◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十五萬ｷﾛ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>7枚
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ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC16】二十四萬ｷﾛ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1412435041/ VT250は50km/h以下で走った方が鼓動感あるな
ハーレーの試乗会行ってそう思た
VT250は50km/h以下の鼓動感がハーレー並ってこと？
今のハーレーは鼓動感あまり感じない
エボリューションEgになってから鼓動感なくなったそうだ
前にレンタルで乗ったストリートグライドもスルスルとスクーターみたいに走った
VTの低速ほうが鼓動感を感じるわ俺ｗ
追記
俺のVTはマフラー細工してから鼓動感でてきたな今思えば
>>9 現行のハーレーはダメだな
ショベルヘッドがドコドコ感は最高らしいぞ
VTのノーマルマフラーもおとなしすぎて鼓動感ない
みなさんオーバークール対策なんかしてます？
こう寒くなってくるとなかなか暖まんないね…。
>>19 サーモは夏にクーラントと一緒に新品に交換したばかり……。交換前のは全開で固着してた(汗)
結構みなさん大丈夫な感じなのか。
メーターで言うとCの域を辛うじて出るくらいにしか上がらないんだが…。
冷たいと変速がぎこちないね。
当方のVTZ。
水温計Cの太い線の一番上くらいまでしかあがんないんでサーモ見たら全開で固着。
新品に変えるも水温計の位置は変化なしでした。
サーモの全閉でも開いてるちっこい穴も塞いじゃった方がよかったかな～
オーバークールまではいかないけど冬は下限５％まで水温下がっちゃうんで
ラジエータの前の部分に厚紙挟んで半分以上覆ってる。すると下限20％位で
落ち着く。エンジンの回転も滑らかな感じ。気温低くてエンジン温まってると
馬力ムクムク湧いてくる。
サーモ替えてからはしなくなったけど
ガムテープでライジエータ60%～70%くらい塞いてだ時は調子よかった。
VTZ250って標準だとセンタースタンドついてるんだっけ？
中古で買ったvt250zなんですがシフト上げるときにサイドスタンドが割と邪魔になるんですがみんなそ～なんですか？
初めはサイドスタンド邪魔になるが
そのうちに慣れてサイドスタンドなんぞ忘れてしまうわ
バックステップにしたら足が入らない位邪魔になったから
飛び出てる所を叩いて曲げた
スマホのスタンドつけたいんだが
どういうのを買えばいいんだ？
やはりあのサイドステップは邪魔な位置が正常なんですね、、、
中古だったために変な位置に溶接して付けたのかとも思ってました(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)
vt250zにハリケーンのセパハン買ってみたんだけども姿勢って結構キツくなるかな？
見た目も良くキツくない角度に持ってくるのってやっぱ無理かな？
>>35 誰も答えてくれないから取り付けたがかなり前傾姿勢になって本当に辛いわ、、、
174cm80kgの俺には
ちなみにデフォルトの位置よりも一コマ～2コマくらい下げました
VTZって盗まれやすかったりする？
駐車場がでかいビルの地下(管理人あり)でスネークロックってのを買ったんだけど、それでも心配
>>38 もしかして初バイク？
気持ちはわかるがその環境なら安心していいと思うぞ。
そういえば買って数ヶ月の頃にカバーがめくられてたことあったなぁ。
>>39 そんなに人気ってわけでもないか
>>40 そう、初バイクなんだよな
そもそも公道デビューが怖い
>>41 俺はこのバイクは初心者に良いと思うぞ。エンストしにくいし、軽くなら転けても大したダメージは無いし。転けたらタンクやらウィンカーやらのダメージ不可避のバイクもあるからね。
ググればわかると思うが、春くらいまでにレギュレーターだけは換えることをおすすめしておく。
>>42 そうなのか。VTRは乗りやすいって聞いたから、その系列車種を選んでみたんだがあってたみたいだ。
レギュレータが破裂しやすいんだっけ?とりあえず納車日に事故らないように気を付けるわ…。
中古車だから車体の慣らしはいらないけど身体の慣らしは必要だからね
納車の次の日にこけてバイク屋に言われた言葉
>>43 もしかしてvtzじゃなくってvtrのほう？
それだったら盗まれる可能性はあるよきっと。
まあそのマンションからはよほどじゃない限り平気だろうけど
>>44 万全の体調で臨むことにする。
>>45 いや、VTZだよ。
20数年ぶりにちょうど一年くらい前に250のシングルに乗ってからまたバイクにハマってつい先日、vt250zを買ったわ。
なかなか癖もなく気に入っちゃいましたわ
２か月ぶりにVT乗ったらスイスイ曲がれるじゃん
原田哲也とケニーロバーツのアドヴァイスが効いたがな
fc買おうと探してるんだけど古いバイクなんで慎重に探してる。
どっかにおすすめのショップとかあったりしない？
名古屋はよくわからんがレッドバロンなら全国ネットで探してくれるから聞いたら
山道走ってきた
車高低いから擦るかなと思ったけど結構倒せるんだな
エンジンブレーキも結構かかるし、ほとんどブレーキ使わずに行けたわ
エンジンブレーキが効くからブレーキが減らないので
俺はパッドとシューを6.5万キロで交換したよ
>>55 すごい、そんな減らないもんなのか
今22000キロぐらいだから全然余裕だな
ただなんか油(ガソリン)臭いんだよな 漏れてる感じはないんだが
こういう現象ない?
タンクの上にヘルメット置いてるとすごいガソリン臭い
タイヤ側面がひび割れてきたから替えようかと思ってるんだけども。
みなさんどんなのはいてます？
チェーンが交換位置とかになってたんだけど
これってやっぱりチェーン調整するだけじゃなくて交換しろってこと?
>>63 そろそろ交換しろってことであってるよ
今年の冬は暖かいのでしっかり乗れるな
ＶＴ250Ｆのリアのエンジンからカチカチ音がし始めた。
85000キロ走ってるからもう寿命かな？
タペット音かな
気になるなら、バルブクリアランスを点検してみては
この間VTZの後ろに人載せてみたらタンデムシート折れるかと思った…
タンデムシートって何kgまで耐えられるようになってるんだろ？
>>67 シートが折れそうな感覚ってどんなんなの？w
>>68 >>69の通り…
下ろした時にリアがすごい浮き上がっていろいろ怖かったｗ
VT250で高速道路100km/hで走っていても楽しくないのですが、250バイクの特徴でしょうか？
150kmもでるんかこれ
安かったから買ったけど買うバイク間違えたかしら
街乗りばっかでたまに高速程度で充分なんだが
意外と贅沢なのかこれ
>>75 バブル期のバイクだもの
VTRのスペックと比べればわかるよ
2型フォーサイトに、キャブセッティングで175まで出たよ
やばい
俺には贅沢すぎる
空冷シングルでいいやと思ってたが
これは素晴らしい買い物をした
VTは50キロ以下でトコトコ走っていた方がある意味楽しいな
マグナを作った理由が分かった
心置き無くパワーバンドまでぶん回せるのが面白いのに
>>82 パワーバンドまでぶん回すのは１０年乗ると飽きるわ
正直言って9000回転まで回すとうるさい
7000回転くらいまでで走ってるな
>>85 パワーバンドまでぶん回していると、いつも前のクルマにくっついてしまわね？
mc15なんだけどタンク互換性あるのかな
他車種とか流用した人いる？
ガソリン滲んでくるよ・・・
レギュレータとバッテリが死んだ…
まだバッテリーしか交換してないのに明日ツーリング＼(^o^)／
ヤフオクで買ったMC15をテストがてら夜間に走らせてたら、
レギュレータが逝ってたらしくヘッドライト点けるとエンストする様になっちゃって死ぬかと思った
>>90 それはひどいな
一応充電はできるから大丈夫だと思う
>>60 ですが、ようやくタイヤ交換しました。
結局今まで履いてたのと同じtt900gtにしました。
バイク屋のお兄さんもサイズ合うのまんまないしこれにしときな？
っていってたからまあいいんだよね？
>>92 交換前のタイヤは何年間使ってたんですか？
TT900GPならライフ短いのであまりオススメしない。
サーキットにもいくとかなら話は変わるけど…
本当に近所の街乗りだけです。
小さなバイク屋さんで32000円でした。前後で。
リアのベアリングもがた来てたので変えてもらって込みで40000円丁度です
>>94 中古購入時に付いていたのですがとにかくヒビだらけで怖くて交換になりましたw
>>87 VTZにFGやF2Hのタンクつけるのは
後悔するからやめとけって昔書かれてたけど
理由が思い出せん。
ツーリング行ってきた！
ほとんど極力5000回転くらいで走ったおかげでリッター38kmくらいになってたｗ
>>98 でも互換性はありそうですね
ありがとうございます
>>99 カウルの爪がある位ガソリン漏れるのを思えば我慢できるけどなぁ、
だから違う理由だとおもうのだけど。
>>100 土曜日に高速右レーンの車の後ろに付くペースで走ったら25km/lだった。
今度80km巡行(6,000rpm未満)とかで試してみよう。30km/lいくかな。
レギュレータ交換したら死にかけてたバッテリがセル回せるくらいまで復活して一安心...
>>103 レギュレーター移設した？
フレームにくっつけるだけでも違うみたいだぞ
>>104 移設したほうが良いとは聞いてたけどとにかく乗りたかったからそのまま...
F2Hでカウルもボロボロだからカウルの補修ついでに
エアインテークでも作ろうかなと
レギュレータにフィンがついてりゃ壊れない
壊れるのはフィンなしレギュレータだけ！・・
うちのレギュレータ、
CBR600のヒートシンクはさんでからアルミステーで
テールに移設してるけど
この季節でも触るとすっごい熱い。
>>107 つまりなんの対策もないと触れないほど熱いってことか…
>>108 それは間違いないよ。
ブロスとかVFR用の熱対策フィン付きの使ってるけど、触ったら火傷するだろうな。
>>109 やっぱりVFRとかブロスのレギュレーターも使えるのか…
参考になったわサンクス
>>110 カプラーもまんま使えたけど、コードが短いうえに本体はかなりでかいから設置場所には工夫が要るから注意な
オイルフィルターといえば聞きたいんだが
オイルランプってどのくらいで点くもんなの？？
プラグレンチ買ったけど狭すぎて回らない・・・来週買い直してくる。
>>112 流用ってか汎用かな？
下のでも見つかるし他メーカーでもマグネット入りとか作ってるよ。
下のデイトナのはOリングも入ってる。
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/4501/ >>115 去年中古で買ったのですが付属されて無かったです。
>>117 ちなみに収納場所は左サイドカウル外して、右上の方、クーラントのリザーブタンクの近くな。
俺なんか買って数ヶ月は車載工具無いんだと思ってたw
>>119 やっぱ見落とすよねこれw
中古購入じゃ説明なんてしてくれないし、中古だし古いバイクだから無いかと思ってしまうんだよな。
>>120 そうそうｗ
知らなかったらもっと工具増えてたｗ
>>118 先ほど確認してみたら、ちゃんと入っていました。
中身も揃っていて安心しました。
前のバイクがシート外したら置いてあったのでその感覚でしたがまさかあそこに収納されているとは思いも寄りませんでした。
より愛着も湧いたので大事に乗ります。
ありがとうございました！
>>122 やっぱちゃんとあったか～よかったよかった。わかりづらい場所だけど収まりはいいんだよなw
ちなみにサイドカウルのネジはドライバーでもコインでも回せるけど、キーの持ち手部分でも回せる。これ豆な。
>>123 シートに付いてる工具の柄で回すのが安全
>>113 オイルランプというのは油圧警告灯と言ってオイルが異常に減ったりオイルポンプが故障して
オイルを吸い上げる事が出来なくなった時に点灯する物で
点いた時はエンジンにダメージが出る時だから点いたらダメ
俺の従弟は昔、エリミネーター２５０でオイルランプが点いてないから大丈夫
とオイル交換しないまま乗り続けてエンジンを焼き付かせた
２ストじゃないんだから
>>125 最近のスクーターでメーターと連動して交換距離で点灯する車種がある
それと勘違いしてるのだろう
>>127 5千キロごとを目安にしてる。
サービスマニュアルには6千キロって書いてあったかな。
>>128 ありがとです。
そんな長かったんですねー
自分の場合距離は1000kmなかなか行かないから年に3回くらいがいいかな？
余り乗らない人だったら冬に走ってエンジン内の結露でオイルに水分が混じってる春先と
夏に走って暑さでオイルがへたってる秋と年２回交換したらいい、と言うな
3年3000km、オイル交換しなかったらクラッチ版が張り付いたな
一速発進時に、ズズズッてクラッチが？引きずる感じがあります。
あまり良くない症状ですよね？
fh丸目化した人いないかな
メーターどうしようかと思ってるんだが
高身長(180cmくらい)の方でvt250fに乗っている方いますか？
足つきとか窮屈さとか如何ですか？
試乗出来ればいいんですが
178cm体重63kgの普通体型だけど、そんなに窮屈さは感じないな。セパハンギリギリまで下げて絞ってるけど、足付きは悪くない。
vtzのリアなんとかならんの？
vt-zよりカッコ悪いって…
>>141 そうだったね。俺のはFEだわ。VTR初めて乗ったときはなんかポジションのせいか、俺のFEよりめちゃめちゃ軽く感じた
>>143 俺もFE乗りですがFCに初めて乗った時はVTRに近い感じでびっくりした。
つかFEちょっと足がキツめな感じしませんか？
１８０センチあればＲ１２００ＧＳだって乗れる
ＦＥ、ＦＧが現役だった当時はＶＴに乗る女性ライダーが至る所に
>>146 そういう意味じゃなくて低すぎて足が窮屈じゃないかってことでしょ
>>148 カフェオレみたいな色なら水がまわってるでござる
一回の走行距離が短いのを繰り返してもなるでござりますで候
なんとなく振動が激しくなったような
オイル交換したら直るかな？
ぼちぼち5千キロなのでエンジンオイル交換しようと思うんですけど、VTに下の使ってる人いますか？
まあ基本なんでもいいだろうとは思うんですが、よかったら皆さん使ってるの教えてください。
AZ MEO-012 バイク用 4Tエンジンオイル10W-40 SL/MA2 4L [FULLY SYNTHETIC/全合成/化学合成油]
http://item.rakuten.co.jp/az-oil/eg044/ 昨日ラジエータキャップからフワフワ蒸気が上がっていて、ラジエータ右側面ヌレヌレ、水温計が半分まで上がってたんで公園に暫く止めてエンジン冷やして水入れたら1リットル入った。やばかったわ。
ラジエータキャップ新車の時から替えてないけどラジエータキャップ替えたら治るかな？四輪用の汎用品だと安いみたいだけど、替えたら人いたら仕様とか型番教えて下さい。よろしくお願いします
>>154 ラジエーターのリザーブタンクにクーラントが入っていたらキャップの可能性あるけど
リザーブまで空だったら他に原因がある
エンジン、ホース、サーモスタッドあたりから漏れがないか確認
漏れがなければ、オイル、マフラー確認
白煙出る、オイルに透明度ない等ならエンジン内部で漏れてる
いろいろ原因あるから現車診ないと分からんよ
ありがとうございます。リザーブは元から空なんです。サーモスタットには漏れはないです。エンジン回転8000位あげるとキャップ下あたりからブボボーと水が出ます。白煙とかエンジンオイルが濁る位だと出力に影響ありますかね？馬力は以前とかわってないような。汗
>>156 ラジエーターキャップまで満タンに入れて、リザーブアッパーまで入れて暖気して出る？
リザーブ空だと沸くよ
>>156 外に漏れがない、プラグ、オイルも普通なら
リザーブに水でもいいから入れて、ちゃんとエアー抜きした後
じゅうぶん暖気してリザーブから吸うか確認
キャップがダメだと内圧が上がって排出したクーラントを戻さない
出る一方
ちゃんと吸い込んでるならサーモスタッドを疑う
サーモスタッドを鍋で煮込んで動き確認
タイヤって何年ものの使ってる？
さすがに15年ものはまずいかな
排気とオイル確認しました。今日気温15どで始動直後も排気は透明、オイルは窓から見えるのも適量、黒飴色で濁りはないです。
クーラントの減りは異常で10キロ走ると100cc 位入るw リザーブに水入れたけど減りも増えもしない。ラジエータのキャップ下はずっと濡れていて走行直後も触れる位熱くない。これだけの水がどこへ行ってるのやら
>>162 キャップ下って、具体的にどこ?
キャップの合わせ目からなのか、リザーブに繋がるホースなのか
ラジエーター本体からなのか?
漏れがある以上リザーブからは吸わないしラジエーターの機能しない
まずは目で見える漏れを直そう
>これだけの水がどこへ行ってるのやら
燃焼室に入って燃えた、究極の水噴射エンジンになったとか
高速を100キロくらいで走ってて
インター降りた直後に渋滞に捕まったんだが
水温計がぐんぐん上がっていって赤い所を
指し始めたから焦ったわ
こんなもんなの?
冷却水はリザーブでみた感じfullまで来てる
モリワキのマフラー付き250Z欲しいんだが
10万円位で誰か売ってくれ
FEのエアクリフィルターが欠品で苦しんでいる人が多いと
思うけど、なぜかCDやDVDのスピンドルケース（50枚入り）
とエアクリボックスの上下の溝がほぼ一緒。
（但しスピンドルケースの種類による）
自分は透明部分の上部と側面部を適当にくりぬいて、汎用
の湿式スポンジフィルタを側面部を覆うように円形にして
ホッチキスで止めて使用しています。参考までに。
ホンダの某絶版400のフィルターを、VTのエアクリBOXの台座を加工すれば使える
１年乗ったけど難しいバイクだね。
でも好きだから出来るだけ乗り続けたい
>>173 えっ?
どの辺りが難しいの？
VTシリーズほど乗り手に易しいバイクもないと思うぞ
恥ずかしいバイクなど無い。
恥ずかしい乗り手がいるだけだ。
実際のところ VTって馬鹿にされるようなバイクじゃないよね
以前 便ライダーやってた頃 VTZを使ってたけど本当に思い通りに動いてくれるバイクだつた
混雑した街中では無敵じゃないかと思えるほどの速さを見せてくれたし 峠でも250cc４気筒レプリカに差をつけられる様なことはなかった
来月 前期型VTZが納車されるので楽しみにしている
希望のカラーじゃないけど錆び１つない極上車だ
便ライダーやめたい やめて何すれば良いのだろうか？
>>184 ん～?
俺は便ライダーやめてすぐは同じ運送の仕事という事でトラックに乗ったけどね
もう二十年も昔の話だし今の運輸業界の事情は分からないけど
ところで今時のバイク便って何を運んでんの?
昔は今みたくデータがヒョイヒョイ送れる時代じゃなかったから俺が運んでたのは銀塩フィルムやフロッピーディスクがほとんどだった
辞めた理由もネットやデジカメの高性能化で仕事がなくなり稼げなくなったからからだしね
今普通二輪の教習に通っていて免許取れたらvtz250に乗りたいのですが気を付けた方がいいところとかありますかね？
よく壊れるところところとか教えてくださると嬉しいです。
街で見かけた青白のモリワキ付きのVT250Zに感動した
旧車會の連中とは違うセンスを感じた
街で見かけた青白のモリワキ付きのVT250Zに感動した
旧車會の連中とは違うセンスを感じた
>>188 おおっ
中型最初の相棒にVTZを選んでくれるとは嬉しいねぇ
ではオッサンが何回かに分けてレクチャーしていこう
このスレはオッサンだらけだと思うので間違いがあれば他のオッサンが補足訂正してくれると思う
VTZ250は87年デビューなので古いものはおおよそ30年前のバイクになる
もう旧車といってはばからないものだ
中古車の相場は15～20万の間かと思うがこの値付けは底値であって程度の良し悪しではない
バイク屋も商売なのでVTZ250のような不人気で長期在庫になりやすいバイクはたとえ仕入れ値が5千円であってもこれ以下の値段が付けられないのだ
基本的に丈夫なバイクだということは知っていると思うのでVTZ250に限らず中古バイクを選ぶさいに気を付ける所を書いていく
続く
中古車選び続き
まずVTZ250はタマが少ないので腰を据えて探してほしい
安易にヤフオクなどに手を出さないこと
ネットオークションは上級者 あるいは部品取りが欲しい人が利用するものだと考えてほしい
バイク屋からの購入であれば例え程度が悪くても最低限の安全性(ホントに最低限だぞ)は確保されているハズ
走りだしてブレーキが効かない
オイルが入ってないなんてことはない
ガソリンは入ってないけどね
名義や保険の心配もないので必ずバイク屋で購入すること
あっ！任意保険は必ず入りなさいね
オッサンからのお願いだ
続く
中古車選び続き
さてお目当ての中古車情報を見つけたらバイク屋へ出向くわけだが事前に連絡をしておくと車両を見易い場所へ移動しておいてくれると思う
気の効いたバイク屋ならエンジンをかけられるようにしてあるはずだ
古いバイクなので外装にはある程度 眼を瞑らなければならないと思うがガソリンタンクだけは妥協してはいけない
キズや凹みはともかく 気を付けるのは「錆び」必ずキャップを開けて懐中電灯やケータイのライトで照らし中を確認すること
多少の腐食は仕方がないが赤錆などは論外
古いバイクの燃料系統トラブルは ほぼタンク内の異物が原因だと思っていい
ストレーナーなど気休めにしかならない
当然キャブレターにも悪影響を及ぼすし なにより補修が非常に厄介な部分だ
カウル類の補修はずいぶん手軽になってきているので手間を惜しまなければなんとかなる
続く
中古車選び続き
ここでVTZ250特有の外装のチェック場所を
バイク便で使用されていた個体はできれば避けたいところだが 箱を固定するせいでシートカウルが上下に潰れた跡のあるものは避ける
前期型はウィンカーの下 一番細くなっている所に亀裂が入り割れる
後期型はシートカウルに補強が入ったがシートレールへの取り付け部分が割れる
ただし ココは経年劣化でも割れるしタンデム走行が頻繁だとやはり割れる
後期型はウィンカー取り付けステーが黒く塗装されているがタイダウンベルトを長期取り付けていると塗装が剥げる
右側へ転倒するとサイレンサー部分にダメージ
左側へ転倒するとステップブラケットが歪む
ヘッドライトリムの傷はある程度 速度が出た状態での転倒を疑う
サーキット走行の場合 マフラー下部の弁当箱の部分の右側が接地する
続く
中古車選び続き
ざっくり外装のチェックが済んだらシャシーに眼を向ける
まずはフレームの歪み
センタースタンドを立て直立させたらハンドルを真っ直ぐにし後方から目線を低くして眺める
前後タイヤは整列していますか？
後輪がナナメになってたりしてませんか？
シートレールは歪んでませんか？
センタースタンドを降ろして跨がらせてもらいます
できるだけシートの後方に座りタンクに手を添えて左右にゆっくり揺すってみましょう
右に倒せばハンドルは左に
左に倒せばハンドルは右に
ユラユラとなめらかに動けば正常です
カクカク動いたり引っ掛かるようならステム廻りは要オーバーホールです
操縦性に大きく影響する部分なので慎重に見て下さい
シートに体重を懸けたり抜いたりしてリアサスペンションの抜けがないか具合を見ます
ボヨンボヨンが一発で収まらないのは問題ありです
もう新品はメーカーから出てきません
CBR250（４気筒のほうね）のものが流用できるようですが状態の良い物は出回っていません
続く
中古車選び続き
サスペンションは前後共にオーバーホール前提で考えてもいいかもね
気を付けてほしいのはフロントフォーク インナーチューブの点錆び
ストロークしない部分は妥協しても良いけど そうでないなら要注意
本気で修正しようとすると分解して再めっきするしかない
放っておくとオイルシールへのダメージは馬鹿にできないものになる
結構な費用が掛かるぞ
さてバッテリーが付いてるようならウィンカーやヘッドライト等の電装をチェック
ココは特に見なくても納車前には必ず整備されるので見なくても良いけど チョークレバーは動かしてみることをオススメする
ココが固着しているならキャブレターのオーバーホールが必須になる
さて ようやくエンジンをかけてみる
続く
中古車選び続き
まずエキゾーストパイプを触って冷えていることを確認する
スロットルは開けずにチョークレバーを引いてセルボタンを押す
状態が良ければキュルキュル音が5回以内に始動する
10秒ほど待ってチョークレバーを戻す
ココでアイドリングが安定するようなら完璧
エンジンヘッド近くに耳を寄せてカチカチ音がないか確認する
前後気筒から音がするならタペット調整で収まることが多いがリアバンクだけ音がするなら要注意
丈夫といわれるVTエンジンにも弱点はあってコンロッドスモールエンドがオシャカになるのだ
大体が10万kmオーバーでオイル管理がいい加減なエンジンな場合だがココがイカれるとエンジン積み換えのほうが安上がりとなる
13000回転も廻る250ccエンジンが10万kmも壊れない時点で異常だがそれを心配してもいい年式なのだ
ココではスロットルを開けてレーシングする必要はない
アレ意味ないです
スロットルの付きやミスファイヤを調べるのですが走行負荷のかかってない状態では ヨクワカラナイ
やってみたければ店の人に許可を取ってからにしましょう
続く
中古車選び続き
さて１人でスレを占拠しているようなので最後にします
色々いわれているレギュレターレクチファイアですがアレは
消耗品だと割り切りましょう
対策方法はちょっとググるとでてきます
良い相棒に出会えることを願っています
最初がVTZ250なら必ずオートバイが好きになる
単なる足ではなく沢山 旅にでてほしい
見たことない景色が待っていますよ
>>195 僕もVTZが最初のバイクで、乗り始めて一年半ほどになりますが勉強になります。ありがたいです。
この流れに便乗させてもらって質問させていただきたいんですが、例によってリアサスがボヨンボヨンになってまして……。これってオーバーホールはどこに頼むのが良いでしょうか？ また予算も教えていただけると幸いです。
あ、もう一点。あまり神経質になることではないかもしれませんが、エンジンがカチカチ言ってます。片方か両方かは意識して聞いてないのでわかんないんですが…。タペット調整はいくらくらいかかりますか？
>>200 オッサン再登場です
え～ リアサスペンションオーバーホールですがVTZのサスペンションボディは非分解式です
ですがオーバーホール出来るんですねぇ
やっぱり有名処にお願いするのが安心かな
スクーデリアオクムラでググってみましょう
もちろんサスユニット単体にして自分で出来る範囲で掃除してから送るんですよ
費用は仕様によって異なるので問い合わせましょう
タペット調整は作業自体は簡単なんですがヘッドカバーを取り外さなければなりません
VTエンジンのリアバンクヘッドカバーは もうホントに色々取り外さないとたどり着かないのでバイク屋さんに依頼するとそこまでの工賃も掛かります
安い所でも1万円～なんて言われます
2万円と言われても驚かない
まぁ自分で工具を買い揃えるよりは安上がりだけど是非 自分で挑戦してみてほしいな
188です。
何から何まで教えていただきありがとうございます。来週の土曜日辺りに車体を見に行こうと考えているのでそれまでに教えてくださったことをきちんと理解して車体とにらめっこしようと思います。
本当にありがとうございます。
>>201 ありがとうございます！
いろいろやってはみたいんですが、やっぱり工具の初期投資が重くて…。リアサスは最初は互換品に換えようと思ってましたが、やっぱ今ヤフオクにあるものをあてにするのはやめた方がいいですよね。教えていただいたところを含めてOH検討してみます。
fサスからエア漏れしてるくさい
空気入れて貰ったらクソ乗り易くなったんだけど
3日くらいで元通り
どっから漏れるんだ？
フロントサスのエアバルブは基本的に加圧するものではなくて大気圧に合わせて解放するためのものだと思ってるよ
季節の変わり目や標高の高い所に行った時に解放して 不快な突き上げを軽減するのが主な使い方だと思う
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基地外が出てきた
相手にするな
普通に今まで取りに話しましょう
基地外野郎出てこんかいーーー
ゴラァーーー
VTのスレ荒らしたらあかんデェーーー
vtそこそこ速いし乗りやすいのですが音がどうも好きになれないわ、、、
4スト4気筒のフォンフォン♪とか2ストの甲高い音みたいな気持ちいい音ではないわ、、、
乗ってて気持ちいい音ってあるの俺だけなの？
もりわきはどうしようもないが
サンセイ ダイシン、忠雄あたりは
結構良い感じだと思うが
VTRはメット越しだと音もしない
Vツインエンジンにスポーティな音を求めちゃイケねぇよ
まぁ ハーレーの騒音よりぁ粋ってもんよ
VTに乗りたくてCBR250Rを手放したったｗｗｗ
VT250Z モリワキ付き 実働車
誰か売ってくれ
価格5万円位以内なら即金
モリワキ フォーサイトって いまだにナゾなんだけどサイレンサーを冷やしてどんな効果が得られるんだろ
誰か知ってる人いる？
モリワキ フォーサイトの効果うんぬんより
実際にVT250Zに装置されていたモリワキの音に凄い感動しました
凄くいい音で他社には作れないマフラーかと、、、
違うぜー
モリワキはラッパ管
いわゆる中学生のブラスバンド
音ならヨシムラ君にかなわんぜ
大人のオーケストラ
この違いだ 笑笑
VTのスレ恥ずかしです
初心者向けの女の子のバイク語って楽しいですか❓
意見聞かせて下さい
>>227 カブって馬鹿にされるFTRからVTZに乗り換えようとしてる僕涙目
>>229 4月にナンバー取る準備中ですよ
ヘルメットを探している最中です。
頭がでかいので フリーサイズが入らない
XLでフルフェイスと思ったから メガネが邪魔で
フレームが細いから後から隙間に 入らない
結局、Zヘルで探していますよ。
頭がデカイ、メガネなので 苦労します
>>234 デザインは気に入らないかもだけど
シンプソンには かなり大きなサイズがあったはず
用品店でも取り寄せになるかもだけど
>>235 シンプソン 高杉
貧乏人には 無理っス
>>241 ほぼノーマルFTRなら下取りに出すか、オークションに出せば値段付くんじゃない？
でもオークションはたまにクソ野郎がいるから面倒だし
北海道はタマ数が少ないよね…
バイクマン見ても走行約7,000㎞スパーダが24万とVTRが数台しかない
>>242 状態はかなりいいから売れると思うけど面倒でね...
たま数少なくてホント困る
今月のバイクマンにはスパーダ一台増えてたわ
VT250Z モリワキ付き 実働車
誰か売ってくれ
価格5万円位以内なら即金
VT250Z モリワキ付き 実働車
誰か売ってくれ
価格5万円位以内なら即金
ネットで探しても見つからん…
VT250Zのスタイルが素晴らしい
Fはダサいし
VTZになると見た目重そうで鉄仮面みたいで同じくダサい
VTZのホイールなんて超ダサい
誰かマジでVT250Z探してくれ
絶対にモリワキ付きな
そんで5万円即金だ
実働車に限るぞ
売買スレあるからそっちでやれ
あとvtに限らず5万で実働車は無理
っていうかモリワキ フォーサイトだけでもオクで5万くらいつきそう
誰かマジでVT250Z探してくれ
絶対にモリワキ付きな
そんで5万円即金だ
実働車に限るぞ
誰かーーーーーーーーーーっつ
VT250Z探してくれ
絶対にモリワキ付きな
そんで5万円即金だ
実働車に限るぞ
30年前のZね
ヤフオクに不動車なら5万円であったような
そのままのをッ知人が持ってるが
商売上手で理論が破綻してる森脇はこの世から無くすべきだと思ってるのでなあ
ヤフオク発見
VT250Z 赤黒 モリワキ 付き 実働車
只今 35000円
ラスト5分で落札してやるぜ
なんでやねん
ヤフオクVT250Z 赤黒 モリワキ付き
現在入札金額 91000円…………なんでやねん
5万以上の金額なんて出せんわーーーーーーー
誰か5万以下のVT250Z モリワキ付き 売ってくれーーーーーーーーー
誰か売ってくれまで
この掲示板で張り付きするでーーーー
よろしゅうたのんます
お前のバイク愛は5万しかないのか
張り付くなら売買スレ行け
個人売買のサイト貼り付け
ここで喚いても何も変わらんわ
金貯めろ
アホか ワレ
5万以下の価値しかないから
5万以下でしか買わんのや
よく考えろボケ
5万で買って整備に10万かけるくらいなら初めから15万の個体を買ったほうがマシだぞ？
30年前のVT250Zいいですねぇ
私50過ぎのオヤジですが青春時代思い出します
ほんと あの頃は街じゅう至る処でVT見かけましたね
現在 街で走行してるVT250F Z の実車見かけないです
凄い希少価値あると思うのですが
10万円台で買えるなら安いですよね
私もVT欲しいですが一歩が踏み出せず原チャリで遊んでます
>>270 30年前にZ乗っていました。
懐かしいです。先日、総額127000円で VT250FGを手にいれました。
保険などで＋35000円 50代のオヤジには４亀頭より２亀頭です
人生でバイクに乗れる年齢は残り少ないです
一歩踏み出しましょう
確かにバリオス、バンテッドの方がいいかも知れませんが
263だが
自分でキャブ掃除するなら売るぞ
もりわきは潰して、サンセイ付けてやるよ
北関東まで来いよ
ほんまの話しやろうな
嘘ついたらあかんで
北関東なら長距離で3人知り合いがい走っとるけん
そいつらに帰り道は空荷になるけん、しょわして持ってこさせるわ
連絡先おせえてよ
>>244 まだ見てるかな？
VTZじゃないけど程度の良いVT250Fがヤフオクに出でるよ
>>276 みてるよ笑
わざわざありがとう
でもしばらくはお金なくて何も買えなさそうだ...
なんで連絡先おせえへんのや❓
この馬鹿が 嘘ついたらあかんでぇ
何がモリワキ潰すじゃ
持ってへんくせに
この糞が
自己中心的なことしか発言しない人が張り付いてると不快になるよね
それが2ちゃんの面白いところじゃないの
釣りがなきゃ楽しめませんよ
こんな掲示板まともにやり取りする中高年 笑える
俺はガキだが、てメェは50過ぎの腐れオヤジかい
オヤジがVTか、、、、、、、馬鹿ですか
昔みたいに真面目にVTの話ししようよ
変な奴がいるけど完全スルー
相手にしない
完全無視
ガキとか釣りとかモリワキ潰すとか乞食とか挑発する言葉入れちゃダメだよ
俺達50過ぎの大人だろう しっかりしようよ
森脇って商売は上手いけれど、理論はとんでもだろうよ
個人的には世の中に出てはいけないと思う品なんだよなあ
それをありがたがってるのも、同罪だと思う
うーん
mc15なんだがハンドルが必要以上に切れ込む
乗りやすいで定番よねVTって
ちょっと教えて欲しいんだけど
みんなのfさすのストローク長どれくらい？
いやなよかん
リアサスのヘタリまたはリアタイヤの空気圧不足でもフロントの切れ込みは起こるよ。これは経験上だけど、いまいち理屈がわからん。すまん。
>>288 コイツが釣りの原因だ
ガキと言ったり俺達50過ぎと言ったり
>>291 タイヤが段減りしてない？
BT45を履いてたときは段減り切れ込みにイライラしたなぁ
オヤジ黙れよ
いい加減粘着するなよ
お前が挑発すると又出てくるぞ
なんで連絡先おせえへんのや❓
この馬鹿が 嘘ついたらあかんでぇ
何がモリワキ潰すじゃ
持ってへんくせに
この糞が
>>288の奴に騙されたんだから、おっちゃんあきらめなよ
誰かーーーーーーーーーーっつ
VT250Z探してくれ
絶対にモリワキ付きな
そんで5万円即金だ
実働車に限るぞ
誰かーーーーーーーーーーっつ
VT250Z探してくれ
絶対にモリワキ付きな
そんで5万円即金だ
実働車に限るぞ
誰かーーーーーーーーーーっつ
VT250Z探してくれ
絶対にモリワキ付きな
そんで5万円即金だ
実働車に限るぞ
なんで連絡先おせえへんのや❓
この馬鹿が 嘘ついたらあかんでぇ
何がモリワキ潰すじゃ
持ってへんくせに
この糞が
>>291 元々、前後のタイヤ径（ホイールサイズ）が 前輪が小さいので切れ込みやすい
VT発売当時から 言われていたこと
慣れだよ
低回転からの加速時にぼこつきというか、低～中回転の吹けが悪いので、キャブレターOHしてみようと思うんですが、シールとかガスケットで注文するべきものを教えていただきたい。
VTZ250後期型です。
>>305 たぶん291はmc15って書いてあるからVTZなんだと思う
F17インチのモデルだな
>>306 たぶん症状からしてスロージェットの清掃で改善できると思う
パッキンは外さなくてもアクセスできるよ
どうせバラすならダイヤフラム.チョークバルブは交換しておきたいけど部品でたかなぁ
エアクリーナーBOXのベースケースがクソトルクで締まっているのでショックドライバーもしくは貫通ドライバーは必須
キャブ本体を外すときは前を押して後ろを引き上げると外れ易いです
うんV型は酷くメンドクサイ
俺ならお金かかってもバイク屋に頼みます
>>308 早速いろいろと教えていただいてありがとうございます。
素人には結構ハードル高そうですね…。
エアクリ外して、エンジン吹かしながらキャブクリーナーの泡スプレーするだけでも効果あると思いますか？
>>309 う～ん
メンドクサイだけでハードルは高くないの
ケーブル類が元気ならエアクリベースは外さなくても作業できるよ
ベースごとキャブを外してひっくり返せばフロート室にアクセスできるし
ジェット類は大して高価じゃないから新品に交換でも良いかも
さっき調べたらVTRの部分が流用できるみたい
>>310 なるほど頑張ればなんとか…？
エアクリまでしか外したことなくてその先は読んでも想像できないんでw、とりあえずいけるとこまでいってみますw
ジェットの情報もありがとうございます！
普通に考えれば サービスマニアルとパーツリストを持って
バラス方がいいと思うけど、
簡単にやる場合は ワコーズフューエルワンを使ってみるのも手ですよ
>>307 MC15は 一般的にVT250FGのことですよ
派生で VTZと他が出ているのです
もりわき+VT-Z欲しい奴
本人から連絡させるから、連絡先さらしとけよ
キャブとタンクは要洗浄
もりわきは俺が没収するけどな
>>312 俺が間違ってた ゴメン
うんフューエル1は試す価値有りだね
ウチの近くの自動後退はいつも品切れだけど
ワコーズの営業 もうちょいガンバってくんないかな
1人自演で質問回答してる馬鹿 ww
可哀想過ぎるww
30年ぶりに VTに乗ったら前傾姿勢で腕が死にそう
>>312 >>314 前に比較的安かったカストロールのエンジン清浄剤は使ったことあるんですが…。フューエルワン試してみます！
ヤマハのキャブクリーナーとフューエルワン使ってみて様子見てみます。
それで改善しないようならキャブOHを…。
>>317 オーバーホールは大袈裟だから
ジェット清掃もしくは交換でイイんじゃないか
フューエルワンは連続使用しなきゃダメだよ
1缶で2回分はあるから使い切るまで様子を見てね
20W-40だと、5000km交換までシフトフィールの悪化はしないな
ハーレーの試乗会に行ってきた
1800ccもあったので、VTと同じようにクラッチつないだらエンストした
司会者に「はい、エンストです！」と放送されたわ。
ハーレーて癖のあるバイクだろ
アメ公の作りて大雑把だからな
もともと、こんなもの作ったから乗りたい奴だけ買え的思考製品
知り合いから5万で譲ってもらうか悩んでる
走行距離は6000行かないくらい
外装は……な感じで機関は良好だそうで
>>323 実走6000kmなら買いですよ
ヤフオクで10万以上で売れるよ
>>324 まじか
乗る方で欲しいんだよなぁ
転売は性に合わないし何より知り合いに悪い
5万で譲ってもらって外装は自分で調達すればいいんじゃない？
>>323 いいじゃない
小遣いから5万は高額だと思うけど250ccのオートバイで5万は
あぁ途中で書き込んでしまった
5万から始められる趣味としては高くない
外装も手間をかけていけばキレイになるし愛着も湧くよ
普通に置くスペースあって免許あるならいいんでない？
あとは状態によるんじゃ
機械いじり好きなら状態不問で飛びつくレベルだが
と言うのもNS1.NSR50.CRM50.KDX125SR持ってるけど
NSR50エンジンブローでKDX125SRはメインキー死亡で不動になってもう壊れる乗り物は懲り懲り
というわけでVTZ早く持ってけってことで5万……
買えても夏ボーナスなんだよなぁ……
KDX以外は売ってよくね
NSRはボアアップするならまぁ
vtはいいぞー
ツナギあるし近場に高原道路あるしNNSR50は手放せない
ボーナス出たら引き取ろうかな
走行中にブスブスとエンジン止まってしまう
メインキーの接触が悪い
接点復活剤かければ直るかや?
接点復活剤は下手にかけると埃を呼んで余計ひどいことになったりするから気をつけろ
>>337 禿同意
>>336 何故、そこに原因と考えるか？意味不明
始動前のキイON、OFF、ON、OFFで 接触不良を考えるなら判るけど
プラグ、インジェクションコイルとか 考えられないか？
>始動前のキイON、OFF、ON、OFFで 接触不良を考えるなら判るけど
それキー回すと普通にわかるから
国道とかで止まるとトラックにひき殺されるんじゃないだろか
始動前のキイON、OFF、ON、OFFで 接触不良が
普通に出るちゅーのバーカ
キーパイパスしてスイッチつけちゃえば
俺はバッテリースイッチつけてキーは直結しちゃった
>>340 >>341 聞くのにも答えるのにも
馬鹿だのバカだのってワザワザ書き込まなきゃいかんのかね
キイボックスとそれに接続されている配線やコネクターを疑うのも含むな
ハンドル周りの配線は曲げ繰り返し疲労で中の銅線が切れかけることはあるからな
古いバイクだからスイッチ接触不良は数年前からあったが
だんだんとそのofff範囲が広がっていって
やがて走行中にエンストする恐怖バイクになるのだった
あんたらのVTも同じだろ
接触不良て 場所を特定するのは難しい
だから、ハーネスなどは全交換するのが好ましい
>>348 いや、キーを回すと接触する所としない所があるから間違いなし
VTもってる？
VT持ってないのに一般論で語るから話が合わないんだよ
>>342の人はVTのオーナーだな
バイク屋に持って行ってキーボックス交換してもらえばイイじゃないか
数年前からそんな危険な状態なんて、君の命の値段はキーボックス以下なのか
バイク屋に持ってけとかのいかにもド素人ぽいレスはいらないからね
エンストするようになったのは今年になってからだ
バイク乗ってりゃあんたも死にかけたことくらいないのかw
３０年前のバイクでは 何が起こっても不思議でもない
危険を回避したければ 新車を買え
>>354 君はVTに乗ってないんだな
何しにここへ来るんだ？ 来なくていいんだよ
こんな辺鄙なとこvt250乗ってる奴しか来ないと思うが
なんでバイク屋そんな嫌がるの？
>>356 VT乗ってるなら、俺のはそんな不具合ないとかあるとか一言入れてから語れな
これから修理するんだよ
>>355 糞君、残念ながら 昔VT250Zで
現在 VT250FGですよ
他に レストアしたバイク持っているから レストアした経験からだよ
白の3型vt乗ってます
同じくレストアした車両です
ここで質問するような素人さんは素直にバイク屋持ってった方が宜しいかと
自分で出来るならここで聞く意味も無いですよ
最初から自分で調べて自分でやりなさいな
そら変な煽り入れてりゃ反応も冷たくなるわな
しかも公道の有害とくりゃそら追い出そうとするだろうよ
ナチュラル人間の俺はお世話になろうとしたスレだったけど殺伐としてるから燃やすかな
自分で修理したよ
VT250FE
結果的にメインスイッチO/Hになった
そうしないと接点復活剤をかける隙間がなかったから
組み付けの段階で悩んだが、どうにか組み立てることができてヨカッタ！
これで接触不良はなくなりスイッチは完全復活した
他のVT乗りの参考になれば幸いです
これでトラックに追突される幻影に悩むことはなくなったわw
ナプスでオイル交換したら、アイドリング勝手に調整されて帰り道エンストしたワラタ
馬鹿ww
自分でメンテもできないのに30年前のバイク乗る資格ないよ
ここで能書き垂れてるキチガイ ワラタワラタ
何の根拠もない講釈 ワラタワラタ
キイボックスとそれに接続されている配線やコネクターを疑うのも含むな
ハンドル周りの配線は曲げ繰り返し疲労で中の銅線が切れかけることはあるからな
↑↑↑
ありえへんww
こんな妄想で整備されたら金ばかりふんだくられるわ アホ
>>364 キャブの調子悪いのをアイドリング上げてごまかしてたんならオーバーホールいた方がいいぞ
完調なら真冬でも1500回転できっちりアイドリングする
>>366 ボンクラ君 あり得ない理由を理論的に説明したまえ
先にあり得る理由を理論的に説明する
銅線は一般的不導体の塩化ビニル系プラスチックで被覆されている。
塩化ビニルは経年劣化と酸素と紫外線により硬化する。
内部の銅線は延性材料なのである程度の伸び縮みは許容範囲である。
しかし、塩化ビニル系の被覆は硬化することにより不均一に曲がりにくくなる
そうなる事により、曲がりやすい場所のみ曲がる事になる。
曲がりを繰り返す事により銅線の曲がり繰り返し回数強度限界を迎える
銅線は細線を束ね切れにくくしているが 限界点は存在する。
また、半田接続や、圧着端子接続でも 存在環境による腐食は免れない
腐食は 不導体物質を生成し抵抗となってしまう。
物質とは 常に崩壊する方に向かうのが当たり前
それは、人が年をとり、細胞が死んでゆくのと同じ
ボンクラにわかるワケないだろ ほっとけよ
それより愛車を愛でろ
今月号のmr.Bike BGの仁斬るはVTZ250だね
なんかベタ褒めなんだけど...
誌面のVTZ250より、絶対オレのVTZ250のほうが程度が良いな
>>368 いくら過疎スレでも変なのに構っちゃダメだよ
最近思うのだが
VT250はフロントで曲がるより、リヤで曲がった方が気持ちよく曲がれるな
スペンサーもリヤで曲がっていたのか
ぼっちゃん
スペンサーと自分を一緒にするでねえだよ
バチが当たるべ
>>374 おっちゃんはスペンサーのファンだね
残念だが俺はケニーの曲がり方だからねw
お嬢様仕様のバイクだから 大事に乗ってますよ
無理な曲がりはしません。
無理な曲がりはしません。とか言うならマグナのほうがあってるだろw
VT250はポジションからして、コーナリングバイクだろ？
ひざすり目指してガンバ
膝をするのは 嫌！
傷が残るでしょ。こけるのも嫌！
安全運転で爺婆シケインを回避しましょう
いやしかしいい天気だ
バイクの季節になったなぁ
GWはvtちゃんとどこ行く？
ぼっちゃん、空きカンを踏みつぶしたやつを
ダクトテープで膝に巻きつけとけばええだよ
爺婆シケインて 車でも自転車でも歩行者でも現れる
妖怪のような存在だから、緊急回避行動を準備しないと怖いよ。
爺婆シケインは 周囲の状況お構いなしに行動するからね。
ああああぁぁ
GW仕事だよぉぉぉ
震災の影響で休めなくなったよぉぉ
いいや！大変な思いをされてる方々の為なら休日返上など なんてコタぁネェ！
みんな！オレのぶんも楽しんできてくれよ！
>>383 達人でなくてもハイグリップタイヤを履けば普通にできるよ
別に推奨しているわけではないけど
ミニサーキットにでも持ち込めば当日中にヒザは接地します
お前らVT語って恥ずかしくないかいww
女子が乗るゲスバイクww
しかも修理メンテ講釈語る自演オヤジ 可愛そう過ぎる アホww
馬鹿オヤジ
はよ～自問自答してみぃや
それか質問したるわ
VTのエンジンは2ストか4ストか❓
VTはスズキかホンダか❓
VTは女の子限定か❓
答えてくれや ww
自演親父でてこいやーーーー
早う自問自答してみいやぁーーーー
おいおい
ぶいてーー誰か売ってくれーーーー
ぶいてーー欲しいypーーー
ぶいてーー乗りてーーー
ぶいてーー最高ーーー
ぶいてーー売ってくれーーーーーーーーーーーー
ぶいてーー売ってくれーーーーーーーーーーーー
ぶいてーー売ってくれーーーーーーーーーーーー
ボンクラ君 あり得ない理由を理論的に説明したまえ
先にあり得る理由を理論的に説明する
銅線は一般的不導体の塩化ビニル系プラスチックで被覆されている。
塩化ビニルは経年劣化と酸素と紫外線により硬化する。
内部の銅線は延性材料なのである程度の伸び縮みは許容範囲である。
しかし、塩化ビニル系の被覆は硬化することにより不均一に曲がりにくくなる
そうなる事により、曲がりやすい場所のみ曲がる事になる。
曲がりを繰り返す事により銅線の曲がり繰り返し回数強度限界を迎える
銅線は細線を束ね切れにくくしているが 限界点は存在する。
また、半田接続や、圧着端子接続でも 存在環境による腐食は免れない
腐食は 不導体物質を生成し抵抗となってしまう。
物質とは 常に崩壊する方に向かうのが当たり前
それは、人が年をとり、細胞が死んでゆくのと同じ
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑
1人でカキコ疲れるわ
一旦退散したるわ
早う乞食のバイク屋 自問自答のカキコしてみ
おいキチガイ
おまえはヤフオクでVT5万円で買えなかったヤツだろw
出てきたなww
ぶいてーー基地外ww
自問自答して優越感に慕ってる乞食バイク屋ww
お前よぉ～ここで講釈語るなよ
しかも1人自演 …可愛そう過ぎるww
ETC取り付けようか悩み中
本体はシート下を考えているけど熱的にどうなんだろ？
>>400 今度取り付けてもらうわ。
別体式だから本体はシート下になるだろうけど熱とか考えてなかった(汗)
今見たところ動作温度は85℃までらしいけど実際どうなんだろう…。
>>401 85℃なのか～
レギュみたいに発熱するものではないだろうし問題ないかな
サンクス 助成が残っているのに間に合えば取り付け決定
FE/FG前/FG後
カムのリフト量分かる人居ます？
まだ1人で自問自答して楽しんでるな…アホww
そんな質問 お前以外 誰が答えるんだよ ww
だからお前はウダツのアガらねぇ男なんだよ
知識だけ自慢して自己満足に浸りたいだけだろう
もっと他にエネルギー使えないのか？
FE/FG前/FG後
カムのリフト量分かる人居ます？
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑笑
>>403 回答じゃないけど、何のために調べてるの？
>>403 VTZ250 mm
IN32.960-32.970
EX32.900-32.916
ありがとう
ハイカムなのかが知りたかったか
FEも乗った感じ高回転のノビは速いんだわ
SPADA （＝FG後期）
IN 32.845 （32.805）
EX 32.623 （32.623）
ジャーナル部外形 21.861-21.882 （21.84）
VTZは若干ハイカムなんだな
誤差範囲の気もするけど
エンジン全体の個体差を 考慮すると 問題にはならないと思うけど
昔、MC08を3人でそれぞれもっていたが 高回転の伸びがそれぞれ少し違った。
一瞬息継ぎするのもあれば、モーターのように抵抗なく回ったのもあった。
便ライダーやってた頃 会社がVTZ250を新車で６台まとめて購入した
半年もすると個体ごとに結構な差がでてきたんだけど
社内で一番速いと云われていた人がメインで乗っていた個体が一番調子良くて 一番安全運転な人の個体が全然廻らないエンジンになってた
全部 無事故でメンテも同程度
エンジン組立精度も有るだろうけど乗り方次第で別物になるんだなと感じた
仕事で使うし 個人の持ち物でもないから余り大切にはされてなくて ナラシ運転なんてほぼしてないんだけどね
そうだよね。事故したら最悪だよね。
トラブルの無い機体が最高ですよね。
6.5万で買ったF2Hをぼちぼち直してるけど、
以前のオーナーが左右に倒してるせいでアッパーカウルの収まりが物凄く悪いし
ステー変えてもいろいろ歪んだままだからvtz化する事にしたんだが、
スパーダのメーターってポン付け出来たりする?
vtzのメーターにそのまま変えるのは芸がない気がして
F2Hて前輪16インチだったかな？
VTZ,スパーダは17インチだからスピードメーターが違うような気がする
>>416 16インチだけど、メーターって規格化されてるからそこはそんなに誤差が出ないんじゃないかなあと思っては見てる
くだらねぇ自問自答ばかりしてアホかｗw
お前の自問自答は講釈が多すぎてバレバレじゃ
お前は何を伝えたいんじゃ❓
もちろん知識の自慢をしたいだけ
知識を得てるだけで何の利にもかかってない生活と仕事をしている
可哀想な男ですよ
この男どんな職業に就いてるんだろうな
理系崩れで執着心が強く知識だけは強く自慢したがる
しかし知識と行動が伴っていない為 現実とのギャップの差を感じ劣等感が生まれ
サイトで憂さ晴らし…
この男何年も自演し自問自答繰り返している
ある意味 精神異常だと思われる
みんな、ドライブチェーンのメーカーどこにしている？
EK,DID
なんか悩む。
VTZにしとけ
VTR初期もポンだと思う
SPADAは水温計の処理が違った気がする
おれはspadaにGPZのメーター付けてる
つまりは国産なら何でも付くよ
YAMAHAを除く
だれかFEのカムについてデーターくれよん
RKはいちかわの提灯記事が気に掛かって買えない
D.I.DのVXを愛用してる
高性能なのにスタンダードなスチール色が選べる(ゴールドは年齢的に気恥ずかしい)のと
全コマが均一に延びるので管理がし易いから
スプロケットはISAを愛用
純正より軽量でサンスターより長持ち(な気がする)から
VTZ止めとけ
絶対に笑われる
恥ずかしくて乗る奴いないよ
中古車FEのチェーン、クリップ止チェーンがついてたけど、クリップ止チェーンが純正なの？
そんな質問するなよーww
どうせ自分で答えるんだろうww
そもそもVT絡みで質問する奴いないわww
>>429 2ちゃんは、おまえ＋１人=２人でカキコしていますってかキチガイ、アホンダラw
VTZイイですね～～
3本ホイール最高です
詳しく色々教えて下さい
すいませんが自問自答繰り返し止めて下さい
通報しますよ
VTZだけは止めとけ
悪い事は言わない
まじで恥ずかしい思いするぜ
昔し女子専用で作られたバイクだよ
乗り回しか軽くて誰でも簡単に乗りこなせる万能バイク
絶対に直ぐ飽きるから止めとけ
VTZは女子専用で作られたんですね
勉強になりました
ありがとうございます
>>437 おまいよう、VTZ 5万円でよっぽど欲しかったんだなwww
馬鹿野郎ww
女の子が乗るVTZ欲しい人間いるか…
恥ずかしくて乗れないでーーーーーす
てめぇぐらいだVTZのエンジンだのパーツだの騒いでる基地外わww
本当VTZだけわ恥ずかしいから乗るな
意味なく指さされて笑われるだけだww
VT250Fそのものがお嬢様仕様なのに
まあ、スパーダなら違うといえないでもない
MC08の時代から 女の子がよく乗っていたからな
男を強調するならは やはりCB400以上だよ
ヤフオクで走行14kmのVTZを買った俺が通りますよ⊂(*・∀・)⊃
ダウンロード＆関連動画＞＞ 相変わらずわ自問自答のバカVTZ自慢してるよ
お前マジで恥ずかしくないの❓
ウンコVTZ
乞食VTZ
恥ずかしい世間知らずのオヤジよVTZに乗るのは自由
だがな講釈語るなよ
しかも自問自答の自演までしてｗw
女子大生の乗ってたVT250Z売ってやるから
荒らすなよ
フォーサイトのサイレンサーは無いが
愛情たっぷりの愛車を10万でトレードして知り合いから買うでぇ
VTZ楽しみ
バカお前をからかうのにVT250Z売ってくれと騒いだんだよww
お前マジで世間知らずのオヤジだなぁ
今時VTシリーズ欲しがるライダーいるか❓
俺はなぁ～
てめぇの自問自答の自演が基地外過ぎて面白いので
てめぇをからかってんだよww
悔しかったらスレ禁にしてみww
できるわけねぇからww
お前に意味わかるわけないじゃんww
自問自答の自演基地外だもんなぁ～
>>449 誰か5万以下のVT250Z モリワキ付き 売ってくれーーーーーーーーーだってwww
初心忘れんなボケw
265 名前：774RR[vv] 投稿日：2016/04/05(火) 10:45:44.78 ID:/z7fz1l+ [1/2]
なんでやねん
ヤフオクVT250Z 赤黒 モリワキ付き
現在入札金額 91000円…………なんでやねん
5万以上の金額なんて出せんわーーーーーーー
誰か5万以下のVT250Z モリワキ付き 売ってくれーーーーーーーーー
誰か売ってくれまで
この掲示板で張り付きするでーーーー
よろしゅうたのんます
てめぇ馬鹿にされてんの分からんの❓
こんな2ちゃんで売買するアホいるか❓
VT欲しがるライダー今時いるか❓
VTZの自問自答はいいから俺の質問に答えろ‼
VTZダサすぎる
VTZアンバランスなスタイリングが笑える
VTZ遅すぎる
VTZ骨董品にもなれない鉄くずバイク
NGNG…
メーターは結局配線加工前提でvfr400のでも付けてみようかなって
VTZダサすぎる
VTZアンバランスなスタイリングが笑える
VTZ遅すぎる
VTZ骨董品にもなれない鉄くずバイク
VTZ初心者向け女子専用
VTZダサすぎる
VTZアンバランスなスタイリングが笑える
VTZ遅すぎる
VTZ骨董品にもなれない鉄くずバイク
VTZ初心者向け女子専用
VTZ恥さらし
このスレは俺と自演の自問自答繰り返す基地外の2人しかおらんww
出たな質問
お前自分で答えるんだろうww
しかも回りくどい講釈の答えをカキコして優越感に浸る馬鹿ww
キチガイが邪魔したので再質問
中古車FEのチェーン、クリップ止チェーンがついてたけど、クリップ止チェーンが純正なの？
それよりVTZの魅力を簡潔に述べよ
お前が夢中になる理由が知りたい
このスレにハマってる時点で君も魅力に取り憑かれているんでないの？
そう、お前を からかうのｂｪ由一の俺の楽ｂｵみだよｗw
VTZダサすぎる
VTZアンバランスなスタイリングが笑える
VTZ遅すぎる
VTZ骨董品にもなれない鉄くずバイク
VTZ初心者向け女子専用
VTZ恥さらし
VTZ乞食の乗物
>>471 エンドレスだったかと。
昔一度バイク屋で切られて交換してもらった記憶がある。以後はずっとエンドレス使ってるけど。
すいませんが
もう一曲歌わせて下さい
VTZダサすぎる
VTZアンバランスなスタイリングが笑える
VTZ遅すぎる
VTZ骨董品にもなれない鉄くずバイク
VTZ初心者向け女子専用
VTZ恥さらし
VTZ笑い者ーーー
>>481 サンクス。やっぱエンドレスか
自分は最初にクリップ止がついてたので、以後、自分で交換できるクリップ止仕様です。
>>471 クリップチェーンが純製かどうかはわからないが
40PSの出力をフルで出して遊ぶには危険だろう
理由を調べてみたが クリップチェーンは外れる危険性があるとの見解である
確かに、クリップチェーンの方が取り付けやすく安価である。
もうひとつ、製造メーカーのわからないシナチョン製チェーンは
走行中に切れるという事例がある。命かけているバイクの重要部品には
金を惜しむのは危険ですよ。
現在のDIDチェーンのHPには VT250系には
http://www.didmc.com/choose_honda.html クリップチェーンを推奨していない
>>488 せやね
そういうリスト表見たことあります
クリップチェーンはDID製ですわ
どう考えても純正じゃないなw
>>488 やっぱり40psにクリップチェーンは危ないか…
エンドレスだとカシメなきゃならんから敬遠してたけど、この際だからカシメ工具を買うのもアリかなぁ
カシメ工具を買っても使用頻度がほとんどないからなぁ
さらに、カシメを外すときはサンダーで削らないとカシメ工具がもたないらしい・・・
時間はかかるけどヤスリで削ることも可能
削り始めたらチェーン交換が終わるまで走行させることは厳禁
理由はわかるよね
中途半端に削った状態で走行すると負荷が懸かってチェーンが切れる可能性がある
場合によっては大事故につながる
>>491 工賃なんて安いんだから店で頼めばいいのに
クリップチェーンでも実際使って結果OKだったから1つの選択肢とはいえるな
>>496 自分の手をかけることで愛着がわくこともあるからね
あと用品店なんかで作業してもらうと動きが悪かったりするし
チェーン用ツールの取説だと「圧入用の治具がとなりのチェーンプレートに当たるまで圧入せよ」と書いてあるけど それでは圧入しすぎなんだよね
カシメたコマも他のコマと同じように動いてくれないと具合が悪い
だから自分でマイクロメーター使って他のコマと合わせるようにしてる
チェーン交換は 10000km毎とかの説があるが
これも乗り方次第
自分で、管理して直す
今125cc14psと VTF43psもっているけど
加速すると力の違いがわかる
（125は チェーンクリップ仕様 最高速はやっこらさ80km程度 レッド10000rpm）
要するに 急加速しない、速度は80kmまでと限定していればクリップもありかもしれない
安全を担保するのは 自己責任ですから
フロントフォークの再メッキいくらだろ
漏れてないけど漏れそう
VTZのホィールの錆び落としたいのだが
どうすればいい❓
ネットで調べた 石英などの研磨剤を使用しているクリームクレンザー なんだね
ピカールで磨き入れたけど白いポツポツの錆びが全く落ちなかった
白いポツポツて 硬質のアルミニューム化合物だから
ピカールのような仕上げ用研磨では落ちない
グラインダーで削っても
油引かないと半日で曇るから
諦めも肝心
>>501 14ps125で80って何？随分遅いような気がするが
やはり旧車の金属劣化を防ぐのは至難の技ですね
地元のレッドバロンに750SSが230万で売られていましたがホィールがやはりボツボツの錆びが出ていました
レッドバロンでさえ、そのまま売りに出すのだからメンテナンスは難しいのかと
クリアも永遠でないから 金のウレタン塗装でも手塗りでしたら
なかなか、手塗りも全体にすると 味のある雰囲気になる
タンクを手塗りウレタン塗装しました。（大筆で）
細筆は境目だけ、細筆でちょこまかすると逆に見た目に悪い
丁度、骨とう品の茶碗のような釉薬の垂れ具合（いい仕事してますね！）
（アクリルスプレイだと厚みが無い）
チョン子には判らない日本のわびさび
>>515 レッドまで回せばそれ以上出そうだけど
車体が軽いし、加速力がないから時間がかかって
全速だすのは 命がけになりそうだから
（街中で全速は 危険、ブレーキもあまいので止まるのに時間がかかる）
125㏄て街乗り通勤バイクだから こんなもんでしょう
レース仕様のエンジンでもない只の単亀頭OHCエンジン
>>519 10psのタイカブでもストックでメーター110までいけたからなぁ
もうちょっと出て欲しい気もする
ＶＴ250Ｆ2ｈ
１０万キロは走らせたかったけど、85000キロで寿命がきたかもしれない・・・orz
リアエンジンがカチカチ音がしだしたので、ヘッドカバーはずして、
圧縮上死点にあわせたとき、カムチェーンがたるんでた・・・orz
バルブクリアランスは基準値に合わせたけど、音は改善しない。
これは、粘度の固いオイル入れる、とかでは直らんよね。。。
秋葉原で盗まれた なんやねん
![【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十五萬ｷﾛ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/lwyNeaV.jpg)
>>522 わからんけどそれ
>>197で言われてるやつじゃね？
>>522 バイクに寿命はない!
もしあるとすれば諦めた時だよ
がんばって
部品には 寿命はあるよ、交換すればいい
でも、シャーシが曲がったら終りですよ
（そこまで事故ったら 乗っていた奴も終了ですけど）
コンロッドスモールエンド不良なんて、交換せずに廃車するんじゃね
エンジンなんて中古が一万くらいで買えるからそれ乗っければ安く済むよー
俺はそーした
フレーム換えればいいだけじゃん
フレームナンバー変わることで別のバイクとみなすのか
フレームも部品と思うかは本人しだい
フレーム修整屋もあるし
どうにでもなる
>>531 フレーム曲がったくらいなら単菅突っ込んでグリグリすれば直る
>>522 もしかして、カムチェーンテンショナーがイかれた可能性あり。
これはカムチェーンのたるみを自動修正するパーツのようだけど
この部品は絶版らしい。
また、交換するにしても、エンジンを割らなきゃならないので、
修理費も相当かかるから、乗り換え時期かもね。
>>532 自分の本当に大切な物を治す時に修理代等考えない
自分の命が 一番大切だろ
フレーム曲がるような事故しているということは
自分の命に関わるケガをしている可能性が大である
ケガの治療に専念するのが一番ですよ。
後遺症もあるかもしれない。
命の再生なんてできないのだから。
話はずれてないよ。
原因があって 結果になる
結果の内容と原因の因果関係で事後の対策が決まる
その時 優先性の重大さに気付いて論議することこそ大事ですよ
バイクは 事故したら車体は壊れる。当然、搭乗者も無傷ですまない。
車体の心配より 自分の命の心配しろよ
事の重大性も真実も 理解し想像できないなんてお前チョンか？
沈没寸前セオル号を見てみろ これから起こりえる事態を想像しないで
すでに脱出した船長の指示待ちとスマホを優先するチョン
あれだけ傾いた船といっしょに沈む馬鹿チョン高校生と糞チョン先生
事の重大さに気づかないで メンツばかり気にするチョン大統領
フレームが曲がった という例え話しなのにどうしてこうなる?
元はバイクは必ず直せるって話しだよ
誰も事故なんてしていない
なわだ？
みんな自分でいじらないのか？
バイクとかは昔から自分で直すのが普通かと思ってたわ
>>534 え、MC15でも絶版なの？
VTRは部品違うの？
>>541 めったにタイヤ交換なんてしないのに、
ビートブレイカーなんてウチに置けないから、
やってもらう。
インボードディスクだと、タイヤ交換で割増工賃とられるらしいので自分でタイヤ交換した
ビートブレイカーないけど、足で繰り返し踏んだらタイヤ落ちたよ
リヤタイヤは、もうめんどくさいのでタイヤ専門店で交換したわ
そういや前後ホイールだけ外してショップ持ち込んでタイヤ交換してもらったこともあるな俺
タイヤ交換よりもエンジン載せ替えのほうが楽に感じるわ。
でも実際にやると重いし面倒くさいけどな、、、
キーシリンダにゴミが入ったのか、OFF→LOCKへキーが回らなくなってしまった。
直す方法ありますか？
>>549 キー潤滑剤のスプレーしましたが直りませんでした
キー穴の方を分解できない？
>>551 ググったら、外れそうですね
難しそうで壊れるかもしれないので、とりあえずこのまま乗って、気が向いたら分解しようと思います。
解錠したままでもヘルメットホルダーから鍵を抜けるように改造ってできますかね？
解錠できる別の鍵を買ってきて そのままのヘルメットホルダーに取り付ける
2段鍵状態になるけど 安上がりで何も考えなくていい
>>553 それって改造しなくても元々できるじゃん
>>557 年式とかで違うのか…。
抜ける方が便利そうなんだよな。
諸兄達に相談です。
パルスジェネレーターが逝ったんだが他車で流用、もしくは簡単な加工で使えるものってありますの？
鍵の付け根側のギザギザがちびてくると抜けるようになるよね。
メットホルダーのキーはON,OFFとも抜けるが、メインキーはONで抜けないから
これ理想のキーだは
当方 VTZ250なんですが
IRC RX-02を履かれてる方がいらっしゃいましたらインプレお願いします
VTZでRX-01を2本履いて今02、普通にいいですよ。
最初の01はよく滑ったけど2回目の01と今の02は特に滑らなかった。
曲がり初めでスパスパ寝たのは01かなぁ。
ゴムて練り物だから 品質の均一性て難しいよ
同じ製品でも バラツキがある。
バイクでは無いが 以前に車のタイヤで酷い目にあった。
ヨコハマECOSで雨の日にグリップ最低で、鉄板の上にくると
必ず滑った。マンホールの鉄蓋に乗っかると直線徐行低速でもすべった。
それ以来ヨコハマ大嫌い、ダンロップLM党ですよ
人によって好みがあるから（バイクもダンロップ党）
自分のライディングにあったのを探すのもいいかも
>>564 遅レス 申し訳ありません
2本目の01は良好なグリップ性能だったというのが気になりますが操縦性は01のほうが好みのようです
01 スペックRを検討してみたいと思います
>>565 製品のバラつきなら納得なのですが 今履いているGT601が自分の使用状況に合わないので寿命を待たずに交換したいと考えています
>>566 自分の使用状態に合わないのなら 交換するのがいいね。
我慢して乗ると 精神的によくない。
タイヤを1年で交換した事がある（殆んど消耗無）。乗り心地最悪だった。
VT250FGに乗ってるのですが、ポン付けで純正のエキパイはFG用しか付かないのでしょうか？
同じMC15のVTZ250の純正エキパイのフロント側が合わなくて。
>>570 前期、後期で差があるのかなぁ？
FGスペシャルエディションのステンレス巻きサイレンサー以外はエキゾース関係はVTZ250と共通部品のハズなんだけど
>>571 一応、VTZの純正エキパイを前期、後期と作業してみたのですが、どちらも駄目でした。
穴空きが酷いので交換しようと思ったのですがFGの純正ですら付くのか不安になってきました。
今パーツリスト見たら、確かに3種類ある。
なにが違うのかは わからん。
FG、FG-YA、F2H
>>572 （573）すまん、間違えた。マフラーが3種類だった。
エキパイが熱変形してないか？
>>574 VTZのエキパイと比べてみたんですが、パッと見で分かる変形はなさそうです。
明日にはFGの純正エキパイが届くので週末に作業してみて、駄目であればまた相談させてください。
>>576 VTZのエキパイだとフロント側のエキパイが1cm弱ぐらい下にずれてて付かなかったです。
それ、多分 他の個所の接続部にあるガスケットの厚みとか、
ジョイント部の深さと角度が違うからずれているのでは
（フロントがずれて見えるわけでないかな？）
影響していそうな、ガスケットを抜いて仮組みして当てがってみてください。
昔、中古バイクを買った時に エキパイ全体のネジの位置がガスケットを抜くと
丁度いい位置に来る時があった。前の持ち主はガスケットの代わりにアルミホイルを
入れていたよ。
>>578 リアのエキパイの接続部分にはガスケットの類がおらず、サイレンサーは外した状態で作業はしてみたのですが、VTZ用はやっぱり駄目でした。
どなたかVT250FGのブレーキホースの長さが分かる方はいらっしゃいませんか？
現物合わせでも良いのですが、データがあればと思いまして。
すげぇ、即答。どこかにデータ群がある??
VTZ後期のブレーキホース長いつか測らないとと思っているので気になった。
>>581 ありがとうございます！
なかなかデータ見つからないので助かりました。
>>581 ちなみに穴穴750mmでしょうか？
バンジョーの端端で750mmでしょうか？
>>579 エンジンとのリア接合部には ガスケットあるよな？
エギゾーストパッキンもリアにあるはずだけど（パーツリスト参照）
>>585 そこにはガスケットあります！
必要なガスケットは交換してみたんですが、VTZのエキパイだとちょっとどうにもならずでした。
>>586 ガスケットを交換するの前に ガスケットを抜いて仮組みをして位置関係を確かめるのです。
多少ぐらぐらの状態で全体の位置関係を確かめる為です。
ガスケットの厚みて7mm程度あると思うけど＝1cm弱ですよね。
ガスケットメーカが違うとかあること疑った訳ですけど
全体の位置関係が判れば どこの位置を調整すれば全体がうまく取り付けられるか？
>>588 ありがとうございます！
日曜日に改めて作業してみようと思います。
>>587 750mmじゃないんですね。
実車合わせしかなさそうですね。
VT250F インテグラに一目惚れしました。エンジンの感触を確かめたいなら現行のVTRを試乗すればいいですか？
それとも全然違うものですか？
全然違う
ポジションも全然違う
良くも悪くもまったく別物
VTRはパワーバンドに入らないVTみたいなもんだな
>>592 >>593 VTRより元気があるってことですかね？
ツインをぶん回して乗りたいので願ったり叶ったりだなぁ。
VTの方がエンジンパワーあるし楽しいけどあらゆる面からVTRにする事をオススメする
いつのバイクだと思ってんだ
VT250FGのキャリパーのオイルシール、ダストシール、ピストンって何かと共通でしょうか？
HONDAに品番を問い合わせても古いから分からないと言われまして。
45107-MA6-006 ピストン
45109-961-006 ダストシール
45209-961-006 ピストンシール
品番わかれば調べれるはず
>>597 ありがとうございます！
調べてみます！
今日、改めてVTZ用とFG用のエキパイの両方で試してみました。
FG用は付きましたが、VTZ用はやはり付かずです。
何か違いがあるのかもしれません。
ちなみにFGのブレーキホースは純正と同じ取り回しだと870～880mmですね。
VTZ用はリアバンクのエキパイも一緒に変えないと付かないと思う
>>600 そうみたいですね。
同じMC15なのでいけるかと思いましたが、甘かったようです。
今日久々に秩父の峠グルッと回って来たが気持ち良かったわ。
久しぶりにVT乗ったら、トンネル内でメーターランプが点いてなかった
メーター外したら、球切れ１個、球ソケット接触不良２個だた
古くなるとこんなもんか
大排気量に憧れて大型に乗り換えて数年経った今でも
あのライポジと音と振動・・・
公道でもある程度回せるVTZ250の楽しさが忘れられない・・・
FG歴半年のペーペーです。
エンジンが全然吹けなくなったので点検に
出したら整備士に燃焼室にカーボンが
溜まっているのが原因だからもっと回して
乗って欲しいと言われてしまいました。
自分は街乗りメインで山坂道以外では基本的に
5～6千回転ぐらいまでしか回さないのですが、
皆さんは普段どのぐらいまで回していますか？
街乗りメインだけど10000まで回さずには帰れないなあってくらい回して乗ってます
>>609 ブン廻して乗るほうだと思うけど16km/Lより悪い燃費になったことない
20切ったことないな…街乗り23～25、遠出25～29くらいだわ
そんなに回す必要無いし、（7000以下）
原付2種だと 発進時、必死に回して流れに乗れる程度だけど
606です。
皆さんレスありがとうございます。
今後は若干回し目で乗るようにしてしばらく様子を見たいと思います。
昔から、いつも回す必要は無いて聞いているけど
満遍無く高回転から低回転までいろいろ使い分けるのが良いと聞いている
ある回転数領域だけ使いすぎると そのような癖のエンジンになると
爺が申しておりました。
２りんかん祭りに行ってきた
スキー場駐車場でエンストする。標高が高いからか
流石にVT250は他に見なかったなｗ
VTの説明する時に「お嬢様VT」と言えば 判ってもらえる悲しい現実
フロントのブレーキ周りをリフレッシュしてきました。
やっぱりオーバーホールすると気持ちが良いですね。
>>620 パッド交換とキャリパーのオーバーホールとブレーキホース交換しましたよ。
やっちまった。
VT250Fで石ゴロゴロの林道坂道を１０数キロ走った結果、
目的地まで１００キロショートカット出来たけど、
引き換えに、リアダンパーから油がにじみ出てくるようになった。
ショックが抜けてはないけど、油が出だしたら、もうそこは直せないよね？
>>622 基本そうだな
OH業者もあるけど古いしなー
直す価値あるかどうか
ロードバイクで林道は ハードですよ
オフロード仕様なら それなりのショック付けているけど
交換は前提だけどな
yssのMZ366シリーズがVTシリーズ全般に流用できそうなラインナップを揃えてる
リアサスペンションに問題を抱えてる人は検討の価値有りだと思う
FEのリヤブレーキがキーキー音たてるんだけど、直す方法教えて？
シューは交換したばかりです
ハンドル周辺に小物入れがあるのはMC08まででしょうか？
>>628 MC08までと言うか
インテグラだけだったと思う
タイヤ交換したよー
ダンロップGT601しか無いって言われたからそれにしたが、良い感じです。
そうか原本は家に置くものなのか
ひとつ勉強になった
ナンバーの登録証も入れておいた方がいいですか？コピーでオッケー？
>>639 法律上は原本を車両に搭載しなければならない
コピー書類をバイクに搭載するのは厳密にいうとインチキですよ
>>627 ありがとう
ブレーキ音、完全に止まったよ
以下備忘録
1 シューの短辺をヤスリで面取りし、シュー表面をペーパー掛けした
2 ドラム内をペーパー掛けし、パーツクリーナーとウエスで清掃した
キーキー音出すお下劣バイクが高級車になって感動したぜ
これから暑くなりますが、皆さんレギュレターの熱対策は？
私はFGですが今のところノーマルのままで異常ないです。
対策するとすると、移設？レギュレター交換？
交換するならどんなレギュレターがいいのでしょうか？
ネットで見たらゼルビスのものがいいとありましたが、それがベストでしょうか。
>>642 自分はVTZ後期だけどホンダ純正の『31600-MV4-010』に交換した。
配線については新規で作成した。
『VTZにVTR用のレギュレータを流用』でググりました。
>>642 俺も予防としてブロスとかVFR用のにしてある。
http://item.rakuten.co.jp/auc-topsense/10001122/ カプラーは同じでそのまま使える。
元の場所には入らないから、ホムセンで適当なステー買ってきてちょっとずらした所に適当に設置してもう2年経つけど順調だな。
ん？いや順調じゃないな。一回カプラーの中が焦げて通電しなくなってカプラーたけ付け替えたんだ…。なんだったんだろ…。
俺は純正のままだけども異常ないぞ
そんなにやばいのかみんなのは、、、
ちなみにvt250z
>>645 vt250zのレギュレータはフィン付きだろ？なら壊れないだろ
VTZのフロントアクスルシャフトが固着してて昨日から苦戦したけど
ディープソケットを買ったら一発で解決したｗｗｗ
やっぱモンキーレンチじゃ駄目だね...
初コメ 失礼しますm(_ _)m
ちょっとお聞きしたいのですが、VT250FEのキャブレターのフューエルジョイントパイプの代用出来るものってあるのでしょうか？
ヤフオクで買ったVTZがようやく完成しました。
これからよろしくです。
![【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十五萬ｷﾛ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/74ZTmwn.jpg)
>>651 めちゃ綺麗ですね。磨きや塗装したんですか？
白いホイルどうやって綺麗にしました？
パーツクリーナーで拭くと白が落ちて困ってます。
>>652 幸いタンクとカウルは保管状態が良かったようなのでプレクサスで磨いただけです。
フロントフォークのアウターチューブ、クランクケース、ホイールは塗装の一部が腐食しています。
ホイールはノーマルのままです。綺麗に見えるのは塗装が腐食してないだけです(笑)
>>651 黒メッキがエンジン、マフラーまで剥げてるな
薬品でもかぶったのだろうか
>>651 よく見るとフロントフォークの塗装も傷みが酷いじゃん。
フルード漏れたのかな？
>>657 それはブレーキフルード
フォークのフルードで塗装は禿げないよ
キャリパーのシールが抜けてブレーキフルードまみれになったことあるな
みなさん、1日以上使わない時は燃料コックをOFFにしてますか？？
質問した意味は この前OFFにして置いて
次の乗る時に ONにするの忘れてセル回したらエンジンかからなかった。
要するに キャブレターの中のガソリンが自然蒸発している？（漏れているか？）
即ち、常ON状態だと常にガソリンを極少量消費しているのではないかと
だから燃費が悪いのではないかと思ってしまったのです。
もう一台の125は OFFにしておいてもキャブに残っているガソリンでエンジンは
かかるのですけど。
>次の乗る時に ONにするの忘れてセル回したらエンジンかからなかった。
↑
1か月以上放置するとキャブのガソリンなくなってエンジンかからなくなる
2週間放置ならかかるよ
通勤用に弁当が入るくらいのカバンつけたいんだけど、革のでは似合わないよね。
おすすめあります？3型だから右マフラーです。右にカバンは無理？左だとメットホルダーあるんですが。
>>662 負圧コックが正常に作動してれば、たとえキャブのガソリンが抜けたり蒸発したりしても、タンクからガソリンが送られることはないのでは？
何日ぶりに乗ったのか知らんけど、もしほんとにキャブのフロート室から漏れてるならコックの位置関係なく燃費は悪いと思う。
>>665 俺のやばいかも
あまり、回さないで20km/L程度だからな
>>666 そりゃ良くないな。
うちは街乗り25km/L、郊外30km/Lってとこかなぁ。
vtとrzってヤフオクの相場に凄い差があるけど、rzってそんなにいいの？
ちなみにvt250fg乗ってます。
ツーストは知りません。
vtとrzってヤフオクの相場に凄い差
ズバリ４ストと２ストの差だよ
NSR250も２ストで高いだろ
排ガス規制で今後２スト250の新車はもう出てこないからね
今最後の2stNinjaが新車でなんとかギリギリ買えるよ、弾数って意味で
逆車だけど
Kawasaki Ninja RR 150cc（2スト）エンジン始動＆排気音
ダウンロード＆関連動画＞＞ ツーストって混合だから草刈機のイメージあるのですが、魅力ってあるのですかね。
スレチな話題だが
パワーバンドに入った時の強烈な加速力かな。
でも今はパワーが欲しけりゃいくらでもデカいの乗れる時代だから。
>>673 混合って・・・
２ストは気分が最高に盛り上がるぞ
実用の４スト
スポーツの２スト
昔は２ストというとマフラー穴がオイルでベタベタで、ガソリン・オイルともに燃費が悪く
乗るたびに服が臭くなり、ビーンビーン音のピストンバルブ芋虫エンジンだったが
スポーツ車の加速感は確かに盛り上がったねぇw
昔は 2スト50ccで7ps程あって軽く回って面白かった。
よく、マッドポリスに捕まった。
ポリ公に捕まりたくなくて 中型とってVT250Zを買った
もう5FだとつらいものがあるからV乗り換えようと考えてるわー
フロントブレーキのパッド交換したいのだが、サービスマニュアル不親切だね。
ディスクカバーだけ外せばおkみたいな書き方してあるけど、フロントタイヤ外してキャリパー外さないと無理っぽい？
>>688 すみません。VT250FG MC15です。
フレーム 100xxxのタイプです。
>>689 自分はキャリパーのオーバーホールも兼ねてタイヤも外しましたよ。
>>690 ありです。フロントホイルから外してみますわ。
何でも、いざと言う時の練習と思えば苦にならない。
でも、カウルてメンテナンスの時邪魔ですよね。
そんな時はZがうらやましい。
>>692 逆に考えるんだ
フルカウルじゃなくて良かったと考えるんだ
5500位しか走ってないVTZ250引っ張ってきた
お値段2.5万なり～
その走行距離ならたとえ不動のベース車だったとしても安いね～
オークションから引っ張ったの？
知り合いから引き取ってきたけど曰く付きさ
なんせフィラーキャップ並々に注いだエンジンをオイル抜きしての不明エンジンだし
レバーも絶縁テープで補強
ガソリンコック無し
ダメかもわからんね
VTZ後期なんですが、冷却水のリザーブタンクの方のキャップって汎用品ありますかね？ どうもその辺から漏れてるみたいで…。
>>669 もう一台 不動車買って 合体マシンを作るしかないだろう
合体して試乗できるまで 1年は掛るかな？？？？
FGなんですけど、フロント側のプラグ超外しにくいですよね。タンクやラジエーターが邪魔なんですけど、プラグ交換する時は外してますか？
>>702 タンクは外すがラジエータは外さなかった
>>702 VTZだけどラジエーターはボルト類を外してホースを付けたまま少しずらして交換したよ
>>703 タンクを外して交換する方法もあるんだね
FEはタンク降ろさなくてもプラグは外せたが。
結構きついけど
というか素直に車載のプラグレンチ使えば他の部品は外さなくても大丈夫じゃない？
>>704-708 おおおお 試行錯誤伊豆BEST
前にエリミの二位半乗ってた時もツインのくせに整備性悪いなーと思ってたけど、vtといい勝負？まあツインなら普通なのかな？
整備性
>>711 ううん。乗ったのは一年ちょいかなー
ニーハンのあれだよ
変換ミスってやつ？
ＶＴ２５０Ｆ
８００００キロで、エンジンがカチカチいいだしたので、
バルブクリアランスを調整したのだが直らない・・・orz
マニュアル通りに、カムシャフトリフタ使って、手順通りにやったら直ったよＶ
1/100ｍｍの調整をするのだから、ヘッドカバー外して無理やり隙間にゲージを突っ込んで測る方法はダメなようだ。
ネットではゲージがひん曲がるくらい突っ込んで調整しているサイトもあるけど、
おいらにはダメなようだ。。出来なかった
>>715 カムシャフトリフタどこで手に入れたん？
信号待ちで３０秒アイドリングしていると回転トルクが落ちてしまい、そのまま普通に発進するとエンストする。
キャブが悪いのかな？
>>721 そのようですね
キャブ詰まりですね
ガソリントリートメント入れるだけでも改善されると思います
ガソリンをしばらくシェルのハイオクV-Ｐowerでいれてみたら
「レギュラーガソリン仕様のクルマでも利用するメリットがある「差別化商品」として
そういうゴマカシ治療はよくない
トラブルなら一個一個つぶしていかないと遠回りになるど
キャブのチンカス詰まりで無いならば
キャブに大気リーク個所がどこかに存在するかも
この前125ccで走行減速したらエンストばかりして
結局エンジン上部を壊してしまった。
原因はキャブのチョーク部軸シールゴム劣化からの大気リークでした。
異常燃焼を起こしているのを見逃して、タペット調整、燃料調整で逃げたら
異音爆発燃焼でカムシャフト、ロッカーアーム交換して燃焼室のオーバーホールに
なりました。
ゴマカシ治療は適度にしてください。
>>721 同じような症状です。
アイドリングは安定しているのですが、アクセルを開けようとすると、アクセルの開け始めに回転がついてこないでエンストします。
回転が上がれば加速等問題ないです。もたつきっていう表現なんですかね。
ググった感じではまずはプラグとエアクリ、次にキャブということで、今日プラグとエアクリ交換します。ついでにフロントブレーキパッドとクーラントも交換します。
ヤフオク購入車は手がかかるね。まあそれも趣味の内って考えよう。
>>721 キャブ詰まりの原因は
タンクの鉄サビ⇒ 鉄粉だから
>>722-725>>726
だから、コテはじめには、ガストリートメントを試すべし
クレの最安品（2本パックで500円前後）でも十二分に効果ある
サイドシェルタ外すのにメーター外さないとだめ？外れないからタンク外すのにサイドシェルターをずらして作業してたら、メーター裏の止め部分折れたよOrz
燃料コックから出てる3.5のチューブがもせもせで硬い部分を切っても割れてしまって困ったけど、バッテリーホースを使いまわしてなんとかなりました。
プラグとエアクリ交換して少し試走しました、天気悪いので少ししか試してませんが症状改善されてないような気がします。
フェール1を入れてみますが。ググると満タンのガソリンを1日で走れみたいなことかいてあるので無理かな。
っていうか。チューブ系全体的に硬くなってるけど、ブレーキホースも交換しないと危険ですかね。
>フェール1を入れてみますが。ググると満タンのガソリンを1日で走れみたいなことかいてあるので無理かな
1日で走りきる必要はないですよ
私も 時たましか乗らないので ガソリンカスが出来ないように入れています。
>>730 クレでも効果あるのに
WAKOSならその千倍も効果ありそう
みなさん返信ありがとう
今日コーナンへ行ったら、呉ガストリを特売していたので買ってきたので入れてみます
>>732 ▽クレガストリ
満タンに一本入れると急激に効果発揮する
走行してると突然回転数が上がる・・・キャブの鉄粉が急激に溶ける感じ
つまり、ガストリ濃度が濃いと、酸化鉄と共に鉄分までも溶ける気がする
車と同じ説明書通りの濃度で丁度いい
▽クレ556 >>.773は釣りかシッタカ
主成分は灯油系だから、タンク内に15ほど噴霧すると不調になるからやってみなｗ
>>734訂正
・主成分は灯油系だから、タンク内に15ほど・・・
↓
主成分は灯油系だから、タンク内に15秒ほど噴霧・・・
Shell V-Power。
それは、走るほどにエンジンを洗浄し、保護するように設計されたシェル製品の中で最も性能の高いハイオクガソリン
http://www.showa-shell.co.jp/carlife/products/shell-vpower/about-index.html F1のガソリンに近い？シェルのハイオクV-Power入れてみた
http://candge.com/?p=1984 >>735-737 やっぱり、キャブ詰まりの第一元凶は、タンクの錆鉄粉ですか？
俺のチンカスはよく溜まるので 毎日隅々まで洗ってますが
使う機会が無いので 意味があるのでしょうか？
VTのキャブの掃除は そこまで分解するのがめんどくさい。
使っているのに 洗わないキャブでした。
手入れのしやすさて大事ですね。
クーラント変えようとしたら、ラジエーターのキャップが外れねーーー。
556かけても、ゴム手して気張っても無理っす。
そのオチは。。。
>>747 あたりですー。サービスマニュアルに書いといてくださいって、ホンダさんに言っといて。
盲目の“ライダー”でも、盲目なのに“見える”でもない表現…
そこがミソなんだけどなァ ｗｗｗ
実際に目が見ないとか、小学生の方が小ネジに気が付くと思う…とマジレス。
746がネタじゃなければいいのだがｗｗ
カウル付けたままの作業だとあの小ネジ見えにくいですよ。
やっぱり盲目の整備士の方が見逃しないじゃんｗ （火傷は…）
>>743 本日ツツーリングに行こうかと思ったけど暑くて止めました。今度いつ乗るかわからんのでお待ちをば
>>721 VTZでこの症状出てたけど、キャブの同調とフューエルワンで改善しました。
アイドリング1400で安定して、ブリッピングしてもエンストしそうな気配がないです。(いままでは安定せず、ブリッピングしたら回転が落ちていた。
エンストやもたつきはなくなったけど、アクセルを使わずに発進が出来ないくらいにアイドリング1400回転でのトルクがない…
アクセル少しでも開けるとすっと加速するのに対してアイドリングがあまりに非力なので気になります。
1フューエルワンの濃度が高い
注意書きに濃すぎるとアイドリング不調になると書いてある。
しかしいっぱい走ってガソリン消費しないと確認できないので少し時間がかかる。
2キャブセッティングの問題
スロージェットやパイロットスクリューの調整？
3圧縮落ちてきた
ピストンリング、シリンダライナ交換？
4そもそもVTZはアイドリング発進できない
いままでアイドリングが1500～1700くらいだったからできていただけなのか？
こんな感じに推測してみました。
素人なので間違ってるところもあると思います。
みなさんはどう思われるか意見を聞かせていただきたいです。
その通りだと思う
が、圧縮系はあまり関係ないと思う
いわれるとおりで、多少トルクがアップするけど、
大型車ってスロットル操作なしで発進なんてしないし
>>758 250しか乗ったことなくて、大型ならできるものだと思ってました…
ということはいままでは同調が狂っていて、片方がスロットル開度大きめだったためにアイドリング発進ができていたということですかね。
マッドポリスのバイク講習のYOUTUBEだとスロットル操作しないで
クラッチミートで発進していた。（どっちでもいいのでは）
VTのアイドリングは1300±100rpmになっているけど
VTはクラッチミート発進は無理だろ
発進ってのが公道で流れに乗れるレベルのことを言ってるのなら無理だけど、ゆっくりなら出来るよね？
YOUTUBEで見るマッドポリス白バイて
制服と白バイクでなかったら
どう見ても暴走族にしか見れない運転操作だよな。
まだ、このバイクのフル加速をしていません。
ビビりなので 安全運転です。
（8000回転以上回してない。）
>>764 普通（中免）2輪免許初のバイクであれば
リターン直後だったりしたら、当然だよねｗｗ
fgなんですがフロントブレーキホースの長さって教えていただけませんかね。
パーツリスト見ると3型でも品番違うのですが
>>766 メッシュホースだと純正と同じ取り回しで870～880ですね。
呉ガストリートメント入れて40km走ってみました
一定の効果はあるようだ
アイドリングからエンストしなくなった
それで、アイドリングを1900→1500rpmに落とした
(FEはアイドル調整ノブがタンクの真下にあるので微調整やりにくい)
とにかく効果があることは確認したので、この先、もっと走り込んだら楽しみですね
>>771 やったね
評判がいまいちの最安クレでもこの効果！ （笑）
2本で430円。今回使ったのは60ccほどかな
手につくと毒々しい臭いがするよ
>>773 うん。塗装面も剥がしちゃう威力でしょうからｗ
>>767 デイトナ(DAYTONA) ハイスペックライン(NICHIRINステンレスメッシュブレーキ/クラッチホース) 60576
https://www.amazon.co.jp/dp/B004HCEBRU/ref=cm_sw_r_cp_api_KySMxbBTJV6XQ これで大丈夫でしょうかね？
>>776 純正のバンジョーは片側ストレートの片側曲がりでじゃなかったですかね？
>>777 自分のバイクのを見ると両方まっすぐに見えます。
>>779 僕のは、マスター側ストレートのキャリパー側曲がりでしたね。
純正がストレートなら純正のホースの状態に合わせた方が良いかと。
>>780 すみません、いいかげんな事言いました。
今よーく見てきたら。キャリパー側が少し曲がってるような感じでした。
このAmazonの商品も21度曲がってるのかな。大丈夫じゃないですかね。
>>782 デイトナさんのAタイプは片側曲がりですね。
他社さんのホースは使った事無いのであれなんですが、デイトナさんのもバンジョー部分はスイベル式なんですかね？
スプロケって最大で何キロまで使えんの？
今７万キロｗ
VTZで雨中走ってサイドスタンドで停めた時、左のスイングアームの中から水がドバドバ出てきてワロタw 大丈夫なのこれ？w
>>788 バンジョーの付け根？の部分がクルクル回るやつです。
>>784 マジレスするとヤマが尖った状態で乗ってると走行中チェーンが外れることも有るので程々に。
どうせ換える事になるのだから スプロケット新品買って山と谷の擦り減りを比べれば判る。
換えた方がいいと思った時が換え時、遅れると歯が折れる事故になる。
今日走っていたら、マフラーからパン！パン！て破裂音？みたいな音が頻繁に発生した
アイドリングも急に不安定になって、エンストも起きてかなり焦ったわ
>>793 それアフターファイアでないか？
早く然るべき所で診てもらった方が良いかと。
俺そうなってから暫くしてエンジン壊した。
ようけ走ってくれまんがな
おいらの28歳VTスパちゃん
今年も炎天下
半分高速で700㎞往復無事帰宅
日射病になるぞ
脱水しなかったのが不思議だぞ
俺、外に出たくない
夜走っても熱風地獄だぞ
夜明け前に高速に乗って東北へ
往復だから700km×2です
>>791 オクで中古スプロケセット買った
歯の山を比べると富士山と槍ヶ岳だｗ
パーツ換えるとまた寿命が延びるのう
>>799>>801
>>800-804 前後スプロケ/チェーン交換
オドメーター7万キロ交換はVTの機種はナニ？
>>805 VT250FE
あなたは何乗ってるの？
>>806 ハーイわたしのVTはSPADAです♪
バイク屋からキロ数乗ってるから云々と“脅されて”ます
たった4万キロなのに
10万キロ余裕って思ってたのにｗ
VTスパちゃんの人でしたか
VTはあまり壊れないから、消耗品をキチンと換えてけば10万キロは余裕で乗れるね
エスパーダか？
十刀解放して 本来のホローの姿に戻ったか？
アランカルナンバーNO4ウルキオラ
エンジンオイルが増えてます・・・
キャブ不調と関係あるでしょうか？
>>810 エンジンオイルを抜いてみろ
オイルがシャバシャバならガソリン混入(経路はいろいろある)
白濁してたり冷却水の色がついてるなら冷却水混入
ガソリン漏れが キャブからあると仮定すれば
コックを使用しない時にOFFする。
水分は 吸気系のフィルターとか
あと、エンジンが完全に暖まらないで超短距離走行ばかりしているとエンジンオイルに水が溜まる。
よく、ボロ車の排気管から水を垂れ流しながら走っている車あるでしょ。
>>811 >>812 >>813 皆の衆ありがとうでござる
おぬしらの貴重なアバドイスに従ってチェックスしまーす
VT250FGのフロントフォークのオイルシール、ダストシールの品番分かる方居ませんか？
ヤフオクて、物が安くても送料が高いとこ多いけど、あれって送料で儲けてるな
>>818 普通みんな、こんな古いバイクもっている人はリスト持っているよな
コレ見ると構造が大体判るから便利だし。
>>817 ヤフオクは 最近使い出したけど（ラジエーター購入しました。）
古物商の業者が増えていますね。
古物中古品の値段てあって無いようなものだと思います。
動かなくなったバイクを有料で引き取り、バラバラにして部品を販売する。
（二重に利益確保も可能ですよね）
送料はヤマト、佐川は値段を公表していますから 極端に高い場合は悪徳業者でしょうね。
如何にして、程度のいいものを選ぶか
日頃から欲しい物を見ている必要がありますね。
個人売買の方が丁寧な気がしますが。
これも、博打みたいなものです。
外国人が関与している古物商もあります。これは注意です。
（送り状の文字がオカシイ、質問回答の日本語が怪しい。等）
調べずに質問してすいません。
お盆休みでパーツリストがまだ届かないので先に質問したのですが、パーツリストが届くのを待ちます。ありがとうございました。
>>823 おおきに。 初めからこっちが欲しかったと思うよw
ついでなので
FG用だけど、俺のFEもオイルシール同じでしょーか?
FG用だけど、俺のFEもオイルシール同じでしょーか? →同じです
参考
オイルシール×1、ダストシール×1
■純正部品番号■
51490-KBH-305
■主な適合車種■
VT250F(MC08/MC15)・VTZ250(MC15)・ジェイド(MC23)
この糞暑い中を国道3時間走ったら 頭がボーとしてきた。
体が熱を持って 休憩しても まだ冷えない
700km走った猛者がいたな、凄いよ
俺も若い頃は何度も5～600km下道走りやったなぁ。
暑い時も雨の中も付き合ってくれたFEは愛着が湧きすぎて手放せなくなった。
互いに歳喰った今はいたわりながらチョコチョコと走るだけだけど、まだまだ楽しい。
>>830 ジェットヘル全開
股も全開で空冷するんだw
>>831 自分もそこそこ爺の範疇なのに
700km野郎なんです（今年は往復とも半分が高速）
去年は人生初の全行程下道チャレンジ（20時頃出発）したけど
宇都宮で道間違えて那須烏山市に行ったし、ジトジト雨になるし
200キロ時点の灼熱で油断したらネズミに引っ掛かって翌月講習受けたり
残り70キロ地点の峠越えじゃ最大限の土砂降りに祟られて
廃ドライブインの屋根下に入れようとして立ちゴケ
荷物が重過ぎてしばらく立て直せなかった(｀･ω･｀)
8/12でお盆帰省の4輪が多過ぎて難儀したのはアホだったｗ
さらに一昨年はリターンして前年なんとなく買ったVTで往復1400キロ全行程高速利用したけど定速長時間は退屈なのは車と同じ
あとETCないから新幹線料金とほぼ同じで損した気分にも・・・
ちなみに毎年目的地の都下には一週間滞在期間があっての往復です
俺のETCはナンチャッテETCで、高速1000円の時に２回使っただけだなぁ
250で高速走っても回転高すぎて余裕がないからか楽しくないなw
>>833 VTは80キロ制限時代バイクだからギア比が低過ぎるんだよね
今年は慣れたので全開でも鼻歌混じりで走れた
追い抜かさせる4輪に対しても余裕で見つめて見送るとかの安全策も
でも全開多用し過ぎてちょっとメカ寿命が（心理的に）心配
燃費も100キロ走行までなら25～26㎞行くけど
5万走行時にスプロケ初交換するときにVTRの320システムにしてみるつもりです
>>834の俺ってコッ恥ずかしい日本語（文法アホ杉）
5万走行時にスプロケ初交換するときにVTRの320システムにしてみるつもりです
↓
次タイヤ交換時にオドが50,000キロに達するので
VTRの320スプロケチェーンにコンバートするつもりですがスプロケ山が持つかギリギリ不安もw
買ってから4000kmになったんですが、優先して交換するべきパーツって何がありますか？
VTZ250 '89で、20600km→24600kmです。
今まで交換したパーツは、前後スプロケとチェーン、エンジンオイルです。
>>837 VTZに限らず中古車を購入したらまず交換するのは個人的にはホイールベアリングだなぁ
予算に余裕があれば20000km程度では行われていないだろうと思われるステム周りとフロントフォークのオーバーホール
ピボット周りのグリスアップ等のシャシー関係を充実さることから始めてるよ
>>836 ツイッターなどの 短文表現の影響だから 気にするな。
>>837 まずは燃料系のチューブ交換した方が良くね？
バッテリが13.7Vだとかかるけど12.6Vだと掛からなくなった
いままでこのくらいの電圧でも掛かってたんだけどこれはCDIのせいか?
>>841 CDIではなくトランジスタ点火だよ
中華バッテリとか?
>>846 日本製の1万くらいのバッテリーだった
クランキング時の電圧は9Vくらいだった
電流を消費するから 電圧が下がる
バッテリーの容量劣化でしょうね。
充電器で 充電する事をお勧めする。
それより、燃費やっぱり20km/L
回していない（8000回転以下）
前のVT250Zは 25kmくらいだったのに VT250FGてこんな物かな
>>848 満充電したけど始動しない…
買って半年でバッテリーって寿命来るわけないよな…
>>849 VT系ってどれも30kmは行くでしょ？
60～80ｋｍ巡航メインのツーリングなら！
>>852 最近中古で買ったのだけど
どこから燃料漏れているのかな？
>>847 クランキング時の電圧は11Vは欲しいよな
9Vて低すぎでしょう。（10V以下はエンジンかからないと思う）
>>853 古河電池のFB9-Bだった
かかったことはかかったけどキャブがオーバーフローしてたらしく、ガソリン漏れた
古河FB9-Bなら鉄板。初めに書けばヨカッタのに
原因は燃料系だな
>>856 じゃあこれは問題なしなのか
キャブクリーナー買ってきます…
>>857 キャブがオーバーフローしていると、生ガスがキャブからシリンダーに入り、プラグがベタベタになってエンジンかからなくなる。
かからない時に、プラグを外してチェックしてみること
すでにキャブのオーバーフローが確実なら、フロート調整などの修理が必要だ
FB9Bが、買ってまだ5年しか経ってないけど逝ってしまった
バッテリー液を一部枯らしてしまったけど、ひょっとしたら不良品？
>>859 短絡して炎上しないだけ運が良かったと思え
炎上しても整備不良だし不良品でもない
5年持てば、良品中の良品だろ
車のバッテリーなんて2年から3年が限度だろ
悪いのを引けば保証期間終了と同じくして終了する
世良公則なんて「梅ちゃん先生」以来見たことネエｗｗ
>>859 バッテリー死ぬとレギュレータも逝くから早く交換しれ
>>864 なるほどお役立ち情報でんな
まあ、バッテリー死んだらピクリとも動かないけどｗ
>>864 買った時点に付いてたスーパー納豆は、3年／25,000km走行で突然死した
買値にもよるけど、FB9Bが一番パフォーマンスがいいな
激安バッテリは、じきに悪くなるし信頼がおけないから通勤等には使えんな
>>865 正確にはバッテリーの充電能力が低下するとレギュレータの負荷が大きくなり壊れます。
弱ったバッテリーは早めに交換するのが吉
>>869 突然死する前は普通に走ってたんだよね
ライトも暗くないし、セルも元気に回ってたし・・・
突然死するのは外国産バッテリだな
昔からあるバッテリは、劣化してまるとセルの回りがだんだん悪くなってくる。これが大事なこと
外国産＝シナチョンバッテリーだろ
まだ、台湾バッテリーは良い方と聞いている。
携帯のバッテリーなどでも シナバッテリーは安いが充電中に発火すると言われている。
FEのセルスイッチのノブが脱落してなくなった。
ノブがないとアクセル回しながら右手でスイッチ押せない
このトラブルは多いのかな?
バッテリーの突然死は仕方ないとして…
あと道中走れなくなるってパターンってあるのでしょうか？
電装系に限った話じゃなければパンクとかチェーンが破断するだとかオーバーヒートとか
これだけ古い車体は 何がおこっても不思議ではない。
>>875 うちのFGはフューエルタンクキャップのブリーザー(通気孔)にカスみたいなものが
詰まってエンジンにガソリンが送れなくなって動かなくなったことがあるよ。
タンクキャップを分解掃除して通気孔を広げたらかなり改善された。
>>875 そこは初心に帰っての
ネンオシャチエブクトウバシメですよ
>>881 ありがとうございます♪
>>882 その文字列理解できないのですがｗｗ
>>888 原付～小型～中型と試験場で取ってるから
4輪だけは教習所だったけど、テキトーなところだった
原付時代には
教習所で教え込む安全確認出来てなくて事故った経験もある。
こっちだったかな
![【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十五萬ｷﾛ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/zwjWJQi.jpg)
>>894 セルのスイッチだよ
ノブがないと、信号発進の時にエンストすると、後ろの車を待たせておいて、ギヤをNに入れて左手の人差し指をスイッチの穴に突っ込んでセルを回します。
でもホーンを鳴らされたことは一度もありませんでした。
>>881 オイラも同じことをバカの一つ覚え的に何度も書き込んだ
２年か３年前で、まあ不調の一部に過ぎないと、最近思ってたけど、
やっぱりそういう経験アリか？
ＶＴ２５のＭＣ０８でインシュレーターだめで部品はもうないと言われた
入手しやすい代用とかあるものかな・・・オクで探してもボロボロばかり気長にまつしかないものか
確かコーキングをヒビに詰め込んで自己融着テープを巻くと良いらしい
燃料コックってVTRのやつポン付けできるんだっけ
部品でないから検討中
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>>899 インシュレーターって何？
マニビュレーターとかダイヤグラムとかって・・・
>>903間違えた
◎ダイヤフラム
×ダイヤグラム
>>906 インシュレーター ＝ ｉｎ＋シュレートの名詞系か！
>>909 飲酒運転亡くなった方
あの世からのレスですか！
インシュレーターも欠品とは。
VTR用は使えないってことですかね？
MC08買おうと思ってましたが、キャブ周り(エアクリは除いて)にも欠品になってきているなら、やっぱ現実は厳しいでしょうか？
よほど欲しければ維持出来ないことはないが
わざわざ・・・
中古パーツはゆっくり待てば出てくるから程度のいいのを組み合わせるしかないな
うちのは調子いいから下手に開けないつもりだけど、VTRから流用できるMC15以降が羨ましい…
MC08の新品で買える社外品パーツ
・ブレーキパッド
・ブレーキシュー
・チェーン
・オイルエレメント
中古部品はヤフオクで買える
ロンドン自宅警備員兵スポーツ新聞記者愛人関係共産党ポスター破り20代セリフ棒読み社員(40代ファミリー内イベントシャンプー真田丸）４０代無能精神科医辞職勧告４0代ファミレスマナー
★日系中国人メンバースクリーンアウト★豊洲事務所員労働チャイナタウン非公開閉鎖レストラン中国人犯罪非報道テレビ中国車リコールばなし
欧州チャイナタウンレイク人材回収センターばなし暴露はなしアップル派閥市場枯渇中国ダム決壊
タンクから燃料コックを取り外して 燃料フィルターを清掃、もしくは交換したいのですが
工具的にはスパナとドライバーだけで可能ですか？
可能だが
舐めてめんどくさいことになるからチャンとした工具を買え
今後一切バイクをいじらないというのなら話は別だが
>>920 ありがとうございます
その肝心の必要な工具が判らないので御指導ください
100均ドライバーは止めましょうね。
舐めて痛いめを見ました。
>>922 10 12 14 17 のソケット エクステバー ラチェット
ラジペン ドライバ
とりあえず最低限から行くのもよし
>>923でもいいし
燃料のホース止めてるΩみたいな輪っかってどうしてますか？
錆びて再利用できなかったんでビニタイで止めてあるけど、なんかいい方法ないですかね
ホームセンターだと、園芸農業用コーナーにホースバンドが置いてある。
>>920-921 >>923-925 ありがとうございます！
>>919＝
>>922です。とにかくチャレンジしてみます！
>>931 いやホントガソリンは気をつけてね。
火気厳禁は勿論皮膚から吸収されて神経冒すので。
>>934 そこでホムセン198円くらいのゴーグル登場
芝刈り機作業でも使ってるヤツで・・・
そもそも 小中高の化学実験でも使うべきだよねえ
自宅で理科して薬品が眼直撃→視力かなり落ちたオイラだから声高に言いたいです。
（ エタノールだから、眼散るアルコールだったのか？ ）
>>935 ×メチルアルコール
○苛性ソーダじゃね？
正にホンダ！
![【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十五萬ｷﾛ [転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>7枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/wPgUygr.jpg)
BLEACHで剣八が言っていた。
「眼玉と喉の切れない奴にはまだあったことね～んだよ！」
それぐらい目玉は弱い処なんですよね。
メンテ作業時は 保護メガネは大事ですよ。
>>941 そうそう
普通の近眼や老眼メガネ着用だけでもいい
99％の薬害は防げるってデータがある
ゴーグルじゃなくても
OKってことね
①ヤフオクで程度の良い物を探す
②外して穴を半田で埋める
③自作ラジエターを試作する
>>946-947 ラジエーター水漏れシーラント剤は？
vtz250のマフラー外そうとしたんですが、リア側の差し込みの所が錆び付いていてバンドを緩めてもビクともしません。
外された方はどうやって外されましたか？
>>849 気合い
角材かなんか当ててハンマーて叩く
>>953 サイレンサー外して鉄パイプ突っ込んで乗っかったり圧をかけたんですが駄目でした。
外すボルト類はフロントエキパイとリアエキパイのバンドと弁当箱の下のボルトで合っているんでしょうか？
>>952-954 錆とカーボンで固着しえるから
>>953だよな
>>952もし盗んだバイクだったら尾崎豊もろとも殺すぞｗｗ
>>955-956 そこは、ｗｗｗｗｗ で受けてAgeないとなｗｗｗｗ
カセットガスのバーナーなどでパイプを温めると外れやすくなるな
>>958 スゲエ知恵！
と思ったけどガソリン漏れだけは厳禁だね！
>>958 バーナーは結構狭いので自分の技術では厳しいですね・・・
途中で書き込みしました
結局、ヤフオクで中古ラジエタを買いました。
>>965乙
ラジエーターの水漏れ箇所判った？
錆サビじゃなければ漏れあってもオク需要があるかも？
>>966 水漏れ箇所は、ファン取付ステーのスポット溶接近くで、目視ではよくわからない
ボンドG17をつけたら、水ぶくれができて水漏れしたｗ
水漏れラジエタをヤフオクに出品しても、手間暇かかるだけで儲かりませんねｗ
漏れなしのちゃんと使える中古ですら2000円も出せば買えちゃうのに、漏れありのヤツなんか出してもなぁ
ちょっと質問させて下さい。
vtzのトリコロールカラーって前期？それとも後期？
白が基調のカラーです。
>>971 あざっす。
42歳。車検物は子供がいて予算的に無理だからこのバイクを選びました。
コツコツ金かけずに整備して来年の夏にVTZ で北海道ツーリング行く予定です。
名古屋から自走で4000キロほど走る予定なんで少々不安もありますが、頑張ります。
またこのスレで質問するかもしれないんでよろしくお願いいたします。敬具
>>972 オメです。マジいい色どすな。
年式は1988年でっか？？？？？
年式は1987年ですかね。
まずはオイル交換から始めて、改造してある箇所を
ヤフオクで見つけたパーツでノーマルに戻していこうかと思ってます。
>>974 ども。自分もほぼ同じ年代・年式・家庭事情です。
高速使えばフェリーの青森くんだりまで楽勝かと思う
案外盲点は荷バランスだけかと思ったりしてます（片サイドパニアしたら風圧＆横風で激しく直進性が偏ってｗｗ
>>972 もう5年くらい前になるけど、ヤフオクで5万で買ったMC08で北海道内3000km超走ったよ
トラブルはシガーソケットの配線がたまたまショートしたのか、走行中エンジンストールが1回だけあったくらい
VTは古くても調子が良ければノントラブルで行ける
ラジエーター液は
二価のアルコール エチレングリコールが主成分
もし、穴埋めするなら
アルコール溶剤に強いのを選択すべきではないでしょうか？
ラジエタ補修用接着剤ってあるよ。でも価格が5千とか1万円以上とか超高い
水中ボンドもあるけど、これは圧力がかかるとこはダメみたい
ハンダ付完璧にやればラジエタ永久修理できるようだ
>>976 電装系つうか、点火系のCDIとかフルトランジスタっていう部品は？
この系統って突然死することがあるとすれば怖い・・・
という不安を持ちつつ相当な距離を走ってる自分です。 ｗｗ
次スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十六萬ｷﾛ [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476008352/ >>972 VTZ後期型、北海道住みで同年代の俺が通りますよ。
こっちに来た時は事故に気をつけてね。
>>975 さすがに名古屋からなんで高速を使って行きますよ。いつもは250off 車なんで次回は楽かも。
道内は高速は使いませんよ。セローで行った時は5日で4000キロ走りました。
食事、給油、排泄、仮眠以外は乗りっぱなしでしたね。もう歳なんで次回は無理しませんけど。
ご指摘通り荷物のバランスが今のところの課題です。
>>976 私はバンディット250をヤフオクで10万で買って北海道に行った事がありましたが
いろいろとトラブルがありましたね。
だから今回は慎重に今のうちからコツコツ手入れして本番に備えようかと思ってます。
一番の心配はエンジンのガスケット破損ですね。来年で30歳のバイクなんで樹脂、パッキン類が
心配です。以前、古いGPZ 900rやZ1000rなんかも乗っていたことがあるんですがとにかく樹脂関係パーツが
死にました。
最悪、行き倒れは覚悟ですよ。それもまた一興じゃないですか。
>>983 去年、家族を連れて車で北海道に行ったんですが、足寄から阿寒に行く途中の農家のかたが
経営しているじゃがバターやゆでとうきびを売っている休憩所で大学生の自転車グループを見かけ
ました。着ていた服に大きく法●大学って書いてました。
二三日後にラジオで軽自動車が突っ込んで数人が怪我したと言ってました。
彼らかはわかりませんが。怖いですね。
>>984 北海道で高速乗るなんて特殊事情あるときだけですよね
>>986 ホンダでガスケット抜けなんてたぶん無いすよ
>>987 法然大学ですか？ 心配ですね・・・
ニュースの記憶は無いので、死亡者は居ないのでしょうけど。
もっとも、どんな重体でも、車椅子生活になるほどの大事故でも警察発表しないから・・・
vt250f2hに使える新品ディスクローター探してるんだけど、mc11以外に流用可能な車種って無いかな？
>>989 北海道 法政大学 自転車 事故 でググって下さい。
9人が重軽傷って書いてあります。
去年の８月19日の事故みたいです。
我々バイク乗りも気を付けたいものです。
>>991 ありがとう。 ググってヒットしました！
>>992 ㌧です
自転車部の走行は１車線だが対向は２車線、しかも合流部など複雑だったんですね
後遺症がないと良いのですが・・・
992のurlは法政大学自転車部のホムペにある
事故の概要と事故に遭われたかたのその後の様子などが書かれたページです。
スマホから貼ったらうまく貼れませんでした。すみません。
加害者はてんかん持ちで免許申請時にはその事を隠していたみたいですね。
任意保険にも入っていなかったみたいで、
被害者は泣き寝入り状態らしいですね。
酷い事故です。
>>981
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