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●●●●● 実 況 厳 禁 ！ ●●●●●
モタスポ板の存続に関わります。
レス数の多寡を問わず、実況行為は絶対に止めてください。
（下記モータースポーツ実況板でどうぞ）
【質問は基本的にこちらで】
(ﾟ＊ﾟ)ｱﾅﾙｰの2輪ロードレース質問室 その15(ﾟ＊ﾟ)
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【実況はこちらで】※専ブラ必須
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured SuP Dream Hondaチームは今年の鈴鹿８耐には出ないらしい
SuP Dream Honda rinuncia alla 8 ore di Suzuka 2019
https://www.corsedimoto.com/in-pista/endurance/sup-dream-honda/
「〆⌒ヽ ∧∧ (´⌒(´⌒;;／￣￣￣￣￣
／／ﾞ◯ゝﾉ( ^ω^） (´⌒(´≡ ＜ いちおつ！
(／'ﾞﾞ）／ﾉ⊂_ノ≡≡(´⌒;;;≡(´⌒;＼＿＿＿＿＿
.（_.／ノ^´ヽ_,ﾐ≡(´⌒(´⌒;;
sbk fp1
>>15 コースがどうなるかわからんけど、ただでえ公道レースでマシンがオーバースペックと言われてるのに死人が出ないといいけど
昔インドネシアGPを開催したセントゥールは使えんのかね？
ソチとかメルボルンみたいにレースが前提の公道コースになるんじゃね？
エスケープゾーンとか大丈夫なのか？
鈴鹿が危険でダメとか言ってるのに、市街地レースとか正気かよ。
ウンチーニ仕事しろ
市街地をコースにするのでは無くmotoGP基準を満たしたコースを作って
レースが無い時はその一部を一般公道とするって感じだから
エスケープとか緊急搬送ルートとかの心配はいらないだろう
懸念事項は路面の荒れの進行具合じゃねーかな
平時にどの程度の割合で公道として使われるのか知らんが
絶対に(゜∀。)ﾜﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬするヤツが出てくるよな
羨ましいｗ
ヤマハはインドネシアでの体制発表会が恒例だしロッシさん人気も凄い
これは21年も現役だな
ロッシもロレンソもクラッチローも今の契約が切れたら引退だろ
ドビはドビの代わりが見当たらないから継続かもしれんが引退しても何の驚きもないかな
バニャイアがあっと言う間にエースになりそうな気がする
クラッチローはダニ引退が最後のチャンスだったと思う
この先レプソル昇格はもうないだろうし、来年で引退しても不思議でもなんでもないな
勝利数だけで言えばヘイデンと並んでるし、ここで辞めても立派な成功者だよ
クラッチローはMoto Americaでキャリアを終えたいと言ってたからね
とこまで本気かしらんけど
FP2トップ
パレットの事を何時からスノコと言うようになったのですか？
バニャイアって何年契約なんだろうか
今年の成績次第では2020のドカワークスって
ペトちゃんOUTのペッコちゃんIN
これ十分有り得るよなー
ミラー？バニャイアに負けそう
ロッシは46歳までやる気だしペトロナスとジョイントするかもしれん
ロレンソはマルケスがKTMにでも移籍した場合の保険だろう
クラッチローは今シーズンもう一回足怪我したら即引退
マルケスがKTMに移籍しようと思う程に戦闘力が高まる前に
ベテラン勢は全員が引退してる可能性の方が遥かに高いわけで
クラッチはまじで足同じ所やったら終わりだろうな
もはや骨もちゃんとあるのか？プレートだらけなんだろ？
メタルクラッチローになって何度転んでも立ち上がるようになるぞ
重量や強度考えてカーボンプレートでしょ、ホンダ製の
ドゥカティ パニガーレ V4S など、クラッチ操作ができなくなるおそれ リコール
https://s.response.jp/article/2019/02/22/319416.html 今シーズンに間に合わせるためにやっつけで作ったからボロボロやないか
いや、これがイタリアンクヲリティよ
916で永井を事故らせたようにな
燃えるうえに走行中に壊れるなんてGPマシンそのままじゃん！
凄いぜドゥカティ！
>>44 いつの時代も伊製バイクやスポーツカーはカッコ良ければいいんじゃね？
色気で乗るものさ
むしろ止まったり燃えたりが期待されてるレベル＞イタリア製
ドカティの仕上がりがホンダと互角ならキングドビのタイトルの可能性は高いだろ
マルケスと同等くらい
ドビがマルケスに勝てるなんて全く思わないけど
マルケスが怪我で欠場とか不調とかなら繰り上げでドビがタイトル獲るだろう
ヤマハの大復活とかスズキの大躍進なんて事が起こらない限りは
くじ引きみたいに調子が変わる人はキングじゃないです
まあ、今年はアプリリアとキングマニアックの年やからな。
SBKの新型ドカってもしかしてバウさんがMotoGP仕込みのライディングで
タイム出してるだけでバイク自体はまだそこまで速くないのか？
サーキットとして作ったコースを高速道路として使用するって、ヘアピンで事故るだろ？
片道4斜線くらいのめちゃ横に広い道路作ってゼブラ描いてシケインにすりゃ良いんじゃね
まあ、ヘアピンや連続コーナーは直線でショートカットするんだろうけど
パニV4速いぞ。
バウティスタもう後続引き離してるー。
んー
大事なのは回転数ハンデがカワサキと同じになった時に
どうなのかって事だからねぇ
ハンデ貰ってる時に速い速いっていってもそれじゃタイトル獲れないし
後はバウティスタがピレリタイヤの我慢大会への適応具合かな
うーん。ここまで来るとやっぱりレギュが上手くない、て感じしちゃうなぁ。
他のドカ勢はレイに惨敗って事はバウの圧勝シーズンだな、チェカやKCがやった独走シーズン化かな
まあmotogpライダーがSBK行ったらアカン
ハンカチ王子でも今甲子園に出たら勝てるだろ
>>63 回転数制限の下限が上限から何%までとかだったと思うから
連戦連勝してMAXまで下げられても同じにはならない
現役MotoGPライダーの中上位常連がSBKに行くとここまで差があるんだな
そりゃSBK上がりが勝てないわけだ
15秒差かよ
こんだけぶっちぎりのレースて久しぶりに見たな
シーズン通してこんな感じだったら
他メーカーもMotoGPからライダー引っ張ってこないとどうしようもないだろコレ
しかし近い配色の赤ベースのマシンが多すぎて判別しずらいわぁ
コケたレオンに負けたキングキヨ(´・ω・`)
しかしこれ、ロッシさんがSBKに行けばタイトル獲れるわSBK人気高まるわでwin-winになるんじゃね？
バウティスタ独走するなこりゃ パニガーレは優遇されてるだろうから尚更だろう
今までのドカティライダーの不甲斐なさが目立つねぇ 主にチャズデイビスとかチャズデイビスとかね
>>76 SBKはまだまだライダーの力量やセッティングでタイムを詰められるカテゴリーってのが露呈しちゃったな
そこから比べると今のMotoGPって、みんな本当にギリギリまで追い込んでるんだな
>>72 中上くらいじゃSBK行っても活躍できる気がしない・・
マシン自体は鈍重だしパワーも無いしてmotogpから来た奴は最初は速いんだけど、不思議なことに最初だけなんだよなぁ。
乗りやすいヤマハに来たばかりのビニャみたいに。
タディ、玉やん、ノリック、王子、博一
日本人のGP→SBK転向はことごとく失敗してる印象
バウは秋にフィリップアイランドでレース走ったばかりと言うのも有利に働いているな。
>>83 他のドカ勢の内容を見てたらそんな事言えないぜよ
>>81 海外に行った日本の野球やサッカー選手みたいなもんか
レイは勝率は高くてもぶっちぎりレースはなかったし、
ドカを超優遇した途端ドカのぶっちぎりレースが発生って、皮肉だなあ
>>82 そう考えると芳賀ノリは逆パターンだったね。
motogpではいまいちだったし。
>>90 ハガノリはかなり若くから国内でスーパーバイクに乗ってたからってのがあるかも
バウは125上がりで小柄（軽量）だから、16000rpm超のエンジンと、
前半上り坂の320近く出るストレートという条件がうまく合ったんかな
逆に大柄なデイビスとかは、4気筒1000ccで下のトルクが細くなったことで
小柄なバウとの差が広がったのかも
バウは去年のロレンソ代役の快走で見直したから、SBKでの優勝は嬉しいです。
いつもニタニタしてるバウティスタ、チャラ男って感じがする
>>79 タイヤにきついフィリップアイランドだから、チビのバウティスタには合ってたんだろう
今日のスプリントレースではそれほど差は広がらないと思う
品質は日本製と同等だしな。
市販品も日本のボッタクリ価格より全然安いし一流だわ
>>75 念願のイタリアバイクでチャンピョンもありえる
>>94 ワールドスーパーバイクとか参戦した経験ないんじゃね？
予算も無いだろうからテストも出来ずこの結果。
しゃしゃり出てこなきゃいいのに
モリワキはjsbでピレリ使ってるからhrcよりもタイヤへの理解が深いとこを買われたらしいよ…w
>>102 ほんとかよ。。緑がそう言ってたらしいが後付だろ
ピレリ対応のスイングアームを作るノウハウが
モリワキにはあるんだと
レイのサングラスに映るインタビュアーのおっぱいに俺の視線釘付け！
バウが速いのに加え3000回転近く制限差がありゃ、
そりゃ勝負にならないか
フィリップアイランドはとにかく回しっぱなしのコースだから3000回転は大きいよね。回転が落ちるところが少ないので中間の差が出にくいけどエンジンのトップエンドの差は露骨に出るコース。
GPのドカがパワーあるとよく言われるけど正確にはトップスピードに達するまでの中間の加速力が凄いわけで、それが生かしにくいフィリップアイランドは苦手なのよね。
上見て確認せずに書いちゃったw
1700回転くらい？いやいや致命的な差なことには変わらんでしょ。
>>110 ドカはフィリップアイランドは得意、の間違いでしょ
結局バウ(一人旅)、バウ、バウ(一人旅)でそれこそつまらない大会になったね
とはいえ、PPとFLはレイが持って行ったのか
>>113 GPじゃKC以外そんな勝ってないでしょ。
SBKでいうと同じ回転数に押さえられたら速さは無くなるだろうから「ドカが得意」というのは違うと思うよ。
余りに強すぎたカワサキ(レイ)のハンデでも600回転
一方ドゥカティのアドバンテージ1700回転
誰が考えても対策するべき差じゃね？
車両価格も飛び抜けて高いし
>>114 SBKではドカは比較的得意よ。
今まで二気筒1200ccのトルクと最高速の両方活かせたから。
それが今年は、小柄なバウがタイヤの消耗を気にせずに高回転V4のピーク馬力を生かせた。
15秒以上差は無いわ
次もこんなんだったらアホらしくて撤退されてもおかしくない
すいません。1700回転ですね
数字見間違えました。
ごめんなさい。
チュッパチャプス復活か
また表彰台でやらされてる感満載でチュッパ咥えるロレンソが見れるのか
チュッパチャプス咥えてレッドブル飲まなきゃいかんのよね。
バウバウ以外はそんな速くないからV4Rが速いんじゃなくてバウバウが
V4Rを速く走らせてるだけかも知れへん
まぁでもバウバウとレイのタイム差見る限り現状ZX-10RRより上だとは思うけど
回転数制限上限のV4Rと回転数制限下限のZX-10RRだから比較しようがない
このままバウバウが勝ちまくってV4Rの回転数制限が下限まで掛かった時にどうなるかだろうなぁ
カメラの前で堂々とエナジードリンクのボトルに水入れてるけどな
2017年のアラゴンGP予選で、オリベイラがパルクフェルメにレッドブルの缶を持っていって、缶をプシュッと開けて飲んでからインタビューを受けていた
ポールポジションが取り消されと思ったら実はそうじゃなくてやっぱりポールだったという、あの予選。印象深いんでしっかり憶えている。
ライダーもやっぱりあの甘ったるい炭酸飲料を飲んでいるんじゃないのかな
>>126 市販のレッドブルだったら確実にドーピング検査引っかかるよなw
最近はドビなんかもパルクフェルメでインタビュー前にこれ見よがしに缶開けて一口飲んだりしてるよな。
ボトルだと中身水だろとか下らないこと言う奴いるから、カメラの前で缶開けて飲めて言われてるんだろ。
缶の中身も水かもな。
>>116 忘れてた。
フィリップアイランドは高速コーナーが多いので、今年はドカの羽根が効いた、というのもある。
>>131 去年のモトgpと今日のスプリントレース、30秒台なかばでペース同じくらい。
最高速のハンデとか考慮したら、同じ位の性能かもしれない。
バウティスタ同士で比べれば、今日の方が速かったかもしれない
レイも10周レースで1秒落ちだし
SBKのどこが何と比べてレベルが低いのか具体的なことは何一つ書かない奴
まあ去年のフィリップアイランドもメランドリの２連勝だったしな
レース1は録画放送なのにLIVEの文字が燦然と輝いていたし
いつものSSPの放送みたいに1時間も放送枠余らせているし
スケジュール組んだ奴ちゃんと仕事しろ
おまけに空いた時間にスーパーポールレースでも流せばいいものを
開幕直前スペシャルの再放送みたいなのを流しただけだったし
jsportsで突然ラグビー番組に変わったのには驚いたw
実況が、困ったもんです、、とか言っちゃってるもんなぁｗ
これダメだろ
完全に別カテゴリだ
次のレースから調整入るんでない？
ていうかカワサキもＶ4搭載の完全フルモデルチェンジするしかなくなるんじゃないの
>>135 そうかタイヤを気にしなければ20周のレースでもレイは1秒落ちだったかもしれないし
逆転しているかもしれない。PPも取っているし。
レイ伝説があっという間に陳腐なものに…これはマシンの戦闘力のせいか？バウパワーか？
レイがバウちゃんと同じドカ乗っても こうは行かないかと
つーかkawasakiもエンジン新型じゃなかったっけ
ドカだけなんでこんなにリミッター制限弛いんだろね?
BMWの新型も同じってんならまだ解るが…
やっぱロビー活動の恩恵か?
ドカでも速いのがバウだけなのが何ともだな
ドカに制限かけても後の3人死ぬだけじゃないの
バウが速いのは間違いないけどこんだけ大差つくとドカファクトリーがまたなんか怪しいことしてんじゃないかと勘ぐるレベル
>>148 ドカはV2からV4にエンジンが変わったんで形式変更って事で
ノーハンデな状態からスタート
なんてそんなルールが出来たのかは政治力としか言いようがない
独走大差レースは4輪でお腹いっぱい。
2輪は競い合い抜きつ抜かれつ見たいよ
スポーツを取るか興行を取るかって選択で興行が選ばれるのは仕方ない事なんだろけど
なんだかな～って寂しい気持ちにはなるな
SBKのドカはやっちゃいけないいかさま市販車作ってきちゃって面白くないな
この 「市販状態でめっちゃ回る新エンジン作ればいいやん。」て昔はホンダが真っ先にやりそうだったのに、今はホントにSBKやる気無いんやな。
仮に回転数制限が無ければどの程度の差になっていたんだろうな？
バウ 2018 MotoGP 4448 m Q2 1'32.367 Q1 1'29.851 FP4 1'31.087 FP3 1'30.485 レース 1'29.714
バウ 2019 SBK 4.445 m FP3 1'29.785 SP 1'29.729 レース1 1'30.884 WUP 1'30.424 SPR 1'30.123 レース2 1'30.573
レイ 2019 SBK ↑同様 1'30.299 1'29.413 1'31.453 1'30.153 1'30.075 1'31.130
>>149 そうなんだよ
4発高回転の羽根つき新型と、チビ軽量のバウと、フィリップアイランドの特殊性とで、
PPやスプリントレース含めた今回みたいな結果になった
でもドカは1.2L二気筒のアドバンテージが効かなくなったから後の三人は沈んだ
>>156 今回のドカはレギュレーションの範囲内でやってる事だし全く問題は無いわな
>>142 意地になったカワサキがこめかみにﾋﾞｷﾋﾞｷ血管浮かべて
「回転数は市販車より低くはならないんだよな？」とか言いながら
16,000回転リミットのZX-10RRRとか発売しそう
KTMはやっぱ厳しそうだな、ダニはまだ乗ってなけど似たようなもんだろうな
>>148 市販のホモロゲモデルのスペックから決めてるみたい
まぁ初戦だしな。というかサイクスがBMW行って更に下位グループに沈んでしまったな。
>>165 プラス羽もつけないとな
てか各社SSは羽つきになるかもな
SBKのレギュレーションも性能調整の回転数制限だけじゃなく
全車一律の回転数上限を設けないと各メーカーホモロゲモデルの
開発を強いられる事になるな
クワッタハッホがKYTからスコーピオンにヘルメット変えたな
スコーピオン→SHOEI→KYT→スコーピオン
バウティスタもスコーピオン変えて長い
スコーピオンってレプリカ出てるの？？
スコーピオンズとかスコーピオンデスロックとか浮かんだらアウトな
>>148 カワサキもBMWもモデルチェンジで新型エンジン扱いだから縛り無しだよ
>>170 羽によるダウンフォースは速度が上がれば上がるほど二次関数的に強くなっていく
つまり
ブレーキング初期が一番グリップが利いて
速度が落ちるにつれて急激にダウンフォースが失われてグリップが利かなくなって行くという
一般人が公道で扱うには危険なデバイス
高速コーナーで効いて低速コーナーで効かないから、危険でもないだろ
それが人間て不思議なもんで自然に馴染めんだわな
理屈より実行
カーボンブレーキにどうしても馴染めず
アーブに片方カーボン、もう一方は鉄のを作って貰ったガードナー思い出す
テストでトップタイムをマークした中上さんはどこへ行ったんだ
>>181 コニミノ時代の中野さん位には期待できるかも？
https://twitter.com/motto_motogp/status/1099861680341770240 これを見る限り
SBKの回転数制限だけど現状は全車規定の最大回転数で走ってる
規定の最大回転とはホモロゲモデルぼレブリミットの回転数+3%か
スペックシートで最大馬力を発生する回転数+1100rpmのどちらか
低い方で回転数制限の上限が決まるみたい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>176 その分バイクがお辞儀して羽の表面積に対する空気抵抗が増えるんじゃね？
>>185 要するにドカはインチキでも何でもないって事だよね
高回転モデルは日本のお家芸だった
2万まで回るリッターSS作ればいいだけじゃん
>>187 ドカだから出来るor出来たのかも知れないけどね
他のメーカーとか価格上限一杯のバイク売らないもん
ホンダが本気出したら開発凍結したと言われるV4マシンを
再開発して出してくるとかだと面白いけど
でもこれでドカ(バウバウ)がシーズン通して圧勝しまくったら
他のメーカーもドカ方式に追従するのかそれとも
こんなんやってられへんわぁで撤退するのか
それともFIMがレギュレーション改定して最大回転数制限入れるのか
どうなるのかだなぁ
>>156 中身量産型のRC213VのRVF1000RSP2を450万円で...ってことですねわかりま
>>191 バウのV4Rのフィリップアイランドでのタイムは
RCV1000RやRC213V-RSのタイム越えてるんですけど
2台で1億以上したマシンより450万改のマシンが速い現実がある
>>189 もしドカが勝ち続けるようだったら、
他のメーカーが特殊エンジンの市販車を出す必要はない。
単に従来どおりに、主催者が回転数制限を取っ払えばいいだけの話。
また、そうでなければ主催者当人の筋が通らない。
>>189 ドカだから出来たんだと思う
メーカー上限のマシンを作るにしても
ホンダにそんなマシンを作る能力は無いと思うけど
ロレは怪我が気になって攻められないみたいだから今年の前半はダメかもな
>>192 1000Rのセット内容知ってる?
おまけにHRCのメンテ代金込み
しかも工業製品の常として大量生産すればコストは下げれる
V4Rって一万キロでOH推奨なんだっけか？
マジで公道走れるレーサーだな
>>195 君w
>>185のツイッターの内容よく読めｗ
日本語の理解力に不自由ありすぎるだろｗ
現状FIMが定めた各メーカーの回転数上限目一杯で走ってる
各メーカーの上限回転数は
>>185のレス参照
3戦ごとに成績からレブリミット制限掛けて上限回転数を下げて性能調整する
っての理解出来ない？
このスレで言われる回転数制限=レブリミット制限なのでちょっと話がややこしくなる
>>196 ホンダにはV4Rを越える技術は無い
RCV1000Rを売り込む為に中本さんはフィリップアイランドでのタイムを
プロトの0.3秒落ちで走れる
オープン機用のタイヤなら0.17秒差で走れると豪語していた
締切までに売れたのはLCRのレディング用1台だけ
期日を過ぎてからアスパーがアプリリアと契約出来なかった為に購入を打診
その時スッポさんは前向きに考えると超上から目線だった
結局売れたのは、レディング、ニッキー、ヒロシ、アブラハム
アスパーのニッキーが遅くて話と違うとクレームを付けたら
中本さん、乗り方が悪いんだよと嘗ての世界チャンピオンにダメ出し
温厚なニッキーが乗り方忘れてねーよと激怒した
結果RCV1000Rはホンダの黒歴史となった
きっとホンダの人もこのイメージじゃ不味いと思ったのか
ネーミングをRC213V-RSに変更し
市販モデルをRC213V-SとあたかもRCV1000Rとは無関係ですよ
RC213V直系ですと言わんがばかりの工作までしてしまった
これが現在のホンダクオリティ
>>199 おおw
刺さったwww
発狂して長文とは
ホンダが憎くてしょうがないんだねぇ
V4Rの高回転はバルブスプリングの頼らないデスモドロミックだからだしなぁ
普通のバルブスプリングのエンジンじゃあそこまで回せないでしょ
>>194 ドカは単にモトgpと同じ81mmボアの超ショートストロークで
かつ1100ccの一般モデルよりも馬力出す変なモデル設定にしているから、超高回転なだけ。
他が技術的にできないわけじゃない
>>189 >>193の補足だけど、例えばカワサキは2017時点で15200rpm、
規制が入って去年14100rpm、今年14600rpmなんだし、
各社抑え付けられいてより高い回転数でも使えるんだから、
新しい車を作る必要はない。単に規制を外せばいいだけ。
>>200 ホンダが憎いんじゃない
体たらく過ぎて腹立たしいだけ
8耐4連覇、SBKもやる気なし
RC213V-Sを作って満足している
レースにも出場出来ないマシンがイメージリーダーです
もうアホかと
【世界中で目撃増加、謎の発光体】 核実験をすると現れる、原発が事故ると現れる、テレビ局は報道せよ
http://2chb.net/r/liveplus/1551066203/l50 >>202 技術的に出来てるかどうかじゃない
やる覚悟があるか
ホンダは負けたら言い訳ばかりしてる
8耐で勝てば、実質ワークスです、負ければ丸投げですからと言う
SBKにしても負けたらモリワキのせいに出来るから気が楽だ
RC213V-Sはレースに出なくても良いマシン
だから最初から勝負から逃げている
CBRが負け続けていてもRC213V-Sがあるからってスタンスなんだろうね
ドカは伝統の2気筒を捨ててまで勝負に出た
この差は大きい
ほら一応ドゥカティのターンも必要だから
あと数年したら開発費たっぷりかけた大人げないSS出すでしょ多分
>>206 デスモセディチRRだってレースに出でねーだろ、この類はコレクター向けのバイク
>>206 ＞やる覚悟があるか
覚悟もなにも、
>>190>>202のとおり2017時点でカワサキは15200rpmだったんだから
中低速とかの兼合いもあるけどその気になれば16000近くは回せるでしょ。
ただ去年14100rpmに縛られてもレイはタイム上がったんだよね
シーズン後半も圧勝したので、本来は14100のままだったと思うんだけど
ホモロゲモデルが新しくなって、ドルナは開幕直前になって14600rpmを指定した様子。
ヤマハホンダは去年と変わらずということなんだろうか。
>>208 D16RRが発売された2008年はドカのベイリスがチャンピオンになった
2009年は芳賀さんがドカで初タイトル採れそうだったけど
超新星天才ベンに逆転されたのは仕方がなかった
ドカはセデッチRRを発売するにあたって
記念碑モデル発売しましたからSSは手を抜きますなんてことはしていない
もっと言わせて貰うと
ホンダのV4の市販モデルの開発が明らかになったあと
テンケイトのレイとハスラムは市販モデルのV4に望みを掛けて1年残留した
それは当初はV4モデルは高額モデルと廉価版の2タイプ考えているとHRCの社長が言っていたから
しかし無駄だとわかるとホンダから去った
今カワサキでレイとハスラムが大活躍している
ホンダはSBK復帰レースでビリワースト4を独占してしまった
これが総ての答えだ
>>210 覚悟が必要なのはホンダ
カワサキは十分以上によくやっている
売れてる間はマイナーチェンジしかしないってのが昔からのホンダの特徴やんｗ
ホンダも昔はなりふり構わずレギュレーションの範囲内で
勝てるマシン作って勝ちに言ってたのにな
ドカティがほぼMotoGPみたいなマシン使うなら、ホンダもCBじゃなくてRC213V-S持ってくればいいんじゃね
んでマルケスをMotoGPとSBKのダブルエントリーとか面白そうじゃね？
>>212 ＞ホンダのV4の市販モデルの開発が明らかになったあと
実際開発は進んどったん？じゃあ途中で潰したってことなんね
＞ホンダはSBK復帰レースでビリワースト4を独占してしまった
え？去年までHRCは関わってかったと？嘘じゃ～ん
なんか去年シーズン後に、テンケイトが何の前触れもなくホンダから契約打ち切り通告を受けて、
ものすごく当惑しているみたいな記事があったな
>>41 まあクラッチなら発進、停止以外に使わなくても済むから
ホンダはいつからかは知らないけどやる気を感じない
レイはかわいそうだった
>>223 今だとコースはやはりもてぎになるんだろうか
>>181 期待するのは勝手だが結果が出るわけではないからな
まあバウ以外のドカは去年より遅くなってるから、
ドカの車体そのものは遅いということ
優遇されたエンジン馬力と、ちびっ子バウの軽さと、羽根とでアドバンテージを稼いでいると考える他ない
主催者がこの先ドカに回転数制限をかけるとか、他の回転数を上げるとはとりあえず考えにくい
>>185 レイのコメントの元記事を教えてください
ドカ優遇はV4になったから今年はないんじゃないの？
>>231 スーパーバイクなんだから、菅生だろうに
レギュレーション的には何の問題もないんだから優遇なんてされてないって
単純にそこまでしてSBKで勝ちたいのか？ってだけですわ
>単純にそこまでしてSBKで勝ちたいのか？ってだけですわ
訂正
レギュの範囲内とは言え単純にそこまでしてSBKで勝ちたいのか？ってだけですわ
ドカは実質、本来回したいところまで回せていて、
他は制限されている状態。つまりドカが優遇されている状態。
>>212 ホンダに夢持ちすぎじゃないですか？
ホンダは元からブラック企業だったということを理解しましょう
まあ電通朝鮮マスゴミ挙げてホンダ＝戦後優良企業のイメージ宣伝やってきましたし、
二輪雑誌レース雑誌もホンダ常に一等級みたいな扱いをしていましたからね
仕方ないといえば仕方がないですが
今頃気付いているのははっきり言ってセンス無さすぎ
>>211 ついこの間1台オーストラリアでドゥカティのV4Sが燃えてたっけ
>>238 市販車を基準としてるから妥当だと思うけど
>>239 そう。だからエンジンはすごく速いのに車体はすごく遅いということ。
今の所バウの軽さとPIとの相性の良さで持っている状態。
>>243 HRCはピレリワンメイクになった時に撤退
これでドカがシーズン圧勝すれば
本来1千万2千万する超高回転マシンが500万で売りに出されて、
それについていけるメーカーと出来ずに徹底するメーカーに二極化するんやろうな。
ニューマチックで100キロ走行ごとにディーラーでメンテ受けてください、とかw
なんか色々付いてんな
>>244 妥当なわけないじゃん
もともとメーカーは市販車の設定からレース車の制限をされるとは考えてはいない。
市販車として乗りやすさや経済性安全性耐久性を考慮して設定している。
だからそれを理由にレース車の制限を掛けてくるのはこじつけ。
従来通りで規制なくせばいいだけの話。
>>251 あっても良いけど回転数の上限は全メーカー同一にしないといけないと思う
全メーカー同一にしたうえでの性能調整のレブリミット制限が公平だと思うわ
優遇されるのドカだけなのは何故？
アプリリアとかBMWもあるじゃん
>>253 優遇されてないって
ドカはレギュレーションの範囲内で出来る事をやってるだけ
非難するならこんなユルユルなレギュレーション作ったFIM
なので他メーカーもやりたけりゃドカと同じ事すれば良いだけ
>>252 あってもいいとすれば、各車の最高速が同等になるような形で制限すべき。
カワサキが最高速が他より出ているわけではないのに一番回転数制限をされた。
だから、誰でも分かっている通り露骨なカワサキ下ろしなわけ。
まあ、もともとサイクスがタイトル争いするようになってから
毎年カワサキを狙った形での改造制限が加えられていって、
一昨年からはとうとうリバースグリッドまで導入され、
昨年は1100rpmも抑えた14100rpmに制限された。
（それでもレイが連続タイトルを取っていったのがすごいんだが）
引き続き今年は、ドカの新しい四気筒と比べ回転数で露骨に制限されたって話。
>>254 だから
>>202のとおり、2017時点でカワサキは15200rpm回してたんだから、
規制をもと通りなくせばいいだけの話。
もしくは一番最高速の出ているドカの回転数だけを制限すればいいだけの話。
>>158からわかる事はレイの必死一発タイム出しスキルの凄さ、去年まではレースでも速かったから王者にもなれた
今年もそれは健在だが、レースでバウが立ちはだかりそう
レイは一発タイムはそれほど得意ではないよ
レイがカワサキに入って以降もサイクスの方がPPは多いはず。
>>255 SBKのレギュレーション読んできなよ読めば分かるから
レギュレーションをちゃんと理解しないであーだこーだと言っても意味は無い
レースも中盤までは何か無ければ誰かの後ろってパターン多いもんね、先行逃げ切りってあまりない
「超高回転型やってやろうじゃないか」
↓
とはいえピストンスピードには限界があるから、ビッグボア超ショートストロークにならざるを得ない
↓
「さすがにこれで公道走るのはきつくね…？」
↓
ホモロゲモデルはともかくベースモデルはストロークを延長
エンジンブロックは当然共用するから1100cc程度まで排気量拡大
なるほど、ドカはこういう経緯であの商品構成になったわけか
ま、今回はパワー差がものを言ったかもしれんがバウとレイが同じくらいの速さて言われると妥当な気がするな。
そのうちバウはやらかすよ
GPではバウミサイルと謳われた男だし
他が遅いってことは
バウだけが一人強すぎるってこと？
そのうちMotoGP経験者は駄目とかライダーも制限されるようになる？
>>265 モトGP経験者はたくさんSBKに来てるし、速かったひともいればさっぱりだった人もいる。
結局、バウはGPが向いてなかった、てだけじゃないかね。ま、今回の速さが維持されれば、だけど。
バウティスタがmotogpのレベルを証明してくれて嬉しい
圧倒的過ぎるなしかし
レイは今後全部二位とか悲惨な晒し者だ
多分バウにとっては、今回のフィリップが一番相性も良くシーズン一番のリザルトだろう
10周スプリントではレイもバトルしながら1秒差で終えているし
冬季テストのヘレスやアルガルベでも、そこまで速くもなかった。
他のドカ勢が遅いなか、バウだけが図抜けているという状況は毎回というわけには行かない
去年ドカのメランドリがフィリップで、1-1のシーズンベストリザルトだったように。
その次にドカに相性がいいのが多分、次戦のタイだろう。
>>261 ニューマチックのmotogp車は走行前に必ず窒素ガス充填してるからね
いいところ100kmちょっとしかもたないね
やっぱりメーカ毎に異なる回転数制限(笑)の無いmotogpが一番やね
レイはMotoGP勢と一緒のテストではサイクスなど及びも付かないこれ見よがしのタイムを出す
あの時もちょうどMotoGPドカのバウを上回ってトップだったな
>>230 デイビスはケガがあってテストから出遅れている
ゴーイレブンチームはサスがビチューボでリアのグリップが無いって話
ドカで問題が無いのがバウだけなんだよな
カタールテスト
クアルタラロのMotoGPへの順応性凄くね？
結局みんなが本気で走ったらホンダヤマハワークスが上位占めたな。
鈴菌は昨日までいい夢見れて良かったな。最終日に現実見さされたけどw
>>277 先生！リンス君が総合3番手に入ってます！
リンスは残り2時間のところで転けたのが勿体無かったな
>>266 ロレと遜色ない成績出してるが
バウティスタ『GP18機はミサイルみたい』2018フィリップアイランドGP - ITATWAGP | イタたわGP
https://itatwagp.com/2018/10/29/motogp-6068/ >>281 二流でも特定のコースだけで妙に速いやついるよな。
>>280 タイム狙いでプッシュして転けたようだな
アベレージは良いけど一発タイムが他と比べて今一歩って感じがする
>>163 SBKは市販価格と年間何台売らなきゃ行けないって規則もある
ドカがどうやってあのモンスターマシンを売ったのか・・・
あれ生産台数なのかな？
つまり売らなくてもいいのか～？
200台とか自分で作って在庫抱えるだけでいいの？
ドカはMotoGPの共通ECUとかいろいろとインチキやりすぎだよ
200なのか
スポンサーに販売(代金はスポンサーフィーごにょごにょ)とか
もうSBKのルール自体がラリーのGr.Aみたく
無理になってきてるだろ
ボリュームゾーンじゃない車種を
毎年のようにアップデートとか
メーカー推奨のバルブクリアランス調整が24000kmごと(V4S)とか
WRカーのような規定を作るとか
万単位で生産してる小、中排気量クラスにするとか
年間200台だとグループBやな
ミッドシップにエンジン移設したプジョーとか
スペースフレーム＆ミッドシップというレーシングカーのシャシーに
市販車風形状のFRPカウル載せただけのランチアとかそういう世界ｗ
2019 FIM Superbike, Supersport & Supersport300 World Championships Regulations (provisional)
1.2.1 Homologations for Superbike, Supersport
b) The minimum number of motorcycles to be produced are:
i) 125 units of the motorcycle model intended to be raced at the
time of homologation inspection visit.
ii) and 250 units on the 31st December of the homologation visit/year
and 500 units on the 31st December of the following year.
produceってなってるから生産台数だな
ホモロゲとる段階で125、その年の12/31までに250、翌年12/31までに500作ればいいって
このままシルエットフォーミュラになるとヤバイからEVO規定作ったのにねぇ
>>295 Gr.Bは速すぎるって理由で終わったが
SBKの移行モデルとしてはいいかも
例えばVFR750Fベースのホロモゲモデルとして
限定のRC30があって、その少数台を
EVO1～とかやってく方がメーカーもいいだろ
Gr.Aラリーのベース車なんて
メーカーが疲れきって
今じゃインプレッサ(WRX)しか残ってないよ
>>296 中の人も現行規定だともう駄目ﾎﾟってのが
わかってるのは救いだな
新古車みたいな処理すんかね
勝てばそのうち売れるやろ
またASのリンク貼りまくってるぱくりニワカチョソ来てんのかよ
ランチャ・ストラトスやデルタS4のようになれば
30年後くらいに不動産のような値段で売れるｗ
SBKのホモロゲは販売価格と生産台数の両方に規定がある
性能調整されまくって勝利してもあれだけ喜ぶんだから
ヨーロッパってやっぱインチキが当たり前の世界って分かるなｗ
これ見ると、WSBの表彰台の光景としては違和感がすごいある
モトgpライダーって基本ちびっ子だったんだなって今頃知った
まあ基本みんな125か250上がりだから仕方ないんだろうね
>>304 モトgpから来て初レースで3勝とか出来過ぎな一方、
今まで何年も上位で貢献してきたデイビスは下位に沈んでいるので、
ドカ陣営としては内心複雑だろうなとは思う。
ドカにとって次に有利と思われる次のタイは、
フィリップと違ってストップ＆ゴーのサーキットだがバウは得意なんだろうか
>>308 下位クラスは最低重量規定がライダー込みになってるんじゃなかったか？
言い訳にならんぞな
>>255 に書いた通り、毎年エンジン内部の改造や交換制限の縛りがきつくなっていって、
カワサキは10RRを出さないといけなくなってきたんだよね
（メーカーにとっては、おかげで特別モデルというマーケットを創れたわけだが）
ただ数年前ないし現行の規定で、モトgpに匹敵するタイムで走れているんだから、
なにもこれ以上何百万とか一千万とかの超特殊モデルを出す必要も、なにもないわけで。
まあ実際、カワサキの速さを抑えるためと、モトgpとタイムが拮抗しないようにするための
措置だったと思われるけど、実際ドカも4発も出して速さアピールしたいし、
カワサキを狙い打ちした規制もことごとく裏目に出てきたし、
これ以上は規制は元のように緩くはなっても、きつくなることはないんじゃないか
>>309 規制が緩ければ（改造の自由度が大きければ）馬鹿高いモデル出す必要ないんだよね
ベースモデルがむやみに高いというのは、SBKの本来の趣旨にも反してるし
>>311 ある程度体格のいいライダーが乗っても、車重を減らせる余地はあるの？
つーか、重いライダー＋軽いバイクより、軽いライダー＋重いバイクのほうが有利だろうな
>>313 ＞重いライダー＋軽いバイクより、軽いライダー＋重いバイクのほうが有利だろうな
完全に逆
なんで？重いバイクっても125や250では知れてるし
重量配分最適化やマス集中化、相対バネ下重量の軽量化に、増えた重量分を充てられる
レギュがどうなってるか知らんけど
可能ならウェイト背負うわオレｗ
それでも手足の短い分が不利だと思う
だったらモトgpにも体格のいいライダーが多くてもいいと思うが、
だいたい小さいか、細いか、その中間かのどれかじゃん
マルケスって、小さくて細いのね。なるほど
motoGP全然見てないので初めて知ったわ
単純にsbkで多い英国人とmotogpに多いスペイン人の平均身長差が大きいからだと思うが
スペイン人の平均身長はヨーロッパの中でもかなり低い
>>318 小柄なライダーが活躍し始めたのはビアッジ先生以降かな
アラーダさんは小柄な自分にはムリって言って上がって来なかった
ダニさんとか活躍できてるのは電制等の技術の進歩
それもバイクに羽が生えてきた今日、もう終わるかも知れない
>>294 Gr.A好きだった俺としては、せめてSBKくらいは市販車ベースを残してほしい…
四輪では、「市販バージョンの性能がレースの結果に直結する国際格式レース」が絶滅してしまったし
>>199 前提条件にストーナなら
と言わなかった中本が悪い
http://www.worldsbk.com/en/news/2019/Bautista%20Im%20blown%20away%20by%20the%20World%20Superbike%20paddock バウティスタがmotoGPと比べてSBKパドックのフレンドリーさや自然な賑やかさに驚いているって記事
mogoGPは多分SBKより人気があるかのように、演出されてるんだと思う
まずマシンに魅力がない。カッコ悪いし市販車と関係ない、V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音、
なによりライダーがちびっこばかりで魅力がない。過剰な演出や宣伝がみっともない。
ライダーがちびっこだし、タトゥーを入れたりしたチャラ男ばかりでチャラい。
motoGPはメカ的スピード的進歩は止まってる上に、羽根をつけたりして毎年醜悪化している、ってのもある
>V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音
V4 ドカ 4台
直4不等間隔爆発 ヤマハ 4台
直4等間隔爆発ホンダ､カワサキ､BMW 合わせて11台
等間隔爆発のほうが多くない？
>>326 勝ってるときはファンとの距離が近いことに好印象を得るかもしれんが負け込んでパドックがピリピリしてるときに愛想を振り撒く余裕がバウにはあるだろうか？
>>330 mogoGPでそれほどパッとしなかったのに、今の状態は出来過ぎだろうね。長くは続かない。チャラいし
MotoGPはレースが面白いからな。
WSBKはレイあまりに無双してたから緊張感無かった。バウティスタの出現でこの先面白くなれば良いけど。
>>323 あの当時500のライダーが皆大柄だったから小柄に見えるが
ダニさんと同列に語れるレベルでは全くない
クラッチローだって大柄でがっちりに見えるけど実物は小さくてガリガリだぞ。
ビニャーレス、ザルコやマルケスは子供に毛が生えたサイズだし。
おそらくロレンソやドヴィあたりが標準的な体格かと思うわ。
その中でロッシやリンス、イアンノーネはでかいと感じるくらい背が高い。
2st500時代とは求められる体格が違うのよね。昔は神経質でじゃじゃ馬なマシンに乗るためにある程度大柄な体格が必要とされていた。
いまはタイヤに求められる性能がピンポイント過ぎてデカすぎも軽すぎもネガになる。体力もいるからトップレーサーは比較的小柄なマッチョに収斂されてきている。
>>326 演出もなにもmotoGPはSBKより人気がある
それはより上位カテゴリーだから
SBKの雰囲気が和やかのはSBKの伝統
motoGPがギスギスしてるのもWGPからの伝統
社風や校風と同じで長年に渡って培ってきたものだからこれからも変わらない
>>307 
ほんとに違和感感じるほどバウティスタって小さい
>>337 マモラ乗りが足の長さが足りなかったからみたいに言うのはヤメレｗ
>>326 SBKの居心地の良さについては
過去にもGPからスイッチした多くのライダーがコメントしてたね
>>343 かなり盛ってるって。実際は163くらい？
>>337 >>341 若者には理解出来ないかもしれないけど
マモラ乗りは俺サに投稿して採用されるためのテクニック
怖えからジョグとかハイとかスクーターでやるのが通だった
もちろんバイクは全然寝ていない無理ヒザバリバリのハングオン
>>342 世界選手権とはなっているが実態はヨーロッパ選手権+αだからな
ドルナが運営する前のWGPみたいな牧歌的雰囲気がある
337じゃなく
>>340への返信
まともにレスも出来ないとは
おっさんにはなりたくないもんだな
>>326 ＞ライダーがちびっこばかりで魅力がない。
ただの誹謗中傷を混ぜるなｗ
>>344 何でも疑ってかかる性格か？
それか思い込みの酷さから来る自分の思ってる事以外信じない人？
>>335 爺さんはもう最適体格じゃないんだろうな
あと
NS500
NSR500V
は軽さもあって小柄も可じゃね
>>351 軽さで足りない馬力が補えるなら岡田がチャンピオン獲ってるわな…
>>320 SBK専？
珍しいな
マルケスは着痩せするけど、脱げば筋肉ムキムキだよ
>>326 >V4とかビッグバンばかりで音が悪くて爆音
なにげに自分のバイクdisってる
1番motoGPマシンみたいなエンジンしてるのに
>>310 ほんとデービスは可哀想だよね。バウティスタと30kgくらい体重差がありそう。
この先もタイム差がありすぎるようだと、バウ車には重量ハンデくらい付かないとおかしい。
普通にバウがこのメンツの中ではバカっ速いってことは無いの？
>>360 自分がアンカーの番号をミスって悔やんでいるだけでは？
>>361 ならいいんだが。
別に変なレスしてないよな？俺
ロレンソにも2018年マシン乗せたらよかったのにな
時間ないか
>>357 ディビスと去年まで同僚のメランドリとでは、ディビスのほうが若干速い。
でもメランドリも250チャンプだっけ？
メランドリとバウティスタでそう差があるとも思えない。
だからバウティスタとディビスは、ほぼ互角のはず。
ただ4発1000ccになったことが大柄なディビスに不利になっている可能性はある。
>>339 ほんと、まるで小学生が乗ってるみたいに見える。
>>365 メランドリの頃のMotoGPマシンはまだまだ大雑把な作りだった
バウは最新のマシンに乗ってるし、セッティングも当時に比べてより複雑化している中適応してるから
バウとメランドリを比較する事自体ナンセンスだよ
>>364 純な人は
「よし、これで良くなったはず、走り込め （何にも変えてねーけど）」
と言っておけば、一秒くらいタイム削ってくるはず
>>359 クラッチローが大暴れしてロレより速かったら今シーズン面白いだろうなあ
>>364 辻さんはロレンソのこと何も知らないよ。ロッシべったり過ぎてクソ険悪で口も聞かなかったそうだから。
ロレンソのそばで働いていた人間のロレンソ評は全く違う。
バウは「タイヤはほとんど消耗しなかった。今までもタイヤの消耗で悩んだことはない」
と言ってるから、本当に体が軽いのが効いてるわけだ。
軽いのがPIの加速、減速、高速コーナーで効いていて、タイヤ摩耗も気にせずにひたすら飛ばせるんだな。
だから実際はバウとデイビスの中間ぐらいが、シーズン通してのドカV4の位置じゃないかな
そうなるとペドロサとか体重軽いからトラクションがぁ～とか言ってたのは何だったんだろね
>>370 ペドロサ公称158cm実際155cmとして、バウはやはり163cmくらい？
>>359 マルケスもセパンの時は懐疑的だったけど、わりとポジティブな意見に変わったな
クラッチはセパンの時はポジティブで、今回ダメ出しし始めた
クラッチは怪我で去年のテスト出来なかったのが大きいな
ホンダは今年型に乗る3人が満身創痍だったのが痛いな
今年のルーキーではパニャイアがクアルタラロがどこまでやれるか楽しみだ、オリベイラはKTMじゃなければどの程度なんだろ？
>>381 ロレンソの意見を取り入れるホンダへの牽制みたいなもんかな
こういうのってよく自己紹介って言われてるでしょ
誰かの狂信者かもｗ
俺は500Ｖのコンセプトは開発次第でまだまだ可能性があったと思うけどね
タディはタディの限界やろ
まあクラッチローは、
わからん外野は黙ってろ。
俺とマルケスは何年もこのバイクの進化具合を見てるんだからいくら優秀とはいえ
その過程がわからん以上、変な事言って現場を混乱させるなよ。
って釘刺してるだけでしょ。
クラッチごときがそんな偉そうなこと言えるのだろうか
ロレンソと比べたらただのテストライダーレベル。
ペトルッチくらいのポジション
去年同じようにペドロサをディスって奪った開発主導権を維持したいんだろ
マルケスと自分は方向が同じだとか言ってるけど、マルはまだペドロサ主導だった13、14でも無双してるからね
単にクラッチローが自分好みにしたいだけ
どのライダーも自分に合わせたバイクに乗りたいのは当然だが
ホンダにしたら今までの方向性を維持するだけじゃ進化はないしな
GPマシン一度でいいから乗ってみたいぜ。
途方も無いパワーとスピードでまず普通に走らせれるのも難しいだろうけど。
夢やなぁ。。
キカイダーくそダセー…
>>391 ジャーナリストがシーズン後とかに試乗して
普通に乗りやすいバイクだとよく言われてるな
なるほど、常に限界ギリギリで時には限界を超えてしまうような走行させるライダーたちが乗って
バランス崩すような事がないバイクが、乗り難いはずがないわな…ともオモタ
MotoGP初期のヤツはいきなりフルスロットルくれたりするとヤバかったらしいが…ｗ
>>395 試乗用にセッティングしてるからじゃね？
RCVなんか全然パワー抑えてたらしいし
足回りだってよく動くように柔らかい状態にしてたろうし
多分、マルケスが乗ったセッティングのままだと吹っ飛ぶか
おっかなびっくりでギクシャクする感じなんじゃないかな
馬力抑えてるなら抑えてるってジャーナリストには伝えないと
「ホンダ遅えよ」 って書かれちゃうぞｗ
>>388 ドビごときにフルボッコされたんだからさあw
トラコン全開にしてマッピングで馬力抑えてるだろうな
モトGPって、今も事実上音量規制なしっつかサイレンサーなしの直管なの？
そら必死でしょクラッチからしたら
ワークスライダーになれば自分もチャンピオン争いできるといっておいてドカでのあの恥さらしの逃亡劇
ヤマハ時代は何をいっても真剣に聞いてもらえず雑魚扱い
やっとホンダでそれなりに良い待遇で意見も聞いてくれる地位になったのに
ロレンソとマルケスの意見重視になったら
クビがスースーなるからなｗ
○○はこれを○○の自己○○と呼んでます。
過去に月刊オートバイ誌から警告を受けて謝罪しました。草
ワークスマシンは超人にしか乗りこなせないじゃじゃ馬バイク…とかだとロマンを感じるんかも知れんけど…ｗ
そんな疲れるバイクだと勝率落ちる
乗り易くて楽なバイクこそ最速なのだよ
>>365 デイビスはgp250でペドロサ、ドビ、ストーナー、ロレンソ、ドビの足元にも及ばなかったライダー。
バウティスタは125チャンプになり、gp250でランク2位になっている。
互角なはずがない。
GPマシンがじゃじゃ馬だったのは2st500時代までの話でしょ？
ローソンだっけ？ホンダ初乗りの時に、このマシンは俺を殺す気か？って言ったのは。
昔のGPマシンはコンピュータの自動制御がなかったからねえ。
シュワンツは「カミソリの上を渡るようだ」と言ってたな。
勘違いしてる人いるみたいだけどクラッチローはHRC契約のワークスライダーだよ
ただ乗るだけなら普通に乗れる。タイムを出そうとすると滅茶滅茶難しい、500より難しいって言ってたの原田さんだったけか？原田さんがカピロッシに聞いた話だったかも。
ワークスライダーっていうのは、ワークスチームでサポート受けてレース出られるライダーの意味で
最近は使われているから、LCRで走っているクラッチローは、ワークスライダーじゃないな。
HRC契約のワークスマシン貸与(供給）里子ライダーみたいなｗ
>>409 初期のＭｏｔｏＧＰマシンは500以上に大変だったらしいが…
加藤が死んでから流れが変わって電子制御に凝るようになったような気がしないでもない
立ち上がりで直ドリしてた4st初期の頃はめっちゃ面白かった
G.マッコイがあんなタイヤ滑らせて何故速かったのか不思議だ。
>>414 ロッシは4stの乗り初めから2stは刃物の上を走るような難しさがあって楽しいが、4stは簡単でつまらんと言ってたよ。
4ストはTT-F1時代のイメージが強すぎて完全なプロトといわれてもプロダクションマシンっぽくて500のような特別感がなかった
1000に決まった時も2スト500は4スト750でトントンだったからロッシや宇川が圧勝するだろうって思ったらその通りになった
全日本でGP500とTT-F1最終年に開催されたエキシビジョンレース
ポール NSR500 岩橋
セカンド RVF750 武石
優勝 YZR500 本間
>>393 なんかドビのメットデザインに似てるな・・・
>>420 2ストを4ストの排気量に換算すると排気量x1.6位らしいから
2スト500cc=4ストst800ccになるし4スト1000ccと戦うなんてハンデしかない
>>424 500のイメージを失墜させるためにわざとしたとしか思えない
マジンガーZの最終回でグレートマジンガーが助けに来たのと同じ
しかし未だにカリスマがあるのはマジンガーZで強くてもグレートは人気ないのも同じ
>>420 初期型M1をdisってんじゃねーぞてめー
>>426 ロッシとRC211Vの為のシーズンってくらい強かった
まだRCVはV型5気筒でスペシャル感があったけど
M1はR7をボアップしたのかと思うくらい普通だった
マジンガーZはオープニングの歌が神だったからな
ヤマトと並ぶ神アニソン
スカパー無料でBSスーパーバイク見られるで
八村ルイの大学バスケの試合もあるで
>>427 ホンダは5気筒の車重制限が4気筒と同じってレギュレーションの
穴を利用してV5って発想が凄いわ普通に考えたらV5なんて発想ないもんｗ
>>402 規制は有るけど緩すぎて直管でも通る
メーカーによって以前は社会性を考慮してサイレンサーを付けていたな
>>412 というか、原田がカピロッシと友達になった経緯がよくわからん
謝罪を受け入れて和解ならともかくカピは未だに謝ってないそうだし
>>433 モナコで子供が通ってる幼稚園だか小学校だかが一緒で嫁同士仲良くなったのがキッカケだそうだ
>>432 >以前は社会性を考慮して
社会性とかそんなことより、自分らが五月蝿くてやってられないんじゃ？
ライダーは耳栓して乗ってるでしょ
てか五月蝿いより遅い方が良いなんてメーカーもライダーも思わないだろう
SBK程度のサイレンサーで馬力が下がるもんでもないよ
それを知らないドルナやアドバイスできないメーカー、モトGPオタは終わっている
何が気に入らないのか分からんが
セテとロッシのマフラー話を知らない人なのかな
サイレンサー付けると迫力不足っていうことで規制が緩くなったんだぞ。
速度やレース内容には満足していたが音の迫力が無いと運営やファンが文句言ったのがきっかけ。
>>433 そもそも例の事件の前までは仲良かったからね
チームメイトだったし鈴鹿で一緒にご飯食べてるのも見たことある
>>425 ガンダムマークⅡで宇宙に放り出され他カミーユはZに助けられたけど
Z方が人気あるよね？
Zの文字が入っているかいないかがポイントだろ？
>>443 すまんがZの続編であるZZはZほど人気が無い
>>422 ロッシさんが言うのなら、そりゃまあ、色々と楽だっただろうよと思うけど
ビアッジ先生が言うのはなんか違うやろｗ
>>443 マジレスすると初代だから
Z1/Z2も初代モデルが人気だしCB750もサンドキャストが人気
ウルトラマンも新マンより初代だし仮面ライダーも2号より1号
ガードナーとドゥーハンが8耐の練習走行で
RVFがスポーツカーならNSRはトラックだ
NSRもあんな風にしてくれと言ったのは有名な話し
もともとRVFは500のライダーが乗って直ぐにタイムが出せるように開発されたマシンだった
その後NSR開発チームがRVFを徹底解析して飛躍的にNSRが乗りやすくなった
YZRやRGVと違いNSRが乗りづらいは甘え
プーチやらポンスやらボロボロになって引退した奴らは甘えてたのかよ
>>448 アムロが最強かどうかはともかく
ガンダムも何十年も続いてるのにファーストガンダムを越えることは出来ない
マクロスも最新作が放送中は新作が人気あっても終了して何年もすれば
やっぱり初代マクロスが最高だよねとなる
KCも現役時代はスペンサー越えたんじゃねって言われた
しかし現役を退けば忘れられて
マルケスってスペンサー越えたんじゃねとなっている
KCの前はロッシがスペンサー越えたんじゃねと言われていた
ホンダの人はロッシもスペンサーも天才でどちらとは言えないと答えていたけど
スペンサーは当時誰と比べられてたの、天才という意味で
スペンサーはキングケニー、エディローソンを相手にしてのチャンピオン
それも誰にもできない新時代のライディングで成し遂げたからなあ
唯一無二のスペンサーだけの超カッコいいライディングフォームなど
全てが揃っていた。こんなスポーツ選手は過去に2人しかいない…王貞治と、マイケル・ジョーダンだね。
フレディ・スペンサーは彼らに並ぶ、スポーツの歴史に燦然と輝く偉人
>>452 比べる相手がいませんでした。神と比べられる人が居るでしょうか？いませんわな。
もてぎで生音聞いた感じではmoto3が一番うるさく感じた
音質の問題だろうけど、motogpは音は大きいけど腹には響かない感じ
どっかで集合させて、打ち消されてる部分がある？
>>453 あの正座フォームがカッコいいのか？人それぞれだな
>>450 この前の座談会みてないのね。
みんなまだまだ破格の天才ストーナーの幻影を追ってたよ。
そのなかで遠藤さんのストーナー評はなるほどと思わされたね。
俺も遠藤さんの思った
ただライダーに突っ込んだインタビューとかできないって言ってたので
元ライダーの坂田とかを現地に年に数回は行かせて
現地で実況解説してほしいなって思ったな
>>455 周波数の問題。
motoGPはmoto3と比べて多気筒、高回転なので周波数が高い。
よって低周波であるmoto3のようにおなかに響かない。
ちなみに20Hz以下の低周波振動（音）を人間に与えると普通に
げろ吐くくらい胃がシェイクされるよ。
あの当時、フレディの走りは圧倒的な “正解” であって
カッコいいとか悪いとかいう瑣末な価値観の入り込む余地なんて無かったｗ
スペンサーといえば、三十年くらい前のアライの広告で
「スペンサーに鉄の膝当てを履かせて火花を散らすコーナリングを！」
みたいなのがあったな。当時は膝を擦るライダーいなかったのかな。
>>462 メンタル面のこと言ってたな
いい時は凄いけど１つ歯車が狂うと脆いみたいな
>>464 泉優二『全盛期のフレディは全く理解出来んから好きじゃなかった』
片山 「素人に間単に理解されてるみたいに言われてて心外」
>>467 亡くなった人をディスるわけじゃないが、泉さんはライディング理論とか言う事はそれっぽくて、断言するから、素人受けはよかったけれど、実際は何にも分かってなかったよ。
良くも悪くも、妄想家。思い込みが強いので、ある意味小説家には向いていたのかも・・・だが。
>>451 ロッシが初乗りでF1みたいな高音サウンドをめっちゃ楽しみにしてたのに実際はWRCカーでがっかりしたと当時の雑誌に載ってたな
>>470 ざっと計算すると
初期RC211V（5気筒）だと18000ｒｐｍで760Hzくらい
12気筒F1が同じ回転数だと1800Hz、8気筒で1200Hz
となるからそりゃあ全然音は違うよね。
ちなみに13500ｒｐｍでリミットのmoto3は100Hzくらいで重低音ｗ
>>212 >ホンダのV4の市販モデルの開発が明らかになったあと
>テンケイトのレイとハスラムは市販モデルのV4に望みを掛けて1年残留した
>それは当初はV4モデルは高額モデルと廉価版の2タイプ考えているとHRCの社長が言っていたから
>しかし無駄だとわかるとホンダから去った
WSBは市販ホンダV4（RC30）発売の翌年から始まっていて、二年連続チャンプになってる。
要はWSBは、ホンダの政治力で始まったシリーズってことが推測できるね
その意味でもホンダは直四4なんかでチンタラやってんじゃなく、早く市販V4を出すべきだよね
>>460 猫抱っこして低音でゴロゴロ言われるとどんなスッキリ状態でも途端に眠くなる
Moto GPになる前年の最終戦かどこか忘れたけれど、ニールマッケンジーがデモランした、ペトロナス3気筒はいい音だったな。
ブログで好き勝手言ってるおっさんて実際どんな奴なの？
なんか、ホンダが嫌いみたいだけど。
いたたわはもはやゴシップとヤマハにしか興味がないのを隠す気がないのかつまらないんだよなぁ
>>474 RC30は8耐のプライベーターの為のマシンで
SBKはたまたまタイミングよく始まったシリーズ
ホンダどころか国産メーカーはSBKには全く無関心で
8耐がWGPと並ぶ最重要レースだった
カワサキがワークスでTTF1に復帰したのもこの頃
SBKに関心があったのはドカとビモータでワークス参戦
他は総てプライベートチームだった
もともとRC30は会社に猛反対されてエンジニアが勝手に作ったバイク
SBKがホンダの政治力で始まったとかありえない話し
>>483 で、そのおっさんの何が気に入らないの？ブログチェックやめればそれでいいんじゃない？それとも潰したいの？
＞それとも潰したいの？
イタワサとセットで潰れてくれたらメシウマだな？
>>486 だな？って言われてもどっちも興味ないからなぁ…なんと言っていいのやら…
と言って、いたたわスペクター、どっちも見てるんでしょ
あんなもん見て変な偏見に染まって
まともにレース楽しめなくなったら
人としておしまい
>>488 いや、俺の興味はそのおっさんがどういう奴で、そいつの何が気に入らないのって事だよ
チョイチョイどうこう書き込む奴いるから読んだけどだから何？って内容じゃん
>>490 興味ないけど、リンク貼って宣伝に来きてウザいから潰れてほしいだけ
>>491 それってイタたわだろ？今俺が気になってるのは
>>478がスペクターっておっさんとその何が気に入らないのってところなのよ
ちょいちょいネガキャンっぽいこと書かれるからなんか気になっちゃってさ…
>>467 80年代前半のTBCやら世界選手権の動画見るとわかるけど本当にカミソリの上という感じでライダーは進入で形作ったらそのまま氷の上乗る感じで曲がってる。
そんな時代にフレディーはガンガン滑らせてるからね。ラインも毎回違う。
当時のレベルからは突出してたからな。
人も沢山死んだし今とは道具も環境も全然違う。あの当時に未来からマルケスの動画とか見せたらどうなっちゃうんだろうね。特にマルケスの転倒リカバリーとか
出力特性が穏やかでいいね～って羨ましがられそう。
500はリミット超えたら飛ばされるからねって。
>>493 ロッシさんが言ったカミソリってのは、ちょっとの入力で大きく動く敏感さを言ってるだけやで
500もビッグバン前後で大分変わった
猿爺はさすがにビッグバンより前のは知らんだろうし
そのなかでも初期NSRはキチガイ扱いされたからなぁ
マルケスの転倒リカバリーもスペンサーは膝でやってた
100％成功するワケではないのも同じｗ
スペンサー厨うぜえな。
スペンサーは確かに速かったが、一瞬の煌めきだった。
どこのマシンでも勝てると言われるマルケスとは違う。
NG登録してやるからコテハンにしろ
昔のバイクのほうが難しかったのは間違いない。そしてそれだけ遅かった。当時の映像みるとバンクも浅くてツーリングのよう。
今のバイクは圧倒的乗りやすく、その分速い。
どっちが上とか凄いとかいうのは野暮そのもの。
最大バンクだけなら500の頃も大して変わらないよ
今は上半身を落とすフォームとバンクさせてる時間とスピードが違う
>>501 シュワンツとかドゥーハン見てみ今と変わらないバンク角だから
>>499 スペンサーをNGワードに登録すればいいじゃん？
>>504 ドゥーハン右と左でフォーム違うから分かりづらい
>>503 その通りすなぁ～
違うの比べてどっちがいいとか無意味
昔のとの違いはコーナリングの切り返しだよね。
加えて言っちゃえばMotoGP初期と今を比べるとそれもかなり違う。
ケニーがハングオン流行らせてシュワンツが前乗りリーンアウトを流行らせて今の流行りはkc以降の流れだな
どこで見たのか忘れたけれど、60年代のレース写真で、肘で転倒リカバリーしているのがあったな。
バンク角でびっくりしたのが、80年代初期のTT-F1かスーパーバイクのコーナリング写真で
それはバンク角半端なかった。
昔は今と違って映像や写真を撮るのにコストがかかって数自体も少ないから記録にはあまり残ってないけれど
興味深い写真や映像もたまにあるな・・・
ドゥーハン見て、リーンアウト派になった俺はバイク教室で
「寝かしてるのに曲がらない」と揶揄される。
意味の無い逆ハン気味らしいw
そのくせオフでは怖くて寝かせられない。
オンで逆ハン擬き、オフでひたすらニーグリップ直立www
アクセルが雑なのも相まって、すぐにRタイヤの真ん中だけが減るwww
>>504 でも体の位置が違うよね。暴れるマシンに備えて上体に余裕を持たせているか、安定したマシンを限界まで速く走らせるために余裕のないフォームになっているか。
当時のほうが圧倒的に乗りにくく、今のほうが圧倒的に速い。
ドゥーハンどころかロッシ無敵時代と比べても今のコーナーリングは当時の感覚で見るとスリップダウンしたかと思うほど地面に近い。
どっちがいい、とかホントに野暮そのもの。
マルケスがダニと接触してセンサーケーブルが切れた瞬間に
ダニがハイサイドを起こして飛んで行ったレースがあったよね。
あれが「500』なんだよ。おk？
今時のライディングフォームって昔でいう榛名乗りだよね
>>513 前提の違う構造のマシンで何言ってんだw
500はブレーキ無いと走れないからオートレーサーのほうが上、とか言うのと同レベルの発言。
>>514 あれは上体起きたままインに入れるだけだから違うだろ
>>515 少しは考えてから物を言ったほうがいいぞ。
>>517 レス先間違えてるぞ。
>>513 だろ。
500を信仰しすぎてる故に今のMotoGPマシンを貶す人間一定数いるよな。電子制御があるからって簡単に走れるマシンだと思ってるのかねぇ？
アクセルひねって走るだけなら出来るだろうけど、それでタイムを出してレースするという事がいかにスペシャルな行為かそんなの今も昔も変わらないのに。
>>512 >>501が単純に昔はバンク角浅くて(ｒｙ言うてたから
シュワちゃんやスイカさん見てみろ言うただけで
フォームとか関係ないんだよ
バンク角だけの話してんのに上体の位置がーとかに発展するの？
>>520 その話題の時に名前が出ているのはスペンサーなんですけどフレディとシュワンツは同時期に走ってたライダーなんですかね？
同じ500でもスペンサーの時代、シュワンツの時代、ロッシの時代で
マシンもタイヤもそれに合わせた走り方も変わってますよね。当然。
シュワンツの時代って違和感あるな
明らかにレイニーの時代だろ
厳しめに言って
3タイムスチャンピオン以上だけでいい
>>523 それも相手がシュワンツ、ドゥーハンの名前を出してるから合わせただけなんですけどね。
>>521 一応同時期に走ってるけどスペンサー厨の脳内では無かったことになっている場合が多いな
>>519 技術の進歩はある
確かに安全にもなったし安定感も上がった
が
それはみんな同じ
コンペティションである限りは、選手は全員ギリギリ命がけで走ってるし
楽して勝てるワケではない
って事に考えが至らないのよね…
リンクNG出るから貼れないが1980と2014でこれだけ違う
下のタイトルでググればわかる
モトGPマシンのバンク角！ - それいけカー吉！クルマのことならまかせなさ～い！
今の見た目のMoto2の速さが最速GP500の速さとほぼ同じ
タイヤ込みでたった150馬力で1台の値段がGP500の1/100程度の値段で実現なんだから技術の進歩は大したもん
>>527 つうかマルケスの超人的な身体能力をみたらすぐわかる
ああいうのが必要とさせる闘いなんだから楽な訳ではない
そして電制あってもマルケスの真似は誰も出来ないんだから限界域のコントロールは人の能力による
中本氏の発言ではタイヤの構造上、今も昔も最大バンク角は60度付近との事だが昔がいつ頃を指すのかはシラン
今度の発刊ペースがどの位か分からないけど、間違いなくなるなら3ヶ月や4カ月に1冊のペースでも良い。
個人的に今までのGPマシンで乗ってみたいのは'90の500だな
各社車重115～120kgなのに160ps以上ってのは魅力がある
>>536 若いうちは他人というものあらゆる面でを受け入れられないからな。
そのうち君も成長して解る時が来るさ。
>>536 まあ、モタスポファンは年齢層高いからな
昔と今の話を織り交ぜて楽しく語れる年長者の方は話すのも楽しいし勉強になるんだけど、昔は良かった今はつまらんとしか言わない懐古厨は勘弁だし、ああはなりたくないと思う。
そして結構多いんだよね…。
30年後は電気のレースになってるかもで、
そしたら昔のガソリンエンジンの時代は良かったって言ったりしてな
>>528 それ書いてる奴はRCVが当たらず倒せる角度を勘違いして70度とか言ってるだけじゃね
以前テストでマルケスがスリップダウンをリカバリーした時で68度くらい
17年最終戦ので64度でどちらもコケてるのと同じようなもの
実戦ではやはり60度くらいだよ
>>540 Moto-eの放送を楽しみにしているわ
500の頃のロッシは膝を大きく出してて、
今は膝を出すスペースすらない
バンク角は昔から同じとは思えない…
>>546 頭を大きく入れるようになったからじゃないか
TSRのマシンに乗る八郷社長
そういえば福井さんはテストコースでRC211V走らせてたな
ウエストさんなら持ってるよ
今バイク乗れないから運ちゃんやってるんじゃないの
>>549 政治的理由でダイネーゼのスーツは着れないんだろうな･･･
政治的理由もなんも、わざわざダイネーゼ着る必要無いと思うが
>>545 車のほうだとタイヤの音が聞こえるからテクニックがわかるんだよな
motoのほうもマルケスみたいなのが乗ればドリフトの音が聞こえるかも知れん
東京マラソン車椅子の実況がMotoGPみたいになってる
サイドバイサイドさんですか
冬季五輪で実況無かったのが残念だった
本日お忘れなく
17:00～
まもなく開幕！ 2019 MotoGP 見どころ徹底トークSP
http://www.ntv.co.jp/G/motorsports/motogpopensp/ 
【MC】福田充徳(チュートリアル)、辻本聡
【ゲスト】青木ひなた、生田目將弘(NTS)
【解説】坂田和人、青木宣篤、中野真矢
この番組では芸能界一のバイク好き、チュートリアル福田充徳が今年の見どころを大物解説者たちと一緒にご紹介。
さらに女性必見のイケメンライダーや秘密に包まれたマシンなども続々登場！
MotoGPを100倍楽しめる情報満載のトークバラエティ番組です。
こんなの盗んでドアホだな
捌いたらすぐ足付きそうなブツばかりだろ
>>536 わかる
ほんとマウンティングが好きだよな
ちなみに年代スレもあるけどな
４輪のレース車も昔と比べたら壊れないし楽に乗れてるみたいだから、
バイクのレーサーもそういう方向になってるのは確か
個人的にはもっとギリギリ攻めてもらっ方が面白そうに思うけど
>>565 4輪は週回数が多いのと技術の進歩で速度が上がってドライバーに優しくない度が上がってるから…
つまりは、ドライバーに疲れが出ると結局負ける…という事から来てる
バイクにも同じ事が言えるけど
勝負どころのバトルになれば結局しんどいのはどちらも同じでもある
比較するなら
昔はテクニックで勝負してた
今はフィジカルで勝負の時代
って何度も言われてるな
>>549 意外にもというか、福井さんちゃんとハングオフして走ってたな
昔はタバコ吸ってても勝てた、今より1周15秒も遅いから、じゃろ
タバコといやバリー･シーンか
ピットでフカしてる写真はキマってたな
火気厳禁だと思うんだが
>>569 ほぼ全員吸ってれば、勝負に関してはイーブンだからなｗ
あの頃は心肺機能が落ちて不利だ…という考え方自体が
全く重要に思われてなかった時代ってだけ
逆にタバコくらい吸ってないとガチガチのマジメ君みたいに言われる時代だった
>>562 こういうペイントしてたらむしろ中に何が入ってるか宣伝してるようなものだから
出入り自由の国道沿いのただの駐車場に置くのは不用心にもほどがあるわ
>>563 車体番号もあるでも無し、パーツも特定する表記があるわけでも無し
レース関係者ならむしろ市販車よりも足がつきにくいと思うわ
でも多分もう船に乗って大陸だろうね
>>539 そう言ってていつの間にか自分もそうなるんだよ
絶対ならないって思ってるやつがな
>>579 相手の言ってる事を全然尊重しない同じタイプの人間やからなｗ
単に年齢と知識の量が違うだけの同類
昼もやってたけど
9時からJSPOでスーパーバイクの無料放送があるよ
>>582 普通はどんなに車体を寝かせても頭の位置はここになるよな
上半身を完全にバイクの内側に入れる今の乗り方は見てて怖い
>>584 ある程度遠心力働いててリアタイヤが信じられるなら中入った方が安定するよ
>>584 多くのライダーはバイクの中心線の延長辺りに頭を持って来るから
>>582の写真だとちょっと外側だな
切り返しの為の予備動作中とかかな？
タイヤの接地位置とバイク＋人間の重心位置が物理学的なリーン角度だから
現代風の、尻をズラしてさらに上半身をもイン側に傾けるライディングフォームだと
物理学的なリーン角度はさらに深くなってる
つまりコーナーリングスピードはそれだけ上がってるということ
左コーナーと右コーナーでフォームが違うドゥーハンの特殊な左を貼っても
ミックのフォームも知らないで
よくまぁここまで上から目線で語れたもんだｗ
>>584 こんなリーンアウトは阿部とスイカくらいだろう
>>587 >>582の写真だとちょっと外側だな
切り返しの為の予備動作中とかかな？
え？
スイカさんの左コーナーのフォームも知らないで
>>587の様なレスしてるの？
ここで一句
ドゥーハンも 知らずにドヤ顏 超恥ずい
知らないからフラットに話ができる
あまり個々のライダーの特長とか追わないんだよね
ゴシップとかもあまり興味ないし
ライディングフォームもノリックがリーンアウト気味ってくらいしか覚えてないｗ
なんか小難しい事言ってっけどただの自分理論なだけじゃんｗ
まあこれを切り返しと堂々というんだから
こういうスレの技術論は読んじゃいけないんだよね。
間違ったことを堂々と書いてるから、誤った知識を仕入れてしまう可能性が非常に高い。
>>594 小難しくもなんともない
リーン角度とコーナリング時の遠心力の物理的現象の基礎
残念ながらオレ理論じゃなくてニュートンさんの力学
>>595 フラットに見れないと
>>588みたいな反応になっちゃうのよｗ
左右で違う事とリーン角度の話とは関係ないと言うことが分からなくなる
>>593 いや全然フラットじゃない、ただの妄想垂れ流しなの自覚したほうがいい
>>598 アンタ、スイカのフォーム知らんで切り返しの為の予備動作とか書いてるから笑われてんだよ
>>599 いちいちＩＤ変えられると何を主張してた人か分からなくなるよ…
>>600 その話とコーナーリングスピードの話は別問題だよ
ここに居着いてるヤツ全員ド素人なんだから
サークル内の話題技術論ライディング論全部が妄想垂れ流しになるのは当たり前
_＿,､＿,､
( ( ´･ω･｀) え？あたし出荷？
｀u-｀u--u´
>>608 ももさん並みのインパクトがあったな。悪い意味でだけど。
>>608 ごめんアンカー間違えた。第1戦だなメランドリ無双の。
フルバンクでコーナリングしてんのに
切り返し中かなとか、どんだけ初心者
SBK見てるけど、やっぱりドカって優遇され過ぎだろ。
確かにライダーも早いんだろうけど、カワサキに1750回転も有利なら、そりゃ速いわな。そんなんで勝ってドカは嬉しいんだろうか？「大きなハンデもらって大差で勝って良かったね～(笑)」って感じかな。
2位以下は僅差でいい感じなのにね。
1750回転のニュースを見た瞬間からしらけてたけど、レースみて余計にしらけたよ。なんだかな～(苦笑)。
>>612 ドカ「ベースマシンの性能差をサーキットでも活かすことができて嬉しい」
勝てばこんな感じのコメントを出すんじゃないか？別に嘘言ってるわけじゃないし。
それでカワサキがカチンと来たら、来年ドカみたいな値段のホモロゲモデル投入するだろうけど。
カワサキは良くも悪くもそういう小回りが利かないイメージ
>>618 同じ排気量でもホンダ・ヤマハに比べて、大柄な車体で小回りが効かない
それをねじ伏せてこそのバイク乗り、男カワサキとか言って美化しているイメージだよな？
>>619 前にNHKでやってたプロジェクトXでも見たんだろ
>>612 外国はその辺の文化が日本と違うんじゃない？
スーパースポーツ、10周目以降タイヤ交換ルールいらんだろ
おっさん黒くなって戻って来てたのか
>>619 AMAのスーパーバイクが750になって
他メーカーが水冷化し始めた時点でワークス終了させた実績？があるんだよなぁ…
750初年度はレイニーが空冷GPｚ750でタイトル取ったけど…
>>612 よく言った
馬力＝トルクＸ回転数
カワサキに1750回転も有利って、ハンデ大きすぎだろ
FIMはバカか
>>629 公道仕様とは別のレース対策仕を作るんだろ
なんかアホくさくね？
>>631 そうは言ってもカワサキもスタンダードのZX-10R KRT EDITION、KRT+電子制御サスのZX-10R SE、サーキット向のトップグレードZX-10RRってラインナップだからなぁ
SBKが売りのカワサキはやるかもしれん
ホンダヤマハはMotoGPあるからやらんだろな
そう言えばSPだっけ？レース仕様車の別グレード展開って昔からやってたような…
1000ccもあるのにSBKがMotoGPみたいに回転上げてどうすんだよ
ファクトリーのECUを購入可能にする
↓
改造範囲を市販車に近くするEVO化
↓
ファクトリーが使っているパーツは購入可能にする
↓
リバースグリッド
↓
回転数制限
とりあえずドルナがSBK運営始めてやった事
V4Rだけ本当の意味でのホモロゲーションモデルだよなぁ
本当の意味じゃねーな
ホモロゲーションモデルとはこうあるべきってのを
V4Rが示しました的な感じかな？
まぁやり過ぎ感めっちゃあるけどｗ
ハスクとかがレーサーに最低限の保安部品付けて売ってるようなもんだからな
V4Rほどやり過ぎてはないけど、カワサキも600ではストリート向けが636レースユースで600というやり方したよね
R1→230万弱
10RR→300万弱＋ハイリフトカム
1000RR SP2→300万ちょっと
V4R→450万ちょっと＋乾式クラッチ＋圧倒的に高いマフラー
市販車価格だとこんな感じ？
>>640 ヨーロッパはそういうの好きよね
バックヤードビルダーがレーサーのフレームで市販車でっち上げたり
日本は認可が取り辛いからそういう文化自体が全く育たないけど
茂木でロングランペナってどこでやるんだろ？1コーナーかヘアピンくらいしか場所がなさそうだけど
オーバルあるやんけ ロングランすぎて誰もリスク冒さんだろう
ペナ食らってオーバル走った方が早いのではなかろうかｗ
>>613 回転数だけじゃない、って？まさか排気量？
震災で壊れて修復不能で直してないから走るにはトライアル的な技術が必要になる
>>652 レーシングスピードで走れないだけで、ちょっとアスファルトにヒビあったかなーってくらいだけどねw実際歩いてみると。
仮設観戦席とフードコートがMotoGPの時はあるからどっちにしろ無理だけど。
宇井陽一のレース機材が盗まれたらしい。探してやれよな
>>637 車両価格は4万ユーロとかで規制されてた気がする
V4Rはもちろん上限ギリギリ39995ユーロ
10RRは2.5万ユーロ
宇井さんのトランポが盗難て
FBで拡散されてるわ。
鹿島港あたりからすでに洋上だと思う。
はたして宇井は2週間後にSSPの解説できてるだろうか
>>656 上限だけ決めてもしょうがない
例えば10k€ 160kg、15k€ 165kgとかさ
同じ4気筒だし
カワサキは三連覇したあとに
ハンデつけられたから
3年放置もありえるかな
SSPの解説結構喋れてて良かった宇井さん見つかり希望
>>664 この残り数日がめちゃくちゃ長く感じるよ。
マッシモ・メレガリによると新しいプロジェクトリーダーの鷲見崇宏は有能みたいだな
鷲見の加入は予想以上の影響を及ぼした、とMEREGALLIは認めた
ENTRADA DE TAKAHIRO SUMI TEVE IMPACTO ACIMA DO ESPERADO, ADMITIU MEREGALLI
https://pt.motorcyclesports.net/motogp/329945/entrada-de-takahiro-sumi-teve-impacto-acima-do-esperado-admitiu-meregalli/ >>663 喋りは多かったけどもう少しレギュレーションの知識を付けてほしかったな
タイヤ交換の時にリヤタイヤだけなのか前後なのか喋りながら混乱してたもんね
ヤマハ開幕3連勝､あとはホンダ･ドゥカティで分け合うかな。
現地でも見た気になるヤマハの問題点。MotoGPオフテストをライダー視点で分析／ノブ青木の知って得する
http://www.as-web.jp/bike/458331?all ヤマハはだめなのか
>>673 敵のダメなところなぞ放置どころか温存しておいた方がいいのに
あえて指摘してやるとか
ノブアツいいヒト過ぎるだろｗ
>>675 ノブアツさんの記事見る側にとっては分かりやすいから良い
宇井さんのトラック盗むヤツはトラック泥棒か？
派手なトラック盗んで足がつきやすそうだが香取方面は森林多いとこだからヤードに持ち込むだろうから目撃情報あって見つかってほしいよな
バイクパーツなんかやたらに売れないしね
まさか、盗んだバイクで（サーキットで）走り出すんじゃ・・
(；一_一)oO（うまいこと言ったつもりなんだろうなぁ）
宣篤はホンダがいいと見てるのか
開幕戦はドカとヤマハの争いかなあ
おいらはリンス初優勝期待
あの曲のせいで、尾崎豊を好きだとか言ってるヤツは
バイクくらい盗んで当たり前とか思ってるんじゃないかと
警戒するようになった…ｗ
宇井の車に積んであったバイクはきっとガス切断機で裁断されて鉄くずで売られちゃうんだろうな
尾崎のせいで盗難にあったバイクの数 158452台
そのうち検挙された人数 3685人
宇井のマシンってイタリアの珍しい奴じゃなかったっけ？
DAZNはMOTOGPどころかF1をはじめとするモタスポ配信予定が全然掲載されなくて
DAZNスレが右往左往してたりする・・・
DAZNは個人の予想、願望、勘違いが
あたかも決定したような話になるのはなぜなのか
>>690 ネット配信だとhuluがあるし日本ではやらない
MotoGP総合から転載
147 ７７４ＲＲ sage 2019/03/05(火) 23:20:06.95 ID:2XYAVl9i
>>132 電話とメールでW確認した。
お客様へ
お問い合わせいただきまして、誠にありがとうございます。
Huluカスタマーサポートです。
お問い合わせいただきました『MotoGP』は、2019年シリーズも配信をする予定ではございますが、現時点で具体的なスケジュールは未定となっております。
お楽しみにされている中、具体的な内容をお伝えすることができず大変申し訳ございませんが、詳細が決定次第、今後「News ＆ Information」などでお知らせをしてまいります。
http://2chb.net/r/bike/1551516634/147 聞いてくれた人乙ですな
既出だったらすまんけど
番組表チェックしてたらなんか地上波で生放送あるみたいなんですけど
日テレ3月11日01:56～03:06
MotoGP開幕生放送SP～中上貴晶 世界王者への挑戦～
オートバイ世界最高峰レース 「MotoGPTM」2019年シリーズ全戦 をHuluでリアルタイム配信
バイクの車体に搭載した超小型LIVEカメラや 空撮カメラを含むマルチアングル４映像を配信
第１戦カタールGP 3月9日(土)予選、3月1０日(日)決勝から配信スタート
https://news.happyon.jp/hulu-contents/motogptm_2019 >>697 おつ
安定の日テレのみぽいな(´・ω・`)
G+は古いゴルフの再放送するなら開幕したLPGAやってくれよ
DAZNさん巨人戦配信とか猛攻しかけてるな
その調子でMotoGPの配信も頼みますよ
>中上貴晶 世界王者への挑戦
中上先生、マルケスに挑戦状を叩きつける！
>>704 鈴鹿８耐はどうなるんだろう
G+で完全生中継
ＢＳ日テレはダイジェストかな
日テレがEWCごと獲得だから
8耐はBS日テレが生中継だよ
場内放送丸流しよりは良くなることを願おう
S耐のユーチューブ中継なんか同時視聴1000人程度だが、それでも独自実況に二人居るんだから
中上って才能は無いだろ、英才教育で速かっただけのイメージ
中上さんに期待するのは
常に6位争いぐらいにいて
何回か表彰台に乗れたら最高です
2年落ちドカがいなくなるし去年より厳しい可能性もあるんだよなぁ
中上さんだけ型落ちにするなと
ヤマハ見習って全車最新型にしろと
>>720 ヤマハは型落ちじゃハナシにならんからな
スペックは同じ
ただテスト・レース始まってからの新規パーツやらのアップデートは無いって感じじゃないかな？
成績次第ではファクトリーからバックアップしてもらえるとは思うけど
中上が確実に上回りそうなのが
アブラハム
シャリン
同等と思うのは
KTM 残り3
アプリリア 2
なんとか勝負になりそうなのは
クワッタハッホ
ミル
ラバト
一桁フィニッシュなら上出来だろ
一桁はホンダ3、ドカ3、ヤマハ2、スズキ1ってトコだろうね
中団に中なんとかくん、ペッコ、モジャ、ポル、桑田、ミル
続いてアプリリアの二人とラバト
ザルコは予想できないダークホース
テック3の二人と御曹司は厳しいシーズンじゃないかと
モルビデリが最新パーツを優先的に使えるのは分かるが
クワッタハッホが使えるエンジン数が少ない理由がよくわからないな
>>731 >>726の記事読む限りはモルビデリよりも少なくなると書いてあるけど
>>730 単純に部品調達関係じゃないかね
前年後半くらいからパーツのスケジュール必要らしい
問題あった'18だとデータ獲りで不利になるので'19型4台体制が望ましいけど、
1台分5基多く用意するのが無理だったのかも
延命措置としてTECH3の時と同じようにレブリミットが低くなってるらしいね
何年かぶりにここ覗いたけど、SBKの話題を除けば、
相変わらずモトGPのどうでもいい話かWGPの昔話だけで、ほんとつまんないね
>>708 その前にロレをやっつけないとな
マルケスは遥か遠くや
そういえば、今年のルマンって、タクマが出るんだっけ？
>>734 でも仮に5機予定してたとして壊れて6機目7機目を使ったところでペナルティがあるわけじゃないからね。
単に供給が目一杯だから少しでも節約したいというだけでしょ。
むしろ金が増えたからと言っていきなり倍近いエンジンを供給出来るというほうが訳がわからん。ペトロナスとクワッタハッホのために無理して頑張ってんな～て感じ。
あれ、ペナルティなくなったの？
少なくとも2016年の規定にはペナはあった筈だけど（適宜、といういいかげんなのだが）
ドカの空力ライバルチームなーんも研究してないだろ？
もう開幕、底辺エンジニアの群れが二輪界を成してんだな
いよいよ明日からかぁ
今の予選方式では初日からガチアタックなんで
楽しみやなぁ
テストで好調なスズキがどこまでくるやろ
>>700 関西もしょうむないドラマの再放送とかやってて凄いよw
>>746 日本語がまともに使えないのは違う国の方だからだろう
日本製の高性能バイクにコンプレックス持ってるんだよ
ホンダRC213Vのリヤカウルにつけられた“弁当箱”の正体【イギリス人ライターのMotoGPマシン分析】
http://www.as-web.jp/bike/459290?all motogpクラスはメンツからして上位だけじゃなく中団グループも面白そうだから余すとこなく映して欲しいな
>>753 同意、中段でいつも争ってるインディペンデントクラスとか写して欲しいよね
Motogpは中団グループのバトルも録っといて、
あとで1時間たっぷり再放送して欲しい。
KTMはまだダメかな？
悪天候でもいいから一度くらいいいとこ見せて欲しい
>>756 馬力はあるみたいだけど、結局電子制御のところとか問題あるんだろうな
馬力落とせばいいなんて言われてるとか
ノブアツがいうには、あのフレームでは過大な負荷に耐えられない。
雨だと負荷が低くて表彰台にものったけど、アルミにしたほうがいいんじゃね？って言ってる
ヒロシが乗ってた250はアルミツインスパーだったんだから作れるよね
G+って、今日契約してイマイチだなと思ったら今月で解約とかできるの？
最低2ヶ月とかそういう縛り無い？
そういえば博一のKTMってサスはオーリンズだった気がするな
やっぱアルミフレームにオーリンズが無難なんだよ
ドカみたいにしれっとアルミフレームにしちゃえばいい
>>602 知らなかった事を認めたと言うことでよろしいか？
開幕、日テレ地上波でLIVE放送。
03月11日（月）1:56～3:06
MotoGP開幕生中継SP～中上貴晶 世界王者への挑戦～
【MC】 福田充徳(チュートリアル)
【解説】 中野真矢
【実況】 安藤翔
http://www.ntv.co.jp/program/detail/21876547.html >>788 もしかして今年は日テレBSでは放映ない？
BS日テレの週間番組表にはもう載ってるぞ。リンク先が去年のままだが
http://www.bs4.jp/programschedule/ 03/11(月) 24：00～25：00
速報！ＭｏｔｏＧＰ 第１戦カタールＧＰ
>>759 前と変更無しなら１ヶ月無料翌月課金だから解約は翌月から
>>767 そういえば、モトＥはどのタイミングでレースやるんだ？
モトｇｐのあとでひっそりやるん？
それとも、モト３の前？
まさか、モト２とモトｇｐの間ってことはないよね？
土曜の予選後じゃないの？
最終戦（motoEのR5ミサノ）だけは予選後と日曜の2レース制らしい。
MotoEの決勝ミサノのみ土日はその通りだがそれ以外は日曜のMoto3決勝前だよ
Races will last approximately 15 minutes and the timetable for the weekend will be as follows:
• FP1 and FP2 sessions on Friday
• A Qualifying Session on Saturday
• Race will take place on Sunday, before the Moto3™ Race
• The last event of the season in Misano will have a race on Saturday and a race on Sunday.
MotoGPのウォームアップ終了からMoto3決勝まで1時間以上空きがあるので
バッテリーの関係で15分程度で終わるMotoEの決勝はその間で十分消化できるだろう
コケてもオイル処理とかないし
さっさと片付いてクリーンだな
>>777 おお！ありがとうございます。
ということは普通に放送なしってことですな・・・。
モーター燃えてバッテリーに燃え移って2時間中断とかはありそうだけども
>>781 そういうレベルだったとしたら、土砂降りの日は感電したハイブリッド＆EVカーのドライバーたちで病院があふれかえるな
>>755 スーパーGTのオンボードみたいな放送あると面白い
ライダーのインタビューを被せながらｗ
ドカのライダーが他ワークスに比べて見劣りする気がする
マシン良くてもライダーで負けそう
キングドビは開幕からペトルッチとの格の違いを見せてくれるだろう
>>787 またポール獲得して観客席に悠々と手を振ったらｽﾞｻｰが見れるのかw
マルケス本人は体調万全と言ってるがテストがままならなかった分不利なんだからテストで好調だったドビは勝って当然くらいに俺は思ってるな
>>789 カタールはドカ強いしね
まぁホンダは開幕戦で転ばず表彰台に乗れりゃ上等だと思う
ドビチオーゾはペトルッチのスピードに慌ててやらかす気がする
ペトルッチはセカンドライダーの仕事を全うするのが唯一のワークスに残る道なのでその辺は無いと思う。
>>792 でもこじんまり走ってたらワークス養成チームの2人に下克上されるから必死になるんじゃないか
>>793 そだね。ただ、去年みたいにドカ同士で絡んで自滅とか、勝ちの食い合いとかは既に上から釘さされてるから、ドヴィが勝てそうならそれのサポート、リタイアなら勝ちを狙っていくって感じではないかと予想してる。
>>784 ホンダが飛び抜けてるだけでヤマハとは同等だろ
スズキよりは明らかに上だし
モトgpでは実力実績としてはマルケスが飛び抜けているはずだが
外の世界では誰も知らないと言うか人気がないというか、スター性がないよね
モトgpは人気スポーツ、みたいに虚構をドルナが作り上げているだけってことがわかる
モータースポーツ自体が下火の日本から見て世界と言うのは滑稽だぞ
>>804 > モータースポーツ自体が下火の日本から見て世界と言うのは滑稽だぞ
日本からじゃなくて、開催されない国の人モドキかもしれんぞ？
moto2 fp1を公式で見てたら切れちゃったんだけど、俺だけ？
実況スレ立てたで
●2019 MotoGP 第1戦 カタールGP Lap 1
http://2chb.net/r/dome/1552048573/ >>811 シーズンオフに単車で遊んで骨折とかバカだろ
>>811 ホルヘさん2番手やで
しかも同等のタイム連発してた
ロレンソはバイクが良すぎて笑いが止まらん感じに見えた
FP1とはいえホンダの苦手コースでレプソルいい出だしだな
半病人ばっかなのに
半壊人間でタイム出てんのかよ
全快したらどーなるんだ
年齢と怪我のハンディがある3人がTOP3
複数回チャンピオンライダーはすごいな
マルケスは、２番手タイム出したときのビニャの後ろに張り付いてたからタイムはアテにならんな
ホンダヤマハのエースがワンツーで健全でよろしい
スズキはいつも通りの模試で満点な結果でなにより
マルケスがごっついウイング付けてたけど
テストであんなの使ってたの？
>>824 コンマ3もビニャより速いんだから後追い効果とかいうレベルではなかろう
むしろ追い付いて頭打ちしちゃうんじゃないかってくらい速かった
今回の見所はペトルッチだよ!!
なんせテストでﾌﾟﾌｯ･･･ユーズドタイヤ履いてレースのシミュレーションして僕が開幕戦でサプライズになるって言っちゃってるんだから･･･ﾌﾟﾌｫw
>>829 サプライズっていろいろな意味あるからな…
０周リタイヤとかｗ
>>827 俺も思った 追い付かれてスリップ入られるようじゃレースじゃ勝てない
でもYAMAHAがんばれ
ファビオはいきなりモルビより速いのは素直にすげーわ
なおヤマハサテというライダーの墓場に所属している模様
>>832 クラッチロー、最高速を全く活かせてないなｗ
ってかトップスピードがアプリリアにも惨敗してるヤマハヤバイ
今シーズンもすでに腐臭漂う
ロッシがFP1で、誰か忘れたがそんなに早くないライダー&マシンを直線で抜かせなくてそのまま次のコーナーに入っていくシーンあった
さすがトップタイムはもぎ取ったが、FP2でトップスピードつまりは加速向上の試行錯誤やってて手間取ったのかと思っていたけど、
フロントタイヤに問題出たと言っててこりゃヤーマハ今シーズンも混迷かと
あまり考えないビニャがFP2でいいタイム出てるところがまたなんとも
>>838 あれ初期の狭角V4の失敗と三菱の電制が糞だっただけでしょ
まぁホッパーがアレだったのもあるけど
ちょっと前までは直四のパーツのほうが
精度も経験もあって互角だったが
さすがに最新型のV型のほうが伸びしろあるし
専用の部品もそん色なくなったから
Vに移行すべき
ホンダのエンジンがドカに追いついちゃったらドビ為す術無いやん
パワーで押し切れるコースじゃないと勝てないのに
>>842 並列４気筒なのにもとは直列と呼ぶんだ？
昔からv型の方がハイパワーかつ特性が良いのになぜ直4だったんだろうな。
vのデメリットは値段高いのとメンテ作業性の悪さだからレースシーンでは直4開発してぇとか特段目的がないなら止めるべきなのに・・・と俺は考える
おじいちゃん結局ヤーマハ勢最遅でKTMにサンドイッチかよ！
直4採用するのは市販車を売るためとか
20年近くなんとか博士連中が吹聴しまくってたじゃん
>>845 直四はV4より軽く作れるから、そのメリットは無視できないと思うぞ
>>849 直四なら1セットで済む動弁系の駆動部分が2セット必要になるのと、ブロックも4シリンダーの方が2シリンダー2基よりも軽い
>>843 ドカはウイング付けまくって抵抗が全車種NO.1だから
ウイング無しでトップスピード図ったらドカが一番速いと思うよ
あとドカの強みはタイヤの保ちだからな。レースで本領を発揮する
後輪前にウイングレット付きは、ペトルッチ機だけか。
>>842 本気のスポーツカーはエンジンを縦置きする事が多いせいか4輪の方では直列しか使わんな
エンジンの横置きが当たり前でパラレル （並列） と言ったりするのは2輪特有かも知れん
えっとウイング変更はシーズン中一回だけってのは各選手一回ッテ意味？
１チーム４種類のカウルが使えるの
すこし前までは前輪荷重を掛けやすいからパラ4有利と言われてたんだよな
ミシュランに代わってからリア重視となりV4有利になった
なんだかんだホンダは40年近くV4やってるからなぁ
最初は低重心コンパクトになると思いきや思ったより重心が下がらずマスも分散するってデメリット、更に天才漁師アベサンも指摘してたがポンピングロス
良いことばっかりじゃなかった
>>854 縦積みのオートバイもあるんだから横積みは並4というべき、俺は最初モトＧＰはなぜか直4.言うんで縦積みと勘違いしてしまったから
>>851 つってもウィング取っ払って走るわけじゃないからな
>>857 釣り師はドカのL型がベストの配置って言ってたな
>>841 >>847 ヤマハがホンダにV4開発競争で負けたから
一斉を風靡したヤマハの前傾45度の並列4気筒エンジン
つまり5バルブのジェネシスエンジンはV4開発のなごりだった
そして両巨頭の激闘が続きそれを象徴した出来事が
RC30とOW01の登場だった
形を変えて今も戦いは続いている続いている
byネモケン
https://www.ei-publishing.co.jp/articles/detail/riders-club20151113-411237/ >>850 なるほど㌧
市販四輪はダウンサイジングターボが増えて、直6直4減ってV4V6増えてるから軽くなるのかと思ってたわ
>>864 排気量と気筒数を変えずにV型にすると前後長が半分近くに短くなるからな
車体の真ん中をドライバーと同乗者が占拠してる4輪では結構重要な案件
並列もVもメリット、デメリットあって
どっちじゃなきゃ駄目ってことないだろ
2stの1軸、2軸もそうだし
と思ったが
2stの1軸は500だと
デメリットばかり思い付く
NSRすげーな
お前ら中年か初老なのに、なぜ中年の星バレンティーノを応援しないの？
>>858 その理屈だとV型もモトグッチみたいな縦置だけがV型で横置きは別の呼び方にしろって話にならんか？
>>870 別の呼び方で呼んだほうが知らないオートバイのイメージが湧くだろ、横V
>>869 ジジイは若いのが好きなんだよ、お前さん婆婆好きか？
予選フォーマット変わった？
FP3のタイムも反映されるの？
去年の前半戦ころ、「前輪過重が足らないからホンダはV型やめろ、アホか」と連投してた奴がいたな
>>873 元々反映されねーのはFP4だけなんだが…
爺タスは予選12もダイジェストでないいから流してよ
>>876 お爺ちゃん、それは、フリープラクティス（練習走行）でしょ。
>>876 マジで死ね
もしくはしばらくROMってろ
いよいよ2019シーズン始まるね
俺はロレンソが暴れたくるシーズンになると期待してるぞ
4輪もそうだけど、ホンダの技術力はどうも失われたっぽいな。
だいたいHRCみたいな町工場が作ってるのがおかしい。もうHRCは解体・吸収した方がいい。
>>875 せやった
半年前の記憶が飛んでた
アルツやわ
ほんまやヤマハのストレートスピードおっそｗ
流石コーナリングマシン()
>>881 ほんとだよな。本来ならマルケスは最高峰6連覇を成し遂げてるのに、いまだ最高峰でたったの5回しかタイトルとってねーからな
ホンダ腐ってるわ
マルケスはホンダによってキャリアを潰された被害者どわぁ
ホンダは謝罪してマルケスに100億円の賠償しなきゃいけない
>>884 資金はあるけど、初年度からあまり伸びを感じられないよな
KTMに言わせるとマルケスなら優勝できるらしいが…
>>886 3人タイム出してるけど、ストレート遅いとレースでは厳しそう
コーナリング頼みだとタイヤもどこまで持つのかわからんし
ヤマハをロッシ捨てないといつもの迷走パターン
いくらレジェンドでも時代は変わってしまった
>>890 少なくともヤマハ側はロッシの指摘があってたってと感じてるな
結局、全部悪かったってオチだけど
そこまでライダーに求めるのは酷だよ
ヴィニャーレスに開発まかせたらもっと酷いことになりそう
よくわかんないけど良くなった
昨日のフィーリングがない
の繰り返しだったからな
ノブアツもヴィニャーに任せたらダメだって言ってるし
前代未聞の謝罪とプロジェクトリーダー交代に至った超暗黒マシンから3ヶ月程度で
ホンダやドゥカティとチャンピオンシップを対等に渡り合える世界最高マシンになるとは誰も考えてないだろうよ
ロッシも新マシンについて”パワーデリバリーに問題がある””最高速が遅い”と前から言っていたし
ただ最大の難点だったリアタイヤについてはどうにかなったっぽい感触があるな
>>892 もうドニントンに戻せばいいのにね。
何でシルバーストーンにこだわるのか…
>>893 ＞ただ最大の難点だったリアタイヤについてはどうにかなったっぽい感触があるな
馬力出てなきゃ、問題も顕在化し難いわな。
F1と同じサーキットでやるのはやめればいいのにな
オランダでF1開催目指してるみたいだけど
とにかくアッセンには来てほしくないわ
>>881 作ってるのはHRCじゃなく本田技術研究所
HRCはレースサポートとワークスチームの運営をする会社
それと作ってるところ（2輪R&Dセンター）は
今年4月から本田技術研究所から分離して
本田技研工業の2輪事業本部に吸収される
HRC
国内外の主要2輪モータースポーツにおいてホンダのワークス・チームとしての活動・及びワークスマシン開発、プライベーター向けレースマシンやキットパーツの開発・販売を主な業務とする。
ロレもマルケスもコケたの一周目だったか
二人とも何を焦ってるんだか
レプソルは最も強いが最大の落とし穴はコケによる怪我だ
ロレやマルケスが怪我が元で引退した後もロッシ走ってたりしてｗ
なんやかんや言われてたミルも始まってみればQ2直行か
桑田はもっと凄かったが
日本のような軟弱な地盤にサーキットやオーバルコース作って、舗装面でそれほどの不具合出してないって、やっぱNIPPOってスゲーんだろうなぁ
シルバーストーンも新舗装無駄にする前にNIPPOに頼みゃよかったのにね
>>906 もてぎのオーバルなんて舗装面どころかレースできない状態じゃんｗ
マルケスはスリップダウンでの転倒が多いが
どうみても滑らせてるわけでもないのにロレンソは3回に1回はハイサイド転倒なのはなんでなんだ？ｗ
ロレンソはハイサイドやってそのまま復帰しなかった
しかし体は大丈夫そうみたいよ
>>913 だろうなと言うよりFP3までのタイムで決まるから
FP3までの最速タイムで11位なのでQ1落ち決定してるぞ
>>914 Q1落ちって言ったらQ1で脱落って意味だろ普通
そうなんだ
自分の中ではFP3までのタイムで10位以内に入れなくて
Q2じゃなくQ1に落ちちゃうからQ1落ちだと思ってたわ
今回のレース大事故がなければいいけどな
なんか嫌な予感がする
>>918 そういうことは思ってても
心の中でひっそりと
>>917 >>920 それはQ1スタートだろ
Q1で落ちてQ2へはいけないからQ1落ちってのがレース一般での呼び方
>>924 言葉の定義が違うアホが混じると話が通じなくなるから早めに訂正しておかないと
予選落ち、てのは予選を走ることじゃなくて予選を通過できないことだからなあ
ここで「2軍落ち」的な意味で「落ち」を使うと訳が分からなくなる。
ビニャいいな
ヤマハ
ドカ
ホンダ
まずまずじゃん
タイム更新できんかった
でも健闘したな
あとはレースで結果出してくれ
最後きっちり辻褄あわせるマルケスさすが
でも今回の予選は中上が主役だった
決勝楽しみだな
ロレとロッシがQ1止まりとは
レプソルは二人ともまた転倒で二回ずつ、それだけが不安要素やな
ヤマハ去年？一昨年？も前半でロッシは違和感でもビニャは快調でってことで弱点を突き詰められずずるずるいっちゃったんだっけ
中上とクワタいいね！明日はペトルッチ多少無理してでも攻めていくと思うわ、スズキの二人はコケないようにお願いします
ザルコはもうなんか終わったって感じだな
ロッシもだけど
衰えたロレンソにペドロサの代わりは荷が重かったかな・・・・・・・
ロレンソとロッシは昼間のレースなら大丈夫だろ
今回風もあったし寒いから・・・
マネージャーとの意思疎通が取れてなかったとしか言えんわな
状況を考えればもう少し待てば良かったものの
KTMからのオファー(念願のワークス体制＆エース＆破格の契約金)に飛びついちゃったのが運の尽き
もう少し冷静に考えて行動すれば、今頃レプソルカラーのツナギ着てたよ
ロレンソ、大丈夫かよ。
ロレンソout、クラッチローin、なんてことになったら面白いんだけどな
NAKさん、詰めが甘い
もっと行けた可能性あるのに
ザルコはもういいだろ
色んな意味で周りを含めて終わってる
もう年齢的にもよほど結果でも出ない限り日本のワークスマシンには乗る事ないよ
中上君は勿体無かったね
折角マルケスの後ろ取れたのに、最後のアタックに入る前に少し離されてしまって
スリップストリームが使えなかった
>>946 まぁなぁ
今年の新人が豊作すぎだわ
年齢いったザルコはどこも見向きもしないだろうな
>>946 ロレかクラッチさんがケガで引退とかになったら或いは・・
ザルコの現状を見てたら、リンスはスズキ様々だな
逆にスズキがリンスじゃなくてザルコを選択してたら
今頃スズキのエースライダーはザルコだった
良く考えたらロレンソもクラッチローもロッシも今契約が最後だろうから
ザルコは思ったよりチャンスはあるな
>>953 震災で橋の部分がだめになったってのが一番の原因でしょ？
そこ直して全面舗装するのに相当かかるくせに、日本じゃ使いようがないから放置されてるんだよね
年四回でも使ってもらえるなら改修するだろうけど
KTMは時間掛かるだろうけど、折り込み済みだろうし
Tek3とザルコがバカを見ただけだな
朝起きたら中上さんが頑張ってて嬉しい
今から録画見よう
中の上さんは決勝苦手で落ちてくイメージしかないんだよな…
>>863 L型つーのは、前バンクがほぼ真横向いててLの字に見える90度Vのことっしょ
去年までのSBKドカとかはそうだったんじゃ？モトは知らん
>>900 ワークスってのは、その名の通り量産工場の一角で作られるメーカー制作車両のこと
だからホンダとかの場合厳密には研究所マシンとでも言うべき
ロッシは夜の運転に違和感が出てくるお年頃だから2戦目からが本番
>>959 研究所は市販車の開発部門
だからTTF1時代にプライベーターが活躍すると
HRCに勝ったと喜んでいたよ
中上くんよくやったけどQ2前半でタイム出しちゃったから
後半グレーマンになって順位どかっと落ちたのはちょっと格好悪かったな
前半ビニャーレスが好調だったのがさらに判断を迷わせた
ってシーズン中盤ころに発言するロッシが見える
>>959 そもそもワークスって言葉自体が和製英語じゃなかったか？
英語のニュアンスだと社員がメカニックやライダーをやってる感じで、日本語の｢実業団｣に近いとか
>>959 貼ってあるリンクの車種みてねーのか？SBKに見えるなら眼科行きな
ヤマハはビニャーレスに照準を合わせていってほしいね
PP取れるやつの意見こそがヤマハの最適解なんだからさ
ビニャーレスは不得意なサーキットで下位に沈むことがあるからなー
初戦は特殊すぎるしなんとも言えんな
ビニャはセッティングが決まってると速いんでしょ
ベース出すまで時間がかかるんだよね
辻やん言ってたけどロッシ優先で舵とってコレ
でもロッシ何やってんだよっていうｗｗ
>>962 中野さんもそんなかんじだｔったろ？
ＮＡＫが9に収まるのは伝統なんだよｗ
>>968 福田好みのライダーはセッティングが決まらないとダメなライダーか
ビニャーレス、Q2組の中でも飛び抜けてストレート遅いな
明日はストレートでホンダやドカに抜かれてコーナーで抑えられてスピードが出せないという負けパターンしか浮かんでこねぇ・・・・
レース用にバランス変えてトップスピード出して来ないと優勝ムリだな
ロレンソが決勝走らないって速報
ファビオ5位って想像以上だな
>>964 海外記事はレプソルホンダやモビスターヤマハみたいなメーカー直営チームはfactoryって表記でほぼ統一されてるね
ロレンソは走っても結果出なかったら・・・だろうしな
予選酷かったし
その他KTMが爆死してる事ついて
>>970 俺もダメ
次スレ立つまで各位自重願います
立てた
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 351●
http://2chb.net/r/f1/1552185490/ >>963 そこで過去の失敗を教訓にしてヤマハがいかにブレないかがポイントだろうなぁ
とりあえず今のところビニャーレスに合わせてマシンを作ってる感じだし
それがサテ2人にも合ってる感じだし
かつてロッシがバージェスを「時代遅れ」として切ったように
ロッシのライディングスタイルも時代遅れになっちゃったんかなぁ
色々とスタイル変更はしてるみたいだけど根っこの部分は変えられないだろうし
>>969 中野は新型来たら一気に4番目まで上がったぞ
さて
去りゆくスレを埋めるネタとして
あるあるネタ
G+なオレは
シャーリン クアルタラロとか邪道
G+へお願い
青木次男とそろそろチェンジしてくれ
あと開幕と夏休みあけくらいは現地から実況解説してくれ
／⌒ゝ～､∧∧
〆く⌒＼＼ ヽ^ω^） >>978おつ！
.＠／ 'ﾞﾞ ）） 〉 ﾉ)
／ ／ﾜ| .|ゝノ
（ ／＠＼._.ﾉ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ >>979 フレームはロッシ、クアルタラロ、モルビデリの３人が一緒でビニャーレスだけ違うみたいだぞ。
ロッシはフロントタイヤ壊してたし、今回のタイヤが全然合わないんじゃないか。
>>981 結果論だがあの時ダニと入れ替えておけば…
ロッシは序盤のフライアウェイ3戦はそんなでも無いから織り込み済みって思ったがさすがに沈みすぎだな
お得意の日曜日の魔法やポケットの0.2秒が出せるのか不安
チームメイトがポール
セカンドチームの新人が5位、2年目の選手が8位じゃ
ロッシは言い訳出来んわなぁ
>>961 RCVを作ってるのも研究所の2輪開発センターだよ
>>987 ロッシの話からすらとビニャだけフレーム違うっぽいね
なんか今のロッシ見てると、去年のペドロサがオーバーラップするんだよな。。。
lud20250121164924ncaこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/f1/1550722652/
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