>>1
乙
明日は6ヶ月点検
早いもんだもう納車から半年か俺のカスタボ 2ヶ月2000キロ走ったけどだんだん好きになってくる。シンプル。
フリードHV乗ってたけど、移住先が道が狭くて運転が苦痛になったから、ノーマルのLターボホンダセンシングを契約した。
一応試乗はしたが久しぶりの軽自動車だったがかなり進化していて驚いた。10年ぐらい前のライフのNAは高速では4人乗ると登坂車線で失速するわで最悪だった。
>>9
うちはライフのNAからこの新型N-WGNのNAだけど
同じNAでもエンジン全然違うよ
加速も馬力も全然違う
同じ軽で規制ある中ここまで進化させたのは凄いわ >>11
NAでも違うんですね。ライフは1人でも失速する事があったので、今後2人以上乗る事を考慮して自分の場合は心配でターボ車にしました。 >>12
正しい選択ですが、
そのうちNA厨が否定しにきますのでお待ち下さい
↓↓↓↓ オレも今N-WGN NA
前にJCライフNA乗ってたけど
4人乗車エアコンオンで
ちょっと上り坂になると
厳しかったね
>>13
何も否定する事は無いんでない？
誰もターボ買うなとは言ってないよ。
ターボ厨がNAはダメだ！というから反応してるだけやで。 ターボはオイル交換頻度がNAの2倍
長く乗るならNA、ターボは20万キロ以上は交換前提
高速はターボの勝ち、街乗りはどちらでも
こんな感じで
>>18
まかせチャオに入っていればオイル交換は気にならないよ ターボの人、冬のオイルは0-20入れてる？
取説見るとどっちでもいいと読み取れるんだが。
高速、最近は軽も沢山走ってるよ
追い越し車線に居座ったり流れリードするのはツラいけど
NAでもACCで3000回転110km巡航も出来るし
長距離乗ろうとは思わんが
>>21
おまかせチャオに入っているからオイル交換は気にしてない。 80キロで走ってるトラックの後ろを着いてくんならNAで十分じゃね？
事故した時の事を考えたら飛ばさない方が良い
センシングついてると普通車持っててもn-wgnに乗る
赤帽の軽トラが高速道路を突っ走ってるのはみたことあるけど、あれは商売上仕方なく、だからな
好き好んで高速乗ってるわけじゃない
NAで3000rpmで110km/h？
うっそくさ
んん？ターボって短命なの？
こりゃ再考しなきゃならんかもしれん
今回は長ーく乗りたいから
>>28
タービンとエキゾーストから発する高熱が周囲の機器と配線に悪影響を与えな
いとは思えない。 N-WGNのターボって電子的に制御してるんじゃなかったっけ？
>>28
ライフのターボ１７年乗ってるけどオイル交換ちゃんとやってれば今でも大丈夫だけど
どちらがもつかって話になるとNAのがリスクは少ないと思う ターボついてもリッター100馬力だしな
部品数から言えばそりゃ壊れる要素は多い
>>30
排気で回ってるタービン自体を制御は出来ないから、アクチュエータとスロットルで制御してると思われる ウェイストゲートな
ターボの過給要らないときに排気をバイパスさせるバルブを開く
それを電動でやってるからレスポンスがいい
ターボが気になるなら買えばよろし。俺はNAでなんも困ってないよ。安いしね
ホンダのターボってブローバイで吸気係油まみれになったりしないの？それ考えただけで遠慮したくなるわ。
NA 4駆で見積もり
N-WGNカスタムの一番安いやつ＋ETCで186万円
タフトの中間グレードにETC付けて170万円
16万円N-WGNが高いのですが、高いだけの価値はありますか？
好きな方でいいよ
家族乗せること多いならタフトはやばいかも
後部座席リクライニングすらない
運転席のシートもN-WGNのほうがいいってカキコあったぞ
どっちも持ってないけど
どの機能にどの程度の価値を感じるかは個人個人違うしのう
このスレで聞いたらN-WGN勧めるやつが多くなると思うけど価格差ほどの
満足感が得られるかは人によるだろうな
タフト試乗中に腰が痛くなった、あとスマアシが酷い金取るレベルじゃあないと思う
いろいろ動画とか見て情報集めると、乗り心地や車の出来が良さそうなのは
これかデイズなんだよなあ
デイズはハイウェイスターターボですらパドルシフトが無いのがなあ。
今乗ってるコンパクトカーにはパドルではないが六速ステアシフトが備えてあるけど
これには重宝しているから。
パドルシフトはスズキも採用しているがノーマルターボの設定が無いからダメ。
結局Nワゴンしか選択肢が無い。
N-WGN、購入前にしっかりホンダセンシング試したくてレンタカーで1泊2日借りようと思ったらなぜか東京では取り扱いないのね。なんでかな？
日産レンタカー以外で１泊2日N-WGN借りられるとこって、東京である？
バックドアが大きいんでガラスだけ開けられるという２段階開閉システムにならんかな、あれほんと
へたすると顔面アタック、閉めるときもヨッコラショだし、Ｎボだともっと苦労するんだろな
ついでに言うとバックドア（外側）に取っ手を２つつけて欲しい、閉めるときドアに触らなくて済む
>>52
ホンダのカーシェア、EveryGoに無かった？
東京なら何処かにはnwgnを置いてるステーションがあると思うが。 >>39
nwgnカスタムってETC1.0が標準装備だったと思うが2.0に付け替えるの？ 横開きは縦開きよりも後ろと距離を開けなければならないのも難点かな
セカンドカーにカスタムターボ買ったけど、母親が気に入って自分のフィットに乗らずにNwgnばかり乗っている。
Nwgn譲って新しいN one買おうかな。
テレスコとベンチシートで俺はN-ONE待たずにカスタムターボ購入。
デザインは圧倒的にN-ONEが好きだけど。
納車されて一か月たったけど事故った時のリスクはあるものの静粛性、
走り心地はもうこれで十分だなって正直感じつつある。
>>53
この手の軽のラゲッジの奥行きは後席を立てた状態で30cm前後。
このスペースというより隙間程度でで巨大なバックドアをガバっと開閉するのはア
ホらしい気がする。
先代まで横開きバックドアだったムーヴは現行になって縦開きとなりこの車を選ぶ
積極的な理由がなくなったのは残念。
>>57
開けたバックドアとさした傘が喧嘩するので微妙。 試乗して感じるのは何も考えずに乗ってると「これ軽自動車だったのかよ」って思う事。
車は移動手段で維持費で金をかけたく無い人にとってはN-WGNは安くて良い車だと思う。
>>64
新型n-oneのスレでテレスコ必要ないように出来てるって言ってたよ >>66
セカンドカーでカスタムターボ乗っていて、いい車なのはわかるが正直高いと思う。 >>69
ぶっちゃけ需要殆どないぞあれ
ここに書き込むような車好きしか使わない >>53
Nボで苦労してるからWGNにしとけばよかったかな
と思ったけど、こっちも苦労してんだな・・・ これターボ音しないね。
Nボはヒュンヒュン言ってたのに。
これも電磁WGのおかげ？
>>63
フィット3の前期だね。
安全装備はNwgnの方が沢山ついてるから高齢になってきた母親が乗る分には少しは安心だけど、譲るのならカスタム買わずにノーマルにしておけば良かったかな。 ノーマルNA納車されたー。
早速オートバックスにルームミラー買い行ったが特殊な形なせいで3400円もしたぞ！
>>75
前期型はリコール祭りのあれか
後期型は別物みたいだから相当なやつだよね
フィットは内装も全然ショボいし >>73
新型タントのテールゲートは樹脂製で軽いらしいよ。 カスタムターボの真夏のエアコンの効きと、エアコンをつけた時に高速の登坂車線をガンガン走れるのかが気になる。
だから高速は考えるなよって。フィットのほうが幸せになる
登坂車線はみんなゆっくり走ってるからガンガン走れないと思う
横開きは「ちょっと開け」ができるから、後ろとの間隔が狭くても何とかなる
もちろん雨の問題はあるがね
ステップワゴンのわくわくゲートって便利らしいね
>>86
横開きのジムニーに乗ってたけど、そんな場面は1回も無かった。
大きい車ならまだしも、小さい軽自動車で少しだけ開けるというシチュエーションが無い。
横開きで良かった事なんか何一つ無かったよ。 NAでの登板車線は厳しいよ。7000近くまでエンジンの回転数はあがるが加速しない。
現行のN-WGNでもNAだと厳しいのか。
あと最近になってN-WGNを良く見るようになったけど一応売れてるんだな。
NAは途中で加速するのではなくて初めから加速して坂に突っこんでいくみたいな乗り方
パドルシフトなんて軽自動車なら走り用じゃなくてエンブレ目的だな
めったに使わないが
回り込んだカーブならポンポンとギヤ二つ落としてからの加速とか、自分の意志でギヤ選びたいんだよ～(笑)
マイナーチェンジでパドルシフトが廃止になったら笑える。
>>97
タフトにメタルルーフ､ベンチシート仕様が追加されたら欲しくなるかも？
ガラスルーフはシェードを閉めても暑いからな ＣＶＴでギア選ぶって・・ どうやって選ぶの？ＤＣＴやステップＡＴならともかく
オートブレーキホールドはたしかに便利
でもブレーキフィーリングがどうも甘いのが気になる（リニアに効かない、深く踏まないと効いて来ない）
リニアにっていうのはつまり踏む力を強めるごとに減速度も大きくなっていくということなんだけどＮワゴは
一定の力で踏んだままでいると減速度が強まっていく。ちょっと違和感。悪い見本。ただプジョシトロエンでもそうだった
唯一良かったのがＶＷポロだった、ほんとブレーキ踏むのが楽しかった（良かった点はそこだけ）
>>98
タフトはルーフ云々の前に残念なところが多すぎでないわー ホンダトータルケアからメッセージ来たわ
「私の健康維持のためオイル交換お願いします」だって
ターボ車4ヶ月2,500kmだが、こんなもんかね
それとも6ヶ月に向けて早めのメッセージかなあ
以前スバルプレオの7速CVT乗ってが
ホンダ のCVTも7速？
山道とかで、シフト落としてトルク感じながらカーブをグイグイ曲がるのは確かに楽しい
>>100
ポロからnwgnに乗り換えたけど同じくらい扱いやすいブレーキに感じてますよ。
たまに家族の古いグロリア運転すると効かなすぎて怖い。ポンピングブレーキしまくる。 カーグラで松任谷がカスタボのブレーキタッチがって言ってたな
それ以外はパーフェクトだと
初期のカスタボ試乗した時ブレーキの効きがイマイチかなと感じたけど先月納車のカスタボは違和感なく乗れてるよ
>>111
100%化学合成でオイル管理が出来るならアリだとは思うが、出来ないならオススメはしない ブレーキはメーカーによってストロークで効かせるタイプと踏力で効かせるタイプが
ある。
トヨタ車は踏力で効かせるタイプ。
>>112
発売当初の試乗車は確かに甘いと言うか、かなり踏み込まないと制動しなかったが、3月納車のクルマはそれなりの踏み込みでも制動する。 個体差はあるのだろうね。
N-WGNは9月に入ってから良く見かけるようになったけど、最近納車した人が一気に増えたのかな。
軽のオイルは交換時２Lぐらいだからな 5000kmぐらいで十分だ
自動車メーカーのエンジン設計の人に「オイルって頻繁に換えた方がいいんですかね」って訊いたら「あーオイルは入ってりゃいいんですよ、頻繁に換えるのを薦めてるのはオイル屋さん」って言ってたよ
エンジンオイルの交換頻度
いろんなこと書かれてるなぁ
面倒だから5000㎞にしてるわ
>>113
うちのディーラーは、点検パックが化学合成油のmobil1 >>119
へぇー。各自動車メーカー自体がオリジナルスペックのオイルを開発してる今の時代にそんな事言うんだ。へぇー。 >>108
ボロから乗り換えたんならそりゃ楽しいやわ！ デジタルスピードメーターがほしいよなあれはほんと重宝する、一瞬で速度がわかるんだから
10年以上デジタルメーターだと逆にアナログが恋しくなる
>>121
へー純正じゃないんだ
まぁ油温が130度超えたら100%化学合成でも性能は一気に落ちるから、少なくとも夏場は気をつけた方がいい
鬼渋滞にでも巻き込まれなきゃ街乗りなら大丈夫だけど >>119
そりゃあ、頻繁に換える必要はないわなｗ
メーカーとしては取説通りの頻度で交換すれば、「オイルは入ってりゃいい」ってことｗ テレビCMがあれだけ流れてたんだからエンジンオイルって儲かってたんだな
>>129
100%化学合成って信じてるの？
鉱物油だけど
グループ3 >>129
コスパ最高なのはトヨタのSNプラス
粘土指数はダントツ ガワがダイハツ ムーヴキャンパスで、中身がN-WGN
そーいう車に乗りたいんだよねぇー
>>129
ガス欠でも40km余計に走れるんだっけ？ >>136
人に頼らず自分で調べなよ
ちなみにモービルとカストロールの裁判の件知ってる？
それから各社半合成も化学合成油って表記してる
今時グループ４や５の合成油なんてごく一部
モービルは自社のサイトに「合成油は従来の鉱物油よりも高度な精製がなされたベースオイルを使用しており…」って書いてるよ
つまりグループ3の高度水素化分解基油も化学合成油ってこと
グループ4以上のPAOやエステルじゃない >>127
えーと。渋滞ごときで油温が130超えるってどんなメカニズム？
猛暑のサーキットでガンガン走ってて油温が130超えなら分かるが。。。 >>144
信じるのは勝手だけど
0W-40 除く全てに鉱物油配合してるよ >>143
ちゃんとオイルとクーラントのメンテしてラジエターが生きてて電動ファンが機能してれば大丈夫だから安心しろ >>139
> ガス欠でも40km余計に走れるんだっけ？
だっけ？ということは、うろ覚えってことだな
つまり、記憶違いだろう
ガス欠というのは燃料が切れた状態
燃料がなくなったのになぜ40km走れると思うのか？ あぁ、そういえば、モービルワンだったかどうか知らんが、
エンジンオイルを抜いても残った油膜でしばらく走れるという宣伝があったな
たぶんそれと勘違いしてるんだろう
>>140
高々オイル程度で偉そうだなww
お前は、どんなオイルいれてんだ？
モービル1は、お前が必死に否定する合成油じゃないかもしれないが、安物鉱物油よりは高性能なんだろww ■韓国人による卑劣な性犯罪
◆李東逸 →韓国人 檀国大学の教授。芝居観覧のために来日。案内役の日本人女優を劇場で強姦。
◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人 韓国にある日本人学校の教師。連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」の関係者を名乗り、少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから部屋へ侵入して女性９人を強姦。創価学会員。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学４年生の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して下着姿で手足を縛って目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教鋳c「摂理」の教荘c。日本人1000瑞l、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者の数は30人。
◆金平和 →在日韓国人 女性をバッグに押し込んで拉致、自宅に監禁して暴行。他にも強盗や強姦など21件。
◆李正遠 →韓国人 浜松市の連続女性暴行魔。15歳～33歳の女性８人を暴行。窃盗も。懲役18年の実刑判決。
◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。
>>151
お前みたいな馬鹿にはわからんだろうな
粘土指数 トヨタのオイルが優秀。モービル１よりフィーリングも燃費もええぞ。
N-WGNターボを試乗したけど
いまいちこのエンジンの良さが分からなかった
エンジンとCVTはダイハツが一歩上手だと思われる
>>154
だから、何のオイル使ってるんだよ
粘土マンwww >>159
同じく
ダイハツ、スズキ、三菱のほうがすごくいい エンジンはホンダのが一番良いよ。昔はスバルが良いと思ったが。仕事でいろんな軽自動車乗るだろ。
タント及びタフトに搭載されるエンジンは、現在における最新型
当然最高性能だ
前ムーブ、今nwgnだけどエンジンはホンダが圧倒的にいい。しかし、値段が事実上15万ぐらい違う。
俺も前ムーブで今回もって思ったけど同じ装備なら値段変わらんからこっちにした。
>>178
最新のフィット4ですら
シートヒーターは最上位モデル以外には付いてないんだし我慢しろ
付いてるだけマシ >>162
粘度指数で調べてみろよ
２００超のオイルってそう無いから
ちなみにmobil 1もcastorol edgeも１７０そこそこ 何十年も前に買ったお前らの前車と現行車との比較なんて参考にならんわ
最近の実用NAエンジンで一番良いメーカーって、どこなの？
>>182
そうなんだよな
ここだけじゃないと思うが、このスレは現行車種に乗ってない人の書き込みの方が多い ムーブ、ディズのCVTって昔ながらの、アクセル踏み始めに3000rpmぐらい回すやつでしょ？
あれはエンジンの低速トルクが全く出ないから。その点nwgnは違う。
ナビパッケージで付いてくる純正ETCってパナ製？？
>>180
きたか粘土マン！
お前は、何のオイル使っているんだwww
それに答えてからだwwww
粘土好きだなwww >>184
いや、１人だけオイルを語る粘土マンがいるぞww
俺は現行カスタムターボ乗りだが >>181
お前の脳みそは腐ってるぞw
粘土マン、お前は車何乗ってるんだ?
粘土で作った車かww ハスラー試乗したらN-WGNよりぜんぜん良いじゃん
出足の軽さはハスラー圧勝
>>183
軽NAに関してはダントツホンダだと思う この車買って最初に思ったのが「この発進のフィーリングってＭＴ車で２速発進したときと同じだな」って
>>198
アイストオフ付けたら連休が終わった。でもなかなかスムーズでいいよ >>178
付いてないのか？
4WDは、リヤにヒーターダクトまであるがな オートライト見越してカスタム買って良かった
LEDでないとすぐにバッテリーへばりそう
アイストは本当にバカげている 実燃費も良くならないし
わざわざ経費が掛かる仕様て頭おかしいだろ
アイストはCO2対策じゃないのかな
トータルで減るかは知らないが
>>201
バッテリー考えるなら
ナビ、スピーカー、シートヒーターとか全部消すくらいの気持ち必要になってしまうわ
バッテリー対策という意味ではHVは超優秀だよなあ >>204
常にオーディオがうるさいからエンジン音も何も聞こえんｗ アイストオフはAmazonで買ったけど、とにかくエンジンがかかる時の煩わしさから解放されてうれしい。もうトヨタはアイストやめたみたいだね
マイチェンでアイストがなくなり、普通のバーテリーが搭載されて、
価格が10万円下がれば買おうと思う。
乗車時にアイストオフはデフォ
癖付いてるから特に問題ない
アイストでバッテリー消費した分オルタネーターで充電始めるから燃費激オチ
アイスト搭載車は低燃費車取り消すべき
えっN-WGNてアイスト強制なの？普通アイスト切るスイッチあるよね
>>213
エンジン切ったらまたオンになるから毎回オフにするんですよ。 アイストOFFにするの面倒といえば面倒だけど、そこまでのことではないわな
走る前にベルトするのと変わらない程度の動きに過ぎないでしょ
この車のまゆ毛がかわいくて買おうと悩んでる21歳女です。
ローンだと金利分だけ値引きされてるような感じなのですが、
値引きが無くても現金一括のほうが得？
>>215
面倒とかそういう話じゃなくて
アイドリングストップをOFFにしたらE-CONまでOFFになるのが腹立たしいんだよなあ >>217
得かどうかはその人次第かと
まぁ今は現金一括は嫌がらるからローンで直後に一括の方がいいかもな >>217
ローンだと金利手数料がかかる。
現金はかからない。
値引きは現金だろうとローンであろうともディーラーは直ぐに金入るから重視してない。 >>212
ネット通販なら3,000円差くらいだぞ >>217
現金でも値引きしてくれますので、現金の方が得です。
基本的に車をローンで買っていけません。
ちなみにリボ払いはローン、残高クレジット支払いはリースと同じです。 アイドリングストップは都市部での市街地走行では10%燃費が向上する。150円/l、15km/lで年間5000km走ると、年間5000円の差があるから、バッテリー代の差は埋まる。
つまり、都市部の人さ環境に良い分だけ得する。
ど田舎の人は無くていい。
>>218
ECONなんて必要？
アクセルワークで充分エコランできる >>224
燃費はJC08モードから実燃費に近いWLTCモードに変わったわけですよ
だから意味のないアイストは終了てこと さすがトヨタはもうやめている アイストはバッテリーが高いだけでなく、バッテリー自体も長持ちしない。
それにアイストの分、車両重量が約10kg重くなるし、車両価格も5～10万円高くなる。
つまり、金銭的にはまったくメリットはなし。
N-WGNもマイチェンでアイストなくなるといいね
まあ次のマイチェンいつなんだって話ですが。。
カスタボも所詮は軽の内装だな
シート地もショボいし全体的にプラ全開でダサい
>>229
それ全軽自動車に対する冒涜ですぞ。
所詮軽自動車なんて限られたスペースとスペックなんだしw 内装なんてこんなもんで充分だよ、豪華にしてn-oneみたいな価格にされてもイヤだしこのままでもヤリスクロスなんかよりよっぽどいいしね
アイストは世界的な世論が否定しないとなくならない。欲しい人の方が多い訳だから。
それどころかガソリン燃やすのが許せない人たちが環境活動牛耳ってるからなあガソリンエンジンは無くなる運命なのがなんとも残念
去年買ったけどこの車は10年乗り潰すつもり
人生最後のガソリン車だと思うと感慨深い
いや、EVは原発とセットなので日本ではHEV主流は変わらないよ。
中国ですら数年前に売れまくった電池の大量廃棄が問題になってHEVになりつつあるのに。
バッテリーの革命が起きるまで待て
水素が主流になる事はないんじゃね？
>>229
シート地ショボい？
どの車と比較して言ってんだ？
あと、プラ使っていない軽が有れば教えてくれ >>229
え？
フィットみてみ？
どけだけ豪華か >>239
10年後にはもう内燃機関なんぞ無いってこと >>241
他の軽自動車と比べてないのか？
普通車と比べるなら、フィット買えばww カスタムの内装は他の軽と比べても断然豪勢だぞ
コンパクトカーよりも良いくらいだ
ドアも布張りしてるし、エアコン類のボタン等も質感が高い
何の車と比較してショボいのか教えてくれないかな？
>>244
答えられないよww
フィットだって、ハイブリッド最上級グレードだと300万超える車
でも、300万出すならヴェゼルなんかも視野に入る
他のカテゴリーの車と比較し出したら収拾つかないこともわかないんだなww
ただ、カスタムのメーターはn-boxに比べて安っぽくて見づらいな >>245
戸建てならば簡単に電気工事出来るけれど、集合住宅や貸し駐車場だと難しいだろうね。 >>244
フィットとかはドア肘掛けプラだもんなあ は？
他の軽の事なんてしらねぇわw
カスタムの内装が良いとか言われてるから、どこがと言いたいだけw
お前らほんと軽だけし乗った事ないんだろww
どの辺りがいいのか具体的に説明してくれ
>>250
何で興味ないのに軽自動車のスレに来るんだろ？ 今日カスタムターボ４WDで流していて思ったこと。
幹線道路でS660モデューロXと並走したんだけど本当にN-WGNとS660は同じ軽規格なのかと。
単独で見るとフリードクラスに見える
もちろん普通車と並べると小っさってなるけど
s6と並べると大きく感じるわな
nボになると縦横比がおかしいから逆に軽にしか見えないが
8型のオプションナビ、三菱製？
そうなると純正のETCにも
三菱製がラインアップされるってことかな？
じゃないと連動できないだろうし。
>>261
今は三菱が主流
個人的にはパイにして欲しい ケチって7インチのにしたら、肝心の地図が見にくい
失敗した
液晶モニターであるかぎり見にくいのはかわらんよ、ナビの画面の大きさなんて目くそ鼻くそ
あんなみにくい位置にナビつけてどうすんのよホンダさんって感じ
運転席からみるとまるっきりコントラストがとれてないじゃない、有機ＥＬじゃないとだめ
明るさじゃないんだ、コントラストな問題は。つまりくっきり感が出てないから画面が白っちゃけてる
斜めから液晶モニターを見ると体外ああなるんだよ
なぜかっつうと家庭用の液晶テレビとちがってコストがかかってないのよ画質向上エンジンに
7インチが小さくて見にくいというわけじゃなくて、
地図のグラフィックがショボすぎって言いたかった
もっとリアルで高精細な市街図を広範囲で見たかった
>>267
俺は地図のショボさにgoogleMAP使うことを選択した >>261
> 8型のオプションナビ、三菱製？
> そうなると純正のETCにも
> 三菱製がラインアップされるってことかな？
> じゃないと連動できないだろうし。
問合せてみたところ
ナビは三菱製だけど、ETCはパナ製
連動できますってことだった。
何かの参考になれば・・・ オーディオに関してはタイトルを取得できない古いCDを突っ込んでも通信して取得してくれるのがとても便利だ
>>269
適当に連動できてるみたい
ETCカードがって言ってるから 画面の大きさじゃなくて解像度や表示内容が不満なんじゃない？
うちも先月ノーマル2週間で納車でした
シートベルトの製造年月確認して野ざらしワゴンじゃなくて良かったw
ノーマルは最近うちの近所でもちょこちょこ見るようになってきた
生産順調なのかね
>>276
シートベルトとかだけ新しいのとかに変えられてるとかは？ カーナビに関するかぎりストラーダのＨＤＤナビが最高だった 「だった」 ね
５０ｍスケールにするとまるでゼンリンの地図見るような細かさに圧倒されたよ、もう１５年前ぐらいのカーナビの話ね
違う話題だけどＣＶＴ車は初めてなんだけど、いやエンジンブレーキ効かないね
とくに発進してすぐ減速するときって、ＭＴでいうと、２速発進すぐ５速に入れるようなものでアクセル離したときの滑走感といったら・・
ブレーキ踏むのがめんどい、なんでエンジンブレーキで減速できないんだよって。Ｓレンジに入れっぱなしのほうがいいのか？
>>280
ブレーキ踏むとまず自動でエンジンブレーキが効いてそれからブレーキが効く >>280
エンブレの効かなさは、このクルマ独特のものを感じる
もちろんブレーキ踏むなりパドルシフト使えばいいのはわかるけど
アクセル抜いた時のあの空走感は最初から怖かった アクセルはなすと自動でニュートラルに入ってしまうような感じで、燃費にはいいんだろうけどちょっと怖い感じがある。
以前下り坂走っていると前を行く車のブレーキランプが何度もパカパカ点滅して「このへたくそが」と思っていたが、CVT車乗ってはじめて理解したわ、まあMTと違ってギアがないからしかたないんだが
夜エンジンスタートと共にヘッドライト点灯する仕様が嫌なんですけど、
これ止めさせる設定てあるんですか？
>>291
どうしても強制的に点灯するからな
その都度オフするしか
それでも走り出せば再点灯
社外キットがあるかどうかまでは知らん 強制ライト嫌いな人って多いんだな
夕方早く点きすぎるとか
これも時代の流れだ
諦めろとしか
無灯で走ってる車とか見るからこの機能を強制はありがたいけどね。
山道下るときってブレーキかけたら勝手にエンジンブレーキ効くようにしてくれるんだっけ？
オーナーじゃ無いけど、エンブレ効きにくいってのは踏まなくてもスピード乗りやすいって事じゃないの？
下り坂道でエンブレ効きやすい車に乗ってるけど、
加速が欲しいときずっと踏みがちでないと減速しやすいんだよな
強制ライト
走り出したら点くのはありがたいんだけど
エンジンかけただけで点くのはヤメテほしい
>>298
エアコンかけてると全くエンブレ効かない
低速だとそのまま走って行く 今日みたいに雨の日は昼間でもスモールで走りたいけど無理なんだよね？
スモールで走ってて、トンネルとか通るとオートで消灯するから、スモール消えるんじゃね？
知らんけど。
消す時も当然手動でやんなきゃならないけど、忘れてつけたままエンジン切っても音で教えてくれた気もする
>>302
あ、そういうことなん？
エアコンのオンオフで運転感覚が違うのはちょっと怖いかな
>>289
これじゃないCVT車乗ってるけど、自分のは坂道の下りですぐ効いちゃうからつまんないくらい
前の車は全く効かず直線の坂道だとどんどんスピード乗って
遊園地のアトラクションみたいで楽しかったけど >>307
帰宅時駐車場でちょっと車内に居た時にライト手動オフして、その後エンジン切ったらアラーム鳴ってライト戻さないといけなかった。
そこはオートじゃなかった。 >>303
え？こんなの読まないとわからないバカがクルマ運転してるの？ >>312
今後オーナーに。って簡単にオートライト説明してるだけでしょ。
どうした？ヘッドライトに親でも◯されたか？ >>270
普通は古いCDでマイナーじゃなきゃタイトルは出るんだがw なんだココ？バカの集まりか？
エセオーナーなのか？
>>315
じゃあマイナーなCDだったんだろう
CDから取得できなかったのは事実だ 試乗車落ちのツートンカスタボ165万で買えた。
新車だと220万位だった。それだと流石に高いなと。
価格考えたら今まで乗ってた欧州車よりも圧倒的にいい。
安全装備、燃費、取り回し、維持費も比較すると凄い違う。
ボックスもワゴンもエンジンブレーキを使いたいならターボでパドルシフトがないと駄目な車
ってS660を買う価値のない塵評価した人が言ってました
安全装備は大したことないし
安全でもないと思うけど。しかもそもそも軽自動車だし
車体剛性と重量の話からだと当然軽自動車不利になるけどこの装備でこの値段ならコスパ凄くいいと思うし俺的には満足度かなり高い。
>>322
何か勝手にカスタボ走りの車評価されてたね、そんな風に思ってるオーナーいないと思うけど >>325
追突された時の安全性評価もして欲しいよな。 >>329
釣りなのかもしれないが、欧州車ってピンキリだがww
せいぜい、軽自動車の中では上位っていうくらいだな スバルなんかリアバンパーのなかに鉄板が仕込まれてるっていうからな（北米仕様）
信号の右折待ちで勝手に電動パーキングがかかったんだけど、そんなことあるんか？ドライブ入れてるのにさぁ
>>333
それが事実だとしてもアクセル踏めば解除されるだろ
それともオートブレーキホールドのこと言っているのか
衝突回避ブレーキのこと言っているのか S660も酷かったがしょせん素人の自分基準の評価だから参考程度にしかならないよ
>>336
ツッコミどころ満載の動画
参考にもならない >>339
減点としてるブレーキのフィールだが、複数台所有してるけど気にならないけどな
車体の剛性感、エンジン特性、乗り味は、評価していたので参考にはなるんじゃないか？
ただし、試乗車はカスタムターボなのでノーマルNAなら点数はもっと低かったかもしれないww 参考になり過ぎる
エンジンON/OFFボタン押すのにかがむってありえんし
ブレーキペダルの配置も確かに変
メーターパネルもN-VANの使い古しなのは事実
それ以外は結構ほめてただろ
>>336
自分が主張してた通りの同じ感想だった。ナビの位置とブレーキフィールはほんとそう
左足ブレーキ歴４５年だけどほんとやりにくい車種の一台 質問です。
純正ナビDRH-204VDの本体部分って、
付けてる方はどこに格納されていますか？
ディーラーでセンターコンソールに取り付けられた状態で納車になったものですから、
ダッシュボードとかハンドル下のスペースに変更出来ないものか気になり始めました。
>>342
試乗したんでしょ？何で買ったの？
俺ならブレーキが自分に合わない車なんて買わないけどね >>336
このおっさんはなんでこんなに車いっぱい所有してるんだ？ >>336
真ん中に照明が無いから駄目って
一応オプションでLEDルーフ照明っていう真ん中照明があるんだから無いとか言っちゃ駄目だな
オプションで付けないといけないのが糞とか
車を洞窟で例えないとルーフ(照明)って名前の言い訳ができないのが糞とか言いようがあるだろうに N-WGNレビューで一番参考になったわ
メーカー、ディーラーに忖度しない姿勢を貫いてほしい
言ってることは間違っていないな
提灯記事はウンザリ
>>336
イケメンでイケボだな
それだけで説得力がある >>336
XVの動画で居住性をいじゅうせいって言っててコメントで指摘されてた
たぶん相当あれだな >>346
禁煙車シール貼ってるから
どこかのレンタっしょ >>335
右折待ちでオートブレーキホールド発動ですわ パーキングブレーキ赤い!といつものキュイーン音もした。まぁ確かにアクセル踏んだら解除はされたけどね。ACCが勝手に解除されたり最近色々あるわ。 オートブレーキじゃなくてパーキングだね。ややこしい
>>336
まぁナビは社外品付けたら解決する問題ですね
ストラーダかなんかそんな感じの名前の10インチのやつなら画面を垂直にして運転席側に向けることもできたはず
なんかナビは運転席側に向いてないと駄目なんて変な拘りがあるようですな テールゲートの持ち手云々はその通りだと思った
あそこ下手に真ん中あたり触るとリアカメラの向きが変わってしまうんよね
目印がほしい
>>357
目印あるよ、説明されんでも試乗の時に分かったけど本当にオーナー？ プリウスミサイルに耐えれる耐久性と安全性があれば十分
>>341
軽自動車って女の子向けだからちょうどいいんじゃないの？ >>358
今確認してきたわ確かにあった！
正直スマンかった… 電子制御パーキングとオートブレーキホールドって良いものかね？
停車が長くなりそうならサイドブレーキってアナログのほうが安心感ある
>>362
こっちこそトゲのある言い方してスマンかった、動画に便乗してるエセオーナーかと疑ってしまったわ >>363
メインカーにはついてないが正直ブレーキ踏み続けるのが面倒くさくなる、ドライブのまま停止でアクセルですぐ動くから何かあった時にもすぐに対処出来るしすごく便利だよ >>363
電子パーキング…アクセルオンで解除され、エンジンオフで自動でかかる
オートブレーキホールド…停止後キープしてくれる、アクセルオンで発進
楽だと思います
ただ、オートブレーキホールドはエンジンオンの都度設定する必要があるけど、慣れれば気にならない >>365,366
ありがとう、やっぱり便利なんやね
いろんなのが電子制御に代わっていくのは少し不安があるけど N-WGNの足マット、通販で探したけど結構高い（1万円～）
ワゴンRやムーブは安いのに（5千円～）
まだ車種が新しいからかな？
>>363
そんなことが不安だったら今の車に乗らない方がいい
殆どが電子制御だから >>370
こういうのってどうやって作ってるんだろうね？
HONDAから関連資料が公開されているだろうか？ >>371
えっとですね テスターあればすぐ分かりますよ
ＤＩＹで簡単にできるレベル >>366
＞エンジンオフで自動でかかる
っていうのは電パはアイストとセットの機能ってことなんでしょうか？
アイストオフにしてると電パは機能しない？ >>374
アイスト関係ないよ
クルマ止めて、パーキング入れて、エンジンスイッチオフ
これでパーキングブレーキ作動する
(最初だけ設定が必要) >>375
パーキング入れて駐車するときはエンジン切れば自動で掛かるんですね
信号待ち等停車のときは、
アイスト解除しててエンジン動いてるときでも電Pは作動するのでしょうか？ >>376
信号待ちなどにパーキングブレーキ作動させたければ手動で
アクセル踏めば解除だ
その際アイストオンオフは無関係 おかしな質問をしてしまった
ACCやってるときの停止時電動P保持になるのは、アイストとは無関係でしょうか？
アイスト切ってエンジンそのままでも、電動Pは作動する？
電動Pの作動はアイストによるエンジン停止とセット？
>>381
377も書いているが電動Pとオートホルドを勘違いしてます。
電動Pはエンジン停止(スイッチ操作による停止）時に操作して
セットするもの（スイッチによる停止に連動設定は可能）
オートブレーキホールドはブレーキを一旦踏めば足を話しても
アクセルを踏むまでブレーキ状態を保持してくれる機能
いずれもアイストとは無関係です。 オレは札幌
チョイノリばかりだから14～15km/lくらい
>>383
勘違いすみませんでした
ACCのときはブレーキ踏まなくても追従して停止しますよね
その時の停止状態は何によって保持されるのでしょうか？
電動パーキングによって保持されるわけではなく、
オートブレーキホールドに準じて保持され、アクセルを踏めば解除されるということでしょうか？ >>385
ノーマルNAでエアコンonで？
カスタムターボ4WDで、エアコンonで7から8kmの流れがいい道で13km/lくらいいくが >>386
そんな感じ
オートブレーキホールドはACCもアイストも関係なくブレーキを継続してくれるもの
電子パーキングブレーキはあくまでも従来のサイドブレーキと同じものだが自動手動可能
こちらもACCアイスト無関係
もっともACCは自動追従だから走行中に電子パーキングかけることもない
先日から何か細かいところをこだわってるようだが、一度試乗すれば一発で理解できるよ >>389
解決しました
何度もありがとうございました >>375
お、これ設定すれば、エンジンオフで自動で電動PB入るのね。うちに一台レクサスがあって、それはギヤをPに入れれば、電動PBかかるから、面倒だなって思ってたわ。
納車の時もいちいちPBのスイッチ操作してくださいって説明だったし。㌧楠 >>386
ベストカーの電動パーキングの記事で、日産の作動条件を丸々掲載してたけど、「アイドリングストップ機能が作動していない」≠「ドライバーがアイドリングストップ機能を切っている」が分からないと混乱する人がいるかも。
まだ調べ中だから間違ってるかもしれないけど、
オートホールドは、ブレーキかけた状態を保持すると解説してる所が多いから、通常のブレーキをかけた状態と同じで、油圧で4輪にブレーキをかけてると思う。
電動パーキングは、リアのドラムブレーキシューをアクチュエータで押し付けている感じだと思う。
ただ、油圧は熱の問題で3分程度が限界だから、停止が長くなる場合は電動パーキングを使う必要があるみたい。
間違ってたらごめんね～ >>394
オートブレーキホールドで停止したまま3分以上進まなかったら、
自動で電Pに切り替わったりするのでしょうかね？
警告音でも出る？ 取説によると、オートブレーキホールドは10分保持とある
その後はわからんけど、電子パーキングブレーキに自動移行とは考えづらいなあ
発進時にアクセルを踏むのは怖いしクリープを活用しないのも抵抗がある。
タイヤが半回転するくらいはクリープに任せそれからアクセルを踏み込む習慣
ができている。代車で10日間付き合ったノートeもオートブレーキホールドは
少し試しただけで使用は止めた。
オートブレーキホールドもハンドルのボタンで解除できなかったっけ？
>>397
アクセルかるーく踏んでやればほぼクリープのような発進できるけどね、コツとかも特に必要ないよ ごめん、アクセル軽く踏んだあとすぐアクセル離せばが抜けてた
>>379
ターボカスタム、通勤で20切ったことないけど 都内でカスタムターボ2WD、今メーター17.1km。
おれは町中買い物オンリーで１６．２前後と表示されてる
前に乗ってた１．２ターボ車が１１ぐらいだったからさすが軽自動車だねと
>>395
>>396
10分は保持するのね。記事の書かれた時期見てなかったけど、N-WGNは熱対策して延びてるのかな。作動条件や電動パーキングに切り替わる事があるか取説読んでみる。ありがとう。 電子パーキングブレーキは独立したドラムブレーキが付いてるんじゃなくて
普通のリアブレーキを利用してパーキングブレーキにしてるの？
>>405
ドラムかディスクかはモノによるが、ドラムインディスクではない。 最低のＧでも、安全・快適装備、インテリアはワゴンＲのFXより豪華なのだよ
>>336
この車の室内照明はルームミラー根元とラゲッジルームランプだけ？
今乗ってるかなり草臥れたコンパクトカーの照明はルームミラー根元に左右独立
のスポットランプ､ルーフ中央とラゲッジにスイッチ付きランプ。
軽とはいえ17年古くNAなら価格も同等のコンパクトカーより装備が劣るのは
理不尽な気がする。
>>399
一番燃料を消費するのは静止状態からの発進時。それなのにクリープを活用
できないオートブレーキホールドには疑問。
また発進にクリープを使い進行方向が正しいことを確認してからアクセルを
踏むようにすれば暴走事故もかなり防げると考える。 >>412
ムーヴはバニティミラーにもランプついてだけど結局使わなかった
無駄な装備を省くのは合理的
マップランプも同様
クリープ使っての発進加速の省燃費効果は全体からみると微々たるもの、周りに迷惑なだけ
それより先の信号読む方が効果的 クリープして発進ってマニュアルシフトを使ってた人間としては不思議な操作だね
仮に燃費悪くなるとしてもホールド機能の便利さ楽さを選ぶな。
電パは要らないけど、全軽自動車にブレーキオートホールドは必須、と実感するようになったなこの車買ってからは
赤信号で止まっていてバックミラー見てるとうしろの車がズル・ズルって前進してくるのが恐怖
>>421
信号待ちで1台分くらい空けてズルズル進むやついるよな ＣＶＴっておばかなのかね、下り坂なんだからセンサーで検知させて自動で減速比大きくすればいいのに
なんでステップＡＴ（トルコンＡＴ）のような制御ができないんだろ、パドルシフトがあるとかいうけどそんなの使わなくたって
自動で減速強めろよって
うちのは下り坂でしっかりエンジンブレーキ効くけど何が違うんだろうね
>>423
そんなん
軽自動車なんだからしょうがないよ >>423
制御してるよ
タコメーター見ればわかる ブレーキオートホールドはEPBの機能使ってるのに何言ってるのかわからん
3ATとか4AT乗っていたおじいさんには辛いんだろうね。
今の車はATでもCVTでもギア比を超上げてギアの抵抗を低くして省燃費になるようにしてある。
そんなにアクセルオフでエンブレ掛ける車がいいなら日産のe-powerとかにしてワンペダルドライブの車に乗り換えればいい。
今まで姿を見なかったN-WGNを見るようになったけど、コロナで納車が遅れていたのかね。
うちの近所もノーマルが増えてきたわ
カスタムは俺以外依然としてあんま見ないけど
>>429
フェード現象起こさないように気をつけてね >>428
そうなん？
サイドブレーキかかる音しないんだけど。
停車する度にキュイーンって音したらイヤになるかも。 >>429
こういうヤツがパカパカブレーキの典型なんだろうな 両方乗りこなせないとか情けないな。
適応力が無いと早死にするぞ。
>>398 >>436
下の動画は、ブレーキ制動状態で＋同時に加速している良い参考事例。
ドン突き加速じゃなく、滑らかに加速してる事も判る。
停車する度にキュイーン音や、0kmから加速時にキーキー音鳴くのは仕方ないカマ
ブレーキ制動状態で＋同時に加速している動画
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>415
クリープ利用といってもせいぜいタイヤ半回転くらい。クリープを使えば発進時の
飛び出し感が防げるので特に同乗者に優しい。
今の車は出足がよく感じれるようにアクセル開度の割にはスロットルが大きく開く
ようになってるから。
>>415
無駄かどうかはオーナーの考え次第。ムーヴと言えば先代まで後席用の読書灯
が備えてあって良いなと思ってたら横開きバックドアともども現行では廃止されて
しまった。 >>423
その時の車速とアクセル踏み込み量を検知して行う降坂制御は18年前のCVT
（エクストロニックCVT）ですら取り入れられているので今のNワゴンなら当然ある。
例えばアクセルをじんわりと戻すとエンブレは殆ど効かさないがパッと離すと
エンブレが効く。 >>442
横からだけど納得した
時々アクセルペダルを緩めた時に割とガッツリ減速する事があってなんでだろと思ってたんだけどそういう事か
もっとじわっとペダルを戻してやりゃ良かったのね いやいや近未来的には目的地を告げて自動運転だから、自動を解除して自分で操作するのは他車の妨害になるので違反行為。かな
分かりやすくエンジンブレーキを得られるSボタンもODボタンもPWRボタンも無いんだから仕方がない
時代に適合できないでいつ迄も昔の事言い続けるじいさんばあさんは免許取り上げるしかない。
慣れろと言っても「自分以外の皆が間違ってる。俺（私）の考えに合わせて車側が変わるべきだ！」と言い続けるんだからさ。
アクセル踏んだ覚えはないって言う上級国民のお爺さんがその典型。
合わなきゃ買うな、乗るな。それだけの話しを延々と間違ってる、おかしいと言い続ける人らって何か、、、厄介だ。
>>449
何を必死こいてるか知らないが、エンブレが効かないってのは、時代に合う合わないの話じゃなくて、このクルマの特徴のことを言ってるだけなんだがな
輸入車も含めて新旧いろんなクルマに乗ったが、確かにエンブレ効かない
まあ総じて満足してるけどね 古い車は多段化されてないからエンブレ利きまくるよ。その分燃費悪い。
爺って大体、輸入車を含めて色々乗ったがとマウント取りたがるのはデフォ？
>>449
合わなきゃ買うな、乗るな。本それ
簡単な話だよな 嫌なら辞めろとかと言うような極論でしか言えない奴もバカ丸出しで恥ずかしいんだが
発売日一ヶ月前の19日にはなんか新しい情報出るかな？
気に入らなきゃ気に入る車を買えばいい。
正論でしかないよ？？？
無理やりホンダから乗らされてるなら別だけど。
>>415
スズキのマイルドハイブリッドは発進時に数秒
アシストしているだけだけど燃費向上に効果
が有るでしょ？ 
