ゾクゾクするほど綺麗だぜ。
例えて言えば、鍛え抜かれたボクサーのボディのようなもんだ。
フロントのエアダムも張り出したブリスターも大型のリヤウイングも全てに意味がある。
ラリーカーは速いだけじゃない。
安全性も考慮されたファミリーカーとしても使える最強のマシンだ。
DAY2走りきった直後にOHの必要なクルマが欲しいとか正気か
丸目ライトの初代ランサーにホリエチューンの海外ラリー仕様エンジン積んでた
こっちが大人6人乗車で、スカイラインGTSの一人乗車をちぎれたから、電車で移動するより安くて速く、実用的だった
実用的な車とは
①速くなければならない
②どんな路面状況(ターマック、グラベル、スノウ)でも走破できなければならない。
GT-Rなんて論外だ。
③4人以上で乗車可能でファミリーカーとしても使えるもの
④勿論、公道を走るから車検を通るもの
⑤衝突安全性に優れたもの
全速力で崖下に突っ込んでも生還できるもの。
以上のことから、ハイパワーターボ+(フルタイム)4WDのセダンタイプだ。
この条件に在らずんばくるまにあらずだ。
あと付け加えておく。
⑨間違ってもインプレッサなんて言葉は言わないことだ。
クルーとかコンフォートだろうな
MTで機械式LSD
フォグ増設して
鹿児島仕様を選択
コーナーの立ち上がりでアクセル全開で、その辺のFR小僧を置き去りにできること。
ケツ振り回して見せるドリフトだけじゃないこと。
結果として速くなるならまだしも、状況によってはロスが生じるようなドリフト走行は宜しくない。
スペシャルステージに於いて全速力でコーナーアタックできるスピード追求型のガチドリフトなら4WDに叶うものは存在しない。
速さと実用性を追求すると、自ずと4WDを選択することになる。
でもさ、実用性に燃費が入ってくると、4WDはイマイチなんじゃねえの？
リッター4キロとかじゃ、通勤に使ってたら破産しそう
＞コーナーの立ち上がりでアクセル全開で、その辺のFR小僧を置き去りにできること。
これが必要か？実用性っていう日本語から考えよう
＞11
実用性で4独がホーシングに勝てるとでも思っているのかｵﾛｶﾓﾉﾒｶﾞｰ
ホーシング車で機械式LSDはイイぜぇ
全開しまくり燃費が10k/l近辺でレギュラーガソリンなら更にイイ
勾配7％越えてくるなら200psで6速にしたいな
