◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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86が全グレードにブレンボOP設定にしたのはこれが理由なのかな？
オプションなら安心かな
自分でカスタム屋に頼んだらもう・・・
今知ったわ…車両総重量2525kgだから252kgしかイジれないのかよ！
徐々に規制してまた昔のように車の改造自体が出来なくなるんだろうね
継続車検はもともと車重計らないから多分セーフだけど
構造変更がなあ
キャリパー効果するって、普通に制動力を上げたいため。
わざわざ制動力を落とすためにキャリパー効果する莫迦なんて居るのか？
交換したキャリパーによって制動力が上がっているか下がっているかが証明できない・するのが大変だから問題なんだろ
交換したら必ず上がるという保証は無い
>>10 バカはいないと思うが、それを証明する義務を負うのは交換したユーザー側
>>14 ？？？思いっきり引っかかるんじゃない？？
>>98 キャリパー交換で制動力が上がる？
ピストン系、パッド面積、取り付け位置が変わらなければ制動力は変わらないけどw
>>16 どこの誤爆か知らんけど、それらを換えないブレーキ強化ってやるやつ居るの？
>>17 制動力上げたかったらドラムブレーキにしろよw
>>18 誰もそんな話してないんだが。
大丈夫？頭。
鉄ホイールで納車後アルミホイール交換www
ばんざーい
ダンプ等貨物車の過積載禁止とは別口の規制か｡
想定する総重量に対する制動検討したうえでの構造変更をすれば､
キャンピングカーもいけるということかな｡
社外パッドもダメなのかな？
純正かOEM品かモノタロウかどうかなんてわからないだろうけどどうなの？
dixel廃業しちゃうよ
架装しまくったキャンパーとかどうなるのかね
ライトもロービームで検索になって大混乱とか言って
結局なんもなかったでしょ
ヘーキヘーキ
規制の条文読んでみたけど
パッドもブレーキホースもだめっぽいな
「制動装置」という文言で、制動装置本体（キャリパー・ディスク）ではないので・・・。
パッドも純正、DISCも純正でないと1.1倍は回避できない
社外パッドをつけてたら、
重量増になる後付けスポイラーやデッドニングもダメなんだろうな
厳密にいえば。
車検で制動力測定したときに、
車両重量に対して十分な制動力出ていればいいんじゃねーの
>>4 条文読むと、オプションもダメなんじゃない!?オプションも純正からの交換には違いないから。まあ、オプション品の証明をメーカーがしてくれるならいいけど。その辺ってどうなんだろ!?
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ ダウンロード＆関連動画＞＞ https://goo.gl/h1o4eV ダウンロード＆関連動画＞＞ https://goo.gl/FTqHJ1 まあキャリパー交換して、前後バランス崩れてるのも多いだろうしな
おまえらは構造変更申請するのか？
継続だろ？
なんでこの問題で騒ぐんだ
>>38 厳密に運用されたら継続でも適用されるから
国が認定車検業者に厳密にやらないと認定取り消しって通達だしたら終わりだね
ってこと
製造業者側が「このパッドやローターは純正品と同等以上の制動力がありますよ」っていう性能証明をして
国側から認定書の発行を受ければ社外品でも問題なし
とかになればいいのにね。
検査ラインで制動力測定してるのは、
何の意味があるのかと問いたい
小一時間ry
>>41 え？ローラーの上で時速40キロに達したらブレーキ踏む試験って、
あれって速度計が正しいかどうかの判定じゃないの？
>>42 ローラーの上か知らんが、車検の検査項目にブレーキの制動力チェックはあるぞ
陸運局に行かないで済む車検専門チェーン店とかでもチェックしてる
>>41 >え？ローラーの上で時速40キロに達したらブレーキ踏む試験って、
４０キロになったら、ボタンを押すかパッシングで合図でしょ
ブレーキ踏むのは単にタイヤの回転を止めるため
それとは別にブレーキの制動力の試験やってるでしょ
ポルシェや馬に乗ってる奴は結構キャリパー交換してるんじゃね
制動力って一言で言うけど、今の基準ってのは検査ラインで測ってるような簡単なものじゃなくて、水没させた状態からの湿潤モードとか焼けても止まれるとか検査内容が違うわけよ。
このホイールとタイヤ履かせれば凄く軽量化できるだろうよ、１９インチで幅がわずか155だぜ。
電気自動車 BMW ｉ３ 専用タイヤ
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バッテリーも50CC原チャリ用の凄く小さくて貧相なのに交換すれば軽くなるだろうし、車両のダイエットを楽しめば良いんじゃね？
>>46 そんな検索やってるわけねえ
パッドとローター濡らしたり焼きつけたりしてんのか？
ありえねえよw
知ったかしてんじゃねーぞハゲ
陸自や車検工場の検査でなくて、ブレーキメーカー内の検査と品質保証のことでしょ。
ここまでやってるから制動力を保証できるんであって、アフター品では制動力を証明できない。
何れにしても、こんなんで大混乱とか絶対にないから安心しろ
アホらし
>>49 そう思ってりゃいいじゃん
バンと乗用が混在して同じ部品使ってる車種でも貨物ブレーキとパッセンジャーの検査モード違いあるの知らないんだろなw
>>50 違う。完成車としてのブレーキ基準。
主に自動車メーカーがやるけどね。
個別の輸入車はブレーキ検査機関が行う。
>>55 スレタイな。了解。
まぁニワカのユーザ車検増えたからなw
こんなの騒ぎにするなよ騒げば騒ぐほど面倒になるだろうが
無視してればでっかいブレーキに交換したって今まで通り車検通るって
でも、ブレーキ変えた所で分かるのかね？
apやエンドレスみたいなキャリパーなら
分かるかもしれないけど、
ブレンボだと純正装着車もあるし。
まして純正流用なんて判別出来ないんじゃないかな？
エンジンみたいに形式番号がある訳じゃないし
車検証に詳細なブレーキのスペックが載っている
訳じゃないから、
ドラムからディスクに変更とかでない限り、
交換した事の証明も難しい気がする。
証明が困難な交換て？
じゃそのオーナーは何のつもりで交換したの？
だから、こんなのアホライターがバカな深読みしてガセネタ拡散してるだけだってえのw
バカじゃねえの？
国土交通省の担当者曰く、「なんでこれが社外ブレーキNGの解釈になるのか謎」
ということらしいぞ
ホント車オタオタは頭が悪くてどうしよーもねー
車オタオタって車オタを観察してあーだこーだ言うのけ？
>>60 その担当者のお名前は？苗字だけで構いませんので、是非ご掲示を。
わかりづらいからみんな勘違いしてもしょうがないけど
…制動装置の「変更」がなく…
この条文の「変更」の意味って、構造変更とか改造申請が必要な、変更、という意味なんだよね
ま、10月になればわかると思うよ
社外ブレーキにしたから車検通らなかったーなんていう人、人っ子一人現れねえからw
>>60 社外ブレーキがだめな訳じゃないからな
ちゃんとメーカー届け出の車両総重量の範囲に入ってればいいわけだし
もしくは制動力を証明すればいいだけだから
>>60 国土交通省の担当者って誰だよ ボケ
適当な事言ってんじゃねーよ カス
誰だよって、ここに書くわけねえだろバーカw
おらおら、さっさと社外ブレーキ純正に戻せよ、クソマヌケ供がw
>>59 オーナーが証明って事を言ってるんじゃ無いよ。
ディーラーならともかく、ユーザー車検で
検査官が、全ての車のブレーキ詳細について把握してるとは思えないのよ。
その上で、「この車はブレーキ交換してるから、一切の車重超過は認めません。」
って言われても、どうなんだろうねって話。
メーカーからのデータに、ブレーキディスクの径や厚み、
キャリパーの種類なんかも記載があるんだろうか？
って事よ。
厳格に適正して社外キャリパー装着者を追い詰めよう。
ID:MfAe63cp みたいなクズが社外キャリパー装着してると世間は理解するだろうから。
>>72 クズが社外キャリパー装着したらメーカーも迷惑だと気付かない？
標準や純正OPで社外キャリパーを採用してる車と区別するため
「非純正キャリパー」の呼称を提案するッ！
なんかこの規制って逆なんじゃないかという気もするのだが。
純正のブレーキは初期設計の重量を想定しているから重くなったら不可で、
重くなったら制動力の大きなブレーキに交換するというほうが普通の発想。
日本の役人の考えることは分からない。
>>75 その制動力が担保できてるか否かの証明ができないから規制されるんだろ。
検査して担保証明されればオッケーなんだし。
そのブレーキ性能試験を受けるのがクッソ高いのが問題で。
テストコースを実走行して試験を受ける訳だけど、費用が100万を軽く超える。
http://www.jari.or.jp/tabid/404/Default.aspx 上記は並行輸入車になってるけど、社外キャリパーに交換した場合も同様の試験
を受ける必要があるって聞いた。
純正キャリパー流用の場合、試験車よりも重たい車両のキャリパーを流用するなら
問題無しとも聞いた。
けど、今回の法改正でどうなるかだよな。
>>64をよく読めよ
構造変更の場合にこのルール適用
>>73
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f~ ,;" ~"t___ ﾐ､ ^'t | は ん ・
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l二二二二二二 l |二二二二二二二二l＿＿:|
| |::| | |::| し′ | |::| | |::|
|_|;;| |_|;;| |_|;;| |_|;;| 今日ディーラーで相談したけど検査場に重量を図る装置なんか無いそうだぞ
なければやらなくて良いとでも？
タイヤチェンジャー持ってないディーラーは大変だな
ID:4diiA5fO がクズで顔真っ赤にして書き込んでるのがとても惨めで笑える。
少なくともキャリパー換えてるのがクズなのは証明された（笑）
1tの車でも100キロ超えのカスタムなんてそうそうねえぞ
ジムニーのクロカン仕様でも60キロ程しか増えんよ
みんな誤解してるな
・ブレーキ（ホース、キャリパー、ローター、パッド） が非純正であったばあい
・車重は1kgたりとも重くなってはならない
って言うルールだぜ
必要ないのに片押しキャリパーのアルファードとかにENDLESSとかのキャリパー付けてる奴が泣くだけじゃん
どうせザル化するから問題なし
ショップとそれなりに付き合いあるなら丸投げできるから気楽でいいわ
ま、とりあえず人柱を待とうぜ
>>88 その「車重は1kgたりとも重くなってはならない」が乾燥重量なのか、総重量なのかで話は変わってくるな。
>>91 重量の規制に見えて重量の規制じゃないんだよ
社外ブレーキにしてたら車検はアウトになるって規制だから
軽いとか重いてか関係ないから
てか強度計算書を出さずに重要保安部品のブレーキを改造するのが問題なんじゃ？
>>95 まぁそうだね、証明出来ればね
ただ社外メーカーにそんな大層な検査や書類を常に用意しろってのは不可能だよね
えーその程度の能力の会社がブレーキなんてパーツ出してんの？
車はメーカーが出したGVWという数値が有ってだな、その数値内であれば架装が可能なんだけど、あくまでも純正ブレーキ部品を使った場合であって、今回の改正は社外品を使った場合は型式認定受けた総重量の1.1倍までしか認めないってことじゃないの？
>>98 違う違う
ブレーキが社外品の場合は総重量が1キロでも増えてたらアウト。
また条文（制動装置）を厳密に解釈すると、キャリパー、ローターだけでなくパッドやホースもその対象だぜ
一番、重い仕様の1.1倍になるなら、売れ筋のは思いの外、余裕が出るかもね
そこを越えて来ると、タイヤの荷重指数等も問題化していき
提出書類の厚みが増すで、いいやw
>>99 やべーフルード純正品じゃないよどーしよー
>>101 そうなの？やっかいだな。。
軽トラのリアダンプをリフトダンプに変え、他改造多数は
継続で通そう。。
そりゃ大変だ
エアブレーキ車だと認証とったときに吸い込んだ空気と
実際に使ってるときの空気も違うから
これも純正じゃなくなっちゃうな
>>99 運用開始されたね、さぞかしたくさんの車が不合格なってるやろなぁ
ニヤニヤ
/: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ ＿＿＿
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∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―- , ｰ=z_ｿ |/ ﾊﾒ;, :: ::|. だ ん
i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ ､ ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|. ろ な
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丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__ ｀~ " /: : ﾄ; lヽ）
ﾚ ｀| ｀､l｀､＞=ﾆ´ , _´ : :} ｀
,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _ -､ ´ヽノ ＼ﾉ
,;'~ _r-- ､__ ~f､_>'､_
f~ ,;" ~"t___ ﾐ､ ^'t
," ,~ ヾ~'-､__ ﾐ_ξ丶
;' ,ｲ .. ヽ_ ヾ､0ヽ丶
ディーラーで車検とかなら、かなり厳しいよな
ディーラーも認定取り消されたら一大事やし
1台のリスクより、1000台の安心をとるのは当たり前
ツイッターあたりにあがるはずだけどなーおかし〜なーだーれもいねーなー社外ブレーキではねられた奴
プゲラ
>>109 社外キャリパーやローターに交換してディーラーに出入りしてる奴が全国的に何人いるのかな？
そんな奴らはショップで通すだろ
>>110 え？
これってディーラー限定の話つもりだったの？
ノンノン！あーた勘違いも程々になぁ
認定とってるショップの仲良し店員に頼めばどうとでもなるのが現実
>>113 どうにでもなってるわけじゃなくて
通る状態にして、返すときに戻してるだけ
┏┳┳┓ ┏┓ _ _(_)／ ＼
┏━━┛┗╋┛ ┏━┛┗━┓ l_j_j_j^⊃へ、 , へ ヽ
┗━━┓┏┛ ┗━┓┏━┛ ┏┓ ヽ | |￣| ゜ | (_) _ _
┃┃ ┏━┛┗━┓┏━┛┗━┓ ヽヽ ノ＿ｊ ⊂_ l_j_j_j
┏━━┛┃ ┗━┓┏━┛┗━┓┏┳┛ / ー―― ／ ノ￣
┃┏━━┛ ┏━┛┗━┓┏━┛ ┗┓ / ／ー
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┃┗━━┓ ┃┗┛┃ ┗━┓┏┫┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃┃
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