？
>>30 奈良交通か？
今は、
まもなく発車します。お立ちの方は握り棒などにお掴まり下さい。
>>27 あれって本当にフルカラーなの？ 白色単色LEDだと思ったんだが…
いまざとライナー 杭全(東部市場前)南行バス停設置場所は確認できたが
北行はどこへん
この会社、相当ヤバいな
去年、中扉が開いているとアクセルを踏めない「アクセルインターロック」機能が壊れている（営業運転中の壊れたのか最初から壊れていたのかは不明だが）バスを営業運転に使っていて、
中扉を開けたまま140メートル走行したということがあったらしい
↓ソース
バス扉開け140メートル走行 ツイッターで発覚
「
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190221-00000072-kyodonews-soci」
民営化なって点検とかも手ぇ抜いてんちゃう?知らんけど
公営時代、自分たちの給料のことばっか考えて、
こういう必要な経費を投資してこなかったツケだよ
インターロックが壊れてても運行は可能だが、ドア閉め忘れという基本動作が抜けたのは痛いな。
今日も、いまざとライナー教習目撃したが
いまのところ所属営業所ステッカーは貼っていない
>>42 かぶりつき席で見ててもちょいちょいグレーゾーンなタイミングはあるなｗ
ところで18の住吉って効率悪くないか？
守口に新人たくさん入るそうだし、(守)移管で19,21と組み合わせた運用をしても悪くない気もするが
守口の増員は今里ライナー用では？
前々から、今里ライナーは守口が持つって噂が流れまくってるけど
>>48 BRTの十数運用以上に増員されてる気がする。
ここ何日かシティバス不祥事が報道されているが選挙前にして？
中津で大型車の窓広告に、大東町の広告ステッカー貼ってあるが、中津大型って都島区は京橋界隈しか走ってないんだよな。オレが広告主なら、一言言いたくなるな…。転属による場違いなのとは、違うからな。
開けっ放しで停車位置調整で数ｍ動くことは他社でもあるが
一停留所分はいただけない
18号系統はこの春から（守）担当になるよ
不祥事はマスコミに目をつけられてるからニュースになりやすいね
結局、東成をぶっ潰したことによって、
城東、東成、生野、天王寺区辺りの系統の担当が滅茶苦茶になってんだよ
今里ライナーにしても、ここが残ってれば何の問題も無かっただろうに
>>54 ソースは？
分かっているとは思うが、カゴメとかイカリとかオリバーとかはなしだぞ！
今日は祝日じゃないのに、日の丸を付けて走ってるんだな。
18-1150にて。
(住)出戸撤退じゃないか １号系統(ス)へ移管
１号撤退で浮いた分が３５号を(住)持ちと見た
１８号は確かに(守)持ちの方がダイヤも配車しやすいと思う
来月になれば３５(住)の路線教習が 見られるかもな
１８って、１２や１３、３５Bとかとセットで運用されてるから、変に移管すると余計にぐちゃぐちゃになるぞ
むしろ、１９を住吉に戻す方がすっきりするのでは？
まぁ、絶対にありえないことだとは思いつつも、
一番いいのは東成を復活させることだけどね
復活させて、１２、１３、１８、１９、３５、３５B、８５、今里ライナーを受け持つ
これが一番スッキリするんだよ、ハッキリ言って
つまり、出戸を(ス)で固めてしまおうと。
(出)みたいなのが出来たりして、、、
東成跡地から出てきた回送バスを今見たんだが、
営業所表示が守口になってるぞ
これ、守口に帰るなら無駄回送に過ぎるだろ
せめて35を営業して帰れよ…
なんか、古市が榎木橋や平野区役所まで遠征し出した時くらいから、おかしくなっていったな…
今でも、52の酉島とか73の住之江とか19の守口とか、
なかなか違和感がある担当はあるがな
>>70 (住)の負担軽減のためだが、19は(住)のままでも良かったかも？
あとの２つは(ツ)でも出来る。
>>71 結局、61の言うように東成復活がベストなんだろうな
古市、東成、長吉と南東エリアの営業所ばかり潰せば、そりゃこうなるわと
守口と住吉は車両の貸し借りをするほど仲が良い関係だし
守口車が、いまざとライナーが折り返しのため住吉車庫で行うのであれば
住吉車が、３５号運用し守口車庫で折り返すのもありかな
みおつくしマークの時はあまり募集して無かったが、今やバスの後ろに乗務員募集のステッカーが貼られてるくらい本当に人手不足なんだな。大阪シティも将来減便だろうな…
>>75 もっと早く万博決まってたら民営化は阻止されてたかな？
>>75 ほかの会社は運転手不足を理由に減便や廃止をしているけど、
この先10年はそれもできないし、働き方改革で時間外労働も減らさないといけないし。。
>>77 中津止めたら、梅田発着の系統どうやって捌くんだよ
東成復活と引き換えにどこか閉めるなら、
それは守口と言うことになる
現状でも、井高野にかなり助けてもらっている上、
東成復活なら35も19も受け持てるから問題なし
逆に井高野を閉めてもいいのだが、
南海との契約の問題があるだろうからな
>>79 港営業所が１３年で閉鎖されたのを見ると、営業所の新古はあまり関係ないのかなと思いますが、井高野は今新庁舎の建設中ですね。
東成営業所跡地は事務所がメトロ今里乗務所になってしまったので、バス営業所を復活するには事務室スペースを用意する必要があります。そもそも営業所減らしすぎですよね、やっぱり・・・。
一時は閉鎖するなら守口だろうなんて噂が出た時もありましたよね。結局東成が閉鎖された訳ですが。港はまぁ・・・トレーニングセンターになったけど、難波周辺に一ヶ所欲しいですね。木津営業所の復活は、南海のなにわ筋新線の関係で現実的じゃないかな・・・？
>>80 木津は今住宅だったかな？桜川バスターミナルを鶴町の派出所にしても良さそうな
歌島橋バスターミナル完全になくなったのか
まあJR東西戦できたからいらないか
>>65 （ヒ）閉鎖後、35の初発と最終は（守）と杭全の間を片道だけ回送している。
それと、35Bの一部が（住）から（守）に移管されて以降、平日早朝の中型車に
杭全始発の35Bの送り込みとして（守）と杭全間の片道回送が新しく設定された。
この住所が一時期は、交通局自動車部への転用されるとか噂になっていた
実現していれば杭全・阿部野橋・北巽発着系統は移管されていたのだろうか
場所的には、杭全方転地から西へすぐ しかし東成縮小(支所)または廃止で
こんな場所を候補地に入れたのか？
大阪市東住吉区杭全１丁目６－２８
他にもいく例かあるかいずれも環境局使用地からの転用目立
いまざとライナーが、中野中学～東住吉区役所～播磨町ルートで教習してた
早朝設定の地下鉄長居までの回送ルートでの教習だと思われる
>>87 電車並みの初発終発時刻(まぁ、少し電車よりは遅いけど・・・)だからですが、守口車庫から今里筋を延々中野中学校・南港通で播磨町・あべの筋へ入って千躰左折、長居西二丁目まで回送って・・・すごい距離ですよね(^_^;)
昨日十三大橋渡る元横浜教習車見かけた
阪急バスに白色表示機なければ
いまざとライナー、一般車の代走とかあったら面白いな！
台数的に一般車の代走ありそうですね。
一般車ＬＥＤ表示に限定されそうですがROMの準備はありそうですね
できればスレタイ
49 泉一 鶴町四がよかったな…
いまざとライナーが走るんだったらいっそのこと全車両放送装置を更新して
車内案内表示もLCDに交換（京都市バスみたいに2か所あるみたいなタイプ）
にしてくれたらいいのに…。
ワイド画面のPBPのほうが安いし真ん中切れないからきれいなんだが
横浜中古５を野田阪神駅前で目撃
教習車で行先表示機は大阪シティバスで隠してます
座席一番前側左右に教習用のミラーを取付てありました
>>94 前扉と中扉付近にもLCDがあることをいってるんじゃない？
城北公園前駅に名称変わるらしいがアナウンスはまだないな
>>94>>94
ホムペ見たら、４月１日ダイヤ改正とあるが、名称変更が公表されているのは、勝山中学校前→生野中学校前(18)のみ。
３月１６日から新しい時刻表公開
とはいえ、増便できるほど人材繰りに余裕があるとも思えず、
自民党との約束で減便も運休も出来ない約束だから、わずかな微調整程度にとどまるかな
イルミネーションは走らなかったからさくらバスもヤバイかな？
>>104 さくらバスは36号系統で間に合う
あと、バスだと出口側に着いてしまうから行きはかえって不便だった
あんなたくさん本数走らせる必要もなかった
運転手不足のこの状態でダイヤを維持は流石に無理じゃないか
犠牲になるのは安全、運転手とバス利用者の命だぞ俺
「4月1日からバスIC定期券を発売しています」
これ去年のだよなぁ…そろそろ変えようや
>>101 昔みたいに行き帰りでルート変えてた方が良かったかな？
BRTの一般車両代走はありえないわ
BRTはICカード2タッチ方式になるみたいだから
649 ななしやねん 2019/03/06(水) 20:38:09 [MWoftGLg] ID:sp49-96-15-75.mse.spmode.ne.jp
昨年まで開催していた舞洲ゆり園は終了し、
今年は同じ場所で4月中旬～ゴールデンウィークまでネモフィラ祭りとして開催。
内容的にはあまり変わらないけど西九条からの直行バス運行はしないと。
昨年末のイルミネーションバスも運行中止もあり担当していたシティバス酉島営業所の運転手不足してるんだな。
>>109 桜島駅からの北港バスがまた混雑なりそうだな。
鶴町の1700は、今季も無事にオリックス新仕様になりました(笑)
>>111 あそこは爆走されるレアなウテシさんから超絶安全運転のウテシさんまで個性派揃いやね～
地下鉄接続駅では、いまざとライナー乗り換えの車内放送が追加されるのかな？
住吉車庫に来てみたけど、正面の門の横のＢＲＴ車両専用待機スペースになる場所、前の塀が撤去されて工事用のフェンスで仮囲いになってる。
ただでさえ住吉車庫は６２・６７がバックで着停したり構内の動きがややこしいから、ＢＲＴ車両がそのまま前進で外に出られるよう、門を拡張したのかな。
駅頭で配布してるバス路線図で現在のものは２０１８年１０月現在なので、
大阪シティバス最初の平成３０年（２０１８年）４月現在のものを貰い損ねた・・・と思ってたら、
引き出しの奥から出てきた。
いい記念になるよ。
新名神の三重県区間開業に伴うダイヤ改正のお知らせが出ないところを見ると、余裕時間の確保に回すつもりなのだろうか？
まぁ、現行ダイヤはしばしば遅れ気味だからちょうどよいのかもしれないが
大阪シティバスで本数多い路線は
大阪駅～守口車庫、大正橋～大運橋あたりですね。
>>117 大正通りは複数系統の合算で、単独だどれもそんなには多くない
71も意外と減ってる
単独だとやはり34かな
ついで71か37、どっちだろ
久しぶりに川口からバスに乗ろうとしたら鶴町より天保山行のほうが本数多かった
バスしかない大正区よりも、地下鉄のある港区のほうが本数あることが哀しかったわ
>>120 川口から鶴町行きの９０号系統は野田阪神からくるバスで、もともとそんなメイン系統ではないんですよ。
対して天保山行きは地下鉄はあるけど完全に重なったルートではなく、港区()から大阪駅や難波に直行できるので昔からメイン系統なんですよね。地下鉄だと乗り換えが必要ですから。
>>118 昼間の91を71に統合したのにいつのまにか91復活しとるしorz
>>121 昔は大阪駅、なんば、あべの橋行きもありましたな！
>乗ったっきりだな
乗ったっきり で彼が降りる所を誰も見たものはいない。
いまもまだ 彼は車内で彷徨っているのだろうか
>>126 俺も同じく渡船巡り兼全停留所巡りで１回乗っただけだな
船町地区って工場街だけど、その工場群が縮小してるんだろうかねぇ、これほどまで路線が衰退するってことは
ブラックレインロケ地 元滑走路の直線道路と名所なんだが
最近じゃ「工場萌え」の人びとの隠れた聖地になってるみたいだけど＜船町
>>130 こち亀の工場萌えの回に出てきてたな！何巻か忘れたけど！東～中船町の直角カーブの所！
船町ってそんなに人を見かけないよ
工場も倉庫になったし、人が集まるってことはなさそう
>>134 全部が無くなったわけじゃないの、わかりにくい書き方してゴメンね
倉庫になったのは中山の一部だったかな
病院も無くなっちゃったし、不景気のせいなのかな
新時刻表が発表されたが、目立った変更のある系統ある？
HPでは、５３，５８，７５の増便をでかでかとアピールしてるけど、それ以外に
これらが増えたということは、余波で減ってる系統があってもおかしくなさそうだが・・・
この状況で、まだ中津の負担増やすのか？運転手回せるんか？
各営業所の担当系統変更は当然含めてだろう
BRTも新設だし、全市的にごっそり入れ替わってもおかしくないかと
しかしこれで少し一安心
シティバスは、人材繰り冴え目途がつけば積極的に増便による活性化を図る姿勢であるというのが見えたからね
今後は、１２．１３．３７，５６．５９．６０．７１．８８
あたりの増便にも期待
>>139 ５３・５８・７５はいずれも中津と酉島のダブル受け持ち系統というのがミソだと思う。シティバスに一元化されて、新人さんをどこに配属するのかというのがあるけど、３つとも酉島の負担が増えていそうな感じがする。
本社の姿勢としては、やはり元交通局のベテランさんが多い中津・守口・住吉には直接新人を入れたくないという(交通局的な色に染めたくない)というの、まだあるのかなぁ。
守口がいまざとライナーを担当する分増員が必要だろうから、守口は新人さんの配置はあり得るだろうけど。
どうせ思ったように客は増えず次の改正でもとに戻すでしょ
これもしかしてスマホじゃ改正後のダイヤは見られないのかな？
>>145 スマホやアプリは、改正当日からしか見られませんね。(スマホでブラウザをＰＣモードにすると見られます。)
話ぶった切ってすまん
スに滞泊してるバス列の各車番号を確認したいんだけど、
バス停側から見たら、左の屋根付き列&右前例は何とかプレートを目視可能だけど
左の後列が確認できません
側道や向こう側から見れる隙間はありますか？
147訂正
「右後列」です
バスのりば側から見たら、右だけ縦列2台ですよね
その後部側のケツってどっか隙間から確認可能ですか
この前上本町１で62を待ってたら中型が始発で来た
35の運用を終えて車庫に戻る運用かな
62は区間便だけで4種類もあるのか
34に乗ってるが、確かにやや客が減ってる
前は通路までびっしりだったのに、今は若干の立ちがでる程度だな
これはもしかしたら若干の減便改正あるかも
３４が神崎橋・加島西、二の舞になりそうだ
特にウメキタ直通時がヤバイ
大阪駅に着いたが、34の乗り場の待ち列は明らかに短い
向かいの56や59の待ち列と大差ないわ
定期が切り替わる4月にならないと今後の見通しはわからないな
YouTubeでいまざとライナーの動画を見たけれど、シートのデザインがメーカーの
新型エルガ標準仕様（っていうのかな）じゃなくて旧型エルガと同じタイプの座席
なんだな
>アフリカンをテーマにヒョウ柄の座席を採用した内装デザイン
これ分かってやってるだろ中の人たちwwwwwwwwwwwwwwww
ステレオタイプな大阪のおばちゃんwwwwwwwwwwwww
トンキン連中の紋切り型イメージ
もしくはそれを嬉々と迎合する大阪の人間(悪癖)
午前中３４号系統大阪駅行大東町で積残が発生
毛馬２､毛馬橋とバス乗客多め
バス･地下鉄乗継ぎ割引あるから影響はないんかな
どうでもいい話題性を狙い、奇をてらって1台1台デザイン変えてるようだけど
14種類もあるとネタ切れしないのか？あるいはそれ故に無茶なやつもあるんじゃないかな。
車内なんか落ち着ける空間が一番なのに、中には派手派手しくして目が疲れるようなものもあったりすると
本当にわざわざ余計な思いつきでしかないわ。
>>160>>161
板違いだけど「京都ぎらい」がベストセラーになった井上章一の「大阪的」はいい本だったよ
ホームページの鉄道駅から時刻表検索ではJR城北公園通が入ってないな
赤川１の時刻表が見れるようにしてもいいと思うが
自分東京モンすけど
大阪のバス
タイヤのカバー
すげえダサくて
好きです
なんか
新梅田行
>>168 これで東京から梅田までですか？
勘弁してよ
コクーンシートとかにしてくれ
井高野車が、おおさか東線の開業ラッピングで走るもどかしさ…
>>167 タイヤカバーは昔は大阪市バスと近鉄バスと奈良交通くらいしかついてなかったから
俺は子供心にかっこよく見えたわ
その後、高槻市バス、尼崎市バス、阪神、阪急、伊丹市バスと導入しはじめて
ついてないのはドケチの南海バスくらいだわ
関東は小田急バスが最近装着し始めたらしい
シテーバス
カラーリングバラバラは、よそ者や観光客にはわかりにくい上 保守管理上 コスト高になると思うが
>>177 これ単なる白色LEDであって都バスや京都市バスで見かけるフルカラーLEDじゃないよね。それでも従来のアンバー(オレンジ色)よりは見やすいな。
民営化した際の取材で、今後大阪シティバスは新車の導入も予定していてフルカラーＬＥＤを採用
購入費用は地下鉄会社に負担してもらう という記事を見たような記憶。
>>143 大阪駅ー土佐堀3ユーザーにはありがたい
いつから杭全方転地に『杭全バスプラザ』という名称付いたんだ
>>184 最初から、もしくは井高野に出来た時と同時期には使われてるから90年代初期からだけどｗ
こうやってこういう機会にわざわざ発言されるのは珍しい。
だから、まだそんな言い方残ってたんだ。という印象。
補 あっ、最初からの最初は、転回地が出来た時じゃなくて広場が整備された時ね。
昨日大阪駅で4月以降の地下鉄バスのご案内貰ったんやけど18の担当が守口に変更されてるわ。最近守口って市南部でエリア拡大してるような…
本日は、８００１号車で『いまざとライナー』の表示で教習してた
>>188 古市に東成、長吉と守口以南の営業所が閉鎖されたからね。
その影響で井高野の守口運用がさらに増えるかもしれないな。
もう素直に東成復活させようぜ
１２，１３，１８，１９，３５，８５、今里ライナー担当で
わしが市長になって大阪市交通局を復活させようという人材はおらんもんか
このまま人が足りなくなったら臨時の運転はおろか所定の便まで危ういもんね。イルミネーション中止は残念だった
でも、大量増便に転じる余裕があるんだよな
BRTはともかく、既存バス路線の増便までくるとは思わなんだよ
【大阪ダブル選】チラシのグラフにパーミル（‰）を用い“偽装ではないか”と話題
2019年03月30日 17時30分 日刊ゲンダイDIGITAL
記事まとめ
大阪ダブル選の市長選では大阪維新の会の松井一郎前知事と、柳本顕元市議が一騎打ち
「こども・教育の予算推移」をグラフにしたチラシでパーミル（‰）を用いて話題に
等間隔ではない目盛りで急上昇したように見せかけるグラフが大学の授業に使われた事も
大阪W選で維新が“誇大広告” 教育関連チラシで実績カサ上げ
2019年03月30日 09時26分
https://news.nifty.com/article/domestic/government/12136-233735/ >>175 京都市童話バス
京阪バス
京阪グループ京都バスも
タイヤカバー無し
あれあったらチェーン付けれないから京都は無いんじゃないの(名推理)
>>204 流石小沢一郎機関紙のゲンダイさんやでぇ
酉島のMJって今日も84で走ってるけどまさかの19年目突入？
天神橋筋から城北公園通に向かう回送守車をはじめてみた
今里交差点を右折し玉造方面へ向かう守口の回送車を目撃
18始発の送り込み
また無駄な回送が増えやがった・・・
今里ライナーも今里まで回送でしょ？
だから東成を潰しちゃいけないってあれほど言ったのに
>>202 38と39がまた酉島に
ただし中津と共管の模様
守口車庫～播磨町～千躰経由で長居西までの回送が往路・復路ともあり
市バス時代を含めて長距離回送の方かな
何で市バス時代のように共管にしないのかね？
いまざとライナーなんて(住)と共管にすりゃいいのに、、、
今里ライナー乗ってきた
各バス停で、そこから乗り換えられる一般バスの案内と、
鉄道駅に乗り換えられるバス停ではその鉄道の発着時刻も案内してたな
ここまでやるなら、バスの発着時刻も表示すりゃよかったのにと思うわ
あと、今里ライナーに接続する地下鉄の駅では、今里ライナー以外にも一般バスの発着時刻の案内も出てたが、
これは今里ライナーに関係なく、全駅で取り組むべき事項だろ
そもそも大阪でバスが流行らないのは、「どこ行きのバスがいつ来るのか分からない」ってのもあるんだから
長距離回送・空気輸送 マスコミの餌食になる日もそう遠くはなさそうだ〈いまざとライナー
空気輸送は、今後認知度が上がって定着したころにどうなってるかだな
3年という長い目で検証してるのもそのためだし
長距離回送は守口担当である限り如何ともしがたい
住吉への移管か、東成復活か、どちらかをしないと
今まで散々35や6とか減便しといて、今更要るかって話。もうあの界隈で需要なんて無いだろ？
>>224 客の需要はたいしてないが政治需要と利権需要があるんだろう
６は知らんが、３５は減便されたのは守口ー杭全のフル運用だけで、
今里ー杭全の区間便は言うほど減ってないぞ？
地元民でよく利用するからわかるわ
だから、今里ライナーも結局阿倍野だ湯里だの前に、
今里ー杭全間だけが頻繁に利用される結果になってもおかしくないぞ
>>214 増便の告知たる告知もロクに行ってないのに
そんなの即日、離れた客が戻ったり、寄り付く客が居るわけがないでしょ
でもまぁ最近は増便と言うだけでもマシになったか
もっと昔なら、ダイヤ変更と称するだけで、しれっと知られず増便。
サービスアップなのかダウンなのかも己で勝手に確認しろの世界観だったから
と言っても、webでは増便告知しても、現地ではただ時刻表替えるだけだから未だにそうか・・・
この辺民間だと宣伝熱心か・・・そういう意味では、民間譲渡されてもまだまだか。
近鉄バスなんかも、なぜそこをアピールしないのだ？みたいな 宣伝下手なところはあるが
そんな近鉄バスですらたまに増便アピールやチラシとか刷るし
>>226 単に地元贔屓なだけじゃないの？
あのへんは所得が高くない住民が多く自転車社会だから頻繁に利用されるとは思えないが
いまざとライナー見たけど運行してまだ数日だから仕方ないけどお客さん少ないね。柑橘色のカラーは好きだけど。
>>228 事実結構乗ってるし、バス待ちしてる人の姿もよく目にするぞ
ただ問題は、全部の停留所で満遍なく利用があるから、
結局各停便の方が便利、なんてことにはなりかねないんだよな
>>230 結構乗ってるというのは事実ではなく主観だろ
ドヤ顔は客が見込みを上回ったというレベルになってからにしてくれ
いまざとライナーはマスコミの餌食になんかならんよ、利権屋さんが地下鉄伸ばせなくなるやん 東成車庫無くす時も市民団体やマスコミが立て替えたばかりの営業所なくすのに騒ぎ立てても良さそうなものなのに何もいわんかった、きっと何かあるのだろう
>>232 地下鉄今里筋線という巨大な無駄インフラの前では東成車庫なんか霞んでしまっただけじゃないの？
いまざとライナー テコ入れ第一弾は、急行便・各停便の設定だろうね
第二弾は、車両のサイズダウン化
第三弾も、更なるサイズダウンか(ハイエースコミューター)
>>234 (ス)からポンチョ転属ですか？
それはそれで胸熱だが。
>>234 まだ始まったばかりでテコ入れを議論するのは早すぎるし、
全て、的外れもいいところな議論になってるぞ
やるとすれば
○料金設定の見直し
地下鉄でもバスでもない立ち位置ってのは半端。
急行バスと見做してバスと一元化するか、地下鉄の一部と見做して地下鉄運賃に組み込むか、どっちかは必要
○地域への存在のアピール
これは一般バスも同様だが、ただ走ってるだけで存在が知られてないのでは話にならない
回覧板や広報誌等でもっと大々的なアピールをするのが重要
昔やってた、行政区ごとのバス路線図を新聞折り込みで配る、とかもよかったんだがすぐやめちゃったな
○湯里ー長居間、杭全ー阿倍野間の一部に停車設定
この区間、ノンストップで高速化は分かるが、途中停留所への需要を無視しているのは勿体ない
特に湯里ー長居間は地下鉄9号線計画の場所でもあり、その需要チェックも兼ねて途中停車を設けるのはありだろう
こんなところか
全線均一料金だけど真ん中のドアから乗ったらカードかざすんだね
見る限りやはり天王寺ルートの方が多いな。長居ルートは湯里～長居を除いて空気輸送。
お前ら３４ウテシの大変さも知らず勝手なこと言うな。
売り上げ・便数とか全国でも上位だずぞ
何位だったか
>>244 4月なってから井高野と守口の割合どんなだろ？
>今里ー杭全間だけが頻繁に利用される結果
逆に、いまざとライ～はその名に反して、
杭全～阿倍野の速達便や湯里～長居の速達便扱いとしての利用が
主たるものになっちゃうという懸念を前から持ってるｗ
特に長居に関してはスクール需要もあるし。
今里ー杭全の既存バスの利用が多くても、そこでは逆に利用できる停留所が少なくて
それと同じようには客を拾えない欠点もある。
>>245 井高野６守口４くらい
朝ラッシュ時は７、３やぞ
>>246 湯里～長居が多いのは別にいまざとライナー関係ないからなw
いまざとライナーは今里筋線建設推進派を黙らせるための社会実験のようなものだから仕方ないわな
長居～湯里は、城南シャトルだな
学休時は、この区間でさえ空気輸送だわ
>>252 4号乗客も本数も減ったよな
昔は続行出してたのに
いまざとライナーは天王寺延伸のためのツールだろう。長居はバーターだよ。
３４号系統に連節バスは早期導入して欲しい
積残便がちょっと多い
連接バス導入、高速バス参入、市外延長、民間共同運行を検討が
いつの間にか定期観光、深夜バス、座席指定バスの計画にすり替わったｗ
定期観光なんか失敗する未来しか見えないのに。スカイビスタ、ワンダーループ…。
大阪の見どころなんてせいぜい限られるし、バスで巡る都市ではない
18の最終だけ玉造のおりばが変更になったりすうるのかな？
そのままだと鶴橋まで行かないと営業所に帰れない
客居なくて出戸BT通過して処分されたウテシもいたし
地下鉄９号線の様子見だったら
せめて千躰まで営業運転するか
住之江公園へ行っても良かったかもな
住之江公園で守口を見るのはニュートラム長期運休以来かも
野田阪神で、車内の照明はLEDだし、行先表示はフルLEDの青い車体のバスがきたんだけど、こんな新車も走ってるのね。ちなみに中津営業所だった。
バスドライバーの引き抜き、スカウトは実際存在するのであろうか？
>>265 一昨日大阪で見かけたけど、あれ単色の白色LEDだよね。
なんでフルカラーLEDを導入しなかったのか…もしかしていまざとライナーもフルカラーじゃなくてこれと同じ？
>>267 色分けで系統やら経由を表してないからフルカラーの必要無いと思う
新塗色は青とか青/白とか緑とか何パターンかあるみたいだな
あの新塗色、色がバラバラだと初めて乗る人が混乱しないかどうか心配なんだが
流石に１０分間隔だと空いてるな
実験は１年で終わるわけじゃないみたいだし調整するだろうけど
１５５８が車検でもないのに某所に入場中とあるが
このバスがシティバス カラーリング変更第１号車がないのか？
>>273 それな！
乗車案内放送でデンジャラスアイランドって何やておもうわ
４月から、車内放送に一部英語案内と、『次の交差点を～』の前になる注意音？が、メッチャ早い(笑)
>>277 交差点を曲がるのがメイン路線の場合に言うよ！
境川で51の弁天町/天保山行きとか
>>276 以前は「キコンキコンキコン！」って感じのキツいチャイムだったけど、４月からはクイズの正解みたいな「ピポピポピポピポン」になりましたね(笑)
今日は、いまざとライナー長居ルート 杭全～湯里間 定点観測 座席が埋まるほどの大盛況ぶり
おそらく、長居公園へのお花見とサッカー観戦であろう
平日１本だけある野田阪神発酉島車庫行きって、乗客居るんか？てか、必要なのか？
>>285 38か39の最終1本前を営業運転させてるっぽいのか。
ロータリー～北港通の僅かな距離の免許維持・・・な訳ないかｗ
車内放送の英語案内を初めて聞いたけど、デンジャラスアイランドってあれは何を言ってるんだ…？
>>286 危険物、の英訳だから
アイランドと聞こえるのは、アイテムと言ってるんじゃないかと
dangerous items
それとも別の単語かな
>>285 >>286 酉島担当58からの入庫。
大型車だった
長居は混んでるが
いまざとライナーは空席多かった
あべの橋も次の路線バスの乗客だし
いまざとライナー長居西二到着後は住吉車庫に向かってるのですか？
あべの橋だと天王寺駅の公園側にシティバスの待機ですか？
今里駅北で運転士は交代
>>292 千躰付近で何回かすれ違ったから回送してるんじゃないかなと。
>>292 長居ルートは、住吉車庫まで回送
始発4分前に住吉車庫から出庫
あべのルートは
あべの操車場まで回送
今里(北)で両方ルートの運転士の着替え有ります
東成区民センター内にある操車場で折り返しも出来るようです
先週、４月からの増発、58と75に乗ったが、正直増やす必要有ったか？くらいの客しか乗ってない。結局、中津の余剰人員を使っただけなのか？それなら、36・97の増便の方が良かったのでは？
バス停留所の修繕工事どこかでしてますか？
毛馬中央公園､井高野小学校前停留所の日よけ壊れたままで放置
長柄西は歩道工事終えたのに停留所は簡易的なまま
75はなにわ筋→なんばの流れがあるから
鶴町ゆき復活は堪忍して欲しいわ55に乗ってくれ
確かに今回の増便は75大増発より40分ヘッドのところを
覚えやすい30分ヘッドにするほうがよかったと思う
>>300 要するに80以外は大正通を通るすべてのバスを大正へ行かせたいのでしょ？
維新勝利で、後扉の音色も、降車ボタンの音色も、車内放送の継ぎはぎババァもそのままか。
いまざとライナー乗ってせめて降車ボタンだけは変わってるか？と思ったが。
そのいまざとライナー、乗車口のカードリーダーをスルーする人続出
しかも見てたら、降車口のカードリーダーはそれでも反応してしまうという…
これでは意味ないだろ
あくまで「乗る時もタッチしてくれたら助かる」ぐらいのもんだからな
回数カードや現金ではタッチのしようもないし
市長知事共、維新の勝利で退職続出なるか。減便欠便ラッシュを覚悟せよ
いまさらライナーは乗るときにもタッチしないといけないのか？
>>308 社会実験だから利用状況を(乗降データ)知りたいんだろ
だからあと９年は減便できないんじゃないの？
つか、降車ボタンとか車内放送とかまで維新を絡めてくるなんて反維新は相当イカれてますね
>>311 発想が全く逆。反維新なら市営時代のままの方がイイんだから。
アホみたいに降車ボタンまで変えたがるのが維新派だよ。
意外に阿倍野ルートが乗り場を見れば空いてる
長居が需要強い見たいよ
これでは非効率にすぎるから、
いずれ始発と最終だけでも住吉担当なんてテコ入れがあるかもな
車両の営業所シールは引っ剥がしてしまえばいい
>始発と最終だけでも
じゃあその便だけのために専用車置くわけ
一括で管理したほうが良さそうだけどね。
>>316 長居西に23:50くらいに到着やもんな…。始発のあべのに６時過ぎも、結構辛そう…
>>313 乗ってみたけど長居～湯里の需要があるだけ。
ここは元々需要があるからいまざとライナーは関係ない。
どうでもいいけどネットに載ってる写真を見た限りいまざとライナー用の車両は
つり革が白い丸形で、それ以外の新車は従来通り茶色の五角形なんだな
>>313 だよな
あべの橋ルート、何回か乗ったけれど片手で数えられるくらいしか客がいない
いまざとライナーは
日野ハイブリッドバスでしたが
通常バスの新車も同タイプですか？
中津営業所と住之江営業所で新車確認
○スは住之江？
>>303 後扉の音色も、
あれ、これからの新車は問答無用で小さい赤ランプ付きの低いピンポンーになると思ってただけに意外だったわ。
山田さん
>>332に座布団10枚あげてください！
さくらバス走らないのはシャーないとしてネモフィラバス走らんのはマズイ気がする
ベイエリアは、北港バスの独壇場だからなぁ
シティとしては、むしろ撤退してもいいくらいかもしれない
かと言って北港バスだけじゃ確実にパンクするからなぁ
今年は西九条や桜島の駅前が阿鼻叫喚になりそうだな・・・
シテイバス募集してるけど運転手さん不足気味なんかな？ なんか大変そう…
シティバスに限らずこの業界は
どこの会社も運転手不足な訳だが…
>>335 パンクなんかせーへんで、50円やタダでバス乗ってる人らが
お金払わな行くのやめよかって、こーへんようになるだけやｗ
>>316 それは今に始まった事ではない。
市営時代から36の最終車が門真南から回送で中津まで戻っていたのは午前1時前だった。
大阪メトロ・大阪シティバスを阪急阪神ホールディングス株式会社に売却します。
>>320 ネーミングライツで
常翔ライナーでオナシャス
おおさか東線全通時は、３４の急行運転を検討するかもな
おおさか東線は全通したよな。
多分、うめきた新駅乗り入れのことが言いたいんだろうけど。
大阪メトロを阪急阪神ホールディングスに売却した方が良い
大阪府立大学を常翔に売却しようとしたようにさ(笑)
お花見の季節は天満橋のバスターミナルから見える桜がとても綺麗､ｳｯﾄﾘ
>>348 維新という組織を理解すれば、無理だということが…
>>351 泉北高速をハゲタカファンドに売却しようとしたからな
>>355 豊崎神社止まるくらいならスーパー銭湯にくる客が多い長柄西に止まる方がいいような気がする。
>>355 城北公園前も通過かよ
菖蒲園輸送どうするんだ
>>355 妄想は自由だけど平日の朝と夕方のラッシュ時間帯に乗ってみたら停車するバス停を見直ししないといけないと分かるからねw
>>355 >
>>353 > こんな路線妄想してみた。
> いまざとライナーの城北公園通版。
>
https://road.chi-zu.net/4713.html 谷町線をこのルートで作ればよかったんじゃないかな
谷町城北新線を造るか
城北経由と高殿経由で太子橋今市で合流だな
>>361 地下鉄メトロ社会実験、BRT3系統しろきたライナー新設だな
どこよりも先に大正をBRTにしろと思うのは自分だけ？
大阪市の言うBRTでなら、大正区では何十年も前から走ってるともいえるがな
いまざとライナー、BRTなんて大層な名前付いてるが、ありゃただの急行バスだよ
うん、新潟市のやつといまざとライナーはBRTとは言えん
城北ってじょうほくって読んでたわ
しろきただったんだな
大正区のはテラス張り出し型バス停だからね
南泉尾～永楽橋の間が残念だが
新車中津営業所と住之江営業所３台ずつですか
※中津営業所３色確認
北大阪のこのへんのバス路線の方がよっぽどBRTか・・・
https://www.hankyubus.co.jp/rosen/timetable/107503_1.pdf バス優先レーン、PTPSでバス優先信号操作、優等種別運行って
>>369 それって条件だけ見ると大正じゃね…？
新潟のはゾーンバスと快速バスを足して3で割ったようなものだよなぁ…。
昨日いまざとライナー乗ったけど、確かに急行バスだね。でもモニター表示は色々凝ってた。
早着だったのか一度抜いた杭全行きバスを次の停車停留所手前で止まって先行させたりとか面白いね。
すぐ抜き返したけどｗ
ネモフィラ祭り2019と大阪シティバスの間で何か揉めたんだろうな。
バスのアクセスが、北港観光バスだけになっている。
https://seasidepark.maishima.com/nemophila/ いや、イルミネーションや造幣局さくらよろしく純粋に運転手がいないだけだろw
>>375 2,3か月前から人手不足で今年は運転されないってちょくちょく書かれてたのにそれをガン無視して堂々とそれを書き込める視野の狭さが凄いわ…。
>>377 地下バス全線定期・バス全線定期で乗れますよ～。
>>379 バス全線です。サンクス！気持ち的にちょっとお得感あるね♪
それにしても新アプリの無能さがすごいね…。公式サイトに飛ばされるてただのリンク集やないかいwこういう所も利用者離れに繋がるのがわからないのかね…
俺としてはいくつかバス停をお気に入り登録して、前よりちょっと不便な程度に収まっているけれど、
あの使い方が分からない画面というか、アプリの画面や設計からしてホント糞of糞。
改装直後の駅の大改造案とか新人に色々させているみたいだから、
僅かな経験しか持たない自社社員に作成を押しつけて、あのアプリってパターンかな。
アプリが使いにくいから、もうバス乗らないなんてすごい短気な人やな
この先どーやって生きていくん？
ガラホ()だからアプリすらインストールできない俺、涙目ｗ
>>368 中津4台 住之江2台らしい。住之江は11-0228、0229の置き換えで中津は増車かと思われ。
>>388 エルガミオ・レインボーやエアロミディといった中型の新車はまだみたいですね。でも２００１年式も居るのになぁ。ポンチョは意外と故障が多いみたいですね。コンパクトすぎて壊れやすいのかな。
まもなくFOMAの提供が終わるけど大丈夫なのか
4G5G対応のガラケー使えば良いけどさ（会社支給のはそういうの使ってる）
ポンチョは弁天町ＢＴで外からドアが開けられなくなって
窓から運転手が強引に乗り込んでたｗ
今更ながらポンチョ捨てたの勿体無いな…
38，39，84とかポンチョで十分
38は2本/hにしてポンチョを入れたは良いけど、1年で車両はポンチョのまま1本/hに戻しちゃったものだから多客で乗降に時間がかかっていつも遅れてたからなぁ
今の本数なら中型で已む無し、だと思う。
>>384 短絡的思考しかできない頭悪い人。
この先どーやって生きていくん？
アプリが使いにくいとバス乗るの辞める方が
よっぽど短路的で頭が悪いと思うが
>>396 乗るのを辞める人はいないけどイメージ悪くする人はいるな。
接近情報でバスがいなくてもう行っちゃったのかと歩き出したら途中で追い抜かれるとか「ええぇ」ってなるし。
あれ、ちょいちょい消えるの直してほしい…
>>396 バス以外も移動の選択肢はあるんやで貧乏人
バス以外の交通手段ねぇ
わざわざバスに乗るくらいなんだから、鉄道駅が遠く、徒歩で移動するのは困難な地域で、
なおかつ、自転車移動をしない人がメインなんだろうと思うけどねぇ
まさかタクシーなんて言わないよな？
だいたいバスなんて貧乏人の乗り物だろ
敬老パスで50円とるのにも大騒ぎしたのを知らんのか
他の交通手段あるんだったら、そっち使ってください
バスだって赤字路線無理矢理走らせてるところが多いんだから廃止できるわ
先日住之江公園のバスターミナルからバスに乗ったが
1番のりばの行先案内板(天井から吊るされているもの)に
「25 住吉車庫前ゆき」の下のローマ字表記が
「for Abenobashi」 となっていた。
おそらく「47 あべの橋ゆき」だったものを書き換えたのだろうけど
いったい何年間間違いに気付かずに放置していたのだろうか？
いちいち維新を出してくる奴いったいなんなの？選挙に負けて悔しいのはわかるけどさ
だいたい市営交通の民営化は自民党が進めたんやでｗ
自民党が自らビラ配ってたの知らないの？
>>403 維新向かうとこ敵無しだからな
愚痴の一つも言いたくなるんじゃない
負けとか愚痴とか発想が真逆。
選挙に勝って、向かうところ敵なしの維新の実績を自慢したくて、
事あるごとにいちいち維新の名を出してるんだろう。
772 名前：ななしやねん[] 投稿日：2019/04/18(木) 13:40:40 ID:9bY1r1OA [ sp49-106-217-49.msf.spmode.ne.jp ]
舞洲のネモフィラ祭り、案の定桜島駅からのバスかなり混んでる模様。
でもひたちなか海浜へ行かなくても関西で見られるのが売りかも。
Twitterに、鶴町４～(９４系統)～あべの橋～(１系統)～出戸バスターミナルと統合し
直通化するとの書き込みあるが 出戸に(ツ)が復活し本格進出するのだろうか
直通後も出戸～あべの橋の区間運転もあるとのこと 区間運転にも(ツ)が入るのか
計測したら、鶴４～あべの橋～出戸 約１６キロ なので最長路線？
94って、メインストリートではなく裏道経由のバスやん
これをあべのまで延伸ってワケわからん
しかもあべの～鶴町には80もあるし
>>413 当該の書き込みを見ましたが、住之江の中型車が９４の幕を持っていて、出戸ＢＴでたまたま幕回し中にその写真が取れたんで遊んでるだけじゃないですかね。
確定的に書いて、ツイッターでお遊びとの注釈も無しにこういうのを書くのは、会社にも要らぬ迷惑がかかるから止めてほしいですね。
新路線を作ることはあり得るが、これは余りにも突拍子無さすぎるわな
これが、８０を増便したうえで一部を１と連結運行、とかならわかるがなぁ
そんなんするなら歌島みたいに出戸側で統合させる方が筋だしな。
>>402 昨日見たら調整中の紙が貼られてたで
>>402のお手柄やな
>>420 やっぱりシティバスの中の人も、こことかツイッターに書かれている事はチェックしているんでしょうね。いい意味で会社や運転手さん達には見えていない細かい所がファン目線なら見える事もありますから。
いまさらなんですが、降車ドア開いたときの
自動放送の英語は何と言ってるんですか？
「××××ナンバ～ワン」に聴こえるやつです
>>422 あれ、確か「料金は1人ずつお支払いください」だったと思う。
>>422 Please Pay One By One て言ってるはず
だが例のアレは、デンジャラスアイランドにしか聞こえんわ
リムジンバスも既に過当競争な感じだし、交通局時代に一度共同参入して早々に撤退してるよね。
デマンドバスも、過去にコスモスクエアで実験したけどさっぱりだったような・・・まぁ時代や導入エリアも違うだろうけど、スマホでバスの乗車予約というのがジジババに受け入れられるのか？
じゃあスマホ予約以外に案を示せと言われると困るんだけど、それだけバスの運営って営利目的では難しいんだよね。デマンドバスを想定するようなエリアは余計に採算が取りにくい。
いわゆるニーズに合わせた自由経路（エリア内でのタクシーに近い形）
の実験としては、関西の都市部では10数年程前に南海バスと北港バス＆日本タクシーで其々あったけど
いずれにしても単体のビジネスとしては成立しないでしょうから
バス会社レベルの視点でいえば主体ではなく、運行を請け負う形でしか利にはならない
路線図が載ってる「ご案内」を見て初めて知ったんですが、ICカードでいまざとライナーと地下鉄を乗り継いだら、通常のバスとの乗り継ぎより割引率が高くなるんですね。
これ、地下鉄からいまざとライナーに乗り継いで、更に90分以内に旧市バス路線に乗り継いでも、160円引きのまま追加料金無しで乗れるんでしょうか？
それとも、通常のバス乗り継ぎとの差額60円が発生したり、新たに210円取られたりするんでしょうか？
そこの説明が載ってないようなので、お詳しい方教えて下さい。
>>423-424 有難うございました。
それが流れるようになってから市バス(シバス)利用が復活したのでずっと疑問でした
>>428 下の奴の上から3つ目の逆パターンだからバスが市バスがタダになるね。
https://brt.osakametro.co.jp/guide/fare/fare/price.php 地下鉄＋いまざとライナー＋市バスの乗り継ぎで二重運賃が発生するけど、大丈夫なのか…？
と思ったけど、そもそも現金とICカードで実質二重運賃状態だしわざわざバスを乗り換える人なんていないか…。
リムジンバスの新車どこから購入するかな
(日野･いすゞ)か三菱か
大阪関係ないけど、乗り継ぎ先（二回目）が単純に100円になるってバス会社あるけど
最初の運賃が路線によって違うから、往と復で払う運賃が違ってくるよな
太子橋今市～天王寺
地下鉄で往復：280x2=560
行き35→いまざと、帰り地下鉄：330(IC)
>>433 マイスタイルだと定額部分が違うから実質バス乗り継ぎしたら
行きと帰りと値段が実質違うことになるなぁ
（地下鉄）なんば→今里（バス）地下鉄今里→守口車庫は340円
（地下鉄）なんば→今里（BRT）地下鉄今里（南）→地下鉄今里（北）
（バス）地下鉄今里→守口車庫だと280円
>>431 >>435 >>438 なるほど、地下鉄といまざとライナーが連続してれば、乗り継いだ一般バス路線は追加料金無しなんですね。
地下鉄今里北と南を活用する方法もあるとは、いい節約術ですね。
今里と北花田を行き来する予定があるのですが、往路の時間に余裕があれば折角ならいまざとライナーを利用して、
BRT1で地下鉄今里→長居西二→徒歩で南住吉二→63で浅香→徒歩で北花田→帰りは地下鉄で今里まで
で移動しようと考えてます。
いまざとライナーと地下鉄の間に一般路線が挟まってれば160円引きの対象にはならないかもしれませんが、あわよくばくらいの気持ちで行ってみます。
舞洲かなり混雑してたのに意地でも81の増車しないね。来週からどうなるやら。
>>443 北港は敬老パス使えんからジジババが
シティバスに偏ってまう
大阪ｼﾁｰﾊｽﾞも勤務体系はどうだか知らないけど神戸の件があるだけに気を付けなければ（汗
普段は地下鉄通勤なんだけど、試しにバス通勤をしてみたら病院通いの老人達がいっぱい乗ってるし、
老人が後ろから地下鉄通勤すればいいのに！とか言って意味不明のディスをしてくるのが聞こえた、
確かにバス通勤は10分も早めに出ないと間に合わないけれど、
乗り継ぎも楽だし地下に潜らなくてもいいから身体がとても楽になる、
一ヶ月辺りの定期代が地下鉄に比べて二千円くらいは安くなるし、
いくらバスが混んでようと満員電車の圧力に比べれば大したことはないし、
座席もすぐに空くから朝の地下鉄よりも確実に座席も確保しやすい、
良いことづくめだったよ、
どうしてみんな使わないのか不思議なくらいだね
>>447 自分は平野区民なんだが、梅田やなんばや天王寺に用事があるときは行きの谷町線は
いいけど帰りの混雑が苦手だから、回数カードを買っておいて往路は地下鉄、復路は
たいていは始発から座れる5や73あたりを使って、車内の後の席で本でも読んで楽々
帰宅、なおかつ運賃もちょっと節約…。ってケチなことしてるぞｗ
年を取ると地下鉄乗るの邪魔臭くなるよね。並行して地下鉄あるけど36系統におじいちゃんおばあちゃん沢山乗ってるもんね。210円で門真南から大阪駅まで行けるからね。
>>449 老人は大いにけっこうなんだけどさ、敬老パスの乞食の分際で、
サラリーマン相手に地下鉄に乗ってけよとかほざくのはいかがなものか
36系統は、一刻も早く連接バス入れるか急行バス入れるかして、長時間立ちっぱなしを解消してくれ
近鉄が無くなった影響もあるのかねぇ
超満員の市バスに対して、ガラッガラの近鉄って状況が何年も続いてたけど
>>413 直通化して乗り通す人いるの？
バスバス乗り継ぎ割引すらあるのに
大阪は、電車が通ってないプラス繁華街まで自転車だと少し遠い、その両方をクリアしてないとバスに乗る人が少ない…そんなイメージがあります。
近年は、急増した外国人観光客がバスに普通に乗ってるのを見掛ける事も増えましたし、もう少し近距離の路線を設定してもらえんかなと思う事があります。
例えば、福岡の博多駅～天神周辺の100円循環バスみたいに、ミナミを一周する路線があれば、今ならある程度乗る人いると思うのですが。
晩になんばから周防町や長堀橋方面に徒歩移動したら、キャッチに声かけられて嫌な思いしたりする事が多いですし、地下鉄は下りるのが面倒ですし、タクシーだと短距離なのに道が動かなくて料金高なる場合もあったり…
天満橋まで行く路線は既に廃止、85も1時間に1本じゃ、使いたくても使えない事が多いんですよね。
運転士さんが不足してたりで、仮に実行に移そうと思っても無理なんでしょうが、バスが通ってれば便利なのにと思う場面は少なくないです。
>>431 現金でも同じように割引されるぞ（いまざとライナーがらみは除く）
>>443 その北港も連休はUSJの臨時駐車場シャトルに駆り出され不足する。
朝の地下鉄中央線の満員電車でエルボー五連撃されたわ、
乗り込むときにこっちも後ろから突飛ばされてんだからさ、
少し当たったくらいでいちいち突っ掛かってくんじゃねえよ、しかしエルボー五連発はやり過ぎだ、
こういうオッサンは喧嘩なれしてるから挑発行為に反応してさしあげると、
大喜びで小便たらしながら大喧嘩に発展するのは分かっているからさ、ひたすら我慢である、
それに比べれば市バスのストレスなんて知れているし、ここまで狂暴なオッサンがいないイメージだわな、
ようやく決意が固まったぜこれで来月から市バス通勤に切り替えられそうである
質問です。運転手さんの制帽のデザインが人によって違う(２種類？)のですが、どうしてですか？個人の好みとか、階級の違いとか？
>>455 ん？ 今はもういまざとライナーがらみでなくても現金では乗継割引には対応してないだろ。乗換券発行器もなくなってるし。
>>458 シティバスの通常路線担当の人と、IKEAシャトル専門の運転手さんはデザインが違うっぽいです。あと井高野の運転手さんも南海バスの人なので、帽章が南海バス本体と同じものになっています。
京都市バスはまだあったよな
地下鉄乗り継ぎの時はどうするのか知らんが乗り継ぎ割引がある
地下鉄＋いまざとライナーは回数カードだと100円引きにしかならへんで
ICカードだと160円引き
これを機にオートマチックのバス生産を辞めて下さい。なくなり次第復職致しますとの声が聞こえて来そうだ
>>465 ああ、いやそういう設定か。なんで分けたんだろう？
ゆくゆく回数カードは廃止の方向にもっていきたいからだろう
ハウスICを出すんかな？
hanica CI-CA なっちみたいな。
PiTaPaで回数カード以上にかなり割り引きやってるから回数カード廃止されても問題ない
せっかくICOCA導入したんやから京阪バスみたいなポイントサービスしてほしいわ
>>469 むしろICOCAに完敗のPiTaPaが要らない
>>442 中途半端に西九条行きの増便しているよ。
>>471みたいにPiTaPaつくれない人は本当にかわいそう
メトロやシティバスではお得で便利なのに
マイスタをさっさとPiTaPa以外にも開放すりゃいいのに
そりゃ無理だわ
マイスタイルは、後払い式のPITAPAだからこそできるサービス
その都度引き落としの他のカードでは理論的に無理
>>473 負け組PiTaPaに拘るほうが本当にかわいそう
ドヤ顔はICOCAに勝ってからでないと説得力が無い
PiTaPa作れない人・・・あっ察し
かわいそうに強く生きて
>>462 京都市バスの現金継割は健在
(地下鉄→バスは先日利用した)
スレチだけどバス→地下鉄の方法を知りたい
京都市バスの車内に案内が見当たらない
>>478 負け組カードのPiTaPaなんか作らない人が多数派だから私鉄も結局ICOCAを導入した事実がある
>>480 そういう勝ち組とか負け組とかいう発想に飛ぶ時点で、
コンプレックスの塊としか取れんな
システムがまるで違うんだから、自分が使いやすい方を選べばいいだけだろが
>>481 コンプレックスという言葉が出てくるお前がコンプレックスの塊なんだろうな
まぁ多くの人が選ぶ使いやすいカードはICOCAだからPiTaPaはマイナー勢力でしかない
ビーマイベービー
ビーマイベービー
ビーマイベービー
ビーマイベービー 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
>>482 まあ頑張ってPiTaPa作れるようになれや。
ぐちゃくちゃ屁理屈こねて粘ってんと
>>486 ぶっちゃけPiTaPa作れるけどICOCAがあるから要らない
お前が屁理屈こねても負け犬PiTaPaなんかマイナー勢力でしかない
なんでもいいけど回数カードなくすんならICOCAポイントサービスはしないとな
久しぶりのまとまった休みやし、いまざとライナーでも乗りに行くか。
大阪駅→34→35→いまざとライナー→4→29→75→大阪駅 これで、５時間くらいで回れるかな？ちな全線定期(笑)
>>493 そこはやっぱりピタパで・・・
と言うか、イコカピタパはいい加減スレ違いって気付いて…。
PiTaPa狂信者が回数カード廃止を言い出したからそいつが悪い
PiTaPaが不振だから焦ってるんだろうな
>>493 いやそこは
梅田→３４で守口→３５で今里→BRT長居線で長居→４で住之江→４８で阿倍野→BRT阿倍野線で今里→地下鉄で難波→７５で梅田
じゃね？
どうせ乗るなら２系統両方とも乗らなきゃ
>>496 いやそこは再び(笑)
今里→地下鉄で難波じゃなく85では？でも参考にするわ。ただ、中型路線の乗車増やすと待ちで時間掛かりそう…
>>497 井高野はよくやってるよ。実際昨日も、胃袋から井高野が教習車として、出て行ってた
>>479 それも券売機で売ってる（た）のだが・・・
大阪人なので最新情報が掴めてないが
あんまり使って欲しくないのか機械の都合なのか
最近は券売機で買えなくなった所もあるとか
改札で直売りとか聞いた。
>>501 青というか紺色のワンステップと半分青色のツーステップが居てる
>>495 磁気カード廃止は世の中の流れだろう
回数カードも時期に廃止になるよ
それまでにはPiTaPaつくれるように
頑張って職探してネw
>>505 自分は障害持ちだから大阪メトロとシティバスは回数カードの福祉割引で、
それ以外の私鉄やJRやバスやはPiTaPaで、と使い分けているんだけど
もし回数カードが全廃になったとしたらどうなるんだろうな
>>506 敬老パスと同じようなPiTaPaプラス
になるのでは?
>>506 一種？二種？メトロで割引になるならたいていの私鉄でも割引になるはずだけどな
>>505 でも残念ながら世の中の流れはICOCA優勢で狂信者がマンセーするPiTaPaなんか少数勢力にすぎないけどなw
>>511 よっぽどPiTaPaがつくりたかったんだろうなｗｗ
必死にPiTaPa真理教を布教活動してもICOCAにボロ負けだから悔しいんだねw
かわいそ…
大阪唯一の市バスは磁気カード廃止時にTsukicaを導入
回数カードを廃止するなら新しいICカードが導入されるかもな
>>512 パターンに則った返事しか出来ない
やはり発達障害ｗ
もしPiTaPaが圧勝してて信者が強気になるのならまだわかるが現実にはボロ負けしてるのに強気になる意味がわからん
あっ発達障害だったかw
そもそも先に何度も発達障害と言ってるaくんがワンパターンなのにそっちはスルーする不思議w
旧歌島橋バスターミナルの上の住宅まだ賃貸してるんだな
このぐらいの時代には戻らんか
まぁ(古)(港)(ナ)(ヒ)に、弁天町と歌島橋 南港BT潰して上６おりかえしが出来なくなったからな。
地下鉄や中之島線開業で並行する系統はバッサリ切ったのに、完全並行の８や36が残る不思議
57Aみたいな廃止まで路線図に載らない路線って他にあった？
>>526 8も36も、地下鉄割引したい貧乏人喜ばせるだけなのにな。本数減らすか地下鉄割引も時間制限設けりゃいいのに
>>527 幹臨71→71A 鶴四～賑橋～上六
71B戎橋→賑橋→鶴四
共に廃止
幹臨98 新千歳～大正橋～なんば
歌島橋BTからまっすぐ北上するヤツも載ってなかったはず、神崎橋まで行かずに手前でループで折り返してた気が…
>>531 しばらく胃袋に入れずおりばの所で大渋滞。
>>531 ツイッタによれば1～4番のりばの出口から入ったとかも
>>534 正午ごろに大丸梅田店屋上に女性が上がってウロウロしてるのが発見される。
警察が近づいて保護しようとしたけど12時50分ごろに飛び降り自殺した。
その対応で阪神百貨店側のバス出入り口が使えなかったんじゃないかなと。
出口から入れるの２度目になるかな
歩道橋工事中にトラックが足場に当たった時に実際みた
>>530 神崎橋まで行かないとなると93A北？
路線図じゃ93A北・93A南・93Fは全部ひっくるめて93Aだったもんなぁ。
>完全並行の８や36が残る不思議
完全並行でも事業性のある路線だからだろ。
>>530 幹臨71は掲載されていたような
支41で東淀川駅から崇禅寺駅を経由せずにショートカットして
淡路三へ向かい淡路五をループする便があったが
それも掲載されていなかったな
>>541 特98って、弁天町BT始発になかったかな？
>>542 特98：鶴町四～大正区役所～北恩加島～ドーム
支線98：大正区役所～北恩加島～弁天町BTが基本系統でした
幹臨98は特108にでもしときゃよかったのになぁ
大阪駅前４番のりば前。
まるで何もなかったかのようにバスを待つ日常の光景・・。
>>541-542 先に幹臨98があって、後から特98誕生だったかもしれない。
ゾーンバス導入後も、幹線と支線の乗り継ぎは大正橋のみで
三軒家や大正区役所では乗り継ぎ不可だったり
何か色々とややこしかったんだよなぁ…
舞洲ネモフィラ祭り
結局臨時あったわ
(ツ)、(ス)も応援で急行もあり
>>546 昔、特44に乗って南港BTで乗継券を取って支15→幹49連続運行で住之江公園まで行ったが何も言われんかったよ。
逆は知らんが。
特４みたいに「杉本一丁目からあびこ中学校前間でご乗車の方は、乗継券をお取りにならないでください」なアナウンスもなかった。
運転手がなにもいわんからってルールとしてやってよかったかどうかは別やで
だいたい運転手はなにもいわんよ、バスが遅れるしややこしい客にはかかわりたくないからね
杉本一丁目からあびこ中学校前間〉
地元住民に逆らうなとお触れがある区間じゃないの
プロ市民は苦情というか言いがかりを
議員さんとこもっていくからな
平野区のあの人とか
>>554 井高野南口～井高野車庫の区間とかかな。
市バス最徐行って看板あったりするし。
>>554 長吉長原東3丁目～長吉長原第4住宅にあるよ。あと旧長吉車庫前のT字路にもあるけど現役時代からあるからかなり昔から置かれてる
>>548 特４のように停留所ごとにそれが流れる路線と
最初に「乗り継ぎ停留所で発行する乗継券をお取りにならないで下さい」と
１回で済ませている路線とがあったな。
>>560 乗継券は幹線ー支線の1回限り有効だから
特系統は幹支直通なんでそれを跨ぐと乗継1回扱いとなった
新型エルガ 大阪シティバス 中津 守口 住吉に導入しているが
井高野営業所にも新型 エルガ導入はありそうですが、
阪急バス 新型 エルガと車内は同じで、いまざとライナー 新型エルガも
乗車してみたいです。
>>562 (住)でなく(ス)な。
(井)は多分他の営業所のお古ばかり回されると思う。
シティバス新塗装 バスコレ商品化決定
プロパー販売で限定ではない
>>563 そういえば井高野初のノンステもお古だったな。
最近34が胃袋で待機してるが、路上待機できなくなったん？
>>566 今までの阪神百貨店向かいの路上だと、最近曽根崎警察が違反切符切るぞと警告してくるらしいです。
そんなの、あの辺りの再開発の欠陥なのに、後から言ってくる警察もどないやねんと思いますね。
ガード下乗り場も含めてバスターミナルをもう少し何とかできなかったのかな
>>567 ありがとうございます。
駅西に2台くらい待機できるスペース残せばよかったのにね…
タクシー乗場･駐車場入口付近で停めていること無かった？
工事期間中にやった西梅田まで迂回するとか
ここも良く運転手募集あるが選考が劇的に厳しいのだろうか
今日大阪駅で、久しぶりに「ぴたポン！」のステッカーを張ってるバス（守）を見かけた。なんか懐かしかった。
>>573 路上教習の期間で不採用になる人が多いみたい。
舞洲の教習車の運転手を見ていれば、その後独車出来たかどうか数か月後わかるよ。
>>575 説明会行ったけど、殆どの人が独り立ちしてるって聞いたよ
辞めてもらった人もゼロではないと言ってたけど
どこの会社も通年採用してるっぽいし人員不足はどこも変わらんのでしょう
G20で一般道路も交通規制がかかるみたい。
運行体制どうなるか？
特に、大阪駅に乗り入れる系統はどこまでの短縮または運休か？
>どうなるか？
時期に発表あるんだから待てば分かるでしょ。
それとも予想合戦が聞きたいの？
そういえば今年度入った新型エルガのシートってメーカー使用の小ぶりなバケットシート
じゃなくて旧型エルガと同じタイプの形をしているけれど、あれはシティバスの特別仕様なん？
10年たったら個タク開業できるしな。そっちの方が儲かるし。
いまざとライナーの、地下鉄今里→神路公園→地下鉄今里って、降りずに乗り通せるのでしょうか？
今度今里から長居方面に行く際、初めて乗るので折角なら神路公園も通りたいと思うのですが、その後別のバスに乗り継ぎ予定なので、一度降りて支払いが発生するのであれば素直に南行きに乗るので、ご存知の方がいましたら教えて下さい。
(路線図ではループしてますが、途中に他のバス停を挟んでないので、79みたいな扱いになるのかと思いまして)
乗ったバス停違うが降車ボタン押し無かったら出口は開かない
ループととらえていいのでは？
>>582 前に神路公園で降りたけど、そのまま乗ってる人もいたし運転手も何も言わなかった。
車道も歩道も狭いからまず全員下車がちょっと難しいかなと。
そもそも神路公園は終点じゃなく
→→地下鉄今里→神路公園→地下鉄今里で終点でしょ。
だから、地今里発の時刻表で神路経由の地今里方面がある。
https://www.osakametro.co.jp/news/library/20190212_brt_dia/03subwayimazatokita_I.pdf で、神路からの客も居るから、ここを乗り通せるという形（一部はここの今里止め）
なるほど、神路公園は乗り通せるんですね。
今度乗る際、一回りしてみたいと思います。
皆さんありがとうございました。
大阪シティバス 2キロ未満 定期券で菅原バス停から乗り継いでいまざとライナーにも
乗りに行けるが2キロぐらいで下車して乗り継ぎをしたら大阪市内ならどこでも行けそうですが
大阪シティバスの新車にまだ乗ったことないが乗ってみたいが
阪急バスの新型 エルガに乗車はほぼ毎日 通勤で乗車していますが
大阪シティバス 2キロ未満 定期券もまた買おうかなと思います。
大阪シティバスの感謝祭は今日ですか？
土佐堀１交差点を中津営業所車３台が西へ
新車２台と１００周年
整備回送でした
>>577 中之島・夢洲・南港の路線を走る北港観光バスは、運休を発表したよ。
>>588 行ってみたけど、何と言うかショボすぎてなんだかなぁ
バスは新塗装3台にいまざとライナーとか展示やらデモ用含め8台程度、物販は少しのグッズと飲み物に食べ物はパンだけ。一旦出て近くのコンビニ出るのがマシ？
30分もいれば十分ですぐ退出したから他の賑わいとかはわからん。
場所といい内容といいシティバス単独では無理があるなぁ、何かのイベントに乗っかって大阪城公園とかでバス展示と物販だけでも良さげな感じ
>>589 ってことは、シティも１７と５３は運休確実
その他影響が出そうな路線としては、５５、７５、８８あたりもあり得るか
規制って終日だっけ？17って、催しやりそな時間に走ってないんだけどな…
>>577 南海バスも大阪駅・難波駅発着の高速バスは運休。
>>592 南港は、ほぼ終日全車両検問で車の中をチェックするから、
北港観光バスのサークルバスも運休になった。
ミズノや日立造船の本社も臨時休業。
>>591 まず、市バスが大阪駅に乗り入れ出来るのかね。
ＩＫＥＡ梅田便も危なそうだけど、もっと迂回するか運休か短縮運行かな
新車が73に就いているのを見た人っていない？
1週間に2回ぐらい73を利用するのに一度も載っていないしすれ違うバスにも
見かけないから、もしかして73には入らないのかなと気になったんだけど。
７３は、住之江担当になってから ＢＲＣも入らない
新車も外してのかなぁ
出戸に３、４では現れるな
昨日一斉にバス各社の運行計画発表したけど、大阪駅、梅田三番街やOCAT発着はほぼ全便運休みたい。
一部の神戸や京都経由便でそれぞれ折り返しなる模様。
>>599 と、言うことはスレチになるが、KATEとOKKも全便運休になる可能性が出てきたね。
伊丹や関西空港のリムジンは今のところ告知なし。
ターミナル周辺一般道規制は、要人がホテル～高速ランプ通過のみの一時的規制だから通常運行で大幅遅延可能性ありの告知程度かもね。
運休の可能性あるのは南港通る系統かと。
南港・中之島は完全アウトとして、微妙に規制区域にかかってる大阪駅・あべの橋をどう対処するか。
名目は一時規制とは言え警察の口ぶりからほぼ恒常的な規制だしなぁ。
しかし、スレチになるけどOKKの大阪方面が全面ストップしたら大阪モノレールがパニックになりそうだな・・・
>>603 大阪駅は十三からのバスが阪急前しか使えない状態になるね。
中津から出区するバスもそこしか使えないし、59と41は北区内のほぼ全域が規制区内だね。
>>603 伊丹～大阪市内は阪神高速豊中南までしか行けないから運休が濃厚かと。
>>602 関西空港交通は、四国・岡山・姫路方面は、発表あるよ。
新大阪～日出町～大阪空港の路線バスも
ぎゅうぎゅう詰めかな
>>604 おおさか東線が出来たとはいえ代替の利きにくい34が無傷なのがまだ救いだね。
>>607 下道が慣れてるとは言え空港線や新御堂は停滞状態になるだろうし運転させたら通常の何倍時間がかかるやら。
それはそうと。
電飾式のバス停、バスが近づいて来たら電球が光る部分。
シティバスのロゴの真ん中に穴があけられていて何だ？と思ったら中に防犯カメラが。
千代崎橋では新しい横書きのフォームの時刻表が貼られていたし、いつの間にこんなのが出来たんだ…。
G20の運行計画、発表されたね。
17以外は迂回・運休込みで通常運行。何処までダイヤが乱れるか…。
交通規制に合わせて適宜その時間の便だけ運休、て感じだな
とは言え、南港団地に住んでる人らは、車で出掛けるだろうに…
・長い！ 全長18m「連節バス」発売 いすゞと日野、2年かけ開発 街の風景変わる？
https://trafficnews.jp/post/86537 国産登場で導入しやすくなるから、大阪駅前ー門真南駅間や大阪駅前ー住吉車庫間などに導入してほしい
36は茨田大宮の住宅街で曲がれないでしょ。住道行き復活なら
連節バスのタイヤは前輪の位置をトレースするように後輪が動くから茨田大宮程度ならば問題はない
>>615 1 4 34 37 60 71 88 97辺りにも導入すると良いんじゃない？
連節守口営業所に入れる？
後大阪駅でなんかあった時出口側から連節行ける？
ノーマルでさえ出口から進入は時間かかってたのに
通勤ラッシュ時の連接バスはありがたい＠３４系統ユーザー
昨日、上六を肌色の教習車が北上して行ったわ。いよいよ62も共管になるかな？
>>624 一時期(ス)と共管はあったが、やはり(中)とかな？
>>624 一昨日は38のルートを走ってたわ。
38に大型車なんか入らないだろうに・・・
西鉄Ｂ高あたり、大阪シティバスに移籍すると面白いだろうな
近距離高速運用等 適材適所であるわ
>>626 支38だったころ、幹38との連続運行便で(春)(酉)の大型車を見たことあるが？
オリンピック招致ラッピングが走ってた時なんかは、旧41や現27なんかにも大型走ってたよ。
隠れ大型運用は他に52や2, 21, 45Aぐらい？
屋根上に
OSAKA
CITY
BUS
34-0540
…て書いてるバス さっき見ましたわ
>>641 わからん。
本来は、神路公園を右折、次の信号右折して22の経路を東中本３で左折して今里筋へ出るが、ワシが昨日見たのは、神路公園左折、東今里二丁目交差点左折、緑橋交差点左折して今里筋へ入ったと思われる。
本来の経路が渋滞してたのかも知れん。
舞洲で観光バスタイプのを見たけどUSJ線に使うのかな？
乗合じゃないようだから、とりあえず貸切でしょ。
貸切車が路線バスタイプばかりでは競争力に欠けるからとか何とか言って
情弱＆ビギナーなんで教えてください
スに新車入ったそうですが、玉突きで廃車が出ますよね？
もしそうなら、廃車されるのはどの世代番号あたりの車体たちですか？
>>646 確認していないので何とも言えないが、11-0228 11-0229の二両しか考えられない
冊子では新車６台導入とあったがそれ以降は増えてないのでしょうか？
大阪でもこういうの見てみたいな
停車順は「愛のままに→わがままに」 B'z鹿児島ライブ、市営バスの「粋な計らい」に反響
https://j-town.net/tokyo/column/gotochicolumn/290035.html >>650 シティバスの場合、それが出来ないからなぁ。
造幣局や御堂筋のイルミネーションの臨時バスでのデコもバス自体が無くなっちゃったし…
そもそもバスでないと行けないライブ会場ってのがない
やるとしたら来年以降のネモフィラ祭り…だけどそんなやる気があるか
普通の民間の会社ならナイナイで済ますところを律儀に公表するからな
この厳しさで年収400いかないからな
また、運転手が一人減ったわ
ここにいる運転手に厳しい視線で監視してるオタ達もめぐりめぐって自分の首しめることになるのに気付いた方がええよ
シティバスの中の人いわく今里ライナー相当ヤバイらしい。
「伸び代無いしどうすんだこれ・・・」って雰囲気のようだ。
>>659 やっぱり、今里での乗り換えの利便性を考えても、急行バスにしてもそんな需要はなかったという事ですかね。通常バス路線で対応できるかなぁ。地下鉄掘らなくて良かった・・・。
空気輸送 いまざとライナーなど即刻廃止してそのバスを他系統増発に
有効した方が市民は喜ぶよ
今難波バスターミナルにいるが、
昼でも薄暗く不気味なここが、夜には一層居心地悪いな
横の飲み屋が営業始めて明るくはなったが、
それだけに、余計にターミナル側の暗さが強調されてやがる
社会実験が終わるとに一般塗装にして一般路線に入るのかな
5年後だとしたら、06年式の置き換えか
まだ3ヶ月も経っていない。
５年は続けるし、減便は出来ない。
私が思うには担当を(守)にしたのがそもそもの間違いのような気がする。
(住)の方が良くない？
あと、18 19を(守)に移管するのなら、22を移管すれば良くなかったな？と思う。
無計画に営業所を潰した歪だわな
あの時、東成じゃなく守口か井高野を閉めておけば、
こんないびつなことにはならなかったはずなのに
いまざとライナーだって、誰もが真っ当に思う東成担当ですべて丸く収まったはずだ
港営業所なんか移転して10年くらいで潰れたんちゃう？
（住）なんてバスどこに置くところあるねん
（守）（井）の廃止も34や37的に非現実的
（ヒ）の廃止は確かに早まった気はするが
回送経費より営業所維持の方が金かかるって
判断だったんだろ
>>670 ＞（守）（井）の廃止も34や37的に非現実的
と言いつつ、今ですら７８の全便と３４の約半分が井高野に回ってきてるんだが？
今の東成跡地と同様、折り返し場所としての転回地だけ残せば、営業所機能自体は潰しても問題ないと思うがな
>>670 (住)担当分を他の営業所に回せば良いだけ
例えば
１・５・６は、(ツ)80で送り込み、(ス)→３または４で送り込み
30→(ス)出戸発着のローカル系統と一括操車
62→(中)と共管
ただ、これを機に担当系統を整理した方が良いかもしれないね。
営業所の新設・復活も含めて
(守)と(井)を潰したとして、現状の守口車庫・井高野車庫発着をどこにする？
守口車庫行きは大日駅だと思うが、井高野車庫行きの代わりが思い付かない。
上新庄駅は手狭だし
市内南東部に１つも営業所がないという事態を解消するためにも、東成復活は絶対手じゃね？
担当系統は１２，１３，１８，１９、２２、３５、７３、８５，８６、いまざとライナー
>>667 あれだけ宣伝して割引して乗りやすいダイヤにしてたら３ヶ月でだいたい状況が出る。
それで空気輸送なら何年やっても同じだよ。せいぜい減便の上一般路線になるのが関の山。
いまざとライナー 大型起用など無茶な話
まずは、サイズダウン 次に減便
または 今里～杭全各停化の上、３５と統合でもいいんじゃない
>>672>>673
だから、(住)も(ス)も(ツ)も車庫パンパンだから
(守)がBRT担当してるんじゃないか
(井)が78や34担当してるのは、南海が仕事よこせというのとシティバスの人員不足がという
思惑が一致したから
>>678 10と35を忘れてないか？
かつては31 83も担当していた
出戸バスターミナルを分駐所に格上げ出来んかな？
あるいは、営業所としての広さを確保できる空き地等があるかな？
>>682 昔は島の先っちょの建物に職員常駐してたんだけどなあ
有効活用出来んもんか
昨日、学研都市線エリアから喜連瓜破までの移動に、
放出駅→（徒歩）→神路公園→（BRT）→湯里6丁目→（徒歩）→喜連瓜破
と、BRTを利用してみたが、客あまりいないね
ダイヤに余裕をもたせすぎているのか、しょっちゅう時間調整で待たされたので、ライナーの意味があまりない
せっかくライナー運行しているのにメリットが出ていないのではもったいない
あと、夜に乗るとバスの車体の色とか見えなくなるから行先表示器で見分けることになるが、
列車のLED表示みたいに赤枠やオレンジ枠に種別表示する【特急】や【急行】みたいな感じで【ライナー】
みたいにカラー表示すればわかりやすいのに、
白色のみでの表示だったから見分けにくいなとも思った
現状の利用客程度ならばライナーバスの運行で充分かなとも思う
※北側の終着地が神路公園なので、ドン・キホーテ深江橋店に寄り道していくのにちょうど良かったが、
もう少し北に延長して鴫野発着のほうが学研都市線から1回乗り換えで済むので、より利用しやすくなるのだけれど
中古でトイレ付きの三菱エアロバスを購入したのね。
回送表示で堀川塩小路を右折していたよ。
一番前にビデオカメラが見えた。
まぁ、まだ３か月しかたってないし、
ダイヤ設定やら利用者への浸透やらはまだこれからって段階だろう
西日本ＪＲバスからの移籍車２台確認されるんだっけ
グループ内事業者間移籍でもないのに登録番号変更なしって？
大阪シティバスと西日本ＪＲバスの密接な関係って何？
次期委託先として同社が狙ってのは確かだろうね
一番考えられるのは、酉島かな
>>691 港のトレーニングセンター共同で使ってなかったっけ？
BRTの走行区間、料金的に特別な割引を実施してはいるが、いくら割引しても地下深く潜る今里筋線からの乗り換えは時間がかかるからダルくて常用しにくいな
お試しで井高野ー長居間をぶっ通しで走行するテストとかやらんかね？
地下鉄区間は地下鉄駅の最寄りバス停のみ停車でいいから
IKEA行に白色LED車確認
グランフロント大阪前左折中でそこしか確認してません
>>698 自分も先週見たな。
うお、IKEAに新車か！？と思った。
守口車庫～(各停)～杭全～(急行)～阿部野橋～市大病院
守口車庫～(各停)～杭全～(急行)～長居西２～府立総合医療センター
ＢＲＴ再編 長居ルートは、総合医療センター構内転回の関連で中型運行
終点を公立病院にすることで固定客ＵＰ
>>702 フェスゲの操車場がなくなった理由で1 30 64は市立病院を通らなくなったが、一方循環にすれば行けるね。
府立の方は、住吉車庫から歩いても知れてるから、住吉車庫まで延伸すればよい。
大阪シティバスに近隣自治体が出資したうえで、こういう取り組みを府内全体的で実施できたらいいのにな
・京丹後市｢上限200円運賃｣は地方交通の革命か
補助金をうまく使えば利用拡大が期待できる
https://toyokeizai.net/articles/-/287422?display=b ここで愚痴をこぼしても仕方ないけれどあべの筋のあべの橋～阿倍野交差点間
南行き車線の工事はいつ終わるのかな、チン電の線路の移設で残った邪魔なものを
今すぐにでも撤去して舗装すれば簡単に拡張できるのにね
あそこが渋滞を招いてバスが遅延するんだよなあ。
降車扉辺りから『バスにご注意下さい』と音声が出る様になってるな。メッチャ小声やけど…
26まで迂回で
27から30は運休って下に書いてるやろ
規制に合わせた運行やね。
南港が警察に占拠されとるし。
>>704 30も64も地下鉄動物園前までは往路・復路ともにJR線の北側を通っていたから、市大病院前を通っていたのは1だけ。
特に64はどちら回りにしてもあべの近鉄前交差点、恵美須東3丁目南（地下鉄動物園前5号出入口前）交差点ともに右折不可なのでループ運行は不可能。
G20の交通規制が始まるけど、
シティバスの運行計画を告知しないで大丈夫なんかな？
いざ始まってみないと、見通しも立てにくいのかも知れないが、
あらかじめ運休を決めた他社と比べて、
大変な状況にならんのかな？と思った。
それとも当日になったら、何らかの方針が示されるのかな？
>フェスゲの操車場がなくなった理由で
> 1 30 64は市立病院を通らなくなったが
フェスゲの操車場がなくなってからも、1は霞町スルーで停名変更の
地・動物園前ゆきとして何年か運行してたから市立病院前を通ってたよ
余談
Ｇ２０の影響で、近鉄バスの八尾-京都線も運休（土日）だが、
バス停みてもなんの貼り紙もしてないなｗ（少なくとも近八尾では）
>>705 京丹後市内上限200円なの
市民だけだよね？
>>708 迂回運行は嬉しいけど、本来ニュートラムかバスのどちらか一方だけでよくないか？
まあ警察の中にあかんやつが混じってたら終わりだけどな
>>715 お上から急に通告だから仕方ない
わかってたら張り紙・サイトで告知するだろ
懐かしいな地下鉄動物園前ゆき
昔は慣例に従って方向幕が「地下鉄動物園」だったけど
さすがに末期は「地下鉄動物園前」に変更されたな
1号系統だけでも延伸復活されたら堺筋線や南海電車との乗り換えが便利になるのに
>>722 もし１が動物園前まで延伸されるのなら、所管変更があり得るな。
(ス)しかあり得ないが。
(住)は(ス)持ちのいくらかを共管すればよい
>>723 (ツ)かもしれんwww 前に73共管してたし
【重要】平原綾香 CONCERT TOUR 2019～幸せのありか～大阪公演ご来場のみなさまへご案内
https://www.camp-a-ya.com/contents/251846 ＊6月29日：フェスティバルホール(大阪市)
※大阪市内では府警による歩行中の方へのお声がけが行われたり、会場では入場前にお荷物の確認をさせて頂く場合もございます。
6月27～30日のNMB48劇場公演予定でも同様
6月27日：チームM公演(18:30開演)
6月28日：休館日
6月29日：チームB2公演(17:00開演)
6月30日：研究生公演(17:00開演)→大澤藍卒業公演
【重要】大阪「G20サミット」に伴う交通規制の影響によるお届けの遅延について
https://www.camp-a-ya.com/contents/252094 平原綾香Official WebsiteだけどNMB48、永野芹佳にも適用する。
梅雨に入っていきなりの台風接近とG20での交通規制のダブルパンチだなんて参るわ
土曜まで仕事があるのに…。
今日は、交通規制どうなのかな？
アナウンスされてる路線以外にも、
運行に支障出てる路線もあるかもね…
>>727 なんか通行止めをスルーしてるバスとか居たよ。
浜岡直也＋誰かPart４（梅本 健司 消化器内科部長）
強制性交の疑いで友愛会病院医師ら逮捕ー大阪
女子高校生を工事現場に連れて行き暴行したとして、大阪府警捜査１課は２６日、強制性交容疑で、
大阪市東住吉区南田辺在住の医療法人讃和会 友愛会病院 麻酔科医師 浜岡 直也 容疑者と
消化器内科部長 梅本 健司 容疑者を逮捕した。両容疑者は容疑を認めているという。
逮捕容疑は６月１４日夜、同区内の路上で帰宅途中の女子高校生にカッターナイフのようなものを突き付け、
約１００メートル離れた工事現場に連行し、その場で暴行した疑い。
友愛会病院は「事実関係を確認し厳正に対処する。」とコメント。
（2019年6月27日 朝日新聞）
さっき、大阪駅で59号系統ずっと待ってたのに来なくて、誰かが電話したら運休って言われたみたい。1人でもアナウンスする職員配置できないんやろか？
>>730 いろんな所でやってるから対応できないのかな。
大阪駅前くらいは誰かが常駐しててもいいと思うんだけど。
通行止めでもバスは普通に走ってたけど、要人が通るときだけはさすがに全面通行止めなのかな。
>>730 道路が突発的に通行止めとかになるから情報収集やら機敏な対応ができないんだろうなぁ
アナウンスはいるに限る事は無いけど、量も質も低けりゃそれはそれで問い合わせた乗客の不興を買っちゃうし…
59
大阪駅出て30分経過。規制で迂回も出来ないため福島六丁目にたどり着けず。
結局56＋58の路線通って中海老江まで出て正常路線に復帰。
鷺洲とかでずっと待ってる人がいたら可哀想やな。
大阪駅行きが桜橋過ぎヒルトン手前で止められその間に中程車線上で全員乗客降ろしてたけどいいのか？
>>732 係員配置しても、係員がかわいそうな状況になるだけだと思う。
情報は、ある程度入ったとしても、判断までは下せないだろうし。
でも、客はついついいるからってあてにするよね。
電車ストップで駅員に噛みついてるシーンは駅員が気の毒…
バスなら、余計に不透明だしね。
ただ…
今ある情報だけでも掲示できる電子案内板とか設置してもいいかも。
現在○○系統は、○○でストップしてますとか、
○○系統、次のバスは○○にいますが、
○○から、交通規制があり、遅れが見込まれます。
ご了承くださいって感じで、無線からの運転士情報や、
把握できる警察情報でいいから流す感じ。
不測の事態故、これが精一杯の対応ですって感じに書いておけばいいんじゃない。
来るのかどうかさえ分からないで待っているのはジリジリするだろうし、
あまりに見通しがないなら、他の手段も考えられるしね。
だから、こーゆーややこしいこと言う奴出てくるから、阪急バスみたいに全便運休すりゃよかったんだよ
昨日20時の福島区、大阪駅に帰れない市バスが10台以上待機してた
大阪シティバス 第１回 運転・接客競技会
ダウンロード＆関連動画＞＞ G20の影響で、いまざとライナーのあべの橋発着ルートが10分程度遅れている
長居ルートは平常運転
86に至っては、布施駅出発時点で遅延なんてこともあるからな・・・
終点から折り返しで遅延なんて
大阪シティバスではよくあることじゃないか
本日は市バスをご利用いただき有り難うございます
次は 大正橋 大正橋
不動産のサンコー駅前支店前
スピードプリントのジョイカラーへ
お越しの方はお降り下さい
現金または回数券でご利用の方で
新千歳 大正区役所前 弁天町バスターミナル方面へ
乗り継ぎされる方は乗継券をお取り下さい
現金でご利用の方で支線を経由して地下鉄へ乗り継ぎ
される方は お降りの際に乗継引換券をお求め下さい
次は 歌島橋バスターミナル 歌島橋バスターミナル
福井整形外科クリニックへお越しの方はお降り下さい
このバスは引き続き 幹線37 号系統
井高野車庫前行きを運行します 井高野車庫前方面へ
お越しの方は そのままご利用下さい
定期券以外でご利用の方で 大阪駅前 野田阪神前方面へ
乗継ぎされる方は ゾーンバス乗継券をお取り下さい
現金でご利用の方で 幹線を経由して地下鉄へ乗継ぎ
される方は お降りの際に地下鉄乗継券をお求め下さい
またレインボーカード 回数カードでもご利用いただけます
次は 中野中学校前 中野中学校前
東住吉森本病院へ お越しの方はお降り下さい
現金または回数券でご利用の方で 住道矢田方面
へ乗り継ぎされる方は 乗継券をお取り下さい
次は 針中野一丁目 針中野一丁目
現金でご利用の方で 地下鉄 谷町線へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に乗継引替券をお求め下さい
駒川 でも乗り継ぎができます
次は 駒川 駒川
現金でご利用の方で 地下鉄 谷町線へ乗り継ぎされる方は
お降りの際に乗継引替券をお求め下さい
次は 東住吉区役所前 東住吉区役所前
南田辺一丁目 早川福祉会館前です
現金または回数券でご利用の方で 地下鉄あびこ 矢田四丁目方面へ
乗り継ぎされる方は 乗継券をお取り下さい
現金でご利用の方で 支線を経由して地下鉄へ乗り継ぎされる方は
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本日は 市バスをご利用いただき有り難うございます
次は 天王寺西門前 天王寺西門前
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次は 六万体町 六万体町 地下鉄四天王寺前
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地下鉄谷町四丁目 家庭裁判所前 ＮＨＫ前です
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>>768 素直に布施から放出駅行きに乗れ
バス停は阪東大橋の鶴見区側。
橋の真ん中に駅へ行く道がある。
G20、渋滞発生せず＝「交通量5割減」達－阪神高速封鎖で懸念も・大阪府警
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019063000380&;g=soc
6/24・25の夢咲トンネルの大渋滞は、無かった事になっているな。
バスも、遅延や欠便が出るかもってアナウンスもあったけど、
バス自体が通行止めに巻き込まれた場合を除き、ほぼほぼスムーズに動いてたみたいだな
シティバス懲りずにリムジン参入だね
しかし遜色リムジンだこと
>>772 どうせならエルガの郊外型で良かったのにな笑
>>779 あ～、まあ西ＪＲバスは高速バスの拠点が大阪ですし、今は京都の梅津が高速乗務員への下積みみたいになってますもんね。
西日本ジェイアールバスと大阪シティバスは業務提携してるからね。
京都市交通局との委託は5年後には撤退か、更に縮小するようだ。
リムジンバスっていっても市内各ホテルへのインバウンド向け不定期輸送だけでしょ今は
長居公園東筋北詰、未開通区間の工期期限が繰り上げになってた
７月３１日までになってるがあの区間に路線バスが運行されることはなさそう？
２６系統、２０系統いずれもだったしね
>>785 今回は中型の新車が入りそうですね。２００１年式、酉島のエアロミディ３台と、中津・井高野のレインボー３台は確定？
国産のフルフラットバスがないなら導入無いかな
スカニア製は日本の基準に合わせてるんだろうが
ＢＲＴが中川西公園(コリアタウン)～地下鉄長居(長居スタジアム)へＢＴＳ輸送に貢献
万博特需で別枠で何かしらのことするだろうね。
多少なり話題性狙いも加味すると、連接とかフルノンステとか低公害とか・・・etc何か
お高いやつでもどうせその時、シティバス自身が金出すわけじゃないし
大阪シティバスの営業所って、北東部と南西部に偏ってるのはなぜ？
スの営業所って、北東部と南西部に偏ってるのはなぜ？
特に住吉と住之江の間は3kmしか離れていない。
でも、住吉と守口の間は15kmも。
住之江じゃなくて東成に営業所を置いておいた方がバランスが良かったんじゃないか？
東部から南部にかけては、古市、森之宮、東成、生野、加美、長吉、長居と多くの営業所があったのだが。
それ何度も言われてるよ
東成を潰したのはどう考えても間違いだったと
とはいえ、なってしまったものは仕方がないので、
復活させるか、今の営業所で何とか回していくかしかないんだが・・・
幸いにして駐車場の部分は今でも転回場として使っているので、
地下鉄事業に取られてしまっている事務所スペースを何とか確保できれば、
比較的簡単に復活は可能ではあるのが救いか
何も考えずに運用できるわと
発着系統の無い営業所を単純に潰しただけ？
>>794 物凄く大雑把に言えばそういうこった。
運転手が高給取り！なんとかしろ！のとばっちりを受けてこうなった。
逆に言えば港潰して大正の鶴町だけで地元路線がなんとかなってたのが意外！(スの76以外)
東成を潰すなら古市を残しておくべきだったし
いかにもちぐはぐ。
(ヒ)大阪メトロ今里乗務所
(港)研修所？
(古)マンション
(木)太平の湯？
では、(ナ)(ア)の跡地はどうなりました？
ついでに、南港BTは駐車場、歌島橋の跡地は？
>>798 長吉の跡地は入口付近が仕切られて転回場所になってる以外は放置(大分行ってないけど)阿倍野支所は敷地を縮小して、今もあべの東転回場になっていますよ。
ぼくのかんがえたさいきょうのたんとうえいぎょうしょ
（東成が残り、一部を民間に売却した場合）
井高野→阪急：27・37・50・58・93・95・97
守口→京阪：21・22・31・34・35・45・46・78
中津→運輸振興：8・10・11・41・53・57・60・69・83・88
酉島→運輸振興：38・39・42・43・51・56・59・75・79・81・82・84・92・98
東成→近鉄：1・12・13・18・19・30・35A・36・73・86
住吉→南海：2・3・5・6・24・25・54・62・63・64・65・66・67・89
住之江→運輸振興：4・9・14・15・16・17・29・33・48・49・52・61・76・85
鶴町→運輸振興：55・70・71・72・80・87・90・91・94
>>799 48 52 80が転回する場所が元(ア)だったんですか？？？
>>801 そうです。昔は三明町一丁目方面から直接入る側道があって、いまの看護専門学校の辺りまで車庫の敷地でした。
>>801 今はリムジンバスの転回にも使われている
BRTあべの線、ガラガラどころか席無いぞ
今里で8割埋まり、西公園で立ちが発生て状況
大池、田島5では若干降車有りも、
それ以上乗って来た
杭全は乗降無しで、満員のまま阿倍野へ
確実に定着してきてるな
(ア)は、給油設備はなかったので
(ナ)で給油したな
さて、
>>800の突っ込みをしていこうか
その前に、
17は北港観光バスに譲渡してもよいのでは？
なぜなら、この系統だけ他の系統に接続しないから。
世界遺産周遊バス運行予定との記事出てるが官主導で運行すると
大阪ワンダーループの二の舞になりそうだ
しかも年末運行開始予定と遅すぎるだろ
>>808 確かに
弁天町からの直通も無くなった今、シティが南港北エリアに残る意味はもはやほぼ無い
１７だって今や平日朝夕に申し訳程度に走ってるだけだし（北港バスのピストン輸送に比べれば無いも同然レベル）
いっそのこと全面撤退してもいいんじゃないかなぁとは思うんだけどね
まだ市営時代なら、いやいや一応全市的なサービスを、って建前もあったんだろうけど、
形だけでも民営化した今、その建前も必要ないし
自分が使わないからって好き勝手言い過ぎ
だいたい民営化後10年は路線いじれないんだろ
導入するバス２０台は｢EDSS｣がある新車なんかな
それか、北港の路線・車両・乗務員をシティが引き取るかやな。
では、
>>800の突っ込みを始めます。
(井)南海委託辞める？
(ヒ)35Bが正解、36は効率悪い、いれるなら85
(住)住之江公園発着は(ス)にまかせれば良い
>>814 35Aで合ってるぞ。昔、早朝に1本だけ地下鉄今里→守口車庫前があった時は35Bだったが。
もし今里筋線の建設費を長堀鶴見緑地線鶴町延伸に充てていたら
70、71、91あたりを廃止して地下鉄に誘導することができる。
今里筋線建設しても、完全に並行する35すら廃止に追い込めていない。
大阪市はあほちゃうかと思う。
>>815 そうなんだ。
守口車庫―杭全が３５
守口車庫―地下鉄今里が３５Ａ
地下鉄今里―杭全が３５Ｂとずっと思ってたわ。
かつての支９８は確かＦまで枝番があったし、支１もＥまであったような、、、
>>819 すまん。少し書き方が悪かったわ
東成が閉鎖されるまでは35Aは守口車庫〜地下鉄今里だったが、閉鎖されて旧35Aが廃止になってからは旧35Bが新35Aになった
支1では甲と乙併記だからアルファベット表記は伸びすＣまでかな
漢字を止めてアルファベットが増え1で1Ｆまで
>>816 長鶴線が鶴町まで伸びても、なんば、梅龱、天王寺にも直通行けなくなるから多分バス廃止したら暴動モンだよ
余程乗務員が足りないのか…地方都市まで採用活動するくらいだからか。澪つくしマークの時とは大違いだな
>>823 支１はゾーンバス制度が無くなってからは1A 1Bになり、クラフトパーク経由便が1C 1D、さらに長吉六反止まり(または始発)が1Eだった記憶が、、、
>>826 乗務員は減っていきサービスは下がるばかり。これがハシゲが望んだ民営化
>>816 70の存在意義がわからないような輩は
発言をする資格などない
急行が91よりも70の方が多いという現実を
どう解釈してるのやら
地下鉄を大運橋交差点まで伸ばしたうえで、
末端部の鶴町～船町間を結ぶシャトルバスを運行
なんて妄想もしたけど、どうにも中途半端になりそうだ
35、84、85他で失敗した地雷の方策な気がする…
３６を大減便した件か あの時は、積み残し凄かったとかで
>>829 東船町、中船町、西船町の乗降者数の比率ってどれくらい？
中山製鋼所の本社の最寄りは東船町みたいだね。
地下鉄が延伸されたら鶴町の営業所は廃止になるかな？
55→中津
70→酉島、住之江
71→酉島、住之江
72→廃止
80→住之江
87→酉島
90→ドーム発着に短縮、酉島へ
91→廃止
94→酉島
岡山・広島で説明会とは余程 求人出しても地元じゃ集まらないようだな
両備・広電あたりが土壌汚染に来ると黙ってないだろ
そういえば、総合操車制を廃止した後で、34で守口以外、71で鶴町以外が入ったケースってどれくらいあるのだろう。
俺が覚えている範囲では、こんなのがあった。
34：井高野・東成・中津
71：港(九条)・木津・東成・住吉・住之江
>>838 71に(住)が入ったことあったんか、、、
>>840 (木)が廃止後、それまで(木)が担当していたなんば操車の系統は(ス)に移管した。
幹70 71 73 85 ５がそれ。
今思うと(木)の車両全車を(古)に行かせた理由が分からないが。
あと同時に(ア)も無くなり、(住)と(ナ)に車両、担当を振った
>>836 広電はそこそこ人手が足りてたような気がする。
ここ20年位で、井高野に他営業所の車両が乗り入れてたのって、古市くらい？
守口に井高野は来るが逆はない？
中津は中津以外見たことがない
守や酉が駅西操車に入ってた頃
中津で休憩してたことがあったな
中津車庫行きってのが無いから、他営業所の車両が入る事が、今は無いんだろうな。
>>847 かつては34の始発に(中)
あと、27 34 35 110に(ヒ)担当もあった
他の営業所のバスが一切入って来ないのは、(古)(港)(木)(春)位じゃない？
(酉)は、99に(ス)担当時代があった
(ナ) (ア)が無くなってからはないと思う
他は皆あるか。晩年の(ヒ)もそうだったな。
>>851 直営と振興の違いがあるとはいえ、弁天操車の ス 担当は違和感ありありだったな…
北部の赤バスが ナ とか
幹９７の(ヒ)も違和感ありありだった
最後の方だと５の(ヒ)運用な 松原市までやって来るとは
1980年代以降、定期運用で東成の車両が入ったことのない行政区って、淀川区、西淀川区、福島区、此花区ぐらい？
逆に他の営業所が多く入ってくる(きた)のは、(ヒ)と(ス)？
(ヒ)
幹83時代の(ア) (木) (住)
幹35時代の(守)
幹84時代の(九)？
そして、旧10 22 85担当時代の(古)
(ス)
一時期の(住)独占
３の(ナ) (ア)
29の(木) (港) (ヒ)
76の(ツ)
>>848 酉は今も食入で出入りしてるで。41Aに酉担当便もあるし。
いまざとライナーとはいえ、住に守の車が出入りするのも違和感あるわ。
こういう時、懐かしの市バススレが残っていたらもう少し詳しい話が聞けたんだろうがなぁ…
幹８４港区側始発は、九条担当
幹９７(ヒ)運用は８０年代後半まで存在
従って(ヒ)は淀川区での定期運用を持っていた
最もこの頃の幹９７は(守)メインで(中)がちょこっと走る程度
>>860 出入橋から南下する道路の真ん中に区境があるみたいだから、大阪駅行きが別ルートになってるのでギリギリ通ってないね。
昔の36系統に井のふそう蒲鉾が走ってたな。早朝の一本だけ茨田大宮から大阪駅まで。古くてｽﾏｿ
>>862 今は３６は中津と酉島だけですが、昔は初発や最終を井高野や守口がよく担当してましたよね。回送ルート的には中央環状線経由なのか、内環状線まで戻るのか分かりませんが、今も経由出庫したらかえって効率悪いんでしょうか。
本日、４号系統 出戸ＢＴ １９:２４発 地下鉄住之江公園行き
何と ポンチョで運行 ちゃんとＬＥＤ出してた
４号でのポンチョ目撃初めて
写真撮ったがぶれとる
逆の出戸方面ダンゴで目撃したので急遽回送スジを旅客輸送したかも
ポンチョの住之江行きも１５分は遅延してたわ
ミディの３、４は定期運用あるがすべて出入庫スジだからね
昨日もダイヤが乱れていたので 杭全祭礼の関連かなぁと
>>862 わたししゃ50代半ばなので、
かまぼこデビュー時はゼブラ塗装だったのを見ていたよ。
リアタイヤのカバーも無し。
それまでのバスと違ってムチャクチャ格好良かった。
当時は「茨田大宮町」行きだったけれどね。
あと数は少ないけど日野のかまぼこも走ってた。
近鉄バスも、前後扉のボンネットバスBH15?がS50年頃まで走ってたし、
京阪バスも守口駅から今のライフ/銀行前(当時は田んぼ)まで乗り入れていた。
西工42MCはどこの営業所に入ってた？
53MCは長吉（日デ）、住之江（日野）
58MCは春日出（三菱）、守口（いすゞ）、鶴町（いすゞ、極少）、住吉（日デ）、住之江（日野）があったわけだが。
関係ないけど、一時期鶴町にいすゞ富士重5Eが入っていたことあったね。
昭和最後の方の生まれだと鶴町はキュービックのイメージ
>>870 そうだね。
(ツ) (木) (守)がキュービックのイメージだったが、(守)は西工になり(木)は無くなって全車(古)になり、さらには(井)(中)(住)にもキュービックが来たね。
最終的に(守)に集められたけど。
>>869 九条と古市に入ってた記憶がある。
30年前の事なので記憶違いかもしれないが。
>>872 西工42MCって「カマボコ」ですよね。
トミーテックのバスコレクションで、いすゞのシャーシにカマボコ車体で鶴町所属(○ツ入り)というのがありますが・・・。
４２ＭＣの最終導入は、１９７８年です。
７８年は、日野が新製配置 古市
花博の頃に１台だけ東成に転入し異色だった
ふそうは、新製配置 春日出
７７年は、いすゞで新製配置 鶴町
ふそうは、春日出
５３ＭＣは、長吉最後の日野新製配置
日デ化により古市に転出
花博の頃に 東成の７８年式 富士３Ｅが
１台だけ 中津に転出したな
おそらくカマボコと入れ替え
しかしどういう意図でのトレードだったのか？何故
晩年は、花博駐車場シャトルで運賃箱を外して運行されてたな
昔の話ですみません。日野で金産ボディのバスが好きでした。古市のバスで良くお世話になりました（笑）後ろ扉から乗って立ったまま背中もたれられる仕様だったと。エンジンの音をうるさかったですね。
ＢＴ１００Ｈですな。
金産・帝国と存在しましたな
一部車両は晩年ビニールシートから緑色モケットに更新されました
７４年式のみ全メーカー、ビニールシートでした
ついでに、支線27？の豊里止まりってあったけどあれって何のための運用だったの？
>>879 恐らく、(守)入庫か折り返しなのかと、、、
支27は(井)(古)(守)の共管だったしな。
新森操車はこの３つで、幹67 86の(ヒ)が入ってくる
新森公園ﾅﾂｶｼｽ 数少ない旭東エリアのﾌﾟﾁターミナルでしたな。
新森７東とか、経由してもせんでも影響なさそうだが、外さないね…
自分語りして悪いんだが、1982年生まれの俺は営業所の関係で自分の利用する路線
には運用されなかった79年式新中型ビジネスバスに、一度でもいいから乗りたかったな…。
90年にT字窓の新型車が出るまでいつか乗りたい「ぼくのすきなさいきょうのでらっくすばす」
だったんだよアレ…。
結局乗れずに引退してしまったもう一生乗れない、この年になってすら未だに夢に見る、
そんな憧れのバス…。
「昭和」時代のバスだから今から見たら大した内装じゃないんだろうけど、どんなバス
（特に車内の仕様や乗り心地や乗客からの評判）だったか覚えている人いない？教えてご先達
いすゞだけ豪華やったな新中型。固定窓・ハイバックシート・横引きカーテン・傘立てついてた。２台はオートマ。
おおさか東線が開業しても34系統は安定の乗車率と待たずに乗れる本数の多さが羨ましい
昔ヨットハーバー行きに中扉折戸の車両があった様な…
>>888 初期のノンステじゃないかな？
67-2987とか？
>>889 ごめんそれじゃなくって平成ヒトケタくらいの時！
>>890 確か(中)と(ヒ)にいたな、４枚折戸だった。
>>886 なぜか座席が進行方向に向かって若干斜めに設置されてたな。
その新中型ビジネス車両
(ツ)にも、いすゞが新車２台入ったが使うところが場違いもいいところ 幹線７１何か混雑路線にも投入されてたなぁ
特93で運用されてた記憶があるな。同じく82年生まれなので乗れるような時間ではなかった…
晩年、いすゞ新中型は中津に寄せ集められ支線系統で廃車まで活躍した
当初は、ＲＬ１００・ＲＬ３２０と共通運用で支線系統の冷房化に寄与した
日デは、たった４両のみ導入 新車投入は住吉と長居 長居所属車はアベノ支所へ
最後は長吉へ移籍し支線系統で活躍
なぜ新中型バスが日野だけ導入されなかったが不可解である
導入されていればＲＬ３２０もしくはＲＬ３２１あたりか
>>887 おおさか東線は、1時間に片道4本。
縦移動は便利だが横移動は乗り換えが面倒だからな。
>>897 89-3557～60やったかな 日デ新中型。ア時代は幹線でも使ってたな。
３５５７・３５５８住吉
３５５９・３５６０長居(アベノ)
おっしゃる通り、アベノ所属時は出戸操車は大型運用と区別なく幹線運用に従事
当時のアベノには、１８７６(ＲＬ３２０)４４９３・４４９４(ＲＭ８０Ｇ)も出戸操車は幹線運用もこなしてな しかしＲＬ１００だけは出戸操車は代走、緊急時以外は見なかったね
１８７６は晩年、中津に移籍
74-4493 4494 大阪城塗装ありましたな。あの戦車みたいなATが懐かしいですわ。
住吉の大阪ナンバーのＲＭ８０Ｇには、アルミホイール装置車がいたな
昔、森之宮に営業所があったけど、どの系統に入ることが多かったの？
近そうな操車場だと、天満橋とか上六とかだけど。
バスロケは、住友電工 ホイールは、住友金属だったね
森之宮にも、中型がいたがあれは区役所巡回系統 他は天満橋でよく見かけた
おおさか東線が延伸して、34も半減すると言ってた方々から一言お願いします…
>>907 いや北梅田まで開業してからどうなるか、じゃないかと。
http://twitter.com/Mei_shindo/status/1152244125745344512 ∠ちゃんめい@Mei_shindo
母がバス停に止まってる時にバスの中で倒れて救急車来るまでバス発車出来なくて待たせてしまったみなさん、119番してくれたお姉さん、本当にありがとうございます。
16時57分発の地下鉄長居から出戸バスターミナルゆき
あのお姉さんにお礼言いたいので拡散お願いします。
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:a3781ace2e9924b3cc1824cf6f803ee4) https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
天満橋ー深江橋間を走るバス、深江橋にはバスのロータリーとかないし、終着地としても中途半端だから、
ロータリーのあるJR高井田中央駅前のロータリーまで延長してくれないものか
深江橋ー高井田中央駅の中間にあるライフの近くにバス停もつくれば、ライフ、ジョーシン、オートバックス、スギ薬局
にも行きやすくなって、利便性も向上するし、高井田中央駅で大阪バスの高速バスや路線バスにも接続できるから、
セルフ路線バス乗り継ぎの旅にも使えなくもないし
>>912 天満橋操車だから深江橋側にロータリーは要らないだろ
>>913 >大阪バスの高速バスや路線バスにも接続できる
大阪バススレや近鉄バススレに常駐してる奴がこれを言いたいだけの書き込みだと思うから無視しとけばいいんでない？
基本的には片側が操車側になってるよな。
両側の場合もあるけど、その場合は片方が単なる折り返し場所の扱いで
短時間で折り返して行く。
21号があんなルートなのは、赤バスの流れからの交通空白地解消の名目でなったから、
ループを往復経路にして終点をどっかにする事はできても、わざわざ寄る東中浜経由は止めれんだろう
>>914 サンクス。57Aは酉島と中津も走ってたよね。
以前大東町に通ってた者としても、城北公園通りを走る酉島は、オッてなったなぁ。安田行きの酉島も同じ感じで気分も上がった。
いまざとライナーの運行による社会実験開始後3か月の利用状況（暫定値）について
https://www.city.osaka.lg.jp/toshikotsu/page/0000475978.html 地下鉄スレにはあったけど、こっちには貼って無かったので貼っとく
・1便あたりの利用者数は15%に満たず…大阪初のBRT、運行開始から3か月間の暫定実績
https://response.jp/article/2019/07/31/325041.html 15%に満たない…
BRT、アウトー！
>>923 交通系ICカードのみの利用者だからもう少し利用者はあるよ
シティバス関係者に知り合いがいる友人から聞いたが
「今里ライナーどうすんねんこれ・・・」っ空気感らしい(笑)
ICカード乗車時のタッチなくても
降車できるから、それが横行しる
あれはどうゆう扱いになっとるんやろな
>>924 市のHPから察するに現金客はカウントしてこの数字だろ？企画切符系の客を計上しなおしても微々たるものじゃね？
しかし、企画乗車券ってカードリーダー通したらカウントできるイメージだけど案外できない物なんだねぇ
>>926 あれはあくまでも利用者がどこからどこまで乗ってるかのデータ取りだから、運賃面での影響はないらしいよ。
市バスと違うから運転手に尋ねてる人がよく居る。
>>927 定期もフリーパスも通すのが原則なんだろうけど、
日付と区間の確認さえ出来れば、通さずに見せるだけで下してくれる運転手多いよ
今里筋線沿線だから使いたいけど
天王寺とか長居への用そんなないねん…
>>928 だからデータが取れてないから
今回の調査に反映されてないんじゃないの？
>>931 下車地某・乗車地不明、で処理・データ反映されるんじゃない？知らんけど。
乗車地が無いからデータ不備と扱って下車地のデータまで捨てるようなアホな事は流石にしてないと思いたい…。
いまざとライナーは今里筋線建設を大阪自民党に諦めさせるための口実だからな
ライナーというか、急行バス自体は他系統含めてあってもいいとは思う
今里ライナーは運行区間やダイヤ（特に土休日）、地下鉄などの他路線との接続（特に谷町線）の悪さをなんとかしないと
客数の伸ばしようがない
今日、中野中学校前付近で３時間位ＢＲＴの定点観測してたが
乗客ゼロが半数を占めており、乗っていても２ー３人と無惨な結果
ハイエースコミューターで十分すぎる輸送力である
阿倍野か長居、どちらか１系統に集約して、
そっちを全区間１０分/１５分サイクルで走らせれば、まだ客増えるかも
もう片方の方は、一般バスを再編して、
例えば阿倍野ルートだけ残すなら、長居ルートは３５を延伸して守口～今里～杭全～湯里～出戸とかにするとか
そんなんでもやらないよりましか？
後は、杭全に「東部市場前駅前」
長居西２に「ＪＲ長居駅前」
とか？
守口車庫から出庫してるのだから並走する３５と統合が普通じゃない
それで全便各停化 長居ルートは住吉車庫まで営業運転
環状運転も面白いかもね
守口車庫～杭全～阿部野橋～住吉車庫～地下鉄長居～湯里６～杭全
～守口車庫 勿論、神路公園は廃止
とりあえずいまざとライナーの今里筋にある杭全停留所に分かりやすい
副称をつけてほしいわ、あのままじゃ初めて利用する人が
「東部市場前駅の東口の前にある」って事実がわからないぞ
なぜＪＲ長居行にせんのか？副称を長居西２にするのが自然
当初は、ＪＲ長居駅東口乗り入れとリリースされていたが
理由も明かさず乗り入れ中止 あの場所じゃＪＲ長居というのも無理がある
ルートが発表された時は長居周辺の路上でダイヤ調整すると周辺住民が路駐で警察や交通局にクレームを入れまくる。
で、住吉車庫に入庫させる為に今のルートになった…だっけか。
停留所名が長居西２だからだよ
やるなら副称で着けるか、バス停名事「ＪＲ長居駅筋」に変えるかだな
一応、長居西二丁目は放送では
JR長居駅前と流れるけどな
まあ、BRTでもこの惨状なところに地下鉄引こうとしてたんだから
大阪自民も共産党も平松邦夫も正気の沙汰では
なかったってこった
1987～95年まで市長だった西尾正也の出身は住吉区で事務所が長居にあった。
今里筋線、敷津長吉線が俎上にのったのが1989年。つまりそういうこと。
おまけに、西尾は交通局出身だからな
現在の長居はプロ市民が多過ぎて交通事業への風当たりがきついな
西尾が生きていれば話が変わっていたのかも
4号は昔昼間でも1時間に5～6本あったのに今は2～3本しかない。
しかも城南下校時以外にたいして乗ってないし。
こんなとこに地下鉄通したら破局的な赤字になってしまう。
西尾って住吉じゃなくて東淀川の豊里に少し大きめの家と瑞光に事務所構えてなかった？
高校時代、事務所前を通って通学してたから記憶に違いは無いと思うけど…
>>951 確か長居のデニーズの横にあったはず。
後援会事務所かも知れんけど。
住んでた所は豊里かもしれんね・・・って
豊里ならわかりやすいところに住んでるなw
少し前に、書き込みのあった件で『豊里止』のことだがこれもひょっとしたら西尾絡み、西尾による圧力で設定された感もしないでもない
Twitterに上がってたけど97にツが入ってるな。
ツが尼のちょい手前まで行くとかアツいな
ダッシュボードの標語がないので車両のみのレンタル臭いな
中津の代走？ ９７と５３に運用されたとの報告
>>958 え、じゃあ３５・８５どうやって折り返すの？
今年のお盆は平日ダイヤ＋一部系統間引きで対応するのか。
うん。なんかややこしい。あんなペラペラの紙、当日なったら飛んで消えてだろうしｗ
休便してると知らずにバス来ねえぇと結構苦情行くだろうｗ
次スレタイは50 上新庄駅 でよろしい？
過去に50系統ってあったかな？
>>962 上新庄で良いと思う
ついでにID表示できるようにしとけば…
サマソニのマイカー渋滞の為、
81は此花大橋の上で30分以上待ちぼうけを食らいました。
北港観光バスのコスモスクエア行きは、
夢舞大橋の上で50分以上待ちぼうけを食らっていた。
守口から34に乗ったが、中津で一つ前の34に追い付いてワロタ
ちなみに担当は、前方便が守口、乗車便が井高野
>>967 昔は守口が爆走、井高野がチンタラと立場が逆だったんだが…民営化後の新人さんかな？
今から約４５分前に守口車庫行がレクサスＳＵＶに当てられたのかわからんが停まってた
※大阪駅からまだ次の停留所向かう途中ガソリンスタンド付近
運転士は外に出て後続か警察待ち中でした
客は乗せたまま/満席に近い
後続便も沢山乗せてそうだから大変だな
暑さには強い方と思ってるけど、昨日乗った井高野車ガチで車内熱過ぎやった。まぁ、オレは扇町から大阪駅やったから我慢したが、よく他のヤツ乗ってたよな…
78って、本数少なくなった上に、いつもオレが使う時は５分以上遅延して来る…
確かに、井高野はちょっと過剰だよな。往復とも、そう感じたわ…。
いつも乗ってる路線が酉島から中津になってから静かで助かる…。
>>976 旧直営でも喋る人は喋るよな。新人さんとか
朝、車内で二度寝したいときとかベラベラアナウンスされるとほんと苦痛
今里ライナーの神路公園バス停、改修工事中
狭い歩道で待たなくてよくなるようだ
神路公園周辺にお住まいの方は、いまざとライナーをどのくらい利用されてるのかね？
天王寺とかに一本で行けるのは、従来よりは便利なんだろうけど。
神路公園周辺ではないけど、学研都市線の放出駅から途中のフレンドマート深江橋に寄り道しながら向かって利用している
千日前線今里駅から遠すぎるんだよね。
列車をホームの一番左で止めろってんだ。
もちろんホームドアも一部作り直しになるが
それは仕方ない。
それと4番出口にもエレベーター又はエスカレーターを設
置しろ。
今のままでは今里ライナーの乗客は増えない。
今里ライナー乗ったけどガラガラ過ぎて笑えない。試験期間持つかこれ？
一番左？今すでに一番左に止まってると思うが。
それ以上寄るとトンネルの壁だぞ
62は、14時代の大阪駅発とか増便しないとアカンで。今日でも、京阪東口から小学生が大量に乗って来て、更に国立病院から老人大量に乗り込んで来てで、一時車内がカオス化して怒号飛んでたもんな。天満橋からの区間便でも良いと思うから、増やさないつか車内事故起きそう…
よし、
京阪京橋駅ー片町ー大手町学園前ー大阪府庁前ーNHK大阪前ー森ノ宮駅ー緑橋駅ー今里駅ー（以下今里ライナーに準ずる）
にしよう
>>985 8年くらい前にあった天満橋～上六の区間便は空いてて快適だった
維新に乗っ取られた時点で増発はない。
詰め込んでも平気だよ。目先の経費削減だけやって「我々の手柄です！」
ていうのをやりたいだけだから。あいつら。
維新アンチ乙
民営化された以上、これ以降の経営はすべて民間企業の判断に基づくもので政治的介入は一切ないし、
第一、この4月から3路線ほど増発がなされたばかりではないか
>>989の話とは違うが、
事実上公有企業という形で株式会社化した地下鉄会社の子会社であり、かつ加えて自身も大阪市も株主、
大阪市から年間10億円程度の補助金貰って、民間的経営判断だけで野放しにならないようにされているのに、、
うちは2018年4月以降一切合切すべてを一民間企業の経営判断でやってます。は無理がある。
>>990 造幣局さくらバス、イルミネーションバス走らなくなった。
ネモフィラバスも公には臨時増発なかったような…
https://www.kintetsu-bus.co.jp/news/detail.php?no=20190826111657
２０１９年９月２１日（土）に、加美線（布施駅前～加美小学校前）において停留所の新設およびダイヤ変更を実施いたします。
１．実施日 ２０１９年９月２１日（土）
２．新設停留所 ・加美正覚寺（かみしょうがくじ）
・加美正覚寺二丁目（かみしょうがくじにちょうめ） 中津営業所から大阪駅に来たバスが２台とも８号系統
本数少ないから１台でいいとおもうが
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