【HONDA】ホンダ・2代目N-WGN★24台目 YouTube動画>2本 ->画像>10枚

ＮＡターボの足回りだけカスタムターボと同じにはできんのかな
限定モデルで出せばいいのにな　羊の皮をかぶった狼にたとえて
Lターボホンダセンシング「ｆｏｘ」　ラジェータグリルに赤でｆｏｘプレート、サイドに赤のピンストライプ
ダッシュボードとシートはタン色

そんな派手なモデルがいいならカスタムでいいだろうに

カスタムは金属製泥除けマットのようなラジェータグリルとＤＱＮ御用達の大きなリアスポイラーが嫌なんだよ
アメリカ製ＳＵＶを縮小したようなフロントマスクもオラオラしてて嫌だし

リアスポイラーは実際効果ある

>>1乙
素晴らしいタイミングでのスレ立てだった

>>2
つか今気づいたけど
羊、狼云々で狐というネタだったんだな
俺の無粋さ鈍感さには情けない限りだ

>>5
ボルテックスジェネレーター付ければもっと効果でる

>>5
ボルテックスジェネレーター付ければもっと効果でる

>>2
猫の方がいい
猫足

ノーマルだとドア下ボコボコ
鉄板が薄いせいもある

>>9
なにそれテッカマンみたいでカッコいいw

ノーマルL納車待ちなのだが
都内、初めて走っているのを見たが
ノーマルのLED、眩しすぎるのだが
レンズカットが悪いのでは？
マイチェンでは改善した方が良いな
グリーン系の色だったがこの色は
カタログより実車の方が圧倒的に良いよ
グリーン系にすれば良かった

歳取ると歩行者を検知して止まる機能は心強い

>>13
俺もカスタムをカタログで見た時違和感あったけど現物見たら思ったより良くて買った

ダークグリーン設定してください

ノーマルL納車待ちなのだが
都内、初めて走っているのを見たが
ノーマルのLED、眩しすぎるのだが
レンズカットが悪いのでは？
マイチェンでは改善した方が良いな
グリーン系の色だったがこの色は
カタログより実車の方が圧倒的に良いよ
グリーン系にすれば良かった

街乗りでリアスポイラーの効果なんてないでしょww

リアスポイラーは１３０キロ以上から効き出すと以前聞いたことがある
カスタム頑張れ！１３０キロ以上で飛ばせ

ブリリアントスポーティブルーとかプレミアムイエローパール�UとかがＮ−ＶＡＮにあって、ＷＧＮにはない。差別するなよ

スポイラーを付けると空気の流れがスムーズになるためか
リアのウインドウがなんとなく汚れなくなる

一番金がかかってそうなミラノレッドが廃止だね。

>>17
あのLEDライトは目に刺さるように
細くて鋭い白い光線だから後ろにつかれると
バックミラーやサイドミラーが眩しいよね
これから注文する人はハロゲンも要検討だよ

>>19
それは２０年程昔の話
ヤンキーが有難がって空力を激しく悪化させるリアアンダースポイラーつけてた時代
今のは８０キロ程度でも十分効果ある

>>22
今レッドはそれより高いのあるからなホンダは

鮮やかなカラーはＮ−ＢＯＸにまかせて、こちらはパステルカラーで揃えて差別化を図る
売り込み対象は女さんなんだろうきっと
しっかしＮワゴンほんとに見ないな（八王子）売れてるのほんとに？デイズｅｋワゴンムーブミラばっかり

>>23
おれもメーカーオプションのＬＥＤランプにしようとしたんだが、やめたほうが良さそうですね

デイズハイウェイかカスタムかで迷ってる
みなさん決め手は何？

眩しいのってどうにか出来ないんか
あのLEDライトが良いのに

相手方の車の形状等によるとしか

>>28
テレスコ
言うほど動かんけどねハンドル
でもあるとないとでは違うと思う。ドラポジは大事

ledオプションであったけど7万の価値はないし、ハロゲンで十分。
もし暗ければ社外のledバルブ交換すればいいしどんどん進化してるので、球きれたらその頃の性能のいいled買おうと思う。
ただ実際ハロゲンで十分だし雨の夜はむしろハロゲンがいい。

よく考えたらハロゲンとＬＥＤ両方使える仕様にすればいいんだよな
保安基準やコストにもよるだろうけど

今日、カスタムでオプショングリルにしてる黒を見かけたけど
遠目から見たらカッコ良かった

>>34
ちょっと何言ってるかわからない

カスタムのグリルは立体感が無さすぎるな　日産風のがいい感じだよ

>>31
確かにテレスコ＆チルトが付いてるのはデカいわ
疲れない要因になる

オプションの日産風のがダサい。金払ってダサいの付けるとか無いわw
まぁデザインの好みは人それぞれだが

>>35
むしろ分からない所が全く無いのだけれど

無限のグリルええやん？

>>40
まぁ普通のビレットグリルだよね。オプションの日産風よりは断然良い

>>28
エンジンのトルク感
CVTの制御
内装の作り(デザインではない)
燃費
乗り心地
現行型デイズに2か月乗ったが、どれもNWGNカスタムターボの圧勝
平均と最高燃費どちらもはデイズNAより良かった

俺も両方乗ったが全く違う印象だけどな
人の主観ほどいい加減なものはない
バイアスがかかってるんだろ

リセール気にするならNWGN
リセール気にしない、乗り潰すならデイズ かな
ハイウェイスター新古とか安いの多くて日産が心配になってくるレベルw
外観はデイズ良いけど、内装はNWGNなんだよなぁ
というタッチパネルのエアコンとか使いづらそう

リセール気にするなら色も白か黒にしとかねばね

私はLED派です。やはり明るい。
ハロゲン車に乗り換えたら、段違いに暗くて怖く感じましたよ。
ライトの高さ調整？は付いてるからそれを下げれば良いのでは？
それとLEDにするとオートドアミラーになる。
これは便利ですよ。
ドアロックし忘れてないかが一目瞭然。

>>33
前に乗ってた小型車はヘッドランプがハロゲンでフォグランプがＬＥＤだった

>>47
それただ車が古いだけw
LEDヘッドライトがまだ無かったか高価だった時

>>44
て言うよりデイズの足回り、走り、内外装雑すぎ
乗り潰すまで我慢できない

>>42
デザインと乗り味は主観かもしれないが
足回りの突き上げと内装のつなぎ目の隙間、燃費は客観的要素
ついでに加速時の回転数の差も
初めて軽作ってみました感丸出し

>>46
Nwgnは車は離れれば勝手にするので
オートミラーいらない

N-WGNノーマルG 4ヶ月乗った感想
ホンダの軽にしては乗り心地が良い
テレスコは割と楽なドラポジとれる
シートの座り心地はまぁまぁ
エンジン回転上がらないようにアクセルワークすれば静かで燃費もそこそこいい
パワステフィールが滑らか
オートブレーキホールドは超楽チン
ACCは渋滞気味か流れが良い所では使える
高速はACC制限速度にセットして大人しく走れば超楽チン
ワイパー作動音が非常に静か
シフトをSに入れてもエンブレは期待するほどは効かない
ブレーキペダル効き始めがやや奥
移動の道具 軽自動車にしてはかなり快適

N-BOX界のヒロイン、３９歳の主婦だけどN-WGNユーザーの知名度もある程度あるはずの
まろやまさんの情報だけどN-BOXにビッグマイナーチェンジがあるとのこと。
ということはN-BOXにも全車速ACCが装備されるということか。
それでとりあえず昨年の販売開始から約一年で軽自動車として最新の機能を誇っていたN−WGNは一歩引くわけか。

>>52
良いところだらけじゃねーか！

Gグレードとかよく買うなー
ターボ車以外は糞だと思う

ゾロ目や・・・１とかは頭おかしいドライバーしかいないから仕方ない

>>54
カスタムターボはもっといい

4WDの購入検討してるけど、、タンク小さいな。25Lか。冬にエアコンつけて走ると航続距離短そうだな。

やっぱりココではニュートラルなクルマの評価は期待してはダメなんだな。そりゃ自分が選んだ車は良く言いたいのはわかるけど

本当に皆が良いと思ったらアワード取りまくりだろうし、実際もっと売れるだろ

>>59
ここは軽しか乗った事ないヒネた年寄りが多いからな

売れてるクルマアワード取ったクルマがいい車って自己基準があるならここで聞くまでもなくそれでいいのでは

>>59
何が言いたいんだ？
売れているということが、貴方の評価基準なら売れている車買えばいいんじゃない。
みんな率直な感想言ってると思うが。
別メーカーの関係者かな？ww

>>61
なら他車と比べる必要ないし、わざわざ他車の悪評をいう必要もない
なのにいつもここでは他車ネガキャンしか見ないのは何故？

>>61
被ったねww
まあ、自分で試乗すらしていない、または買える余裕がないのでびびって試乗にいけないのに、他人の評価を馬鹿にするなんて、どうしようもないなw

>>63
そんな言うほどネガキャンに溢れるような活気のあるスレでも無いと思うけどｗ
発売時にあれほどの躓きがあれば販売が振るわないのはある程度仕方ないし、いわゆる今の売れ筋タイプでは無いからな

>>58
4WD乗りだが、確かにタンク容量がマイナス点。nboxと共通のプラットフォームでセンタータンクレイアウトのため、タンク容量が少なくなった。
ただし、先代の4WDよりアクセルを開けたときの駆動系のショックがなくなり、随分スムーズになった。
また、燃費は街中ちょいのり中心だが、先代の12km/Lくらいから15k m/L位に燃費が向上したので、まあタンク容量不足を少しはカバーしている。

>>65
過去レス読み返して見れば？

他車よりここが足りない劣ってるとかレスがあっても、そんなの無くても大丈夫とか要らんとか好き勝手に言ってるし、逆に大したことない当たり前のことでも唯一無二の凄いことのように自己満レスばかりだからw

近年は燃費の向上と競争に伴ってタンク容量減らす動きが多かったけど、今後はGSの減少が加速していく
タンク容量については改めて見直しも進めて欲しいね
単純な燃費数値競争もひと息ついた感じもあるし
特に軽は、GSが減りそうな過疎も含めた地方の大事な足なだけに

そんなのはここに限らんでしょ
わざわざ車種を限定したスレに何を期待してるの

ぴゅんぴゅんもすだよ
まずん (まずーん)
まずん (まずーん)
まずん (まずーん)

>>52の続き
ネガな所も書いとくか
CMBSが誤作動して勝手にブレーキ(1秒くらい)
かかったのが2回
道路工事のフェンスに反応したんじゃないかなと思った
デラに言ったら
恐らくそうじゃないでしょうかとの返事
前車がJCライフノーマルGだったが
俺の乗り方で
ライフ12km/l→N-WGN14km/lぐらいに燃費上がったので
タンク小さくなっても給油タイミングは変わらず
ライフで長距離最高18.6km/l記録したので
N-WGNは20km/lは期待出来る(長距離はまだ試してない)
ライフもそうだったけど
ボロボロになるまで乗る予定なので
大きなトラブル出ないで乗れればOK
最初からN-WGNに乗り換えるつもりだったから
他社の軽自動車の比較試乗はしてない
納車まで3ヶ月待たされたから
試乗は2回
2回目はACC試したいから
わざわざバイパスまで走りに行った
値引きは11万ぐらいだったか

58っす。

>>66
体感Tanks。　
なるほどねー。20L毎に給油するとしたら
ざっくり走行距離300kmが目安くらいかぁ。
ちょい短いけど生活の足と割り切るか、、っ判断するかどうかか。助かりました！

>>68
燃費も大切だけど給油毎の走行距離も
今後大切になるよねー。



悩む。w

高速下道半々くらいで600km走ったけどリッター20はいったよ
まじで高速は楽。一日でそれだけ走っても足首痛くならないのもいい

>>73
シートの出来はどう？腰とか痛くならない？
N-ONEは相当シートの出来が良いらしくて評論家が長距離走ってのインプレでが軽なのに疲れない長距離ツアラー
だって書いてたが

>>74
そう言われてみたら全然気にならないかな？
腰痛もちだけど問題なしですねー

そうなんだ、ありがとね！
こればかりは長距離走った人しかわからないからね

カスタムだけどシートはなかなか良いよ
長距離乗っても身体痛くならないもん
前乗ってたソニカと比べても遜色無し
質感はこっちの方が良いし
新しい車はやっぱりいろいろ進化してて良いよね

あえて言うならアームレストのレザー生地と半袖は相性悪いくらい？

>>67
他の車スレよりかなりマシでしょ。
それに他社批判という程のものでもないと思いますよ。
自分で車を買うときに時に判断した点を書くのは普通の事ですよ。
他社比較で装備が足りないという点も、無くてもかまわないというのは普通の話よ。
初めて車乗るならあれこれ付いてる車が欲しくなるかもしれんが、もう何台も乗ってると無くても困らない機能は判ってくるよ。

カスタムターボばかり褒められてる（評論家）けど、せめてＮＡのＬターボも同じ足回りにしてもらいたいよな
というわけで自分はカスタムがいやでＮＡになったんだけど、ちとカスタボほめすぎだと思わないか？

カスタボ以外はゴミだと評論してるのか？
そういやＦＩＴもハオブリッドばかりほめてるよな、読んでてＦＩＴも良いかなと思って読みすすめるとハイブリ以外はなあ？とか書いてあって

カスタムターボは乗り味がしっとりしていて、グレードのなかでもっとも乗り心地が良い、小型車と変わらないってまるで
Ｎワゴがクラウン並の上級車になったような書き方で、いくらもらってるんだよって
ハイハイ、自分は貧乏人です、カスタボ買えませんでした

>>80
私もカスタムNA
ターボいらないくらいエンジンが優秀だからって理由
試乗で坂道もぐいぐい登ってくれたから
あと、ホイールデザインはNAのほうが好き
何の不満もないです

ノーマルターボで422キロ走行
高速8割から9割くらい
満タン法でリッター26.59キロ
メーター内アベレージ27.1キロ
途中の最高メーター内アベレージ29.9キロ
思いのほか燃費は良かった
運転支援システムは微妙、途中2度ほど作動していないメッセージがでた

>>80
NAのターボって意味不明

ターボ別にいらんかなと思ってNAにしたが
軽はターボ以外ありえんって人一定数いるイメージある

高速走るかどうかだよなぁ。
ターボ無しでの高速合流はこわいから。

>>77
ソニカと遜色ないなら相当いいね

>>80
それだけ差があるってこと

>>32
>>33
ハロゲンは今はさすがにないわと思う。
カスタムはLEDでいいけど、標準車はせめてディスチャージを搭載してほしい。

ただエンジン音は1番うるさいんだよなあ
NAは特に

>>90
雪降る地域用にってことなんだとは思うよ

長く乗ることを考えたらターボじゃないほうが良いのかな？
タービンから発する熱は尋常じゃないけどこれがエンジンルーム内の補器や配線に
悪影響が無いとは思えない。

こういうのは年数じゃなくて距離だと思う
家にある軽ターボは17年目だがチョイ乗り使用で距離全然出てないし点検もしっかり受けてるからエンジン系の不調は今までで一回もない

どう考えても装備見たらLを選ぶほうが得やろw
Gを買う奴は社用車か余程金無いかなにかか？無理してでもL買えや。なんなら値切ったらええやん

>>95
そこは付加価値だからな
必要なしと判断すればGでもいいと思うよ

>>95
見た目だけ欲しい人もいるだろーし、必要無いものに金払うのは得とは言わないな

メーカーの養分の人もいないといけないからいいんじゃねw

見た目も機能も必要だから言ってんだけどなw
この程度の差額ケチるほどのもんでも無い。必要ないんじゃなくて差額に価値を見い出せないだけだろ金の無い奴にはね。

買う人みんな養分だよ
慈善事業じゃないんだから

安いのはリセール悪いよ！ 結果 安物買いの銭失い
カスタボ買っとけば間違いない

軽のスレで他人を金の無い奴と貶す虚しさ

それを口に出せば同じこと

>>99
その差額分の価値すら感じないからGなんでしょうに
そこは個人個人でいいんじゃないのかなあ
グレード差は所詮はただの満足感

新型Nwgnのコンセプトは
「日常生活に密着したシンプルな車」
なのでスタイリングとか走りとかもともと
そういう車じゃない気がする

>>95
主な用途が子供の送り迎えにスーパーカーとしての使用ならベーシックグレードでも
装備は充分､困ることは一つもない。イニシャルコストを抑えるのも重要。
それ以上のグレードを選択するのは趣味の問題にすぎない。

渋滞追従ACCは高速だけとか詐欺みたいなネーミングだし
これ普通一般道で使うだろ
しかも前の車見失うとミサイル化とかやばいぞ

道具はあくまで使うもので使う人次第
道具に使われたら駄目だよ

あの
盛り沢山な電子制御デバイスはあまり機能系のカスタムパーツを入れると誤作動を起こすようだけど
室内灯の電球の交換すらも無理ですかね？

>>106
それがまさに貧しい人間の考えですねw
気づいてください

>>104
差額に価値が無いんじゃなく、貧しい人間と言うのは値段にしか目が行かず価値がわからないだけですね。あなたの発言でよくわかります

acc前の車いなくなったミサイル化するのは他の車でも同じだが、しない車ある？
設定で緩やかに加速とか変えられたらいいのだがね。
あとacc復帰30k以上でなく常に復帰出来たらと思う。
それにしてもaccなれると車の加速は車任せになるので速い車欲しいと思わなくなるのでターボはいらんな。

ACCは一般高速で使える時は極力使用してる
逆にどんなチョイ乗りでも使わないってことがないくらい
一般道のACCは慣れれば安全
無駄に速度出さないし、車間も確保、強めのブレーキは気にしないことにしているけど

ACCはその後ろ走ってる人の気持ちになると
変なところでブレーキ微妙にかけたりするので
ん？ってなることはあるかも

言葉足らずでしたブレーキランプの話です

相変わらずのスレだな
他車ネガだけじゃなく自車ユーザーまで貶めるとはw

Gは糞
ターボ買わないのアホ

こんなんばっか
はぁ

これまで４ヶ月弱待って、ようやく８月上旬に納車予定。カスタムターボ・グレー。お盆前で良かったが、コロナ禍で、お盆の外出をどうしようか？

ACCは補助機能つまりアクセサリー

>>58
なんで冬にエアコンつけるんだ
外気導入のヒーターで十分だろ

>>110
そこまでグレードにこだわるなら、軽は買えないね
なんでこのスレにいるの？

ACCは高速巡航してる時は安心して使えるんだけど、渋滞時はミサイル化しないかビクビクしながら使わないといけないんだよな。一番活躍してほしいのは渋滞時なんだけど。

>>122
ミサイル化w
確かにあれは恐いし焦るから巡航以外使わなくなった
その時もバイクに反応しない時もあるから気は抜けないね

自動停止使わないでブレーキ踏んでACC切ればいいんだよ

>>120
エアコンはオールシーズン使うだろ。
エアコンの意味わかってるか？クーラーじゃないぞ。
外気導入の暖房なんて排ガス臭いし室内モワッとして気持ち悪いだろ。そんな使い方するとは信じれんわ。どんだけ昭和やねん。

>>121
え？馬鹿じゃないの？
軽だからこそ糞ケチって不自由な最低グレードに乗るよりもう少しましなの買えよw

外気導入の暖房で草

お前ら軽トラ乗っとけ

>>120
冬でもA/CをONにしとかないとフロントガラス曇らないか？

>>120
確かにw ヒーターやね。
まぁ暖房、冷房で燃費悪くなる時期での
航続距離に心配あって、、、って事で。
タンクが小さ目なんで。w

>>126
馬鹿なの？

傾向となるも牛後となる流れ、ということなんでしょう。
それにしてもiPhoneの変換どんどんバカになってくな…

>>132
所詮世界中で日本でしか売れてないスマホだからな…

>>130
冬は燃費気にするなら
シートヒーターと膝掛け毛布でいける
N-WGNのシートヒーターめちゃくちゃ温かいからコタツになる

>>129
外気導入にすれば曇らない。俺は五ちゃんでは煽られる喫煙者だが土砂降りでも
外気導入､DEF&FOOTポジションで四枚の窓はクリアに保たれる。たまにリア熱線
は使用するがそれも数分で曇りは晴れる。
パワーの限られる車なのだからACは使わずに済ませればそのほうがいい。さすがに
今の季節はエアコンを使用するけど。

>>130
基本的に暖房は燃費に影響はないよ。まあ､効かないからといってブロア強を長時間
実行すると燃費が低下する可能性も有るしバッテリーも死ぬ。

オートエアコン時に外気にできないよね？
外気押すとオートじゃなくなるし

それは冷やしすぎ

あと、エンジン停止時に自動でパーキングがかかる設定にしたけど、
その前から、停車してエンジンきらなくてもパーキングがかかるときがあるんだけど、なぜかかったのかがわからない

>>135
父が乗ってたHBコスモのオートエアコンは切り替えられたし内気循環にしても1/3外
気導入と自動切り替えしていたしノートeは内気循環にしてても時折､自動で外気
導入に切り替えていたくらいなのでこの車も外気導入は普通に可能。

内気循環ばかりしていると室内の二酸化炭素濃度が増加し眠気を催したり頭痛を来す
ので控えたほうが無難だしマニュアルにもそのように注意している。

>>138
手動で外気にできるけど、オート時に自動で外気に切り替わったりするのはまだ見たことがない

オート時は内気固定

それにしてもブレーキ効かない気がする
踏力から期待するほど減速しない
もちろんグッと踏むなりシフトダウンすればいいのだが

オートAC
車内温度より低く設定すれば強制内気循環になる
内気循環にならない時もある

ACC
ミサイル加速になりそうな時は
CANSEL押してアクセル踏んで自分で加速
設定速度に近づいたらRES＋
チキンブレーキになりそうな時は
自分でブレーキ踏む
止まったらRES＋
走行中の車間調整は自分でコントロールするより
滑らかかもw

>>140
なぜ嘘を？

>>139
HBコスモの場合
設定温度と車室の温度が大きく違う場合は内気循環スイッチを押さなくても
内気循環で運転するが室温が設定温度に付か付くと自動で外気導入となる。
内気循環スイッチを押すと内気循環→1/3外気導入を繰り返していた。
その作動具合はモードドアを切り替えるバキュームとサーボモーター音で知ることが
できた。
このロジックは後に買ったC34ローレルも同様だった。

デブは一年中曇るのよ

>>137
オートホールドONで停止時にシートベルト外すとパーキングブレーキ掛かったような気がする

>>135
外と内の気温の関係で自動で外気と内気切り替わるよ
あとマニュアルで外気にしてもそれ以外はオートだよね

>>143
実際に乗ってる人は皆分かってることだと思うが

>>135
操作してない部分はオートで動いてるよ。

この車売れてないからだと思うがプリウスミサイルの後継機だぞ

>>151
どこらへんが？

足がつぶれるデイズよりましだ

>>153
通報した

さすがにコレはやばいな

>>155
何がヤバいの？

高速道路でACC使うと
無駄な加減速が無くなるから燃費が安定するよね

車間ブレーキするので意外とそうでもない

>>157
ACCは先を見通せないから、逆に無駄な加減速すると思う
これまで何台かACCつきのクルマ所有してきたが、まだまだ手動には及ばない

北海道はACC天国

ACCはよく使い方を勉強せんとあかんな。
一般道で前車を追随してる時に、前車が道をはずれて左折すると強く減速して後ろの車に迷惑がかかるが、その時普通にアクセル踏めばいいんだね。
前車を回避してからアクセル離すとまた追随モード復活。
ブレーキ踏まん限り継続されるのねw

>>159
まぁ人は前の車だけでなく、先の様子が見えるからね。
ブレーキ踏まないで、アクセルオフで進めばいいというのは体で覚えてるよね。

>>147
意識して見てみます
ありがとう

>>157
下手な運転よりマシだけど
むしろ逆、無駄な加減速が非常に多くなり燃費が悪化する

ACCはへたくそな超初心者だからな
アクセル踏んだりブレーキ踏んだり　後ろから見てるとバカみたいだ

ACC使う奴って初心者なんだから仕方がない
自分の意図通り動かないのはストレスだから運転歴長い人ほど多用しない

>>166
意味不明。自分で運転してる俺様カッケーってかw

しかし信号の少ない田舎道では明らかに効果あると思うよ。
街中では面倒かも知れんが

デイズと本当に迷ってるんだけど、N-WGNのACCはプロパイロットと同等なの？
あとアラウンドビューモニターが無いのがちょっと残念。

>>141
慣れればすごくいいブレーキだよ
コントロール幅が広いっていうか
衝突軽減ブレーキかかったときは鬼ブレーキになる

>>166
だけど初心者がＡＣＣで上手い車の後につけばいい癖がつくかも
人間ＡＣＣみたいなド下手が多いけど

下手くその後ろでACC使うとギクシャクするな

もうすぐ発売から一年か

>>１６８
街中こそ楽でしょ。
前走車いればブレーキ踏む回数相当減るし。

契約してきた
ノーマルLターボ無しのグリーン単色
LEDヘッドライト追加
納車は8月上旬だって

>>175
おめでとう！

>>172
後ろの車も思ってるよ

ターボ無しってゴミ確定じゃんｗ

ターボであっても動力不足
NAだったら電動自転車の方がマシかもね

>>176
ありがとう
納車が楽しみすぎる

非力な軽にターボ付けない人はターボまでいらないとよく言うが、ターボ付いてて初めて使い物になるのが軽。
しかもターボは壊れる、手間が掛かると未だに思い込んでるんだよな
ジジババの情報は過去から更新されないんだろう

>>175
随分早いですね、自分は９月いっぱいかかるっていわれた（最初はグリーンで見積りとった）
ガーデングリーンだとあまり売れてない色だから在庫があったのかも
>>178 軽で高速はまず乗りたくないでしょ、多人数乗車もしたくないでしょ、だったらＮＡで十分ですよ分かってくださいよ
「アーユーブレードランナー？」

>>181
多人数乗車しょっちゅうとかならわかるけどそんなケース稀だしターボ無いとなんか問題あるの？

相手するなよ、、、

マジで民度低いなここの人達

>>182
ツートンなら約2ヶ月と言われましたよ。
自分は車検の残りがほとんど無いから在庫のある中きら選びました。
車検が残ってたら新型のN-ONEが欲しかった(笑)

>>183
何もわかってないNA厨のレスそのものだなw

５ちゃんに民度求めてる時点でそもそもが間違ってる気がする

>>169
おまけより車本来の品質

>>183
実用上全く問題ないよ
だけど上質な乗り味はターボカスタム
それにターボのトルク感は麻薬みたいなもの
価格差以上
だからせっかく買うのに勿体ないね

>>187
世の中にターボ付いてない軽が山ほどあるのはなぜ？
使い物にならないのにみんな使ってるの？

>>188
民度求めてないからw
民度低いなってこと
日本語わかる？w

ちょっとまって今君
民度低い象徴になってるぜ？

>>190
軽自動車で上質ってww
頭悪いっていうのもあるけど、お金がないのは可哀想だからあまり突っ込まないようにするね

>>193
さすが日本語がわかっていない奴w

な？そういうやつだよ

>>191
そうだよ。貧しい層とターボは壊れると思い込んでる層がNAを選ぶ。
そもそもNAを選ぶ理由なんて価格以外ないよ？

カスタムターボもいいと思うけど
そんなに金出すなら
フィットもいいなぁって思う
価格設定もそんな感じだし

>>166
同意！
一般道路ではぎくしゃくして使ってない。

軽なのにターボ必須という人は1台しか持てないファーストカーの人か地方の人でしょ？

ターボ推し痛すぎる、軽なんて所詮セカンドカーだよ、うちは嫁用で買った、もちろんノーマルNA。
カスタムターボ推しの奴は独身の子供部屋おじさんかな、所帯持つと金あっても車に金かけない、家の購入資金やら子供の教育費やら優先だよ。

平地だけならNAでいいでしょ
ターボに拘る必要なし
自分は必要があってターボにしたけど今までNAで不便さを感じたから買っただけだし

嫁の前車はライフターボだったが、cvt進化したし、エンジンと低速トルクあるしでこれで十分といっている。
たまに俺も借りるが、出足は十分、そこから踏み込むと物足りないが、accすぐ入れるんでこれで十分。

山地走ることが多いから、ターボ一択だな！

>>200
サブ車で、ターボしかも東京在住で4WD車買ったが。

>>198
わかる
200万近いならフィットでいいじゃんていう
馬力段違いだし、ラゲッジ広いし

>>202
同じく
丘だから自転車登れないような坂も多いけど
ぶっちゃけN-WGNのNAでも何一つ困ってないまま半年
困る人、加速時踏み込みすぎじゃない？

ほらね。NA厨の言う事はみな同じ。NAをで充分は見飽きましたよw挙げ句の果てには軽はセカンドカーだからとかダサい見栄張り出すんだもんw
こっちが恥ずかしくなるわww

ここのNA厨はそもそもかっ飛ばす為にターボが付いてるとしか考えてないよね。じゃないとNAで充分なんて頭の悪い発言できないもん

>>197
メインカーならともかくセカンドカーで普段の行動半径が30kmていどならNAで十分
というかアルトバンでも困らない。

まあ､私は今の車の車検切れを機に軽をメインカーにするからターボにするけど。

近所へ買い物いくのになんでターボ必要なんだよ。用途によるだろ。アホか。

>>175
おめ！おめ！仕様は私と同じですね。
こっちはオリンピックナンバーがそろそろ終わりそうなので、換えようかと思ってますよ。

>>201
よくもまあそんな恥ずかしい事書くな
俺の嫁さんもライフターボだけど次かうのもターボ一択

皆好きで買ってるのにいちいち決めつける事言うなよ

はい次の方どうぞ〜

>>213
それターボ推しの奴がいう事かwww

>>213
どう見てもターボ推しの方がアホ晒して暴れてるだろｗ
自分は力のあるクルマばかり乗ってきたからターボだけど、他人にまでターボ至上主義を押し付けるのは低能の極み

ノーマルLにLED付ける以外のメーカーオプションが無いのな。
工場の能力なのか販売戦略なのか
そう少しメーカーオプションのバリエーション増やして欲しい。

ターボ推し惨敗だね。
理論がなんというか子供っぽい。
これだけECO全盛accでアクセル操作も軽減、cvtの熟成で出足も良くなったのに二割近く燃費悪くなるターボはいらない。
というか、ターボ買うならガソリンフィットかえばいいと思う、値段そんなにかわらんし。

登録車排除、デイズ排除、安全厨排除、最後はNA対タボ
アホンダ軽ヲタの闘争心ここに極まり

ダウンサイジングターボ車に５年乗ってたけどターボ車ってちとクセがあるのよね、ドッカンターボ車にも昔乗ったことがあって
いまのはもっと穏やかだけどでもクセはある、とうぜんだよね無理してパワー上げてるから
ターボが効くまでトロイアクセル反応でターボが効き始めるとドワっと加速はいまのターボ車でも同じ（対策はすぐアクセルゆるめる）
力モリモリは実感してる、うれしくなってついついアクセル踏みすぎちゃうんだけどね

最後の最後に好きで買ってるから決めつけるなとかｗ
だったらNA買ってる人にも文句言うなよ

結局の問題はＮＡターボの足回りをカスタムターボと同じにすればいいんだけど
メーカーとしてはすこしでも高いものを売りたいからなかなかそうしない・したくない　（限定版で出るかもね）

>>175
色も仕様も同じだ。こちらは８月下旬と言われた。

ターボターボいうけど、実際乗るとそこまで力があるわけじゃないよ
床まで踏むと拍子抜けするほど加速しない
ちょっとアクセルにふれているくらいだと力あるなって思うんだけどね

>>220
俺は軽ターボを運転した経験は少なく運転したのもKeiと二代目ラパンTだけだが
Keiは出足はのっそり､3500回転を超えると猛然と加速。ラパンは出足の一瞬はトロイ
けどそれ以上だと全域で力が上乗せされた感じで乗りやすく違和感もなかった。
ラパンですらそのような味付けなので今の軽ターボならなおさら違和感が無いのでは？

ターボ、と、N.A.

N.A.車だと、時速80kmくらいまでは加速する
それ以上が徐々に120kmくらいまで加速する。
時速80km以下で使うなら支障ない

ターボ車だと、時速80kmを越えても加速があり
時速120kmを越えても加速する
低速であっても回転数が低めになる
急坂であっても、十分に力がある。

軽自動車ターボ車が、1000ccくらいなのだろう
維持費が安いので軽ターボの意義はある
オイル交換回数が増えるので、N.A.よりは高くなる

のんびり、時速60kmくらいで走るのなら
N.A.で良いのだろう。市販車の多数がN.A.です

ターボ車が、坂道が多い地域や、スピードを出す人向けなのだろう

最高出力はNAが上　ターボは低速トルクがあるだけ　
NAとターボは音がうるさいか静かかの違い

男は黙ってVTEC

個人的には、圧縮比の高いNAにハイオクを入れて乗るのがベストだと思う。
リッター10円の差額は、燃費とオイル代と車両価格の差でお釣りが来る。

と、コスモハイオク入れてる人が申しております

いや、ShellのVパワーだけどｗ

ちなみにVパワーだったらガソリン添加剤を入れる頻度も減るから、その分でも元が取れる。

>>227
え？何だって？

ある程度、車で走ってから見知らぬ土地を自転車でノンビリ走るのが趣味なんだけど、
新型N-WGNの27インチのシティバイク積み込むとしたら、どんな感じなんだろう
積み込みが難儀だったら合わせてクロスバイク買おうかなって思ってるんだけど、
自転車積んだる人居ないですか？


ちなみにN-BOXは楽に積めるもよう
ダウンロード＆関連動画＞＞

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>>229
初代シティのERエンジンは圧縮比10:0だがレギュラー指定。
レギュラー指定のエンジンにハイオクを入れても無意味。
個体差で負荷を掛けたときにチリチリノッキングするエンジンならハイオクを使えば
改善はされるが。

>>212
ありがとう、グリーンなら黄色ナンバーもいいかと思ったけど、さっきグリーンの白ナンバー見ていいなと思った
>>223
そうなんですね。たまたま在庫があったらしく車検ギリギリ間に合ってラッキーでした。2ヶ月は覚悟してたから拍子抜けした(笑)

>>235
> 初代シティのERエンジンは圧縮比10:0だがレギュラー指定。

なぜ初代シティの話が出るのかわからんが、N-WGNのNAの圧縮比は12.0だよ。
ちなみにターボは9.8。

> レギュラー指定のエンジンにハイオクを入れても無意味。

そういう意見はよく聞くよね。
俺もそう思ってた。
ま、自分で入れて判断すればいいと思う。

ハイトワゴンよりちょい低めなやつ待ちわびてるけどなかなか出ないな
1540より高いのは車庫に入らんのよ

>>238
N-ONEのRSがあるじゃん、と書こうとしたら1545mmだったわ。
とっくに生産終了だけど、ミラカスタムRSが1540mmだった。
現実的に考えたら妥協してアルトあたりか、N-ONEを少しローダウンするかだね。

>>239
中クラス以上じゃないと満足出来ない身体になってしもーた
アルトはガタガタだし外の音も半端なく入って来るし乗ってられん

>>240
そんな俺はソニカRSリミテッドなんだけどね。
先進装備はまるで無いけど、横風にも強いし安定感がある。
そりゃ最新の車には負けるけど、アルトと比べたら高級感は月とすっぽんだよ。
出足が悪いのと後部座席が狭いのと乗り心地が硬いのがイマイチだと思ってる。

>>241
ソニアはお顔がねえ
流石にカピバラは乗れねえわ
ホンダは走りはいいんだからハイトワゴンと背の低いタイプの間を埋めればめっちゃ受けると思うんだけどなあ

すまんソニアじゃなくてソニカか
昔吉川晃司が歌ってたな

それはモナカ

今日ノーマルのNA,Lセンシングが当初予定より2ヵ月半遅れで納車されました。
40キロぐらい走ったけど80kmぐらいまでは余裕、それ以上は混んでたので出せなかったけど
平地ならまだまだいけそう。
エンジン音も静か、ただアイドリングストップ時に少し振動が出るのは気になります。
今回4000回転以上回す場面はなかったけど、一瞬で吹きあがります。
上り坂でも結構走るけど多人数乗車なら厳しいかもしれませんね。

>>244
＞それはモナカ
ツッコんでも良いが年ばれるなw

排気量660の軽で加速がータボがーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

普通車買えよ貧乏人ｗｗｗｗ
セカンドでも流石に軽はないわ離婚の原因になりかねない

お前らの嫁「うちの命より小銭が大事なんかーーーい」

女の人は、運転が下手だから、小さいクルマでないとダメなんだよ

>>248
お前頭悪いわ

そうそう、運転席からボンネットが全然見えないので特に左側に寄せる時が怖いですね。
前に乗ってたJC1ライフは良く見えてたので違和感有りまくりです。
そのうち慣れると思いますが。

>>250
jcライフは見切り最強過ぎるよ

>>245
そうでしょ、意外に普通によく走ります。
まぁ普段乗りで困る事は無いと思いますよ。

>>250
Ｎ−ＢＯＸには左側ピラーに変なミラーがあって左下が見えるらしい
おれはフェンダーポールつけてもらう予定

>>251
確かにJCライフは昔乗っていたオルティアより見切りは良かった気がします。

>>252
思ってたよりかなりよく走りますね、うちの近所だとあんまり飛ばせる所無いからこれで十分です。

>>253
フェンダーポールですか、あまりに慣れなかったら点検の時に付けてもらいますね。

１０００円ちょいのフェンダーポール貼り付けたらすぐ取れてしまって、次はいたずらされてもってかれた
つけるんならディーラー純正のやつがいいよ

あなたがつけるのは防犯カメラではないだろうか

>>246
モナカジャンボだろ
どっちにしろ古いが

フェンダーポールて何かと思ったらへたくそ棒のことか

>>258
おばあちゃん御用達

失敗作

>>241
ソニカ！おれも8年前に乗ってた！6年乗って85万で売った。高性能なレア車は高く売れる。
nwgnカスタムターボも同じ匂いがするので買った。

>>261
ソニカと比べて、高速とか峠道とかの走りや燃費はどう？
新型nwgnカスタムターボの後部座席には乗ったことあるけど、運転はしたことないんだ。
後ろに乗った印象はソニカより乗り心地が良いのと広い。
ただ運転席のシートは小さく感じた。

>>262
コーナリングは圧倒的にソニカ
だけどエンジンと乗り心地はNWGN

>>262
東海北陸道で100kで走ってもファミマのローストコーヒーのＭがこぼれなかった

>>264
それは凄いな

>>263
ソニカは出足が鈍いもんね。
下からトルクがあると乗りやすいよね。
コーナリングは20cm以上低いのと前後スタビライザーが効いてるんだろうね。
色々教えてくれてありがとう。

>>264
軽だとそれは凄いことなの？

>>266
ソニカは四気筒エンジンだからかな

>>262
ソニカとnwgnカスタムターボを比べると。。
高速の安定性、燃費、パワー全てが上(当たり前だけど)。ただ横風にはやや弱くなる。
峠道もnwgnはよく曲がるしパワーも上。てかソニカは峠道が苦手の印象がある。
ソニカが良かったのは組み立てが丁寧だったのか、6年乗ってもガタピシ音が無いことだった。nwgnはまだ分からん。

横風にはリアピラーバー

>>267
ソニカは3気筒
当時4気筒はスバルだけ

それと、カップの上面まで1cmちょい
たいていのＣセグはこぼれる

>>266
背の高さの問題じゃない
ムーヴのコーナリングもすごかった

ソニカが全くわからない…

>>272
つべのクルマのつぼの動画でも見とけ

上戸彩しか覚えてない

>>268
ソニカが峠道が苦手だと感じているのは俺だけじゃなかったんだ。
なんかホイールベースが長く感じて、クィッと曲がる感じじゃない気がしてた。
あくまで高速向けに開発された車なんだなと思ってた。
nwgnはソニカよりホイールベースがかなり長いから、高速安定性も高いんだろうね。

ミラノレッドとミラノレッド＆ブラックが生産終了でレアになっちゃうのか
買取価格も上がるんかな

ミラノレッド系はN-ONEで設定するからそちらをどーぞ、ってことかな

>>264
温かいうちに飲めよ

ミラノレッドは古いレッドカラー
今他の車に採用されてるレッドは
プレミアムクリスタルレッド

多分3年前のフィット3の後期型から採用されたボディカラーとして採用されてるかなと
とにかく抜群に綺麗なレッド
ただし5万円

>>278
無理、猫舌だから
せっかくの高速、運転は車に任せて
まったりとcoffee break

>>281
運転するなよ

ぴゅんぴゅんもすどものやりとりうんこくさー

>>282
高速は長距離移動での手抜き区間

ドア閉め忘れたかな？
あ！勝手に閉まるんだった
って安心すること多しで助かってる

>>275
確かにnwgnはホイールベース長いし、車高低くて燃料タンクの位置も低いので安定性が高い。
nwgnの弱点は舗装が綺麗な道ではものすごく静かだけど、ちょっと荒い道だと突然うるさくなるところ。純正タイヤのせいかも。

>>285
ボクのはドアは閉め忘れても閉まらないのだが

>>287

>>285はおそらくオートロックのことを言っていると思われる
だとすれば設定変更で対応できる

>>285
この設定神よな
ロック操作する必要なくなった

俺的に自動運転すれば良いからバリバリの白で良い

NWGNカスタムはノーマルフィットより高くついたな

>>289
開ける時もノブにぎるだけにしてほしかった！N-BOXみたいにね

>>292
リアゲートは触れると解除

初回点検を受けてきた。
その時担当営業とセールストーク抜きで腹を割って話した。
今までは「買っていただく」という前提の会話だったけど、今回は別の顔が見れた。

kwsk

この車もしかして失敗作と後世呼ばれるとしたら理由は唯一、ボデーカラーのことになるんじゃないのか
パステルカラーというのか、目だたない、街なかに溶け込むと言ってるがつまり地味なんだよな、くすんでるというのか
小さい車がくすんだ色使いでどうするんだよ？ダイハツはその点色使いがうまいわ

たとえて言うと、「霧のなかにいる車」って感じなんだわ、霧でもスモッグでももやでも、なんでもいいが

あるいは色が飛んだカラー写真というのか

ダークカラーが黒過ぎる

俺は気に入ってるけどねぇミッドナイトブルー

カスタム系はいいんだけどな
ノーマル系はくすんだ感じがイマイチ

黒だが本当はミッドナイトブルーが欲しかった

黒の方がリセール高いだろうしまぁ

うちはプラチナホワイトパールなのでくすみとか全く関係無い

この車見た目が商用車だから
N-WGNよりN-VANの名前のほうがしっくりくるな

商用車って独特のかっこよさがあるもんな

まぁ公式コンセプト自体が
生活に密着したシンプルな車
なので揶揄の仕様もないとは思う

新型nwgn地元ではめったに見ないのに、
地方に出張いったら結構見かけたわ。
ホンダ率も高かったし、地域性があるのね。

ミッドナイトブルー、黒にしか見えん。

光に当たらないと黒いね

あそこまで黒くする必要あったのだろうかミッドナイトブルー

ノーマルのブルーは良いボディカラーよねあれ
フィット3の後期のワインレッドカラー以来の良いボディカラーだわ

ブリティッシュグリーン復活したらいいけどな

ブリ緑の車に乗るのが夢だがなかなか巡り会えない
ホンダのブリ緑は他社より暗い
もう少しビビッドなのが良い

そのパッと見黒でよく見るとあれ違うなってのが好きなんだ俺

カスタボ乗り始めて6000kmだけど、カスタボ見かけたのは4回かな…すくない…
ノーマルはかなり見かけるようになってきた。それでも少ないが。

>>309
真夜中だからだろ？

>>316
いや、真昼でも。見る角度によって、あれ？ちょっと青っぽい？って思う事があるぐらい。

ちょっと黒すぎると感じる
もう少し青いといいが

>>314
めっちゃ理解できる！
いいよね、分かる人にだけ分かるみたいな

黒も寒色系と暖色系があるからな

>>317
ミッドナイト・・・

本当の黒のタッチペンは全く違う色だ

エンジン暖まってもメタル打音するよなこの車
個体差かと思ったけどディーラー3店舗、知り合いの１台、どれもダメ

エンジン音気になるならワゴンR乗りなされ
アレは究極の静けさ

先程赤いカスタム見かけた
地味すぎ言われたデザインも慣れてくると良く感じてきたわ
割と派手な色が似合うのかもね
黄色なんか良いかも

>>322
今度の点検でこの件を話しようと思ってるんですが
これがエンジンの仕様ということなんですかね？？
ガソリン銘柄変えたり、アイスト切ったりしたんだけど
全く変わらないので気になっていました。
アクセルを踏むとカラカラ音するんですよ。
エンジンなのかも実は素人なので分からんです

>>325
ECON切るとカラカラ音しないよ

ECONはエンジンかけたらすぐ押すのがデフォ

個体差なんだろうけど音しないのよ、まぁ最近のエンジンは圧縮比高いのでしょうがないが、スズキ、ダイハツの車に比べから圧倒的静かだよ。

やっとこさ、担当から書類集めてください。の連絡入った。
ＧＷ前の契約でゴールが見えてきた。
書類の他にドラレコくらいかな。
用意するのは。

オイルは 0W-20 だし

ダイハツはうるさいね

>>325
このクルマは新車でもノッキングするのか
リコール物だな
ノッキングならハイオク入れれば直るが

新型N-WGNさ、4ヶ月乗って車体底面見たら前面から伸びてるマフラーらしきパイプが
見事に真っ茶色になってるんだけど、これは普通なのか、それとも雨ざらし掴まされたのかどっちなんだ・・・

あっと錆じゃなくて、高温故に焼き付いて茶色くなった可能性もあるのか

>>332
カラカラはノッキング音じゃないぞ

なんかいるんじゃないの？

オイル入ってるんか

96年版「軽自動車のすべて」を見つけた。
当時の軽は昼夜切り替え式防眩ミラーを備えてるグレードが存在したんだな。
トゥデイにも備えていたのに何故､今の軽は止めたのだろう。

リアウインドウにスモークかかってるからじゃね？

コストダウンだろw

必要か？

必要化どうかじゃなく、付いてて当たり前の装備だからw
ホンダだけだろ付いてないのはw

ノーマルのブラウン遭遇した
くすんだカラーが多い中でいい色だった

防眩ドアミラーも付けないと意味ないよ

>>342
頭おかしい
病院行った方がいい

20年前の普通車から最近新型N-WGNに乗り換えたけれど（前スレ>>273が私）
ミラーへの不満は防眩機能のあるなしなんかじゃなく
縦方向が小さいことだなあ
なんか見える範囲が狭苦しいんだよなー

パドルのある車に乗ったのは初めてなんだけど使いにくいねえ
一つ落としても全然効かない、二つ落としてもまだ足りないて感じ
MT車から乗り換えて、わりとエンブレ効かせる運転だったのがいけないねｗ

けどまあ慣れとどうにかなることばかりだし
静かだしそこそこ走るし乗り心地も悪くないしそこそこ広いし燃費もいいし
総じていいクルマだね
「楽しみに待ってくれ」という書き込みの通り楽しみにしていて、そして実際楽しんでいます

車乗るのが楽しみ、なんてしばらく忘れてたわ

>>346
リアウィンドウが以前より大きい割に純正ミラーが広角じゃないからね
カーメイトのポン付けミラーおススメ
後方視界がグッと広がる

後付けミラー、ハンドルカバー、モフモフダッシュボード、葉っぱの芳香剤

DQN車一直線だなw

>>344
ドアミラーの防眩は必要か？

>>346
パドルは何段切り替えなの？
俺のコンパクトカーはパドルではなくステアリングスイッチの6段だけど二段落とせば
エンブレは充分。

>>347
Cピラーを隅々まで見渡せて良いよね

黒の合成皮革のハンドルカバー付けたけど握り心地はとてもいいです。

カーメイトの3000SRですかね、自分も付けました。
後方視界がかなり広がるので安心感が有りますね。

>>349
必要だよ〜、特に近頃流行りのＬＥＤヘッドランプピカーっとやられたらたまらん
だから高級外車にはブルーミラーがついてる

>>352
必要不要は人によるなあ
俺は全く不要と感じるタイプなんだよね

>>349
＞パドルは何段切り替えなの？
Sモードで7段だったかな
正直、3つもシフトダウンするよりブレーキ踏んだほうが早いんで
多分使わなくなるなあと思った　＞パドル

CVTなのにシフトダウンはけっこうショックあるな
だんだん使わなくなってきた

以前にも書いたが、ブレーキ弱いのが不満
パドルで2段くらい落としたり、ブレーキ強めに踏めばいいのはわかるけど

ブレーキをポンポンと2回踏めばかなり効くから1回は弱いんだと思う

防眩ドアミラー、バックミラーWで付いてるよ外車

>>352
C33ローレルのドアミラーもブルーの防眩タイプだったけど次のC34では廃止された。

>>353
私の車は6段マニュアルモードの他にスポーツモードも備えています。
マニュアルモードは山間部の長い下り坂での抑速に活用しています。これとスポーツ
モードを併用すれば殆どフットブレーキは使わずに済みます。
あと前が塞がっているのに車間を詰める無礼者に対しても使用します。これは
下手に警告の制動灯を点けると逆効果になった経験からそうしてます。

>>354
それは調整不良では？
私の17万キロ走行のコンパクトカーはそんなことはないのに。因みにCVTフルード
は五万キロ時に交換したきり。

>>356
それってブレーキの油圧系統が弱いことによるノックバックかも？

何それ
まさか煽り運転に対してブレーキランプを点灯させずに減速して嫌がらせするってこと？
それアンタもたいがい危険運転者だよ

まあパドルは使わなくなってもいいや
ターボ付けたらついてきたオマケだしｗ
上手に使える人もいるだろうし、俺が下手くそあるいは不器用なだけだね

走行中に限って、運転席側ドアからビリビリ音がするんだよね
内張りを肘で押さえたら止まるんで中の何かが振動して接触してんだろな
内張り剥がすのかー面倒くさいなー

>>354
全くないけど
個体差？

>>360
うちのも同じかんじ

>>362
うちのは最初の３日間だけ
あとは自然に治った

>>360
フロントドアのビビリ音は大概
パワーウインドウのボタンだよ
あそこがキシんでるのでなる
基本的には湿気が高い時になる

>>360
ドアを閉める取っ手のスクリュウがゆるんで音が出ることがある　時々締めてやる

いろいろなご意見や経緯ありがとう
まずは増し締めからやってみます

走ってないと音が鳴らない、つーのがほんと嫌らしいｗ

買ったばかりなんだから店に持っていけばええやんけ

>>346
私も15年前の普通車から乗り換えてルームミラーの狭さが気になって、このスレで聞きました。
軽は車体が短いからリヤウインドが全部入り切らないのよね。
後ろの車が迫って来てるように見えますな。
やはりワイドミラーは要るかも。

ノンターボだがこのクソ暑い中、嫁と買い物に行ったが、2人乗りでエアコン付けてもスムーズに不足なしに走りますな。
これで十分ですわ

軽はターボ付いてて半人前
ノンターボならチャリンコの方がマシなレベル

このスレの話題ではないかもしれんが、
オリンピックナンバーへの変更の金額と
更に希望ナンバーへも変えた場合は金額違うんですかね？
あと希望ナンバーへ変更した場合、ETC車載器の登録変更も必要なんですかね？

>>370
オリパラと希望と違うナンバーなの？
一旦希望ナンバーで登録しといて、後日同じオリパラナンバープレートに替えるのが普通だと思うが
それならETC関係ない
それとも抽選待ち？

本日納車されました。
ノーマルLのグリーン
落ち着いたカラーで満足

国道とかバイパスはほとんどアクセル要らないのが凄いな。

>>369
お前はゴキブリ以下だけどな

NAで充分てここの奴はアホみたいに言うけど、NA買ったやつはそもそもそれで納得するしかないもんなw

翻訳:仕事で疲れて帰ってきたのに嫁にも相手してもらえず構ってほしい

大体このクラスの車でケンケンしてるのが笑える
目糞鼻糞じゃん。よく見下せるもんだwww

ココって、同じNWGNユーザー同士でターボ奴がNA奴を蔑むスレなんだなw

ホンダユーザーの民度低いのはデフォ

>>371
既に黄色のナンバーが付いてるんですが、この番号のままプレートの色を変えるか、ついでに番号も変えるかな？という話なんです。
地元の陸運局に聞いたら、どっちも料金は同じですと言われたが、ネットの問い合わせ窓口に聞いたら、両方変える方が高くなると言われた。
料金が同じなら番号も変えたいが、そうでないなら今の番号を使う予定。
しかしこれって申し込みサイト見てもよくわからないな。

近所への買い物に使う女性層ターゲットの車なのに、なぜかターボでマウント取ろうとするのが受ける

クルマなんて何乗ろうが自由なのに、なぜかステレオタイプの自動車観でマウント取ろうとするほうが受ける

ステレオタイプｗｗｗ

>>374
逆にターボ推しの人
どんな加速してるんだろっていつも思う
NAですら加速時そこまで回転数上がらないのに

NAだけしか乗ったことがない人はターボの良さが分からないでしょ。
それを目糞鼻くそとかターボはいらないとか、全て負け惜しみだよね。
自分が金が無くて買えなかったのに、それを正当化する為にターボいらないと言ってるだけだよね。
だいたいマウント取るとか脊髄反射みたいに書くのは、自分の中に劣等感があるからじゃないの？
だからマウントぅマウントぅと騒ぐんじゃないのかね？

ターボに固執しててNAの良さがわからんのと違うの？

>>385
良さって何？
安いこと？オイル交換のスパンが長いこと？
それ以外に無いよね。
今の時期はエアコンつけて坂を上がったらNAだと唸るけど、ターボだと余裕がある。
どんな加速してんだろと書いてる人いるけど、スピード出さなくても分かるよ。
NAばかり乗ってる人は、急な坂を登る時にエアコン切るのかな？可哀想になってくるよ。

>>386
自然に普通に走ることだよ。
坂道でエアコン切ることなんか無いしね。
それよりお前軽しか乗ったことないの？

>>387
乗ったことあるからターボ推してんだろ。
NAなんか唸ってばかりで乗れたもんじゃないでしょ。
むしろ、君こそ普通車乗ったことないから軽NAでも充分なんでしょ？

>>388
ちっちぇなぁ

>>388
煽り方ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

普通車との二台持ちだからN-WGNはNAで十分
ていうかN-WGNが贅沢と言われてる
ホンダはイースみたいなの出さないのか？

>>388
あまり乗ってないがもう1台V6の2500cc持ってるよ。
先日嫁がN-WGN乗っていったので、久々に乗ったがアクセル踏むとスピードが出過ぎて危なかったわ。
N-WGNに乗りなれると、こっちの方が自然に運転できて普段乗りにはいいと思うよ。

>>389
もうちょっと建設的な反論をしてみてはどうかね？
早くNAがターボより優れている理由を書いてみなよ。
低学歴全開の短文レスしか能が無い、君のような底辺には荷が重いかな？

>>386
普通車ならもっと余裕があるのに、なんで普通車にしないで軽にしたの？

あと２年ぐらいするとＧグレードにカーナビアルミホイルつけてブリティッシュグリーンやイエローなんて特別色の限定車が出るんだろな

フォレスターターボやダウンサイジングターボに何車か乗ったけど、余裕はたしかにできるんだけど
独特のクセがある（加速時）んだよな、だから軽はほんとは排気量を８００ｃｃぐらいに上げればいいと思う

>>394
そう思いますよね。
やはり軽自動車しか買えなかったって事なんでしょうか？

NAがターボより優れているかって論争なん？
どちらでも好きな方乗れば良いと思うけどな。
自分に必要かどうかで決めてる。街中の通勤にはNAで不足はないな。コスパも含めてまあ満足してる。お金ないからターボに乗れなかったわけでもNAしか乗った事ないわけでもないよ。

ＨＩＤってつけられるんだろうか
ＬＥＤよりＨＩＤのほうが明るいからいいと思うんだけど、なぜか国産車はＬＥＤのほうに行ってしまってる

ＮＡにはＮＡのターボにはターボの良さがあるって考えられんのかね
高回転域までぶん回したい人はＮＡがいいだろうし、低回転トルク
モリモリで1クラス上の走りを楽しみたいひとはターボでいいでしょ
ターボは高回転スカスカらしいし

ターボ推しいつも反論されててかわいそ。
この車普段の足車だし、ECO全盛の今ターボいらんよね。
速い車で、運転楽しみたいなら素直にスイスポか86買うべきかな。

>>399
LEDが明るいよ ちなみに輸入車はとっくの昔にLEDに移行してるw

ターボの良さ？
NシリーズはODボタンやSボタンやPWRボタンが無いので緩いエンジンブレーキは使えない仕様だから
パドルシフトがあるターボ車なら緩いエンジンブレーキを使えるところ

>>397
(´･ω･`)俺は軽自動車すら持っていない。
そう、原付マンだ。
ついつい煽ってしまったが、原付免許しか持っていない上にハゲていて太っている。
それだけじゃない。
趣味は5chで煽る事、燃料を供給するだけ供給して、荒れているのを楽しむ。

>>393
ムキになんなよwww

ゆとりが欲しいならTurbo一択！

NAとターボで実燃費はどのくらい差が出ますか？

運転の仕方次第です

800kg超えるとターボが欲しくなる

>>408
走ってるより止まってる方が多い市街地80kmに高速道路80km合計160ｋｍでメーター読み17.5ってとこですね。
運転のうまい人だともっと伸びると思います。

>>408
NAの話です、すみません。

遠乗り420キロのメーター内平均燃費29.7キロ
これが今までの一番最高値
ノーマルターボです

>>413
roomさん乙です

日産もホンダも大赤字ですか？

黒字になってもらわないと、下請けが潰れるんだよ！

トヨタ黒字だけど
異常な黒字だなこれ
どういうからくりだよ

わけわかんねーなコレ

カスタムのNAにするつもりだったが、営業に数万円でターボになると勧められてカスタムターボにした。今月末に納車される予定。

営業はそうやって少しでも高い商品を売るのが仕事だから
それと同時に自社在庫を捌ければ一石二鳥
スマホも同じ

>>420
注文したのは5月末で、先週の土曜日に工場出荷日がわかったと連絡が来た。元々フィットを考えていたので予算的には余裕があったからターボに決めた。

何故フィットにしなかったか聞きたい

>>421
同じ日に納車かな？
7月はじめに契約で9月中旬納車予定でしたが先日れんらくがあり
今月納車になるとのことでした。ただし白ナンバーは契約でしたが
時間がかかるので一旦黄ナンバーで納車し、後日交換しますとの
ことでした。

うちの家
後期型フィット3HVとN-WGNカスタムNAの両刀
交互に乗ってるというべきか
内装も外装もフィット3より高級感あるよ
フィット3よりナビの位置が圧倒的に見やすい
視界もN-WGNの圧勝
あとNAでも十分な高性能エンジン
普通に高速も走れる
フィットのほうが良いのはラゲッジの広さと燃費くらいかなあ

他社の軽から乗り換えてスゲー気に入ったけど
蓋付きの小物入れが激減したのとバニティミラーライト、室内灯も前席左右の分がなくなって残念
あとエアコンの吹き出し口も助手席側にも丸いシャッタータイプにして欲しかった

センシングってアップデートあるのかな
ソフトウェアだし

>>422
中古のフィットだったから自動ブレーキがショボいのです

>>426
アップデートしてほしい
細かいところを挙げればたくさん改良してほしいところはある
街中でＡＣＣを常につかっているのでよくなるのはありがたい

今のところ全車速ACC付いてるのってNシリーズではN-WGNだけ？

アップデートは無いでしょ、マイチェンで改良かなと。
Nシリーズで全車速付いてるのはnwgnだけ。
acc関係で改良は前の車追従でなく走っていて追いついた時前の車認識しないで突っ込みそうになるところ。
前の車居ないと猛ダッシュ。
いつでも上ボタンでacc復帰。
前の車発進したら自動で発進。
信号機で自動ストップ。
まぁいくつかは法改正必死だが、次のモデルには実現して欲しい。

停止からの再発進の自動化はまだ怖いかな
良く考えて敢えてこういう設定だと思う。
赤信号の検知は技術的には出来そうだけど、これも完全自動運転と勘違いする人が急増しそうでまだ無理そう。

前走車がいなくなった時の急加速は改善して欲しいけど。

高速での使用を目的としてるから急加速は仕方ないかと

accの設定速度で急加速しないとか、加速を三段階から選べるとか技術的には簡単に出来ると思うんだがね。

高速使用が前提なのに街中での使用を改善して欲しいとか言うのはガイジやろ・・・

>>428
付随してセンサーの精度を上げないとソフトウエアの変更だけでは効果は
かなり限定的かと？

ペダル類が奥まってる割にスネの部分のパネルが手前にありすぎてスネに恐怖を感じるのって俺だけ？
事故があったりした時を想像してしまう意味で
ハンドル下小物入れになってるところね

>>425
フロントマップランプが無いとな？
今乗ってる車でもルームランプよりフロントマップランプを多用しているのに・・・困った
な。
前席左右分のマップランプとルーフ中央のランプにラゲッジのオンオフスイッチ付き
ランプは譲れないと考えている。

言うほどランプって使う？
夜に大量の荷物積むことも早々にないし田舎でも街灯照明とか普通にあるからランプ類はいつも完全オフだわ

一般道でもacc使えるのにがいじよびとはおまえこそガイジだよ。
今はじ

今ら充電式ledライトがいくらでもあるので好きなの天井に着ければと思う。

小柄な女性だとシート前にだすとスネ当たりそうだが、一般女性や男性では問題ないと思う。

>>437
頻繁に使う
特にマップランプ無いと非常に不便

>>439
お前が一般道でミサイルポルシェならぬミサイルエヌワゴになる日も違いぞガイジｗｗｗ

アンカー間違えた
>>438ね

こだわりは人それぞれ
くだらんことでケンカすな

1代目のエヌワゴンいいな〜と思った今日この頃

ナビの案内音声は消さずにETCカードが挿入〜のあの音声だけ消すことはできんのかね

>>436
これわかるわ

>>439
メーカが一般道では使わないでって言ってるのに使う人はガイジ呼ばわりされてもしょうがないと思うよ

底辺ユーザー同士で喧嘩すんなよw

>>448
俺もあの作りには違和感ある
狭いにしても助手席側みたいに斜めに処理してくれたらそんなに気にならなかったかな
角立つような形になってるから足元が気になってしまう
まあ嫁車でたまに動かす程度だから別に良いけどw

あと身長がどうこう書いてる人いるけど俺は177の中肉中背って感じね

オイラは183センチだけど
テレスコ付いてるから
シートを前に出さなくても
手がハンドルに届くのは助かる

なぜ軽自動車には今までテレスコがなかったのか

コストダウン優先だからだろ
軽は小柄な女性ユーザーも多いんだから、軽こそシートリフターやテレスコが必要だと思うけどな

座高が低くて窓の下端からちょこっとしか顔が出てないオバちゃんとか見ると、運転しづらそうだなと思うわ

本当に小さい人の場合シートリフターで高さを上げるとペダルに足が届かなかったり座面長が長過ぎて膝裏痛めてしまったりするんだよな

>>437
マップランプなんて何に使うの？
今時地図なんて見ないし

仕事だと書類とか伝票とか見たり記入したりと必須だけどな

N-WGNベースのバンが出れば売れそうだよな

N-VAN「…

アルトバンみたいなやつな
Nバン…とか的外れすぎて草

安いやつならアルトバンみたいだよ

モデューロＸに相当するものはやはりカスタムターボになるのかな

カスタボ買って無限でカスタマイズ

無限はダサい

ノーマルLターボって損かなぁ
内装のチープさを上回るくらい見た目が好きなんだよなぁ

シートカバー付けたら良くなるよ

>>465
まぁベースがダサいからしょうがない

>>466
大丈夫
一番大きな違いは快適性だから

ターボいる？

別にいいと思うけどなノーマルターボ
シートはそれこそカバーつけりゃいいし好きなのを買えばええんや

>>466
カスタムの方がいい。
内装、シートとも質感違う。インシュレーターも入っているし、F Fはスタビ入り。

ポリッシュのホイールってマメに洗わないとすぐ腐食するよね
n-wgn関係ないけどカスタボのホイール変えようか迷ったけど面倒くさいのもなぁ

年収1000ちょい程度なのにターボ推しもたかが知れてるわ、底辺と大して変わらんのにな

年収1000万あるなら
都心近くに戸建てかマンション買って
子供も小学校から私立に通わせ
老後の為にある程度貯蓄もしたいしとか
セカンドカーなんて軽自動車の安いヤツで充分とか思いそう

年収少ない俺に謝れ

上級公務員とかじゃなく
何らかの商売を成功させて
年収1000万クラスになったヤツは
セカンドカーに軽自動車なんか買わないで
ミニとかBMWの1とか買いそうなイメージ

そこまで細かく妄想する必要があるのか？

1,000万じゃ良い暮らし出来ないよ
税金など取られものも多いし補助は無い
カスタムターボがやっとだな

ターボ買っとけば間違いない
NA買う奴は無知と貧乏でしかない

年収1000万て
キーエンスレベルだろ
金には余裕あるはず

うわぁ・・
ついに年収の話までし出したよ

>>454
ググった記事だと、軽はフロント部分が短くて構造的にテレスコがやりにくいと書いてあったけど。
それをわざわざ採用したのは、ホンダが力入れてた車なんだと思った部分ね。

さすがホンダユーザー
底辺同士でケンカしてんじゃねえよ

底辺のお説教

年収1000万を夢見すぎ。
>>479にもある通り大した生活できないよ。
車だって200〜300万のが１台で精一杯。

個人の年収なのか世帯の年収なのかでだいぶ違うな
後は、自営や会社経営の場合は個人的な支出を経費処理してたりするから、
表向き(所得税)の年収より実質的な収入は大きい場合が多い

そりゃ生活レベルを見直せ
普通に1000万ならポルシェも現実になる
収入の8割クルマに投じるのならな

流石の5chとはいえNWGNのスレでこの話は草
年収は知らんが頭は確実に悪いなw

うちの親戚が確かに経費で落ちるからと言って5年周期で1000万クラスの外車買い換えてるな
4ドアじゃないと下りないらしいがｗ

買って半年も経ってないのに、さっき
塗膜えぐって下までいってる傷見つけた

誰か慰めて(´･ω･)

軽で擦るとか
運転下手過ぎで笑
免許返納した方が世の中のためだわwww

>>491
可哀想にヨシヨシ
まあ気にするな外装なんか人間を守る為のものだから

>>488
手取り1,000万じゃなきゃ無理だわ

>>493
ありがとう
気を付けてたんだけど飛び石やろか？
飛び石にしては傷が深いような気がするけど、長時間駐車してたのは会社か自宅しかないけどイタズラされたとは思いたくないな

1000万位でガタガタいうなよ。
自分は1200位だが、他の人が言っていたとおり、各種優遇が受けられず、中途半端に税金が高く余裕はないよ。
サブ車で、カスタムターボを買ったが、軽く買った訳じゃないな。
可処分所得って言葉がわかる人間いるか不安だが、子供の有無、住宅ローンの有無なんかも含めて考えないと、年収だけであーだ、こーだ言っても意味がない。

>>491
駐車場とかで当て逃げする奴もいっぱいいるからな。
早く錆びないうちにみてもらって。

なんでそんなにカリカリして上から目線なの？
単に年収1,200万って言いたいだけだろw

>>497
ありがとう
やっぱ直さないと錆びは避けられないかあ

>>499
とりあえず応急措置でタッチペンだけでも

>>499
だね
脱脂してタッチペンだな
自分は傷が消せるなどと夢見ず、傷の外側をマスキングして、傷を塗料で埋めるような感じでやってる
それが自分の腕ではいちばん被害の跡を大きくしない
厚く盛ってコンパウンドで…とか素人が考えない方がいいよ

素直にディーラーもってけば
高く付くけど一番確実にキレイになる

>>491
どんなキズだよ

>>491
( T_T)＼(^-^ )

優しい世界

>>503
こんなの
カメラの性能悪くてボケてるけど
傷の長さは2�pくらいかな？
場所は運転席側のリアドア

ググって見ると飛び石とは違うな
イタズラされたか…？

傘の先端の金具でグリって感じか？

カバン当てちゃったとか

>>496
可処分所得の意味わかってないのはお前じゃね？
課税所得が同じなら、
扶養控除や住宅ローン控除あるほうが可処分所得は増えるぞ

はいはいスレチスレチ

>>506
これはタッチペンできれいになるね

>>506
501さんも書いてるけど、マスキングしてタッチペンコースでしょうね。
マスキングしないと、キズより広く塗ってしまう事になって、よけいひどくなるよね。

マスキングのかわりにガムテープ使ったら剥がす時に塗装もはげるから気をつけてね。

２ヶ月待ってノーマルL納車されました
おまえらはNAはダメだとか言ってるけど
ずっと古い車乗ってたから進化ぶりに驚いてるよ…

ゴミ乙

>>515
必要な装備が全グレードに標準装備されてるのがN-WGNの最大の強みだと思うわ
電動パーキングブレーキ、テレスコピックとかまで付いてるのは本当に素晴らしい

>>510
ほんとお前は阿保だな。

>>518
可処分所得って言葉わかる？

クルマに使えるお金は年収に比例しないってことでは一致してるんだろ
くだらんことでやりあうな
これ以上やりたければ他所でやりな

工場の盆休み前にチェックは通ったらしい。
盆休み明けの出荷だと連絡入った。
今月中に納車されたら嬉しい。

モデューロ　Ｘはもう出ないんだろか
あと、町中走ってるｎ−ｗｇｎやっと見たわ東京西郊だけど、生産が遅れてるんだろうね、そのうえにお盆休み１０連休ｗ

>>520
そうそう
個々の価値観次第

>>515
ちなみにカスタムターボターボはもっと進化してるよ
得に乗り心地は
タイトコーナーはダメだけどね

軽自動車に乗る男は貧乏にしか見えないのは自覚してるわw
金持ってようがセカンドカーだろうが他人から見たら貧乏にしか見えない

>>525
貧乏どうこうは置いておいて
街中走っていてもそれがセカンドカーかどうかはわからんなw

>>525
いいよそれで
カスタムにもターボにも見向きもしないで軽も芯通しててカッコいいじゃん

ノーマルターボ乗りだけど
昨日珍しく新型カスタムがいた
2車線県道で隣で信号待ち
カスタム側は２００メートル先で車線が無くなる
信号が変わる前からジリジリ前進し、明らかに先に入ろうとしてるカスタム
ちょいフライングで加速していった
たぶんNAだったんだな、しょぼい加速
抜かせないように並走したら諦めてた((´∀｀))ｹﾗｹﾗ

古い普通車より新型軽がいいねぇ 2型落ちとか貧乏丸だしだな

車は何だかわからない貧乏金持ちなんて考えない　
車検の代車、他人の車の配達、試乗車、、、

>>525
街中走ってるの殆ど軽だけど
セダン見るとヤクザか爺さん
アルベルは土建屋

>>528
ターボ車だとフィットより早いの？