前スレがいつの間にか落ちてしまったみたいなので立てました
あと荒らし対策で板の仕様が変わったらしく
スレ立て後1週間で30レス未満だと落ちるらしいです
具体的にはここだと4月17日14時までに30レスが必要ってことみたい
ちょっと質問
今よりインチアップはするんだけど
もう少しハンドリングクイックにするには
純正の40cmくらいあるハンドルから
もう一回り小さい35cmくらいのモモとか
ナルディに変えるのもアリかな？
それとも一回りくらいじゃあまり変わらない？
それなら頑張って書くかぁ
>>5
昨日、とある催しでヨコハマがAD09を展示していて、
担当者にサイズラインアップ拡充のことを聞いたら
「一度にではなく小出しで増えていく、今年中くらいでAD08にあったサイズが埋まるくらいになるはず」
と言ってたよ >>4
35と40なら操作感覚はめっちゃ変わる
けどステアリングのギア比が変わるわけじゃないし重くもなるので、
思い描いていた「クイックさ」とは異なる可能性もある A052は試したいなあ 今使ってる71RSも悪くはないけどたまには浮気もいいよね
ad09に275/35/18が来るのを気体しておく
と書かれてるね
運営板？は読んでないから真偽は分からないけど
サーキット関連スレは長年の天然荒らしのせいで限界集落化してるからなぁ情報力はもはやキュレーションサイトにさえ及ばないでしょ
ハイグリップにすると高速で安定するよな。あれなんでなんだろうね？
サーキット行ったあとはタイヤカスのせいで振動が酷い
>>16
平らな路面だとケース剛性の強さが良い方向に効くんかなぁ AD08R、Z3あたりといわゆるUHPタイヤ（PS4S、S007Aとか）とでは
何秒くらい差があるのだろうか？
本庄とかつくば1000あたりで
エスパーして1,2秒と 適当なことを言っておきます
>>15
あらそんなことに今なってるのね…
ここも明日の14時までに30レスないと落ちちゃうわ >>22
という話は見たことあるんだけど、
自分で試したことはないし
サーキットで履き比べてタイムを晒してるのも見たことないしで真偽不明なんだよな
裏組できないのは明確にZⅢに負けてるポイントだとは思う >>22
両方履いたけど、タイムはあんまり変わらないけど、持ちはＺ３の方が良いかな。Amazonで激安だった時は良かったけどあんまり変わらないなら買わないです。 最近のR1Rはグリップそのままでライフが伸びてるとの噂を聞いて久しぶりに注文してみた
多分ガセだと思うけどなw
R1Rは昔みたいなタイム出るけど鬼のように減るとかいう尖ったとこが無くなってしまったので最近は使ってないなあ
AD09はレイングリップもかなり良いの？
a～bぐらいはあるとみていい？
サイトのメーカー独自の性能グラフだとレイングリップ最大に近いんだけどな
あれならa～bはあってほしい
グリップはいいけど耐ハイドロが最悪とかあったりして
>>40
そんなどしゃ降りな状況ならさすがに飛ばさないからどーでもいい 昔履いてたSP SPORT 9000はタイハイドロ性も抜群でいいタイヤだった
aとかあったら表示してるって
d以下って考えるのが普通
転がりがゴミだから表示できないだけだろ
普通にWET bはあんだろ
ハイグリップは音がうるさすぎるから右前と左後ろをレグノにして左前と右後ろをポテンザにしたら最高のタイヤになった！
>>47
滑り出したらどんな挙動になるか想像も出来ないなw もしかしたらスタッドレスとハイグリップタイヤをクロスで履いたらタイヤ交換しなくて良くね？
車買い換えて二回目のサーキット
なんか速く走るってどーゆーことなんやろなぁ…と悩みながら走ってる
走行会に出てプロにレクチャーして貰った方がええのかな
データロガーとかでチェックしてみたら？使いどころ間違えなければ技術向上に役立つかと
>>54
まだそこまで詰めた話じゃない、初心者なんだ
一応スマホアプリ入れてるから、見れるけど
たぶんだが、グリップの使い方が下手くそなんだ
せっかくのハイグリップタイヤが泣いてる >>53
広場系の練習会とかもオススメです。スピンしても車壊す確率低いし。プロの同乗も走りのイメージがつきやすいですよ。 >>56
スピンだけは得意ですw(ドリフトやってたので)
なんか力付くで車を曲げてる感があるので、プロにヨーの発生を教えてもらわにゃならんですなぁ
因みに車はFDシビックRです ハイグリは要らないだろ
ミニサーキットならアジアンのそこそこスポーツグレードで練習
失敗と成功が極端に出るからな
>>58
ハイグリで走ってると、グリップに頼ってダメってことですか…うーむ ドリフトやってたような人ならネットで相談するレベルはとっくに超えてる気がするなぁ
もう何回か走れば中級者、そこからは才能と練習量だけの話になるんじゃないの
>>59
V107からネオバ→A052という感じでステップアップすればいいんじゃない？ >>60
挙動を乱した時のコントロールは出来るんだけど
腕に力が入りすぎてる(何回かつり掛けた)のと、ブレーキワークが致命的に出来てない気がする ハイグリップだと首都高コーナーの赤く塗られてる路面や繋ぎ目の鉄も普通のタイヤよりグリップするの？
てかそうじゃないとギャップで挙動乱して危ないよね？
普通のタイヤよりはグリップするだろ
滑ることには変わりないが
結局公道だとハイグリップでも怖いな
路面状況によるグリップのギャップが少ないのはプレミアム系のタイヤって事かな
>>66
どっちかというと、公道は段差多いからタイヤよりサスだな >>66
継ぎ目の鉄のとこなら濡れてなければプレミアムタイヤよりは食うよ
濡れてるとどっちも同じようなもんだけど、ドライどの差が大きくなる分ハイグリップの方が怖いかも >>68
濡れてると圧倒的にプレミアムでしょ
雨の公道で溶かしっぱなしは無理だろうし 溶けてないハイグリ＞プレミアム
と何度言えばわかるのか
>>69
耐ハイドロが弱いだけで排水できてるならゴム自体はハイグリップの方が食うよ タイヤにもよるけど、冷えててもハイグリップタイヤの方がプレミアムやセカンドよりトレッド面が柔らかいからね。
温まらなくても雨に強いよ。
いや、普通にハイグリは雨に弱いやろ
ハイドロ関係ない程度の濡れ具合でも
PS4とかFK510みたいな雨に極端に強い奴はヤバイぞ
何のためにシリカ配合してると思ってるんだ
>>73
雨のレースでハイグリから履き替えるやついないだろ
S＞ハイグリ＞プレミアム
性能が発揮できないだけでこの仕組みは雨だろうが雪だろうがかわらない
ハイドロは山の残りで決まる
と何度言えばわかるのか >>74
レースだとレギュレーションがあるから、なんでもタイヤ使えるわけじゃなくね？
PS4とか雨でもブレーキングポイントが変わらないくらいには喰うよ。タイム落ちもハイグリに比べて極めて少ない 冷えてると全然喰わんハイグリもある
R-S4とかね
>>78
s007aってPS4よりだいぶウエット劣るんじゃね
国産のウエットaは結構履いたけど、PS4と比較するとウエット性能で2-3ランクは落ちるよ。それくらいaでも差はある。グリップの感触からすると、ドライで例えるならハイグリップタイヤとエコタイヤくらい違うよ
FK510なんかは更にウエット良いと聞く s007a溝があるかぎり問題なかったな
大雨高速で周囲の車より安心できるかんじ
>>74
>>何度言えばわかるのか
いつも言ってるけど相手が一人だと思ってんのかなこの人ｗ >>81
ひとりいるみたいですね。
貧乏臭くて見てられない。 自分もFK510に関しては履いてないからあれだが
タイヤテストとかの評価を見る限り、ウエット性能が高いのはガチなんじゃないかな？
サーキットではハイグリだが、街乗りは乗り心地やウエットの良いプレミアムスポーツやセカンドグレードがちょうど良いや
ポルシェやフェラーリみたいな高級なスーパーカーならいざ知らず、チューニングカーでブランドに拘った街乗りタイヤ履くのもなー。そこに金かけるならオイルとかアライメントとか他に金かけるわな
>>79
ウェット性能なんて、普通に走れれば十分だけどな
そんなに気にするほど雨天で飛ばすの？
雨が強くなれば視界も悪くなり、速度落とすと思うんだが．．
それとも、そんな水はけの悪い場所走るの？ >>86
別に極端に高くなければウエット良いの選ぶと安心じゃね？
PS4って安いのも利点だし
あと雨のサーキットの時は街乗りのPS4使うと格上の車より速くて楽しい
ただ高速のゲリラ豪雨でも余裕で100キロクルーズ出来て良かったのはクムホのPS71だったな。排水と高速の楽さが最高のタイヤだった ハイグリスレでPS4推し始めるのはホント謎
ジャンルが違うだろうに
なんか変なタイヤでも変わらないとか言うやつは
ハイグリ使い切れた無いんだろ
>>60
俺もそう思うわ、ここに居る人の中で腕は上位に入る気がするw
>>63
する、俺はバイクも乗るけど(ハイグリ履いてる)奥多摩なんかのコーナーオレンジの道もグリップするね
ただセンターラインは滑るときあった ふと思う
単純に性能なら国産のハイグリップタイヤってイメージだが
実際ヨーロッパやアメリカでサーキット走ってるガチ勢な人らってどこのタイヤ使ってるんやろ…
ミシュランのCUP2とか？海外のフォーラムにもサーキットでのレビューもあったし
国産のハイグリップと同程度のタイムは出せた
アクセレラ 651SPORTどうですか？けんだk20aと迷ってます。4本でけんだの方が1.6万高いです。
>>95
あの辺はハイグリってほど喰わないヤツでは
セカンドスポーツくらいのグリップ >>79
同じ車用の両方のタイヤが家にあるけど
S0:07がウエットでPS4に劣るって事はないよ >>97
07aそんなに進化してるんか
PS4は雨のサーキットでも速かった 日本のメーカーの表は不親切だわ
海外メーカーだと自社評価にウェットとハードウェットがあったりするから選びやすい
ここはハイグリップスレだよね？
なんでウエットがどうのなんて話になるんだ？
ハイグリでウェットも走るだろ
ただ内容は低次元だが
勘違いしてるやつ多いけどラジアルのハイグリは耐ハイドロ性が悪いだけでウェットグリップ自体はセカンドグレードより上だぞ
耐ハイドロとウェットグリップの混同は何度も何度も繰り返された内容なのでみんないちいち指摘しなくなってきてる…
>>104
ハイグリちゃんと履いてて限界性能近い走りしてる奴はそれは普通にわかってるよ >>104
だからSタイヤでも水たまりを避けて走るとちゃんとグリップするよね >>108
流石にSタイヤを公道で使うのは怖いけど
世間一般ではハイグリップラジアルがそのくらいのイメージなのが不思議
雨の日はセカンドグレードの方が速いとか言い出すのもいるし >>109
普通のセカンドグレードは雨の日にハイグリと同じくグリップ結構下がるから逆転はないけど
PS4だけは別格だったぞ… >>73
久しぶりに来たけど、まだこんな椰子がいてﾜﾛﾀｗ
こいつ常駐してんのかな？昔、散々叩かれたのにｗ >>111
雨量によるのだろうが
よほどの小雨でもない限り、ハイグリは溶けてグリップが増す領域にもってけないし
冷えてるとこからグリップするのがウエットグリップ性能だし、そうなるのは当然では >>112
銘柄指定のない競技で大雨だからと言ってセカンドに換えるか
全員Sで走るだろ 溶けなくても冷えててもハイグリのほうがグリップすると何度言えば
冷えててもは言い過ぎじゃない？
暖めるとベタつくけど常温ではサラサラツルツルになるような銘柄もあるでしょ
ああいうのは雨の朝の走り出しは事故の原因になるレベルで滑るよ
>>113
Sタイヤのソフトコンパウンドなんかは冷えてても…というより溶け出し早いんじゃ？
>>114
しないから当時デミオに乗ってた自分に、2L以上の車勢が雨が降ればヨロヨロで道を譲ってくれたんじゃないかな >>115
その時セカンドはもっと滑る
何でこんな簡単なことがわからないのか
>>116
じゃあSじゃなくてハイグリで読み替えてくれ >>117
自分雨男な様で割とサーキット行くと午後から雨の日多いんだけど
他の人のタイヤ触ってみても、やっぱ雨だと溶けてペタペタにはなってないなぁって
んでまぁ、全員のタイムが電光掲示板に出るから見てると、雨だと自分以外は8-10秒くらい落ちてんだよね。
雨降った時にPS4だと、デミオなのに電光掲示板で一番上(タイム早い順)になったりしてたw
体感的にもPS4とネオバで雨だと、晴れで例えるならハイグリとスタンダードタイヤってくらいの差を感じるほど顕著だったなぁ セミスリハイグリ履いたこと無いでしょ
一度ウェットで履いてみてTPMSの内圧、温度見てみるといいよ
仮にデミオって車がウェット時はセカンドグレードのがグリップ上だとしたら、
雨天時のジムカーナPN1クラスはみんなセカンドグレードに履き替えると思うけど
実際の所、今はそうなってるん？
まあ、多少は物にもよるんだろうな。
大昔のタイプDは街乗り雨だとグリップしないし、滑りまくってたが、地元の峠走ってた早い人はタイプD履いてたな。
俺はフォーミュラM2に履き変えたら低温からグリップしたし、雨でも普通にグリップしてた。
AD07なんかも普通に低温からグリップしてたが、ポテンザの何か忘れたが、普通にグリップするけど、
街乗りならぜんぜん減らないし、最終的にひび割れして終わった。
ダグは夏場はトロトロになるぐらいヤバイｗ
PS4のデミオww
何かNAでATで白いフルエアロのGTOを見た気がするぞ
>>123がどんな説明するか楽しみ
ちなみに俺はどっちが正解とかわからん >>127
タカタでドライだと66秒くらいだった
因みにデミオ15MB
今は乗り換えたからもう手元にないけど タカタは知らんけど、肝心の雨のタイムをなんで上げないんだw
>>131
雨のタイムは今手元にないけど、だいたい68-69秒くらいだったはず 他のみんなが78秒とかで回ってる中さっそうと68秒で回る
デミオ最強
>>133
雨降るとドライで62秒くらいの車も、70秒とかそれ以下まで落ちてたね
デミオじゃなくてミシュランが雨に強いんだよ。雨でもリアの出方は緩やかだし なんやの、最終的にはSもハイグリも履いた事無いミシュラン信者かいな、アホくさ
プレミアムにも信者沸いてたけどここもか
そのウェット路面にPS4でウェットのCUP2は抜けるんかいな
速いの遅いのか全然わからん。
誰か、国際サーキットか筑波に換算してくれ。
>>135
PS4はPS4Sよりはウエットグリップに限れば高いらしいよ(履いた人が言うには)
フツーにサーキットでハイグリ持ってくけど、雨が降ったら街乗りタイヤで走って試してみることが多い
ウエットaって基準が低いというか、PS4以外のセカンドだと、ウエットはまぁグリップそこまで高くはないよねって感想(フレバ、Sドラ)
今は街乗りが(車も変えたが)グッドイヤーのアシメ3だけど、ウエットaとはいえPS4ほど絶対的なウエットグリップ感はない(サイドターンした感じ)
今まで自分で履いたハイグリはネオバAD08Rと595RS-R、今の車ではヴェンタスR-S4 追記 カップ2は知り合いで誰も履いた人見ないから感想すらわからんなぁ…
PS5って、このスレ的にはハイグリップスポーツ系？
それともグリップに振ったプレミアム系？
>>140
トレッドウェア的にはセカンドグレードだろ 自分もそれはセカンドグレードだと思う
PS4Sですらここで主に取り扱うハイグリには一歩劣るくらいだし
PS3→PS4→PS5 はプレミアムの系譜。
PS2→PSS→PS4S がスポーツ系だけど
ハイグリと迄は行かないと思う。
PS3 PS4 PS5はセカンドの系譜
PSS PS4Sはプレミアムの系譜
サーキット走らないけど71RS履いてるって人いるかな？どんな感じ？
どんな感じも何もグリップするしブレーキも効くけど減るだろ
履かなくてもわかる
どうせ雨がどうのとか言い出すんだろうけど
>>146
MR-Sに履かせているけど（サイズ的にこれしかなかった）、街乗り主だけどええよ。オンザレール感で楽しい楽しい。 たまにノーマル足にハイグリップタイヤは無駄みたいな話する人がいるけど
まず破綻しない限界グリップを確保した上で
チップやロール出来るって楽しいよね
ハイグリップタイヤだと、もしもの時に
ぶつからないですむかもしれない
そういやシバタイヤの新280ってハイグリップタイヤ扱いでいいのかな？
芝タイヤ、買ってみたいけどパターンが若々しくてこの老いぼれには眩しすぎる。
ナンカンのCR-Sって良いみたいね
パターンが052に似てるけど性能も近いとか
サイズの品揃えが少ないんだよね～
71RSでタイム出なくなってきたので使いきった(外側ツルツル内側溝あり)ことにして次考えてるんだけどZ3よりは喰うっていう基準で探すとシバタイヤは当てはまる？AD09買う位ならA052でもいい気がするし色々迷う
>>165
自分は新280でZ3と同等のタイムが出た
200ならZ3よりタイム良いと予想
ただし新280の時点で熱ダレと減りがZ3より悪く感じた
さらに柔らかいと考えられる新200は一発タイヤかもしれない >>166
ドンピシャのいい情報ありがとう！
連続走行はあまりやらないので200は面白そう 検討してみる タイヤの値段が糞高くてシバに流れるのは分かるわ。
ポテンザとかなんやねんあれ。
おお、ad09の16インチ出たのか
しかもわりと豊富
AD09を使い切った人いますか？
AD08のように5分山あたりを過ぎたらハイグリップタイヤではなくなる特性は変わらないのか気になります。
アドバン ネオバ AD09を検討してますけど、雨の一般道とかどうでしょうか？
多少飛ばす時もあるけど、タイヤが鳴るような責めた走りはしてません
>>173
常識的なスピードで問題になるようなことはないよ
無論、残り溝がないのはダメだけど 一般道は溝あって空気入ってりゃなんでもええやろ
飛ばすなって話だ
みなさん
ありがとうございました
参考になりました
>>173
責めて鳴かせるのは夜の彼女だけにしたまえ Potenza sportやS007はハイグリップ括りですかね
トロフィーRのニュル最速に貢献する007って凄そう
グリップ力は71rsとS007aの中間くらいかかなと勝手に想像してます
>>175
んな訳ねえだろ
フレバはウェットAだぞ >>182
はぁ？
ネオバはハイドロに強いとでも言うのか？
そもそもドライグリップ優先のタイヤがウェットグリップ強いタイヤに勝てる訳ねえだろ とんでもねえ馬鹿がいるな
まああのラベリング制度は基準が謎すぎて誤解してしまうのも無理はない
ウェットはフレバやブルーアースGTが最強に見えてしまう
ネオバなんて無印だからエコスにも負けてるやん
052はウェットaのサイズいっぱいあるのに雨の日はやばいって注意書きあるんだな
>>182
この人どうせウェットのAとハイドロは別物とか言おうとしてたから
ネオバはハイドロに強いのかて
俺が思うに両方フレバに負けてる
比べた訳じゃないけど圧倒的ドライ優先タイヤがウェットで強いと思えない先入観だけど AD09はAD08Rよりウェットグリップ上がってんだろ？
ウェットラップタイム短縮！とかでかでかと書いてるのにフレバに負けるのかよw
>>189
以前もモデルよりはマシなってるだけ
ドライ優先タイヤとしてはウェットも使えるようになっただけ
お前は詐欺に簡単に引っ掛かりそう ハイグリ詳しいいつもの人
ウェット能力について解説お願いします
ハイグリ履いたことがないやつが何か言ってるのかな？
で、ウェットのジムカやレースでフレバやブルーアース使ってんの？
ヨコハマタイヤラインナップ中ウェットではほとんどのタイヤに負けるけど
ネオバとしては前モデルよりラップタイム3%くらい短縮しました
ってこと？なんでネオバだけウェットラップタイムなんて測ってるのw
定期的に出没するよな、ウェットならハイグリよりエコタイヤのが上って輩
分かってて荒らしに来てるんじゃ無ければヨコハマタイヤにメールでもして聞いて来いよ
だいたいハイドロとウェットグリップ混同してる時点でｗ
ハイドロ抜きのウェットでいいから
フレバとネオバどっちがグリップ上だ？
>>199
ネオバ
グリップはコンパウンドで決まる ハイグリップでも縦溝が2本以上あるのならハイドロはないと思います
β02やV700、A052などでも明らかなハイドロは経験したことありません
>>200
A評価のフレバ超えるのか？
そんな馬鹿な 「ウェットでも普通のタイヤよりハイグリップタイヤのほうがグリップする」をいつも振りかざしてる人、
シバタイヤ公式がウェットではTW200より280使えと言ってることについてはどう思ってんのかな
>>205
普通のタイヤは剛性が小さいから、サーキットパフォーマンスも小さいんだよ。 シバタイヤ280は履いてるけどハイグリの領域だぞ、200は知らんが
71RSや052からはがくんと落ちるが08Rとならドライもウェットもそんなに大きな差はない
グリップ同じくらいで08Rのほうが騒音ないし縦溝多い分街乗りや雨の高速で快適
フレバとは区分けが違う
発熱の問題じゃないのかな？
得意とする温度領域の話というか
>>208
シバタイヤ280がセカンドだと言ってるのではなく、
（作動温度時の）ドライグリップが高いタイヤが低温ウェットでは格下に負けるケースはあり得るのでは？という趣旨だよ TREADWEAR200)/アクセレラ 651SPORT
これいいよ。ATR2よりずっといい。
同サイズでも太めらしく前輪はつけるのに時間がかかると言われたよ。
まあ下手くそほどタイヤのせいにしたがるということで
>>213
面白いし勉強になるな
最後のお姉ちゃんで笑ったわ
俺も次はシバタイヤ使ってみるかね >>213
実際に比較した走行動画無ければ意味ない 結局、俺の話の趣旨に正面から答える奴はいないのね
それならもう言うことはないわ
>>219
>>213に書いてあるじゃん
Sタイヤのコンパウンドならそうだけど
ラジアルのコンパンドなら大丈夫って
ハイグリはあくまでラジアルタイヤだからな ハイグリより下のグレードの方が食うて言ってる人は
軽かライトウエイトで細いタイヤの車なんだろ
ラジアル扱いのハイグリでも低温だとグリップ悪いのあります
シバタイヤさんは信念を持って差異を設けられてるとしても、
メーカーによってはSタイヤとハイグリの境界線が極めて曖昧なのもあると思う
>>220
ここにウェットaのフレバかブルーアースGTを持ってくればぶっちぎるというのが>>181の主張
007aも71rsもウェットbだからなw >>220
これじゃ速度域が低すぎて、高速道路での性能とは違うね 全てのハイグリップタイヤを愛する身としては
具体目を挙げることは悪口を言いふらすことになるので控えさせてください
でも調べればいくつか簡単に見つかります
でもそれらのタイヤもサイド剛性が凄かったり耐摩耗性が良かったり
一長一短なので全批判するべきものではありません
屁理屈ばっかり言うよなｗ高速になればタイヤ温度も上がるんだからそれこそハイグリ有利だろ。
近所の小さいサーキット走ってるとDZ102の人がZ3の人を追い回してたり、
タイヤの性能より運転技術の差が一番大きいのかもしれません
同じ車を同じ人が運転して同じ路面状況下なら僕もセカンドがハイグリを上回るとは思いません
砂利道とか、凍結してる路面では流石に専用タイヤが勝りますが
とはいえハイグリは寿命とかロードノイズとかを犠牲にした上での性能だからな
万人に勧めるようなもんでもないからな
その辺が気になるならセカンドがプレミアムにしておいた方がいいよ
ただウェットグリップが気になるだけならハイグリにした方が満足すると思う
手っ取り早いのは自分で試してみることだよ
タイヤなんて消耗品なんだから一番色々試せるパーツじゃないか
>>231
そういうこと。
昔から低温でー、雨でーとか言う輩がいるけど、昔ボコボコにした同じやつかな？ｗ 僕は運転技能がないくせにハイグリ履いて近所のサーキット走り、
周りの人たちに「走るシケイン」と悪口を言われています
僕はRT660にとても興味があります
デザインはZ3に似てますが中身も近いのでしょうか？
RT615K+とRS SPORT S-SPECも含め、
そこらへんの事情通の方、教えてください
>>220
これは驚いたわ
ウェットグリップ目的でフレバにしたけど捨ててネオバしようかな >>239
ただ、対ハイドロは縦溝多いほうがいいと思うけどね。 >>238
10年くらい前だから多分古いモデルだけど思うけどファルケンのハイグリは冬の朝の一発目とかはあんまり食わなかった印象があるな
当時のネオバに比べると減らなくて財布には優しかったけど
今のモデルとは違うんだろうけど、一度受けた印象ってなかなか覆らないんだよな
試してみようにもサイズがないし
なわけで偏見込みでZ3の方が無難だとは思うよ RT660ってググったらRE71Rとパターンそっくりなんやな。
>>243
おまえさあ、ツイのレビュー見てみろよ。ハーフウェットでも川みたいなウェットでも頑張れるみたいですってあるだろ。
で、ドライだが、グニグニするけどグリップ力は71RSと大差ない感触って書いてあるわ。 シバタイヤはもういいからウエットではフレバ最強君はどこに行ったんや
241様ありがとうございます
おそらくRT215のことかもしれません
冬場は温まるまで滑りがちだった記憶あります
そもそも、ハイグリとSの違いはなんだ？
補強材の素材やプライ数等でのコスト高とかが無いなら、単に生産量が少ないSタイヤが高いのは当然だな。
厳冬期の一般道はタイヤが暖まらないから、ドライでも71RSはフレバよりグリップ悪いって本当ですか？
出だしすぐはそうね
数分動かせば内圧上がって食う
セカンドだけ走行後とか言わない限りセカンドも食わないから関係無いけどね
読み違えてた
>>249
柔らかいゴムが寒さで食わない時に、硬いゴムが同じ寒さで柔らかいゴムより食う
って思うの？ でも可笑しいねぇ
フレバはウェットAになってて
RE71rsはBで計測してないサイズ恐らくC
計測はかなりどしゃ降りって状況って事？？
そのウェットAってのはグリップなのかハイドロなのか？
計測方法はどうなってんだ？
てかメーカー独自でも良いから性能比較バロメーターみたいなのちゃんと作って欲しいわ
海外メーカーでもあるわ
しかもヘビーウェット、ライトウェットまである
日本人は気配りあるんじゃなかったんか
iso調べりゃ出る
水深1mm65km/hで掛かったGに100掛けた数値
イメージで言うと、都市高速一車線丸ごと水たまりに突っ込んでそこでブレーキ掛けた感じか
>>253
同サイズ無いからあくまでも比較による憶測だけど
新品時フレバの方が1.5mm程溝が深いからじゃないかな FLEVAに対してとくに悪い印象もないけど、
大昔M7Rというセカンドタイヤがあって普通にハイグリップだった
今更なんだけど、フレバってハイグリなん？
ヨコハマのハイグリって0809一択って認識だったけど
ハイグリ買えない貧乏人がセカンドのが食うって荒らしてるだけかと思ってたわ
>>260
フレバはセカンドグレードだね
本来ここで話題にするようなタイヤじゃないんだけど
同じ話題が定期的に蒸し返されてうんざりする
でも、安いタイヤではないから貧乏人ってのは言いすぎだけどなｗ
今R1Rで次シバタイヤとか考えてる俺の方が貧乏くさいし
消耗品にそこまで金かけられないわ ところでR1Rは相変わらずモデルチェンジしないのかな？ そういう噂すら聞かないからそのままいくのかな
>>262
何年か前にコンパウンドが変わって
昔みたいな一発タイム出す用のタイヤじゃなくなったって聞いてる
Z3よりサイドが柔らかい印象だけどスポ車事体が10年ぶりだし
もう馬鹿みたいに踏み切る根性もないしでまだよくわからないな
見た目は相変わらすかっこいいぜｗ 古き好き時代の哀愁漂うR1R大好き
改良されて耐摩耗性は向上してるみたい
R888Rもあるし存在感は薄くなってるけど、
あと5年は頑張ってほしい
FLASH HEROとか MOZZO XXRとか、
一瞬だけ見たらすべてR1Rと勘違いしてしまう
デザインやっぱりカッコいいですね
同じ車にフレバ、そして次にネオバを履いたことあるけどウエットは正直同じような感じだった。
ドライはもちろんネオバ、フレバはウエットとドライの感覚差が少くて乗り味が丸っこい印象だったな。
>>263
ええ、あの一発にかける特性こそが売りだったのに…
サイドがぐにゃぐにゃでエア上げたり、脚固くしてごまかすとかみんな工夫してて面白いタイヤだなあって思ってたけど牙抜かれたのか
BSとの関係が出来て変えさせられたのかな NITTOのNT01も息が長いです
発売から10年以上経ちますが未だすごいグリップ感
そう考えるとPOTENZAはハイペースでモデルチェンジしすぎですかね？
070は別物と考えても、01Rだってまだまだ現役で通用しそうですし、
71Rなんてもう少し安価に再販売すれば爆売れしそうです
再販ならM3おながいします
あのロードノイズを懐かしく思うオッサンがここにいます
HF type Dは再販されてますけど、
当時は鬼グリップと評された逸品と聞きます
NEXUSとかGLOBAとか、
NEOVA以前のハイグリって実際どれくらい喰いますか？
それこそ今のFLEVAくらいなのでしょうか？
プレイスはどーなの？
昔ディレッザと良い勝負とか言われてたけど
ドライも進化してるなら侮れないタイヤって事だよね
ありがとうございます
伝説のハイグリップをリアルタイムで経験された御大の御意見
心に刻み込みました
セカンドでもDAGGは今の004よりグリップ良かったと誰がが言ってました
セカンドの定義が昔と今とでは全く違うのかもしれませんね
今はどうなのかなあ？>>216のブログでも書いてあるようにナノテクでなんでもできそうな感じもするし。
履いてスタートするときに道路にある砂を巻き上げホイールハウスがバチバチいうならこいつは食うなって認識だったけど。 昔のハイグリップタイヤならポテンザRE810が好きだったなぁ
Gerun ULTRAやZeknovaの07Sは、
A052やVR08GPよりグリップしますか？
AR-1とCR-Sの違いも気になります
>>276
その辺は公道ＯＫって言われてもちょっと躊躇しちゃうタイヤだからなあ
アジアンスレで聞いてみたら？ ありがとうございます
Gerun ULTRAは β02やRE-12Dと同じ感覚で走れそうな雰囲気します
もし1日で消耗しきってしまっても、
どこかのサーキットで記録を残せるなら価値があります
A052や71RSもグリップいいですが僕の感覚で1ヶ月はもつので良心的です
１ヶ月ってずいぶん使い込むな…
俺なんて半年も使っちゃってるわ
毎週サーキット行くとそれくらいで終わっちゃいますね
A052とか理想なんですけど毎度履くにはやっぱ高いです
アジアンやセカンドも織り交ぜながら、
本気で走るときとお気楽に行くときとで履き分けてます
595RS-RRなどFederalさんは日本で開発されてるらしく安心感あります
毎週サーキットは凄いね
近くにサーキットあるのかな？
私の住んでいる所からサーキットに行こうと思ったら小旅行になる。
小旅行いいですね
僕も遠いとこだとやっぱ片道数時間はかかります
菅生、間瀬、リンク、エビス、筑波、袖ヶ浦、茂原、南千葉、日光とか走りまくりました
ヒーローしのい、スポーツランドやまなし、たまに首都高ですかね
>>282
確かにC1、C2のCはCircuitの略だけどさあ Circuitの「C」でしたか
僕は当時RE-11やPSS（GM承認バージョン）をよく履いてました
周りからは「そんなので走ってんの？」と懐疑的な目で見られてました
本気組はスリックかSタイヤだったですが、
70スープラの人はCSC5P、FD3Sの人はS001、FN2の人はPS4でもめちゃくちゃ速かった
ストリートレベルではドライバーの能力が最重要なのだと実感しました
>>285
首都高はどっちかつーと根性試しだと思うよ C-RSが052と同じ位らしくて良さそうなんだけどサイズの品揃えが少くて履けないわ
>>285
ばかじゃねえのって283に言われてるのに
何のんきに語り始めてるの あんたも自分のこと何か語ってください
普段どこのサーキット走ってますか？
過疎るくらいなら暑苦しいやつ1人くらいいて叩かれてるほうがマシ
首都高は9号から湾岸抜けて大井でUターンするコースが好きだったな
走ってる時間より箱崎とか芝浦で駄弁ってる時間の方が長かったけどｗ
そういや富士スピードウェイ近いけど一回も走ったことない
サーキット未経験者って体験走行会から入ればいいのかね？
>>291
FSWの体験走行はいわゆる「走行会の初心者クラス」とは違って、本当に体験だけだね
先導車付き、追い越し禁止、120km/h程度まで（オーバーする奴多発ではあるけど）
本当に記念的に、家族乗りのミニバンとかも多い
興味があるならまずはこれを楽しんでみて、次に走行会の初心者クラスに行って、はまりそうなら会員になってフリー走行ってステップがいいと思う 普通にライセンス取りに行くと締めに体験走行だよ
走行会とか危険が危ないからライセンス取ってフリー走行がいい
>>293
取り合えず雰囲気見るだけなら無難だね
もうちょい涼しくなったら考えるわ
>>294
近所にあるからちょっと見てみたい程度で
4点以上のロールバー必須の上に年間3万円はちょっとハードル高いわ
もう30年前のボロ車だし
ってスレチだけどハイグリップタイヤスレだから許して ロールバー全然必須じゃないぞ
NC以前の古いオープンカーは知らんが
サーキットと言えば、AD08Rを
走行前の空気圧調整でパンクに気付いて
ゴム紐修理以来、一般道で履き潰し中だが
普通に走る分にはハイグリと言えど減らんもんだな。
ホイールを空けにゃならんので、
溝は未だ残っているけど見限るとするか。
>>295
もしもFSWの体験走行行くことになったら、
・台数多くて売り切れることあるから早めに行って買え
・なるべく先頭に近いところに並べ、後ろのほうだとブレーキ連鎖効果で最悪コース上で止まってクソつまらないことになる
この二点に注意だ FSWほどスケールが大きいとタイム的には
大パワー外国車やR35の足元にも及ばないです涙
ストレートエンドでは100km/h以上の差あるかも…
僕は等身大に美浜サーキットか幸田サーキット行ってみたいです
それは羨ましいですね笑
愛知ってミニサーキット多くて憧れます
オートランド作手には一回行ったことあります
PERGEA08シリーズやZ-REXシリーズようなドリフト用ハイグリで
グリップ走行したとしてタイムって出ますか？
ZeknovaのRS606あたりも基本的にはドリフト用なのですかね？
値上げは嫌です！値下げしてください
貯金ゼロ、家賃2万8千円、ガレージ代8千円の身としては
現状でもタイヤエンゲル係数が大変なことになってます
タイヤ代値下げを公約に掲げる議員さんいたら投票する
そんな作為的価格統制しても
歪みが蓄積されていって、いずれ大破綻するダケやぞ。
大企業さんは貯め込んでるらしいし（知らんけど）底辺市民にも夢を…
AD08Rのこと全ハイグリの中で2番目に好きだったけどなかなか手が出せず、
出来るものなら10回でも20回でも履き続けたかったけど現実的に無理でした
AD09まだ未経験だし値上げ前に借金して買いますかな
次の国産ハイグリはRT615K+にします
機会あればRT660も履いてみたいです
ATREZZO R01 SPORTとかTRI-ACE RACING KINGは
見た目がAD08Rソックリですが中身はどうなのでしょうか
気になるので履いてみたいです
>>303
シバタイヤも元はドリフトタイヤだと思うけど、他の競技でもそれなりに結果出してるだろ？ >>310
自分で試したわけじゃないのでアレだが、
シバタイヤは今年からドリフト用とグリップ用を分けたラインナップしてて
ジムカーナや耐久レースで結果出してるのはグリップ用のほうなのよ
ドリフト用のタイヤは（シバに限らず）サイドが柔らかすぎてグリップ用途には厳しいとも聞く RE070やR-S4の剛性感に匹敵するタイヤありますか？
確かに651sportとかPS4はサイドふにゃふにゃでした…
アジアンは基本サイドふにゃふにゃ説ありますがどうなのでしょうか
シバタイヤって旧TW180しか使ったことなくて微妙な印象だったんだけど今のTW200とかは全く別物のタイヤだと思ったほうがいい？
前にZ3よりグリップするって話出てて驚いた
REVIMAX R03RSとシバタイヤさんとこのは全くの別物ですか？
>>315
SHIBATAって書いてあるし同じなんじゃね？ >>314
その話したの俺かもしれんけど別物でいいと思う
去年ドリフト用として出してた180や240と比べて、今年の200や280は構造を強くしてゴムが変わってて、同じなのはパターンだけのはず >>317
へー サーキット用にAR-1入れようかと思ってたけどシバタイヤにするのも面白そうだな 富士とか鈴鹿とかオートポリスとか茂木とか岡山国際とか、
ガチの国際規格サーキット走るとタイヤめちゃくちゃ消耗しませんか？
TWとかもはや何の意味もなさない気がする
路面のミューが高いのでタイヤも容赦なく削られちゃうのかな
日本ではATR K-SPORT、123Sなどの入手が困難な状況になってますが、
ACHILLES RADIALさん自体は生産を続けてますか？
オートウェイさんに代わる輸入請負業社が現れればまた入ってきますか？
事情通の方いたら諸々教えてください
123Sの剛性感、K SPORTのグリップ感、二つが合体すれば最高な気がする
ATR SPORT2、Pinso PS-91も街乗り+αのタイヤとしては良かったですし、
このまま疎遠になってしまうのは勿体ないですね…
ふと耳にしたのですがATR-Kに代わる位のタイヤをシバタイヤが出してるとか聞いたのですが何なのでしょう？
AD09注文した
サーキットも走るけどタイムは参考程度にしてる
ついでに余計なものまで買ってしまったよ
えらい高く付いた
自分はあえてAD08Rを注文しました
入手できなくなる前に
前から思ってたけどAD08ってパターンが気持ち悪いよな
なんかゾワゾワする
もしGLOBAやNEXUSがあの当時のまま復刻したとしたら
現代でもハイグリとして認識されますか？
復刻版HF TypeDはハイグリとして扱われてますか？
初代RE71でもRE004よりはグリップ良かったと誰かが言ってました
どれだけ時代を経ようとセカンドはハイグリを超えられない説あります
伝説のAD05/06を体験してみたかったです
>>325
車も乗り方も変わっちまったから比較にもならんけど
R1Rはグリップは変わってないって話でもTW140の頃の方が食った気がするな
とはいえ、消耗品だから現行手に入るもので比較して自分に合うタイヤを見つけるしかないんだよ
どんどん履き潰していろいろ試してここで報告してくれ
主観でかまわないから うん、そうだね
古いタイヤに想いを馳せても消耗品だしどうにもならないよね…
現実を見て、未来を見て力強く生きていくしかないんだね
最近ペロタンが初代ネオバをヤフオクで買って86に履かせてたな
最近はRS SPORT S-specを履いてますがZ3と中身同じ説についてはよくわかりません
グリップは同じくらいかな〜と思いますが、
熱入り抜群で高剛性、排水性も良好、天候に左右されずグリップ走行に向いてます
値段が高いこと以外これといった欠点は見当たりません
実質国産なので安心感もあります
もし僕がお金持ちだったならZ3、RT615K+も買って取っ替え引っ替え乗り比べるのに…
最近のプレミアムスポーツはハイグリに匹敵するグリップ力ありますか？
スポコン6や7、F1SS、PS4S、PZ4、Pzero、ポテスポ、S007、クムホPS91などです
純正タイヤ含めどれもハイグリップを売りにしてる印象です
>>330
無い。色々使ってるけど7から8割程度のグリップ感。 なるほど7〜8割なんですね…
プレミアムスポーツ系を過大評価しすぎてました
周りの人の話を聞いてもPS4Sは確かに賛否ありますし、
僕は未だにPSS信奉者なのでPS4も4Sも微妙な印象でした
CUP2がもう少しサイズの選択肢増やしてくれたら…
まったくめんどくさいいつものやつか
ハイグリをなんだと思ってるのか
自分が試した限りだとミシュランならCUP2でようやくハイグリクラス(ZⅢあたり)だよ。それでもドレッドの痛みやすさとか問題があるうえに他より高くて微妙…
ありがとうございます
確かにCUP2とかSC7、CORSAは値段高すぎで躊躇します
サイズも十分とは言えないので…
今から現実的にSUR4Gで激走してきます
ダンロップの03GのR3コンパウンドと同社のZ3のグリップの差はかなりありますか？
SUR4Gの印象として新品状態でもかなり溝が浅い
夏場サーキット1時間も走ると溝はさらに浅くなりスリック状態になる
それもあってドライグリップは相当なレベルにある
その状態からもまだまだ使えそうで、元来サーキット向けなのかも
激安ではないがかなりお買得感あり、国産と併用していきたいと思った
SR390というハイグリップタイヤを超格安で譲って頂きました
見た目は あのDIREZZA β02のような印象でかなり喰いそう
しかし値段が全く違うので…
もしこれで性能一緒くらいなら…とか思うと色んな意味で怖い
フレバはドライグリップもウェットグリップも乗り心地も燃費も全て良しの魔法のような凄いタイヤだぞ
ダンロップのラリーの舗装用の94rとか201rってどうなん？
>>344
そこで何語るんだろうね、語ることなんかなにもないじゃんね
>>345
昔はターマックだとS使ってたけどそんな謎タイヤ出たんだな >>346
ここでもフレバについて語ることは何もないだろ Z3と71RSって足廻りやったエボ9だと筑波1000でどれ位差が出るもんでしょうか
叶わぬ夢に魘され精神を病みつつあります
71RSより710kai…Z3よりRSV…AD09よりAD05/06…RT615K+よりRS-410…
昔の神タイヤたちどんな性能だったのでしょう…
妄想すればするほど眠れなくなり仕事も手につかず疲労困憊
こんな苦しいならもうタイヤを卒業するかな…
S007aからAD09に履き替えたんだが、やはり大雨には弱いな。
今日のような大雨で現れる延々と続く轍プールにタイヤがハマると、水を吐ききれなくて著しく減速するのがよく分かる。新品でこれだから、溝が減ったら更にキツいだろうな。
濡れた程度の路面ならむしろAD09のほうが貼り付き感があったけど、オールマイティーなのはやはりセカンドクラスか。
俺んとこにもAD09来たわ
>>353
オールマイティーなセカンドクラスってどんなのですか?
PS4 とかフレバとかでしょうか >>353
ハイドロ起こしやすいかどうかの差はあっても減速するのはどのタイヤも一緒じゃないかな？
あとは、音も凄いしドライとの差が大きいから
ビビッてアクセル抜いちゃってるのかもよ
Z3あたりは新品でハイドロっぽい挙動は経験ないかな
5部山くらいで高速で水たまりに突っ込むとあからさまにやべー感じになるけどｗ 豪雨の高速でDZ101でも浮く感覚があったから豪雨のときはどんなタイヤでもあかんのとちゃうか？50歩100歩ってとこやろ？
初代NSXにウエット用オプションタイヤが有ったな
倉庫で眠っていたZ2★とRE-11Aを持ち出しサーキット行ってきました
製造から7〜8年経ってますが国産は性能かなり長持ちします
とても良かったです
Z2★と思ってたらVR-1 VICTRAでした
製造からそんな経ってないのでグリップいいはずです
どこかで見つけたら買って損はないお勧めの逸品です
MAXXIS VICTRA VR-1でサーキット流しましたら、
タイム的にはR1Rや595RS-RR、R-S4あたりと同等でございました
日によって車の調子も路面温度も多少は違うので参考程度ですが…
基本グリップ向きと思いますがドリフトに使ってる人もいるらしい
ENZO V-02RやGerun051Sとも比較してみたくなりました
ZeknovaのSuper Sport RSの印象
ドリフト用らしいですが剛性的にグリップもいけます
RS606のR4仕様とは兄弟のような関係でしょうか？
255/35ZR18ですが…かなり太く感じます
溝も深く雨天時も安心（と思う）耐摩耗性もいいらしいです
人様曰くグリップ的にはGerun051AやZTS-5000と同格らしい
ゴリゴリ系ではなく程好いハイグリ
本気の一発タイヤではなく練習用と割り切るならお勧めです
R888Rの印象としてこれはガチ系の本気タイヤと思う
春夏秋にグリップ走行するならこれで間違いない
方向性としてSタイヤに近いけどそこまで気を遣うことはない
ただし摩耗は激しいし排水性も疑わしいし静粛性など論外だし、
まさに「硬派」「漢」といった言葉がピッタリ！イケメン
AR-1、A052、 β02、VR08GPとかと同じジャンルになるのかな
500ps以上ある車で無茶しても全て受け止めてくれる懐の深さ
朝からRS Sport S-spec装着致しました
街乗りからサーキットまでこれ一本で確実に安定して行けます
もちろん雨が降っても大丈夫
片道5時間かけ遠征してきますそれでは
恐ろしく速いDC6がいてタイヤ覗き見たらNS-2Rでした
NANKANGといえばAR-1かCR-Sのイメージ強いですが、
まだまだ世代交代せず現役で頑張ってほしいです
A050（M）やっぱ凄いですね〜
この時季に本気走行したら一日で終わっちゃうかもですが、
定期的にSタイヤ履いて感性がブレないよう心がけましょう
グリップ良ければ全て良し、ゴリゴリの剛性に身も心も引き締まります
嬉しい誤算というか、A050（M）意外と耐摩耗性いいですね
確かにグリップだけならA052と大差ないかもしれませんが…
人の感覚なんて適当なもんで同日同条件下で乗り比べてみないと正確にはわかりません
車がグニョグニョする人はSタイヤと相性悪そうなのでそれこそFLEVAですかね…？
中国四国地方のサーキットについて質問させてください
岡山国際とセントラルは何度か行ったことあるんですが、
タカタ、備北、中山、阿讃は未体験でございます
御当地ルールなど詳しい方おられますでしょうか？
とくに中山サーキットは今すぐにでも行って走ってみたいです
阿讃は韮崎と雰囲気が似てるっぽくて、
諸々セッティングそのまま行って走れるかなと思ってます
タカタについては一見さんみんな苦戦すると聞きました
マツダの実験コース（旧美祢サーキット）は走行会やってませんか？
機会あればどこも走ってみたいですね
>>374
まだ050作ってんだ
もう10年以上モデルチェンジしてないよな？ A050まだまだ現役でございます
負けられない戦いがそこにあれば履くべきと思った
03G（H1）とFZ-201（M）とRE-12Dを履きたいですし、
HoosierのDOT Radial（R7）も未体験なのでとても気になります
Gerun ULTRAを履いたことある人いたら教えて戴きたいです
普通はサーキットでタイムを出すのが目的が殆どだけど
沢山のサーキットを走って沢山のタイヤを履くのが目的なのかな？
その通りでございます
元々は仕事絡みですが最近はほぼ趣味の話です
御当地レーサーめちゃくちゃ速くて刺激だらけです
峠の主みたいな人たち最高にカッコいい
それはそれで凄いね
ブログでも立ち上げてタイヤや各サーキットの事でも書けばウケるんじゃないかな
やりたい気持ちは前からあるのですが…
僕の暑苦しい文章と気持ち悪い性格は全く世間ウケせず、
ただただ嫌われて叩かれてサーキット出禁なって終わる予感しかしません
ここでも嫌がられてることは重々自覚しておりますが、
僕の受け入れ先なんて他になく、つい無意識にイキって書き込んでしまいます
その点は深く反省し謝罪したいです
651SPORTいいよ。
かなりのグリップ力。
ＡＴＲスポーツ2よりずっといい。ケンダのk20rも検討したけど、ケンダより安くてこのグリップ力だったら次回もこれにする。
もちろんバーストしていない。
651SPORT（TW 200）とKR20Aは履いたことあります！
ATR SPORT2も街乗り用に履いてました
どれもいいタイヤと思いますが651SPORTの横幅はちょっと細く感じました
TW100も追加されてるのでまた履いてみたいです
古いスープラにKR20A履いて筑波タイムアタックした思い出あります
1分07秒台くらいでしたが楽しかったです
たまたまドラッグストアの駐車場で出逢ったFK2の人が
EAGLE F1 SUPER SPORT（235/35ZR19）を装着されており話を伺いました
その人曰くグリップレベルはNEOVA（AD08R？）と同じくらいとのこと
話半分で聞くとしてもかなりハイグリ寄りのプレミアムなのでしょう
RS Sport S-specのことはよく知らないらしくそことの比較は無理でした
激速DC5さん曰くシバタイヤはTW200のが一番いいとのこと
たぶんグリップ用とドリフト用で構造が違うので、
的外れなタイプを選択しないよう注意しましょう
595EVOと595RS-Rどちらがグリップいいですか？
SS595（最近はシンプルに595と表記されるらしい）も含め、
Federalさんの製品は息が長く長期愛用できますね
主軸は595RS-PROですが、RS-RRもRS-Rも入手可能と思われます
皆様はRE070ことをどう思われますか？
FD2の純正タイヤとして現在も入手可能ですが、
基本的にはRE-01Rと同時代からあるタイヤです
サーキット走行に主眼を置いたゴリゴリの剛性
そこに惹かれ続けるマニアも多いのも事実です
POTENZA史上最高傑作の一つがRE-01Rと考えております
現在も205/60R15などサイズは限定的ですが生産継続中で、
どういった車がそのサイズを履くのかわかりませんが機会あればまた履いてみたい
当時も純正仕様の070と単純比較する意味はなかったかもしれませんが、
剛性の070、グリップの01Rとはよく言ったもの
甲乙付け難い、まさに日本を代表するハイグリップタイヤたちでした
AD08Rの在庫を駆け込み購入しますが、
もうこれで会えなくなると思うと涙が止まりません…
時代は流れまた新たなタイヤくんとの出逢いが待ってるとしても、
彼との数々の思い出は涙なくして思い返すことなどできません
皆様はどのように心の整理をされてるのでしょう…？
ありがとうAD08R…君のことは一生忘れないよ絶対に…
一つのモデルに思い入れがあるのは分かる。
しかし、AD08Rは一回使ったけど5分山から食わなくなってきてハイグリップタイヤじゃなくなってくる。
だから、私の個人的な印象として、みんなが言うほどそんなに良いタイヤかな？というのが正直なところ。
たまのミニサと普段使いを兼ねるとAD08はわりと保つしハイドロも普通だから使い勝手は良かった
その使い方だとRE11が個人的にはベストだったがAD09がどうなのか気になるところ
>>393
ネオバのグリップダウンは伝統の域にある。熱の入れすぎなのか山なのかはみんなそれぞれだけど、どう考えても基本的なところに問題があるままAD08Rまではそのままにしてた感じ。
ただ、AD09は試したことないから克服したのかどうか不明 ケース剛性の高さとコントロール性は秀逸、排水性や耐摩耗性も及第点
熱入り後の長期品質保持が難しいこと（サーキット走行での話）、値段が高いこと、
まあ一長一短ではありましたが僕はA052よりこちらを選んで履いてきました
自分にとって使い勝手が好く肌触りも好い感触でした
新型のAD09もグリップでA052を超えてないことは明白ですし、
今後もNEOVA自体の立ち位置がやや中途半端な印象のままかもしれません
あくまでストリート主体なら052より09をお勧めしますが
月一サーキット行く自分はA052派
そんなにウエットグリップ悪くないし
A052に慣れ親しんでしまうと他のハイグリ履けなくなりますね
あの71Rですら軟弱に感じちゃうと言ってた人も
もはや050Mあたりと同じ感覚で履くべきものかもしれません
僕も菅生で何度か使用しましたが値段が高すぎて、
本気のバトルがそこにない限りは簡単には履けないです
a052はホントいいタイヤだと思う。
だけど、レスポンスが少しだるいのと、グリップ限界が扱いやすすぎるのが個人的には少しつまらない。
自分のセットアップの問題もあるかもしれんけど。
普段はタイヤ交換する元気ないので、a052か71rs使ってることが多いけど、元気あるときはa08bのスタンダード使ってる。
愛知近郊には様々なサーキットがあり、
就職や進学で移住するならお勧めです
★スパ西浦
★美浜サーキット
★幸田サーキット
★オートランド作手
★モーターランド三河
★YZサーキット
★鈴鹿サーキット
★モーターランド鈴鹿
★鈴鹿ツインサーキット
群サイってどんな雰囲気なのでしょう？
野生動物が飛び出てくる危険あったりしますか？
KsKや南千葉も峠っぽい雰囲気ですね
ストリートバトル気分で満喫できそうです
小型車に復刻HF Type Dでも履いて気持ちよく走ってみたいものです
71Rの中古が入荷し購入しました
なぜこの性能で早くも型落ちなのか…？
Z3やRS Sportとデザインが酷似してて
モデルチェンジを急いだ説があります
もじ71RSと71Rが共存してたなら、
POTENZAイメージ最強になったと思う
僕は未だに71Rが大好きです
群サイは猿が出たりするみたいね
あそこはサーキットじゃない峠、路面がサーキットより良くないしバンプも多数、ブレーキングポイントでのバンプもある（プロレーサーが事故ったりしてる）
車高を下げた車なんかパンプ越えた時にインナーフェンダー落としてく人も居る
そんな荒れた峠だけど最高速はTC2000を分切り狙ってるような車両なら最高速は200に近く出るとか
あそこが好きな人はもれなく峠の現役走り屋か走り屋上がりの人だろうね
群サイお猿さん出るんですか！？
やっぱ中山サーキットと青森スピードパークに行くこと優先します笑
詳しい情報ありがとうございます
サーキットはつまらん
タイムアタックとかしてる一般道は愛知にあるのか？
偽善臭い意見はいらんぞ
超ハイパワー車じゃないと楽しめないだろ
くねくねしてる道でタイムアタックみたいな事してる所ある？？
一般道でタイムアタック？それこそ何のために？
タイムを極めたいならサーキット、気温は違えど常にコンディションは良いから
一般道は季節で枯れ葉や凍結、動物だって出るコンディションメチャクチャ
タイムなんて参考にならん
でも一般道走るやつは一定数いる。タイムより誰に勝つか、皆追いかけっこだよ
ピタリ付けて走れれば勝ち
一般道でタイムアタックなんてアニメの見すぎでは
>>411
それで良いからどこかやってる場所あるのか？ ？？？『峠で速い奴が一番カッコイイんだ。イケてるぜ、お前！』
昔みたいにサーキットの数もなく敷居も高い時代じゃないから、峠なんか走らなくてもいいよ
それこそ、ジムカーナ場みたいな広場で教わって練習してからサーキット行けば効率もいいし、何より安全。
>>412
すまん知らん
今は走れるところ自体が限られてるから知ってても多分5chでは言わないかと
走行会とか行って常連の人達と仲良くなるとそういう場所も教えてもらえるよ
>>415
あったかもね、確かに皆チーム作って無線使ってタイム計測とかやってたけど大昔w
今はミニサとか色々有るんで>>416の通りかな >>416
ヨーロッパのようにノーヘルでドライブスルー感覚で走れるようにならんとメンドクサくて行く気にならん
特にヘルメットとか糞メンドクサイ >>419が年中ヨーロッパのサーキット走ってて比べて国内のサーキットが面倒くさいってなら話は別
だけどきっとそうしゃないだろ
どんないい車乗ってたり走り向けに散々改造してる車乗っててもサーキット行かないやつは色々な言い訳して行かない
対して行くやつは例え車やブレーキがノーマルだろうとサーキットへ走りに来る
サーキットでしか体験できない世界がある
走るやつは走る、走らないやつは言い訳して永遠に走らない いや一般道の峠道感覚の気楽さあれば行くし
サーキットのHP見ると会員になって、ヘルメットグローブマスキングやら糞面倒臭過ぎて行く気失せるわ
>>421
それをめんどくさがるならサーキット走らない方がいいよ >>419
416だけど、メットなんて何回か被ればすぐなれるし、気にならなくなるよ。面倒でも峠よりはるかにいろんなことが試せるし、楽しいし、なにより危なくないし。
峠走ってるより、上達のスピードが明らかに変わるからオススメ。 ドライブとサーキット走行じゃ比較対象にならんだろ
峠ドライブはエコタイヤでもセカンドでも何でも変わらんだろ
変わらん
スポーツ走行したいならサーキットでな、小僧
どうせ来ないから大丈夫でしょ？
何するにしてもやらない理由を常に探して言い訳で武装してるだけ
土屋とか織戸とか谷口とか撮影でサーキット走ってるときメット無しとかで走ってるのに違和感はある
谷口にはメットは被ってたけど半袖半ズボンの時もあった
レーサーは良くて一般人はダメじゃ良くないと思う
プロがノーヘルで走るときは単なるドライブ感覚でしょ
>>431
素人の俺達ほど装備は大事。
撮影時、プロはよくて、素人はちゃんとというのも、なにかしら起こったときの問題。
間違いなく、素人の方が何かしでかす量が多いからね。
そして､その時の対処にも経験や技術による圧倒的な差があるのも事実。
だから自分の身を守るためにも装備はきちんとしましょう。 俺はサーキットでスポーツ走行するなら誰でも保護具付けろ派だわ
能力の高い低いなんて関係ねえよバカじゃねえの
>>433
431だけど俺も433.434と同意見だよ
プロこそ安全装備に気を使ってほしい
でもじゃあお前もHANSつけろって言われたら…うーんてなるかな プロだって身に付けなきゃほんとはいけないさw
そんな事はわかってる
でも貸しきりで､そこまで高い速度じゃない時に限ってのことなんだよ
破綻をきたすような事が起きないときね 毎回つけない訳じゃない。
プロほど安全装備なんて言ってたらそれこそ同乗走行なんて危険だってなってなにもできなくなっちゃうよw
セナなんかスーツでサングラスのまま鈴鹿をNSXで走ったけどねw
鈴鹿みたいな難しいコースをはじめての車であの速度で走っても彼にとってはお遊びなんだね
勿論占有走行ですよw
そりゃーむかしのレーシングカーなんて
ろくな電子制御もないのに500PSだ1000PSだもん
今のタイヤと比べてｳﾝｺタイヤでも鬼ダウンフォースのおかげで2G以上のコーナリングだし
下手な訳ない（笑）
ナンバー付き市販車なんて補助輪付きのチャリみたいなモンだろ
自己責任論が強いヨーロッパだとサーキットでもノーヘル半袖なんてうじゃうじゃだわ
日本も見習え
なんの為の誓約書だ
>>440
装備を面倒がって簡単に死んだり、障害者には誰にもなってほしくないよ
ヌュルだってどんどん規制の方向に進んでる
なんでそこまで装備を嫌うかな？
メットに恨みでもあんの？ 誓約書が有っても管理責任を問われるのが日本。
運営にとっては安全に配慮していたと言う事実が重要。
リアのスリップサインが出て来たので次のタイヤを調達せねば。
メットなんてジェットでもいいし手袋は軍手以外なら何でもいいとこ多いし
長袖長ズボンも冬は普段着、夏はスポーツ用の速乾素材のでもいいし
靴は普通のスニーカーだし
何がそんなに嫌なんかわからん
だから前に書いたじゃん
車がとか装備がとか色々言っててサーキットに行かない人は車が揃っても、例えばサーキットがノーヘル、ノーグローブOKになっても行かないよ
全てが行かない為の言い訳だから
サーキットは即タイムという結果が出る
下手くそは永遠に言い訳して行かないだろう
>>436
単純にプロだからこそその分野での模範となれってことじゃないのか？
白バイが半袖かつプロテクター無しで走行してたら袋叩きに合うだろうし 伊藤大輔がグンサイの収録でノーヘルで事故って大変だったではないか
>>444
意味不明な煽りしてくるなぁ
いや行くけど
お前がそーいうミニサーキット作ってよ
仕事でたまにヘルメット付けると本当にウザイんだわ
わざわざ走るのを目的に首都高とかも行くんだけど、それと同じドライブスルー感覚で走れたら、逆に首都高行く理由無くなるわ S2はえーし巧いなあ。
GT-R様は別格な速さだなあ
>>446
飯田さんはNBでストレートから結構なスピードで木に刺さってたが平気そうだったな >>445
勿論おっしゃるとおりw
特に初心者が多い走行会では口が酸っぱくなるほど念を押して模範となるようちゃんと着てるプロが多い。
危険性がわかっていない初中級者の人ほど「プロが身に付けてないんだから自分も・・」って言う人がいるからね
上級者は黙っててもそんな事は絶対に考えもしないし、プロが身に付けてようがいまいが、そんな事関係なく自分は身に付けるしねw >>448
そう。コースも結構制限されちゃったし、保険の値段もめちゃくちゃ上がった。確かもうメットないと走れなくなったんじゃなかった？ 最低でも200キロ出せるサーキットで評価せんとなｗ
ロールバー入ってるならメットは被った方が安全だろうが
でもぶっちゃけ自分で判断すりゃいいよな
上半身裸でも本人が良いなら良いんだよ別に
>>450
Z3より少し落ちるくらいに感じた
値段からするとアリかなと思う >>456
Z3に近いってことは腕があればかなりいいタイムを出せるって事かな
転がし用、練習用には良いのかもしれんね 本番用～練習用～転がしと格下げするので試すタイミングがない
それでなくてもホイルが足りない
次のタイヤ探して暇潰しに海外サイト覗いてたらファルケンがRT660なんてリリースしてたのか
試したいけど残念ながら国内向けに売ってない…
G-FORCEライバルみたいに個人で輸入しないとダメなんだろうけど今は時期が悪いな
>>455
このサーキットをなんにもわかってない書き込みはなんなんだ？
メットは、もしかしてロールバーに頭ぶつけないためだけにかぶると思ってんのかねw
本人がよけりゃ裸でもって、なんのために長袖着るのかわかってる？
それで事故ったときの他の走行者やオフィシャルなど周りの迷惑ってものをなんにも考えてない。
まぁその前にそんな奴は日本じゃ走れないからどーでもいいか 事故りさえしなきゃメットもベルトも保険無しでもへーきへーき
事故らないにせよ事故るにせよベルトは要るだろ。
中でミンチとかパーツが飛ぶくらいはまだアレだが丸ごとガラス突き破って出てこられたら皆んな流石に許容範囲外だろ。
ベルト無しでハイグリップなりにブレーキ入れて曲げてとか、不可能では無くとも確実にしんどいだろ
シバタイヤの社長、今度はパターン変えると言い出したなぁ
決断と展開が早いのは日本らしからぬ良いところなんだが、
年初にぶち上げた120以上のサイズの金型を今もガンガン製作中なのに大丈夫なんだろうか
コンパウンドのほうもまだ開発終わってないのが数種類あるのに200と280を作り直す言ってるし
小さなきっかけで会社ごと崩壊しそうで心配だわ
>>463
崩壊するかどうかはわからないが、ユーザーがすごく増えてるので堅実にやって欲しい
夏に後輩の付き添いで久々に走行会にいったらエントラントでのシバタイヤ率が凄かった 周回、レース系なんだけど近くでシバタイヤ履いてる人居ないから未だに未知数なんだよね
国際規格のサーキット10周くらい大幅にペースダウンせずに走れるタイヤないのかな
052が現状最強すぎて高い金払ってでも052に落ち着いちゃう
>>465
自分で使い比べたわけじゃないから無責任なレスだが
現状で勝つために052買ってる・052じゃないと勝負にならない層ならそのまま052でいいと思う
シバタイヤ280は性能はZ3級でハイコスパのポジション 周りがみんな052つかってるから052より総合的なグリップが落ちると辛いんだよね
フュージャーのインチキパターン使ってる人はベストタイムは少し劣るけど最後までペース維持できるから終盤で巻き返してくる
あれが許されて050が許されないの謎なレギュレーションの草レース
タイムとは関係ないけど052は乗り心地も悪くてなくてサーキット行き帰りに履いていくのもそこまで苦じゃないという別のありがたさもある
>>467
なんかフージャーの方が先に垂れてそうなのに意外な結果で興味深いな >>469
もしかしたらタイヤどうこうじゃなくて純粋にドライバーがタイヤをセーブしながら走るのが上手いとかあるのかな
A7は050で言うとGSみたいにすぐだめなっちゃうけどR7はだいぶロングラン向けな印象を受けますね >>470
低いとこからプロのレーサーのレベルまで
タイヤの使い方の差ってあるからな確実に。
腕の差ってそれ言っちゃもうお終いだ ハイグリップタイヤってタイヤチェンジャーなしでホイールから外せる？
別にスレがあるんだが、空気圧って適正より低くても良いんだろうか
>>472
外すだけなら外せないことは無いと思う
インチや扁平、劣化でカチカチになってるかどうかとか色々要素がありすぎる
ハイグリだからって特別な機材が必要なわけでは無い
>>473
もちろん「自己責任」だけどメーカーが謳う適正空気圧より下げるとタイムが出るから、走りやすいから下げてる
ただそれだけよ、場合によっては高くすることもある >>474
コースのタイムとか、まあタイムなんか取らなくてもだが
グリップ的にはどう考えても適正圧だとパンパン過ぎなんだよな。
でも負荷を計算すると空気はそれくらい必要なわけで。
いつも温間のベストな状態に出来るわけでもない
そしてハイグリ使って走ってかかる負荷というのは多分、メーカーの想定する上限かそれ以上だったりするわけで。
悩ましいんだよ 剛性のあるタイヤだとメーカー指定の値より結構低い状態でつかってるな
タイムだしやすいからみんな仕方ないんだろうけど
>>473
程度次第だけど、パンクしてるわけでなければタイヤ内温度が上がればそれに応じて圧も上がる
ある程度圧が上がったところで温度上昇も止まるから、その時の温度がヤバいレベルでなければ問題ない
あとは思いっきり荷重かけた時にリムタッチしたりビード落ちしたりするリスクもあるけど、これもタイヤサイズや空気圧次第
一般的には適正圧マイナス5-10%くらいまでは大丈夫だろうけど、試すなら自己責任で サーキットだとサイドウォールまで接地させてる奴もいるけど
ビード落ちたのは聞いたこと無いからそう簡単には落ちないんじゃね
>>478
もちろんそういう可能性もあるよっていう程度の話
実際になるかどうかは空気圧や荷重、横Gの掛け方次第だけど、自分も実例は知らない
パンクに気付かずバーストさせちゃった話は聞いたことがあってもビード落ちさせたってって話は聞いたことないし 極端な例だけど、海外のダブルレーンチェンジテストの動画で、ジュークニスモ(左ハンドル)がリムタッチ(左前)しちゃったのを見たことがある
標準装着とはいえインチアップされたスポーツタイヤ(コンチ スポコン5)で重心が高くてフロントヘビーなFFのSUVでの限界走行っていう特殊な条件で、その瞬間は三輪走行になっていたと思うけど、多分規定の空気圧だったと思われる状況でもこういうことがあるんだなって思った
それでも流石にビード落ちはしなかったけどね
タイムがどうのって話だからサーキットだよね？
ハイグリで温間1.9以下で使ってるってあまり聞いたことが無い気がするわ
そもそも温間1.9って冷間だと駆動輪は1.6とか1.5だからね
それでもサーキットは路面に段差も無いし（シケインやコースアウトは別）一般道に比べたら空気圧に関しては
一般道の方が過酷なんだろうね
だからサーキットでタイム狙いで空気圧落とすのは十分ありだしそれでタイムが出れば正解って事では
過酷な方をメインに考えてたんだが、みんなが色々教えてくれたおかげで
本格的にどうしていいかわからなくなった
昨日のペイペイキャンペーンで
CR-S 8本買った。23%還元でお得過ぎた。
>>483
こないだサーキットで使ってる人に話きいたけど結構良さそう。
A052にはちょっと負けるけどG3とかよりは安いのにタイム出るっていってた
タイヤカスも普通レベルの付着で済むそうな >>483
ボイントバックに上限あるの知らんのかwww おそらくポイントバックの理論値は総額2万円までやな
それを超える程、実質還元率は減る
>>484
A052コピーだわ。
自分は鈍い方だけど手持ちのZ3はオクかな。
還元付けば付けば良いんだけどねー 
