初の新在直通車両である400系と、新在直通列車である「つばさ」に対する想い出を語っていきましょう。
400系は試験走行で同時期に登場した300系を凌ぐ345.8km/hを記録、これは直流電動機を用いた記録としては
国内最高記録となっています。
400系は試験走行で同時期に登場した300系を凌ぐ345.8km/hを記録、これは直流電動機を用いた記録としては
国内最高記録となっています。
関連スレみたいなもの
懐かしの東北･山形・秋田・上越・長野新幹線
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1221707774/l50
板谷峠の思い出
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243825209/l50
国鉄後期】東北を走った特急・急行列車【JR初期】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227526911/l50
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シュープール猪苗代で若松行った後に郡山へ
そこからわざわざ連結を見に福島へ行った
そのときの写真には聖光学院センバツ出場とあったなぁ
そこからわざわざ連結を見に福島へ行った
そのときの写真には聖光学院センバツ出場とあったなぁ
400系のモーター音は煩かったよなぁ。まるでモーターの上に直に座っているかのようだった。
300系もVVVFインバーターの音が煩いとか言われて改良されたけれど、いやいや同時期に
登場した400系もなかなかの騒音だった。
300系もVVVFインバーターの音が煩いとか言われて改良されたけれど、いやいや同時期に
登場した400系もなかなかの騒音だった。
400系は初めて白以外の塗装を施したんだよね。
メタリックでも車体下部を白く塗っているE5系やE6系と違って400系は白をまったく使っていないのが特徴。
メタリックでも車体下部を白く塗っているE5系やE6系と違って400系は白をまったく使っていないのが特徴。
車内のLEDに時計がついていたのが個人的にはありがたかったなぁ…
あれって他の形式だとあまり見かけないから、もしかして400系だけだったのかな？
あれって他の形式だとあまり見かけないから、もしかして400系だけだったのかな？
ＪＲ東海の300系と試験走行で最高速を競ったんだよな。
200系ベースの車両で345km/hまで出すなんて考えてみると凄すぎる。
だって、ＪＲ西日本のWIN350ですら350km/hなんだぜ？
400系ブラボー！
200系ベースの車両で345km/hまで出すなんて考えてみると凄すぎる。
だって、ＪＲ西日本のWIN350ですら350km/hなんだぜ？
400系ブラボー！
営業車両(ギア比変更アリ)では歴代2位だっけ？
そこまでやるならVVVFにしとけよって気もしたけどｗ
そこまでやるならVVVFにしとけよって気もしたけどｗ
E2系1000番台の362km/hが営業車両としては最速記録だから、400系の345km/hは歴代2位だね。
400系でVVVFインバーターを採用しなかったのは、初めての新在直通車両ということで、リスク低減
を考えてのことじゃなかったかな。
300系がトラブル続きだったことを考えると、賢明な判断だったのかなと思う。
400系でVVVFインバーターを採用しなかったのは、初めての新在直通車両ということで、リスク低減
を考えてのことじゃなかったかな。
300系がトラブル続きだったことを考えると、賢明な判断だったのかなと思う。
400系って新幹線車両のなかで尤も窓が大きかった車両じゃね？
最後のつばさ400系どこに行く？ ＪＲ東、保存法を探る
山形新幹線つばさの初代車両400系。現存するのは先頭車両1両のみ＝今年4月18日、山形市・ＪＲ山形駅
山形新幹線つばさの初代車両で、今年4月、すべての編成が引退した400系について、ＪＲ東日本が最後まで
運行していた1編成（7両）の先頭車両1両を保存していることが1日までに分かった。ほかの客車など6両は既に
解体されており、現存する400系は、この先頭車両のみ。福島市内の車庫で保管されている。日本初の「ミニ
新幹線」で、鉄道遺産としての価値は高く、ＪＲ東日本は鉄道博物館（さいたま市）への展示を含め、保存方法を
検討しているが、新たな“嫁ぎ先”はまだ決まっていない。
山形新幹線の車両はＪＲ東日本と県、企業などでつくる第三セクター「山形ジェイアール直行特急保有」が所有し、
ＪＲにリースする形で運行している。ＪＲ東日本山形支店によると、400系最後の1編成は、引退後の今年5月にＪＲ
東日本に移管、譲渡された。
400系全12編成のうち、先に引退した11編成はすべて解体処分されているが、ＪＲ東日本は最後の1編成の一部を
保存する方針で検討を進めてきた。全車両を保管しておくスペースがないことや、維持経費がかさむことなどから、
先頭車両のみを保存することを決め、5月上旬、残りの車両を解体した。保存された先頭車両は、東京方面を向いて
いた車両で、「もっとも山形新幹線の特徴を物語る部分」（ＪＲ東日本関係者）となる東北新幹線との連結装置を先端
に備えている。
山形新幹線は1992年7月に開業。在来線のＪＲ奥羽本線の線路幅を新幹線の線路幅に広げることで、新幹線・在来線
直通運転を可能にした。開業から導入された400系は、在来線のトンネルを通過するため車体を東北新幹線などのフル
規格より1回り小さく設計され、「ミニ新幹線」と呼ばれた。東京駅に乗り入れる新幹線の過密解消のため、福島駅以南は
東北新幹線と連結して運行する方式を採用した。当時の最先端技術が注ぎ込まれ、その技術は、秋田新幹線などの開
発に生かされた。
2008年からは、現行のＥ3系への転換が進められ、400系の引退が始まった。今年に入ってからは1編成のみとなり、4月
18日のラストランをもってすべての400系が退いた。先に引退した車両がすべて解体されていることから、最後の1編成の
行く末に注目が集まっていた。
鉄道博物館には、東北新幹線初代車両の200系が既に展示されており、400系と連結した“相棒”と一緒に展示されることを
望んでいるファンは多く、「400系と200系が一緒に並んでいる姿を鉄道博物館で見せるのが理想的」と関係者。だが、鉄道
博物館は現在、スペースに余裕がなく、拡張するのも難しい状況だという。
これまで、民間企業から譲ってほしいとの問い合わせがあったものの、維持費や陸送費用などが数千万円以上かかることから、
断念したという。ＪＲ東日本山形支店の担当者は「公園にある蒸気機関車のような展示方法では譲るのは難しい。最低限、雨風が
しのげる施設があり、メンテナンスができる環境に置いてあげたい」と話している。
http://yamagata-np.jp/news/201012/02/kj_2010120200025.php
山形新幹線つばさの初代車両400系。現存するのは先頭車両1両のみ＝今年4月18日、山形市・ＪＲ山形駅
山形新幹線つばさの初代車両で、今年4月、すべての編成が引退した400系について、ＪＲ東日本が最後まで
運行していた1編成（7両）の先頭車両1両を保存していることが1日までに分かった。ほかの客車など6両は既に
解体されており、現存する400系は、この先頭車両のみ。福島市内の車庫で保管されている。日本初の「ミニ
新幹線」で、鉄道遺産としての価値は高く、ＪＲ東日本は鉄道博物館（さいたま市）への展示を含め、保存方法を
検討しているが、新たな“嫁ぎ先”はまだ決まっていない。
山形新幹線の車両はＪＲ東日本と県、企業などでつくる第三セクター「山形ジェイアール直行特急保有」が所有し、
ＪＲにリースする形で運行している。ＪＲ東日本山形支店によると、400系最後の1編成は、引退後の今年5月にＪＲ
東日本に移管、譲渡された。
400系全12編成のうち、先に引退した11編成はすべて解体処分されているが、ＪＲ東日本は最後の1編成の一部を
保存する方針で検討を進めてきた。全車両を保管しておくスペースがないことや、維持経費がかさむことなどから、
先頭車両のみを保存することを決め、5月上旬、残りの車両を解体した。保存された先頭車両は、東京方面を向いて
いた車両で、「もっとも山形新幹線の特徴を物語る部分」（ＪＲ東日本関係者）となる東北新幹線との連結装置を先端
に備えている。
山形新幹線は1992年7月に開業。在来線のＪＲ奥羽本線の線路幅を新幹線の線路幅に広げることで、新幹線・在来線
直通運転を可能にした。開業から導入された400系は、在来線のトンネルを通過するため車体を東北新幹線などのフル
規格より1回り小さく設計され、「ミニ新幹線」と呼ばれた。東京駅に乗り入れる新幹線の過密解消のため、福島駅以南は
東北新幹線と連結して運行する方式を採用した。当時の最先端技術が注ぎ込まれ、その技術は、秋田新幹線などの開
発に生かされた。
2008年からは、現行のＥ3系への転換が進められ、400系の引退が始まった。今年に入ってからは1編成のみとなり、4月
18日のラストランをもってすべての400系が退いた。先に引退した車両がすべて解体されていることから、最後の1編成の
行く末に注目が集まっていた。
鉄道博物館には、東北新幹線初代車両の200系が既に展示されており、400系と連結した“相棒”と一緒に展示されることを
望んでいるファンは多く、「400系と200系が一緒に並んでいる姿を鉄道博物館で見せるのが理想的」と関係者。だが、鉄道
博物館は現在、スペースに余裕がなく、拡張するのも難しい状況だという。
これまで、民間企業から譲ってほしいとの問い合わせがあったものの、維持費や陸送費用などが数千万円以上かかることから、
断念したという。ＪＲ東日本山形支店の担当者は「公園にある蒸気機関車のような展示方法では譲るのは難しい。最低限、雨風が
しのげる施設があり、メンテナンスができる環境に置いてあげたい」と話している。
http://yamagata-np.jp/news/201012/02/kj_2010120200025.php
大宮の博物館スペース無さ過ぎ。
横川じゃ駄目なの？
400系といい利府の交流電機といいこのままじゃ200系の二の舞になりそうだ…
保存されるかと思ったら、解体されてしまったよね・・・。
保存の現実的な困難さを知らずに「保存しろ」と口で言うのは容易
その現実を物語る話だ
その現実を物語る話だ
毎度の煽りですね、わかります
試作編成のグリーン車のシートテレビに未来を感じたのに。
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く＼ Ｌ.._｣ 〈/
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ﾊ _,.イ:::::::ﾊ::::::ヽ:::::::ヽ :::::::j
{. V厶/|/ j八j八:::::::::}::::::/ ＜ ちっちゃくないよ！
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V/人 r‐┐ 〃＾)::::::八
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400系、良かったよねぇ・・・窓が大きかったし、デザインも良かったし。
福島だけ停車の列車があったよね。
初期にはG車に乗ると紙おしぼりくれたような気がするのだが
気のせいか、まぁ400系と直接の関係は無いが…
>>10
E2の362km試験のときのギヤ比どなたかご存じありません?
気のせいか、まぁ400系と直接の関係は無いが…
>>10
E2の362km試験のときのギヤ比どなたかご存じありません?
400系の窓の大きさは新幹線車両随一。あれは良かった。
エクステリアも良かったね。
モーター音の大きさは新幹線車両随一だった。まるでモーターの上に乗っているかのようなサウンドは
400系の醍醐味だったなぁ。E3系は優等生過ぎて好きじゃない。
400系の醍醐味だったなぁ。E3系は優等生過ぎて好きじゃない。
400系の叩き出した試験速度がWIN350の記録と大して変わらない件について。
確か1992年初頭のとある日曜日の夕方前だったと思うが、吹田で川重からの甲種回送を偶然目撃したのが
今も忘れられない。運転席真横の小窓がないから「あれ？」と思わず声をあげてしまった記憶がある。
今も忘れられない。運転席真横の小窓がないから「あれ？」と思わず声をあげてしまった記憶がある。
S4(後のL1)編成の345km/hは新在直通営業編成最速記録なんだよな。
E6系で高速試験やる気配も無さそうだししばらくは破られないかもね。
そらそーと2009年の仙総祭りの時に公開されなかったのはなんでなんだろう・・・｡
E6系で高速試験やる気配も無さそうだししばらくは破られないかもね。
そらそーと2009年の仙総祭りの時に公開されなかったのはなんでなんだろう・・・｡
N700系も今のところ330km/hが最高？
>>32
直流電動機を用いた車両としての国内最速記録でもある。
これは破られることはないね。
直流電動機を用いた車両としての国内最速記録でもある。
これは破られることはないね。
E3系2000番台は、なんだか山形ってイメージじゃないんだよなぁ。
400系の置き換えがE3系じゃなぁ・・・せめてE6系なら良かったのに。
車内で食べ終わったサクランボの種は、周りのお客さまのご迷惑となりませんよう、
ごくんとお飲み下さい。
ダウンロード＆関連動画＞＞
ごくんとお飲み下さい。
ダウンロード＆関連動画＞＞
L1は東北新幹線内で撮影時に何回もお目にはかかったが、まともに写せた写真がない
新塗装になって間もないころ、庭坂～赤岩の大カーブよりも赤岩寄り、直線気味の線路端アングルで撮ったのが、曇天ながら一番の出来。午後だったから晴れればモロ逆光だったんだが…
新塗装になって間もないころ、庭坂～赤岩の大カーブよりも赤岩寄り、直線気味の線路端アングルで撮ったのが、曇天ながら一番の出来。午後だったから晴れればモロ逆光だったんだが…
何気に、400系が至上最高の新幹線車両だったのかも知れないなぁ・・・。
400系は本当に良かったよね。240km/hしか出なくても山形までなら充分だったし、
延命して欲しかったな。
延命して欲しかったな。
400系はマジでカッコ良かった。
500系なんてプッ、って感じｗ
500系なんてプッ、って感じｗ
何気にいい仕事したよね…
400系は窓が大きくて車窓が楽しめたっけ。
ガキの頃開通記念下敷きをもらったなあ
塗装は初期の配色の方がよかった
塗装は初期の配色の方がよかった
そういえばL1の行き先表示窓のLED、一度も見たこと無かったな。
なにげにWIN350に次ぐ記録を叩き出しているんだよな。
グリーン車に関する限り、E3系に変わったのはサービスダウンだと思える。
400系の豪快なモーター音、好きだったのになぁ・・・。
400系を延命させる手立てはないか…。
JR四国は185系の一部をローカル転用したけど、まさか、さすがに400系をそうする
わけにもいかんか…。
一瞬、直流化して近鉄とか京成に売りつけたら…なんとも思ったが、それだと
モーターが変わっちゃうな。
ま、大体それらの会社がそんな物乞いみたいな真似せんだろうけど。
JR四国は185系の一部をローカル転用したけど、まさか、さすがに400系をそうする
わけにもいかんか…。
一瞬、直流化して近鉄とか京成に売りつけたら…なんとも思ったが、それだと
モーターが変わっちゃうな。
ま、大体それらの会社がそんな物乞いみたいな真似せんだろうけど。
廃車が始まって間もなく3年か
400系かっこいいよ400系
側面の400のロゴを見て、400km/h出させようとしてるのか?と知人が呟いた。
200系以外とくっつくと、やや前後動が感じられるときがあった。
ていうか、E4系と相性が良くなかったな。
１両保存されてるんだよね
E3系より良かったと思うのは俺だけか？
グリーン車の座席が4列が駄目とか言っている奴って何なんだろう。
別に問題ないんだが・・・。
別に問題ないんだが・・・。
400系と比べて普通車定員減、G車定員増な辺りになんか嫌なものを感じるのがE3-2000
E3系はつばさらしさが感じられない
E3系はR編成に限る。
ほ
ややどころかガックンガックンだった。
トイレ中で「うわーっ、やめれー！」ってなった。
トイレ中で「うわーっ、やめれー！」ってなった。
もっともっと400系には乗っておけば良かった。
>>64
言ってみりゃ、開放式A寝台が個室と同じ料金ていうようなもんだから…。
フル規格の車両のグリーン車と比べてサービスが劣る（車体の幅が狭い所に同じ4人掛）
にも拘らず同一料金なのかけしからんということ。
言ってみりゃ、開放式A寝台が個室と同じ料金ていうようなもんだから…。
フル規格の車両のグリーン車と比べてサービスが劣る（車体の幅が狭い所に同じ4人掛）
にも拘らず同一料金なのかけしからんということ。
その辺は個人的な感性の問題だから、E3や在来線のグリーン車があれでいいと思うんだったら利用すればいい。
別にそれをどうこうは言わん。
こっちは納得せんから乗らん。それだけのこと。
別にそれをどうこうは言わん。
こっちは納得せんから乗らん。それだけのこと。
グリーン車の座席が３列じゃないとダメだと文句言っている奴に限って
グリーン車を利用していないんだよな。
普段からグリーン車を利用できないから１０年に１度、乗れるか乗れないかのグリーン車に過大な期待と
要求を持っているし、普段利用していないからグリーン車は座席の豪華さだけが価値だと思っているし、
普段グリーン車を利用することないから座席の座り心地などを考えることもなく３列か４列か、などの見た目でしか語れない。
グリーン車を利用していないんだよな。
普段からグリーン車を利用できないから１０年に１度、乗れるか乗れないかのグリーン車に過大な期待と
要求を持っているし、普段利用していないからグリーン車は座席の豪華さだけが価値だと思っているし、
普段グリーン車を利用することないから座席の座り心地などを考えることもなく３列か４列か、などの見た目でしか語れない。
普通車のシートピッチを拡大したら定員減だと言って叩き、グリーン車を4列にしたら詰め込みだと言って叩く。
グリーン座席3列狂信者は死んでくれていいよw
グリーン座席3列狂信者は死んでくれていいよw
以上、束の狂信者による自己紹介でした
新年早々この有様か
>>78のレスで分かるように、グリーン車が３列じゃないからと言って叩いている馬鹿の正体は
酉厨なわけで。グリーン車が４列だからと言って叩いているのは単に口実で東の車両を貶したい
だけなんだよ。
ホント、酉厨はリアルに死んでくれないかね。
酉厨なわけで。グリーン車が４列だからと言って叩いているのは単に口実で東の車両を貶したい
だけなんだよ。
ホント、酉厨はリアルに死んでくれないかね。
まーたはじまった
懐かし板にまで清野犬って来るの?
保健所、仕事しろw
保健所、仕事しろw
スレタイからより外れつつあるな
酉厨は汚らわしいから来なくていいよ。
ていうか死んでくれ。
ていうか死んでくれ。
とりあえず400系に怨みか何かがあるらしいな
直流電動機を用いた200系ベースの車両でありながら、WIN350にヒケを取らない速度記録を樹立していたりもするしな。
とにかく500系至上主義の連中には目障りなんじゃないの？w
とにかく500系至上主義の連中には目障りなんじゃないの？w
最初のカラーリングの方が良かったよね。
400系のカッコ良さはガチ。
先頭車サイドビューのちんこっぽさもガチ……。
ホント５００系厨ってチンポが好きなんだな
ホモなのか？
ま、５００系厨は百害あって一利なし。
即刻死ね。
ホモなのか？
ま、５００系厨は百害あって一利なし。
即刻死ね。
まーたはじまった
400系と500系なんて軌間と電圧くらいしか共通点無いもの同士で争って何が面白いんだよ…
400系に引き続いて300系が引退・・・デビューした当時を知る者としては一抹の寂しさを感じる。
某アニメで400系と300系が並んでいたりしたのを今でも鮮明に覚えているよ。
某アニメで400系と300系が並んでいたりしたのを今でも鮮明に覚えているよ。
マイトガインか？
あれはたしか主人公が搭乗してたのが400系だったな。
あれはたしか主人公が搭乗してたのが400系だったな。
400系と300系は同年（1992、H4年）デビューでしたね
俺は、山形新幹線開業２年後、山形から大宮まで、400系つばさに乗った。
混雑で席に座れなかった。
411-3、保存場所は、大宮の鉄博にしてほしい。
混雑で席に座れなかった。
411-3、保存場所は、大宮の鉄博にしてほしい。
400系｢つばさ｣とE2系｢やまびこ｣は、登場した当時はやたら混雑してたっけね。
まぁ山形新幹線は、今でも恒常的に混んでいるけど。
まぁ山形新幹線は、今でも恒常的に混んでいるけど。
まだ山形新幹線が工事中の頃、400系の試作編成見て「400系って400km/h出すから？」
とのたまった御仁がいたのを思い出す。
じゃ0系は動かないのか、ってことになるけど…。
まあそれは兎も角、肝心の山形「新幹線」の所では130km/hだから、400km/hの1/3弱…。
尤もこれは、性能が不十分って言うよりは踏切が主因だが。
とのたまった御仁がいたのを思い出す。
じゃ0系は動かないのか、ってことになるけど…。
まあそれは兎も角、肝心の山形「新幹線」の所では130km/hだから、400km/hの1/3弱…。
尤もこれは、性能が不十分って言うよりは踏切が主因だが。
>>101
L1「すいませんねえ345km/hしか出せなくて(ﾄﾞﾔｯ」
200系オンリーの当時、試運転中のS4編成にたまたま遭遇した時のインパクトは今のE6系どころじゃ済まなかったろうな。
L1「すいませんねえ345km/hしか出せなくて(ﾄﾞﾔｯ」
200系オンリーの当時、試運転中のS4編成にたまたま遭遇した時のインパクトは今のE6系どころじゃ済まなかったろうな。
当時、記録を競っていたＪＲ東海の300系より20km/hくらい上回ったんだよな。
直流電動機を用いた記録としては今なお新幹線最速。
直流電動機を用いた記録としては今なお新幹線最速。
同じ線路で意地でやってたとしか思えない275キロ運転、各地の特急でやってた最速達便といい、あの頃無駄に尖ってたよね。
全体的なレベルは二十年で上がったけどあのがむしゃらさは今の東からは感じないな
全体的なレベルは二十年で上がったけどあのがむしゃらさは今の東からは感じないな
200系の下り坂限定275km/hは横着としか思えないけどw
デジタルATCを使ってる今だったら余裕時分削れば200系K編成ですら新潟までほぼ同じ所要時間で行けるし。
東に限らず在来特急はあの頃の方が夢があったよね。
デジタルATCを使ってる今だったら余裕時分削れば200系K編成ですら新潟までほぼ同じ所要時間で行けるし。
東に限らず在来特急はあの頃の方が夢があったよね。
東日本の車両の場合、400系までは、サービス改善的な風情も感じられた。
しかし翌年の255系・E351系（およびそれ以降）には、はっきり言って失望させられた思い…。
あと、「スーパーひたち」が一旦は上野―平を2時間2分（水戸・日立停車）で
走破したけど、その後は遅くなる一方…。
何か、山形新幹線（400系）以降、東日本の姿勢には「喉元過ぎて熱さを忘れる」的な印象を否めず。
「乗せてやる」が完全復活したと思える。
しかし翌年の255系・E351系（およびそれ以降）には、はっきり言って失望させられた思い…。
あと、「スーパーひたち」が一旦は上野―平を2時間2分（水戸・日立停車）で
走破したけど、その後は遅くなる一方…。
何か、山形新幹線（400系）以降、東日本の姿勢には「喉元過ぎて熱さを忘れる」的な印象を否めず。
「乗せてやる」が完全復活したと思える。
酉厨は帰っていいよ
また自己紹介か
併結相手がE2系に格上げされたからね。
テレビCMがカッコ良かったな。
走行中のボディ側面に取り付けたカメラから、車体と景色を同時に写してて
ステンレスの様な艶やかなボディに雪景色が反射してるやつ。
走行中のボディ側面に取り付けたカメラから、車体と景色を同時に写してて
ステンレスの様な艶やかなボディに雪景色が反射してるやつ。
>>110
秋田新幹線の車両はいよいよ300km/h越えというのに、山形新幹線は・・・という気がしないでもないけどな。
秋田新幹線の車両はいよいよ300km/h越えというのに、山形新幹線は・・・という気がしないでもないけどな。
車両の導入サイクルがずれてるんだから仕方ないだろ。
今はつばさの8割がフルカラー表示器、コンセント付き、全席980mmピッチなのにこまちは全部3色LED、コンセント無し、15,16号車910mmシートなわけで。
今はつばさの8割がフルカラー表示器、コンセント付き、全席980mmピッチなのにこまちは全部3色LED、コンセント無し、15,16号車910mmシートなわけで。
>>113
山形と福島～小山の各駅は盛岡（もしくは仙台）以北と違って放っておいても客が乗るからな
それこそやまびこ・なすのはつばさ以上にスピードアップされる見通しが怪しい
山形と福島～小山の各駅は盛岡（もしくは仙台）以北と違って放っておいても客が乗るからな
それこそやまびこ・なすのはつばさ以上にスピードアップされる見通しが怪しい
つばさ275km/h運転が始まってようやく400系を置き換えた意味が出てきたな。
当時はこんなに慌てて置き換えなくても…って思ったが、今はE5系の大量投入で手一杯で今更E3系造ってる余裕なんて無いし、妥当なタイミングだったんだね。
当時はこんなに慌てて置き換えなくても…って思ったが、今はE5系の大量投入で手一杯で今更E3系造ってる余裕なんて無いし、妥当なタイミングだったんだね。
E3系が嫌いというわけじゃないんだけど400系の方が良かったなぁ。
E3系はカラーリングが合わないんだろうな。
システムを一新した300系と比較して400系は旧式とRJ誌で酷評されていたね。
でも速度記録では400系が勝った。ざまぁみろRJ誌。
でも速度記録では400系が勝った。ざまぁみろRJ誌。
ＲＪと冷蔵庫の酉マンセー、束叩きは目に余るものがあったよな。
その御仁（K島R三）はまぁ、元々関西出身て事情もあるのかも知れんが…。
400系に関しては、新在直通対応の初の車両だったとか、要はシステム的に
いろいろ複雑になった関係でVVVF採用は見送った、って「束」の関係者が
釈明(?)してたのを聞いたことがある。
400系に関しては、新在直通対応の初の車両だったとか、要はシステム的に
いろいろ複雑になった関係でVVVF採用は見送った、って「束」の関係者が
釈明(?)してたのを聞いたことがある。
>>121
出てきた時期からしてもその辺は止むを得ないかもな
以後も山形が貧乏籤を引くような格好になってしまったのは多少なんだかなと思うが
出てきた時期からしてもその辺は止むを得ないかもな
以後も山形が貧乏籤を引くような格好になってしまったのは多少なんだかなと思うが
>>121
ＪＲ東日本は通勤/近郊型車両も205系や211系といった界磁添加励磁制御の車両しか製造していなかった時代だし、
VVVFインバーター車の実績が皆無だったから400系でいきなりVVVFインバーター車を造れる状況じゃなかったんだよね。
E1系だって209系での成功があればこそ誕生した車両だろうし。
ただ、300系と異なり400系は大きなトラブルもなく引退まで活躍したことを鑑みるとＪＲ東日本の選択は間違っては
いなかったんだろうとは思う。
ＪＲ東日本は通勤/近郊型車両も205系や211系といった界磁添加励磁制御の車両しか製造していなかった時代だし、
VVVFインバーター車の実績が皆無だったから400系でいきなりVVVFインバーター車を造れる状況じゃなかったんだよね。
E1系だって209系での成功があればこそ誕生した車両だろうし。
ただ、300系と異なり400系は大きなトラブルもなく引退まで活躍したことを鑑みるとＪＲ東日本の選択は間違っては
いなかったんだろうとは思う。
>>121
VVVFを実験したSTAR21のタイミング的なものもあるね
何より200系との連結有りきだから異なるシステムにしなかったのも有るらしい
後のE3系は200系との連結時には加速を合わせる制御をしていたらしいが、E4系とE2系とは特に合わせたりしてないそうで
VVVFを実験したSTAR21のタイミング的なものもあるね
何より200系との連結有りきだから異なるシステムにしなかったのも有るらしい
後のE3系は200系との連結時には加速を合わせる制御をしていたらしいが、E4系とE2系とは特に合わせたりしてないそうで
スレチだけど、STAR21の試験結果って量産車にフィードバックされているんだろうか？
E2系とか見てもSTAR21を思わせるものってないんだけど・・・。
E2系とか見てもSTAR21を思わせるものってないんだけど・・・。
>>125
VVVF、交流回生ブレーキ
採用されてないが同期電動機（ファステックでもやっていた）
E1系も最初はサイリスタ位相制御で検討していたが、VVVFのおかげで省スペース、電動車比率提言、抵抗器廃止が実現して、Maxが実現したそうで
VVVF、交流回生ブレーキ
採用されてないが同期電動機（ファステックでもやっていた）
E1系も最初はサイリスタ位相制御で検討していたが、VVVFのおかげで省スペース、電動車比率提言、抵抗器廃止が実現して、Maxが実現したそうで
>>127
軌道改良後に手間暇かけて新機軸を試す時間が無かったんだよな
秋田のE3系は板谷峠で試験してたけど、400系誕生当時は急ぎ足で仕上げるしかなかったから
そこら辺長野はフルだから試験自体は山形より楽かもね
軌道改良後に手間暇かけて新機軸を試す時間が無かったんだよな
秋田のE3系は板谷峠で試験してたけど、400系誕生当時は急ぎ足で仕上げるしかなかったから
そこら辺長野はフルだから試験自体は山形より楽かもね
忘れられがちだけど400系はカラーリングが斬新だったよね。
今でこそE5系やE6系が華やかなカラーリングに身を包んでいるけれど、
最初にメタリックをメインにしたカラーリングを施したのは400系が初めて。
今でこそE5系やE6系が華やかなカラーリングに身を包んでいるけれど、
最初にメタリックをメインにしたカラーリングを施したのは400系が初めて。
単純に当時のＪＲ東日本にVVVFインバーター車を造る技術がなかっただけでしょ？
雨の日に滑走、空転ばかりする国鉄最後の通勤型車両、207系900番台で苦渋を
味わっただけにVVVFインバーター車に対する忌避反応みたいのもあったようだし。
雨の日に滑走、空転ばかりする国鉄最後の通勤型車両、207系900番台で苦渋を
味わっただけにVVVFインバーター車に対する忌避反応みたいのもあったようだし。
400系とE4系、E3系と200系の併結運転はどうなる。
>>133
E3系+200系は性能を200系に合わせる制御をしてるらしい
元々東日本は異制御の連絡をしなかったのもあるね
E3系+200系は性能を200系に合わせる制御をしてるらしい
元々東日本は異制御の連絡をしなかったのもあるね
まぁ、200系に合わせなかったらどうにもならんわなぁ。
E3系になってから山形新幹線に乗りたいと思わなくなったよ。
で、保存場所は決まったかい？
by E3 2000
by E3 2000
山形新幹線開業20周年
>>133
400系とE4系、たまに有ったE3系と200系の時は音が楽しかった
400系+200系
400系+200系リニューアル
400系+E4系
E3系+200系
E3系+200系リニューアル
E3系+E4系
と6パターンも有った
E3系と200系（オリジナル）は劇レア
400系とE4系、たまに有ったE3系と200系の時は音が楽しかった
400系+200系
400系+200系リニューアル
400系+E4系
E3系+200系
E3系+200系リニューアル
E3系+E4系
と6パターンも有った
E3系と200系（オリジナル）は劇レア
>>130
ただIGBTのVVVFはE4系で全面的に採用されたから早かった
E3系のL51、52、E3系Rの最終型以外はGTOだったけどな
東海山陽だと99年の700系からじゃ
ただIGBTのVVVFはE4系で全面的に採用されたから早かった
E3系のL51、52、E3系Rの最終型以外はGTOだったけどな
東海山陽だと99年の700系からじゃ
言えてるｗ
亡くなった嫁（山形生まれ）と最後に乗ったのはL1編成だったな…
さらっと切ない話をするのは止めて・・・。
400系はいま見てもカッコいいな。
400系とE2系、E5系の併結も見てみたかったな。
つ Nゲージ
400系、E1系、200系・・・続々と新幹線車両が形式消滅していくな。
0系、100系、300系と西の方もだが・・・。
ママは小学4年生というアニメで、400系と300系の並びが描かれていたけど、
その両形式とも既に無いと思うと切ない気持ちで一杯だ。
あの新型が、既に亡き車両とは・・・俺も老けるわけだよ。
0系、100系、300系と西の方もだが・・・。
ママは小学4年生というアニメで、400系と300系の並びが描かれていたけど、
その両形式とも既に無いと思うと切ない気持ちで一杯だ。
あの新型が、既に亡き車両とは・・・俺も老けるわけだよ。
400系と300系だと、勇者特急マイトガインなんてのもあったなぁ……
0系の活躍が長すぎたせいか、400系や300系はあっさり引退してしまったような印象を受けてしまうね。
---
【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
ダウンロード＆関連動画＞＞
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【緊急アンケート】東急東横線の夜間の女性専用車両廃止を歓迎しますか？
http://research.news.livedoor.com/r/73842
読売テレビが女のわがまま女性専用車を斬る
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400系もデビューからもう20年以上経過しちゃったんだな…
L1編成はJR化後の新幹線形式では暫定寿命最長新記録か？(19年)
E2が上越か長野でしぶとく残ってこの記録を破りそうだけど
E2が上越か長野でしぶとく残ってこの記録を破りそうだけど
>154
あれ?
300系のF編成にギリギリ20年いってる車両がいなかったか?
あれ?
300系のF編成にギリギリ20年いってる車両がいなかったか?
400系はバブル期の車両だから、気合いが入っていたよな。
グリーン席はショボイ
今日、400系の元相方が引退したな。
E3系はR1編成の引退予告があっていいな…
>>159
仙台支社の一部分でしかない山形に対して
長らく支社の看板であった秋田とでは扱いが比べ物にならんだろう
仙台支社の一部分でしかない山形に対して
長らく支社の看板であった秋田とでは扱いが比べ物にならんだろう
いま見ても400系のデザインはカッコいい。
400系ってかっこいいな
ガンメタの車体
ガンメタの車体
あの前頭部の造形はいかにも作るのが難しそうだったな
最高速度を記録したときは、主電動機は閃絡寸前だったとか？
山形新幹線の塗装からも400系の面影が消えるのか…
>>164
直流電動機の限界に挑んだと称しても良いような試験だったからね。
おかげで、Win350と大差ない記録を打ち出すことが出来た。
直流電動機の限界に挑んだと称しても良いような試験だったからね。
おかげで、Win350と大差ない記録を打ち出すことが出来た。
４００系は保存車ありますか？
411-3だけじゃなかったっけ
400系は本当に良い車両だったね。
最初の塗装と400ロゴマークは凝った感じで好きだった
E3系2000番台になってから、山形新幹線にあまり乗っていないなぁ。
山形新幹線というと、いまだに400系のイメージが強いｗ
175は小さめ
デザインはいまなお通用する。
やっぱ登場当初のカラーリングが良かった。
やっぱ登場当初のカラーリングが良かった。
先っぽの板金が残念だった印象が
内装は90年代初頭らしい豪華なつくりで良かったなぁ。
時速400kmで走る新幹線………じゃなかった。
>>179
でも、直流電動機の車両としては国内最高速の記録を打ち立てているんだよね。
WIN350と比較しても遜色ない数字を叩き出している400系さんパネェっす。
でも、直流電動機の車両としては国内最高速の記録を打ち立てているんだよね。
WIN350と比較しても遜色ない数字を叩き出している400系さんパネェっす。
閃絡寸前だったってマジ?
新幹線車両で、もっとも窓の大きかった車両って400系だよね？
E3系があんな塗装になるとはorz
【女性専用の寝台車両がある寝台特急あけぼのが廃止になるので大歓迎】
JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
ダウンロード＆関連動画＞＞
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JR東日本が行った男性客に対する悪質な乗車拒否作戦
JR東日本の本社職員・支社職員・駅員が行った
寝台特急あけぼののレディースゴロンとシートに乗車者する男性客への乗車拒否バリケードです。
男性を侮辱した人権侵害の一連の模様をご覧ください。
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山形新幹線が、トンデモナイ色になる件
ありゃ山形県が終了しそうな代物だな
Googleマップの福島駅上空写真で通過線上にいるのって400系？
400系ほどモーターの音がうるさい新幹線車両はなかったな。
でも、それが良かった。
もう乗れないのは本当に残念。
でも、それが良かった。
もう乗れないのは本当に残念。
>>185
今のカラーリングの方が良くないと感じるけどな。
400系は登場当初のカラーリングの方が断然良かったし、E3系には新しい塗装の方が似合いそう。
今のカラーリングの方が良くないと感じるけどな。
400系は登場当初のカラーリングの方が断然良かったし、E3系には新しい塗装の方が似合いそう。
400系は間違いなく、登場当時の塗装の方が良かった。
200系ベースで同時期に登場した300系と比較すると旧型との批判もあったが
（JR東日本嫌いのRJ誌とか嬉々として叩いていたｗ）
思い返してみると大きなトラブルもなく、良い車両だったよな。
デザインも良かった。E2系もE5系も400系のデザインを踏襲しているような気が
する。
（JR東日本嫌いのRJ誌とか嬉々として叩いていたｗ）
思い返してみると大きなトラブルもなく、良い車両だったよな。
デザインも良かった。E2系もE5系も400系のデザインを踏襲しているような気が
する。
とにかく、この時代の新幹線車両はうるさかった。
300系にしろ、400系にしろ。
300系にしろ、400系にしろ。
400系からE6系へ、80km/hもスピードアップしたんだな。
ミニ新幹線も進化したもんだ。
窓はすげぇ小さくなったけどね。
ミニ新幹線も進化したもんだ。
窓はすげぇ小さくなったけどね。
車高もだいぶ下がったな…
E3系L編成の新塗装、400系にも似合うかな？
400系もっと乗っておけば良かったよ。
ママは小学４年生というタイトルだけ見ると恐ろしいアニメに
300系とともに登場していたのを思い出す。
400系も300系も、とにかくウルサイ電車だったなぁｗ
300系とともに登場していたのを思い出す。
400系も300系も、とにかくウルサイ電車だったなぁｗ
E3-1000もオリジナルは消える時期になってきたな
400系、旧塗装のままだったら本当に良かったんだけど晩年はE3系1000番台に合わせた
カラーリングに変更されて、箔がなくなってしまったのは本当に残念。
カラーリングに変更されて、箔がなくなってしまったのは本当に残念。
直流電動機の車両としては国内最速。
400系って保存車あるんだっけ？
ｇｇｒｋｓ
こんなマッタリした板に中坊が紛れ込んでくるとは。
400系のカラーリングは斬新だったよな。
いまでも通用するレベル。
いまでも通用するレベル。
試作車は300系とともにけっこう内装が違っていた気がする
411-3の鉄博行きが正式に決まったようでまずは何より
>>206
晩年でもデッキ周りの内装は細かく違ってたね
>>206
晩年でもデッキ周りの内装は細かく違ってたね
E2系もE5系も量産車と先行車では、けっこう違ったような・・・。
300系と同時期登場なのにVVVFにしなかったのが不思議だよな
存在感無かったよね
>>209
ミニ新幹線というだけでも大変なのに、さらにVVVFインバーターを採用するとか無理じゃネ？
そもそも300系が出た時代はVVVFインバーターはまだまだ普及していなかったし、その頃の
JR東日本のVVVFインバーター車って207系900番台しかない頃じゃなかったっけ？
ミニ新幹線というだけでも大変なのに、さらにVVVFインバーターを採用するとか無理じゃネ？
そもそも300系が出た時代はVVVFインバーターはまだまだ普及していなかったし、その頃の
JR東日本のVVVFインバーター車って207系900番台しかない頃じゃなかったっけ？
昔やっていたJRのCMの東北大陸シリーズの山形蕎麦Ver.が今でも覚えている
400の実車って残ってるんだっけ？
山形に1両あるって聞いたことがあるけど。
山形に1両あるって聞いたことがあるけど。
山形じゃなくて、福島の旧機関区のシャッターの中。
そうか、公開は無理なのね
400系って何気に新幹線車両でもっとも窓の大きな車両じゃなかった？
E2系1000番台より大きかったよな？
E2系1000番台より大きかったよな？
未だに山形新幹線といえば400系のイメージ。
ＪＲ東海の300系に比較して400系は中身が旧型だ、とＲＪ誌で叩かれていたのを思い出す。
しかし、初のミニ新幹線でシステムチェンジまでしろ、とか無茶だろ。
しかし、初のミニ新幹線でシステムチェンジまでしろ、とか無茶だろ。
200系も0系などに比べてモーター音が大きかったけど、400系に至っては
クレームが来るんじゃないかと思うほどモーター音がやかましかったよな。
300系より乗り心地などの面が酷かったような記憶がある。
クレームが来るんじゃないかと思うほどモーター音がやかましかったよな。
300系より乗り心地などの面が酷かったような記憶がある。
500系は未だに大人気！
新大阪でもN700Aなど子供も鉄道ファンも全く見向きもしないが
500系になるとだれもが注目するほどの大人気！
これが西日本の車両の実力というものです
新大阪でもN700Aなど子供も鉄道ファンも全く見向きもしないが
500系になるとだれもが注目するほどの大人気！
これが西日本の車両の実力というものです
山形新幹線が開業する前、一ノ関の辺りで試験走行しているのを見たことがある。
保存された400系先頭車はJR東日本が山形ジェイアール直行特急保有から買い取った？
書類上山形ジェイアール直行特急保有に車両を返還してから廃車手続きしている
書類上山形ジェイアール直行特急保有に車両を返還してから廃車手続きしている
そういや、400系の所有者ってJR東日本じゃなかったんだよね。
もう忘れられているけど・・・。
もう忘れられているけど・・・。
400系はアンチJR東日本で有名な鉄道ジャーナル誌に、300系と違って
既存の走行システムを用いている400系は見た目は新しいが旧型だと
激しく叩かれておりましたな。
でも、300系は煮詰めが足りなくて下手すると大事故に繋がりかねない
トラブルも起こしていた事を考えると、手堅く作った400系はもっと
評価されて良いと思うんだけどな。
既存の走行システムを用いている400系は見た目は新しいが旧型だと
激しく叩かれておりましたな。
でも、300系は煮詰めが足りなくて下手すると大事故に繋がりかねない
トラブルも起こしていた事を考えると、手堅く作った400系はもっと
評価されて良いと思うんだけどな。
300系は乗り心地の面で非難されていたけど、ぶっちゃけ400系の方が酷かったと思うｗ
あのモーター音の煩さはクレーム来てもおかしくないレベル。
でも、そんな400系が好きだった。
あのモーター音の煩さはクレーム来てもおかしくないレベル。
でも、そんな400系が好きだった。
>>228
M車の中央の席でもブーンと煩かったな。在来区間は特に>400系
でも内装は、しっかりしてたね。E3-1000は何だか安ぽかった。
M車の中央の席でもブーンと煩かったな。在来区間は特に>400系
でも内装は、しっかりしてたね。E3-1000は何だか安ぽかった。
ブーンというか、グォーッというか。
モーターの上に直に乗っているかのような感覚だった。
モーターの上に直に乗っているかのような感覚だった。
う～ん、人其々だなあ
あの「ブーン」を耳にしたい人も居るよ
あの「ブーン」を耳にしたい人も居るよ
E331とかE235の惨状を見てると無難にサイリスタにしといて本当に良かったなって思う
惨状とはどういうこと？
ついに山形新幹線が変態仮面一色に
300系と同い年ながらVVVFじゃないのが不思議
交流20000Vと25000Vの複電圧仕様が未知の領域だったからVVVFとか新技術はあえて導入せず200系の改設計で行った？
交流20000Vと25000Vの複電圧仕様が未知の領域だったからVVVFとか新技術はあえて導入せず200系の改設計で行った？
それ以前に東初のインバーター制御車両として、ようやく901系が登場したころだからな
93年に量産型209系が登場してから、一気に新幹線も特急型もインバーター車両が登場したが
93年に量産型209系が登場してから、一気に新幹線も特急型もインバーター車両が登場したが
何事も一挙にやるとゴタゴタするからね
仕方ないよ
仕方ないよ
変態仮面か。。巧まずして擽られるネーミングだｗ
登場時の400系はガンメタルでBullet Train（弾丸列車）そのものだった
たしかに…いえてる
最終日乗れなかったんだよなあ…
福島で寝てたL6が大宮に搬入されたね。
現代のガキ共にはどんな反応されるんだろ。
現代のガキ共にはどんな反応されるんだろ。
L6じゃねえL3だスマソ
新幹線変形ロボ シンカリオン 第１０話 ▽1
http://2chb.net/r/livetbs/1520612120/
http://2chb.net/r/livetbs/1520612120/
試作車イラストなど
貴重な山形ジェイアール直行特急保有株式会社の銘板
東海道線を走行した甲種輸送
400系が消え始めて10年だがつばさの車内販売までが思い出に片足突っ込んだものになるとはね
なるほどね
鉄博の400系連結器開放
400系が消えて10年でもうE3系も置き換えが発表されるのか…
VKVKW
あまりに短命だと思い出にも残らないな
もう使い捨ての時代になった以上はあとに戻れないよ
