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【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】 YouTube動画>40本 ->画像>10枚
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これがS660乗り
834 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/08(火) 10:41:14.12 ID:o6npYH2o
アルトで事故るとこうなります
840 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/08(火) 11:44:38.49 ID:7WUyIlXh
>>834 １枚の写真で何が分かるの？
事故の状況は？
どれぐらいの速度で何に当たったの？
それ以前に自らの優位性を示すために
無関係な人間の事故まで利用するってヒトモドキか何か？
844 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/08(火) 12:04:09.23 ID:G98mOIeB
>>840 結局S660の愛好家はそんなヒトモドキばっかなんだよ
専用品なのにアルトを圧倒できないゴミだからコンプレックス丸出しで
人としての常識すら持ち合わせていない
ちなミライースよりアルトのほうが衝突安全性が高かったりする
特に運転席
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
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@YouTube 第１１５０回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『Ｆ１スピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン作動音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
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@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
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@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』
●なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
幌を外したＳ６６０を走らせ娘を学校まで送った。
突然、大勢の女子高生、監督そして教頭先生が歓声を上げてクルマに接近してきた。
私はクルマを降りて一礼し娘の背中に手を振り走り去った。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．
Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
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@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
五味やすたか氏の評価
・踏み切れる速さっていいですよね、走りだして数百メートルで自然と笑顔が溢れる。
・この曲がってるときの安定感異常ですよ、しかもリアがこんなに自然と使えるハンドリングはミッドシップでないと出来ない。
・軽自動車という枠ではあるんですけど、動きの感じがほんとポルシェとかスーパーカー系のミッドシップに近い自由自在感。
・アクセル踏んだ時のエンジンの回り方が爆発の一つ一つを感じられるような体に染み込んでいくようなニュアンス。
・この車はバイクの世界に近いある意味ホンダじゃないと出来ない車。
・86とかロードスターとかコペンとかそれらの中でもハンドリングに関してはS660がピカイチ、やっぱミッドシップはすごい
すべてを投げ売ってでもハンドリングを求めたこの世界にはどの車も敵わない。
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@YouTube 中谷明彦氏の評価
・軽の枠を超えたリアルスポーツ
織戸学氏の評価
・これ最高だな、ほんとちっちゃいNSX、しかもしなやかでマイルド。
谷口信輝氏の評価
・すごい群サイでアウトインアウト全開シフトが出来る、最終コーナーも踏みっ放し！楽しいねー
飯田章氏の評価
・コペンは楽しいおもちゃ、S660はスポーツカー
清水和夫氏の評価
・ハンドル切って横G出すとポルシェケイマンかBMW Z4かS660かというぐらい気持ちよかった。
ミズスマシそのもの、ロールもなくピッチもなくハンドル切った方向にビュンと隣のレーンに行くし
また元に戻るし、ESCが働いているんどけどあまり電子制御がカツンという制御ではなくて
『基本性能の高さで素晴らしいハンドリング性能を実現しています』
参考動画
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@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube rr type氏の評価
・８６とかスープラ、あとWRXとかフロントエンジンのスポーツカーと比べて運動性能Ｓ６が圧倒的に上回ってますね
・これ乗ったらビビりますよ、MRってヤバ過ぎますねちょっと。MRに乗らないとスポーツカー語れないですねこれ
・このハンドリング味わっちゃうと他のスポーツカー乗れなくなっちゃうな。それぐらい違いますね圧倒的に。
・ロードスターとかはフロントレイアウトのエンジンなんですけど理想の重量配分にすごい近づけてる車
なんですよね。ただやっぱりFRというところでこのMRには断然勝てない。
・価格帯も230万、乗る前は高過ぎじゃないかと思ってたんですけどね、逆に安いと思いますよ230万。たぶんこれだけの車を
2000ccで作ろうと思ったらたぶん600万くらいすると思います。
・Ｓ６乗ってる人はセンス抜群だと思いますね、尊敬しちゃいますねちょっと。センスあるなぁって感じしますねこれ乗ってらっしゃる方は。
・高い車だけがいい車じゃないんですよね。自分速さよりも走りの質を求めてるんで走りの純度というのを求めてるんで。
こういう車はホンダしか作れないでしょうね。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 評価とかどーでもいい。
ごちゃごちゃ言ってねーで買え。
ホンダの為に買え。
ホンダ車ならなんでもいいから買え。
ホンダ繁栄の為に買え。
清水草一氏（元オーナー、モータージャーナリスト）の評価
・びっくりするほど使えない。半年で手放した
・実際オーナーになると使い道がない。日が経つにつれて普段乗らなくなった
・乗り降りが大変、コンビニの買い物ですら置き場に困る
・コーナーを攻めないと面白くない。つまり公道では、ほぼ不可能
・エンジンが軽自動車そのもの。パワーもフィーリングも面白みに欠ける
・軽くドライブしても、なんだかあんまり面白くない
・普段乗りにはきつい。良いのは本気でサーキットを攻めるとかそういう時しかない
・日常的な走りの楽しさが足りない
・低い着座位置やオープンだけでは本物のスポーツカーを知っていると物足りない
>>10 河口学もそうなんだが楽しさアピールで作り笑いするのはやめてほしい
演技が下手すぎる
河口まなぶってカミさんにこの車を買ってたよね。
まあ実際、運転していて個人的にはとても楽しいけどな。
五味ちゃんはいきなり遅いとはっきり言ってるし
他の車でも嫌味にならない程度に忖度抜きで発言してる
流石プロのジャーナリストだと思う
そこだよな
メーカーに忖度するとかじゃなくて
視聴者に不快にならないように忖度しているんだよな
ダメだから地面に鍵を置くとか侮辱的な行為をする輩は評論する資格ない
無限カーボンシフトノブとスプーンのエアクリーナーに変えたんで試走してこよう。
マフラーはHKS
>>22 上から目線で言えるほど実績あるの？て話だしな
そもそも評価に点数付けるのも
何様のつもりなのか理解に苦しむ
どんな商売でも誰に対しても
リスペクトの気持ちが無ければ敵を多く作るだけだから
その商売は辞めた方がいい
糞スレだのまだやるのかだの言いつつ
しっかり参加しちゃってて草www
ハンター氏のS660評価
・ガチスポとは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
・正直、乗っていて全く楽しくない
・Sという名前を使ってこの車が出来上がったこと自体、非常に残念
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない
・５段階評価中、評価１（最悪：回避）
大概のことは冗談で見るけど
侮辱行為は看破出来ないし一番許せない
言いたい事言ったしこれ以上は大人気ないから
俺も発言は控える
>>32 看過だろ。誤字を看過出来んかったすまん。
走りを楽しむことだけに生まれたこのミッドシップスポーツカーに乗れる幸せを感じよう
それはまるで極上Ａ５ランク和牛ステーキのとろけるような食感とあふれ出る肉汁を堪能するかのような幸せ
ちなみに食べたことはない
いくらなんでも
ジジババが郵便局に乗ってく車よりPWR劣ってるんじゃ
走りは楽しめないなぁ
ワークス(5MT) 670kg/64ps 10.5kg/ps
ターボRS(5AGS) 670kg/64ps 10.5kg/ps
アルト(5AGS) 620kg/52ps 11.9kg/ps
アルト(5MT) 610kg/49ps 12.4kg/ps
エッセ(5MT) 710kg/58ps 12.2kg/ps
ミラバン(5MT) 710kg/58ps 12.2kg/ps
S660(6MT) 830kg /64ps 13.0kg/ps
S660(CVT) 850kg /64ps 13.3kg/ps
そこはMR特有のスタートダッシュのトラクション性能でカバーしてワークスとほぼ同等の加速を見せる
公道でスタートダッシュって頭沸いてるの？
それも軽自動車で
走りを楽しむためにデザインされたエクステリア
走りを楽しむために設計されたコクピットを堪能しよう
ファミリーカーや買い物車では味わえない
スタートダッシュ（830kg /64ps）、トラクション性能（830kg /64ps）
いかにバカが乗ってる車かよく分かるな
土屋圭市が認めてるジャーナリストは五味さんと河口学だよ
そう言ってた
軽いから速い軽いから楽しいという軽量至上主義の時代はすでに終わっている
軽いことよりも大事なことがあるそれはボディメイクである
その車のパワーやタイヤに見合ったボディ剛性バランスが重要なのである
一応報告しとくとS6αなら現金一括で購入できる程度の貯金は溜まったよ
諦めなければ来年早々にS2000にも手が届く
社会復帰して三年
底辺ロードこの道ずっと行ってきたけどこんな瓦礫道のような俺の人生にだって夢を叶えたっていいじゃないか
俺自身で証明したいんだよね
そのくらいの金しか持ってないんだったら税金と保険で愕然とするんだろな
いいからここで証明するな
自分の身の回りの人間に証明しろ
>>50 新車S6にS660 αだよ
俺が必死に溜めてきた金だ
好きに使わせてくれ
S2000に手が届くなら諦めることはない
妥協してS660を買うよりS2000にして夢を叶えるべきだ
85キロオーバーの犯罪者が乗ってる軽なんて乗りたくないよな
>>56 悔しいけど認めるよ
褒めちぎるのは如何なものかと思うが
実際よくできたクルマだ
珍奇な提灯コピペを貼り散らかしておいて一体何が悔しいのか理解に苦しむ
とりあえず
ホンダＳ６６０ と マイ家族に 乾杯
My Way
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@YouTube お父さんが喜ぶクリスマスプレゼント
第３位
ホンダ Ｓ２０００ 京商ラジコンカー
ここは発達障害の自由帳です
本スレはこちら
【HONDA】S660 Part195【MR OPEN】
http://2chb.net/r/auto/1607232345/ お父さんが喜ぶクリスマスプレゼント
第２位
ホンダ N-ONE RS 6MT
クリスマスライヴ
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@YouTube お父さんが喜ぶクリスマスプレゼント
第１位
ホンダ Ｓ６６０
新型N-ONE RS 6MTのフル加速性能はどれくらいなのかな
レッドゾーンは7000回転だが中谷さん曰く64馬力以上出てるらしい
やっぱアレなのかね
車の程度が低いから信者も池沼っぽいよね
ママが喜ぶクリスマスプレゼント
第３位
ホンダ ステップワゴン ぬいぐるみ
そんなにS660が気になって仕方ないのか。
嫌いで貶したくて乗りたくもないS660のスレにいないで自分の自慢の愛車のスレに行って楽しみなよ。
ママが喜ぶクリスマスプレゼント
第２位
ホンダ Ｎ-ＢＯＸ
エヌワン6MTの加速は良かったな～
エンジン同じだけど。
クリスマスライヴ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube オサレなママが喜ぶクリスマスプレゼント
第１位
ホンダ Ｓ６６０ モデューロＸ
>>77 日本語不自由なここに常駐しているS6買えない奴だよ
歩留まりをほどまりって読むくらい不自由な人でNWGNスレでは伝説になってる
上にある看破（看過w）の間違いもそいつだ
S660をチューンしてマトモな走りにするには500万は必要。無理なら中古買え
それが不可能ならスレでアンチしてろ
車検スルー仕様でも100馬力余裕S660にアンチする理由は、貧乏なだけ。
ヨドバシカメラってすごいね
DVDケース165円だけ買ったら送料無料で翌日配達されたわ
FFの流用でMRが作れるならCR-Xの時代に作って欲しかった。
スポーツカーとしての心臓部が旧N-BOX並というのが情けない。
そんなんで400とか500万の発売しても売れないだろ
理想だけ言っても意味無いよ
S07Aエンジンというのは、実はそれが出た時点でもっとニュースになっていいほど「突き詰めた」エンジンであった。しかし、だからこそ、S660にS07Aを搭載するにあたって
ホンダの開発スタッフは知っていた。このエンジンはスポーツカーに搭載するために生まれてきたような素性を持っているのだから、彼らがやるべきことは
いかにS07Aが本来のポテンシャルを削ぐことなくリヤミットシップに配置してやるかということだと。
そのために徹底した熱コントロールがなされ、S07Aの性能が完全に発揮できる素性ができたからこそ、専用設計ターボチャージャーを活かしたS660ならではのエンジン特性を生み出すことができたのだ。
エンジンは、N-WGNで大幅な改良が実施されたS07A型がベースだが、ミッドシップ搭載に合わせた配管類のレイアウトや冷却性能確保、
信頼性向上、ターボのレスポンスアップ策などマイクロスポーツの資質を満たすための変更が随所に盛り込まれている。
S660用では、アクセル操作にリニアに応答する爽快な加速レスポンスを得るためにターボチャージャーの変更が実施された。
ターボエンジンではアクセルを踏んでから過給圧が上がり、ドライバーが望むパワーが得られるまでにわずかな遅れ（ターボラグ）が
出てしまい、これが大きいとリニア感が失われてしまう。そこで、出力レベルは同等をキープしつつ、アクセル操作とリンクした過給圧の
立ち上がり特性を重視した選定が行われた。
このターボは三菱重工製で、型式はTD015型と思われる。従来のN系よりコンプレッサーのインペラ（羽根）を小径に変更したタイプで、
これによってインペラの回転慣性モーメントが減少し、従来型よりインペラの回転上昇が早くなっている。単に小型化するだけでは、
レスポンスがよくなってもトレードオフでトルクや出力の最大値が低下してしまうが、三菱重工では２L前後のエンジンでも採用している
ワイドレンジのインペラデザインを軽自動車用にも採用していて、レスポンスと出力特性の両立ができている。
また、ミッドシップでは熱対策も重要になるが、三菱製ターボはターボのシャフトを支持するセンターハウジングのオイルや水冷部の
性能が優れており、厳しい環境での耐久性能の高さも採用の決め手となっている。
また、ターボは単に既存品を使うのではなく、ホンダのスペックに合わせてあり、とくに吸気のコンプレッサーハウジングは肉厚を最適な
状態まで減少させて、ターボ単体で１２％のダイエットに成功している。
エンジン本体はＭＴ仕様で許容回転数である７７００ｒｐｍに引き上げ、シフトミスでのオーバーレブに対しても故障しにくくするため強化バルブスプリング
を採用している。シリンダーヘッドのナトリウム封入排気バルブやツインインジェクターは継続採用で、燃焼室温度の低下によるノッキング限界向上や
均質な混合気を素早くつくることで、高い燃焼効率を得ている。オイルパンは高いコーナリングＧでのオイルの偏りで起こるオイルポンプ性能低下を防ぐ
ため、中央部の床を深くした形状にして油圧が途切れないようにしている。エンジンマウントが装着されるチェーンケースはトラクション性能の増加や
スポーツカーとしての耐久性を持たせるために強化品としている。
従来のターボチャージャーですと、ウェイストゲートが開いたときに逃がされる高音の排気ガスがハウジングの壁面に当たるようになっていたんです。
しかしこれですと壁面の一部にヒートスポットができて熱による歪みが発生します。そこでS660用では高音の排気ガスがハウジングの中央部に
向かうようにウェイストゲートの開き方向を設計変更したのです。
これはS660用エンジン開発スタッフが施した熱対策、というより熱量のトータルコントロールの一例に過ぎない。
リヤエンジンを搭載することでエンジン本体も、ターボーチャージャーも、それにエンジンルーム内の全ての部品が高温に悩まされたという。
そこで従来のやり方であれば、各部門が自分の担当部分の熱上昇だけを抑えればいいや、という考えから安易に遮熱版を追加したり、
数を増やしたり大型化したりする。しかしそれでは遮熱板の反対側の熱問題は解決に至らないし、遮熱板が追加されることでさらに熱だまりがひどくなり
重量も増していくという悪循環に陥る。そこでエンジンルーム内の部品を扱う開発スタッフに対して「遮熱板はつけないでくれ。エンジンルーム全体で熱対策はなんとかするから」と宣言。
実際に、Ｂピラー部にうまく溶け込んだ左右ダクトを設けて右側はエギゾースト回りのスポットクーラーとして使用。
さらにボディ下面には、なんと燃料タンクを凹ませてまで空気流路を設けてNACAダクトからエンジンルームへ十分な冷気を導入することに成功している。
さらにもうひとつNACAダクトを設けて、熱を帯びる駆動系にも気を使った。
そして、冷却するためには空気を入れるだけではだめで、抜くことも行わなくてはいけない。そのため、テールライトの間にあるグリル部からは相当な量の空気が排出されるようになっている。
また、エンジンフードのコブの間にもスリットが開いている。「あのスリットの形状や本数についても地道に試験して決定しました。穴の面積や本数を変えられるような試作品を作って、
走っては温度チェックを繰り返して、ようやく行き着いたのがあの形なのです。」
ターボチャージャー本体でも耐熱性を上げて、ウェイストゲートからの排気にも気を使って、エンジン本体はもちろん、
そのほか補機類も含めたすべての熱量をトータルでコントロールしていきました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 第０８６９回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『Ｆ１スピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン作動音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』
●なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。学校に着くと女子高生たち、監督そして教頭先生が歓声を上げて
こちらに走り寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔をあげると「全国大会出場」の横断幕が目に入った。
クルマに乗り込み娘の背中に手を振りその場を走り去った。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．
Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
やっぱアレなのかね
車の程度が低いから信者も池沼っぽいよね
>>102 車の程度が低いから
毎回同じレスの繰り返ししてね？
ほんとあんたの程度が知れるわ
おぃエリーゼ&エキシージが生産停止になるそうだよ。
そうなれば軽量MRはs660660だけになってしまう、希少だな
日本がワクチン開発で遅れを取っているのは民主党政権の事業仕分けでワクチン開発の支援金が仕分けされたかららしいな
ミッドシップを一般的に買って乗って楽しめる商品に仕立てるのは、非常に難しい。
大量販売を到底見込めないし、ハードウェアも専用設計にならざるをえない部分が多い。
しかし、現時点で、手頃なミッドシップスポーツカーを用意するのはロータスとポルシェだ。
といっても、エリーゼで６００万円台後半、ボクスター/ケイマンは７００万円台後半のスタートラインプライスを
「手頃」と呼ぶべきかは微妙。しかも、今回の２台はさらに高価。エキシージＳはいわば極限まで引き上げた
エリーゼであり、ケイマンも今回はよりハイパワーなＳ。ともに本体価格は９００万円台で、もろもろのオプションを追加
した取材個体は１０００万円超。ミッドシップはやはり特別な商品なのである。
ミッドシップを一般商品として成立させる困難さには、もうひとつ「走り」ある。
ミッドシップといえば「優れた前後重量バランスによるクイックな回頭性・敏捷性」が最大の魅力とされるが、それをアマチュアが公道で
楽しめるようにするのは簡単ではない。フロントに重量物がないから、一般的な技量のドライバーに「クイック」と感じさせるターンインを演出
するのも意外にむずかしい。スポーツカーなら一定以上の動力性能が必要だが、ミッドシップはパワーを上げると、途端に神経質になる。
本誌でおなじみの走りのスペシャリスト國政久郎氏も、次のように語る。
「ミッドシップは難しいですよ。ミッドシップというとどうしても運動性能・旋回性能を最優先の魅力としなければなりません。しかし、普通の人の
“良く曲がる”という感覚に合わせると、実際は曲がり過ぎるクルマになってしまいます。ですから、クルマ側でなんらかのカタチで曲がり過ぎないように
しなければなりません。つまり、曲がるはずのクルマを、あえて曲がらないようにする必要があるわけです。
お尻を出しながら…という旋回姿勢は完全に不安定な状態で、とくにミッドシップではあってはなりません。初期のロータスエリーゼはそういうクルマでしたが、
当時はエンジンも控えめだったから、ギリギリ許されたようなもの。ミッドシップは車体が少し外向きになって、ステアリングを少しこじった状態(アンダーステア)
が正しい旋回姿勢なのです。」
ただ、そういう仕立てにすると、普通の人が乗ると「せっかくミッドシップを買ったのに曲がらない」という印象になってしまう。もちろん、ヨーが出てしまえば
ミッドシップならではの回頭性が少なからず味わえるはずだが、安定方向にしつけれられて、しかもフロントが軽いミッドシップの場合は、適切にフロントに
荷重を掛けないとなかなか曲がりはじめない。昔のミッドシップが総じて「意外と曲がらない」と感じさせた理由のひとつが、ここにあると思う。
しかし、今回のエキシージやケイマンに共通するのは、私のようにフロントエンジンに慣れきった人間がことさら意識せずとも、思い通りにターンイン
していくことだ。ひとつめのコーナーから「これがミッドシップか！」と思わせるようなものに、きちんとなっている。これはロータスやポルシェがミッドシップ
/リアエンジンで長年培ってきたノウハウなのか…と思ったら「いや、純粋にタイヤの進化でしょう」と國政氏。
エキシージＳの走りはひと言でいうと、迫力満点。すさまじい爆音、間髪いれずに蹴りだすスーパーチャージャー、まるでレーシングカートのように重く
直結感のあるステアリング、走行中はハイグリップタイヤが小石を巻き上げる「チャリチャリ」という音が絶えることがない。ただ、意外なのは乗り心地が
悪くないことだ。もちろん、絶対的には硬いが、この姿カタチや音、ハードウェア構成から予測するより、かなり快適である。そして、今回のように箱根の
ワインディングでも怖くない(笑)。あのエリーゼ(前後サスは別物だけど)に、２倍以上のパワーと重心の高いＶ６過給エンジンという事実から予想された
危うさをほとんど感じさせなかったのはさすがだ。
「その辺はうまく仕上げてありますね。エンジンは重いはずですが、リヤは安定しています。エリーゼよりホイールベースが伸びたことで、落ち着きも出ています。
それにしても、生ハンドルはやっぱり気持ちいい。ただ、タイヤサイズのせいか、ハイスピードになると接地感が薄いというか、パタパタ落ち着かない感じがします。
車体側もタイヤを抑えきれてないし、バネ下重量も重い。さすがにこのタイヤはオーバースペックかもしれません」
國政氏のいう「生ハンドル」とはノンパワーのステアリングのことである。エキシージＳのステアリングは据え切りはもちろん、走行中もかなり重いが、それでも
ギリギリ許せるのはフロントが軽いミッドシップゆえだろう。そんなエキシージＳのステアリングはダイレクトで、なおかつクイックである。
不安定感はまったくないが、神経を集中していないと、私程度だと切りすぎてしまうケースが時おりあった。
「ハイスピードで曲がるときには、ステアリングは少し大きいほうがいいですね。市販スポーツカーにここまで緊張感を与えるのは、個人的にはどうかなと
思う部分もあります。せっかくの箱根なのに、景色を楽しむ余裕があまりない(笑)。あと、神経質に感じさせるのには、トレールの大きさも影響しています。
ステアリングを切っていくと、グッと横ズレを感じる領域があります。これは転舵軸と接地中心のズレが大きく、操舵した時に接地面が路面を横に蹴っている
んです。まあ、これはどんなクルマにも多かれ少なかれ存在するんですが、エキシージＳはそれが強めに出ています。まあ、これはコーナリングのキッカケ
作りに役立っている面もありますが。転舵軸と接地中心が本当にピタリと合っているとリニアではあるんだけど、現実的には大回りのクルマになってしまうんです。
本当に強い横Ｇが出て、タイヤのたわみ感が出てくると、素直にコーナリングしてくれるのですが、その手前がシャープすぎます。早い話がリニアではないんですね。
全体にステアリングを穏やかにすると、もっと乗りやすくなるでしょうが、これはこれで意図的なのかもしれません。例えば、サーキットなどでリヤが流れたりすると
これくらいの感度がないと、カウンターの量が大きくなりすぎる可能性がありますから」
私もモーターファン買わせて頂いてます。
森慶太さんにもよろしく
エキシージＳからケイマンＳに乗りかえると、なんとも平和である。乗り心地や静粛性がエキシージＳの比ではないことは当然予想されたことだが、
パワートレーン重心が低いおかげか、生命線であるリヤの接地感もより濃厚に感じられる。ステアリングはなんとも穏やかなのに、とてもリニアだ。
これは、エキシージＳより明らかに優れた重量配分によるものか。ちなみに車検証重量によると、前後重量配分はケイマンＳが４４：５６で、エキシージＳ(３６：６４)より明確に
優れている。
ケイマンＳに乗った國政氏は「すごく安心感があります。リヤのことを考える必要がない」と評しながら「重量配分のよさは乗ってわかります。そういう部分の感度は、人間というのは本当に
鋭いですから。」「重心の低さがそのまま接地感に直結するわけではありませんが、高い重心のものを押さえようとすると、いろんな機械仕掛けが必要になって、それらが接地感に影響を
及ぼすことはあります。その点、エキシージＳのリヤは突っ張った感がありますが、ケイマンＳにはそういう感触はほとんどありません」
ケイマンのサスペンションは前後ともストラット。試乗後にリフトアップして確認したところ、ロワーアームは前後共通。しかも、左右も共通なので、ケイマンは４輪とも同じロワーアームを
使っているのだ。ケイマンがリヤにストラットを選んでいる理由を「上級の９１１より高性能にしないためのマーケティング的な差別化」と分析する向きもあるが、「リアサスの能力に不足は
まったく感じません。限界を決めるのは最終的にはタイヤですから」と國政氏。エキシージＳより素直でリニアなターンインについては「余計なことを考えなくても、見た通りに曲がります。
エキシージＳのようなトレールによる横ズレはほとんど感じませんが、キャスター自体はケイマンも大きめ。ミッドシップをアウトバーンで安定して走らせるには必要なんでしょう。
ターンインの味付けは前後重量配分というより、やはりタイヤ。タイヤサイズが前後バランスを決めます。タイヤが適切かどうかで乗りづらくなったり、不安定になったりします。」と、國政氏も
よくできていると評するケイマンＳだが、気になるところもなくはない。「ギャップをうまくいなすフロントに対して、リヤがいなしきれてない感じがします。ロールを止める前後スタビライザーの
バランスが合ってない気がします。リヤのほうが硬すぎて路面に対して過敏というか、クルマを戻そうとする前後の位相が合っていません。リヤのほうが重量が重いせいか、
あるいはこうしてロールを抑えているから、リヤがキャンバー変化の大きいストラットで成立している側面もあるでしょう。フロントに合わせてリヤを柔らかくすると、抑えきれないのかもしれません」
もちろん、乗った感触はまるで別物のエキシージＳとケイマンＳだが、ロールを抑える入念な対策と、アンダーステアにしつけられた基本特性など「ミッドシップの基本」はどちらも共通するということだろう。
本当はアンダーステアなのにアマチュアにアンダーステアと感じさせない味付けは、どちらも実に巧妙である。
>>119 458のモノコックが千切れるって速度出し過ぎだろｗ
>>119 何で「フェラーリが」って見出しになるんだろうね？
普段から、「トヨタが」とか「ニッサンが」とか表記すればいいのにね
ガソリンのみのこんな車もう出てこないと思い契約。
純正ナビやその他オプション含めαを290万でハンコ押してきた。
バイク的な位置付けとして増車。
おもちゃとしてこれから楽しむ。
ガソリンエンジンの歴史は130年
いままで世界中のエンジニアがレースや乗用車の開発で
いかにして効率のいいエンジンを作るか悪戦苦闘してきた
その歴史もあと十数年で終わりを告げる
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube S660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、「とっても優れている」のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし、
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトバンなんですよ？
あれ？
太いネオバ＝車体の性能じゃなかったの？
アルトにコーナーで抜かれてるじゃん？
ゴミかよ(笑)
>>128 ぼくはえすろくまるのオーナーだけどこうゆうところでゴミとかいわないでくださいゆうえつかんにひたっているのにきづつくじゃないか！
自分のお気に入りの車に乗れてたら普通は興味もないこんなスレに来ないんだけどなあ。
毎回不思議に思うよ。
そうなんだよな。トコットとかタフトとかラパン(個人的に全く興味のないジャンルを敢えて列挙してみた)のスレにわざわざ赴き「この車ってゴミだよねwww」って普通やらんのよね。興味が無いし意味も無いし無駄な行為だから。
つまり裏を返せばS660を貶す人ってS660に対して興味津々って事になっちゃうね。
>>128 オイオイ
ノロ軽乗りが現実逃避するネタスレだぞここはｗ
空気読めない奴め
俺のマシンはRFの前後異径タイヤの
ミッドシップ！
メーターはHourメーターだけどな！
まだオムツしてた小さい頃の記憶てあるよな
かすかな記憶としてオムツにうんちしてｶｰﾁｬﾝに「したの？」と問い詰められ
なんか申し訳ない気持ちになった記憶があるわ
ここは発達障害の自由帳です
本スレはこちら
【HONDA】S660 Part195【MR OPEN】
http://2chb.net/r/auto/1607232345/ そして「してない」ってウソついたこともあった
うんちのオムツで暴れ回るがなんか心地悪い
どうもガースーですw
じゃねーよwwwこいつに任せてたら国が滅ぶwww
>>126 エンジンの搭載位置はアルトの方が低いから。
アルトとN-BOXのボンネット高を見れば一目瞭然。
見た目ほど重心高に差はないよ。
重心はエンジン位置だけで決まるわけではないけどな
車自体の車高全高シート高バッテリー燃料タンク位置いろいろある
そもそも軽自動車のエンジンはそんなに重くないから甚大な影響はない
カスタムカーなんて参考にならんよ
お金の掛け方でどうにでもなる
要はノーマルでメーカーの技術力で勝負しないと
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>150 バカの１つ覚え
タイヤの性能を車の性能と勘違い
タイヤだけ変えてこれだけコーナー走れる軽そこまで多くなかろう
>>150 チューニングしたらアルトに負けますもんね(笑)
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 第１９５回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『Ｆ１スピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』
●なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。そこへ着くと女子高生たち、監督そして教頭先生が歓声を上げて
こちらに走り寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔をあげると「全国大会出場」の横断幕が目に入った。
娘の背中に手を振り走り去った。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．
Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
小室圭はダメだ
対応が遅いし誠意が感じられない
母親も怪しすぎる
詐欺一家だ
眞子さまは舞い上がってもう後戻り出来ないだろうな
親の責任。学習院にいればこんなことはおこらなかったはず
ハンターおじさん
トヨタrav4 評価5点( ＾ω＾ )
現行モデルの特別仕様車はいつ出ますかね？
先代のトラッドレザーエディションからだいぶ経ちますよね
5chでそれを聞いて答えれる奴がいると思う？質問する前に少し考えろよ？
その質問がまず愚問かどうかをな。
中の人が見てるだろうし
こっそり教えてくれるかもよ
楽しいドライブが感動にかわるとき
あなたはもう降りれない
君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから
おそらくブローオフバルブことを言っているのだろう
市販車は大気解放型ではないから本来は音が出ないはずなんだが
S660は意図的に音を出す機構を作っている
最近の外国の高価な車には偽のエキゾーストを鳴らすやつあるよな
s660にも採用されてたとは知らなかったが
まだハンターの話ばかりか
どこまで女々しいんだお前ら
100万円クイズにでも出たいんじゃね？
100万じゃS660買えないけど(笑)
ここの人達ってS2000に出会ったら逃げ出すんでしょ
カッコ悪いです
>>177 あとロードスターとかビートに会っても顔を真っ赤にして逃げるらしい。
頑張れ。
>>177 S2000とかロードスター持ちだして貶すところがありふれ過ぎててつまらんぞ。
で、君はS2000乗ってんの？
乗ってたらこんなS660のスレなんか来るわけないかw
しかしなんでこんなにアンチが沸くかねー
やっぱり国産唯一無二のミッドシップが気になってしょうがないのかねｗ
こっちにはNSXが味方にいるからS2000なんかワンパンよ
今のところ7:3でS2000優勢かな俺
悪ぃんだけどさ来年Sのハンドル握ってるかもわからんわ(ﾆｯ
S660でさえやろうと思わなければ全開にしなくても走るから
S2000やロードスターはたまたスイフトでさえもアクセル全開率は下がるだろうね
なんつうかもったいないよね
フィットマンは結局煮えきらずにまたフィットの車検通して乗り続ける運命
黄ばんだヘッドライト、疲れた幌屋根、古臭いテールレンズ、S2000が隣に並んでもそんな感想しか出て来ないけどな。まさかあんなポンコツでS660より上だとか思ってないよな？wもしそうなら本当に痛いからやめて欲しいwww
>>178 今出てるベストカー読んで現実を知ろう。
お前らには悪りぃんだけどさS2でお先に上がらせてもらうわ
来年を楽しみにしててな？(ﾆｯ
土屋圭市も水を得た魚みたいに走るよな
S2000乗ると
ちなみに新しいホンダアクセスからのS2000のエアロと足回りの解説だよ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube S660で調子に乗ってるオカマ野郎は俺のアルトワークスで追跡して撃墜してやんよぉw
土曜なのにすげえスレ進んでるなw
ってか、休日にずっと張り付いているなんて暇だなおまえらw
>>163 某ディーラーYouTuberの発言が正しければ、
次は文字通りラストエディションになりそうですね。
ラストエディションが本当なら、
前期から買い替えちゃうな。
旧型ＮＳＸが２４５万で安い欲しいと思ったが
よく見たら桁違いで２４５０万だった。
Ｓ６６０も絶版車となったらおいくら万円するんだろう
アルトワークスにサーキットで置いていかれるS660(笑)
>>195 軽のターボで元気にブイブイいわしとるよ
あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
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Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
●プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『Ｆ１スピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
●結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。土手にあるとても大きな高校に着くと学生たち
監督そして校長先生が歓声を上げてこちらに走り寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の背中に手を振り走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．
Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
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夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
アルトワークス最強w
S660なんか見てくれだけのフェイクおかま野郎によくお似合い
S660に乗ってもS2000に負い目を感じるだろうけど
S2000に乗ってもNSXとかポルシェに負い目を感じるだろうし
上を見たらキリがないですよ
軽いから速いだろう
軽いから楽しいだろう
というのは安易だよね
素人に在りがちなステレオタイプ
ぶっちゃけ家族持ちお父さんの理想形は
ステップワゴンとＳ６６０の2台持ち これがレーシングドライバー某氏によると最強らしい
>>214 なんで？軽のターボでブイブイいわせると楽しいよw
自分(アルトワークス)より格上のスポーツカー(ほぼ全部のスポーツカー)を背後からロックオンして追跡すると色んなリアクションが見ることができて楽しいよw
高速道路をチンタラ走ってるランボルギーニのナンチャラがいたからふざけてロックオンして追跡してやったらえらい勢いで加速して一瞬で置いてきぼりにされて「いやぁ、やっぱランボルギーニは速いですなぁw」と思ってたらだいぶ先の地点で覆面パトに捕まってる例のランボルギーニがいて笑った
>>223 それが楽しいのです
アルトに抜かれると屈辱を感じるのかみんなえらい勢いで抜き返してくるから面白いw
ランボルギーニとかが相手だと一瞬で置き去りにされるけどS660が相手だといい勝負になるから面白いw
>>226 煽り運転と認定されたら一発免許取消しだからな
ストレス発散なら他でやった方がいいぞ
>>229 はい、その点は十分気を付けます
狙うのはあくまで速そうなクルマ、なんちゃってスポーツカーだけに限定してます
>>233 200馬力て・・・
ボディ補強してないのかな？
アルトワークスの利点は
チープだから軽い
チープだから安い
これだけだなw
さすがキャッチフレーズが
チープな車
大きな不正
な訳だw
アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用車体、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・
左折で方向指示器出して減速して曲がるときに後方を走っている車てなんて加速して車間詰めてくるの
下手すれば曲がる前に右側に膨らんで追い越していく
こういうところからも人間性が出る
わいは前方の車が左折するときは自分も減速して車間距離保つよ
S660一台運用だと速い車に劣等感ってわくのかね？そんなあことはないと思うが。
アルト乗りがレスしてるがやってることが幼稚過ぎて。
正直面白ければ関係ない思うんだけど、他に500馬力超の車も持ってるからさらにどうでもいい感じ。
そもそもそういう車持ってたらS660を貶すとかしなくね？
>>241 こういうのは運転している人間の問題なんだ
車に罪はない
本当はカッコイイS660が欲しかったけど
貧乏なのでやむを得ず安くてカッコ悪いアルトワークスで我慢してる惨めさからの裏返しで
S660に乗ってるお金持ちに激しく嫉妬してるのです！
>>248 撮影している奴もかなり車間詰めてるねこれ
映像は離れているように見えても実際はもっと近い
>>248 撮影者が余程ドン臭くてトロかったんだろうなｗ
軽トラは抜かれてないしね
わざわざ早回しにしてて姑息で笑える
アルトのアラ探しで必死の思いで見つけてきた動画がこれｗ
仕事も出来ないS660乗り
マジでここの連中って他車ネガばかりだなw
何時も虐められてるから劣等感の塊になってるんだな
>>246 真の金持ちならエリーゼやA110を買うだろ。
ロードスターですら庶民のスポーツカーなのに。
フィットマンはただひたすら優柔不断なだけの父っちゃん坊やだけどアルトマンはS660を目の敵にして煽りまくる悪質運転のヤバい奴だな
>>251 >>252 この車に乗ってないのにこのスレに書き込みする時点でお前の負け
殆どのオーナーは本スレに移動してますから。
ここの殆どは悲オーナー異常人格者の集まり。
底辺貧乏率高そうなスレだ。
どうも、悪質運転のアルトマンですw
てか悪質運転なんかしてないしS660を特別に目の敵になんかにしてないよ
底辺労働者の貧乏人のルサンチマンをむき出しにして高そうななんちゃってスポーツカーにちょろっと勝負を挑むのが楽しいだけです
2年くらい前にS2000とS660で迷って結局S2000にしたけど
当時はGooやカーセンサーでどっちも250台前後掲載があって
150万前後のタマは圧倒的にS2000が多くて、S660は150万以下はCVTしかなかった
それが今はS2000は115台くらい、S660は570台くらい、S2000で150万のタマなんてありゃしない…
S2000は150万くらいで買っだけど、買った値段より高く買いますと言われてる
S660余裕で買えるな今なら…どうしよう
昔のスポーツカーがどれも高騰しているな
エコカーの時代にスポーツカーの魅力が見直されたのか
ＹｏｕＴｕｂｅなどの影響で需要が高まっているのか
ただやっぱり旧車だよな
S2000が発売された20年前なんて携帯電話もまだストレート式が主流で着信音も自分で作ってたからな
当時バズった鈴木あみの「alone in my room」が好きだった
伊豆スカイラインで135キロ追い越しした
犯罪者オーナーが張り付いてるスレはここですか？
http://2chb.net/r/auto/1587424390/758- 最終的にさ公道ではS2000とS660どっちが楽しいかのか
決めようよ？
サーキットではなくあくまで普段使いの市街地週末のツーリングはたまた峠での話だよ？
全開で走る楽しみってのはどちらが強いんだい？
あくまで公道での話だとS2000はパワーありすぎて全開で走れないS660なら64馬力規制が逆に言えば全開で走れるポイントになるのか？
>>171 通常は音が聞こえ難くなる様に工夫しているだけで聞こえない訳じゃない
エアクリボックス取っ払うだけで大きな音になる
この車は敢えて聞こえやすくしてみたってだけ
エンジン音がお笑いレベルだからそうやって別の音でごまかすしかないんだろうな
アルトを笑う者はアルトに泣く
見下しているアルトにブチ抜かれて発狂して公道レースするなよ
たしかにノーマルマフラーだと排気音が物足りないものがある
しかしマフラーを換えて全開にしたときに煩くなるのも嫌なんだよな
バイクに乗ると感じるんだけど音というより振動を快感として脳が捉えてるんだと思う
最近布団の中でN VANでの車中泊動画見るのがマイブーム
まあこういうブレイクタイムもたまにはね？
>>274 アルトワークスはスズキ製でチープでカッコ悪くて見た目最悪だけど、
チープに裏付けられた軽さゆえに直線だけなら今の軽自動車の中ではまあまあ早いから貧乏人にとっては良い車ですね^^
まあ一つ決めたわ
仕事辞めたらS6の契約書にハンコ押しにディーラー行く
辞めなかったらS2000フィニッシュ
そろそろアルトのモデルチェンジの時期なんだけど、
S660はモデルチェンジしないの？これで終了なんだっけ？
日本の市販車ミッドシップスポーツカーでフルモデルチェンジした前例はMR-2とNSXしかないからな
>>278 君はS2000にしないと必ず後悔するよ
いまのりくんで買った人とかいます?
維持費がフラットなのがイイナと思うんだけど、デメリットとか落とし穴ないのかなて気になって。
>>282 朝7:44分の書き込みから夜22:43分迄日がな一日ずっと5chに張り付けるなんて随分羨ましい生活を送ってるね
>>283 見てみたら、デメリットと落とし穴しかないじゃんか。
ETCとかバックカメラの料金エグいだろ。
一番高いであろう、タイヤ代が別だし。
気に入って5年乗ったら、車を取り上げられるし、結局310万以上払ったのに何も残らない。
車購入時にメンテナンスパックを付けて、カーローンを組めば、フラットになるじゃん？
ローンを払いきれば、次の車の買い替え資金の足しに出来るよ？
それでダメな理由が知りたい。
>>286 いまのりナインの話しだどどうなりますかね?
９年後にもらえるみたいだし、オプションは自分でつけたらどうなるかな?
GT-Rオーナーのセカンドカー
それがs660の唯一誇れる美点
ファミリーカーのセカンドなんて立ち位置は
恥ずかし過ぎw
アルト乗りは家族でそれ一台しか乗れないらしい…かわいそうに
アルトのほうが速いとか言ってますけどこの前高速でアルトが走ってましたが視界に入ってからこちらはアクセル全開140キロメートルでぶっちぎったら全然ついてこれませんでしたよ。貧乏200万弱のアルトに対して300万のこっちのほうが遅い訳無いのにアルトのりはあほですね
アルトみたら必ずぶっちぎりしてます。絶対660の方が速い
現実
40→80km/h
アルト 5.64秒（3速） 6.87秒（4速）
S660 6.32秒（3速） 8.32秒（4速）
60→100km/h
アルト 6.58秒（3速） 7.71秒（4速） 10.09秒（5速）
S660 7.86秒（3速） 9.38秒（4速） 11.85秒（5速）
80→120km/h
アルト 8.91秒（4速） 12.15秒（5速）
S660 11.78秒（4速） 15.47秒（5速）
こんなのおかしいでしょうが！これじゃまるで660乗りがばかみたいじゃないですか！
>>292 >>292 インチキデータアルト乗りのひがみですね。あいつら本当に器が小さいと言うかそもそも速さだけじゃないし
アルトに異常な拒絶反応を起こすドン亀S660乗りw
>>294 お前がS660持ってないのはよく分かった
馬鹿なアルトワークス乗りの自演バレバレwww
アルトマンなんか相手にしなけりゃいいのにムキになっちゃってw
このスレは非オーナーばかりやな。
来てるのはS660貶したくて仕方ない底辺自動車乗りという感じ。
S660が欲しくても買えないというより、気にはなるんだけどKカーに300万とかアホらしい、それでも高性能ならまだしもアルトより遅い、みたいに思ってる人が多いんだと思う
でも今中古ダダ余りでガンガン相場下がってるし、一年後くらいには100万切るのがザラになるだろうから
そうなると今までは興味あるけど高くてバカらしいと思っていた層が、安くなったから買ってみようかとなり
買ったら気に入るんじゃないかな
カーセンサー見てみたら中古台数595台だった。確かに以前より中古増えたね買ってすぐ手放す人が多いのかな？
>>302 ほぼ半々で少しCVTの方が多いかな、
150万以下だと15年式で修復歴ありがけっこう多い。掘り出し物も少しあるかもだけど。
>>300 ここまで執拗に粘着するバカはそうそういない
ほんまもんのキチガイ
S660買う人って、経済的に余裕がある人だと思う
どうしても、本当に欲しくて欲しくて、Kカーだけど300万するけど頑張って買いました
そういう人はいないんじゃないかな
そういう人は頑張ってそれこそS2000やエリーゼ買うだろうから
スポーツカーが好きで、他に速いクルマ持ってて、お遊び用とか通勤用に軽い気持ちで買ってる、そういう人が多いと感じる
だからアルトみたいなクルマには興味がない
アンチがわざとS660側を装おってアルトディスりするからタチが悪いよな┐(´д｀)┌
あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ●第２２８５回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
●プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
●結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。土手にあるとても大きな高校に着くと学生たち
監督そして校長先生が歓声を上げてこちらに走り寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の背中に手を振り走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
最低限の実用性すらない軽自動車。
今時こんな日本車ありますか？
コペンだって最低限の実用性をもってるもん。
所有するハードルが高い車。
確かに遊び用のおもちゃ感覚で買う車で変な言い方だと大人のおもちゃ。
>>233 私の代わりにありがとう
評価No.1スポーツカーS660
コペンは何げにタイヤ付きホイール4本積めるからね…一本助手席になるけど
このサイズ感でオープンで走る気持ち良さ。
最高やな。
>>306 納車して2ヶ月
そんな感じでS660を300万弱で購入。
まさかこんなに楽しい車だとは思わなかったよ。
峠道に行くのが楽しくて。オープンカー乗るの初めてだけど楽しすぎて。
アルトワークスは安くてもキビキビと小気味よく走って良い車だよ
悪質運転のアルトマンはクズだけどアルトワークスという車には罪はない
>>287 比較条件をα 白色 6MT、オプションはフロアマットのみで9年間保有すると仮定しよう。
いまのりナイン総額=368万2800円
いまのりナインと同条件で普通に購入した場合の総額=約301万円
9年間で約67万円の差額が発生する。
※上記試算金額には、任意保険料やタイヤ等の消耗品は入っていないから、いまのりナインで契約しても、結局フラットにはならない。
Ｆ１も最後勝ったし
サイコーにいかしてるぜ俺とホンダ
ホンダF1を応援してくれる人が買いたいスポーツカー、ホンダF1ドライバーが普段乗るスポーツカーが無いからNSXを作りましたみたいな事を聞いた記憶があるけど
それってNSX以外のスポーツカー乗ってホンダF1応援してる客に失礼だろと思った
ホンダエンジンは素晴らしい
そしてミッドシップのＳ６６０は本当にヤバイ
全てを台無しにする型落ちN-BOXエンジン
>>293 タイトコーナー一つあればその差なんてすぐ逆転するぞ
アルトの軽さは加速だけでしか生きないからな
あの軽さがあればまじめに作ればすべての面で凌駕できるのに
さすがアルト界の面汚しと呼ばれるだけあるわｗ
現実
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube S660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、「とっても優れている」のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし、
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトバンなんですよ？
改造車タイムアタックの世界は、ベース車両よりもドライバーの腕よりも、どれだけ金かけて改造したかの世界
エヌワンにRSていうターボ6MTが出てるから
そっちと比較しろ
営業車はお呼びじゃないです
>>331 奥まで突っ込んでライン防いでるだけじゃん
直線番長がよくやるブロック戦法
しかも、やたら古い動画で今のS660のチューンは進んでる
今やS660は200馬力を出せるようになってる
むろんもファクみたいに大金注いだ結果だけど
アルトなんか完全に無視して黙殺してやればいいのにちょっと煽られるとすぐムキになってファビョっちゃうかわいいS660という軽乗りw
>>335 ブレーキはS660のほうが性能良いぞ
だから突っ込めないんじゃなく突っ込まないんだ
コーナリングマシーンなんだから突っ込んでコーナリングスピード落としたら意味がない
それと目の前にこけそうな車がいると無理に抜こうとは思わないな
エキジビジョンだし余計にねｗ
さらにそのレースで1位取ったワークスには嵐山でS660は勝ってる
別クラスでタイムだけの比較だがセントラルでも勝ってる
お前ら仲いいよな
たまにはナンチャッテスポーツの雄コペンにも構ってやれよ
他の車のやつがこのスレにわざわざ出張してきた時点で負け
アルトはバカにしまくるけどコペンは何故か蚊帳の外だよな
不思議
ブレーキはS660のほうが性能良いからなぁ
アルトに突っ込まれて抜かれたけど。
コーナーリングスピード落としたら意味ないもんなぁ
アルトに突っ込まれて抜かれたけど。
目の前がアルトだと無理に抜こうとは思わないからなぁ
アルトに突っ込まれて抜かれたけど。
エキシビションだから本気で走らないもんなぁ
アルトに突っ込まれて抜かれたけど。
>>344 そらトヨハツ工作員がアルトをダシにして荒らしてるんだから当たり前や
S660叩けばコペンが売れる思っとるんね
S660とコペンを両方試乗してみたけどコペンのほうが運転席周りが広くて乗りやすかったな
ボタンひとつでオープンにもなるし
快適度でいったらコペンの圧勝
座面の高さは普通の軽自動車だったな
だから乗り降りしやすいんだけどね
まあクズキ工作員が必死にS660を誹謗中傷してアルトワークス持ち上げたとこで
アルトワークスだけは120%買いませんから！残念www
元気があってよろしい
往年のどっかんターボのミラとかアルトとか今は死語の軽四ターボのボーイズレーサー時代を思い出す
>>347 馬鹿だなお前は
今や落ちぶれスズキはフォルクスワーゲンと対等提携のつもりが乗っ取られそうになってから
豊田章一郎に泣きついてトヨタグループに無理に入れてもらってる訳だから
先輩のダイハツさんをディスってバレたら大変なことになるのは馬鹿なりに分かってるのだろう
十分考えられる説だね。
創業の地が同じ浜松市なのに会社規模と世界的知名度で圧倒的な差をつけられて、
今でも一方的にホンダを妬んでるスズキ関係者らしいいやらしさが滲み出てるからね。
コペンは欲しいと思ったことないS660一択
今となっては幌を手で取り外してボックスにしまう作業が
儀式となってオープンにする価値観が大きくなった
ごきげんうるわしゅう
なんちゃってスポーツカー狩りのアルトマンですw
見た目ばっかり速そうで実は遅いドン亀車のS660は我がアルトワークスに後ろ付かれたら黙って左側に寄せておとなしく道を開けな
実際ドイツの車より日本車の方が良いと思うよ
ドイツ車はやっぱり定期的に故障するというのが今でもあるようだ
ドイツと日本は世界からモノづくり大国、工業大国としての認識があるが
精密さ誠実さにかけては日本の方が一枚も二枚も上という認識は解っている人には解ってる
アメリカ人はその辺よく解ってて日本車に寄せる信用は抜群でシェアも圧倒している
S660アンチ共ここではかなり威勢いいけど車種・メーカー板S660スレには絶対現れないのが笑える
ここは非オーナー底辺ばかりだもん。
S660乗りは殆どいない。
なんちゃってスポーツカーNo.1 S660
しかも軽(笑)
S660に白ナンバーとか痛々しくて見ちゃいられないよね
>>358 早く何かに突っ込んでご自慢のダサい車でペチャンコになって死ぬといいね^^
>>370 さすがS660エアオーナーは酷いこと言うねw
>>371 なんちゃってNo.1スポーツカーS660
>>376 コレは痛いw
しかもナンバー660だし
まさかアルトに白ナンバーつけてイキってる痛いやついないよな？
初代コペンのデザインは認めるが
2代目モデルのトップからリアエンドにかけての
間延びしたデザインはどうにも性に合わん
スピードメーターも昔のVIVIOみたいだし変な所でダサい
>>379 俺は軽らしさを大事にしたいからこだわりの黄色ナンバーだよ
トヨタがスバル・マツダ・ダイハツ・スズキと提携してそのうちひとつの形態になるのかな
トヨタ１強じゃつまらない、いろいろなメーカーの車を選べる方がいい
自動車産業の未来がどうなるかわからない中でホンダは存在感を示すことが出来るか
次の一手に期待したい
アロンソの全開アタックにはしびれた。
エスロクで攻めてる時の俺の様だった。
>>216 それ俺じゃん
ステップHVモデューロとノーマルS6乗りだよー
土屋圭市はオデッセイ乗ってるよ
発売当時から乗り継いでるみたい
>>310 コペンと比べるなら所有するハードルは変わらんよ
ブレーキはS660のほうが性能良いからなぁ
アルトに突っ込まれて抜かれたけど。
コーナーリングスピード落としたら意味ないもんなぁ
アルトに突っ込まれて抜かれたけど。
目の前がアルトだと無理に抜こうとは思わないからなぁ
アルトに突っ込まれて抜かれたけど。
エキシビションだから本気で走らないもんなぁ
アルトに突っ込まれて抜かれたけど。
仕事辞めてS2000諦めてS660買うとしたら惨めなんかね？
雲行き怪しくなってきたかもわからん
仕事辞めようがs2000買えばいいだろ
再就職しないつもりなのかよ
フィットマンは妥協してS660買って速攻で後悔してネチネチとこのスレでいつまでもS660の文句垂れてそう
アンチャーテッドシリーズは黄金刀と消えた船団が一番面白い、自分がプレイしたゲームの中で最高傑作
二番目は海賊王と最後の秘宝、これもかなり面白い、わくわくが止まらない
ラフェラーリとＳ６６０の共通点
ミッドシップとドアミラー開閉が手動
ラフェラーリとＳ６６０の共通点
ハイマウントストップランプでエンジンが輝くとこ
やっぱアルトワークスこそがコスパ最強の軽自動車だな
キビキビ走って楽しいし
八代亜紀 (Aki Yashiro) - 舟歌 (Funa Uta)
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 出だし
クルマはホンダのエスロクがいい～♪
>>394 残念ながらネタだけのために車買うほど余裕なんかないよ？
俺だってネタだけのためにS6買うほど馬鹿じゃないw
俺だって買うからには楽しみたいもの
土屋圭市に一言物申す
新型NSXについてはうわ機械が曲げてる…気持ちわり
こんなこと言ってたね？
S6はどうなんだい？
二枚舌やめろ
失望させないでくれ
だからアジャイルは切ることが出来るぞ
切らなくても素人には助けになれど邪魔にはならない
>>216 ステップワゴンじゃなきゃダメなんかね？
わしゃフリードHVとS660だ。
>>407 アジャイルは切れないって前ここで見たぞ？
>>408 土屋圭市は歴代オデッセイ乗り継いで来てるよ
ハンドリングが良いから
ただ二列目三列目の乗り心地は最悪だって言ってる
>>406 てかお前サーキット経験あるの？腕に覚えがあるの？
やたらと土屋圭市の意見を鵜呑みにしているようだけど
土屋氏の感覚とお前ではまったく違うぞ
わいは普段から自分を素人の下手くそだと自称しているから
だいたいプロ並に上手い人はこんなところでマウントとりはしないだろと
>>416 まさにお前のことだなｗ
414 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/15(火) 00:38:36.61 ID:0UilSzzu
ど素人のくせに言うことだけは一丁前、笑かすなよw
ごきげんうるわしゅう
ドン亀S660ハンターのアルトマンです
S660が速いのは見た目だけ(笑)
八代亜紀 (Aki Yashiro) - 舟歌 (Funa Uta)
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube クルマはホンダのエスロクがいい～♪
肴はホンダのＦ１でいい
>>419 見た目の良さは認めるのねw
アルトワークスカッコ悪いもんねw
もしも八代亜紀さんとドライブすることができたら
もうしんでもいいや
>>421 アルトワークスのヘンテコ眼鏡顔も見慣れてくるとなかなか可愛いもんだよ
Honda F-1 RA272 (1965) vol.1 - 1.5L V12
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube Ｓ６６０スレッド５年間のまとめ 短所と長所
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
④ミスターＧ３ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (みんな笑顔になる)
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ⑥ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション）
岡田忠之×伊藤真一「プロ目線のCBR1000RR-R
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ⑦マジンガーＺ INFINITY (マシンとの一体感)
⑧トミカ４ＤホンダＮＳＸ (電子制御)
⑨ポルシェ９１１ （自由自在感）
⑩メルセデスベンツ３００ＳＬ (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの１０台（人）を足して１０で割った感じ
Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った
日本が世界に誇るスーパーカーこれぞ【ＴＨＥ ＨＯＮＤＡ】
メリット
Ｓ６６０チューンドエンジンで世界最速記録４２１ｋｍ／ｈ達成
これはＢＡＲホンダのＦ１マシンが記録した３９７ｋｍ／ｈを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「Ｓ６６０エスコート講座」を受講する必要がある？
（参考動画 ＮＳＸ）
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 結論
●Ｓ６６０を超えるクルマはＳ６６０しかない
●Ｓ６６０とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いなし
●君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから・・・
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
S660「五感を、超えろ」
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>418 不正解
正解は
なんちゃってNo.1スポーツカーS660
あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ●第６４０回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
●プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
●結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。土手にあるとても大きな高校に着くと学生たち
監督そして校長先生が歓声を上げてこちらに走り寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の背中に手を振り走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
自分も初め貶しているのかと思った
5秒考えたらいつもの無駄好きさんだと分かった
紛らわしいのはたしかだな
素人には素人の楽しみ方がある
なにも見栄を張って公道でカウンターを当てたがる必要はない
最後に「全力疾走」をしたのはいつでしょうか。
大人になって様々な経験を積むと、
頭と体の効率的な使い方がわかってきます。
様々なことをスマートに、ゆとりを持ってこなせるようになります。
それでも、持てる知力をフル回転させ、体力を振り絞り、
全力で、がむしゃらに挑むことの魅力が色あせることはありません。
たとえば、週末に楽しむフットサルとか、草野球とか。
S660が目指したのは、そんな「全力疾走」の喜びに満ちた走り。
660ccの、小さなエンジンだからこそ味わえる、魅惑の世界があります。
さてリモート会議終わったことだし
屋根開けてエンジンに火を入れるか
>>407 公道で法令遵守して走ったり、サーキットでパレードランするとか先導車付きの観光モード走行だけならば切る必要無いよ
もう少し早く走ろうとすると邪魔
カウンターとは関係無い
どういう感じで邪魔になるの？
逆にアンダーを出さないようにする機構だから邪魔にならないのでは？
これがS660乗り
248 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:14:28.58 ID:nD79QlgB
S660スレを荒らしてるアルトワークス乗り君の中身↓
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 249 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:27:54.75 ID:afIuUq+I
>>248 撮影している奴もかなり車間詰めてるねこれ
映像は離れているように見えても実際はもっと近い
250 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:46:00.06 ID:YcVdUQxy
>>248 撮影者が余程ドン臭くてトロかったんだろうなｗ
軽トラは抜かれてないしね
わざわざ早回しにしてて姑息で笑える
251 阻止押さえられちゃいました 2020/12/13(日) 15:49:52.66 ID:2Me05YHh
アルトのアラ探しで必死の思いで見つけてきた動画がこれｗ
仕事も出来ないS660乗り
1998年のF1開幕戦でマクラーレンメルセデスがS660と同じ様なブレーキステアリングシステムを使って全車周回遅れにして1-2フィニッシュ
これに危機感を持ったフェラーリのジャントッドが猛抗議して次戦から禁止にしてなったほど有効なシステム
>>443 なんちゃってNo.1スポーツカーS660
また湖西工場勤務のアルトワークス乗りのクズ菌が荒らしてるのか
>>420 クルマはホンダのエスロクがいい～♪
肴はホンダのＦ１でいい
女は無口な人がいい
灯はぼんやり電球でいい
しみじみ走ればしみじみと
楽しさだけがゆきすぎる
涙がポロリとこぼれたら
幌を閉めるのさエスロクの～
>>437 アクセルを踏んでもスロットルが開かなくなるよ
最終的には安定方向に働くので曲がらない加速しないになる
4～50秒のミニサーキットで1秒は変わるから、悪影響しかない
街乗りなら切るメリットは無いよ
フツーの車の装備だから回頭性よりも安定性が優先されるアンダーが減るのは初期のほんのちょっとだけ
それはアジャイルの所為じゃなくてVSAの作用なんじゃないの
アジャイルの作用は片側のブレーキを効かすことでスロットルを閉じることじゃないでしょ
アジャイルは荷重移動ろくにせずステアリングこじるだけの人には良いかもね
ペース上げていくと整備モード以外ありえないし自動的にアジャイルも切ることになる
いや、フロントに過重かければアンダーが出ないわけじゃないでしょ
アジャイルはその上でお助けになる
整備モードはVSAとTCSも切れるからアジャイルだけとは話が違う
セットじゃないと切る方法が無いんだから速く走ろうとすれば切るしかないやろ
貧乏&器がちっせーアルト乗りが！
アルトなんか全く相手にしてないですね。安くて荷物のせれて四人乗れてしかも660より速いだけでどっちもスタイルぶさいくなんやろ！だっさｗ！
ドレイク兄弟最高だな
サムがいい味出してる、ちょい悪だけどフランクで優しい
そんなに俺に背後からロックオンぬされてブチ抜かれるのが怖いのかい？
ドン亀S660乗りの皆さんw
>>459 評価No.1なんちゃってスポーツカーS660
>>461 そのアルトにブチ抜かれて泣いてる下手くそS660乗りはチミのことかな？w
何スレか前に貼ってあったリアルS660オーナーの方々の姿を見たらまぁ納得だよねw
キモヲタメガネ系か腹の出たオッサン系しかいないというwww
僕の愛車はアルトワークス。
字光式で妖しく光を放つ静岡ナンバー。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くイオンや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
「バムッ！」「ボムッ！」とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のアルトワークスだけ「ビャシャン」というゴミ捨て場のドアを閉めるような
音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube S660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、「とっても優れている」のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし、
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトバンなんですよ？
雪降ってんだけどさハードトップってもしかして必須？
いい感じにハゲ散らかしてるその頭にも無限のハードトップ付けろよ
>>467
彡 ⌒ ミ__ ねぇ知ってる？
(´･ω･｀ ｀ヽ
＼＿＿＿ノ ハゲを怒らせると、怖いんだよ >>465 2017年ってえらい古いな
もっと新し奴出してきて
ごきげんうるわしゅう
なんちゃって軽スポーツカーS660ハンターのアルトマンです
やはりアルトワークスこそがコスパ最強の軽自動車
ムダに高価な上に遅いS660はなんちゃってスポーツ軽自動車
Honda F-1 RA272 (1965) vol.1 - 1.5L V12
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube Ｓ６６０スレッド５年間のまとめ 短所と長所
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
④ミスターＧ３ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (みんな笑顔になる)
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ⑥ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション）
岡田忠之×伊藤真一「プロ目線のCBR1000RR-R
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ⑦マジンガーＺ INFINITY (マシンとの一体感)
⑧トミカ４ＤホンダＮＳＸ (電子制御)
⑨ポルシェ９１１ （自由自在感）
⑩メルセデスベンツ３００ＳＬ (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの１０台（人）を足して１０で割った感じ
Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った
日本が世界に誇るスーパーカーこれぞ【ＴＨＥ ＨＯＮＤＡ】
メリット
Ｓ６６０チューンドエンジンで世界最速記録４２１ｋｍ／ｈ達成
これはＢＡＲホンダのＦ１マシンが記録した３９７ｋｍ／ｈを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「Ｓ６６０エスコート講座」を受講する必要がある？
（参考動画 ＮＳＸ）
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 結論
●Ｓ６６０を超えるクルマはＳ６６０しかない
●Ｓ６６０とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いなし
●君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから・・・
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
S660「五感を、超えろ」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube コスパ最強庶民の味方SUZUKIにひれ伏せミニバン屋のアHONDAら諸君
僕の愛車はアルトワークス。
字光式で妖しく光を放つ静岡ナンバー。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くイオンや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
「バムッ！」「ボムッ！」とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のアルトワークスだけ「ビャシャン」というゴミ捨て場のドアを閉めるような
音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube S660はコーナリング性能が優れている。
ミッドシップのスポーツカーということで、よくそう言われていますが・・・
果たして？？本当にそうなのか？
上の筑波サーキットでのアルトワークスとの混走レースでのコーナリング時の映像を見ればよくわかると思いますが。
アルトワークスと比べて、特別コーナリング性能が優れているようには見えません。
コーナリングスピードに注目して見ても、アルトワークスとかわりません。
もし、S660のコーナリング性能が言われているように、
本当に、「とっても優れている」のであれば、このコースなら上位を独占しているでしょう。
しかし、
レース結果で上位を占めていたのはS660ではなく、アルトワークスでした。
レース終盤では、トップグループはアルトワークスに占められ、S660はほとんど追い抜かれてしまっています。
アルトワークスは、車幅より車高の方が大きい（高い）ＦＦのハイトバンなんですよ？
GT-Rオーナーも認める最強セカンドカーがS660です
GT-R乗りがー セカンドカー、サードカーがー
S660だけでは恥ずかしいので枕詞必須の軽自動車ｗ
前足だけで掻いて後ろ足はリアカーみたいに引き摺るだけの奇形FFアルトワークスではGT-Rオーナーのセカンドカーは務まらないからな
そんな奇形FFに筑波レースで負けてしまう
出来損ないMRの子供騙しスポーツカーがあるってマジ？
チューニングカーの話をしたらきりがない
筑波で最速なのが86やシルビアのチューニングカーだからって、86やシルビアが最速なの？
>>486 ノーマルだったらそこいらよりFFのシビックタイプRの方が速いしな。
そもそもこの車買う人は単純に速さもとめてないよなw
同価格帯で速い車なんてたくさんあるし、速い車欲しかったらこの車買わないよ。
10年前、一家電や店員だったおれに
この桶狭間FXをやるためのパソコンをください、この桶狭間FXは本当に稼げるんですか？
と聞いてきたあの男は、今何やってるのだろうか、、
>>485 負けたレースより勝ったレースのほうが多いんだけどな
負けた負けた言っても出す動画はいつも同じｗ
それしかないってこった
速い車を求めるというより
安易にパワーや軽さに頼らない本物のスポーツカーが持つ性能の車が欲しかったというだけw
s660とアルトワークスならリセールがいいのはどちらでしょうか？
セカンドカーで買おうとおもっています
スポーツカーみたいなルックスなのに実際は遅くて実用性皆無の軽自動車なんてよく買えるよな
マゾ変態さんの集まりか
だからそういう貶してんだか褒めてんだか分からない書き方すんなや
紛らわしいんだよ
S660とアルトがくだらないケンカしてるところを余裕の顔で抜かしていくコペン
COPENはGRがでたので通常版乗っているのは金がないやつ
S660なんかオラのキャリイで撃墜してやるっぺよ
農道最速なめんな
>>492 スポーツカーなら軽さは正義だろうが
ま、無駄に重くて鈍臭いS660乗りにはわからんかw
ここに粘着して書き込んでる奴らは何乗ってるか知らないが、
自分の大好きな愛車をもっと可愛がれよ。
こんな自分の愛車でもないスレに粘着しないで。
何が不満なんだ？
必ずしも軽ければいいというわけじゃない
タイヤにかかる過重が重要なようにある程度重さが必要になってくる
強力なダウンフォースが稼げれば話は別だかパワーに適した重さが必要
S660やワークスもいいけど至高のシートヒーターを搭載したアルトターボRSはいかがですか？
となると64馬力規制の軽のショボいエンジンパワーならS660よりも軽いアルトのほうが理にかなってるわけですな
アルトは軽くするためにフレームペラッペラだからな
事故ったらほぼ死ぬ
軽自動車でダウンフォースですかw
S660のリアスポイラーってカッコ悪いよね
僕の愛車はアルトワークス。
字光式で妖しく光を放つ静岡ナンバー。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くイオンや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
「バムッ！」「ボムッ！」とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のアルトワークスだけ「ビャシャン」というゴミ捨て場のドアを閉めるような
音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました
このスレは何故かS660以外のクルマの名前が色々とあがってきて面白い
衝突安全性でアルトに勝ったところで速さではアルトに負けてしまう情けないなんちゃってスポーツカーS660(笑)
フィットマンは失業してもしなくてもどっちでもいいから早くS2000買ってこのスレの鈍亀S660乗りに対してマウントとりにこいよ
うおおおお僕の方が速いんだあああ！！ｸﾞｼｬｯ(死亡
これがアルト乗り
速さと楽しさは比例しないんだけどな。
速さ絶対正義の奴には分からないことだが。
そもそも軽自動車同士て速い遅いとかバカかと。
まあただ単に荒らしたいだけなんだろうけど。
>>491 勝ったレース貼って
過去貼られたものと被り無しで
速さでアルトといい勝負なS660(笑)
なんちゃってスポーツカーやなぁ
中谷明彦氏によるアルトワークスの評価
「鋭い加速を見せるが、空転ロスに悩まされる」
剛性が足りないからコーナリングでタイヤがグリップしないんだろうね
または高重心によるものか
>>527 するともっと遅いコペンはナンチャッテ以下のゴミだったのか
>>526 こっちが出しても認めないんだろうから自分で探しなｗ
36アルトは旧アルトとも、S660とも同じクラスで走れない
アルト界の面汚しと呼ばれてるよw
>>531 コペン最高
S660みたいななんちゃってスポーツカーとは違ってコペンは最初から速さなんか求めてない余裕派オープンカーなんで別に構わないですよ
ボタンひとつでオープンにもクローズにもできるお気楽オープンカーですよ
わざわざ屋根を手巻き寿司するようなダサい車とは次元が違うのよw
なんかコペンの気持ち悪さって独特だよな
オカマ野郎が中でセンズリこいてそうな
>>534 COPENはGRだけはみとめるよ
のーまるww
コペンは女の子が乗るクルマ
アルトはオバサンが乗るクルマ
>>539 ダイハツ販売分はGRとその他の内訳がわからないけど、
トヨタ販売分だけで月平均150台ほどは売れているが、
何を基準にあまり売れてないと言ってるの？
>>534 あなた自分の顔を鏡で見たことありますか？
救いようのないダサさですよw
しかも貧乏臭いw
ID:xRANVgj7
アラララ
またいつもの盲信、妄想、妄言ですか？(笑)
491 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/16(水) 10:25:39.45 ID:xRANVgj7
>>485 負けたレースより勝ったレースのほうが多いんだけどな
負けた負けた言っても出す動画はいつも同じｗ
それしかないってこった
526 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/16(水) 12:52:58.19 ID:FkwEJWtV
>>491 勝ったレース貼って
過去貼られたものと被り無しで
533 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/16(水) 13:13:16.40 ID:xRANVgj7
>>526 こっちが出しても認めないんだろうから自分で探しなｗ
36アルトは旧アルトとも、S660とも同じクラスで走れない
アルト界の面汚しと呼ばれてるよw
>>540 S660は冴えないオッサンが乗るクルマ(笑)
実際のS660オーナーの画像を見れば納得wのキモヲタおじさんクルマ
なんちゃってMRレイアウトのショボいエンジン音(笑)
S6アンチの人はS2000についてはどういう評価？
軽のショボいエンジン音を妙にありがたがる変態オーナーたちw
>>552 中古の大衆オンボロ車乗りというのは本当ですか？
このスレのこの荒れようはもうダメかも分からんね・・・正常なスレ利用は無理だな
質問 ダイハツの新型コペンはカッコいいですか？？
＞かっこ悪いねー
軽自動車と理解してるデザインとは、到底思えない。
理解してるとすれば、オモチャを勘違いしてる。
ぶっ壊すつもりで全開で楽しむ！では無く、見た目オモチャにしてどーすんのょ…誰もチョロQに乗りたい！なんて思って無いって…
着せ替え！なんて、スマート軽もネイキッドも有ったのに、誰も着せ替えなんてしなかった事わからないかね…
190万って…あと5～60万だしてルノーのウインドの本革新車買う！ちゅうねん！ユーザー舐めてんのか！
…やれやれ…
＞着せ替えなんて誰がやるんだよ。
＞答えは…？ No！です…。
初代コペンと比較して…？
タンク容量40l→30l 4分の3に減った…。
安全装備は手抜きだわ…。
デザインも…？？？？
値段も…？しょぼくなった割には高くなった…。
てなワケで、買う価値は無いと思います…。
＞この前デイラーで見てきたけど超かっこ悪いです。全てが安っぽい。エンジンルーム内は黒色塗装なのでボデイ色が他色だと塗り替えたように見られてしまう。ダッシュボード上に有るボックスが大きくて邪魔。もっとましかと思ったが全てが最悪。売れないだろうね。高年式前モデルのプレミア度はどんどん高まるだろうね。
一度見に行けば落胆すると思うよ。
＞ご批判覚悟の上書きますが、
これに乗っていきがるオヤジがウザイです。
＞自分の目にはかっこいいとは映りませんでした。ボディパネルを付け替える事を重視したためか、直線的すぎる気がします。少なくてもデザインに関して言えばS６６０の方が奇麗です。
＞コペンが、コパンか知らんが、キープコンセプトして、新しくしてほしかったね。
DAIHATSUには算盤勘定しか、感じられないな。
＞ベースがミライースですからねぇ。
S660新車で買うぐらいの金があったらアクティ買って色々と改造して楽しむわ
クソ狭いS660の運転席より軽トラの運転席のほうが視界もよく快適で運転楽しそうだし
いやー
スズキ車に乗ってると
貧乏なだけじゃなくて
心まで貧しくなるのですね！
特にアルトワークス！
恐ろしいことです！
（鈴木会長は）ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、
「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。
>>555 当たり前じゃん
なにも初めからアルトを圧倒しようとは思わないし出来ない
共に軽規格の中で64馬力という制約の中での話だからな
だがその僅かの差が大きいんだよ
その違いが分るかどうかというのも大きいね
F1だってコンマ何秒の差に大きな技術力の違いが出るんだよ
やっぱ情熱や魂のこもった工業製品ていうのは所有感を満たしてくれるよ
言っちゃ悪いけど大量生産の量産型製品とは比べられないわ
最低最悪の駄グルマ
【エクステリア】
ローブのあまりにも酷いデザインがよほど評判が悪かったのか？追加発売されたセロですが、ベースがひどすぎるのでヘッドライトやストップランプ周りのデザインを初代に似せたところで、妙に腰高で筋肉質な不格好なデザインとなっています。
非常にセンスの良さが感じられた初代コペンとは似ても似つきません。
【インテリア】
最低最悪のデザインと質感です。
初代は軽自動車離れしたスポーツカーらしい高級感や上質感が感じられたのですが、現行コペンの内装は酷いの一言です。
コストダウンを目指したのでしょうが、完全に実用車の、それも低グレードの軽自動車と変わらない質感です。
こんなものに大枚ははたけませんよ！
完全にユーザーをバカにしています。
Ｓ６６０と比べて下さい。
天と地ほどの差があります。
【エンジン性能】
初代コペンの４気筒エンジンとは比較にならない質感の低さです。
フリクション感が感じられる重々しい吹け上がり、安っぽい３気筒のエンジン音と振動、リッターカーよりも遅い加速性能など、まるでいいところはありませんでした。
【走行性能】
サスをガチガチに固めすぎです。
全くストローク感がありません。
鈍ガメのような動力性能に対して、完全にミスマッチです。
おっそいクルマなのですから柔らかくたっぷりとストロークするようなセッティングにすべきです。
【乗り心地】
マンホールのふた程度の段差でも、非常に不快な「ガツン」という鋭いショックに見舞われます。
走行中は常に「ゴツゴツ」と細かいピッチングがあり、大きな段差では「グワングワン」と車体も体も大きく揺すられます。
現行国産車で最低の乗り心地ではないでしょうか？
ガッチガチのアルトワークスのほうが断然快適です。
【価格】
この様な出来では１０万円でも出せません。
全く価格に見合わない出来です。
【総評】
あまりの出来の悪さに唖然としました。
ご購入を検討されている方は、ぜひアルトワークスやＳ６６０と比較試乗してみて下さい。
>>566 誰の評価これ？
ちょっと言い過ぎじゃないか
>>562 さすが鈴木会長、どんなに偉く金持ちになっても庶民の感覚を忘れていらっしゃらない
>>569 ねぇねぇクズキ社員さん
クズキ修はいつまで生き恥晒してるの？
バイクでもそうだけどスズキは安くて味のある製品を巧みに作りあげるから1度ハマるとやめられない
スズ菌感染とはよく言ったもの
ホンダのバイクは優等生すぎてつまらない
>>562 つーことはカプチーノはスポーツカーではなかったということねw
そして当然アルトワークスもスポーツカーでは無いw
ゴテゴテいろんなもの継ぎ足したダサイなんちゃってスポーティ商用車ってことねw
さすが老害会長さんですねw
しかし今のＦ１の速さって
いくらなんでもヤバイだろ
Yuki Tsunoda TEST AlphaTauri Honda F1 at Imola Circuit!
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>453 アジャイルが有効なのはタイヤのグリップに余裕があるVSAが働らくかなり手前
VSA(ABS+TCS)自体もタイヤグリップが無くなったら効果は無いのでこれまたかなり早めに動作が始まる
他の車の様に滑っても回頭方向にヨー制御を続ける様なスポーツ性は無いよ
>>580 F1なんかたいした成果も出せないまま情けなく撤退しただけだろうがこのアHONDAらぁw
思うにな速すぎて危険なので撤退したんじゃね
Ｓ６６０にしても充分なパワーがありエキサイティングな走りを楽しめる
>>581 だったら整備モードにすりゃあいいじゃん
VSAはサーキットで走るには邪魔になるかも知れないが
アジャイルは邪魔にならないんじゃない？
アンダーが出てアクセルを緩める必要がなくなる場面も多くなるのでは？
>>584 無知な馬鹿は黙ってろ
F1はヨーロッパの文化で東洋人が勝つことは許されない世界だ
1986～1991にヨーロッパ勢を全く避けつけない圧倒的強さでコンストラクターズチャンピオンになったホンダが勝つのを快く思わないFIAによってホンダが不利になりヨーロッパ企業が有利になるルール変更を繰り返して
現在のヨーロッパ企業のフェラーリ、ルノー、メルセデスが勝つ構図になってるだけだ
スズキのような貧乏底辺企業ではF1で結果を残す以前に参加することすら認められないだろうよw
スズキってF1に参戦したことあったっけ？
ご自慢のアルトワークスで参加したら？w
>>590 私のような底辺肉体労働者は毎日働いて賃金を稼がなきゃ生活していけないから本当につらいですよ
でも休日にアルトワークスに乗り込んで糞トロいS660をパッシングしてやると面白い反応をしめしてくれるからなんちゃってスポーツカー狩りはやめられまへんw
ひとつ確実に言えることは
今シーズンＦ１で３勝したＰＵのダウンサイジングが
Ｓ６６０
>>592 あなたが有名な湖西工場勤務の底辺労働者さんですか？？？
来シーズンの興味は
ホンダ最期のＦ１で角田が勝てるかという一点だけ
>>594 いや、その人とは違いますよ
千葉ナンバーの銀色のアルトワークスが後ろについてパッシングしたらそれは私なのでその時は宜しくお願いしますねw
>>591 F1なんてヨーロッパの富裕層の道楽なんかにわざわざ付き合ってらんないですよ
どうせ日本人は黄色い猿と馬鹿にされて妨害工作されて結果追い出されるだけだし
とにかく私はS660みたいなクルマをセカンドカーだのサードカーだのにして所有している金満道楽ジジイが大嫌いなんですよ
S660一台持ちで頑張って所有してる人は許せるけど
考えてもみろ
大相撲の横綱にイタリア人やドイツ人がいるのと一緒
それをホンダは欧州でやってたわけだ
庶民の味方SUZUKIの素晴らしさはつまらないミニバン屋のアHONDAらにはわからないんですよ
一日も早くコロナに脅かされることない世界・社会・生活に戻って欲しい
そのために日本のワクチン技術が必要になるかも知れない
>>601 庶民じゃなくて貧乏人の味方でしょ？www
>>604 そうやって貧乏人を嘲笑して貶すような人間のクズにはなりたくないものですね
あーお前かよ以前千葉ナンバーのアルトにパッシングされたわ
ちな北海道
>>600 日本人の横綱がなかなか出てこないのは
今のシステムに問題があると思うよ
中位のポジションで細く長くやった方が得だということをみんな知っている
あと来年から幕内力士になる翠富士に注目してもらいたい
小兵力士ではあるが旋風を巻き起こすだろう
スズキのエンジンに大差つけられてるけど
何かゴミでも狭まってるの？
60.9ps → 71.9ps
65.1ps → 80.4ps
Yuki Tsunoda Secures Pole in Formula 2! | 2020 Belgian Grand Prix
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube Ｓ６６０スレッド５年間のまとめ 短所と長所
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ④ミスターＧ３ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (みんな笑顔になる)
⑥ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション）
岡田忠之×伊藤真一「プロ目線のCBR1000RR-R
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ⑦マジンガーＺ INFINITY (マシンとの一体感)
⑧トミカ４ＤホンダＮＳＸ (電子制御)
⑨ポルシェ９１１ （自由自在感）
⑩メルセデスベンツ３００ＳＬ (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの１０台（人）を足して１０で割った感じ
Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った
●日本が世界に誇るスーパーカーこれぞ【ＴＨＥ ＨＯＮＤＡ】
メリット
Ｓ６６０チューンドエンジンで世界最速記録４２１ｋｍ／ｈ達成
これはＢＡＲホンダのＦ１マシンが記録した３９７ｋｍ／ｈを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「Ｓ６６０エスコート講座」を受講する必要がある？
（参考動画 ＮＳＸ）
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 結論
●Ｓ６６０を超えるクルマはＳ６６０しかない
●Ｓ６６０とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いなし
●君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから・・・
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
S660「五感を、超えろ」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube Yuki Tsunoda TEST AlphaTauri Honda F1 at Imola Circuit!
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube クルマはスイスポ、バイクはVストローム250のスズ菌感染者
それがわたしです
貧乏人でスマン
でもSUZUKIは最高
>>612 妙な虚栄心とか無さそうで清々しいですね
クルマはHONDA
家電はSHARP
同じ人居ますか？
あのー
亀660がアルトにレースに勝った動画まだ？
491 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/16(水) 10:25:39.45 ID:xRANVgj7
>>485 負けたレースより勝ったレースのほうが多いんだけどな
負けた負けた言っても出す動画はいつも同じｗ
それしかないってこった
>>612 本当の貧乏は車なんか持てない
車とバイクを所有して楽しめるなら中流以上だよ
庶民にコスパの良いモータリゼーションを提供してくれるスズキは欠かせないメーカーだし愛される理由もわかる
ホンダもかつてはそうだった、今はちょっとお高くなったけど良さは失ってない
底辺肉体労働者の私なんかアルトワークス1台のみの所有ですけど日々の通勤から親の買い物＆病院送迎から休日のなんちゃってスポーツカー狩り(笑)まで何でも1台でこなせるコスパ最強実用性No.1軽自動車ですよアルトワークスは
工事現場に工具満載でアルトワークスが来た時は流石と思ったのは確かだ。
S660には真似が出来ない芸当。
まさに工事現場も似合う車アルトワークス。
流石
フェラーリやロードスターの焼き芋売りがいるくらいだからどうということはない
>>620 確かにスイスポはFITよりも車好き
バイクも今や金のかかる趣味の筆頭
おれはFITシャトルとスズキ アドレスV125だ。
セカンドにロードスターとCB1000Rもあるが
>>598 いや、幼稚園って言うより特殊学級じゃね？
俺がS2000にしろS660にしろ購入したらそれが勝利条件になるわけ？
一応確認しておくけど
あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ●第６８２回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
●プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
●結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。とても大きな工業高校に着くと学生たち
監督そして校長先生が歓声を上げてこちらに走り寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の背中に手を振り走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
>>629 S2000を買ってこのスレでマウントをとれ
ハンター氏のS660評価
・ガチスポとは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
・正直、乗っていて全く楽しくない
・Sという名前を使ってこの車が出来上がったこと自体、非常に残念
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない
・５段階評価中、評価１（最悪：回避）
来シーズンは角田選手とホンダ、そしてマイ娘を全力で応援する
>>633 え？お蔵入りになった動画(?_?)知っている？
もしかして、本人？
やはりＳ６６０の2速で7700rpm
回したときはF１なんだよ音が実際
かっぱえびせんと同じでやめられない
おはようございます
底辺肉体労働者のアルトマンです
鈍亀S660オーナー(エアも含むw)の皆さん、寒い日が続きますが風邪など召されませぬようお気をつけて
ご安全に
角田選手が操るF１はとてつもなく速い
がしかし公道で俺氏が操るS６６０はそれ以上に速い
間違いない
安くて良いモノを作るSUZUKI最高
HONDAは創業者の熱い理念を失って堕落した大企業になってしまって残念
アンダーパワーだなんだとか言われるS６６０だが
レーシングを熟知したホンダが作るクルマの答えとして
これは正しいということが最近解ってきた
本当にエスロクはディープなクルマだ
>>587 セットでしかON、OFF出来ないんだから分けて考えても仕方あるまい
>>643 同じ事を何度も何度も
おまえは壊れたラジオか
S660を検討していたが、ホンダeにするわ！さよならだ
>>627 最後の一行で見栄を張ってしまうダサ坊おつ
S2000って今極上車だと450万円以上するからなぁ
450万出すなら他にもっといい選択肢がいくらでもあると思うが
>>650 煮えきらない野郎だなあ
どうせ来年もオンボロ初期型フィットの車検通して乗り続けるんだろ？
いつまでも夢を見てるんじゃないよ
あのー
亀660がアルトにレースで勝った動画まだ？
491 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/16(水) 10:25:39.45 ID:xRANVgj7
>>485 負けたレースより勝ったレースのほうが多いんだけどな
負けた負けた言っても出す動画はいつも同じｗ
それしかないってこった
本当はエスロクが欲しかったんです
でも貧乏だから普通のアルトしか買えなかったんです
って素直になればいいのに
>>629 S660のスレでS660買ってなんで勝利になるの？バカ
>>640 アルトにカスタムで6MTと4輪独立懸架サスとアドバンネオバと後輪ディスクブレーキ付けたら100万は掛かるんじゃないか
>>655 こんな実用性皆無の鈍臭いなんちゃってスポーツカーなんて眼中にないよw
つかこの車って1台運用しか出来ない奴が買う車じゃないだろ。
なかにはこれ1台運用する強者もいるかもだけどw
軽自動車で速い遅い語る頭の悪さ
アルトワークスは1台で何でもこなせるからそれはそれでいいじゃない。
1台しか持てないとなるとそれ以外選択肢ないんだし。
S660で車中泊とか
チャレンジ系YouTuberでもやらんかそんなこと
俺のS660は速いぜ？タービン変えてブースト上げてるからな
S660で車中泊なんかしたらエコノミー症候群になりそう
>>664 イイね
S660はノーマルだとアルトといい勝負の糞トロい車だからそういうチューニングはアリだと思う
>>662 独身だから余裕でこれ1台だ
だって車で大物の荷物なんて滅多に運ばないよね
助手席側に積めるスペースでこと足りる
>>668 助手席に乗せる人がいない寂しいオッサンおつ
女なんてお前らDTが思うほど良いもんじゃないぞ
結婚なんてしなくて済むならしないで貯金した方がいい
それはない
ビートたけしが歳とったら女に微塵も興味なくなったと言ってたがそれに近いのかもな
まだアラフォーだが
>>679 たった一度きりの人生、女に飽きたのなら男とハッテンしてみればいいじゃない
子供が大学で一人暮らしになったタイミングで今しかない！でS660買ってしまった
墓参り兼ねて衣替えのでかい荷物持って家に帰ってくると、駅で荷物だけ回収して徒歩で帰ってきてもらうハメになるが、私があまりに楽しそうにしてるからと、まあいいんじゃない？で許容してもらえている
>>681 経営者が自分のとこの客を貧乏人呼ばわりしてるだけあって
スズキ車に乗ってると心まで貧しくなるよ
>>681,686
まったく懲りないアHONDAらとはチミらのような輩のことだね
他人のこと貧乏人貧乏人とバカにして自分のことを棚にあげる鬱陶しい輩
本当に心が貧しいのはチミらのほうなんじゃないの？
これがS660乗り
248 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:14:28.58 ID:nD79QlgB
S660スレを荒らしてるアルトワークス乗り君の中身↓
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 249 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:27:54.75 ID:afIuUq+I
>>248 撮影している奴もかなり車間詰めてるねこれ
映像は離れているように見えても実際はもっと近い
250 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:46:00.06 ID:YcVdUQxy
>>248 撮影者が余程ドン臭くてトロかったんだろうなｗ
軽トラは抜かれてないしね
わざわざ早回しにしてて姑息で笑える
251 阻止押さえられちゃいました 2020/12/13(日) 15:49:52.66 ID:2Me05YHh
アルトのアラ探しで必死の思いで見つけてきた動画がこれｗ
仕事も出来ないS660乗り
ここは非オーナーばかりだぞ。
まともなS660乗りはここにいない。
本スレに移動してる。
ここは底辺キチガイの鬱憤ばらしスレ。
>>688 アルトワークスすら持ってないエアアルトワークス貧乏人野郎は生きる価値なしだろ
はよ死ねゴミが
エアアルトワークス乗りwww
ホンダによほど恨みと妬みがあるからわざわざ毎日荒らしにくるのだろうけど、
そんな暇あるならバイトでもした方が貧乏生活の足しになると思うよお馬鹿なエアアルトマン君w
>>688 おかげさまでスズキが益々嫌いになりました！
ここの書き込み、8割方ヨタハツの荒らし
スズキのスレ荒らしてもブッ叩かれるもんだからここで憂さ晴らしやってんのねｗ
あのさあ
ここ雪国住みの人いる？
S2000さあ雪道とか凍結路で超低速で走っても尻が左右に振れるって見てるのよ
大丈夫かなあ…？
S2000て寒冷地仕様は無いだろうし横滑り防止機能もないらしいじゃない？
フィットでも滑るからねえ…
FRならトラック運転することあるけどさ怖いんだよね実際
その点S6ならまだMRだしまだ軽い方だから多少マシなのかもしれんけど
そういう意味ではS2に優ってるポイントなんのかな
あとS2000のさバンパーが割れた場合ってどうなるの
？
板金屋でそっくりそのまま交換てできるのかね？
もう無いだろう？バンパーとか
割れたバンパーて直せるのかね？
んー純正パーツ供給もなんか遅れてるみたいだしさ実際いざ買おうかと思った時に不安なるんだよね…
どーするかねえ…
>>700 俺は真剣に車選びと向き合ってる
時間がかかるのはその証左だ
あんたたちも真剣に向き合って欲しい俺と
>>702 逃げてるだけじゃんあんた
わかるんだけどさS6乗ってないでしょあんた？
>>704 S6ならまだわかるんだよ
トラクションかかるだろうし
問題はS2000なんよ
横滑り防止装置なし左右に振れる挙動
これ凍結路とか交差点でスピンする可能性大なんじゃないかな？
慣れたら平気なもんなのかね？
慣れたら平気なもんだよ
不安ならリヤに重い物でも積めばいいだろ
>>706 バラストね
砂とか水を重しにトランクに置くんだよね
しかしキャラバンにさフォークリフトのノーパンクタイヤ4本後ろに積んでも凍結路で空転して発進できなかった時あったんだよね
怖かったよ俺
MRのほうが回りやすいぞ
ドリフトのしやすさを考えればわかる
だからS2000おすすめ
男三人兄弟で育ったからか女性に幻想を抱いているタイプかも知れない
初期の田中みな実のようなぶりっこは男に媚びたぶりっこだと分かるが
皆藤愛子ちゃんは自然体であんな感じだと信じている
男心をくすぐるか弱い女の子なんだよ(>_<)
怒り紳士[禿げちゃ駄目だ。禿げちゃ駄目だ。禿げちゃ駄目だ。禿げちゃ駄目だ。禿げちゃ駄目だ。禿げちゃ駄目だ]
やれやれ、このスレのアHONDAら諸君のS660オーナー(エアのほうが多いかな？w)の方々はちょっと煽り文句入れてやると即ファビョってイイ反応を見せてくれるから楽しいねw
今度の土日は千葉ナンバーの銀色アルトワークスに気をつけてね
ブチ抜かれて屈辱感いっぱいで泣きたくなかったら家でおとなしくしてたほうがいいかもよw
てかいま千葉って水道水足りないんでしょ大丈夫か？
年末年始に断水になったら目も当てられないぞ
あのー
亀660がアルトにレースで勝った動画まだ？
491 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/16(水) 10:25:39.45 ID:xRANVgj7
>>485 負けたレースより勝ったレースのほうが多いんだけどな
負けた負けた言っても出す動画はいつも同じｗ
それしかないってこった
と、お茶を濁すも
何ひとつ証拠を出せない負け犬である
>>716 スープラのオープンモデルってZ4でいいじゃん
>>657 アルトにそんな高級装備をつけてしまったらアルトらしさがなくなってしまうじゃないですか
MTなんか5速もあれば十分
安くてそこそこキビキビと走れるくらいで丁度良いのですよ
>>717 へなちょこNo.1なんちゃってスポーツカー
アHONDAらS660(笑)
最近よく出てる浜辺美波とか今田美桜とかあんまり可愛くないな
>>721 アメリカ人にとってはBMWよりトヨタブランドの方が↑なんだろう
商用車のアルトでイキってる貧乏人て可哀想(･･;)
>>729 嫉妬する要素なんて何もないですねw
屋根手巻き寿司の糞ダサなんちゃってスポーツカー(笑)なんて恥ずかしくて無理ですわ
アルト乗り意外といい奴だなｗ
ちゃんとアルトに乗っていると明かして正々堂々と勝負している
卑怯者は自分の車の身元を明かさないでネチネチやってくる奴だ
>>587 整備モードを使っているよ
アジャイルは不安定になりそうな領域では動作しないから…
夢見ていないでアンダー出してどうなるか試してみそ
角田選手はホンダＦ１レーシングドライバー
俺氏は ホンダＳ６６０レーシングドライバー
気絶するほど素敵すぎる
Yuki Tsunoda Secures Pole in Formula 2! | 2020 Belgian Grand Prix
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube Ｓ６６０スレッド５年間のまとめ 短所と長所
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ④ミスターＧ３ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (みんな笑顔になる)
⑥ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション）
岡田忠之×伊藤真一「プロ目線のCBR1000RR-R
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ⑦マジンガーＺ INFINITY (マシンとの一体感)
⑧トミカ４ＤホンダＮＳＸ (電子制御)
⑨ポルシェ９１１ （自由自在感）
⑩メルセデスベンツ３００ＳＬ (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの１０台（人）を足して１０で割った感じ
Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った
●日本が世界に誇るスーパーカーこれぞ【ＴＨＥ ＨＯＮＤＡ】
メリット
Ｓ６６０チューンドエンジンで世界最速記録４２１ｋｍ／ｈ達成
これはＢＡＲホンダのＦ１マシンが記録した３９７ｋｍ／ｈを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「Ｓ６６０エスコート講座」を受講する必要がある？
（参考動画 ＮＳＸ）
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 結論
Ｓ６６０を超えるクルマはＳ６６０しかない
Ｓ６６０とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いなし
●君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから・・・
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●S660「五感を、超えろ」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube Yuki Tsunoda TEST AlphaTauri Honda F1 at Imola Circuit!
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>737 おはようございます
評価No.1スポーツカーS660
エンジンがつまらなければ、もっとつまらないのはハンドリング。
制限速度内、街中で走ってもちっとも面白みがないのです。
無理やりハンドル切って、アクセルを全開にしてもアンダーもオーバーも出ないで立ち上がっていきます。
これは凄い、よく曲がる！・・・
ってちょっと待て。
無理にハンドル切ればアンダーが、無理にアクセルを踏めばオーバーになるのがミッドシップ後輪駆動の「当たり前」でしょう。
その当たり前がないんです。つまりドライバーが操作しているのではなく、クルマが動かしているだけ。
人馬一体感ゼロ、ドライバーすらお客さんなんですよ。ハイテク電子制御にのせられているだけです。
このつまらないハンドリングを支えているのが、オーバーサイズでハイグリップのアドバンネオバ。
カッコイイデザインなのに、はみタイヤ対策に妙なポッチをつけていることから、明らかにこのタイヤサイズが「後だしジャンケン」ってことが分かります。
つまり、最初はもう少し細いタイヤ、175か185あたりで検討していたのに、最後の最後にやっぱ195ね、と太くしたことが伺えます。
よっぽどリアを出したくないのでしょう。
>>738 おはようございます
評価No.1スポーツカーS660
あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ●第９２回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。とても大きな工業系高校に着くと学生たち、監督
そして、校長先生が歓声を上げてこちらに走り寄ってきた。私はクルマを降りて一礼をした。顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の大きな背中に手をふり走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
ハンター氏のS660評価
・ガチスポとは程遠く、ゆるスポでもない。本当にただのN-BOX
・エンジンは弱い、タイヤは太い。これなら軽トラの方が楽しい
・正直、乗っていて全く楽しくない
・Sという名前を使ってこの車が出来上がったこと自体、非常に残念
・自動車大学校の卒業製作のクルマ
・お金を取るようなレベルに達していない
・５段階評価中、評価１（最悪：回避）
さてクルマが迎えにきた。今日も一日がんばるぞい
角田選手はホンダＦ１レーシングドライバー
俺氏は ホンダＳ６６０レーシングドライバー
気絶するほど素敵すぎる
ごきげんうるわしゅう
アルトマンです
S660はなんちゃってスポーツカー
S660は限界が高い
ケツを出したければ想像以上のスピードを出せ
電制切るのも忘れずに
車好きでS660に乗ったことが無いなんて
車を談る資格はないよね
めぐりあわせだからそれはないな
ビートが気になってたけど新車販売されてる時に買えなかった
あの車とは縁がなかったということにしてるよ
経済的、環境的理由で所有できないってのはよくある話だからな
S660とは縁があってよかったよ
車好きでS660をスポーツカーって言ってるなんて
車を談る資格はないよね
>>733 >アジャイルは不安定になりそうな領域では作動しないから…
ソースは？
SUZUKIはカプチーノ出してくれたらな
S660ユーザーも本物のライバルとして大歓迎だよ
軽スポーツの盛り上がりにもなる
車好きを自称しながらアルトよりノロい軽自動車乗ってる人って何なの？
やっぱ雪道だと楽しいってレベルじゃないです
そのうちやらかすから程々にしとくけどw
車好きを自称しながら軽自動車乗ってる人って何なの？
>>763 軽自動車なのに新車で買えばオプション等込みで250～300万する車。
ちなみに速さ絶対主義の奴には理解出来ないかもだが、
速さ＝楽しさにはならないのよね。
君は素人。
＞速さ＝楽しさにはならないのよね。
言えてる言えてる
エンジンがつまらなければ、もっとつまらないのはハンドリング。
制限速度内、街中で走ってもちっとも面白みがないのです。
無理やりハンドル切って、アクセルを全開にしてもアンダーもオーバーも出ないで立ち上がっていきます。
これは凄い、よく曲がる！・・・
ってちょっと待て。
無理にハンドル切ればアンダーが、無理にアクセルを踏めばオーバーになるのがミッドシップ後輪駆動の「当たり前」でしょう。
その当たり前がないんです。つまりドライバーが操作しているのではなく、クルマが動かしているだけ。
人馬一体感ゼロ、ドライバーすらお客さんなんですよ。ハイテク電子制御にのせられているだけです。
このつまらないハンドリングを支えているのが、オーバーサイズでハイグリップのアドバンネオバ。
カッコイイデザインなのに、はみタイヤ対策に妙なポッチをつけていることから、明らかにこのタイヤサイズが「後だしジャンケン」ってことが分かります。
つまり、最初はもう少し細いタイヤ、175か185あたりで検討していたのに、最後の最後にやっぱ195ね、と太くしたことが伺えます。
よっぽどリアを出したくないのでしょう。
中谷明彦氏の評価
・軽の枠を超えたリアルスポーツ
織戸学氏の評価
・これ最高だな、ほんとちっちゃいNSX、しかもしなやかでマイルド。
谷口信輝氏の評価
・すごい群サイでアウトインアウト全開シフトが出来る、最終コーナーも踏みっ放し！楽しいねー
飯田章氏の評価
・コペンは楽しいおもちゃ、S660はスポーツカー
清水和夫氏の評価
・ハンドル切って横G出すとポルシェケイマンかBMW Z4かS660かというぐらい気持ちよかった。
ミズスマシそのもの、ロールもなくピッチもなくハンドル切った方向にビュンと隣のレーンに行くし
また元に戻るし、ESCが働いているんどけどあまり電子制御がカツンという制御ではなくて
『基本性能の高さで素晴らしいハンドリング性能を実現しています』
参考動画
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 自分が楽しければいいだけ。
こんな実用性皆無の車を所有して楽しく走れるなんて最高。
実用性まったくないからこその価値。
とはいえ2nd、3rdカーとしてじゃないと中々所有出来ないからね。
所有するハードルはそこそこ高い。
こんな鈍臭いなんちゃってスポーツカー(軽)に300万近くも支払うなんて車音痴の変態さんだなぁw
そしてエンジンですが・・・これが一番問題。
3気筒のターボエンジンってこんなにしょぼいんでしょうか。
全体的にパワーはないですね。踏んでも音だけであまり加速はしません。
そしてその音がイマイチです。
後方から振動がくることもあって、アクティ乗ってるみたいです。
ターボラグも結構大きいですね。おいしいのは3000回転～5000回転くらいかな。
自分の過去の印象だとホンダのエンジンって上までスムーズってイメージだったんですが、
全然上まで回りませんよ。
おそらく自分の感性とエンジンの回転や音が合わないから気持ち悪いんだよね。
初めて初代Fitを乗った時のCVTの違和感のような、大昔に乗ったクラウンのディーゼルのような。
見た目はすごく好きなんだけど、実際乗ってみるとあんまりワクワクしない車だなぁといった印象でした。
http://miz.rioestrella.com/s660%E3%82%92%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%81%9F/ 五味やすたか氏の評価
・踏み切れる速さっていいですよね、走りだして数百メートルで自然と笑顔が溢れる。
・この曲がってるときの安定感異常ですよ、しかもリアがこんなに自然と使えるハンドリングはミッドシップでないと出来ない。
・軽自動車という枠ではあるんですけど、動きの感じがほんとポルシェとかスーパーカー系のミッドシップに近い自由自在感。
・アクセル踏んだ時のエンジンの回り方が爆発の一つ一つを感じられるような体に染み込んでいくようなニュアンス。
・この車はバイクの世界に近いある意味ホンダじゃないと出来ない車。
・86とかロードスターとかコペンとかそれらの中でもハンドリングに関してはS660がピカイチ、やっぱミッドシップはすごい
すべてを投げ売ってでもハンドリングを求めたこの世界にはどの車も敵わない。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ホンダS2000は、もちろん電子制御に頼らなくても、高いコーナリング性能を発揮していますね！
その上、エンジンも素晴らしい！
エンジンもカスで、なんちゃらハンドリングアシストとか、
ブレーキをつまんでやらないと曲がらないミッドシップスポーツカーなんて、
バカ過ぎてお話にならないということです。
低いコーナリング性能をごまかすための電子制御を付けなきゃいけない。
そんな ＦＦ車以下 のミッドシップなんてダメということですね。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=843 rr type氏の評価
・８６とかスープラ、あとWRXとかフロントエンジンのスポーツカーと比べて運動性能Ｓ６が圧倒的に上回ってますね
・これ乗ったらビビりますよ、MRってヤバ過ぎますねちょっと。MRに乗らないとスポーツカー語れないですねこれ
・このハンドリング味わっちゃうと他のスポーツカー乗れなくなっちゃうな。それぐらい違いますね圧倒的に。
・ロードスターとかはフロントレイアウトのエンジンなんですけど理想の重量配分にすごい近づけてる車
なんですよね。ただやっぱりFRというところでこのMRには断然勝てない。
・価格帯も230万、乗る前は高過ぎじゃないかと思ってたんですけどね、逆に安いと思いますよ230万。たぶんこれだけの車を
2000ccで作ろうと思ったらたぶん600万くらいすると思います。
・Ｓ６乗ってる人はセンス抜群だと思いますね、尊敬しちゃいますねちょっと。センスあるなぁって感じしますねこれ乗ってらっしゃる方は。
・高い車だけがいい車じゃないんですよね。自分速さよりも走りの質を求めてるんで走りの純度というのを求めてるんで。
こういう車はホンダしか作れないでしょうね。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 水野和敏氏（元 日産GT-R開発責任者）の評価
S660 75 点
アルトターボ 96 点
「アルトは良く出来ている、本質にかえっている」
「ハンドルを握っていると頭の後ろに開発している人たちの姿が見える
すごく真面目な仕事をしている」
「S660はショックアブソーバーで作っている」
「S660は新人の作品、アルトはベテランの大工さんが作った構造」
「スズキは常にお客様中心の考えでクルマを作り込んでいく
クルマ作りの良さをつくづく感じられた」
「S660はスマホ世代の車作りで、表向きはいいけど中身を見ると
モノ作りのシワ寄せが全てお客様にきている」
「ホンダに無駄を感動に変えるという世界を期待していたが
器にハマったモノ作りを見せられてしまった」
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
毎回思うんだけど自分が好きな車乗ってたらこんな遅い軽自動車のスポーツカーのスレなんかに来ないと思うんだけどねえ。
貶してる人たちの愛車を知りたい。
こうやって見てると
褒め殺ししてるのは見事に利害が絡んでる奴ばかりなのなｗ
>>780 ろくな車持ってるわけないでしょ。
いや車すら持ってないかもね。
好きな車乗ってたら他車のスレ、しかも軽自動車のスレ迄来た貶すとか普通はしない。
そういやアルトワークスでサーキット走ってイキッてた下手くそがひっくり返っててワロタw
>>786 そらサーキットを商用車のアルトでイキってたらひっくり返るだろうw
GTR乗りの奴でセカンドカーのアルトワークスでサーキット走っててひっくり返った下手くそは有名だね。
GTRは誰が運転しても電子制御で早く走れるから下手くそでも運転上手になった気がしてたのだろうw
まあでもGT-R乗れてるだけここにいるアルトその他乗りよりはるかにレベルは高いからな。
ひっくり返らないように気を使わなければならないのかw
大変だな
GT-R感覚で商用車アルトワークスを運転すりゃひっくり返って当たり前w
アルトワークス乗る奴はみんな馬鹿確定w
S660のカーセンサー掲載台数がついに600台を超えた。コロナの影響もあるのかな？
>>794 15、16年式で程度普通で170万は必要？
150万以下は程度が悪いな。
サーキットでひっくり返っちゃうような珍車にサーキットで惨敗してしまうなんちゃってスポーツカー(軽)
そんな鈍亀車オーナーに羞恥心があるのならスポーツカーなんて恥ずかしくて名乗れないでしょw
>>796 取り敢えず低レベルだが一生懸命貶してやろうという気持ちは伝わったよw
>>798 羞恥心のない鈍亀車のオーナーの方ですか？
S660もスポーツカーを名乗らずに単なる実用性皆無の屋根手巻き寿司オープンカー(軽)を名乗ってればなんの問題もないのにw
老害クズキ修に貧乏人と罵られてもリスペクトしてしまう恥知らずの貧乏クズ菌の憐れさ
屋根手巻き寿司なんて恥ずかしくてやってらんないよw
オープンカーとしても欠陥品だな
>>795 140万以下となると修復歴ありも流石に増えるね。
劣等感があるからS660を貶したい心理が働く
S660の高評価を目にすると劣等感が炸裂して発狂しそうになるんじゃないかｗ
GTRとは言わないまでも86ぐらいの車を所有していれば軽には寛容になれるはずなんだけどな
まあなんにしてもそういった人間の負のエネルギーには関わらない方がいい
こっちまで闇に支配されてしまうよ、世の中の闇に
屋根手巻き寿司はたしかにみっともないw
スポーツカーとしてもオープンカーとしてもダメな軽自動車
それがS660(笑)
>>808 ロータスもフェラーリもみっともないってことかｗ
あのー、ところで
亀660がアルトにレースで勝った動画まだ？
491 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/16(水) 10:25:39.45 ID:xRANVgj7
>>485 負けたレースより勝ったレースのほうが多いんだけどな
負けた負けた言っても出す動画はいつも同じｗ
それしかないってこった
>>809 ロータスもフェラーリも屋根手巻き寿司はみっともないw
最もみっともないのは軽オープンのS660だけどね
リアルS660オーナーの方々の姿は画像を見ればお察しの腹の出たキモヲタおやじしかいないw
ホンダを妬むクズキ信者のアルト乗りは生きる価値のない恥ずかしさwww
>>814 こんな中途半端ななんちゃってオープンスポーツカー(軽)に恥ずかし気もなく乗ってられるんだから羞恥心もクソもないんだろw
不正大好き
老害オーナーが牛耳る
車業界の恥さらし
日本一醜い商用車アルトワークス
車両価格約半分のクルマにレースで勝てないという実になさけない自称スポーツカー(笑)
クズキ信者の低収入では絶対に買えない高嶺の花のS660を辱めるのが貧乏人の生きがいなのねw
スズキの車に乗ってると心まで貧しくなって人としての尊厳が失われるようですね。
人間のクズになりたくなければお値段高めでもホンダ車を買うことをお勧めします。
買い物車のアルトにしか乗れなくて劣等感半端ないんだろう
>>820 卑屈になんかなってないですよ？w
事実を述べてるだけですからw
スポーツカーとしても糞トロいし、オープンカーとしても屋根手巻き寿司で糞ダサいし、本当によく恥ずかし気もなくこんななんちゃってオープンスポーツ(軽)を選べるもんだと感心してしまいますわw
>>826 でもお前が底辺なのは変わりないけどなw
>>826 早くお前が煽り運転で逮捕される日を心待ちにしてますね^^
もしくは単独死亡事故でもOK
>>829,830
他人を底辺呼ばわりしたり、単独死亡事故を願ったりS660乗りがいかにクズ人間かよくわかる書き込みですねw
ホンダＦ１は気を失うほど速いが
Ｓ６６０は顎が外れるほど滅茶苦茶楽しいー
>>832 少なくとも私はS660乗りを底辺呼ばわりしたり単独死亡事故を願ったりはしませんよ？w
Yuki Tsunoda Secures Pole in Formula 2! | 2020 Belgian Grand Prix
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube Ｓ６６０スレッド５年間のまとめ 短所と長所
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ④ミスターＧ３ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (みんな笑顔になる)
⑥ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション）
岡田忠之×伊藤真一「プロ目線のCBR1000RR-R
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ⑦マジンガーＺ INFINITY (マシンとの一体感)
⑧トミカ４ＤホンダＮＳＸ (電子制御)
⑨ポルシェ９１１ （自由自在感）
⑩メルセデスベンツ３００ＳＬ (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの１０台（人）を足して１０で割った感じ
Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った
●日本が世界に誇るスーパーカーこれぞ【ＴＨＥ ＨＯＮＤＡ】
メリット
Ｓ６６０チューンドエンジンで世界最速記録４２１ｋｍ／ｈ達成
これはＢＡＲホンダのＦ１マシンが記録した３９７ｋｍ／ｈを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「Ｓ６６０エスコート講座」を受講する必要がある？
（参考動画 ＮＳＸ）
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 結論
Ｓ６６０を超えるクルマはＳ６６０しかない
Ｓ６６０とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いなし
●君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから・・・
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
S660「五感を、超えろ」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube Yuki Tsunoda TEST AlphaTauri Honda F1 at Imola Circuit!
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>834 ここに荒らしにきてアルトで煽り運転繰り返してるんでしょ？
そんな危険な運転してたら事故起こすかもしれないじゃん。あなたも十分危険ですよ。
>>834 毎日飽きもせず他車のスレにくだらない誹謗中傷を書き込んでる精神異常者の君は生きる価値ないのは間違いないよ。
前スレに貼ってたんだがこれ本当なのかな
パワートルク特性の波が酷くないか？
>>834 お前みたいなガチの精神障害者は存在価値ないから仕方ない
>>836,837,839
危険、生きる価値のない精神異常者、存在価値のない精神障害者
ありがとうございます！(笑)
書き込んでるのはたぶん例の画像みたいな腹の出たキモヲタおじさんなんでしょうね
でもへなちょこスポーツカー狩りは楽しいから飽きるまではやめませんよw
毎日一人ぼっちでS660スレを誹謗中傷で荒らしてオナニーしてる底辺貧乏人煽り運転のアルトマンw
>>840 まあ世の中いろんな人が居るので煽った車の運転手に車から引き摺り下ろされて殺されないようにお気をつけを！
>>843 ご忠告ありがとうございます
S660乗ってる奴は大多数が腹の出たキモヲタおじさんばかりだからたぶん大丈夫だと思いますw
刃物を出されたらさすがに逃げますけど
ここの連中、マジで終わってるな
書き込んだ内容読み返して見てみな？
いい大人がどんな書き込みしてんだよ
レベル低すぎ
というよりここは非オーナーばかりが煽り合うスレになりましたね。
ストレス発散スレと化してました。
>>844 千葉ナンバーのシルバーのアルトワークス
ニュースに出るの楽しみにしてるぜw
>>848 全国ニュースに実名顔出しで華々しくデビューしないよう細心の注意を払ってS660狩りを楽しみたいと思いますw
>>845 最近は一段と荒れ様が酷いけどネットの法整備が整わない限りどうにもならないだろうね。このスレは残念だけどもう息してないレベルだわ。
角田選手はホンダＦ１パワーを操れる。
俺氏はＳ６６０のホースパワーで十分だし安全に楽しめる
千葉ナンバーのシルバーアルトワークスに乗ってるアルトマンとかいうキチガイはS660を煽って楽しんでるキチガイなのはよく分かった
ドラレコで警察に通報よろしく！！！
>>854 ドラレコで警察に通報は勘弁してくださいよw
まったくやりづらいなぁw
アルトマンを撃退したけりゃドラレコ導入がオススメですよw
千葉県警には何度もお世話になっておりますw
嘘ですけどね
アルトマンの正体は評価１動画をS660オーナー達からボロクソに叩かれて消させられた恨みがある某YouTuberが千葉のアルト乗りに成り済ましてS660を貶しているのか？
アルトマンの正体はダイハツ工作員とみた
HONDA車を容赦なく貶しその反発としてSUZUKI車に対するヘイトを溜めさせるという策略
軽トラ運転したことないから一度は体験してみたい
なんとなく楽しそう
正直、来シーズンのＦ１は日本でも大いに盛り上がるな
ホンダ車も世界中で多く売れることだろう
>>809 企業と車種は比較出来ない。
ロータスやフェラーリと比較すべきはホンダ。
俺氏のエスロクは唸るほど速いが
角田選手が駆るＦ１は気を失うほど速い
あの人に会いたい 「技術者 本田宗一郎」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ●第２５回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。とても大きな工業系高校に着くと学生たち、監督
そして校長先生までも歓声を上げてこちらに駆け寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の大きな背中に手をふり走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
Ｓ660のエンジンは、やはり耐久性が無く、壊れやすいということが証明されました。
以下の文は、現在ほぼ最速のS660を造った、Resalt Japanさんのブログに記載してあったことですが、
Detourさんいわく、
S660のヘッドは、サーキットを走っていない車両でも、
30000キロを超えた辺りから圧縮漏れが酷く、
60000キロぐらいでは、2番シリンダーの圧縮は限界値ぐらいまで下がってしまうそうです…。
このブログではＮシリーズの頃から、S07Aターボは耐久性が無く、弱いエンジンだとさんざん指摘してきましたが・・・
えっ！？
そこまで酷いエンジンだったの！？？
と、ビックリしました(;^_^A
なんせ私の想定よりも、ずっと耐久性が低かったのですから。。。
たった3万キロで圧縮漏れが酷くなり、6万キロで？もう圧縮が限界値を下回るシリンダーが出てしまうなんて。。。
これ、かなりの欠陥エンジンではないですか？
ちなみに私の乗っていた旧アルトワークスは、走行距離20万キロ超の時点でも圧縮値が基準以下のシリンダーはひとつも無かったですよ。
それが？S07Aターボは、たったの6万キロ台で？？シリンダー圧縮が限界値のが出るって？
それって以前、記事にした、トヨタの中国製エンジンなみに酷いじゃないですか。
凄腕のエンジン屋さんが言ったことですので間違いはないのでしょう。
サーキット走行していないのに、こんな短期間でエンジンが劣化するのは、近年ではかなり珍しい事例だと思います。
純正状態できちんと対策されていないエンジンの熱問題が、こんなところにも大きな悪影響を出しているということですね。
オイルクーラー付けないと、エンジンすぐ壊れるよ・・・って、かなーり昔に書きましたが、そういうことです。
これも以前から書いていることですが、設計ミスによる不具合があまりにも多すぎます。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 眞子さまの結婚相手に相応しいのは
やはり国際感覚を身につけた清々しいスポーツマンで例えば
角田選手のような方がいいですよ。
>>875 気持ち悪っw
こんな変態チックなホンダ推しジジイしか今のF1見る奴なんて居ないんだろうな
>>875 口の減らないキチガイ
昨日まで角田の名前すら知らなかったニワカ
>>873 それだったらNBOXのエンジン不具合出まくりだろうに。
それにもう消された動画に使ったレンタカーが確か18万キロ走ってるS660だったよな。
所詮軽自動車のエンジン。
安いしどうでもいい。
いちいち古いネタに反応しなくていいよ
おれは読みもしない
仕事とはいえ早朝Ｆ１でイモラサーキット走ったら気持ちいいだろうな
風圧は違うけど屋根外したＳ６６０で流すとやはり超絶気持ちいい
このパワートルクのムラをご覧ください
前に雑誌でアルトはジャークを出さないように走るのが難しいとあったがそういうことか
なんで緑のS660がたくさんあるの？
見込み生産しちゃったのかな？
>>873 現行アルトのエンジンはメタルが脱落する不具合あるじゃねーかw
S07Aはバルブの密閉が悪い外れエンジンが確認されてる
低張力ピストンリングなんてものはレースの世界では当たり前で、セカンドリングのないやつもある
それぐらい摺動抵抗をなくすのに躍起で、低フリクション化は燃費向上にも役に立つ技術
アルトマン召喚呪文
「アルトワークスはS660を買えない貧乏人が乗るクルマ」
車両本体価格が約半分の安クルマとサーキットでいい勝負してるなんてカッコ悪すぎるだろ(失笑)
スポーツカーとしても実用営業車アルトに惨敗するくらい激遅
オープンカーとしても屋根をクルクル手巻き寿司という面倒な儀式が必要なダサさ
救いようがない軽だな
実用オバサンお買い物車にサーキットで負けてちゃどんなにスポーツカーを自称してても説得力もクソもないわなw
>>893 アルトマンを召喚しようとするな
鬱陶しい
>>895 おまえが基地外貧乏人のアルトマンなのか？
アルトマンに話題を独占されて同じくレス乞食のかまってちゃんフィットマンが寂しくて拗ねてる
アルトマンはきちんと自分の乗ってるクルマを正々堂々と明かしているのにこのスレのS660エアオーナーどもときたら…卑怯者めw
荒らしの犯人は湖西工場勤務のスズキ期間工アルト乗り
ハイパワーターボ＋4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ
これがS660乗り
248 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:14:28.58 ID:nD79QlgB
S660スレを荒らしてるアルトワークス乗り君の中身↓
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 249 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:27:54.75 ID:afIuUq+I
>>248 撮影している奴もかなり車間詰めてるねこれ
映像は離れているように見えても実際はもっと近い
250 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/13(日) 15:46:00.06 ID:YcVdUQxy
>>248 撮影者が余程ドン臭くてトロかったんだろうなｗ
軽トラは抜かれてないしね
わざわざ早回しにしてて姑息で笑える
251 阻止押さえられちゃいました 2020/12/13(日) 15:49:52.66 ID:2Me05YHh
アルトのアラ探しで必死の思いで見つけてきた動画がこれｗ
仕事も出来ないS660乗り
S660リミテッドエディション鬼滅コラボ我妻善逸カラー.ver
呼ばれて飛び出てアルトマ～ン♪
今日はいつものドライブコースを流しててもハンティング対象の鈍亀S660の姿を見かけなくて残念でした
魚釣りに行って一匹も釣れなかったような虚しさです
うっかり予告しちゃったもんだからみんな警戒して家でおとなしくしてたのかな？w
昇段試験までにどうにかして鈍亀S660撃墜の☆を増やさなきゃなぁ
>>910 S660が余裕で勝てる相手ってNAの生活系軽くらいじゃん。
アルトワークスの有無以前に。
>>913 鈍亀S660がNAタントと張り合ってるところに正義の味方アルトマンのアルトワークスがパッシングを決めて悪徳S660を懲らしめてやるまでがいつものパターンです
アルトがS660に勝ってるのは座席の数だけなんだよ
そろそろ負けを認めろ
暇なリアル中学生辺りが住み着いたっぽいねこのスレ
もう次スレ要らないんじゃね？荒れ過ぎてまともに機能しないだろこれは
>>915 あらまぁ座席の数でも勝ってしまいましたか
いやはやS660の長所っていったい何があるのでしょうか
軽自動車同士で速さ競うとかバカじゃね。
単純に速い車欲しかったら軽自動車、S660なんて買わないし。
S660買えるお金で普通車でもっと速い車たくさんあるしな。
>>916 アルトワークスのメーカー希望小売価格なら2WD5MTで1,537,800円ですよ
もちろん底辺肉体労働者の私ごときでは一括購入なんて到底できませんのでローンを組んでもらいました(恥)
>>919 何がいいとか個人的価値観の問題だからな。
常識にとらわれるな。
つーかホンダ車高いよな
エヌワンRSも乗り出し270万だって
スズキみたいに安くする努力をまるで感じない
>>920 おっしゃるとおりですね
でも軽のカテゴリー内で速さを競うのは品質向上目的でアリだと私は思いますよ
>>923 ホンダもいつのまにか高級志向になってしまったのでしょうか
貧乏人の目線から言わせていただくと非常に残念ですね
せめてリッタークラスは欲しい街中使う速度域でも余裕が違う
>>923 つか、この価格から
Ｓ６６０のお買い得感がはっきりした
S660買うならβ一択だろう
どうしても黄色や緑がいいなら仕方なくα
モデューロXとか情弱が買う車だろう
思い付きでポンッとモデューロXを
ポケットマネーで買えるような人間になりたい
>>919 えー、ぜんぜんよくない、あっち、ぜんぜん良い要素がないw
>>905 あるとワークスだ、いろは坂の猿車ねんだから、ちったー頭使えよ
京一、すまん、
ワークス乗ってもさリスペクトされないんだよね
S660は小学校に子供を迎えに行ったらカッコいいって男子が寄ってくる寄ってくるｗ
子供は鼻高々、先生から男子までみんなにリスペクトされとるみたいだわ
これ全部マジな話
●Yuki Tsunoda
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ●第４７回 社会人による自由研究発表会
Ｓ６６０ 人を惹きつける魅力を探る
ホンダ史上究極のエンジンサウンドその秘密
プロローグ
このクルマをドライブする度に不思議と『本田宗一郎氏』を回想する。
ホンダ車をドライブして『レーシングスピリット』を感じることはあったが
Ｓ６６０で本田氏を回想するのはなぜか？研究テーマとした。
背後から聴こえるＤＯＨＣ１２バルブターボエンジン音について
回転数800～7700rpmでの音質と音量の変化は
きめ細かさと粒粒感はまるで上妻宏光氏の津軽三味線そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車エンジンを観察すると３気筒で三味線の弦の本数と同じだから驚きだ。なるほどこれだったのか。
Ｆ１ターボを継承する超小型タービン吸気音はまるで藤原道山氏の尺八そのもの。
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 実車フィルタケースを観察すると尺八のような筒状のものがあるから驚きだ。なるほどこれだったのか。
結論
『ハゲたのではない。顔が大きくなったのだ』生前本田氏の言葉が大きなヒントとなった。
『エンジン音ではない。私が演奏しているのだ』なるほどそうだったのか。エンジンに本田宗一郎さんがいるんだ。
●エピローグ
屋根を開けたクルマを走らせ娘を学校まで送った。とても大きな工業系高校に着くと学生たち、監督
そして校長先生までも歓声を上げて駆け寄ってきた。私はクルマを降りて一礼し顔を上げると
『全国大会出場』の横断幕が目に入った。娘の大きな背中に手をふり走り去った。あなたの力が必要です。
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
●令和２年度岡山県人材開発講演会「ものづくりに懸ける思い ～ ホンダＳ６６０ 夢を形に ～ 」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 参考文献
夢のようなエンジン
https://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/engine02/ 書籍 本田宗一郎という生き方
車両 S660α 2015年式 6速MT 走行3.9万km
エスロク買う時に一瞬考えたのがロードスターだけだった
アルトは微塵も出てこなかったなw
β買っても結局は自分好みにカスタムするからαと大差なくなる
アルト乗りってなんでわざわざS6と張り合おうとするんだろうね
こちとら眼中にすらないんだが…
>>920 速さを競おうとは思わないが単に排気量大きい車を買えば速いと思うのも間違い
S660は速さの質が違う、１．２Ｇでコーナリングできる車はそうそうない
てか動力性能で速さを決める脳が短絡的
スポーツカーといものの本質を理解してほしい
やっぱ、こう～ 7000ｒｐｍ前後回すとレーシーなんだよな
それが日常で使えてしまうという変な感覚
まったり流して楽しいし踏めば感動する喜び
あまり褒めたくないけどね実際このクルマ出来すぎだよ
>>936 鈍亀自称スポーツカー(笑)を軽く煽ってやると面白い反応を見せてくれるからですよw
何が速さの質だよ
サーキットのタイムが全て
S660でニュル走ったら1周20分くらいかかりそうだ
>>936 同意
Ｓ６６０のライバルはレーシングの世界で市販車でいえば
マクラーレンやフェラーリそしてメルセデスなのだから
今日はホンダカーズに行ってオイル交換と走行距離38000kmにして初クラッチフルード交換してきた
料金は純正ウルトラLEO約￥3300 クラッチフルードDOT4 約￥3600(工賃込み)
てかこの車ってブレーキフルードとクラッチフルードのリザーブタンクが共用らしいんだけど
前にブレーキフルード交換したときはDOT3だったんだよね、クラッチフルードはDOT4だったんだけど問題ない？
速さが全てという人とは分かり合うことはないだろうな。
速さ絶対となると上には上がいるということでな。
おチープなエンジン音ですべてが台無しになる欠陥オープンスポーツ軽カー
アHONDA謹製S660(笑)
そんなアルトにもサーキットで負けてしまうお茶目なS660
ホンダは若い人が変えていくんだな
Ｓ６６０の開発もそうだったし
ワークスドライバーでＦ１シートに収まる選手が若干２０歳とはね
来年ホンダは色んな意味で売れるな
>>933 何にもわからないクソガキ小学生にしか通用しない張りぼてスポーツ軽自動車とかw
>>944 マクラーレン、フェラーリ
言ってて虚しくならんのか？w
おチープの塊の我がアルトワークスくんで鈍亀プレミアム軽スポーツカー(笑)S660をパッシングしてやるのが痛快なのですよw
>>933 うちのこは、目立って恥ずかしいから２度と黄色のでくるなと言ったよ、泣
低学年生ね
これ全部マジな話し
アルトとドングリの背比べしてること自体がS660の程度の低さを物語ってると思うよ
値段差、実用性、専用車体、エンジンレイアウト、6MT、タイヤ等々
そこまでしてこのザマだとね・・・
>>956 毎回の同じこと言ってるから飽きたよ。
同じこと繰り返しレスするのが日課なんで仕方ないか。
さらっとアルトがS6と同等アピールやめろｗ
どうがんばってもアルトはアルトだぞ
アルトワークス乗りの私からも偽物スポーツカーのS660なんかと一緒にされたら困りますね
あのー、ところで
亀660がアルトにレースで勝った動画まだ？
491 阻止押さえられちゃいました sage 2020/12/16(水) 10:25:39.45 ID:xRANVgj7
>>485 負けたレースより勝ったレースのほうが多いんだけどな
負けた負けた言っても出す動画はいつも同じｗ
それしかないってこった
見た目からしてＳ６６０が軽最速かと思ったけど違うんだ。
アルトのほうが速いんだね。
でも、毎日会社にアルトで来るヤクルトおばちゃんの車が速いとは知らなかった。
お買い物オバハンがアルトでトコトコ走ってるの見るとこんなのに負けるS660ってどんだけ欠陥スポーツカーなんだよと思えてくるわ
評価No.1スポーツカーで
Ｆ１ダウンサイジングエンジンといえばホンダS660
業界では有名な話
>>970 軽のショボいエンジン音でよく自己陶酔できますねw
すごいや
なんだかこのスレに犯罪をほのめかす奴いるけど一応通報しといた方がいいのかな？
>>964 でもアルトもＳ６６０も所詮は軽自動車だからね、速さなんか目糞鼻糞なんでしょ
でも、やっぱＳ６６０はカッコいいしヤクルトおばちゃんの車なんか乗りたく無いよね
マジレスするけど軽自動車以外の車も乗ったほうがいいよ、車好きを自称するなら
>>973 どれを言ってんのかわからないけど、犯罪ならそれは通報したほうがいいよ
通報したらどこにしたか教えて、俺も通報するから
ロードスターも欲しいのが正直なところ。
かといって3台目はちょっとなぁ。
>>975 他にハイパワー車持ってるからこそのS660。
>>965 だったらお利口な連中がいるところに行けよ
おれだったらバカかどうかは気にならない
非情なやつとは関わりたくない
今世紀最低最悪の駄車
その名はアルトマンの愛車、商用車の皮を被った商用車アルトwww
>>923 スイスポは異常に安いよな。
あれはグローバルで売れているからできる値段らしい。日本国内のみでは現実不可能な価格
>>931 荷物がのる。乗り心地がよい。オープン、クローズがやりやすい
そういうのは全部甘えなんだよ
快適さを求めるあまり走りを犠牲にしてる
ていうか自分で運転するのもめんどくさいとか言い出しそう
>>984 デカイ、中途半端と近い領域なんよね、それら、
>>985 そうそう、本質的、ストイックさに欠けてる、としか思えない要素を重視してる感。
顧客層の違いなんでしょうね、そこらへんが。
>>960 男のこ、くるまに興味ないんだよねとにかく、父としてはかなしいね苦笑
ストイックならスーパーセブンに乗れば良いのに
電子制御フルサポートで走らされてる軽自動車とか
子供騙し、中途半端、ナンチャッテの最たるものだと思うよ
目線が低いだけのN-BOXでストイック気取るって
笑うところですか？
>目線が低いN-BOX
世の中に存在しない物が見えてるのでしたらちょっと笑えないですね
Yuki Tsunoda Secures Pole in Formula 2! | 2020 Belgian Grand Prix
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube Ｓ６６０スレッド５年間のまとめ 短所と長所
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ④ミスターＧ３ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (みんな笑顔になる)
⑥ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション）
岡田忠之×伊藤真一「プロ目線のCBR1000RR-R
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ⑦マジンガーＺ INFINITY (マシンとの一体感)
⑧トミカ４ＤホンダＮＳＸ (電子制御)
⑨ポルシェ９１１ （自由自在感）
⑩メルセデスベンツ３００ＳＬ (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの１０台（人）を足して１０で割った感じ
Ｓ６６０は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った
●日本が世界に誇るスーパーカーこれぞ【ＴＨＥ ＨＯＮＤＡ】
メリット
Ｓ６６０チューンドエンジンで世界最速記録４２１ｋｍ／ｈ達成
これはＢＡＲホンダのＦ１マシンが記録した３９７ｋｍ／ｈを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「Ｓ６６０エスコート講座」を受講する必要がある？
（参考動画 ＮＳＸ）
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 結論
Ｓ６６０を超えるクルマはＳ６６０しかない
Ｓ６６０とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いなし
●君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから・・・
Ｔｈａｎｋｓ ｔｏ Ｈｏｎｄａ ｆｏｒ ｇｉｖｉｎｇ ｕｓ ｔｈｅ ｐｏｗｅｒ ｏｆ ｄｒｅａｍｓ．Ｗｅ ｌｏｖｅ ｙｏｕ．
ご清聴ありがとうございました。
S660「五感を、超えろ」
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube Yuki Tsunoda TEST AlphaTauri Honda F1 at Imola Circuit!
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube そしてエンジンですが・・・これが一番問題。
3気筒のターボエンジンってこんなにしょぼいんでしょうか。
全体的にパワーはないですね。踏んでも音だけであまり加速はしません。
そしてその音がイマイチです。
後方から振動がくることもあって、アクティ乗ってるみたいです。
ターボラグも結構大きいですね。おいしいのは3000回転～5000回転くらいかな。
自分の過去の印象だとホンダのエンジンって上までスムーズってイメージだったんですが、
全然上まで回りませんよ。
おそらく自分の感性とエンジンの回転や音が合わないから気持ち悪いんだよね。
初めて初代Fitを乗った時のCVTの違和感のような、大昔に乗ったクラウンのディーゼルのような。
見た目はすごく好きなんだけど、実際乗ってみるとあんまりワクワクしない車だなぁといった印象でした。
http://miz.rioestrella.com/s660%E3%82%92%E8%A9%A6%E4%B9%97%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%81%9F/ さて幌を外してエンジンに火を入れるか
血が沸騰するほどワクワクするぜ
ショボい軽のエンジンで自己陶酔できるような変態しかいないんだから救いようがないw
>>981 そんな商用車にサーキットで負けてしまう痛々しいなんちゃってオープンスポーツ軽
それがアHONDA謹製S660(笑)
おはようございます
SUZUKIの軽商用車乗りの貧乏人アルトマンですw
実用性皆無のアHONDAら謹製なんちゃってオープンスポーツ軽乗りの皆様
次スレでもまたお会いしましょう
ごきげんよう
さようなら
ちなみに今日も関東近郊をテキトーに流しておりますので公道でお会いしましたら宜しくお願いしますねw
lud20241203131417ncaこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/kcar/1607345989/
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